viernes, agosto 31, 2012
Parte de los fondos de AeroSur en el Citibank los retiraba Roca
El expresidente de AeroSur Humberto Roca retiraba una parte de los dineros de las cuentas que la compañía aérea poseía en el Citibank en Nueva York (EEUU). Los recursos eran depositados por IATA, provenientes de la venta de boletos aéreos.
Así lo informó ayer el fiscal de la División Corrupción Pública, Aldo Ortiz, en el marco de las indagaciones que sigue sobre la denuncia interpuesta por el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) en contra del presidente ejecutivo de AeroSur, Sergio Sanzetenea, y su predecesor, Humberto Roca.
Ambos son investigados por la comisión de los delitos de legitimación de ganancias ilícitas y favorecimiento al enriquecimiento de particulares, a causa de una deuda impositiva de Bs 2.216 millones ($us 318,4 millones).
“Lo que sí podemos afirmar es que en función a un fideicomiso estos dineros sí fueron al Citibank en Nueva York, ahí se depositaban en cuentas de AeroSur. O sea, se hacía una transferencia a favor de las cuentas de AeroSur y de esas cuentas el señor Roca los disponía”, aclaró el investigador.
Por este motivo, Aldo Ortiz dijo que ha solicitado información a las “instituciones nacionales e internacionales” con el objetivo de conocer el total de los movimientos financieros que se realizaron y el destino que tuvieron.
El fiscal explicó que los recursos que AeroSur obtenía por la venta de pasajes eran depositados en cuentas particulares en el Banco BISA. Esta entidad financiera transfería los dineros a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), debido a que suscribió un contrato de fideicomiso.
IATA depositaba estos dineros en las cuentas que AeroSur tenía en el Citibank y Roca retiraba una parte de los fondos como si fuesen suyos. Los recursos eran destinados a la compra de bienes.
La Razón informó ayer que el fiscal anticorrupción Aldo Ortiz confirmó que parte del dinero que AeroSur recaudaba por la venta de pasajes y que debieron ser destinados al pago de impuestos fueron desviados por su expresidente a cuentas personales.
Fiscalía realiza operativo
Oficinas
El fiscal Marco Antonio Rodríguez allanó las oficinas de AeroSur en Santa Cruz y se incautó de documentación. La ATT interpuso una denuncia en contra de Roca y otros ejecutivos por la compra de bienes en el extranjero con patrimonio de la empresa.
Valda dice que Roca invirtió $us 55 MM
El abogado de Humberto Roca, Jorge Valda, dijo que su defendido invirtió en AeroSur al menos $us 55 millones para pagar las deudas de la compañía y alquilar nuevas naves. En 2006, Humberto Roca “se subroga una deuda que asciende a más de $us 40 millones y de forma posterior, de su propio patrimonio, continúa inyectando capital no sólo para abrir nuevas rutas, sino para alquilar más aviones en una suma por más de $us 15 millones y eso está en los estados financieros”, afirmó.
Por este motivo, Valda aseguró que el expresidente de AeroSur no se ha llevado ni un solo “peso” de la compañía aérea y que todo el dinero que se ha manejado se lo hizo de manera transparente. Según el abogado, si Roca no hubiera invertido recursos en la aerolínea la firma hubiera quebrado hace 10 años.
“El mismo Humberto Roca era quien prestaba ese dinero, quien no cobraba las deudas que AeroSur tenía para con él y ahora Roca es uno de los principales acreedores de la compañía”, manifestó. Informe La Razón reveló el 2 de julio que AeroSur adeuda al expresidente de la línea aérea $us 1 millón.
Según el jurista, en las declaraciones que realizó el exgerente general de AeroSur, Carlos Meyer, ante el fiscal Ortiz sobre este caso, éste habría indicado que “en ningún momento la empresa fue rentable”. Por lo expuesto, Valda expresó su esperanza de que el fiscal Ortiz desarrolle la investigación con “objetividad”.
Trabajadores aún no son llamados a declarar
El Sindicato de Trabajadores de AeroSur informó que hasta ayer no recibió las citaciones del Ministerio Público para que sus afiliados realicen declaraciones con el objetivo de esclarecer los manejos financieros que realizaron los ejecutivos de la firma. Dice que hay predisposición para colaborar con las investigaciones.
La representante del Sindicato de Trabajadores de AeroSur La Paz, Cecilia Medina, señaló que ningún trabajador puede oponerse a declarar sobre el caso que se encuentra en la etapa de investigación si la finalidad es la de esclarecer los hechos.
“Yo pienso que llamarán (o) citarán a las personas que han trabajado en administración, pero con el sindicato no se ha comunicado (hasta ayer) ningún fiscal, no sabemos nada de las citaciones”, dijo Medina.
Ayer, el fiscal Aldo Ortiz indicó que varios trabajadores de AeroSur se apersonaron ante él en calidad de víctimas en el caso, a quienes se los citará para que presten declaraciones y aclaren sobre la administración financiera de la empresa. “Hay otros que propiamente han sido trabajadores, los que están siendo citados para coadyuvar en las investigaciones, porque ellos se han acercado como víctimas en el proceso”, señaló el investigador.
La dirigente de los trabajadores de la aerolínea en Santa Cruz, Carla Inclan, dijo que se coordinará con sus similares en La Paz para atender el requerimiento del fiscal, pero que hasta el momento “no han sido convocados los trabajadores a declarar”.
Embargan instalaciones de AeroSur en aeropuerto
En el marco de uno de los procesos iniciados contra los ejecutivos de AeroSur, la Fiscalía embargó y precintó las instalaciones de esa línea aérea en el aeropuerto de El Alto.
Los mostradores de la línea aérea fueron precintados, también las oficinas donde operaba la empresa, reportó la red ATB
Los socios de AeroSur, ejecutivos y ex administradores enfrentan al menos tres procesos judiciales por legitimación de ganancias ilícitas.
El fiscal Aldo Ortiz reiteró ayer que en el marco de una de esas denuncias, que fue planteada por AeroSur, se procedió al secuestro de los libros contables a través de los que se estableció que los recursos de AeroSur que se encontraban en el extranjero y que eran administrados a través de un fideicomiso fueron administradas por Roca como cuentas personales. “Del fideicomiso que se depositaba por parte de (banco) BISA en favor de IATA, (luego) IATA transfería a cuentas de AeroSur en el extranjero, el señor Humberto Roca realizaba diferentes actuaciones, compras personales con esos recursos”.
Si bien esa información está contenida en la documentación que fue secuestrada, según el fiscal, la misma está siendo contrastada con informes solicitados a otras entidades, como es el caso del banco BISA. Los ejecutivos de la entidad bancaria fueron convocados a declarar.
La Fiscalía de La Paz presume que Roca utilizó el dinero de AeroSur en compras personales.
El ex presidente de la línea aérea enfrenta un proceso judicial por enriquecimiento ilícito en el marco de la Ley Marcelo Quiroga Santa Cruz. Sobre él también pesan otros procesos iniciados de oficio por la Fiscalía, Impuestos y la Autoridad de Transporte.
Los mostradores de la línea aérea fueron precintados, también las oficinas donde operaba la empresa, reportó la red ATB
Los socios de AeroSur, ejecutivos y ex administradores enfrentan al menos tres procesos judiciales por legitimación de ganancias ilícitas.
El fiscal Aldo Ortiz reiteró ayer que en el marco de una de esas denuncias, que fue planteada por AeroSur, se procedió al secuestro de los libros contables a través de los que se estableció que los recursos de AeroSur que se encontraban en el extranjero y que eran administrados a través de un fideicomiso fueron administradas por Roca como cuentas personales. “Del fideicomiso que se depositaba por parte de (banco) BISA en favor de IATA, (luego) IATA transfería a cuentas de AeroSur en el extranjero, el señor Humberto Roca realizaba diferentes actuaciones, compras personales con esos recursos”.
Si bien esa información está contenida en la documentación que fue secuestrada, según el fiscal, la misma está siendo contrastada con informes solicitados a otras entidades, como es el caso del banco BISA. Los ejecutivos de la entidad bancaria fueron convocados a declarar.
La Fiscalía de La Paz presume que Roca utilizó el dinero de AeroSur en compras personales.
El ex presidente de la línea aérea enfrenta un proceso judicial por enriquecimiento ilícito en el marco de la Ley Marcelo Quiroga Santa Cruz. Sobre él también pesan otros procesos iniciados de oficio por la Fiscalía, Impuestos y la Autoridad de Transporte.
jueves, agosto 30, 2012
Fiscal revela que Roca transfirió dinero de AeroSur a sus cuentas
El Ministerio Público confirmó ayer que parte del dinero que AeroSur recaudaba por la venta de pasajes y que debieron ser destinados al pago de impuestos, fueron desviados por su expresidente Humberto Roca Leigue a cuentas personales.
Esa fue la información que proporcionó ayer el fiscal de la División Corrupción Pública, Aldo Ortiz, en el marco de las indagaciones que sigue sobre la denuncia interpuesta por el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) en contra del presidente ejecutivo de AeroSur, Sergio Sanzetenea, y su predecesor Humberto Roca.
Ambos son investigados por la comisión de los delitos de legitimación de ganancias ilícitas y favorecimiento al enriquecimiento de particulares, a causa de una deuda impositiva de Bs 2.216 millones ($us 318,4 millones).
“En ese aspecto se tienen los libros contables (de la empresa que indican) que el señor Humberto Roca ha dispuesto de montos de dinero de AeroSur como si fueran parte de su cuenta corriente”, señaló Ortiz ante la consulta realizada por La Razón acerca del destino de los recursos de la firma.
El fiscal añadió que Roca gastó parte del dinero de la empresa en la compra de bienes para beneficio propio en el exterior. El lunes 20, el fiscal Ortiz declaró que la compañía AeroSur transfirió, a través de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), los ingresos que obtenía por la venta de boletos a cuentas en Miami y Nueva York.
Por este motivo, Ortiz refirió que la pesquisa que realiza se amplió a los ejecutivos de AeroSur que llegan a más de 20. El 14 de abril, el presidente de AeroSur, Sergio Sanzetenea, acusó a su predecesor Humberto Roca de haber sido el responsable de un desfalco a la compañía, al haberse llevado del país de forma ilegal unos $us 37,2 millones.
El fiscal sostuvo que las declaraciones que realizó con relación al caso el exgerente general de la aerolínea Carlos Meyer, “han ratificado” la hipótesis que tenía el Ministerio Público sobre el manejo financiero de la empresa.
El exejecutivo de AeroSur, arraigado por orden judicial, fue imputado por los delitos de ganancias ilícitas, enriquecimiento ilícito de particulares con afectación al Estado y favorecimiento al enriquecimiento ilícito.
Según el investigador, se cuenta con pruebas como los pasajes que se vendieron, los movimientos económicos realizados y la documentación obtenida en los hallanamientos realizados a las oficinas de AeroSur en el eje troncal. El 13 de julio de 2010, Roca anunció la creación del movimiento “Reglas Claras” con la finalidad de luchar por la libertad, los derechos y deberes de los ciudadanos frente al atropello del Estado y el Órgano Judicial.
Solicitan más datos a la UIF
Dinero
El fiscal Ortiz pidió más información a la UIF acerca de los movimientos económicos en AeroSur.
Crisis
AeroSur dejó de operar desde el 17 de mayo debido a una crisis financiera que atraviesa desde mediados de 2011.
Cuentas de privados
La empresa AeroSur realizó sus movimientos económicos a través de cuentas bancarias particulares para cancelar las deudas de la compañía. Así lo informó el fiscal de la División Corrupción Pública, Aldo Ortiz, quien indaga la presunta legitimación de ganancias ilícitas cometida por cuatro exfuncionarios de la compañía aérea.
“El monto de dinero lo depositaban en la cuenta de una persona y ésta realizaba pagos a empresas subsidiarias y otras firmas de forma directa. O sea, cancelaba por el jet fuel como si estuviera cancelando AeroSur”, explicó.
La pesquisa que realiza Ortiz se basa en el Informe Técnico Final 1160 de la Unidad de Investigaciones Financieras (UIF), entidad dependiente de la Autoridad de Supervisión del Sistema Financiero (Asfi). Por este motivo, el investigador dijo que la pesquisa fue ampliada a más de 22 personas con la finalidad de esclarecer los movimientos de dinero que se realizaban al interior de AeroSur.
Emiten órdenes de aprehensión contra Roca
El Ministerio Público indicó que se emitieron dos mandamientos de aprehensión en contra del expresidente de AeroSur Humberto Roca para que responda a los dos procesos judiciales que le sigue el Ministerio de Transparencia Institucional y Lucha contra la Corrupción por los delitos de desacato y enriquecimiento ilícito con daño al Estado, por Bs 550 millones.
Esa información fue brindada por el fiscal de la División Corrupción Pública, Aldo Ortiz, quien añadió que uno de los mandamientos fue emitido el lunes y el otro siete días atrás. Sostuvo que se realizaron todos los trámites requeridos y ahora le corresponde a la Interpol ubicar a Roca y dar cumplimiento a la detención.
“Hay dos mandamientos de aprehensión que se han emitido en contra del señor Humberto Roca, uno es por el Juzgado de Instrucción y otro es por un Juzgado de Partido, ambos son a denuncia del Ministerio de Transparencia”, manifestó.
El 25 de mayo, Humberto Roca, que radica en Miami (Estados Unidos), aseguró que no volverá al país en tanto no se le otorguen las garantías para la realización de un proceso “justo y transparente”. El fiscal explicó que el caso que se le sigue a Roca por el delito de enriquecimiento ilícito está paralizado, por lo que se hace necesaria la aprehensión del acusado para que se defienda en el proceso. En la actualidad se encuentran anotados preventivamente 538 bienes e inmuebles y 63 vehículos del expresidente de la quebrada aerolínea privada nacional.
El hecho ocurrió a 200 kilómetros de la capital cruceña Encuentran una avioneta siniestrada con cocaína
Agentes de las fuerzas anticrimen y antinarcóticos encontraron ayer una avioneta siniestrada con 300 kilos de cocaína, en las inmediaciones de la comunidad 15 de Agosto, en el departamento de Santa Cruz.
En el sector, a 200 kilómetros de la capital cruceña, se encontraba la pista ilegal donde se presume que la nave intentaba aterrizar, sin embargo se precipitó y se estrelló contra los arbustos existentes en el área, según el reporte de la red Uno.
Tras la caída, la avioneta quedó totalmente calcinada y no se encontraron restos humanos.
Los agentes de Policía (FELCC y FELCN) anunciaron que continuarán con las investigaciones para establecer de dónde partió la nave y a dónde se dirigía.
En los alrededores de la comunidad 15 de Agosto se encontraron también plantines de hoja de coca que empezaban a crecer. Sin embargo, se cree que hace ya bastante tiempo que se cultiva la hoja de coca en esta zona.
Factoría en Cordillera
El director de la Fuerza Especial de lucha Contra el Narcotráfico, Fernando Amurrio, informó ayer que fue descubierta una factoría de cocaína en la comunidad Abaroa de la provincia Cordillera de Santa Cruz, en pleno proceso de producción de esa sustancia ilegal, según la gubernamental ABI.
Amurrio explicó que producto de ese operativo se aprehendió a dos personas, las que fueron trasladadas a la ciudad de Santa Cruz para ponerlas a disposición del Ministerio Público. El jefe policial anunció que continuarán los operativos en la zona.
En el sector, a 200 kilómetros de la capital cruceña, se encontraba la pista ilegal donde se presume que la nave intentaba aterrizar, sin embargo se precipitó y se estrelló contra los arbustos existentes en el área, según el reporte de la red Uno.
Tras la caída, la avioneta quedó totalmente calcinada y no se encontraron restos humanos.
Los agentes de Policía (FELCC y FELCN) anunciaron que continuarán con las investigaciones para establecer de dónde partió la nave y a dónde se dirigía.
En los alrededores de la comunidad 15 de Agosto se encontraron también plantines de hoja de coca que empezaban a crecer. Sin embargo, se cree que hace ya bastante tiempo que se cultiva la hoja de coca en esta zona.
Factoría en Cordillera
El director de la Fuerza Especial de lucha Contra el Narcotráfico, Fernando Amurrio, informó ayer que fue descubierta una factoría de cocaína en la comunidad Abaroa de la provincia Cordillera de Santa Cruz, en pleno proceso de producción de esa sustancia ilegal, según la gubernamental ABI.
Amurrio explicó que producto de ese operativo se aprehendió a dos personas, las que fueron trasladadas a la ciudad de Santa Cruz para ponerlas a disposición del Ministerio Público. El jefe policial anunció que continuarán los operativos en la zona.
Según fiscal, Roca utilizó dinero de AeroSur como si fuera suyo
La Fiscalía de La Paz estableció, a través de informes contables, que el ex presidente de AeroSur Humberto Roca dispuso del dinero de esa empresa como si fuera parte de su cuenta corriente personal. El dato fue determinado en el marco del proceso de investigación que fue iniciado a denuncia del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN).
El fiscal que indaga el caso, Aldo Ortiz, explicó que los recursos que generó la empresa llegaron a cuentas del empresario, quien se encuentra actualmente en Estados Unidos.
“Se tiene (en) los libros contables que el señor Roca ha dispuesto montos de dinero de AeroSur como si fuera parte de su cuenta corriente”, aseguró.
El ex titular de la línea aérea es uno de los indagados en el proceso iniciado por Impuestos por supuesta legitimación de ganancias ilícitas. Al menos una veintena de personas son indagadas.
En una anterior ocasión, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, había asegurado que Roca se llevó de forma irregular 32 millones de dólares.
En el marco de este proceso, la Fiscalía imputó al ex gerente de AeroSur Carlos Meyer, a quien se le atribuyen los presuntos delitos de legitimación de ganancias ilícitas, enriquecimiento ilícito con afectación al Estado, además de favorecimiento al enriquecimiento de particulares.
En este mismo proceso, informó el fiscal, los trabajadores de la aerolínea de la regional La Paz se apersonaron “como víctimas”, por lo que se les tomará declaraciones con la finalidad de que puedan aportar elementos nuevos a las investigaciones o reforzar la información que recopiló hasta la fecha la Fiscalía.
Las declaraciones a los trabajadores así como a ex ejecutivos de la empresa será tomada entre el 10 y el 12 de septiembre.
Fiscalía requiere más datos
Ortiz también lleva adelante el proceso por legitimación de ganancias ilícitas, proceso que fue iniciado de oficio basado en informes de la Unidad de Investigaciones Financieras (UIF).
La investigación alcanza a una veintena de personas. El fiscal precisó que en este caso requirió información complementaria a la UIF sobre los movimientos económicos de AeroSur a través de empleados de la línea aérea.
Explicó que hay trabajadores de la empresa que recibían depósitos en diferentes cuentas individuales y con esos recursos pagaban a empresas subsidiarias.
Es decir, AeroSur compraba, por ejemplo, jet fuel, pero no pagaba la empresa, sino el funcionario a través de un cheque.
“Se pudo establecer que los movimientos económicos de AeroSur han sido a través de cuentas particulares”, afirmó.
El fiscal que indaga el caso, Aldo Ortiz, explicó que los recursos que generó la empresa llegaron a cuentas del empresario, quien se encuentra actualmente en Estados Unidos.
“Se tiene (en) los libros contables que el señor Roca ha dispuesto montos de dinero de AeroSur como si fuera parte de su cuenta corriente”, aseguró.
El ex titular de la línea aérea es uno de los indagados en el proceso iniciado por Impuestos por supuesta legitimación de ganancias ilícitas. Al menos una veintena de personas son indagadas.
En una anterior ocasión, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, había asegurado que Roca se llevó de forma irregular 32 millones de dólares.
En el marco de este proceso, la Fiscalía imputó al ex gerente de AeroSur Carlos Meyer, a quien se le atribuyen los presuntos delitos de legitimación de ganancias ilícitas, enriquecimiento ilícito con afectación al Estado, además de favorecimiento al enriquecimiento de particulares.
En este mismo proceso, informó el fiscal, los trabajadores de la aerolínea de la regional La Paz se apersonaron “como víctimas”, por lo que se les tomará declaraciones con la finalidad de que puedan aportar elementos nuevos a las investigaciones o reforzar la información que recopiló hasta la fecha la Fiscalía.
Las declaraciones a los trabajadores así como a ex ejecutivos de la empresa será tomada entre el 10 y el 12 de septiembre.
Fiscalía requiere más datos
Ortiz también lleva adelante el proceso por legitimación de ganancias ilícitas, proceso que fue iniciado de oficio basado en informes de la Unidad de Investigaciones Financieras (UIF).
La investigación alcanza a una veintena de personas. El fiscal precisó que en este caso requirió información complementaria a la UIF sobre los movimientos económicos de AeroSur a través de empleados de la línea aérea.
Explicó que hay trabajadores de la empresa que recibían depósitos en diferentes cuentas individuales y con esos recursos pagaban a empresas subsidiarias.
Es decir, AeroSur compraba, por ejemplo, jet fuel, pero no pagaba la empresa, sino el funcionario a través de un cheque.
“Se pudo establecer que los movimientos económicos de AeroSur han sido a través de cuentas particulares”, afirmó.
miércoles, agosto 29, 2012
Vueling desmiente toma de rehenes en vuelo a Ámsterdam
La compañía aérea de bajo coste española Vueling desmintió este miércoles que se hubiera producido una toma de rehenes en uno de sus aviones que aterrizó en Amsterdam, tal como había informado poco antes la policía holandesa.
"No es cierto", se limitó a afirmar la portavoz de Vueling sin dar mayores detalles por el momento.
El avión, un Airbus con 180 pasajeros a bordo, había partido a las 8:40 de la localidad española de Málaga (sur) con destino al aeropuerto de Schiphol, donde el avión ya se encuentra en tierra.
"El avión aterrizó en Schiphol, se trata de un posible secuestro", había declarado poco antes a la AFP un portavoz de la gendarmería del aeropuerto.
Según los medios españoles, el incidente se habría debido a un error de comunicación entre el piloto y la torre de control.
AFP
Avión aterriza escoltado por dos caza F16 en Amsterdam
La Policía holandesa ha confirmado hoy que no ha habido secuestro a bordo del vuelo 8366 de Vueling que hacía la ruta Málaga-Amsterdam y ha explicado que la alarma se ha debido a un "problema de comunicación" con la cabina.
La información concuerda con la facilitada por la aerolínea, que ha desmentido "categóricamente" un secuestro y ha achacado a un "malentendido" con la torre de control del aeropuerto holandés el hecho de que el aparato aterrizara escoltado por dos cazas F-16 del Ejército.
Según la Policía holandesa, la alarma saltó al no haber contacto por radio con el piloto, tras lo que se activó el protocolo para este tipo de emergencias con el envío de aviones militares.
"Debido a la pérdida de contacto por radio con la aeronave, hemos acompañado por precaución el avión con dos F-16 hasta (el aeropuerto de) Schiphol. El asunto está ahora en manos de la Policía militar", ha indicado a medios holandeses la oficina del Coordinador Nacional para la Lucha contra el Terrorismo y Seguridad.
Finalmente, la nave aterrizó sin problemas en el aeródromo de Amsterdam, donde le esperaba un dispositivo de emergencia y donde se mantuvo a los pasajeros en el interior del avión, a la espera de aclarar la situación.
Según ha dicho una mujer que se encuentra a bordo a la emisora pública Radio 1, la situación en el interior del avión es "relajada" y ningún momento se ha vivido nada parecido a un secuestro.
Otra pasajero citado por una emisora de radio ha señalado que lo único anormal que se vivió es que el avión sobrevoló en círculos el mar durante un tiempo antes de aterrizar.
El vuelo, que transportaba 183 pasajeros entre Málaga (sureste de España) y Amsterdam, tenía previsto originalmente su aterrizaje para las 13.35 hora local (11.35 GMT).
El primer ministro holandés, Mark Rutte, canceló en un primer momento su agenda de actos electorales para regresar a La Haya, pero finalmente la ha retomado al recibir las últimas noticias, según la televisión pública.
La información concuerda con la facilitada por la aerolínea, que ha desmentido "categóricamente" un secuestro y ha achacado a un "malentendido" con la torre de control del aeropuerto holandés el hecho de que el aparato aterrizara escoltado por dos cazas F-16 del Ejército.
Según la Policía holandesa, la alarma saltó al no haber contacto por radio con el piloto, tras lo que se activó el protocolo para este tipo de emergencias con el envío de aviones militares.
"Debido a la pérdida de contacto por radio con la aeronave, hemos acompañado por precaución el avión con dos F-16 hasta (el aeropuerto de) Schiphol. El asunto está ahora en manos de la Policía militar", ha indicado a medios holandeses la oficina del Coordinador Nacional para la Lucha contra el Terrorismo y Seguridad.
Finalmente, la nave aterrizó sin problemas en el aeródromo de Amsterdam, donde le esperaba un dispositivo de emergencia y donde se mantuvo a los pasajeros en el interior del avión, a la espera de aclarar la situación.
Según ha dicho una mujer que se encuentra a bordo a la emisora pública Radio 1, la situación en el interior del avión es "relajada" y ningún momento se ha vivido nada parecido a un secuestro.
Otra pasajero citado por una emisora de radio ha señalado que lo único anormal que se vivió es que el avión sobrevoló en círculos el mar durante un tiempo antes de aterrizar.
El vuelo, que transportaba 183 pasajeros entre Málaga (sureste de España) y Amsterdam, tenía previsto originalmente su aterrizaje para las 13.35 hora local (11.35 GMT).
El primer ministro holandés, Mark Rutte, canceló en un primer momento su agenda de actos electorales para regresar a La Haya, pero finalmente la ha retomado al recibir las últimas noticias, según la televisión pública.
Imputan a AeroSur por estafa a pasajeros y a trabajadores
Unos 10.000 pasajeros compraron pasajes de AeroSur y no lo utilizaron. Asimismo, alrededor de 2.500 trabajadores no han recibido su paga ni sus beneficios sociales. Por ambos motivos, la Fiscalía nuevamente allanó las oficinas de AeroSur a denuncia expresa de Clifford Paravicini, director ejecutivo de La Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT). Una comisión procedente de La Paz encabezada por la Fiscalía de la Unidad Anticorrupción, llegó para dicha intervención.
La investigación, según el fiscal Marcos Rodríguez, apunta a Humberto Roca Leigue, Jorge Asbún y Sergio Sanzetenea, entre otras que hacen un total de 23 personas, entre accionistas y funcionarios a ser investigadas por los delitos de estafa y organización criminal.
Pormenores de la investigación. Según José Encina, director jurídico de ATT, Roca y sus allegados tienen indicios de haber cometido el delito de estafa al crear mediante terceros, microempresas prestadoras de diversos tipos de servicios alrededor y en favor de AeroSur.
Estas empresas, si bien generaban ganancias para AeroSur; dichos ingresos nunca fueron a las arcas de la línea aérea, siendo depositados en las cuentas particulares de Roca y sus colaboradores, según Encina.
Otros ámbitos. Por su parte, el fiscal Rodríguez informó que la investigación incluye a la venta de pasajes a 10 mil personas, por el que nunca habrían hecho uso de los mismos. Y la falta de pago de beneficios laborales a 2.500 trabajadores que, además de quedar en la calle, no lograron cobrar su liquidación. "Se trata de la mayor estafa que ha sufrido el país. La ATT tiene una acreencia de cerca de cien millones de dólares, obviamente los impuestos son cerca de $us 300 millones en total. Más o menos asciende a un total de 400 millones de dólares la estafa que ha sufrido el Estado", señaló Encina.
Hasta el cierre de esta edición, los trabajos al interior de AeroSur seguían su curso. "Seguimos trabajando a fin de establecer responsabilidades", finalizó Rodríguez.
La investigación, según el fiscal Marcos Rodríguez, apunta a Humberto Roca Leigue, Jorge Asbún y Sergio Sanzetenea, entre otras que hacen un total de 23 personas, entre accionistas y funcionarios a ser investigadas por los delitos de estafa y organización criminal.
Pormenores de la investigación. Según José Encina, director jurídico de ATT, Roca y sus allegados tienen indicios de haber cometido el delito de estafa al crear mediante terceros, microempresas prestadoras de diversos tipos de servicios alrededor y en favor de AeroSur.
Estas empresas, si bien generaban ganancias para AeroSur; dichos ingresos nunca fueron a las arcas de la línea aérea, siendo depositados en las cuentas particulares de Roca y sus colaboradores, según Encina.
Otros ámbitos. Por su parte, el fiscal Rodríguez informó que la investigación incluye a la venta de pasajes a 10 mil personas, por el que nunca habrían hecho uso de los mismos. Y la falta de pago de beneficios laborales a 2.500 trabajadores que, además de quedar en la calle, no lograron cobrar su liquidación. "Se trata de la mayor estafa que ha sufrido el país. La ATT tiene una acreencia de cerca de cien millones de dólares, obviamente los impuestos son cerca de $us 300 millones en total. Más o menos asciende a un total de 400 millones de dólares la estafa que ha sufrido el Estado", señaló Encina.
Hasta el cierre de esta edición, los trabajos al interior de AeroSur seguían su curso. "Seguimos trabajando a fin de establecer responsabilidades", finalizó Rodríguez.
martes, agosto 28, 2012
Autoridades allanan oficinas de AeroSur en Santa Cruz
A tiempo de realizar un allanamiento en las oficinas de AeroSur, el fiscal Marco Antonio Rodríguez informó de que el director de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Cliford Paravicini, demandó a los exejecutivos de la quebrada línea aérea nacional.
Rodríguez sostuvo que la demanda de la ATT es por la supuesta comisión del delito de estafa con víctimas múltiples y por organización criminal, ambas demandas incluyen al expresidente de AeroSur Humberto Roca. “La finalidad es colectar elementos de convicción, como es el caso de documentación, indicios y evidencias que permitan obtener la responsabilidad penal que se ha denunciado contra los directivos de AeroSur”.
La nueva demanda en contra de los exejecutivos de la aerolínea es por la supuesta compra de bienes con recursos de la empresa.
Cabe recordar que el presidente de la empresa aérea, Sergio Sanzetenea, su predecesor Humberto Roca y otros ejecutivos ya enfrentan otro proceso por supuesta legitimación de ganancias ilícitas y favorecimiento al enriquecimiento de particulares, por una deuda impositiva de Bs 2.216 millones, proceso que le sigue el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN).
Rodríguez sostuvo que la demanda de la ATT es por la supuesta comisión del delito de estafa con víctimas múltiples y por organización criminal, ambas demandas incluyen al expresidente de AeroSur Humberto Roca. “La finalidad es colectar elementos de convicción, como es el caso de documentación, indicios y evidencias que permitan obtener la responsabilidad penal que se ha denunciado contra los directivos de AeroSur”.
La nueva demanda en contra de los exejecutivos de la aerolínea es por la supuesta compra de bienes con recursos de la empresa.
Cabe recordar que el presidente de la empresa aérea, Sergio Sanzetenea, su predecesor Humberto Roca y otros ejecutivos ya enfrentan otro proceso por supuesta legitimación de ganancias ilícitas y favorecimiento al enriquecimiento de particulares, por una deuda impositiva de Bs 2.216 millones, proceso que le sigue el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN).
lunes, agosto 27, 2012
Remedio para la aerofobia
Auriculares musicales logran viajes placenteros y tranquilos. De acuerdo a estudios realizados recientemente, cada día es más común que las palabras vuelo, avión o viaje de trabajo generen en las personas una particular sensación de ansiedad, conocida como aerofobia o estrés aeronáutico. Es así que Sennheiser, líder en audio a nivel mundial, ha desarrollado una línea de auriculares con tecnología NoiseGard™ que ayuda a las personas a superar este problema y logra que viajar sea una experiencia relajada.
Esta tecnología funciona gracias a unos micrófonos en miniatura integrados en los auriculares que recogen el ruido de baja frecuencia cerca de los oídos. Dichos circuitos electrónicos calculan una onda de sonido en fase invertida en 180 grados a la del ruido no deseado. Así el ruido y el anti-ruido se anulan entre sí, entregando como resultado, la reducción del ruido externo y la posibilidad de disfrutar de buena música en un ambiente pacífico.
Los modelos de Sennheiser de la línea de viaje van desde diseños grandes, circumaurales y supra-aurales que se ajustan perfectamente alrededor del oído, hasta diseños que se encajan directamente en el canal auditivo.
De 1984 a 1987 Sennheiser desarrolló la tecnología NoiseGard™ integrada a los auriculares de los pilotos de Lufthansa y, posteriormente, a los auriculares profesionales de los pilotos de las principales líneas aéreas. Desde 1980, Sennheiser viene desarrollando auriculares especiales para proteger a los pilotos contra el ruido y el estrés en la cabina. El sistema ha evolucionado a la gran mayoría de los usuarios, permitiendo escuchar música o contestar llamadas telefónicas en entornos ruidosos.
Actualmente la tecnología es accesible para los usuarios de aviones, trenes, metro y transporte público en general que cotidianamente se relacionan con el ruido y el estrés, propios de las grandes metrópolis y las ciudades en constante crecimiento.
Preparan dos leyes para control aéreo
El Ministerio de Defensa está a punto de concluir dos normativas que permitirán consolidar la soberanía del Estado en el control del espacio aéreo boliviano.
La primera se refiere a un “Sistema Integrado de Defensa Aérea” y la segunda es la Ley de Interceptación de Aeronaves Ilícitas.
Con estas dos normas el Gobierno pretende hacer frente a las “nuevas amenazas” de la sociedad, como el tráfico de órganos, contrabando, tráfico de armas, migración ilegal, narcotráfico y otros delitos que usan las fronteras.
En julio, las fuerzas aéreas de Bolivia y Brasil realizaron ejercicios en la frontera común para la detección e identificación de vuelos ilícitos, vinculados la mayoría al tráfico de drogas.
Esas prácticas se realizaron con el fin de elaborar una norma de Defensa Aeroespacial binacional que establezca procedimientos y permita a los dos países operar en la zona fronteriza para combatir las actividades ilícitas.
Ambas normativas que van en esa línea, están a cargo del Ministerio de Defensa, a través de la Dirección de Aeronáutica y la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB), aunque aún están en la etapa de elaboración, el proyecto de Ley de Interceptación de Aeronaves Ilícitas se encuentra en la fase de conclusión para que después sea remitido a la Asamblea Legislativa Plurinacional (ALP).
Sobre esta misma ley, el Ministerio de Defensa informó que “se ha efectuado una etapa de debate y concertación con las instituciones de la aeronáutica civil e instituciones militares y después de realizar algunas adecuaciones, se tiene previsto una última socialización a efectuarse en el transcurso de las próximas semanas”.
A nivel de Latinoamérica, se tiene la experiencia de Brasil y Argentina porque ambas cuentan con una normativa similar de interceptación de aviones ilícitos que invadan su espacio aéreo. En el primer caso no sólo de interceptación, sino también de destrucción de aeronaves sospechosas del tráfico de sustancias estupefacientes; pero antes de ejecutar esta acción, la Fuerzas Aérea brasileña tiene especificado un proceso que es de estricto cumplimiento.
“El proyecto de ley tiene la finalidad de establecer un marco legal que regule los procedimientos para interceptar aeronaves que infrinjan la normativa actualmente vigente sobre el uso del espacio aéreo boliviano. Otorgando derechos y obligaciones tanto a los usuarios del espacio aéreo como a las autoridades encargadas del control y vigilancia”, según informó el Ministerio de Defensa.
Las bases normativas que se utilizan de insumos para la elaboración de esta nueva ley es la Constitución Política del Estado (CPE), el Convenio de Chicago sobre la Aviación Civil Internacional, la Ley General de Transportes y la Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas, que establece funciones específicas para la Fuerza Aérea Bolivia.
Marco Internacional
La Organización de Aviación Civil Internacional indica que los Estados contratantes reconocen que todo Estado tiene soberanía plena y exclusiva en el espacio aéreo situado sobre su territorio, pero debe abstenerse de recurrir al uso de las armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo y que, en caso de interceptación, no debe ponerse en peligro la vida de los ocupantes de las aeronaves ni la seguridad de éstas, dejando en claro que la disposición no debe interpretarse en el sentido de que modifica en modo alguno los derechos y las obligaciones de los Estados estipulados en la Carta de la Naciones Unidas.
Sobre la normativa, el 2011, el mismo presidente Evo Morapidió a la Asamblea Legislativa Plurinacional la aprobación de una ley que permita derribar aeronaves del narcotráfico.
“Es importante dotarnos de ciertas normas. Si bien tenemos seis K-8 y sus pilotos preparados para el combate al narcotráfico, qué hacer con esas avionetas de narcotraficantes que a una instrucción no obedecen y siguen volando; siento que es importante dotarnos de algunas normas para derribar a esas avionetas”, dijo Morales durante un evento en la Base Aérea del departamento de Cochabamba ese año.
Sistema Integrado de Defensa
Para que el Estado de Bolivia pueda ejercer un control total sobre su territorio aéreo, es imprescindible una norma específica que determine la instalación de radares, su uso y aplicación. En ese marco, se desarrolló un proyecto denominado “Sistema Integrado de Defensa Aérea” compuesto por radares, estaciones de vigilancia y aviones que resguarden y controlen el espacio.
Los radares permiten obtener información sobre vuelos comerciales, civiles y posibles vuelos ilícitos. El número de artefactos que el Gobierno comprará será determinado mediante un análisis técnico que tome en consideración las características del equipo y la naturaleza del control que se pretende ejercer y “por supuesto, bajo la premisa de cumplir el propósito, al menor costo posible”.
Para ello, el Ministerio de Defensa viene realizando un relevamiento de información de las diferentes empresas proveedoras de estos equipos a objeto de analizar las características sus fortalezas y debilidades, tomando siempre en consideración el medio geográfico en el cual deben operar.
“En términos generales, la instalación de radares beneficiará a todo el territorio del estado, porque permitirá un mayor control del espacio aéreo, pero en lo específico se privilegiarán las zonas de frontera y las ciudades donde se registran operaciones aeroportuarias. Servirán para uso militar y eventualmente civil”.
La primera se refiere a un “Sistema Integrado de Defensa Aérea” y la segunda es la Ley de Interceptación de Aeronaves Ilícitas.
Con estas dos normas el Gobierno pretende hacer frente a las “nuevas amenazas” de la sociedad, como el tráfico de órganos, contrabando, tráfico de armas, migración ilegal, narcotráfico y otros delitos que usan las fronteras.
En julio, las fuerzas aéreas de Bolivia y Brasil realizaron ejercicios en la frontera común para la detección e identificación de vuelos ilícitos, vinculados la mayoría al tráfico de drogas.
Esas prácticas se realizaron con el fin de elaborar una norma de Defensa Aeroespacial binacional que establezca procedimientos y permita a los dos países operar en la zona fronteriza para combatir las actividades ilícitas.
Ambas normativas que van en esa línea, están a cargo del Ministerio de Defensa, a través de la Dirección de Aeronáutica y la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB), aunque aún están en la etapa de elaboración, el proyecto de Ley de Interceptación de Aeronaves Ilícitas se encuentra en la fase de conclusión para que después sea remitido a la Asamblea Legislativa Plurinacional (ALP).
Sobre esta misma ley, el Ministerio de Defensa informó que “se ha efectuado una etapa de debate y concertación con las instituciones de la aeronáutica civil e instituciones militares y después de realizar algunas adecuaciones, se tiene previsto una última socialización a efectuarse en el transcurso de las próximas semanas”.
A nivel de Latinoamérica, se tiene la experiencia de Brasil y Argentina porque ambas cuentan con una normativa similar de interceptación de aviones ilícitos que invadan su espacio aéreo. En el primer caso no sólo de interceptación, sino también de destrucción de aeronaves sospechosas del tráfico de sustancias estupefacientes; pero antes de ejecutar esta acción, la Fuerzas Aérea brasileña tiene especificado un proceso que es de estricto cumplimiento.
“El proyecto de ley tiene la finalidad de establecer un marco legal que regule los procedimientos para interceptar aeronaves que infrinjan la normativa actualmente vigente sobre el uso del espacio aéreo boliviano. Otorgando derechos y obligaciones tanto a los usuarios del espacio aéreo como a las autoridades encargadas del control y vigilancia”, según informó el Ministerio de Defensa.
Las bases normativas que se utilizan de insumos para la elaboración de esta nueva ley es la Constitución Política del Estado (CPE), el Convenio de Chicago sobre la Aviación Civil Internacional, la Ley General de Transportes y la Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas, que establece funciones específicas para la Fuerza Aérea Bolivia.
Marco Internacional
La Organización de Aviación Civil Internacional indica que los Estados contratantes reconocen que todo Estado tiene soberanía plena y exclusiva en el espacio aéreo situado sobre su territorio, pero debe abstenerse de recurrir al uso de las armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo y que, en caso de interceptación, no debe ponerse en peligro la vida de los ocupantes de las aeronaves ni la seguridad de éstas, dejando en claro que la disposición no debe interpretarse en el sentido de que modifica en modo alguno los derechos y las obligaciones de los Estados estipulados en la Carta de la Naciones Unidas.
Sobre la normativa, el 2011, el mismo presidente Evo Morapidió a la Asamblea Legislativa Plurinacional la aprobación de una ley que permita derribar aeronaves del narcotráfico.
“Es importante dotarnos de ciertas normas. Si bien tenemos seis K-8 y sus pilotos preparados para el combate al narcotráfico, qué hacer con esas avionetas de narcotraficantes que a una instrucción no obedecen y siguen volando; siento que es importante dotarnos de algunas normas para derribar a esas avionetas”, dijo Morales durante un evento en la Base Aérea del departamento de Cochabamba ese año.
Sistema Integrado de Defensa
Para que el Estado de Bolivia pueda ejercer un control total sobre su territorio aéreo, es imprescindible una norma específica que determine la instalación de radares, su uso y aplicación. En ese marco, se desarrolló un proyecto denominado “Sistema Integrado de Defensa Aérea” compuesto por radares, estaciones de vigilancia y aviones que resguarden y controlen el espacio.
Los radares permiten obtener información sobre vuelos comerciales, civiles y posibles vuelos ilícitos. El número de artefactos que el Gobierno comprará será determinado mediante un análisis técnico que tome en consideración las características del equipo y la naturaleza del control que se pretende ejercer y “por supuesto, bajo la premisa de cumplir el propósito, al menor costo posible”.
Para ello, el Ministerio de Defensa viene realizando un relevamiento de información de las diferentes empresas proveedoras de estos equipos a objeto de analizar las características sus fortalezas y debilidades, tomando siempre en consideración el medio geográfico en el cual deben operar.
“En términos generales, la instalación de radares beneficiará a todo el territorio del estado, porque permitirá un mayor control del espacio aéreo, pero en lo específico se privilegiarán las zonas de frontera y las ciudades donde se registran operaciones aeroportuarias. Servirán para uso militar y eventualmente civil”.
domingo, agosto 26, 2012
ATT inicia un segundo juicio contra Roca y otros
La ATT inició ante la Fiscalía el segundo proceso judicial contra los ejecutivos de AeroSur y personas particulares, porque se presume que habrían comprado bienes en el extranjero con el patrimonio de la compañía.
El fiscal Marco Antonio Rodríguez dijo que la Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) presentó la demanda por enriquecimiento ilícito con afectación al Estado.
“Lo que investigamos es que hubo fondos económicos patrimoniales que salieron de AeroSur para la compra de bienes que fueron registrados por personas particulares y (con ello) se ha afectado los pagos impositivos que debería hacer al Estado”, declaró a la agencia ANF.
Rodríguez dijo que se estima un daño económico inicial de $us 1 millón por “compras y distribuciones económicas hechas por los funcionarios de AeroSur”. Son investigados el expresidente de AeroSur, Humberto Roca (fuera del país); el exdirector ejecutivo Carlos Meyer; Gustavo Camacho y Gery Abudai, entre otros.
Sin AeroSur, cae un 40% el flujo turístico
Según los sectores hoteleros y operadores turísticos del país, la quiebra y posterior desaparición de la línea aérea AeroSur ha significado, en lo que va del año una reducción del 40% en el flujo del turismo receptivo (gente que visita nuestro país). Esta realidad fue esgrimida por el sector hotelero en el II Foro Internacional de Turismo que culminó ayer en Los Tajibos.
Una imagen difícil. Para Ronald Arteaga, responsable de este evento, esta situación hay que revertirla con un trabajo conjunto entre el Gobierno y los sectores involucrados.
"Ha afectado en un 40% porque las conexiones ahora tienen más demoras de tiempo y muchos vuelos que llegaban directamente a Santa Cruz ahora se van a Cochabamba", sintetizó.
Por su parte, Juan Luzio, empresario de Transturin, manifestó que cambiar esta mala imagen como país demorará años.
En cambio, para Pedro Claure, operador turístico, el Gobierno debe poner mayor énfasis en abrir espacios para la presencia y el ingreso de otras líneas aéreas. "Esperamos que se amplíe el espacio aéreo del país", finalizó.
Una imagen difícil. Para Ronald Arteaga, responsable de este evento, esta situación hay que revertirla con un trabajo conjunto entre el Gobierno y los sectores involucrados.
"Ha afectado en un 40% porque las conexiones ahora tienen más demoras de tiempo y muchos vuelos que llegaban directamente a Santa Cruz ahora se van a Cochabamba", sintetizó.
Por su parte, Juan Luzio, empresario de Transturin, manifestó que cambiar esta mala imagen como país demorará años.
En cambio, para Pedro Claure, operador turístico, el Gobierno debe poner mayor énfasis en abrir espacios para la presencia y el ingreso de otras líneas aéreas. "Esperamos que se amplíe el espacio aéreo del país", finalizó.
viernes, agosto 24, 2012
TILUCHI, el mecánico que ‘robó’ un avión
Por qué decidió el mecánico de aviación cruceño Telmo Romero Gorena subirse a un avión y volar sin permiso desde Cochabamba a Santa Cruz?
Era el día de su cumpleaños. El día 7 de julio de 1937 tomó la decisión de subirse a un avión Klemm, que se utilizaba para instruir a los nuevos pilotos.
Mark Christie, autor del libro inédito Aviones Junkers en Bolivia, 1925-1941. Crónicas cuenta que, en esa época, volar no era tan sencillo como en la actualidad. “No había GPS y era necesario conocer los cerros. Al venir de Cochabamba, al acabarse los cerros y llegar a la pampa verde, ¿cómo orientarse?”
Sí, la brújula es un instrumento que se utilizaba, pero es necesario considerar que Telmo no había piloteado antes un avión. Pese a eso, experiencia en el aire no le faltaba. Christie cuenta que durante la Guerra del Chaco fue artillero, es decir, disparaba desde el aire mientras un piloto recorría el campo de batalla.
El mecánico de aviación tuvo que planificar cuidadosamente su primera incursión como piloto. Solo se puede especular acerca de las preguntas precisas a algunos pilotos, las señales, el cálculo del combustible y otros detalles más que tuvo que anotar.
SORPRESA EN SANTA CRUZ
El ruido de los 80 caballos del motor de cuatro cilindros del avión Klemm sorprendieron a los cruceños esa mañana, hace 75 años.
La gente veía que el monoplano biplaza de fabricación alemana hacía algunas acrobacias. “Los pobladores cruceños creyeron que se trataba de algún aviador conocido queriendo demostrar su pericia al pueblo de Santa Cruz y hacerle ver cuánto se había avanzado en aviación”, cuenta Christie.
En algunas pasadas rasantes, los pobladores de esta ciudad de más de 20.000 habitantes vieron con sorpresa que caían algunos volantes de la nave. Corrieron a tomarlos. Esto es lo que se leía en ellos:
“Coterráneos: Hasta este día Santa Cruz no ha tenido un piloto aviador cruceño, mas pese a la oposición que he tenido para coronar mi aspiración, hoy me he escapado del aeródromo de Cochabamba, para demostrar que hay cruceños capaces, valientes, audaces y dignos de mención conquistando un laurel más para Santa Cruz.
Desde el Presidente de la Junta Militar del Gobierno, Jefe de Estado Mayor, Jefe de las Fuerzas Aéreas y Gerente del L.A.B., conocen mis propósitos de ser piloto aviador, pero me lo han negado.
Hoy solo espero la protección de las autoridades y de todos los de mi pueblo.
Guardad este recuerdo del primer cruceño que voló solo a su terruño sin permiso y sin ser piloto brevetado.
Telmo Romero G. Mecánico de Aviación”.
Según averiguó Mark Christie, a Telmo Romero le faltaban algunos centímetros de estatura para ser admitido como piloto. Es, quizá, uno de los motivos por el que lo apodaron ‘Tiluchi’.
DESBORDE DE ALEGRÍA
Varias personas habían corrido hasta El Trompillo, donde aterrizó el misterioso avión. Cuando dejó de funcionar el motor, salió el piloto y gritó ‘¡Viva Santa Cruz!’
Romero Gorena fue ovacionado. Así relató su hazaña: “Hace más de seis meses que he venido gestionando para que se me brevete como piloto aviador. Igual tiempo pasa desde que mis compañeros de curso ya obtuvieron esta coronación de sus estudios; no han querido, porque no han tenido confianza en mi pericia”.
Continúa el aviador: “Resolví este raid hace días; me preparé trabajando unos volantes a máquina de escribir, los mismos que he arrojado sobre mi ciudad natal contando mi empresa y para pedir amparo al pueblo cruceño por la acción que he hecho. Me he fugado. Me he venido solo, he tardado dos horas y tres minutos desde la escuela de aviación de Cochabamba; no he sufrido ningún percance y ahí me tienen, revelando a mis profesores de lo que soy capaz como incumbe al que pretende dominar el aire”.
Como se acostumbraba hacer con los personajes ilustres, la gente estaba conduciendo a Telmo Romero al Club Social. Aparecieron unos policías con la orden de detener a Romero. En las oficinas de los uniformados ya había muchas personas esperando para felicitarlo. También estaba la gente de la prensa.
En un artículo de prensa se comentó: “Bien comprendemos que el joven Romero ha cometido una falta meramente reglamentaria; pero ella queda plenamente justificada conociendo los motivos que determinaron su perpetración. Tal actitud no significa más que el brote de rebeldía de un joven que tiene conciencia de lo que puede hacer y que desde el puesto de aviador quiere servir a su país”.
La detención quedó sin efecto y el pueblo reaccionó con una campaña para recolectar fondos. Ese dinero, recogido en Santa Cruz de la Sierra y en Montero, sería empleado para enviar al joven Romero a un curso de pilotaje en Argentina.
En Cochabamba, la prensa llamó a la población a realizar una colecta para ayudar al aspirante a piloto. En Santa Cruz se le entregó a Romero una medalla, gestionada por Daniel Pérez Velasco, director del diario El Frente. El escudo de armas de Santa Cruz, está tallado en oro y en el envés un avión en pleno vuelo con la leyenda “El pueblo de Santa Cruz, por intermedio de “El Frente”, a su digno hijo, el audaz aviador Telmo Romero. Raid aéreo Cochabamba Santa Cruz. Julio 1937”.
El Comando Superior del Ejército permitió el ingreso de Romero a la Escuela de Aviación. Recibió su permiso en diciembre de 1939. En 1940 fue ascendido a subteniente de línea.
Reportan aterrizaje de tres helicópteros a Yungas de Vandiola haciendo disparos
Tres helicópteros con efectivos militares en su interior aterrizaron por la fuerza la mañana de este jueves a Yungas de Vandiola, Cochabamba, para erradicar la coca excedentaria en el sector, denunció a través de Erbol uno de los vecinos de la zona en conflicto. Mientras, los dirigentes del sector denunciaron que hay heridos y detenidos.
“Esta mañana aterrizaron tres helicópteros por la fuerza con disparos de armas de fuego, aterrizaron al sector del sindicato Potrero, (en un primer momento) los compañeros no dejaron aterrizar (entonces) desde los helicópteros empezaron a disparar con armas de fuego”, dijo el vecino de la zona de nombre Vitaliano, quien se comunicó con este medio vía teléfono.
Añadió que los cocaleros de la zona están reunidos ante este ingreso de militares a la zona para erradicar sus cultivos de coca.
“Si ellos alzan sus armas, los compañeros también están dispuestos a luchar con sus armas con piedras y machetes, han logrado aterrizar sorprendiéndonos, pero en este momento (11.30) nosotros pedimos diálogo, sino hay diálogo, seguramente habrá enfrentamiento más tarde o mañana”, aseveró.
La radio San Salvador de ERBOL también reportó que dirigentes de los cocaleros movilizados ratificaron la denuncia sobre la supuesta militarización de Yungas de Vandiola.
“A las 09.30 habrían arribado los tres helicópteros con militares a Yungas de Vandiola, es la última información que tenemos, los dirigentes dijeron que los responsables de los posibles enfrentamientos con los uniformados serán las autoridades de Gobierno que no respetan convenios firmados en 2006 y 2009”, informó la emisora local.
DIRIGENTES HABLAN DE HERIDOS Y DETENIDOS
Ciriaco Rocha, ejecutivo de la central Moyapampa, dijo que el “enfrentamiento” entre efectivos de la Fuerza de Tarea Conjunta (FTC) y los yungueños se registró en el sector de Machuyungas.
“Los de Tarea Conjunta están haciendo disparos al aire para erradicar, por eso los compañeros yungueños están reaccionando, en este momento ya hay heridos, pero pese a ello nosotros vamos a mantener el bloqueo”, señaló.
El subcentral de Machuyungas, Mario Torrico, en declaraciones radio Pio XII de la Red ERBOL, ratificó que los cocaleros de la zona no dejaron aterrizar a los helicópteros y ante esta acción los efectivos de la FTC que estaban dentro de las naves respondieron con disparos de arma de fuego.
“Este enfrentamiento causó heridos, me confirmaron que una señora (está lesionada), además hay cuatro detenidos. Aquí siempre se ha cultivado coca, además tenemos un convenio firmado con el Gobierno, por eso estamos se está defendiendo el cato de coca y en esas circunstancias se ha producido el enfrentamiento”, declaró.
AMAGUES Y ENFRENTAMIENTO EN EL BLOQUEO
Según la radio San Salvador, en el punto de bloqueo instalado desde ayer en la carretera antigua que conecta Cochabamba con Santa Cruz, en el sector de la localidad de Epizana, también se registró amagues de enfrentamiento entre viajeros y los movilizados de Yungas de Vandiola.
“En el transcurso de la mañana hubo roces de enfrentamiento, además de algunas pedradas a los vehículos varados, porque los choferes querían romper el bloqueo y pasar por la fuerza, aproximadamente a las 10.00 (los bloqueadores y bloqueados) llegaron a empujones”, informó la emisora local.
“Esta mañana aterrizaron tres helicópteros por la fuerza con disparos de armas de fuego, aterrizaron al sector del sindicato Potrero, (en un primer momento) los compañeros no dejaron aterrizar (entonces) desde los helicópteros empezaron a disparar con armas de fuego”, dijo el vecino de la zona de nombre Vitaliano, quien se comunicó con este medio vía teléfono.
Añadió que los cocaleros de la zona están reunidos ante este ingreso de militares a la zona para erradicar sus cultivos de coca.
“Si ellos alzan sus armas, los compañeros también están dispuestos a luchar con sus armas con piedras y machetes, han logrado aterrizar sorprendiéndonos, pero en este momento (11.30) nosotros pedimos diálogo, sino hay diálogo, seguramente habrá enfrentamiento más tarde o mañana”, aseveró.
La radio San Salvador de ERBOL también reportó que dirigentes de los cocaleros movilizados ratificaron la denuncia sobre la supuesta militarización de Yungas de Vandiola.
“A las 09.30 habrían arribado los tres helicópteros con militares a Yungas de Vandiola, es la última información que tenemos, los dirigentes dijeron que los responsables de los posibles enfrentamientos con los uniformados serán las autoridades de Gobierno que no respetan convenios firmados en 2006 y 2009”, informó la emisora local.
DIRIGENTES HABLAN DE HERIDOS Y DETENIDOS
Ciriaco Rocha, ejecutivo de la central Moyapampa, dijo que el “enfrentamiento” entre efectivos de la Fuerza de Tarea Conjunta (FTC) y los yungueños se registró en el sector de Machuyungas.
“Los de Tarea Conjunta están haciendo disparos al aire para erradicar, por eso los compañeros yungueños están reaccionando, en este momento ya hay heridos, pero pese a ello nosotros vamos a mantener el bloqueo”, señaló.
El subcentral de Machuyungas, Mario Torrico, en declaraciones radio Pio XII de la Red ERBOL, ratificó que los cocaleros de la zona no dejaron aterrizar a los helicópteros y ante esta acción los efectivos de la FTC que estaban dentro de las naves respondieron con disparos de arma de fuego.
“Este enfrentamiento causó heridos, me confirmaron que una señora (está lesionada), además hay cuatro detenidos. Aquí siempre se ha cultivado coca, además tenemos un convenio firmado con el Gobierno, por eso estamos se está defendiendo el cato de coca y en esas circunstancias se ha producido el enfrentamiento”, declaró.
AMAGUES Y ENFRENTAMIENTO EN EL BLOQUEO
Según la radio San Salvador, en el punto de bloqueo instalado desde ayer en la carretera antigua que conecta Cochabamba con Santa Cruz, en el sector de la localidad de Epizana, también se registró amagues de enfrentamiento entre viajeros y los movilizados de Yungas de Vandiola.
“En el transcurso de la mañana hubo roces de enfrentamiento, además de algunas pedradas a los vehículos varados, porque los choferes querían romper el bloqueo y pasar por la fuerza, aproximadamente a las 10.00 (los bloqueadores y bloqueados) llegaron a empujones”, informó la emisora local.
jueves, agosto 23, 2012
Embraer inicia la producción del prototipo del Legacy 450
La empresa brasileña aeronáutica Embraer inició la producción del prototipo del avión ejecutivo Legacy 450, lanzado en 2008 y cotizado en la época por el mercado con un precio de 15 millones de dólares, informó la compañía.
Las piezas del jet con capacidad para transportar ocho pasajeros y dos tripulantes comenzaron a ser elaboradas la semana pasada en la sede principal de Embraer, localizada en la ciudad de Sao José dos Campos.
Tiene una autonomía para volar de 4.300 kilómetros y contará con un moderno sistema de software para cuestiones de seguridad y servicios a bordo.
Según las proyecciones, el modelo 500 comenzará a ser entregado para los primeros compradores en el último trimestre de 2013 y el 450 un año después.
AeroSur vendía pasajes locales como si fueran internacionales
La información la hizo conocer ayer el fiscal Aldo Ortiz, en el marco de las investigaciones que sigue el Ministerio Público sobre la denuncia interpuesta por el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) en contra del presidente de AeroSur, Sergio Sanzetenea, su predecesor Humberto Roca y otros ejecutivos.
La investigación iniciada es por la comisión de los delitos de legitimación de ganancias ilícitas y favorecimiento al enriquecimiento de particulares por una deuda impositiva de Bs 2.216 millones ($us 318,4 millones). El fiscal explicó que la compra de un boleto aéreo con tarjeta de crédito era utilizado “en algunas ocasiones” por los funcionarios de AeroSur para hacerlo figurar como “si hubiese sido comprado en el extranjero”.
Ortiz evitó dar a conocer detalles respecto al número de casos que se hubieran presentado. El investigador señaló que las operaciones efectuadas fueron con el objetivo de evadir el pago de impuestos al fisco.
“Acá tenemos el ejemplo” de la compra de un pasaje “en el cine MegaCenter en Cochabamba, pero el origen donde se hubiera supuestamente comprado el boleto es en Costa Rica”, sostuvo el investigador. Añadió que lo “más irónico” de esta situación es que “AeroSur no tiene agencias en Costa Rica”.
AeroSur dejó de operar el 17 de mayo a causa de una profunda crisis financiera que atraviesa desde mediados de 2011. Desde febrero, la aerolínea privada operaba con una aeronave. En su mejor momento, la compañía contaba con 15 aviones.
El lunes, el fiscal Ortiz indicó que el Banco Bisa, a través de un fideicomiso que firmó con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), realizó la transferencia de recursos económicos producto de la venta de pasajes en el país a cuentas de AeroSur en Nueva York y Miami (Estados Unidos).
El domingo, el juez Tercero de Instrucción en lo Penal, Roberto Chaca, resolvió dictar arresto domiciliario con arraigo para el exgerente general de AeroSur, Carlos Meyer, sobre quien existen indicios de estar vinculado en el presente caso. Hasta el cierre de esta edición, Ortiz no tenía conocimiento si Meyer cumplió con la presentación de dos garantes para acogerse al arresto domiciliario.
Bisa: No hubo irregularidad
El Banco Bisa aclaró ayer que en las relaciones contractuales de prestación de servicios financieros entre esa entidad y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés) no existe procedimiento alguno que pueda calificarse de “ilegal”.
El lunes, el fiscal Aldo Ortiz explicó que el Banco Bisa, a través de un fideicomiso, realizó transferencia de recursos económicos de la compañía AeroSur a Nueva York y Miami (Estados Unidos).
La entidad financiera dijo en una nota de prensa que el “objeto del fideicomiso es recaudar fondos de las agencias de viaje que emiten boletos de las líneas aéreas nacionales e internacionales para que, a través del mecanismo financiero, IATA asigne los mismos a sus beneficiarios entre los que se encontraba AeroSur”. “En cumplimiento de la CPE, las leyes nacionales y su política institucional de transparencia, esta entidad financiera responderá técnica, administrativa y jurídicamente a todos los requerimientos que sobre el particular sean presentados formalmente”, añadió.
Sobreviviente del accidente aéreo en San Joaquín es hospitalizado en Trinidad
Regis Sosa (16), víctima del accidente aéreo registrado el martes en la localidad de San Joaquín, se encuentra en Terapia Intensiva en el Hospital Municipal Germán Busch de Trinidad, en el departamento del Beni, informó Sandro Sosa, padre del herido.
De acuerdo a un informe médico, las quemaduras de Regis Sosa son de segundo y tercer grado, por lo que se hacen los esfuerzos correspondientes que el caso amerita para su recuperación
“La avioneta se estrelló primeramente contra la barda del Cementerio y cayó sobre la puerta de nuestra casa, donde lastimosamente murió mi cuñada y mi hijo está quemado”, recordó Sosa.
Según medios de prensa, cerca de las 17:45 del martes, una avioneta se precipitó a tierra en el municipio de San Joaquín, capital de la provincia de Mamoré, departamento de Beni, y dejó el saldo de dos muertos.
La nave, junto a otra, realizaba vuelos de exhibición en los cielos del poblado de San Joaquín, cuando se iniciaba el jocheo (corrida) de toros, en el marco de los festejos que se realizaron hoy, 21 de agosto, fecha que se recuerdan los 303 años de su fundación.
De acuerdo a un informe médico, las quemaduras de Regis Sosa son de segundo y tercer grado, por lo que se hacen los esfuerzos correspondientes que el caso amerita para su recuperación
“La avioneta se estrelló primeramente contra la barda del Cementerio y cayó sobre la puerta de nuestra casa, donde lastimosamente murió mi cuñada y mi hijo está quemado”, recordó Sosa.
Según medios de prensa, cerca de las 17:45 del martes, una avioneta se precipitó a tierra en el municipio de San Joaquín, capital de la provincia de Mamoré, departamento de Beni, y dejó el saldo de dos muertos.
La nave, junto a otra, realizaba vuelos de exhibición en los cielos del poblado de San Joaquín, cuando se iniciaba el jocheo (corrida) de toros, en el marco de los festejos que se realizaron hoy, 21 de agosto, fecha que se recuerdan los 303 años de su fundación.
AEROSUR Fiscalía citará a seis ejecutivos del Banco Bisa
El fiscal Aldo Ortiz informó ayer que seis ejecutivos del banco Bisa serán citados para declarar la próxima semana, con el fin de investigar sobre el caso AeroSur. Según la investigación, la entidad, mediante un fideicomiso, realizaba la transferencia de los recursos al exterior, como si la venta de pasajes se hubiese hecho fuera del país. ABI
miércoles, agosto 22, 2012
AeroSur transfirió dinero a EEUU a través de IATA
La revelación fue realizada ayer por el fiscal Aldo Ortiz, en el marco de las investigaciones que sigue el Ministerio Público sobre la denuncia interpuesta por el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) en contra del presidente de AeroSur, Sergio Sanzetenea, y su predecesor Humberto Roca.
Ambos son investigados por la comisión de los delitos de legitimación de ganancias ilícitas y favorecimiento al enriquecimiento de particulares, a causa de una deuda impositiva de Bs 2.216 millones ($us 318,4 millones).
El fiscal Ortiz explicó que AeroSur transfirió a Miami y a Nueva York (EEUU) recursos a través de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Para esta finalidad, la organización internacional firmó un contrato de fideicomiso con el Banco Bisa para que los dineros recaudados en el país sean depositados en la entidad financiera, de donde luego se transferían a IATA.
“El fideicomiso en el cual se depositaban (los dineros de la empresa) era un contrato suscrito entre IATA y el Banco Bisa. El (banco) Bisa hacía los depósitos a favor de IATA y ésta depositaba el monto de dinero en cuentas de AeroSur en Nueva York y en Miami”, detalló el fiscal a La Razón.
Citaciones. Por este motivo, Ortiz indicó que la investigación se ha ampliado a los ejecutivos de AeroSur y a los miembros del directorio del Banco Bisa, a quienes se les ha citado para que realicen sus declaraciones con la finalidad de que esclarezcan los hechos.
“Se ha ampliado la pesquisa contra los representantes (y) accionistas de lo que es AeroSur, así como también contra algunos funcionarios del Banco Bisa; es en función a esto que se está citando a algunos de ellos”, afirmó el fiscal en la mañana de ayer.
En el Banco Bisa se informó que la entidad no emitirá ningún pronunciamiento porque hasta el momento no recibió ninguna citación por parte del Ministerio Público. Lo hará, se indicó, cuando “realmente” reciban las citaciones del fiscal asignado al caso.
El 14 de abril, el presidente de AeroSur, Sergio Sanzetenea, acusó a su predecesor Humberto Roca de haber sido el responsable de un desfalco a la compañía, al haberse llevado del país de forma ilegal unos $us 37,2 millones. En la actualidad, Roca desarrolla sus actividades en Miami (EEUU).
Según el Informe Técnico Final 1160 de la Unidad de Investigaciones Financieras (UIF), de todos los recursos que fueron transferidos al exterior, la mayor parte fue realizado a través del Banco Bisa (ver infografía). El documento de la entidad está fechado el 31 de mayo de 2012 y consta de 108 páginas y un anexo de 42.
El fiscal Ortiz afirmó que se tiene conocimiento que Roca se encuentra en Miami (EEUU) y Sanzetenea en Argentina, y de “otros más” ya se conoce su paradero. “Vamos a continuar con las diligencias de la investigación”.
El 4 de julio, un exejecutivo de la aerolínea, que pidió guardar su nombre en reserva, dijo a este medio que el manejo financiero que efectuaron los ejecutivos en la oficina central de AeroSur en Santa Cruz era todo un “misterio”. “La verdad es que ni siquiera (la Regional) La Paz sabía cómo administraban lo que entraba (por la venta de pasajes); lo que hacía (la administración) en Santa Cruz era un misterio”, reveló.
AeroSur dejó de operar el 17 de mayo a consecuencia de una profunda crisis financiera que atraviesa desde mediados de 2011. Desde febrero, la aerolínea privada operaba con una aeronave. En su mejor momento, la compañía aérea contaba con 15 aviones.
La desaparición de la aerolínea privada dejó sin empleo a más de 1.000 trabajadores, a quienes hasta el momento no se les paga beneficios sociales así como sus sueldos devengados desde hace más de cinco meses. AeroSur adeuda a sus acreedores al menos $us 500 millones.
El primer procesado en el caso
Detenido
El fiscal Aldo Ortiz ratificó que el exejecutivo de AeroSur Carlos Meyer tiene detención domiciliaria por este caso.
Aporte
Indicó que en las declaraciones realizadas por Meyer, éste aportó algunos elementos que no se tenían claros en la investigación.
Función
IATA brinda a las líneas aéreas, a la industria turística y a sus socios comerciales servicios financieros y de distribución con un costo mínimo a través de agentes de viajes y de carga acreditados y aprobados, indica la memoraria de la organización.
Se pidió información a instituciones
El fiscal de la División de Delitos de Corrupción Pública, Aldo Ortiz, informó que se emitieron “requerimientos” a diferentes instituciones para contar con información que permita esclarecer el caso que es investigado.
Además, adelantó que una vez que se cuente con los suficientes datos se dará a conocer los resultados de las respuestas obtenidas. “Hemos hecho diferentes requerimientos a varias instituciones, y una vez que tengamos las respuestas es cuando nos vamos a pronunciar”. El objetivo de la tarea realizada es para “recabar la mayor información posible sobre este caso”, indicó a La Razón el fiscal anticorrupción.
El investigador evitó dar a conocer los nombres de las instituciones a las que se solicitó información con relación a este tema. El 14 de agosto, el presidente del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), Roberto Ugarte, dijo en una conferencia de prensa que se inició un proceso penal contra los exdirectivos de AeroSur para que respondan por la deuda tributaria de Bs 2.216 millones.
El 26 de julio, el Ministerio Público procedió al allanamiento, secuestro de información y precintado de las oficinas de AeroSur en las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz. La documentación que se confiscó de las oficinas de la compañía es analizada por peritos de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (FELCC). Los resultados que se obtengan permitirán aclarar la pesquisa que se inició, reiteró el fiscal Aldo Ortiz.
Asimismo, el investigador señaló que en el caso de las investigaciones que se efectúan a los accionistas y exfuncionarios de AeroSur por legitimación de ganancias ilícitas, a partir del informe emitido por la Unidad de Investigaciones Financieras (UIF), se pidió la ampliación de la información. “Se ha pedido la complementación a la UIF con relación a algunas personas y movimiento económico”, explicó Ortiz.
Evo quiere aviones propios para aerolínea estatal BoA
El Mandatario dijo que esta medida tiene por objetivo el contar con una flota propia de aviones para la compañía aérea en lugar de alquilarlas, como ocurre actualmente con los siete Boeing 737-300 que cubren las rutas nacionales e internacionales.
“Nuestra meta es que ojalá, pronto, ya tengamos nuestros propios aviones. Los ministerios de Planificación y de Economía tienen la misión de hacer cotizaciones a ver qué país puede dar con interés bajo o a créditos para ya no seguir alquilando”, sostuvo.
El Jefe de Estado participó ayer del acto celebrado en el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba, donde la estatal BoA presentó su nuevo avión Boeing 737-300 con capacidad para 136 pasajeros que realizará vuelos nacionales e internacionales. Con la nueva aeronave, la flota de la empresa estatal asciende a siete.
El gerente general de BoA, Ronald Casso, explicó que el nuevo avión fue fabricado en 1995 y corresponde a la versión digitalizada; la aeronave cuenta con capacidad para 136 pasajeros. Asimismo, dijo que como resultado de un aporte de capital de $us 8 millones, que recibió el pasado año para fortalecimiento interno, se pudo adquirir repuestos y equipos a tierra en el marco de los estándares internacionales.
Esta inversión, añadió Casso, corresponde a 40 carros de equipaje, 8 escaleras de embarque y desembarque de pasajeros, 3 carros de agua potable y 3 de aguas servidas, 8 tractores de remolque y 2 montacargas. Los equipos fueron distribuidos en todos los aeropuertos del país.
El ejecutivo acotó que desde marzo de 2009, cuando comenzaron las operaciones de la línea aérea, ésta transportó a 2 millones 836 mil pasajeros y más de 9 toneladas de carga. También realizó 30 mil 695 vuelos y registró una ocupación promedio de sus naves del 75%. Asimismo, transportó a 1.600 pasajeros por temas de salud.
Rentabilidad. Morales recordó que antes de crear la aerolínea estatal se apeló a algunos gobiernos, como el argentino, para conocer el criterio de sus expertos sobre la factibilidad o no de realizar este emprendimiento.
“Nos decían 10, 15 años hay que trabajar en déficit, hay que aportar como Estado. Sin embargo, en los primeros años nuestra empresa ya tiene superávit, eso nos sorprende, eso nos alegra, porque sus trabajadores tienen un compromiso con la empresa y con Bolivia”, aseguró el Mandatario.
El Gerente General de BoA recordó que el 8 de diciembre de 2008, BoA recibió la primera aeronave que lleva la matrícula 2550, misma que sigue prestando servicios con los mismos estándares de calidad internacional.
Casso añadió que este año la línea aérea obtendrá una certificación internacional denominada IOSA, “que es la más alta certificación que puede tener una aerolínea en el mundo”. La certificación IOSA (IATA Operacional Safety Audit) es reconocida como estándar mundial para la evaluación de la administración de calidad, seguridad y control de las empresas aéreas. AeroSur contaba con una certificación de este tipo.
Aeronaves brasileñas
Embraer
El 30 de noviembre de 2011, el vicepresidente Álvaro García Linera anunció que el Estado boliviano comprará seis aviones comerciales de la empresa brasileña Embraer para vuelos domésticos de la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA).
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Aerolínea Boliviana de Aviación,
Aviones
Accidente aéreo se cobra la vida de dos personas
San Joaquín. Un accidente aéreo se cobró la vida de dos personas en la localidad beniana de San Joaquín, provincia Mamoré, durante la celebración de las fiestas patronales, informó ayer radio Fides. La tragedia aérea ocurrió cuando dos avionetas realizaban maniobras y demostraciones acrobáticas, y una de ellas sufrió una avería en el ala derecha y se estrelló contra una pared del cementerio y una vivienda particular.
“La fatalidad se presentó cuando el ala derecha de la avioneta fue a estrellarse contra una vivienda, instante preciso en que pasaba una moto por el lugar. El vehículo estaba ocupado por una mujer y un niño. Lamentablemente, en el accidente perdieron la vida la mujer que conducía la moto y el piloto de la aeronave. El estado del menor era crítico, por lo que fue trasladado a un centro médico de Trinidad”, según el informe de radio Fides.
“La fatalidad se presentó cuando el ala derecha de la avioneta fue a estrellarse contra una vivienda, instante preciso en que pasaba una moto por el lugar. El vehículo estaba ocupado por una mujer y un niño. Lamentablemente, en el accidente perdieron la vida la mujer que conducía la moto y el piloto de la aeronave. El estado del menor era crítico, por lo que fue trasladado a un centro médico de Trinidad”, según el informe de radio Fides.
BOA ampliará sus vuelos con una séptima aeronave
La aerolínea Boliviana de Aviación (BoA) estrenó ayer su séptima aeronave Boing 737-300, que fue fabricada en 1995, y tiene la matrícula CP-2715 y capacidad para 136 pasajeros. Ésta fue adquirida en calidad de leasing (alquiler con opción a compra) por tres años.
El presidente Evo Morales, quien participó en el acto de inauguración en el aeropuerto Jorge Wilstermann, de Cochabamba, afirmó que el avión servirá para ampliar las frecuencias nacionales e internacionales.
Además, encomendó a los ministros de Economía, Luis Arce Catacora, y de Planificación, Viviana Caro, además del gerente general de BoA, Ronald Casso, la misión de realizar cotizaciones de otras aeronaves y evaluar qué país puede brindar tasas bajas de interés para adquirirlas.
El Mandatario agregó que una de las metas del Gobierno es contar con aeronaves propias.
Los vuelos. Por su parte, Casso informó que desde marzo de 2009, cuando se iniciaron las operaciones de la línea aérea, BoA transportó a más de dos millones de pasajeros y más de nueve toneladas de carga, realizó más de 30.000 vuelos y tuvo una ocupación promedio de sus naves del 75 por ciento.
El presidente Evo Morales, quien participó en el acto de inauguración en el aeropuerto Jorge Wilstermann, de Cochabamba, afirmó que el avión servirá para ampliar las frecuencias nacionales e internacionales.
Además, encomendó a los ministros de Economía, Luis Arce Catacora, y de Planificación, Viviana Caro, además del gerente general de BoA, Ronald Casso, la misión de realizar cotizaciones de otras aeronaves y evaluar qué país puede brindar tasas bajas de interés para adquirirlas.
El Mandatario agregó que una de las metas del Gobierno es contar con aeronaves propias.
Los vuelos. Por su parte, Casso informó que desde marzo de 2009, cuando se iniciaron las operaciones de la línea aérea, BoA transportó a más de dos millones de pasajeros y más de nueve toneladas de carga, realizó más de 30.000 vuelos y tuvo una ocupación promedio de sus naves del 75 por ciento.
martes, agosto 21, 2012
No avanza proceso iniciado por la ATT en caso AeroSur
La demanda de la ATT contra los socios y ex ejecutivos de AeroSur por legitimación de ganancias ilícitas no avanza en la Fiscalía, a diferencia de otros dos procesos similares interpuestos por el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) y la Unidad de Investigaciones Financieras (UIF).
En la demanda se especifica que el daño provocado al Estado y acreedores particulares asciende aproximadamente a 400 millones de dólares.
Respecto al proceso iniciado por la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), el director jurídico de esa repartición estatal, José Manuel Encinas, dijo que espera que tanto el fiscal asignado al caso, como el investigador, hagan seguimiento a este proceso. No quiso referirse a si la Fiscalía atiende con celeridad el mismo.
Encinas expresó su preocupación porque hasta la fecha no se llevó adelante ninguno de los temas solicitados en la querella ni tampoco se los convocó para que puedan ratificarla, según establece el procedimiento.
“Si en algún momento determinamos o se llega a la conclusión de que el Ministerio Público no está acompañando el proceso de recuperación de dineros a favor del Estado, entonces seguramente vamos a tener que pedir que se cambie a los investigadores y al fiscal”, advirtió.
Según fuentes del Ministerio Público, el fiscal Marco Antonio Rodríguez está a cargo de estas indagaciones.
La ATT presentó la querella contra los 11 socios de esa empresa, dos ex accionistas y un par de acreedores de la compañía, entre otros por el delito de legitimación de ganancias ilícitas con afectación al Estado, “que tiene que ver con que se hacen actos fraudulentos con el fin de no pagar sus acreencias”.
Procesos que avanzan
Entretanto, el fiscal Aldo Ortiz, que encabeza otras dos investigaciones contra socios y ex ejecutivos de AeroSur por el mismo delito de legitimación de ganancias aseguró que indagaciones avanzan con las convocatorias a los involucrados.
Impuestos presentó una querella por legitimación de ganancias y favorecimiento al enriquecimiento de particulares contra los ex presidentes de AeroSur, Humberto Roca y Sergio Sanzetenea. En este caso, la Fiscalía allanó las oficinas de AeroSur en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz. Además, fue aprehendido el ex gerente administrativo de la aerolínea, Carlos Meyer, quien guarda detención domiciliaria.
Se tiene previsto, dijo el fiscal, continuar la toma de declaraciones, lo mismo que el en proceso iniciado por la UIF, que es contra socios de AeroSur, ejecutivos y ex funcionarios.
Entretanto, el inicio del juicio oral contra Roca por enriquecimiento ilícito fue suspendido para el 27 de agosto. El enjuiciamiento debía comenzar el 15 de agosto, fue suspendido.
En la demanda se especifica que el daño provocado al Estado y acreedores particulares asciende aproximadamente a 400 millones de dólares.
Respecto al proceso iniciado por la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), el director jurídico de esa repartición estatal, José Manuel Encinas, dijo que espera que tanto el fiscal asignado al caso, como el investigador, hagan seguimiento a este proceso. No quiso referirse a si la Fiscalía atiende con celeridad el mismo.
Encinas expresó su preocupación porque hasta la fecha no se llevó adelante ninguno de los temas solicitados en la querella ni tampoco se los convocó para que puedan ratificarla, según establece el procedimiento.
“Si en algún momento determinamos o se llega a la conclusión de que el Ministerio Público no está acompañando el proceso de recuperación de dineros a favor del Estado, entonces seguramente vamos a tener que pedir que se cambie a los investigadores y al fiscal”, advirtió.
Según fuentes del Ministerio Público, el fiscal Marco Antonio Rodríguez está a cargo de estas indagaciones.
La ATT presentó la querella contra los 11 socios de esa empresa, dos ex accionistas y un par de acreedores de la compañía, entre otros por el delito de legitimación de ganancias ilícitas con afectación al Estado, “que tiene que ver con que se hacen actos fraudulentos con el fin de no pagar sus acreencias”.
Procesos que avanzan
Entretanto, el fiscal Aldo Ortiz, que encabeza otras dos investigaciones contra socios y ex ejecutivos de AeroSur por el mismo delito de legitimación de ganancias aseguró que indagaciones avanzan con las convocatorias a los involucrados.
Impuestos presentó una querella por legitimación de ganancias y favorecimiento al enriquecimiento de particulares contra los ex presidentes de AeroSur, Humberto Roca y Sergio Sanzetenea. En este caso, la Fiscalía allanó las oficinas de AeroSur en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz. Además, fue aprehendido el ex gerente administrativo de la aerolínea, Carlos Meyer, quien guarda detención domiciliaria.
Se tiene previsto, dijo el fiscal, continuar la toma de declaraciones, lo mismo que el en proceso iniciado por la UIF, que es contra socios de AeroSur, ejecutivos y ex funcionarios.
Entretanto, el inicio del juicio oral contra Roca por enriquecimiento ilícito fue suspendido para el 27 de agosto. El enjuiciamiento debía comenzar el 15 de agosto, fue suspendido.
La flota de BoA cuenta desde hoy con siete aviones
La empresa aérea estatal Boliviana de Aviación (BoA) sumó hoy a su flota de aviones la séptima aeronave Boing 737-300, además de equipos de soporte a tierra.
En una acto realizado en el aeropuerto Jorge Wilsterman de la ciudad de Cochabamba, el presidente Evo Morales dijo que el contar con un nuevo avión “es una enorme satisfacción", según la gubernamental ABI.
En tanto, Ronald Casso, gerente general de la empresa estatal, explicó que la nueva nave fue fabricada en 1995 y corresponde a la versión digitalizada, la misma que cuenta con capacidad para 136 pasajeros.
Asimismo manifestó que resultado de un aporte de capital de 8 millones de dólares, que recibió el pasado año para fortalecimiento interno, se pudo adquirir repuestos y equipos a tierra en el marco del estándar internacional.
40 carros de equipaje, 8 escaleras de embarque y desembarque de pasajeros, 3 carros de agua potable y tres de aguas servidas, 8 tractores de remolque y dos montacargas son los equipos de apoyo en tierra que fueron distribuidos en todos los aeropuertos del país al que llega BoA.
Según Morales, una meta del Gobierno es contar con aviones propios, para lo cual los ministros de Planificación y Economía tienen la tarea de cotizar y ver qué países pueden dotarnos de naves a bajos intereses y así dejar de alquilarlos.
Añadió que la labor del Gobierno no sólo queda en la empresa, sino en construir aeropuertos en el país, tal como el de Uyuni, Oruro, Chimoré y otros.
En una acto realizado en el aeropuerto Jorge Wilsterman de la ciudad de Cochabamba, el presidente Evo Morales dijo que el contar con un nuevo avión “es una enorme satisfacción", según la gubernamental ABI.
En tanto, Ronald Casso, gerente general de la empresa estatal, explicó que la nueva nave fue fabricada en 1995 y corresponde a la versión digitalizada, la misma que cuenta con capacidad para 136 pasajeros.
Asimismo manifestó que resultado de un aporte de capital de 8 millones de dólares, que recibió el pasado año para fortalecimiento interno, se pudo adquirir repuestos y equipos a tierra en el marco del estándar internacional.
40 carros de equipaje, 8 escaleras de embarque y desembarque de pasajeros, 3 carros de agua potable y tres de aguas servidas, 8 tractores de remolque y dos montacargas son los equipos de apoyo en tierra que fueron distribuidos en todos los aeropuertos del país al que llega BoA.
Según Morales, una meta del Gobierno es contar con aviones propios, para lo cual los ministros de Planificación y Economía tienen la tarea de cotizar y ver qué países pueden dotarnos de naves a bajos intereses y así dejar de alquilarlos.
Añadió que la labor del Gobierno no sólo queda en la empresa, sino en construir aeropuertos en el país, tal como el de Uyuni, Oruro, Chimoré y otros.
sábado, agosto 18, 2012
Aterriza el olvido al 'Avión Pirata'
Julio de 1961. Un misterioso avión daba vueltas en forma de círculo como un fantasma a más de 10 mil metros de altura sobre la capital cruceña. La aeronave tenía la misión de realizar un aterrizaje subrepticio en el aeropuerto El Trompillo a altas horas de la noche para descargar mercadería, reabastecerse de combustible y volver a alzar vuelo.
Ramiro Molina Alanés, autor de la "Verdadera Historia del Avión Pirata", afirma que el avión extranjero ,que inicialmente le llamaron "Fantasma" y luego "Pirata", trasladaba cuantiosos cargamentos de contrabando desde Panamá hacia Bolivia, Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay, supuestamente bajo la protección del Comando Departamental del Movimiento Nacionalismo Revolucionario MNR y del jefe de las milicias armadas de Santa Cruz.
Un aterrizaje forzoso y una tragedia La noche del sábado 29 de julio, la enigmática aeronave aterrizó en la pista de El Trompillo. Era un avión cuatrimotor tipo Lockheed Constellation, fabricado en 1945 y con matrícula norteamericana N2520B, de propiedad de "Lloyd Airlines", de Miami, que custodiado por milicianos armados descargó impunemente algunas cajas de mercadería. Al día siguiente, a las 6:30, el cuatrimotor decoló sin presentar plan de vuelo ni manifiesto de carga, indicando que solo realizaría un vuelo de prueba. "Pero lo raro era que llevaba los tanques de combustible llenos y toda la carga a bordo", según relata Ramiro Molina Alanés.
Alertados por la torre de control -sigue Molina Alanés-, los aviones caza de la Fuerza Aérea Boliviana decolaron en su persecución, interceptado el avión contrabandista a 120 kilómetros de Santa Cruz. Los Mustang, por medio de sus radios y con maniobras, indicaron al piloto que se dirija hacia Cochabamba. A su vez, la torre de control le impartió la misma orden, tanto en castellano como en inglés.
La tripulación del "Avión Pirata", haciendo caso omiso, tomó rumbo hacia Argentina, por lo que los cazas hicieron varias pasadas delante de la aeronave disparando ráfagas de ametralladoras al aire. Ante esta enérgica advertencia, el cuatrimotor desistió de su fuga, pero en lugar de dirigirse a Cochabamba retornó al aeropuerto de Santa Cruz, porque estaba seguro que allí encontraría la protección de los milicianos. Ya en las proximidades de nuestra ciudad, el Constellation, como último recurso para eludir a sus captores, realizó una intempestiva picada sin lograr desprenderse de los cazas. En estas críticas y confusas circunstancias se produjo la desgracia, el Mustang F-51D matrícula FAB-260, piloteado por el Cap. Alberto Peredo Céspedes, se estrelló en las cercanías de la avenida Circunvalación. El accidente causó la muerte instantánea del aviador.
Apresaron a todos sus tripulantes. Acosado por el caza, el cuatrimotor aterrizó en El Trompillo, donde fueron apresados todos sus tripulantes. Para evitar la posible fuga de los cómplices, los neumáticos de la aeronave fueron desinflados. Asimismo, previendo la toma del aeropuerto por las milicias armadas, en una operación que duró una hora, se llevó hasta el aeropuerto, en aeronaves del Transporte Aéreo Militar, a efectivos militares desde el Destacamento Aéreo Nro. 1 de Cochabamba. En un principio se dijo que el Mustang había caído por disparos realizados desde el Constellaton, hipótesis que nunca se pudo probar. Posteriormente, se evidenció que tanto el piloto como el aparato no presentaban impactos de bala, por esta razón, lo más probable es que el caza haya caído por "pérdida de velocidad" a baja altura, afirma el autor de "La Verdadera Historia del Avión Pirata". La cuantiosa mercadería incautada, compuesta por cigarrillos, telas, artículos nylon, televisores y otros, estaba evaluada en más de un millón de dólares de la época. La mercadería quedó en custodia de la FAB y luego fue trasladada a los almacenes de la Aduana en la ciudad de La Paz.
Fue un escándalo nacional sin precedentes. El "caso Constellation", como fue conocido después en la justicia, causó una tremenda conmoción política, puesto que fueron involucradas autoridades, funcionarios y milicianos del partido gobernante, por lo que el mismo presidente de la República, Dr. Víctor Paz Estenssoro, dispuso la intervención militar de Santa Cruz, que concluyó con la captura incruenta de 85 milicianos y el desbande de otros 130, quienes actuaban a su arbitrio cometiendo abusos y excesos con la población civil de Santa Cruz. Los tripulantes del "Avión Pirata", Cap. William Roy Robinson (piloto), Salvatore Henrique Romano (copiloto), William B. Friedman (piloto), Bertrand H. Vinson (ingeniero de vuelo) y Gene Hawkins (radio operador), todos de nacionalidad norteamericana, excepto el segundo que era brasileño, fueron apresados y remitidos al Panóptico de La Paz, bajo los cargos de homicidio, piratería, contrabando y violación de leyes y tratados internacionales. Meses después, a tres de los encausados se les concedió libertad provisional y dos fueron internados en la clínica "Americana" bajo garantía personal del vicecónsul de Estados Unidos, Mr. Samuel Karp. Pero en noviembre de ese mismo año se dio a conocer que todos ellos habían fugado del país. Dentro del proceso judicial que se les siguió en rebeldía, en 1967 el fiscal pidió 10 años de cárcel para los imputados, pero inútilmente, ya que nunca volvieron a Bolivia.
Disputa judicial y traslado de El Trompillo hasta su sitio actual. El 25 de agosto de 1961, el juez 4to de Instrucción en lo Penal designó al comandante de la FAB, Gral. Barrientos, Depositario Judicial de la aeronave y de la mercadería en ella incautada. Asimismo, por Resolución del Tribunal Supremo de Justicia Militar, se dispuso que el "Constellation" pase a la Fuerza Aérea como compensación por el Mustang destruido. Pero la tenaz oposición de la Aduana Distrital de La Paz, que pedía su remate, y el efecto de otras argucias judiciales, impidieron que se concreten estas disposiciones. El avión quedó en custodia en el Colegio Militar de Aviación, deteriorándose por la acción climatológica y su prolongada inactividad, hasta quedar fuera de vuelo. En julio de 1972 fue traslado a la avenida Uruguay de la populosa zona del barrio El Tao para formar parte del nuevo parque "Boris Banzer Prada" más conocido como "Plaza del Avión Pirata". Desde entonces, pese a haber sido utilizado en diversas épocas como quiosco, biblioteca infantil y agencia de turismo, quedó abandonado hasta convertirse en un antro de mal vivientes, motivo por el cual se pidió incluso su destrucción y venta como chatarra.
Sin uso, en mal estado e inseguro
El "Avión Pirata", ubicado en la plaza del barrio El Tao, sobre la avenida Uruguay del primer anillo de circunvalación, fue tomado por los antisociales y convertido en un espacio para delinquir, consumir bebidas alcohólicas, drogas y prostitución en altas horas de la noche, ante la ausencia de guardias de seguridad. De hecho, la aeronave tiene sus llantas de aterrizaje reventadas, sus láminas de metal desprendidas y pintarrajeadas de graffitis debido a la inseguridad.
Los vecinos del barrio El Tao protestaron por el descuido de parte de la Alcaldía con la aeronave, así como también con el espacio público de la plazuela, considerada por ellos como un sitio turístico de la capital cruceña. La señora Carmen Senzano, que vive en la esquina de la plaza, donde atiende su pulpería, comenta que por las noches se llena de pitilleros y prostitutas que se ponen a beber hasta el amanecer. Pide la presencia policial.
Ramiro Molina Alanés, autor de la "Verdadera Historia del Avión Pirata", afirma que el avión extranjero ,que inicialmente le llamaron "Fantasma" y luego "Pirata", trasladaba cuantiosos cargamentos de contrabando desde Panamá hacia Bolivia, Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay, supuestamente bajo la protección del Comando Departamental del Movimiento Nacionalismo Revolucionario MNR y del jefe de las milicias armadas de Santa Cruz.
Un aterrizaje forzoso y una tragedia La noche del sábado 29 de julio, la enigmática aeronave aterrizó en la pista de El Trompillo. Era un avión cuatrimotor tipo Lockheed Constellation, fabricado en 1945 y con matrícula norteamericana N2520B, de propiedad de "Lloyd Airlines", de Miami, que custodiado por milicianos armados descargó impunemente algunas cajas de mercadería. Al día siguiente, a las 6:30, el cuatrimotor decoló sin presentar plan de vuelo ni manifiesto de carga, indicando que solo realizaría un vuelo de prueba. "Pero lo raro era que llevaba los tanques de combustible llenos y toda la carga a bordo", según relata Ramiro Molina Alanés.
Alertados por la torre de control -sigue Molina Alanés-, los aviones caza de la Fuerza Aérea Boliviana decolaron en su persecución, interceptado el avión contrabandista a 120 kilómetros de Santa Cruz. Los Mustang, por medio de sus radios y con maniobras, indicaron al piloto que se dirija hacia Cochabamba. A su vez, la torre de control le impartió la misma orden, tanto en castellano como en inglés.
La tripulación del "Avión Pirata", haciendo caso omiso, tomó rumbo hacia Argentina, por lo que los cazas hicieron varias pasadas delante de la aeronave disparando ráfagas de ametralladoras al aire. Ante esta enérgica advertencia, el cuatrimotor desistió de su fuga, pero en lugar de dirigirse a Cochabamba retornó al aeropuerto de Santa Cruz, porque estaba seguro que allí encontraría la protección de los milicianos. Ya en las proximidades de nuestra ciudad, el Constellation, como último recurso para eludir a sus captores, realizó una intempestiva picada sin lograr desprenderse de los cazas. En estas críticas y confusas circunstancias se produjo la desgracia, el Mustang F-51D matrícula FAB-260, piloteado por el Cap. Alberto Peredo Céspedes, se estrelló en las cercanías de la avenida Circunvalación. El accidente causó la muerte instantánea del aviador.
Apresaron a todos sus tripulantes. Acosado por el caza, el cuatrimotor aterrizó en El Trompillo, donde fueron apresados todos sus tripulantes. Para evitar la posible fuga de los cómplices, los neumáticos de la aeronave fueron desinflados. Asimismo, previendo la toma del aeropuerto por las milicias armadas, en una operación que duró una hora, se llevó hasta el aeropuerto, en aeronaves del Transporte Aéreo Militar, a efectivos militares desde el Destacamento Aéreo Nro. 1 de Cochabamba. En un principio se dijo que el Mustang había caído por disparos realizados desde el Constellaton, hipótesis que nunca se pudo probar. Posteriormente, se evidenció que tanto el piloto como el aparato no presentaban impactos de bala, por esta razón, lo más probable es que el caza haya caído por "pérdida de velocidad" a baja altura, afirma el autor de "La Verdadera Historia del Avión Pirata". La cuantiosa mercadería incautada, compuesta por cigarrillos, telas, artículos nylon, televisores y otros, estaba evaluada en más de un millón de dólares de la época. La mercadería quedó en custodia de la FAB y luego fue trasladada a los almacenes de la Aduana en la ciudad de La Paz.
Fue un escándalo nacional sin precedentes. El "caso Constellation", como fue conocido después en la justicia, causó una tremenda conmoción política, puesto que fueron involucradas autoridades, funcionarios y milicianos del partido gobernante, por lo que el mismo presidente de la República, Dr. Víctor Paz Estenssoro, dispuso la intervención militar de Santa Cruz, que concluyó con la captura incruenta de 85 milicianos y el desbande de otros 130, quienes actuaban a su arbitrio cometiendo abusos y excesos con la población civil de Santa Cruz. Los tripulantes del "Avión Pirata", Cap. William Roy Robinson (piloto), Salvatore Henrique Romano (copiloto), William B. Friedman (piloto), Bertrand H. Vinson (ingeniero de vuelo) y Gene Hawkins (radio operador), todos de nacionalidad norteamericana, excepto el segundo que era brasileño, fueron apresados y remitidos al Panóptico de La Paz, bajo los cargos de homicidio, piratería, contrabando y violación de leyes y tratados internacionales. Meses después, a tres de los encausados se les concedió libertad provisional y dos fueron internados en la clínica "Americana" bajo garantía personal del vicecónsul de Estados Unidos, Mr. Samuel Karp. Pero en noviembre de ese mismo año se dio a conocer que todos ellos habían fugado del país. Dentro del proceso judicial que se les siguió en rebeldía, en 1967 el fiscal pidió 10 años de cárcel para los imputados, pero inútilmente, ya que nunca volvieron a Bolivia.
Disputa judicial y traslado de El Trompillo hasta su sitio actual. El 25 de agosto de 1961, el juez 4to de Instrucción en lo Penal designó al comandante de la FAB, Gral. Barrientos, Depositario Judicial de la aeronave y de la mercadería en ella incautada. Asimismo, por Resolución del Tribunal Supremo de Justicia Militar, se dispuso que el "Constellation" pase a la Fuerza Aérea como compensación por el Mustang destruido. Pero la tenaz oposición de la Aduana Distrital de La Paz, que pedía su remate, y el efecto de otras argucias judiciales, impidieron que se concreten estas disposiciones. El avión quedó en custodia en el Colegio Militar de Aviación, deteriorándose por la acción climatológica y su prolongada inactividad, hasta quedar fuera de vuelo. En julio de 1972 fue traslado a la avenida Uruguay de la populosa zona del barrio El Tao para formar parte del nuevo parque "Boris Banzer Prada" más conocido como "Plaza del Avión Pirata". Desde entonces, pese a haber sido utilizado en diversas épocas como quiosco, biblioteca infantil y agencia de turismo, quedó abandonado hasta convertirse en un antro de mal vivientes, motivo por el cual se pidió incluso su destrucción y venta como chatarra.
Sin uso, en mal estado e inseguro
El "Avión Pirata", ubicado en la plaza del barrio El Tao, sobre la avenida Uruguay del primer anillo de circunvalación, fue tomado por los antisociales y convertido en un espacio para delinquir, consumir bebidas alcohólicas, drogas y prostitución en altas horas de la noche, ante la ausencia de guardias de seguridad. De hecho, la aeronave tiene sus llantas de aterrizaje reventadas, sus láminas de metal desprendidas y pintarrajeadas de graffitis debido a la inseguridad.
Los vecinos del barrio El Tao protestaron por el descuido de parte de la Alcaldía con la aeronave, así como también con el espacio público de la plazuela, considerada por ellos como un sitio turístico de la capital cruceña. La señora Carmen Senzano, que vive en la esquina de la plaza, donde atiende su pulpería, comenta que por las noches se llena de pitilleros y prostitutas que se ponen a beber hasta el amanecer. Pide la presencia policial.
Gobierno desembolsa Bs 6 millones para inicio de construcción de aeropuerto internacional de Chimoré
El gobernador interino de Cochabamba, Milton Zerna, informó el sábado que el presidente Evo Morales desembolsó 6 millones de bolivianos a esa entidad como primer desembolso para la construcción del aeropuerto internacional del municipio de Chimoré.
"La parte del Gobierno es de 6 millones y esta mañana me informó (el Presidente Evo Morales) que ya estaba depositado en las cuentas de la Gobernación", dijo luego de sostener una reunión con el Primer Mandatario en la alcaldía de Cercado.
Zerna informó que en las próximas horas se reunirá con funcionarios de la Secretaría de Finanzas de la Gobernación para realizar una inmediata coordinación para el inicio de obras.
Asimismo, Zerna dijo que la Gobernación de Cochabamba realiza posteriormente un desembolso de 5 millones de bolivianos, para la ejecución del proyecto bajo el impulso del alcalde de Chimoré, Víctor Blanco, y sus técnicos.
El aeropuerto internacional de Chimoré será construido demanda una inversión total de 240,5 millones de bolivianos, a lo que se añadirá una inversión para la supervisión de obras de 10,2 millones de bolivianos y tareas de fiscalización que precisarán cerca de 3,8 millones de bolivianos.
Según el proyecto final de la obra, la pista principal tendrá pavimento flexible a lo largo de 4 mil metros, 45 metros de ancho y un margen de 7,5 metros a cada lado de la pista.
La calle de rodaje tendrá un ancho de 23 metros y márgenes de 7,5 metros por lado, además de que la plataforma principal tendrá 90 metros de ancho por 220 de largo para operaciones de la aviación comercial y de carga, entre otra infraestructura aeroportuaria.
"La parte del Gobierno es de 6 millones y esta mañana me informó (el Presidente Evo Morales) que ya estaba depositado en las cuentas de la Gobernación", dijo luego de sostener una reunión con el Primer Mandatario en la alcaldía de Cercado.
Zerna informó que en las próximas horas se reunirá con funcionarios de la Secretaría de Finanzas de la Gobernación para realizar una inmediata coordinación para el inicio de obras.
Asimismo, Zerna dijo que la Gobernación de Cochabamba realiza posteriormente un desembolso de 5 millones de bolivianos, para la ejecución del proyecto bajo el impulso del alcalde de Chimoré, Víctor Blanco, y sus técnicos.
El aeropuerto internacional de Chimoré será construido demanda una inversión total de 240,5 millones de bolivianos, a lo que se añadirá una inversión para la supervisión de obras de 10,2 millones de bolivianos y tareas de fiscalización que precisarán cerca de 3,8 millones de bolivianos.
Según el proyecto final de la obra, la pista principal tendrá pavimento flexible a lo largo de 4 mil metros, 45 metros de ancho y un margen de 7,5 metros a cada lado de la pista.
La calle de rodaje tendrá un ancho de 23 metros y márgenes de 7,5 metros por lado, además de que la plataforma principal tendrá 90 metros de ancho por 220 de largo para operaciones de la aviación comercial y de carga, entre otra infraestructura aeroportuaria.
viernes, agosto 17, 2012
Bolivia contará con al menos seis nuevos aeropuertos hasta 2014
El director general de Transporte Aéreo, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Álvaro Salazar, informó hoy que Bolivia inaugurará al menos seis nuevos aeropuertos en distintas regiones del país, entre internacionales y turísticos, hasta el segundo semestre de 2014.
"Ya hemos iniciado los trabajos con la construcción de tres aeropuertos internacionales en el país, el aeropuerto de Oruro, luego tenemos el aeropuerto de Alcantarí y el de Chimoré, todos estos aeropuertos ya se encuentran en una fase de ejecución física y se prevén concluir estos dos últimos en el segundo semestre del 2014. También se han previsto aeropuertos de índole turística que en esta primera etapa concluiremos tres turísticos más", indicó a la ABI.
Explicó que entre las seis nuevas infraestructuras se encuentran los aeropuertos internacionales de la ciudad de Oruro, Alcantari (Chuquisaca) y Chimoré (Cochabamba), además de los aeródromos turísticos en las localidades de Copacabana (La Paz), Monteagudo (Chuquisaca) y San Ignacio de Velazco (Santa Cruz).
Precisó que el financiamiento total para implementar el sistema nacional de aeropuertos internacionales y turísticos en Bolivia demandará una inversión de más de 100 millones de dólares, que cuenta a otros dos proyectos más como la construcción de aeródromos en las poblaciones de Puerto Rico (Pando) y de Camiri (Santa Cruz).
Salazar dijo que el aeropuerto internacional de Alcantarí demandará una inversión de 55 millones de dólares, el de Chimoré 55 millones de dólares y el de Oruro 13 millones de dólares, este último prevé ser inaugurado el último trimestre de 2012.
Asimismo, agregó que todos proyectos de construcción de los aeropuertos internacionales son financiados por el Gobierno, a través del Tesoro General de la Nación (TGN).
"Estas inversiones no se realizan en la construcción de aeropuertos hace más de 30 años, el último aeropuerto que se construyó en Bolivia es el aeropuerto de Jorge Wilsterman de la ciudad de Cochabamba, esa inversión ha sido efectuada hace más de 30 años", remarcó.
Igualmente, anotó que se gestiona un crédito de 60 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para financiar la refacción y ampliación de los aeropuertos de Trinidad (Beni) y Cobija (Pando).
"Ya hemos iniciado los trabajos con la construcción de tres aeropuertos internacionales en el país, el aeropuerto de Oruro, luego tenemos el aeropuerto de Alcantarí y el de Chimoré, todos estos aeropuertos ya se encuentran en una fase de ejecución física y se prevén concluir estos dos últimos en el segundo semestre del 2014. También se han previsto aeropuertos de índole turística que en esta primera etapa concluiremos tres turísticos más", indicó a la ABI.
Explicó que entre las seis nuevas infraestructuras se encuentran los aeropuertos internacionales de la ciudad de Oruro, Alcantari (Chuquisaca) y Chimoré (Cochabamba), además de los aeródromos turísticos en las localidades de Copacabana (La Paz), Monteagudo (Chuquisaca) y San Ignacio de Velazco (Santa Cruz).
Precisó que el financiamiento total para implementar el sistema nacional de aeropuertos internacionales y turísticos en Bolivia demandará una inversión de más de 100 millones de dólares, que cuenta a otros dos proyectos más como la construcción de aeródromos en las poblaciones de Puerto Rico (Pando) y de Camiri (Santa Cruz).
Salazar dijo que el aeropuerto internacional de Alcantarí demandará una inversión de 55 millones de dólares, el de Chimoré 55 millones de dólares y el de Oruro 13 millones de dólares, este último prevé ser inaugurado el último trimestre de 2012.
Asimismo, agregó que todos proyectos de construcción de los aeropuertos internacionales son financiados por el Gobierno, a través del Tesoro General de la Nación (TGN).
"Estas inversiones no se realizan en la construcción de aeropuertos hace más de 30 años, el último aeropuerto que se construyó en Bolivia es el aeropuerto de Jorge Wilsterman de la ciudad de Cochabamba, esa inversión ha sido efectuada hace más de 30 años", remarcó.
Igualmente, anotó que se gestiona un crédito de 60 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para financiar la refacción y ampliación de los aeropuertos de Trinidad (Beni) y Cobija (Pando).
Detienen a Carlos Meyer, exdirector de AeroSur, en Santa Cruz
El exdirector ejecutivo de AeroSur, Carlos Meyer, fue detenido hoy en Santa Cruz, acusado por el delito de enriquecimiento ilícito y daños y perjuicios al Estado. Se informó que en horas de la tarde será trasladado a la ciudad de La Paz.
Según fuentes de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (FELCC) de Santa Cruz, Meyer es responsable de evasión tributaria por más de 2 mil millones de bolivianos, reportó la red ATB.
El sindicado tendrá que presentarse mañana a declarar ante las autoridades del Ministerio Público para aclarar las razones por las que no pagó impuestos. En estos momentos guarda detención en celdas policiales.
Carlos Meyer fue uno de los principales ejecutivos de la compañía aérea AeroSur. Renunció a la empresa luego de que se desatará el conflicto que terminó con la quiebra de la línea aérea.
jueves, agosto 16, 2012
Mueren once personas al estrellarse un helicóptero de la OTAN en Afganistán
Siete soldados internacionales, tres militares afganos y un civil del país asiático murieron hoy al estrellarse en el sur de Afganistán un helicóptero de la misión de la OTAN (ISAF), informó el organismo multilateral.
En un comunicado, la ISAF dijo haber iniciado una investigación para esclarecer "la causa" del siniestro del aparato y precisó que tres de los fallecidos son soldados estadounidenses bajo mando militar de ese país.
La misión aliada rehusó, no obstante, detallar las nacionalidades de los cuatro militares extranjeros restantes, una prerrogativa que corresponde a cada país miembro de la ISAF.
Según el comunicado, el civil muerto es un intérprete afgano.
Los accidentes de helicópteros de las fuerzas internacionales son relativamente frecuentes en Afganistán puesto que gran parte de los desplazamientos de sus soldados en el interior del país se realizan de esta manera.
El último gran siniestro de este tipo tuvo lugar el pasado marzo en las afueras de Kabul, donde 12 soldados turcos de la ISAF y dos civiles afganos murieron al estrellarse un helicóptero del Ejército de Turquía.
Y hace poco más de un año, treinta soldados de EEUU y siete afganos murieron en el centro de Afganistán al estrellarse el aparato en que volaban en el transcurso de una operación contra los talibanes, que dijeron haber derribado el aparato.
Aquel incidente fue considerado el más sangriento para las tropas estadounidenses desde el inicio en el año 2001 de la invasión a Afganistán y caída del régimen integrista talibán.
Las tropas internacionales comenzaron en julio de 2011 a retirarse gradualmente del país y a transferir la competencia de la seguridad al Ejército y Policía afganos.
Este proceso debe concluir en 2014, de acuerdo con la hoja de ruta prevista.
Un avión de pasajeros ruso aterriza en Islandia por amenaza de bomba
Un avión de pasajeros de la compañía rusa Aeroflot que cumplía la ruta Nueva York-Moscú tuvo que efectuar hoy un aterrizaje de emergencia en Islandia por amenaza de bomba, informó la línea aérea.
"Durante el vuelo se recibió una llamada anónima avisando que había explosivos a bordo y el capitán de la nave decidió efectuar una aterrizaje de emergencia", dijo un portavoz de Aeroflot citado por la agencia Interfax.
Agregó que el aparato, un Airbus A-330-300 con 200 personas a bordo, aterrizó sin inconvenientes y que en estos momentos se realiza una revisión del aparato y el equipaje.
Fuentes de los servicios aeroportuarios moscovitas indicaron a Interfax que las persona que llamó por teléfono indicó que en el avión había cinco maletas con explosivos.
EFE
Fracasa el vuelo de prueba del avión hipersónico X-51A
El avión experimental no tripulado X-51A WaveRider, una aeronave hipersónica capaz de sobrevolar el Pacífico a 5.793 kilómetros por hora, no completó el vuelo de prueba al que lo sometió el martes el Departamento de Defensa de EEUU por el fallo en una aleta, según reconoció una fuente del Pentágono.
El Waverider X-51A fue lanzado con éxito y se desprendió correctamente del bombardero B-52 al que estaba anclado, sin embargo tuvo un fallo a los 16 segundos en una aleta de control de crucero.
"Es lamentable que un problema con este subsistema abortase rápidamente el vuelo antes de poder encender el motor ´scramjet´ (encargado de alcanzar velocidades hipersónicas)", dijo Charlie Brink, gerente del Programa de Investigación del X-51A del laboratorio de la Fuerza Aérea estadounidense. "Todos nuestros datos mostraron que había condiciones adecuadas para el encendido del motor y estábamos muy esperanzados en poder cumplir con los objetivos de la prueba", añadió.
Este subsistema de control en particular había demostrado su fiabilidad en los dos últimos vuelos del X-51A, así como en el de mayo de 2010, cuando el WaveRider voló durante más de tres minutos a una velocidad "Mach 4,88", casi cinco veces la velocidad del sonido.
El Pentágono informó de que los funcionarios del programa comenzarán ya una evaluación rigurosa para conocer la causa exacta de todos los factores que provocaron el fallo.
El X-51A WaveRider debería haber volado a velocidad hipersónica durante 300 segundos para sumergirse después en aguas del Pacífico, tras lo cual los ingenieros iban a analizar los datos registrado por la nave para desarrollar esta tecnología.
De haber sido una prueba exitosa, el avión se hubiera destruido igualmente durante la misma, haciendo imposible su recuperación. Elvuelo de prueba X-51A ha sido el tercer experimento de un programa que comenzó en el año 2004.
El primer WaveRider, construido por Boeing, fue probado en mayo de 2010 a 3.500 kilómetros por hora durante 143 segundos, antes de que un fallo técnico pusiera fin a la prueba antes de tiempo; así como el segundo, de junio de 2011 y que también terminó antes de lo esperado aunque éste sí logró datos concretos. La Fuerza Aérea tiene previsto desarrollar y utilizar tecnología hipersónica para trasladar misiles o aviones a cualquier parte del mundo en cuestión de minutos en vez de horas con el objetivo de no dejar tiempo de reacción al enemigo. Además de la velocidad, las aeronaves hipersónicas volarán a gran altura fuera del alcance del fuego enemigo o de un misil.
El Pentágono y la agencia espacial estadounidense (NASA), que trabajan conjuntamente en esta investigación, aún conservan uno de los cuatro X-51A construidos, pero no han decidido cuándo van a ponerlo a prueba, informaron las mismas fuentes.
El Waverider X-51A fue lanzado con éxito y se desprendió correctamente del bombardero B-52 al que estaba anclado, sin embargo tuvo un fallo a los 16 segundos en una aleta de control de crucero.
"Es lamentable que un problema con este subsistema abortase rápidamente el vuelo antes de poder encender el motor ´scramjet´ (encargado de alcanzar velocidades hipersónicas)", dijo Charlie Brink, gerente del Programa de Investigación del X-51A del laboratorio de la Fuerza Aérea estadounidense. "Todos nuestros datos mostraron que había condiciones adecuadas para el encendido del motor y estábamos muy esperanzados en poder cumplir con los objetivos de la prueba", añadió.
Este subsistema de control en particular había demostrado su fiabilidad en los dos últimos vuelos del X-51A, así como en el de mayo de 2010, cuando el WaveRider voló durante más de tres minutos a una velocidad "Mach 4,88", casi cinco veces la velocidad del sonido.
El Pentágono informó de que los funcionarios del programa comenzarán ya una evaluación rigurosa para conocer la causa exacta de todos los factores que provocaron el fallo.
El X-51A WaveRider debería haber volado a velocidad hipersónica durante 300 segundos para sumergirse después en aguas del Pacífico, tras lo cual los ingenieros iban a analizar los datos registrado por la nave para desarrollar esta tecnología.
De haber sido una prueba exitosa, el avión se hubiera destruido igualmente durante la misma, haciendo imposible su recuperación. Elvuelo de prueba X-51A ha sido el tercer experimento de un programa que comenzó en el año 2004.
El primer WaveRider, construido por Boeing, fue probado en mayo de 2010 a 3.500 kilómetros por hora durante 143 segundos, antes de que un fallo técnico pusiera fin a la prueba antes de tiempo; así como el segundo, de junio de 2011 y que también terminó antes de lo esperado aunque éste sí logró datos concretos. La Fuerza Aérea tiene previsto desarrollar y utilizar tecnología hipersónica para trasladar misiles o aviones a cualquier parte del mundo en cuestión de minutos en vez de horas con el objetivo de no dejar tiempo de reacción al enemigo. Además de la velocidad, las aeronaves hipersónicas volarán a gran altura fuera del alcance del fuego enemigo o de un misil.
El Pentágono y la agencia espacial estadounidense (NASA), que trabajan conjuntamente en esta investigación, aún conservan uno de los cuatro X-51A construidos, pero no han decidido cuándo van a ponerlo a prueba, informaron las mismas fuentes.
Eligen nuevo directorio del LAB que tiene la misión de salvar la empresa
Son cinco representantes de los accionistas mayoritarios y dos de la minoría que fueron elegidos para formar parte del directorio del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) en una junta que se llevó a cabo en sus instalaciones de la avenida Kyllmann. Su misión es trabajar en un plan de reestructuración y relanzamiento de la empresa aérea.
Se trata de Jorge Augusto Valle Vargas, Carlos Gonzales Weife, Orlando Nogales, Abel José Jarmusz como representantes de los accionistas mayoritarios y por la minoría Wálter Cortez Vallejos y Carlos Alberto Caballero.
Asimismo, fueron elegidos como directores suplentes María Lourdes Jimena Álvarez y Roberto Villanueva. Queda pendiente la elección de otros suplentes por minoría.
El actual gerente del LAB, Orlando Nogales, informó también que el síndico de la empresa, elegido por mayoría, es Gonzalo Ramiro Miranda y por minoría Carlos Gonzalo Urquidi Zelaya.
El directorio es la máxima autoridad de administración de una Sociedad Anónima como es el LAB. Para la próxima semana está prevista una reunión para elegir a su directorio. Queda pendiente para el 13 de septiembre la aprobación de los estados financieros, un balance general y distribución de las utilidades o en su caso, tratamiento de las pérdidas.
Mientras tanto los extrabajadores rechazaron la posibilidad de salvar al LAB porque consideran que debe cerrarse y monetizar todos sus bienes para cubrir sus deudas.
Se trata de Jorge Augusto Valle Vargas, Carlos Gonzales Weife, Orlando Nogales, Abel José Jarmusz como representantes de los accionistas mayoritarios y por la minoría Wálter Cortez Vallejos y Carlos Alberto Caballero.
Asimismo, fueron elegidos como directores suplentes María Lourdes Jimena Álvarez y Roberto Villanueva. Queda pendiente la elección de otros suplentes por minoría.
El actual gerente del LAB, Orlando Nogales, informó también que el síndico de la empresa, elegido por mayoría, es Gonzalo Ramiro Miranda y por minoría Carlos Gonzalo Urquidi Zelaya.
El directorio es la máxima autoridad de administración de una Sociedad Anónima como es el LAB. Para la próxima semana está prevista una reunión para elegir a su directorio. Queda pendiente para el 13 de septiembre la aprobación de los estados financieros, un balance general y distribución de las utilidades o en su caso, tratamiento de las pérdidas.
Mientras tanto los extrabajadores rechazaron la posibilidad de salvar al LAB porque consideran que debe cerrarse y monetizar todos sus bienes para cubrir sus deudas.
miércoles, agosto 15, 2012
Un avión seis veces más rápido que el sonido
El X-51ª Waverider se puso a prueba este martes desde una base aérea en el desierto de Mojave, California, mediante el anclaje al ala de un antiguo bombardero B-52. Aún no se difundió información oficial sobre los resultados, pero se esperaba que el B-52 subiera 15 mil metros de altura para que luego la aeronave se soltara en el aire y tras una caída libre de cuatro segundos el motor se encendiera y volara durante 300 segundos a Mach 6 (seis veces la velocidad del sonido) hasta romperse en pedazos y sumergirse en el océano.
Este simulacro es el tercero de un programa que comenzó en 2004 con objetivos de uso militar. Según BBC Mundo si bien existe la perspectiva de un veloz vuelo transatlántico con pasajeros, la tecnología en esta nave hipersónica contiene una potente aplicación militar. Si funcionara esta tecnología de motores podría suministrar poder al primer misil de crucero hipersónico del mundo.
El primer Waverider fue construido por Boeing y probado en mayo de 2010 a 3.500 kilómetros por hora durante dos minutos antes que un fallo técnico pusiera fin al experimento; y el segundo fue ejecutado en junio de 2011 y también terminó antes de los esperado aunque éste sí generó datos concretos para los ingenieros responsables.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene previsto desarrollar y utilizar esta tecnología para trasladar misiles o aviones a cualquier parte del mundo en cuestión de minutos y con el objetivo de no dar tiempo de reacción al enemigo. Además, se estima que estas naves volarán a grandes alturas fuera del alcance de un misil común.
La NASA y el Pentágono financian tres centros nacionales en el país; y el programa Waverider costará 140 millones de dólares según cálculos de la página especializada en desarrollo militar Globalsecurity.org
Este simulacro es el tercero de un programa que comenzó en 2004 con objetivos de uso militar. Según BBC Mundo si bien existe la perspectiva de un veloz vuelo transatlántico con pasajeros, la tecnología en esta nave hipersónica contiene una potente aplicación militar. Si funcionara esta tecnología de motores podría suministrar poder al primer misil de crucero hipersónico del mundo.
El primer Waverider fue construido por Boeing y probado en mayo de 2010 a 3.500 kilómetros por hora durante dos minutos antes que un fallo técnico pusiera fin al experimento; y el segundo fue ejecutado en junio de 2011 y también terminó antes de los esperado aunque éste sí generó datos concretos para los ingenieros responsables.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene previsto desarrollar y utilizar esta tecnología para trasladar misiles o aviones a cualquier parte del mundo en cuestión de minutos y con el objetivo de no dar tiempo de reacción al enemigo. Además, se estima que estas naves volarán a grandes alturas fuera del alcance de un misil común.
La NASA y el Pentágono financian tres centros nacionales en el país; y el programa Waverider costará 140 millones de dólares según cálculos de la página especializada en desarrollo militar Globalsecurity.org
Junta General de Accionistas define hoy la suerte del LAB
La Junta General de Accionistas del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) a realizarse hoy puede definir la suerte de la empresa, informa el extrabajador y accionista del LAB, Víctor Colque.
La Junta fue convocada por la Autoridad de Fiscalización y Control Social de las Empresas (AEMP) en cumplimiento de la disposición resolutiva (Segunda de la Resolución Administrativa RA/AEMP/No 065/2012) del 10 de mayo de 2012. Esta convocatoria se realiza en cumplimiento de los artículos 285, 288, 290 y 292 del Código de Comercio.
Víctor Colque explica que la Asamblea puede derivar en una determinación de suspensión de la matrícula de funcionamiento del Lloyd Aéreo Boliviano porque “la empresa no está funcionando”. El accionista justifica su postura porque ninguno de los tres puntos del orden del día pueden ser tratados.
La AEMP puede elevar el informe de la Junta General de Accionistas ante la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) y ésta tiene la atribución de retirar la licencia de operaciones del LAB. Con esta determinación la AEMP tiene la potestad de declarar la quiebra de la empresa, como lo establece el artículo 70 de los estatutos del LAB.
ORDEN DEL DÍA El primer punto del orden del día es la memoria anual e informe de los síndicos, balance general y el estado de resultados, que no puede tocarse porque -según Colque- desde el año 2009 no se realizan balances en el LAB y además los síndicos renunciaron.
El segundo punto, sobre la distribución de las utilidades o en su caso, tratamiento de las pérdidas, no puede ser analizado porque no hay balances.
El tercer acápite del orden, es el nombramiento y remoción de los directores y síndicos, fijación de remuneración y constitución de fianzas, también será sujeto de observaciones, añade Colque.
El accionista aclara que en la Junta de Accionistas del 9 de abril se designaron a cinco directores, pero la Asamblea fue impugnada por los representantes de las AFP ya que en el orden del día solo figuraba la elección de nuevos directores y esto no responde al reglamento del LAB. Colque señala que en el orden del día debía estar los informes económicos.
martes, agosto 14, 2012
La aviación en el centenario de la república
La aviación boliviana tiene sus inicios en la segunda década del siglo XX. Esta influencia motorizada venida de Europa, pronto mostraría alcances importantes en el conocimiento y difusión de la aeronavegación. Un poco antes de la Primera Guerra Mundial (1914-1918), cabe señalar, varios países de Sudamérica ya lograron contar con los servicios aéreos.
En el caso boliviano, fue el presidente Eliodoro Villazón, quien decidió contactarse con los hermanos Rapini de nacionalidad chilena. Este acontecimiento se produjo en el año de 1911, gestión la que también llegó la misión militar alemana a encabezada por Hans Kundt. El oficial alemán reorganizó el Ejercito Nacional, pues antes de esta fecha, la instrucción militar estuvo a cargo de oficiales franceses.
Una vez establecidos los hermanos Rapini en La Paz, realizaron las primeras prácticas de vuelo en terrenos de El Alto. Éste acontecimiento ocurrió en 1913, siendo una primera experiencia que terminó en fracaso porque el pequeño avión que se disponía no consiguió despegar.
Cuando transcurría el año de 1915, llegó el aviador Luis Page, de la misma nacionalidad que sus predecesores, con un nuevo aeroplano. Consecuentemente, se hace otro intento de vuelo. Sin embargo, La nave tampoco realiza los objetivos trazados. Luego de esta segunda experiencia, se haría varios intentos de vuelo tanto en Viacha como en Oruro.
A partir de 1916, comenzó a prepararse aviadores bolivianos, con el fin de profesionalizarlos. Ismael Montes, en su segunda presidencia, fue quien gestionó algunas plazas de estudio correspondientes en otros países.
Durante la presidencia de José Gutiérrez Guerra, se intensificó los contratos con gente especializada. Arribaron, entonces, de la Argentina el aviador Jarfelt y el mecánico Andrés Tomsich, quienes inmediatamente se abocaron a la construcción de un avión.
La nueva nave al igual que las anteriores, no logró los objetivos deseados. Vanos fueron los sucesivos y esforzados intentos.
Por lo tanto, producto de la persistencia del mandatario Gutiérrez Guerra, se hizo otro acuerdo internacional, esta vez con norteamericanos. En efecto, en 1919, fueron contratados los servicios del aviador Donald Hudson y el mecánico W. Birren; también se gestionó la llegada de un avión. La nueva nave fue ensamblada en un modesto hangar, sitio en el que posteriormente se fundará la Escuela de Aviación de El Alto.
Luego de todos los antecedentes fallidos, llegó el momento del primer vuelo, efectuado el 17 de abril de 1920. El Aviador Hudson finalmente pudo maniobrar y surcar de forma satisfactoria el aire paceño.
El suceso fue la prueba de que en las alturas de Bolivia se podía volar sin dificultad. El éxito del 17 de abril, despertó en todas las regiones de Bolivia, el entusiasmo respecto a la aviación.
Para la compra y fomento a la aviación, se efectivizaron aportes valiosos de varios sectores de la sociedad. Así encontramos en 1920, por ejemplo, la contribución de los profesores y alumnos de la Escuela Normal de Pucarani, Tal recaudación, estuvo a cargo del notable educador Alfredo Guillén Pinto.
También en Coripata, se realizó una colecta similar para la aviación nacional. Tanto la dinámica Junta Municipal y algunos empresarios de origen italiano, como los señores Juan Fossati y Ambrosio Vigno, dieron su aporte significativo.
Y como una última colaboración de las muchas brindadas por la población, en el mes de febrero de 1926, se efectuó un encuentro de fútbol protagonizado por la “Escuela de Aviación” y “The Strongest”, con el objetivo de recaudar fondos para la aviación militar. En las alineaciones de ambos planteles están los descollantes nombres de: Bascón, Pinilla, Inchauste, Alborta, Urquizo, Estrada, Montes y Eduardo Reyes Ortiz. Esto da a conocer que diversos sectores de la Patria dieron su significativa cooperación.
El 6 de agosto de 1925, Bolivia cumplía los primeros cien años de vida republicana. Es pertinente rememorar que en dicha ocasión la “colonia” alemana obsequió una nave comercial “Junkers”, para que realice la vinculación entre las diferentes ciudades. La tripulación y el avión de transporte, recibieron las más destacadas felicitaciones de la prensa y del público. Este hecho fue antecedente para que poco después se formara la Sociedad anónima denominada “Lloyd Aéreo Boliviano”, la cual instalo su base de operaciones en la ciudad de Cochabamba.
A estos episodios de la historia del país hay que agregar, el papel de los aviadores bolivianos destacados, como son Rafael Pabón, Jorge Jordán, Peña y Lillo, Ernesto Arévalo, René Pareja, Bernardino Bilbao y tantos otros que merecen ser recordados.
En el caso boliviano, fue el presidente Eliodoro Villazón, quien decidió contactarse con los hermanos Rapini de nacionalidad chilena. Este acontecimiento se produjo en el año de 1911, gestión la que también llegó la misión militar alemana a encabezada por Hans Kundt. El oficial alemán reorganizó el Ejercito Nacional, pues antes de esta fecha, la instrucción militar estuvo a cargo de oficiales franceses.
Una vez establecidos los hermanos Rapini en La Paz, realizaron las primeras prácticas de vuelo en terrenos de El Alto. Éste acontecimiento ocurrió en 1913, siendo una primera experiencia que terminó en fracaso porque el pequeño avión que se disponía no consiguió despegar.
Cuando transcurría el año de 1915, llegó el aviador Luis Page, de la misma nacionalidad que sus predecesores, con un nuevo aeroplano. Consecuentemente, se hace otro intento de vuelo. Sin embargo, La nave tampoco realiza los objetivos trazados. Luego de esta segunda experiencia, se haría varios intentos de vuelo tanto en Viacha como en Oruro.
A partir de 1916, comenzó a prepararse aviadores bolivianos, con el fin de profesionalizarlos. Ismael Montes, en su segunda presidencia, fue quien gestionó algunas plazas de estudio correspondientes en otros países.
Durante la presidencia de José Gutiérrez Guerra, se intensificó los contratos con gente especializada. Arribaron, entonces, de la Argentina el aviador Jarfelt y el mecánico Andrés Tomsich, quienes inmediatamente se abocaron a la construcción de un avión.
La nueva nave al igual que las anteriores, no logró los objetivos deseados. Vanos fueron los sucesivos y esforzados intentos.
Por lo tanto, producto de la persistencia del mandatario Gutiérrez Guerra, se hizo otro acuerdo internacional, esta vez con norteamericanos. En efecto, en 1919, fueron contratados los servicios del aviador Donald Hudson y el mecánico W. Birren; también se gestionó la llegada de un avión. La nueva nave fue ensamblada en un modesto hangar, sitio en el que posteriormente se fundará la Escuela de Aviación de El Alto.
Luego de todos los antecedentes fallidos, llegó el momento del primer vuelo, efectuado el 17 de abril de 1920. El Aviador Hudson finalmente pudo maniobrar y surcar de forma satisfactoria el aire paceño.
El suceso fue la prueba de que en las alturas de Bolivia se podía volar sin dificultad. El éxito del 17 de abril, despertó en todas las regiones de Bolivia, el entusiasmo respecto a la aviación.
Para la compra y fomento a la aviación, se efectivizaron aportes valiosos de varios sectores de la sociedad. Así encontramos en 1920, por ejemplo, la contribución de los profesores y alumnos de la Escuela Normal de Pucarani, Tal recaudación, estuvo a cargo del notable educador Alfredo Guillén Pinto.
También en Coripata, se realizó una colecta similar para la aviación nacional. Tanto la dinámica Junta Municipal y algunos empresarios de origen italiano, como los señores Juan Fossati y Ambrosio Vigno, dieron su aporte significativo.
Y como una última colaboración de las muchas brindadas por la población, en el mes de febrero de 1926, se efectuó un encuentro de fútbol protagonizado por la “Escuela de Aviación” y “The Strongest”, con el objetivo de recaudar fondos para la aviación militar. En las alineaciones de ambos planteles están los descollantes nombres de: Bascón, Pinilla, Inchauste, Alborta, Urquizo, Estrada, Montes y Eduardo Reyes Ortiz. Esto da a conocer que diversos sectores de la Patria dieron su significativa cooperación.
El 6 de agosto de 1925, Bolivia cumplía los primeros cien años de vida republicana. Es pertinente rememorar que en dicha ocasión la “colonia” alemana obsequió una nave comercial “Junkers”, para que realice la vinculación entre las diferentes ciudades. La tripulación y el avión de transporte, recibieron las más destacadas felicitaciones de la prensa y del público. Este hecho fue antecedente para que poco después se formara la Sociedad anónima denominada “Lloyd Aéreo Boliviano”, la cual instalo su base de operaciones en la ciudad de Cochabamba.
A estos episodios de la historia del país hay que agregar, el papel de los aviadores bolivianos destacados, como son Rafael Pabón, Jorge Jordán, Peña y Lillo, Ernesto Arévalo, René Pareja, Bernardino Bilbao y tantos otros que merecen ser recordados.
Salida de AeroSur deja a Sucre sin alternativas de comunicación aérea
La salida del mercado aeronáutico de la empresa “AeroSur” afectó visiblemente a la actividad turística en la ciudad de Sucre, debido a las grandes dificultades para las reservas de pasajes que supone la falta de ese servicio, según señalaron operadores turísticos locales.
En las últimas semanas, pasajeros locales e internacionales han tenido que sortear una suerte de peripecias para conseguir boletos a cualquier punto del interior debido a la sobredemanda de pasajes que ha provocado la suspensión de actividades de AeroSur, cuyo espacio no ha logrado ser cubierto por las aerolíneas que operan en ese servicio.
Las cancelaciones de vuelos sin previo aviso, además de permanentes retrasos en los itinerarios, han convertido a Sucre en una plaza conflictiva para la comunicación aérea, según se pudo comprobar tras las airadas y repetidas quejas de los usuarios.
La presidenta de la Cámara Hotelera de Chuquisaca, Teresa Molina, declaró a medios locales que el primer semestre registró una baja considerable en las visitas de turistas a la capital, lo que rebajó las expectativas que se habían generado en el sector turístico local.
“Teníamos bastante esperanza, porque parecía que las cosas marchaban bastante bien, sin embargo empezaron las cancelaciones de reservas y de grupos a partir de la suspensión de AeroSur y es que Sucre está bastante aislada de la rutas de entrada”, sostuvo.
Molina explicó que los vuelos diarios de la quebrada AeroSur entre Sucre, La Paz y Santa Cruz garantizaban la afluencia constante de turistas, quienes tenían la facilidad de conectar sus frecuencias internacionales muchas veces sin tener que hacer escalas prolongadas.
En las últimas semanas, pasajeros locales e internacionales han tenido que sortear una suerte de peripecias para conseguir boletos a cualquier punto del interior debido a la sobredemanda de pasajes que ha provocado la suspensión de actividades de AeroSur, cuyo espacio no ha logrado ser cubierto por las aerolíneas que operan en ese servicio.
Las cancelaciones de vuelos sin previo aviso, además de permanentes retrasos en los itinerarios, han convertido a Sucre en una plaza conflictiva para la comunicación aérea, según se pudo comprobar tras las airadas y repetidas quejas de los usuarios.
La presidenta de la Cámara Hotelera de Chuquisaca, Teresa Molina, declaró a medios locales que el primer semestre registró una baja considerable en las visitas de turistas a la capital, lo que rebajó las expectativas que se habían generado en el sector turístico local.
“Teníamos bastante esperanza, porque parecía que las cosas marchaban bastante bien, sin embargo empezaron las cancelaciones de reservas y de grupos a partir de la suspensión de AeroSur y es que Sucre está bastante aislada de la rutas de entrada”, sostuvo.
Molina explicó que los vuelos diarios de la quebrada AeroSur entre Sucre, La Paz y Santa Cruz garantizaban la afluencia constante de turistas, quienes tenían la facilidad de conectar sus frecuencias internacionales muchas veces sin tener que hacer escalas prolongadas.
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