lunes, marzo 31, 2014

¿Qué tecnología se ha utilizado en la búsqueda del avión malayo?

Durante más de dos semanas, satélites, aviones y barcos han sido enviados a rastrear grandes secciones del océano en busca de pistas relacionadas a la misteriosa desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines y las 239 personas a bordo.

Durante la última semana, la atención se dirigió a una extensión del océano Índico a más de 1.500 millas (2.400 kilómetros) al sureste de Australia, debido a imágenes satelitales que mostraron objetos "sospechosos" flotando en el agua.

Ésta es una parte del hardware involucrado en la difícil búsqueda en uno de los rincones más inhóspitos del planeta:

DESDE EL ESPACIO: satélites

China ha utilizado satélites en la búsqueda del avión desaparecido desde las primeras etapas del incidente, entre ellos el satélite óptico de observación de la tierra "Gaofen-1", el cual detectó las más recientes imágenes de "objetos sospechosos" flotando en el océano Índico meridional.

La búsqueda en el corredor sur se desencadenó a causa de imágenes de otro satélite comercial, las cuales fueron obtenidas y analizadas por autoridades australianas, pero los aviones que fueron enviados para identificar los objetos no encontraron nada.

La NASA también envió satélites que se encuentran en el espacio sobre el océano Índico, como el satélite Earth-Observing-1 (EO-1) y la cámara ISERV, controlada de forma remota en la Estación Espacial Internacional, para adquirir imágenes de los posibles sitios de impacto. La resolución de estas imágenes podría usarse para identificar objetos de más o menos 98 pies (30 metros) o mayores.

La información que llegó de fuentes del espacio no solo incluye imágenes: en los últimos días, Francia dijo que datos de los ecos de radar generados por satélites "identificaron algunos restos que podrían ser los del avión de Malaysia Airlines".

Los ecos de radar son señales electrónicas que se envían y rebotan si hacen contacto con un objeto en la superficie.

DESDE EL AIRE: aviones

Aviones de reconocimiento de Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos y China estuvieron involucrados en la búsqueda e identificación de estos restos que se han detectado en el océano.

P-3 Orion

Inicialmente fue utilizado como un avión de patrulla para la detección de submarinos en la era de la Guerra Fría en 1960; el P-3 Orion es un pilar de muchas fuerzas aéreas modernas. Muchas variantes mejoradas se están utilizando en la búsqueda del MH370, entre ellas el P-3C (Marina de EEUU), AP-3C Orion (Real Fuerza Aérea Australiana), P-3K2 Orion (Fuerza Aérea de Nueva Zelanda) y P-3J Orion (Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón).

El amplio rango y capacidad de recorrer un área del P-3 (puede permanecer en el aire por un máximo de 16 horas) lo han convertido en el punto de referencia para los aviones de patrulla marítima, y lo hacen perfecto para este tipo de búsqueda. Los sensores sofisticados a bordo del avión pueden detectar sonidos a 1.000 pies (304 metros) debajo de la superficie del agua, mientras vuela a solo 200 pies (60 metros) sobre la superficie.

P-8A Poseidón

Podría decirse que una nueva incorporación al arsenal de la Marina de EEUU, el P-8A de Boeing, es el avión militar más sofisticado del mundo para las misiones antisubmarinas y antisuperficie. Está siendo introducido paulatinamente en el reemplazo del P-3 Orion en la Marina de EEUU.

Debido a que fue construido en la sólida armazón de un Boeing 737, el Poseidón tiene una velocidad máxima de 490 nudos, puede elevarse hasta 41 mil pies (12.496 metros) y puede cubrir más de 1.200 millas náuticas en cuatro horas, según la Marina de EEUU.

Para la búsqueda del MH370, el P-8 normalmente volará a 5.000 pies (1.524 metros) y descenderá a 1.000 pies (304 metros) para ver los objetos más de cerca, informó la Marina de EEUU. Normalmente vuelan a una velocidad de 250 a 270 nudos, con un tiempo de búsqueda de ocho a nueve horas, dependiendo de la distancia que exista hasta el área de búsqueda.

Según la Marina de EEUU, las avanzadas capacidades de radar del P-8 permiten que su tripulación reconozca e investigue pequeños contactos en la superficie del agua. La tripulación también puede utilizar un sistema de cámaras a bordo, al igual que varios sensores, para investigar los contactos.

Ilyushin II-76

La Fuerza Aérea China ha enviado dos aviones II-76 de fabricación rusa para unirse a la búsqueda. El gigante de cuatro motores y rango medio puede utilizarse como un avión de transporte pesado comercial o un transportador militar, el cual puede transportar cargas útiles pesadas como vehículos u otro tipo de cargamento de gran tamaño por medio de su rampa. Tiene una velocidad máxima de 458 nudos y un techo de 39.370 pies (12.000 metros).

Costará entre 215 y 200 millones de dólares China y Francia ofrecen un sistema de radar para el país

L a República Popular China y una empresa francesa ofrecieron un sistema de vigilancia y control del espacio aéreo por más de 200 millones de dólares porque el país no cuenta con estos equipos, informó el segundo comandante de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Víctor Meneses
"Hay una oferta de radares chinos por 215 millones de dólares y otra francesa por la empresa Thales por 200 millones de dólares, que consisten en un sistema de vigilancia y control del espacio aéreo, debe ser un sistema integrado en el aspecto militar y civil”, precisó.
Técnicos y Raúl Velasco, jefe nacional de Aasana, confirmaron que las terminales aéreas del país funcionan sin estos equipos de vigilancia, sólo uno está en Cochabamba.
El sistema que se piensa adquirir, según Meneses, tiene dos componentes. Los radares primarios son utilizados para la vigilancia del espacio aéreo y determinar la existencia de alguna aeronave que esté cometiendo una acción ilícita o la violación de la soberanía. Éstos serán administrados por la FAB.
Los equipos secundarios proporcionan una información precisa de las naves en el espacio aéreo y reciben la señal de un transponder (pieza de comunicación) que está instalado en el avión. Este sistema será empleado por la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) para vuelos comerciales o civiles.
El país no cuenta con los radares primarios y, según Meneses, los aeropuertos de La Paz y Cochabamba sólo poseen los secundarios. "Tenemos radares en los aeropuertos de El Alto (La Paz) y Jorge Wilstermann (Cochabamba). En los demás aeropuertos no contamos con radares secundarios que sirven para la navegación aérea”, precisó.
Sin embargo, Raúl Velasco, jefe nacional de Aasana, admitió que sólo en el aeropuerto de Cochabamba funciona un radar.
De esta forma, los aeropuertos del país utilizan otros sistemas para controlar sus vuelos a través de rutas aéreas y posiciones fijas determinadas en las cartas de navegación. Por ejemplo, "un vuelo entre el aeropuerto Viru Viru (Santa Cruz) y Jorge Wilstermann requiere de puntos de ‘chekeo’ obligatorio que están establecidos por cursos de radio ayudas y distancias entre las dos estaciones”, declaro el oficial.
También emplean la denominada navegación de área a través del Sistema de Posicionamiento Global.

Meneses considera que es preferible el uso de radares. "Es recomendable el uso de radares para tener una administración adecuada de las aeronaves en movimiento. Se debe disponer de estos equipos en los diferentes aeropuertos del país”, dijo.

Vigilancia del espacio aéreo se hace con naves

La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) controla el espacio aéreo de Bolivia a través de sobrevuelos en puntos específicos. Esta tarea la realiza porque el país no cuenta con un sistema de radares de vigilancia.
"El control lo estamos haciendo mediante sobrevuelos verificando hitos fronterizos, pistas clandestinas de algunas que existen en diversos sectores fronterizos. Ése es el tipo de vigilancia que realiza la Fuerza Aérea. (Pero) sin radares, este trabajo es muy limitado”, informó el segundo comandante de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Víctor Meneses.
El control del espacio aéreo se realiza a través de los radares primarios que requiere la FAB; un segundo tipo de radares son empleados para vigilar a las naves comerciales y es de uso civil.
"Podemos tener una Fuerza Aérea de primera línea en la interceptación o aviones de caza, pero el sistema de vigilancia y control son los ojos y oídos. (...) Si no tenemos un sistema de vigilancia y control que garantice la eficacia de estas armas, no es posible tener una vigilancia adecuada del espacio aéreo”, dijo el oficial de la FAB.
El Estado debe erogar los recursos para su compra porque "éste es un problema de soberanía del espacio aéreo y la Ley de Seguridad del Espacio Aéreo incide en la necesidad de que debe existir un sistema de vigilancia y control. Es un tema de seguridad del Estado”, declaró.

Pilotos utilizan los GPS de sus celulares

Los pilotos utilizan el GPS (Sistema de Posicionamiento Global) de sus celulares para poder volar, ante la falta de radares en varios aeropuertos del país.
"Tengo que confiar en el piloto cuando me comunico con él. Le pregunto su radial, altitud, ubicación y nivel de vuelo. Incluso los pilotos de los aviones militares se guían por el sistema GPS de su teléfono celular”, afirmó un controlador de tránsito aéreo del aeropuerto de El Alto en una nota de Página Siete publicada ayer.
El técnico, que prefirió guardar su identidad, reveló que los 38 aeropuertos del país, entre nacionales e internacionales, operan sin estos equipos.
El segundo comandante de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Víctor Meneses, dijo que los radares secundarios "proporcionan una información precisa de las naves en el espacio aéreo. El requisito para que funcione el sistema es que las naves deben tener un transponder para que envíe una señal al radar secundario”.
El supervisor de tránsito aéreo de El Alto, Marcos Barrios, sostuvo que los operadores de los aeropuertos deben comunicarse constantemente con los pilotos para evitar incidentes.
"Hay que dar distancias estimadas de 20 millas, 80 millas entre aeronaves, dependiendo del tipo de vuelo, para evitar que un avión esté cerca del otro y ocurra algún accidente”, explicó.
Aasana sacó la nota más baja en 2013 por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Objetos no son del avión desaparecido

Autoridades australianas confirmaron que los objetos recuperados en las aguas frente a las costas de Australia Occidental no pertenecen al avión malasio desaparecido el 8 de marzo con 239 personas.
La Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA, por sus siglas en inglés), que coordina la búsqueda multinacional del avión a unos 1.850 kilómetros al oeste de la ciudad de Perth, explicó que es más probable que estos objetos recuperados el sábado por un barco chino sean basura o artículos de pesca, según la agencia local AAP.
La búsqueda del avión de Malaysia Airlines en un área de 319 mil kilómetros cuadrados continuará mientras las condiciones meteorológicas lo permitan, ya que se pronostican lluvias ligeras y baja nubosidad, indicó la AMSA en un comunicado, según reportó EFE.
Los familiares de pasajeros chinos desaparecidos viajaron a Malasia para exigir explicaciones, tras saberse que los restos no corresponden al aparato.
Australia anunció que las operaciones serán coordinadas por el exjefe de las Fuerzas Armadas australianas Angus Houston. Este alto responsable dirigirá desde Perth (oeste) una nueva entidad, encargada de coordinar las búsquedas en el mar con todas las partes implicadas. También será un contacto para las familias de las 239 personas.

Avión de Malasia Hay menos posibilidades de hallar las cajas negras

Las posibilidades de encontrar las cajas negras que expliquen el misterio del vuelo MH370 bajan a medida que pasan los días desde que desapareció el 8 de marzo en el océano Índico, indicaron ayer fuentes militares estadounidenses.
El capitán Mark Matthews, de la Marina estadounidense, afirmó que es prácticamente imposible localizar las cajas negras, cuyo localizador tiene entre 30 y 45 días de batería, en el área de 319 mil kilómetros cuadrados donde se busca el avión.
"Todo depende de lo efectivos que seamos reduciendo el área de búsqueda”, dijo Matthews, quien participó en el rastreo del vuelo 447 de Air France siniestrado en el océano Pacífico en 2009, según recoge el diario Sydney Morning Herald.
Ayer partió desde la ciudad australiana de Perth el navío australiano Ocean Shield, que lleva un detector de cajas negras y un vehículo submarino no tripulado, y se estima que llegará a la zona del rastreo en tres días.
Para entonces habrán pasado 24 días desde que desapareció el Boeing 777 de Malaysian Airlines. Las autoridades australianas confirmaron que los objetos recuperados el sábado en las aguas frente a las costas de Australia occidental no pertenecen al avión malasio. La Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA, por sus siglas en inglés) explicó que es más probable que estos objetos recogidos por un barco chino sean basura o artículos de pesca.

sábado, marzo 29, 2014

Ni rastro del avión, a pesar de los avistamientos de objetos en el Índico

Cuando hoy se cumple el vigesimosegundo día de la desaparición del vuelo MH370 en el Índico, los equipos de búsqueda no han encontrado aún ningún rastro del avión, a pesar de los nuevos avistamientos de objetos en el agua.

"No debemos subestimar la dificultad de este trabajo. La operación se desarrolla en un lugar extraordinariamente remoto", afirmó hoy el ministro de Defensa e interino de Transportes de Malasia, Hishamudin Hushein.

En una comparecencia ante la prensa tras reunirse con familiares de los pasajeros del avión desaparecido, Hushein explicó la necesidad de que el grupo internacional de trabajo "revise lo que ha sucedido por el interés de la aviación, de la seguridad y defensa de todos los países".

Reiteró que "ni Malasia ni los 26 países implicados en la operación, pararemos hasta dar con el avión".

Respecto al avance de las investigaciones policiales, Hishamudin manifestó que por lo que él sabe "no hay nada sospechoso en el simulador de vuelo del capitán del avión".

En los últimos días, los aviones y las imágenes de satélite han localizado objetos en una amplia área al oeste y suroeste de Australia, pero aún no han conseguido recuperar ninguna parte del vuelo de Malaysian Airlines supuestamente siniestrado con 239 personas a bordo.

Esta mañana la agencia oficial de noticias china Xinhua confirmó el avistamiento desde un avión chino de 3 objetos de color naranja, blanco y rojo que podrían pertenecer al avión en la nueva área.

La víspera, Malasia confirmó la modificación de la zona inicial de búsqueda tras nuevos análisis de los satélites realizados por el grupo internacional de trabajo, situando la nueva área a 1.680 kilómetros de la ciudad australiana de Perth.

Los nuevos datos indicaban que el MH370 había volado a mayor velocidad de lo que se preveía, consumiendo más combustible y por lo tanto no podía haber llegado hasta el lugar donde se iniciaron las operaciones.

La nueva área cubre una superficie aproximada de 123.000 kilómetros cuadrados en el océano Índico, con profundidades que van desde los 2.000 a los 4.000 metros.

Según el diario malasio The Malaysian Insider, esta nueva ubicación de la zona de trabajo, la sitúa 700 kilómetros más cerca del continente australiano, en un área de mejor climatología, con lo que se amplia el tiempo efectivo real de vuelo que los aviones pueden destinar a la localización de posibles restos.

Las líneas de trabajo de la investigación, que en un principio no descartaban un acto de terrorismo, se centran en la posibilidad de un secuestro, sabotaje o el fallo técnico como posibilidades para explicar lo sucedido.

Durante muchos días, el capitán del MH370 Zaharie Ahmad Shah, de 53 años, y su copiloto Fariq Abdul Hamid, de 27, fueron un elemento clave en las investigaciones después de que las autoridades malasias confirmaran que en una "acción deliberada" desde la cabina de vuelo se desconectaron las comunicaciones y posteriormente se cambió la trayectoria programada del avión desaparecido.

En un posterior registro en la vivienda de Zaharie, la Policía confiscó un simulador de vuelo construido por él mismo y acentuó el foco de la investigación al ser analizado y observarse el borrado de datos del ordenador del aparato, cinco semanas antes de la desaparición del avión.

Los resultados de ese disco duro conectado al simulador de vuelo del capitán no han arrojado hasta el momento ninguna pista que haya hecho avanzar la investigación La Agencia de Seguridad Marítima Australiana (AMSA, en sus siglas en inglés), encargada de la coordinación de la operación de búsqueda, informó de que ocho aviones y seis barcos son los efectivos que hoy trabajarán en la zona.

Australia participa con 3 aviones P3 Orion, Japón con 1 P3 Orion y un avión guardacostas, Nueva Zelanda con 1 P3 Orion y China con 1 Yliashyn IL-76.

Las labores de enlace de comunicaciones entre ellos las realiza un avión civil australiano.

AMSA informó también de que los seis barcos desplazados a la zona de búsqueda llegarán a última hora de la tarde.

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines despegó de Kuala Lumpur con 239 personas a bordo rumbo a Pekín en la madrugada del 8 de marzo y desapareció de los radares civiles de Malasia unos 40 minutos después de despegar.

Su desaparición, de la que hoy se cumplen 22 días, desencadenó una operación internacional sin precedentes en la que 26 países han ido modificando las zonas de búsqueda desde el golfo de Tailandia en el Mar del Sur de China, al Estrecho de Malaca y las Islas de Andamán hasta situarla en el Índico.

El avión transportaba 227 pasajeros, incluidos siete menores, y una tripulación de 12 malasios.

viernes, marzo 28, 2014

Los diez aeropuertos más grandes del mundo

No es más que un prejuicio creer que a los estadounidenses no les gusta viajar. Sí viajan, pero preferiblemente en su propio país. Así lo demuestra la lista de los diez aeropuertos más grandes del mundo por el movimiento de pasajeros: cuatro de ellos están situados en Estados Unidos.
Sin embargo, si se contabilizan únicamente los viajeros internacionales, la lista está encabezada por Londres, delante de Dubai y Hong Kong, y ningún aeropuerto estadounidense figura entre los primeros diez del mundo. Sin embargo, en algunos años esta lista podría ser bien diferente.
1. Atlanta
El mayor centro de operaciones aéreas del mundo se encuentra en Atlanta. En el 2012, unos 95 millones de pasajeros despegaron o aterrizaron en el aeropuerto Hartsfield-Jackson, en el estado de Georgia. Los pasajeros europeos viajan sobre todo a Atlanta para conectarse a vuelos con otros destinos en Estados Unidos.
Atlanta es, con diferencia, el mayor centro de conexiones aéreas en Estados Unidos. El aeropuerto cuenta con cinco pistas de despegue y aterrizaje. Desde allí salen vuelos con destino a más de 150 ciudades estadounidenses. Los aviones procedentes de Europa llegan a la nueva terminal internacional con su fascinante fachada de vidrio ondulado. (www.atlanta-airport.com).
2. Pekín
Al igual que en otros muchos campos, China también pretende desplazar a Estados Unidos como el país que tiene el aeropuerto más grande del mundo. En 1978, el Aeropuerto Internacional de Pekín registró poco más de un millón de pasajeros. En 2012, esta cifra ya había aumentado a casi 82 millones. El crecimiento también fue impulsado por la apertura de la Terminal 3, diseñada por el célebre arquitecto británico Norman Foster, que permitió duplicar el número de pasajeros antes de los Juegos Olímpicos celebrados en Pekín en 2008.
Sin embargo, para un país tan gigantesco como China todavía es poco. Por esto, se ha planeado construir, de aquí a 2018, en el distrito de Daxing, al suroeste de Pekín, un aeropuerto gigantesco capaz de recibir hasta 200 millones de pasajeros al año.
(http://en.bcia.com.cn).
3. Londres
Comparado con Pekín, el aeropuerto londinense de Heathrow, con sus dos pistas de despegue, casi da la impresión de ser pequeño. Sin embargo, con unos 70 millones de pasajeros, este aeropuerto ocupa el tercer lugar a nivel mundial. Y si se toma como criterio el número de conexiones con el exterior, incluso es el número uno: el 93% de los vuelos son internacionales. Heathrow tendrá un nuevo edificio emblemático en junio de 2014, cuando se inaugure la Queen's Terminal.
(www.heathrowairport.com).
4. Tokio
El aeropuerto más puntual del mundo se encuentra en Japón, a juzgar por un estudio de la firma estadounidense FlightStats. Alrededor del 94% de los vuelos en el Haneda de Tokio despegan a la hora prevista. En el caso de las llegadas, el índice es del 89%. Ningún otro aeropuerto grande siquiera se acerca a este excelente registro.
La mayoría de los casi 67 millones de pasajeros que pasan por este centro cada año viajan a otros destinos en Japón. Sin embargo, en este mes de marzo se va a inaugurar la nueva terminal internacional.
Hasta ahora, la mayor parte de los vuelos internacionales se realizan a través del aeropuerto de Narita. Los planes prevén un notable aumento de la capacidad de aquí a 2020, cuando se celebren en Tokio los Juegos Olímpicos de verano.
(www.haneda-airport.jp).
5. Chicago
El aeropuerto O'Hare, que toma su nombre de un piloto de la Segunda Guerra Mundial, es la puerta al Medio Oeste de EEUU. Es utilizado sobre todo por la compañía United Airlines para sus conexiones. En 2012 despegó y aterrizó en este aeropuerto casi la misma cantidad de pasajeros que en Tokio.
Tres de las cuatro terminales están reservadas para el tráfico doméstico en EEUU. La mayoría de los aviones vuelan a Nueva York, Minneapolis y Dallas. Los principales destinos internacionales son Toronto, Montreal y Londres. Está previsto que el aeropuerto se amplié a ocho pistas hasta el 2020.
(www.flychicago.com).
6. Los Angeles
El principal centro de operaciones de California es probablemente el aeropuerto al que más canciones han sido dedicadas en el mundo. No pocos de los 64 millones de pasajeros tarareen aun hoy, durante la maniobra de aterrizaje, la melodía pegadiza L.A. International Airport de los años 70, cantada por la cantante de country Susan Raye.
Actualmente, L.A. International Airport es la canción oficial del aeropuerto, a pesar de que éste firma actualmente, junto con otros cuatro aeropuertos más pequeños, como Los Angeles World Airports.
(www.lawa.org).
7. París
Desde 1974, los franceses, y todos los que vuelan con Air France, despegan desde la futurista Terminal 1 del Aeropuerto Charles de Gaulle. Desde entonces, la terminal con sus satélites ha sido renovada y el aeropuerto se ha ampliado considerablemente.
En 2012 pasaron por allí casi 62 millones de pasajeros. Los aviones que despegan en el Charles de Gaulle vuelan a 315 ciudades. Los pasajeros que viajan a otros destinos en Francia muchas veces tienen que desplazarse en autobús al aeropuerto Orly.
(www.aeroportsdeparis.fr).
8. Dallas/Fort Worth
Al igual que los otros tres aeropuertos estadounidenses que figuran en la lista de los diez más grandes del mundo, el aeropuerto Dallas/Fort Worth, base principal y centro de operaciones de American Airlines, está dedicado principalmente al tráfico doméstico. Sólo una de las cinco terminales está destinada a los vuelos internacionales, sobre todo los que tienen como destino centros turísticos en México.
El número de pasajeros superó el año pasado por primera vez la marca de los 60 millones. Y los planes prevén que Dallas/Fort Worth tenga que seguir creciendo. Teóricamente, el aeropuerto puede dar cabida a 13 terminales. (www.dfwairport.com).
9. Yakarta
Cualquier persona que visita Yakarta conoce los continuos atascos en las calles de la capital indonesia. Sin embargo, actualmente también el Aeropuerto Soekarno-Hatta, al que los habitantes de Yakarta llaman Cengkareng, está sobresaturado. Esto se debe a que el avión es un importante medio de transporte en un país que abarca miles de islas.
Gracias a la existencia de aerolíneas de bajo costo, muchos indonesios pueden permitirse viajar en avión dentro del país. En 2012 se contabilizaron casi 58 millones de pasajeros, una cifra muy superior a la capacidad del aeropuerto.
Para reducir la congestión aérea, el gobierno reabrió en enero el antiguo aeropuerto Halim Perdanakusuma, al este de Yakarta. Se trata de una solución de emergencia, hasta que se amplíe el aeropuerto Soekarno-Hatta y se construya el nuevo Aeropuerto Internacional Karawang, que será más grande.
(www.jakartaairportonline.com).
10. Dubai
La compañía aérea Emirates lleva varios años creciendo fuertemente y, junto con ella, también el aeropuerto de Dubai. En 2012, el número de pasajeros se incrementó en un 13%, a casi 58 millones.
Muchos de los pasajeros que viajan al este y al sureste de Asia, a la India o a Australia, transbordan en este aeropuerto. Desde Dubai se puede viajar a 260 destinos.
Es probable que la ciudad del desierto desplace pronto a Londres como principal centro de conexión para pasajeros internacionales, como muy tarde en 2020, cuando ha de estar terminado el nuevo Aeropuerto Internacional Al Maktoum, que se pretende convertir en el aeropuerto más grande del mundo. La carrera entre los aeropuertos más grandes del mundo continúa. (www.dubaiairport.com).

Caso de avión malasio obliga a cambios en aeronáutica civil

Las principales aerolíneas de América Latina aseguraron ayer en Santiago que la desaparición del vuelo de Malaysian Airlines obligará a realizar cambios en la industria aeronáutica y a incorporar nuevos avances tecnológicos.
Ayer, un satélite tailandés detectó 300 objetos en el océano Índico, a unos 200 kilómetros de donde el equipo internacional busca al avión desaparecido. Las labores de búsqueda fueron suspendidas por un temporal.
"Estos grandes eventos traen grandes cambios”, dijo el vicepresidente ejecutivo de la aerolínea Latam, Enrique Cueto.
Cueto se mostró sorprendido por el hecho que algunas tecnologías muy extendidas, como el almacenamiento en la nube, no se apliquen aún a la aviación comercial. "Es increíble que la industria aérea esté siempre detrás, porque estos cambios son caros, y que desaparezca un avión 15 días y no sepamos dónde está”, dijo el responsable de la aerolínea Latam.
Cueto señaló que se destinan millones de dólares a la búsqueda de las cajas negras de los aviones siniestrados, un gasto que se podría evitar en gran medida si la información estuviera disponible de manera virtual.
El dueño de Avianca apuntó que la tecnología hoy en día permite "sofisticar los métodos de control” para evitar que un avión desaparezca y se desconozca el momento y el lugar en que eso sucede, como en el caso del MH370 de Malaysian Airlines.
Nuevos objetos
Por otro lado, el director ejecutivo de la Agencia de Desarrollo de Geoinformática y Tecnología Espacial de Tailandia, Anond Snidvongs, señaló que el satélite Thaichote registró imágenes de 300 objetos que podrían pertenecer al Boeing 777.
Evidentemente, se trata del segundo gran avistamiento, tras la imagen de un satélite francés con 122 objetos flotantes captada el pasado 23 de marzo a unos 2.500 kilómetros al suroeste de la ciudad australiana de Perth.
Las autoridades australianas indicaron que suspendieron las tareas de búsqueda aérea del avión malasio desaparecido en el océano Índico debido a las malas condiciones meteorológicas.
"Los barcos permanecerán en la zona de búsqueda e intentarán continuar con las operaciones, pero todos los aviones regresan”, anunció la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima.
"El mal tiempo durará unas 24 horas”, añadió el organismo estatal australiano.
El operativo tiene que confirmar la presencia de los objetos fotografiados con satélites.
De acuerdo con Sky News las operaciones de rescate "no tienen un tiempo establecido, aunque los días pasan y aún no se hallaron las cajas negras, fundamentales para la resolución de este extraño caso”.

La aviación civil en el centro de atención
Alarma España vivió ayer minutos de alarma a raíz del anuncio erróneo de un accidente aéreo, cerca del archipiélago atlántico de las Canarias, que fue desmentido poco después por las autoridades.
Adquisición La aerolínea japonesa ANA anunció una compra récord de 40 aparatos Boeing y 30 Airbus, por unos 16.400 millones de dólares, una operación que restablece el equilibrio en favor del constructor europeo. La compra se realizó en un momento de crisis de la aeronáutica civil.

La búsqueda del avión malasio sigue "nuevas pistas fiables" en el Índico

Los equipos de reconocimiento cambiaron hoy el área de búsqueda del avión malasio desaparecido con 239 personas a bordo en aguas del océano Índico, tras conocerse "nuevas pistas fiables" sobre su posible paradero.

La Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA, por sus siglas en inglés) anunció antes de concluir la búsqueda aérea en esta jornada, la vigésimo primera, que un avión Orión de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda ha fotografiado objetos en la nueva zona.

AMSA indicó que solo podrán saber si pertenecen al Boeing de Malaysia Airlines desaparecido cuando un barco los recoja, lo que sucederá mañana.

Un equipo internacional que llegó a contar con la participación de 26 naciones busca desde hace tres semanas a este avión malasio y a las 239 personas que viajan a bordo.

La búsqueda ha cambiado varias veces de localización desde los primeros días que se registró el Golfo de Tailandia hasta llegar a esta nueva zona en el sur del Índico.

El ministro de Defensa e interino de Transportes de Malasia, Hishamudin Husein, señaló hoy en conferencia de prensa en Sepang, a unos 50 kilómetros de Kuala Lumpur, que el cambio no proviene de nuevos hallazgos sino de un análisis más detallado de los datos de satélite de Inmarsat.

Los especialistas han determinado que el Boeing 777-200ER voló más deprisa de los calculado en un principio y, por consiguiente, consumió combustible más rápidamente y se quedó sin carburante antes.

"Este proceso de reexaminar los datos es normal en una operación de búsqueda como ésta y que con cada paso que damos estamos más cerca de entender la trayectoria de vuelo del MH370", afirmó Hishamudin.

La nueva demarcación se encuentra a unos 1.100 kilómetros al noreste del área que se rastreó el jueves antes de que el mal tiempo obligase a cancelar las operaciones.

Hishamudin señaló que la nueva zona de 319.000 kilómetros cuadrados ofrece unas condiciones climatológicas y marinas mejores que la anterior, aunque sigue presentando dificultades.

Este territorio ha dejado de pertenecer a los vendavales de la latitud 40 conocida como los Rugientes Cuarenta y cuenta con una profundidad marina menor, de unos 2.000 a 4.000 metros.

Otra ventaja es que el área está a 1.850 kilómetros al oeste de Perth, mientras que la anterior distaba de esta ciudad australiana unos 2.500 kilómetros.

La proximidad permitirá a los aviones dedicar más horas al reconocimiento.

Hishamudin manifestó que el cambio tampoco descarta los objetos fotografiados en el Índico por satélites de China, Francia, Tailandia o Japón y cuya procedencia todavía no se ha comprobado.

"El gran número de objetos y la dificultad en su identificación muestra lo compleja que es esta investigación", precisó el ministro.

Un satélite japonés fotografió una decena de objetos flotantes a unos 2.500 kilómetros al suroeste de la costa australiana el 25 de marzo, según se supo hoy, mientras que satélites de Francia y Tailandia captaron días antes 122 y 300 objetos, respectivamente, todos ellos al suroeste de Perth.

El equipo técnico que analiza lo datos de los satélites está formado entre otros por expertos de Inmarsat, Air Accidents Investigation Branch del Reino Unido, China, Estados Unidos, Malasia, Boeing y Rolls-Royce.

Las cajas negras del avión tienen baterías para 30 días, pero Hishamudin prometió que la búsqueda continuará más allá de ese plazo si es necesario.

Estados Unidos ha facilitado una máquina que detecta las cajas negras.

El vuelo MH370 despegó de Kuala Lumpur con 239 personas ocupantes rumbo a Pekín en la madrugada del 8 de marzo y desapareció de los radares civiles de Malasia unos 50 minutos después de despegar.

Embarcaron 153 chinos, 50 malasios (12 formaban la tripulación), siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos neozelandeses, dos ucranianos, dos canadienses, un ruso, un holandés, un taiwanés y dos iraníes que utilizaron pasaportes robados a un italiano y un austríaco.

El examen de los datos de radar y satélite llevó a los expertos a concluir que el Boeing dio la vuelta y acabó en el sur del Índico, en un lugar lejano de tierra y que no ofrece esperanzas de supervivientes.+

Air Catering subcontrataba los servicios

Air Catering acordó con el Gobierno un contrato de Bs 18 millones anuales por el servicio de refrigerio a los pasajeros de Boliviana de Aviación (BoA). La empresa, en estos tres primeros meses suscribió subcontratos con firmas bolivianas para cumplir lo acordado con la compañía aeronáutica estatal.

Según estimaciones de expertos, Air Catering tenía previsto ganar Bs 7,5 millones de utilidades netas en esta gestión. Este monto se disolvió, ya que el vicepresidente Álvaro García Linera instruyó a BoA anular el compromiso legal con la empresa, ya que una de sus accionarias es su cuñada, Silvana del Castillo Tejada.

Ayer se insistió en contactar a las empresarias Olga Haydée Osorio de Pérez y Del Castillo Tejada, pero no aparecieron en el edificio donde supuestamente funciona Air Catering. Es más, el esposo de la primera no llegó a las instalaciones de Deser, donde la firma de catering tiene un espacio. Tampoco estaban en el aeropuerto Jorge Wilstermann.



Subcontratos

EL DEBER dialogó en Cochabamba con una experta en servicio de catering. La entrevistada pidió no publicar su nombre, porque la empresa en la cual trabaja puede ser afectada en futuras licitaciones. La empresaria explicó que Air Catering suscribió subcontratos con firmas pequeñas para cumplir el compromiso con BoA, es decir, la firma de Del Castillo Tejada y de Osorio de Pérez no preparan el refrigerio y se limitan a entregar galletas, productos de snack y bebidas a los pasajeros.

La experta hizo una fórmula para explicar cuánto invirtió Air Catering. En un vuelo nacional un pasajero recibe en una caja un jugo de Lacteosbol, un producto snack (maní, papa frita o pasas) o galletas y un caramelo. Además se adicionan líquidos opcionales, como gaseosas, agua o bebidas calientes. Para pagar todos estos productos, dijo la fuente se necesitan Bs 6 por pasajero.

El jugo cuesta en el mercado Bs 2,5, el snack o las galletas Bs 2 y el caramelo Bs 0,50. Un boliviano más se sumaría al vaso de las bebidas y otro para la caja. El total es Bs 7. Tomando en cuenta los datos de BoA, en 2013 atendieron a 1,5 millones de pasajeros; se estima que la empresa Air Catering iba invertir Bs 10.500.000 por el servicio de refrigerio y tendría una ganancia de Bs 7,5 millones. “Es un negocio redondo, porque no necesitan muchos empleados, ya que solo acomodan productos y no preparas nada”, señaló la experta.

Este medio también visitó la clínica Los Olivos, donde trabaja el hermano del vicepresidente. El doctor Mauricio García Linera transmitió a su secretaria que tenía muchas consultas y no podía atender a la prensa

Para saber

1. Guardaespaldas. El hermano del gerente de BoA, Ronald Casso, es parte del grupo de seguridad del vicepresidente Álvaro García Linera. Es mayor de la FAB.

2. Ruptura. Boliviana de Aviación (BoA) alista la disolución del contrato con Air Catering. Este proceso demorará 30 días.



3. Cautelosos. Las ejecutivas de Air Catering anunciaron que no se pronunciarán públicamente. Desde ayer, dijo la asistente de Osorio, el equipo legal de la empresa se hará cargo del asunto.

ANÁLISIS

Si se rescinde el contrato, BoA se expone
Marcelo Arrázola - Pdte. Colegio de Abogados

En mi criterio jurídico, no existe incompatibilidad en el caso del vicepresidente Álvaro García Linera con la empresa Air Catering y la estatal Boliviana de Aviación (BoA), porque no es un negocio que haya ejecutado la Vicepresidencia del Estado Plurinacional ni ningún ente de esa dependencia.

Otro tipo de análisis es el supuesto delito de tráfico de influencia denunciado en este caso. Si hubiera ocurrido, legalmente tiene otro contenido y se refiere a quién en uso del poder que ostenta en la Administración Pública quisiera favorecer a alguién, pero todo debe ser investigado. Además, se puede generar un beneficio a terceros sin necesidad que sea un familiar, como ocurre en este caso que estamos analizando. Corresponde un proceso investigativo de incompatibilidad.

Sobre la instrucción de rescindir el contrato, el vicepresidente no tiene facultad legal para hacerlo. Por más que sea vicepresidente no puede determinar sobre las acciones que tiene que realizar un ente que es autónomo, que ha realizado un proceso de licitación de acuerdo con las normas. Más por el contrario, si BoA procede a la disolución del contrato, puede enfrentar un juicio de la empresa perjudicada por daños y perjuicios.

En todo caso, BoA tiene que valorar todas las denuncias, a través de auditorías internas o de la Contraloría para verificar si se cumplieron o no las normas establecidas por el Decreto Supremo 181, referido a las normas básicas de contrataciones de normas y servicios que establece y regula los temas de contratación pública. Hasta ahora lo que existe es una denuncia por un supuesto tráfico de influencia, que es subjetivo y tiene que ser investigado, porque no existe una incompatibilidad ni una dependencia entre BoA y la Vicepresidencia del Estado Plurinacional

jueves, marzo 27, 2014

10 preguntas del vuelo de Malaysia Airlines que aún no tienen respuesta

Han pasado 19 días desde la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines. Y aunque este lunes Malasia aseguró que el avión acabó en el océano y dio por muertas a las 239 personas que viajaban a bordo, todavía no se sabe qué le sucedió a la aeronave, dónde se encuentra exactamente ni qué circunstancias llevaron a su desaparición

El miércoles, las autoridades malasias indicaron que nuevas imágenes satelitales revelaron la presencia de 122 objetos en el mar que podrían ser restos del avión. Son, aseguraron, elementos de más de 20 metros de largo, avistados a unos 2.557 km de Perth

Sin embargo, Malasia no confirmó que esos objetos sean restos del avión

La BBC recopiló 10 interrogantes clave para entender qué pasó con el vuelo desaparecido el 8 de marzo cuando volaba de Kuala Lumpur a Pekín y le planteó las preguntas a varios expertos


1.- ¿Por qué el avión cambió su ruta de manera tan radical?
Radares militares indican que el vuelo MH370 giró inesperadamente hacia el oeste cuando modificó el trayecto que tenía previsto seguir. En ese momento, el transpondedor -aparato que permite la comunicación con el personal en tierra- se había apagado y el último mensaje había sido enviado

Este tipo de cambios son "extremadamente raros", según Guy Gratton, del Departamento de Seguridad Aérea de la Universidad de Brunel, en Londres, Reino Unido. Explica que la única razón por la cual los pilotos realizarían esa maniobra sería por un problema grave que requiriera desviarse para aterrizar

La causa pudo haber sido un incendio, otra aeronave en el área o una descompresión súbita, de acuerdo a lo que explica David Barry, experto en análisis de información aeronáutica de la Universidad de Cranfield, en Inglaterra, Reino Unido

Una acción malintencionada, por parte del piloto o de otra persona, es otra posibilidad

Pero a menos que se encuentre la caja negra, lo que pasó en la cabina en ese instante seguirá en el ámbito de la especulación.

2.- ¿Es razonable considerar la posibilidad de que el piloto pudo haber intentado suicidarse?
Si fuera el caso, no se trataría de la primera vez que ocurre. Se piensa que los accidentes de los vuelos 990 y 185, de Egypt Air y Silk Air respectivamente, y que tuvieron lugar en 1997, fueron ocasionados por los pilotos. La Red de Seguridad Aérea ha registrado ocho casos similares desde 1976

Hasta el momento, y luego de las inspecciones realizadas en las residencias del capitán del vuelo MH370, Zaharie Ahmad Shah, y su copiloto, Fariq Abdul Hamid, no se ha hecho pública evidencia que respalde esta teoría

Se ha especulado acerca del estado emocional en el que se encontraba Shah tras la separación de su esposa, pero no hay una fuente confiable que respalde esta posibilidad. Se ha informado que la policía todavía está investigando el simulador de vuelo encontrado en su casa

La aparente desconexión de ciertos sistemas a bordo del avión le dan peso a esta teoría, pero Barry y Gratton coinciden en afirmar que no hay evidencia que pruebe –o no- que así ocurrió


3.- ¿Es factible hablar de secuestro?
Tras los ataques que ocurrieron en Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001, los aviones están equipados con puertas de acceso a la cabina reforzadas, con el objetivo de impedir que asaltantes puedan tomar el control de la aeronave. David Learmount, editor de seguridad de la revista Vuelo Internacional, dice que están hechas a prueba de balas y no pueden abrirse con un hacha

Sylvia Wrigley, piloto de avionetas y autora de ¿Por qué los aviones se estrellan?, está de acuerdo. Considera que es muy poco probable que alguien lograra entrar en la cabina a la fuerza. "Incluso si pudieran hacerlo, los pilotos tendrían tiempo de realizar una llamada de emergencia, a menos que estuvieran incapacitados", dice

Sin embargo, un expiloto que prefirió mantener el anonimato, señala que, teóricamente, hay forma de abrir la cerradura que controla el acceso al lugar donde se encuentran los controles

Al margen de cuán segura sea la puerta, se presentan ocasiones en las que un miembro de la tripulación tiene que salir de la cabina, y ese momento podría aprovecharse para que alguien se introdujera en la misma. También existe la posibilidad de que el piloto haya invitado a alguien al centro de control del avión, después de que circularan fotos de un vuelo previo en las que se muestra al copiloto del MH370 con visitantes

Pero incluso en un escenario como el descrito, los pilotos podrían realizar un contacto de emergencia con el personal de tierra


4.- ¿Hay algún escenario en el que sea factible que lo ocurrido haya sido un accidente?
La mayoría de las teorías se basan en que los sistemas de comunicación fueron desconectados deliberadamente, lo cual es respaldado por las autoridades malasias

Sin embargo, Wrigley cree que pueden haberse desencadenado una serie de eventos que expliquen lo ocurrido. "Pudo haberse producido un incendio, que afectó el funcionamiento de algunos de los sistemas del avión, pero la aeronave se mantuvo intacta. A continuación pudo registrarse una descompresión gradual", señala Wrigley

La experta recuerda el caso del vuelo 522 de Helios Airways que se estrelló con una montaña en Grecia en 2005, luego de que la falta de oxígeno ocasionada por una descompresión inhabilitara a la tripulación

En este caso, se activó el piloto automático, por lo que el avión habría seguido volando hasta quedarse sin combustible si no se hubiera estrellado. Wrigley afirma que no es un escenario muy factible para el MH370, pero tampoco es imposible

Los pilotos explican que en sesiones de entrenamiento en casos de emergencia, una de las primeras acciones que se toma es el envío de un mensaje al personal de control aéreo. De tratarse de un accidente, lo que sea que lo ocasionó, tiene que haber afectado todos los medios de comunicación


5.- ¿Por qué no se hizo nada cuando se dejó de percibir la señal del avión?
El transpondedor fue apagado cuando la aeronave estaba sobre el Mar de China, entraba en el espacio aéreo vietnamita y finalizaba su contacto con los controladores aéreos malasios

Barry y Gratton afirman que, si esto hubiera pasado en Europa, la falta de contacto se habría notificado con gran rapidez

"Se esperaría que, por lo menos, el personal en tierra contactara a aviones que estuvieran en la misma zona para tratar de establecer contacto directo. Los pilotos utilizan un sistema para evitar colisiones que detecta otros transpondedores para garantizar que no están muy cerca de otras aeronaves", dice Gratton

Por su parte, Learmount considera que es perfectamente factible que nadie haya notado la desaparición y que los operadores malasios hayan pasado el control a los vietnamitas desentendiéndose del avión


6.- ¿Por qué es difícil seguir el trayecto de vuelo con satélites militares?
El esfuerzo de búsqueda a unos 2.500 km al suroeste de Perth, en Australia, se basa en las imágenes de compañías comerciales de satélites

Dan Schnurr, director tecnológico de Geospatial Insight, una empresa de procesamiento de imágenes, explica que hay alrededor de 20 satélites que tienen una resolución que permite obtener imágenes como las que se han utilizado de referencia

De esos 20, unos 10 procesan imágenes diariamente. Las mismas se reciben prácticamente en tiempo real y están disponibles dos o tres horas después de ser captadas, señala Schnurr. El retraso en detectar información importante se debe al tiempo que toma analizar la cantidad de imágenes recibidas

También hay satélites que pertenecen al gobierno, pero no han aportado muchos datos para la búsqueda, lo que ha generado especulación acerca de que no se ha revelado toda la información disponible

Laurence Gonzalez, autor de Vuelo 232: una historia de desastre y sobrevivencia, afirma que hay naciones que tienen sistemas de vigilancia mucho más sofisticados de lo que se cree

"Si un misil pequeño puede ser detectado con facilidad, ¿cómo no pasa lo mismo con un avión grande que se mueve con lentitud? Eso me dice que alguien sabe dónde está el avión, pero no quiere hablar de eso para no comprometer la seguridad de su país al revelar la sofisticación de los equipos que poseen y que su tecnología satelital es capaz de leer la etiqueta de una pelota de golf", comenta Gonzalez

Pero Gratton señala que los satélites militares que detectan misiles probablemente no ofrecerían muchos datos útiles porque no están calibrados para detectar objetos de las dimensiones de un avión

"El vuelo MH370 estaba a una distancia de la superficie de 11km y viajaba a tres cuartos de la velocidad del sonido; los misiles la cuadriplican o quintuplican y suelen elevarse entre 50 y 80km. Tienen perfiles distintos", concluye


7.- ¿El avión planeó o se precipitó al agua después de quedarse sin combustible?
El que el piloto estuviera a cargo, o no, marcó los últimos momentos

"Si fue el primer caso, el avión pudo haberse deslizado sobre el agua. Los motores del Airbus que se precipitó al río Hudson, en Nueva York, Estados Unidos, habían dejado de funcionar -lo que equivale a no tener combustible- y el piloto amarizó", comenta Gratton

Barry coincide y agrega: "Una aeronave de este tamaño volaría por unos 80km antes de caer al agua. Pero si nadie manejaba los controles, el descenso pudo haber sido extremadamente brusco"


8.- ¿Los pasajeros supieron que algo estaba mal?
Si no hubo un problema serio, es difícil saber si quienes estaban a bordo notaron algo

Joe Pappalardo, editor de la revista Mecánica Popular, dice que en la mayoría de los escenarios en los que el avión se sale de curso durante horas, los pasajeros no se dan cuenta

A la 01:00 muchos estaban dormidos. En la mañana puede que algunos avispados se dieran cuenta de que el sol estaba del lado equivocado

"Las autoridades malasias informaron que el avión alcanzó una altitud de 13.000 metros antes de bajar a 7.000m, después de que modificó el curso. Si ese fue el caso, los pasajeros pueden haber percibido la pérdida de altura", afirma Pappalardo

Una de las teorías indica que la elevación del avión pudo realizarse para producir hipoxia –privación de oxígeno- lo que pudo dejar a quienes viajaban inconscientes e incluso pudo causarles la muerte


9.- ¿Por qué no utilizaron los pasajeros los teléfonos celulares?
Una de las preguntas más frecuentes es por qué, si era tan obvio que algo estaba mal, los pasajeros no utilizaron sus teléfonos celulares para llamar a sus seres queridos y dar la voz de alarma. Esto resulta especialmente desconcertante si se recuerda lo que ocurrió con el vuelo 93 de United, donde los pasajeros se comunicaron con personas en tierra después de que el avión fuera secuestrado durante los ataques del 11 de septiembre de 2001

Se ha dicho que es sumamente improbable que alguien pueda obtener señal en un avión a 9.000 metros de altura. Barry reconoce que las posibilidades de que un teléfono celular funcionara en el avión son "virtualmente imposibles"

"Puede ser difícil conseguir recepción en una carretera remota, así que imagínese a 11km de altura, lejos de las antenas de telefonía celular y viajando a 800km por hora", dice

clic Lea también: El misterio de los celulares del vuelo de Malaysia Airlines

10.- ¿Por qué los aviones no incluyen equipo que permita el envío de información en tiempo real a un satélite?
Sin duda, lo más impresionante para el lego en la materia es cómo puede desaparecer un objeto de ese tamaño con tanta facilidad. En una era en la que gente está acostumbrada a rastrear un celular cuando alguien se lo roba, causa perplejidad que la aeronave desaparezca con tan solo apagar algunos de los sistemas a bordo

Barry comenta que la tecnología para rastrear aviones en tiempo real existe, pero el problema es que estos aparatos reflejan la época en la que fueron concebidos

"Por ejemplo, el 777 entró en servicio a principios de los 90… los equipos que se utilizan son de esa época", afirma

Gratton opina que el transpondedor habría cumplido su función si no se hubiera apagado. Según el experto, un sistema de vigilancia satelital más complejo también tiene sus riesgos, a menos de que la industria optara por un equipo que no pudiera desactivarse manualmente, pero eso también puede ser complicado

"No es una pregunta fácil de resolver. ¿Es mayor el riesgo de que el avión desaparezca o de que el equipo electrónico se recaliente? Los dos escenarios no se pueden conciliar", concluye Gratton.


Potosi Transporte aéreo: atribuyen retrasos a entes estatales

Fuentes de la Gobernación responsabilizaron de los retrasos que perjudican al transporte aéreo a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) y a la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT).
El director de asesores estratégicos de la Gobernación, Vladimir Condori, dijo que esa entidad presupuestó y desembolsó a tiempo los 17 millones de Bolivianos para comprar el equipo VOR, destinado al aeropuerto, pero Aasana se retrasó con la compra.
El equipo ya está en el aeropuerto pero debe instalarse y someterse a pruebas que demandarán por lo menos un mes. Posteriormente, el VOR debe ser certificado por la Dirección General de Aeronáutica Civil, proceso que también podría demorar.
Otro tema que se retrasa es el del inicio de operaciones de una segunda empresa de aeronavegación, Ecojet.
Según afirmó Condori, la ATT no autoriza el inicio de operaciones porque ha puesto una serie de condiciones a Ecojet, condiciones que no se exige a empresas estatales como BoA y TAM.
No fue posible obtener las versiones de esas entidades porque nadie atendió a las llamadas que se hicieron a los números facilitados por la Gobernación.
Entretanto, Aerocon ha suspendido el servicio de Potosí a Santa Cruz y viceversa.

Potosi Continúan las trabas para el servicio de transporte aéreo

La suspensión del único vuelo de ayer en el aeropuerto potosino dejó al descubierto las fallas que existen en el servicio de transporte aéreo que la Gobernación atribuye a factores externos, incluidas trabas por parte de dos entidades estatales.
Según comunicó un funcionario de la empresa Aerocon, el vuelo se suspendió por cuestiones climatológicas. La explicación extrañó a la decena de pasajeros que aguardaba en preembarque ya que afuera no había mal clima; sin embargo, el jefe de aeropuerto de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), Juvenal Eulate, confirmó la versión al señalar que las lecturas meteorológicas arrojaron "un bajo mínimo de 1.700 pies de nubosidad" cuando el mínimo requerido es de 2.000 pies.
Sin embargo, Eulate agregó que, posteriormente, el clima mejoró pero, para entonces, Aerocon ya había cancelado el vuelo y probablemente asignó su aeronave a otros destinos. Por su lado, el jefe nacional de marketing de Aerocon, Nelson Kinn, señaló que el vuelo fue cancelado debido a que su empresa no toma el parámetro normal de los 2.000 pies sino de 5.000 debido a las características del aeropuerto Capitán Nicolás Rojas de Potosí.
Kin afirmó que el potosino "es un aeropuerto difícil" ya que está enclavado en una serranía y, para peor, tiene un solo acceso que, por la proximidad de los cerros, es muy difícil de operar. Al ser unidireccional, ese acceso requiere el máximo de visibilidad así que es preciso que el cielo esté totalmente despejado para intentar el aterrizaje.
Para salvar ese inconveniente, el aeropuerto debe contar con un equipo que envía lecturas de visibilidad y aproximación a los aviones pero hasta ahora no lo instala.
El equipo se llama VHF Omnidirectional Radio Range (VOR) y el día en que Aerocon inició operaciones, el 19 de marzo de 2013, la Gobernación se comprometió a instalarlo en el aeropuerto en un plazo de dos meses.
Más de un año después, la Gobernación recién está instalando el equipo y atribuye el retraso a Aasana porque desembolsó a su tiempo los 17 millones de Bolivianos para adquirirlo pero la entidad estatal fue la que tardó con los trámites para la compra.

17 millones

Bolivianos es la cantidad que la Gobernación aprobó y desembolsó con el fin de comprar un VOR para el aeropuerto de Potosí.

Qué es y para qué sirve un VOR

VOR es el acrónimo de VHF Omnidirectional Radio Range. A su vez, VHF significa Very High Frequency (Muy Alta Frecuencia) que es la banda del espectro electromagnético que ocupa el rango de frecuencias de 30 MHz a 300 MHz.
En español, un VOR es un radiofaro omnidireccional que emite señal en VHF. Se trata de una radioayuda a la navegación que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta preestablecida. Las normas de aeronavegación indican que debe existir por lo menos un VOR en cada aeropuerto.
El VOR del aeropuerto emite una señal de radiofrecuencia VHF en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre dentro de su rango de alcance.
Los VOR suelen ir acompañados de otra radioayuda llamada DME (Distance Measurement Equipment), que ayuda al piloto a conocer la distancia que hay entre la aeronave y el aeropuerto.
Los datos que proporcionan estos equipos a la aeronave deben ser de gran precisión. La probabilidad estadística admitida para el equipo receptor (el que está en los aviones) debe ser del 95 por ciento.

Triste aeropuerto

1. Oficinas
El aeropuerto cuenta con oficinas para agencias de viaje y tiendas pero están vacías.


2. Televisión
Existen por lo menos dos aparatos de televisión con cable coaxial pero no se usan.


3. Confortable
En líneas generales, el aeropuerto es confortable pero es subutilizado.


4. Informaciones
El mostrador de Informaciones está vacío casi siempre. Allí se cobra el embarque.


5. Taxis
Existe un servicio fijo de taxis al aeropuerto: la empresa San Benito llena ese vacío.


6. Tarifas
Los taxistas incumplen su compromiso: la tarifa es de Bs. 20 de ida y 30 de vuelta.


7. Las otras trabas
No se puede hacer más en el aeropuerto potosino debido a que los comunarios de los terrenos aledaños se resistieron a transferir sus propiedades para ampliaciones y mejoras.

BoA celebró cinco años de servicio aéreo

La empresa Boliviana de Aviación celebró ayer un acto adelantado en honor a su quinto aniversario, realizado en el salón de eventos El Portal. El evento contó con la presencia del Presidente del Estado Plurinacional de Bolivia, el Ministro de Obras Públicas, el Gobernador de Cochabamba, el gerente general de BoA y asambleístas nacionales y departamentales que dieron a conocer los avances de la empresa en sus cinco años de vida.

Ronald Casso, gerente general de Boliviana de Aviación, indicó que la empresa creció desde un capital de 15 millones de dólares hasta los aproximadamente 50 millones de dólares en la presente gestión.

Asimismo, informó que desde marzo del 2009, mes y año en que BoA realizó su primer vuelo (Cbba–La Paz), fue incrementando la cantidad de vuelos nacionales e internacionales. Finalizando su primer año con 9.000 vuelos y a la fecha registra superar los 62.000.

También indicó que en el transcurso de aquellos viajes, cada año incrementó la cantidad de pasajeros que transportó la empresa. “Recuerdo el 2010, 740.000 pasajeros, el 2011 arañamos el millón y el 2013 arañamos los dos millones”, indicó Casso.

El presidente del Estado Plurinacional, Evo Morales Ayma, en medio acto entregó un reconocimiento a Casso por los servicios brindados a la empresa. Lo propio el gobernador Edmundo Novillo, en representación al departamento de Cochabamba.

El presidente, en el discurso otorgado, recordó al público la creación de la empresa aérea Boliviana de Aviación. Indicó que en Cochabamba existían posturas para nacionalizar el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), pero que crear una nueva línea aérea resultaba más económico.

“Técnicos argentinos nos sugerían crear una nueva línea aérea y la nueva línea era más barata que nacionalizar la antigua”, comentó Morales.

Detalles del evento

El gerente general de BoA, indicó que el acto también fue un agradecimiento a sus trabajadores, esposas/os e hijos de los mismos. Por lo que estuvieron presentes en las mesas del salón.

El evento inició con la entonación del himno nacional, canto interpretado por hijos de los trabajadores junto a la Orquesta Filarmónica de Cochabamba.

Posteriormente intervinieron los representantes y autoridades invitadas con anécdotas y datos de la empresa. Luego pasaron a extender reconocimientos a sus actuales trabajadores más destacados.

Finalmente, fue el presidente Morales quien finalizó el evento conmemorativo reconstruyendo el proceso de creación y crecimiento de la empresa.

$us 17 millones de utilidades logra BoA en cinco años



La estatal BoA logró en cinco años de vigencia 17 millones de dólares de utilidades y pagó en ese tiempo un poco más de 36,5 millones de dólares en impuestos, destacó ayer el presidente Evo Morales en el festejo de su quinto aniversario.

“Vengo a nombre del Gobierno Nacional, que representa al Estado Plurinacional, a felicitarles a todos ustedes. Felicidades por su esfuerzo, por su trabajo, porque desde aquí, desde BOA, estamos demostrando que las empresas bolivianas sirven para el pueblo boliviano”, dijo en un acto de celebración en la ciudad de Cochabamba.

El Mandatario recordó que la empresa nacional comenzó sus operaciones con un capital de 14 millones de dólares, los cuales ya devolvió con creces.

Morales destacó que esos resultados refutan el argumento de que el Estado no sabe administrar sus empresas, el cual dijo fue usado para ejecutar las privatizaciones. Recordó que fugaron del país quienes generaron deudas por 325 millones de dólares y quebraron empresas como el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y AeroSur.

Pese a los logros, el Presidente recordó que todavía hay mucho por hacer para fortalecer a la línea aérea estatal, como conseguir sus propias aeronaves. El debate sobre el tema, recordó, está relacionado sobre si la provisión se hará con una empresa de Estados Unidos, Europa, Asia o Sudamérica.“No estamos lejos de eso, felizmente nos acompaña la estabilidad macroeconómica, el crecimiento económico y las reservas internacionales”, acotó.

Ecojet cumplió el sueño de 10 maleteros del aeropuerto Viru Viru

“Padre nuestro que estás en los cielos santificado sea tu nombre”, es el rezo de José Luis Salazar, que lleva trabajando más de 12 años en la terminal aeroportuaria Viru Viru como maletero, el hombre apretaba sus manos, parecía aterrado, segundos antes de volar por primera vez en un avión. Al igual que Salazar, nueve colegas suyos aferrados a los asientos, cruzando sus dedos y apretando los dientes, esperaban que la nave alzara vuelo para iniciar una de sus mayores experiencias en las alturas.

El jet Avro RJ85 de la línea aérea Ecojet empieza a carretear sobre la faja del aeropuerto, la tensión empieza a sentirse dentro del avión; los 10 maleteros de Viru Viru, que van a bordo del vuelo 853 con destino a la ciudad de Sucre, sudaban de nervios, unos cerraban sus ojos, otros agachaban la mirada al piso. La nave aceleraba la velocidad y las ruedas del avión dejaron de tocar el suelo, los efectos de la gravedad empezaron a hacer mella en los pasajeros de lujo que llevaba a bordo.

El avión volaba a una altitud de 25.000 pies e imprime una velocidad de 380 nudos. Iban 15 minutos de vuelo, en los 10 maleteros surgía una sensación de laxitud, el semblante de miedo en sus rostros se tornaba en confianza y ya disfrutaban del placentero viaje gracias a Ecojet, que les hizo un regalo por el Día del Padre.

Transcurrían 25 minutos de vuelo y por los altavoces pidieron a los pasajeros colocarse los cinturones de seguridad, anticipando el aterrizaje en cuestión de minutos en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla (Sucre). La nave empezaba a descender y el semblante de miedo volvió y cubrió los rostros de los 10 maleteros, que por primera vez en sus vidas se aprestaban a vivir la experiencia de aterrizaje de un avión.

“Cuando el avión dejó de tocar tierra me arrepentí de haber elegido la ventanilla, y tanto que hice para que me dieran ese puesto”, dice uno de los maleteros, después de brindarle un fuerte aplauso al capitán de la nave por el impecable aterrizaje.

Los invitados especiales de Ecojet pensaron que la experiencia de volar concluyó en ese momento, pero se vino la mejor parte. Carlos Ruiz y Armando Aguirre, dos de los maleteros más antiguos que prestan sus servicios a los pasajeros de Viru Viru, ambos trabajan más de 30 años en la terminal aérea, fueron invitados a disfrutar de unos momentos en uno de los lugares más exclusivos del avión, la cabina de los pilotos.

La cantidad de incontables botones de todos los colores, el mapa de navegación, los medidores de velocidad y la altitud dejaron atónito al par de invitados especiales, que si no se imaginaban volar en un avión, peor ocupar la butaca del capitán de una nave.

Carlos Ruiz, que tiene tres hijos y enviudó el año pasado, empezó a mover uno de los timones del avión, y trataba de narrar la inexplicable experiencia que acaba de vivir en el viaje aéreo. “Cuando estaba despegando el avión el miedo se apoderó de mí, los nervios me hicieron pasar un mal momento, pero después nos calmamos”, confesó.

Armando Aguirre fue el otro maletero que tuvo el lujo de posar en la cabina del piloto, lleva trabajando en Viru Viru desde 1981, tiene cuatro hijos y viven junto a su esposa en el barrio Los Bosques. Después de esta experiencia, Aguirre indicó que recurrirá a sus ahorros para que toda su familia tenga la oportunidad de subirse y volar en un avión.

“Fue una experiencia muy hermosa, el vuelo fue muy suave, no se sintió nada; es increíble que en cuestión de minutos nos traslademos de un departamento a otro. Al momento del despegue, al igual que todos mis compañeros, sentí muchos nervios, pero después me fui relajando, ahora quiero que mi familia también tenga la experiencia de volar”, explicó.

Después de pasar unos momentos en Sucre, los 10 maleteros jugaban entre ellos en la sala de espera de la terminal aérea sucrense; sonreían, susurraban y se confiesaron el pánico que sintieron al volar. La delegación abordó otra vez la nave que los devolvió a Santa Cruz y les hizo realidad a todos uno de sus sueños, viajar en avión.

La línea Aérea Ecojet sorteó 11 pasajes gratuitos entre los trabajadores de la Asociación de Servicios al Pasajero (ASP), que nunca tuvieron la oportunidad de viajar en un avión. De los 11, uno faltó a la aventura aérea, Óscar Guenguer, oficialmente no se saben sus motivos; sin embargo, sus colegas, bromeaban que tuvo miedo a volar.

Según opositor, hermana de la cuñada del ‘vice’ trabaja en BoA

El vocero de Unidad Nacional (UN), Arturo Murillo, denunció que Fabiana María, hermana de Silvana del Castillo Tejada, socia de la empresa Air Catering SRL y cuñada de Álvaro García Linera, trabaja como gerente de Boliviana de Aviación (BoA).

El político opositor calificó este hecho como nepotismo, después de que se comprobó la existencia de un contrato por Bs 18 millones en beneficio de la familia del hermano del vicepresidente Álvaro García Linera.

Murillo, con pruebas en mano, aseguró que la supuesta red de corrupción que existe en el entorno de la segunda autoridad del país es un ‘cáncer en metástasis’, y advirtió de que hay otros indicios que apuntan a la consolidación de una “red familiar” entre la aerolínea estatal y la Vicepresidencia del Estado Plurinacional.

Por su lado, el presidente de la Cámara de Diputados, Marcelo Elío, descartó ayer un supuesto tráfico de influencias en el contrato entre la empresa aérea BoA y Air Catering, propiedad de la cuñada de Álvaro García Linera.

“La oposición está manejando datos falsos porque el contrato no era de conocimiento del vicepresidente, lo que pasa es que seguramente la señora se presentó a la licitación y ganó esa instancia, lo cual no constituye delito, es una pariente lejana, no es consanguínea”, dijo Elío./Erbol y ANF

Air Catering funciona en las oficinas de otra empresa

Es fácil localizar a la empresa Air Catering S.R.L. por los medios virtuales, pero físicamente es imposible encontrar el domicilio legal de la industria que provee el servicio de refrigerio para los pasajeros de Boliviana de Aviación (BoA).

La firma, de acuerdo con los datos que se publican en la web, está constituida en el edificio El Clan II de la plaza Constitución; sin embargo, en ese espacio funciona la empresa Deser, que ofrece servicios integrales.

En la búsqueda se lograron algunas similitudes. Olga Haydée Osorio de Pérez, socia de la cuñada del vicepresidente Álvaro García Linera en la empresa Air Catering, maneja parte de su personal desde las instalaciones de Deser, que es de propiedad de su esposo.

EL DEBER visitó el domicilio pero no logró ubicar a Osorio de Pérez en el lugar. Su cónyuge, ofreciendo escasos detalles, informó de que su esposa trabaja desde el aeropuerto Jorge Wilstermann (en Cochabamba), donde supuestamente Air Catering también tiene instalaciones.

Nadie aparece
Vanos fueron los intentos realizados para ubicar a la empresaria, que también se dedica a la organización de eventos sociales en la ciudad de Cochabamba. Este medio se trasladó hasta la terminal aeroportuaria y tampoco logró hablar con Osorio de Pérez, que, a través de su asistente en un contacto telefónico, manifestó que no se pronunciaría sobre la disolución del contrato con BoA, anunciado ayer por el vicepresidente Álvaro García Linera.

Air Catering tiene un pequeño espacio designado en un costado de la pista del aeropuerto. Al lado de un galpón se encontraban dos movilidades pequeñas que tienen el logo de la empresa y que ayer por la tarde estaban suministrando el refrigerio a los aviones de BoA. No se permite el ingreso de personas particulares y la funcionaria de la firma reveló que Osorio de Pérez va “de vez en cuando” a la oficina del aeródromo.

Familiar
Unidad Nacional (UN) denunció el martes que la cuñada del vicepresidente, Silvana del Castillo Tejada, es accionaria de Air Catering. En las dos oficinas antes mencionadas tampoco se encontró a la familiar de García. Se conoció que las empresarias visitan muy pocas veces las instalaciones y que se encargan del ámbito comercial.

El único mensaje claro de Osorio de Pérez, a través de su asistente, fue que a partir de hoy la encargada jurídica de la empresa trabajará sobre la disolución del contrato, que, según el gerente general de la línea aérea, Ronald Casso, será en 30 días.

Por la mañana, la empresaria, en declaraciones formuladas a la red Erbol, aseguró que su firma no participó de ninguna licitación y que fue invitada para ser la proveedora del refrigerio, desmintiendo de esa forma al vicepresidente. Casso ratificó ayer la versión y señaló que se evaluará si se lanza un proceso de licitación para que otra empresa asuma el servicio para BoA

En la jornada

Sin contrato
El gerente general de BoA, Ronald Casso, anunció que rescindirá el contrato con la empresa Air Catering, de la cual es accionista la cuñada del vicepresidente Álvaro García Linera.

El pacto
UN denunció que Air Catering y BoA firmaron contrato el 1 de enero por Bs 18 millones al año.

Sociedad
Olga Osorio de Pérez reveló que hace un año conformó la empresa, junto a Silvana del Castillo.



Desconocimiento
García Linera aclaró que él desconocía la suscripción del contrato, pero se informó de que fue realizado en el marco de la legalidad.

Aniversario
BoA celebró ayer su quinto aniversario. El acto se desarrolló en el salón de eventos El Portal, de Cochabamba.

Cuestionamientos
En el acto, Evo Morales admitió que cuando era dirigente cuestionaba la afinidad familiar en instituciones estatales.

miércoles, marzo 26, 2014

Boa prevé comprar 4 aviones para rutas locales

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) invertirá este año $us 80 millones en la compra de cuatro aeronaves chinas para cubrir nueve rutas intermedias con conexiones al eje troncal del país y a vuelos internacionales.

El objetivo de la adquisición es unir todos los puntos del país a través del proyecto BoA Regional.

Vladimir Sánchez, ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, explicó que la aerolínea ejecutará el programa a partir de julio de este año.

La empresa aérea realizará vuelos regulares con frecuencias diarias a nueve ciudades intermedias en el oriente y occidente del país, con conexiones a ciudades del eje troncal y a otros países.

Sánchez explicó que para ello fue planificada la incorporación de cuatro aeronaves chinas Turboprop MA60 de 50 asientos cada una, con configuraciones opcionales para evacuación de heridos y transporte de ejecutivos.

BoA opera actualmente con 10 aeronaves Boeing 737-300 de fabricación estadounidense y un Boeing 767-200ER que une Santa Cruz (Bolivia) y Madrid (España).

Un proyecto con "ondas" para aeropuertos Escáner ágil


La investigación sobre la misteriosa desaparición de un avión de la compañía Malaysia Airlines ha reabierto el debate sobre la eficacia de las medidas de seguridad en los aeropuertos. Los viajeros se han acostumbrado a llegar con antelación para pasar los controles antes de acceder a la zona de embarque, pues a menudo hay que esperar colas debido a la lentitud del proceso y a la frecuencia con la que los arcos que detectan objetos metálicos dan falsas alarmas que obligan a realizar cacheos. Por otro lado, los escáneres corporales digitales implantados sobre todo en EEUU permiten detectar también objetos no metálicos, pero han suscitado críticas porque los detalles de la anatomía del pasajero quedan expuestos a las miradas del personal de seguridad.

Un escáner que está siendo desarrollado por un consorcio liderado por la compañía española Alfa Imaging y financiado por la Comisión Europea, intenta dejar atrás los inconvenientes de los sistemas implantados en la actualidad.

Por un lado, este escáner denominado TeraScreen pretende agilizar los controles al reducir las falsas alarmas y requerir menor atención por parte de los vigilantes. Por otro, ofrece una imagen genérica computerizada del individuo, que ni muestra detalles anatómicos ni queda registrada para respetar su privacidad.

«Nuestro sistema se basa en la tecnología de las ondas milimétricas. A diferencia de otros escáneres, como los que usan rayos X, no emite radiación nociva para la salud», sostiene Fernando Allona, consejero delegado de la empresa Alfa Imaging.

No se trata de una tecnología nueva, pues desde los años 70 se usa para ver en condiciones de baja visibilidad, por ejemplo, para que los helicópteros puedan aterrizar en el desierto si hay tormentas de arena.

El sistema proceso los datos y ofrece una silueta genérica en la que se indica si ha encontrado algún objeto escondido.

Su nuevo escáner combina un sistema pasivo y otro activo en varias frecuencias de ondas milimétricas y terahercios, que escanean al individuo mientras éste recorre sin detenerse un pasillo de entre tres y seis metros. Las imágenes resultantes son procesadas automáticamente en tiempo real, mostrando en una pantalla la silueta. Si el escáner localiza algún objeto sospechoso adosado al cuerpo, indicará con un recuadro dibujado en la imagen el lugar en el que se encuentra.

Un sistema pasivo de ondas milimétricas detecta la radiación natural que los cuerpos emiten o reflejan, y la transforma en una señal eléctrica. Por ello, si el individuo lleva algún objeto adosado y escondido bajo la ropa, esa zona no emitiría calor y sería detectada por la cámara. Pero además de localizar objetos escondidos, el sistema TeraScreen avisará al vigilante del tipo de amenaza detectada con un código de colores: por ejemplo, el recuadro será rojo si es un objeto metálico, verde si se trata de un líquido o azul si es un producto en polvo.

EL PROYECTO

El proyecto TeraScreen, que comenzó a desarrollarse a mediados de 2013 y concluirá en 2016 con una demostración de su viabilidad en el aeropuerto de Bristol (Reino Unido), cuenta con un presupuesto de 4,8 millones de euros. La mayoría procede de la Comisión Europea, que lo ha incluido en su Séptimo Programa Marco de la UE de Seguridad.

En diciembre de 2001, el fallido intento por parte del denominado terrorista del zapato de hacer explosionar un avión en pleno vuelo de París a Miami puso de manifiesto la insuficiencia de los arcos que detectan metales y de las normas de seguridad que acababan de implantarse tras los atentados terroristas del 11-S.

Que la tecnología vaya a permitir en los próximos años extender a multitud de lugares públicos el uso de escáneres de control no significa que su implantación esté siempre justificada ni que todos los ciudadanos estén dispuestos a aceptarlos. Aunque no supongan un riesgo para la salud y se aleguen razones de seguridad, el empleo de estos sistemas plantea importantes cuestiones éticas.



BoA anuncia rescisión de contrato con empresa de cuñada del Vicepresidente

La empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA) anunció que rescindirá el contrato de servicios de catering con la empresa Air Catering, en la que la cuñada del vicepresidente Álvaro García Linera es accionaria, lo que no traerá perjuicios económicos al Estado, aseguró hoy el gerente general de la compañía, Ronald Casso.

"Esto es un contrato a demanda, a requerimiento, y como todo contrato esto tiene formas de resolverse o de dejar de pedir los alimentos, y eso es lo que se va a hacer siempre en el marco de la normativa", dijo el directivo de la empresa aérea.

Sin embargo, Casso aclaró que la conclusión del contrato no será de manera inmediata porque no se puede cortar los servicios de alimentación de los 70 vuelos diarios que la empresa tiene cada día.

"Lo que vamos a hacer es establecer la forma de ir proveyendo los servicios de tal forma que la atención a los pasajeros sea continua, ya que el servicio no puede ser interrumpido", indicó.

Sobre la probabilidad de que la rescisión de este contrato traiga perjuicios económicos a la empresa aérea, el Gerente General aseguró: "No puede traer (perjuicios económicos), al ser un contrato de requerimiento, el hecho de dejar de pedir (los servicios) también está en el contrato".

En este sentido, Casso lamentó que la empresa se haya convertido en un "objetivo político", en referencia a la denuncia de Unidad Nacional (UN) sobre un supuesto tráfico de influencia del Vicepresidente en la empresa aérea.

Ayer, el vocero de esta tienda política, Arturo Murillo, denunció que el segundo mandatario del país usó sus influencias para beneficiar a su cuñada, Silvana Carolina del Castillo, accionaria de la empresa de catering, para beneficiarse de un contrato por 18 millones de bolivianos. Sin embargo, el principal directivo de BoA aseguró que el costo del contrato es menor a ese monto.

El contrato comenzó el pasado 1 de enero y debía extenderse hasta el 1 de enero de 2015.

Hoy, el Vicepresidente pidió a la empresa estatal que rescinda la transacción porque, a pesar de ser legal, no condice con su discurso de ética.

BoA sube patrimonio a $us 50 millones

El gerente general de la estatal Boliviana de Aviación (BoA), Rónald Casso, informó que el patrimonio de esta empresa alcanza casi los 50 millones de dólares acumulados en los últimos cinco años.

“El patrimonio de Boliviana de Aviación en este momento está cerca de los 50 millones de dólares, eso es lo que vale la empresa en libros”, dijo en la víspera de la celebración del quinto aniversario de BoA.

Casso recordó que esa aerolínea comenzó sus operaciones con 15 millones de dólares y hoy genera más de 16,5 millones de dólares en utilidades.

De acuerdo con los datos oficiales de la estatal de aviación, en cinco años se transportó a unos 6 millones de pasajeros en más de 62 mil vuelos efectuados bajo estrictas normas de seguridad aérea.

RUTAS INTERNACIONALES

El gerente de la empresa confirmó que en mayo los aviones de BoA ingresarán a la ciudad de Miami, Estados Unidos.

La firma tiene que terminar el itinerario de vuelos, los horarios de entrada y salida de la terminal aérea norteamericana y los lugares de estacionamiento de las aeronaves, precisó el ejecutivo, según ABI.

Reanudan búsqueda de restos del avión de Malaysia Airlines y anuncian juicios millonarios



Nuevas imágenes satelitales ubicaron 122 objetos en una de las zonas del océano Índico donde hoy se reanudó la búsqueda de los restos del avión de la compañía Malaysia Airlines, anunció el gobierno malasio.

Al mismo tiempo, en Kuala Lumpur, un bufete de abogados estadounidenses, contratado por el padre de una de las víctimas, anunció demandas judiciales por millones de dólares contra Boeing y Malaysia Airlines.

Las imágenes, tomadas por un satélite de Airbus Defence and Space, muestran los objetos flotando en una zona de 400 km2, dijo el ministro de Transportes de Malasia, Hishammuddin Hussein.

Hishammuddin dijo que las imágenes fueron tomadas el domingo, recibidas el martes e inmediatamente transmitidas a Australia, desde donde se organiza la búsqueda.

Por el momento no se puede decir si los objetos provienen del Boeing 777 que se estrelló el 8 de marzo pasado con 239 personas a bordo, dijo Hishammuddin.

"Sin embargo, estas nuevas imágenes ayudarán a orientar las operaciones de búsqueda", agregó el ministro.

Satélites de Australia, China y Francia ya habían tomado fotos de objetos flotantes posiblemente relacionados con MH370 , pero hasta el momento no se ha podido recuperar ninguno, a pesar del enorme despliegue internacional de búsqueda.

El análisis de las imágenes permitió identificar unos 122 "objetos potenciales", de entre un metro y 23 metros de longitud, dijo el ministro.

Los familiares de las víctimas esperan angustiadas pruebas contundentes del accidente y tienen la esperanza de que se recuperen restos del avión que permitan determinar las causas de la tragedia, una de las más misteriosas de la historia de la aviación comercial.

Mientras prosigue la búsqueda, el estudio de abogados Ribbeck Law presentó ante un tribunal de Illinois una demanda en nombre de Januaari Siregar, cuyo hijo se encontraba en el Boeing 777.

Ribbeck Law, cuya sede se encuentra en Chicago, desea saber si el accidente pudo ser causado por un error de concepción o un fallo mecánico imputables a Boeing o la compañía aérea.

"Pensamos que ambas empresas son responsables de la catástrofe del vuelo MH370", afirmó el estudio de abogados en un comunicado difundido en la capital de Malasia.

Monica Kelly, responsable de asuntos aeronáuticos de Ribbeck Law, indicó que la demandas serán por millones de dólares.

En Pekín, el embajador de Malasia en China estuvo reunido durante cuatro horas con familiares de las víctimas chinas del vuelo, que volvieron a criticarlo duramente.

"No hay ninguna huella del avión. ¿Por qué tanto apuro para decir que se estrelló en el mar?", preguntó a los gritos un familiar.

Las operaciones de búsqueda de los restos del Boeing 777, suspendidas el martes a causa del mal tiempo, se reanudaron el miércoles en el sur del Océano Índico, frente a la costa australiana.

Esta vasta zona del Índico fue barrida el martes por fuertes vientos de hasta 80 km/hora, acompañados de intensas lluvias y oleaje, por lo que la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) consideró que las condiciones eran muy peligrosas para los equipos de búsqueda por mar y aire, por lo que decidió suspender las operaciones durante al menos 24 horas.

Además de varios barcos chinos, no menos de una docena de aviones, siete de ellos militares, establecerán una especie de cuadrícula en la zona para intentar recuperar los objetos que fueron detectados por satélites, que podrían ser los restos del avión desaparecido con 239 personas a bordo, entre ellas 153 ciudadanos chinos.

Por su parte, el primer ministro australiano Tony Abbott afirmó que la búsqueda continuará hasta que, eventualmente, ya no quede la menor esperanza de encontrar alguna cosa concreta.

Amaszonas: Usuario será el más beneficiado



La empresa aérea Amaszonas considera que las nuevas rutas intermedias que abrirá Boliviana de Aviación (BoA) a partir de julio beneficiará al usuario porque habrá más y mejores servicios en el país.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, informó el lunes que BoA abrirá nueve destinos desde julio. Llegará a siete ciudades intermedias, además de Oruro y Potosí. Para tal efecto, la compañía comprará cuatro nuevos aviones de industria china con una inversión de $us 80 millones. Son naves con capacidad para 50 pasajeros.

Consultado acerca de cuál era la posición de Amaszonas sobre esa competencia, el presidente del directorio de la línea aérea privada, Fernando Sanjinés, expresó: “Está bien, en realidad cuanto más aeronaves y servicios tengamos, está bien para el público y para todos. Siempre es importante el buen servicio”, puntualizó.

El jefe de Marketing de Aerocon, Nelson Kinn Monje, manifestó que no puede adelantar criterio mientras no conozca oficialmente en qué condiciones BoA empezará a operar. Sin embargo, advirtió que “cualquier ingreso de una nueva aerolínea en nuestras rutas creemos que es un golpe muy serio para nosotros y además una sobresaturación del mercado”. Lo que sí calificó de “desleal” es la competencia del TAM (Transporte Aéreo Militar), porque no es una empresa regulada en el país.

Malasia difunde nuevas imágenes con 122 objetos donde se busca al avión

"No podemos confirmar todavía que sean restos del avión", precisó el ministro de Defensa e interino de Transporte de Malasia, Hishamudin Husein, en una rueda de prensa, cuando se cumplen casi 20 días desde la desaparición del Boeing 777.

Los objetos, de entre uno y 23 metros, fotografiados por un satélite francés se encuentran a unos 2.557 kilómetros al suroeste de la ciudad australiana de Perth.

Hishamudin indicó que "la aparición de estos posibles restos reducen aún más la zona de búsqueda", en la que participan seis países liderados por Australia.

"Precisamos reducir el área de búsqueda, identificar esos objetos y desplegar todos los efectivos con equipos y especialistas técnicos a bordo para su localización", precisó el titular de Defensa malasio, quien reiteró que no pararán hasta encontrar los restos del avión.

En el área de búsqueda en el Índico, operan siete aviones militares y otros cinco civiles, además del buque australiano HMS Success y el rompehielos chino Xue Long (Dragón de nieve).

Hishamudin señaló que tienen cuatro pistas que verificar en el Índico, esta última de los 122 objetos y otras anteriores proporcionadas por imágenes de satélite de Australia, China y Francia.

Hishamudin indicó que en el grupo de trabajo internacional colaboran diversas agencias y empresas, incluidos el satélite Inmarsat, Rolls Royce y Boeing, con el fin de mejorar el análisis de los datos que faciliten la ubicación del MH370.

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines despegó de Kuala Lumpur con 239 personas a bordo rumbo a Pekín en la madrugada del 8 de marzo y desapareció de los radares civiles de Malasia unos 40 minutos después de despegar.

El examen de los datos de radar y satélite ha llevado a los investigadores a concluir que el aparato dio la vuelta y acabó en el sur del océano Índico, en un lugar lejano de tierra y que no hay esperanzas de encontrar supervivientes.

A bordo viajaban 153 chinos, 50 malasios (12 forman la tripulación), siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos neozelandeses, dos ucranianos, dos canadienses, un ruso, un holandés, un taiwanés y dos iraníes que embarcaron con pasaportes robados a un italiano y un austríaco.

UN: Cuñada del Vicepresidente tendría contrato con estatal BoA

El vocero de Unidad Nacional (UN), Arturo Murillo, presentó una denuncia contra el vicepresidente Álvaro García por supuesto tráfico de influencias, argumentando que la esposa del hermano de la autoridad tendría un contrato de servicio de alimentos con la estatal Boliviana de Aviación (BoA). El oficialismo pide que se investigue el tema en el ámbito judicial y ejecutivos de la empresa aérea dicen que no se vulneró ninguna normativa.

Como prueba del caso, Murillo presentó una fotocopia de la constitución de la empresa Air Catering de Sociedad de Responsabilidad Limitada (SRL) en el que figuran como socias Olga Aydé Osorio de Pérez y Silvana Carolina del Castillo Tejada, esta última esposa de Mauricio García Linera, hermano del Vicepresidente del Estado.

Dicha empresa presta servicios de alimento y refrigerio de forma exclusiva a la estatal aérea con una facturación de Bs 18 millones anuales y habría empezado a prestar servicios a BoA desde enero de este año.

“Al ser pariente en segundo grado, la señora (Silvana Carolina del Castillo Tejada) no se puede hacer este tipo de contrato, estos están penados por ley, es tráficos de influencias y son contratos lesivos al Estado”, afirmó el exdiputado por UN.

De la misma manera, Unidad Nacional realizó una petición de informe ante la Cámara de Diputados para que se analicen otros contratos y adjudicaciones con las empresas estatales por denuncias que se harán públicas más adelante.

En entrevista con Red Uno Cochabamba, Mauricio García Linera confirmó que su esposa tiene una empresa que da servicios a empresa aéreas y por tanto no ve ninguna irregularidad en el acto, pues no es funcionaria de la estatal aérea. “Puedo afirmar que ella tiene una sociedad que da servicios. Es una empresa que da servicios a Eco Jet, que es una empresa aérea, y da servicios a BoA”, dijo según breve reporte.

Al respecto, el diputado oficialista, Carlos Aparicio, indicó que toda denuncia deber ser seria y presentada ante las instancias judiciales, en este caso a la Fiscalía. Dijo que si Murillo no precede de esa manera será pasible a una querella en su contra.

“Si estos opositores tienen pruebas que puedan verificar, que se estuviera rompiendo la normativa nacional, cometiéndose algún delito, por supuesto que vayan y lo denuncien a la Fiscalía y no hagan simplemente show político”, cuestionó al indicar que de no contar con respaldos necesarios pueden ser enjuiciados “por calumnias e injurias”.

Por su parte, el gerente general de BoA, Ronald Casso, informó a la ANF que antes de la adjudicación de Air Catering se hizo una evaluación previa, puesto que la empresa comunicó que una de las accionistas era la cuñada del vicepresidente Álvaro García, lo que fue considerado en un análisis legal, que definió que no había impedimento para la firma del acuerdo.

“Nosotros como firmantes del contrato lo que hemos hecho es hacer un análisis legal y establecer que no existe un impedimento legal, yo no puedo establecer que existe un delito”, manifestó Casso.

Finalmente, el diputado de Convergencia Nacional (CN), Luis Felipe Dorado, dijo que esta denuncia corrobora las declaraciones del exmayor de Policía, Fabricio Ormachea, detenido y declarado culpable del delito de extorsión en Estados Unidos, cuando dijo que “el hermano del Vicepresidente es millonario”.

“El exmayor indicaba en la grabación que el Vicepresidente es el articulador de varias irregularidades, y la denuncia presentada esta mañana por un parlamentario de oposición ratifica ese punto”, dijo.

Las primeras interpretaciones de la oposición tras la “revelación” de Ormachea en un video que el FBI usó como prueba contundente de la extorsión al empresario Humberto Roca, apuntaban a Raúl García Linera, el otro hermano del segundo mandatario, pero la denuncia de Murillo de ayer involucró al tercer hermano, radicado en Cochabamba.

El Vicepresidente Álvaro García Línea acaba de confirmar que la esposa de su hermano accedió a un contrato con BOA

El Vicepresidente Álvaro García Línea acaba de confirmar que la esposa de su hermano accedió a un contrato con BOA y ordeno que este contrato se rompa para que no se perjudique su imagen de revolucionario.

Negó tráfico de influencias puesto dicha empresa accedió al contrato cumpliendo todos los requerimientos de ley, confirmo que dicha empresa ya tiene un año de antigüedad y que oferta su servicio a otra línea aérea.

También explico que no era nepotismo porque no tiene grado de relación parental de primer o segundo grado.

martes, marzo 25, 2014

Cancelan la búsqueda del avión malasio desaparecido

El Gobierno de Malasia confirmó hoy que las tareas de búsqueda del avión desaparecido se han suspendido en el corredor norte (Asia), tras los datos del satélite que sitúan su última trayectoria de vuelo en el océano Índico.

"Como resultado de los últimos análisis de datos, la búsqueda y la operación de rescate en el corredor norte se ha suspendido", dijo el ministro de Defensa e interino de Transporte de Malasia, Hishamudin Husein, en conferencia de prensa.

Hishamudin afirmó que las operaciones de rastreo también se han suspendido en parte del corredor sur cercano a Indonesia para concentrar los esfuerzos en el Índico.

Varios barcos de China, Australia y Estados Unidos se dirigen hacia el área donde los satélites localizaron supuestos restos del vuelo MH370 de Malaysian Airlines desaparecido el pasado 8 de marzo.

El ministro malasio explicó que un innovador análisis de datos del satélite Inmarsat permitió confirmar que el avión voló durante horas en el Índico, donde no tenía posibilidad de aterrizar, por lo que no esperan encontrar supervivientes.

BoA comprará 4 aviones chinos para cubrir 9 rutas intermedias



La estatal Boliviana de Aviación (BoA) invertirá este año $us 80 millones en la compra de cuatro aeronaves chinas para cubrir nueve rutas intermedias con conexiones al eje troncal del país y a vuelos internacionales. El proyecto “BoA Regional” busca integrar a Bolivia.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez Escóbar, informó a La Razón que la aerolínea estatal ejecutará a partir de julio de este año un proyecto de integración enfocado en la operación en ciudades intermedias, a la cual se ha denominado “BoA Regional”.

La empresa aérea —precisó la autoridad— realizará vuelos regulares, con frecuencias diarias a nueve ciudades intermedias en el oriente y occidente del país, con conexiones a ciudades del eje troncal y a otros países. “Entre las ciudades secundarias en las que se operará están Riberalta, Guayaramerín, Rurrenabaque, Uyuni, Chimoré, Puerto Suárez y Yacuiba, y en departamentos se llegará a Oruro y Potosí”, confirmó el ministro.

Explicó que para este efecto se ha planificado la incorporación de cuatro aeronaves chinas Turboprop MA60 de 50 asientos cada una, con configuraciones opcionales para evacuación de heridos y transporte de ejecutivos.

BoA opera actualmente con diez aeronaves Boeing 737-300 de fabricación estadounidense. Además, la aerolínea cuenta con un Boeing 767-200ER que realiza vuelos entre Santa Cruz (Bolivia) y Madrid (España). El 21 de agosto de 2012, el presidente Evo Morales encomendó al Ministerio de Obras Públicas la compra de aeronaves para la estatal BoA, durante el acto de entrega de un Boeing 737-300 a la empresa pública.

China. “Se están adquiriendo cuatro aeronaves Turboprop MA60 de fabricación china, cabe mencionar que el diseño de estas aeronaves está acorde con los estándares de operación bolivianas”, dijo Sánchez en respuesta a un cuestionario enviado por La Razón.

La capacidad de estos aviones es de 50 asientos en la configuración comercial de transporte de pasajeros, asimismo se podrá transportar cuatro camillas instaladas con soporte médico, vale decir que la nave puede ser adecuada para transporte de personas enfermas y/o heridas, y de igual manera ser adecuada para transporte de ejecutivos con cuatro cómodos sillones.

Sánchez adelantó que la inversión en los cuatro aviones llega a $us 80 millones financiados a 20 años plazo. Esta inversión incluye la instalación de un centro de entrenamiento con un simulador de vuelo (full flight).

El nuevo proyecto también involucra la generación de fuentes laborales. “La empresa incorporará aproximadamente 250 nuevos funcionarios en línea de vuelo de las nuevas aeronaves y la apertura de las flamantes estaciones donde operarán”. Dijo que se tiene planificado iniciar operaciones en julio de este año con dos aeronaves y en agosto y noviembre se ampliarán los servicios con la incorporación de la tercera y cuarta nave.

Sánchez descartó la creación de otra empresa como “BoA Express” para la administración de los vuelos a ciudades intermedias. Resaltó que este proyecto funcionará bajo una unidad de negocios de la administración central de Boliviana de Aviación. La compañía aérea fue creada el 24 de octubre de 2007, mediante Decreto Supremo 29318, e inició sus operaciones en febrero de 2009.

Inversión en nuevas terminales

Ejecución

El Gobierno ejecutará este año una inversión de $us 230 millones en la construcción y remodelación de 11 aeropuertos del país, dijo a este diario el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, en diciembre de 2013.

El Alto

Una de las terminales que será ampliada es el Aeropuerto Internacional de El Alto. El presidente Evo Morales inauguró el 16 de diciembre de 2013 las obras de ampliación, cuya inversión alcanza a $us 7,5 millones. La entrega se estima para esta gestión.

Aerolínea transportó 1,9 millones de pasajeros

La línea aérea Boliviana de Aviación (BoA) transportó el año pasado 1,9 millones de pasajeros, sobrepasando la cifra de 1,5 millones de la gestión 2012, de acuerdo con los datos de la empresa estatal. La cantidad de vuelos realizados llegó a 20.488, mientras que la ejecución presupuestaria de ingresos en la misma gestión alcanzó a Bs 1.327,5 millones.

Dentro los resultados de los proyectos, BoA logró la implementación del “Servicio Atención Tierra”, la apertura de la ruta Uyuni, la ruta Trinidad y la adquisición de la décima aeronave, según un informe oficial.

El documento del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda también destaca que en 2013 se logró la revalorización del inmueble “Simón López”, donde funcionan las oficinas centrales en Cochabamba y el alquiler del avión Boeing 767-200ER.

Vuelos. Uno de los emprendimientos que se trabajó desde la anterior gestión es “BoA Regional”, que consiste en ampliar y llegar a más destinos de ciudades intermedias del país. Este proyecto se concretizará a partir de julio de este año con nuevos destinos.

A la par de este crecimiento, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez Escóbar, dijo en una anterior entrevista con este medio de comunicación que también se requiere ampliar y construir nuevos aeropuertos en el país.

La adquisición de flamantes naves también forma parte de los objetivos de BoA para consolidarse en los mercados nacional e internacional. El gerente general de la línea aérea, Ronald Casso, anunció que en mayo de este año se inaugurará la nueva ruta a Miami (Estados Unidos). Actualmente la empresa llega a Sao Paulo, Buenos Aires y Madrid en sus destinos internacionales.