viernes, abril 29, 2016
Alcantarí abre operaciones comerciales el 15 de mayo
ESPERA
El aeropuerto de Alcantarí comenzará a operar con el equipamiento básico que garantiza los vuelos comerciales, mientras se compra el nuevo.
El aeropuerto de Alcantarí comenzará a operar a partir del 15 de mayo a objeto de garantizar dos eventos internacionales que se realizarán en Sucre del 19 al 24 del próximo mes.
Esa información fue confirmada en una reunión que sostuvieron la mañana de ayer el gobernador de Chuquisaca, Esteban Urquizu, y el ministro de Obras Públicas, Milton Claros. A mediodía hubo una inspección al aeropuerto de Alcantarí de la que también participaron representantes de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) y otras autoridades nacionales y departamentales.
El secretario Departamental de Obras Públicas de la Gobernación de Chuquisaca, Carmelo Valda, aseguró que todo el equipamiento básico para el inicio de operaciones comerciales de Alcantarí está casi listo para su funcionamiento y que con seguridad no habrá problemas para el estreno del nuevo aeropuerto el viernes 15 de mayo.
Dijo que ahora sólo queda que AASANA gestione los permisos correspondientes para el inicio de operaciones de Alcantarí ante la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil. Aseguró que este trámite no demandará mayores inconvenientes.
En tanto se ultiman detalles a nivel nacional, en el plano departamental, la Gobernación de Chuquisaca se fijó como meta definir el precio de los pasajes Sucre-Alcantarí para el transporte masivo hasta el lunes de la próxima semana, mientras que el precio para transporte de taxis se definirá hasta el 10 de mayo.
De igual modo, en los siguientes días AASANA emitirá una instructiva para que las empresas aéreas y las empresas de turismo empiecen a expender pasajes señalando como punto de partida o llegada el aeropuerto de Alcantarí y ya no Juana Azurduy de Padilla.
Valda explicó que los gobiernos nacional y departamental están empeñados en que el aeropuerto de Alcantarí empiece a operar a partir del 15 de mayo, para garantizar dos eventos internacionales de gran magnitud: el primero, la X Cumbre Hemisférica de Alcaldes de la Federación Latinoamérica de Alcaldes, del 19 al 20 de mayo; y el segundo, la reunión Binacional de Jefes de Estado y Gabinetes Ministeriales Perú-Bolivia, del 22 al 24 de mayo.
Aerolínea Latam quiere ampliar su operación en Bolivia
El gerente de Latam Airlines en Bolivia, Eduardo Valdivia, anunció la intención que tiene esta empresa para ampliar sus operaciones en el país, por lo que desde julio próximo se inaugurará una nueva ruta directa hasta Santiago de Chile.
La explicación de los ejecutivos se realizó en un hotel céntrico de la ciudad de La Paz, en conferencia simultánea vía online, en el que explicaron a los periodistas la intención de incursionar con fuerza en el mercado nacional, así como el anunció del nuevo diseño para sus aviones.
“Esto es importante para Bolivia porque desde ahora somos la aerolínea que representa a todos los latinoamericanos. Hoy tenemos vuelos directos (desde Bolivia) a Lima (Perú), tenemos vuelos a Santiago, vía Iquique, pero a partir de julio también tendremos vuelos directos a Santiago”, remarcó Valdivia, según ABI.
Remarcó que actualmente Latam es la aerolínea más grande de América Latina, cuenta con una flota de 330 aviones de última generación y tiene siete frecuencias desde Bolivia, con parada en Iquique, hasta Santiago; cuatro desde La Paz y tres desde Santa Cruz.
El ejecutivo de Latam destacó la iniciativa del Gobierno boliviano para construir un HUB de carga en Viru Viru (Santa Cruz) y pidió que se coordine su implementación con las aerolíneas que operan en el país para que el proyecto tenga éxito.
La explicación de los ejecutivos se realizó en un hotel céntrico de la ciudad de La Paz, en conferencia simultánea vía online, en el que explicaron a los periodistas la intención de incursionar con fuerza en el mercado nacional, así como el anunció del nuevo diseño para sus aviones.
“Esto es importante para Bolivia porque desde ahora somos la aerolínea que representa a todos los latinoamericanos. Hoy tenemos vuelos directos (desde Bolivia) a Lima (Perú), tenemos vuelos a Santiago, vía Iquique, pero a partir de julio también tendremos vuelos directos a Santiago”, remarcó Valdivia, según ABI.
Remarcó que actualmente Latam es la aerolínea más grande de América Latina, cuenta con una flota de 330 aviones de última generación y tiene siete frecuencias desde Bolivia, con parada en Iquique, hasta Santiago; cuatro desde La Paz y tres desde Santa Cruz.
El ejecutivo de Latam destacó la iniciativa del Gobierno boliviano para construir un HUB de carga en Viru Viru (Santa Cruz) y pidió que se coordine su implementación con las aerolíneas que operan en el país para que el proyecto tenga éxito.
Los aeropuertos de Cabo Verde migran a la nube para simplificar sus sistemas informáticos y mejorar la experiencia de los pasajeros
Amadeus revoluciona los sistemas de facturación de los aeropuertos internacionales de Cabo Verde gracias a Amadeus Airport Common Use Service (ACUS)
El uso de infraestructuras comunes ofrece una mayor flexibilidad y amplitud a las operaciones aeroportuarias y reduce los costes operativos de los aeródromos y sus aerolíneas cliente
CABO VERDE Y MADRID, 28 de abril de 2016: En un archipiélago de diez islas como Cabo Verde, la simplificación de las infraestructuras aeroportuarias es fundamental para el crecimiento del turismo en el país, uno de sus principales pilares económicos. En 2015 experimentó un sólido crecimiento en el número de pasajeros internacionales del 7,1 %.
ASA, propietaria de los siete aeropuertos de Cabo Verde y de la empresa de servicios de gestión en tierra Cabo Verde Handling, implantará las soluciones Amadeus Airport Common Use Service (ACUS) y Altéa Departure Control (DC) en cuatro aeropuertos internacionales. Gracias a ellas, proporcionarán a los pasajeros una experiencia más eficiente y simplificarán la conectividad del control de salidas para sus aerolíneas cliente.
Los aeropuertos emplearán una virtualización de aplicaciones que permitirá acceder a los sistemas de procesamiento de pasajeros de las líneas aéreas y utilizarlos desde cualquier sitio en función de las necesidades. De este modo, tanto las compañías como el personal en tierra podrán utilizar la plataforma desde un ordenador de sobremesa o portátil para facturar pasajeros e imprimir sus tarjetas de embarque desde cualquier lugar, con lo que se mejorará sustancialmente la flexibilidad operativa. Además, los clientes de las aerolíneas disfrutarán de un modelo de conectividad de red simplificado que facilita la apertura de nuevas rutas, pues reduce de forma drástica el tiempo necesario para implantar aplicaciones en los aeropuertos.
Gracias a ACUS, basta con una única conexión entre el sistema de control de salidas (DCS) de la línea aérea y la plataforma en la nube de la solución, ya que los operadores se conectan al centro de datos de Amadeus y no al aeropuerto local. Posteriormente, Amadeus se encarga de conectar el DCS de la línea aérea con los aeropuertos correspondientes para permitir que los vuelos regulares, estacionales o chárter de las compañías internacionales y nacionales nuevas y existentes lleguen hasta cualquier aeropuerto de Cabo Verde sin gastos de implantación ni redes para estos últimos.
«A lo largo del último año hemos observado un enorme crecimiento del turismo en Cabo Verde, ya que el país se está convirtiendo en un popular destino alternativo al Norte de África y Oriente Próximo», comenta Sandro De Brito, CEO de ASA. «Esta alianza con Amadeus nos permite ampliar nuestras operaciones, al aumentar la capacidad y la productividad de nuestros aeropuertos de la forma más eficiente y eficaz para satisfacer las demandas actuales y posicionarnos para aprovechar las oportunidades de crecimiento futuras».
Con una única iniciativa, ASA superará los desafíos tecnológicos a los que se enfrentan los planes de expansión de muchos aeropuertos. En los entornos aeroportuarios de uso dedicado, el DCS de cada línea aérea se implanta físicamente en cada mostrador de facturación, lo que limita el número de clientes a los que se puede dar un servicio eficaz desde cada estación de trabajo. Los aeropuertos que siguen empleando este tipo de entorno no solo sufren limitaciones en el número de líneas aéreas que pueden operar desde cada mostrador, sino también en el espacio físico disponible para dichas estaciones en sus terminales, además de los enormes servidores necesarios para alojar la red de cada compañía.
Para poder crecer, los aeropuertos deben invertir en un entorno de uso común en el que los DCS de todas las líneas aéreas se alojen en una sala de servidores centralizada. Al implantar la solución ACUS de Amadeus, ASA está yendo aún más lejos, pues pasa directamente a un entorno de uso común en la nube.
«Para ASA y otros aeropuertos que operan en un entorno de uso dedicado, la nube supone una evolución natural, ya que el ahorro de costes y la mayor eficiencia en el uso de las infraestructuras que ofrece nos prepararán para el crecimiento futuro», afirma John Jarrell, Head of Airport IT de Amadeus. «Estamos muy satisfechos de poder trabajar con ASA y esperamos que todas sus partes interesadas, es decir, aeropuertos, líneas aéreas, personal en tierra y viajeros, se beneficien de las enormes ventajas de ACUS».
Para obtener más información sobre ACUS y las ventajas de las tecnologías basadas en la nube, descargue el nuevo artículo de posicionamiento de Amadeus Airport IT 8 difficult questions you should ask your current CUTE/CUPPS provider (Ocho preguntas incómodas que debería plantear a su actual proveedor de CUTE/CUPPS).
El uso de infraestructuras comunes ofrece una mayor flexibilidad y amplitud a las operaciones aeroportuarias y reduce los costes operativos de los aeródromos y sus aerolíneas cliente
CABO VERDE Y MADRID, 28 de abril de 2016: En un archipiélago de diez islas como Cabo Verde, la simplificación de las infraestructuras aeroportuarias es fundamental para el crecimiento del turismo en el país, uno de sus principales pilares económicos. En 2015 experimentó un sólido crecimiento en el número de pasajeros internacionales del 7,1 %.
ASA, propietaria de los siete aeropuertos de Cabo Verde y de la empresa de servicios de gestión en tierra Cabo Verde Handling, implantará las soluciones Amadeus Airport Common Use Service (ACUS) y Altéa Departure Control (DC) en cuatro aeropuertos internacionales. Gracias a ellas, proporcionarán a los pasajeros una experiencia más eficiente y simplificarán la conectividad del control de salidas para sus aerolíneas cliente.
Los aeropuertos emplearán una virtualización de aplicaciones que permitirá acceder a los sistemas de procesamiento de pasajeros de las líneas aéreas y utilizarlos desde cualquier sitio en función de las necesidades. De este modo, tanto las compañías como el personal en tierra podrán utilizar la plataforma desde un ordenador de sobremesa o portátil para facturar pasajeros e imprimir sus tarjetas de embarque desde cualquier lugar, con lo que se mejorará sustancialmente la flexibilidad operativa. Además, los clientes de las aerolíneas disfrutarán de un modelo de conectividad de red simplificado que facilita la apertura de nuevas rutas, pues reduce de forma drástica el tiempo necesario para implantar aplicaciones en los aeropuertos.
Gracias a ACUS, basta con una única conexión entre el sistema de control de salidas (DCS) de la línea aérea y la plataforma en la nube de la solución, ya que los operadores se conectan al centro de datos de Amadeus y no al aeropuerto local. Posteriormente, Amadeus se encarga de conectar el DCS de la línea aérea con los aeropuertos correspondientes para permitir que los vuelos regulares, estacionales o chárter de las compañías internacionales y nacionales nuevas y existentes lleguen hasta cualquier aeropuerto de Cabo Verde sin gastos de implantación ni redes para estos últimos.
«A lo largo del último año hemos observado un enorme crecimiento del turismo en Cabo Verde, ya que el país se está convirtiendo en un popular destino alternativo al Norte de África y Oriente Próximo», comenta Sandro De Brito, CEO de ASA. «Esta alianza con Amadeus nos permite ampliar nuestras operaciones, al aumentar la capacidad y la productividad de nuestros aeropuertos de la forma más eficiente y eficaz para satisfacer las demandas actuales y posicionarnos para aprovechar las oportunidades de crecimiento futuras».
Con una única iniciativa, ASA superará los desafíos tecnológicos a los que se enfrentan los planes de expansión de muchos aeropuertos. En los entornos aeroportuarios de uso dedicado, el DCS de cada línea aérea se implanta físicamente en cada mostrador de facturación, lo que limita el número de clientes a los que se puede dar un servicio eficaz desde cada estación de trabajo. Los aeropuertos que siguen empleando este tipo de entorno no solo sufren limitaciones en el número de líneas aéreas que pueden operar desde cada mostrador, sino también en el espacio físico disponible para dichas estaciones en sus terminales, además de los enormes servidores necesarios para alojar la red de cada compañía.
Para poder crecer, los aeropuertos deben invertir en un entorno de uso común en el que los DCS de todas las líneas aéreas se alojen en una sala de servidores centralizada. Al implantar la solución ACUS de Amadeus, ASA está yendo aún más lejos, pues pasa directamente a un entorno de uso común en la nube.
«Para ASA y otros aeropuertos que operan en un entorno de uso dedicado, la nube supone una evolución natural, ya que el ahorro de costes y la mayor eficiencia en el uso de las infraestructuras que ofrece nos prepararán para el crecimiento futuro», afirma John Jarrell, Head of Airport IT de Amadeus. «Estamos muy satisfechos de poder trabajar con ASA y esperamos que todas sus partes interesadas, es decir, aeropuertos, líneas aéreas, personal en tierra y viajeros, se beneficien de las enormes ventajas de ACUS».
Para obtener más información sobre ACUS y las ventajas de las tecnologías basadas en la nube, descargue el nuevo artículo de posicionamiento de Amadeus Airport IT 8 difficult questions you should ask your current CUTE/CUPPS provider (Ocho preguntas incómodas que debería plantear a su actual proveedor de CUTE/CUPPS).
jueves, abril 28, 2016
Confirman que aeropuerto de Alcaltarí comenzará a operar desde el 15 de mayo
La Gobernación de Chuquisaca confirmó este jueves que el aeropuerto de Alcantarí comenzará a operar a partir del próximo domingo 15 de mayo.
La decisión fue ratificada luego que autoridades de la Gobernación se reunieran con el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.
Entretanto, varios trabajos se realizan en el aeropuerto, como la instalación de la cinta transportadora de equipaje del área de llegadas nacionales, a cargo de la empresa PST.
BoA incrementa sus vuelos en miércoles desde mayo
Boliviana de Aviación (BoA) habilitará sus vuelos Potosí - Cochabamba y Cochabamba - Potosí los días miércoles, desde el 2 de mayo.
El gobernador potosino, Juan Carlos Cejas, hizo la gestión a pedido de los pasajeros que destacaron que muchas veces no encuentran pasajes para salir de Potosí o para retornar.
Los vuelos a Cochabamba llevan a los pasajeros en condiciones de dirigirse a Santa Cruz, La Paz y otras regiones del país en función a las frecuencias de vuelo de la empresa de bandera.
Actualmente hay vuelos desde Potosí a La Paz y desde La Paz a Potosí los lunes y viernes por Bs 343, 554 y 495.
Los martes, jueves y domingo se concretan vuelos desde y hacia Potosí - Cochabamba - Santa Cruz con precios que van desde 231, 400 y 447 Bolivianos, en función a la fecha de compra de los boletos. BoA inició operaciones en Potosí el 15 de febrero de la presente gestión.
El gobernador potosino, Juan Carlos Cejas, hizo la gestión a pedido de los pasajeros que destacaron que muchas veces no encuentran pasajes para salir de Potosí o para retornar.
Los vuelos a Cochabamba llevan a los pasajeros en condiciones de dirigirse a Santa Cruz, La Paz y otras regiones del país en función a las frecuencias de vuelo de la empresa de bandera.
Actualmente hay vuelos desde Potosí a La Paz y desde La Paz a Potosí los lunes y viernes por Bs 343, 554 y 495.
Los martes, jueves y domingo se concretan vuelos desde y hacia Potosí - Cochabamba - Santa Cruz con precios que van desde 231, 400 y 447 Bolivianos, en función a la fecha de compra de los boletos. BoA inició operaciones en Potosí el 15 de febrero de la presente gestión.
martes, abril 26, 2016
Aerolíneas no ven condiciones para ser parte del hub cruceño
Para la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que representa a ocho aerolíneas internacionales y ocho representaciones de otras marcas extranjeras, no es atractivo operar en Bolivia debido a los trámites burocráticos, nuevos impuestos y políticas aeronáuticas que encarecen sus costos y limitan el crecimiento de sus operaciones.
Así lo señaló Marcelo Soria, presidente de esta asociación, al expresar que las políticas aeronáuticas del país han sido contrarias a posibilitar que Santa Cruz sea el hub de Sudamérica. El Gobierno ha confirmado que este miércoles se firmará el contrato con la empresa china Beijing Urban Construction Group para la construcción del hub Viru Viru, obra que demandará una inversión de $us 300 millones.
“No importa la infraestructura que se ponga en el aeropuerto de Santa Cruz, las aerolíneas somos las que vamos a hacer o no el hub”, afirmó Soria, refiriéndose a que son las líneas aéreas las que deciden usar como centro de operaciones un aeropuerto.
Explicó que no puede ser posible que la aprobación del permiso de comercialización, que otorga la Autoridad de Telecomunicaciones y Transporte, para una aerolínea aérea que pertenece a la Comunidad Andina, demore un año, cuando lo normal es que sean alrededor de 15 días.
Agregó que hasta hace poco tiempo han estado discutiendo para que no se incremente una tasa de migración al precio de los boletos, además de otro arancel para la promoción turística, que se quería sumar al impuesto a la salida al exterior (ISAE), de alrededor de $us 40.
Combustible caro
Desde Boliviana de Aviación (BoA), el gerente de planificación, Hugo Estrada, manifestó que la estatal está en las mismas condiciones y que no es una empresa subvencionada.
“Si queremos que un hub se articule en Viru Viru, hay muchas políticas de Estado que tienen que acompañar”, afirmó y agregó que, por ejemplo, el costo del combustible (jet fuel) en otros países cuesta $us 1,20 porque esta indexado al precio del petróleo, mientras que en Bolivia supera los $us 3.
Oportunidades
En un recorrido que se hizo en Viru Viru, tanto firmas que funcionan allí, como trabajadores ven oportunidades de negocios y empleos con la consolidación del ‘hub’.
Jackeline Flores, encargada de una tienda de libros, indicó que si se va a incrementar más vuelos internacionales será beneficioso para los negocios en Viru Viru, porque aumentará la cantidad de pasajeros y habrá más ventas. “Pero si solo se lo amplía, será igual”, dijo
La sociedad de los taxis aéreos
Taxis como una ocurrencia del italiano Francisco de Tassis, que en 1504 creó la primera línea regular de coches de posta entre Holanda y Francia; como en el argot carcelario que define así a los presidiarios encargados de llevar y traer cosas y mensajes; como el gran éxito del melódico Ricardo Arjona que narra los bemoles de un hombre nocturno. O como lo conciben en tierras benianas, noreste del país, en referencia al peculiar servicio aéreo que cubre una gran demanda sobre la humedecida geografía del departamento. Cuestión de abordarlo en una esquina, sortear los charcos y deslices, para luego aterrizar en vereda segura.
Beni es “el infierno”. De clima tropical húmedo que durante la temporada de lluvia, entre diciembre y mayo, inunda más de 100.000 km² de acuerdo con la intensidad de las precipitaciones, tiene además una temperatura promedio que oscila entre los 28 y 35 °C. Se trata de un territorio de amplia planicie de sabana, con abundantes cursos de aguas, lagunas tectónicas y artificiales, y pantanos con bosques que bordean sus riberas. Así, con carreteras que se vuelven greda durante las crecidas, el traslado por tierra resulta una verdadera contingencia. Entonces, la mejor opción pasa por arriba, de la mano de al menos una decena de empresas dedicadas al rubro aeronáutico civil.
Este servicio de taxis aéreos no es un invento beniano. Nacieron en occidente en el periodo de entreguerras mundiales (1918-1939), cuando se desarrolló toda la tecnología relacionada a la aviación. Pero en este departamento amazónico forma parte de la rutina de sus habitantes, ya que del aeropuerto de Trinidad, Jorge Henrich Arauz, se realiza más de un centenar de vuelos diarios, según reportes de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA).
Aero Taxi Moxos es una de las tantas empresas, solo 10 en torno a la principal pista de la capital beniana, que ofrece el servicio del viaje sobre alas todos los días de la semana. Uno de sus pilotos es Mario Terrazas, quien ejerce la profesión desde hace tres décadas, y afirma que la idea de volar le atrae desde niño.
Pilota a partir de las siete de la mañana hasta las seis de la tarde, aunque también lo ha hecho en horarios nocturnos en casos de emergencia. Estancias, haciendas, pueblos y comunidades son los principales destinos que persigue desde la cabina de navegación de su avioneta Cessna 206, de fabricación estadounidense, con capacidad para cinco pasajeros y equipaje.
“Estas naves tienen autonomía de cinco horas de vuelo”, señala antes de contar algunas anécdotas vividas en sus itinerarios sobre la espesura del monte. “Este tipo de transporte nació para servir principalmente en casos de emergencia. Hace algunos meses tuvimos que atender un accidente en San Ignacio y para ello viajamos varias avionetas; la gente se traslada por tierra porque es más económico, pero no toma en cuenta los riesgos”. Quizá el caso más emblemático de parte de la labor de los taxis aéreos benianos se remonta a 2011, cuando una flotilla de naves inició la búsqueda de Minor Vidal; la aeronave en la que viajaba (un avión de Aerocon) se había accidentado, y él fue rescatado a 10 kilómetros de Trinidad después de tres días sin comer y beber de su propia orina. Era el único sobreviviente.
Sucede que las ocho provincias benianas cuentan con una escasa infraestructura vial. Recientemente, el Gobierno entregó el puente Ipurupuru, a 75 kilómetros al norte de la capital beniana, el que vincula a cinco provincias. Pero aún es insuficiente. De hecho, gente de bajos recursos todavía se traslada a bordo de canoas y lanchas para llegar a sus propiedades de casas de madera y hamacas a la intemperie que bordean los ríos.
La hora de vuelo en uno de estos cómodos monoplanos con asientos de living de cuero cuesta 3.000 bolivianos. Basta con acercarse a uno de los hangares del Jorge Henrich Arauz y solicitar uno. La familia Mendoza es usuaria permanente del servicio. Cada 15 días aborda un taxi para un ida y vuelta a Santa Rosa de Yacuma, donde sus miembros se dedican al cultivo y cosecha de yuca, maíz, plátano, arroz, además de vivir de la pesca, caza del lagarto y crianza de ganado vacuno.
“El viaje es caro, pero es mucho más rápido y sin contratiempos. Si el camino no está en condiciones, uno queda varado, con el riesgo de que la mercadería se eche a perder”, señala el padre de la numerosa familia. De esta manera, los viajes aéreos se hicieron paisaje en el cielo beniano, aunque encuentran mayor frecuencia en la época de lluvias, de acuerdo con Terrazas. Para los Mendoza, el desplazamiento es tan similar al que realiza cualquier pasajero dentro de un taxi de cuatro ruedas en las congestionadas urbes. Periódico, MP3 al oído, Iphone con juegos, charlas amenas, son el menú de los viajantes recostados en sus confortables asientos. Y al que prefiere admirar un poco de la creación, el panorama del bosque y cielo infinitos y los ríos serpenteados son un obsequio a la vista.
Cada una de estas naves cuesta al menos 250.000 dólares. Y ante la pregunta del cruce con probables “narconaves”, el capitán es cauto. “Ése es un tema delicado, yo no podría ni descartar ni afirmar nada”, señala Terrazas. Lo que sí hace es informar sobre las ofertas de su empresa de taxis. Como los viajes a pedido para conocer el departamento, sin mayor límite que el que marca la provisión del combustible. Una experiencia de alto vuelo en la tupida selva amazónica.
TAM prevé ser aerolínea comercial desde noviembre
La transición del TAM de entidad militar a empresa comercial concluirá en noviembre, informó en Sucre el director General de la aerolínea, Ricardo Gómez.
Este proceso que tiene cinco fases comenzó en enero de este año y actualmente tiene un 60% de avance y "prevemos concluir todas las fases en noviembre próximo", informó.
Destacó que desde 2013 el TAM cumple con todas sus obligaciones tributarias con el Estado; prueba de ello es que desde entonces hasta la fecha pagó en impuestos Bs 60 millones.
Mencionó entre los logros del TAM que a lo largo de sus 70 años cumplió una función social con vuelos de acción cívica y puentes aéreos, integrando además al país en rutas no comerciales y apoyo en desastres naturales.
Este proceso que tiene cinco fases comenzó en enero de este año y actualmente tiene un 60% de avance y "prevemos concluir todas las fases en noviembre próximo", informó.
Destacó que desde 2013 el TAM cumple con todas sus obligaciones tributarias con el Estado; prueba de ello es que desde entonces hasta la fecha pagó en impuestos Bs 60 millones.
Mencionó entre los logros del TAM que a lo largo de sus 70 años cumplió una función social con vuelos de acción cívica y puentes aéreos, integrando además al país en rutas no comerciales y apoyo en desastres naturales.
lunes, abril 25, 2016
Video Así es por dentro el avión más grande del mundo
Con 73 m. de largo y 24 de altura, el Airbus A380 no pasa desapercibido en ninguna terminal del mundo. Si usted ha coincidido con él, lo más seguro es que lo recuerde bien puesto que es impresionante de veras verlo estacionado o posicionándose frente a su finger. Tan gigantesco en sus proporciones como suave es su forma de desplazarse en pista, es tal su envergadura que no todos los aeropuertos están preparados para acogerlo. En España, la primera compañía en estrenarse con él fue Emirates en su ruta entre Barcelona y Dubái en febrero de 2014. Año y medio después, la aerolínea dubaití fue la pionera también en traer su buque insignia a Barajas para inaugurar su ruta regular Madrid-Dubái
Todos los A380, sean de la compañía que sean, reparten su espacio en dos pisos. En el de abajo, se ubican los asientos de clase turista mientras que en el piso superior, al que se accede por una escalera que parece conducir al mismo cielo, se reparten las cabinas privadas de First y los asientos cama de Business. Cada cliente es libre de solicitarle al fabricante cómo quiere organizar la distribución de asientos y los acabados del interior. En el caso de Emirates, predominan los tonos neutros con algún toque en el rojo corporativo y detalles en dorado o madera. En turista lleva 427 asientos (más amplios y con una pantalla más grande de lo habitual); 76 asientos-cama en Business y 14 plazas en First Class, lo que hace un total de 517 asientos
En nuestro caso, hemos probado la clase Business en lo que es una experiencia en la que todos los detalles están cuidados hasta la saciedad empezando por el servicio de recogida del pasajero de las clases superiores en su domicilio por un impecable chófer de la compañía para trasladarle al aeropuerto de salida, a la dirección indicada en el destino, y viceversa con los trayectos de vuelta a casa. Una vez en la T4 del aeropuerto de Barajas, en el momento de hacer el check in, como Emirates no tiene sala Vip propia, se ofrece la posibilidad de acceder al lounge de Iberia aunque también se hace entrega de un voucher para comer, si se prefiere, en uno de los restaurantes de la terminal
Una vez embarcados, llaman la atención las novedades más destacadas que trae el A380 de Emirates, desde el momento en que se llega al asiento. Para empezar, una pantalla de 19 pulgadas para sumergirse en todas las posibilidades que ofrece Ice, el sistema de entretenimiento de abordoque es el más premiado del mundo y que cuenta con 2500 canales en los que no faltan los últimos y más sonados estrenos de cine así como una selección amplísima de series, documentales y juegos. A todos estos contenidos se puede acceder también desde una tablet individual que sirve igual para navegar por internet a placer con el wifi de alta velocidad con que cuenta el avión. El espacio personal es particularmente amplio y confortable con un asiento que se convierte en una cama celestial con edredón de plumas y numerosos y muy bien diseñados compartimentos para acomodar todos los gadgets y objetos personales. Para los pasajeros de primera clase, sus cabinas individuales o suites se convierten en espacios que se blindan al resto del pasaje para garantizar su máxima privacidad. En estas suites hay también un mini bar privado con refrescos y chucherías y un tocador espejo iluminado con amenities de la exclusiva marca Temple Spa tales como un bálsamo labial de bergamota, limón y canela o un bálsamo refrescante para pies cansados. Por si fuera poco, los privilegiados de First Class pueden en un momento dado pasar por el spa del avión para cambiarse de ropa cómodamente o incluso (y esto sí que es exclusivo de Emirates) darse una ducha en las alturas mimando su piel con productos de Bvlgari. Por supuesto, todos los elementos necesarios como toallas, gorros de ducha y demás, están previstos. Después, una vez aseados, tienen a su disposición un té verde detox recién hecho con jengibre, lemongrass y limón que se sirve en preciosas teteras de porcelana asiática
Sin embargo, lo más espectacular de todo es el bar a bordo que funciona como punto de encuentro de los pasajeros de las dos clases superiores. Ubicado en la parte trasera del avión, en su barra no falta ninguna referencia de marcas de destilados de renombre internacional ni tampoco dejan nunca de reponerse deliciosos y sofisticados snacks fríos y calientes brochetas de chicken tikka, croquetas de champiñones o mini empanadas de tomate y queso además de pequeñas delicias dulces como dulces tradicionales árabes, macarons o minibrownies. El bar cumple así varias funciones: hace que el vuelo sea haga más corto y agradable; permite estirar las piernas y permanecer de pie si se desea durante un rato y, sobre todo, alternar con los compañeros de viaje en una atmósfera ultra chic gracias a la barra libre non-stop de bebidas y cócteles
A la hora de la comida, la calidad del servicio, el menú en sí y su presentación no decepcionan en absoluto. Sobre un mantel de lino, se degustan platos que rompen en mil pedazos el estereotipo de que en los aviones no se come bien tal y como nos demostraron los langostinos marinados con ensalada cremosa de patata y el cordero biryani marinado en especias árabes, con arroz basmati y musaka de verduras que tuvimos la oportunidad de degustar. El toque dulce lo puso una rica compota de pera coronada por una especie de soufflé de brownie de chocolate y todo bañado en salsa de chocolate. Por último, hay también tabla de quesos francesesque se pueden acompañar con un oporto Graham’s 20 year old Tawny antes del café y los petit fours. En cuanto a la carta de vinos, digna de un restaurante de lujo, cabe destacar algunas referencias como el Dom Perignon 2006, que es el champagne oficial abordo; y los tintos Pavillon Rouge du Château Margaux 2004, Pesquera Millenium Reserva 2002 y Dalmau, Marqués de Murrieta Reserva 2010
Todos los A380, sean de la compañía que sean, reparten su espacio en dos pisos. En el de abajo, se ubican los asientos de clase turista mientras que en el piso superior, al que se accede por una escalera que parece conducir al mismo cielo, se reparten las cabinas privadas de First y los asientos cama de Business. Cada cliente es libre de solicitarle al fabricante cómo quiere organizar la distribución de asientos y los acabados del interior. En el caso de Emirates, predominan los tonos neutros con algún toque en el rojo corporativo y detalles en dorado o madera. En turista lleva 427 asientos (más amplios y con una pantalla más grande de lo habitual); 76 asientos-cama en Business y 14 plazas en First Class, lo que hace un total de 517 asientos
En nuestro caso, hemos probado la clase Business en lo que es una experiencia en la que todos los detalles están cuidados hasta la saciedad empezando por el servicio de recogida del pasajero de las clases superiores en su domicilio por un impecable chófer de la compañía para trasladarle al aeropuerto de salida, a la dirección indicada en el destino, y viceversa con los trayectos de vuelta a casa. Una vez en la T4 del aeropuerto de Barajas, en el momento de hacer el check in, como Emirates no tiene sala Vip propia, se ofrece la posibilidad de acceder al lounge de Iberia aunque también se hace entrega de un voucher para comer, si se prefiere, en uno de los restaurantes de la terminal
Una vez embarcados, llaman la atención las novedades más destacadas que trae el A380 de Emirates, desde el momento en que se llega al asiento. Para empezar, una pantalla de 19 pulgadas para sumergirse en todas las posibilidades que ofrece Ice, el sistema de entretenimiento de abordoque es el más premiado del mundo y que cuenta con 2500 canales en los que no faltan los últimos y más sonados estrenos de cine así como una selección amplísima de series, documentales y juegos. A todos estos contenidos se puede acceder también desde una tablet individual que sirve igual para navegar por internet a placer con el wifi de alta velocidad con que cuenta el avión. El espacio personal es particularmente amplio y confortable con un asiento que se convierte en una cama celestial con edredón de plumas y numerosos y muy bien diseñados compartimentos para acomodar todos los gadgets y objetos personales. Para los pasajeros de primera clase, sus cabinas individuales o suites se convierten en espacios que se blindan al resto del pasaje para garantizar su máxima privacidad. En estas suites hay también un mini bar privado con refrescos y chucherías y un tocador espejo iluminado con amenities de la exclusiva marca Temple Spa tales como un bálsamo labial de bergamota, limón y canela o un bálsamo refrescante para pies cansados. Por si fuera poco, los privilegiados de First Class pueden en un momento dado pasar por el spa del avión para cambiarse de ropa cómodamente o incluso (y esto sí que es exclusivo de Emirates) darse una ducha en las alturas mimando su piel con productos de Bvlgari. Por supuesto, todos los elementos necesarios como toallas, gorros de ducha y demás, están previstos. Después, una vez aseados, tienen a su disposición un té verde detox recién hecho con jengibre, lemongrass y limón que se sirve en preciosas teteras de porcelana asiática
Sin embargo, lo más espectacular de todo es el bar a bordo que funciona como punto de encuentro de los pasajeros de las dos clases superiores. Ubicado en la parte trasera del avión, en su barra no falta ninguna referencia de marcas de destilados de renombre internacional ni tampoco dejan nunca de reponerse deliciosos y sofisticados snacks fríos y calientes brochetas de chicken tikka, croquetas de champiñones o mini empanadas de tomate y queso además de pequeñas delicias dulces como dulces tradicionales árabes, macarons o minibrownies. El bar cumple así varias funciones: hace que el vuelo sea haga más corto y agradable; permite estirar las piernas y permanecer de pie si se desea durante un rato y, sobre todo, alternar con los compañeros de viaje en una atmósfera ultra chic gracias a la barra libre non-stop de bebidas y cócteles
A la hora de la comida, la calidad del servicio, el menú en sí y su presentación no decepcionan en absoluto. Sobre un mantel de lino, se degustan platos que rompen en mil pedazos el estereotipo de que en los aviones no se come bien tal y como nos demostraron los langostinos marinados con ensalada cremosa de patata y el cordero biryani marinado en especias árabes, con arroz basmati y musaka de verduras que tuvimos la oportunidad de degustar. El toque dulce lo puso una rica compota de pera coronada por una especie de soufflé de brownie de chocolate y todo bañado en salsa de chocolate. Por último, hay también tabla de quesos francesesque se pueden acompañar con un oporto Graham’s 20 year old Tawny antes del café y los petit fours. En cuanto a la carta de vinos, digna de un restaurante de lujo, cabe destacar algunas referencias como el Dom Perignon 2006, que es el champagne oficial abordo; y los tintos Pavillon Rouge du Château Margaux 2004, Pesquera Millenium Reserva 2002 y Dalmau, Marqués de Murrieta Reserva 2010
TAM prevé concluir migración a empresa pública hasta noviembre de 2016
El director general de Transporte Aéreo Militar (TAM), Ricardo Gómez, informó en Sucre que la migración de esta entidad a una empresa de carácter público concluirá en noviembre de este año.
"El 5 enero de este año se inició la migración de Transporte Aéreo Militar a una empresa pública, el cual comprende cinco fases, mismo que se encuentra en su fase dos; prevemos concluir todas las fases en noviembre próximo", dijo en una conferencia de prensa.
Gómez añadió que ese proceso está sujeto a las determinaciones del Consejo Superior Estratégico de las Empresas Publicas (Coseep).
Las fases de migración son la pre-solicitud, la solicitud propiamente dicha, el análisis de la documentación, la demostración e inspección y la certificación por el Coseep.
"La conclusión será el proceso de certificación como operador RAB 121, que se impulsa a partir de la Dirección General de TAM", remarcó Gómez.
Según esa fuente, TAM cumplió con sus obligaciones tributarias, que ascienden a 60 millones de bolivianos, en el periodo 2013-2015.
"De allí que se encuentra TAM regulado por el sistema tributario boliviano y cumpliendo a cabalidad con sus obligaciones tributarias", apuntó Gómez.
"El 5 enero de este año se inició la migración de Transporte Aéreo Militar a una empresa pública, el cual comprende cinco fases, mismo que se encuentra en su fase dos; prevemos concluir todas las fases en noviembre próximo", dijo en una conferencia de prensa.
Gómez añadió que ese proceso está sujeto a las determinaciones del Consejo Superior Estratégico de las Empresas Publicas (Coseep).
Las fases de migración son la pre-solicitud, la solicitud propiamente dicha, el análisis de la documentación, la demostración e inspección y la certificación por el Coseep.
"La conclusión será el proceso de certificación como operador RAB 121, que se impulsa a partir de la Dirección General de TAM", remarcó Gómez.
Según esa fuente, TAM cumplió con sus obligaciones tributarias, que ascienden a 60 millones de bolivianos, en el periodo 2013-2015.
"De allí que se encuentra TAM regulado por el sistema tributario boliviano y cumpliendo a cabalidad con sus obligaciones tributarias", apuntó Gómez.
viernes, abril 22, 2016
TAM recibe motor que fue alquilado en 2013
La empresa SAE-Bolivia entregó el motor CFM 56-3C1 a representantes de Transporte Aéreo Militar (TAM), que está destinado a un avión Boeing 737-300 de su flota con matrícula FAB-115 y que dejó de operar hace unos siete meses a falta de uno de sus motores.
Tanto el FAB-115 como el motor de repuesto fueron adquiridos en marzo de 2013 bajo la modalidad de leasing financiero bajo un contrato que estaba vigente hasta marzo pasado. El avión estaba parado y, en noviembre de 2015, no se conocía el paradero del motor; sin embargo, TAM estaba obligado a pagar las cuotas mensuales fijadas en el contrato.
“(…) Este motor se lo envió a un taller certificado en el exterior para hacer una reparación general (OVH), lo estábamos esperando para poner en servicio esta aeronave”, dijo ayer el director del TAM, Luis Ricardo Gómez, en un acto preparado en la plataforma de carga del aeropuerto Jorge Wilstermann.
Señaló que el costo de la reparación del motor fue de 980 mil dólares y cuenta con la documentación y los respaldos que garantizan su operatividad. Además, dijo, la reparación fue pagada con recursos del TAM.
En noviembre de 2015, Los Tiempos informó que el FAB-115 estaba inactivo en la base aérea de Jaihuayco Según un informe técnico al que tuvo acceso, uno de sus motores cumplió su vida útil; sin embargo, el contrato de arrendamiento incluía la adquisición de un motor de repuesto del que no se sabía si llegó. Autoridades del TAM de entonces no respondieron al pedido de entrevista.
Datos oficiales proporcionados ayer señalan que el avión llegó a Bolivia en agosto de 2013 y operó hasta septiembre de 2015, cumpliendo 2.580 horas de vuelo, razón por la que se programó una inspección completa de su estructura.
Según el contrato, el arrendamiento de la aeronave fue por 3,6 millones de dólares, con un pago inicial de 900 mil dólares y 36 pagos mensuales de 75 mil dólares cada uno. En el caso del motor, el arrendamiento sería por 910 mil dólares con un pago inicial de 400 mil dólares y 36 cuotas de 14.166 dólares cada una. Así, las cuotas mensuales suman un total de 89.166 dólares que TAM debió seguir cubriendo a pesar de que el avión estuvo fuera de servicio.
El contrato fue firmado el 15 de marzo de 2013 entre la empresa RAS Aviation Services LLC, como el arrendador, y la FAB como arrendatario.
Como representante del arrendador firma Werner Julian Guth Borda y por la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB) firma el Gral. Div. Wálter Montecinos Guerrero, quien entonces fungía como su comandante.
HUBO OTRO DUEÑO
En marzo pasado, Erbol informó que la FAB no podía recuperar el motor del avión FAB-115 porque mientras estaba en reparación en Miami apareció otro dueño y una Corte de EEUU ordenó a la empresa norteamericana de mantenimiento Global Engine Mantenance (GEM) congelar la entrega.
Se supo que la compañía Jetran LLC se adjudicó la propiedad del motor. Se desconoce de qué manera se resolvió la aparición de otro dueño.
Tanto el FAB-115 como el motor de repuesto fueron adquiridos en marzo de 2013 bajo la modalidad de leasing financiero bajo un contrato que estaba vigente hasta marzo pasado. El avión estaba parado y, en noviembre de 2015, no se conocía el paradero del motor; sin embargo, TAM estaba obligado a pagar las cuotas mensuales fijadas en el contrato.
“(…) Este motor se lo envió a un taller certificado en el exterior para hacer una reparación general (OVH), lo estábamos esperando para poner en servicio esta aeronave”, dijo ayer el director del TAM, Luis Ricardo Gómez, en un acto preparado en la plataforma de carga del aeropuerto Jorge Wilstermann.
Señaló que el costo de la reparación del motor fue de 980 mil dólares y cuenta con la documentación y los respaldos que garantizan su operatividad. Además, dijo, la reparación fue pagada con recursos del TAM.
En noviembre de 2015, Los Tiempos informó que el FAB-115 estaba inactivo en la base aérea de Jaihuayco Según un informe técnico al que tuvo acceso, uno de sus motores cumplió su vida útil; sin embargo, el contrato de arrendamiento incluía la adquisición de un motor de repuesto del que no se sabía si llegó. Autoridades del TAM de entonces no respondieron al pedido de entrevista.
Datos oficiales proporcionados ayer señalan que el avión llegó a Bolivia en agosto de 2013 y operó hasta septiembre de 2015, cumpliendo 2.580 horas de vuelo, razón por la que se programó una inspección completa de su estructura.
Según el contrato, el arrendamiento de la aeronave fue por 3,6 millones de dólares, con un pago inicial de 900 mil dólares y 36 pagos mensuales de 75 mil dólares cada uno. En el caso del motor, el arrendamiento sería por 910 mil dólares con un pago inicial de 400 mil dólares y 36 cuotas de 14.166 dólares cada una. Así, las cuotas mensuales suman un total de 89.166 dólares que TAM debió seguir cubriendo a pesar de que el avión estuvo fuera de servicio.
El contrato fue firmado el 15 de marzo de 2013 entre la empresa RAS Aviation Services LLC, como el arrendador, y la FAB como arrendatario.
Como representante del arrendador firma Werner Julian Guth Borda y por la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB) firma el Gral. Div. Wálter Montecinos Guerrero, quien entonces fungía como su comandante.
HUBO OTRO DUEÑO
En marzo pasado, Erbol informó que la FAB no podía recuperar el motor del avión FAB-115 porque mientras estaba en reparación en Miami apareció otro dueño y una Corte de EEUU ordenó a la empresa norteamericana de mantenimiento Global Engine Mantenance (GEM) congelar la entrega.
Se supo que la compañía Jetran LLC se adjudicó la propiedad del motor. Se desconoce de qué manera se resolvió la aparición de otro dueño.
jueves, abril 21, 2016
miércoles, abril 20, 2016
En la región Bolivia entre países con aeropuertos deficientes
Bolivia se encuentra entre los 5 países con infraestructura de transporte aéreo más deficiente en la región, según el Informe Global de Competitividad del Foro Económico Mundial (WEF por sus siglas en inglés) 2015. Dicho informe refiere que se midió, mediante una encuesta, la percepción de dicha infraestructura en el continente. Bolivia se encuentra junto a Venezuela, Paraguay, Haití y Nicaragua entre los países que no han logrado desarrollar servicios aeroportuarios eficientes.
ENCUESTA
La encuesta de la consultora internacional, Skytrax, muestra las mejores terminales aéreas de la región y del mundo. Dentro las 100 mejores se destacan El Dorado, de Bogotá; Guayaquil, de Ecuador; y Jorge Chávez, en Lima, Perú.
En la encuesta se presentan los mejores aeropuertos de América del Sur, en la que destaca Guayaquil, Ecuador; Recife, Brasil; seguido Ezeiza, de Buenos Aires; Congonhas, de Sao Paulo; Brasilia, Brasil; Río de Janeiro, Brasil; Córdoba, Argentina; Belo Horizonte, Brasil; El Alto, Bolivia.
Al Informe de Skytrax se puede agregar los resultados del Foro Económico 2015, en los que muestra que Bolivia se encuentra entre los países con percepción deficiente en infraestructura aeroportuaria.
PERSONAL
Bolivia tampoco figura en el indicador de mejor personal en los aeropuertos. En cambio, se destacan El Dorado de Bogotá, Lima de Perú, Quito y Guayaquil del Ecuador, Santiago de Chile, Recife y Sao Paulo de Brasil, Mendoza y Ezeiza de Argentina, y Caracas de Venezuela.
INFRAESTRUCTURA
Los valores que recibe en el tema de infraestructura global, Bolivia obtuvo 3,3 puntos y se ubica en el puesto 105; en cuanto a la calidad de la infraestructura portuaria obtiene una calificación de 2,1 y se ubica en el puesto 134.
En relación a la calidad de carreteras, la puntuación de Bolivia es de 3,1, se ubica en el puesto 109.
Respecto a la calidad de la infraestructura ferroviaria, Bolivia registra un valor de 2,2 y se ubica en el puesto 87.
De 144 países, la ubicación del país en los diferentes componentes del estudio realizado por Foro Económico, el país no está consignado en los mejores puestos. En sus consideraciones, destaca que la infraestructura es vital para facilitar los negocios, así como en la parte logística empresarial, y en el flujo del comercio exterior.
INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
De acuerdo a la rendición de cuentas del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, en 2015 la inversión en transporte alcanzó 10.830,1 millones de bolivianos, superando a la registrada entre 2011-2014, que fue de 14.909 millones.
Según las cifras oficiales, entre 2006-2010 el presupuesto llegó a 14.246,2 millones de bolivianos.
HUB DE CARGA
El Gobierno impulsa la construcción de un Hub internacional (Centro Distribuidos de Carga Internacional) en el aeropuerto de Viru Viru, con un presupuesto programado para la gestión de 2015 -de acuerdo a la información presentada por Obras Públicas- de 17.1 millones de bolivianos ($us 2.464.080,4). La obra en total demandará $us 302 millones. La construcción de la obra está a cargo de la empresa china Beijing Urban Construction Group Co.
El presupuesto del Gobierno para la mejora de infraestructura aeroportuaria ascendió a Bs 166 millones en la pasada gestión.
ENCUESTA
La encuesta de la consultora internacional, Skytrax, muestra las mejores terminales aéreas de la región y del mundo. Dentro las 100 mejores se destacan El Dorado, de Bogotá; Guayaquil, de Ecuador; y Jorge Chávez, en Lima, Perú.
En la encuesta se presentan los mejores aeropuertos de América del Sur, en la que destaca Guayaquil, Ecuador; Recife, Brasil; seguido Ezeiza, de Buenos Aires; Congonhas, de Sao Paulo; Brasilia, Brasil; Río de Janeiro, Brasil; Córdoba, Argentina; Belo Horizonte, Brasil; El Alto, Bolivia.
Al Informe de Skytrax se puede agregar los resultados del Foro Económico 2015, en los que muestra que Bolivia se encuentra entre los países con percepción deficiente en infraestructura aeroportuaria.
PERSONAL
Bolivia tampoco figura en el indicador de mejor personal en los aeropuertos. En cambio, se destacan El Dorado de Bogotá, Lima de Perú, Quito y Guayaquil del Ecuador, Santiago de Chile, Recife y Sao Paulo de Brasil, Mendoza y Ezeiza de Argentina, y Caracas de Venezuela.
INFRAESTRUCTURA
Los valores que recibe en el tema de infraestructura global, Bolivia obtuvo 3,3 puntos y se ubica en el puesto 105; en cuanto a la calidad de la infraestructura portuaria obtiene una calificación de 2,1 y se ubica en el puesto 134.
En relación a la calidad de carreteras, la puntuación de Bolivia es de 3,1, se ubica en el puesto 109.
Respecto a la calidad de la infraestructura ferroviaria, Bolivia registra un valor de 2,2 y se ubica en el puesto 87.
De 144 países, la ubicación del país en los diferentes componentes del estudio realizado por Foro Económico, el país no está consignado en los mejores puestos. En sus consideraciones, destaca que la infraestructura es vital para facilitar los negocios, así como en la parte logística empresarial, y en el flujo del comercio exterior.
INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
De acuerdo a la rendición de cuentas del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, en 2015 la inversión en transporte alcanzó 10.830,1 millones de bolivianos, superando a la registrada entre 2011-2014, que fue de 14.909 millones.
Según las cifras oficiales, entre 2006-2010 el presupuesto llegó a 14.246,2 millones de bolivianos.
HUB DE CARGA
El Gobierno impulsa la construcción de un Hub internacional (Centro Distribuidos de Carga Internacional) en el aeropuerto de Viru Viru, con un presupuesto programado para la gestión de 2015 -de acuerdo a la información presentada por Obras Públicas- de 17.1 millones de bolivianos ($us 2.464.080,4). La obra en total demandará $us 302 millones. La construcción de la obra está a cargo de la empresa china Beijing Urban Construction Group Co.
El presupuesto del Gobierno para la mejora de infraestructura aeroportuaria ascendió a Bs 166 millones en la pasada gestión.
martes, abril 19, 2016
Línea Lamia vuela en Bolivia y dos foráneas alistan incursión
En un escenario de desaceleración económica global, tres nuevos operadores aéreos -Lamia Corporation SRL, BQB Líneas Aéreas y Amaszonas Paraguay- aterrizan y buscan competir en cielos bolivianos.
Desde la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) se informó de que BQB Líneas Aéreas de Uruguay y Amaszonas Paraguay están en proceso de certificación para operar como oferentes de servicios aéreos extranjeros desde Montevideo y Asunción a Santa Cruz.
La aerolínea Lamia es poseedora de un certificado de explotador de servicios aéreos emitido por la Autoridad Aeronáutica Civil de Bolivia para realizar operaciones aeronáuticas no regulares, doméstico e internacional de pasajeros y carga.
Aterriza en el país
Lamia Corporation SRL es una aerolínea boliviana constituida por inversionistas del medio nacional. Según el coordinador de operaciones, Mario Pacheco, en noviembre de 2015 Lamia recibió el visto bueno de la DGAC para efectuar vuelos no regulares. Su flota incluye tres aviones AVRO RJ 85 con capacidad para transportar hasta 95 pasajeros.
Del modelo de negocio de la compañía, Pacheco refirió que la autorización obtenida de la DGAC solo les permite ofrecer vuelos chárter dentro del país. Hizo notar que empresas del sector hidrocarburífero y minero, además de agencias de viaje y turismo y equipos de fútbol son sus potenciales clientes.
Consultado de la posibilidad de incluir destinos en el mercado aeronáutico comercial regulado, Pacheco indicó que no se ha considerado un plan de esta índole, pero que si hay ocasión se hará un estudio para identificar rutas no atendidas por otros operadores.
En las diligencias de certificación, oficinas y alquiler de aviones Lamia invirtió $us 500.000.
Expansión corporativa
Desde el grupo Amaszonas, el gerente de Relaciones Institucionales, Eddy Luis Franco, confirmó que BQB Líneas Aéreas de Uruguay y Amaszonas Paraguay solicitaron la homologación bajo reglamentación aeronáutica boliviana para ofrecer la conectividad aérea, partiendo de las capitales de ambos países (Montevideo y Asunción) hasta Santa Cruz.
Franco hizo notar que si bien las dos aerolíneas pertenecen al grupo Amaszonas, cada una por separado, desarrolla sus actividades corporativas con autonomía plena de gestión. Además, cuenta con una red independiente de destinos.
Franco hizo notar que una vez reciban la notificación de la DGAC para operar desde Montevideo y Asunción a Santa Cruz definirán el itinerario y frecuencia de vuelos.
El plan corporativo de expansión del Grupo Amaszonas incluye una inversión de $us 20 millones del 2012 al 2017
Avión supersónico cruzará el Atlántico en 4 horas
La compañíaBoom Technologytiene entre manos el lanzamiento en 2017de unaviónquesupera 2,2veces la velocidad del sonido, alcanzando velocidades que superan los 2.400 kilómetros por hora. La aeronave alcanzará destinos en tiempo récord,cruzando el Océano Atlántico en menos de cuatro horas o el Océano Pacífico en cinco, con un precio estimado que alcanza los5.000 dólares.
Según informaEl País, este nuevo avión contará con tan solo40 asientosseparados en dos filas, para que el pasajero puedatener una vista directa "de la curvatura de la Tierra".
El coste de estos billetes supone una de las relativas ‘bondades’ del proyecto: según afirma el fundador y director del proyecto,Blake Scholl, "Estamos hablando delprimer avión supersónico en el que la gente puede permitirse volar”, en comparación a los20 mil dólaresque alcanzaba volar en el desaparecidoConcorde.
El motivo por el un billete de Boom Technology cuesta hasta cuatro veces menos se debe a losavances tecnológicosen lo referente a lafibra de carbono, que permitirá construir un avión un 30 por ciento más eficiente en combustible en comparación al Concorde, según Scholl.
Boom Technology ha firmado unacolaboración de 2.000 millones de dólares conVirginGalactic, perteneciente aVirgin Groupde cuyo fundador de la compañía,Richard Branson, apoya incondicionalmente, dando pie a que las previsiones de poner en marcha estos nuevos voladores se aproximen al año que viene.
Según informaEl País, este nuevo avión contará con tan solo40 asientosseparados en dos filas, para que el pasajero puedatener una vista directa "de la curvatura de la Tierra".
El coste de estos billetes supone una de las relativas ‘bondades’ del proyecto: según afirma el fundador y director del proyecto,Blake Scholl, "Estamos hablando delprimer avión supersónico en el que la gente puede permitirse volar”, en comparación a los20 mil dólaresque alcanzaba volar en el desaparecidoConcorde.
El motivo por el un billete de Boom Technology cuesta hasta cuatro veces menos se debe a losavances tecnológicosen lo referente a lafibra de carbono, que permitirá construir un avión un 30 por ciento más eficiente en combustible en comparación al Concorde, según Scholl.
Boom Technology ha firmado unacolaboración de 2.000 millones de dólares conVirginGalactic, perteneciente aVirgin Groupde cuyo fundador de la compañía,Richard Branson, apoya incondicionalmente, dando pie a que las previsiones de poner en marcha estos nuevos voladores se aproximen al año que viene.
El TAM incumple plazos para entrar en regulación
El Transporte Aéreo Militar (TAM) continúa sin regularizar su situación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la misma que ya incumplió al menos seis plazos otorgados por el Gobierno nacional. Ante ello, Ricardo Gómez, director general del TAM, dio a conocer que el proceso de certificación está en la segunda fase de las cinco que tienen que cumplir, indicando que es muy posible que en noviembre, logren alcanzar dicha certificación que les permita estar regidos dentro de la ley 466 en lo que se determina una empresa estatal. "El proceso está dentro de lo que se ha coordinado con las diferentes entidades, como ser el Ministerio de Defensa, Viceministerio de Transporte, la DGAC, y el Ministerio de Obras Públicas con las que se ha trabajado y se ha determinado alcanzar la certificación en esas fechas", expresó Gómez.
Aún no hay confirmación. Pascual Huarachi, viceministro de Transporte, al ser consultado sobre el tema, indicó que todavía no se tiene una información oficial, por lo tanto se sostendrán reuniones con las diferentes instituciones para tomar una decisión, "En los próximos días estaremos reunidos para tratar específicamente este tema, por el momento no hay nada oficial", aseveró Huarachi. A tiempo de agregar que para ello se está a la espera de un informe de la DGAC o del TAM para saber en qué situación se encuentra el proceso de regulación.
Aerolíneas perjudicadas. Por su parte, la presidente de la asociación de aerolíneas, Yanela Zárate, indicó que al ser un competidor que no está en igualdad de condiciones abre brecha a una serie de susceptibilidades e incumplimientos por no estar regulada por la DGAC, y eso representa un riesgo ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), "Al no estar regulado por la DGAC no sabemos si cumplen con todos los requisitos sobre todo de seguridad, y aquí el que más pierde es el usuario ya que la regulación no solo pasa por un tema de precios, sino también de seguridad", dijo Zárate. A tiempo de agregar que todos los implicados están siendo cómplices de que esta aerolínea no esté regulada..."Pa mí esto de los plazos ya pasa a ser una burla no solo para los autoridades, sino para el usuario", apuntó.
Asimismo, el que debe poner orden es el Estado y no así dejarle solo la responsabilidad a la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transporte (ATT).
Aún no hay confirmación. Pascual Huarachi, viceministro de Transporte, al ser consultado sobre el tema, indicó que todavía no se tiene una información oficial, por lo tanto se sostendrán reuniones con las diferentes instituciones para tomar una decisión, "En los próximos días estaremos reunidos para tratar específicamente este tema, por el momento no hay nada oficial", aseveró Huarachi. A tiempo de agregar que para ello se está a la espera de un informe de la DGAC o del TAM para saber en qué situación se encuentra el proceso de regulación.
Aerolíneas perjudicadas. Por su parte, la presidente de la asociación de aerolíneas, Yanela Zárate, indicó que al ser un competidor que no está en igualdad de condiciones abre brecha a una serie de susceptibilidades e incumplimientos por no estar regulada por la DGAC, y eso representa un riesgo ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), "Al no estar regulado por la DGAC no sabemos si cumplen con todos los requisitos sobre todo de seguridad, y aquí el que más pierde es el usuario ya que la regulación no solo pasa por un tema de precios, sino también de seguridad", dijo Zárate. A tiempo de agregar que todos los implicados están siendo cómplices de que esta aerolínea no esté regulada..."Pa mí esto de los plazos ya pasa a ser una burla no solo para los autoridades, sino para el usuario", apuntó.
Asimismo, el que debe poner orden es el Estado y no así dejarle solo la responsabilidad a la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transporte (ATT).
Echan a un joven de un vuelo por hablar en árabe
Según ha publicado ‘The New York Times’, un joven universitario iraquí ha sido expulsado de un vuelo de la compañía Southwest Airlines después de mantener una conversación en árabe por teléfono con su tío, algo que provocó la denuncia de varios pasajeros.
Los atentados terroristas que se han producido en los últimos meses en Europa han desatado la psicosis en Estados Unidos, hasta tal punto que muchos viajeros árabes viven auténticas odiseas para desplazarse por el país. El joven, sorprendido por la decisión que vivió en el avión, apunta que únicamente habla con su tío por teléfono. Qué.es
Los atentados terroristas que se han producido en los últimos meses en Europa han desatado la psicosis en Estados Unidos, hasta tal punto que muchos viajeros árabes viven auténticas odiseas para desplazarse por el país. El joven, sorprendido por la decisión que vivió en el avión, apunta que únicamente habla con su tío por teléfono. Qué.es
lunes, abril 18, 2016
BoA vende el 75% de los pasajes que oferta
De cada 100 asientos que ofrece Boliviana de Aviación (BoA) en sus vuelos nacionales e internacionales, 75 son ocupados, informó la empresa estatal, que realiza por día al menos 100 vuelos dentro y fuera del país con una flota de 20 aeronaves diferentes.
Según datos de la aerolínea proporcionados a La Razón, al primer trimestre, la compañía transportó 839.765 pasajeros en aproximadamente 9.000 vuelos efectuados “con un factor de ocupación promedio del 75%”. Este porcentaje está cerca del índice de ocupación récord que registró en 2015 la industria aérea mundial, 80,6%, de acuerdo con información de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
Avianca, por ejemplo, elegida en 2014 y 2015 como la mejor aerolínea de Latinoamérica por la revista especializada Business Traveler, alcanzó la pasada gestión un índice de ocupación del 82,7%.
Alcance. El año anterior, BoA transportó a “2,9 millones de personas, 32% más de lo registrado en 2014”, lo que le generó unos Bs 57 millones en utilidades, indicó el 7 de abril el gerente general de la estatal, Ronald Casso.
“El primer logro de este año es que estamos volando a los nueve departamentos del país”, agregó.
BoA vuela actualmente a Cochabamba, La Paz, Santa Cruz, Tarija, Sucre, Cobija, Potosí, Trinidad, Oruro y Uyuni; y en el exterior a San Pablo, Buenos Aires, Salta, Madrid y Miami. La empresa cuenta con nueve Boeing 737-300, seis Boeing 737NG, tres Boeing 767-300 y dos Bombardier CRJ-200, que recientemente se incorporaron para el proyecto regional. La compañía, que posee tres cuartas partes del mercado boliviano de transporte aéreo de pasajeros, analiza la apertura de rutas internacionales a Punta Cana (República Dominicana) y a la capital de Cuba, La Habana.
“Son proyectos que tenemos. En el caso de República Dominicana, hay vuelos chárter contratados a mediados de año y veremos si resulta y si hay factibilidad técnica y económica para operar de forma constante”, dijo Casso y adelantó que las utilidades de este año se reinvertirán para traer más aeronaves.
IATA proyecta que este año el factor de ocupación promedio de las aeronaves en el mundo estará en 80,4%. “Son buenas noticias. La industria atraviesa por un buen momento financiero y operacional, capaz de ofrecer los productos más innovadores y las mejores tarifas a los pasajeros (...). La conectividad entre las personas y empresas es mayor que nunca. El empleo crece. Y nuestros accionistas comienzan por fin a ver el retorno de sus inversiones”, declaró en un comunicado Tony Tyler, consejero delegado de la asociación internacional.
domingo, abril 17, 2016
Solar Impulse II retoma vuelo
El avión Solar Impulse II, propulsado exclusivamente con energía captada del Sol, está listo para reanudar la primera vuelta al mundo de una aeronave de este tipo desde Hawái, en donde ha estado en reparación tras su llegada desde Japón
En un comunicado enviado este jueves, el equipo del proyecto explicó que el avión solar partió el pasado 28 de junio del 2015 y realizó un vuelo récord durante cinco días y noches (un total de casi 118 horas y unos 8.900 kilómetros) desde Japón hasta la isla estadounidense
Este tramo fue realizado por uno de los dos creadores del proyecto, el ingeniero André Borschberg, mientras que en la próxima etapa hacia el norte del continente americano, el encargado de pilotar la nave será el otro inventor del aparato, Bertrand Piccard
La dureza del vuelo y de las condiciones atmosféricas provocaron daños en las baterías de la nave, por lo que el equipo aprovechó su estancia en Hawái para repararlas, incorporar tecnología mejorada y realizar varios vuelos de mantenimiento
Este proyecto busca generar conciencia y convencer a los gobiernos del mundo de que implementen las soluciones tecnológicas que permitan preservar el medio ambiente
Actualmente, el equipo se encuentra a la espera de en los próximos días -podría ser este viernes - las condiciones meteorológicas mejoren y se pueda reanudar el vuelo hacia América del Norte
De momento, las posibles paradas en la ruta están abiertas y se barajan ciudades como Phoenix, San Francisco, Los Ángeles y Vancouver
Una vez el avión aterrice en el destino seleccionado, el viaje continuará hacia Nueva York, Europa, el norte de África y Abu Dabi, donde se inició la gira.
En un comunicado enviado este jueves, el equipo del proyecto explicó que el avión solar partió el pasado 28 de junio del 2015 y realizó un vuelo récord durante cinco días y noches (un total de casi 118 horas y unos 8.900 kilómetros) desde Japón hasta la isla estadounidense
Este tramo fue realizado por uno de los dos creadores del proyecto, el ingeniero André Borschberg, mientras que en la próxima etapa hacia el norte del continente americano, el encargado de pilotar la nave será el otro inventor del aparato, Bertrand Piccard
La dureza del vuelo y de las condiciones atmosféricas provocaron daños en las baterías de la nave, por lo que el equipo aprovechó su estancia en Hawái para repararlas, incorporar tecnología mejorada y realizar varios vuelos de mantenimiento
Este proyecto busca generar conciencia y convencer a los gobiernos del mundo de que implementen las soluciones tecnológicas que permitan preservar el medio ambiente
Actualmente, el equipo se encuentra a la espera de en los próximos días -podría ser este viernes - las condiciones meteorológicas mejoren y se pueda reanudar el vuelo hacia América del Norte
De momento, las posibles paradas en la ruta están abiertas y se barajan ciudades como Phoenix, San Francisco, Los Ángeles y Vancouver
Una vez el avión aterrice en el destino seleccionado, el viaje continuará hacia Nueva York, Europa, el norte de África y Abu Dabi, donde se inició la gira.
Bolivia, entre los países con peores aeropuertos
Bolivia ocupa el cuarto puesto en el listado de los cinco países con la percepción de tener la infraestructura de transporte aéreo más deficiente en Latinoamérica, según el Informe Global de Competitividad del Foro Económico Mundial 2015, difundido por el portal BBC Mundo.
En su última edición, este listado anual coincide en colocar a Venezuela como el peor país de la región en cuanto a la percepción que se tiene sobre la calidad de la infraestructura de transporte aéreo, en el puesto 134 a nivel mundial.
Apenas adelante están Paraguay en el puesto 133 y Haití en el 127.
En cambio, el informe, que recoge la opinión de voces principalmente del sector empresarial, ubica a Panamá como el mejor país de la región en cuanto a infraestructura de transporte aéreo, al colocarse en el puesto número seis a nivel global, por encima de naciones como Suiza o Alemania. Chile está en el puesto 36 y Ecuador en el puesto 42.
Para John Kasarda, el académico creador del término "Aerotrópolis", las ciudades que giran en torno a los aeropuertos son la frontera de la nueva fase de la globalización.
Mejores
Los cinco mejores aeropuertos de la región, según Skytrax, son El dorado (Bogotá), Jorge Chávez (Lima), Mariscal Sucre (Quito), Olmedo (Guayaquil) y Tocumen (Panamá).
sábado, abril 16, 2016
Chimore Posponen apertura de aeropuerto
Por segunda vez en seis meses se posterga el inicio de operaciones del aeropuerto internacional de Chimoré, que fue entregado provisionalmente en octubre de 2015. Esta vez el nuevo plazo es agosto, cuando debería concretarse la entrega definitiva de la obra y también el proceso de certificación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), informó ayer el viceministro de Transportes, Pascual Guarachi.
Una vez que concluyan los trabajos de retoque, que realiza la empresa Constructora Consorcio Chimoré, se entregará la terminal aérea a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de Navegación Aérea (Aasana) para iniciar el proceso de certificación, explicó Guarachi en contacto telefónico con este medio.
Afirmó que hay un cronograma trazado junto a la constructora, pero no quiso revelar la fecha exacta en la que se realizará la entrega definitiva del aeropuerto.
“Hace poco menos de un mes se ha dado la instructiva para que la empresa nuevamente realice los trabajos (…) porque lo que nos importa es que nos entreguen”, señaló Guarachi. En enero pasado y hasta hace tres semanas, el Ministerio de Obras Públicas realizó una evaluación al cumplimiento del trabajo de la constructora.
Por otra parte, el Viceministro explicó que la negociación para la expropiación de un terreno de ocho hectáreas adyacentes a la pista de aterrizaje aún está pendiente. Confió en que “prosperará” mientras los trabajos de retoque concluyan.
“El tema de Umopar no se ha resuelto (…) vamos a hacer los trámites correspondientes y que se puedan gestionar con otras áreas. Nosotros vamos a esperar eso (mientras) la empresa concluye sus trabajos”, aseguró. El motivo de la expropiación es que la maleza en ese terreno impide la visibilidad en la pista.
El aeropuerto internacional de Chimoré fue inaugurado en octubre de 2015 a pesar de que se trató de una entrega provisional de la obra. Durante el acto, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que el aeropuerto iniciaría operaciones en diciembre de ese año.
Pero según posteriores estimaciones de la jefatura regional de Navegación Aérea, el inicio de operaciones se concretaría recién en marzo de 2016, siempre y cuando la entrega definitiva de la obra fuera en diciembre pasado ya que había que considerar el tiempo necesario para los trámites.
En enero de 2016, Guarachi informó que la falta de expropiación de dos terrenos, uno de nueve hectáreas y otro de ocho, retrasó la conclusión de los trabajos pendientes en el aeropuerto. En ese entonces anunció que la terminal aérea operaría desde junio de este año.
TOMA POR SUELDOS CONTINÚA
La toma del aeropuerto internacional de Chimoré por parte de los extrabajadores continúa debido a la falta de pago de salarios por parte de la empresa Constructora Consorcio Chimoré, que no cumple desde hace tres años, informó ayer el representante de los obreros, Reynaldo Navia.
Señaló que hasta las 16:00 de ayer esperaron una respuesta concreta para levantar la vigilia que realizan al interior del aeropuerto, sin embargo el plazo se amplió hasta hoy cuando se cumplen 12 días de toma.
Explicó que la propuesta de la empresa es cancelarles sólo el 50 por ciento de los salarios y el restante se concretaría en los siguientes meses. “Eso nos proponen pero no quieren firmar ningún respaldo”, afirmó Navia.
Para ayer estaba previsto el ingreso de un representante de la Jefatura Departamental de Trabajo para verificar la denuncia. Navia confirmó la visita de una persona de esa instancia ayer, durante la mañana. Dijo que constató los problemas y posteriormente se retiró.
Los nuevos trabajadores contratados por la empresa Constructora Consorcio Chimoré para los trabajos de retoque continúan sin poder ingresar al aeropuerto.
Una vez que concluyan los trabajos de retoque, que realiza la empresa Constructora Consorcio Chimoré, se entregará la terminal aérea a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de Navegación Aérea (Aasana) para iniciar el proceso de certificación, explicó Guarachi en contacto telefónico con este medio.
Afirmó que hay un cronograma trazado junto a la constructora, pero no quiso revelar la fecha exacta en la que se realizará la entrega definitiva del aeropuerto.
“Hace poco menos de un mes se ha dado la instructiva para que la empresa nuevamente realice los trabajos (…) porque lo que nos importa es que nos entreguen”, señaló Guarachi. En enero pasado y hasta hace tres semanas, el Ministerio de Obras Públicas realizó una evaluación al cumplimiento del trabajo de la constructora.
Por otra parte, el Viceministro explicó que la negociación para la expropiación de un terreno de ocho hectáreas adyacentes a la pista de aterrizaje aún está pendiente. Confió en que “prosperará” mientras los trabajos de retoque concluyan.
“El tema de Umopar no se ha resuelto (…) vamos a hacer los trámites correspondientes y que se puedan gestionar con otras áreas. Nosotros vamos a esperar eso (mientras) la empresa concluye sus trabajos”, aseguró. El motivo de la expropiación es que la maleza en ese terreno impide la visibilidad en la pista.
El aeropuerto internacional de Chimoré fue inaugurado en octubre de 2015 a pesar de que se trató de una entrega provisional de la obra. Durante el acto, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que el aeropuerto iniciaría operaciones en diciembre de ese año.
Pero según posteriores estimaciones de la jefatura regional de Navegación Aérea, el inicio de operaciones se concretaría recién en marzo de 2016, siempre y cuando la entrega definitiva de la obra fuera en diciembre pasado ya que había que considerar el tiempo necesario para los trámites.
En enero de 2016, Guarachi informó que la falta de expropiación de dos terrenos, uno de nueve hectáreas y otro de ocho, retrasó la conclusión de los trabajos pendientes en el aeropuerto. En ese entonces anunció que la terminal aérea operaría desde junio de este año.
TOMA POR SUELDOS CONTINÚA
La toma del aeropuerto internacional de Chimoré por parte de los extrabajadores continúa debido a la falta de pago de salarios por parte de la empresa Constructora Consorcio Chimoré, que no cumple desde hace tres años, informó ayer el representante de los obreros, Reynaldo Navia.
Señaló que hasta las 16:00 de ayer esperaron una respuesta concreta para levantar la vigilia que realizan al interior del aeropuerto, sin embargo el plazo se amplió hasta hoy cuando se cumplen 12 días de toma.
Explicó que la propuesta de la empresa es cancelarles sólo el 50 por ciento de los salarios y el restante se concretaría en los siguientes meses. “Eso nos proponen pero no quieren firmar ningún respaldo”, afirmó Navia.
Para ayer estaba previsto el ingreso de un representante de la Jefatura Departamental de Trabajo para verificar la denuncia. Navia confirmó la visita de una persona de esa instancia ayer, durante la mañana. Dijo que constató los problemas y posteriormente se retiró.
Los nuevos trabajadores contratados por la empresa Constructora Consorcio Chimoré para los trabajos de retoque continúan sin poder ingresar al aeropuerto.
Tras convocatoria desierta y una anulación, adjudicaron Viru Viru a la empresa Beijing
Con un precio 25% menor al monto base referencial, la empresa china Beijing Urban Construction Group Co. Ltda. se adjudicó el 31 de marzo el proyecto de diseño y construcción del aeropuerto Viru Viru - HUB de Santa Cruz.
La adjudicación con esa reducción monetaria es observada por la oposición y el representante de una de las empresas que compitió en el proceso de contratación. Consideran que ello puede repercutir en la calidad final de la obra, una vez que sea entregada. Desde el oficialismo no se detectan irregularidades.
"Lo que nos asombra es que es imposible que se baje en casi un 25% del precio referencial en un tema que es tan importante”, explica la diputada de Unidad Demócrata Rose Marie Sandóval. A su vez, el encargado de negocios de la Metallurgical Corporation of China (MCC), Luis Paz, estima que a raíz del monto de la adjudicación puede verse afectada la calidad de la obra.
"No podemos entender por qué una empresa ha bajado el 25% de su presupuesto”, sostiene. La MCC y otras tres compañías no lograron adjudicarse Viru Viru. El viceministro de Transporte, Pascual Huarachi, en calidad de responsable del proceso de contratación, decidió adjudicar esta obra a la Beijing. En la Resolución Administrativa MOPSV -RPC N° 005 se establece que esta firma china obtuvo "la mayor calificación” y que cumplió con "todos los requerimientos establecidos”.
Este proceso está enmarcado en los créditos chinos canalizados a través del Banco de Exportaciones e Importaciones de la República Popular de China (Eximbank). Según el punto 4.1.1 del documento de términos de referencia, el precio referencial de la obra era de 400 millones de dólares y la Beijing propuso al final un monto de 300.244.840.
"No entiendo por qué la oposición está planteando que no debería haberse bajado (el precio). Creo que la adjudicación mencionada establece lo correcto”, afirma la diputada oficialista Mireya Montaño.
Primera convocatoria desierta
El 29 de enero de este año se declaró desierta la primera convocatoria para el proyecto de diseño y construcción de Viru Viru. El principal motivo, según la Resolución Administrativa 001/2016, fue que las cinco empresas postulantes incurrieron en el mismo error al momento de llenar uno de los formularios.
"La matriz de calificación no se encuentra debidamente firmada; incumpliendo lo establecido en el numeral 6.2, inciso c); falta la firma del proponente en la matriz de calificación”, es el error en el que, según aquel documento, incurrieron las cinco compañías.
Sobre esta situación, Paz comenta que dicha firma no estaba solicitada de manera explícita y que, a su entender, ese tipo de observación era parte de lo que se denomina "error subsanable”. Es decir que no había la necesidad de declarar desierto el proceso sólo por aquello.
"¿Si las cinco empresas se equivocan será porque el formulario está mal hecho o porque las cinco no lo saben hacer? Son empresas que ya estamos participando en varios procesos de licitaciones acompañadas de gente que conoce mucho del medio”, expresa.
En esa convocatoria las cinco empresas mantuvieron su oferta de precios entre los 394 y los 400 millones de dólares, según Paz.
Segunda convocatoria anulada
El 11 de marzo la segunda convocatoria fue anulada por errores procedimentales, relacionados al cronograma de actividades y a la apertura de propuestas. Mediante una nueva resolución, se declaró dicho proceso como nulo, a partir del informe de evaluación que estableció que "no se consideró en el cronograma de actividades del proceso de contratación el acto de apertura de propuestas”.
Tanto la diputada Sandóval como el representante de MCC coinciden en que en este segundo proceso hubo una falta de respeto a las empresas oferentes, debido a la "poca seriedad” mostrada.
Tercera convocatoria y la adjudicación
Una vez subsanados los errores de la segunda convocatoria, el 31 de marzo se aprobó el informe de evaluación y se resolvió adjudicar el proceso de contratación del proyecto "Diseño y construcción del aeropuerto internacional de Viru Viru - HUB”, llave en mano, a la empresa Beijing Urban Construction Group Co. Ltda.
El precio referencial de 400 millones de dólares se mantuvo en los tres procesos, pero esta firma se adjudicó la obra por 300.244.840.
Según Paz, con relación al precio presentado para la primera convocatoria, la Beijing bajó su presupuesto en 96 millones de dólares, debido a que -agrega- la empresa presentó en la primera convocatoria un precio de 396 millones de dólares. Las otras cuatro empresas, en la misma transición de la primera a la tercera convocatoria, también redujeron sus pretensiones económicas en menos de 12 millones de dólares, en promedio; esto en relación con el precio referencial.
Sobre ello, la diputada Montaño considera que en cada proceso existen profesionales especializados en la verificación de los proyectos y que, por ello, no habría nada irregular. A su vez, la diputada opositora Norma Piérola cree que en todo este proceso de contratación hay algo "absolutamente extraño” y no descartó la posibilidad de convocar a la Asamblea al viceministro Huarachi para que explique los detalles de este proceso.
"El resultado es una decisión propia del Estado boliviano. No podemos entender por qué una empresa ha bajado el 25% de su presupuesto”, reitera Paz.
Hasta el cierre de esta nota, este medio trató de contactarse con el viceministro Huarachi. Desde la oficina de Comunicación del Ministerio de Obras Públicas solicitaron las preguntas, las cuales se enviaron por correo electrónico. No obstante, no se tuvo éxito con las respuestas.
Construcción del nuevo aeropuerto Viru Viru, en Santa Cruz
Actual Según el perfil del proyecto de construcción del nuevo aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra, la actual terminal aérea de esa capital está emplazada a 373 metros sobre el nivel del mar. Tiene una longitud de pista de 3.500 metros y 45 metros de anchura. Está a 14 kilómetros de la plaza principal de Santa Cruz de la Sierra.
HUB El proyecto de diseño y construcción del aeropuerto internacional Viru Viru toma en cuenta una característica adicional: ser una terminal tipo HUB o distribuidor de carga y pasajeros. Esto significa que se construirá una segunda pista, edificios especiales de pasajeros y de carga, entre otra moderna infraestructura.
Todo esto para mejorar su rendimiento y calidad de atención.
Contratación Luego de tres procesos de contratación (el primero se declaró desierto y el segundo se anuló), este proyecto se adjudicó -mediante una resolución administrativa el pasado 31 de marzo- a la empresa china Beijing Urban Construction Group Co. Ltda. por un monto de 300.244.840 dólares.
Precios Los precios ofertados por las cuatro empresas chinas restantes oscilaban entre los 388 y los 399 millones de dólares. El precio referencial establecido para este proceso de Viru Viru era de 400 millones de dólares.
Contrato A pesar de que la firma del contrato entre el Estado y la empresa china que se adjudicó Viru Viru estaba señalada para el viernes, el Ministerio de Obras Públicas informó -a través de un comunicado colgado en su página web- que la suscripción será este 15 de abril.
Gobernador pedirá al BoA que habilite vuelos los 7 días de la semana
El gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez Mamani, señaló que pedirá a la estatal Boliviana de Aviación (BoA) habilitar vuelos los martes y jueves, que son los únicos días que faltan para completar los vuelos en la semana.
Hasta el momento, por la demanda de pasajeros que existe, BoA cuenta con cinco vuelos a la semana, habiéndose incrementado, pues en marzo cuando se inauguraron los vuelos hacia Cochabamba y Santa Cruz sólo se realizaban tres, los viernes, sábados y domingos, ahora también se puede viajar vía aérea los lunes y miércoles.
La información surgió cuando se le preguntó al gobernador si el incidente que se conoció en días precedentes, sobre una nave que habría sufrido un percance en la pista de aterrizaje, tendría alguna repercusión en los vuelos.
La autoridad departamental señaló que de ninguna manera y que la población debe sentirse tranquila y que más bien hay mayor demanda de pasajeros. "Estamos exigiendo al BoA que aumenten frecuencia de vuelos, ya sea los días que faltan, martes y jueves o en su caso en las noches, porque las 24 horas puede operar nuestro aeropuerto, el tema del accidente no implica ningún riesgo para nuestro aeropuerto yo estoy convencido de que en los próximos meses ya se va a estar volando no sólo al interior sino incluso al exterior", manifestó Vásquez.
INCIDENTE
El ejecutivo del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gad-Oru), indicó que está a la espera de un informe técnico sobre las causas del incidente que se registró el martes en horas de la mañana en el Aeropuerto, cuando una nave tuvo que ser evacuada, aunque según un integrante de la Fuerza Aérea Militar, Javier Pérez, se trataba de una práctica sobre la evacuación de una avioneta accidentada.
"Una vez que se emita esto vamos a hacer comentarios al respecto", indicó el gobernador, y a la pregunta de uno de los periodistas de que si se trataría de una falla humana, señaló que probablemente, pero para ser serios y certeros en el tema es conveniente esperar el informe correspondiente.
Hasta el momento, por la demanda de pasajeros que existe, BoA cuenta con cinco vuelos a la semana, habiéndose incrementado, pues en marzo cuando se inauguraron los vuelos hacia Cochabamba y Santa Cruz sólo se realizaban tres, los viernes, sábados y domingos, ahora también se puede viajar vía aérea los lunes y miércoles.
La información surgió cuando se le preguntó al gobernador si el incidente que se conoció en días precedentes, sobre una nave que habría sufrido un percance en la pista de aterrizaje, tendría alguna repercusión en los vuelos.
La autoridad departamental señaló que de ninguna manera y que la población debe sentirse tranquila y que más bien hay mayor demanda de pasajeros. "Estamos exigiendo al BoA que aumenten frecuencia de vuelos, ya sea los días que faltan, martes y jueves o en su caso en las noches, porque las 24 horas puede operar nuestro aeropuerto, el tema del accidente no implica ningún riesgo para nuestro aeropuerto yo estoy convencido de que en los próximos meses ya se va a estar volando no sólo al interior sino incluso al exterior", manifestó Vásquez.
INCIDENTE
El ejecutivo del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gad-Oru), indicó que está a la espera de un informe técnico sobre las causas del incidente que se registró el martes en horas de la mañana en el Aeropuerto, cuando una nave tuvo que ser evacuada, aunque según un integrante de la Fuerza Aérea Militar, Javier Pérez, se trataba de una práctica sobre la evacuación de una avioneta accidentada.
"Una vez que se emita esto vamos a hacer comentarios al respecto", indicó el gobernador, y a la pregunta de uno de los periodistas de que si se trataría de una falla humana, señaló que probablemente, pero para ser serios y certeros en el tema es conveniente esperar el informe correspondiente.
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ORURO
jueves, abril 14, 2016
TAM gana un amparo y deja de pagar impuestos
Transporte Aéreo Militar (TAM), dependiente de la FAB, ganó un amparo que suspende el “descuento impositivo” de un millón de bolivianos al mes, informó ayer el ministro de Defensa, Reymi Ferreira; sin embargo no dejó claro qué pasó con la deuda impositiva del TAM de más de 50 millones de bolivianos.
Añadió que el plazo para que el TAM migre a empresa pública se prorrogó hasta octubre, con lo que es la séptima ampliación de fecha.
Explicó que el de octubre es un plazo “fatal” para la conversión del TAM. El 27 de marzo pasado se cumplió la fecha límite que otorgó el Gobierno a TAM para que cumpla con el mandato de la Ley 466 para convertirse en empresa pública y entrar en regulación, también debía cumplir con sus deudas con el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) por un monto de más de 55 millones de bolivianos por la gestión 2008. Ese plazo también era fatal.
Este medio buscó información en el SIN, donde pidieron tiempo para revisar el tema.
“Tenemos hasta octubre, el plazo para convertirnos en empresa pública. Estamos en el proyecto del estatuto, ya está el decreto que ingresó a Udape (Unidad de Análisis de Políticas Sociales y Económicas). Tiene que verse ahora en Conapes (Consejo Nacional de Política Económica y Social), pero estamos tranquilos, con buenas cifras”, aseguró el titular de Defensa.
Señaló que TAM no podía desarrollarse debido a la asfixia económica que sufría por el descuento mensual que el SIN realizaba a sus ingresos por la deuda impositiva.
“Está empezando a recuperar (el TAM), nuestro gran drama ha sido la deuda millonaria que se ha acumulado con la deuda de más de 60 millones de bolivianos y el descuento mensual impositivo de un millón de bolivianos, eso nos desequilibró las finanzas (…) Con un amparo que hemos ganado, hemos evitado que nos descuenten y con lo que nos devuelvan vamos a tener liquidez”, refirió.
De acuerdo con Ferreira, uno de los principales obstáculos que tiene TAM para migrar a empresa pública es no contar con las aeronaves adecuadas para prestar el servicio; pero, ahora que se descongelaron los fondos, se está pensando en la adquisición de nuevas aeronaves.
“Ayer (martes) hemos analizado la alternativa de comprar aviones, se están analizando ofertas, porque el gran problema del TAM, para ser empresa comercial, es tener naves calificadas para ser Charlie Papa (CP), hay alternativas y por suerte con el descongelamiento de los fondos tenemos un margen para hacerlo”, aseguró Ferreira.
Respecto al tipo de naves que adquiriría el TAM y la inversión, dijo que son los más comerciales, los Boeing pero que aún se analiza el modelo y que para empezar serán dos aviones de ese tipo.
“No me gustaría hablar de cifras porque después uno cae de mentiroso, porque eso está en la parte de viabilidad del proyecto de conversión, que es una de las cosas que el gabinete (de ministros) tiene que analizar antes de aprobar el decreto de conversión, sería irresponsable (...) No se técnicamente los nombres pero son como los que tiene BoA”, aseguró.
Sobre el apoyo del Estado, Ferreira afirmó que el Gobierno no invertirá “un peso” y que todos los recursos para desarrollar el proyecto del TAM serán de la propia institución, ya que la empresa tiene la capacidad económica para el emprendimiento.
“El Gobierno no va a invertir ni un peso, todo lo que invierta va a ser del TAM es una posición firme (…) Ahora, el decreto para la conversión va a salir entre julio y agosto, antes de que pasemos ser línea, es el requisito para que la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) nos autorice”, puntualizó.
ANTECEDENTES
El 30 de julio de 2013, el ministro de Economía y Finanzas, Luis Arce Catacora, informó que el SIN hizo una fiscalización al TAM correspondiente a 2008 y determinó que adeudaba más de 50 millones de bolivianos, por lo tanto esa aerolínea debía pagar sus obligaciones, pues no habría “ningún perdonazo”.
El SIN obligó al TAM a usar un NIT propio, no el de la FAB.
Añadió que el plazo para que el TAM migre a empresa pública se prorrogó hasta octubre, con lo que es la séptima ampliación de fecha.
Explicó que el de octubre es un plazo “fatal” para la conversión del TAM. El 27 de marzo pasado se cumplió la fecha límite que otorgó el Gobierno a TAM para que cumpla con el mandato de la Ley 466 para convertirse en empresa pública y entrar en regulación, también debía cumplir con sus deudas con el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) por un monto de más de 55 millones de bolivianos por la gestión 2008. Ese plazo también era fatal.
Este medio buscó información en el SIN, donde pidieron tiempo para revisar el tema.
“Tenemos hasta octubre, el plazo para convertirnos en empresa pública. Estamos en el proyecto del estatuto, ya está el decreto que ingresó a Udape (Unidad de Análisis de Políticas Sociales y Económicas). Tiene que verse ahora en Conapes (Consejo Nacional de Política Económica y Social), pero estamos tranquilos, con buenas cifras”, aseguró el titular de Defensa.
Señaló que TAM no podía desarrollarse debido a la asfixia económica que sufría por el descuento mensual que el SIN realizaba a sus ingresos por la deuda impositiva.
“Está empezando a recuperar (el TAM), nuestro gran drama ha sido la deuda millonaria que se ha acumulado con la deuda de más de 60 millones de bolivianos y el descuento mensual impositivo de un millón de bolivianos, eso nos desequilibró las finanzas (…) Con un amparo que hemos ganado, hemos evitado que nos descuenten y con lo que nos devuelvan vamos a tener liquidez”, refirió.
De acuerdo con Ferreira, uno de los principales obstáculos que tiene TAM para migrar a empresa pública es no contar con las aeronaves adecuadas para prestar el servicio; pero, ahora que se descongelaron los fondos, se está pensando en la adquisición de nuevas aeronaves.
“Ayer (martes) hemos analizado la alternativa de comprar aviones, se están analizando ofertas, porque el gran problema del TAM, para ser empresa comercial, es tener naves calificadas para ser Charlie Papa (CP), hay alternativas y por suerte con el descongelamiento de los fondos tenemos un margen para hacerlo”, aseguró Ferreira.
Respecto al tipo de naves que adquiriría el TAM y la inversión, dijo que son los más comerciales, los Boeing pero que aún se analiza el modelo y que para empezar serán dos aviones de ese tipo.
“No me gustaría hablar de cifras porque después uno cae de mentiroso, porque eso está en la parte de viabilidad del proyecto de conversión, que es una de las cosas que el gabinete (de ministros) tiene que analizar antes de aprobar el decreto de conversión, sería irresponsable (...) No se técnicamente los nombres pero son como los que tiene BoA”, aseguró.
Sobre el apoyo del Estado, Ferreira afirmó que el Gobierno no invertirá “un peso” y que todos los recursos para desarrollar el proyecto del TAM serán de la propia institución, ya que la empresa tiene la capacidad económica para el emprendimiento.
“El Gobierno no va a invertir ni un peso, todo lo que invierta va a ser del TAM es una posición firme (…) Ahora, el decreto para la conversión va a salir entre julio y agosto, antes de que pasemos ser línea, es el requisito para que la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) nos autorice”, puntualizó.
ANTECEDENTES
El 30 de julio de 2013, el ministro de Economía y Finanzas, Luis Arce Catacora, informó que el SIN hizo una fiscalización al TAM correspondiente a 2008 y determinó que adeudaba más de 50 millones de bolivianos, por lo tanto esa aerolínea debía pagar sus obligaciones, pues no habría “ningún perdonazo”.
El SIN obligó al TAM a usar un NIT propio, no el de la FAB.
Recapado de salida hacia Alcantarí aún no arranca
Las obras de recapamiento de la ruta hacia el nuevo aeropuerto de Alcantarí deberán esperar probablemente hasta unos días antes del anunciado inicio de operaciones, el 25 de mayo próximo. La Alcaldía aún no logró destrabar el reformulado y esta obra de vital importancia continúa paralizada.
La Subalcaldía del Distrito 5 informó que las obras comprometidas como parte de las mejoras que deben realizarse en esta carretera que unirá a Sucre con el nuevo aeropuerto, aún no pueden arrancar porque se espera la aprobación del reformulado del presupuesto del Gobierno Municipal, que en estos días está en ajuste y luego deberá ser evaluado y aprobado por el Concejo.
Tomando en cuenta los 15 días que tiene el ente deliberante para pronunciarse sobre este presupuesto que definirá el norte de los nuevos proyectos a ejecutarse en la gestión, el subalcalde del Distrito 5, René Terrazas, consideró que probablemente este proyecto de recapado pueda estar iniciándose la primera semana del mes de mayo.
¿Alcanzará el tiempo para concluir la obra antes del inicio de actividades de Alcantarí? A decir de Terrazas, las obras de recapado de la zona de Azari y hasta las proximidades del surtidor María Elba durarían dos semanas, por lo que la obra podría concluir al filo del inicio de los vuelos en el nuevo aeropuerto de Yamparáez.
La ruta presenta una serie de rompemuelles improvisados y decenas de huecos que dificultan el tránsito fluido de movilidades. Terrazas señaló que el recapado solucionará estas deficiencias y permitirá también reordenar la parada momentánea de micros en Azari, que actualmente genera desorden y congestión para quienes utilizan esta ruta interdepartamental cuyo flujo subirá con el inicio de los vuelos en Alcantarí.
El presidente de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, Elmer Calejas, confirmó hace un par de semanas que AASANA tiene previsto que Alcantarí empiece a operar el 25 de mayo o probablemente antes.
Como la mancha urbana concluye cerca de la zona de Qhora Qhora, hasta ahora se desconoce también quién asumirá la limpieza de los botaderos de basura clandestinos que existen en la zona y que una vez iniciado el funcionamiento de Alcantarí reflejarán una imagen poco saludable de la ciudad.
Terrazas tampoco conoce si es que la ABC tiene previsto realizar alguna mejora de la carretera hasta Yamparáez.
La Subalcaldía del Distrito 5 informó que las obras comprometidas como parte de las mejoras que deben realizarse en esta carretera que unirá a Sucre con el nuevo aeropuerto, aún no pueden arrancar porque se espera la aprobación del reformulado del presupuesto del Gobierno Municipal, que en estos días está en ajuste y luego deberá ser evaluado y aprobado por el Concejo.
Tomando en cuenta los 15 días que tiene el ente deliberante para pronunciarse sobre este presupuesto que definirá el norte de los nuevos proyectos a ejecutarse en la gestión, el subalcalde del Distrito 5, René Terrazas, consideró que probablemente este proyecto de recapado pueda estar iniciándose la primera semana del mes de mayo.
¿Alcanzará el tiempo para concluir la obra antes del inicio de actividades de Alcantarí? A decir de Terrazas, las obras de recapado de la zona de Azari y hasta las proximidades del surtidor María Elba durarían dos semanas, por lo que la obra podría concluir al filo del inicio de los vuelos en el nuevo aeropuerto de Yamparáez.
La ruta presenta una serie de rompemuelles improvisados y decenas de huecos que dificultan el tránsito fluido de movilidades. Terrazas señaló que el recapado solucionará estas deficiencias y permitirá también reordenar la parada momentánea de micros en Azari, que actualmente genera desorden y congestión para quienes utilizan esta ruta interdepartamental cuyo flujo subirá con el inicio de los vuelos en Alcantarí.
El presidente de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, Elmer Calejas, confirmó hace un par de semanas que AASANA tiene previsto que Alcantarí empiece a operar el 25 de mayo o probablemente antes.
Como la mancha urbana concluye cerca de la zona de Qhora Qhora, hasta ahora se desconoce también quién asumirá la limpieza de los botaderos de basura clandestinos que existen en la zona y que una vez iniciado el funcionamiento de Alcantarí reflejarán una imagen poco saludable de la ciudad.
Terrazas tampoco conoce si es que la ABC tiene previsto realizar alguna mejora de la carretera hasta Yamparáez.
miércoles, abril 13, 2016
Singapore Airlines adoptará tecnologías de nueva generación de Amadeus para la gestión de ingresos
Amadeus ha anunciado la ampliación de su colaboración con Singapore Airlines gracias a la adopción, por parte de la aerolínea, del paquete completo de soluciones Amadeus Revenue Management. Este sistema permitirá al operador adaptar su capacidad de gestión de ingresos a cambios futuros y reaccionar de forma más ágil a la rápida evolución del sector.
Con este acuerdo, Singapore Airlines adoptará la tecnología Amadeus Altéa Network Revenue Management. Se trata de un sistema de gestión de ingresos de nueva generación basado en origen y destino, diseñado para garantizar la adaptación a los cambios futuros y plenamente integrado con las nuevas prácticas de comercialización, como los precios dinámicos, las familias de tarifas y las ventas de servicios auxiliares. Al obtener datos de distintas fuentes, el sistema proporcionará recomendaciones más rápidas, precisas e inteligentes sobre los mejores precios y paquetes de ofertas de la aerolínea.
«La evolución de nuestro sector exige la adopción de un enfoque revolucionario. Los métodos de gestión de ingresos tradicionales ya no satisfacen adecuadamente las complejas necesidades de las aerolíneas de redes, y es aquí donde el Big Data permite incorporar prácticas más sofisticadas. Amadeus disfruta de una posición inmejorable para ofrecernos soluciones capaces de extraer valor de la gran cantidad de datos de que disponemos a fin de conocer los hábitos de compra de los viajeros en una amplia variedad de canales y dispositivos», afirma Julia Sattel, Senior Vice President, Airline IT, Amadeus IT Group.
Además, Singapore Airlines adoptará las soluciones Amadeus Dynamic Pricing y Amadeus Altéa Group Manager de la empresa.
Según Hazem Hussein, Executive Vice President, Airline Commercial, Amadeus Asia Pacific, «Singapore Airlines y Amadeus cuentan con una larga relación basada en su compromiso con la innovación y el servicio al cliente. Singapore Airlines tenía una visión clara de cuáles eran los siguientes pasos en su estrategia de precios y gestión de ingresos, y estamos muy satisfechos de que nos hayan elegido para llevarla a cabo».
Con este acuerdo, Singapore Airlines adoptará la tecnología Amadeus Altéa Network Revenue Management. Se trata de un sistema de gestión de ingresos de nueva generación basado en origen y destino, diseñado para garantizar la adaptación a los cambios futuros y plenamente integrado con las nuevas prácticas de comercialización, como los precios dinámicos, las familias de tarifas y las ventas de servicios auxiliares. Al obtener datos de distintas fuentes, el sistema proporcionará recomendaciones más rápidas, precisas e inteligentes sobre los mejores precios y paquetes de ofertas de la aerolínea.
«La evolución de nuestro sector exige la adopción de un enfoque revolucionario. Los métodos de gestión de ingresos tradicionales ya no satisfacen adecuadamente las complejas necesidades de las aerolíneas de redes, y es aquí donde el Big Data permite incorporar prácticas más sofisticadas. Amadeus disfruta de una posición inmejorable para ofrecernos soluciones capaces de extraer valor de la gran cantidad de datos de que disponemos a fin de conocer los hábitos de compra de los viajeros en una amplia variedad de canales y dispositivos», afirma Julia Sattel, Senior Vice President, Airline IT, Amadeus IT Group.
Además, Singapore Airlines adoptará las soluciones Amadeus Dynamic Pricing y Amadeus Altéa Group Manager de la empresa.
Según Hazem Hussein, Executive Vice President, Airline Commercial, Amadeus Asia Pacific, «Singapore Airlines y Amadeus cuentan con una larga relación basada en su compromiso con la innovación y el servicio al cliente. Singapore Airlines tenía una visión clara de cuáles eran los siguientes pasos en su estrategia de precios y gestión de ingresos, y estamos muy satisfechos de que nos hayan elegido para llevarla a cabo».
martes, abril 12, 2016
Buscan operar Alcantarí a partir del 15 de mayo
La Brigada de Asambleístas de Chuquisaca y la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) hacen todos los esfuerzos para que el aeropuerto de Alcantarí empiece a funcionar a partir del 15 de mayo.
El propósito es que esa nueva infraestructura para Sucre, que reemplazará el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, esté habilitada para la llegada de los alcaldes que participarán de la X Cumbre Hemisférica de Alcaldes a realizarse el 19 y 20 de mayo en la Capital del Estado.
Ayer, lunes, a convocatoria de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca estuvo en Sucre el director técnico Nacional de ASSANA, Marco Antonio Sardán, para brindar un informe sobre el equipamiento del aeropuerto de Alcantarí, manifestó su presidente, Elmar Callejas.
Manifestó que de acuerdo con el informe de Sardán la cinta transportadora, uno de los últimos equipos necesarios para el funcionamiento del aeropuerto, ya llegó a Bolivia procedente de Colombia y está en proceso de desaduanización.
Respecto a los carros bomberos, sostuvo que AASANA tomó la decisión de utilizar los que actualmente operan en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, mientras se fabrican los vehículos especiales en Estados Unidos.
Con todo, se espera que la instalación de la cinta transportadora inicie la próxima semana y con ello se abra la posibilidad de arrancar operaciones a partir del 15 de mayo.
Callejas hizo notar, sin embargo, que la fecha oficial de inauguración de Alcantarí se ratificó para el 25 de Mayo, efeméride departamental de Chuquisaca.
El propósito es que esa nueva infraestructura para Sucre, que reemplazará el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, esté habilitada para la llegada de los alcaldes que participarán de la X Cumbre Hemisférica de Alcaldes a realizarse el 19 y 20 de mayo en la Capital del Estado.
Ayer, lunes, a convocatoria de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca estuvo en Sucre el director técnico Nacional de ASSANA, Marco Antonio Sardán, para brindar un informe sobre el equipamiento del aeropuerto de Alcantarí, manifestó su presidente, Elmar Callejas.
Manifestó que de acuerdo con el informe de Sardán la cinta transportadora, uno de los últimos equipos necesarios para el funcionamiento del aeropuerto, ya llegó a Bolivia procedente de Colombia y está en proceso de desaduanización.
Respecto a los carros bomberos, sostuvo que AASANA tomó la decisión de utilizar los que actualmente operan en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, mientras se fabrican los vehículos especiales en Estados Unidos.
Con todo, se espera que la instalación de la cinta transportadora inicie la próxima semana y con ello se abra la posibilidad de arrancar operaciones a partir del 15 de mayo.
Callejas hizo notar, sin embargo, que la fecha oficial de inauguración de Alcantarí se ratificó para el 25 de Mayo, efeméride departamental de Chuquisaca.
lunes, abril 11, 2016
Apuros en los aviones
De episodios tragicómicos estamos ya curados del susto. Pero algunos, solo algunos, se producen exclusivamente en aviones y se convierten en fenómenos virales gracias a la expansión de las redes sociales. Aquí te los mostramos (casualmente, todos se presentaron en China):
¡Me la llevo puesta!
La Policía del aeropuerto de Guangzhou descubrió en la maleta de un hombre un licor afrodisíaco cuyo valor sobrepasaba los 1.000 dólares. Cuando le informó que no podía subirse al avión con esa bebida, esta persona no se dejó deprimir y procedió a bebérsela.
Como en casa
Un hombre chino perdió su vuelo en el aeropuerto de Hong Kong y decidió sentirse como en casa: entre otras extravagancias (para un lugar público), enchufó su arrocera eléctrica y se preparó la cena a la vista de todos en la terminal aérea.
La típica del respaldar
Un malentendido por la posición del respaldar de un avión terminó en una gran pelea entre cuatro mujeres, que se jalaron incluso de los cabellos. La discusión provocó un aterrizaje forzoso en un punto intermedio del viaje para que la Policía procediera con la detención de las involucradas.
Peleas de comida
Las azafatas están acostumbradas a soportar actitudes inapropiadas de algunos pasajeros, especialmente en largos vuelos internacionales. Sin embargo, los modales de una pareja llevó la paciencia a otro nivel: cuando la azafata les comunicó que estaban sentados en lugares que no les correspondían, la pasajera le tiró encima un bowl de tallarines hirviendo, ¡a lo que también se sumó su pareja! El vuelo regresó a Bangkok.
Aire fresco
Según el sitio web Verne, en solo cuatro meses se registraron al menos 12 casos en los que pasajeros chinos de un avión abren la puerta de emergencias sin permiso de la tripulación mientras la nave aún estaba en tierra. Uno de ellos dijo que solamente quería tomar un poco de “aire fresco”; otro, que “la puerta no importa”. •
¡Me la llevo puesta!
La Policía del aeropuerto de Guangzhou descubrió en la maleta de un hombre un licor afrodisíaco cuyo valor sobrepasaba los 1.000 dólares. Cuando le informó que no podía subirse al avión con esa bebida, esta persona no se dejó deprimir y procedió a bebérsela.
Como en casa
Un hombre chino perdió su vuelo en el aeropuerto de Hong Kong y decidió sentirse como en casa: entre otras extravagancias (para un lugar público), enchufó su arrocera eléctrica y se preparó la cena a la vista de todos en la terminal aérea.
La típica del respaldar
Un malentendido por la posición del respaldar de un avión terminó en una gran pelea entre cuatro mujeres, que se jalaron incluso de los cabellos. La discusión provocó un aterrizaje forzoso en un punto intermedio del viaje para que la Policía procediera con la detención de las involucradas.
Peleas de comida
Las azafatas están acostumbradas a soportar actitudes inapropiadas de algunos pasajeros, especialmente en largos vuelos internacionales. Sin embargo, los modales de una pareja llevó la paciencia a otro nivel: cuando la azafata les comunicó que estaban sentados en lugares que no les correspondían, la pasajera le tiró encima un bowl de tallarines hirviendo, ¡a lo que también se sumó su pareja! El vuelo regresó a Bangkok.
Aire fresco
Según el sitio web Verne, en solo cuatro meses se registraron al menos 12 casos en los que pasajeros chinos de un avión abren la puerta de emergencias sin permiso de la tripulación mientras la nave aún estaba en tierra. Uno de ellos dijo que solamente quería tomar un poco de “aire fresco”; otro, que “la puerta no importa”. •
domingo, abril 10, 2016
Prevén que el Viru Viru HUB creará unos 150 mil empleo
El nuevo Aeropuerto Intercontinental Viru Viru HUB podría generar hasta 150 mil empleos directos e indirectos, y se constituirá en un importante proyecto por estar geográficamente en el centro de Sudamérica, según estimó la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (Cadex).
De acuerdo con el Gobierno, la empresa china Beijing Urban Construction Group Ltda. será la encargada de construir la terminal aérea. El proyecto demandará alrededor de $us 300 millones de inversión.
Cadex sostiene que en el mediano plazo el proyecto generaría entre 100 y 150 mil empleos directos e indirectos en las áreas de ingeniería aeronáutica, catering y servicios logísticos, almacenamiento, transporte, manejo documentario, además de la industria turística, gastronomía, eventos y convenciones, entre otros.
El presidende de Cadex, Wilfredo Rojo, indicó que desde la inauguración de Viru Viru el año 1983, el aeropuerto se constituyó como el más moderno de Sudamérica, pero con el tiempo quedó relegado como uno de los más obsoletos por la falta de modernización.
Los datos del Servicios de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa), mencionado por Cadex, señalan que las últimas dos décadas el crecimiento de la cantidad de naves de aterrizajes internacionales en el aeropuerto de Viru Viru creció en 31%, pasando de 3.830 en 1996 a 5.032 en 2015. Mientras que el flujo de pasajeros internacionales creció en 235% en el mismo período, al pasar de 243.182 pasajeros a 815.224 en 2015.
Cadex sostiene que la consolidación del Aeropuerto Intercontinental Viru Viru HUB es de gran beneficio para la industria en el sector del transporte de productos con mayor calidad hacia mercados internacionales.
viernes, abril 08, 2016
Empresa china Beijing Urban bajó oferta en $us 96 millones para realizar obra en Viru-Viru
La empresa Beijing Urban Construction Group Co Ltd, que se adjudicó una millonaria obra para convertir el aeropuerto de Viru – Viru en un gran centro internacional de pasajeros y carga (HUB), bajó $us 96 millones su oferta económica en la tercera convocatoria de la licitación externa, quedando en $us 300 millones de dólares el costo de la obra.
Esta situación es parte de las observaciones que fueron presentadas por la Cámara Departamental de Construcción de Santa Cruz (Cadecocruz). Según la entidad cruceña, en la segunda convocatoria de la obra, la empresa china propuso $us 396 millones.
INTERROGANTES
“Resulta al menos extraño que en la segunda convocatoria del proyecto, Beijing Urban Construction Group CO Ltd” participó con una propuesta económica de $us 396 millones, es decir una diferencia de $us 96 millones más a su propia oferta”, en la tercera licitación, señalaron los constructores.
CALIFICACIONES
Según dicho sector, las autoridades no hicieron públicas las calificaciones técnicas con las que se aprobó la adjudicación. En la tercera convocatoria, la empresa presentó una propuesta menor, y ello incidió en la decisión de las autoridades, agregó un documento de la entidad privada.
PROPONENTES
En declaraciones a la prensa, el viceministro de Transportes, Pascual Guarachi, informó que Beijing Urban ganó la licitación internacional, dentro de un concurso que incluyó a otras cuatro empresas estatales de China.
El sector de la construcción señaló que no fueron informados sobre los detalles de la calificación técnica, pero oficialmente se anunció que la firma de contrato será este viernes 8 de abril, debido a que la empresa adjudicada aún debe completar la documentación necesaria para realizar la obra, que deberá ejecutarse en 96 meses.
Sin embargo, en el departamento de comunicación del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda se señaló que aún no hay una decisión sobre el tema.
ADJUDICACIÓN
De acuerdo al documento de los constructores al que accedió EL DIARIO, la adjudicación de la empresa china, por el Ministerio de Obras Públicas, fue el 31 de marzo, mediante la resolución administrativa MOPSV - RPC 005 de la misma fecha.
De acuerdo con los resultados de la calificación señalada por las autoridades, aunque no en detalle, la empresa Beijing Urban Construction Group CO Ltd”, ha cumplido con todos los requerimientos establecidos en los Términos de Referencia para la presente Convocatoria.
La misma resolución establece: “Adjudicar a la empresa Beijing Urban Construction Group CO Ltd”, el proceso de Contratación del Proyecto ‘Diseño y Construcción del Aeropuerto lnternacional Viru Viru - HUB”, Llave en Mano, Tercera Convocatoria, por el monto de $us.- 300.244.840,98.-(Trescientos Millones Doscientos Cuarenta y Cuatro Mil Ochocientos Cuarenta 98/100 Dólares Americanos).
LEY DE CONTRATACIONES
La licitación del Hub de Viru - Viru y los argumentos expuestos por Cadecocruz, ratifican la necesidad e importancia de contar con una Ley de Contrataciones que a diferencia del decreto 181, no podrá ser cambiada a criterio del Ejecutivo, pues debe intervenir la Asamblea Plurinacional, y de esta manera se eliminarían adjudicaciones directas, señala.
En ese ámbito, la entidad cruceña, recordó al Gobierno, que a través del Ministro de Obras Públicas, aseguró que hasta marzo de este año promulgaría una nueva Ley de Contrataciones, que garantice la participación de las constructoras bolivianas, en al menos el 30% de las obras, así como en casos en que tengan como socias a empresas extranjeras, en la ejecución de obras públicas que se licitan a nivel internacional. Empero, a la fecha la norma no se plasmó en realidad.
Esta situación es parte de las observaciones que fueron presentadas por la Cámara Departamental de Construcción de Santa Cruz (Cadecocruz). Según la entidad cruceña, en la segunda convocatoria de la obra, la empresa china propuso $us 396 millones.
INTERROGANTES
“Resulta al menos extraño que en la segunda convocatoria del proyecto, Beijing Urban Construction Group CO Ltd” participó con una propuesta económica de $us 396 millones, es decir una diferencia de $us 96 millones más a su propia oferta”, en la tercera licitación, señalaron los constructores.
CALIFICACIONES
Según dicho sector, las autoridades no hicieron públicas las calificaciones técnicas con las que se aprobó la adjudicación. En la tercera convocatoria, la empresa presentó una propuesta menor, y ello incidió en la decisión de las autoridades, agregó un documento de la entidad privada.
PROPONENTES
En declaraciones a la prensa, el viceministro de Transportes, Pascual Guarachi, informó que Beijing Urban ganó la licitación internacional, dentro de un concurso que incluyó a otras cuatro empresas estatales de China.
El sector de la construcción señaló que no fueron informados sobre los detalles de la calificación técnica, pero oficialmente se anunció que la firma de contrato será este viernes 8 de abril, debido a que la empresa adjudicada aún debe completar la documentación necesaria para realizar la obra, que deberá ejecutarse en 96 meses.
Sin embargo, en el departamento de comunicación del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda se señaló que aún no hay una decisión sobre el tema.
ADJUDICACIÓN
De acuerdo al documento de los constructores al que accedió EL DIARIO, la adjudicación de la empresa china, por el Ministerio de Obras Públicas, fue el 31 de marzo, mediante la resolución administrativa MOPSV - RPC 005 de la misma fecha.
De acuerdo con los resultados de la calificación señalada por las autoridades, aunque no en detalle, la empresa Beijing Urban Construction Group CO Ltd”, ha cumplido con todos los requerimientos establecidos en los Términos de Referencia para la presente Convocatoria.
La misma resolución establece: “Adjudicar a la empresa Beijing Urban Construction Group CO Ltd”, el proceso de Contratación del Proyecto ‘Diseño y Construcción del Aeropuerto lnternacional Viru Viru - HUB”, Llave en Mano, Tercera Convocatoria, por el monto de $us.- 300.244.840,98.-(Trescientos Millones Doscientos Cuarenta y Cuatro Mil Ochocientos Cuarenta 98/100 Dólares Americanos).
LEY DE CONTRATACIONES
La licitación del Hub de Viru - Viru y los argumentos expuestos por Cadecocruz, ratifican la necesidad e importancia de contar con una Ley de Contrataciones que a diferencia del decreto 181, no podrá ser cambiada a criterio del Ejecutivo, pues debe intervenir la Asamblea Plurinacional, y de esta manera se eliminarían adjudicaciones directas, señala.
En ese ámbito, la entidad cruceña, recordó al Gobierno, que a través del Ministro de Obras Públicas, aseguró que hasta marzo de este año promulgaría una nueva Ley de Contrataciones, que garantice la participación de las constructoras bolivianas, en al menos el 30% de las obras, así como en casos en que tengan como socias a empresas extranjeras, en la ejecución de obras públicas que se licitan a nivel internacional. Empero, a la fecha la norma no se plasmó en realidad.
TAM incumple 6to plazo para entrar en regulación
El Transporte Aéreo Militar (TAM) continúa sin regularizar su situación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) e incumple el sexto plazo otorgado por el Gobierno para asumir esta acción. El pasado 27 de marzo venció el plazo fijado por el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, para definir si TAM continúa o concluye sus operaciones comerciales, ya que hasta esa fecha se debía definir si pasa o no a ser una empresa pública.
Según el viceministro de Trasportes, Pascual Guarachi, “los plazos no son definitivos”, pero se espera un informe de la DGAC o del TAM para saber en qué situación se encuentra el proceso de regulación.
En febrero pasado, el director de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transporte (ATT), César Bohrt, anunció en La Paz que TAM tenía hasta finales de marzo para regularizar su situación institucional.
Según Guarachi no recibieron ninguna denuncia formal de otras empresas aéreas sobre una posible competencia desleal que genere el TAM al funcionar como empresa cuando es una unidad de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
Hace tres años, el entonces director de la ATT, Clifford Paravicini, le otorgó a la empresa un año de plazo para regularizar su situación ante la DGAC, de lo contrario debería limitarse a ser transporte militar.
En ese entonces, Paravicini señaló que esa aerolínea debe seguir dos pasos para obtener la certificación, primero acudir a la DGAC para la revisión técnica de los aviones, pilotos y otros aspectos técnicos y luego obtener de la ATT los certificados de rutas y de explotación de mercados comerciales en Bolivia.
Posteriormente, en 2014, el exministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, instó al TAM a regularizar su situación, una vez aprobada la Ley de Empresas Públicas 466. Indicó que desde entonces corrían los plazos para la transformación de esa unidad militar.
En octubre del 2015, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, amenazó con suspender los vuelos regulares del TAM si no regularizaba su situación ante la DGAC.
De no hacerlo, dijo Claros, eso representaba un riesgo ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
“Nosotros, a través de la DGAC, que regula la aviación civil, hemos presentado las notas a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) para que el TAM de una vez pueda regularizar su situación”, dijo.
DEUDA AL SIN
TAM tiene una deuda impositiva de más de 55 millones de bolivianos, informó el ministro de Economía, Luis Arce, en julio de 2013 después de un proceso de fiscalización.
En 2015, el presidente del Servicio de Impuestos Nacional (SIN), Erik Ariñez, informó que a pesar del cambio de razón social al convertirse en empresa pública la deuda impositiva persiste.
Según el viceministro de Trasportes, Pascual Guarachi, “los plazos no son definitivos”, pero se espera un informe de la DGAC o del TAM para saber en qué situación se encuentra el proceso de regulación.
En febrero pasado, el director de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transporte (ATT), César Bohrt, anunció en La Paz que TAM tenía hasta finales de marzo para regularizar su situación institucional.
Según Guarachi no recibieron ninguna denuncia formal de otras empresas aéreas sobre una posible competencia desleal que genere el TAM al funcionar como empresa cuando es una unidad de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
Hace tres años, el entonces director de la ATT, Clifford Paravicini, le otorgó a la empresa un año de plazo para regularizar su situación ante la DGAC, de lo contrario debería limitarse a ser transporte militar.
En ese entonces, Paravicini señaló que esa aerolínea debe seguir dos pasos para obtener la certificación, primero acudir a la DGAC para la revisión técnica de los aviones, pilotos y otros aspectos técnicos y luego obtener de la ATT los certificados de rutas y de explotación de mercados comerciales en Bolivia.
Posteriormente, en 2014, el exministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, instó al TAM a regularizar su situación, una vez aprobada la Ley de Empresas Públicas 466. Indicó que desde entonces corrían los plazos para la transformación de esa unidad militar.
En octubre del 2015, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, amenazó con suspender los vuelos regulares del TAM si no regularizaba su situación ante la DGAC.
De no hacerlo, dijo Claros, eso representaba un riesgo ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
“Nosotros, a través de la DGAC, que regula la aviación civil, hemos presentado las notas a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) para que el TAM de una vez pueda regularizar su situación”, dijo.
DEUDA AL SIN
TAM tiene una deuda impositiva de más de 55 millones de bolivianos, informó el ministro de Economía, Luis Arce, en julio de 2013 después de un proceso de fiscalización.
En 2015, el presidente del Servicio de Impuestos Nacional (SIN), Erik Ariñez, informó que a pesar del cambio de razón social al convertirse en empresa pública la deuda impositiva persiste.
Amadeus participó en el XXXVIII Congreso de Viajes de Bolivia, ABAVYT, para construir el futuro de los viajes en el país
Amadeus auspició el XXXVIII Congreso de Agencias de Viajes de Bolivia. El evento fue siendo llevado a cabo por ABAVYT, (Asociación Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo), los días 1, 2, y 3 de Abril en la ciudad de Tarija.
El congreso consistió en reuniones plenarias de los directivos de las agencias de viajes, donde se tocaran varios temas relacionados con la industria, con reuniones plenarias los días 01 y 02 de abril y un recorrido turístico por la ciudad de Tarija para todos los inscritos el 03 de abril.
Amadeus refuerza su posicionamiento de construir el futuro de los viajes con sus socios en todas las regiones y mercados en que está presente y tenía un escritorio de trabajo para que los distintos proveedores pudieron enseñar los siguientes productos: Amadeus Selling Platform Connect, Master Pricer, All Fares y Amadeus Offers, así mismo se ofrecerán demos de estas soluciones a las personas interesadas.
Para encontrar mayor información referente al congreso, acceda a:
http://www.abavytbolivia.com/
Acerca de Amadeus
Amadeus es una compañia líder en la provisión de soluciones avanzadas de tecnología para la industria global de viajes. Los clientes atendidos incluyen proveedores de viajes (aerolíneas, hoteles, compañías de tren, operadores de ferry, etc.), distribuidores de productos de viajes (agencias y portales de viajes), y compradores de viajes (empresas y compañías de gestión de viajes).
El grupo Amadeus cuenta con alrededor de 13.000 empleados en todo el mundo, repartidos por las sedes principales ubicadas en Madrid (sede central), Nice (desarrollo) y Erding (operaciones), así como en 71 oficinas comerciales en todo el mundo (ACO – Amadeus Commercial Organizations).
El grupo opera un modelo comercial basado en transacciones.
Amadeus cotiza en la bolsa española bajo el código “AMS.MC” y compone el índice IBEX 35.
El congreso consistió en reuniones plenarias de los directivos de las agencias de viajes, donde se tocaran varios temas relacionados con la industria, con reuniones plenarias los días 01 y 02 de abril y un recorrido turístico por la ciudad de Tarija para todos los inscritos el 03 de abril.
Amadeus refuerza su posicionamiento de construir el futuro de los viajes con sus socios en todas las regiones y mercados en que está presente y tenía un escritorio de trabajo para que los distintos proveedores pudieron enseñar los siguientes productos: Amadeus Selling Platform Connect, Master Pricer, All Fares y Amadeus Offers, así mismo se ofrecerán demos de estas soluciones a las personas interesadas.
Para encontrar mayor información referente al congreso, acceda a:
http://www.abavytbolivia.com/
Acerca de Amadeus
Amadeus es una compañia líder en la provisión de soluciones avanzadas de tecnología para la industria global de viajes. Los clientes atendidos incluyen proveedores de viajes (aerolíneas, hoteles, compañías de tren, operadores de ferry, etc.), distribuidores de productos de viajes (agencias y portales de viajes), y compradores de viajes (empresas y compañías de gestión de viajes).
El grupo Amadeus cuenta con alrededor de 13.000 empleados en todo el mundo, repartidos por las sedes principales ubicadas en Madrid (sede central), Nice (desarrollo) y Erding (operaciones), así como en 71 oficinas comerciales en todo el mundo (ACO – Amadeus Commercial Organizations).
El grupo opera un modelo comercial basado en transacciones.
Amadeus cotiza en la bolsa española bajo el código “AMS.MC” y compone el índice IBEX 35.
miércoles, abril 06, 2016
Deben eliminarse diferentes trabas para el hub Viru Viru
El Gobierno y la empresa china Beijing Urban Construction Group Co Ltd firmarán este viernes el contrato para desarrollar el proyecto y construcción del hub Viru Viru, que convertirá al aeropuerto en un centro de distribución de carga y pasajeros. Sin embargo, los expertos señalan que para que este proyecto tenga éxito primero se debe eliminar todo tipo de trabas (aduaneras y de migración), para que las aerolíneas se interesen en utilizar el hub boliviano.
Una oportunidad de desarrollo. Gary Rodríguez, gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), comentó que lo ideal es que este proyecto debe ir acompañado de normas que faciliten y agilicen el comercio no solo de paso, sino también de exportación. Por ello, considera que se debe cambiar las normas aduaneras, de migración y otras para agilizar estos aspectos.
"De nada nos va a beneficiar tener una inversión millonaria si las cosas van a continuar igual, entonces deben modificarse las normas que sean necesarias para que este gran proyecto funcione bien. Por ejemplo, las políticas para apuntalar al sector exportador sean claras para habilitar la exportación de frutas, carnes y productos no perecederos", dijo.
En tanto, el economista Waldo López señaló que aún hay tiempo para hacer estos ajustes y que deberían estar a la par de la construcción del hub, toda vez que un aeropuerto de estas características debe tener ciertos estándares. Por otro lado, hizo notar que el precio referencial de la empresa china está por debajo del 25%, cuando no debería ser más del 10%, poniendo en riesgo la calidad tecnológica de la obra.
Una oportunidad de desarrollo. Por su parte, Oswaldo Barriga, gerente general de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex), dijo que de darse todas las condiciones fácilmente la estructura del hub puede generar más de $us 1.000 millones para el PIB y hasta 10.000 fuentes de empleo directos e indirectos.
"Bolivia debe convertirse en un centro de distribución de carga en la región, podemos ser esa bisagra que una el océano Atlántico con el Pacífico. Ese es el objetivo, que se use Bolivia para poder trasladar la mercadería en términos de eficiencia, porque eso genera tiempo y costos. También se puede desarrollar el turismo, la hotelería, los catering, almacenamiento, transporte y otros", dijo Barriga.
En Fexpocruz
Hoy arranca Expologística en su 4ta versión
Evento. Expologística 2016 comienza hoy en el pabellón Brasil de la Fexpocruz y se extenderá los días 7 y 8 de abril. El evento aglutina a 70 expositores y se espera que ingresen más de 5.000 visitantes ligados directamente a la logística.
En el marco del evento también se realizará la Rueda de Negocios "For Export" que tiene por objetivo generar un acercamiento entre los exportadores y usuarios de servicios para el comercio exterior. "Se facilitarán las dudas de las personas que quieran ingresar o ya están en el sector", dijo Fernando Terrazas, organizador del evento.
Una oportunidad de desarrollo. Gary Rodríguez, gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), comentó que lo ideal es que este proyecto debe ir acompañado de normas que faciliten y agilicen el comercio no solo de paso, sino también de exportación. Por ello, considera que se debe cambiar las normas aduaneras, de migración y otras para agilizar estos aspectos.
"De nada nos va a beneficiar tener una inversión millonaria si las cosas van a continuar igual, entonces deben modificarse las normas que sean necesarias para que este gran proyecto funcione bien. Por ejemplo, las políticas para apuntalar al sector exportador sean claras para habilitar la exportación de frutas, carnes y productos no perecederos", dijo.
En tanto, el economista Waldo López señaló que aún hay tiempo para hacer estos ajustes y que deberían estar a la par de la construcción del hub, toda vez que un aeropuerto de estas características debe tener ciertos estándares. Por otro lado, hizo notar que el precio referencial de la empresa china está por debajo del 25%, cuando no debería ser más del 10%, poniendo en riesgo la calidad tecnológica de la obra.
Una oportunidad de desarrollo. Por su parte, Oswaldo Barriga, gerente general de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex), dijo que de darse todas las condiciones fácilmente la estructura del hub puede generar más de $us 1.000 millones para el PIB y hasta 10.000 fuentes de empleo directos e indirectos.
"Bolivia debe convertirse en un centro de distribución de carga en la región, podemos ser esa bisagra que una el océano Atlántico con el Pacífico. Ese es el objetivo, que se use Bolivia para poder trasladar la mercadería en términos de eficiencia, porque eso genera tiempo y costos. También se puede desarrollar el turismo, la hotelería, los catering, almacenamiento, transporte y otros", dijo Barriga.
En Fexpocruz
Hoy arranca Expologística en su 4ta versión
Evento. Expologística 2016 comienza hoy en el pabellón Brasil de la Fexpocruz y se extenderá los días 7 y 8 de abril. El evento aglutina a 70 expositores y se espera que ingresen más de 5.000 visitantes ligados directamente a la logística.
En el marco del evento también se realizará la Rueda de Negocios "For Export" que tiene por objetivo generar un acercamiento entre los exportadores y usuarios de servicios para el comercio exterior. "Se facilitarán las dudas de las personas que quieran ingresar o ya están en el sector", dijo Fernando Terrazas, organizador del evento.
martes, abril 05, 2016
Firma con Beijing Urban para Viru Viru-Hub será el viernes
Para el viernes fue programada la firma del contrato entre el Gobierno y la empresa china Beijing Urban Construction Group Co Ltd., que diseñará el proyecto y construirá el nuevo aeropuerto de conexión de pasajeros y carga (hub) internacional de Viru Viru.
La semana pasada se conoció que el Viceministerio de Transporte decidió adjudicar el proyecto a la empresa china, que fue la que presentó una propuesta económica de $us 300.244.840, la más baja de las cinco firmas que se presentaron a la convocatoria. La rúbrica del contrato debió realizarse ayer, pero se amplió el plazo para que la entidad presente la documentación exigida en los Términos de Referencia (TDR).
“El caso no está cerrado todavía. Hay un plazo para que la empresa presente sus documentos y las garantías que va a desembolsar. Hay todavía detalles que se tienen que cerrar; por lo tanto, todavía no es caso cerrado. No podemos adelantar ni tomar juicios apresurados. Después se darán las explicaciones correspondientes para la adjudicación”, alcanzó a decir el viceministro de Transportes, Pascual Guarachi.
En el TDR, el Gobierno pidió a los oferentes, nueve fólderes, entre los cuales figuran la declaración jurada y de compromisos irrevocables; identificación del proponente; su experiencia general y específica, su categorización financiera, certificado de miembro de China International Constructors Association (Chinca); certificado de categorización de capacidad financiera otorgada por Eximbank; poder amplio y suficiente de su representante legal; y escritura de constitución.
Supervisora
Por otro lado, Guarachi explicó que el Gobierno espera contratar una empresa que supervise la obra, que no sea de origen chino. Sin embargo, los recursos para el proyecto saldrán de un financiamiento que proviene del asiático Eximbank, que pide que la fiscalización sea realizada por otra entidad china.
“Está en discusión. Nosotros indicamos que no puede ser una empresa china porque puede ser complicado. Pero esa es propuesta es de ellos. En un alto nivel ejecutivo se irá discutiendo este tema”, señaló
lunes, abril 04, 2016
Sube el tráfico aéreo en la Comunidad Andina
El tráfico aéreo internacional en Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú, que componen la Comunidad Andina (CAN), creció 6,4 por ciento entre enero y septiembre de 2015, respecto al mismo periodo en 2014, informó el organismo en un comunicado.
El embarque y desembarque de pasajeros por vía aérea alcanzó los 18,73 millones y fue Colombia quien lideró el mayor tráfico, con un aumento del 9,9 por ciento, seguido de Bolivia, con 7 por ciento, Perú con 6,8 por ciento, mientras que Ecuador registró una bajada del 3,6 por ciento.
El informe explica que 3,42 millones de pasajeros pertenecientes a la CAN se desplazaron por avión en este periodo y los meses de julio y agosto 2015 fueron los que registraron mayores entradas y salidas de pasajeros.
Perú lideró el aumento del tráfico entre los países de la comunidad con 13,2 por ciento, seguido de Colombia (5,8 por ciento), Bolivia (4,9 por ciento) y Ecuador (0,5 por ciento), respectivamente.
Respecto al volumen de carga y correo movilizado en la CAN en esas fechas, las cifras se redujeron 7 por ciento hasta las 791.598 toneladas, comparadas con las 850.855 toneladas de 2014.
LATAM Airlines apuesta por rutas directas hasta Santiago
"Bolivia es uno de los países que más ha crecido en la región en los últimos cinco años en términos económicos. El PIB de Bolivia, si bien es bajo en comparación con otros países, va creciendo a un ritmo mucho más acelerado. Y eso hace que rutas que antes eran muy difíciles de llenar, hoy ya tienen mejores posibilidades”, dice el gerente de LATAM Airlines en Bolivia, Eduardo Valdivia.
Ese crecimiento impulsó a esta aerolínea para que desde julio inicie vuelos directos a Santiago, Chile. "Hoy ya creemos que el país tiene un potencial tremendo para tener estos vuelos directos y que se conecten con el hub (aeropuerto que opera como centro logístico para la transferencia de pasajeros y carga) que tenemos en Santiago”.
La empresa ya tenía siete frecuencias desde Bolivia, con parada en Iquique, hasta Santiago; cuatro desde La Paz y tres desde Santa Cruz. "Ahora no sólo estamos pasando a una ruta directa, sino que en el caso de La Paz, aumentaremos a cinco frecuencias. El reto es importante, pero las perspectivas son interesantes”, asevera Valdivia.
Ésta se torna en una excelente opción para aquellas personas que quieran viajar al sureste asiático y Oceanía, aumenta posibilidades de vuelo rumbo a la Argentina y hacia otras regiones de Chile que son interesantes comercialmente para los empresarios bolivianos.
Eduardo Valdivia es un boliviano que de niño salió de su tierra natal y vivió por varios años en Chile y Colombia y asevera que "el mercado boliviano es bastante amplio y hay espacio para más aerolíneas; la competencia es súper buena para el cliente y a nosotros nos gusta tener competencia porque nos ayuda a ser mejores y nos hace tratar de darle el mejor servicio al cliente”.
Está en planes de la aerolínea consolidar tres hubs aparte de Santigo. Son Lima, para conectar con ciudades de Argentina y Estados Unidos; Sao Paulo y otro en el noreste brasileño, para conectar con Europa.
La diferenciación en servicio
El ejecutivo compartió con Inversión que, tras cuatro años de la fusión entre dos grandes aerolíneas de la región, el grupo se ha consolidado como una corporación que persigue la visión de dar un mejor servicio a los clientes.
En agosto de 2010, la aerolínea chilena LAN Airlines y la brasileña TAM Líneas Aéreas comunicaron su intención de unir los dos holdings en una única entidad, LATAM Airlines Group. Juntas, suman más de 50.000 empleados, alrededor de 280 aviones y 115 destinos en 23 países, además de ofrecer servicios de carga en todo el mundo.
Por su tamaño de flota y número de pasajeros transportados, es la compañía aeronáutica más grande de América Latina y la décima más grande del mundo. LAN y TAM son reconocidas y premiadas por ser las mejores aerolíneas de Sudamérica, según el estudio World Airline Survey, un anuncio que se dio en los premios Farnnorough 2014.
LATAM cuenta con una flota de 320 aviones modernos. Tener aviones más grandes también le permite ser muy competitivos en precios. "Una de las mayores inversiones que estamos haciendo es en tecnología, porque nos estamos adaptando al mundo; hay más de 100 millones de dólares que en estos dos años estamos inyectando en tecnología móvil, por ejemplo”.
La empresa está en vías de que, mediante internet y aplicaciones móviles, la información de la empresa se torne mucho más online, acorde con la actualidad mundial. Además, recién acabó de instalar el sistema LAN TAM
Entertainment, de entretenimiento a bordo, que permite que cada pasajero que ingresa a los aviones, a través de un intranet, baje programas, música y películas en sus tabletas para distraerse durante sus viajes.
"El mayor resultado que tenemos a partir de estas inversiones se ve cuando uno de cada dos pasajeros en Latinoamérica viaja con nosotros. La preferencia de nuestros pasajeros se da por el servicio que damos, los salones VIP que tenemos, nuestra flota moderna, el servicio que damos dentro de nuestros aviones y eso es lo que tratamos de mejorar cada día; todo va en el camino de estar siempre a la vanguardia y de dar a nuestros clientes lo mejor”, destaca el gerente.
domingo, abril 03, 2016
Beijing Urban construirá Viru Viru HUB
La empresa china Beijing Urban Construction Group Co Ltda se adjudicó el proyecto de diseño y construcción del Aeropuerto Internacional de Viru Viru HUB que será un centro aéreo de conexión de pasajeros y de carga con alcance intercontinental. La elección se realizó con cinco postulantes que se presentaron a la licitación, el cual estuvo a cargo del Viceministerio de Transportes, difundieron medios de comunicación.
En contacto con el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, éste dijo a Cambio que no tenía conocimiento sobre el hecho y que el lunes daría a conocer una posición oficial porque el viceministro de Transportes, Pascual Huarachi, estuvo a cargo de este tema.
El 10 de marzo, el presidente Evo Morales dijo que se cuenta con $us 400 millones para la construcción de un nuevo Aeropuerto en Viru Viru llamado HUB, porque será intercontinental.
La nueva infraestructura deberá desarrollarse en un plazo de 96 meses y se ejecutará con un crédito del Eximbak. La empresa china ofertó $us 300.244.840 que es 100 millones menos de lo proyectado en el Gobierno.
En contacto con el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, éste dijo a Cambio que no tenía conocimiento sobre el hecho y que el lunes daría a conocer una posición oficial porque el viceministro de Transportes, Pascual Huarachi, estuvo a cargo de este tema.
El 10 de marzo, el presidente Evo Morales dijo que se cuenta con $us 400 millones para la construcción de un nuevo Aeropuerto en Viru Viru llamado HUB, porque será intercontinental.
La nueva infraestructura deberá desarrollarse en un plazo de 96 meses y se ejecutará con un crédito del Eximbak. La empresa china ofertó $us 300.244.840 que es 100 millones menos de lo proyectado en el Gobierno.
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