viernes, julio 31, 2009

En diciembre, BoA operará en rutas internacionales

La Paz / ABI.- La estatal Boliviana de Aviación (BoA) ampliará sus operaciones a Argentina, Brasil y Perú antes de fin de año, además de cubrir más rutas del territorio nacional.

La gerente regional de BoA, Carmen Flores, anunció que en la actualidad el directorio de la empresa analiza la fecha del lanzamiento de BoA Internacional. En septiembre llegará la tercera aeronave para sumarse a la flota de la aerolínea, lo que permitirá la apertura de nuevos rutas en el exterior e interior del país. Agregó que los planes de expansión incluyen los nuevos destinos de Sucre y Cobija.

La ATT investiga a BoA tras denuncias de AeroSur

La Autoridad de Control y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) inició de oficio una investigación a la empresa Boliviana de Aviación (BoA) para determinar si incurre en competencia desleal o no, tal como lo denunció AeroSur.

El director de Transporte de la ATT, Fernando Llanos, aclaró que la línea aérea AeroSur no hizo la denuncia formal en la entidad reguladora; sin embargo, informó a La Razón que se está realizando un monitoreo y una investigación del comportamiento de la línea aérea estatal.

“Lo que nosotros estamos haciendo es una investigación de oficio del comportamiento de BoA, como nuevo operador; queremos saber qué esta pasando, estamos evaluando cómo está administrando las promociones (tarifas) y cómo esta financiando sus actividades”, subrayó.

El viernes 17 de julio, Carlos Meyer, ejecutivo de AeroSur, dijo que demandaría a BoA ante la ATT por supuesta competencia desleal, debido a que estaba vendiendo pasajes “dos por uno”. El martes 28 del mismo mes, el presidente de esta aerolínea, Humberto Roca, informó que “la empresa pierde un millón de dólares por la competencia desleal que inició la compañía BoA”.

Competencia desleal se entiende como el hecho de que una empresa trabaje a pérdida o ejecute acciones con el propósito de eliminar a otras empresas.

El gerente general de BoA, Ronald Casso, explicó a La Razón que no existe competencia desleal y que lo que hace la aerolínea son promociones temporales y con cupos de asientos, bajando las tarifas en un 50 por ciento o menos, como lo haría cualquier empresa que empieza a operar.

“Nosotros estamos haciendo administración tarifaria, como se hace en Europa y en otros lugares, es ponerle condiciones a las tarifas rebajadas y número de asientos en determinadas promociones”, subrayó.

Recordó que AeroSur también tiene rebajas del 50 por ciento en los pasajes con instituciones con las que tiene convenios.

La guerra competitiva en el servicio aeronáutico se inició con el ingreso de BoA al mercado, el 30 de marzo del 2009, con una rebaja del 10 por ciento sobre las tarifas que estaban vigentes para los vuelos en el eje troncal (La Paz-Cochabamba-Santa Cruz).

Las promociones se multiplicaron, algunas empresas como el TAM aumentaron sus flotas de aviones y estrenaron aeronaves y AeroSur hizo una alianza con el LAB el 1 de julio.

BoA ampliará sus operaciones hacia Argentina, Brasil y Perú hasta fines de año, además de cubrir más conexiones en el interior de Bolivia, informaron el jueves sus ejecutivos, según la agencia gubernamental ABI.

En septiembre llegará la tercera aeronave para sumarse a la flota de la empresa, agrega ABI.

Los operadores aéreos que compiten en el mercado nacional suman cinco. De acuerdo con Llanos, el número de usuarios no está creciendo más allá de lo previsto (5 y 7 por ciento anual), por lo que se está distribuyendo “la misma torta”.

Además de BoA y AeroSur, el grupo de los grandes operadores lo completa Transportes Aéreos Militares (TAM), también del Estado y dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana. Mientras, las operaciones chicas de vuelo son compartidas por Aerocon y Amaszonas.

El LAB aún no puede retomar sus actividades de forma regular por problemas financieros y tributarios. En cuanto a Aerolíneas Sudamericanas (AS), no opera desde el 2008 debido a problemas técnicos.

Características

BoA • La empresa estatal de aviación espera incorporar en septiembre una nueva aeronave a su flota de dos aviones, para ampliar sus rutas. Habrá vuelos internacionales.

TAM • Transporte Aéreo Militar ofrece tarifas más bajas para el eje troncal, respecto a los precios ofertados por AeroSur y Boliviana de Aviación.

FLUJO • Según datos del sector aeronáutico, al año se registran 1,3 millones de pasajeros que vuelan en las empresas aéreas establecidas en el país.


miércoles, julio 29, 2009

La Policía confirmó toma y suspensión de operaciones en aeropuerto riberalteño



- Sucedió ayer y hubo amenazas de enfrentamiento.

- El comandante departamental de la Policía, Cnl. René Arana, ayer informó que un grupo integrado aproximadamente por 50 personas tomó el aeropuerto de Riberalta y no permitió el aterrizaje de ninguna aeronave, como protesta a un encuentro que pretendía tratar el tema de los asentamientos humanos .

“Se habían anoticiado que el señor Prefecto estaba yendo allá y la gente ha ido a bloquear el aeropuerto. Sin embargo el señor Prefecto habría aterrizado en Guayarmerín y vía terrestre estaban entrando (a Riberalta). Tengo información de que ambos bandos están en la tranca de Riberalta, en el ingreso a Riberalta”, dijo el Cnl. Arana.

Sostuvo que esta situación le obligó a comunicarse con el comandante regional de la Policía, Cnl. Freddy Bobarin, a quien le ordenó intervenir personalmente para evitar enfrentamientos entre civiles porque habría dos grupos con ánimos beligerantes.

Consultado si el Prefecto del Beni se contacto con su autoridad, el Cnl. Arana dijo que no tuvo ninguna comunicación y que el comandante regional de Riberalta es el que le ha estado informando sobre la forma cómo se desarrollaban los acontecimientos.

Respecto al desalojo de los que tomaron el aeropuerto, la autoridad se limitó a indicar que conforme a las funciones de la Policía centraron su trabajo en impedir cualquier tipo de enfrentamientos, porque estaba el anuncio de realizar un encuentro sobre el tema tierra y la posición de los que rechazaban esa reunión del que participarían representantes de Pando y Beni.

martes, julio 28, 2009

Llega un nuevo avión para BoA

A mediados de agosto, la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) prevé suscribir con una empresa proveedora de Estados Unidos el contrato de alquiler de una tercera aeronave, otro Boeing 737-300, de la mismas características técnicas que las dos anteriores, para ampliar sus operaciones a otras ciudades del país.


El gerente general de la aerolínea, Ronald Casso, informó ayer que el alquiler del tercer avión alquilado será de 110 mil dólares mensuales, es decir 45 mil dólares menos que el primero y 25 mil dólares menos que el segundo.


“Los recursos en BoA están totalmente asegurados para esa operación. Se trata de un avión mucho más nuevo. Lo que nos está tomando un poco de tiempo es la parte técnica y legal del contrato de alquiler que ha mejorado bastante debido a que hay más aviones en el mercado de este tipo”, indicó.
Respecto al índice de ocupación, correspondiente al trimestre abril-mayo-junio, Casso dijo que BoA experimentó un crecimiento significativo de su capacidad de transporte de pasajeros del 20 por ciento en abril al 70 por ciento en julio y que existen posibilidades de mayor crecimiento hasta fin de año aprovechando la temporada de vacaciones.

Horarios
Casso indicó que durante la temporada de invierno la preferencia de los usuarios por la aerolínea estatal mejoró significativamente llegando a ocupar hasta el 90 por ciento de su capacidad de transporte algunos días, porcentaje que en algunos fines de semana alcanzó al 100 por ciento. “Los usuarios están empezando a optar por nuestros servicios porque se están dando cuenta de las bondades técnicas de nuestra aeronaves y de la calidad de los servicios que estamos prestando”, agregó.


Después de realizar una evaluación técnica de los vuelos regulares en las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, el gerente general de la aerolínea reconoció que tienen un retraso promedio de 18 minutos en los vuelos programados, debido a distintos factores.

lunes, julio 27, 2009

Aerolíneas libran una guerra y sólo cubren 50% de la oferta


Las cinco aerolíneas nacionales libran una batalla en los aires y pelean cada cliente, pero aun así la demanda de pasajeros en busca de un boleto sólo llega a ocupar el 50 por ciento de la oferta de las empresas que prestan el servicio en el país.

De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), las compañías tienen una disposición de 6.600 asientos por día para 3.150 pasajeros.

Las cinco aerolíneas que se disputan este mercado reducido son: AeroSur, que cubre el 70 por ciento; Boliviana de Aviación (BoA), el 18 por ciento, y Transporte Aéreo Militar (TAM), el 10 por ciento; el 2 por ciento restante es atendido por Amaszonas y Aerocon.

El experto en aeronáutica Constantino Klaric señaló que el ingreso de Boliviana de Aviación (BoA) terminó por desequilibrar más el mercado.

El ex director de Regulación de la desaparecida Superintendencia de Transportes Abdón Pórcel añadió que las empresas tienen un difícil panorama porque no están generando una rentabilidad para sustentar sus operaciones y, por el contrario, trabajan a pérdida.

El costo de operaciones de un vuelo de una hora asciende a 5.700 dólares y para cubrirlo con las tarifas vigentes se requiere de al menos 101 pasajeros. En este caso, cada uno debería pagar 56 dólares, monto que está por encima de las tarifas establecidas por la reguladora.

La demanda actual sólo abarca de 70 a 80 pasajeros por vuelo, lo que provoca un déficit de 1.120 a 2.000 dólares por cada operación.

Según Pórcel, todas las compañías que tienen aviones con más de 100 pasajeros de capacidad pasan por este problema, aunque tengan varios de ellos.

Guerra de aerolíneas

El gerente general de AeroSur, Carlos Meyer, admitió que en la actualidad el mercado no es rentable porque hay una mayor oferta con el ingreso de BoA, que, gracias a la subvención que recibe del Tesoro General de la Nación (TGN), tiene la posibilidad de ofrecer dos pasajes por el precio de uno a sus viajeros.

Un segundo factor que afecta a AeroSur es que ha perdido los pasajeros de las entidades del sector público que tienen como obligación utilizar sólo el servicio de la aerolínea estatal.

Un tercer problema que se ha presentado y que golpea a todas las líneas aéreas del mundo es la crisis financiera internacional y la gripe A, que han reducido el flujo de turistas.

Para hacer frente a estos inconvenientes y mantenerse en el mercado, Meyer señaló que AeroSur apuesta por los vuelos hacia el exterior y mejorar continuamente el servicio a sus pasajeros.

Sin embargo, también alista algunas demandas contra BoA por prácticas anticompetitivas ante la Autoridad Nacional de Control y Fiscalización de Transportes y, en última instancia, planea llegar hasta la Corte Suprema de Justicia.

El gerente de BoA, Ronald Casso, sostuvo que con la creación de la línea se puso fin al “monopolio” que existía en las rutas troncales del país y se brinda una alternativa a los viajeros.

Klaric complementó que la competencia de BoA tendrá una repercusión directa en la empresa privada que carece de apoyo del Estado, que ha destinado a la estatal una subvención de 15 millones de dólares.

Pórcel dijo que “la incursión de BoA es favorable para reducir “el dominio ejercido por AeroSur”; sin embargo, añadió que el posicionamiento de la estatal mediante la oferta de dos pasajes por el precio de uno es una estrategia que afectará a todo el mercado aeronáutico.

“En el país existe un vacío legal al respecto porque no hay nada que regule una competencia sana”.

AeroSur opera con las aeronaves 737-200 y 727-200, que son menos sofisticadas en comparación con las de BoA, que vuela con 737-300. Klaric apuntó que el 737 -200 y el 727-200 tienen un costo operativo de 87 dólares por minuto; en cambio, el 737-300, sólo 65 dólares el minuto. Esto incluye combustible, gastos de mantenimiento, lubricantes y tripulación.

El Gerente de BoA confirmó que las aeronaves le permiten a la empresa ahorrar hasta un 50 por ciento del costo del combustible.

La relación del gasto en jet fuel en los aviones de la aerolínea estatal es de 35 dólares por minuto, mientras que en AeroSur es de 63 dólares por minuto.

Pórcel explicó que el carburante no puede ser el factor que determine el precio del pasaje porque existen otro tipo de gastos que elevan los costos, como el mantenimiento y los seguros.

Klaric coincidió en que a la larga la política de mercado de BoA no impedirá que la empresa registre pérdidas. Por esa razón, el costo de pasajes tiene una diferencia del 48 por ciento entre ambas compañías, lo cual debe ser regulado por la Autoridad Nacional de Control y Fiscalización de Transportes.

Otras aerolíneas

El situación de las otras aerolíneas que compiten en el mercado, según los expertos, también es delicada.

Pórcel criticó la incursión de Transporte Aéreo Militar (TAM) en el mercado comercial porque una firma de esas características debería tener otro tipo de funciones, como el de llegar a poblaciones alejadas del país.

Dijo que la aerolínea militar compite con ventaja con Aerocon y Amaszonas porque también es subvencionada por el Estado.

El TAM cuenta con diez aparatos con hélice con una capacidad de 80 a 100 pasajeros. El mantenimiento y el costo de operaciones son financiados por la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) en un 100 por ciento.

Sus tarifas son bajas con relación a las de sus principales competidores en el país.

Pórcel señaló que el TAM no sólo abarca las rutas intermedias del oriente, sino que incursiona en las troncales.

Esta empresa, de acuerdo con el experto, está volando sin un permiso o autorización de la DGAC. “Lamentablemente, pese a ello, nadie hace nada por frenar dicha irregularidad.

Las otras compañías subsisten por la baja capacidad de sus naves en rutas regionales. Aerocon tiene una demanda diaria de 300 pasajeros y Amaszonas tiene como destino Rurrenabaque con una demanda de 200 pasajeros por día, según la DGAC.

Para hacer frente a BoA y el TAM, cubrir la mayor cantidad de rutas aéreas nacionales y ofrecer alternativas en los vuelos internacionales, en abril, Aerocon, Amaszonas y AeroSur rubricaron un acuerdo y crearon la Unión Nacional de Aerolíneas (UNA Bolivia).

El propósito, según sus ejecutivos, es mejorar el servicio para los pasajeros, ofrecer más destinos entre las líneas aéreas nacionales y defender las rutas domésticas de la competencia considerada desleal de las empresas apoyadas por el Gobierno.

Crisis mundial en la aviación

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) pronosticó que los ingresos de las líneas aéreas bajarán este año aún más que tras los atentados terroristas del 11 de septiembre en Estados Unidos, debido a la crisis financiera internacional y los efectos de la gripe AH1N1.

Los ataques de 2001 en Estados Unidos tuvieron un gran impacto en la industria aeronáutica. Los ingresos del sector bajaron en 7 por ciento, unos 23.000 millones de dólares de 2000 a 2002. El brote en 2003 del síndrome respiratorio agudo severo en Asia ocasionó igualmente un retroceso en la industria.

Mientras que por la recesión económica mundial se espera una pérdida de 4. 700 millones de dólares.

En diciembre pasado, la misma IATA, que tiene una de sus oficina centrales en Montreal, previó una pérdida por 2.500 millones de dólares para 2009. Sin embargo, en una nueva revisión la aumentó a casi el doble por el rápido deterioro de las condiciones económicas globales. En su análisis para 2009, la IATA pronosticó una baja del 13 por ciento en la carga transportada por las aerolíneas y del 5,7 por ciento en el número de pasajeros.

La aerolínea estadounidense Continental estimó que resentiría una reducción de unos 30 millones de dólares en sus ingresos en mayo, debido a la caída de la demanda generada por el brote de influenza humana en México. A raíz de la pandemia del virus AH1N1, Continental redujo temporalmente en 50 por ciento su capacidad de asientos disponibles para el país.

Boliviana de Aviación (BoA)

Aeronaves: Cuenta con dos Boeing 737-300 en alquiler.

Centro de operaciones: Su sede de operaciones es Cochabamba.

Propiedad: Las naves son alquiladas (sist. leasing).

Pilotos: Cuenta con 12 pilotos entrenados en Estados Unidos.

Empleados: Tiene 130 funcionarios, entre técnicos, administrativos y de limpieza. Prevé contratar hasta diciembre un total de 500 personas.

Gasto: Los gastos mensuales ascienden a 260.000 dólares.

Mantenimiento: Las naves son revisadas en la empresa Aener-Chile.

Demanda: 500 pasajeros por día.

AeroSur

Aeronaves: Cuenta con siete naves: tres Boeing 737-300, 727-323, 767-200, 747-312 y 727-200.

Centro de operaciones: Sus oficinas centrales están en Santa Cruz.

Propiedad: La aeronaves son alquiladas con sistema de hora de vuelo.

Pilotos: Cuenta con 70 pilotos entrenados en Estados Unidos.

Empleados: Tiene 1.100 funcionarios, entre técnicos y administrativos. Gasto: Los gastos mensuales no fueron proporcionados.

Mantenimiento: Los aparatos son mantenidos en hangares del LAB.

Demanda: 5.821 pasajeros por día.

Antecedentes

Según el destino, los precios de los pasajes fluctúan entre los 400 y 800 bolivianos.

Una aeronave debe cubrir más de 57 dólares por asiento por hora de vuelo.

El 80 por ciento del mercado lo constituyen las ciudades del eje del país.

viernes, julio 24, 2009

AeroSur incorpora nuevo boeing a su flota aérea



La aerolínea AeroSur, incorporó recientemente a su flota aérea una nueva aeronave Boeing 737-200, bautizada con el nombre “Tapé Avirú”, que en idioma guaraní significa “Camino al Cielo”, para trasladar pasajeros y carga en la ruta Santa Cruz-Asunción del Paraguay y viceversa.


La moderna aeronave de AeroSur tiene capacidad para transportar cómodamente y con la asistencia de todos los servicios a 108 pasajeros y está equipada con tecnología de punta para atender todos los requerimientos de las clases ejecutiva y económica.


Durante su presentación oficial en Asunción Paraguay, los ejecutivos de la empresa informaron que el Tapé Avirú será destinada comercialmente a las operaciones de la Compañía AeroSur Paraguay, con base en la capital paraguaya, según anunciaron ejecutivos de la empresa, mediante nota de prensa institucional.


Las operaciones comerciales de esta nueva compañía confirmada entre capitales de Bolivia y Paraguay contribuirán a la expansión de los servicios aéreos ofrecidos por la compañía AeroSur en el continente, señala la nota de prensa.

Robaron instalaciones de la empresa “BOA”

En la madrugada de ayer, las oficinas de la empresa de aeronavegación Boliviana de Aviación (BOA), fue violentada por amigos de lo ajeno, los que se llevaron más de Bs. 27.000, además de pasajes y otros documentos como facturas, comprobantes y otros

Uno de los funcionarios de la empresa, José Ricardo Rivera, fue el primero en llegar a las oficinas, encontrando todas las puertas violentadas y un desorden generalizado en el lugar, “yo llegue a las 7 de la mañana y me encontré con este panorama, lo primero que hice fue llamar a la FELC – C, para que se haga cargo del caso, tratando de no tocar nada, para dejar el camino libre a los investigadores”.

HIPOTESIS

Según el mismo funcionario, la primera hipótesis señalaría que los amigos de lo ajeno treparon por el árbol contiguo al primer piso de la casa donde están las oficinas de la empresa BOA, para ingresar por este lugar que se encuentra en construcción y da lugar a que fácilmente puedan acceder.

El trabajo realizado es una incógnita, podría hacer suponer que ingresaron con un vehículo hasta la casa para poder sacarse la caja fuerte, donde se tenía guardado el dinero y los tickets de pasajes, pues la caja es pesada y voluminosa, no podía ser manipulada por una sola persona y tampoco podría ser trasladada a mano por la calle.

La empresa cuenta con un seguro a nivel nacional, por lo que la aseguradora está trabajando en su propia investigación para conocer sobre esta perdida, teniendo a esta altura a la Fuerza Especial de lucha Contra el Crimen y a la empresa aseguradora tras los pasos de los autores, esperando un solo paso en falso para poder dar con ellos.

miércoles, julio 22, 2009

Incendio amenazó con cortar vía de ingreso al aeropuerto Viru Viru

Un incendio en los pastizales del kilómetro 16 de la carretera al norte, que se inició alrededor de las 19:30, amenazó con cortar la vía de ingreso al aeropuerto Viru Viru.
El fuego se inició a 100 metros de la caseta de cobro de peaje y, debido a los fuertes vientos y el pasto seco, se expandió rápidamente. Una densa humareda cubrió buena parte de la carretera de acceso a la terminal aeroportuaria, dificultando la respiración de las personas que pasaban por el lugar.
Tres camiones bomberos de Servicios de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa), con el apoyo de la Unidad de Bomberos de la Policía y al menos el concurso de 40 personas, fueron movilizados al lugar, donde fueron necesarios 22.000 litros de agua para sofocar las llamas. El incendio fue controlado a las 20:40, aunque varios árboles quedaron carbonizados y las ascuas amenazaban con reavivar el fuego. Finalmente, a las 21:00, se pudo extinguir por completo las llamas.
El siniestro no puso en peligro, en ningún momento, las operaciones aéreas de la terminal de aviaciones, indicó el jefe de aeropuerto de Sabsa, Aniceto Lazo, aunque admitió que el ventarrón hizo temer una propagación mayor.
Se desconocen las causas que originaron el fuego, pero, como el incendio comenzó junto a la carretera, se presume que podría tratarse de un cigarrillo arrojado desde un vehículo en movimiento o unas chispas provenientes de un chaqueo y que fueron avivadas por el viento.
Este incendio es el segundo, en menos de 10 días, que provoca alarma en proximidades de Viru Viru. El pasado 13 también se registró un siniestro, de mayor magnitud que el de ayer, pero que también fue sofocado antes de poner en riesgo las operaciones aéreas.
En esa oportunidad, las llamas amenazaron una porción considerable de los predios aeroportuarios y dificultaron la visibilidad de los conductores que circulaban por la carretera. Como ayer, se supone que el fuego comenzó con una quema en los barrios aledaños y que se descontroló por los vientos fuertes.
Información procedente de Tarija da cuenta de que, en la localidad de San Jacinto también se produjo un incendio. Según reportes de la Prefectura chapaca, la caída de unos postes del tendido eléctrico provocó un corto circuito y las chispas encendieron restos de maleza en un terreno baldío, pero los vecinos sofocaron las llamas. /FL

OTRAS SITUACIONES

Nevó en El Alto y en La Paz
La ciudad de El Alto y el centro de la ciudad de La Paz amanecieron cubiertas de nieve ayer. Tránsito y la Administradora Boliviana de Carreteras tuvo que suspender por algunas horas el paso de los motorizados por algunas carreteras, ante el peligro que representaba viajar por las vías prácticamente cubiertas por la nieve. Según pronósticos del Senamhi, hoy y mañana las temperatura bajarán en el Altiplano.

Uruguay: alerta por las lluvias
La Dirección Nacional de Meteorología de Uruguay extendió hasta hoy su alerta meteorológica por las intensas lluvias y fuertes vientos que pueden alcanzar los 110 km/h, que amenazan la costa este de ese país. Las autoridades decidieron así extender la alerta naranja, que regía desde ayer, cuando un torrencial aguacero comenzó a golpear la zona sur y este del país. /EFE

Granizo afectó a Argentina
Las constantes lluvias desde primeras horas de la madrugada, con caída de granizo en algunas zonas y ocasionales rachas de viento, persistieron ayer en gran parte del territorio argentino y continuarán hasta hoy. Un sistema de baja presión en el norte de ese país y el ingreso de aire frío desde la zona polar antártica, en niveles medios de la atmósfera están entre las causa de este mal tiempo, según el Servicio Meteorológico Nacional.

Sucre y Potosí con vientos
Los fuertes vientos también se hicieron sentir en la jornada de ayer en el suroeste de Potosí y en la zona del sureste de Chuquisaca, según el reporte de los medios de comunicación de esas regiones. Varias viviendas, especialmente aquéllas que tienen techo de calamina y cartón, resultaron más afectadas por la ventolera; sin embargo, hasta el cierre de edición no se habían reportado personas heridas.

La refacción del Aeropuerto de Sucre acaba en agosto, según cronograma

Hasta el 31 de agosto, prevén concluir las obras de refacción del Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, correspondientes a la primera fase. Los trabajos son realizados en la pista de aterrizaje y no interfieren las operaciones aeronáuticas.
Las labores que se vienen realizando son el mejoramiento del sistema de drenaje de la pista, trabajos de inyección en las losas deformadas, nivelación de las losas de borde, así como otras intervenciones menores; estas obras fueron iniciadas hace dos meses y aún se tiene más de 30 días para concluirlas, según el cronograma de trabajo.
De acuerdo al responsable de las obras, David Torrez, los trabajos que involucran la primera fase de refacción tienen un significativo avance por lo que se prevé concluir hasta fines del mes de agosto, tal como señala el contrato.
Tras ejecutar este primer proyecto se pretende diseñar otro plan para dejar el aeropuerto en buenas condiciones de operabilidad. También se pretende ampliar algunos espacios de la terminal aérea, como la sala de preembarque y otras obras menores.
Los trabajos que actualmente se realizan fueron postergados por más de un año, debido a conflictos en el desembolso de los recursos otorgados por la Prefectura del departamento y a problemas en la licitación de la obra.

Oruro de haber sido “cuna de la aviación” pasó a ser una ciudad sin aeropuerto



Javier Soria Mendoza, nieto del primer aviador orureño Juan Mendoza, destacó que es una ironía que esta tierra haya pasado de ser la “cuna de la aviación” a convertirse en una ciudad sin aeropuerto.
En una visita que Soria Mendoza realizó a LA PATRIA, para hablar del sueño de volar que tenía su antepasado, apuntó que “él, dejó su legado que Oruro sea la cuna de la aviación, pero irónicamente somos una ciudad sin aeropuerto”.
“El aeropuerto Juan Mendoza en su tiempo fue internacional y, aviones salían rumbo a Lima y Argentina, pero ahora debemos romper el mito como lo hizo mi abuelo de poder volar y, los jóvenes debemos impulsar la construcción de un aeropuerto moderno”, manifestó.
El piloto orureño Juan Mendoza, en 1921 cumplió el sueño de volar, y hoy por hoy, cerca de cumplirse el siglo de la gran hazaña, los orureños reclaman y luchan por la construcción de un moderno aeropuerto, como el que tienen muchas ciudades, porque servirá para impulsar el desarrollo de la región.

HISTORIA
El nieto narró que su abuelo nació en el año 1893, provenía de una familia normal, tenía un padre, químico de profesión, que había combatido en la Guerra del Pacífico.
Era un niño que tenía muchas ganas de volar, con la ayuda del pueblo de Oruro y su esfuerzo propio viajó a la Argentina, donde estudió diseño de máquinas y pilotaje. Se graduó como aviador el 18 de julio de 1916, contando con una licencia internacional con el número 103.
Realizó muchos vuelos en la Argentina, que próximamente serán presentados en la ciudad.

Posteriormente, Juan Mendoza “volvió a Bolivia e intentó conseguir ayuda del gobierno para poder volar, pero no contó con ese impulso, pues le indicaron que cuando lo necesitasen sería convocado”, dijo Javier Soria.
“En ese tiempo, extranjeros y nacionales realizaron muchos intentos para poder volar. El gobierno contrató a Donald Justson, un piloto americano y, le compraron un avión triplano con un motor poderoso, tuvo éxito y voló en La Paz, luego vino a Oruro, pero al regresar, cerca de Sica Sica tuvo un accidente.
Juan Mendoza fue al lugar donde cayó el avión y dijo que podía repararlo para seguir volando, pero su pedido también fue negado”, manifestó Soria Mendoza.
Luego se asoció con un empresario orureño y fueron a la Argentina para comprar un avión FIAT de 380 caballos de fuerza. El avión fue traído y reformado para que pueda volar; le ampliaron las alas y ese trabajo se realizó en las maestranzas de Uyuni.

VUELO
Con mucha emoción y orgullo, Javier Soria Mendoza relató que el 10 de noviembre de 1921, Juan Mendoza alzó vuelo, después vino a Oruro en una travesía que duró media hora desde Poopó y aterrizó en Papelpampa. Ese día fue declarado feriado departamental y la gente se concentró en la Plaza 10 de Febrero, donde se escuchaba con gritos de júbilo “Oruro ya tiene aviador, Oruro ya tiene aviador”.

domingo, julio 19, 2009

AeroSur decide dar batalla legal a BoA


AeroSur decidió demandar ante las instancias legales a su competidora estatal, Boliviana de Aviación (BoA), por la supuesta comisión de varias prácticas ilegales que establecen un daño a la industria aeronáutica, según hizo conocer el presidente de esta aerolínea privada, Humberto Roca.
“No hay ningún argumento que sustente las tarifas que (BoA) emplea, dos por uno, viaje ahora y pague después y no sé que historias más, todas son prácticas penadas por ley”, dijo Roca, al identificar que las normas violadas, según su criterio, corresponden a desviación de clientela, daños civiles por causar pérdidas y también la falta administrativa de distorsionar las tarifas del mercado.
Roca manifestó que BoA “le está mintiendo al pueblo”, porque argumentó que BoA solamente gasta el dinero del Tesoro General de la Nación (TGN). “No hay tal eficiencia administrativa, lo que hay es una malversación de fondos, es un fraude, un engaño”, enfatizó Roca.
Además, sostuvo que esta supuesta malversación de fondos del Estado afecta a los contribuyentes, así como también perjudica a otra línea estatal, el Transporte Aéreo Militar (TAM).
Por su parte, Ronald Casso, gerente general de BoA, apuntó que AeroSur “ha estado desde el inicio tratando de impedir que la aerolínea estatal opere, quisieron inclusive apropiarse del nombre. Eso tiene una sola explicación, tienen un monopolio que les favorece mucho”.
Casso afirmó que los aviones de BoA tienen 20 años menos y consumen un 45% menos de combustible que las naves de AeroSur, por lo que argumentó que su empresa es más eficiente.
A su vez, Roca reconoció ese aspecto, pero dijo que en costos económicos los aviones de BoA resultan más caros porque su alquiler cuesta cuatro veces más que los de su compañía. “Por año pagan cerca de $us 2 millones y tienen un contrato de cinco años, por lo que son $us 10 millones”, dijo, al asegurar que todos los contratos que realiza BoA los hace con sobreprecio, pues no tiene ninguna licitación pública.
“Sabemos que en el fondo tratan de destruir a AeroSur, si es así, que lo digan para que la gente sepa que usan dineros públicos para deshacer una empresa que contribuye con el 2,5% del Producto Interno Bruto de Bolivia (PIB)”, expresó Roca.
Casso respondió que no solamente su empresa tiene tarifas diferenciadas sino que también AeroSur, que tiene convenios con instituciones con rebaja del 50% e incluso pasajes que llegan a costar $us 10, entre La Paz y Santa Cruz.
Roca expresó que ese tipo de costos son establecidos con entidades que lo necesitan y que es parte de su compromiso solidario.

Datos

➠ Fundación. AeroSur opera desde el 24 de agosto de 1992. Aparte de cubrir rutas nacionales, vuela al extranjero a países como EEUU, España, Argentina y Paraguay. En Paraguay fue declarada su línea aérea oficial. Tiene 1.400 funcionarios.

➠ BoA. El vuelo oficial de Boliviana de Aviación comenzó el 29 de marzo de este año, con un avión. Posteriormente le llegó una segunda aeronave. El costo de alquiler es de $us 130.000 de una aeronave y la otra, de $us 150.000, por mes.

➠ Desaparecidas. Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) alquila un avión a AeroSur. Aerolíneas Sudamericanas (AS) aún no reinicia sus operaciones.

Oruro fue declarada como “Ciudad Pionera de la Aviación Nacional”

Tras conocer detalles históricos sobre la aeronáutica civil y militar de Bolivia, Oruro fue declarada como la Ciudad Pionera de la Aviación Civil y Militar Nacional, además de haberse constituido el comité Pro-aeropuerto, que impulsará su construcción por ser de beneficio departamental.

La declaratoria fue realizada en el salón Primer Centenario de la Cámara de Comercio, luego de la exposición sobre la Historia de la Aeronáutica Civil y Militar de Oruro en base a la investigación realizada por Miguel Salas Aguilar.

La declaratoria interinstitucional tuvo el apoyo del sector empresarial, a través de la iniciativa de las Cámaras de Comercio de Oruro y la Cámara de Despachantes de Aduana a las que se adhirieron instituciones cívicas, culturales, sociales, sindicales y otras.

Con la firma de la declaratoria y la constitución del comité pro-aeropuerto, se espera el apoyo de parlamentarios, que se comprometieron a lograr que el parlamento nacional la homologue y sea considerada como ley de la República.

La emisión de la declaratoria y posterior aprobación de una ley, pretende lograr la construcción de un aeropuerto internacional bi-modal, tanto de carga como de pasajeros, por ser una necesidad y no como dijo el Presidente de la República, Evo Morales, quien restó importancia a la solicitud el pasado 10 de febrero, oportunidad de la efeméride departamental.

Según Salas, se advirtió la preocupación e intención de representantes de varias instituciones en hacer realidad la construcción del aeroparque, la cual fue demostrada por miembros de la Brigada Parlamentaria, Prefectura, autoridades a nivel nacional.

“Nació la concienciación de los orureños, porque hubo un descuido grave del gobierno ante este requerimiento, que por el centralismo paceño y cochabambino, son los que agarran el monopolio del manejo aeronáutico, por lo que es prioridad la construcción del aeropuerto”, dijo Salas.

El comité pro-aeropuerto, fue constituido por representantes de empresas, la Cámara de Comercio, Despachantes de Aduana y otras, además de sindicales como la Central Obrera Departamental (COD), Prefectura, Brigada Parlamentaria, culturales como la Sociedad de Historia y Geografía, cívicas como el Bloque Oruro, Sociedad 10 de Febrero y otras.

sábado, julio 18, 2009

GOL y AA anuncian acuerdos de programas de millas y code-share

GOL Líneas Aéreas Inteligentes y American Airlines (AA) anunciaron un acuerdo de programas de millaje que beneficiará tanto a los participantes de Smiles de GOL, como a los miembros de AAdvantage®, de American Airlines. Además, las dos compañías pretenden iniciar un code-share (compartir vuelos) en un futuro cercano.


El acuerdo de participación de los programas de millaje hará disponible el acceso a nuevos destinos, a los más de 6,2 millones de participantes de Smiles de GOL, y los más de 62 millones de miembros de AAdvantage, de American.


A partir del 1 de agosto de 2009, clientes Smiles y AAdvantage podrán acumular millas en todos los vuelos elegibles de GOL, Varig y American Airlines, respectivamente.

AeroSur demandará a BOA por “competencia desleal”

AeroSur demandará a la empresa Boliviana de Aviación (BoA) ante la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) por supuesta “competencia desleal”, informó ayer el ejecutivo de la línea aérea, Carlos Meyer.

Explicó que BoA ofrece pasajes “dos por uno”, gracias a la subvención que tiene del Tesoro General de la Nación. “Cuando la plata no es de uno, se puede regalar”.

“La normativa boliviana es clara en penalizar la competencia desleal. Nosotros estamos presentando una demanda ante las ATT. Esto nos causa daño tremendo y estamos pensando pedir resarcimiento”, subrayó.

Por su parte, el gerente general de BoA, Ronald Casso, en declaraciones a ABI, minimizó la demanda anunciada y aseguró que en un mercado sin monopolio es el usuario quien decide.

viernes, julio 17, 2009

Empresarios promueven constitución de Comité Pro Aeropuerto en Oruro

Empresarios de las cámaras de Comercio y Despachantes de Aduana, promueven la constitución del Comité Pro Aeropuerto, por considerar a Oruro la cuna de la aviación y haberse demostrado que los primeros pilotos en Bolivia fueron orureños.
La información fue emitida en conferencia de prensa, convocada por el presidente de la Cámara de Comercio, Fernando Dehne Franco, el presidente de la Cámara de Despachantes de Aduana, Alfredo Camacho Gutiérrez y el historiador Miguel Salas Aguilar.
A través de la investigación realizada por Salas se demostró que la primera Escuela Militar de Aviación, fue fundada en Oruro el 19 de abril de 1915, en la que estuvieron involucrados, representantes de la Universidad conocida por ese entonces como San Agustín, Prefectura del Departamento, Cámara de Comercio, Sociedad 10 de Febrero, periódicos LA PATRIA y La Nación de Oruro, que lograron traer con recursos propios desde Chile, al aviador Luis Omar Peig, sin haber recibido la ayuda del gobierno, menos del Ministerio de Defensa.
El 31 de julio de 1915, un avión sobrevoló por primera vez en cielo boliviano, lo que inspiró a Juan Mendoza, joven orureño, a ser piloto.
El año de 1916, fue emitido el brevet del primer piloto civil boliviano, que cinco años logró sobrevolar las poblaciones de Huanchaca, Pelechuco, Uyuni, Poopó y Oruro, en el primer raid orureño.
Salas narró que hasta 1923 funcionó el comité, tras la entrega de seis aviones al Ejercito Nacional a nombre de los orureños, además de una maestranza que fue implementada con equipos e instrumentos que llegaron de Estados Unidos, con un costo de 600 libras esterlinas, toda una riqueza para ese entonces. Los seis aviones orureños, fueron trasladados a la La Paz, donde se construyó el aeropuerto ubicado en El Alto.
“Esto es una injusticia para nuestra tierra y nadie agradece este esfuerzo existen cuatro pilotos orureños que participaron en la Guerra del Chaco, también Oruro es pionero por tener a la primera mujer aviadora de las Fuerzas Armadas de Bolivia, Frida Gómez Rosendi que actualmente vive en La Paz, el coronel Jaime Niño de Guzmán orureño de nacimiento y primer militar en volar un helicóptero”, informó Salas.
Tenemos todas las justificaciones biográficas, históricas y un estudio socioeconómico que justifica porque Oruro, debe contar con un aeropuerto internacional porque aquí nació la aviación militar y civil, aportó.

IMPULSO
Por su parte el presidente de la Cámara de Comercio, dijo que muchos orureños desconocen la historia de la aeronáutica civil y militar de Oruro: ciudad pionera de la aviación nacional, motivo por el que es una necesidad, la construcción de un aeropuerto para que este medio de transporte sea utilizado para el comercio, turismo y actualmente cuando Oruro encara la discusión por una autonomía, necesita un medio, que servirá a la vez de apoyo para concretar la construcción del Puerto Seco, la zona franca y buscar mayor desarrollo .
El presidente de la Cámara de Despachantes de Aduana, recordó que la comunidad de Challacollo, ofreció algunas hectáreas, para la construcción del aeropuerto y las autoridades no brindaron ninguna respuesta al planteamiento, donación que debía ser tomada en cuenta por estar cerca al camino Oruro Pisiga.
Como parte de las actividades previas a la constitución del comité, para hoy se estableció la exposición de la investigación realizada por Miguel Salas Aguilar, denominada Historia de la Aeronáutica Civil y Militar de Oruro; ciudad pionera de la aviación nacional, posteriormente se pretende constituir el Comité Pro Aeropuerto de Oruro, en presencia de los representantes de instituciones gubernamentales, privadas, sociales, cívicas y otras que pretendan apoyar la iniciativa de lograr la construcción del aeropuerto de Oruro.

jueves, julio 16, 2009

Mueren 168 personas después de estrellarse un avión en Irán

Teherán / EFE.- Un total de 168 personas murieron ayer al estrellarse un avión de pasajeros en la provincia de Qazvin, 200 kilómetros al noroeste de la capital Teherán, en una de las peores tragedias aéreas de la historia de Irán.

El aparato, un “tupolev” de fabricación rusa propiedad de la aerolínea iraní Caspian Airlines, había partido a las 11.15 hora local (7.15 GMT) del aeropuerto internacional Imán Jomeini rumbo a Ereván, capital de Armenia.

De acuerdo con las autoridades iraníes, 16 minutos después del despegue, el aeroplano se precipitó por causas aún desconocidas, cerca de la aldea Jannat-abad, donde produjo un cráter de 10 metros de diámetro y quedó destrozado en pequeños pedazos tras haberse incendiado.

A bordo viajaban 153 pasajeros y 15 tripulantes, de los que 160 eran iraníes, seis armenios y dos georgianos, dijeron fuentes de la Aviación Civil armenia.

Según la agencia de noticias local Mehr, entre los muertos se encuentran ocho luchadores y dos entrenadores de la selección nacional iraní de Judo, que viajaban a Armenia para preparar el campeonato cadete que se celebrará en Budapest en agosto.

Las primeras investigaciones apuntan a que la causa del siniestro habría sido un fallo técnico, aunque las autoridades iraníes mencionan que no se puede confirmar nada antes de recuperar y analizar la caja negra.

Según el vicegobernador de la provincia iraní de Qazvin, Sirous Saberi, el piloto informó a la torre de control de un problema técnico y solicitó permiso para un aterrizaje de emergencia.

Al parecer, una vez detectado el supuesto problema, el piloto habría tratado de aterrizar en aeropuertos cercanos, explicó ayer Saberi, a quien cita la agencia de noticias local Mehr.

Nada más conocerse la tragedia, el portavoz de la Organización iraní de Aviación Civil, Reza Jafarzadeh, apuntó a esta hipótesis al asegurar que “la única información de la que se dispone es que el vuelo 7908 sufrió problemas después de despegar”.

En consonancia, responsables de la Organización de Aviación Civil Armenia se han inclinado por la misma teoría y han informado que, aunque no es oficial, se baraja la posibilidad de que uno de los motores del aparato se incendiara antes de caer.

En el lugar del siniestro, la imagen era desoladora, con cientos de trozos de fuselaje y cuerpos esparcidos por el campo, algunos a más de 500 metros de distancia del fuselaje . “El avión ha quedado destrozado. Numerosos pedazos están en los alrededores de Jannat-abad”, aldea a 150 kilómetros al noroeste de Teherán, detalló el jefe de la unidad contra incendios, Husein Behzadpour.

Según el bombero, efectivos del citado cuerpo llegaron al lugar del accidente poco después de que el avión perdiera contacto con la torre de control y cayera sobre un campo, donde quedó envuelto en llamas. Irán ha formado un gabinete de crisis para coordinar las labores de búsqueda, rescate e identificación de los cuerpos, que comenzaron ayer por la tarde.

El general Hosein Sayedinia, segundo comandante jefe de la Policía de la provincia de Teherán, explicó a la radio pública que el trabajo será largo y laborioso.

El presidente del país, Mahmud Ahmadineyad, ha enviado sus condolencias a las familias, y algunas han emprendido viaje hacia la aldea de Jannat-Abad.

Caspian Airlines es una compañía iraní fundada en 1992. Irán tiene una flota aérea en estado crítico, afectada por sanciones internacionales económicas y financieras que sufre el país, que le dificultan su renovación y mantenimiento. Desde que éstas se impusieran en los 80, la aviación iraní sufrió varios accidentes, con más de un centenar de muertos.

4 siniestros en 2 meses

Lo acontecido ayer en Irán se convirtió en el cuarto siniestro aéreo grave en menos de dos meses. A continuación, el listado de estos accidentes:

1 de junio: 228 personas mueren al estrellarse en el océano Atlántico un Airbus de Air France, que cubría la ruta entre las ciudades de Río de Janeiro y París, cuando se dirigía a la capital francesa.

30 de junio: Un Airbus 310-300 de Air Yemenia cae al océano Indico con 153 personas (entre ellas, 66 francesas) cuando volaba de Saná a las Islas Comoras. Una niña fue rescatada con vida.

15 de junio: Un “tupolev” con 150 pasajeros a bordo se estrella cerca la ciudad iraní de Qazvin, a unos 150 kilómetros al noroeste de Teherán.

15 de julio: Un avión “tupolev” de la compañía iraní Caspian Airlines se accidenta en la provincia de Qazvin, 200 kilómetros al noroeste de Teherán, ocasionando el fallecimiento de 168 personas.

sábado, julio 11, 2009

AeroSur ofrece financiar el retorno del “Paitití”

La presidencia de AeroSur anunció estar dispuesta a financiar con un millón de dólares todos los trámites y gestiones que tengan que realizarse para repatriar el “Paitití”, un Boeing 737-300, CP-2313, propiedad del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) que desde el año pasado se encuentra en los tallares de mantenimiento de Malasia, informó una fuente de la aerolínea privada.


El propósito de la propuesta es fortalecer la flota aérea de la alianza comercial AeroSur-LAB, que desde principios de este mes opera de manera conjunta el Boeing 727-200, CP-1366, con tripulación de la octogenaria empresa aérea, según fuentes de la gerencia de operaciones de AeroSur.


Al margen del financiamiento ofrecido para repatriar el “Paitití”, se informó que la presidencia de AeroSur dispuso, a partir de la próxima semana, una rebaja del 50 por ciento en los pasajes a los destinos comerciales que opera la aerolínea privada en beneficio de los jubilados del LAB y sus esposas.


Las mismas fuentes informaron que en el marco de los acuerdos suscritos con los directivos de la empresa aérea más antigua, hace dos semanas fueron enviados aproximadamente varios pilotos del LAB al exterior, sin costo alguno para ellos, para su recurren (capacitación técnica para seguir volando).


Para las primeras semanas de agosto, la gerencia operativa de AeroSur tiene previsto habilitar otras dos aeronaves del LAB, los Boeing 727-200, CP-1276 y el CP-1367 con la importación de seis turbinas que permitirán poner en servicio a toda la tripulación actual del Lloyd.


Las negociaciones entre ejecutivos de ambas empresas aéreas, permitirán a mediano plazo realizar servicios de mantenimiento categoría C en los hangares del LAB.

viernes, julio 10, 2009

Aerolíneas GOL y American Airlines consolidan un acuerdo de millaje

GOL Líneas Aéreas Inteligentes, la compañía aérea brasileña, y American Airlines (AA), de EEUU, anunciaron un acuerdo de programas de millaje que beneficiará tanto a los participantes de Smiles, de GOL, como a los miembros de AAdvantage, de American.
Además, las dos compañías indicaron que pretenden iniciar un código compartido de vuelo en poco tiempo.
El acuerdo de participación de los programas de millaje tornará disponibles a los más de 6,2 millones de participantes de Smiles, de GOL, y a los más de 62 millones de miembros de AAdvantage, de American, accesos a nuevos destinos.
A partir del 1 de agosto de 2009, clientes Smiles y AAdvantage podrán acumular millas en todos los vuelos elegibles de GOL y AA.
Para celebrar este acuerdo, participantes Smiles van a acumular el doble de millas embarcando en vuelos elegibles de AA entre el 1 de agosto y el 31 de octubre del presente año.

jueves, julio 09, 2009

La FAB estrena dos helicópteros

Con una inversión de 5,4 millones de dólares y en ocasión del aniversario del Politécnico Militar de Aeronáutica, el presidente Evo Morales entregó ayer a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) dos helicópteros multipropósito de fabricación francesa, que se usarán en tareas de rescate y emergencia por desastres naturales.

El ministro de Defensa, Walker San Miguel, informó que cada una de estas aeronaves tienen un costo aproximado de 2,7 millones de dólares.

Los helicópteros tienen una autonomía de vuelo de 3 horas con 45 minutos; un velocidad de 280 kilómetros por hora; un techo de operación que supera los siete mil metros de altura y una capacidad de transporte de 2.250 kilogramos y seis pasajeros, explicó el comandante de la FAB, general Edwin Marañon.

En consecuencia, la autoridad señaló que los helicópteros Ecurewi AS-350-D3, con matrículas FAB-754 y FAB-755, se adecúan a la geografía y altura montañosa.

“Servirá para salvamento, evacuación medica, vigilancia aérea, transporte de pasajeros, heridos; cuenta con camillas y equipos especiales. Puede hacer transporte de carga interna y externa, sirve como grúa de rescate y sofocación de incendios forestales”, explicó el Comandante de la FAB.

Morales destacó que esta es la primera vez que se adquieren helicópteros nuevos, con los cuales —explicó— la FAB contará con cinco aeronaves de este tipo que le permitirá mejorar su capacidad de respuesta frente a situaciones de emergencia en el país.

“El 2006 la Fuerza Aérea tenía sólo un helicóptero; durante nuestra gestión se consiguieron dos por donación y, en tres años y medio, tenemos cinco”, sostuvo.

El mayor Freddy Taborga, encargado del personal de vuelo, explicó que el Ecurewi (ardilla) tiene un motor Turbo Meca D1 de 870 caballos de fuerza, tiene un récord de altura de 23 mil pies y está listo para operar.

Los helicópteros fueron entregados en ocasión del 56 aniversario del Politécnico Militar de Aeronáutica “José Max Ardiles”. En el acto también se entregaron ocho camiones Hino, cuatro camionetas Toyota y una ambulancia. Redacción Cochabamba

LAS AERONAVES

Características • Tienen una autonomía de vuelo de tres horas y 45 minutos. Una capacidad de carga de 2.250 kilos y una velocidad de 280 kilómetros por hora. Son aptos para operar en la geografía del país.

Modernización • El comandante de la FAB, general Edwin Marañón, aseguró que no se equipa a esta fuerza desde hace un cuatro de siglo. El Gobierno invirtió más de cinco millones de dólares.

lunes, julio 06, 2009

Se complica la recuperación del avión “Paitití”


El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) no tiene poder sobre la nave Boeing 737-300 CP 2313 del LAB —conocida como Paitití—, al menos en Malasia donde se encuentra, y sólo la empresa estadounidense CSDS Aircraft Sales and Leasing, que aparece como propietaria, puede sacar el avión de ese país, según un informe oficial de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia enviado al Ministerio Público el pasado 1 de julio.


El documento despeja la incertidumbre sobre la situación del aparato, que salió de Brasil, donde se encontraba parada por deudas de mantenimiento, hacia Malasia en abril de 2008.


El informe de la DGAC, elaborado por Samuel Prado, técnico de la entidad que viajó en mayo pasado a Malasia con representantes del LAB para constatar el estado de la nave, indica que el gerente comercial y de ventas de la compañía Malaysian Airlines, Abdul Hali, manifestó que “la aeronave solamente será entregada a representantes de CSDS” y agrega que “existe factura de venta de la aeronave que en su integridad fue vendida a CSDS por el LAB, la cual está con reconocimiento de una notaria de San Pablo-Brasil”.


Esta situación complica el retorno del Paitití a Bolivia debido a que aún los dirigentes y ejecutivos del LAB niegan la venta y desconocen a CSDS. A esto se suma que no se conoce cuál fue el monto que la compañía estadounidense pagó por el avión, un negocio realizado, supuestamente, por el ex ejecutivo de la aerolínea boliviana Marcelo Goldmann.


Desde abril de 2008, cuando se supo que el aparato salió con una matrícula falsa de Brasil, el LAB ha mantenido la versión de que quiso alquilar la nave a una aerolínea indonesa llamada Lorena Air, pero finalmente el negocio fue frustrado y desde entonces aseguraron el retorno.


Más de un año después, el informe de la DGAC comprueba que el avión fue vendido, al haber constatado la existencia de un documento de venta en poder de Malaysian Airlines, empresa que debía hacer mantenimiento a la nave a pedido de Lorena Air que habría pagado a CSDS 3,5 millones de dólares por el avión.


Sin embargo, el Paitití nunca salió del taller de Malaysian Airlines porque se descubrió que salió de Brasil con una matrícula falsa por lo que las autoridades aeronáuticas malasias impidieron que el aparato opere y que sea movido del lugar.

Nave completa
El técnico de la DGAC señala en el informe que la condición interna y externa del Paitití es satisfactoria y se constató que ningún componente del avión fue removido, incluso los motores que también fueron vendidos por Goldmann a CSDS, según contratos de venta que llevan su firma que fueron también conocidas por la DGAC.


Se cree que después de que la nave fue impedida de salir por las autoridades aeronáuticas de Malasia, CSDS intentó sacar los motores, pero también se le fue prohibido el acceso.


Prado también constató que el Paitití tiene aún pintada la matrícula N730CS con la que salió del aeropuerto internacional Guarulhos de Sao Paulo hacia Malasia.


Esta matrícula, según salió a luz el año pasado, se encontraba en el registro de aeronaves de la FAA (Federal Aviation Administration) de EEUU.


Sin embargo, el número resultó falso puesto que la matrícula boliviana CP 2313 nunca fue retirada por los embargos que pesan sobre el avión.


Por esta irregularidad, de la que no se sabe si formó parte el LAB, los ejecutivos de CSDS fueron investigados por la FAA, que negó que hubiese otorgado el registro N730CS para que el Paitití salga de Brasil.


El informe de la DGAC concluye indicando que “debido a que el problema de la aeronave es más legal que técnico, debe ser resuelto entre el LAB y CSDS para definir su derecho propietario”.

DEUDAS

Fuentes de los ex trabajadores del LAB informaronque se requiere 450 mil dólares para que el avión pueda salir del taller de mantenimiento en Malasia.


El monto es necesario para pagar 150 mil dólares por el uso de parqueo a Malaysian Airlines y 300 mil dólares para hacer el mantenimiento tipo “C”, obligado para que la nave vuele.

viernes, julio 03, 2009

AeroSur y el LAB se unen para hacer frente a BoA

AeroSur y Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) firmaron un acuerdo de asociación para hacer frente a la competencia generada por la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA), informó ayer una fuente empresarial.

El presidente de AeroSur, Humberto Roca, dijo a EFE que las empresas firmaron un acuerdo que, inicialmente, incluye el alquiler de un avión del LAB, que vuela desde el 1 de julio en rutas internas con los colores de ambas compañías.

AeroSur pagará entre 60.000 y 150.000 dólares mensuales al LAB por el alquiler de la aeronave, en función de los vuelos que realice.

"Lo que se quiere lograr es una integración total de la nueva empresa para lograr eficiencia y evitar gastos innecesarios", explicó Roca.

Roca aclaró que AeroSur no ha comprado acciones del LAB y que se trata de una "asociación para labores conjuntas", que permitirá evitar quiebras en las empresas aeronáuticas por la presencia de la estatal BoA.

"Lo que estamos haciendo es lo que hemos pregonado: que en Bolivia no existe espacio para dos compañías aéreas por la cantidad de pasajeros (...). Es la única forma que tenemos para hacer frente a la competencia desleal, ilegal, del Estado", sostuvo Roca.

El presidente de AeroSur ratificó así sus críticas a las operaciones de BoA, a la que acusó de beneficiarse con subvenciones del gobierno de Evo Morales. EFE

jueves, julio 02, 2009

BoA asegura estar cerca del equilibrio financiero

A tres meses del inicio de operaciones, Boliviana de Aviación (BoA) asegura que está cerca de llegar a un equilibrio financiero global en la empresa.
El gerente general de BoA, Ronald Casso, aseguró que se llegará a ese objetivo con nuevas rutas a Sucre y Cobija para principios de agosto próximo.


"BoA está en un periodo de crecimiento y estamos próximos a lograr el equilibrio global de la empresa, este equilibrio se va a lograr cuando implementemos dos nuevas rutas, es decir Sucre y Cobija y después viene el crecimiento" aseguró Ronald Casso.


El ejecutivo informó que de los 15 millones de dólares que le asignó el Gobierno aportados por el Tesoro General de la Nación (TGN) BoA ejecutó a la fecha aproximadamente unos 11 millones de dólares.


Casso señaló que el crecimiento de la empresa estatal se va a empezar a dar cuando se tenga una tercera aeronave. Para esta gestión, BoA, calcula pérdidas por 4 millones de dólares.


Según Casso se ha entrado en un rango de operaciones "muy rentable" aseguró que en los tres primero meses se tuvo ingresos por 2 millones de dólares sólo en agencias propias.

El LAB vuelve a volar tras acuerdo comercial con la aerolínea AeroSur

Un avión del LAB volvió ayer a volar gracias a un acuerdo conjunto con su par AeroSur. El vuelo inaugural se realizó en la ruta Cochabamba-Santa Cruz, ida y vuelta.
El pacto se dio luego de que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) dio luz verde a este convenio firmado entre los titulares de ambas empresas, Humberto Roca (AeroSur) y Carlos Cortez (LAB), el cual permitió reiniciar operaciones al Boeing 727-200 del LAB, alquilado por la aerolínea cruceña, con capacidad para 169 pasajeros, pero que tiene una tripulación del Lloyd.
Roca dijo que esta alianza permitirá potenciar las operaciones de AeroSur. /HHG

miércoles, julio 01, 2009

Coordinan tareas para refaccionar aeropuerto actual

Las obras de refacción de la segunda fase del Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla dependerán de los trabajos que actualmente se desarrollan en esa terminal aérea. Así lo anunciaron los responsables de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) Regional del Sur, quienes mantuvieron una reunión con el Comité Cívico de Chuquisaca para coordinar con esa institución los futuros proyectos, para garantizar el buen estado del Aeropuerto.
El jefe de Obras Civiles de AASANA Regional del Sur, Fernando Lara, puntualizó que antes de diseñar algunos proyectos primero se tiene que concluir los trabajos que corresponden a la primera fase de refacción. "Luego de hacer una evaluación se tiene que realizar la actualización de los precios y recién el proyecto siguiente, mientras tanto, no podemos adelantar algún proyecto posterior", manifestó Lara quien dijo que la reunión con el Comité Cívico de Chuquisaca sirvió para adelantar gestiones en los futuros proyectos.
Por su parte, el presidente del Comité Cívico, Jhon Cava, manifestó que solicitó a los responsables de la AASANA modificar el contrato actual de los trabajos de refacción que se llevan adelante en el Aeropuerto, con el fin de incorporar la impermeabilización de los márgenes de la pista, es decir de las bermas. "Esto está en dependencias de AASANA Nacional y para ello mandaremos una carta para que con esos trabajos adicionales se termine lo más inmediato en lo que respecta a la primera fase de las obras", expresó Cava.
Según Cava, luego de terminar esta primera fase se tiene que realizar un estudio de drenaje "AASANA preparará un pequeño perfil para el 17 de julio.