martes, febrero 23, 2010

Cae avioneta en Santa Cruz y perecen sus tres ocupantes

Tres personas mueren al estrellarse la avioneta en la que viajaban de Santa Cruz a Trinidad. La Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN) no descarta que estas personas hayan estado vinculadas con el narcotráfico, informó el director de la fuerza, coronel Jorge Romero.

“Estamos realizando las investigaciones para constatar si esa avioneta tenía conexión con el narcotráfico. La avioneta Cessna monomotor 206, con matrícula CP-1636, salió del aeropuerto El Trompillo el viernes a las 13.46 horas, y después de varios minutos de vuelo se precipitó a tierra en una zona entre Guarayos y San Ignacio de Velasco; murieron tres personas”, informó.

Se rescató los cuerpos, pero la FELCN no llegó hasta el lugar del hecho. Redacción Santa Cruz.

Fabiola Tami es la ahijada del TAM y la FAB


Una beca de educación, salud gratuita, cursos de inglés y pasajes gratis hasta los 21 años son algunos beneficios que tendrá la bebé que nació a 24.000 pies de altura, por ser la “primogénita” de la aerolínea boliviana TAM.

Con tan sólo una semana y un día de vida, Fabiola Tami Ticona Mamani, la niña que nació en pleno vuelo en un avión de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) el 14 de febrero, fue bautizada en la misma nave en el aeropuerto militar de El Alto.

En un acto religioso que se celebró en el mismo asiento en el que viajaba la madre antes de dar a luz, el 8-A, un sacerdote bautizó a la niña como Tami, en honor a la compañía Transporte Aéreo Militar (TAM), y Fabiola porque la empresa es de la FAB, según explicaron sus padres. “El mejor regalo que Dios nos pudo dar es que esta niña abra los ojos y llore. Es la primogénita de la Fuerza Aérea Boliviana y es algo histórico en el país”, dijo el comandante de la FAB, Tito Gandarillas, quien junto a su esposa ejercieron de padrinos. (EFE)

domingo, febrero 21, 2010

La empresa AeroSur implementó un sistema basado en el código de barras, que permitirá un control detallado de cada paquete.


AeroSur acaba de implementar un sistema electrónico de la carga que según la compañía agilizará los trámites, dará mayor seguridad a los paquetes y permitirá al cliente un seguimiento “online” de los envíos.
La compañía aérea adquirió la tecnología “Tracking” (sistema de código de barras) para instalar este servicio que inicialmente está disponible en Santa Cruz, Cochabamba y Sucre, explicó el gerente nacional de AeroSur Cargo, Marcelo Peña Rivero.
Desde mañana pretenden expandir el servicio hasta La Paz y luego al resto de las rutas nacionales en las que opera la principal compañía del sector en el país. En el mediano plazo pretenden también tener este sistema en sus destinos internacionales.
“El cliente vía Internet, conectándose a nuestra página web, puede hacer un seguimiento y ver dónde esta su carga en tiempo real”, explica Marcelo Peña.
Hasta hace poco el registro y control de la carga se lo hacía de manera manual; habitualmente el papeleo para tener un paquete en orden demoraba 15 minutos; ahora basta menos de un minuto, que es el tiempo que demora el lector óptico en ingresar los datos a la computadora, agrega el ejecutivo.
La inversión en este sistema bordea los 70 mil dólares, básicamente en la adquisición de los lectores y las impresoras que generan la boleta con el código de barras que se pega a cada paquete.
El año pasado AeroSur transportó 4.826 toneladas de carga en el mercado doméstico. En sus rutas internacionales movió 952 toneladas de exportación y 1.977 toneladas de importación. Europa es el principal destino de los envíos y de la recepción de carga.
Un avión de pasajeros tiene restricciones en cuanto al peso máximo de carga, por eso generalmente cada nave de AeroSur transporta entre 1 y 2 toneladas por vuelo. El año pasado contaron con Boeing 767-300 que les permitió llevar hasta 10 toneladas.
En el país la única empresa que se dedica exclusivamente al transporte de carga es la militar Transporte Aéreo Boliviano (TAB), que en promedio lleva 60 toneladas de mercadería por vuelo.

Apuntan a un avión carguero

AeroSur Cargo pretende incorporar a su flota una nave dedicada exclusivamente al transporte de carga, para atender la demanda que no se puede cubrir hoy por las limitaciones en los aviones de pasajeros.
“Nos interesa entrar a ese mercado (de la carga), porque hay demanda)” dice el gerente nacional de carga de la compañía, Marcelo Peña.
Además en mayo, AeroSur pretende contar nuevamente con un Boeing 767 de transporte de pasajeros, que permitirá transportar hasta 10 toneladas de carga por vuelo en la ruta a Miami (Estados Unidos), indicó el ejecutivo.

detalles

Atención específica • AeroSur Cargo es una división especializada de la compañía aérea, dedicada exclusivamente al transporte de mercadería. Cuenta con 140 funcionarios

Control riguroso • El personal se encarga de que cada paquete cumpla con los requerimientos tanto para vuelos internacionales y nacionales.

Cuidado • Hay materiales u objetos que no pueden transportarse vía aérea y otros deben cumplir con ciertos requisitos. Por ejemplo, los balones de fútbol deben ir desinflados.

Diferencia • La carga es totalmente distinta al equipaje (maletas o bolsones) del pasajero.

Tiempos • En la ruta troncal del país (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz) la carga puede llegar a destino el mismo día en que se envió, gracias a que cuenta por lo menos con tres conexiones diarias. En otras rutas, depende del itinerario.

Se indaga sobre un accidente aéreo con tres fallecidos

Una avioneta, cuya matrícula y características se todavía se desconocen, se estrelló en proximidades de la provincia Guarayos y causó la muerte de al menos tres personas, según fuentes oficiales.
Jorge Romero, director de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (Felcn), fue la única autoridad que dijo tener datos sobre el siniestro. Fuentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ignoraban el caso. “Estamos buscando información, puesto que no han reportado nada al respecto al aeropuerto El Trompillo; asimismo, hice las consultas en el aeropuerto Viru Viru y tampoco tenían conocimiento sobre el accidente”, señaló ayer por la tarde el inspector de aeronavegabilidad de la DGAC, de turno en El Trompillo.
Sin embargo, Romero informó de que uno de los fallecidos es Antonio Alberto Gómez Aguilera (46), cuyo cadáver llegó alrededor de las 15:30 a la morgue del hospital San Juan de Dios, donde le practicaron la autopsia y comprobaron que sufrió fracturas cervicales. Los familiares lo están velando en el salón Los Cirios. Asimismo, se espera que los otros dos cuerpos lleguen al depósito de cadáveres.
No hay datos sobre el problema que derivó en el accidente, pero se sabe que la nave cayó a unos 280 km al noreste de Ascensión. La Felcn anunció el allanamiento de un hangar, pues sospecha que el caso esté vinculado a las drogas.

Nació en el aire y tiene vuelos gratis


La pequeña Tami Fabiola vino al mundo en pleno vuelo el pasado domingo, en una aeronave de la empresa TAM, perteneciente a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), que viajaba en la ruta Cochabamba- La Paz.
La bebé, que se encuentra sanita, recibirá pasajes gratis para viajar por todo el país hasta que cumpla los 21 años y, además, tendrá una beca de estudio en la unidad educativa FAB hasta que salga bachiller.
“Es una bendición de Dios. Jamás pensé que algo así me sucedería. Cuando empezaron los dolores sentí mucho miedo por mi bebé, pero ahora estoy muy feliz”, confesó vía telefónica Lourdes Flores, la madre de la recién nacida.
Y es que todavía faltaban 15 días para la fecha prevista para el parto, pero la bebé no quiso esperar. Lourdes y su esposo, Juan Carlos Ticona, regresaban de Santa Cruz a La Paz y a las 18:30 del domingo abordaron la nave del TAM en Cochabamba. El embarazo no pudo ser detectado por los funcionarios de la aerolínea porque la mujer estaba cubierta con un suéter ancho.
“Cuando el avión despegó me vino una contracción leve, pero luego los dolores fueron más intensos. Desesperada empecé a pedir ayuda y una mujer me pidió que me tranquilice porque dijo que ella me atendería”, contó.
Para entonces, según el teniente coronel Jerry Holters, director de Relaciones Públicas de la FAB, el vuelo estaba a 24.000 pies de altura (7.200 metros). Afortunadamente había un médico y una enfermera en el avión, ambos pasajeros, y con ayuda de una azafata lograron que madre e hija se mantuvieran saludables.
Se trata de la segunda hija de la mujer, que fue internada en un hospital cercano al aeropuerto a su arribo a la ciudad de El Alto.
Fue en el mismo hospital que los miembros de la FAB le dieron la noticia de que la pequeña recibiría beneficios por haber nacido en el aire. Incluso la FAB corrió con los gastos de internación en el hospital, afirmó Flores.
Tanto la madre como la pequeña se encuentran saludables en su casa del barrio Chasquipampa, en la ciudad de La Paz.
Los papás ya obtuvieron el certificado de nacimiento de la niña con el nombre de Tami Fabiola, natural de La Paz, y esperan que en grande ella opte por una profesión relacionado con los vuelos. Creen que su destino está marcado por los aviones.

Otras historias

2006
México
El 7 de diciembre de 2006 una mujer dio a luz a bordo de un avión de Mexicana de Aviación, que volaba en ruta de Guadalajara a Chicago.
La mujer abordó el vuelo 182, acompañada de su esposo y de sus dos hijos, y comenzó a sentir los dolores de parto a la mitad del trayecto.

1999
Londres
El 1 de abril de 1999 se dio a conocer sobre el nacimiento de gemelos en un avión; era el primer caso reportado por una aerolínea de Londres con esas características.
Las contracciones de la mujer empezaron cuando el avión ya había despegado.

2009
Asia
El 24 de octubre de 2009, una mujer malaya dio a luz un bebé en pleno vuelo, estando de 27 semanas de gestación. El bebé pesó 3,200 kilos. A poco de despegar, la madre comenzó a sufrir las contracciones y casi de inmediato se produjo el alumbramiento.

2006
Alemania
El 24 de agosto de 2007, Nicola Delemere dio a luz cuando estaba a 30.000 pies en el aire en un avión que se dirigía a Creta. No había médicos a bordo y fue atendida por la supervisora de vuelo. El bebé nació en algún lugar de Dusseldorf en Alemania.

Algunos datos

- Beneficios. Tami Fabiola Ticona Flores tendrá pasajes gratis para viajar en las naves del TAM hasta sus 21 años de edad. Además, tendrá una beca de estudios en la unidad educativa de la FAB. La entrega oficial de los premios se realizará el próximo lunes, a las 10:00, en un acto especial que se efectuará en instalaciones del Grupo Aéreo 71 de la Fuerza Aérea Boliviana, en la ciudad de El Alto.

- Familia. La bebé es la segunda hija de Lourdes Flores (28) y Juan Carlos Ticona (31). Su hermanita se llama Sarhaí y tiene tres años de edad.

- Negocio. Tami Fabiola nació en el seno de una familia que se dedica al comercio. Sus padres traen ropa a Santa Cruz desde La Paz y la venden en la feria Barrio Lindo, donde tienen un puesto.

TAMBIÉN PREPARAN OPERACIONES A BRASIL BoA anuncia vuelos a Argentina desde marzo

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) alista para marzo próximo el inicio de operaciones hacia Argentina, informó ayer el gerente general de la aerolínea, Ronald Casso.

BoA llegará también a Brasil y para ello se organizan los últimos detalles, añadió el ejecutivo.
Casso recordó que la aerolínea estatal tiene una certificación general para realizar viajes a varios destinos internacionales.

“Ya tenemos funcionarios en estos dos países y estamos haciendo la preparación comercial para los vuelos inaugurales”, apuntó.
También precisó que los vuelos a Buenos Aires tendrán con una frecuencia de tres veces por semana.

Boliviana de Aviación además proyecta llegar a Lima (Perú), y otras rutas al norte como Caracas (Venezuela), Panamá y Bogotá (Colombia), agregó Casso.

En una segunda etapa, BoA quiere llegar a México y posiblemente a La Habana. “Es un proyecto de largo aliento, un plan de negocios de cinco años”, añadió el principal ejecutivo de BoA.

Asimismo, informó que en este momento BoA está operando con tres aeronaves y espera contar con una cuarta desde marzo y a mediados de añoespera poder traer al país un quinto avión para así seguir ampliando su itinerario.

Respecto a la decisión del Gobierno de no permitir la operación de aeronaves que tengan más de 25 años de antigüedad, el funcionario afirmó que se trata de una medida acertada porque lo más importante es cuidar la integridad física del pasajero.

sábado, febrero 20, 2010

TODOS LOS AVIONES DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO ESTARÁN FUERA DE NORMA EN 2011 AeroSur renueva flota; LAB en líos

La empresa aérea AeroSur informó ayer que a mediados del año pasado comenzó a implementar su plan de inversiones para sustituir paulatinamente su flota aérea, con una inversión millonaria en el flete, alquiler y compra de nuevas aeronaves, por lo que dijo no tener problemas de cumplir con la reciente determinación del Gobierno de no permitir operaciones áreas de aviones con más de 25 años de antigüedad desde 2011.

Al contrario, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) se encuentra en problemas por la decisión al no tener la posibilidad económica de renovar su flota por su crisis actual.

La gerente general de la aerolínea, María Virginia Calderón, admitió que todas sus naves se verán afectadas incluso el Boeing 727-200, CP 1366, que vuela actualmente con Transportes Aéreos Militares.

Calderón se abstuvo, sin embargo, de emitir criterio sobre el tema mientras no tenga conocimiento oficial de la determinación asumida por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)

En el caso de AeroSur, su gerente general, Carlos Meyer, informó que el año pasado empezaron a implementar un plan de inversión para renovar su flota aérea, habiendo incorporado en 2009 un Boeing 737-300 y otro 737-400 y que este año programaron incorporar cuatro aeronaves: un 767-200, dos 737-500 y un 737-300.

Dijo que reencuentran a la espera de una instrucción gubernamental para adecuar su plan de modernización a la norma que no solamente afectará a AeroSur sino a todas las compañías aéreas sean estas privadas o públicas, que prestan servicios de pasajeros y carga en Bolivia.

Una vez que la DGAC emita la instructiva respectiva, Meyer informó que la medida será analizada para ejecutar su programa de cambio de flota en los plazos establecidos por ley.

A la fecha la aerolínea AeroSur cuenta con una flota de 15 aeronaves para cubrir todos los requerimientos de los usuarios a nivel nacional e internacional, de las cuales nueve están volando.

El gerente general de AeroSur indicó que la decisión gubernamental de restringir las operaciones de aeronaves con más de 25 años de antigüedad a partir de enero de 2011 deberá “formar parte de una política aeronáutica del Estado Boliviano”.

LLOYD ESPERA INFORMACIÓN OFICIAL

La gerente general del LAB, María Victoria Calderón, solicitó ayer a la Dirección General de Aeronáutica Civil “información oficial sobre restricciones impuestas a aeronaves con antigüedad mayor a 25 años desde el próximo año”, para adecuar sus operaciones y servicios a la norma.


Aclaró, sin embargo, que “el LAB compró los cinco aviones que posé de la fábrica Boeing con las especificaciones técnicas para operar en Bolivia. Mientras yo no tenga la norma en la mano y sepa el alcance de la misma seria a priori poder emitir criterio”.


Indicó que las cinco aeronaves de su propiedad se verían afectadas por la instructiva gubernamental: el Boeing 727-200, CP 1366, en línea de vuelo con Transportes Aéreos Militares (TAM), bajo contrato de fletamento; el CP 1367, en servicio de mantenimiento para ingresar en línea de vuelo; el CP 1276 que todavía no ha ingresado a los talleres de mantenimiento; el 727-100, CP 861, que se encuentra en la playa de estacionamiento y el 727-100, CP 1070 destinado al entrenamiento de tripulaciones de cabina.


Para el LAB sería muy difícil renovar su flota por lo que desde 2011 tendría que parar operaciones definitivamente ya que ni siquiera podrá fletar sus aviones.

viernes, febrero 19, 2010

Realizarán auditoría técnica a naves de AeroSur Aeronave y tripulación del avión de AeroSur están en tierra



AeroSur podría hasta perder su licencia de operaciones si la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) establece responsabilidad y negligencia en el incidente ocurrido el martes por la noche con el vuelo 557 Santa Cruz-Miami. El informe preliminar de la auditoría técnica especial será entregado en el plazo de 10 días.

Sin plazo perentorio la DGAC investigará y realizará la auditoría para establecer las causas del incidente que desvío la aeronave de AeroSur a Cochabamba, informó la máxima autoridad del rubro, Luis Trigo.

Sobre la auditoría, el vicepresidente de AeroSur, Óscar Vargas, indicó que esperarán los resultados de la auditoría técnica. Además expresó la esperanza de la compañía de que las medidas que asuma la autoridad aeronáutica "no sea unilateral", sino que con el mismo rasero se mida a todas las operadoras.

La tripulación de la aeronave y el avión Boeing 727-200 con matrícula CP-2498 quedaron en tierra desde el martes, cuando aterrizó de emergencia en Cochabamba. La primera fase de la investigación abarca al personal de a bordo, el acopio de informes y las cajas con información de la cabina.

El vuelo 557 debía retornar al aeropuerto de Trinidad, por su cercanía. Sin embargo, el capitán de la aeronave decidió desviarse hasta el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba.

Aviones Boeing 727-200 ya no podrán volar a partir del 1 de enero de 2011

Los aviones Boeing 727-200, usados en vuelos comerciales para el transporte de pasajeros, ya no podrán operar en Bolivia a partir del 1 de enero de 2011, informó ayer la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

d El director general de esta entidad gubernamental, general Luis Trigo, en conferencia de prensa, dijo que estas aeronaves tienen una antigüedad de 32 años, por lo que ya no pueden seguir volando en las rutas comerciales.

d Anunció que las operadoras aéreas, tanto privadas como estatales, que tengan aviones con más de 25 años de antigüedad, tienen tres meses de plazo para presentar un plan de modernización de su flota de aeronaves.

d “Estamos pidiendo a todas las empresas, sean privadas o estatales, un Plan de Modernización de Aeronaves. En tres meses, una vez que reciban la carta, ellos tienen que respondernos indicando cuál es su plan de modernización de aeronaves para ir reemplazando los 727-200 inicialmente”, apuntó.

d El avión Boeing modelo 727 serie 200, fue diseñado para vuelos de corto y medio alcance pues su autonomía de combustible es de cuatro horas aproximadamente, o el equivalente a 2.580 km (1.400 millas náuticas).

d Es un avión bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney. Se ubican debajo de cada ala, y cuentan con sistema de reverso; altura máxima de vuelo 35.000 pies (unos 10.500 m); velocidad máxima: 920 km/h (Mach 0,84)

d Está equipado con cuatro puertas, dos a cada lado situados adelante y atrás. En la parte inferior de cada puerta está adosado un tobogán de escape. Adicionalmente, hay dos ventanillas de emergencia a cada lado del fuselaje a la altura de las alas, y otras dos ventanillas situadas debajo de la cabina de vuelo del piloto (en inglés cockpit).

d Contiene dos estanques de combustible JP-1, ubicados bajo las alas, con capacidad de 19.555 litros (15.600 kilogramos aproximadamente).

d La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos controlan su presión en un máximo de 0,5 kg/cm (7,5 psi) a 35.000 pies de altura.

d El oxígeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se activa automáticamente en modalidad de emergencia cuando el avión vuela a 14.000 pies de altura (unos 4.250 m), presurizado a 130 kg/cm (1.850 psi).

ATT se pronunciará sobre caso Aerosur

Una vez recibido el informe, por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), sobre el incidente que sufrió el pasado martes una aeronave de Aerosur, el Director Técnico de la Agencia de Fiscalización de Telecomunicaciones y Transporte (ATT), Fernando Illanes, se pronunciará sobre el caso.

El titular de la ATT reconoció que aún se investigan hechos concretos, sobre el incidente que sufrió la aeronave 557 de Aerosur, a fin de fijar las responsabilidades.

Según Illanes, se debe evaluar si la aeronave cumplió con las condiciones de mantenimiento, que establece la DGAC, lo que es un tema complejo. Ante las denuncias de combustible derramado, la autoridad sostuvo que este procedimiento técnico tiene que ser analizado. “Desconozco el detalle técnico, pero puede ser que haya sido un hecho obligado para poder liberar el aterrizaje; sin embargo, este tema debe seguir su curso investigativo, para lograr una información correcta y apropiada”, declaró.

Por su parte, el portavoz de Gobierno, Iván Canelas, informó que el presidente Evo Morales sostuvo una reunión la mañana de ayer, con el director de Aeronáutica Civil, Luis Trigo, para expresarle su preocupación por “algunos” hechos que se presentan en la aeronavegación boliviana.

Canelas inidcó, también, que el presidente se encuentra muy inquieto porque las aerolíneas que prestan servicios en el país deben prioritariamente garantizar la seguridad de los pasajeros y la puntualidad en los vuelos.

Entretanto, el subgerente de Asuntos Corporativos de Aerosur, Abdón Porcel, informó que hasta el momento no hubo una comunicación formal a la empresa, más que una nota de la ATT pidiendo información del incidente sobre la atención brindada a los pasajeros del vuelo 557.

El funcionario expresó sus observaciones al afirmar que el Gobierno debe aplicar las normas a todas las empresas “por igual”, al observar que no actúa con la misma rigurosidad en otros casos que se registraron en otras compañías aéreas.

Hasta fines de marzo Esperan concretar venta de avión presidencial

La Federación Rusa espera que el Gobierno del presidente Evo Morales firme el contrato de compra de un avión presidencial tipo Antonov, hasta fines de marzo próximo, afirmó ayer el embajador ruso, Leonid E. Golubev.

El diplomático explicó que el contrato podría firmarse en Santiago de Chile aprovechando la feria internacional de aeronáutica que se realiza en ese país entre el 23 y 28 de marzo. Empero, aclaró que por el momento resta acordar algunos artículos del contrato.

“Si la delegación boliviana estará en Chile estamos dispuestos a suscribir ahí el contrato sobre la compra del avión presidencial, aunque quedan algunos problemas pendientes por resolver de carácter jurídico y financieros pero estoy seguro que podremos resolver estos problemas. No acordamos todos los artículos de este contrato, estamos dispuestos a rubricar artículos acordados entre ambas partes”, declaró.

Explicó que su país presentará en la Feria de Chile varios modelos de aviones comerciales de fabricación rusa, entre ellos el avión presidencial. “Nosotros estamos también dispuestos a traer acá las muestras del avión presidencial para que el Presidente Evo Morales pueda optar por tal o cual modelo”, agregó.

El embajador Leonid E. Golubev, informó que el costo aproximado del avión presidencial es de 30 millones de dólares y que el contrato con Bolivia será de un crédito a 15 años plazo.

“En cuanto se suscriba el contrato, nosotros haremos inmediatamente el encargo a nuestra empresa de construcción de aviones para que empiece el trabajo”, aseguró.

El 11 de diciembre de 2009, una misión de Alto Nivel de la Federación Rusia, llegó al país para definir la venta de un avión presidencial tipo Antonov a favor del Estado.

Anuncian plan de emergencia para mejorar control aéreo

• La propuesta busca garantizar la seguridad aérea a nivel nacional ante los incidentes registrados en los últimos meses.

La Dirección de Aeronáutica Civil analiza la puesta en vigencia de un plan de emergencia para mejorar el control de tráfico aéreo a raíz del último incidente, que sufrió una aeronave de Aerosur este fin de semana, en Cochabamba. Con esta iniciativa, las horas de control serán más continuas, considerando la antigüedad de las aeronaves en el país.

El director General de Aeronautica Civil (DGAC), Gral. Luis Trigo, anunció la ejecución de un Plan de Emergencia, a fin de garantizar la seguridad aérea a nivel nacional, ante incidentes en una aeronave de Aerosur y otras empresas, que se registraron en las últimas semanas.

El nuevo plan de operaciones será ejecutado ante las operadoras de Transporte Aéreo Militar (TAM), Boliviana de Aviación (BoA), Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), Aerosur, Eurocom, Amazonas, entre otras, anunció el General.

Para tal efecto, la DGAC reforzará con más inspectores el control operativo de las aeronaves, que serán sujetos de inspección, cada 500 horas de vuelo de las 1.000 programadas normalmente.

Las inspecciones se darán sobre certificaciones de vuelos, hangares de mantenimiento, talleres, auditorías técnicas, estándares de seguridad, en el marco de la normativa 8130-3 de la Ley de Aeronáutica, que establece procedimientos de verificación, vigilancia aérea, libro de abordo y mantenimiento.

Esta iniciativa busca prevenir nuevos incidentes aéreos, que pongan en riesgo la vida de los usuarios; asimismo, se pretende garantizar la seguridad de los pasajeros.

“Se trata de evitar que los incidentes se conviertan en accidentes, considerando que desde enero hasta la fecha aeronaves de Aerocom, registraron cinco incidentes; Amazonas 4; Aerosur 9; LAB ,2; y la Boliviana de Aviación aún ninguna, lo que requiere de una análisis minucioso”, dijo.

“El plan de emergencia, establece inspecciones frecuentes y más drásticas, a las que deberán sujetarse todas las líneas aéreas, como Amazonas, Eurocom, TAM, LAB, Aerosur, que deberán responder a una propuesta de modernización de sus flotas aéreas, cada tres meses”, explicó.

Las empresas, sostuvo, deberán elevar informes técnicos periódicos, donde se detectará faltas, sanciones, actos de negligencia, entre otros, para evitar contratiempos, como el sucedido con la aeronave de Aerosur, que despegó el martes 16 del presente del aeropuerto Viru Viru a horas 20:36, con 87 pasajeros y 10 tripulantes.

“Se le autorizó salir a esta aeronave con un problema de un generador eléctrico (...) el informe que nos da el piloto es que pasando las 60 millas al norte de trinidad, se perdieron otros dos generadores de electricidad para la navegación y presurización (...) y finalmente se apagaron todos”, afirmó.

Datos del informe, reflejan que la pericia de los pilotos logró trasladar la aeronave hasta aeropuerto de Cochabamba, pese a la falta de combustible, que permitió alivianar el peso de las aeronaves, ante la pérdida de sus generadores de electricidad.

jueves, febrero 18, 2010

Pasajeros de AeroSur reclaman por falla técnica en viaje a Miami

Los pasajeros del Boeing 727-200 de la compañía aérea AeroSur que salió del aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz el martes a las 15:00 con destino a Miami reclamaron porque la aeronave sufrió un percance eléctrico que lo obligó a retornar a Cochabamba y recién pudieron viajar ayer.
La Red Uno reflejó el descontento de los pasajeros del vuelo 557 -que fueron trasladados al aeropuerto Viru Viru- que pidieron información por parte de la aerolínea y alguna compensación.
Carlos Meyer, gerente de AeroSur, indicó que hubo un problema eléctrico de mantenimiento del Boeing 727-200 y que enviaron a 14 pasajeros por Taca y otro grupo por American Airlines.
Para las 19:30 de ayer estaba prevista la salida del resto de los pasajeros. Meyer dijo que cubrieron todos los gastos de alojamiento, hotel y transporte por normas legales.

Demanda aérea de pasajeros bajó desde mediados de febrero

Cochabamba, (Erbol).- El gerente de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, informó que la demanda aérea de usuarios bajó desde mediados de febrero y continuará en esa tendencia hasta el mes de mayo por la época de trabajo en Bolivia, lo que ocasionará un déficit en la aerolínea estatal en su tasa de ingreso.

El ejecutivo, en declaraciones recogidas por la radio Pio XII, afiliada a la Red Erbol, indicó que entre febrero y mayo es una época complicada para las líneas aéreas, particularmente para BoA, ya que experimentará un descenso en sus ingresos.

“Vamos a empezar a ver la caída en la demanda a partir del 15 al 20 de febrero, y la baja demanda se notará hasta mediados del mes de mayo”, dijo el Gerente de Boliviana de Aviación.

Recalcó que entre febrero y mayo existe poca afluencia de pasajeros y adelantó que durante esta temporada la empresa estatal aérea realizará los respectivos mantenimientos a su flota de aeronaves.

Según el reporte de mercado de la Autoridad de Fiscalización y Control de Transporte y Telecomunicación (ATT), entre noviembre a febrero son los meses considerados como temporada de alta demanda para la aeronavegación en el país.

miércoles, febrero 17, 2010

Una nave de AeroSur aterriza de emergencia

“Nunca había tenido tanto miedo, había un ruido tremendo en la cola y después el avión estaba ladeando. No sabíamos cómo íbamos a quedar, había bulla, la gasolina que soltaban los motores y la gente alarmada”. Esa fue la primera descripción de lo que vivieron los pasajeros de AeroSur luego del aterrizaje de emergencia que tuvo que realizar ayer en el aeropuerto Jorge Wilstermann.

Una presunta falla eléctrica impidió que el avión llegara de Santa Cruz a Miami.

El vuelo que salió de Viru Viru a las 16.00 rumbo a Miami tuvo varios percances. Ramiro Sánchez, pasajero del vuelo, contó que “inicialmente debíamos salir ayer (lunes) a las 23.00 a Miami y se nos informó que había desperfectos y reprogramaron el vuelo para las 11.00 de la mañana de hoy (ayer)”.

En Viru Viru alertaron a los usuarios sobre nuevos desperfectos y reprogramaron el vuelo para las 16.00. “Salimos en la misma aeronave y a la hora de haber despegado, la nave tomó un rumbo muy extraño porque veíamos el sol a la izquierda y de repente a la derecha”, relató el pasajero. “La gente comenzó a inquietarse, se preguntaban qué pasaba y si todo estaba bien”.

Una extraña actitud de la tripulación causó más preocupación. “El piloto convocó a las azafatas a cabina por casi 20 minutos. Hubo desesperación, en los niños sobre todo y en las personas mayores. Ahí, nos dijeron que había que aterrizar de emergencia”, recordó Sánchez.

La alerta se dio a las 17.00, según los pasajeros podían aterrizar en Cobija, por la cercanía, pero la empresa prefirió llevarlos al Valle porque había más seguridad y condiciones meteorológicas. “El descenso fue complicado, ya a la altura de la laguna Alalay se soltó todo el combustible. Era como una película. Se hizo el aterrizaje con mucho ruido en los motores, se aterrizó con dificultad pero no pasó a mayores”.

Una supuesta falla eléctrica, que no tenía mucho que ver con la funcionalidad de la aeronave, fue la explicación que recibieron los pasajeros. Después del descenso ingresaron a preembarque, lugar del que les prohibieron salir pues informaron que venía otra aeronave para retornar a Santa Cruz.

Nadie quiso saber de vuelos, otros pedían llegar a Miami porque el retraso era enorme. Luego de una hora de protestas, los pasajeros pudieron salir. “Nos dijeron que podíamos descansar aquí (en Cochabamba) y mañana (hoy) traerían una nave para regresar a Santa Cruz y conectar con otras líneas”, dijo Sánchez. Redacción Cochabamba

La empresa

Colaboración • En AeroSur se informó ayer que se busca proteger a los pasajeros, por lo que se dispuso su traslado a Santa Cruz, para que hoy puedan retomar su viaje a Miami, en tres vuelos distintos.

Los vuelos • “Irán en Aerolíneas Argentinas, otro de American Airlines y el tercero de AeroSur. Además, se les brindará hotel y alimentación”, informó Abdón Pórcel, gerente corporativo de la empresa.

martes, febrero 16, 2010

La niña que nació en un avión de TAM recibe beneficios

Tami Fabiola es el nombre de la bebé que nació hace dos días en un avión de Transporte Aéreo Militar (TAM). Ella tendrá pasajes gratis para viajar por todo el país hasta que cumpla 21 años y además recibirá una beca de estudio en la Unidad Educativa de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), hasta que salga bachiller.

“La niña recibirá pasajes gratis para viajar por el país hasta los 21 años, tal vez se extienda un poco más, eso se evaluará, y recibirá una beca para estudiar en la Unidad Educativa de la FAB hasta que egrese”, explicó a

La Razón el teniente coronel Jerry Holters, director general de Relaciones Públicas de la FAB.

Holters contó que los familiares de la bebé le pusieron el nombre de Tami porque nació en un avión del TAM y Fabiola porque pertenece a la FAB.

El teniente coronel indicó que según Lourdes Mamani, la mamá de la bebé, aún faltaban 15 días para completar las 40 semanas de gestación. “No hubo un control porque no se le notaba nada, ella estaba con una chompa ancha”, señaló.

Holters contó que el domingo, aproximadamente a las 18.30, el vuelo 775 del TAM salió de la ciudad de Cochabamba rumbo a La Paz. “Ya a unos 24 mil pies, es decir a la mitad del camino, por así decirlo, la señora comenzó a tener los dolores de parto. La azafata que estaba en el vuelo la atendió y dio parte al comandante de la nave, subteniente coronel Iván Gonzales Monzón, quien procedió como corresponde”.

“Gracias a Dios, en el avión, entre los pasajeros había un médico y una enfermera que atendieron a la señora en el pasillo y se trató de esperar al bebé con la mayor higiene posible. Gonzales pidió aterrizar lo antes posible y los de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) les dieron la prioridad”, añadió Holters.

Una vez en tierra, Lourdes y su bebé fueron trasladadas a un hospital de la ciudad de El Alto en una ambulancia que ingresó a la pista de aterrizaje.

“‘Me duele la columna’, me dijo”, contó una de las pasajeras que estaba junto a Lourdes. “‘¿Nada más?’, le pregunté y me dijo que estaba embarazada”, según un reporte de la red PAT.

Lourdes dijo ayer, mientras permanecía en el hospital: “Me he desesperado, por los nervios no he sentido ni los dolores del parto”. “La empresa TAM me ayudó, justo me pescaron los dolores en el avión, faltaban días para que nazca mi bebé, todos me han ayudado, las señoritas y el doctor me han ayudado en el parto”, añadió.

OTRAS HISTORIAS

Londres • El 1 de abril de 1999 se dio a conocer sobre el nacimiento de gemelos en un avión; sería el primer caso reportado por una aerolínea de Londres con esas características.

Asia • El 24 de octubre del 2009, una mujer malaya dio a luz un bebé en pleno vuelo, estando de 27 semanas de gestación. El bebé pesó 3.200 kilos y está en buenas condiciones.

lunes, febrero 15, 2010

Pasajero relata el parto de una madre en pleno vuelo

Willy Javier Arismendi, pasajero del vuelo 775 de Transporte Aéreo Militar (TAM), fue testigo ayer, del nacimiento de un bebé en pleno viaje, en la ruta entre el aeropuerto de la ciudad de Cochabamba y El Alto.

El emocionado espectador contó a La Razón que el vuelo de la nave comercial, tipo BAE 146-200, decoló en Tarija a las 17.00 rumbo a La Paz, vía Cochabamba. Entre las 18.00 y las 19.00 los pocos pasajeros de la nave que volaba su último tramo a la sede de gobierno, se sobrecogieron con el grito de una mujer.

“Vimos que se acercaron a ella las azafatas y un pasajero que se identificó como médico, para saber qué pasaba con la señora. Minutos más tarde fue recostada en el pasillo del avión. Todos creíamos que sólo se trataba de intensos dolores”, narró.

Los demás pasajeros querían acercarse a ver lo que sucedía, añadió, pero las azafatas lo impidieron, excepto a una señora que “al parecer era también doctora o enfermera”. A los demás se les exigió permanecer sentados con el cinturón de seguridad.

Arismendi dijo que nadie se dio cuenta del estado de la mujer hasta que alguien gritó: ¡ya va a nacer!, ¡ya va a nacer! Y el bebé (de sexo femenino) llegó antes de que la nave aterrizara. “En 10 minutos sucedió todo”, sostuvo.

Mientras la alegría se contagiaba entre los testigos que escuchaban el sollozo de la recién nacida, la aeronave tocaba tierra en el aeropuerto de El Alto.

“Más tarde, hasta hubo tiempo de posar para algunas fotos que tomé, inclusive con el piloto que se acercó luego de apagar los motores de su avión”, manifestó.

Ya en la terminal aérea, una ambulancia ingresó a la pista para colaborar con la madre y el neonato a quienes subieron de inmediato al vehículo para sacarla raudamente del lugar.

El Servicio de Aeropuertos Bolivianos S.A. (SABSA) no quiso dar explicación del hecho y ningún teléfono de la aerolínea contestó el llamado que La Razón hizo para conocer su versión sobre el alumbramiento. AASANA de Cochabamba no tenía el dato.

domingo, febrero 14, 2010

Ejecutivos y pilotos de la línea BoA ganarán más que el Presidente

Mediante el Decreto Supremo 424, el Gobierno autorizó excepcionalmente que 28 ejecutivos y pilotos de Boliviana de Aviación (BoA) perciban remuneraciones mensuales superiores a las del presidente Evo Morales.

El Gerente de Operaciones de la compañía percibirá 22.000 bolivianos, mientras que tanto el Jefe de Pilotos como el Jefe de Instrucción ganarán 20.000 bolivianos, y 25 comandantes de aeronave tendrán un sueldo de 19.000 bolivianos. Este decreto establece que el personal del área de Operaciones, con certificación de piloto, no recibirá bonos o pagos extra, salvo los de antigüedad, aguinaldo y asignaciones familiares.

jueves, febrero 11, 2010

Federación de Profesionales Aeropuerto Juan Mendoza no reúne condiciones para ser internacional

El aeropuerto Juan Mendoza no reúne las condiciones para ser internacional, según el presidente de la Federación de Profesionales de Oruro y docente de la Facultad Nacional de Ingeniería Carlos Antezana.

La apreciación se hizo ya que, en horas de la tarde del día 9 de febrero, en la sesión de honor organizada por la Prefectura, el presidente Evo Morales Ayma prometió el aeropuerto internacional para Oruro al celebrar 229 años del grito libertario, e indicó que se adecuará al proyecto el actual aeroparque en un plazo de 6 meses.

Antezana aseguró que existen dos o tres posibilidades de ubicación del aeropuerto, ellos realizaron estudios de viento, sistemas de transporte y carreteras para que el aeropuerto cuente con todos los servicios.

Sin embargo, la comisión de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación (Aasana) firmó en la Prefectura un convenio, donde ellos se comprometían a hacer un estudio a diseño final y un análisis del aeropuerto actual.

En base a los informes recibidos por los técnicos de Aasana, se indica la posibilidad de ampliar el aeropuerto actual Juan Mendoza, construyendo un túnel en el sector sur de la pista, hacer un paso a desnivel, crear un tratamiento especial ya que la topografía es bastante pronunciada como el cerro de Huajara y algunos adyacentes, como las torres de alta tensión.

“Sería importante, que demuestren los personeros técnicos de Aasana, ya que tuvieron bastante tiempo, el estudio de factibilidad que hayan realizado del aeropuerto Juan Mendoza, para poder justificar que en Challacollo los vientos no son favorables, para el despegue y aterrizaje de los aviones”, indicó.

Como todos los orureños conocemos, el aeropuerto Juan Mendoza se encuentra dentro del área urbana, los miembros de los colegios de profesionales habían visto la imposibilidad de que esa área funcione como aeropuerto ya, que existen barreras naturales, topográficas y hasta de crecimiento urbano, es bastante a priori asegurar que se podría ampliar.

“Nosotros como profesionales vamos a solicitar que los personeros técnicos que llegaron y asesoraron al presidente demuestren al pueblo orureño que no existe otra salida que la de ampliar el aeropuerto, si lo demuestran con el diseño final, entonces adelante, lo que los orureños necesitamos son obras para el desarrollo productivo”, manifestó.

Los miembros de la Federación de Profesionales presentaron anteproyectos, planteando alternativas para la ubicación del aeropuerto a los personeros de Aasana, posibles ubicaciones factibles del aeropuerto como Challacollo, San Juan Pampa que se encuentra ubicado al noreste, y existía la posibilidad incluso de ampliar el aeropuerto en desuso de Inti Raymi.

“Se tiene que concretizar y hacer realidad el estudio ya que es necesario para el desarrollo de Oruro este sistema de transporte, que traerá grandes movimientos económicos y Oruro volverá a ser la luz dentro del desarrollo de Bolivia” concluyó.

miércoles, febrero 10, 2010

El tiempo apremia Morales decide construir aeropuerto internacional en base al ya existente

El presidente del Estado Plurinacional de Bolivia, Evo Morales confirmó la decisión de construir el aeropuerto internacional en los actuales predios del aeroparque Juan Mendoza Nernúldez; el factor tiempo fue importante para esta determinación, pues los recursos económicos están garantizados por el gobierno y los obstáculos físicos serán despejados para la ampliación de la pista 36.

“A mí no me pidieron un aeropuerto internacional, fue un pequeño aeropuerto, ahora, el estudio a diseño final debe ser lo más rápido posible, yo calculé 6 meses y en ese tiempo tengo la obligación de garantizar recursos económicos del Estado, para que este año empecemos la construcción del aeropuerto”, explicó el presidente Evo Morales, apenas aterrizó su nave.

Ayer por la mañana, una comisión integrada por miembros de la Brigada Parlamentaria, liderada por el presidente de la bancada del MAS en el departamento, diputado Ever Moya, además del senador Andrés Villca y una comisión de alto nivel, especializada en aeronáutica, realizaron inspecciones a terrenos consignados para la construcción del aeropuerto internacional.

Los expertos que llegaron de la sede de gobierno encabezados por el general Luis Trigo jefe de la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil); Coronel Raúl Velasco, director de AASANA (Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación); Javier Loza, asesor de la DGAC; capitán Julio Fortún, director de navegación de la DGAC y Pedro Balcázar, jefe de desarrollo portuario de AASANA, concordaron con el deseo del presidente y, de los parlamentarios orureños.

En primera instancia, estas visitas se iniciaron en el actual aeropuerto Juan Mendoza, luego de analizar algunos aspectos concernientes al terreno, posteriormente se dirigieron al sector de Challacollo al Sur de la ciudad, para luego terminar la inspección en Calacaja, zona Noreste de la urbe.

El primer reconocimiento en el aeropuerto Juan Mendoza contó con la presencia del jefe del aeropuerto Manuel Guarachi, en la inspección ocular se evidenció que la pista de aterrizaje perpendicular a la carretera a Vinto tendría problemas para el descenso de aviones, por sus cortas dimensiones (2.500 x 23 metros).

Al percatarse de este y otros obstáculos físicos que hasta antes de ayer eran inviable quitar, por el tema económico, nos referimos a los cables de alta tensión, una especie de accidente topográfico (en la zona del umbral norte de la pista), la dimensión de la pista de aterrizaje o la carretera a Potosí, lanzaron dos alternativas.

El director de la DGAC propuso que los obstáculos de la parte norte y sur de la pista sean eliminados, nos referimos a las torres de alta tensión, predios de EMISA y la fundición OMSA, además de una pequeña colina.

Se analizó también la posibilidad de construir un túnel en el sector sur de la pista (18), próximo a la carretera a Potosí, para que en forma de terraplén pase por la vía y se extienda.

“Lo que se pretende es que la pista tenga un largo de 4.000 a 4.500 metros para que se puedan realizar sin ningún problema las operaciones aéreas, por ejemplo de carga”, indicó Javier Loza, asesor de la DGAC.

Luego de estas consideraciones, la comitiva se dirigió a Challacollo, pero comprobaron “in situ”, el alto nivel freático de la planicie que fue desechada, pese a tener una superficie apropiada.

En seguida se dirigieron a Calacaja, que también cuenta con un alto nivel freático y vientos contrarios que perjudicarían el despegue de las naves, esta zona era considerada como una posibilidad, que luego fue descartada.

Según normas internacionales para la construcción de aeropuertos, se debe realizar un estudio de vientos, con la implantación de estaciones meteorológicas, consignando un tiempo mínimo de cinco años.

Para comprobar la posibilidad de allanar el terreno con el despeje de las tres torres se apostaron en el umbral norte de la pista (36) y a priori reconocieron una distancia apropiada, enmarcados en el objetivo, alcanzar 4.000 metros de longitud.

DECISIÓN

Según lo expresado por los asambleistas, la orden del Presidente Evo Morales fue la realización del estudio a diseño final en 6 meses como máximo, desechando las otras alternativas de emplazamiento por el tiempo en los estudios que se deben realizar según normas internacionales de aeronáutica.

Entonces, la comitiva especializada, miembros de la Brigada Parlamentaria y personeros de la Prefectura (que fueron citados en el aeropuerto), después de analizar detalles concernientes a la eficiencia del proyecto, escogieron los predios del actual aeroparque, para organizar después un comité que agilice el estudio a diseño final.

“El año pasado, AASANA entregó a la Prefectura los términos de referencia, hoy estos serán modificados para que estén listos para la licitación del estudio a diseño final, una vez adjudicada la empresa, se entregará al presidente para que se busque su financiamiento”, mencionó el coronel Raúl Velasco, director de AASANA.

Con esta decisión se esperó al presidente que ratificó lo anticipado por las autoridades, exteriorizando la necesidad de construir lo más pronto posible el aeropuerto internacional.

“En ambos terrenos, lo que nos retrasaría son los estudios de condiciones metereológicas, lo que demoraría mucho esta aspiración del pueblo de Oruro, por tanto vimos que el aeropuerto actual reúne las condiciones y podría ser más fácil y bajo costo en construir, porque lo resolvemos extendiéndolo para que pueda recibir aeronaves pesadas, además de consignar un área de frenado y parado de naves”, explicó el general Luis Trigo, Director de la DGAC.

martes, febrero 09, 2010

Parlamentarios buscan convertir aeropuerto Juan Mendoza en terminal internacional


La representación parlamentaria del departamento, en la flamante Asamblea Legislativa Plurinacional, gestiona el estudio de consolidación para convertir el aeropuerto Juan Mendoza Nernúldez en una terminal internacional.

“Luego del compromiso realizado el 19 de enero, por el Presidente del Estado Plurinacional de Bolivia (Evo Morales) sobre el afianzamiento del Aeropuerto Internacional Juan Mendoza, venimos realizando las gestiones necesarias para garantizar que esta obra anhelada por todos los orureños se concretice a la brevedad posible”, señaló el presidente de la bancada, Ever Moya.

Sobre la postura, que en su momento fue analizada, por presentar obstáculos físicos como las torres de alta tensión, los asentamientos humanos o la dimensión de la pista de aterrizaje que no se enmarca dentro de parámetros internacionales, el congresista mencionó que el presidente hizo conocer la necesidad de realizar estudios en el sector, pero si no es viable se debe de buscar otra zona para su emplazamiento.

Mientras tanto, el actual presidente de la Brigada Parlamentaria, Jaime Medrano indicó: “Nuestro presidente nos dijo que se debe hacer un estudio, ver como se puede modificar, porque el aeropuerto se tiene que hacer realidad, muy objetivamente tendría que ser en ese lugar, no es una imposición, pero con preponderancia en esa zona”.

Según el asambleísta, esta posibilidad es producto de gestiones, luego de una reunión realizada el pasado 4 de febrero, con altas autoridades encargadas de la Dirección de General de Aeronáutica Civil.

“Convocamos a estas autoridades Ejecutivas para el 9 de febrero a horas 09:00 (hoy martes), para que se trasladen de forma urgente a nuestra ciudad; la comisión de alto nivel a la cabeza del Gral. Luis Trigo Antelo, acompañada con el respectivo equipo técnico para realizar una inspección in situ, con el objetivo de identificar el lugar más adecuado para la construcción de tan anhelado proyecto, y poder coordinar con las autoridades de la Prefectura, del Comité Cívico, Organizaciones Sociales y Municipales”, explicó Moya.

La comitiva que se prevé, llegará hoy a nuestro departamento, estará integrada por el ejecutivo de la Dirección General de Aeronáutica Civil el Gral. Luis Trigo Antelo, el capitán de aviación Julio Fortón, y el coronel Raúl Velasco de AASANA (Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación), y otros funcionarios.

“Este proyecto se constituye como una necesidad importante para todo el departamento, razón por la cual el objetivo es que a mucho tardar en el lapso de seis meses debemos contar con el estudio de identificación (EI), y el TESA (estudio, técnico, económico social, medioambiental) los cuales servirán para empezar las obras civiles, que cuentan con el respaldo y compromiso de parte del presidente Evo Morales Ayma”, dijo Moya.

OTROS PROYECTOS

La anterior semana el Comité Cívico entregó al Ministerio de la Presidencia, el Pliego de Peticiones para que haga conocer al Presidente una serie de proyectos a diseño final, Jorge Vela, presidente del ente cívico, mencionó en esa oportunidad que la bancada se comprometió a respaldar estas demandas.

“Para las efemérides de nuestro departamento estamos, apoyando al deporte hemos gestionado ante el ejecutivo haciendo conocer al Presidente la implementación de césped sintético para la cancha del club Oruro Royal que también será equipada, el compromiso del Estado Plurinacional es consolidar otros proyectos de gran envergadura que se consolidarán, como es el Hospital de Tercer Nivel o la Planta de Salmuera en el salar de Coipasa”, indicó el diputado.

Por otro lado, se prevé el apoyo y fortalecimiento con equipamiento de maquinaria para el sector agropecuario de nuestro departamento con la dotación de maquinarias que se efectuará hoy, luego del medio día en la Avenida Cívica.

lunes, febrero 08, 2010

Un boliviano fallecido en Italia es abandonado por AereoSur

miércoles, febrero 03, 2010

BoA levantará vuelo en rutas internacionales desde marzo

Cambio

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) se prepara para iniciar en marzo sus primeras operaciones en al menos dos rutas internacionales, informó ayer el gerente general de la aerolínea, Ronald Casso.
Con ese propósito, ejecutivos de la aerolínea estatal iniciaron los trámites administrativos ante las autoridades pertinentes de Argentina, Brasil y Perú para que éstas extiendan la autorización respectiva.
Casso explicó que BoA cumplió con todos los requisitos que se solicitaron y señaló que el objetivo de la empresa estatal es que hasta “el primer trimestre (de este año) BoA tenga (en su itinerario) una o dos rutas internacionales”.
De concretarse esta posibilidad, BoA será la segunda aerolínea nacional con presencia en el mercado aéreo internacional. En la actualidad sólo la compañía privada AeroSur está autorizada para volar en esas rutas. Sus principales destinos son Miami, Madrid, Cusco, Buenos Aires, Salta, Sao Paulo, Tucumán y Asunción.
BoA, creada mediante Decreto Supremo Nº 29318, del 24 de octubre de 2007, cuenta con tres aviones en su flota del tipo Boeing 737-300 con una capacidad de transporte de 149 pasajeros. Según la administración de la empresa, todas fueron contratadas bajo la modalidad de alquiler.
A escala nacional realiza vuelos a las ciudades de Cobija, Cochabamba, La Paz, Santa Cruz, Sucre y Tarija. Para cubrir las rutas internacionales, BoA contratará una cuarta nave, cuyo arribo al país está previsto para la primera quincena de marzo.

COSTOS
De acuerdo con el gerente general de BoA, el costo por el alquiler de la cuarta nave será de $us 76.500, la tasa más baja respecto a las otras tres que conforman la flota actual.
Por ejemplo, por la primera nave BoA realizaba un pago mensual de $us 150 mil; por la segunda, $us 130 mil, y con la tercera nave el costo se redujo a $us 80 mil dólares.
El mantenimiento integral de las naves se realiza en tres talleres del extranjero: dos tienen sede en Chile y uno en Panamá.
De acuerdo con la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), AeroSur y BoA tienen el dominio del 80% del mercado aéreo nacional.
Las otras aerolíneas que trabajan en las rutas nacionales, como Transporte Aéreo Militar (TAM) y las compañías privadas Amaszonas y Aerocom, tienen influencia mínima en este segmento por distintos aspectos. Por ejemplo, según la ATT, Amaszonas y Aerocom tienen naves con capacidad de transportar a sólo 19 pasajeros.

Más de 53 mil pasajeros transportados

Boliviana de Aviación (BoA) rebasó sus proyecciones al transportar a 53 mil pasajeros durante el primer mes de 2010.
El gerente general de la aerolínea, Ronald Casso, calificó de auspicioso estos resultados a escasos meses del inicio de operaciones de BoA.
Aseguró que en 2009, BoA cerró una “gestión bastante beneficiosa en términos de crecimiento y consolidación en el mercado nacional”.

Según BoA, la nueva banda tarifaria favorecerá a TAM

Para la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA), la nueva escala tarifaria fijada por la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) tiende a beneficiar a Transporte Aéreo Militar (TAM), empresa a cargo de la Fuerza Aérea Boliviana.

“La ATT regula a las líneas regulares, pero no a las no reguladas como es el caso de TAM. Si las líneas (reguladas) entran en la banda tarifaria, la ventaja sería para TAM, que al no ser regulada puede establecer las tarifas que desee y llegar a ser más competitiva que nosotros”, dijo a La Razón la gerente regional de BoA en La Paz, Rose Mary Flores.

El 13 de enero, el ente regulador informó de la aprobación de una nueva banda referencial de precios para los pasajes aéreos, con tarifas más bajas que las actuales. La medida entrará en vigencia a partir del 11 de febrero.

Un día después, Flores afirmó que la resolución aprobada por la ATT no tendría ningún efecto en la aerolínea debido a que ya es aplicada en la compañía.

El 27 de enero, la ejecutiva dio a conocer que BoA objetó oficialmente la disposición gubernamental, tal como lo hizo antes la línea aérea privada AeroSur.

Ayer, la Gerente Regional de BoA señaló a este medio que “algunas (tarifas de la banda referencial) son un poco más altas de las que nosotros estamos cobrando y hacen más lento el proceso (para aplicar tarifas promocionales). Si bien vamos a poder aplicar promociones, las mismas no se pueden manejar directamente porque existe una banda y para eso también hay que pedir autorización de la ATT y eso requiere de tiempo”.

“Posiblemente tengamos que subir la tarifa en algunas rutas y van a haber segmentos castigados como el de Cochabamba-La Paz”, complementó Flores.

Explicó que como los costos se manejan a nivel global, el análisis tarifario tiene que hacerse de la operación general de aerolínea porque puede haber una compensación con la capacidad de los vuelos. “Eso va a ocasionar ajustes en las tarifas”, expresó la ejecutiva de BoA.

martes, febrero 02, 2010

Un avión del TAM sufre un percance en terminal alteña

Inclemencias del tiempo en el Aeropuerto Internacional de El Alto hicieron que un avión del Lloyd Aéreo Boliviano alquilado por Transporte Aéreo Militar (TAM) y que llegó a La Paz desde Cobija con 150 pasajeros derrapara en una de las calles de rodaje y saliera de ella, por lo que se determinó cerrar el aeropuerto para evitar desgracias mayores.

La aeronave es un Boeing 727 que el TAM alquiló del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), línea que aún no ha reanudado sus actividades.

Según ANF, el percance ocurrido al mediodía aproximadamente obligó a cerrar la terminal aérea las 12.45 hasta las 17.50 para que la aeronave fuera trasladada a la plataforma del aeropuerto donde se evalúan los posibles daños.

Éste es el primer accidente de este año en la terminal aérea que a diario recibe vuelos del interior y del exterior del país sin que haya problemas.

El TAM une ciudades como La Paz con localidades alejadas del territorio nacional, como la capital pandina.

Depende de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y es una entidad que no está regulada por la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT), dependiente del Ministerio de Obras Públicas.

Las cuatro horas de cancelación del servicio fueron utilizadas, además, por los empleados de mantenimiento de la terminal aérea para limpiar las instalaciones. También se hicieron trabajos de limpieza en las oficinas de las empresas aéreas que operan en esa terminal aérea.

El perjuicio

Por el problema en el aeropuerto, asambleístas de todo el país fueron obligados a retornar a sus ciudades al no poder aterrizar en La Paz.

“Se tuvo que suspender la jornada para mañana con la misma agenda y no podría haber sido de otra manera cuando se tiene el riesgo de no tener el quórum respectivo y ésa es la decisión final”, dijo el diputado indígena Pedro Nuni (MAS).

El senador René Martínez (MAS) aseguró que varios senadores que estaban por aterrizar a la ciudad de La Paz tuvieron que retornar a sus departamentos, por lo que se hicieron las representaciones en las bancadas políticas para suspender también la sesión en la Cámara Alta.

El senador pandino Róger Pinto contó que fue un accidente con suerte pero que preocupa a quienes viajan frecuentemente y no negó su temor para la próxima vez que tenga que abordar un avión.

Debido este incidente, las sesiones fueron suspendidas para hoy martes a las 16.30, para tratar el tema de designaciones de comités y comisiones, que es la asignatura pendiente de la Asamblea Legislativa Plurinacional, que comenzó a trabajar el 22 de enero.

Las reuniones legislativas se reanudarán este martes con las agendas ya establecidas.

El avión venía de la capital pandina, Cobija, con 150 pasajeros.

lunes, febrero 01, 2010

Ranking Final del Torneo Internacional de Aeromodelismo

Domingo 31 de Enero 2010

Campo de Aeromodelismo de la Asociación tarijeña de Aeromodelismo

Zona: Barrio Guadalquivir

MODALIDAD ELEMENTAL

POS. NOMBRES Lugar Total puntos

1.-Jorge Vagiópulos (Oran) 2.000

2.-Ricardo Pérez (Tarija) 1.984

3.-Javier Machado (La Paz) 1.936

4.-Elías Manzur (Oran) 1.891

5.-Jorge Chacón (La Paz) 1.781

6.-Fred Shaub (La Paz) 1.639

7.-Wolf Iberkleid (El Alto) 1.473

8.-Andy Schwartzberg (La Paz) 1.124

9.-Mirko Cekada 705

MODALIDAD PROMOCIONAL

POS. NOMBRES Lugar Total puntos

1.-Jorge Vagiópolus (Oran) 2.000

2.-Eloías Manzur (Orán) 1.920

3.-Ronald Campos (Cbba.) 1.835