viernes, abril 30, 2010

Avioneta aterriza en carretera y evita chocar con camión

Una avioneta aterrizó la tarde de este jueves en la carretera Trinidad – San Javier, sin que alguien haya resultado herido, informó el director de Aasana, Pedro Tellería.

La nave matrícula CP 2509 salió del aeropuerto Jorge Henrich con destino a Magdalena. Era piloteada por el capitán Orlando del Río y llevaba a cinco personas como pasajeras.

Aparentemente el motor de la avioneta presentó problemas técnicos por lo que el piloto se vio obligado a aterrizar de emergencia sobre el asfalto, a unos 20 kilómetros de la capital beniana.

En sentido contrario a la nave viajaba un camión. En la maniobra de aterrizaje, la punta de una de las alas chocó contra la carrocería del motorizado lo que provocó que la nave se saliera de la pista improvisada.

El aeroplano terminó en una de las cunetas de la carretera con la fortuna de que todos sus ocupantes salieron ilesos.

El capitán del Río dijo que esta fue su primera emergencia aérea.

Meses atrás, otra nave aterrizó de emergencia sobre la carretera cerca de la tranca de control que hay al salir de la ciudad.

miércoles, abril 28, 2010

Avión presidencial: Ministro Coca deja plantada a Comisión camaral

Envió un certificado médico que explica problemas intestinales por los cuales estaría internado en un hospital de La Paz.

El ministro de la Presidencia, Oscar Coca, dejó ayer plantada a la Comisión de Planificación de la Cámara de Diputados y, aduciendo razones de salud, no asistió por segunda vez a una petición de informe oral sobre el proceso de compra del avión presidencial por un valor de 38.7 millones de dólares con recursos del Tesoro General de la Nación,

El presidente de la Comisión, Marcelo Elío, informó que la autoridad del Ejecutivo envió una carta solicitando una nueva fecha para la audiencia y explicó que se encuentra con una afección intestinal que lo obligó a ser internado en un hospital de La Paz, situación de la que no se dio a conocer mayores detalles.

“Hemos considerado su misiva en la Comisión y teniendo en cuenta que se encuentra delicado de salud, además internado en un nosocomio de nuestra capital, debemos tener en cuenta su estado descrito en un certificado médico y se difiere fecha, que la vamos a fijar como Comisión para que pueda presentarse en el lapso de una semana más”, indicó el diputado Elío.

Sin embargo, aclaró que la Comisión no abandonará esta investigación, pero tampoco puede desconocer el certificado médico que indica que el ministro Coca tiene problemas gastrointestinales. No se conoce hasta cuándo será la baja médica, pero se estima que en los siguientes días estará repuesto para el informe oral.

“El informe oral se va a realizar sí o sí por cuanto es un tema de interés nacional que atinge a la Comisión”, manifestó al justificar la suspensión de este acto de fiscalización demandado también por la oposición que planteó serios cuestionamientos al precio definido en un decreto firmado por el presidente en ejercicio, Alvaro García Linera, que alcanza a 38.7 millones de dólares.

CUESTIONAMIENTO

La Comisión tiene un listado de trece preguntas sobre la necesidad de comprar la aeronave, pero la oposición, a través de la diputado Norma Piérola, tiene consultas adicionales sobre el precio.

En su opinión, tomando en cuenta las actuales cotizaciones del Dessault Falcon 900 EX EASy tendría un costo de 28 millones de dólares y no los 38.7 que se destinan en el decreto de compra directa.

Adicionalmente sugieren al Ejecutivo comprar un avión ejecutivo tipo presidencial de industria brasileña que tiene un precio de 17 millones de dólares con las mismas características y capacidad de transporte de pasajeros.

Tomando en cuenta los niveles de austeridad dispuestos por el mismo presidente Evo Morales, dijo que no sería aconsejable hacer el enorme gasto de 38.7 millones de dólares en un avión cuyos costos de operación y hora de vuelto son demasiado elevados, además que por mandato del mismo decreto, Bolivia no tiene opciones de exigir garantías de buen funcionamiento porque el contrato será de adhesión y no un acuerdo comercial donde el comprador pone las condiciones.

La diputada Piérola observa, además, el incumplimiento a las Normas Básicas de Compras Estatales que no disponen adquisición por razones de seguridad presidencial, sino sólo en casos de emergencia nacional o desastres calificados mediante decreto supremo, aspecto que hasta la fecha no ocurrió.

AeroSur contraataca y ofrece promoción para ir a Argentina


Las líneas aéreas Boliviana de Aviación (BoA) y AeroSur ingresaron en una pelea de ofertas por copar el mercado de Buenos Aires, Argentina. BoA lanzó la promoción dos por uno y AeroSur prevé incrementar el número de vuelos y poner en marcha el Club Aerocuotas.

La gerente regional de BoA en La Paz, Rose Mary Flores, manifestó que como parte de la política empresarial toda inauguración de una ruta está acompañada de una promoción.

Éste es el caso de la ruta internacional a Buenos Aires, Argentina, que será presentada el 14 de mayo y cubierta a partir del 16 del mismo mes.

Flores explicó que con este motivo se lanzó la promoción dos por uno, que consiste en que dos personas podrán ir y volver de ese destino por el costo de un solo pasaje, es decir, con 586 dólares (precio neto, que no incluye el pago de impuestos).

Pero se trata de una promoción limitada, sólo hasta el 31 de mayo, pero quienes adquieran los boletos en ese periodo podrán volar hasta noviembre. Además, de los 138 asientos disponibles, sólo 40 podrán acceder a esta rebaja.

Para AeroSur, esta promoción ocasionará pérdidas a BoA, a AeroSur y a la industria aeronáutica en general, porque las tarifas lanzadas no cubren el costo real del servicio. El gerente de Asuntos Corporativos de Aerosur, Abdón Porcel, dijo que “es evidente que esa política tarifaria que aplica (BoA) sólo puede estar respaldada por el Tesoro General de la Nación (TGN)”.

Flores explicó que BoA no recibe subvención del Estado y que sus operaciones son autosostenibles, aunque tiene un respaldo inicial de 15 millones de dólares.

El director de Transportes de la ATT, Fernando Llanos, explicó que es normal que las empresas que ingresan en un mercado realicen promociones, las que no necesariamente son consideradas como una práctica desleal, porque para ello lo que se evalúa es si hay “un poder de mercado” y las empresas nuevas no lo tienen.

Lo que llamaría la atención es, dijo, que una entidad que ya opera en un mercado baje sus tarifas para desincentivar el ingreso de nuevas compañías.

Para contrarrestar la política de BoA, indicó Porcel, AeroSur fortalecerá su presencia en el mercado con la incorporación de tres aviones a su flota que permitirán ofrecer nuevos servicios hacia Argentina.

También lanzará nuevos productos. “Para Buenos Aires sacamos el Club Aerocuotas”, que consiste en comprar con el 10 por ciento del costo del pasaje un boleto, pagadero en seis meses y sin ningún interés. Recordó que otra promoción, la del regalo de un boleto por cinco acumulados, incluye también la ruta a Buenos Aires.

Porcel, además, quien definió como competencia desleal la promoción de dos por uno de BoA, descartó que AeroSur presente alguna denuncia ante la Autoridad de Fiscalización y Control de Transportes (ATT). Por el contrario, demandó que esta entidad investigue de oficio las acciones de la línea aérea estatal.

En criterio de Porcel, la promoción de BoA no se parece en nada a las ventajas que da AeroSur, porque éstas no llegan a cubrir ni el 2 por ciento de la venta total de los pasajes, en cambio BoA está ofertando “un vuelo de cuatro horas Santa Cruz-Buenos Aires por 110 dólares, monto que no cubre ni el combustible”.

En AeroSur, dijo Porcel, el pasaje La Paz-Buenos Aires (ida y vuelta) en promedio cuesta entre 420 y 600 dólares.

De acuerdo con el Director de ATT, lo que esta entidad reguladora realiza es un monitoreo de promociones, rutas y tarifas, y si encuentra algo anormal, interviene. También lleva adelante una investigación habitual cada vez que se inaugura una ruta. “Se hizo con Copa Airlines, LAN Perú y también con BoA, a la que se solicitó un informe de la ruta, las tarifas y el servicio en sí”, lo que no se constituye en una indagación por práctica desleal.

ATT anuncia que investiga las promociones, pero no para sancionar.

Los precios

La promoción de BoA consiste en el viaje de dos personas a Buenos Aires con un solo pasaje, es decir, 586 dólares (neto).

La oferta es válida hasta el 31 de mayo para la compra de pasajes, pero podrán ser utilizados hasta noviembre.

La empresa iniciará los vuelos a Buenos Aires el 16 de mayo, y el fin de semana tendrá definidas las clases de viajeros.

En AeroSur, el costo de los pasajes dentro de una clase varía según la estadía de los viajeros.

Por ejemplo, en clase económica un pasaje La Paz-Buenos Aires (ida y vuelta) vale 441 dólares, con estadía de un mes.

En cambio en la clase ejecutiva la estadía mínima es de tres meses y un pasaje cuesta 1.009 dólares.

Las tarifas de 4 aerolíneas compiten en el mercado

De las empresas que operan en las rutas de Bolivia a Buenos Aires, Aerolíneas Argentinas tiene la tarifa más elevada. El costo de los pasajes de esta empresa desde La Paz a la capital argentina es de $us 521.

TAM Mercosur, Aerolíneas Argentinas, AeroSur y, desde el 14 de mayo, Boliviana de Aviación (BoA) tienen como destino la ciudad de Buenos Aires, Argentina.

Aerolíneas Argentinas tiene una frecuencia de vuelo diaria. El costo del pasaje ida y vuelta desde La Paz a Buenos Aires es de $us 521; de Cochabamba a Buenos Aires es de $us 457; y desde Santa Cruz a Buenos Aires es de $us 365.

De la misma forma, AeroSur vuela diariamente a la capital bonaerense. El boleto de viaje redondo tiene un costo de $us 407, desde La Paz; de $us 428, desde Cochabamba; y de $us 385,50 desde Santa Cruz.

Las tarifas de ambas empresas desde Bolivia al vecino país y viceversa incluyen los impuestos de ley, pero no incluyen el derecho de embarque internacional ($us 24) y el impuesto a las salidas aéreas al exterior (Bs 217).
En el caso de BoA, sus vuelos serán los días miércoles, viernes y domingo. Sus tarifas netas a Buenos Aires no incluyen los impuestos comunes a los viajes internacionales.

El pasaje de ida y vuelta desde La Paz a Buenos Aires tiene un costo de $us 293, desde Cochabamba $us 283; y el viaje Santa Cruz-Buenos Aires-Santa Cruz cuesta $us 241.

TAM Mercosur evitó hacer referencia a los precios de sus boletos y en su página web no se encontraron referencias al respecto. Buenos Aires es un importante centro de conexión a aeropuertos de Europa y de Estados Unidos (EEUU).

martes, abril 27, 2010

Denuncian intento ilegal de venta del LAB

Las acciones de Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) no pueden ser vendidas porque las mismas son propiedad de la Federación de Trabajadores de la empresa estatal y el directorio no puede decidir sobre el tema, aseguró el ex dirigente del LAB Fernando Machicao.

El 23 de abril, el ex trabajador de la aerolínea denominada bandera nacional denunció a los medios que “la intención de vender las acciones del LAB es ilegal”, porque al momento no existe una federación de trabajadores de la empresa.

No existe un directorio legal que pueda decidir sobre las acciones y el directorio que existe no sesiona y “uno de los miembros de apellido Cortez está inhabilitado”, sostuvo Machicao. “En este momento las acciones (del LAB) están en el limbo”, dijo.

En la carta fechada el 12 de marzo de este año, el directorio del Lloyd Aéreo Boliviano acepta la oferta de compra del paquete accionario realizado por la empresa extranjera Consulting Wolfram Mannebach de Luxemburgo y Alemania.

“LAB está de acuerdo en su intención de comprar las acciones del paquete que corresponde a los trabajadores del LAB, que es del 50,05%”, cita la carta en su primer párrafo.

“Si presenta usted (Wolfram Mannebach) a alguna empresa y/o Gobierno extranjero debe acreditar un poder de representación para las negociaciones con el LAB debidamente legalizado”, agrega el documento firmado por la gerente general, María Victoria Calderón.

BoA baja las tarifas a Argentina y AeroSur habla de daño económico


Boliviana de Aviación (BoA) incluyó en sus próximos vuelos internacionales la promoción 2x1 con tarifas reducidas. AeroSur, por su parte, afirma que el ingreso de la aerolínea estatal a la ruta comercial aérea de Buenos Aires (Argentina) ocasionará a sus operaciones un perjuicio económico.

Tres aerolíneas cubren la ruta hacia la capital bonaerense: AeroSur, TAM Mercosur y Aerolíneas Argentinas. AeroSur tiene en la ruta una frecuencia diaria de vuelo y un índice de participación de mercado del 70%. “Esta decisión (de BoA) de entrar al mercado principal aeronáutico de AeroSur en el exterior es una situación de enfrentamiento”, afirmó el gerente regional de AeroSur en La Paz, Óscar Vargas.

“Como es tradición en Boliviana de Aviación (BoA), vamos a salir con una oferta promocional de dos por uno para las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz”, aseguró la gerente regional de BoA en La Paz, Rose Mary Flores. La aerolínea estatal iniciará sus operaciones internacionales el 14 de mayo.

“Esta medida (la promoción) nos va a perjudicar, porque lo que le interesa al pasajero —en una primera instancia— es el costo de la tarifa”, sostuvo a su vez el gerente de Asuntos Corporativos de AeroSur, Abdón Pórcel.

La promoción de BoA contempla que los boletos comprados hasta el 31 de mayo con destino a Buenos Aires pueden ser agendados para su uso hasta el 30 de noviembre. “Les estamos dando la posibilidad a los clientes de que comprando ahora pueden viajar durante todo el año”, manifestó Flores.

Tarifas. Según Pórcel, BoA no es una empresa autosustentable, ya que las tarifas reducidas de sus vuelos a Buenos Aires no permitirían su presencia en el mercado. “Lamentablemente, esta empresa (BoA) está subvencionada por el Gobierno y puede darse esa posibilidad (tarifas bajas), con las cuales ni siquiera podría cubrir el costo del combustible en esa ruta”, dijo.

“BoA ha demostrado en todas las operaciones que ha realizado hasta la fecha, que no ha perdido dinero y que ha tenido ingresos importantes. Lo que pasa es que los monopolios en este país hacen que las tarifas sean demasiado altas”, sostuvo la Gerente Regional de BoA.

Frecuencias. Además de anunciar el inicio de sus vuelos internacionales, la aerolínea estatal cambiará sus itinerarios a partir del 3 de mayo. “Estamos fortaleciendo nuestra operación en la ruta troncal y en Sucre, en respuesta a la alta demanda que tenemos en estas ciudades”, sostuvo Flores.

“No creemos que la participación de BoA sea del 57%. AeroSur ha mantenido sus itinerarios, aunque efectivamente ha bajado el factor de ocupación en todos los operadores”, afirmó el Gerente de Asuntos Corporativos y añadió que AeroSur cuenta con una participación de mercado de más del 50%.

La Paz, Cochabamba y Santa Cruz contarán con tres servicios de vuelos nacionales de BoA al día. “Los clientes tienen derecho a elegir con qué empresa volarán a su destino”, remarcó Flores.
“La presencia de BoA va a distorsionar la competencia, perjudicándose a sí misma y a los otros operadores”, manifestó Pórcel.

Promoción es para 40 por vuelo

La capacidad de transporte de cada uno de los aviones de Boliviana de Aviación (BoA) es de 138 pasajeros. La promoción lanzada ayer en las tarifas internacionales contempla un cupo máximo de 40 pasajeros por vuelo, indicó la gerente regional de BoA en La Paz, Rose Mary Flores.

La flota de cuatro aviones de BoA rotará para cubrir las rutas aéreas nacionales e internacionales.
“Con dos aeronaves cubrimos toda la operación nacional, con cuatro tenemos una gran flexibilidad”, aseguró.

lunes, abril 26, 2010

LAB confirma oferta del 50% de sus acciones

La empresa extranjera Consulting Wolfram Mannebach hizo un ofrecimiento de compra del 50,03 por ciento del paquete de acciones, de propiedad de los trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), según lo confirmó la gerente general de la aerolínea, María Victoria Calderón.

En una carta enviada a la Dirección de Los Tiempos, Calderón informa que el 5 de marzo de este año fue cumplida la primera reunión con Wolfram Mannebach, propietario de la compañía con sedes en Alemania y Luxemburgo y a quien solicitó la entrega de su propuesta por escrito.

Agrega que el 8 de marzo, el interesado envió el documento de Acuerdo de Partes y el 10 de marzo el LAB respondió que no recibió la nota que haga referencia a la intención de compra.

El 11 de marzo, Mannebach envía la carta vía fax manifestando su interés a lo que el LAB responde el 12 de marzo informando que “está de acuerdo” con el posible negocio.

Calderón indica, en la misiva enviada a este diario, que solicitó al empresario cumplir cuatro puntos para iniciar las negociaciones.

El primero es que Consulting Wolfram Mannebach debe entregar un “dossier debidamente legalizado ante notario y el consulado de su país, en el mismo debe acreditar su capital de giro”. Calderón añade que pidió que si la acreditación es a nivel personal, la empresa “debe acreditar certificaciones de cuentas bancarias en el país y en el extranjero”.

“Si representa usted a alguna empresa y/o gobierno extranjero debe acreditar un poder de representación para las negociaciones debidamente legalizado”, indica Calderón que exigió en la misiva enviada a Mannebach. Añadió que también solicitó informar qué procedimiento utilizaría Consulting Wolfram Mannebach para la convocatoria a empresas auditoras.

Finalmente, indicó que “paras las negociaciones en un país extranjero, el LAB demanda el pago de cuatro pasajes ida y vuelta, hotel, alimentación y gastos de trámite de visas para el personal que se sea enviado”.

domingo, abril 25, 2010

BoA afirma que volará a Buenos Aires desde mayo

La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) calienta motores para volar al exterior.
En tres semanas comenzará sus operaciones a la capital argentina, con la ruta Cochabamba-Buenos Aires. El viaje inaugural está anunciado para el 14 de mayo y la primera frecuencia comercial para el 16 del mismo mes.
En esta primera ruta internacional tendrá tres frecuencias semanales: miércoles, viernes y domingo. Para la primera etapa ofrecen la promoción de dos por uno, pero el detalle tarifario será informado el próximo jueves.
Se hizo conocer que BoA volará a Buenos Aires con las cuatro aeronaves que cuenta en su flota, Boeing 737-300. /ANF

Empresa europea está interesada en comprar las acciones del LAB

La empresa Consulting Wolfram Mannebach, cuya residencia está en Luxemburgo y Alemania, hizo una oferta por el 50,03% del paquete que corresponde a los trabajadores del LAB, según dio a conocer a un medio local en Cochabamba, la gerente general de la aerolínea, María Victoria Calderón.
El representante de la interesada inversora, Wolfram Mannebach, se encuentra en Cochabamba con el fin de llevar adelante las negociaciones, que se mantienen con cautela y hermetismo entre las partes interesadas.
Según se pudo conocer, la susceptibilidad de los ejecutivos del LAB hace que se manejen con pinzas cada uno de los detalles de estas intenciones, luego de haber tenido ya magras experiencias al respecto, por tato, la aerolínea espera que Consulting Wolfran Mannebach presente las credenciales sobre su constitución legal, la certificación de cuentas bancarias en el país y el exterior, además de un dossier personal./redtravel

sábado, abril 24, 2010

El LAB intenta vender acciones en el exterior

La Gerencia del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) intenta vender las acciones de los trabajadores en el exterior, pese a que sobre la empresa pesa una orden de disolución.

El director de la Autoridad de Fiscalización y Control de Empresas, Óscar Cámara, informó que el miércoles 21 de abril llegó a su despacho una carta fechada el 12 de marzo de este año y firmada por la gerente general del LAB, Victoria Calderón.

La misiva estaba dirigida al doctor Wolfran Mannevach de Luxemburgo, Alemania, a quien Calderón le ofreció las acciones de los trabajadores (50,03 por ciento), y aunque no señala un precio por este paquete accionario, pide cuatro pasajes de avión ida y vuelta, hotel, alimentación y otros gastos para sostener una reunión en el exterior con el objetivo de afinar los detalles del negocio.

Cámara explicó que los representantes del LAB están impedidos de realizar cualquier venta de la empresa porque de por medio hay una instrucción del Estado boliviano, mediante una resolución jerárquica, de disolución o liquidación de la aerolínea. Detalló que la compañía arrastra una pérdida que supera el 50 por ciento de su capital.

Manifestó que las personas naturales o jurídicas que tengan intención de comprar el LAB o parte de la empresa deben informarse de la situación financiera y técnica de la línea aérea. “Alertamos de no dejarse sorprender porque la situación técnica, económica y financiera es de tal gravedad que hay que asumir con realismo y no crear falsas expectativas”.

El 48 por ciento de las acciones del LAB es de los bolivianos y el 50,03, de los trabajadores; el resto pertenece a empresas privadas. Los trabajadores tienen esas acciones porque el anterior propietario, Ernesto Asbún (prófugo de la justicia), les transfirió sus derechos a título gratuito.

Pero la situación financiera de la compañía presenta números rojos como efecto de los constantes problemas de administración que se registraron después del proceso de capitalización.

Cámara indicó que el LAB, para generar ingresos y estar en funcionamiento, creó sociedades anónimas de responsabilidad limitada, por ejemplo, para el servicio de empaque, carga y encomienda, también para la enseñanza de pilotaje y el servicio de mantenimiento.

De estos servicios se alimenta con “pequeños ingresos”, además del convenio que firmó con Transporte Aéreo Militar (TAM), al cual le alquiló una nave Boeing 727-200.

Las pérdidas de la línea aérea acumuladas entre 2003 y el 31 de diciembre de 2007 eran de 1.222.967.638 bolivianos y su capital total al mismo año llegaba a 1.405.590.176, lo que significa que su liquidez es de 200.000 bolivianos y su pérdida, del 87 por ciento.

La liquidez del LAB es de 200.000 bolivianos y su pérdida, del 87%.

viernes, abril 23, 2010

Empresa hace oferta por acciones del Lab


Consulting Wolfram Mannebach ofreció comprar el 50,03 por ciento de las acciones del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), pese a la crisis de la compañía.

El ejecutivo de esta empresa, Wolfram Mannebach, confirmó ayer su interés por el negocio.

“LAB está de acuerdo con su intención de comprar las acciones del paquete que corresponde a los trabajadores”, respondió a la propuesta la gerente general de la aerolínea, María Victoria Calderón, en una carta enviada al empresario con fecha 12 de marzo de 2010 y a la que Los Tiempos tuvo acceso.

Mannebach, quien se encuentra en el país, informó este jueves que, efectivamente, hizo la propuesta de compra de acciones de los empleados de la empresa aérea, pero que en este momento prefiere no hacer público los detalles de la posible transacción “porque las conversaciones con el LAB son más que complicadas y es preferible esperar los resultados”.

“Existe la intención de compra, sí, sólo que en este momento no podemos decir que vamos a llegar a un acuerdo porque es complicada la situación”,dijo Mannebach representante legal de Consulting Wolfram Mannebach, con residencia en Luxemburgo y Alemania.

Consultado sobre si la reciente notificación al LAB de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas, para convocar a una Junta Extraordinaria de Accionistas para definir la disolución de la empresa, debido a que perdió el 87 por ciento de su capital, se limitó a señalar que el proceso anunciado por el Gobierno lleva mucho tiempo y desconoce hasta dónde puede entorpecer el inicio de negociaciones.

Requisitos
La gerente general del LAB se limitó ayer a señalar que mientras Consulting Wolfran Mannebach no presente las credenciales sobre su constitución legal, la certificación de cuentas bancarias en el país y el exterior, además de un dossier personal y de la empresa debidamente legalizado ante notario y el consulado de su país, se excusa de emitir criterio sobre la oferta recibida, mucho menos sobre el inicio de negociaciones.

Existe mucha desconfianza

Trabajadores del Taller de Mantenimiento Aeronáutico del LAB recibieron con “mucha desconfianza” la oferta de Consulting Wolfran Mannebach de comprar el 50,03 por ciento de acciones de la compañía aérea, debido a que en el pasado se presentaron varias propuestas en el mismo sentido.


“En el pasado hemos tenido muchas propuestas de inversionistas que al final nos han jugado una mala pasada. Ahora, si se comprueba que esta empresa realmente tiene intenciones de invertir en el LAB, bienvenido, pero mientras no tengamos certificación internacional sobre esta empresa, nada podemos adelantar”, dijo un trabajador de base, que prefiere guardar su nombre.


Respecto a notificaciones, conminatorias, embargos y acciones judiciales de parte del Gobierno, ex trabajadores, las AFPs, Impuestos Nacionales y terceros, dijo que no representan impedimento alguno para concretar la compra venta de acciones, debido a que éstas no están incautadas, ni embargadas.


“Muchos bienes e inmuebles así como aviones y equipos tienen notificación de embargo, pero las acciones están libres”, dijo.

jueves, abril 22, 2010

Se restablece 80% del tráfico aéreo en Europa

El volcán islandés disminuyó 80 por ciento de su emisión de ceniza y los aviones vuelven a operar en el mismo porcentaje.

Cerca de 80 por ciento del tráfico aéreo de Europa se reactivó ayer y se espera que para hoy se restablezcan en su totalidad las operaciones tras los seis días de caos dentro de los aeropuertos por la nube de ceniza que expulsó un volcán islandés y dejó varados a casi 8 millones de pasajeros.

De acuerdo con la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol), se registraron 22.500 vuelos de los 28 mil que normalmente se efectúan en un día normal en el continente.

La jornada empezó con satisfacción por la reapertura del Aeropuerto de Heathrow, Reino Unido, el de mayor tráfico internacional y conexiones del mundo, que permaneció limitado por las malas condiciones de vuelo.

Eurocontrol informó que con la reapertura de Heathrow no hay ningún espacio aéreo europeo totalmente cerrado, aunque siguen vigentes algunas limitaciones parciales en Alemania, Noruega, Dinamarca, Suecia y Finlandia.

Consideran que estas restricciones se levantarán progresivamente una vez que las autoridades islandesas señalen que la erupción del volcán Eyjafjallajökull siga perdiendo su intensidad y en consecuencia la cantidad de cenizas ha disminuido en ese mismo orden.

El Gobierno islandés informó que la erupción perdió hasta 80 por ciento de su intensidad.

De acuerdo con las estimaciones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), las pérdidas como consecuencia de la erupción volcánica se calculan en 1.700 millones de dólares, cifra que se incrementará cuando se sumen las facturas por gastos de alojamiento, alimentación, transporte y otros que las empresas debieron cubrir a los pasajeros que quedaron bloqueados en todo el mundo.

El Volcán erupcionó debajo de un glaciar y provocó un caos mundial. (Telesur)

miércoles, abril 21, 2010

ANB controla Viru Viru vía web y alista más cámaras en fronteras


La Aduana Nacional de Bolivia (ANB) puso ayer en operación un moderno sistema de vigilancia, que consta de 13 cámaras en el aeropuerto Viru Viru, con el objetivo de frenar el contrabando y principalmente la corrupción, además alista la instalación de cientos de cámaras en las zonas francas y en los diferentes puestos fronterizos del país.
Todo el monitoreo se lo hará vía Internet por el departamento de Inteligencia Aduanera.
La presidenta de la ANB, Marlene Ardaya, dijo que la primera cámara abarca la pista y la manga de los aviones; la segunda se enfoca en el paso de los pasajeros, la tercera muestra la entrega del equipaje, antes de salir; la cámara 4 cubre los pasillos (canales rojos, verdes o amarillos) de control aduanero, mientras que la 5 que está en línea es la cinta por dentro del aeropuerto dónde se puede verificar quién recepciona el equipaje y donde se revisa las maletas.
Por su lado, la cámara 6 vigila la mercancía rezagada; la 7 es el paso para los controles aduaneros; la 8 el paso por control de sorteo de canales, la cámara 9 identifica el otro paso; la 10 los lugares donde se hace el aforo, y la 11 que muestra la otra parte del aeropuerto; la 12 el trabajo de los técnicos aduaneros con la mercadería incautada y la 13 todos los equipajes que se ha empezado a incautar.
El proyecto prevé abarcar 22 administradoras aduaneras en el territorio nacional.
“En las fronteras se prevé instalar otras cámaras más modernas, entre ellas equipos infrarrojo con un alcance de 5 kilómetros”, aseveró la titular de la Aduana. /HH

martes, abril 20, 2010

DE LA NASA Vuelan aviones sin piloto


Un vehículo aéreo no tripulado, operado por la NASA, levantó vuelo con éxito. Se inicia así una misión sobre el Océano Pacífico que podría marcar una nueva etapa en la investigación medioambiental.

El Global Hawk es un avión robot diseñado para permanecer en el aire a grandes altitudes durante un largo tiempo.

El dispositivo será utilizado por la agencia espacial para llevar a cabo investigaciones medioambientales.

"Sabemos que éste es el avión que nos permitirá realizar cosas con las que ahora mismo sólo somos capaces de soñar", explica el doctor Paul Newman, el científico a cargo del proyecto y físico atmosférico.

El aparato se encuentra en la actualidad en el centro de investigación que la NASA tiene en Dryden, en el desierto de Mojave, en el sur de California. El vuelo, que es automático y está controlado desde tierra, puede llegar a alturas de 18.000 metros, más o menos el doble de lo que puede alcanzar un avión comercial. Además puede permanecer en el aire 30 horas seguidas y viajar a lo largo de media circunferencia de la Tierra.

domingo, abril 18, 2010

BoA lidera 3 rutas, AeroSur habla de competencia desleal

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) empieza a tomar liderazgo en algunas rutas nacionales, en desmedro de AeroSur, empresa nacional que, sin embargo, en términos globales continúa en el primer sitial de la aeronavegación comercial, aunque ya tuvo números rojos en 2009.

Según datos de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Transporte y Telecomunicaciones (ATT), BoA logró mayor cantidad de pasajeros en tres rutas: Cochabamba-Cobija, con el 64 por ciento; Cochabamba-Sucre, con el 73 por ciento, y Cochabamba-Tarija, con el 93 por ciento.

Pero las rutas principales continúan siendo controladas por Aerosur. Los datos de ATT indican que en el tramo Cochabamba-La Paz-Cochabamba, esta empresa dobla en pasajeros a BoA, por ejemplo, en diciembre de 2009, la primera tuvo 15.548 pasajeros y la segunda, 6.708.

En la ruta, La Paz-Santa Cruz-La Paz, AerSour llevó en diciembre a 23.482 personas, mientras que BoA transportó sólo a 9.679. En los vuelos Cochabamba-Santa Cruz-Cochabamba, la primera tiene 21.427 pasajeros, también en diciembre, y BoA, 16.750.

Las cifras globales de 2009 también muestran que AeroSur encabeza el mercado nacional. En todo el año, esta compañía transportó 964.370 pasajeros, mientras que BoA, 261.759 personas.

El director técnico de la ATT, Fernando Llanos, destaca el hecho de que BoA tome liderazgo en algunas rutas, pero señala que lo importante es que con la presencia de la estatal se ha generado una competencia que mejora el servicio para el usuario.

AeroSur, sin embargo, está preocupada por esta situación porque considera que existe una competencia desleal que afecta su mercado, a tal extremo que, según el presidente de AeroSur, Humberto Roca, el año pasado tuvieron una pérdida de ocho millones de dólares.

Al poner ejemplos de la competencia desleal, los aviones de BoA y TAM tienen preferencia en las salidas del aeropuerto y no existe control ni fiscalización.

También destacó que no existe una política gubernamental sobre aeronáutica. “Lo que hacemos es ajustar todos nuestros costos. Vamos a iniciar todas las acciones necesarias para garantizar ecuanimidad en el trato, nosotros no tenemos incentivos ni subvenciones, queremos reglas claras”.

Roca denunció que AeroSur percibe que existe un interés del Gobierno para que la empresa quiebre por razones políticas. Puso como ejemplo que les quitaron cuatro vuelos a Buenos Aires sin explicar razones ni formas de compensación.

El gerente de BoA, Ronald Casso, explicó que el ascenso de su empresa se debe a una política agresiva de presiones. “Nos enfrentamos en un inicio a una posición monopólica (AeroSur) que controlaba los canales de distribución, para romper el canal lo que hemos hecho es tener ofertas tarifarias agresivas”.

BoA comenzó a operar en marzo de 2009 con 484 pasajeros y terminó diciembre de ese año con 50.947, AeroSur en ese mismo mes tuvo 86.532.

BoA informó que en su primer año de operaciones, hasta el 30 de marzo de 2010, logró 461.000 clientes. Si se compara este primer año de operaciones con todo 2009 de AeroSur, esta última empresa continúa llevando la delantera con 964.370 pasajeros, más del doble que BoA.

Pero la estatal tiene planes de expansión con una inversión aproximada de dos millones de dólares en apertura de rutas, adquisición de sistemas contables y otros.

El 14 de abril informó que adquirió su cuarta nave, un Boeing 737-300 versión digitalizada. Casso dijo que este primer trimestre pagó los seguros de toda la flota por un año; cada uno valuado en 750.000 dólares.

A la fecha, diseña un proyecto de ampliación de la empresa que estará listo en mayo y que tiene planificado no sólo abrir más rutas, sino contar con más aeronaves para los viajes, e iniciar vuelos al exterior. Actualmente, AeroSur es líder en vuelos al extranjero, aunque perdió sus vuelos a Argentina, que serían tomados por BoA.

También el TAM repunta en sus servicios, pero no está regulado por la ATT, de modo que no existen datos oficiales para comparar su crecimiento. Según sus directores, ya tiene el 40 por ciento del mercado nacional.

Estadísticas de la Dirección de Comercialización del TAM revelan que en 2009 la empresa alcanzó un crecimiento del 547,68 por ciento, lo que representa más de 300.000 pasajeros transportados.

Llanos informó que se instaló una Oficina de Defensa del Consumidor (Odeco) que tiene formularios de registro de denuncias para las aerolíneas comerciales, pero destacó que el TAM se sumó a esta actividad.

AeroSur se queja de una competencia desleal y falta de control.

BoA tiene planes para abrir rutas internacionales a tres países.

LAB, sólo con nave alquilada

Sólo uno de los aviones del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), modelo Boeing 727-200, bajo un “contrato de fletamento” firmado con Transporte Aéreo Militar, continúa volando, informó la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT).

Esta modalidad de contrato consiste en que el TAM alquila la aeronave y paga por los servicios de la tripulación, pero se encarga de vender los boletos, trabajo que comenzó el último trimestre del año pasado.

La aerolínea dejó de operar en 2007 por problemas financieros. El representante de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP), Óscar Cámara, informó a La Prensa que, al tener una pérdida de capital del 87 por ciento, que representa 1,2 millones de bolivianos, al LAB le quedan dos caminos, conforme al Código de Comercio: disolución o liquidación.

Cámara explicó que antes del 20 de mayo se debe realizar una junta general extraordinaria para tomar la decisión, en caso contrario, la AEMP procederá por vía la penal o la administrativa a objeto de que se cumpla la disposición.

Boliviana de Aviación tendrá tres rutas internacionales

El gerente de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, informó que este año se pretende inaugurar las rutas a Buenos Aires (Argentina), Sao Paulo (Brasil) y Lima (Perú), tiene 460 millones de bolivianos como presupuesto.

En la actualidad tiene seis destinos nacionales: La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Tarija, Sucre y Cobija. En el primer año de operaciones al 30 de marzo efectuó 5.040 vuelos con un 69,5 por ciento de ocupación de asientos.

Acumuló 4.300 horas-bloque, es decir que, además de las horas de vuelo, se cuentan tiempos de mantenimiento y uso de tierra del avión, entre carreteos, ubicación del avión y otros, que representan el 20 por ciento.

Las inversiones netas suman cuatro millones de dólares y serán ejecutadas en “tiempos diferidos” para la compra de repuestos, materiales, equipos de tierra y otros, además de dos millones de dólares para abrir rutas, pagar los pasajes de funcionarios para gestiones, adquisición de sistemas contables y administrativos, y otros.

La flota está compuesta por cuatro aeronaves arrendadas, explicó Casso. Pagan 150.000 dólares por el primer avión, 130.000 por el segundo, 80.000 por el tercero y 76.500 por el cuarto. El proyecto BoA incluye cinco aeronaves, la última de las cuales ingresará en el país en el cuarto trimestre de esta gestión.

La utilidad operacional de BoA “estuvo próxima a los dos millones de dólares”, puntualizó Casso, y hasta marzo se pagaron 13 millones de bolivianos en impuestos.

Comenzó con un capital de 15 millones de dólares otorgados por el Gobierno, generó 360 empleos directos y trabaja con más de 300 agencias de viajes en el país.

AeroSur espera para decidir

El presidente de AeroSur, Humberto Roca, informó que analiza disminuir frecuencias —“estamos pensando en el eje troncal”—, decisión que será asumida debido a la ausencia de políticas aeronáuticas en el país.

“Como no sabemos el alcance y cuáles son las políticas, nosotros nos encontramos más o menos sin saber cómo hacer los planes ahora”, indicó Roca, pero tiene planificada la renovación parcial de la flota este año y el arrendamiento, en 2011, de cinco naves

Boeing: dos modelo 737-300, dos 737-400 y una 767-200, la primera con una capacidad de 126 asientos, la segunda de 136 y la tercera de 75 asientos. La inversión para este proyecto es de más de 25 millones de dólares. La modalidad es de alquiler con opción a compra. AeroSur pagará entre 70.000 y 80.000 dólares mensuales por cada una, informó Roca.

A la fecha cuenta con 15 destinos, siete nacionales (Santa Cruz, Cochabamba, La Paz, Tarija, Cobija, Sucre y Puerto Suárez) y ocho internacionales (Miami, Madrid, Cusco, Buenos Aires, Salta, Sao Paulo, Tucumán y Asunción), además de tres destinos con conexión (Potosí, Uyuni y Oruro). Posee una flota de 13 aeronaves, todas bajo la modalidad de arrendamiento.

Según sus estadísticas en el tráfico nacional, en 2008 llegó a 1.200.000 pasajeros y en 2009 a un millón. El año pasado realizó 12.000 vuelos y 2.000 horas. Cumple con servicios gratuitos de repatriación de muertos, descuento a enfermos, transporte libre a adultos mayores de 80 años y otros.

TAM reporta un crecimiento de 500%

La Dirección de Comercialización de Transporte Aéreo Militar (TAM) informó que en 2009 alcanzó un crecimiento del 547,68 por ciento en comparación con la gestión 2003, cuando el tráfico de pasajeros bordeada los 59.000 por año. Esto representa un crecimiento de cinco veces, es decir que alcanzó 322.730 pasajeros transportados en 2009. Para este año pretende alcanzar un incremento del 15 por ciento, esto la convertiría, según el TAM en la aerolínea con una cuota de mercado de más del 40 por ciento.

En este año realizó vuelos de prueba a Uyuni, además del proyecto Destino Turístico, que incluye rutas de La Paz a Rurrenabaque y Uyuni. Tiene 21 destinos, entre los cuales hay algunos adonde las aerolíneas no llegan: Riberalta, Guayaramerín, Yacuiba, San Borja, Baures, San Ramón, Magdalena y Bella Vista. Ofrece en todos sus vuelos 30 por ciento menos en el precio de las tarifas. Cuenta con siete aeronaves BAe 146 -200 (cuatro), MA-60 (dos) y CASA C-212 (una).

En 2007 comenzó con el proceso de modernización y con renovación tecnológica. Se creó el 17 de octubre de 1953 bajo el nombre de Escuadrón de Transporte Aéreo (ETA); cambió su denominación a TAM Walter Arce Rojas, en honor del primer comandante de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).

El Gobierno fortalecerá esta empresa. Este medio informó el 15 de abril que una misión negociará en Moscú, entre el 26 y el 28 de abril, la adquisición de ocho y 11 aviones para BoA y TAM, cuyo costo llegaría a los 300 millones de dólares.

La competencia

El TAM inició sus operaciones con diez bimotores (avión pequeño) y cumplía más de 12 destinos entre ciudades y poblaciones.

AeroSur transportó el año pasado a un millón de pasajeros. Es la única empresa que repatria muertos sin costo.

BoA apunta a convertirse en la línea bandera de Bolivia, además de abrir las rutas internacionales.

La ATT regula las empresas para generar un ambiente competitivo sano que garantice calidad en el servicio.

sábado, abril 17, 2010

Veinte países europeos cierran sus aeropuertos por un volcán


El colapso del tráfico aéreo en Europa debido a las cenizas provocadas por la erupción de un volcán en Islandia no sólo no mejora sino que está empeorando. Este viernes un total de 17.000 vuelos han sido anulados en toda Europa por la nube volcánica y la situación amenaza con prolongarse durante el fin de semana. En total, una veintena de países han cerrado total o parcialmente su espacio aéreo.
Millones de viajeros se han visto afectados. El jueves ya se cancelaron 8.000 vuelos y se estima que ayer sólo habrían logrado despegar entre 12.000 y 13.000 de los 29.500 previstos, según las últimas previsiones de la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol). En dos días, unos 25.000 vuelos se habrán quedado en tierra.
De los 300 vuelos transatlánticos que aterrizan en Europa cada día, apenas un centenar han podido hacerlo este viernes. Asimismo, decenas de enlaces entre Asia-Pacífico y Europa han sido cancelados.
Aeropuertos cerrados en 20 países
Según Eurocontrol, diez países (Irlanda, Dinamarca, Finlandia, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Estonia, Letonia, Hungría y la República Checa) mantienen ahora mismo sus espacios aéreos totalmente cerrados.
También Austria ha cerrado totalmente su espacio aéreo a lo largo de la tarde. Suiza, por su parte, interrumpirá por completo su tráfico aéreo a partir de la medianoche.
Además, casi la totalidad de los cielos del Reino Unido (donde han ampliado el cierre hasta el sábado por la mañana) permanecen bloqueados al tráfico, mientras que en Suecia, Noruega, Alemania, Francia, Eslovaquia, Lituania, Rumanía y Polonia el espacio aéreo está cerrado de forma parcial.
Los aeropuertos de Londres y Amsterdam están siendo los más afectados. British Airways ha cancelado ya todos los vuelos hacia o desde la capital británica de este sábado.
Asimismo, en Francia permanecen cerrados los tres aeropuertos de la capital, además de otros 22 aeródromos. También los 16 aeropuertos internacionales alemanes (entre ellos el de Fráncfort, el principal del país) están bloqueados. Lufthansa ha anulado todos sus vuelos con origen o destino a los aeropuertos germanos hasta el sábado a mediodía.

Evo tendrá un avión “de ocasión” que era para el Manchester

El Gobierno admitió ayer que comprará un avión de lujo, equipado para operar en cualquier condición climática. “Es como comprar un Mercedes Benz, un BMW”, dijo el ministro de Economía, Luis Arce, al referirse al avión o Dassault Falcon 900-Ex Easy, de fabricación francesa, que será adquirido por 38,7 millones de dólares de manera directa, sin licitación, por efecto del Decreto 466. La nave fue construida para el club inglés de fútbol Manchester United, el segundo equipo más rico del planeta, pero que a última hora desistió de adquirirlo. “Un avión que lo estamos encontrando en calidad de ocasión (…) Hemos tenido suerte”.

Arce explicó que la nave debería llegar “inmediatamente” al país, pero aclaró que el Ministerio de la Presidencia tiene la responsabilidad de cerrar este negocio, que no estaría afectando la inversión pública prevista. “Hemos hecho las transferencias presupuestarias (…) nos estamos restringiendo como Gobierno nacional de muchísimas inversiones y gastos en los ministerios”, puntualizó la autoridad, y aseguró que esta nave será la única que usará el presidente Morales.

Sin embargo, el vicepresidente Álvaro García Linera dijo que se mantiene en pie el trámite para adquirir el avión ruso Antonov 148-BJ. “La intención de comprar el avión Antonov tiene que ver (...) con los vuelos transatlánticos que hace el presidente Evo”, dijo García Linera.

Arce explicó que había urgencia para comprar esta nave debido a que en situaciones normales los plazos de espera son de entre 18 y 24 meses. “No es como comprar fideos”, subrayó, y aclaró que éste fue el único factor decisivo para que la nave francesa sea la elegida y no la rusa. Empero, aclaró que entre el 26 y 28 de abril, una misión de militares, especialistas y ministros de Bolivia viajará a Moscú para tratar las condiciones de un crédito para comprar helicópteros y posiblemente otras aeronaves, según las necesidades de Bolivia y la oferta e Rusia.

El embajador de Rusia, Leonid Goulubev, explicó el martes pasado a La Prensa que la construcción de estos aviones demanda hasta 18 meses, pero se podía apurar la entrega sacando una nave de otro proyecto, lo que implicaría penalidades adicionales.

Una avión se construye entre 18 y 24 meses, asegura Arce.

Quema de pastizales puso en riesgo el aeropuerto Viru Viru


Santa Cruz / El Deber.- Un incendio de pastizales a la altura del kilómetro 17 de la carretera al norte movilizó a las unidades de bomberos y puso en riesgo a Viru Viru.

Testigos informaron que las llamas se activaron pasadas las 16.00, en la pampa que se encuentra pasando el ingreso al aeropuerto. En Bomberos no precisaron quién o quiénes provocaron la quema. Hasta las 17.30, el fuego se había extendido y estaba a menos de 400 metros de la terminal aérea. Los servicios de emergencia del aeropuerto se activaron y los bomberos atacaron el fuego hasta disminuir su voracidad.

viernes, abril 16, 2010

20 de mayo definen la liquidación del LAB

Si los ejecutivos del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) dan curso a la resolución 007/2009 de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP), el próximo 20 de mayo debe reunirse la Junta Extraordinaria de Socios para proceder a la disolución y liquidación de la empresa, por haber perdido el 87 por ciento de su capital, en los últimos siete años.

Ese día, de acuerdo a los estatutos, la Junta Extraordinaria de Socios del LAB debe nombrar a tres liquidadores (por mayoría, minoría y acuerdo de partes), para iniciar el proceso de liquidación propiamente, sostuvo el director ejecutivo de la AEMP Óscar Cámara.

El proceso de disolución, liderado por uno de los liquidadores, comenzará aprobando un reglamento interno y simultáneamente realizará una valoración técnica y económica de los activos y pasivos de la empresa para diseñar el cumplimiento de sus obligaciones con el Estado, los trabajadores y particulares.

“En los estados financieros puede figurar un equipo que vale 10 mil dólares, pero es posible que por su certificación internacional ese equipo pueda valer mucho. Eso nos dirá el liquidador una vez que concluya, en tiempo prudente, la valoración exhaustiva técnica y financieramente de los mismos”, sostuvo.

Los recursos que puedan obtenerse por la monetización de los activos y pasivos de la empresa cubrirá, en primera instancia, obligaciones económicas con el Estado, que tiene el 48 por ciento de las acciones de la empresa aérea; en segunda instancia con los trabajadores y ex trabajadores y finalmente con terceras personas o acreedores.

Con relación a los beneficios sociales de los dos grupos de trabajadores que existen en el LAB, uno con 250 regulares y otro con 1.700 que se acogieron al retiro voluntario o forzoso, el director ejecutivo de la AEMP manifestó que “a todos los trabajadores, sean actuales o retirados, lo primero que hay que garantizarles es que inmediatamemnte después del Estado están ellos”.

Ante la posibilidad que los recursos a obtenerse resulten insuficientes para honrar compromisos, dijo que “ahí están sus propiedades en el país y el extranjero, los contratos con el TAM, los talleres de mantenimiento, el avión Paitití, las escuelas de Pilotaje, seguros, depósitos bancarios, carga y empaque, además de toda su infraestructura técnica”.

Anuncian acciones penales contra ejecutivos del LAB

El Estado Boliviano interpondrá recursos administrativos y penales contra todas las personas que resulten responsables en la administración y fiscalización de las actividades económicas y financieras del LAB, en el supuesto que los ejecutivos la empresa aérea nacional no acaten la resolución de la AEMP, que además fue ratificada por el Ministerio de Desarrollo Productivo.


“La AEMP tiene dos vías para hacer cumplir la resolución 007/2009 de septiembre del año pasado una administrativa que comprende exhortos y una serie de recomendaciones estatutarias para salir del entuerto y la vía penal que significa iniciar un proceso penal a todos quienes han participado en la administración de la empresa los últimos siete años”, sostuvo.


Agregó que simultáneamente coordinarán con la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Pensiones, para que en el marco de sus atribuciones disponga otros recaudos legales que contribuyan a cumplir la resolución sobre liquidación de la empresa, considerando que las AFPs son administradoras del 48 por ciento de las acciones del LAB, que corresponden a los bolivianos.

Planifican “BoA 2” para 2011

La segunda etapa de crecimiento de Boliviana de Aviación (BoA) , denomindado “BoA 2” que prevé la conquista de nuevas rutas y nuevos escenarios comerciales, se comenzará a ejecutar a finales del 2011, señaló el gerente comercial de la entidad estatal, Ronald Casso.

“Hay anuncios de aviones rusos y brasileños para BoA, pero yo quiero aclarar que estamos trabajando en un segundo proyecto que comprende nuevas rutas y escenarios comerciales, pero que todavía deben ser bien estudiados, estamos evaluando aviones, pero todavía no compraremos nada, será pues para finales del 2011”, dijo el ejecutivo de la estatal.

El directorio de la aerolínea se encuentra trabajando un proyecto que está muy lejos de comprar un avión por el momento, sin embargo, Casso explicó que dentro de la proyección se encuentra la evaluación de aeronaves de fabricación china, rusa, brasileña y de otras industrias.

“Recién estamos empezando los estudios por tanto no tenemos ni la cantidad ni el tipo de la nueva adquisición y cuando ya tengamos estos datos tendrán que ser aprobados por las diferentes autoridades lo que llevará otro tiempo”, agregó.

jueves, abril 15, 2010

Estatal BoA adquiere su cuarta aeronave

La línea aérea estatal Boliviana de Aviación (BoA) recibió ayer, en el aeropuerto internacional Jorge Wistermann de Cochabamba, su cuarta aeronave.

Según Ronald Casso, gerente de la línea aérea estatal, la aeronave se encuentra en excelente estado de conservación y tiene toda la calidad necesaria para operar en el país.

“Se trata de un Boenig 737-300 de acción digitalizada, cuenta con 138 asientos de cuero, proviene desde Tucson - Arizona, donde recibió su último mantenimiento antes de internarse al país para recibir la certificación boliviana para poder volar, incluida la matrícula”, informó Casso.

El avión que estará listo el sábado para transportar pasajeros, perteneció a la flota de British Airways por lo que tuvo un alto nivel de mantenimiento.

“Para su adquisición optamos por un arrendamiento leasing operativo de tres años con una mensualidad de 76.500 dólares”, afirmó Casso.

La adquisición de esta cuarta aeronave forma parte de la primera etapa del proyecto denominado BoA, en la que se planificó la puesta en marcha de una línea aérea que cubra rutas nacionales con una flota de cinco aeronaves.

Casso anunció que el quinto avión será adquirido por la administración de BOA en el mes de septiembre

Los opositores apoyan potenciar al TAM y BoA

La oposición criticó la compra de dos aviones presidenciales de lujo, pero apoya el fortalecimiento de las empresas Boliviana de Aviación (BoA) y de Transporte Aéreo Militar (TAM) con la incorporación de una flota de aeronaves.

El oficialismo justificó el gasto de casi 80 millones de dólares para la adquisición de las naves de lujo que serán empleadas por el presidente Evo Morales y coincidió con la oposición en sentido de que es necesario potenciar dos empresas nacionales.

Las aeronaves elegidas para el uso del Mandatario y transporte de 12 pasajeros exclusivos son un Falcon Dassault francés y un Antonov ruso.

La compra del primero, que demandará una erogación de 38,7 millones de dólares, será hecha directamente, sin un proceso previo de licitación, pues el Decreto Supremo 466 autoriza no apelar, en este caso, al Sistema de Adquisición de Bienes y Servicios (SABS) en vigencia.

Una misión de alto nivel negociará en Moscú, entre el lunes 26 y el miércoles 28, la adquisición de ocho y 11 aviones para las flotas de Boliviana de Aviación (BoA) y Transporte Aéreo Militar (TAM), cuyo costo alcanzaría los 300 millones de dólares.

Las senadoras opositoras Carmen Eva González, de Pando, y Centa Reck, de Santa Cruz, expusieron la mencionada posición.

González dijo que los casi 80 millones de dólares deberían ser destinados a reforzar tareas de seguridad ciudadana, seguridad social y alimentaria para combatir la pobreza y crear empleo.

Adelantó que la bancada de oposicón sostendrá su postura de rechazo a esta inversión.

Entre los argumentos para apoyar los planes de expansión del TAM y de BoA mencionó que las transacciones mencionadas permitirán mayores niveles del traslado de personas y se podrá brindar auxilio en caso de desastres naturales, que se producen periódicamente en todas las regiones del país.

Reck observó el proceso de adquisicón de las naves presidenciales, que tildó de irregular, y pidió al presidente Evo Morales que lleve adelante un proceso de licitación con la finalidad de que el Estado se beneficie con la cotización más baja.

El senador del Movimiento Al Socialismo (MAS) Eugenio Rojas admitió que desconoce detalles de este asunto, aunque respaldó el equipamiento militar que proporcionará la Federación Rusa al país.

La misión boliviana negociará la provisión de armas y medios logísticos para las Fuerzas Armadas, con los que se reforzará la lucha contra el narcotráfico, se podrá prestar apoyo a damnificados por desastres naturales y otras situaciones extremas.

El senador oficialista cochabambino Adolfo Mendoza sostuvo que es normal la compra de aviones de este tipo, porque periódicamente es necesario modernizar los medios de transporte de las autoridades nacionales y que, por otra parte, es imprescindible reforzar la seguridad interna y externa del territorio nacional.

Una conminatoria en contra del LAB

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), que funciona con una nave alquilada, intenta recuperarse de la crisis económica en la que se encuentra, mientras sobre ella pesa una conminatoria de reducción de capital social o la liquidación definitiva.

En criterio del director de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transporte (ATT), Mario Sapienza, la nueva gerencia de la línea aérea está saneando la empresa, al menos “está cubriendo más del 50 por ciento de los pasajes vendidos a Madrid, de la estafa que hubo”.

Sin embargo, dijo que evidentemente dejó de ser una empresa grande y se convirtió en una pequeña con muchas dificultades.

“Para el tipo de operaciones que realiza, hoy tiene la capacidad”.

Según una resolución jerárquica del Ministerio de Desarrollo Productivo y Economía Plural, citada por ANF, en un plazo no mayor a 30 días, el LAB debe convocar a una Junta General Extraordinaria de Accionistas para la reducción de su capital social, porque, según el Código de Comercio, tiene pérdidas acumuladas superiores al 50 por ciento.

Éste es el valor de los bienes que los socios le ceden a la empresa sin derecho de devolución y que queda establecido en una partida contable. “Si efectuada la reducción éste resultará insuficiente para cumplir el objeto de la sociedad, se procederá a la disolución y liquidación de la misma”.

El LAB cubre salarios de los trabajadores y parte de su deuda, realiza vuelos nacionales a través de un contrato con Transportes Aéreos Militares (TAM). La ATT está a la espera de los estados financieros de 2009 del LAB hasta mediados de mayo.

miércoles, abril 14, 2010

La nave retenida en San Ignacio dio positivo en test de cocaína

La avioneta Cessna monomotor, matrícula CP 1526, que el martes aterrizó de manera forzosa fuera de la faja del aeropuerto de San Ignacio de Velasco, dio positivo para cocaína en el examen, por medio de un sistema de microaspirado, que le practicó ayer personal especializado de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (Felcn), según fuentes oficiales.
El percance de la nave se registró a las 13:00 ante la mirada expectante de transeúntes, funcionarios de la torre de control y vecinos, debido a una falla en el tren de aterrizaje. El fiscal Bismarck Guzmán informó de que el piloto solicitó permiso a la torre de control para aterrizar de emergencia. Verificada la matrícula se evidenció que no tenía plan de vuelo para San Ignacio y que había decolado en Trinidad, con escala en San Javier.
El piloto Óscar Alvis Mejía fue aprehendido, mientras que dos pasajeros se dieron a la fuga con maletas a cuestas. Este comportamiento, sumado al peritaje, no dejó dudas en los investigadores de que la aeronave era ocupada para transportar cocaína. Otro elemento para confirmar la hipótesis es que le habían sacado los asientos traseros, dijo Jorge Romero, jefe regional de la Felcn, y agregó que pronto se identificará al propietario.
Por otro lado, la Felcn mostró ayer los 100 kilos de cocaína confiscados el martes a narcotraficantes descubiertos en un paraje ubicado a 180 kilómetros al este de Montero, adelante de Minero, cerca de la laguna La Pistola, donde los agentes arrestaron a tres sospechosos y retuvieron dos vehículos cargados con el estupefaciente. Se presume que iban a ser embarcados en una avioneta que minutos antes fue vista sobrevolando el sector, pero finalmente se perdió en el horizonte. Romero lamentó no contar con radares para detectar vuelos clandestinos.

Un policía vendía droga al raleo
Agentes del puesto policial del barrio 4 de Noviembre arrestaron el lunes a un hombre y a una mujer en posesión de sobres de cocaína para comercializarlos al raleo. Los sospechosos fueron remitidos a la Felcn, donde verificaron que tenían 82 envoltorios con un total de 60 gramos del alcaloide y 10 cigarrillos, comúnmente conocidos como pitillos.
Además se descubrió que el hombre, identificado como Wálter García N., es policía, que trabajaba en la unidad de Bomberos, informó Jorge Romero, director de la fuerza antidroga.
El efectivo implicado en la actividad ilícita y la mujer, identificada como Shirley Pérez Aramayo, fueron presentados ante un juez que ayer dispuso su detención preventiva en la cárcel de Palmasola. El Comando de la Policía tomó conocimiento del comportamiento del agente.

Últimos decomisos

- 100 kilos. Confiscados el martes en el norte, a 180 km de Montero.

- 106 Kilos. El fin de semana la Felcn se incautó de 85 kg de droga en el barrio Magisterio, 1 kg en la av. Brasil y tercer anillo y 20 kg en varios operativos en Viru Viru y otros sitios.

- 1,5 toneladas. El 1 de abril, en Santa Cruz se halló 760 kilos en el Plan Tres Mil. El mismo día se decomisó 761 kg en Oruro.

- 3,8 toneladas. El 18, la Felcn halló 2,5 toneladas de cocaína peruana en la Villa Primero de Mayo. Dos días después la fuerza antidroga interceptó en Cochabamba un camión cisterna con 1,03 toneladas de droga.

Aasana incumple instrucciones respecto al estudio a diseño final del aeropuerto


La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), demuestra negligencia en sus funciones e incumplió con la entrega del informe técnico a la Prefectura y a la Brigada Parlamentaria, respecto al estudio a diseño final del futuro aeropuerto internacional para Oruro. Hay un retraso de más de dos meses, tomando en cuenta que por orden del presidente Evo Morales, y con la aquiescencia de las instancias pertinentes la entrega del estudio se debe realizar el próximo 9 de agosto

“Las misiones de Aasana parece que vienen de turismo, porque con viáticos pagados cualquiera va y viene, pero hay que recordar que ellos son funcionarios que están recibiendo su sueldo con recursos del erario nacional, por lo tanto si no quieren cumplir con su trabajo y justifiquen los salarios que reciben, lo mejor será que busquen otros aires donde puedan respirar mejor, lo que esperamos son resultados concretos sobre este proyecto”, señaló contundente el Delegado de Coordinación con los Movimientos Sociales, dependiente de la Prefectura, David Rojas.

Esa será la postura del gobierno departamental, hoy en la reunión que se llevará a cabo en la ciudad de La Paz, en la que participarán los ejecutivos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y Aasana Gral. Luis Trigo Antelo y Cnl. Raúl Velasco, respectivamente, al margen del presidente de la bancada parlamentaria, diputado Ever Moya y el senador Ricardo Ayllón.

El funcionario prefectural recordó que la pasada semana Aasana incumplió la entrega de un primer informe técnico entre los que incluye el Estudio de Identificación (EI), y el TESA (Estudio, Técnico, Económico Social, Medioambiental) contemplados en la carpeta a diseño final del aeropuerto.

“La prefectura hizo cumplimiento de todas sus obligaciones para que no la cuestionen y luego sea la muletilla para disculparse después, la responsabilidad que tenía la prefectura era elaborar los términos de referencia, no podemos intervenir en el proyecto porque no tenemos especialistas en construcción de aeropuertos, entonces eso está en manos de Aasana bajo la supervisión de la Dirección de Aeronáutica Civil, sin embargo tengo que decir con absoluta claridad que hasta el momento no se ha cumplido nada de las tareas que debería encarar Aasana” apuntó Rojas a tiempo de explicar que solicitó, sin respuesta conocer cuál es el área específica que se necesita para la construcción de la futura infraestructura y de esa forma evitar posibles conflictos, como el sucedido con los cooperativistas mineros.

“Sabemos que la pista tendrá 4.000 metros de longitud, pero qué es de los talleres, hangares, oficinas y todo lo que se refiere a la infraestructura, esperamos que la reunión sea técnica y ejecutiva para tomar decisiones y en el marco de tareas y atribuciones coordinar tareas concretas y con tiempos específicos para que este proyecto salga adelante”, sostuvo David Rojas.

Bolivia negocia 8 aviones rusos por más de $us 300 millones

Este 18 de abril, Bolivia y Rusia celebrarán el 67 aniversario del establecimiento de sus relaciones diplomáticas, políticas y de cooperación, en un escenario marcado por una inédita negociación que podría concluir con una operación de más de 300 millones de dólares para la compra de al menos ocho aviones Antonov 148 y la modernización de los 16 aeródromos con los que cuenta el país. Todo ello incluido en el programa de cooperación aeronáutica que en realidad es apenas uno de los cuatro componentes de la agenda boliviana-rusa que será abordada entre el 26 y 28 de abril en Moscú, capital adonde se trasladará una misión de cinco ministros bolivianos para “reestructurar” un préstamo concesional que en principio era de 150 millones de dólares.

Estos datos fueron entregados ayer por el embajador de Rusia, Leonid Golubev, durante una entrevista rica en detalles sobre los proyectos. De hecho, existen otros datos relativos al programa de cooperación estratégica que irán en otra entrega informativa.

El diplomático toma una taza de aromático té antes de explicar la importancia de la cooperación con Bolivia, cuyo ritmo fue más intenso desde la visita del presidente Evo Morales a Moscú, en febrero de 2009, cuando se firmaron los documentos de cooperación que luego serían precisados en la reunión de Morales con el primer ministro ruso, Vladimir Putin, en Caracas, el 2 de abril reciente. Es cauto al tiempo de referirse a los costos, pero explica que cada avión (con capacidad aproximada de 90 pasajeros) cuesta 40 millones de dólares, incluida la capacitación.

Golubev no pierde de vista la apuesta el presidente Morales de construir en Bolivia un centro internacional de mantenimiento para aviones rusos.

—¿Cómo anda la cooperación entre Rusia y Bolivia?

—Debe ir a Moscú una delegación boliviana de alto nivel para reestructurar el monto de crédito, que no sólo abarca la esfera de la cooperación técnico-militar, sino también se refiere a proyectos concretos en el área de cooperación aeronáutica.

En primer término, tengo en cuenta el avión presidencial Antonov 148, que es un superjet ruso de última generación y de alta tecnología. El otro proyecto que se habló entre Evo Morales y Vladimir Putin en Caracas es el suministro ruso de nuestros aviones para las compañías TAM (Transporte Aéreo Militar) y BoA (Boliviana de Aviación) también se trata de los aviones Antonov 148.

Evo Morales hablaba de cuatro a seis aviones para la compañía BoA y de tres a cuatro para la compañía TAM; eso nos dice que si Bolivia no sólo adquiere un avión presidencial, sino también algunos aviones más para renovar su flota aérea con nuestros aviones, nosotros tenemos el tercer proyecto, o sea, la construcción del centro de mantenimiento y reparación de nuestras naves y de otros países de América Latina. Nuestra compañía Ilushyn Finance tiene contratos con otros países del Cono Sur de América Latina, como Venezuela y Colombia; ahora también están negociando con Ecuador y Perú, y (…) si América Latina va a tener una cantidad de 20 a 30 aviones rusos, todo este mantenimiento puede hacerse en Bolivia y se convierte en un punto estratégico para la cooperación aérea regional con los aviones rusos; eso puede dar nuevos empleos para la gente, los empleos de alta tecnología.

El cuarto proyecto de esta índole es la modernización de los 16 aeródromos bolivianos. (Algunos) no tienen las pistas asfaltadas, no tienen equipo logístico, hangares. Entonces, nuestros especialistas de la compañía Ilushyn Finance están dispuestos a venir a Bolivia cualquier día, cualquier hora, para inspeccionar estos aeródromos y al hacer un fundamento técnico y financiero, empezar a trabajar en habilitar estos aeropuertos con tecnología de punta rusa.

—¿Esta reunión, del 26 al 28 de abril, tiene que ver con esta reprogramación del crédito y a cuánto llega?

—Es muy difícil de decir, porque allí, en Moscú, la delegación boliviana junto con sus homólogos, los ministros rusos, primeramente por separado, cada uno tiene que definir su parte del crédito (…) luego el Primer Ministro ruso reúne a todos los ministros bolivianos y a los ministros rusos, les escucha y definen concretamente el monto de este crédito. Por supuesto, sería más grande que el crédito que ha pedido Bolivia el año pasado.

—¿Más de 150 millones de dólares?

—Sí. Pero en este crédito concesional caben la cooperación técnico-militar, la cooperación aeronáutica, la cooperación en materia de minería e hidrocarburos, así como otras ramas (…) La parte financiera es más compleja.

—Estamos hablando de varios aviones, ¿serán todos para pasajeros?

—Ahora se trata sólo para el transporte de pasajeros, pero también tenemos los aviones Ilushyn 76, que son muy lindos y grandes, donde pueden caber incluso los tanques rusos.

—¿Cuánto demora la fabricación del avión?

—Firmamos el contrato y, según un artículo del contrato, Bolivia tiene que transferir a la cuenta de la compañía Ilushyn Finance un porcentaje. Al llegar ese monto a la compañía, en aquel momento la fábrica, que está en la ciudad de Voronezh, empieza a ensamblar este avión. El proceso, según todos los requerimientos tecnológicos, dura 18 meses y nadie puede sobresaltar este proceso tecnológico porque cualquier apuro puede influir negativamente en el avión y nosotros no podemos arriesgar la vida del Presidente; eso está claro.

Pero hay también otra variante. Podemos sacar de la línea de fabricación un avión de otro proyecto. Pero, en este caso, la parte boliviana tendrá que pagar penalidades de cinco a seis millones de dólares.

—¿Cuánto cuesta el avión?

—El costo como tal es de 32 millones de dólares; pero con todos los aditamentos, como piezas de repuesto, el entrenamiento de la tripulación, eso llega a los 40 millones de dólares.

—¿La reunión de Moscú es decisiva?

—Tengo entendido que sí. La parte boliviana está ansiosa de ir a Moscú (…) El proceso es transparente para ambas.

—Si todo va bien, ¿tendríamos hasta ocho aviones rusos en Bolivia?

—Por lo menos eso dijo el señor presidente Evo Morales al señor primer ministro Vladimir Putin. Yo, al contactar al señor Presidente, veo que él quiere a Bolivia como centro estratégico del continente. Y nosotros eso lo apoyamos y además el señor Presidente quiere que la presencia de Rusia sea más fuerte en América Latina.

Los plazos del préstamo se definen en Moscú.

El Antonov 148 llega a los 40 millones de dólares.

martes, abril 13, 2010

UNO ES DE FRANCIA Y EL OTRO DE RUSIA Bolivia invertirá casi $us 80 millones en 2 aviones

El Gobierno invertirá casi 80 millones de dólares en la compra de dos aeronaves de lujo, un Falcon Dassault francés y un Antonov ruso. El primero será empleado por el Jefe de Estado y el segundo, según el ministro de Defensa, Rubén Saavedra, será destinado al transporte de pasajeros y también del Jefe de Estado.

El primero costará 38,7 millones de dólares, mediante compra directa aprobada por Decreto, y el precio y características del segundo serán negociados entre el lunes 26 y miércoles 28 por una comisión de alto nivel en Moscú.

El Gobierno tiene el objetivo, según el Ministro, de que Rusia tenga una presencia sólida y fuerte en Sudamérica a partir del equipamiento militar que ofrecerá a Bolivia.

Estos equipos son: armas, helicópteros multipropósito y el avión Antonov BJ, con capacidad para trasladar a 12 personas, además de la tripulación, compuesta por piloto, copiloto y un sobrecargo o azafata.

“Este avión Antonov no es necesariamente una nave presidencial, es un avión que tiene inicialmente capacidad para trasladar pasajeros y ése va a ser el uso que se le va a dar”, si bien Evo Morales podrá también emplearlo.

Después de participar en un acto celebrado en el Ministerio de Desarrollo Rural y Tierras, anoche, Saavedra aseguró que “el avión ruso, por supuesto, tiene sus propias características, pero su precio también bordea los 40 millones de dólares. No es mucho menos”.

La suma de los precios de ambas aeronaves arroja un aproximado de 80 millones de dólares.

El actual avión presidencial, un Sabreliner, fue adquirido en agosto de 1975 y experimentó diversos incidentes, por eso el Gobierno autorizó una partida presupuestaria de 40 millones de dólares, pero Saavedra recordó que el año pasado surgió la necesidad de financiar la compra de equipos para el padrón biométrico y se postergó la operación.

“Evo Morales cedió esa partida” y las gestiones respectivas se paralizaron.

domingo, abril 11, 2010

Vicepresidente justifica la compra de avión francés Dassault Falcon

El vicepresidente Álvaro García Linera justificó, este sábado, la compra de una nueva aeronave presidencial tipo Dassault Falcon, de fabricación francesa, cuyo costo alcanza los $us 38,7 millones.
El Gobierno autorizó la compra de la aeronave a través del Decreto de Excepción 4426, del 2 de abril pasado.
A juicio de García Linera es una irresponsabilidad de quienes acompañan al presidente Evo Morales, permitir que siga volando en una ‘reliquia aérea’.
"Una licitación abierta exige no solamente un plazo de un mes y medio. Para acceder a una avión tendríamos que hacer fila, con la modalidad de licitación, esperar un año, año y medio o dos años para acceder a una aeronave", dijo.
El vicepresidente explicó que lo que se pretende es aprovechar una oportunidad de oferta de un avión que estaba por ser vendido a otra empresa y a la que podemos acceder.
Inicialmente el Gobierno tenía charlas adelantadas con el Gobierno ruso para comprar un avión Antonov. /ANF

Accidente. El avión presidencial se estrelló con 94 pasajeros a bordo, cerca de Rusia

El presidente polaco, Lech Kaczynski, falleció ayer cuando el avión en el que viajaba con 95 personas, entre ellas su esposa y los principales jefes de las Fuerzas Armadas, se estrelló sin dejar supervivientes cerca de Smolensk (oeste de Rusia).

´El avión chocó con árboles, se estrelló y se incendió´, declaró el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores polaco, Piotr Paszkowski, al canal TVN24.

´A bordo iban el Presidente, acompañado por su esposa, el jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas y el viceministro de Relaciones Exteriores, Andrzej Kremer´, añadió la autoridad.

Entre las víctimas figura también el presidente del Banco Central polaco y, según una lista de pasajeros publicada por el Gobierno polaco, los principales jefes de las Fuerzas Armadas.

Todos ellos se dirigían a Katyn, cerca de Smolensk, para asistir a un acto en homenaje de los oficiales polacos ejecutados hace 70 años por la policía de Stalin.

Lech Kaczynski, un jurista conservador y ferviente católico de 60 años, había sido elegido presidente de Polonia en 2005.

El avión en el que viajaba se estrelló a las 10H50 locales (06H50 GMT) cerca de una pista de aterrizaje situada en un extremo de la ciudad de Pechersk, a unos kilómetros de Smolensk.

El aparato realizaba el aterrizaje ´en condiciones de niebla espesa´, precisó el ministerio ruso de Relaciones Exteriores en un comunicado. Se sospecha que el accidente fue causado por un error del piloto, informó la agencia RIA Novosti.

´Parece que un error de la tripulación en el momento de las maniobras de aproximación para el aterrizaje originó la catástrofe´, afirmó la fuente.

Según la agencia Interfax, las autoridades rusas proponían a la tripulación polaca aterrizar en Minsk o en Moscú debido a la niebla, pero el piloto prefirió hacerlo cerca de Smolensk.

Se estrelló cuando intentaba aterrizar por cuarta vez, según Interfax. La Tv rusa difundió imágenes de los restos del avión diseminados por un bosque. Se veían fragmentos en llamas del aparato.

´Según la información confirmada, había 96 personas a bordo del Tu-154 que se estrelló cerca de Smolensk, incluidos 88 miembros de la delegación polaca´, declaró el portavoz del ministerio ruso de Situaciones de Emergencia a la agencia de noticias Interfax.

´No hay supervivientes en la catástrofe´, afirmó el gobernador de la región de Smolensk, Serguei Antufiev, a la televisión Vesti-24.

Lech Kacynski, una figura polémica

* Lech Kaczynski nació en Varsovia en 1949. Fue arrestado bajo la ley marcial en 1981. Fue elegido alcalde de Varsovia en 2002 y era presidente de ese país desde 2005.

Kaczynski fue una figura controvertida en el plano internacional, su postura derechista era bien acogida entre los polacos, especialmente entre los votantes conservadores y de áreas rurales. A lo largo de su carrera política, el presidente de Polonia no titubeó a la hora de apelar a sentimientos populistas. Cuando era alcalde de Varsovia, en dos ocasiones prohibió las marchas gay y se manifestó a favor de reimplantar la pena de muerte.

Junto con su hermano gemelo, Jaroslaw, fundó en 2001 el partido Ley y Justicia, que enarbola los valores tradicionales de la Iglesia católica.

En 2005 fue elegido presidente. Gobernó junto a su hermano, que fue elegido primer ministro. Durante su campaña política, Kaczynski afirmó que la Polonia poscomunista, también llamada ´Tercera República´, necesitaba cambios radicales, ser una ´Cuarta República´ basada en la justicia social y un Estado fuerte. Kaczynski tenía 60 años, estaba casado y tenía una hija. Su padre combatió para la resistencia en la Segunda Guerra Mundial.

Los pilotos ignoraron Órdenes
Los pilotos del avión que se estrelló ayer ignoraron varias veces las instrucciones de los controladores aéreos rusos. El jefe de los controladores ´ordenó a la tripulación que volviera a un vuelo horizontal nivelado y, al ver que no llevaban a cabo la instrucción, les dijo varias veces que aterrizaran en otro aeropuerto´. ´Lamentablemente siguieron el descenso y terminó en una tragedia´, dijo Alexander Alyoshin, subjefe de la fuerza aérea rusa.