En los siete primeros meses del año fueron registrados 19 incidentes aéreos, la mayoría al momento de aterrizar y en el departamento de Santa Cruz, según un reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Uno de los últimos siniestros ocurrió el 3 de noviembre en Riberalta, Beni, con el saldo de ocho muertos.
La categorización de los siniestros aéreos es de accidentes, incidentes graves e incidentes; en la primera categoría están nueve casos, mientras que en la segunda dos y en la tercera ocho. En total 11 casos ocurrieron en aeropuertos y pistas de Santa Cruz; cinco en Beni; uno en Pando; uno en La Paz y uno en Cochabamba, según los datos.
Avionetas Cessna de la década del 60, 70 y 80 están involucradas en el reporte de sucesos, que establece que 11 fueron al momento del aterrizaje, cuatro en el despegue, cuatro en fase de aproximación, tres en ruta, uno en vuelo rasante, uno en vuelo de instrucción y otro en rodaje.
Entre las causas están dos por falla de motores.
Uno de los últimos accidentes ocurrió el 3 de noviembre en Riberalta, Beni, cuando una aeronave de Fairchild Metro 23 de la empresa Aerocon se estrelló con el saldo de ocho personas fallecidas y diez heridas.
El reporte da cuenta que en 2012 fueron registrados 24 accidentes, la mayoría en Beni y Santa Cruz. El resto está distribuidos entre Pando, Cochabamba, Sucre, La Paz y Tarija.
viernes, noviembre 29, 2013
jueves, noviembre 28, 2013
Aeropuerto de Sucre está colapsado en "horas pico"
El aeropuerto Juana Azurduy de Padilla está colapsado. La terminal de pasajeros y las plataformas principal y auxiliar para el parqueo de las aeronaves son insuficientes en “horas pico”.
Así dijo el jefe de Aeropuerto de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) Sucre, Ramiro Juanes, quien sostuvo que esta situación se complica con la temporada más alta de demanda de pasajeros.
La época alta de pasajeros inicia en agosto y se extiende hasta enero y febrero, siendo el punto más alto fin de año. Durante ese periodo, manifestó Juanes, el aeropuerto de Sucre está colapsado casi todos los días, entre las 9:00 y 12:00, que son las horas de mayor tráfico de vuelos y pasajeros.
Actualmente, en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla operan las líneas aéreas TAM (Transportes Aéreos Militares), BOA (Boliviana de Aviación), Amaszonas, Ecojet y Aerocom con aproximadamente 15 operaciones diarias, que podrían incrementarse por la demanda de pasajeros que suele haber en fin de año. “Las líneas aéreas incrementan sus vuelos”, dijo el Jefe de Aeropuerto AASANA Sucre.
A esas operaciones diarias también podría sumarse una nueva empresa aérea de carga que ya hizo las consultas correspondientes para operar en el aeropuerto de Sucre.
Las aeronaves que operan en el Juana Azurduy de Padilla tienen capacidades para 16, 50, 93, 120 y 150 pasajeros.
CONDICIONES DE OPERATIVIDAD
Juanes informó que a raíz de la temporada de lluvias con presencia más acentuada entre diciembre y febrero, las condiciones de operatividad del aeropuerto disminuyen debido a la escasa visibilidad y a las condiciones topográficas.
Sin embargo, dijo que debido al uso de un equipo de alta confiabilidad las posibilidades de cancelación de vuelos ahora son menores, aunque las demoras pueden ser asunto de todos los días por las condiciones del clima.
En el último mes no hubo cancelación de vuelos, pese a las lluvias, se aseguró.
Así dijo el jefe de Aeropuerto de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) Sucre, Ramiro Juanes, quien sostuvo que esta situación se complica con la temporada más alta de demanda de pasajeros.
La época alta de pasajeros inicia en agosto y se extiende hasta enero y febrero, siendo el punto más alto fin de año. Durante ese periodo, manifestó Juanes, el aeropuerto de Sucre está colapsado casi todos los días, entre las 9:00 y 12:00, que son las horas de mayor tráfico de vuelos y pasajeros.
Actualmente, en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla operan las líneas aéreas TAM (Transportes Aéreos Militares), BOA (Boliviana de Aviación), Amaszonas, Ecojet y Aerocom con aproximadamente 15 operaciones diarias, que podrían incrementarse por la demanda de pasajeros que suele haber en fin de año. “Las líneas aéreas incrementan sus vuelos”, dijo el Jefe de Aeropuerto AASANA Sucre.
A esas operaciones diarias también podría sumarse una nueva empresa aérea de carga que ya hizo las consultas correspondientes para operar en el aeropuerto de Sucre.
Las aeronaves que operan en el Juana Azurduy de Padilla tienen capacidades para 16, 50, 93, 120 y 150 pasajeros.
CONDICIONES DE OPERATIVIDAD
Juanes informó que a raíz de la temporada de lluvias con presencia más acentuada entre diciembre y febrero, las condiciones de operatividad del aeropuerto disminuyen debido a la escasa visibilidad y a las condiciones topográficas.
Sin embargo, dijo que debido al uso de un equipo de alta confiabilidad las posibilidades de cancelación de vuelos ahora son menores, aunque las demoras pueden ser asunto de todos los días por las condiciones del clima.
En el último mes no hubo cancelación de vuelos, pese a las lluvias, se aseguró.
Evo entregó 56 naves a la FAB desde 2006
Desde la primera gestión del presidente Evo Morales, en 2006, la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) recibió 56 aeronaves, que refuerzan las primeras 30 que existían en poder de la institución militar.
El jefe de Estado indicó que estas adquisiciones servirán para mejorar y modernizar los instrumentos de trabajo para la FAB y el Ejecutivo.
El comandante general de la FAB, Wálter Alfonso Montesinos, agradeció ayer por la confianza del mandatario.
“Hoy volamos 86 aeronaves, entre aviones y helicópteros, cumpliendo diferentes tareas. En 2006 no pasaban de 30, de antiguas generaciones”, mencionó el militar durante el acto de inauguración del hangar y terminal presidencial, además de la entrega oficial del Falcon 50 EX para uso del vicepresidente Álvaro García.
Según miembros de la FAB, estas naves hacen empleos tácticos, ejecutivos, de transportes, de aerofotogrametría y entrenamiento. En los próximos meses, llegarán dos naves Beechcraft ejecutivos, con un costo de $us 6 millones cada uno.
El experto en defensa Samuel Montaño lamentó que no se invierta en necesidades de seguridad aérea y defensa. “Desde los Hércules hasta los aviones DC-10 se dedican al comercio. No se invierte para que cumplan con la tarea de protección del territorio”, dijo
Más sobre el tema
Mejora la atención a visitas
El nuevo hangar y terminal tiene una superficie de más de 22.000 m2.
Un récord en el aire
Desde 2006, Evo Morales ha volado 3.983 horas con 57 minutos en diferentes aviones.
El jefe de Estado indicó que estas adquisiciones servirán para mejorar y modernizar los instrumentos de trabajo para la FAB y el Ejecutivo.
El comandante general de la FAB, Wálter Alfonso Montesinos, agradeció ayer por la confianza del mandatario.
“Hoy volamos 86 aeronaves, entre aviones y helicópteros, cumpliendo diferentes tareas. En 2006 no pasaban de 30, de antiguas generaciones”, mencionó el militar durante el acto de inauguración del hangar y terminal presidencial, además de la entrega oficial del Falcon 50 EX para uso del vicepresidente Álvaro García.
Según miembros de la FAB, estas naves hacen empleos tácticos, ejecutivos, de transportes, de aerofotogrametría y entrenamiento. En los próximos meses, llegarán dos naves Beechcraft ejecutivos, con un costo de $us 6 millones cada uno.
El experto en defensa Samuel Montaño lamentó que no se invierta en necesidades de seguridad aérea y defensa. “Desde los Hércules hasta los aviones DC-10 se dedican al comercio. No se invierte para que cumplan con la tarea de protección del territorio”, dijo
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Mejora la atención a visitas
El nuevo hangar y terminal tiene una superficie de más de 22.000 m2.
Un récord en el aire
Desde 2006, Evo Morales ha volado 3.983 horas con 57 minutos en diferentes aviones.
ATT afirma que TAM será regulada desde marzo
El director de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Clifford Paravicini, afirmó que, a partir de marzo de 2014, se regularán las operaciones de Transporte Aéreo Militar (TAM), puesto que aún falta concluir algunos trámites en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
“Estamos en la etapa de sacar el certificado de operación aérea en la DGAC, esta es la primera etapa, hasta marzo de 2014, como máximo, el TAM estará completamente regulado”, señaló la autoridad a la Agencia Boliviana de Informaciones (ABI).
El 20 de agosto, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, indicó que el TAM se convertirá en una empresa estatal comercial para el transporte de pasajeros y estará regulada por la DGAC y la ATT.
Medios estatales informaron, por su parte, que Impuestos Nacionales otorgó de oficio al TAM, en julio último, el Número de Identificación Tributaria (NIT) 227006025, con el propósito de que esa empresa, administrada por la Fuerza Aérea Boliviana, emita facturas por la venta de sus servicios.
El TAM comenzó a operar en Bolivia con aviones C-47, en junio de 1945, pero a partir de 1957 se desenvuelve como Unidad Aérea de producción de la FAB, informó una fuente institucional.
“Estamos en la etapa de sacar el certificado de operación aérea en la DGAC, esta es la primera etapa, hasta marzo de 2014, como máximo, el TAM estará completamente regulado”, señaló la autoridad a la Agencia Boliviana de Informaciones (ABI).
El 20 de agosto, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, indicó que el TAM se convertirá en una empresa estatal comercial para el transporte de pasajeros y estará regulada por la DGAC y la ATT.
Medios estatales informaron, por su parte, que Impuestos Nacionales otorgó de oficio al TAM, en julio último, el Número de Identificación Tributaria (NIT) 227006025, con el propósito de que esa empresa, administrada por la Fuerza Aérea Boliviana, emita facturas por la venta de sus servicios.
El TAM comenzó a operar en Bolivia con aviones C-47, en junio de 1945, pero a partir de 1957 se desenvuelve como Unidad Aérea de producción de la FAB, informó una fuente institucional.
Incluirán pago del Servicio de Terminal en el boleto aéreo
El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) dispuso que, a partir del 3 de marzo de 2014, el Servicio de Terminal Aeroportuaria Nacional e Internacional, más conocido como “tasa de aeropuerto”, será incluido en el boleto aéreo que comprará la persona para viajar.
Según informó la a entidad recaudadora a través de una nota de prensa, esta disposición tiene el propósito de facilitar el trámite para el viaje de pasajeros nacionales e internacionales y evitar filas para adquirir la “tasa de aeropuerto”. Ya en meses pasados se había hecho lo mismo con el impuesto al viajero internacional.
“Esta disposición regirá para los aeropuertos de El Alto, Cochabamba y Santa Cruz, donde el personal del Servicio de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) entregará a los pasajeros que estén a punto de abordar la aeronave, la factura por el Servicio de Terminal Aeroportuaria Nacional o Internacional, según sea el caso”, señalo el presidente ejecutivo del SIN, Erik Ariñez.
Asimismo, explicó que la Resolución Normativa de Directorio Nº 10-0037-13, de 26 noviembre, establece que los boletos o billetes aéreos emitidos por las líneas aéreas, agencias de viajes y agencias generales autorizadas -afiliadas a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) o no asociadas- consignen en el boleto la información correspondiente al importe o pago por el Servicio de Terminal Aeroportuaria.
De esta forma, Ariñez recalcó que con esta disposición los pasajeros no necesitarán hacer filas para adquirir su “tasa aeroportuaria”, hecho que causaba perjuicios y demoras en las terminales áreas del eje troncal.
La autoridad aclaró que la Resolución fue emitida en coordinación con a la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Sabsa, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) e IATA.
Según informó la a entidad recaudadora a través de una nota de prensa, esta disposición tiene el propósito de facilitar el trámite para el viaje de pasajeros nacionales e internacionales y evitar filas para adquirir la “tasa de aeropuerto”. Ya en meses pasados se había hecho lo mismo con el impuesto al viajero internacional.
“Esta disposición regirá para los aeropuertos de El Alto, Cochabamba y Santa Cruz, donde el personal del Servicio de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) entregará a los pasajeros que estén a punto de abordar la aeronave, la factura por el Servicio de Terminal Aeroportuaria Nacional o Internacional, según sea el caso”, señalo el presidente ejecutivo del SIN, Erik Ariñez.
Asimismo, explicó que la Resolución Normativa de Directorio Nº 10-0037-13, de 26 noviembre, establece que los boletos o billetes aéreos emitidos por las líneas aéreas, agencias de viajes y agencias generales autorizadas -afiliadas a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) o no asociadas- consignen en el boleto la información correspondiente al importe o pago por el Servicio de Terminal Aeroportuaria.
De esta forma, Ariñez recalcó que con esta disposición los pasajeros no necesitarán hacer filas para adquirir su “tasa aeroportuaria”, hecho que causaba perjuicios y demoras en las terminales áreas del eje troncal.
La autoridad aclaró que la Resolución fue emitida en coordinación con a la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Sabsa, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) e IATA.
DGAC envía a EEUU caja negra de nave de Aerocon
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó el miércoles que una de las cajas negras del avión de Aerocon siniestrado en Riberalta será enviada a los laboratorios de la Junta Nacional de la Seguridad del Transporte (NTSB), en Estados Unidos, para que se realice una segunda lectura y decodificación de los datos que contiene.
Según un boletín de la DGAC, se instruyó la segunda lectura debido a que no se pudo decodificar en Brasil una de las dos cajas negras que grabó los datos del vuelo, porque estuvo expuesta de manera prolongada al fuego.
No obstante, la DGAC señaló que “fue satisfactoria” la lectura de la caja negra que grabó las voces de cabina.
El 3 de noviembre, una aeronave de Aerocon, con matrícula de control CP-2754, sufrió un accidente en el aeropuerto “Selín Zeitún López” de Riberalta, en Beni, que derivó en la muerte de ocho personas, por calcinación.
La DGAC recordó que, “por la premura del caso y con el propósito de determinar con más objetividad las causas y factores contribuyentes que produjeron el accidente”, se enviaron las cajas negras del avión siniestrado a los laboratorios del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa), en Brasil.
En ese contexto, la DGAC apuntó que se decidió enviar la segunda caja negra a la NTSB de EEUU, debido a que esa organización aeronáutica cuenta con más recursos tecnológicos y, adicionalmente, porque el equipo fue fabricado en ese país.
Las cajas negras tienen, entre otras cualidades, una resistencia para estar expuestas al fuego (hasta a 1.100 grados centígrados) y hasta 10 horas a una temperatura de 250 grados centígrados, informó la DGAC, en base a información del fabricante de los aparatos.
“Una vez que la DGAC cuente con estos datos, la Junta de Investigación de la Unidad de Investigación de Accidentes formada para tal efecto procederá a emitir el respectivo informe final determinando las causas” remarcó la DGAC.
Según un boletín de la DGAC, se instruyó la segunda lectura debido a que no se pudo decodificar en Brasil una de las dos cajas negras que grabó los datos del vuelo, porque estuvo expuesta de manera prolongada al fuego.
No obstante, la DGAC señaló que “fue satisfactoria” la lectura de la caja negra que grabó las voces de cabina.
El 3 de noviembre, una aeronave de Aerocon, con matrícula de control CP-2754, sufrió un accidente en el aeropuerto “Selín Zeitún López” de Riberalta, en Beni, que derivó en la muerte de ocho personas, por calcinación.
La DGAC recordó que, “por la premura del caso y con el propósito de determinar con más objetividad las causas y factores contribuyentes que produjeron el accidente”, se enviaron las cajas negras del avión siniestrado a los laboratorios del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa), en Brasil.
En ese contexto, la DGAC apuntó que se decidió enviar la segunda caja negra a la NTSB de EEUU, debido a que esa organización aeronáutica cuenta con más recursos tecnológicos y, adicionalmente, porque el equipo fue fabricado en ese país.
Las cajas negras tienen, entre otras cualidades, una resistencia para estar expuestas al fuego (hasta a 1.100 grados centígrados) y hasta 10 horas a una temperatura de 250 grados centígrados, informó la DGAC, en base a información del fabricante de los aparatos.
“Una vez que la DGAC cuente con estos datos, la Junta de Investigación de la Unidad de Investigación de Accidentes formada para tal efecto procederá a emitir el respectivo informe final determinando las causas” remarcó la DGAC.
Tasa de aeropuerto se incluirá en el boleto desde marzo
El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) dispuso que, a partir del 3 de marzo de 2014, el Servicio de Terminal Aeroportuaria Nacional e Internacional, más conocido como “tasa de aeropuerto”, será incluido en el boleto que comprará la persona para viajar.
Según informó la entidad recaudadora a través de una nota de prensa, esta disposición tiene el propósito de facilitar el trámite para el viaje de pasajeros nacionales e internacionales, y evitar filas para adquirir la “tasa de aeropuerto”. Ya en meses pasados se hizo lo mismo con el impuesto al viajero internacional.
Según informó la entidad recaudadora a través de una nota de prensa, esta disposición tiene el propósito de facilitar el trámite para el viaje de pasajeros nacionales e internacionales, y evitar filas para adquirir la “tasa de aeropuerto”. Ya en meses pasados se hizo lo mismo con el impuesto al viajero internacional.
Morales entrega el hangar presidencial y el Falcon 50EX
El presidente Evo Mortales entregó ayer al Grupo Aéreo Presidencial la primera fase del moderno hangar para los aviones Falcon - 02 50EX que ya llegó y Falcon - 01 900EX , ambos de procedencia francesa, cuya infraestructura cuenta con una terminal aérea con lo que se busca garantizar un adecuado mantenimiento y cuidado de las naves.
“Con seguridad hoy marcará otro hecho histórico, el equipamiento de las Fuerzas Armadas, pero fundamentalmente para dar una nueva imagen a Bolivia. Escuchar las palabras de nuestro Comandante de las Fuerzas Armadas decirnos que el (actual) hangar es del año 1928, así encontramos a Bolivia el 2006 y por tanto es nuestra obligación mejorar infraestructuras no solo en temas de salud y de educación”, afirmó Morales, en la I Brigada Aérea ubicada en la ciudad de El Alto.
El ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, destacó que la entrega se cumple en el tercer aniversario del Grupo Aéreo Presidencial, que está compuesto por pilotos militares y personal de asistencia técnica encargados del buen estado de los aviones al servicio del Órgano Ejecutivo. El ministro dijo que la construcción de esta moderna terminal aérea forma parte del conjunto de edificaciones que el Gobierno lleva adelante con recursos propios y forma parte del proceso de modernización del Estado Plurinacional.
En ese sentido, mencionó la construcción de otras edificaciones como el de la Procuraduría Nacional en El Alto, la Casa Grande del Pueblo (nuevo Palacio de Gobierno), la ciudadela judicial en Sucre y la edificación de la sede del Parlamento Sudamericano en Cochabamba.
La compra del avión Falcon 50EX generó críticas de la oposición que considera que la nave servirá para los viajes de ministros que se encargarán de la campaña electoral.
La ministra de Comunicación, Amanda Dávila, afirmó ayer que comprar el Falcon 50EX, en poco menos de 7 millones de dólares, no es lo mismo que “despilfarrar” 20 millones de gastos reservados como sucedía en anteriores gobiernos.
Apuntes.
Compra
El Gobierno del presidente Evo Morales autorizó mediante DS N° 1620, de fecha 19 de junio 2013, la compra de tres aviones de medio uso, entre ellos el Falcon 50EX, que llegó al país el pasado lunes y estará a cargo de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
Costo
La aeronave de la empresa francesa Dassault tiene un costo que asciende a 6 millones, 925 mil dólares, que incluye un lote de herramientas y repuestos y la capacitación de los pilotos y técnicos que operarán y se encargarán del mantenimiento.
“Con seguridad hoy marcará otro hecho histórico, el equipamiento de las Fuerzas Armadas, pero fundamentalmente para dar una nueva imagen a Bolivia. Escuchar las palabras de nuestro Comandante de las Fuerzas Armadas decirnos que el (actual) hangar es del año 1928, así encontramos a Bolivia el 2006 y por tanto es nuestra obligación mejorar infraestructuras no solo en temas de salud y de educación”, afirmó Morales, en la I Brigada Aérea ubicada en la ciudad de El Alto.
El ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, destacó que la entrega se cumple en el tercer aniversario del Grupo Aéreo Presidencial, que está compuesto por pilotos militares y personal de asistencia técnica encargados del buen estado de los aviones al servicio del Órgano Ejecutivo. El ministro dijo que la construcción de esta moderna terminal aérea forma parte del conjunto de edificaciones que el Gobierno lleva adelante con recursos propios y forma parte del proceso de modernización del Estado Plurinacional.
En ese sentido, mencionó la construcción de otras edificaciones como el de la Procuraduría Nacional en El Alto, la Casa Grande del Pueblo (nuevo Palacio de Gobierno), la ciudadela judicial en Sucre y la edificación de la sede del Parlamento Sudamericano en Cochabamba.
La compra del avión Falcon 50EX generó críticas de la oposición que considera que la nave servirá para los viajes de ministros que se encargarán de la campaña electoral.
La ministra de Comunicación, Amanda Dávila, afirmó ayer que comprar el Falcon 50EX, en poco menos de 7 millones de dólares, no es lo mismo que “despilfarrar” 20 millones de gastos reservados como sucedía en anteriores gobiernos.
Apuntes.
Compra
El Gobierno del presidente Evo Morales autorizó mediante DS N° 1620, de fecha 19 de junio 2013, la compra de tres aviones de medio uso, entre ellos el Falcon 50EX, que llegó al país el pasado lunes y estará a cargo de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
Costo
La aeronave de la empresa francesa Dassault tiene un costo que asciende a 6 millones, 925 mil dólares, que incluye un lote de herramientas y repuestos y la capacitación de los pilotos y técnicos que operarán y se encargarán del mantenimiento.
miércoles, noviembre 27, 2013
No existe registro sobre percance aéreo de BoA
La Administradora de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación (Aasana), el Servicios de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) no registraron el percance de un vuelo de Boliviana de Aviación (BoA), que el pasado viernes 22 tuvo que regresar a La Paz al no poder aterrizar en Cochabamba debido a problemas de visibilidad que, presuntamente, no fueron reportados al piloto.
Sin embargo, el gerente general de BoA, Ronald Casso, manifestó ayer que sí hubo un retorno por mal tiempo, por un problema meteorológico que impidió que el avión aterrizara en suelo cochabambino.
Uno de los pasajeros del vuelo 623 de BoA, que prefirió guardar su nombre en reserva, contó que el avión salió de la ciudad de La Paz con destino a Cochabamba el viernes 22 de noviembre a las 20:00.
“Extrañamente, salió puntual. Anunciaron el aterrizaje (en el aeropuerto Jorge Wilstermann) y faltando poco para entrar a la pista, el avión se volvió a elevar. A los 5 o 10 minutos (por altavoz) nos dijeron que ‘por problemas de visibilidad’ volvíamos a La Paz”, contó.
Recordó que “todos los pasajeros estábamos pálidos del susto” y añadió que al aterrizar de nuevo en el aeropuerto de El Alto, el avión se reabasteció de combustible y regresó a Cochabamba donde aterrizó aproximadamente a las 23:00.
Este medio se contactó con el jefe de meteorología de Aasana, Jorge Aldunate, quien manifestó que no tenía competencia para dar alguna información. “Sólo somos operadores”, dijo, agregando que Aasana no tiene ningún reporte de lo sucedido.
En la regional de la DGAC, la recepcionista manifestó que esa entidad se ocupa de los vuelos de las aeronaves del Presidente y de otras autoridades, aclarando que se debía conversar con Control de Tránsito de Aasana.
Conversando con el supervisor del control de tránsito de Aasana, Saúl Villalpando, explicó que “todo ha sido normal” y que no se tenía ningún reporte del retorno del avión a La Paz.
“Si hay un responsable del tema de meteorología es del operador de los aeropuertos”, afirmó Casso y agregó que si algún pasajero tiene un reclamo que hacer, es importante que se presente la queja formal para dar una explicación más amplia sobre el caso.
Apuntes
• El jefe de operaciones de Sabsa, Jorge Suárez, manifestó que la tarea de su sección es la administración de terminales de aeropuertos. “No manejamos el tema de meteorología o cambios climáticos”, dijo.
• Hace menos de 15 días, en El Alto, los fuertes vientos aceleraron la velocidad de un avión que aterrizaba.
Sin embargo, el gerente general de BoA, Ronald Casso, manifestó ayer que sí hubo un retorno por mal tiempo, por un problema meteorológico que impidió que el avión aterrizara en suelo cochabambino.
Uno de los pasajeros del vuelo 623 de BoA, que prefirió guardar su nombre en reserva, contó que el avión salió de la ciudad de La Paz con destino a Cochabamba el viernes 22 de noviembre a las 20:00.
“Extrañamente, salió puntual. Anunciaron el aterrizaje (en el aeropuerto Jorge Wilstermann) y faltando poco para entrar a la pista, el avión se volvió a elevar. A los 5 o 10 minutos (por altavoz) nos dijeron que ‘por problemas de visibilidad’ volvíamos a La Paz”, contó.
Recordó que “todos los pasajeros estábamos pálidos del susto” y añadió que al aterrizar de nuevo en el aeropuerto de El Alto, el avión se reabasteció de combustible y regresó a Cochabamba donde aterrizó aproximadamente a las 23:00.
Este medio se contactó con el jefe de meteorología de Aasana, Jorge Aldunate, quien manifestó que no tenía competencia para dar alguna información. “Sólo somos operadores”, dijo, agregando que Aasana no tiene ningún reporte de lo sucedido.
En la regional de la DGAC, la recepcionista manifestó que esa entidad se ocupa de los vuelos de las aeronaves del Presidente y de otras autoridades, aclarando que se debía conversar con Control de Tránsito de Aasana.
Conversando con el supervisor del control de tránsito de Aasana, Saúl Villalpando, explicó que “todo ha sido normal” y que no se tenía ningún reporte del retorno del avión a La Paz.
“Si hay un responsable del tema de meteorología es del operador de los aeropuertos”, afirmó Casso y agregó que si algún pasajero tiene un reclamo que hacer, es importante que se presente la queja formal para dar una explicación más amplia sobre el caso.
Apuntes
• El jefe de operaciones de Sabsa, Jorge Suárez, manifestó que la tarea de su sección es la administración de terminales de aeropuertos. “No manejamos el tema de meteorología o cambios climáticos”, dijo.
• Hace menos de 15 días, en El Alto, los fuertes vientos aceleraron la velocidad de un avión que aterrizaba.
Amaszonas busca impulsar el comercio con ruta a Asunción
Promocionar el turismo y potenciar el intercambio comercial entre Bolivia y Paraguay es el objetivo de la línea aérea nacional Amaszonas, que el lunes inauguró su nueva ruta internacional Santa Cruz-Asunción. En la capital paraguaya reside una numerosa colectividad boliviana.
“Existen cientos de (ciudadanos) bolivianos no cuantificados que ocupan tres galpones grandes del Mercado 4, el más popular de Asunción”, fue la primera impresión del asesor de Marketing de Amaszonas en la capital paraguaya, Édgar Duarte.
El ejecutivo explicó a este medio que hace muchos años que los bolivianos viajan a Asunción por asuntos comerciales, muchos de los cuales se asentaron en el Mercado 4, lugar tradicional donde últimamente se filmó la película paraguaya 7 cajas, dirigida por Juan Carlos Maneglia y Tana Schémbori. El filme ganó en 2011 el premio “Cine en Construcción”, en el Festival Internacional de Cine de San Sebastián, España, y también fue nominada en la XXVII edición de los Premios Goya en la categoría de mejor película extranjera de habla hispana representando a Paraguay.
Productos. Duarte contó que los connacionales se dedican a comercializar ropa de vestir para niños y adultos. Pero también llevan muchos alimentos como pimienta, pimiento morrón, maní, ají, entre otros. Algunos bolivianos también se dedican a la comercialización de artesanías.
El ejecutivo indicó que del Paraguay la gente lleva una gran cantidad de medicamentos, productos de laboratorios, principalmente a Santa Cruz. “Pero antes se llevaba muchos juegos de living de cuero y muebles. Esto se paralizó debido a que la anterior línea aérea boliviana (AeroSur) ya no llega y ese espacio es el que ahora vamos a recuperar”, afirmó.
El gerente Comercial de la empresa de capitales paceños, Luis Vera Álvarez Plata, complementó que el turismo y el comercio es lo que se va a potenciar con esta nueva ruta. “Hay un sector corporativo muy importante que tiene relación de trabajo y negocios con Bolivia, como también gente del sector industrial, la construcción y ganadería”, expresó.
Marcela Bacigalupo, ministra de Turismo de Paraguay, a tiempo de dar la bienvenida a la línea aérea en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, destacó que Amaszonas ayuda a tener una mejor “conectividad” con Bolivia para promocionar el turismo de ambos países. Anunció que se está elaborando una agenda entre ambas embajadas para posibilitar “inversiones privadas”, tanto en Paraguay como en Bolivia.
El general en retiro y presidente del directorio de Amaszonas, Fernando Sanjinés Yáñez, destacó que Paraguay tiene un crecimiento sostenido y “eso nos muestra que es un lugar internacional muy importante y además cuenta con atractivos turísticos como las cataratas del Iguazú”. “Queremos fomentar el turismo”, dijo.
El gerente general de la empresa aérea, Sergio de Urioste, también subrayó la importancia de la nueva ruta al precisar que el crecimiento del Paraguay este año es del 13% y es una buena oportunidad para entablar negocios comerciales entre los dos países e incentivar el turismo. Una presentación del ballet folklórico “Esencias de Mi Tierra” del Paraguay y el sorteo de seis pasajes aéreos entre Santa Cruz y Asunción cerró la inauguración de la nueva ruta.
Frecuencias e itinerario de vuelos
Asunción
A las 21.30 de hoy sale el primer vuelo comercial de Amaszonas desde Santa Cruz hacia Asunción del Paraguay.
Costo
Lunes, miércoles y viernes, a las 21.30, saldrán los vuelos. El pasaje ida y vuelta cuesta $us 311.
Aerolínea tendrá nuevas rutas y más aviones
Hasta fines de enero de 2014, la empresa aérea Amaszonas contará con otras dos flamantes aeronaves CRJ-200 Bombardier para atender igual número de rutas. La inversión llega a $us 3 millones, anunció en la capital paraguaya el presidente del directorio de la línea aérea, Fernando Sanjinés.
“Es muy difícil hacer transporte aéreo, pero estamos haciendo todos los esfuerzos para contar con esos aviones en calidad de leasing (alquiler con opción a compra) para prestar un mejor servicio a nuestros clientes”, expresó el ejecutivo de Amaszonas.
El gerente Comercial, Luis Vera Álvarez Plata, confirmó la adquisición de las aeronaves, que son de industria canadiense y con capacidad para 50 pasajeros. También informó que la empresa paceña está en la recta final de concretar las nuevas rutas internacionales a Salta, en Argentina y a Cuiabá y Campo Grande, en Brasil para los primeros meses del próximo año. “Amaszonas tiene un crecimiento sostenido, por lo menos cada mes transportamos 40.000 pasajeros y tenemos una participación del 25% en el mercado nacional”, declaró Luis Vera a La Razón.
Pasajes en avión para el Mundial 2014 se disparan
Los precios de los billetes de avión con salida de los países europeos y destino a Brasil para el Mundial de Brasil 2014 se disparan hasta un 36%, según estudio hecho por el metabuscador de viajes Kayak.es.
El estudio, que también constató un aumento en las tarifas de los hoteles, analizó la evolución del precio de los vuelos desde cinco países europeos (Alemania, Francia, Italia, España y Reino Unido) a Río de Janeiro y Sao Paulo, comparando las fechas del Mundial (10 de junio al 14 de julio) con respecto a las mismas fechas en 2013.
Los resultados demuestran un ascenso de hasta un 36% en los vuelos desde el Reino Unido hasta Río de Janeiro y un 19% hasta Sao Paulo, mientras que en el caso de Alemania, las tarifas a Río y Sao Paulo han tenido un incremento de 33% y 14%, respectivamente.
Las tarifas de los vuelos desde Francia también presentaran un ascenso de un 21% a Río y un 12% a Sao Paulo. Por su parte, en Italia hay un incremento sólo en vuelos a Río (23%) y un ligero descenso en vuelos a Sao Paulo (-1%).
En España, el aumento de las tarifas en vuelos a Río ha sido de un 16% y en los vuelos a Sao Paulo se registra un descenso de -2%.
Con respecto a la reserva de hoteles, Sao Paulo presentó un aumento significativo de un 40% en los precios y en Río de Janeiro de un 18%.
EFE
ATT afirma que TAM será regulada a partir de marzo de 2014
El director de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Clifford Paravicini, afirmó que a partir de marzo de 2014, se regularán las operaciones de Transportes Aéreos Militares (TAM), puesto que aún falta concluir algunos trámites en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
“Estamos en la etapa de sacar el certificado de operación aérea en la DGAC, esta es la primera etapa, hasta marzo de 2014, como máximo, el TAM estará completamente regulado”, señaló a la agencia ABI.
El 20 de agosto, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, indicó que el TAM se convertirá en una empresa estatal comercial para el transporte de pasajeros y estará regulada por la DGAC y la ATT.
Por su parte, Impuestos Nacionales otorgó de oficio al TAM, en julio último, el Número de Identificación Tributaria (NIT) 227006025, con el propósito de que esa empresa, administrada por la Fuerza Aérea Boliviana, emita facturas por la venta de sus servicios.
El TAM comenzó a operar en Bolivia con aviones C-47, en junio de 1945, pero a partir de 1957 se desenvuelve como Unidad Aérea de producción de la FAB, informó una fuente institucional.
“Estamos en la etapa de sacar el certificado de operación aérea en la DGAC, esta es la primera etapa, hasta marzo de 2014, como máximo, el TAM estará completamente regulado”, señaló a la agencia ABI.
El 20 de agosto, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, indicó que el TAM se convertirá en una empresa estatal comercial para el transporte de pasajeros y estará regulada por la DGAC y la ATT.
Por su parte, Impuestos Nacionales otorgó de oficio al TAM, en julio último, el Número de Identificación Tributaria (NIT) 227006025, con el propósito de que esa empresa, administrada por la Fuerza Aérea Boliviana, emita facturas por la venta de sus servicios.
El TAM comenzó a operar en Bolivia con aviones C-47, en junio de 1945, pero a partir de 1957 se desenvuelve como Unidad Aérea de producción de la FAB, informó una fuente institucional.
Gobierno inaugura terminal aérea presidencial que costó 10.5 millones de Bs.
El presidente Evo Morales inaugurará hoy la terminal aérea presidencial en la ciudad de El Alto que permitirá alojar tanto a las unidades aéreas que dependen de la Presidencia del Estado Plurinacional, como a los helicópteros.
La información le corresponde al ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, quien se encuentra en la reunión de gabinete, que precisamente se realiza desde las 6 de la mañana en el nuevo hangar presidencial.
“La construcción de esta terminal aérea forma parte del conjunto de edificaciones que el Estado Plurinacional está llevando adelante con recursos propios, esta construcción forma parte de un proceso de modernización de la infraestructura del Estado Plurinacional”, dijo Quintana en declaraciones a los medios estatales.
El presidente también encabezará el acto del III aniversario del Grupo Aéreo Presidencial que también se celebra hoy en la nueva terminal, obra que fue emplazada en una superficie de 6.259 metros cuadrados.
Esta nueva infraestructura cuenta con piso de hormigón armado, una estructura metálica, una cubierta de calamina galvanizada, además de la instalación de servicios básicos y gas natural, entre otros. La inversión es de 10. 575.153 bolivianos, según información del Ministerio de Comunicación.
El titular de la Presidencia explicó que junto a este nuevo aeropuerto, que es parte de la modernización de la infraestructura del Estado, se lleva cabo la construcción de la Procuraduría General del Estado, además se ha convocado a licitación pública para el emplazamiento de la Casa Grande del Pueblo que será el nuevo Palacio de Gobierno.
Junto a esta iniciativa, explicó Quintana, el Jefe de Estado también impulsa la construcción de la ciudadela judicial en la ciudad de Sucre y del Parlamento Suramericano en Cochabamba.
La información le corresponde al ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, quien se encuentra en la reunión de gabinete, que precisamente se realiza desde las 6 de la mañana en el nuevo hangar presidencial.
“La construcción de esta terminal aérea forma parte del conjunto de edificaciones que el Estado Plurinacional está llevando adelante con recursos propios, esta construcción forma parte de un proceso de modernización de la infraestructura del Estado Plurinacional”, dijo Quintana en declaraciones a los medios estatales.
El presidente también encabezará el acto del III aniversario del Grupo Aéreo Presidencial que también se celebra hoy en la nueva terminal, obra que fue emplazada en una superficie de 6.259 metros cuadrados.
Esta nueva infraestructura cuenta con piso de hormigón armado, una estructura metálica, una cubierta de calamina galvanizada, además de la instalación de servicios básicos y gas natural, entre otros. La inversión es de 10. 575.153 bolivianos, según información del Ministerio de Comunicación.
El titular de la Presidencia explicó que junto a este nuevo aeropuerto, que es parte de la modernización de la infraestructura del Estado, se lleva cabo la construcción de la Procuraduría General del Estado, además se ha convocado a licitación pública para el emplazamiento de la Casa Grande del Pueblo que será el nuevo Palacio de Gobierno.
Junto a esta iniciativa, explicó Quintana, el Jefe de Estado también impulsa la construcción de la ciudadela judicial en la ciudad de Sucre y del Parlamento Suramericano en Cochabamba.
martes, noviembre 26, 2013
BoA prevé ingresos por Bs 1.400 millones
Hasta fines de este año, la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) prevé ingresos por Bs 1.400 millones y un crecimiento del 23% en la cantidad de pasajeros transportados en el mercado regulado.
Así lo afirmó Ronald Casso, gerente general de BoA, que explicó que los mayores ingresos de la línea aérea es porque este año ejecutaron una elevada inversión ($us 11,7 millones) en la apertura de la ruta a Madrid.
También señaló que el año pasado la empresa estatal tuvo utilidades por $us 12 millones. De ese monto, Bs 5 millones se destinaron a apoyar el pago del bono Juancito Pinto.
Por otra parte, Casso reveló que en el mercado aeronáutico regulado la aerolínea tiene entre un 82 y 84% de participación. Allí compiten empresas que son certificadas y reguladas por la
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y por la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT). Sin embargo, explicó que si se incluye a Transporte
Aéreo Militar (TAM), que no es regulada, el porcentaje de mercado de BoA baja un 60%.
A la fecha, la aerolínea transporta a 5.500 pasajeros por día y en el mes de diciembre se prevé que suban a 7.000 pasajeros. “BoA ha crecido un 23% entre octubre de 2012 y el mismo mes de 2013”, afirmó el gerente general.
Nuevos aviones
El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, anunció la compra de cuatro aviones para el próximo año de industria china. Casso confirmó este dato y agregó que a partir de junio se adquirirá un nuevo avión que “será totalmente de propiedad de BoA para hacer la ruta a Madrid”.
Además, para el 2014 la empresa estatal proyecta inaugurar las ruta a Salta (Argentina) y a Miami (Estados Unidos)
Amaszonas abre vuelos comerciales a Paraguay
La línea aérea Amaszonas inauguró ayer su nueva ruta Santa Cruz–Asunción con el objetivo de impulsar el fortalecimiento turístico y para estrechar los lazos comerciales entre estas regiones de Bolivia y Paraguay.
“La línea aérea (Amaszonas) fue creada con responsabilidad social y vocación turística haciendo eco al gran potencial del mismo. Por tal motivo y con el fin de unir los lazos de amistad entre nuestros pueblos, hoy abrimos esta ruta”, expresó Fernando Sanjinés, presidente del directorio de la línea aérea, tras el corte de cinta en el aeropuerto Silvio Pettrossi, de Asunción.
En principio, habrá vuelos nocturnos tres veces por semana, los lunes, miércoles y viernes. El objetivo es llegar a los siete por semana y el precio promocional del pasaje es de 311 dólares ida y vuelta, tarifa que durará entre dos y tres meses.
Por su parte, la ministra de Turismo de Paraguay, Marcela Bacigalupo, dijo: “La conectividad es muy importante porque es la manera de unir, estrechar los lazos y vínculos culturales, turísticos y comerciales entre ambos países”.
Además de Asunción, Amaszonas realiza vuelos a Arequipa y Cusco en Perú en el marco de su política de expansión a destinos turísticos de Sudamérica.
“Un sueño más se hace realidad y es el de incluir a Paraguay, país con el más alto crecimiento en la región, a nuestro itinerario”, puntualizó el gerente General de la aerolínea, Sergio Urioste, quien remarcó que Amaszonas transporta, además de pasajeros, carga y correo.
Al llegar a su nuevo destino, la aeronave fue bautizada con agua de dos camiones cisterna, como bienvenida al nuevo mercado internacional.
“El transporte aéreo es el único medio de vinculación importante de comunicación no sólo con los centros demográficos importantes, sino también con aquellos en vías de desarrollo. En un mundo de relaciones globales, donde la actividad aeronáutica se relaciona con la economía y la geopolítica, América Latina debe acrecentar sus vínculos regionales e eliminar la burocracia como las políticas aduaneras” manifestó Sanjinés.
Para este servicio se utilizarán aviones CRJ200 con capacidad de 50 pasajeros.
Asunción es la capital de Paraguay. Es considerada como la ciudad más poblada de ese país; además de ser una de las 20 aglomeraciones urbanas más grandes de Sudamérica.
Nuevos proyectos
Según Luis Vera, gerente Comercial de Amaszonas, hasta fin de año se inaugurarán vuelos comerciales a Salta (Argentina); además de Cuiabá y Campo grande (Brasil).
Asimismo, informó que “a finales de enero se adquirirán dos aeronaves más que se sumarán a las cinco con las que cuenta la empresa para realizar 44 vuelos diarios, transportando a más de mil pasajeros”.
“La línea aérea (Amaszonas) fue creada con responsabilidad social y vocación turística haciendo eco al gran potencial del mismo. Por tal motivo y con el fin de unir los lazos de amistad entre nuestros pueblos, hoy abrimos esta ruta”, expresó Fernando Sanjinés, presidente del directorio de la línea aérea, tras el corte de cinta en el aeropuerto Silvio Pettrossi, de Asunción.
En principio, habrá vuelos nocturnos tres veces por semana, los lunes, miércoles y viernes. El objetivo es llegar a los siete por semana y el precio promocional del pasaje es de 311 dólares ida y vuelta, tarifa que durará entre dos y tres meses.
Por su parte, la ministra de Turismo de Paraguay, Marcela Bacigalupo, dijo: “La conectividad es muy importante porque es la manera de unir, estrechar los lazos y vínculos culturales, turísticos y comerciales entre ambos países”.
Además de Asunción, Amaszonas realiza vuelos a Arequipa y Cusco en Perú en el marco de su política de expansión a destinos turísticos de Sudamérica.
“Un sueño más se hace realidad y es el de incluir a Paraguay, país con el más alto crecimiento en la región, a nuestro itinerario”, puntualizó el gerente General de la aerolínea, Sergio Urioste, quien remarcó que Amaszonas transporta, además de pasajeros, carga y correo.
Al llegar a su nuevo destino, la aeronave fue bautizada con agua de dos camiones cisterna, como bienvenida al nuevo mercado internacional.
“El transporte aéreo es el único medio de vinculación importante de comunicación no sólo con los centros demográficos importantes, sino también con aquellos en vías de desarrollo. En un mundo de relaciones globales, donde la actividad aeronáutica se relaciona con la economía y la geopolítica, América Latina debe acrecentar sus vínculos regionales e eliminar la burocracia como las políticas aduaneras” manifestó Sanjinés.
Para este servicio se utilizarán aviones CRJ200 con capacidad de 50 pasajeros.
Asunción es la capital de Paraguay. Es considerada como la ciudad más poblada de ese país; además de ser una de las 20 aglomeraciones urbanas más grandes de Sudamérica.
Nuevos proyectos
Según Luis Vera, gerente Comercial de Amaszonas, hasta fin de año se inaugurarán vuelos comerciales a Salta (Argentina); además de Cuiabá y Campo grande (Brasil).
Asimismo, informó que “a finales de enero se adquirirán dos aeronaves más que se sumarán a las cinco con las que cuenta la empresa para realizar 44 vuelos diarios, transportando a más de mil pasajeros”.
Amaszonas llega a Asunción con tres vuelos a la semana
Una nueva ruta internacional abrió Amaszonas ayer al inaugurar sus vuelos a Asunción (capital del Paraguay). Ni las altas temperaturas, de cerca a 40 grados, ni las pequeñas incomodidades que hay en el aeropuerto internacional “Silvio Pettrossi”, debido a las ampliaciones que realizan, frenaron la alegría de los ejecutivos de la empresa al cumplir “el sueño” de conectar a Bolivia con Paraguay. En el acto inaugural, realizado en el salón VIP del “Pettrossi”, el presidente de la línea aérea, Fernando Sanjinés, dijo que tienen el compromiso de abrir nuevas rutas dentro y fuera del país.
La ministra de Turismo de Paraguay, Marcela Bacigalupo, dijo que con la llegada de Amaszonas se fortalecerán las relaciones comerciales y de turismo entre los dos países.
El gerente comercial de Amaszonas, Luis Vera Álvarez Plata, anunció que las tarifas para Asunción serán promocionales, tal como sucede con las de Cuzco y Arequipa (Perú).
El pasaje Santa Cruz-Asunción-Santa Cruz tiene un costo base de 311 dólares. Los vuelos a la capital paraguaya son los días lunes, miércoles y viernes, por la noche.
La ministra de Turismo de Paraguay, Marcela Bacigalupo, dijo que con la llegada de Amaszonas se fortalecerán las relaciones comerciales y de turismo entre los dos países.
El gerente comercial de Amaszonas, Luis Vera Álvarez Plata, anunció que las tarifas para Asunción serán promocionales, tal como sucede con las de Cuzco y Arequipa (Perú).
El pasaje Santa Cruz-Asunción-Santa Cruz tiene un costo base de 311 dólares. Los vuelos a la capital paraguaya son los días lunes, miércoles y viernes, por la noche.
Llega el primer avión de tres requeridos por el Gobierno
Uno de los tres aviones adquiridos por el Gobierno, el Falcón 50EX tipo ejecutivo, llegó anoche al aeropuerto de El Alto. El ministro de Defensa, Rubén Saavedra, recibió la nave en la pista de aterrizaje del Grupo Aéreo de Caza 31 de la Brigada Aérea.
Explicó que esta aeronave de la empresa francesa Dassault es un aparato moderno, cuyo costo asciende a 6,9 millones de dólares. "Es un aparato muy moderno, cuenta con tres motores jet, una autonomía de vuelo de siete horas, puede trasladar hasta ocho pasajeros, además de la tripulación, tiene una serie de equipos de alta tecnología, dos GPS, sistema de comunicación satelital, un sistema antihielo, es decir estamos recibiendo un aparato de lo más moderno que va a tener el país, que incluye el costo propiamente del aparato, pero además de un stock de repuestos, de herramientas, de equipos y el costo que incluye la capacitación de la tripulación y los técnicos”, dijo Saavedra.
El ministro de Defensa, acompañado del comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana, Wálter Montecinos, y miembros de su Estado Mayor participaron de la tradicional ch’alla, que consistió en un chapuzón de agua en forma de un arco. Afirmó que la aeronave llegó sin novedad y dijo que técnicamente tiene la conformidad de la comisión de recepción integrada por dos oficiales de la FAB y del Ministerio de Defensa, que viajaron hasta París, Francia. Anunció que mañana se hará la entrega oficial de esa aeronave y de la terminal presidencial construida para operar con ese tipo de aviones.
Saavedra también dijo que antes de fin de año se espera la llegada de otros dos aviones Beechcraft 350, modelo exclusivo para viajeros de negocios, destinados para el mismo propósito. "Estamos en pleno proceso de contratación por la compra de dos aviones Beechcraft, son aviones nuevos (...) esperamos que los otros dos aviones lleguen antes de fin de año”.
El Decreto Supremo 1620 (2013) establece la compra de tres aeronaves. Se trata de los aviones Falcón 50 EX, similar a la que utiliza el presidente Evo Morales, y de dos aviones Beechcraft 350, modelo para viajeros de negocios.
Explicó que esta aeronave de la empresa francesa Dassault es un aparato moderno, cuyo costo asciende a 6,9 millones de dólares. "Es un aparato muy moderno, cuenta con tres motores jet, una autonomía de vuelo de siete horas, puede trasladar hasta ocho pasajeros, además de la tripulación, tiene una serie de equipos de alta tecnología, dos GPS, sistema de comunicación satelital, un sistema antihielo, es decir estamos recibiendo un aparato de lo más moderno que va a tener el país, que incluye el costo propiamente del aparato, pero además de un stock de repuestos, de herramientas, de equipos y el costo que incluye la capacitación de la tripulación y los técnicos”, dijo Saavedra.
El ministro de Defensa, acompañado del comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana, Wálter Montecinos, y miembros de su Estado Mayor participaron de la tradicional ch’alla, que consistió en un chapuzón de agua en forma de un arco. Afirmó que la aeronave llegó sin novedad y dijo que técnicamente tiene la conformidad de la comisión de recepción integrada por dos oficiales de la FAB y del Ministerio de Defensa, que viajaron hasta París, Francia. Anunció que mañana se hará la entrega oficial de esa aeronave y de la terminal presidencial construida para operar con ese tipo de aviones.
Saavedra también dijo que antes de fin de año se espera la llegada de otros dos aviones Beechcraft 350, modelo exclusivo para viajeros de negocios, destinados para el mismo propósito. "Estamos en pleno proceso de contratación por la compra de dos aviones Beechcraft, son aviones nuevos (...) esperamos que los otros dos aviones lleguen antes de fin de año”.
El Decreto Supremo 1620 (2013) establece la compra de tres aeronaves. Se trata de los aviones Falcón 50 EX, similar a la que utiliza el presidente Evo Morales, y de dos aviones Beechcraft 350, modelo para viajeros de negocios.
Tarifas de EcoJet oscilan entre 193 y 825 bolivianos
La nueva aerolínea EcoJet inició sus operaciones el fin de semana con tarifas de oferta que estarán vigentes durante dos semanas y que oscilan entre 193 y 825 bolivianos, dependiendo del destino, señala una nota de prensa.
Según la empresa, el pasaje de Cochabamba a Sucre cuesta 193 bolivianos; de Trinidad a Cochabamba, 286 bolivianos; de Sucre a Santa Cruz (Viru Viru), 289 bolivianos; de Cochabamba a Riberalta, 825 bolivianos, y de Trinidad a Riberalta, 567 bolivianos.
Las tarifas son promocionales, aclaró la aerolínea.
"Las tarifas de EcoJet desafían al mercado y proponen precios muy económicos a cambio de la más alta seguridad, que garantizan sus aviones de cuatro motores”, destaca la compañía.
EcoJet informó que cumple las exigencias establecidas por la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) y que comenzó sus vuelos regulares enlazando su centro de operaciones, Cochabamba, con las ciudades que conforman el eje principal y secundario del país (Sucre, Trinidad y Riberalta, y de estos puntos hacia Santa Cruz y La Paz).
En una segunda fase se ampliarán las frecuencias y se incorporarán los destinos de Tarija y Cobija. En octubre fue presentada oficialmente la aerolínea de empresarios cruceños y cochabambinos, que busca satisfacer la demanda de 350 mil potenciales clientes de un mercado cautivo que no puede acceder a vuelos nacionales.
EcoJet ingresa a un mercado en el cual operan las empreas BoA, Amaszonas y Aerocon.
Según la empresa, el pasaje de Cochabamba a Sucre cuesta 193 bolivianos; de Trinidad a Cochabamba, 286 bolivianos; de Sucre a Santa Cruz (Viru Viru), 289 bolivianos; de Cochabamba a Riberalta, 825 bolivianos, y de Trinidad a Riberalta, 567 bolivianos.
Las tarifas son promocionales, aclaró la aerolínea.
"Las tarifas de EcoJet desafían al mercado y proponen precios muy económicos a cambio de la más alta seguridad, que garantizan sus aviones de cuatro motores”, destaca la compañía.
EcoJet informó que cumple las exigencias establecidas por la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) y que comenzó sus vuelos regulares enlazando su centro de operaciones, Cochabamba, con las ciudades que conforman el eje principal y secundario del país (Sucre, Trinidad y Riberalta, y de estos puntos hacia Santa Cruz y La Paz).
En una segunda fase se ampliarán las frecuencias y se incorporarán los destinos de Tarija y Cobija. En octubre fue presentada oficialmente la aerolínea de empresarios cruceños y cochabambinos, que busca satisfacer la demanda de 350 mil potenciales clientes de un mercado cautivo que no puede acceder a vuelos nacionales.
EcoJet ingresa a un mercado en el cual operan las empreas BoA, Amaszonas y Aerocon.
Costó casi 7 millones de dólares Llegó el nuevo Falcón para uso de ministros
El avión de fabricación francesa Falcón 50EX, cuyo costo asciende a 6.925.000 dólares, aterrizó anoche en el aeropuerto del Grupo de Caza Aéreo de la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB), de la ciudad de El Alto. La aeronave adquirida será para el uso exclusivo del Órgano Ejecutivo y se espera que hasta fin de año arriben al país otras dos aeronaves Beechcraft.
El ministro de Defensa, Rubén Saavedra, anunció que el Falcón 50EX es la primera adquisición que hace el Ejecutivo. Sostuvo que mañana el avión será entregado oficialmente al presidente Evo Morales.
Compra de tres naves Falcón. El 19 de junio el Gobierno aprobó el Decreto Supremo 1620, por el cual se autoriza al Ministerio de Defensa la compra de tres naves Falcón 50EX, Beechcraft King Air 250 y Beechcraft King Air 350i para la FAB. También autoriza a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) la compra de una aeronave con capacidad de operación en aeropuertos de altura, para cumplir tareas operativas.
Anteriormente, el Gobierno adquirió en 2010 el avión Dassault Falcón 900EX para uso exclusivo del presidente Morales a un costo de 38,7 millones de dólares.
Características de la aeronave. El Falcón 50EX posee tres motores, tiene capacidad para 8 pasajeros, 7 horas de autonomía de vuelo y cuenta con piloto automático y GPS, entre otras características. Fue construida por la empresa Sosof de Francia.
Es un jet ejecutivo que lleva más dos miembros de tripulación. Su altitud de vuelo máxima (service ceiling) es de 14,935 metros. Es capaz de realizar vuelos transaltánticos. Es la base del actual avión presidencial, FAB-001, Falcón 900. La hora de vuelo de este jet privado de lujo ronda los 2.340 dólares.
Anunció que mañana se hará la entrega oficial de esa aeronave y de la terminal presidencial construida para operar las mismas.
Detalles
El hangar presidencial tendrá un costo de 1,5 millones de dólares
Construcción. El Ministro de Defensa anunció el pasado mes de octubre que el Ejecutivo invertirá 1,5 millones de dólares para la construcción de un hangar presidencial.
Decreto. El D.S. 1620 autoriza la adquisición de cuatro aeronaves, en el artículo primero señala específicamente la compra de tres.
El ministro de Defensa, Rubén Saavedra, anunció que el Falcón 50EX es la primera adquisición que hace el Ejecutivo. Sostuvo que mañana el avión será entregado oficialmente al presidente Evo Morales.
Compra de tres naves Falcón. El 19 de junio el Gobierno aprobó el Decreto Supremo 1620, por el cual se autoriza al Ministerio de Defensa la compra de tres naves Falcón 50EX, Beechcraft King Air 250 y Beechcraft King Air 350i para la FAB. También autoriza a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) la compra de una aeronave con capacidad de operación en aeropuertos de altura, para cumplir tareas operativas.
Anteriormente, el Gobierno adquirió en 2010 el avión Dassault Falcón 900EX para uso exclusivo del presidente Morales a un costo de 38,7 millones de dólares.
Características de la aeronave. El Falcón 50EX posee tres motores, tiene capacidad para 8 pasajeros, 7 horas de autonomía de vuelo y cuenta con piloto automático y GPS, entre otras características. Fue construida por la empresa Sosof de Francia.
Es un jet ejecutivo que lleva más dos miembros de tripulación. Su altitud de vuelo máxima (service ceiling) es de 14,935 metros. Es capaz de realizar vuelos transaltánticos. Es la base del actual avión presidencial, FAB-001, Falcón 900. La hora de vuelo de este jet privado de lujo ronda los 2.340 dólares.
Anunció que mañana se hará la entrega oficial de esa aeronave y de la terminal presidencial construida para operar las mismas.
Detalles
El hangar presidencial tendrá un costo de 1,5 millones de dólares
Construcción. El Ministro de Defensa anunció el pasado mes de octubre que el Ejecutivo invertirá 1,5 millones de dólares para la construcción de un hangar presidencial.
Decreto. El D.S. 1620 autoriza la adquisición de cuatro aeronaves, en el artículo primero señala específicamente la compra de tres.
Así de espectacular será el avión del futuro
Imagínese la experiencia del pasajero del futuro. Una experiencia que toma en cuenta tanto las necesidades del cliente como las tendencias de la sociedad. Una que se nutre de la próxima generación de tecnologías que cambian las reglas del juego en el vuelo. Una en que la experiencia del vuelo refleje la responsabilidad medioambiental del transporte aéreo y por lo tanto busca la inspiración de la naturaleza.
Esto es lo que tiene ocupados a los diseñadores del Airbus imaginando el Concepto de cabina de Airbus: Un enfoque integral, orientado al futuro, inspirado en la naturaleza. Mantuve una conversación respecto a esto en una charla TED que presenté en TEDGlobal en junio pasado.
El enfoque se presenta en nuestro galardonado escaparate "Flying Green Experience" (Experiencia verde en el vuelo) en Hamburgo y la asombrosa galería Autodesk en San Francisco. Estas demostraciones ofrecen un espacio para el debate y el surgimiento de nuevas ideas, ideas sobre la eficiencia ambiental combinada con la efectividad ambiental, dirigidas a hacer de la sostenibilidad no sólo otra palabra de moda, sino algo que haga de las futuras innovaciones en cabina algo que vale la pena.
Cuando se ven las tendencias futuras en la sociedad, vemos un par de desarrollos básicos para darle forma al tipo de pasajeros que volarán y lo que esperan.
Por ejemplo, la Organización para la cooperación y el desarrollo económicos (OCDE) prevé que las mujeres representarán más del 70% de los estudiantes con educación superior en el RU y un promedio del 59% en el resto de las naciones. Una mayor cantidad de mujeres que viajen por negocios significará un mayor deseo de privacidad en un área tan densamente poblada como lo es la cabina de un avión.
Los miembros de la sociedad que van envejeciendo también tendrán sus requisitos: mayor acceso a los servicios de a bordo durante los vuelos y menor tensión durante el embarque y desembarque. La lista continúa: A los pasajeros altos les gustaría una mayor distancia entre los asientos y los pasajeros obesos simplemente necesitarían mayor anchura en los asientos para disfrutar del vuelo.
Por supuesto, ya tenemos mujeres viajeras, personas mayores y personas obesas a bordo. Pero en el futuro panorama en los viajes, la forma en que mejor se puedan acomodar las necesidades de los viajeros tendrá un impacto decisivo en la manera como elijan pasar sus vacaciones y el tipo de vehículo que utilicen para llegar allí.
La creciente conciencia acerca del impacto humano sobre el ambiente los hará tomar responsabilidad sobre cómo viajan. Y podría llegar el momento en que a algunos se les podría cobrar una tasa por las emisiones de gases de efecto invernadero. Los pasajeros podrían en última instancia seleccionar las aerolíneas en base a su perfil ambiental, no solamente por el precio de sus boletos.
Por la forma en que vemos nuestro futuro en el transporte aéreo, necesitamos tomar en cuenta cómo nos podría ayudar la tecnología a combinar la comodidad de los pasajeros así como la eficiencia operativa.
Consultamos a expertos en tecnología, futuristas y también a expertos de otras industrias para pedirles sus puntos de vista, mientras permanecíamos cerca de nuestra filosofía "inspirados por la naturaleza".
Para empezar, la reducción del peso es crucial en la industria de la aviación y desempeña un papel importante en la mejora del perfil ambiental de la aeronave. No es suficiente construir el avión con materiales ecológicos biodegradables si no reducen su peso.
Pero las estructuras del fuselaje de los aviones son muy eficientes en términos de peso y desempeño estructural. Entonces, ¿cómo mejorarlo más? Una forma podría ser retirando todas las ventanas y remplazarlas con "ventanas digitales" o simplemente pantallas. Pero queríamos buscar otras soluciones para reducir el peso que mejoren la experiencia del pasajero. De manera que ideamos estructuras inspiradas en cosas como los huesos de los pájaros, árboles y plantas.
Un ejemplo concreto: El moho de cieno, un organismo unicelular que vive en el suelo y se puede extender rápidamente, crea estructuras redundantes muy eficientes. Este comportamiento se puede transformar a ecuaciones matemáticas que se implementan en software. Cuando lo utilizamos, "creamos" estructuras que son muy ligeras y estables al mismo tiempo.
Otro ejemplo de inspiración para obtener una estructura fuerte y liviana es el lirio de agua "Victoria Regia" que crea grandes hojas que flotan como platos de pastel sobre el agua, lo suficientemente estables como para que los niños se sienten encima de ellas. La naturaleza está llena de ejemplos similares y por lo tanto nos interesa su diversidad natural. Comprendemos que la naturaleza es un espacio abierto de donde podemos obtener nuevas ideas.
Elaboramos un portafolio de tecnologías que podrían servirnos de ayuda para convertir las ideas en algo útil y ecológico. Incluimos la fabricación directa, fibra óptica para la transmisión de datos y la idea de un polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) transparente como un material fuerte y poco ortodoxo para el fuselaje exterior del avión. Intentamos determinar cómo las distintas tecnologías podrían evolucionar en contexto con otras -esto es importante, porque únicamente si se comprenden ciertas tecnologías y su gran potencial es que se pueden escoger las adecuadas.
Luego, utilizamos este portafolio de tecnologías en contexto con las necesidades de los pasajeros para replantearnos el sistema de clases tradicional en el avión.
Nuestro concepto de avión tiene tres áreas distintas. Primero, nos enfocamos en el área de la entrada con puertas centrales amplias, "superficies activas" y materiales de forma cambiante. Esto nos ayudó a crear un espacio que se puede personalizar y transformar completamente durante el vuelo.
Como pasajero, durante el vuelo, cuando desee permanecer en pie por un momento, ya no tendrá que quedarse en la cocina. Conocerá a otros pasajeros en esta "zona de interacción" para compartir sus pensamientos, practicar deportes digitales o simplemente beber algo juntos. Con esto vienen nuevas oportunidades de hacer negocios tanto para la línea aérea como para los clientes.
La zona de interacción divide la cabina en otras dos secciones: la "sección de tecnología inteligente" y la "sección de vitalidad". La sección de tecnología inteligente, que se encuentra ubicada en la sección posterior del fuselaje, se enfoca en los viajeros de negocios y en las personas que les gusta utilizar la última tecnología. Podría también tener opciones de asientos, asientos que cambian de forma, que se reclinan más e incluso filas que se pliegan cuando están vacías.
La zona de vitalidad es el plato fuerte de la cabina concepto. Responde al comportamiento de los pasajeros rastreando su bienestar por medio de sensores que puedan reconocer gestos y posiblemente podrían incluso determinar cuando un pasajero esté, por ejemplo, deshidratado. Podría incluso tener una impresionante vista de 360 grados al exterior por medio de techo y paredes traslúcidos.
Como consecuencia, tuvimos que reubicar la cabina de mando al compartimiento de carga. Sí, creemos que en un futuro los pilotos serán todavía importantes.
Usted podría pensar que estos chicos simplemente crearon algunas fotos inspiradoras de geniales aeronaves futuristas inspiradas en la naturaleza, con interiores de alta tecnología. O quizás encuentra inquietante nuestro concepto de cabina y cree que esto nunca se convertirá en realidad desde la perspectiva técnica. O probablemente le asuste imaginarse sentarse como pasajero bajo un techo transparente mientras vuela a 30.000 pies de altura.
Pero el objetivo principal no es considerar si este futuro imaginario es el único camino a seguir, sino un esbozo de una imagen del futuro -basado en las tendencias científicas y la investigación tecnológica- para que podamos comprender el núcleo de la fuerza que nos impulsa en el transporte aéreo y que nos lleva a posibles soluciones.
Se necesita de una imagen para hacer tangible este futuro en potencia.
Se necesita de una historia sobre el futuro -con imágenes junto a esta historia- para ayudar a ampliar la imaginación. Es la forma de convertir la reflexión crítica sobre cómo utilizar la tecnología en una visión de la aviación que nos hace traspasar las fronteras aún más.
Esto es lo que tiene ocupados a los diseñadores del Airbus imaginando el Concepto de cabina de Airbus: Un enfoque integral, orientado al futuro, inspirado en la naturaleza. Mantuve una conversación respecto a esto en una charla TED que presenté en TEDGlobal en junio pasado.
El enfoque se presenta en nuestro galardonado escaparate "Flying Green Experience" (Experiencia verde en el vuelo) en Hamburgo y la asombrosa galería Autodesk en San Francisco. Estas demostraciones ofrecen un espacio para el debate y el surgimiento de nuevas ideas, ideas sobre la eficiencia ambiental combinada con la efectividad ambiental, dirigidas a hacer de la sostenibilidad no sólo otra palabra de moda, sino algo que haga de las futuras innovaciones en cabina algo que vale la pena.
Cuando se ven las tendencias futuras en la sociedad, vemos un par de desarrollos básicos para darle forma al tipo de pasajeros que volarán y lo que esperan.
Por ejemplo, la Organización para la cooperación y el desarrollo económicos (OCDE) prevé que las mujeres representarán más del 70% de los estudiantes con educación superior en el RU y un promedio del 59% en el resto de las naciones. Una mayor cantidad de mujeres que viajen por negocios significará un mayor deseo de privacidad en un área tan densamente poblada como lo es la cabina de un avión.
Los miembros de la sociedad que van envejeciendo también tendrán sus requisitos: mayor acceso a los servicios de a bordo durante los vuelos y menor tensión durante el embarque y desembarque. La lista continúa: A los pasajeros altos les gustaría una mayor distancia entre los asientos y los pasajeros obesos simplemente necesitarían mayor anchura en los asientos para disfrutar del vuelo.
Por supuesto, ya tenemos mujeres viajeras, personas mayores y personas obesas a bordo. Pero en el futuro panorama en los viajes, la forma en que mejor se puedan acomodar las necesidades de los viajeros tendrá un impacto decisivo en la manera como elijan pasar sus vacaciones y el tipo de vehículo que utilicen para llegar allí.
La creciente conciencia acerca del impacto humano sobre el ambiente los hará tomar responsabilidad sobre cómo viajan. Y podría llegar el momento en que a algunos se les podría cobrar una tasa por las emisiones de gases de efecto invernadero. Los pasajeros podrían en última instancia seleccionar las aerolíneas en base a su perfil ambiental, no solamente por el precio de sus boletos.
Por la forma en que vemos nuestro futuro en el transporte aéreo, necesitamos tomar en cuenta cómo nos podría ayudar la tecnología a combinar la comodidad de los pasajeros así como la eficiencia operativa.
Consultamos a expertos en tecnología, futuristas y también a expertos de otras industrias para pedirles sus puntos de vista, mientras permanecíamos cerca de nuestra filosofía "inspirados por la naturaleza".
Para empezar, la reducción del peso es crucial en la industria de la aviación y desempeña un papel importante en la mejora del perfil ambiental de la aeronave. No es suficiente construir el avión con materiales ecológicos biodegradables si no reducen su peso.
Pero las estructuras del fuselaje de los aviones son muy eficientes en términos de peso y desempeño estructural. Entonces, ¿cómo mejorarlo más? Una forma podría ser retirando todas las ventanas y remplazarlas con "ventanas digitales" o simplemente pantallas. Pero queríamos buscar otras soluciones para reducir el peso que mejoren la experiencia del pasajero. De manera que ideamos estructuras inspiradas en cosas como los huesos de los pájaros, árboles y plantas.
Un ejemplo concreto: El moho de cieno, un organismo unicelular que vive en el suelo y se puede extender rápidamente, crea estructuras redundantes muy eficientes. Este comportamiento se puede transformar a ecuaciones matemáticas que se implementan en software. Cuando lo utilizamos, "creamos" estructuras que son muy ligeras y estables al mismo tiempo.
Otro ejemplo de inspiración para obtener una estructura fuerte y liviana es el lirio de agua "Victoria Regia" que crea grandes hojas que flotan como platos de pastel sobre el agua, lo suficientemente estables como para que los niños se sienten encima de ellas. La naturaleza está llena de ejemplos similares y por lo tanto nos interesa su diversidad natural. Comprendemos que la naturaleza es un espacio abierto de donde podemos obtener nuevas ideas.
Elaboramos un portafolio de tecnologías que podrían servirnos de ayuda para convertir las ideas en algo útil y ecológico. Incluimos la fabricación directa, fibra óptica para la transmisión de datos y la idea de un polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) transparente como un material fuerte y poco ortodoxo para el fuselaje exterior del avión. Intentamos determinar cómo las distintas tecnologías podrían evolucionar en contexto con otras -esto es importante, porque únicamente si se comprenden ciertas tecnologías y su gran potencial es que se pueden escoger las adecuadas.
Luego, utilizamos este portafolio de tecnologías en contexto con las necesidades de los pasajeros para replantearnos el sistema de clases tradicional en el avión.
Nuestro concepto de avión tiene tres áreas distintas. Primero, nos enfocamos en el área de la entrada con puertas centrales amplias, "superficies activas" y materiales de forma cambiante. Esto nos ayudó a crear un espacio que se puede personalizar y transformar completamente durante el vuelo.
Como pasajero, durante el vuelo, cuando desee permanecer en pie por un momento, ya no tendrá que quedarse en la cocina. Conocerá a otros pasajeros en esta "zona de interacción" para compartir sus pensamientos, practicar deportes digitales o simplemente beber algo juntos. Con esto vienen nuevas oportunidades de hacer negocios tanto para la línea aérea como para los clientes.
La zona de interacción divide la cabina en otras dos secciones: la "sección de tecnología inteligente" y la "sección de vitalidad". La sección de tecnología inteligente, que se encuentra ubicada en la sección posterior del fuselaje, se enfoca en los viajeros de negocios y en las personas que les gusta utilizar la última tecnología. Podría también tener opciones de asientos, asientos que cambian de forma, que se reclinan más e incluso filas que se pliegan cuando están vacías.
La zona de vitalidad es el plato fuerte de la cabina concepto. Responde al comportamiento de los pasajeros rastreando su bienestar por medio de sensores que puedan reconocer gestos y posiblemente podrían incluso determinar cuando un pasajero esté, por ejemplo, deshidratado. Podría incluso tener una impresionante vista de 360 grados al exterior por medio de techo y paredes traslúcidos.
Como consecuencia, tuvimos que reubicar la cabina de mando al compartimiento de carga. Sí, creemos que en un futuro los pilotos serán todavía importantes.
Usted podría pensar que estos chicos simplemente crearon algunas fotos inspiradoras de geniales aeronaves futuristas inspiradas en la naturaleza, con interiores de alta tecnología. O quizás encuentra inquietante nuestro concepto de cabina y cree que esto nunca se convertirá en realidad desde la perspectiva técnica. O probablemente le asuste imaginarse sentarse como pasajero bajo un techo transparente mientras vuela a 30.000 pies de altura.
Pero el objetivo principal no es considerar si este futuro imaginario es el único camino a seguir, sino un esbozo de una imagen del futuro -basado en las tendencias científicas y la investigación tecnológica- para que podamos comprender el núcleo de la fuerza que nos impulsa en el transporte aéreo y que nos lleva a posibles soluciones.
Se necesita de una imagen para hacer tangible este futuro en potencia.
Se necesita de una historia sobre el futuro -con imágenes junto a esta historia- para ayudar a ampliar la imaginación. Es la forma de convertir la reflexión crítica sobre cómo utilizar la tecnología en una visión de la aviación que nos hace traspasar las fronteras aún más.
lunes, noviembre 25, 2013
Ecojet inició operaciones con 2 naves comerciales
La aerolínea Ecojet inició ayer oficialmente sus operaciones comerciales con un vuelo inaugural de Cochabamba a Santa Cruz, convirtiéndose en una nueva alternativa para los usuarios del mercado aeronáutico boliviano, sostuvieron sus ejecutivos en la presentación.
“Hace tres meses hicimos una presentación del proyecto de la empresa Ecojet y hoy se materializa con la inauguración del primer vuelo comercial que aterriza en Santa Cruz, donde nació el plan”, dijo ayer Linder Delgadillo, gerente general de Ecojet.
El ejecutivo explicó que el emprendimiento cuenta con una inversión económica de $us 10 millones de capitales bolivianos. Inicialmente operará con dos naves de fabricación inglesa de 92 pasajeros en las rutas troncales del país. Y de acuerdo con la demanda del mercado incorporará más aeronaves, anunció.
Erwin Gonzales, presidente de la aerolínea, agradeció a la población cruceña, a los acciones y al directorio de la compañía por haber soñado con la implementación de una compañía con alta tecnología, que hoy es una realidad. “Nosotros hemos cumplido con presentar una nueva opción, ahora esperamos ser la mejor elección de todos los usuarios”, dijo.
Durante los primeros meses se aplicará una tarifa promocional con un descuento del 50% en pasajes regulares.Diariamente tendrán una frecuencia de vuelos a las ciudades de Santa Cruz, Sucre, Trinidad, Tarija y Cochabamba.
EcoJet ingresa a la Capital con vuelos diarios
Bajo la premisa de brindar un servicio con seguridad, puntualidad y buena atención al cliente, ayer empezó a operar en Sucre y el país la nueva línea aérea EcoJet.
El vuelo inaugural aterrizó a las 9:15 de ayer, en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, procedente de Cochabamba. La recepción fue emotiva, dos carros bomberos formaron un arco de agua por donde hizo su ingreso la aeronave. Hubo mariachis y un brindis, posteriormente.
El secretario general del Gobierno Municipal de Sucre, José Miranda, dio la bienvenida a la empresa y ponderó que haya tomado en cuenta a la Capital como uno de sus destinos. “Les deseo el mejor de los éxitos, porque esta empresa se constituye en uno de los pilares fundamentales no sólo para que a ellos les vaya bien económicamente, sino para promover la economía de Sucre, el turismo y muchas otras actividades que acá se desarrollan”, dijo.
Por su lado, el representante legal de EcoJet, Limber Delgadillo, en principio dio gracias a Dios por haberles permitido llegar a Sucre y, luego, afirmó que la aerolínea vino para quedarse en Sucre, a donde tendrá vuelos regulares todos los días.
“A partir de Sucre nosotros queremos integrar el sur con el eje troncal”, sostuvo al remarcar que la empresa tiene tres pilares fundamentales: seguridad, puntualidad y buena atención al cliente.
ITINERARIO
El itinerario del primer día enlazó a Cochabamba con Sucre, prosiguió de Sucre a Santa Cruz y Cochabamba. Los vuelos se completaron con la ruta Cochabamba–Trinidad–Riberalta. También hay conexiones a La Paz y Guayaramerín. En una segunda fase, las operaciones se ampliarán a Tarija y Cobija.
EcoJet S.A. es una compañía aérea boliviana que nace con la misión de apoyar la integración y el desarrollo económico y social del país. Según explicaron, sus aviones AVRQ RJ85 son los únicos en Bolivia con cuatro motores, por lo que son catalogados como los más seguros.
Tarifa
La tarifa de lanzamiento por las dos primeras semanas a Sucre está en Bs 193 y de Sucre a la ciudad de Santa Cruz en Bs 286.
El vuelo inaugural aterrizó a las 9:15 de ayer, en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, procedente de Cochabamba. La recepción fue emotiva, dos carros bomberos formaron un arco de agua por donde hizo su ingreso la aeronave. Hubo mariachis y un brindis, posteriormente.
El secretario general del Gobierno Municipal de Sucre, José Miranda, dio la bienvenida a la empresa y ponderó que haya tomado en cuenta a la Capital como uno de sus destinos. “Les deseo el mejor de los éxitos, porque esta empresa se constituye en uno de los pilares fundamentales no sólo para que a ellos les vaya bien económicamente, sino para promover la economía de Sucre, el turismo y muchas otras actividades que acá se desarrollan”, dijo.
Por su lado, el representante legal de EcoJet, Limber Delgadillo, en principio dio gracias a Dios por haberles permitido llegar a Sucre y, luego, afirmó que la aerolínea vino para quedarse en Sucre, a donde tendrá vuelos regulares todos los días.
“A partir de Sucre nosotros queremos integrar el sur con el eje troncal”, sostuvo al remarcar que la empresa tiene tres pilares fundamentales: seguridad, puntualidad y buena atención al cliente.
ITINERARIO
El itinerario del primer día enlazó a Cochabamba con Sucre, prosiguió de Sucre a Santa Cruz y Cochabamba. Los vuelos se completaron con la ruta Cochabamba–Trinidad–Riberalta. También hay conexiones a La Paz y Guayaramerín. En una segunda fase, las operaciones se ampliarán a Tarija y Cobija.
EcoJet S.A. es una compañía aérea boliviana que nace con la misión de apoyar la integración y el desarrollo económico y social del país. Según explicaron, sus aviones AVRQ RJ85 son los únicos en Bolivia con cuatro motores, por lo que son catalogados como los más seguros.
Tarifa
La tarifa de lanzamiento por las dos primeras semanas a Sucre está en Bs 193 y de Sucre a la ciudad de Santa Cruz en Bs 286.
Aerocon: tragedia del 2011 Familiares rechazan informe de la DGAC
A tres años y dos meses del accidente aéreo de Aerocon, en la ciudad de Trinidad, donde fallecieron 8 de los 9 ocupantes, los familiares de las víctimas rechazan el informe que emitió la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), donde afirma que el accidente aéreo se debió a una falla humana del piloto, Santiago Román. Sin embargo, hasta la capital cruceña han llegado familiares de las otras víctimas y afirman que ésta es una maniobra de la empresa. "Según la caja negra dice falla humana, pero tenemos grandes dudas, más con el último accidente en Riberalta", aseguró la esposa del piloto Oscar Valencia, Monica Cossio de Valencia.
Asesoramiento internacional. Los familiares de las muertos del accidente recurrieron a la firma estadounidense 'Wisner Law Firm', para iniciar un proceso internacional a la empresa fabricante de sistema de ubicación satelital y la firma que alquila las avionetas a Aerocon, para ello llegó hasta Santa Cruz la representante de la firma, Lucy Gorostiaga, quién dijo que su visita a la ciudad es para recabar datos y relatos de los familiares del último accidente en Riberalta (Beni). /PVL
Asesoramiento internacional. Los familiares de las muertos del accidente recurrieron a la firma estadounidense 'Wisner Law Firm', para iniciar un proceso internacional a la empresa fabricante de sistema de ubicación satelital y la firma que alquila las avionetas a Aerocon, para ello llegó hasta Santa Cruz la representante de la firma, Lucy Gorostiaga, quién dijo que su visita a la ciudad es para recabar datos y relatos de los familiares del último accidente en Riberalta (Beni). /PVL
Ecojet alza vuelo con $us 10 millones
Con una inversión de $us. 10 millones la aerolínea Ecojet ayer inició sus vuelos comerciales en rutas nacionales. El vuelo, inaugural fue Cochabamba-Santa Cruz y Santa Cruz-Sucre.
Características. EcoJet tiene en su flota cuatro naves AVRO RJ85 que son los únicos en Bolivia, con cuatro motores; están catalogadas como las más seguras y, por lo mismo, las más requeridas por personalidades mundiales y miembros de la realeza.
Capacidad. Las naves tienen capacidad para 93 pasajeros y una capacidad de carga de 3.000 kilos, pueden desarrollar una velocidad máxima 761 kilómetros por hora y realizar una operación en aeropuertos de hasta 14 mil pies de altura, pudiendo operar en pistas "todo terreno" debido a su moderna tecnología, concluyó el gerente.
Precios promocionales. Las tarifas de EcoJet, desafían al mercado y proponen precios muy económicos a cambio de la más alta seguridad que garantizan sus aviones de cuatro motores, así lo informó el gerente general de la aerolínea, Linder Delgadillo.
Itinerarios. EcoJet realiza vuelos diarios de Cochabamba a Sucre, mientras de que de Cochabamba a Trinidad y Riberalta serán tres frecuencias semanales. Santa Cruz tendrá un servicio diario a la ciudad de Sucre y dos frecuencias directas hacia el Beni, tocando a Trinidad y Riberalta.Desde Trinidad diariamente se realiza vuelos hacia Riberalta ampliando a la ciudad de Guayaramerin y desde estas ciudades se tendrá un servicio de conexión hacia Santa Cruz, Sucre y La Paz, dijo Delgadillo.
Características. EcoJet tiene en su flota cuatro naves AVRO RJ85 que son los únicos en Bolivia, con cuatro motores; están catalogadas como las más seguras y, por lo mismo, las más requeridas por personalidades mundiales y miembros de la realeza.
Capacidad. Las naves tienen capacidad para 93 pasajeros y una capacidad de carga de 3.000 kilos, pueden desarrollar una velocidad máxima 761 kilómetros por hora y realizar una operación en aeropuertos de hasta 14 mil pies de altura, pudiendo operar en pistas "todo terreno" debido a su moderna tecnología, concluyó el gerente.
Precios promocionales. Las tarifas de EcoJet, desafían al mercado y proponen precios muy económicos a cambio de la más alta seguridad que garantizan sus aviones de cuatro motores, así lo informó el gerente general de la aerolínea, Linder Delgadillo.
Itinerarios. EcoJet realiza vuelos diarios de Cochabamba a Sucre, mientras de que de Cochabamba a Trinidad y Riberalta serán tres frecuencias semanales. Santa Cruz tendrá un servicio diario a la ciudad de Sucre y dos frecuencias directas hacia el Beni, tocando a Trinidad y Riberalta.Desde Trinidad diariamente se realiza vuelos hacia Riberalta ampliando a la ciudad de Guayaramerin y desde estas ciudades se tendrá un servicio de conexión hacia Santa Cruz, Sucre y La Paz, dijo Delgadillo.
Avioneta "made in Oruro" es el objeto más fotografiado de la Expoteco 2013
La avioneta hecha en Oruro por orureños, y que se expone en la Expoteco 2013, es el objeto más fotografiado en esta feria, ya que existe mucha curiosidad por parte de los visitantes por estar cerca de la nave.
El gestor de este artefacto volador, Marcelo Miralles Iporre, piloto comercial, manifestó con mucha satisfacción, de ver otro de sus sueños cumplido. Precisamente la intención de exponer el avión, no se trata de sólo mostrar la obra acabada, sino de demostrar a los niños y jóvenes, que los sueños se pueden hacer realidad, sin importar cuán difícil les parezca.
"Es simplemente cuestión de, primero soñar y después prepararse y estudiar, conocer lo que uno quiere, esperar la oportunidad y empezar a hacer los proyectos, aunque no estén todas las condiciones dadas, porque las condiciones se irán acomodando en el camino, muchas veces esperamos que todas las condiciones estén facilitadas y no empezamos los proyectos y nunca podemos llegar a nada, entonces decirles que en Oruro ponemos los sueños a volar y es la primera avioneta construida acá", expresó Miralles.
Es una avioneta construida para cuatro personas, tiene un motor Lycoming de 180 caballos que puede volar desde Oruro hacia Santa Cruz, Sucre o Tarija, sin ningún problema.
Está preparado especialmente para ser vendida en Santa Cruz, pues es el avión ideal para los ganaderos cuyas estancias no tienen accesos carreteros entonces se transportan a través de avionetas.
Esta avioneta da paso a un sueño mayor, como es el de establecer una industria aeronáutica, pues si bien es la primera construida en Oruro, en tres meses se inicia la construcción de una segunda nave por contrato, para la que el comprador es el que trae el material, y será Miralles y su equipo que pongan la mano de obra.
Respecto al material se informó que ha sido importado de Estados Unidos y Canadá, pues lastimosamente no se fabrica material aeronáutico en Bolivia ni se importa para su venta.
Pero no es la primera experiencia de Marcelo Miralles en la construcción de aviones, su primer avión fue uno ultraligero pequeño, en el que caben dos personas, que tiene un pequeño motor de 65 caballos, que actualmente está volando en Santa Cruz, con base en el Aeropuerto El Trompillo.
Una pregunta que muchos se hacen es si la aeronave ya está lista para volar, y sí, sólo se esperan las licencias que deben emitirlas la Dirección de Aeronáutica Civil, además del certificado de aeronavegabilidad, y así se hará el primer vuelo que podrá ser presenciado por la población orureña.
En cuanto a la inversión el propietario del avión, prefiere que este dato no sea conocido, pero aseguró que es una inversión bastante fuerte, que consiguió a través de un crédito, por ello, el avión inmediatamente vuele estará a la venta y se cree que por las características que tiene y el interés que ha mostrado la gente será muy fácil venderlo.
Miralles que por la emoción de haber concluido su obra, ya estuvo en la pista del aeropuerto, refirió que existen algunas condiciones que aún no están dadas en esta infraestructura, a pesar que se han hecho varias inauguraciones y varias entregas, pero sigue en manos del Ministerio de Obras Públicas y las empresas contratadas. Además, actualmente no existe combustible en Oruro, lo que personalmente le molesta porque debe sacar un permiso de Sustancias Controladas para poder transportar el combustible por tierra.
"Entonces no están dadas las condiciones aún para que este aeropuerto funcione plenamente, pero esperamos que en un corto plazo, se pueda regularizar todo esto", enfatizó el piloto.
El gestor de este artefacto volador, Marcelo Miralles Iporre, piloto comercial, manifestó con mucha satisfacción, de ver otro de sus sueños cumplido. Precisamente la intención de exponer el avión, no se trata de sólo mostrar la obra acabada, sino de demostrar a los niños y jóvenes, que los sueños se pueden hacer realidad, sin importar cuán difícil les parezca.
"Es simplemente cuestión de, primero soñar y después prepararse y estudiar, conocer lo que uno quiere, esperar la oportunidad y empezar a hacer los proyectos, aunque no estén todas las condiciones dadas, porque las condiciones se irán acomodando en el camino, muchas veces esperamos que todas las condiciones estén facilitadas y no empezamos los proyectos y nunca podemos llegar a nada, entonces decirles que en Oruro ponemos los sueños a volar y es la primera avioneta construida acá", expresó Miralles.
Es una avioneta construida para cuatro personas, tiene un motor Lycoming de 180 caballos que puede volar desde Oruro hacia Santa Cruz, Sucre o Tarija, sin ningún problema.
Está preparado especialmente para ser vendida en Santa Cruz, pues es el avión ideal para los ganaderos cuyas estancias no tienen accesos carreteros entonces se transportan a través de avionetas.
Esta avioneta da paso a un sueño mayor, como es el de establecer una industria aeronáutica, pues si bien es la primera construida en Oruro, en tres meses se inicia la construcción de una segunda nave por contrato, para la que el comprador es el que trae el material, y será Miralles y su equipo que pongan la mano de obra.
Respecto al material se informó que ha sido importado de Estados Unidos y Canadá, pues lastimosamente no se fabrica material aeronáutico en Bolivia ni se importa para su venta.
Pero no es la primera experiencia de Marcelo Miralles en la construcción de aviones, su primer avión fue uno ultraligero pequeño, en el que caben dos personas, que tiene un pequeño motor de 65 caballos, que actualmente está volando en Santa Cruz, con base en el Aeropuerto El Trompillo.
Una pregunta que muchos se hacen es si la aeronave ya está lista para volar, y sí, sólo se esperan las licencias que deben emitirlas la Dirección de Aeronáutica Civil, además del certificado de aeronavegabilidad, y así se hará el primer vuelo que podrá ser presenciado por la población orureña.
En cuanto a la inversión el propietario del avión, prefiere que este dato no sea conocido, pero aseguró que es una inversión bastante fuerte, que consiguió a través de un crédito, por ello, el avión inmediatamente vuele estará a la venta y se cree que por las características que tiene y el interés que ha mostrado la gente será muy fácil venderlo.
Miralles que por la emoción de haber concluido su obra, ya estuvo en la pista del aeropuerto, refirió que existen algunas condiciones que aún no están dadas en esta infraestructura, a pesar que se han hecho varias inauguraciones y varias entregas, pero sigue en manos del Ministerio de Obras Públicas y las empresas contratadas. Además, actualmente no existe combustible en Oruro, lo que personalmente le molesta porque debe sacar un permiso de Sustancias Controladas para poder transportar el combustible por tierra.
"Entonces no están dadas las condiciones aún para que este aeropuerto funcione plenamente, pero esperamos que en un corto plazo, se pueda regularizar todo esto", enfatizó el piloto.
Ecojet inicia operaciones con un vuelo a Sucre
La nueva aerolínea Ecojet inició ayer sus operaciones con un vuelo inaugural entre Cochabamba y Sucre.
Según los ejecutivos de la nueva línea aérea, ese vuelo se completó cuando el avión salió de Sucre y arribó a Santa Cruz, para posteriormente retornar a Cochabamba, la base operativa de la empresa de transporte aéreo.
Ecojet informó que la programación del día se completó con los vuelos entre Cochabamba, Trinidad y Riberalta, con lo cual, aseguraron, se cumplió el objetivo de integrar al país.
Desde Cochabamba, la empresa enlaza a seis ciudades del país. No obstante, en una segunda fase se incorporarán los destinos de Tarija y Cobija .
Con este lanzamiento, Ecojet ofreció tarifas promocionales desde los 193 hasta los 825 bolivianos, según la ruta elegida.
Esta empresa cuenta con aviones AVRO RJ85 con cuatro motores que son catalogados "como los más seguros y, por lo mismo, los más requeridos por personalidades mundiales y miembros de la realeza”, según indican los ejecutivos de esta aerolínea.
El mantenimiento se realizará en cooperación con la empresa alemana Flair Aviation, que proveerá repuestos y hará la auditoría y la verificación de los programas de mantenimiento.
El personal técnico fue capacitado y certificado por la compañía Swiss Aviaton Training , pero también se encuentra habilitado por la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia.
Según los ejecutivos de la nueva línea aérea, ese vuelo se completó cuando el avión salió de Sucre y arribó a Santa Cruz, para posteriormente retornar a Cochabamba, la base operativa de la empresa de transporte aéreo.
Ecojet informó que la programación del día se completó con los vuelos entre Cochabamba, Trinidad y Riberalta, con lo cual, aseguraron, se cumplió el objetivo de integrar al país.
Desde Cochabamba, la empresa enlaza a seis ciudades del país. No obstante, en una segunda fase se incorporarán los destinos de Tarija y Cobija .
Con este lanzamiento, Ecojet ofreció tarifas promocionales desde los 193 hasta los 825 bolivianos, según la ruta elegida.
Esta empresa cuenta con aviones AVRO RJ85 con cuatro motores que son catalogados "como los más seguros y, por lo mismo, los más requeridos por personalidades mundiales y miembros de la realeza”, según indican los ejecutivos de esta aerolínea.
El mantenimiento se realizará en cooperación con la empresa alemana Flair Aviation, que proveerá repuestos y hará la auditoría y la verificación de los programas de mantenimiento.
El personal técnico fue capacitado y certificado por la compañía Swiss Aviaton Training , pero también se encuentra habilitado por la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia.
EcoJet Iniciaron operaciones con ofertas de precios
La nueva línea aérea EcoJet inició ayer sus operaciones de vuelos regulares en Bolivia con precios promocionales enlazando su centro de operaciones, Cochabamba, con las ciudades que conforman el eje Principal y Secundario del país, es decir, las ciudades de Sucre, Trinidad y Riberalta y de estos puntos hacia Santa Cruz y La Paz.
La tarifa de lanzamiento por las dos primeras semanas a la ciudad de Sucre esta en 193 bolivianos, la tarifas de Sucre a la ciudad de Santa Cruz es de 286 bolivianos. Los vuelos del día de inicio se completaron con la ruta Cochabamba, Trinidad y Riberalta, cumpliendo su objetivo de integrar al país.
Las tarifas de EcoJet, desafían al mercado y proponen precios muy económicos a cambio de la más alta seguridad que garantizan sus aviones de cuatro motores.
EcoJet realiza desde la fecha vuelos diarios de Cochabamba a Sucre, mientras de que de Cochabamba a Trinidad y Riberalta serán tres frecuencias semanales.
La tarifa de lanzamiento por las dos primeras semanas a la ciudad de Sucre esta en 193 bolivianos, la tarifas de Sucre a la ciudad de Santa Cruz es de 286 bolivianos. Los vuelos del día de inicio se completaron con la ruta Cochabamba, Trinidad y Riberalta, cumpliendo su objetivo de integrar al país.
Las tarifas de EcoJet, desafían al mercado y proponen precios muy económicos a cambio de la más alta seguridad que garantizan sus aviones de cuatro motores.
EcoJet realiza desde la fecha vuelos diarios de Cochabamba a Sucre, mientras de que de Cochabamba a Trinidad y Riberalta serán tres frecuencias semanales.
domingo, noviembre 24, 2013
Las familias enjuician a los fabricantes de nave de Aerocon
El 6 de septiembre de 2011 es una brasa que quema en el pecho de los familiares de las personas que murieron aquel día en el accidente del vuelo 238 de Aerocon en Trinidad. Y lo es no solo por el dolor que produce el perder a sus seres queridos, sino porque creen que la tragedia no se ha cerrado y, peor aún, que está más abierta que nunca tras el informe de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que atribuye el accidente a una falla humana.
Desde San Joaquín (Beni) ha llegado a Santa Cruz, César Román Vaca, padre de Santiago, el piloto que comandaba la nave que se accidentó aquel fatídico día. Y desde el interior del país también llegaron varios de los familiares de los siete fallecidos, quienes contrataron a la firma jurídica estadunidense Wisner Law, para que los represente en una demanda interpuesta contra la empresa fabricante del sistema de advertencia de proximidad de tierra (Gpws) del avión accidentado y a la compañía que alquiló esa nave a Aerocon. Lo que buscan es que se realice una investigación imparcial, para que se sepa ‘la verdad’, se dé con los culpables y se cierre este capítulo que enlutó al país.
Lucy Gorostiaga llegó de Estados Unidos representando a Wisner Law y se reunió con los familiares e informó que hay un avance del 65% en las investigaciones. “El fin no es conseguir una ganancia lucrativa, sino identificar las causas del accidente para que no se repita”, enfatizó.
Mónica Cossío, viuda de Óscar Valencia Muñoz, el ciudadano colombiano que murió en el accidente, dijo que tocaron la puerta de una firma de EEUU porque la justicia boliviana es muy burocrática, malograda y coimeada, en la que no se puede confiar. “Tenemos que acudir a algo que va a ser imparcial para nosotros y para los bolivianos”, enfatizó.
Lo humamo
El señor Román, que llegó con el maletín negro que cargaba su hijo el día del siniestro, dijo que tiene el audio de la comunicación que existió desde el avión hasta la torre de control, mediante la que se revela que antes del accidente su hijo dijo que estaba a 310 metros de altura, lo que demuestra que el instrumento que mide la altura estaba con desperfecto. Román también dijo que su hijo el 6 de septiembre, cuando llegó a Santa Cruz, antes de volar a Trinidad, ya había cumplido las ocho horas reglamentarias de vuelo y que un nuevo viaje significaba recarga de trabajo.
El jefe nacional de marketing y comunicación de Aerocon, Nelson Kinn, dijo que no conoce absolutamente nada sobre la señalada demanda interpuesta en el exterior, que por conocimientos generales sabe que se trata de una práctica usual en EEUU, pero que en todo caso el proceso no es contra Aerocon.
Respecto a las opiniones que emitió el padre del piloto Román, dijo: “Nos sujetamos a lo que dice la autoridad a la cual nos debemos, el informe salió, hay un dictamen y nos hemos apegado a las recomendaciones”
PARA SABER
LA TARDE DE LA TRAGEDIA
Ocurrió el 6 de septiembre de 2011, a siete kilómetros de Trinidad. Una nave Metro III de Aerocon cayó en una laguna próxima a Laguna Suárez, donde murieron los dos tripulantes y cinco pasajeros. Solo sobrevivió el chuquisaqueño Minor Vidal.
Lo jurídico
Para aclarar aquello, la firma Wisner Law aboga por las familias de las víctimas en EEUU. Es una firma jurídica que ha representado a los damnificados de los accidentes aéreos de la última década.
EL INFORME POLÉMICO
Fue tras el último accidente de Aerocon en Riberalta que se informó que la caída del avión Metro III cerca de Trinidad, el 6 de septiembre de 2011, se debió a “una operación de vuelo controlado hacia el terreno”, o como lo tradujo el gerente de márquetin de la aerolínea, Nelson Kinn, debido a una falla humana.
Impugnación
César Román, el padre del piloto fallecido, dijo que impugnará el informe de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Desde San Joaquín (Beni) ha llegado a Santa Cruz, César Román Vaca, padre de Santiago, el piloto que comandaba la nave que se accidentó aquel fatídico día. Y desde el interior del país también llegaron varios de los familiares de los siete fallecidos, quienes contrataron a la firma jurídica estadunidense Wisner Law, para que los represente en una demanda interpuesta contra la empresa fabricante del sistema de advertencia de proximidad de tierra (Gpws) del avión accidentado y a la compañía que alquiló esa nave a Aerocon. Lo que buscan es que se realice una investigación imparcial, para que se sepa ‘la verdad’, se dé con los culpables y se cierre este capítulo que enlutó al país.
Lucy Gorostiaga llegó de Estados Unidos representando a Wisner Law y se reunió con los familiares e informó que hay un avance del 65% en las investigaciones. “El fin no es conseguir una ganancia lucrativa, sino identificar las causas del accidente para que no se repita”, enfatizó.
Mónica Cossío, viuda de Óscar Valencia Muñoz, el ciudadano colombiano que murió en el accidente, dijo que tocaron la puerta de una firma de EEUU porque la justicia boliviana es muy burocrática, malograda y coimeada, en la que no se puede confiar. “Tenemos que acudir a algo que va a ser imparcial para nosotros y para los bolivianos”, enfatizó.
Lo humamo
El señor Román, que llegó con el maletín negro que cargaba su hijo el día del siniestro, dijo que tiene el audio de la comunicación que existió desde el avión hasta la torre de control, mediante la que se revela que antes del accidente su hijo dijo que estaba a 310 metros de altura, lo que demuestra que el instrumento que mide la altura estaba con desperfecto. Román también dijo que su hijo el 6 de septiembre, cuando llegó a Santa Cruz, antes de volar a Trinidad, ya había cumplido las ocho horas reglamentarias de vuelo y que un nuevo viaje significaba recarga de trabajo.
El jefe nacional de marketing y comunicación de Aerocon, Nelson Kinn, dijo que no conoce absolutamente nada sobre la señalada demanda interpuesta en el exterior, que por conocimientos generales sabe que se trata de una práctica usual en EEUU, pero que en todo caso el proceso no es contra Aerocon.
Respecto a las opiniones que emitió el padre del piloto Román, dijo: “Nos sujetamos a lo que dice la autoridad a la cual nos debemos, el informe salió, hay un dictamen y nos hemos apegado a las recomendaciones”
PARA SABER
LA TARDE DE LA TRAGEDIA
Ocurrió el 6 de septiembre de 2011, a siete kilómetros de Trinidad. Una nave Metro III de Aerocon cayó en una laguna próxima a Laguna Suárez, donde murieron los dos tripulantes y cinco pasajeros. Solo sobrevivió el chuquisaqueño Minor Vidal.
Lo jurídico
Para aclarar aquello, la firma Wisner Law aboga por las familias de las víctimas en EEUU. Es una firma jurídica que ha representado a los damnificados de los accidentes aéreos de la última década.
EL INFORME POLÉMICO
Fue tras el último accidente de Aerocon en Riberalta que se informó que la caída del avión Metro III cerca de Trinidad, el 6 de septiembre de 2011, se debió a “una operación de vuelo controlado hacia el terreno”, o como lo tradujo el gerente de márquetin de la aerolínea, Nelson Kinn, debido a una falla humana.
Impugnación
César Román, el padre del piloto fallecido, dijo que impugnará el informe de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Entregarán el 10 de febrero el aeropuerto de Oruro
El Gobierno nacional tiene previsto la entrega oficial del aeropuerto internacional de Oruro para febrero de 2014. Contará con varios sistemas de comunicación y de iluminación, anunció ayer el jefe del Estado, Evo Morales Ayma.
El Mandatario hizo el anuncio en el municipio de Toledo, en el acto del 50 aniversario de la provincia Saucarí, del departamento de Oruro.
“Para el 10 de febrero, a mucho tardar, vamos a entregar el aeropuerto internacional de Oruro, con tres sistemas de comunicación y con un sistema de iluminación, para que en cualquier hora puedan llegar (los aviones) de cualquier parte del mundo”, declaró Morales en el acto de homenaje.Trabajo. Explicó que para Oruro es importante tener un aeropuerto internacional, ya que con ello se permitirá realizar cumbres o reuniones internacionales en la región.
El Presidente hizo ese comentario luego de que recordara que el 14 de diciembre de este año Bolivia realizará el acto principal de la clausura del “Año Internacional de la Quinua”, que se efectuará precisamente en Oruro.
El Fondo de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) declaró a 2013 como el “Año Internacional de la Quinua”. Morales continuará hoy con la entrega de obras, entre ellas un puente en Puerto Pérez, en el departamento de La Paz.
Línea aérea EcoJet inicia sus vuelos comerciales
La nueva empresa aérea EcoJet inaugura hoy sus operaciones comerciales con el primer vuelo, previsto para las 8:30, que unirá las ciudades de Cochabamba y Sucre.
Rosario Canedo, gerente comercial de EcoJet, indicó que al haberse cumplido con todas las exigencias establecidas por la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Transporte y Comunicaciones (ATT), la línea aérea inicia sus vuelos regulares enlazando su centro de operaciones, Cochabamba, con las ciudades de Sucre, Trinidad y Riberalta.
Según Canedo, EcoJet nace dentro el ramo de la aeronáutica con la premisa de brindar a la ciudadanía boliviana seguridad, puntualidad, integración y precios competitivos en cada uno de sus operaciones comerciales.
La Gerente Comercial de EcoJet manifestó que en una segunda fase las frecuencias se ampliarán con la incorporación de dos nuevos destinos Tarija y Cobija. Mientras que para una tercera fase se prevé operar desde Cochabamba hacia La Paz y Santa Cruz.
Para alcanzar este aspecto, la nueva empresa aérea cuenta con aeronaves AVRQ RJ85, de cuatro motores, que son catalogados como los más seguros, y por lo tanto son los más requeridos por personalidades mundiales.
EcoJet cuenta con personal de amplia trayectoria en el mundo de la aviación comercial; puesto que sus pilotos, copilotos, ingenieros de vuelo y personal de abordo tienen experiencia de más de 20 años de experiencia.
Canedo explicó que el personal con el que cuenta EcoJet proviene de profesionales que formaron parte del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y AeroSur.
Las aeronaves de Ecojet tienen capacidad para 93 pasajeros con una capacidad de carga de 3.000 kilos, y pueden desarrollar una velocidad máxima de 761 kilómetros por hora.
Rosario Canedo, gerente comercial de EcoJet, indicó que al haberse cumplido con todas las exigencias establecidas por la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Transporte y Comunicaciones (ATT), la línea aérea inicia sus vuelos regulares enlazando su centro de operaciones, Cochabamba, con las ciudades de Sucre, Trinidad y Riberalta.
Según Canedo, EcoJet nace dentro el ramo de la aeronáutica con la premisa de brindar a la ciudadanía boliviana seguridad, puntualidad, integración y precios competitivos en cada uno de sus operaciones comerciales.
La Gerente Comercial de EcoJet manifestó que en una segunda fase las frecuencias se ampliarán con la incorporación de dos nuevos destinos Tarija y Cobija. Mientras que para una tercera fase se prevé operar desde Cochabamba hacia La Paz y Santa Cruz.
Para alcanzar este aspecto, la nueva empresa aérea cuenta con aeronaves AVRQ RJ85, de cuatro motores, que son catalogados como los más seguros, y por lo tanto son los más requeridos por personalidades mundiales.
EcoJet cuenta con personal de amplia trayectoria en el mundo de la aviación comercial; puesto que sus pilotos, copilotos, ingenieros de vuelo y personal de abordo tienen experiencia de más de 20 años de experiencia.
Canedo explicó que el personal con el que cuenta EcoJet proviene de profesionales que formaron parte del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y AeroSur.
Las aeronaves de Ecojet tienen capacidad para 93 pasajeros con una capacidad de carga de 3.000 kilos, y pueden desarrollar una velocidad máxima de 761 kilómetros por hora.
sábado, noviembre 23, 2013
CASO AEROCON Copiloto se presentó ante la Fiscalía, pero no declaró
Cecilia Tapia, copiloto de la empresa Aerocon, se presentó ayer en dependencias del Ministerio Público para prestar su declaración informativa sobre lo ocurrido el 3 de noviembre en Riberalta, donde fallecieron ocho personas en un accidente aéreo.
La mujer dijo estar dispuesta a brindar toda la información requerida por la Fiscalía para esclarecer los hechos que derivaron en la tragedia. “Me presenté, pero ellos (fiscales) decidieron suspender; cuando lo requieran, aquí estaré”, afirmó.
Tapia, que formaba parte de la tripulación del avión siniestrado, lleva consigo las secuelas de aquella trágica tarde de domingo. “Tengo parálisis en mi ojo izquierdo y heridas en mis piernas, con el tratamiento médico espero poder recuperar la movilidad muy pronto”, indicó en una entrevista con la red ATB.
Heridos se recuperan
El piloto Kevin Roca fue pasado de terapia intensiva a sala hace cuatro días en la clínica Incor donde se repone de sus lesiones. Mientras que las otras 10 personas que resultaron lesionadas en aquel accidente ya gozan del alta médica y se recuperan en sus respectivos domicilios en distintas zonas del país.
Percance de Aerocon suma el cuarto hecho aéreo en 13 días
El vuelo de Aerocon de las 7:50, que cubría la ruta La Paz-Potosí, registró ayer un problema de despresurización de cabina (bombeo activo de aire comprimido de la aeronave para la seguridad y comodidad de los ocupantes). El incidente provocó que el piloto retornara al aeropuerto de El Alto con sus 10 pasajeros. Así lo ha confirmado Nelson Kinn, gerente de márquetin y comunicación corporativa de la aerolínea, que descartó riesgos en la operación.
Se trata del cuarto incidente aéreo registrado en los últimos 13 días, si se toman en cuenta los dos casos de la estatal Boliviana de Aviación (BoA) y al menos uno del Transporte Aéreo Militar (TAM). Todos ocurridos a menos de 20 días del siniestro de Riberalta en una nave Metro III de Aerocon, en el que perdieron la vida 10 personas y ocho resultaron seriamente heridas.
El hecho
Para Kinn ni siquiera se puede catalogar el percance de ayer como un incidente. “Después de 35 a 40 minutos de vuelo el piloto retornó debido a una falla del sistema de presurización (...). En nuestro caso, la decisión que se tomó fue por una alerta y esto más bien muestra que somos cautelosos”, explicó el ejecutivo de Aerocon.
Según el informe de la aerolínea, el avión, con matrícula de control CP-2590, retornó a la sede de Gobierno sin afrontar ningún inconveniente.
Citado por la red Erbol, Kinn explicó que la presurización de cabina es el efecto que se produce cuando el avión alcanza gran altura y el pasajero no lo percibe porque la cabina se cierra de forma hermética y se crea un microclima a una altura aproximada de 1.200 metros. De lo contrario, si los pasajeros realmente tuvieran la sensación de la altura a la que el avión vuela, sería muy diferente. Según el ejecutivo, todo avión presuriza la cabina, crea un microclima adecuado para la comodidad y seguridad de pasajeros y tripulantes.
Otros incidentes
El domingo 10, el vuelo 2552 de BoA, procedente de Cochabamba, llegó al aeropuerto internacional de El Alto cerca de las 18:30, con la autorización de descender por la pista 2-8. Una vez en el suelo, la aeronave experimentó una fuerte vibración y, para evitar mayores daños, el piloto ‘cortó’ los motores inmediatamente. El avión tuvo que ser remolcado en una operación que se prolongó alrededor de 40 minutos, según informó la empresa estatal.
El miércoles, una de las llantas de otro avión de BoA reventó en el procedimiento de aterrizaje en El Alto, en un incidente que no causó heridos. Ronald Caso, gerente de la aerolínea, prometió que se investigarán las causas.
En las redes sociales se divulgaron imágenes del interior de la nave en la que se observa que algunas piezas del techo quedaron fuera de su lugar. En ese vuelo viajaba la campeona de boxeo Jennifer Salinas.
Ese mismo día, de acuerdo con el reporte del diario Los Tiempos, en el aeropuerto Jorge Wilstermann, una nave del TAM registró el incendio en una de las turbinas, momentos antes de despegar con más de 100 personas a bordo. Se trata del vuelo 8933, que debía partir a Santa Cruz a las 21:00. Los ciudadanos piden mayor control a las autoridades encargadas del tráfico aéreo
FISCALÍA SUSPENDE CITACIÓN DE COPILOTO
La fiscal de Riberalta, Cinthia Natusch, decidió suspender la citación para declarar de la copiloto de Aerocon Cecilia Tapia, tripulante de la nave siniestrada el 3 de noviembre, en la que murieron ocho personas. La citación fue emitida para el viernes por su colega Carlos Peláez, pero Natusch argumentó que “por razones humanitarias” se dejó sin efecto, hasta nuevo aviso.
La fiscal a cargo de la investigación informó de que Peláez ya no participa del caso. “Hasta que los tripulantes no recuperen por completo su salud, por una cuestión humana respetaremos lo que digan los médicos”, explicó. Tapia y el piloto Kevin Roca, que aún se recupera, deben declarar.
Roca permanece en la clínica Incor de Santa Cruz desde el día del accidente, aunque ya salió de terapia intensiva. Según sus familiares, tiene lagunas mentales y se encuentra muy dolorido por las múltiple heridas que sufrió.
Se trata del cuarto incidente aéreo registrado en los últimos 13 días, si se toman en cuenta los dos casos de la estatal Boliviana de Aviación (BoA) y al menos uno del Transporte Aéreo Militar (TAM). Todos ocurridos a menos de 20 días del siniestro de Riberalta en una nave Metro III de Aerocon, en el que perdieron la vida 10 personas y ocho resultaron seriamente heridas.
El hecho
Para Kinn ni siquiera se puede catalogar el percance de ayer como un incidente. “Después de 35 a 40 minutos de vuelo el piloto retornó debido a una falla del sistema de presurización (...). En nuestro caso, la decisión que se tomó fue por una alerta y esto más bien muestra que somos cautelosos”, explicó el ejecutivo de Aerocon.
Según el informe de la aerolínea, el avión, con matrícula de control CP-2590, retornó a la sede de Gobierno sin afrontar ningún inconveniente.
Citado por la red Erbol, Kinn explicó que la presurización de cabina es el efecto que se produce cuando el avión alcanza gran altura y el pasajero no lo percibe porque la cabina se cierra de forma hermética y se crea un microclima a una altura aproximada de 1.200 metros. De lo contrario, si los pasajeros realmente tuvieran la sensación de la altura a la que el avión vuela, sería muy diferente. Según el ejecutivo, todo avión presuriza la cabina, crea un microclima adecuado para la comodidad y seguridad de pasajeros y tripulantes.
Otros incidentes
El domingo 10, el vuelo 2552 de BoA, procedente de Cochabamba, llegó al aeropuerto internacional de El Alto cerca de las 18:30, con la autorización de descender por la pista 2-8. Una vez en el suelo, la aeronave experimentó una fuerte vibración y, para evitar mayores daños, el piloto ‘cortó’ los motores inmediatamente. El avión tuvo que ser remolcado en una operación que se prolongó alrededor de 40 minutos, según informó la empresa estatal.
El miércoles, una de las llantas de otro avión de BoA reventó en el procedimiento de aterrizaje en El Alto, en un incidente que no causó heridos. Ronald Caso, gerente de la aerolínea, prometió que se investigarán las causas.
En las redes sociales se divulgaron imágenes del interior de la nave en la que se observa que algunas piezas del techo quedaron fuera de su lugar. En ese vuelo viajaba la campeona de boxeo Jennifer Salinas.
Ese mismo día, de acuerdo con el reporte del diario Los Tiempos, en el aeropuerto Jorge Wilstermann, una nave del TAM registró el incendio en una de las turbinas, momentos antes de despegar con más de 100 personas a bordo. Se trata del vuelo 8933, que debía partir a Santa Cruz a las 21:00. Los ciudadanos piden mayor control a las autoridades encargadas del tráfico aéreo
FISCALÍA SUSPENDE CITACIÓN DE COPILOTO
La fiscal de Riberalta, Cinthia Natusch, decidió suspender la citación para declarar de la copiloto de Aerocon Cecilia Tapia, tripulante de la nave siniestrada el 3 de noviembre, en la que murieron ocho personas. La citación fue emitida para el viernes por su colega Carlos Peláez, pero Natusch argumentó que “por razones humanitarias” se dejó sin efecto, hasta nuevo aviso.
La fiscal a cargo de la investigación informó de que Peláez ya no participa del caso. “Hasta que los tripulantes no recuperen por completo su salud, por una cuestión humana respetaremos lo que digan los médicos”, explicó. Tapia y el piloto Kevin Roca, que aún se recupera, deben declarar.
Roca permanece en la clínica Incor de Santa Cruz desde el día del accidente, aunque ya salió de terapia intensiva. Según sus familiares, tiene lagunas mentales y se encuentra muy dolorido por las múltiple heridas que sufrió.
Realizan simulacro y se suma otro percance aéreo
El Servicio de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) calificó ayer de exitoso el simulacro de accidente aéreo realizado en el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba, debido a la reacción positiva de todas las unidades de rescate.
El simulacro fue cumplido en el contexto de varios percances aéreos en el país, uno de los cuales, de la empresa Aerocon, concluyó con el saldo de ocho muertos y 10 heridos en Riberalta. Ayer, otra nave sufrió un nuevo otro percance por problemas de presurización en su viaje de La Paz a Potosí.
El miércoles pasado, una nave del TAM sufrió el incendio de una de sus turbinas en Cochabamba, mientras que otra de BoA tuvo un reventón de una llanta cuando aterrizaba en La Paz.
Sin embargo, el gerente general de Sabsa, Milton Claros, dijo que el simulacro realizado ayer era de carácter rutinario y que no tenía nada que ver con los accidentes ocurridos en los últimos días.
El simulacro fue protagonizado por una aeronave tipo Boing 737 ocasionado por una falla hidráulica general que provocó el desprendimiento de la nave y que tuvo como saldo al menos una veintena de personas muertas y varios heridos.
Todo comenzó cuando la aeronave del vuelo ABC 123 de ABC Airline, con 80 pasajeros a bordo, reportó problemas a la base de control de Sabsa, para después estrellarse y producir la fracturación de la aeronave en dos. La parte más afectada fue el ala izquierda, que empezó a arder en llamas.
El jefe de operaciones de Sabsa, Jorge Suárez, enterado de la situación dio aviso a todas las unidades de salvataje para rescatar a las víctimas. Después de 10 minutos, los bomberos fueron los primeros en llegar y lograron apagar las llamas con el uso especial de un polvo químico, que sofocó de manera inmediata el fuego.
El personal de Sabsa y Aasana, la Policía Militar, la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), paramédicos, ambulancias y la Policía Boliviana llegó al lugar del accidente para cercar el perímetro, rescatar a los heridos, darles primeros auxilios y evacuarlos hasta nueve centros hospitalarios en función a la gravedad y situación del caso.
Durante el rescate a las víctimas, se dispuso una zona especial para los heridos, diferenciados con banderas de colores según la gravedad del caso: rojo para los más complicados, que debían ser evacuados rápidamente; amarillo, para quienes tenían heridas leves; verde para los “no graves”; y negro para las personas fallecidas.
Mientras tanto, los familiares de las víctimas clamaban a gritos conocer el destino de sus parientes, por lo que el gerente general de ABC Airlines, Wilfredo Guardia, brindó una conferencia de prensa en la que informó que se tenía alrededor de 20 fallecidos y 60 heridos entre graves y leves, pero que había que esperar un informe más completo.
Según Claros, el principal objetivo de este tipo de simulacros es demostrar la preparación, “en el campo de acción”, de las unidades que participan en este tipo de accidentes y saber cómo ayudar en momentos en el que el caos predomina. Declaró que a pesar de tener vehículos antiguos, Sabsa está preparado.
Avión de Aerocon vuelve por falla de presurización
Un avión de Aerocon presentó ayer en la mañana un problema de presurización de cabina cuando se encontraba en pleno vuelo de La Paz a Potosí y el piloto de la nave decidió retornar de inmediato al aeropuerto de El Alto para proteger a sus pasajeros.
El gerente nacional de Marketing y Comunicación Corporativa de Aerocon, Nelson Kinn, en declaraciones a Erbol, dijo que el avión, con matrícula CP-2590 salió de El Alto a las 7:50 con 10 pasajeros a bordo. “Más o menos a medio camino, después de media hora o 40 minutos de vuelo, el piloto decidió retornar a La Paz por un problema de presurización de cabina y para precautelar a los pasajeros, que no corrían ningún riesgo, sino que es mucho más fácil y adecuado despresurizar en un aeropuerto como el de La Paz que en el de Potosí”, afirmó.
Sin embargo, reconoció que por ese problema los pasajeros podrían haber sufrido daños como en sus oídos o una eventual falta de oxígeno. Por eso, “el piloto tomó esa medida de previsión en primerísima instancia para proteger a los pasajeros de cualquier daño que pudieran sufrir”, sostuvo.
El simulacro fue cumplido en el contexto de varios percances aéreos en el país, uno de los cuales, de la empresa Aerocon, concluyó con el saldo de ocho muertos y 10 heridos en Riberalta. Ayer, otra nave sufrió un nuevo otro percance por problemas de presurización en su viaje de La Paz a Potosí.
El miércoles pasado, una nave del TAM sufrió el incendio de una de sus turbinas en Cochabamba, mientras que otra de BoA tuvo un reventón de una llanta cuando aterrizaba en La Paz.
Sin embargo, el gerente general de Sabsa, Milton Claros, dijo que el simulacro realizado ayer era de carácter rutinario y que no tenía nada que ver con los accidentes ocurridos en los últimos días.
El simulacro fue protagonizado por una aeronave tipo Boing 737 ocasionado por una falla hidráulica general que provocó el desprendimiento de la nave y que tuvo como saldo al menos una veintena de personas muertas y varios heridos.
Todo comenzó cuando la aeronave del vuelo ABC 123 de ABC Airline, con 80 pasajeros a bordo, reportó problemas a la base de control de Sabsa, para después estrellarse y producir la fracturación de la aeronave en dos. La parte más afectada fue el ala izquierda, que empezó a arder en llamas.
El jefe de operaciones de Sabsa, Jorge Suárez, enterado de la situación dio aviso a todas las unidades de salvataje para rescatar a las víctimas. Después de 10 minutos, los bomberos fueron los primeros en llegar y lograron apagar las llamas con el uso especial de un polvo químico, que sofocó de manera inmediata el fuego.
El personal de Sabsa y Aasana, la Policía Militar, la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), paramédicos, ambulancias y la Policía Boliviana llegó al lugar del accidente para cercar el perímetro, rescatar a los heridos, darles primeros auxilios y evacuarlos hasta nueve centros hospitalarios en función a la gravedad y situación del caso.
Durante el rescate a las víctimas, se dispuso una zona especial para los heridos, diferenciados con banderas de colores según la gravedad del caso: rojo para los más complicados, que debían ser evacuados rápidamente; amarillo, para quienes tenían heridas leves; verde para los “no graves”; y negro para las personas fallecidas.
Mientras tanto, los familiares de las víctimas clamaban a gritos conocer el destino de sus parientes, por lo que el gerente general de ABC Airlines, Wilfredo Guardia, brindó una conferencia de prensa en la que informó que se tenía alrededor de 20 fallecidos y 60 heridos entre graves y leves, pero que había que esperar un informe más completo.
Según Claros, el principal objetivo de este tipo de simulacros es demostrar la preparación, “en el campo de acción”, de las unidades que participan en este tipo de accidentes y saber cómo ayudar en momentos en el que el caos predomina. Declaró que a pesar de tener vehículos antiguos, Sabsa está preparado.
Avión de Aerocon vuelve por falla de presurización
Un avión de Aerocon presentó ayer en la mañana un problema de presurización de cabina cuando se encontraba en pleno vuelo de La Paz a Potosí y el piloto de la nave decidió retornar de inmediato al aeropuerto de El Alto para proteger a sus pasajeros.
El gerente nacional de Marketing y Comunicación Corporativa de Aerocon, Nelson Kinn, en declaraciones a Erbol, dijo que el avión, con matrícula CP-2590 salió de El Alto a las 7:50 con 10 pasajeros a bordo. “Más o menos a medio camino, después de media hora o 40 minutos de vuelo, el piloto decidió retornar a La Paz por un problema de presurización de cabina y para precautelar a los pasajeros, que no corrían ningún riesgo, sino que es mucho más fácil y adecuado despresurizar en un aeropuerto como el de La Paz que en el de Potosí”, afirmó.
Sin embargo, reconoció que por ese problema los pasajeros podrían haber sufrido daños como en sus oídos o una eventual falta de oxígeno. Por eso, “el piloto tomó esa medida de previsión en primerísima instancia para proteger a los pasajeros de cualquier daño que pudieran sufrir”, sostuvo.
Inspección verificará equipamiento del aeropuerto "Juan Mendoza"
El equipamiento del aeropuerto "Juan Mendoza", será completado hasta el 23 de diciembre, fecha en la que se programó una inspección general para verificar la instalación de los equipos esperados, según informó el secretario de Planificación para el Desarrollo del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador), Franz Martínez.
"La Gobernación indicó e hizo el informe de todo el equipamiento que tenía que comprar, estamos hablando de la cinta transportadora tipo T, el ascensor, la grada mecánica, el grupo electrógeno y los transformadores, esos tienen empresas adjudicadas y se prevé su llegada para la segunda semana de diciembre y esperar que se instalen hasta la fecha límite que nos pusimos todos que es el 23 de diciembre cuando habrá una inspección general", sostuvo Martínez.
Dicha afirmación fue luego de la reunión que sostuvo Martínez, con el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, el director ejecutivo nacional de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), Coronel de fuerza aérea, Raúl Velasco, el gobernador Santos Tito, entre otros, el pasado jueves cuando la autoridad nacional llegó a Oruro, para verificar el avance del equipamiento del aeropuerto "Juan Mendoza".
AASANA
Asimismo, Martínez indicó que la mayoría de los equipos de aeronavegación que compró Aasana ya están en sus almacenes, según expresaron los responsables, y que serán trasladados al aeropuerto de Oruro para su instalación, entre ellos mencionó la iluminación y el equipamiento de la torre de control por lo que ayer se comenzó con las obras civiles para su instalación.
"En el tema de la mueblería, se está trabajando haciendo las adjudicaciones y de esta forma contratar a las empresas para instalar este aspecto, acá tenemos un problema ya que no llegarán los asientos de tres cuerpos, pues las empresas importadoras que traen este tipo de muebles nos indicaron que llegarán al menos para fines de enero", añadió.
Asimismo, informó que Aasana comprará otra cinta transportadora, la próxima gestión pese a que hasta el 23 de diciembre se instalará una cinta tipo ovalo.
PRESUPUESTO
El gobierno central a través del Ministerio de Obras Públicas está invirtiendo más de 2 millones de dólares y el Gobierno Departamental invertirá aproximadamente 4 millones de bolivianos.
"La Gobernación indicó e hizo el informe de todo el equipamiento que tenía que comprar, estamos hablando de la cinta transportadora tipo T, el ascensor, la grada mecánica, el grupo electrógeno y los transformadores, esos tienen empresas adjudicadas y se prevé su llegada para la segunda semana de diciembre y esperar que se instalen hasta la fecha límite que nos pusimos todos que es el 23 de diciembre cuando habrá una inspección general", sostuvo Martínez.
Dicha afirmación fue luego de la reunión que sostuvo Martínez, con el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, el director ejecutivo nacional de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), Coronel de fuerza aérea, Raúl Velasco, el gobernador Santos Tito, entre otros, el pasado jueves cuando la autoridad nacional llegó a Oruro, para verificar el avance del equipamiento del aeropuerto "Juan Mendoza".
AASANA
Asimismo, Martínez indicó que la mayoría de los equipos de aeronavegación que compró Aasana ya están en sus almacenes, según expresaron los responsables, y que serán trasladados al aeropuerto de Oruro para su instalación, entre ellos mencionó la iluminación y el equipamiento de la torre de control por lo que ayer se comenzó con las obras civiles para su instalación.
"En el tema de la mueblería, se está trabajando haciendo las adjudicaciones y de esta forma contratar a las empresas para instalar este aspecto, acá tenemos un problema ya que no llegarán los asientos de tres cuerpos, pues las empresas importadoras que traen este tipo de muebles nos indicaron que llegarán al menos para fines de enero", añadió.
Asimismo, informó que Aasana comprará otra cinta transportadora, la próxima gestión pese a que hasta el 23 de diciembre se instalará una cinta tipo ovalo.
PRESUPUESTO
El gobierno central a través del Ministerio de Obras Públicas está invirtiendo más de 2 millones de dólares y el Gobierno Departamental invertirá aproximadamente 4 millones de bolivianos.
Chuquisaca Anuncian avance del 42 % de aeropuerto
El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, constató que la construcción del aeropuerto de Alcantarí, en el departamento de Chuquisaca, tiene un avance del 42 por ciento y aseguró que será entregado en mayo de 2014. "Hay una relación importante de trabajo entre los fiscales, la supervisión y la empresa, están trabajando de manera concertada y eso hace que el avance de las obras sea mucho más acelerado. Actualmente tiene un avance del 42 por ciento al 31 de octubre, todavía noviembre no está contabilizado", indicó a los periodistas. Sánchez explicó que el terreno para asentar los primeros 1.500 metros de la franja de aterrizaje está listo para la imprimación de la capa base y subcapa, en tanto que la carpeta asfáltica podría ser vaciada en diciembre. "Esta pista estará en funcionamiento para el aniversario de Chuquisaca, el 25 de mayo, ese es el compromiso de la empresa, por tanto el próximo año tranquilamente esta pista se podrá utilizar", aseveró./
viernes, noviembre 22, 2013
Avión de Aerocon presenta problema de presurización
Un avión de Aerocon presentó la mañana de este viernes un problema de presurización de cabina cuando se encontraba en pleno vuelo de La Paz a Potosí y el piloto de la nave decidió retornar de inmediato al aeropuerto de El Alto para proteger a sus pasajeros.
El gerente nacional de Marketing y Comunicación Corporativa de Aerocon, Nelson Kinn, en declaraciones a ERBOL, dijo que el avión, con matrícula CP-2590, trasladaba 10 pasajeros a la ciudad de Potosí después de haber salido del aeropuerto de El Alto a las 07.50.
“Más o menos a medio camino, después de media hora o 40 minutos de vuelo, el piloto decidió retornar a La Paz por un problema de presurización de cabina y para precautelar a los pasajeros, que no corrían ningún riesgo (en ese momento pese al inconveniente), sino que es mucho más fácil y adecuado despresurizar en un aeropuerto como el de La Paz que en el de Potosí”, afirmó.
Sin embargo, reconoció que por ese problema los pasajeros podrían haber sufrido daños como en sus oídos o una eventual falta de oxígeno.
Por eso “El piloto tomó esa medida de previsión en primerísima instancia para proteger a los pasajeros de cualquier daño que pudieran sufrir, porque cuando se despresuriza, puede haber un problema de oídos o de oxígeno, (pero en este casó no pasó a mayores problemas)”, sostuvo
El gerente nacional de Marketing y Comunicación Corporativa de Aerocon, Nelson Kinn, en declaraciones a ERBOL, dijo que el avión, con matrícula CP-2590, trasladaba 10 pasajeros a la ciudad de Potosí después de haber salido del aeropuerto de El Alto a las 07.50.
“Más o menos a medio camino, después de media hora o 40 minutos de vuelo, el piloto decidió retornar a La Paz por un problema de presurización de cabina y para precautelar a los pasajeros, que no corrían ningún riesgo (en ese momento pese al inconveniente), sino que es mucho más fácil y adecuado despresurizar en un aeropuerto como el de La Paz que en el de Potosí”, afirmó.
Sin embargo, reconoció que por ese problema los pasajeros podrían haber sufrido daños como en sus oídos o una eventual falta de oxígeno.
Por eso “El piloto tomó esa medida de previsión en primerísima instancia para proteger a los pasajeros de cualquier daño que pudieran sufrir, porque cuando se despresuriza, puede haber un problema de oídos o de oxígeno, (pero en este casó no pasó a mayores problemas)”, sostuvo
ATT da plazo hasta 2014 a TAM para regularizarse
Si Transporte Aéreo Militar (TAM) quiere seguir operando como una aerolínea comercial, tiene que ser regulado hasta 2014, caso contrario deberá limitarse a hacer transporte militar, afirmó ayer el director ejecutivo de la Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Clifford Paravicini.
Al ser parte de la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB), el TAM no se sometía a la regulación de la ATT, como es obligatorio para el resto de las aerolíneas.
En la Gobernación de Cochabamba, en una conferencia de prensa para socializar el reglamento de la nueva Ley de Telecomunicaciones, Paravicini manifestó que TAM ya ha iniciado los trámites de certificación aérea para operar con vuelos comerciales en Bolivia, por lo que se prevé que para el próximo año concluya con el proceso.
“El TAM, al próximo año, tiene que estar regulado si quiere explotar el mercado comercial, sino sería de neto uso militar”, afirmó Paravicini.
Explicó que esa aerolínea debe seguir dos pasos para obtener la certificación, primero acudir a la Dirección General de Aeronáutica Civil para la revisión técnica de los aviones, pilotos y otros aspectos técnicos y luego obtener de la ATT los certificados de rutas y de explotación de mercados comerciales en Bolivia.
Paravicini agregó que de 1.200 denuncias que se presentaron en un mes (en fechas que no fueron precisadas) a la ATT, a nivel nacional, el 30 por ciento se relacionó con transporte y de esta cifra el 21 por ciento corresponde al transporte aéreo.
En otro tema, consultado sobre las causas de los incidentes aéreos sufridos recientemente por TAM y BoA, Paravicini manifestó que la ATT se halla en proceso de recepción de los informes técnicos sobre lo sucedido; sin embargo, aclaró que, en caso de existir algún usuario que haya sido afectado física o psicológicamente, la ATT verificará que las líneas aéreas cumplan con el resarcimiento que ordena la norma.
BoA pide asesoría a Boeing
Boeing, fabricante del avión CP-2550 que el miércoles tuvo un percance al aterrizar en La Paz, realiza un “análisis profundo sobre el evento y sus causas” y Boliviana de Aviación (BoA) se compromete a entregar el resultado del informe “en las próximas horas”, informó ayer el gerente general de la aerolínea estatal, Ronald Casso.
El pasado miércoles, una llanta del avión Boeing 737, que cubría la ruta Santa Cruz-La Paz, reventó al aterrizar en el aeropuerto de El Alto y ocasionó que se desprendan algunas mascaras de oxigeno y algunos paneles de la cubierta del interior de la aeronave.
Dijo que se enviaron las grabaciones en el avión, antes y después del hecho, para que los expertos de Boeing las analicen, también se comprometió a brindar una explicación por escrito, probablemente a fines de la próxima semana.
Por otra parte, anunció para la próxima semana la visita de expertos de Boeing para ofrecer un curso de confiabilidad de flota para garantizar la seguridad en sus aviones.
Al ser parte de la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB), el TAM no se sometía a la regulación de la ATT, como es obligatorio para el resto de las aerolíneas.
En la Gobernación de Cochabamba, en una conferencia de prensa para socializar el reglamento de la nueva Ley de Telecomunicaciones, Paravicini manifestó que TAM ya ha iniciado los trámites de certificación aérea para operar con vuelos comerciales en Bolivia, por lo que se prevé que para el próximo año concluya con el proceso.
“El TAM, al próximo año, tiene que estar regulado si quiere explotar el mercado comercial, sino sería de neto uso militar”, afirmó Paravicini.
Explicó que esa aerolínea debe seguir dos pasos para obtener la certificación, primero acudir a la Dirección General de Aeronáutica Civil para la revisión técnica de los aviones, pilotos y otros aspectos técnicos y luego obtener de la ATT los certificados de rutas y de explotación de mercados comerciales en Bolivia.
Paravicini agregó que de 1.200 denuncias que se presentaron en un mes (en fechas que no fueron precisadas) a la ATT, a nivel nacional, el 30 por ciento se relacionó con transporte y de esta cifra el 21 por ciento corresponde al transporte aéreo.
En otro tema, consultado sobre las causas de los incidentes aéreos sufridos recientemente por TAM y BoA, Paravicini manifestó que la ATT se halla en proceso de recepción de los informes técnicos sobre lo sucedido; sin embargo, aclaró que, en caso de existir algún usuario que haya sido afectado física o psicológicamente, la ATT verificará que las líneas aéreas cumplan con el resarcimiento que ordena la norma.
BoA pide asesoría a Boeing
Boeing, fabricante del avión CP-2550 que el miércoles tuvo un percance al aterrizar en La Paz, realiza un “análisis profundo sobre el evento y sus causas” y Boliviana de Aviación (BoA) se compromete a entregar el resultado del informe “en las próximas horas”, informó ayer el gerente general de la aerolínea estatal, Ronald Casso.
El pasado miércoles, una llanta del avión Boeing 737, que cubría la ruta Santa Cruz-La Paz, reventó al aterrizar en el aeropuerto de El Alto y ocasionó que se desprendan algunas mascaras de oxigeno y algunos paneles de la cubierta del interior de la aeronave.
Dijo que se enviaron las grabaciones en el avión, antes y después del hecho, para que los expertos de Boeing las analicen, también se comprometió a brindar una explicación por escrito, probablemente a fines de la próxima semana.
Por otra parte, anunció para la próxima semana la visita de expertos de Boeing para ofrecer un curso de confiabilidad de flota para garantizar la seguridad en sus aviones.
Construcción del aeropuerto Alcantarí tiene avance del 42%
A poco más de ocho meses de concluir el plazo de entrega del aeropuerto de Alcantarí, la obra tiene un avance del 42% dentro del cronograma previsto.
Ayer, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, encabezó una inspección a la construcción del aeropuerto de Alcantarí, ubicado en el municipio de Yamparáez, distante a 25 kilómetros de la ciudad de Sucre.
En ese reconocimiento, el Ministro de Obras Públicas aseguró que el nuevo aeropuerto para Sucre estará operable el 25 de mayo del próximo año, tras haber recibido los informes correspondientes de la empresa Convisa que ejecuta la obra, de la Fiscalización y Supervisión.
De los 3.600 metros que tendrá la pista de aterrizaje, 1.500 metros están casi listos para iniciar la imprimación de la capa base y sub base, mientras que el vaciado de la carpeta asfáltica podría comenzar en diciembre. En tanto, se trabaja en el preparado de capa base para los otros 1.900 metros.
Ayer, para demostrar que una parte de la capa base y sub base está concluida, se hizo una demostración de imprimación que, de acuerdo a los datos técnicos, consiste en el vaciado de 1,2 litros por metro cuadrado de alquitrán para formar una capa impermeable. Encima de esta capa se vaciará el asfalto.
Sánchez también informó que la empresa contratista realiza trabajos en varios frentes, para asegurar el cumplimiento del contrato. Actualmente, se puede observar movimiento de maquinaria, obreros y profesionales en la pista de aterrizaje, terminal de pasajeros, plataforma de estacionamiento, terminal de carga y nivelado de una colina.
A decir del fiscal de la obra, Alberto Montellano, la empresa trabaja con unos 600 obreros, mientras que más de 40 ingenieros comandan la construcción desde la fiscalización, supervisión y ejecución.
Ese número de trabajadores se incrementará cuando a partir de febrero del próximo año, Concretec, que fue subcontratada por Convisa, se encargue del vaciado del pavimento rígido del área de estacionamiento que será de 210 metros de largo por 90 metros de ancho.
Durante el recorrido se observó que la empresa ya instaló la planta chancadora para procesar el asfalto con una capacidad de molienda de 40 cubos hora. Asimismo, ya está instalada la planta asfaltadora que tendrá una capacidad de procesamiento de 140 a 160 toneladas hora.
También en otro sector de la construcción, un grupo de expertos mineros en explosivos se encargan de bajar ocho metros de una colina para evitar que sea un obstáculo en el aterrizaje de las aeronaves.
ACCESOS
El Ministro de Obras Públicas dijo que la construcción del acceso entre la carretera Sucre – Yamparáez y Alcantarí, de unos cinco kilómetros, estará a cargo de la Gobernación. Según manifestó, el Gobierno Departamental de Chuquisaca tiene asegurado el presupuesto para el próximo año.
En relación a la construcción de la doble vía Sucre – Yamparáez, que recientemente cuenta con una ley que declara de prioridad su ejecución, Sánchez cree que en un corto plazo será una necesidad, pero antes se debe contar con una información del flujo vehicular que justifique su necesidad. Será en la medida en que el aeropuerto sea más usado, señaló.
SERVICIOS
En relación a los servicios de agua y alcantarillado, la autoridad nacional confirmó que de acuerdo a contrato, es la empresa contratista la responsable de dotar de esos servicios.
En el caso del agua, el alcalde de Yamparáez, Braulio Yucra, dijo que la provisión del líquido elemento será de fuentes subterráneas y para eso se levantará un estudio de la zona.
Inversión
56 millones de dólares es el costo de la construcción del aeropuerto, que no incluye el equipamiento.
Ayer, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, encabezó una inspección a la construcción del aeropuerto de Alcantarí, ubicado en el municipio de Yamparáez, distante a 25 kilómetros de la ciudad de Sucre.
En ese reconocimiento, el Ministro de Obras Públicas aseguró que el nuevo aeropuerto para Sucre estará operable el 25 de mayo del próximo año, tras haber recibido los informes correspondientes de la empresa Convisa que ejecuta la obra, de la Fiscalización y Supervisión.
De los 3.600 metros que tendrá la pista de aterrizaje, 1.500 metros están casi listos para iniciar la imprimación de la capa base y sub base, mientras que el vaciado de la carpeta asfáltica podría comenzar en diciembre. En tanto, se trabaja en el preparado de capa base para los otros 1.900 metros.
Ayer, para demostrar que una parte de la capa base y sub base está concluida, se hizo una demostración de imprimación que, de acuerdo a los datos técnicos, consiste en el vaciado de 1,2 litros por metro cuadrado de alquitrán para formar una capa impermeable. Encima de esta capa se vaciará el asfalto.
Sánchez también informó que la empresa contratista realiza trabajos en varios frentes, para asegurar el cumplimiento del contrato. Actualmente, se puede observar movimiento de maquinaria, obreros y profesionales en la pista de aterrizaje, terminal de pasajeros, plataforma de estacionamiento, terminal de carga y nivelado de una colina.
A decir del fiscal de la obra, Alberto Montellano, la empresa trabaja con unos 600 obreros, mientras que más de 40 ingenieros comandan la construcción desde la fiscalización, supervisión y ejecución.
Ese número de trabajadores se incrementará cuando a partir de febrero del próximo año, Concretec, que fue subcontratada por Convisa, se encargue del vaciado del pavimento rígido del área de estacionamiento que será de 210 metros de largo por 90 metros de ancho.
Durante el recorrido se observó que la empresa ya instaló la planta chancadora para procesar el asfalto con una capacidad de molienda de 40 cubos hora. Asimismo, ya está instalada la planta asfaltadora que tendrá una capacidad de procesamiento de 140 a 160 toneladas hora.
También en otro sector de la construcción, un grupo de expertos mineros en explosivos se encargan de bajar ocho metros de una colina para evitar que sea un obstáculo en el aterrizaje de las aeronaves.
ACCESOS
El Ministro de Obras Públicas dijo que la construcción del acceso entre la carretera Sucre – Yamparáez y Alcantarí, de unos cinco kilómetros, estará a cargo de la Gobernación. Según manifestó, el Gobierno Departamental de Chuquisaca tiene asegurado el presupuesto para el próximo año.
En relación a la construcción de la doble vía Sucre – Yamparáez, que recientemente cuenta con una ley que declara de prioridad su ejecución, Sánchez cree que en un corto plazo será una necesidad, pero antes se debe contar con una información del flujo vehicular que justifique su necesidad. Será en la medida en que el aeropuerto sea más usado, señaló.
SERVICIOS
En relación a los servicios de agua y alcantarillado, la autoridad nacional confirmó que de acuerdo a contrato, es la empresa contratista la responsable de dotar de esos servicios.
En el caso del agua, el alcalde de Yamparáez, Braulio Yucra, dijo que la provisión del líquido elemento será de fuentes subterráneas y para eso se levantará un estudio de la zona.
Inversión
56 millones de dólares es el costo de la construcción del aeropuerto, que no incluye el equipamiento.
Avión de Aerocon sufre un percance en pleno vuelo
Un avión de Aerocon, con matrícula CP-2590, presentó la mañana de este viernes un problema de presurización de cabina cuando volaba desde La Paz hasta Potosí confirmó el gerente de márquetin de la empresa aeronática, Nelson Kinn. El piloto tuvo que abortar el vuelo y decidió retornar hacia el aeropuerto por seguridad de sus 10 pasajeros.
“Más o menos a medio camino, después de 40 minutos de vuelo, el piloto decidió retornar a La Paz por un problema de presurización de cabina y para precautelar a los pasajeros, que no corrían ningún riesgo (en ese momento pese al inconveniente), sino que es mucho más fácil y adecuado despresurizar en un aeropuerto como el de La Paz que en el de Potosí”, afirmó Kinn a Erbol.
Este incidente se registra a 20 días de que en el aeropuerto de Riberalta un avión de la misma empresa (Aerocon) se estrelló y se cobró la vida de ocho personas y dejó heridas a otras diez. La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) aún no brindó una información oficial, pese a que la caja negra del avión siniestrado fue revisada en Brasil.
DGAC no regula al TAM ni habla de BoA
La Dirección General de Aeronáutica Civil no se pronuncia sobre el incidente del avión de la línea aérea BoA y ante otro protagonizado también el miércoles por una aeronave de Transporte Aéreo Militar (TAM), recuerda que no tiene jurisdicción sobre esta compañía aérea, que es regulada por legislación militar.
BoA solicitó a Boeing evaluar el percance que sufrió una de sus naves en el aeropuerto internacional de El Alto, informó ayer su gerente, Ronald Casso. La aeronave del TAM tuvo que abortar un despegue porque el piloto se percató de que había fuego en la turbina derecha del aparato
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Técnicos de Boeing analizarán incidente de BoA
La empresa Boliviana de Aviación (BoA) anunció que en los próximos días llegará al país un equipo de técnicos de Boeing para investigar el incidente ocurrido el pasado miércoles en La Paz, cuando se reventó una llanta del tren de aterrizaje.
El gerente general, Ronald Casso, dijo que la investigación fue iniciada el mismo día del problema y han recolectado todas las muestras de la llanta, que son analizados en el laboratorio que tienen montado en la Sede de Gobierno.
“La idea es llegar al fondo, no dejar sólo el evento de un reventón de neumático sino que se conozca una posible causa, si hay, caso contrario, quedar seguros que sólo fue un tema de la llanta”, sostuvo.
Explicó que se revientan por tres causas, un agente externo, debilidad interna y por excesiva presión en el momento de aterrizaje.
Añadió que los pasajeros sintieron con mucha fuerza los efectos porque los aviones en La Paz realizan un aterrizaje más rápido que en los llanos.
Casso reiteró las disculpas a los usuarios, sobre todo, a los que estaban en el vuelo del incidente y comprometió hacer públicos los resultados de las investigaciones que realizarán los técnicos de la empresa fabricante.
El gerente general, Ronald Casso, dijo que la investigación fue iniciada el mismo día del problema y han recolectado todas las muestras de la llanta, que son analizados en el laboratorio que tienen montado en la Sede de Gobierno.
“La idea es llegar al fondo, no dejar sólo el evento de un reventón de neumático sino que se conozca una posible causa, si hay, caso contrario, quedar seguros que sólo fue un tema de la llanta”, sostuvo.
Explicó que se revientan por tres causas, un agente externo, debilidad interna y por excesiva presión en el momento de aterrizaje.
Añadió que los pasajeros sintieron con mucha fuerza los efectos porque los aviones en La Paz realizan un aterrizaje más rápido que en los llanos.
Casso reiteró las disculpas a los usuarios, sobre todo, a los que estaban en el vuelo del incidente y comprometió hacer públicos los resultados de las investigaciones que realizarán los técnicos de la empresa fabricante.
TAM Cien pasajeros en pánico por el fuego en turbinas
Un centenar de pasajeros que viajaban el miércoles de Cochabamba a Santa Cruz en un vuelo de Transporte Aéreo Militar (TAM) entraron en pánico y se dieron el susto de su vida cuando una de las turbinas de la aeronave comenzó a arder.
La turbina era lo que más sonaba, narró uno de los pasajeros a la Red Uno. “Yo estaba en el asiento cerca del ala derecha, entonces vi cómo la turbina botó fuego durante varios segundos. Es en ese momento que grité debíamos salir, pero las azafatas no querían abrir las puertas”, recordó.
La situación se tornó incontrolable y todos perdieron la tranquilidad, contó el afectado. “La azafata se vio rebasada por los pasajeros y tuvo que activar la salida de emergencia. Hemos rebasado a la gente de la tripulación”, continuó.
Según datos extraoficiales la turbina derecha del Boeing 737 - 200 contraexplosionó y ocasionó llamas de fuego. Los pasajeros fueron trasladados a su destino en otra nave.
QUEJAS Las autoridades de la Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) informaron ayer que el TAM es una de las empresas que más quejas tiene de los pasajeros.
El director de la ATT, Clifford Paravicini, dijo que la empresa se encuentra en proceso de regularización para ofrecer vuelos comerciales.
El TAM realiza sus trámites de certificación de operación aérea ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La turbina era lo que más sonaba, narró uno de los pasajeros a la Red Uno. “Yo estaba en el asiento cerca del ala derecha, entonces vi cómo la turbina botó fuego durante varios segundos. Es en ese momento que grité debíamos salir, pero las azafatas no querían abrir las puertas”, recordó.
La situación se tornó incontrolable y todos perdieron la tranquilidad, contó el afectado. “La azafata se vio rebasada por los pasajeros y tuvo que activar la salida de emergencia. Hemos rebasado a la gente de la tripulación”, continuó.
Según datos extraoficiales la turbina derecha del Boeing 737 - 200 contraexplosionó y ocasionó llamas de fuego. Los pasajeros fueron trasladados a su destino en otra nave.
QUEJAS Las autoridades de la Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) informaron ayer que el TAM es una de las empresas que más quejas tiene de los pasajeros.
El director de la ATT, Clifford Paravicini, dijo que la empresa se encuentra en proceso de regularización para ofrecer vuelos comerciales.
El TAM realiza sus trámites de certificación de operación aérea ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
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