A diez días de la nacionalización de Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A (Sabsa), el economista Daniel Nowotny dejó de ser el interventor de los aeropuertos del eje central, pues la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transporte (ATT) ordenó mediante resolución su cambio, según informó el removido que dio a conocer que en su remplazo asumió Milton Claros.
Sin precisar los motivos, Nowotny en breve contacto telefónico con EL DEBER dijo que él dejó de ser el interventor general, pero continuará apoyando al equipo de nacionalización de los tres aeropuertos.
Nowotny fue designado con el objetivo de garantizar la continuidad de las prestaciones para los operadores y los usuarios nacionales e internacionales en las terminales de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
Por su lado la ATT evitó referirse al tema e indicó que el portavoz oficial es el Ministerio de Obras Públicas.
En la actualidad, Ricardo Roque es el interventor en La Paz y Marvin Molina en Santa Cruz.
Fuentes gubernamentales, señalaron que para el 1 de marzo se convocó una Junta de Accionistas de Sabsa en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, fecha en la cual concluirá la intervención y oficialmente se dará paso para que funcione Sabsa nacionalizada y bajo la dependencia exclusiva del Ministerio de Obras Públicas.
Una vez termine la reunión del 1 de marzo, se procederá a ejecutar los estatutos de la empresa, que contempla una restructuración de la planta jerárquica y del personal de confianza designado por las excapitalizadoras, las firmas españolas Abertis y Aena.
Empero, la respuesta no se dejó esperar por parte de los trabajadores de Aasana que a través de su ejecutivo en Cochabamba, Aldo Eamara, criticó al Gobierno por asumir tal actitud. Indicó que estarán presentes el viernes en Viru Viru para buscar ser parte del directorio jerárquico de la administración de los tres principales aeropuertos del país.
Auditoría
El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) anunció que realizará una auditoría a Sabsa, del periodo en el cual era administrada por el consorcio español Abertis-Aena, según informó el presidente interino de la entidad, Roberto Ugarte.
"La administración tributaria tiene la facultad de poder fiscalizar a toda empresa que esté bajo sospecha de no haber pagado sus impuestos de manera adecuada. En el caso de Sabsa estamos investigando”, aseveró el ejecutivo
Cifras
90
Millones de dólares
Es la demanda de los españoles contra el Estado boliviano.
1.274
Millones de dólares
Es el total que demandan las empresas por la estatización.
127.000
Bolivianos
Era el sueldo del exgerente de la empresa Sabsa.
REVERSIÓN
Santa Cruz Quiere Viru Viru
El gobernador de Santa Cruz, Rubén Costas, pidió al Gobierno transferir la administración del aeropuerto Viru Viru a manos de la Gobernación.
Cochabamba, Tras La Terminal
La Asamblea Departamental pidió la administración del aeropuerto Jorge Wilsterrmann. Empero, no hay respuesta oficial del Gobierno.
Inversión De $us 5 Millones
Según el Gobierno, la empresa recientemente nacionalizada debía invertir $us 26 millones hasta 2011, pero apenas llegó a $us 5 millones.
jueves, febrero 28, 2013
miércoles, febrero 27, 2013
Emirates SkyCargo nombrada Aerolínea Global de Carga del Año
Dubai, E.A.U., 25 de febrero de 2013: SkyCargo acaba de ser nombrada Aerolínea Global de Carga del Año por la publicación STAT Trade Times, organizadores del Air Cargo Africa 2013 que se acaba de llevar a cabo en Johannesburgo, Sudáfrica.
STAT Trade Times es una revista internacional multimodal de transporte, que ha presentado desde 2006 premios en varias categorías que analizan la excelencia en la industria aérea de carga.
Los ganadores son votados por los lectores de todo el mundo de la publicación, que nominan a su elección en diversas categorías a través de la participación online, y los ganadores se determinan sobre la base de las solicitudes recibidas.
“Muchas gracias para todos los lectores que eligieron a Emirates SkyCargo. Obtener este reconocimiento es un respaldo directo de nuestros clientes de nuestro continuo esfuerzo y foco por ofrecer los más altos niveles de servicio.” comentó Ram Menen, Vicepresidente Senior de la División de Carga de Emirates
El premio fue entregado en un acto al que asistieron líderes de la industria de la carga aérea, en Johannesburgo, Sudáfrica.
Acerca de Emirates SkyCargo
Emirates SkyCargo es la división de carga de Emirates. En consonancia con la política general de excelencia de Emirates en todas sus áreas de operaciones, la inversión de Emirates SkyCargo en personal altamente cualificado, en las más modernas tecnologías de la información, en los aviones más eficientes y en excelentes instalaciones de ground handling han convertido a Emirates SkyCargo en un actor de peso en la industria global de carga aérea.
En el año financiero 2011-12, Emirates SkyCargo transportó 1,79 millones de toneladas de carga en su red de rutas, contribuyendo en un 16,2 % (el equivalente a US$ 2.600 millones) al total de ingresos por transporte de la aerolínea. Con sede en el Aeropuerto Internacional de Dubái, la Mega Terminal de Carga de 43.600 metros cuadrados y valorada en $327millones está diseñada para gestionar 1,2 millones de toneladas de carga al año.
Para más información acerca de Emirates SkyCargo: http://www.skycargo.com/
Visite Emirates online en: www.emirates.com/ar
Emirates SkyCargo: www.skycargo.com
STAT Trade Times es una revista internacional multimodal de transporte, que ha presentado desde 2006 premios en varias categorías que analizan la excelencia en la industria aérea de carga.
Los ganadores son votados por los lectores de todo el mundo de la publicación, que nominan a su elección en diversas categorías a través de la participación online, y los ganadores se determinan sobre la base de las solicitudes recibidas.
“Muchas gracias para todos los lectores que eligieron a Emirates SkyCargo. Obtener este reconocimiento es un respaldo directo de nuestros clientes de nuestro continuo esfuerzo y foco por ofrecer los más altos niveles de servicio.” comentó Ram Menen, Vicepresidente Senior de la División de Carga de Emirates
El premio fue entregado en un acto al que asistieron líderes de la industria de la carga aérea, en Johannesburgo, Sudáfrica.
Acerca de Emirates SkyCargo
Emirates SkyCargo es la división de carga de Emirates. En consonancia con la política general de excelencia de Emirates en todas sus áreas de operaciones, la inversión de Emirates SkyCargo en personal altamente cualificado, en las más modernas tecnologías de la información, en los aviones más eficientes y en excelentes instalaciones de ground handling han convertido a Emirates SkyCargo en un actor de peso en la industria global de carga aérea.
En el año financiero 2011-12, Emirates SkyCargo transportó 1,79 millones de toneladas de carga en su red de rutas, contribuyendo en un 16,2 % (el equivalente a US$ 2.600 millones) al total de ingresos por transporte de la aerolínea. Con sede en el Aeropuerto Internacional de Dubái, la Mega Terminal de Carga de 43.600 metros cuadrados y valorada en $327millones está diseñada para gestionar 1,2 millones de toneladas de carga al año.
Para más información acerca de Emirates SkyCargo: http://www.skycargo.com/
Visite Emirates online en: www.emirates.com/ar
Emirates SkyCargo: www.skycargo.com
martes, febrero 26, 2013
solo dejaron de vender boletos 'de y a' Bolivia TAM y LAN Chile vuelan por cumplir con sus clientes
En menos de dos semanas la situación de las líneas aéreas de Lan Chile y TAM Mercosur del Paraguay ha cambiado, un viaje con conexiones directas a Santiago, Lima, Asunción y Sao Paolo tiene en situación de incertidumbre a sus cinco mil pasajeros, promedio mensual con el que operaba desde los aeropuertos de Bolivia, tanto en salida y llegada.
"Las operaciones son normales, solo hemos dejado de emitir boletos. La ATT no ha pedido un informe sobre el tema. Los hemos remitido, no podemos adelantar nada", señaló desde La Paz, Jorge Ramírez desde las oficinas de LANTAM Airlines Group, nuevo consorcio que funciona desde agosto del 2012.
En las agencias. En cambio, en las distintas agencias de viaje, se ha podido evidenciar que ya no venden boletos una vez conocida la noticia de la no renovación de licencia a las dos líneas aéreas. "Ni bien nos hemos enterado a través de los medios de comunicación, hemos dejado de vender boletos", precisó María Eugenia Pinto de Athina Tours. La misma situación fue expresada en Santa Fe Viajes, Tropical Tours, Turismo Balas. Para la ejecutiva de la Asociación de Viajes y Turismo (Avavyt), Vinka Katalinic, la situación es preocupante ya que su sector es afectado por los ingresos. "No solo eso, el país se ve afectado comercialmente, ya que mucha gente utiliza esas conexiones a Santiago y Asunción.
Las dos líneas. Los funcionarios escuetamente respondieron a El Día, que ellos seguirán operando hasta cumplir con el último pasajero que posea un boleto.
"Las operaciones son normales, solo hemos dejado de emitir boletos. La ATT no ha pedido un informe sobre el tema. Los hemos remitido, no podemos adelantar nada", señaló desde La Paz, Jorge Ramírez desde las oficinas de LANTAM Airlines Group, nuevo consorcio que funciona desde agosto del 2012.
En las agencias. En cambio, en las distintas agencias de viaje, se ha podido evidenciar que ya no venden boletos una vez conocida la noticia de la no renovación de licencia a las dos líneas aéreas. "Ni bien nos hemos enterado a través de los medios de comunicación, hemos dejado de vender boletos", precisó María Eugenia Pinto de Athina Tours. La misma situación fue expresada en Santa Fe Viajes, Tropical Tours, Turismo Balas. Para la ejecutiva de la Asociación de Viajes y Turismo (Avavyt), Vinka Katalinic, la situación es preocupante ya que su sector es afectado por los ingresos. "No solo eso, el país se ve afectado comercialmente, ya que mucha gente utiliza esas conexiones a Santiago y Asunción.
Las dos líneas. Los funcionarios escuetamente respondieron a El Día, que ellos seguirán operando hasta cumplir con el último pasajero que posea un boleto.
Cuesta más y lleva más tiempo llegar a Asunción desde Bolivia
Desde la suspensión de operaciones de la línea aérea TAM Mercosur, el viajar de Bolivia hacia Asunción (Paraguay) encareció en costo y se requiere más tiempo, mientras Sky es la alternativa a LAN Airlines para volar de y hacia Santiago de Chile.
Las líneas TAM Mercosur y LAN Airlines están prohibidas de vender pasajes por instrucción (ATTDJRATR 0012/2013) de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) debido a que no renovaron el permiso para efectuar operaciones en el país.
La autorización feneció el 21 de enero y la solicitud de renovación de licencia de operaciones fue presentada fuera de tiempo a la ATT y no 30 días antes de la fecha de caducidad. Por tanto, ya no hay vuelos directos desde Santa Cruz hacia Asunción como los que ofertaba TAM Mercosur.
La nueva opción es volar con Aerolíneas Argentinas o la brasileña Gol pero con precios que casi duplican a los que ofertaba la empresa suspendida.
Las agencias Tropical Tours, Olimpia Travels y Magri Tours, a las que consultó este diario como cliente, ofrecen pasajes Santa Cruz-Asunción en Aerolíneas Argentinas con escala en Buenos Aires, donde se debe pernoctar por una noche en la ida y la vuelta, por un costo de más de 700 dólares. La otra alternativa es con la brasileña Gol que hace escala en Río de Janeiro con un precio que supera los 780 dólares.
La línea área Sky quedó como la única elección para viajar a Santiago de Chile; sus salidas son diarias con una escala en Iquique, informaron en esa empresa. Según las agencias, los precios y el itinerario son similares que en LAN Chile.
Según los operadores de turismo consultados por este medio, las dos líneas volverían a operar desde la segunda semana de marzo. Recomiendan hacer reservas para esas rutas desde la primera semana de marzo.
En la ATT no se pudo conocer si estas empresas presentaron su solicitud para normalizar sus operaciones y la venta de pasajes en Bolivia, pese a que se envió una solicitud escrita en su unidad de comunicación.
Las líneas TAM Mercosur y LAN Airlines están prohibidas de vender pasajes por instrucción (ATTDJRATR 0012/2013) de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) debido a que no renovaron el permiso para efectuar operaciones en el país.
La autorización feneció el 21 de enero y la solicitud de renovación de licencia de operaciones fue presentada fuera de tiempo a la ATT y no 30 días antes de la fecha de caducidad. Por tanto, ya no hay vuelos directos desde Santa Cruz hacia Asunción como los que ofertaba TAM Mercosur.
La nueva opción es volar con Aerolíneas Argentinas o la brasileña Gol pero con precios que casi duplican a los que ofertaba la empresa suspendida.
Las agencias Tropical Tours, Olimpia Travels y Magri Tours, a las que consultó este diario como cliente, ofrecen pasajes Santa Cruz-Asunción en Aerolíneas Argentinas con escala en Buenos Aires, donde se debe pernoctar por una noche en la ida y la vuelta, por un costo de más de 700 dólares. La otra alternativa es con la brasileña Gol que hace escala en Río de Janeiro con un precio que supera los 780 dólares.
La línea área Sky quedó como la única elección para viajar a Santiago de Chile; sus salidas son diarias con una escala en Iquique, informaron en esa empresa. Según las agencias, los precios y el itinerario son similares que en LAN Chile.
Según los operadores de turismo consultados por este medio, las dos líneas volverían a operar desde la segunda semana de marzo. Recomiendan hacer reservas para esas rutas desde la primera semana de marzo.
En la ATT no se pudo conocer si estas empresas presentaron su solicitud para normalizar sus operaciones y la venta de pasajes en Bolivia, pese a que se envió una solicitud escrita en su unidad de comunicación.
Festival de aeromodelismo para novatos se realizó el fin de semana
Con la participación de un buen número de participantes, el domingo en horas de la mañana, se realizó un interesante festival de exhibición de aeromodelismo, donde muchos deportistas pudieron demostrar sus aptitudes para la conducción de sus aviones a escala y helicópteros en otros casos.
El evento se cumplió en la zona Noroeste de la ciudad (camino a La Joya), con el patrocinio de la familia Arenas y la organización de la Asociación Municipal de Aeromodelismo 3.706 Oruro. Esta actividad se cumplirá todos los fines de semana, según explicó el titular de esta disciplina deportiva en Oruro, Carlos Benítez.
"Este año queremos masificar esta disciplina deportiva, por eso hemos convocado a toda la gente que tiene incluso como juguete algún avión o helicóptero a escala, sin descuidar nuestras actividades con los socios de cada club que estamos preparándonos para asistir a un encuentro nacional en Santa Cruz", informó Benítez.
Por otro lado, manifestó que ahora como asociación con el apoyo del Gobierno Municipal, es que se piensa en definir una escuela para el aprendizaje de este deporte, "consideremos que el aeromodelismo es un deporte ciencia, de manera que nuestra intención es enseñar muchas cosas a la gente interesada porque no solo es volar, sino más bien lo divertido de este deporte es armar uno su propio avión", explicó.
CONCURSO
Inicialmente para la gente que participa por primera vez en este tipo de actividades, la prueba consiste en mantener el aparato en el aire por mayor tiempo, "eso es para la gente que por primera vez participa en este concurso, luego ya para los que tienen un poco más de experiencia, la prueba consiste en que hacer algunas piruetas en el aire, por la forma en cómo se manipula al motorizado, es muy divertido y causa una sensación que sin duda ayuda al estrés", indicó el directivo.
NACIONAL
Para fines del mes de marzo se tiene previsto asistir al encuentro nacional de aeromodelismo en Santa Cruz, "nos estamos preparando para eso, nosotros contamos con aviones a escala muy pequeños con relación a los del interior, pero de todas maneras pensamos asistir a ese encuentro porque es bastante interesante y además queremos que Oruro esté presente en ese evento de manera que podamos hacer una buena representación, pero para eso tenemos que prepararnos bien en los siguientes fines de semana", concluyó.
El evento se cumplió en la zona Noroeste de la ciudad (camino a La Joya), con el patrocinio de la familia Arenas y la organización de la Asociación Municipal de Aeromodelismo 3.706 Oruro. Esta actividad se cumplirá todos los fines de semana, según explicó el titular de esta disciplina deportiva en Oruro, Carlos Benítez.
"Este año queremos masificar esta disciplina deportiva, por eso hemos convocado a toda la gente que tiene incluso como juguete algún avión o helicóptero a escala, sin descuidar nuestras actividades con los socios de cada club que estamos preparándonos para asistir a un encuentro nacional en Santa Cruz", informó Benítez.
Por otro lado, manifestó que ahora como asociación con el apoyo del Gobierno Municipal, es que se piensa en definir una escuela para el aprendizaje de este deporte, "consideremos que el aeromodelismo es un deporte ciencia, de manera que nuestra intención es enseñar muchas cosas a la gente interesada porque no solo es volar, sino más bien lo divertido de este deporte es armar uno su propio avión", explicó.
CONCURSO
Inicialmente para la gente que participa por primera vez en este tipo de actividades, la prueba consiste en mantener el aparato en el aire por mayor tiempo, "eso es para la gente que por primera vez participa en este concurso, luego ya para los que tienen un poco más de experiencia, la prueba consiste en que hacer algunas piruetas en el aire, por la forma en cómo se manipula al motorizado, es muy divertido y causa una sensación que sin duda ayuda al estrés", indicó el directivo.
NACIONAL
Para fines del mes de marzo se tiene previsto asistir al encuentro nacional de aeromodelismo en Santa Cruz, "nos estamos preparando para eso, nosotros contamos con aviones a escala muy pequeños con relación a los del interior, pero de todas maneras pensamos asistir a ese encuentro porque es bastante interesante y además queremos que Oruro esté presente en ese evento de manera que podamos hacer una buena representación, pero para eso tenemos que prepararnos bien en los siguientes fines de semana", concluyó.
lunes, febrero 25, 2013
El Gobierno sospecha de una doble contabilidad en SABSA
A ocho días de la nacionalización del paquete accionario del consorcio español Abertis y Aena en SABSA, el Gobierno sospecha que la empresa concesionaria de los aeropuertos internacionales de El Alto (que sirve a La Paz), Cochabamba y Santa Cruz manejaba una doble contabilidad.
A esa conclusión arribó el equipo técnico del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda luego de hacer una revisión preliminar a los libros contables del consorcio español que administraba las tres terminales aeroportuarias del eje troncal del país.
Con base en la información entregada por los propios ejecutivos de Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA), el ministerio del área pudo constatar que la firma era rentable y obtenía “ganancias extraordinarias” por el servicio que prestaba en las terminales de El Alto, Jorge Wilstermann y Viru Viru.
“Hasta 2011 la empresa ha obtenido utilidades por $us 20 millones, eso es lo que vemos en los libros iniciales (...). Y presumimos otra cosa también: ya hemos encontrado algunos indicios de una posible doble contabilidad”, afirmó ayer en conferencia de prensa el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez.
La empresa SABSA, filial aeroportuaria de Abertis (90%) y Aena (10%), fue constituida en 1997 para fines de administración y operación de los aeropuertos El Alto, Viru Viru y Jorge Wilstermann, en virtud al Contrato de Concesión suscrito por Airport Group Internacional (AGI) y el Estado boliviano a través de AASANA.
A fines de 1999, SABSA y AGI pasaron a formar parte del grupo TBI, una compañía con base en Londres responsable de la administración de aeropuertos en varios países del mundo, entre ellos el Reino Unido, Estados Unidos, Suecia y Australia. En 2004, el grupo TBI pasó a formar parte del grupo español Abertis y Aena, quien a su vez constituyó Abertis-Airports, actual casa matriz de SABSA.
Beneficios. Sánchez manifestó que SABSA podía haber obtenido mayores ganancias si cumplía con su plan de inversiones. “Si se hubiera cumplido el plan de inversión, SABSA iba a tener unas utilidades superiores a los $us 6 millones año, porque la demanda y la utilización de nuestros aeropuertos está creciendo”, afirmó el ministro.
SABSA había ofrecido invertir unos $us 36 millones hasta 2022, cuando concluía el contrato de administración de los tres aeropuertos. El Gobierno exigía, en cambio, que se invirtieran $us 56 millones en toda la extensión del contrato. Entre 2006 y 2011 el consorcio español sólo invirtió $us 5 millones, afirmó el funcionario.
Sánchez reveló que en la etapa de negociación, antes de que se nacionalice la firma, los ejecutivos de SABSA pidieron el incremento de tarifas y de “los precios por aterrizaje y decolaje de las aeronaves”. “Nosotros les dijimos: para qué solicitan el incremento si obtienen ganancias extraordinarias y no invierten” en el país.
El miércoles, el fiscal Aldo Ortiz informó a La Razón que SABSA tenía ingresos mensuales de hasta $us 3 millones por los tres aeródromos que estaban bajo su administración.
Recortarán los salarios
Austeridad
Sánchez dijo que por instrucción del Presidente, los nuevos ejecutivos de SABSA ganarán menos de Bs 15 mil. Antes, el gerente general ganaba Bs 123 mil, los gerentes Bs 40 mil y los jefes de área Bs 28 mil, añadió el ministro.
Se destinaba $us 1,2 MM para pagar a abogados
Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA), filial del grupo español Abertis y Aena, destinaba anualmente $us 1,2 millones para el pago de abogados. El Gobierno cree que este dinero es para financiar la demanda interpuesta por el consorcio en contra del Estado boliviano.
Abertis y Aena inició en 2011 un procedimiento de arbitraje internacional contra el Estado boliviano al amparo del Acuerdo de Promoción y Protección Recíproca de Inversiones entre Bolivia y el Reino de España (APPRI).
La principal alegación de Abertis es que Bolivia ha incumplido el régimen aplicable a las tarifas por servicios de embarque y aterrizaje. Desde 2003, el Gobierno boliviano “congeló la actualización de dichas tarifas y en 2005 las rebajó de manera arbitraria, ilegal y sin seguir un proceso que hubiera permitido una adecuada defensa por parte de SABSA”, señala la firma en un comunicado.
“(En) las planillas se dedica casi $us 1 millón al año para pagar abogados y otros casi $us 200 mil para pagar abogados en Bolivia (...). Nosotros suponemos que esos recursos se los va a destinar precisamente para defender esta demanda internacional”, afirmó el ministro Sánchez.
Iberia cancelará 431 vuelos entre el 4 y el 8 de marzo por la huelga
La aerolínea Iberia cancelará 431 vuelos, el 39% de su servicio habitual, en las fechas de entre el 4 y el 8 de marzo próximos, como consecuencia de la segunda semana de huelga contra el plan de reestructuración de la compañía.
Iberia informó hoy de que tiene previsto operar el 85% de sus vuelos de larga distancia, el 62% de media internacional y el 47 en las rutas españolas.
La compañía aérea publicó en su página web el listado de vuelos cancelados, a los que habrá que sumar los de las otras firmas del grupo -Vueling, Air Nostrum e Iberia Express- que se anunciarán entre hoy y mañana.
Simultáneamente, Iberia ha puesto en marcha un plan para ofrecer alternativas de viaje a los clientes afectados por las cancelaciones, mediante acuerdos dentro de la alianza 'oneworld' a la que pertenece y con otras ocho aerolíneas adicionales.
En caso de que las opciones propuestas por la compañía no se adecúan a las necesidades de los viajeros, Iberia ofrece el reembolso de los billetes.
La primera semana de huelga concluyó el pasado viernes con casi 1.300 vuelos cancelados, entre Iberia, Iberia Express, Air Nostrum y Vueling, y decenas de miles de pasajeros afectados.
Unos 70.000 pasajeros de Iberia se vieron afectados, de los que más del 85 % fueron recolocados en otros vuelos.
LAN AIRLINES Y TAM MERCOSUR AL MARGEN Precio del pasaje a Asunción y Santiago sufre incremento
La decisión de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) de prohibir a las compañías LAN Airlines y TAM Mercosur comercializar pasajes en Bolivia tiene efectos negativos para los viajeros a ambos países, quienes tienen que pagar un costo más elevado por los pasajes en otras aerolíneas además de demorar más tiempo en llegar a destino debido a las conexiones que tienen que realizar, toda vez que no hay líneas que ofrezcan vuelos directos a Santiago de Chile y Asunción del Paraguay.
Lourdes Omoya, presidenta de la Asociación Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo (Abavyt Bolivia) dijo que la oferta de boletos a ambos destinos es reducida, razón por la cual se incrementan los precios de manera considerable, llegando en algunos casos a duplicarse.
A decir de Omoya, el perjuicio para los pasajeros es enorme, toda vez que estos dos destinos (Santiago y Asunción) son puntos de conexión rumbo a otros países.
El mayor inconveniente radica en que no se conoce cuándo se solucionará el problema, toda vez que no hay información oficial desde ambas compañías aéreas. En la ATT informaron que no les ha llegado un pedido oficial de renovación de la licencia comercial, que fuera suspendida a las dos aerolíneas desde el pasado 15 de febrero, pero que recién se hiciera efectiva el 21 pasado.
Agencias perjudicadas
La medida también ha significado un perjuicio económico para las agencias de viaje, que han visto reducidos sus ingresos por concepto de comercialización de pasajes. A decir de Moya, LAN y TAM Mercosur significaban, en promedio, un 30% de las ventas de boletos aéreos de las agencias.
Si bien aún no han realizado una cuantificación del perjuicio económico que le significa, Lucio Bakovic, gerente comercial de Tropical Tours, señaló que ellos, en promedio, en Santa Cruz, comercializaban 150 pasajes semanales y a escala nacional unos 250 a 300 pasajes.
“La decisión de la ATT ha significado un perjuicio para todos, entendemos que es un tema legal, pero creemos que se pudo ser un tanto más flexible, dado lo sensible que es el tema del transporte a otros países”, dijo Bakovic.
En días pasados, el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Marcelo Soria, dijo que la medida de la ATT no era normal, pero que eso no significaba que nunca hubiera sucedido.
Soria dijo haberse reunido con los ejecutivos de ambas compañías, quienes le indicaron que ya presentaron la solicitud de renovación de la licencia comercial. Destacó que este trámite demora aproximadamente tres semanas, esperando que en este caso, por lo sensible del mismo, la ATT dé curso al pedido a la brevedad posible para evitar mayores perjuicios.
Lourdes Omoya, presidenta de la Asociación Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo (Abavyt Bolivia) dijo que la oferta de boletos a ambos destinos es reducida, razón por la cual se incrementan los precios de manera considerable, llegando en algunos casos a duplicarse.
A decir de Omoya, el perjuicio para los pasajeros es enorme, toda vez que estos dos destinos (Santiago y Asunción) son puntos de conexión rumbo a otros países.
El mayor inconveniente radica en que no se conoce cuándo se solucionará el problema, toda vez que no hay información oficial desde ambas compañías aéreas. En la ATT informaron que no les ha llegado un pedido oficial de renovación de la licencia comercial, que fuera suspendida a las dos aerolíneas desde el pasado 15 de febrero, pero que recién se hiciera efectiva el 21 pasado.
Agencias perjudicadas
La medida también ha significado un perjuicio económico para las agencias de viaje, que han visto reducidos sus ingresos por concepto de comercialización de pasajes. A decir de Moya, LAN y TAM Mercosur significaban, en promedio, un 30% de las ventas de boletos aéreos de las agencias.
Si bien aún no han realizado una cuantificación del perjuicio económico que le significa, Lucio Bakovic, gerente comercial de Tropical Tours, señaló que ellos, en promedio, en Santa Cruz, comercializaban 150 pasajes semanales y a escala nacional unos 250 a 300 pasajes.
“La decisión de la ATT ha significado un perjuicio para todos, entendemos que es un tema legal, pero creemos que se pudo ser un tanto más flexible, dado lo sensible que es el tema del transporte a otros países”, dijo Bakovic.
En días pasados, el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Marcelo Soria, dijo que la medida de la ATT no era normal, pero que eso no significaba que nunca hubiera sucedido.
Soria dijo haberse reunido con los ejecutivos de ambas compañías, quienes le indicaron que ya presentaron la solicitud de renovación de la licencia comercial. Destacó que este trámite demora aproximadamente tres semanas, esperando que en este caso, por lo sensible del mismo, la ATT dé curso al pedido a la brevedad posible para evitar mayores perjuicios.
domingo, febrero 24, 2013
Daniel E. Mauriño: “Bolivia ha mejorado en seguridad aeronáutica”
La seguridad en la aviación civil de las Américas, en general, y de Bolivia, en particular, ha mejorado de gran forma en los últimos 20 años. Bolivia se encuentra por encima de la media de la región en cuanto a la implementación de los elementos que permiten brindar seguridad, reconoció el experto argentino Daniel Mauriño.
¿Cuáles son los temas que se toman en cuenta para realizar una auditoría técnica a la aviación civil?
Un andamiaje legal aeronáutico; la disponibilidad de la tecnología necesaria para el apoyo a la producción de servicios; la disponibilidad de personal idóneo y capacitado para las funciones de supervisión y vigilancia; la capacitación y educación de los inspectores, y la resolución de los problemas identificados en seguridad operacional. Estas cinco áreas son las principales de las ocho las que se van a auditar.
¿Cuál es la situación de la aviación civil en las Américas? Y dentro de ese marco, ¿cómo se encuentra Bolivia?
Dentro de lo que se llama el cuadro de falta de implementación de elementos críticos, la región, lo cual incluye a Estados Unidos y Canadá, que viven un panorama diferente, se encuentra en el orden del 40% como media. En la región, este índice va desde niveles sumamente bajos como Canadá y Estados Unidos, que están en el orden de un 4 a 5%, a niveles elevados como el 70 a 80% de otros estados con menos posibilidades.
Bolivia, Colombia y Uruguay están en un nivel equivalente a un 30% de falta de implementación de elementos críticos, es decir, hay un 30% de esos elementos que no están correctamente implementados. Si lo quiere ver de otra manera, cuentan con un 70% de implementación, lo que significa que estarían por debajo de la media, en cuanto a falta, o por encima de la media, en cuanto a implementación de los elementos que hacen a brindar seguridad.
¿Cuáles son las fallas recurrentes que se dan en la región en cuanto a seguridad en la aviación civil?
Hay un problema que es endémico en la región, que es el hecho de que al Estado le cuesta retener personal calificado porque la industria es más atractiva económicamente hablando. El Estado capacita al personal y este se va en busca de mejores condiciones laborales.
Hay otra situación que es endémica en la región que tiene que ver con archivos, registros y seguimiento, el problema es que no guardamos los papeles. Se ejecutan las acciones, pero el seguimiento de papel no es obvio, no es evidente.
El tercer punto que preocupa es el que tiene que ver con el sistema legal que existe en la región. No hay protección a los informantes. Si el personal operativo reporta y no hay una mínima garantía de protección de esa información se expone a posibles represalias, no me refiero industriales, sino legales, porque así lo exige el sistema legal y ese es un obstáculo que está tratando de superarse desde hace muchos años..
En Latinoamérica, ¿de qué manera ha evolucionado el tema de seguridad en la aviación civil?
Ha mejorado en gran forma, no tengo ninguna duda. De lo que era Latinoamérica en los años 60’ y 70’ a lo que es hoy, se ha registrado un progreso fenomenal. Un componente no menor de ese progreso es la introducción de tecnología. Es costosa, sin ninguna duda, pero su inclusión sirve para apuntalar las operaciones aéreas. En ese sentido, Latinoamérica se ha movido muy bien. Bajo el amparo de la oficina regional del OACI en Lima, la región se ha movido en forma consensuada y concertada en cuanto a lo que es control del espacio aéreo, gestión del tránsito aéreo, gestión de aeródromos, etc., el progreso de estos últimos 20 años ha sido enorme.
Perfil
Experto en seguridad
Es piloto civil, voló en Aerolíneas Argentinas desde 1974. También desempeñó cargos de instrucción en simuladores y en vuelo. Se especializó en gestión de la seguridad operacional, tanto en Programa de seguridad operacional del Estado (SSP) como en sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS). Actualmente es asesor de seguridad operacional en la Oficina de Cooperación Técnica de la OACI y de la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) y de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina.
¿Cuáles son los temas que se toman en cuenta para realizar una auditoría técnica a la aviación civil?
Un andamiaje legal aeronáutico; la disponibilidad de la tecnología necesaria para el apoyo a la producción de servicios; la disponibilidad de personal idóneo y capacitado para las funciones de supervisión y vigilancia; la capacitación y educación de los inspectores, y la resolución de los problemas identificados en seguridad operacional. Estas cinco áreas son las principales de las ocho las que se van a auditar.
¿Cuál es la situación de la aviación civil en las Américas? Y dentro de ese marco, ¿cómo se encuentra Bolivia?
Dentro de lo que se llama el cuadro de falta de implementación de elementos críticos, la región, lo cual incluye a Estados Unidos y Canadá, que viven un panorama diferente, se encuentra en el orden del 40% como media. En la región, este índice va desde niveles sumamente bajos como Canadá y Estados Unidos, que están en el orden de un 4 a 5%, a niveles elevados como el 70 a 80% de otros estados con menos posibilidades.
Bolivia, Colombia y Uruguay están en un nivel equivalente a un 30% de falta de implementación de elementos críticos, es decir, hay un 30% de esos elementos que no están correctamente implementados. Si lo quiere ver de otra manera, cuentan con un 70% de implementación, lo que significa que estarían por debajo de la media, en cuanto a falta, o por encima de la media, en cuanto a implementación de los elementos que hacen a brindar seguridad.
¿Cuáles son las fallas recurrentes que se dan en la región en cuanto a seguridad en la aviación civil?
Hay un problema que es endémico en la región, que es el hecho de que al Estado le cuesta retener personal calificado porque la industria es más atractiva económicamente hablando. El Estado capacita al personal y este se va en busca de mejores condiciones laborales.
Hay otra situación que es endémica en la región que tiene que ver con archivos, registros y seguimiento, el problema es que no guardamos los papeles. Se ejecutan las acciones, pero el seguimiento de papel no es obvio, no es evidente.
El tercer punto que preocupa es el que tiene que ver con el sistema legal que existe en la región. No hay protección a los informantes. Si el personal operativo reporta y no hay una mínima garantía de protección de esa información se expone a posibles represalias, no me refiero industriales, sino legales, porque así lo exige el sistema legal y ese es un obstáculo que está tratando de superarse desde hace muchos años..
En Latinoamérica, ¿de qué manera ha evolucionado el tema de seguridad en la aviación civil?
Ha mejorado en gran forma, no tengo ninguna duda. De lo que era Latinoamérica en los años 60’ y 70’ a lo que es hoy, se ha registrado un progreso fenomenal. Un componente no menor de ese progreso es la introducción de tecnología. Es costosa, sin ninguna duda, pero su inclusión sirve para apuntalar las operaciones aéreas. En ese sentido, Latinoamérica se ha movido muy bien. Bajo el amparo de la oficina regional del OACI en Lima, la región se ha movido en forma consensuada y concertada en cuanto a lo que es control del espacio aéreo, gestión del tránsito aéreo, gestión de aeródromos, etc., el progreso de estos últimos 20 años ha sido enorme.
Perfil
Experto en seguridad
Es piloto civil, voló en Aerolíneas Argentinas desde 1974. También desempeñó cargos de instrucción en simuladores y en vuelo. Se especializó en gestión de la seguridad operacional, tanto en Programa de seguridad operacional del Estado (SSP) como en sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS). Actualmente es asesor de seguridad operacional en la Oficina de Cooperación Técnica de la OACI y de la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) y de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina.
Gobierno debe administrar el aeropuerto de Santa Cruz
En una entrevista con los medios estatales, Sánchez criticó las declaraciones del gobernador de Santa Cruz, Rubén Costas, que pidió hacerse cargo de la administración del aeropuerto de Viru Viru, luego que el presiente Evo Morales nacionalizara las acciones que tenían las firmas españolas Abertis y Aena, en la empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos (SABSA).
"El gobernador de Santa Cruz no tiene razón para hacer este planteamiento, sabe que es una tarea exclusiva del Estado Central la administración de los aeropuertos internacionales, por varios motivos, por el servicio que brinda es parte también de la seguridad nacional, la seguridad aérea', indicó.
Bolivia nacionalizó el 18 de febrero todo el paquete accionario de SABSA, hasta entonces en manos de las firmas españolas Abertis y Aena, debido a la ausencia de inversión de esas entidades ibéricas en la mejora de los aeropuertos de El Alto (La Paz), Cochabamba y Santa Cruz.
El Ministro de Obras Públicas anticipó que el próximo viernes 1 de marzo, comenzará a operar oficialmente SABSA nacionalizada, bajo el dominio del Estado boliviano.
Juan Mendoza, el primer piloto boliviano que surcó los cielos del altiplano
Todos corren al cerro. ¡Al Pie de Gallo!, ¡al Cerrato!, ¡a San Felipe! Todos pugnan por acercarse al biplano de Juan Mendoza y Ángel Mardesich. El cielo se ha despejado y del sudeste ruge, por el aire, el motor Fiat de 320 caballos de fuerza. Surgen serpenteos y acrobáticos giros y la aeronave desafía los más de 3.700 metros de altura de la ciudad. Más de 40.000 almas quedan impresionadas. Nadie se pierde el espectáculo. Fue una mañana del 19 de noviembre de 1921.
Así se inscribe una de las páginas de mayor gloria para la aviación boliviana y para la historia de Oruro. Juan Mendoza coronó su proyecto de volar en la altura y hacerlo en su tierra natal después de vencer dificultades y postergaciones. Fue el primer piloto boliviano.
Pero antes hubo otros intentos. En 1914 el chileno Luis Pace voló en la zona de Papel Pampa en una avioneta de procedencia francesa. Al parecer no llegó a mucha altitud en lo que ahora es la zona sudeste de la ciudad. Años más tarde, en La Paz, en abril de 1920, el piloto norteamericano Donald Hudson surcó los cielos bolivianos en un triplano Curtis que fue adquirido por el Gobierno boliviano para organizar la Escuela Militar de Aviación. El vuelo se cumplió en El Alto y Viacha. Meses más tarde otros pilotos de-
safiaron la altitud del altiplano, unos con éxito y otros con un de-
senlace fatal como el aviador Maurice Burdon, quien falleció al estrellar su aeroplano en la zona de El Alto con un saldo de varios muertos.
Pero vayamos a Oruro y comencemos la historia de nuestro aviador. Juan Mendoza y Nernuldes nació en Obrajes el 16 de noviembre de 1893 y en poco tiempo fijó residencia en la ciudad de Oruro. Cursó estudios en el Colegio "Bolívar" y desde muy joven persiguió desafíos ambiciosos. Una de sus primeras proezas fue su primer raid en bicicleta de Oruro a La Paz en 1910. Culminó su proyecto en un camino por el que todavía circulaban lentas y pesadas diligencias. Juan Mendoza recibió su primera medalla de oro, anunciando que el próximo raid lo haría en avión.
De acuerdo a las investigaciones de Miguel Salas Aguilar, en 1915 se organiza en Oruro el Comité Pro Escuela Militar de Aviación, cuya principal actividad fue la campaña de colecta de fondos económicos destinados al pago de estudios de aviación para el intrépido Juan Mendoza, quien, en pocos meses, llegó a la Argentina para estudiar en la Escuela de Aviación de Villa Lugano y en Palomar bajo la dirección de Paul Cantailbert y Mocho. Así obtuvo en 1916 su título de Piloto Aviador Profesional a nivel internacional. Obtuvo su brevet tras cumplir una prueba final que consistía en una ascensión en globo aerostático. Su instructor de vuelo fue el francés Jorge Newbery.
En Buenos Aires recibió ofertas de trabajo como instructor de aviación, no obstante debía nacionalizarse; prefirió regresar a Bolivia y se hizo cargo de la organización del tránsito en Oruro, siendo a la vez requerido por el éxito de sus funciones en otras ciudades como Cochabamba y La Paz.
INTRÉPIDA HAZAÑA
Poco tiempo después, no vaciló en el propósito de volar por los cielos bolivianos. Pretendía romper el mito de que no era posible volar en Oruro y lo consiguió en una atildada hazaña. En sociedad con el señor Alfredo Etienne – adquirió una avioneta marca Fiat de industria italiana de 350 HP- construido para vuelos de baja altitud, sin embargo esto no fue un impedimento como aviador profesional (1).
Era el inicio de un ciclo de historias y anécdotas para Juan Mendoza y su copiloto Ángel Mardesich; la dupla de valientes aviadores orureños. El biplano fue adquirido en Argentina y trasladado por tierra y por aire en algunos tramos hasta La Quiaca. El objetivo era despegar de este punto fronterizo para llegar a Oruro, pero las condiciones atmosféricas no fueron favorables.
Ya en territorio boliviano tuvo que vencer algunas dificultades. Precisamente el periodista Luis Dorado contaba a propósito: "El Fiat fue desarmado y transportado por vía férrea hasta Villazón. Allí surgió otro obstáculo. De Villazón a Atocha se carecía de comunicación ferroviaria. En tal trance se recurrió a las carretas. Realizando una serie de esfuerzos se venció el tramo señalado. Desde Atocha a Uyuni, se empleó el ferrocarril. En la "hija predilecta de Bolivia", se armó el avión y en homenaje a la fiesta cívica de Potosí se emprendió el primer vuelo de Bolivia. Posteriormente fue desarmado y trasladado por tren hasta Poopó de allí a Oruro se realizó el segundo vuelo".
Precisamente el periódico LA PATRIA del 11 de noviembre de 1921 refería a un telegrama sobre el vuelo de Uyuni: "Aviador Mendoza efectuó vuelo con todo éxito llevando como pasajero al señor Humberto Asturizaga. Reina gran entusiasmo en el pueblo. Hoy efectuará otros vuelos sobre Pulacayo; mañana viaja a Oruro. Corresponsal". Pero Juan Mendoza no llegó a Oruro aquel día sino el 21 de noviembre, pues, tuvo que llevar la avioneta hasta Poopó y desde ahí con su copiloto iniciar el segundo raid que iba a ser el más largo de toda la historia de la aviación boliviana, en ese entonces.
Juan Mendoza y Ángel Mardesich salieron de Poopó la mañana del 19 de noviembre cuando el reloj marcaba las 08:00; su dirección, el oeste para llegar a Oruro. Fue un viaje de 30 minutos para alcanzar la serranía orureña y sobrevolar la ciudad, que aguardaba las irrepetibles imágenes del biplano "Oruro" que orgulloso volaba nuestro límpido cielo.
Juan Mendoza decía: "Para ser aviador en aquellos años se necesitaba coraje". Así cumplió su intrépida hazaña. Logró dominar el cielo de la capital orureña. Ahí estaba entre esas 40.000 almas el fotógrafo Carlos Portillo, quien tomó una fotografía cuando el biplano desafiaba la gravedad y los vientos sobre los argentíferos cerros de nuestra ciudad.
Fueron minutos de irrepetible espectáculo. La gente quedó asombrada y persiguieron al biplano Fiat hasta que aterrizara en la pista de Papel Pampa. Cuando todavía la gente no había llegado al provisional aeropuerto, Juan Mendoza contaba esta anécdota: "Al descender del avión se me acercó un campesino que pensaba que venía del cielo, me besó las manos arrodillado y rendido de admiración, por lo que suponía una gracia divina".
Mucha gente orureña había acudido al recibimiento. Muchas mujeres con arreglos florales. Todos expresaron su simpatía y lo consideraron como a un héroe. "Fui conducido en hombros hasta la plaza principal en un ambiente de fiesta" contaba Juan Mendoza al recordar que los orureños se dieron asueto sin ser feriado; la fiesta era única y merecida.
Aquel histórico 19 de noviembre difícilmente ha sido borrado de la memoria colectiva. Contaba el periodista Elías Delgado: "El joven aviador de 28 años, enfundado en una chamarra de cuero, guantes de prebil, gorra enteriza y antiparras (gafas que cubrían gran parte de la cara) pasó de mano en mano, o mejor de hombro en hombro, porque todos deseaban pasearle en triunfo, entonando alegres huayños y vitoreando con euforia la hazaña, que repercutió rápidamente en la extensa geografía nacional. Nuevamente Oruro se consagraba como escenario de pioneras realizaciones, producto de la fibra creativa de sus hijos, en todos los órdenes de la actividad humana".
No faltaron las adhesiones y los discursos como el expresado por el patriarca orureño Adolfo Mier, quien dijo: "Ciudadano orureño sois el primer boliviano que ha tomado posesión de ese grandioso elemento que rodea nuestro planeta, dándole animación y vida. Increíble y sorprendente, grata emoción causa a la vez, correr rapidísimo al avión "Oruro" elevarse en el aire como el Cóndor de los Andes, apareciendo como una libélula sobre nuestras cabezas y perderse en el espacio como águila cauda".
Cómo no recordar los versos del romántico poeta José Víctor Zaconeta en cuyo fragmento del poema "El Aeronauta" decía: ¿A dónde vas, jinete del vacío,/ Dejando montes, llanos y poblados/ Que pasan fugitivos a tus plantas/ Como visiones de un ensueño alado? ¿Qué fiebre te devora, qué delirio/ Así te impele, paladín excelso, /Para correr en pos de lo ignorado/ Por la extensión, sin límites, del cielo? ¿Qué sed de triunfo, qué esplendor de gloria,/ te muestran, en lejana perspectiva,/ Del vellocino los fulgores áureos/ O el lampo de la tierra prometida? Ah… ¡son la ciencia y el amor del hijo/ Que ama a su patria, los que así te impelen,/ Y harán, que, un día o triunfante o muerto,/ Tu nombre en alas de la gloria vuele!"
Pero no fue el único vuelo de nuestro aviador. Desarrolló otros en Cochabamba demostrando, como siempre, inmejorables condiciones para elevar a las alturas aviones como el Fiat "Oruro". Fue en el primer vuelo que hizo a la tierra del Tunari cuando protagonizó otra de sus anécdotas: "La más grave de mis aventuras fue cuando tuve un lamentable accidente en que se destruyó mi biplano, cuando se clavó en un barrial al tratar de aterrizar en Cochabamba: Fue en esa circunstancia que para evitar mi caída sobre la gente, me fui a clavar en el mencionado barrial, quedando casi completamente destruido el biplano. Felizmente, yo quedé completamente ileso".
Después de estos resonantes vuelos y apoteósicos recibimientos en Oruro y Cochabamba, la noticia gravitó en la opinión pública nacional. Todos se enteraron de la proeza del aviador orureño. Esta fama cobraría lamentablemente un alto precio. Un inescrupuloso presidente como Bautista Saavedra, con voraz apetito eleccionario, invitó a nuestro aviador para formar parte de la lista parlamentaria en calidad de diputado por Oruro; sin embargo, Juan Mendoza rechazó el ofrecimiento, porque siempre se mantuvo alejado de la política. Luis Dorado sostiene que la respuesta no se hizo esperar, "aduciendo falta de pago de impuestos, fue embargado el avión". Fue en los primeros meses de 1922 cuando el biplano Fiat "Oruro" fue decomisado por el Gobierno y hasta el día de hoy no se sabe dónde fue a parar esta histórica aeronave, digna de cualquier repositorio nacional.
VUELO SOBRE BUENOS AIRES
Los años pasaron y la Guerra del Chaco se aproximaba. Juan Mendoza acudió al llamado de la patria y se responsabilizó de la organización de la maestranza y el departamento de transportes del ejército boliviano. "Tuve a mi cargo todas las operaciones técnicas y de transportes durante la guerra" recordaba nuestro aviador. El Periódico "La Mañana" refería: "Juan Mendoza, espíritu dinámico montó la maestranza central con espléndidas reparticiones y es allí en aquellos monumentales talleres, donde la fragua y el yunque no cesaron un solo instante y recuperaban cientos de camiones que eran puestos nuevamente en marcha para la atención del Ejército y es allí también donde miles de fusiles y cañones destrozados volvieron a prestar sus servicios calibrándolos o cambiándoles soportes. Por sus innegables beneficios se ha dicho con justicia que lo único que no ha fracasado en la Guerra del Chaco han sido las maestranzas. Una verdad de diez y ocho kilates".
De retorno a Oruro se dedicó de pleno a la reparación de motores. Instaló una maestranza y en ella trabajó por mucho tiempo. En mérito a su epopeya en 1945 el Concejo Municipal promulga una Ordenanza Municipal, denominando al aeropuerto de Oruro como Juan Mendoza y Nernuldes, como inalterable testimonio de su aporte a la aviación boliviana. En 1951 la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) le otorgó la condecoración "Piloto Honoris Causa"; en 1965 recibió la Medalla al Mérito Aeronáutico; y al conmemorarse los 50 años de piloto aviador el Gobierno Nacional le impuso el "Cóndor de los Andes" en el grado de oficial.
Transcurrieron los años y el periodista Arsenio Minaya recordaba aquel memorable episodio del sector de Papel Pampa: "Pasaron muchos años de aquella hazaña de Juan Mendoza que todos recordaban con nostalgia y simpatía. Papel Pampa seguía allí en su inmensa soledad donde solo pastaba un hato de llamas, y que no presagiaba ningún otro acontecimiento igual a aquel día cuando un "pájaro de lata", apareciendo en el cielo se posara en su llanura…"
Notas
(1) Previamente en Buenos Aires desarrolló varias pruebas en el aeródromo "El Palomar" y "Castelar", habiendo sido documentados estos vuelos en una película denominada "Vuelo sobre Buenos Aires del Aviador Juan Mendoza", proyectada y recuperada gracias a los familiares de nuestro aviador. Así también se certifica que estos vuelos se cumplieron en septiembre de 1921 de acuerdo a la crónica y las fotografías publicadas en la revista La Ilustración de La Paz del 11 de septiembre de 1921.
Bibliografía
Dorado Vásquez E. Luis. "El primer avión que llegó a Bolivia, fue trasladado por carreta, tren y por aire". Periódico Presencia. La Paz.
21 de julio de 1966.
Fajardo Fernández, Jorge. "Oruro del 900". Edit. Universitaria. Oruro, Bolivia. 1989.
Minaya Polar, Arsenio. "De la pista de Papel Pampa al aeropuerto
Juan Mendoza". LA PATRIA. Oruro, 31 de enero de 1995-
LA PATRIA. "75 años de una hazaña sin par". Varios autores.
10 de noviembre de 1995
Cazorla M. Fabrizio. La intrépida hazaña de Juan Mendoza y Nernuldes. Periódico LA PATRIA. Revista Dominical del 18 de noviembre de 2001.
Periódico LA PATRIA. Juan Mendoza, surca nuestro cielo. 11 de noviembre de 1921. Oruro.
Periódicos "LA PATRIA" y "La Mañana" de Oruro y "La Nación" y
El Diario" de La Paz.
(Documentos facilitados por Javier Soria Mendoza y familia Soria Mendoza)
Así se inscribe una de las páginas de mayor gloria para la aviación boliviana y para la historia de Oruro. Juan Mendoza coronó su proyecto de volar en la altura y hacerlo en su tierra natal después de vencer dificultades y postergaciones. Fue el primer piloto boliviano.
Pero antes hubo otros intentos. En 1914 el chileno Luis Pace voló en la zona de Papel Pampa en una avioneta de procedencia francesa. Al parecer no llegó a mucha altitud en lo que ahora es la zona sudeste de la ciudad. Años más tarde, en La Paz, en abril de 1920, el piloto norteamericano Donald Hudson surcó los cielos bolivianos en un triplano Curtis que fue adquirido por el Gobierno boliviano para organizar la Escuela Militar de Aviación. El vuelo se cumplió en El Alto y Viacha. Meses más tarde otros pilotos de-
safiaron la altitud del altiplano, unos con éxito y otros con un de-
senlace fatal como el aviador Maurice Burdon, quien falleció al estrellar su aeroplano en la zona de El Alto con un saldo de varios muertos.
Pero vayamos a Oruro y comencemos la historia de nuestro aviador. Juan Mendoza y Nernuldes nació en Obrajes el 16 de noviembre de 1893 y en poco tiempo fijó residencia en la ciudad de Oruro. Cursó estudios en el Colegio "Bolívar" y desde muy joven persiguió desafíos ambiciosos. Una de sus primeras proezas fue su primer raid en bicicleta de Oruro a La Paz en 1910. Culminó su proyecto en un camino por el que todavía circulaban lentas y pesadas diligencias. Juan Mendoza recibió su primera medalla de oro, anunciando que el próximo raid lo haría en avión.
De acuerdo a las investigaciones de Miguel Salas Aguilar, en 1915 se organiza en Oruro el Comité Pro Escuela Militar de Aviación, cuya principal actividad fue la campaña de colecta de fondos económicos destinados al pago de estudios de aviación para el intrépido Juan Mendoza, quien, en pocos meses, llegó a la Argentina para estudiar en la Escuela de Aviación de Villa Lugano y en Palomar bajo la dirección de Paul Cantailbert y Mocho. Así obtuvo en 1916 su título de Piloto Aviador Profesional a nivel internacional. Obtuvo su brevet tras cumplir una prueba final que consistía en una ascensión en globo aerostático. Su instructor de vuelo fue el francés Jorge Newbery.
En Buenos Aires recibió ofertas de trabajo como instructor de aviación, no obstante debía nacionalizarse; prefirió regresar a Bolivia y se hizo cargo de la organización del tránsito en Oruro, siendo a la vez requerido por el éxito de sus funciones en otras ciudades como Cochabamba y La Paz.
INTRÉPIDA HAZAÑA
Poco tiempo después, no vaciló en el propósito de volar por los cielos bolivianos. Pretendía romper el mito de que no era posible volar en Oruro y lo consiguió en una atildada hazaña. En sociedad con el señor Alfredo Etienne – adquirió una avioneta marca Fiat de industria italiana de 350 HP- construido para vuelos de baja altitud, sin embargo esto no fue un impedimento como aviador profesional (1).
Era el inicio de un ciclo de historias y anécdotas para Juan Mendoza y su copiloto Ángel Mardesich; la dupla de valientes aviadores orureños. El biplano fue adquirido en Argentina y trasladado por tierra y por aire en algunos tramos hasta La Quiaca. El objetivo era despegar de este punto fronterizo para llegar a Oruro, pero las condiciones atmosféricas no fueron favorables.
Ya en territorio boliviano tuvo que vencer algunas dificultades. Precisamente el periodista Luis Dorado contaba a propósito: "El Fiat fue desarmado y transportado por vía férrea hasta Villazón. Allí surgió otro obstáculo. De Villazón a Atocha se carecía de comunicación ferroviaria. En tal trance se recurrió a las carretas. Realizando una serie de esfuerzos se venció el tramo señalado. Desde Atocha a Uyuni, se empleó el ferrocarril. En la "hija predilecta de Bolivia", se armó el avión y en homenaje a la fiesta cívica de Potosí se emprendió el primer vuelo de Bolivia. Posteriormente fue desarmado y trasladado por tren hasta Poopó de allí a Oruro se realizó el segundo vuelo".
Precisamente el periódico LA PATRIA del 11 de noviembre de 1921 refería a un telegrama sobre el vuelo de Uyuni: "Aviador Mendoza efectuó vuelo con todo éxito llevando como pasajero al señor Humberto Asturizaga. Reina gran entusiasmo en el pueblo. Hoy efectuará otros vuelos sobre Pulacayo; mañana viaja a Oruro. Corresponsal". Pero Juan Mendoza no llegó a Oruro aquel día sino el 21 de noviembre, pues, tuvo que llevar la avioneta hasta Poopó y desde ahí con su copiloto iniciar el segundo raid que iba a ser el más largo de toda la historia de la aviación boliviana, en ese entonces.
Juan Mendoza y Ángel Mardesich salieron de Poopó la mañana del 19 de noviembre cuando el reloj marcaba las 08:00; su dirección, el oeste para llegar a Oruro. Fue un viaje de 30 minutos para alcanzar la serranía orureña y sobrevolar la ciudad, que aguardaba las irrepetibles imágenes del biplano "Oruro" que orgulloso volaba nuestro límpido cielo.
Juan Mendoza decía: "Para ser aviador en aquellos años se necesitaba coraje". Así cumplió su intrépida hazaña. Logró dominar el cielo de la capital orureña. Ahí estaba entre esas 40.000 almas el fotógrafo Carlos Portillo, quien tomó una fotografía cuando el biplano desafiaba la gravedad y los vientos sobre los argentíferos cerros de nuestra ciudad.
Fueron minutos de irrepetible espectáculo. La gente quedó asombrada y persiguieron al biplano Fiat hasta que aterrizara en la pista de Papel Pampa. Cuando todavía la gente no había llegado al provisional aeropuerto, Juan Mendoza contaba esta anécdota: "Al descender del avión se me acercó un campesino que pensaba que venía del cielo, me besó las manos arrodillado y rendido de admiración, por lo que suponía una gracia divina".
Mucha gente orureña había acudido al recibimiento. Muchas mujeres con arreglos florales. Todos expresaron su simpatía y lo consideraron como a un héroe. "Fui conducido en hombros hasta la plaza principal en un ambiente de fiesta" contaba Juan Mendoza al recordar que los orureños se dieron asueto sin ser feriado; la fiesta era única y merecida.
Aquel histórico 19 de noviembre difícilmente ha sido borrado de la memoria colectiva. Contaba el periodista Elías Delgado: "El joven aviador de 28 años, enfundado en una chamarra de cuero, guantes de prebil, gorra enteriza y antiparras (gafas que cubrían gran parte de la cara) pasó de mano en mano, o mejor de hombro en hombro, porque todos deseaban pasearle en triunfo, entonando alegres huayños y vitoreando con euforia la hazaña, que repercutió rápidamente en la extensa geografía nacional. Nuevamente Oruro se consagraba como escenario de pioneras realizaciones, producto de la fibra creativa de sus hijos, en todos los órdenes de la actividad humana".
No faltaron las adhesiones y los discursos como el expresado por el patriarca orureño Adolfo Mier, quien dijo: "Ciudadano orureño sois el primer boliviano que ha tomado posesión de ese grandioso elemento que rodea nuestro planeta, dándole animación y vida. Increíble y sorprendente, grata emoción causa a la vez, correr rapidísimo al avión "Oruro" elevarse en el aire como el Cóndor de los Andes, apareciendo como una libélula sobre nuestras cabezas y perderse en el espacio como águila cauda".
Cómo no recordar los versos del romántico poeta José Víctor Zaconeta en cuyo fragmento del poema "El Aeronauta" decía: ¿A dónde vas, jinete del vacío,/ Dejando montes, llanos y poblados/ Que pasan fugitivos a tus plantas/ Como visiones de un ensueño alado? ¿Qué fiebre te devora, qué delirio/ Así te impele, paladín excelso, /Para correr en pos de lo ignorado/ Por la extensión, sin límites, del cielo? ¿Qué sed de triunfo, qué esplendor de gloria,/ te muestran, en lejana perspectiva,/ Del vellocino los fulgores áureos/ O el lampo de la tierra prometida? Ah… ¡son la ciencia y el amor del hijo/ Que ama a su patria, los que así te impelen,/ Y harán, que, un día o triunfante o muerto,/ Tu nombre en alas de la gloria vuele!"
Pero no fue el único vuelo de nuestro aviador. Desarrolló otros en Cochabamba demostrando, como siempre, inmejorables condiciones para elevar a las alturas aviones como el Fiat "Oruro". Fue en el primer vuelo que hizo a la tierra del Tunari cuando protagonizó otra de sus anécdotas: "La más grave de mis aventuras fue cuando tuve un lamentable accidente en que se destruyó mi biplano, cuando se clavó en un barrial al tratar de aterrizar en Cochabamba: Fue en esa circunstancia que para evitar mi caída sobre la gente, me fui a clavar en el mencionado barrial, quedando casi completamente destruido el biplano. Felizmente, yo quedé completamente ileso".
Después de estos resonantes vuelos y apoteósicos recibimientos en Oruro y Cochabamba, la noticia gravitó en la opinión pública nacional. Todos se enteraron de la proeza del aviador orureño. Esta fama cobraría lamentablemente un alto precio. Un inescrupuloso presidente como Bautista Saavedra, con voraz apetito eleccionario, invitó a nuestro aviador para formar parte de la lista parlamentaria en calidad de diputado por Oruro; sin embargo, Juan Mendoza rechazó el ofrecimiento, porque siempre se mantuvo alejado de la política. Luis Dorado sostiene que la respuesta no se hizo esperar, "aduciendo falta de pago de impuestos, fue embargado el avión". Fue en los primeros meses de 1922 cuando el biplano Fiat "Oruro" fue decomisado por el Gobierno y hasta el día de hoy no se sabe dónde fue a parar esta histórica aeronave, digna de cualquier repositorio nacional.
VUELO SOBRE BUENOS AIRES
Los años pasaron y la Guerra del Chaco se aproximaba. Juan Mendoza acudió al llamado de la patria y se responsabilizó de la organización de la maestranza y el departamento de transportes del ejército boliviano. "Tuve a mi cargo todas las operaciones técnicas y de transportes durante la guerra" recordaba nuestro aviador. El Periódico "La Mañana" refería: "Juan Mendoza, espíritu dinámico montó la maestranza central con espléndidas reparticiones y es allí en aquellos monumentales talleres, donde la fragua y el yunque no cesaron un solo instante y recuperaban cientos de camiones que eran puestos nuevamente en marcha para la atención del Ejército y es allí también donde miles de fusiles y cañones destrozados volvieron a prestar sus servicios calibrándolos o cambiándoles soportes. Por sus innegables beneficios se ha dicho con justicia que lo único que no ha fracasado en la Guerra del Chaco han sido las maestranzas. Una verdad de diez y ocho kilates".
De retorno a Oruro se dedicó de pleno a la reparación de motores. Instaló una maestranza y en ella trabajó por mucho tiempo. En mérito a su epopeya en 1945 el Concejo Municipal promulga una Ordenanza Municipal, denominando al aeropuerto de Oruro como Juan Mendoza y Nernuldes, como inalterable testimonio de su aporte a la aviación boliviana. En 1951 la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) le otorgó la condecoración "Piloto Honoris Causa"; en 1965 recibió la Medalla al Mérito Aeronáutico; y al conmemorarse los 50 años de piloto aviador el Gobierno Nacional le impuso el "Cóndor de los Andes" en el grado de oficial.
Transcurrieron los años y el periodista Arsenio Minaya recordaba aquel memorable episodio del sector de Papel Pampa: "Pasaron muchos años de aquella hazaña de Juan Mendoza que todos recordaban con nostalgia y simpatía. Papel Pampa seguía allí en su inmensa soledad donde solo pastaba un hato de llamas, y que no presagiaba ningún otro acontecimiento igual a aquel día cuando un "pájaro de lata", apareciendo en el cielo se posara en su llanura…"
Notas
(1) Previamente en Buenos Aires desarrolló varias pruebas en el aeródromo "El Palomar" y "Castelar", habiendo sido documentados estos vuelos en una película denominada "Vuelo sobre Buenos Aires del Aviador Juan Mendoza", proyectada y recuperada gracias a los familiares de nuestro aviador. Así también se certifica que estos vuelos se cumplieron en septiembre de 1921 de acuerdo a la crónica y las fotografías publicadas en la revista La Ilustración de La Paz del 11 de septiembre de 1921.
Bibliografía
Dorado Vásquez E. Luis. "El primer avión que llegó a Bolivia, fue trasladado por carreta, tren y por aire". Periódico Presencia. La Paz.
21 de julio de 1966.
Fajardo Fernández, Jorge. "Oruro del 900". Edit. Universitaria. Oruro, Bolivia. 1989.
Minaya Polar, Arsenio. "De la pista de Papel Pampa al aeropuerto
Juan Mendoza". LA PATRIA. Oruro, 31 de enero de 1995-
LA PATRIA. "75 años de una hazaña sin par". Varios autores.
10 de noviembre de 1995
Cazorla M. Fabrizio. La intrépida hazaña de Juan Mendoza y Nernuldes. Periódico LA PATRIA. Revista Dominical del 18 de noviembre de 2001.
Periódico LA PATRIA. Juan Mendoza, surca nuestro cielo. 11 de noviembre de 1921. Oruro.
Periódicos "LA PATRIA" y "La Mañana" de Oruro y "La Nación" y
El Diario" de La Paz.
(Documentos facilitados por Javier Soria Mendoza y familia Soria Mendoza)
Imagen del biplano "Oruro" en pleno vuelo |
Aeropuerto "Juan Mendoza" en 1942 |
La Sociedad Cooperativa Oruro reconoció la labor de Juan Mendoza |
Medalla otorgada en Uyuni |
Medalla "Sebastián Pagador" |
Con su uniforme de militar de la Guerra del Chaco |
Recibiendo la medalla "Cóndor de los Andes" |
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Aeropuerto Internacional de Oruro,
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Pilotos
Empresas reportan buena afluencia de pasajeros en aeropuerto de Oruro
Las empresas Aerocon y Transporte Aéreo Militar (TAM), las únicas instaladas en Oruro, reportaron una buena afluencia de pasajeros en el aeropuerto internacional desde su inauguración provisional el 8 de febrero de este año, señalando que los días programados de vuelo, los aviones salen completos hacia Santa cruz, Cochabamba y La Paz.
TAM
El responsable del TAM, mayor César Cautín, sostuvo que la expectativa de los pasajeros es muy buena ya que los vuelos, especialmente a Cochabamba salen llenos y a La Paz en un 70%.
El TAM programó vuelos todos los viernes por la mañana a La Paz y en la tarde a las 15:30 horas a Cochabamba, el sábado a las 10:30 horas sale a La Paz, esos dos días operan con tres vuelos programados y se prevé que en el futuro se habiliten vuelos a Santa Cruz.
Estos tres vuelos salen con una cantidad aproximada de 35 pasajeros, en aviones como el MA-60 con capacidad de transportar 40 pasajeros, pero por las condiciones de despegue solo transporta el número de viajeros antes mencionado.
En cuanto a la llegada de pasajeros existe similar demanda, especialmente de los ciudadanos de Santa Cruz que llegan los sábados con escala en Cochabamba.
El precio de los pasajes, continúa con el descuento de promoción del 30%, eso quiere decir que el pasaje aéreo de Oruro a La Paz vale 175 bolivianos, a Cochabamba 140 bolivianos y a Santa Cruz 482 bolivianos, estos precios se mantendrán hasta la próxima semana.
Las reservas o compras de pasajes en el TAM se los realiza en su oficina ubicada en la plaza principal 10 de Febrero, de lunes a jueves, viernes y sábado directamente en el aeropuerto internacional de Oruro.
AEROCON
Asimismo, el responsable de la empresa "Aerocon" sostuvo que el itinerario se cumple de lunes a sábado con vuelos a Santa Cruz en horas de la mañana. Es decir que un avión llega desde Santa Cruz a las 10:10 horas, tras una hora de vuelo y sale hacia la misma ciudad a las 11:40 horas, los días señalados.
Momentáneamente esta empresa solo realiza el servicio de traslado de pasajeros a esa ciudad, pero se prevé que a futuro se habiliten vuelos a otros departamentos.
El precio del pasaje es de 849 bolivianos solo de ida, pero si el interesado adquiere el pasaje de ida y vuelta tiene el descuento del 5%, es decir que cada pasaje costaría 806 bolivianos.
La aeronave de Aerocon tiene una capacidad de 19 pasajeros, de los cuales 14 son los que llegan y salen de Oruro.
Los pasajes en esta empresa pueden ser reservados o adquiridos, en el mismo aeropuerto o en las agencias de viaje Bambú, Viajeros del Tiempo o Dalú.
EXTRAS
Entre los gastos extras que debe conocer el viajero es que el pasaje en taxi desde la ciudad hasta el aeropuerto oscila entre 15 y 20 bolivianos y el uso aeropuerto es de 11 bolivianos, como el aeropuerto fue inaugurado recientemente, no se tienen snacks o lugares donde adquirir alimentos.
TAM
El responsable del TAM, mayor César Cautín, sostuvo que la expectativa de los pasajeros es muy buena ya que los vuelos, especialmente a Cochabamba salen llenos y a La Paz en un 70%.
El TAM programó vuelos todos los viernes por la mañana a La Paz y en la tarde a las 15:30 horas a Cochabamba, el sábado a las 10:30 horas sale a La Paz, esos dos días operan con tres vuelos programados y se prevé que en el futuro se habiliten vuelos a Santa Cruz.
Estos tres vuelos salen con una cantidad aproximada de 35 pasajeros, en aviones como el MA-60 con capacidad de transportar 40 pasajeros, pero por las condiciones de despegue solo transporta el número de viajeros antes mencionado.
En cuanto a la llegada de pasajeros existe similar demanda, especialmente de los ciudadanos de Santa Cruz que llegan los sábados con escala en Cochabamba.
El precio de los pasajes, continúa con el descuento de promoción del 30%, eso quiere decir que el pasaje aéreo de Oruro a La Paz vale 175 bolivianos, a Cochabamba 140 bolivianos y a Santa Cruz 482 bolivianos, estos precios se mantendrán hasta la próxima semana.
Las reservas o compras de pasajes en el TAM se los realiza en su oficina ubicada en la plaza principal 10 de Febrero, de lunes a jueves, viernes y sábado directamente en el aeropuerto internacional de Oruro.
AEROCON
Asimismo, el responsable de la empresa "Aerocon" sostuvo que el itinerario se cumple de lunes a sábado con vuelos a Santa Cruz en horas de la mañana. Es decir que un avión llega desde Santa Cruz a las 10:10 horas, tras una hora de vuelo y sale hacia la misma ciudad a las 11:40 horas, los días señalados.
Momentáneamente esta empresa solo realiza el servicio de traslado de pasajeros a esa ciudad, pero se prevé que a futuro se habiliten vuelos a otros departamentos.
El precio del pasaje es de 849 bolivianos solo de ida, pero si el interesado adquiere el pasaje de ida y vuelta tiene el descuento del 5%, es decir que cada pasaje costaría 806 bolivianos.
La aeronave de Aerocon tiene una capacidad de 19 pasajeros, de los cuales 14 son los que llegan y salen de Oruro.
Los pasajes en esta empresa pueden ser reservados o adquiridos, en el mismo aeropuerto o en las agencias de viaje Bambú, Viajeros del Tiempo o Dalú.
EXTRAS
Entre los gastos extras que debe conocer el viajero es que el pasaje en taxi desde la ciudad hasta el aeropuerto oscila entre 15 y 20 bolivianos y el uso aeropuerto es de 11 bolivianos, como el aeropuerto fue inaugurado recientemente, no se tienen snacks o lugares donde adquirir alimentos.
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TAM
Gobierno pretende monopolizar la aeronáutica a pesar de la CPE
El experto en temas de administración aeroportuarios Ricardo de la Fuente y el analista en temas económicos Julio Alvarado coincidieron en señalar que con la nacionalización de los Servicios de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa), subsidiaria de la española Abertis y Aena, el Gobierno pretende monopolizar la aeronáutica en franca vulneración de la Constitución Política del Estado (CPE) que rechaza cualquier tipo de monopolio.
Para el exdirector de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxliares a la Navegación Aérea (Aasana) Ricardo de la Fuente, las acciones que está asumiendo el Gobierno buscan la intención de “tomar el control” del rubro de la aviación.
“Es sintomático que primero se pretenda controlar el flujo aéreo con las empresas estatales Boliviana de Aviación (BoA) y Transportes Aéreos Militares (TAM) y ahora se apunte al control de la administración de los aeropuertos, eso significa controlar todo el sector”, afirmó el experto a EL DIARIO.
El analista en temas económicos, Julio Alvarado, sostiene que estas acciones confirmar que al igual que en el caso de las eléctricas, el Gobierno pretende tener el monopolio de la aeronavegación en el país. Sin embargo, advirtió que asume un riesgo “enorme”, al sostener que el Estado no es un buen administrador.
“La única experiencia de nacionalización que está dando resultados hasta el momento es en YPFB, las demás empresas están pasando por críticas situaciones como es el caso de Entel que debe al Servicio de Impuestos Nacionales, Papelbol que se convirtió en un negociado millonario, o la empresas de las barcazas que hasta ahora no se transparenta dónde quedaron los 30 millones de dólares. ¿Será que esa sea la suerte de la ex Sabsa?”, dijo.
Recordó que el monopolio es una situación de privilegio que tiene una empresa o una compañía que ocupa un mercado. Esta firma puede fijar libremente sus precios sin que otras industrias puedan competir con ella.
La Constitución Política del Estado (CPE), en su artículo 314, establece que: “se prohíbe el monopolio y oligopolio, así como cualquier otra forma de asociación o acuerdo personal nacional o jurídica privadas, bolivianas y extranjeras que pretendan el control y la exclusividad en la producción de bienes y servicios”.
INVERSION
El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, dijo que una vez que se asuma el control total de Sabsa, se elaborará un plan de inversiones. Sin embargo, a corto plazo y de forma inmediata, la inversión inicial será de $us11 millones
Sánchez dijo que durante los últimos cuatro días se ha estado trabajando en la prioridad de los tres aeropuertos, como el recapamiento de la pista de aterrizaje del aeropuerto de El Alto.
Agregó que en el caso del aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba, se ha previsto también la compra de mangas de seguridad y la habilitación del segundo piso de esa terminal con salas de preembarque.
En tanto que en Viru Viru (Santa Cruz) se planifica la ampliación de la plataforma de estacionamiento de las naves es pequeña.
El lunes pasado, el Gobierno, mediante Decreto Supremo, nacionalizó el paquete accionario de la empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), filial de las firmas españolas Abertis y Aena, debido a la ausencia de inversión en la mejora de los aeropuertos de El Alto, Cochabamba y Santa Cruz.
Según los datos del Ministerio de obras Públicas, Sabsa fue constituida con un capital de 52.100 bolivianos, de los cuales sus fundadores pagaron 26.050 bolivianos correspondientes a 2.603 acciones, con esa inversión la compañía se hizo cargo de la administración de los aeropuertos Internacional de El Alto, Jorge Wilsterman de Cochabamba y Viru Viru de Santa Cruz cuyo costo asciende a 430 millones de dólares.
La misma fuente señala que en diciembre de 2005 el Viceministerio de Transportes aprobó para 2006 a 2022 un monto de inversión de 53 millones 441 mil dólares de los cuales, la empresa, durante 2006 a 2011, debió invertir 26 millones 917 mil dólares, pero, en ese período, sólo ejecutó 5 millones 896 mil dólares.
Contrariamente a esa ausencia de inversión, las utilidades y ganancias de la empresa privada entre 1997 y 2011 llegó a 20 millones 638 mil dólares, equivalente a 2.164 % respecto al capital pagado que fue de 953 mil 692 dólares.
Para el exdirector de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxliares a la Navegación Aérea (Aasana) Ricardo de la Fuente, las acciones que está asumiendo el Gobierno buscan la intención de “tomar el control” del rubro de la aviación.
“Es sintomático que primero se pretenda controlar el flujo aéreo con las empresas estatales Boliviana de Aviación (BoA) y Transportes Aéreos Militares (TAM) y ahora se apunte al control de la administración de los aeropuertos, eso significa controlar todo el sector”, afirmó el experto a EL DIARIO.
El analista en temas económicos, Julio Alvarado, sostiene que estas acciones confirmar que al igual que en el caso de las eléctricas, el Gobierno pretende tener el monopolio de la aeronavegación en el país. Sin embargo, advirtió que asume un riesgo “enorme”, al sostener que el Estado no es un buen administrador.
“La única experiencia de nacionalización que está dando resultados hasta el momento es en YPFB, las demás empresas están pasando por críticas situaciones como es el caso de Entel que debe al Servicio de Impuestos Nacionales, Papelbol que se convirtió en un negociado millonario, o la empresas de las barcazas que hasta ahora no se transparenta dónde quedaron los 30 millones de dólares. ¿Será que esa sea la suerte de la ex Sabsa?”, dijo.
Recordó que el monopolio es una situación de privilegio que tiene una empresa o una compañía que ocupa un mercado. Esta firma puede fijar libremente sus precios sin que otras industrias puedan competir con ella.
La Constitución Política del Estado (CPE), en su artículo 314, establece que: “se prohíbe el monopolio y oligopolio, así como cualquier otra forma de asociación o acuerdo personal nacional o jurídica privadas, bolivianas y extranjeras que pretendan el control y la exclusividad en la producción de bienes y servicios”.
INVERSION
El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, dijo que una vez que se asuma el control total de Sabsa, se elaborará un plan de inversiones. Sin embargo, a corto plazo y de forma inmediata, la inversión inicial será de $us11 millones
Sánchez dijo que durante los últimos cuatro días se ha estado trabajando en la prioridad de los tres aeropuertos, como el recapamiento de la pista de aterrizaje del aeropuerto de El Alto.
Agregó que en el caso del aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba, se ha previsto también la compra de mangas de seguridad y la habilitación del segundo piso de esa terminal con salas de preembarque.
En tanto que en Viru Viru (Santa Cruz) se planifica la ampliación de la plataforma de estacionamiento de las naves es pequeña.
El lunes pasado, el Gobierno, mediante Decreto Supremo, nacionalizó el paquete accionario de la empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), filial de las firmas españolas Abertis y Aena, debido a la ausencia de inversión en la mejora de los aeropuertos de El Alto, Cochabamba y Santa Cruz.
Según los datos del Ministerio de obras Públicas, Sabsa fue constituida con un capital de 52.100 bolivianos, de los cuales sus fundadores pagaron 26.050 bolivianos correspondientes a 2.603 acciones, con esa inversión la compañía se hizo cargo de la administración de los aeropuertos Internacional de El Alto, Jorge Wilsterman de Cochabamba y Viru Viru de Santa Cruz cuyo costo asciende a 430 millones de dólares.
La misma fuente señala que en diciembre de 2005 el Viceministerio de Transportes aprobó para 2006 a 2022 un monto de inversión de 53 millones 441 mil dólares de los cuales, la empresa, durante 2006 a 2011, debió invertir 26 millones 917 mil dólares, pero, en ese período, sólo ejecutó 5 millones 896 mil dólares.
Contrariamente a esa ausencia de inversión, las utilidades y ganancias de la empresa privada entre 1997 y 2011 llegó a 20 millones 638 mil dólares, equivalente a 2.164 % respecto al capital pagado que fue de 953 mil 692 dólares.
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sábado, febrero 23, 2013
Boeing entrega un plan para arreglar fallas en Dreamliner
El presidente de aviones comerciales de Boeing, Ray Conner, presentó el viernes ante la Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU un plan para solucionar los problemas presentados por sus baterías de litio, y que han provocado la prohibición de vuelo de sus modelos Dreamliners 787.
“La FAA revisará la propuesta de Boeing y la analizará estrechamente”, indicó el organismo, cuando se cumple más de un mes desde que fueron suspendidas las operaciones comerciales de los Dreamliners.
Las autoridades de aviación de EEUU y Japón suspendieron las operaciones de este modelo el pasado 17 de enero tras detectar incendios eléctricos en dos vuelos de la línea japonesa All Nippon Airways.
Nuevo Gerente General de aeropuertos ganará Bs 14 mil, según García Linera
El presidente en ejercicio, Álvaro García Linera, aseveró ayer que el nuevo Gerente General de la ex Sabsa sólo ganará 14.500 bolivianos y que la diferencia del anterior gerente, que aproximadamente ganaba 110 mil bolivianos, serán reinvertidos en la empresa.
“No hay salario de 127 mil. Ese dinero va a servir para más inversión, el Gerente de Sabsa hoy va a ganar 14 mil bolivianos, 14.500, no 127 mil. ¿Dónde van a ir esos 110 mil bolivianos? Esos 110 mil bolivianos mes, van a ir para mejorar la pista de aterrizaje para La Paz, Santa Cruz y Cochabamba”, afirmó García Linera en conferencia de prensa en Palacio de Gobierno.
La aseveración surgió en torno al cuestionamiento que políticos de oposición realizan a las nacionalizaciones que lleva adelante el Gobierno y que, en criterio de esos críticos, dejan y transmiten una mala señal del país en el exterior.
Sin embargo, el Vicepresidente defendió el proceso de nacionalización de la empresa de Servicios de Aeropuertos Bolivianos: “seguramente, ahora que hemos nacionalizado Sabsa, esos 10 millones de dólares que se iban al extranjero, hoy esos 10 millones de Sabsa van a ser reinvertidos en el aeropuerto de El Alto, en el Aeropuerto de Santa Cruz, en el Aeropuerto de Cochabamba y esos salarios de 127 mil pesos/mes han desaparecido”.
En días pasados, se reveló - mediante planillas laborales entregadas al Ministerio de Trabajo- que el Gerente General tenía un salario mensual de 127.234,06 bolivianos, al margen de los estipendios de transporte y vivienda.
“Se pagaba a un funcionario la millonaria suma mensual de 127 mil bolivianos. Los aeropuertos sin inversión, la carga botada en el piso –ante la lluvia y ante el sol– y se pagaban 127 mil bolivianos al mes. Un funcionario, sin tomar en cuenta a otros funcionarios de nivel intermedio”, aseveró el Vicepresidente.
La Planilla revela que la Asistente de Gerencia percibía un salario nominal de 14.382 bolivianos; mientras que la encargada de Presupuesto cobraba 25.211 bolivianos, el Gerente de Recursos Humanos percibía 28.156 bolivianos, el Gerente de Desarrollo llegaba a cobrar 28.779 bolivianos.
“Con 26 mil bolivianos se apropiaron de 400 millones de dólares del Estado boliviano y las ganancias. Con 26 mil bolivianos tenían una ganancia anual de 10 millones de dólares, al margen de salarios de 126 mil bolivianos”, cuestionó el segundo mandatario.
“No hay salario de 127 mil. Ese dinero va a servir para más inversión, el Gerente de Sabsa hoy va a ganar 14 mil bolivianos, 14.500, no 127 mil. ¿Dónde van a ir esos 110 mil bolivianos? Esos 110 mil bolivianos mes, van a ir para mejorar la pista de aterrizaje para La Paz, Santa Cruz y Cochabamba”, afirmó García Linera en conferencia de prensa en Palacio de Gobierno.
La aseveración surgió en torno al cuestionamiento que políticos de oposición realizan a las nacionalizaciones que lleva adelante el Gobierno y que, en criterio de esos críticos, dejan y transmiten una mala señal del país en el exterior.
Sin embargo, el Vicepresidente defendió el proceso de nacionalización de la empresa de Servicios de Aeropuertos Bolivianos: “seguramente, ahora que hemos nacionalizado Sabsa, esos 10 millones de dólares que se iban al extranjero, hoy esos 10 millones de Sabsa van a ser reinvertidos en el aeropuerto de El Alto, en el Aeropuerto de Santa Cruz, en el Aeropuerto de Cochabamba y esos salarios de 127 mil pesos/mes han desaparecido”.
En días pasados, se reveló - mediante planillas laborales entregadas al Ministerio de Trabajo- que el Gerente General tenía un salario mensual de 127.234,06 bolivianos, al margen de los estipendios de transporte y vivienda.
“Se pagaba a un funcionario la millonaria suma mensual de 127 mil bolivianos. Los aeropuertos sin inversión, la carga botada en el piso –ante la lluvia y ante el sol– y se pagaban 127 mil bolivianos al mes. Un funcionario, sin tomar en cuenta a otros funcionarios de nivel intermedio”, aseveró el Vicepresidente.
La Planilla revela que la Asistente de Gerencia percibía un salario nominal de 14.382 bolivianos; mientras que la encargada de Presupuesto cobraba 25.211 bolivianos, el Gerente de Recursos Humanos percibía 28.156 bolivianos, el Gerente de Desarrollo llegaba a cobrar 28.779 bolivianos.
“Con 26 mil bolivianos se apropiaron de 400 millones de dólares del Estado boliviano y las ganancias. Con 26 mil bolivianos tenían una ganancia anual de 10 millones de dólares, al margen de salarios de 126 mil bolivianos”, cuestionó el segundo mandatario.
Comienzan las actividades en el aeromodelismo orureño
El presidente de la Asociación Municipal de Aeromodelismo 3.706 Oruro, Carlos Benítez, anunció que luego de superar algunas dificultades, este domingo 24 de febrero, se dará inicio a las actividades de la temporada 2013 en esta disciplina deportiva. El evento se cumplirá en la pista que está ubicada en la zona Noroeste de la ciudad de Oruro.
Inicialmente esta actividad se había fijado para la primera semana de febrero, sin embargo en esa ocasión la pista estaba inundada de manera que no hubo forma de realizar el festival deportivo, motivo por el cual se suspendió el evento, menos mal ahora se tiene todo listo para la realización de la prueba que comenzará a las 09:30 horas del domingo 24 de febrero.
"Queremos invitar a todas las personas que tienen un helicóptero o por ahí esos aviones de juguetes que puedan inscribirse para poder participar en este festiva, por el momento hay mucha gente que oficializó su presencia, pero nosotros quisiéramos que el número sea mayor", comentó el titular de esa entidad Carlos Benítez.
Los interesados pueden apersonarse portando sus aviones a escala o helicópteros por el lugar donde se competirá, en este caso en el kilometro y medio camino a la Joya, zona Noroeste de la ciudad.
POSESIÓN
En pasados días asumió funciones de manera oficial el primer directorio de la Asociación Municipal de Aeromodelismo 3.706 Oruro. Los nuevos dirigentes fueron posesionados por la Oficial Mayor de Desarrollo del Gobierno Municipal de Oruro, Rosario Cortez, quien luego de una recomendación procedió con la posesión.
El directorio está integrado por: Carlos Benítez como presidente; Samuel Paricollo es el vicepresidente; Walter Cortez secretario de actas y hacienda; Albert Murillo es el secretario técnico en vuelo; Brady Quiroz secretario técnico en mecánica; Gustavo Morejón es el secretario técnico de ensamblaje.
"Nuestro compromiso es trabajar a favor de este deporte porque queremos que nuevamente tenga el sitial que se merece en nuestro medio, es por eso que la labor que tenemos en frente es bastante, sin embargo con trabajo se puede lograr los objetivos que tenemos", afirmó Benítez.
Inicialmente esta actividad se había fijado para la primera semana de febrero, sin embargo en esa ocasión la pista estaba inundada de manera que no hubo forma de realizar el festival deportivo, motivo por el cual se suspendió el evento, menos mal ahora se tiene todo listo para la realización de la prueba que comenzará a las 09:30 horas del domingo 24 de febrero.
"Queremos invitar a todas las personas que tienen un helicóptero o por ahí esos aviones de juguetes que puedan inscribirse para poder participar en este festiva, por el momento hay mucha gente que oficializó su presencia, pero nosotros quisiéramos que el número sea mayor", comentó el titular de esa entidad Carlos Benítez.
Los interesados pueden apersonarse portando sus aviones a escala o helicópteros por el lugar donde se competirá, en este caso en el kilometro y medio camino a la Joya, zona Noroeste de la ciudad.
POSESIÓN
En pasados días asumió funciones de manera oficial el primer directorio de la Asociación Municipal de Aeromodelismo 3.706 Oruro. Los nuevos dirigentes fueron posesionados por la Oficial Mayor de Desarrollo del Gobierno Municipal de Oruro, Rosario Cortez, quien luego de una recomendación procedió con la posesión.
El directorio está integrado por: Carlos Benítez como presidente; Samuel Paricollo es el vicepresidente; Walter Cortez secretario de actas y hacienda; Albert Murillo es el secretario técnico en vuelo; Brady Quiroz secretario técnico en mecánica; Gustavo Morejón es el secretario técnico de ensamblaje.
"Nuestro compromiso es trabajar a favor de este deporte porque queremos que nuevamente tenga el sitial que se merece en nuestro medio, es por eso que la labor que tenemos en frente es bastante, sin embargo con trabajo se puede lograr los objetivos que tenemos", afirmó Benítez.
viernes, febrero 22, 2013
Posesionan al Sindicato de Trabajadores de BoA
La Central Obrera Departamental (COD) fue la encargada de tomar el juramento de posesión al primer Sindicato de Trabajadores de Boliviana de Aviación (SITBoA).
Los dirigentes fueron elegidos en Cochabamba con el objetivo de defender los derechos de los trabajadores.
El secretario ejecutivo, Mario Cáceres, dijo que está previsto gestionar que todos los trabajadores sean contratados por la empresa.
“No queremos caer en lo mismo que con otras empresas donde hemos trabajado. Buscamos reforzar el lazo obrero-patronal”, señaló.
En Cochabamba existen 300 trabajadores, de los cuáles, más de la mitad se encuentran afiliados a ese nuevo Sindicato que tiene estatutos y reglamentos.
Los dirigentes fueron elegidos en Cochabamba con el objetivo de defender los derechos de los trabajadores.
El secretario ejecutivo, Mario Cáceres, dijo que está previsto gestionar que todos los trabajadores sean contratados por la empresa.
“No queremos caer en lo mismo que con otras empresas donde hemos trabajado. Buscamos reforzar el lazo obrero-patronal”, señaló.
En Cochabamba existen 300 trabajadores, de los cuáles, más de la mitad se encuentran afiliados a ese nuevo Sindicato que tiene estatutos y reglamentos.
García Linera dice que Bolivia no pagará total de indemnización que pide Abertis
El gobierno boliviano dijo este viernes que confía mejorar las relaciones con España, tras la fricción que provocó una nueva nacionalización de una empresa aeroportuaria, con capitales españoles, y descartó pagar la indermización total de 90 millones de dólares que pide la firma privada.
"Confiamos en que vamos a mejorar nuestras relaciones", afirmó en rueda de prensa el presidente interino de Bolivia, Alvaro García, que reemplaza en el cargo a Evo Morales, quien cumple una agenda internacional, cuatro días después de que Madrid calificará de "un acto inamistoso" la nacionalización que afectó al consorcio Abertis-Aena.
Por su parte, la empresa dijo desde España que espera cobrar a Bolivia, por indemnización, unos 90 millones de dólares. "No puede ser que venga una empresa que diga 'exijo 90 millones de dólares'. ¿De qué? ¿De qué?", afirmó la autoridad de Bolivia y luego acotó que la empresa española "se ha llevado durante más de 7 u 8 años decenas de millones de dólares, habiendo invertido una pequeña cantidad de dinero".
"Encima pide una indemnización de 90 millones de dólares, eso es ilógico", afirmó García. La administración de Mariano Rajoy también anunció que el "gobierno español, muy a su pesar, procederá a replantear el conjunto de las relaciones bilaterales".
El izquierdista Morales nacionalizó el lunes pasado la empresa aeroportuaria SABSA, que administraba los tres principales aeropuertos en Bolivia (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz), tras otras medidas similares tomadas desde 2006 por el gobierno de Morales contra otros intereses españoles en gas, hidrocarburos, hidroelectricidad y electricidad.
Bolivia tomó la decisión, con el argumento de que Abertis-Aesa no realizó las inversiones prometidas, desde que asumió el control de las terminales aéreas en 2005, aunque la empresa aseguró que canalizó recursos para obras por 12,6 millones de dólares e hizo el pago de impuestos por unos 42 millones de dólares.
El decreto del presidente Evo Morales, aprobado el lunes, establece un plazo de 180 días para realizar un avalúo de bienes y un estudio de auditoría, tras lo cual procederá el pago respectivo.
"Confiamos en que vamos a mejorar nuestras relaciones", afirmó en rueda de prensa el presidente interino de Bolivia, Alvaro García, que reemplaza en el cargo a Evo Morales, quien cumple una agenda internacional, cuatro días después de que Madrid calificará de "un acto inamistoso" la nacionalización que afectó al consorcio Abertis-Aena.
Por su parte, la empresa dijo desde España que espera cobrar a Bolivia, por indemnización, unos 90 millones de dólares. "No puede ser que venga una empresa que diga 'exijo 90 millones de dólares'. ¿De qué? ¿De qué?", afirmó la autoridad de Bolivia y luego acotó que la empresa española "se ha llevado durante más de 7 u 8 años decenas de millones de dólares, habiendo invertido una pequeña cantidad de dinero".
"Encima pide una indemnización de 90 millones de dólares, eso es ilógico", afirmó García. La administración de Mariano Rajoy también anunció que el "gobierno español, muy a su pesar, procederá a replantear el conjunto de las relaciones bilaterales".
El izquierdista Morales nacionalizó el lunes pasado la empresa aeroportuaria SABSA, que administraba los tres principales aeropuertos en Bolivia (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz), tras otras medidas similares tomadas desde 2006 por el gobierno de Morales contra otros intereses españoles en gas, hidrocarburos, hidroelectricidad y electricidad.
Bolivia tomó la decisión, con el argumento de que Abertis-Aesa no realizó las inversiones prometidas, desde que asumió el control de las terminales aéreas en 2005, aunque la empresa aseguró que canalizó recursos para obras por 12,6 millones de dólares e hizo el pago de impuestos por unos 42 millones de dólares.
El decreto del presidente Evo Morales, aprobado el lunes, establece un plazo de 180 días para realizar un avalúo de bienes y un estudio de auditoría, tras lo cual procederá el pago respectivo.
SABSA Al menos 60 trabajadores reciben memos de preaviso
Al menos 60 son los trabajadores de la empresa de servicios ASFADE que ayer recibieron un memorándum de preaviso laboral y que en la actualidad dan servicios auxiliares de seguridad en el aeropuerto Jorge Wilstermann, de Cochabamba, denunció Boris Terceros, secretario del Sindicato de Trabajadores de SABSA de esta ciudad.
“Los memorándums han sido repartidos al personal subcontratado, no así al personal de SABSA, incumpliendo con empresas como ASFADE. (El Gobierno) ha incumplido el decreto supremo que estipula la estabilidad laboral en aeropuertos. Abusivamente estas empresas han dado memorándums de preaviso a sus trabajadores en el área de seguridad, en este caso de Cochabamba”, dijo.
En tanto que el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, informó ayer que se determinó nombrar a tres interventores más para las gerencias de SABSA La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, y que el proceso para su nacionalización concluirá el 1 de marzo. “Tenemos a cuatro interventores: Milton Claros que está viendo la parte general. Está acá en la base Cochabamba”.
Explicó que se hizo un “enroque” con el primer interventor, Daniel Nowotny, quien ahora se ocupa de la parte financiera. Afirmó que Ricardo Roque es interventor en La Paz y Marvin Molina en Santa Cruz.
“Los memorándums han sido repartidos al personal subcontratado, no así al personal de SABSA, incumpliendo con empresas como ASFADE. (El Gobierno) ha incumplido el decreto supremo que estipula la estabilidad laboral en aeropuertos. Abusivamente estas empresas han dado memorándums de preaviso a sus trabajadores en el área de seguridad, en este caso de Cochabamba”, dijo.
En tanto que el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, informó ayer que se determinó nombrar a tres interventores más para las gerencias de SABSA La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, y que el proceso para su nacionalización concluirá el 1 de marzo. “Tenemos a cuatro interventores: Milton Claros que está viendo la parte general. Está acá en la base Cochabamba”.
Explicó que se hizo un “enroque” con el primer interventor, Daniel Nowotny, quien ahora se ocupa de la parte financiera. Afirmó que Ricardo Roque es interventor en La Paz y Marvin Molina en Santa Cruz.
Trabajadores de AASANA piden administrar aeropuertos del eje
Los trabajadores de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) afirmaron ayer que los 36 aeropuertos del país son deficitarios y, para que los ingresos mejoren, exigen asumir la administración de las tres terminales áreas expropiadas a SABSA, filial de Abertis y Aena.
“Tenemos la capacidad de administrar 36 aeropuertos, que en su totalidad son deficitarios, porque no podemos absorber los aeropuertos de SABSA que son los que mayores ingresos generan”, dijo el dirigente de la Federación Nacional de Trabajadores de AASANA-Fenta, Marcos Lelarge.
El dirigente explicó que las terminales se mantienen con los ingresos que se generan por la tasa de sobrevuelos que se cobra a las aerolíneas extranjeras por el uso del espacio aéreo nacional.
Pero Lelarge dijo que los ingresos de AASANA pueden mejorar con los que generan los aeropuertos del eje central, recientemente revertidos.
Otro de los dirigentes de AASANA-Fenta Édgar Quiroga explicó que los aeropuertos de El Alto, Cochabamba y Santa Cruz son de servicio internacional, por tanto, generan suficientes recursos, lo que no ocurre con las demás 33 terminales aéreas, pese a que algunas terminales son alternativas para vuelos internacionales como las de Tarija, Guayaramerín, Cobija, Oruro y Uyuni.
Lelarge dijo que para este año se tiene previsto invertir 26 millones de bolivianos en las pistas administradas por AASANA. También se dispone de 195 millones de bolivianos para hacer mantenimiento en la infraestructura, la renovación de carros bomberos, equipos extintores, además de una mejora en la iluminación de aterrizaje y despegue.El pedido para administrar las terminales aéreas del país fue aprobado en un ampliado realizado en La Paz debido a que AASANA es la facultada para aquello.
“Tenemos la capacidad de administrar 36 aeropuertos, que en su totalidad son deficitarios, porque no podemos absorber los aeropuertos de SABSA que son los que mayores ingresos generan”, dijo el dirigente de la Federación Nacional de Trabajadores de AASANA-Fenta, Marcos Lelarge.
El dirigente explicó que las terminales se mantienen con los ingresos que se generan por la tasa de sobrevuelos que se cobra a las aerolíneas extranjeras por el uso del espacio aéreo nacional.
Pero Lelarge dijo que los ingresos de AASANA pueden mejorar con los que generan los aeropuertos del eje central, recientemente revertidos.
Otro de los dirigentes de AASANA-Fenta Édgar Quiroga explicó que los aeropuertos de El Alto, Cochabamba y Santa Cruz son de servicio internacional, por tanto, generan suficientes recursos, lo que no ocurre con las demás 33 terminales aéreas, pese a que algunas terminales son alternativas para vuelos internacionales como las de Tarija, Guayaramerín, Cobija, Oruro y Uyuni.
Lelarge dijo que para este año se tiene previsto invertir 26 millones de bolivianos en las pistas administradas por AASANA. También se dispone de 195 millones de bolivianos para hacer mantenimiento en la infraestructura, la renovación de carros bomberos, equipos extintores, además de una mejora en la iluminación de aterrizaje y despegue.El pedido para administrar las terminales aéreas del país fue aprobado en un ampliado realizado en La Paz debido a que AASANA es la facultada para aquello.
Piden $us 90 millones por Sabsa
La empresa española Abertis estima en unos 90 millones de dólares la "justa compensación" que confía obtener tras la decisión del Gobierno de Evo Morales de expropiar Sabsa, la sociedad a través de la que gestionaba los aeropuertos de El Alto, Viru Viru y Cochabamba.
El Consejero delegado de Abertis, Francisco Reynés, señaló que "siempre hay que tener esperanza en los tribunales" y ha aclarado que Sabsa estudia qué otras acciones jurídicas internacionales puede tomar. La Comisión Europea (CE) ha reclamado al Gobierno boliviano que compense de forma "rápida" y "adecuada" a Abertis y Aena por la expropiación de Sabsa y ha advertido al Ejecutivo de Evo Morales de que las frecuentes nacionalizaciones suponen una "señal negativa" para los inversores.
Defienden la medida. El Ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, señaló que Bolivia asume con "prudencia y firmeza" la advertencia de España de que replanteará los lazos bilaterales, tras la estatización de Sabsa, la sexta compañía de capitales españoles que nacionaliza el régimen de Morales. Su colega de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, dijo ayer que está al tanto de la reclamación pero que están trabajando con la Procuraduría del Estado para demostrar que "no tiene razón". "Hemos demostrado que en vez de invertir nos estaban saqueando como país", insistió Sánchez, al explicar que Sabsa prometió una inversión que debía llegar a 26 millones de dólares en el período 2006-2011, pero que solo alcanzó los cinco millones de dólares.
Medida criticada. La expropiación de Sabsa ha sido criticada por algunos opositores como el líder del Movimiento sin Miedo, Juan del Granado, quien señaló que las nacionalizaciones "no tienen sustento en la vida económica del país".
"Si han nacionalizado, que nos pasen Viru Viru", dijo Rubén Costas al plantear que el Gobierno Nacional traspase a la Gobernación de Santa Cruz la principal terminal aérea del país. Por otra parte, la Fiscalía confiscó 94 mil dólares y citó a declarar a 8 ejecutivos de Sabsa, a quienes indaga por varios delitos
El Consejero delegado de Abertis, Francisco Reynés, señaló que "siempre hay que tener esperanza en los tribunales" y ha aclarado que Sabsa estudia qué otras acciones jurídicas internacionales puede tomar. La Comisión Europea (CE) ha reclamado al Gobierno boliviano que compense de forma "rápida" y "adecuada" a Abertis y Aena por la expropiación de Sabsa y ha advertido al Ejecutivo de Evo Morales de que las frecuentes nacionalizaciones suponen una "señal negativa" para los inversores.
Defienden la medida. El Ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, señaló que Bolivia asume con "prudencia y firmeza" la advertencia de España de que replanteará los lazos bilaterales, tras la estatización de Sabsa, la sexta compañía de capitales españoles que nacionaliza el régimen de Morales. Su colega de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, dijo ayer que está al tanto de la reclamación pero que están trabajando con la Procuraduría del Estado para demostrar que "no tiene razón". "Hemos demostrado que en vez de invertir nos estaban saqueando como país", insistió Sánchez, al explicar que Sabsa prometió una inversión que debía llegar a 26 millones de dólares en el período 2006-2011, pero que solo alcanzó los cinco millones de dólares.
Medida criticada. La expropiación de Sabsa ha sido criticada por algunos opositores como el líder del Movimiento sin Miedo, Juan del Granado, quien señaló que las nacionalizaciones "no tienen sustento en la vida económica del país".
"Si han nacionalizado, que nos pasen Viru Viru", dijo Rubén Costas al plantear que el Gobierno Nacional traspase a la Gobernación de Santa Cruz la principal terminal aérea del país. Por otra parte, la Fiscalía confiscó 94 mil dólares y citó a declarar a 8 ejecutivos de Sabsa, a quienes indaga por varios delitos
martes, febrero 19, 2013
Aviación civil será sometida a auditoría técnica
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a través del Programa de Auditorías a la Vigilancia de la Seguridad Operacional (Usoap), realizará una auditoría técnica internacional a la Aviación Civil en Bolivia próximamente.
La OACI tiene como objetivo principal garantizar la seguridad operacional de la aviación civil internacional en todo el mundo a través del Programa Universal OACI de Auditoría según el enfoque Sistémico Global (CSA) de la seguridad operacional a todos los estados miembros, bajo una política de transparencia y divulgación de sus resultados.
Bolivia recibió dos auditorías (2001 y 2008), cuando se revisaron 16 anexos enfocados a la vigilancia en las áreas de Navegación Aérea y Seguridad Operacional.
En el marco de la auditoría que se avecina, la DGAC gestionó la participación de dos expertos internacionales en Seguridad Operacional (SSP) y Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) de Argentina y Chile, respectivamente. /ANF
La OACI tiene como objetivo principal garantizar la seguridad operacional de la aviación civil internacional en todo el mundo a través del Programa Universal OACI de Auditoría según el enfoque Sistémico Global (CSA) de la seguridad operacional a todos los estados miembros, bajo una política de transparencia y divulgación de sus resultados.
Bolivia recibió dos auditorías (2001 y 2008), cuando se revisaron 16 anexos enfocados a la vigilancia en las áreas de Navegación Aérea y Seguridad Operacional.
En el marco de la auditoría que se avecina, la DGAC gestionó la participación de dos expertos internacionales en Seguridad Operacional (SSP) y Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) de Argentina y Chile, respectivamente. /ANF
El TAM-Mercosur y LAN operan con licencia vencida
LAN Airlines y TAM-Mercosur desde el pasado 15 de febrero operan de manera irregular, dado que en esa fecha caducó el plazo otorgado por la Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones y Transporte (ATT) para la renovación de sus licencias de operación. Ambas compañías reconocieron haber sido notificadas con la resolución, por lo que, a criterio de un ex titular de la ATT, Jorge Auza, lo que correspondería es que esta repartición y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) emitan una orden de parar operaciones hasta la renovación de sus respectivas licencias, aunque sea de manera temporal.
Luis Quiroga, ejecutivo de ambas aerolíneas, indicó que, mediante las instancias formales, harán las gestiones para la renovación de sus licencias, de manera de continuar operando con normalidad en el país.
Auza dijo que si se aplicaba a “letra muerta” la normativa ambas aerolíneas no deberían estar operando en el país, a no ser que cuenten con alguna autorización temporal. “Incluso el hecho de que sus licencias estén en trámite no significa autorización para operar”, concluyó.
Piden tranquilidad
En otro orden de cosas, ambas aerolíneas mediante comunicado público pidieron calma a sus usuarios y les informaron que los vuelos en los que hayan comprado pasajes operarán normalmente, por lo que no se verán afectados por la referida resolución.
Una prueba de ello es que el pasado fin de semana los vuelos de ambas aerolíneas salieron con total normalidad. Lo propio sucedió ayer, cuando LAN Airlines salió a las 16:10 del aeropuerto Viru Viru rumbo a Lima.
Malestar en Chile
El presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores de la Cámara de Diputados de Chile, Jorge Tanud, en diálogo con radio Cooperativa del vecino país calificó y puntualizó de política la medida dispuesta por las autoridades bolivianas
Para saber
15 de febrero
La Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) el viernes pasado comunicó que a partir del 15 de febrero, LAN y TAM-Mercosur no podían continuar operando en el país.
Normalidad
El fin de semana pasado y ayer lunes, los vuelos programados de ambas líneas salieron tal cual estaban planificados. Las empresas pidieron tranquilidad a sus usuarios.
Tramitan licencia
Ambas compañías informaron de que fueron notificadas por la ATT e indicaron que, por las instancias formales, solicitarán la renovación de las mismas.
Ofertan a Bolivia como destino
En sus respectivas páginas web, ambas aerolíneas continúan ofertando a Bolivia como destino de sus vuelos comerciales.
Luis Quiroga, ejecutivo de ambas aerolíneas, indicó que, mediante las instancias formales, harán las gestiones para la renovación de sus licencias, de manera de continuar operando con normalidad en el país.
Auza dijo que si se aplicaba a “letra muerta” la normativa ambas aerolíneas no deberían estar operando en el país, a no ser que cuenten con alguna autorización temporal. “Incluso el hecho de que sus licencias estén en trámite no significa autorización para operar”, concluyó.
Piden tranquilidad
En otro orden de cosas, ambas aerolíneas mediante comunicado público pidieron calma a sus usuarios y les informaron que los vuelos en los que hayan comprado pasajes operarán normalmente, por lo que no se verán afectados por la referida resolución.
Una prueba de ello es que el pasado fin de semana los vuelos de ambas aerolíneas salieron con total normalidad. Lo propio sucedió ayer, cuando LAN Airlines salió a las 16:10 del aeropuerto Viru Viru rumbo a Lima.
Malestar en Chile
El presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores de la Cámara de Diputados de Chile, Jorge Tanud, en diálogo con radio Cooperativa del vecino país calificó y puntualizó de política la medida dispuesta por las autoridades bolivianas
Para saber
15 de febrero
La Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) el viernes pasado comunicó que a partir del 15 de febrero, LAN y TAM-Mercosur no podían continuar operando en el país.
Normalidad
El fin de semana pasado y ayer lunes, los vuelos programados de ambas líneas salieron tal cual estaban planificados. Las empresas pidieron tranquilidad a sus usuarios.
Tramitan licencia
Ambas compañías informaron de que fueron notificadas por la ATT e indicaron que, por las instancias formales, solicitarán la renovación de las mismas.
Ofertan a Bolivia como destino
En sus respectivas páginas web, ambas aerolíneas continúan ofertando a Bolivia como destino de sus vuelos comerciales.
Millonario robo de diamantes en pista del aeropuerto de Bruselas
Un grupo de hombres, armados con fusiles y ametrelladoras, robó el lunes un cargamento de diamantes por valor de 50 millones de dólares (cerca de 37 millones de euros), tras forzar la puerta de carga de un avión comercial en plena pista del aeropuerto de Bruselas.
Fue uno de los robos "más grandes de la historia", dijo un portavoz del Centro Mundial de Diamantes (AWDC), basado en Amberes, que representa al sector de estas piedras preciosas.
"Eran diamantes brutos y tallados que provenían de Amberes e iban destinados a Zúrich, Suiza", precisó.
Las autoridades del aeropuerto y la fiscalía de Bruselas confirmaron que no hubo ni muertos ni heridos en el ataque contra el avión comercial, con los pasajeros a bordo.
"Estamos ante un robo minuciosamente preparado por profesionales", declaró Ine Van Wymeersch, portavoz de la fiscalía de Bruselas.
Un grupo de ocho hombres "fuertemente armados con fusiles y ametralladoras", encapuchados y vestidos con uniformes de policía, atravesaron poco antes de las 20H00 (19H00 GMT) las vallas del aeropuerto e ingresaron a "toda velocidad" a la pista hasta el lugar donde estaba estacionado el avión comercial que se dirigía a Suiza, precisó la portavoz, durante una rueda de prensa.
Forzaron las puertas de carga donde se el botín, que ya habían sido cargado en el avión, añadió al precisar que el ataque duró "unos cinco minutos".
"Se llevaron al menos 120 paquetes" con los diamantes, dijo.
Los hombres "que vinieron en dos camionetas, estaban vestidos como policías", precisó la funcionaria.
El AWDC señaló su preocupación por el robo en pleno aeropuerto de Bruselas, donde cada día circulan diamantes por valor de entre 150 y 200 millones de dólares.
Tras el ataque los dos vehículos partieron a la fuga " a toda velocidad, por el mismo camino por donde ingresaron".
Poco después, uno de los vehículos utilizados para el crimen fue encontrado carbonizado en las cercanías del aeropuerto.
Según la página web del aeropuerto el avión sería un Fokker 100 con una capacidad de 100 pasajeros.
"El avión nunca despegó y los pasajeros no sintieron ni vieron nada", dijo Van Wymeersch.
Según el diario belga Het Laatste Nieuws, las autoridades creen que los delincuentes contaban con cómplices dentro del aeropuerto.
Más temprano, la televisión belga había informado que un grupo de hombres había atacado un camión de transporte de caudales en el aeropuerto de Bruselas, que transportaba diamantes por un valor de 350 millones de euros.
"Podemos confirmar que a las 19H47 un grupo de individuos ingresó en el aeropuerto a bordo de dos vehículos que atravesaron las barreras", indicaron las autoridades del aeropuerto en un comunicado.
AFP
Fue uno de los robos "más grandes de la historia", dijo un portavoz del Centro Mundial de Diamantes (AWDC), basado en Amberes, que representa al sector de estas piedras preciosas.
"Eran diamantes brutos y tallados que provenían de Amberes e iban destinados a Zúrich, Suiza", precisó.
Las autoridades del aeropuerto y la fiscalía de Bruselas confirmaron que no hubo ni muertos ni heridos en el ataque contra el avión comercial, con los pasajeros a bordo.
"Estamos ante un robo minuciosamente preparado por profesionales", declaró Ine Van Wymeersch, portavoz de la fiscalía de Bruselas.
Un grupo de ocho hombres "fuertemente armados con fusiles y ametralladoras", encapuchados y vestidos con uniformes de policía, atravesaron poco antes de las 20H00 (19H00 GMT) las vallas del aeropuerto e ingresaron a "toda velocidad" a la pista hasta el lugar donde estaba estacionado el avión comercial que se dirigía a Suiza, precisó la portavoz, durante una rueda de prensa.
Forzaron las puertas de carga donde se el botín, que ya habían sido cargado en el avión, añadió al precisar que el ataque duró "unos cinco minutos".
"Se llevaron al menos 120 paquetes" con los diamantes, dijo.
Los hombres "que vinieron en dos camionetas, estaban vestidos como policías", precisó la funcionaria.
El AWDC señaló su preocupación por el robo en pleno aeropuerto de Bruselas, donde cada día circulan diamantes por valor de entre 150 y 200 millones de dólares.
Tras el ataque los dos vehículos partieron a la fuga " a toda velocidad, por el mismo camino por donde ingresaron".
Poco después, uno de los vehículos utilizados para el crimen fue encontrado carbonizado en las cercanías del aeropuerto.
Según la página web del aeropuerto el avión sería un Fokker 100 con una capacidad de 100 pasajeros.
"El avión nunca despegó y los pasajeros no sintieron ni vieron nada", dijo Van Wymeersch.
Según el diario belga Het Laatste Nieuws, las autoridades creen que los delincuentes contaban con cómplices dentro del aeropuerto.
Más temprano, la televisión belga había informado que un grupo de hombres había atacado un camión de transporte de caudales en el aeropuerto de Bruselas, que transportaba diamantes por un valor de 350 millones de euros.
"Podemos confirmar que a las 19H47 un grupo de individuos ingresó en el aeropuerto a bordo de dos vehículos que atravesaron las barreras", indicaron las autoridades del aeropuerto en un comunicado.
AFP
Normalidad en aeropuerto de El Alto
Tras la nacionalización de los servicios aeroportuarios, las actividades en el aeropuerto internacional de El Alto se desarrollaron con toda normalidad.
Una wiphala y una tricolor fueron puestas en uno de los pilares de ingreso al aeropuerto, mientras las salidas y llegadas de vuelos internacionales y nacionales se cumplieron con toda normalidad, tal como comprobó EL DIARIO.
Sólo algunos policías militares resguardaron las instalaciones, sin impedir el ingreso de los viajeros.
Ausentes a lo que sucedía, en el hall y salas de espera, embarque y cafeterías los pasajeros de vuelos nacionales e internacionales, esperaban pacientes sus combinaciones, en tanto que los chequeos de control de equipaje, pasajes y pases a bordo se realizaban de manera rutinaria.
A pesar de conocer la decisión del Gobierno, los trabajadores de la empresa procedieron a realizar su labor de manera normal atendiendo todos los servicios aeroportuarios como servicio a aeronaves en tierra, mangas de abordaje, señalización en tierra, mantenimiento de la pista de aterrizaje y muchos otros servicios que realizan para cumplir con las normas internacionales exigidas por los organismos de seguridad internacionales.
Entre tanto, en un comunicado de prensa la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) informó que “garantizará el normal desarrollo de las operaciones aéreas y administrativas en los aeropuertos de El Alto, Jorge Wilsterman, (Cochabamba) y Viru Viru (Santa Cruz), además de los demás aeropuertos del país”.
Una wiphala y una tricolor fueron puestas en uno de los pilares de ingreso al aeropuerto, mientras las salidas y llegadas de vuelos internacionales y nacionales se cumplieron con toda normalidad, tal como comprobó EL DIARIO.
Sólo algunos policías militares resguardaron las instalaciones, sin impedir el ingreso de los viajeros.
Ausentes a lo que sucedía, en el hall y salas de espera, embarque y cafeterías los pasajeros de vuelos nacionales e internacionales, esperaban pacientes sus combinaciones, en tanto que los chequeos de control de equipaje, pasajes y pases a bordo se realizaban de manera rutinaria.
A pesar de conocer la decisión del Gobierno, los trabajadores de la empresa procedieron a realizar su labor de manera normal atendiendo todos los servicios aeroportuarios como servicio a aeronaves en tierra, mangas de abordaje, señalización en tierra, mantenimiento de la pista de aterrizaje y muchos otros servicios que realizan para cumplir con las normas internacionales exigidas por los organismos de seguridad internacionales.
Entre tanto, en un comunicado de prensa la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) informó que “garantizará el normal desarrollo de las operaciones aéreas y administrativas en los aeropuertos de El Alto, Jorge Wilsterman, (Cochabamba) y Viru Viru (Santa Cruz), además de los demás aeropuertos del país”.
Empleados esperan que el Estado garantice su estabilidad laboral
Los trabajadores de Sabsa respaldaron la llamada “nacionalización” y esperan que se garantice su estabilidad laboral.
Conocida la decisión del Gobierno los trabajadores realizaron un ampliado general de emergencia donde ratificaron continuar con el juicio por presunta malversación de fondos contra los ejecutivos de la empresa administradora, informó el secretario ejecutivo del sindicato de trabajadores de Sabsa de El Alto (Sitrasabsa), Alfredo Choque.
Sostuvo que la nacionalización se esperaba hace mucho tiempo y con ello se evitará que los capitales salgan al exterior.
“El presidente ha obrado con toda justicia porque se estaba engañando a nuestro país durante muchos años en 15 años no se han visto inversiones ya se lo dijo son seis millones de dólares y ellos tiene en este momento un capital de un millón pero nuestros aeropuertos valen por encima de los 400 millones de dólares entonces se ha hecho justicia con el país porque todo esto tiene que llegar al pueblo y no al extranjero”, dijo.
Recordó que en enero pasado los trabajadores denunciaron el cobro de “elevados sueldos” por parte de los ejecutivos de esa empresa y que las remuneraciones sobre pasaban los 127 mil bolivianos como fue el caso del gerente general de la empresa, Anthony Alicastro Pucinelli, tal como consta en las planillas , dijo Alfredo Choque, ejecutivo de Sitrasabsa, denunció lo que consideran un atropello y una afrenta al Estado.
“Los españoles tienen que salir de los aeropuertos y nosotros vamos a hablar todavía con los que se están haciendo cargo como la ATT y en función a eso vamos invitarlos a esos señores que abandonen los aeropuertos”, sentenció el dirigente.
El dirigente calificó de “ridícula” la oferta de los empresarios españoles de invertir en los siguientes cuatro años 35 millones de dólares, cuando “por el cobro de peaje de ingreso al aeropuerto de El Alto, el estacionamiento por días, el pase a bordo y otros, que son cuatro ítems, generan al año cinco millones de dólares”.
Conocida la decisión del Gobierno los trabajadores realizaron un ampliado general de emergencia donde ratificaron continuar con el juicio por presunta malversación de fondos contra los ejecutivos de la empresa administradora, informó el secretario ejecutivo del sindicato de trabajadores de Sabsa de El Alto (Sitrasabsa), Alfredo Choque.
Sostuvo que la nacionalización se esperaba hace mucho tiempo y con ello se evitará que los capitales salgan al exterior.
“El presidente ha obrado con toda justicia porque se estaba engañando a nuestro país durante muchos años en 15 años no se han visto inversiones ya se lo dijo son seis millones de dólares y ellos tiene en este momento un capital de un millón pero nuestros aeropuertos valen por encima de los 400 millones de dólares entonces se ha hecho justicia con el país porque todo esto tiene que llegar al pueblo y no al extranjero”, dijo.
Recordó que en enero pasado los trabajadores denunciaron el cobro de “elevados sueldos” por parte de los ejecutivos de esa empresa y que las remuneraciones sobre pasaban los 127 mil bolivianos como fue el caso del gerente general de la empresa, Anthony Alicastro Pucinelli, tal como consta en las planillas , dijo Alfredo Choque, ejecutivo de Sitrasabsa, denunció lo que consideran un atropello y una afrenta al Estado.
“Los españoles tienen que salir de los aeropuertos y nosotros vamos a hablar todavía con los que se están haciendo cargo como la ATT y en función a eso vamos invitarlos a esos señores que abandonen los aeropuertos”, sentenció el dirigente.
El dirigente calificó de “ridícula” la oferta de los empresarios españoles de invertir en los siguientes cuatro años 35 millones de dólares, cuando “por el cobro de peaje de ingreso al aeropuerto de El Alto, el estacionamiento por días, el pase a bordo y otros, que son cuatro ítems, generan al año cinco millones de dólares”.
Aeropuertos vuelven al Estado
El Gobierno dispuso ayer la estatización de las acciones de Servicios de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anónima (SABSA), filial del grupo español Abertis-Airports Sabsa, debido a la falta de inversión en las tres terminales aéreas más grandes del país.
La empresa administraba los aeropuertos internacionales de El Alto, Jorge Wilstermann, de Cochabamba, y Viru Viru, de Santa Cruz. El Ministerio de Obras Públicas asumió ayer mismo la titularidad y control de la empresa nacionalizada.
La nacionalización de las 66.374 acciones fue efectuada mediante el Decreto Supremo 24317. Morales argumentó que en los más de 15 años de administración de la firma española Abertis-Airports Sabsa la inversión fue mínima, generó pérdidas para el Estado y contribuyó al enriquecimiento ilícito de sus principales ejecutivos.
“El Estado boliviano no recibe ningún beneficio económico de la concesión, porque SABSA no realiza inversiones de importancia en los aeropuertos”.
Pagaron poco. El presidente Morales explicó que SABSA fue constituida con un capital autorizado de 52.100 bolivianos de los cuales los fundadores pagaron 26.050 bolivianos para administrar aeropuertos tasados en más de 430 millones de dólares.
“Una ganancia exorbitante para un capital irrisorio... invierten 26.000 bolivianos y ganan más de 20 millones de dólares”.
Sueldos altos. Por otro lado, denunció que el gerente general de la empresa, Antony Alicastro, percibe un sueldo mensual de 127.000 bolivianos. Fue otra de las razones que impulsaron la nacionalización de SABSA.
“El gerente de SABSA ganaba lo que yo gano en ocho meses... Por eso, no hay inversión y de paso nos empieza una demanda”, dijo el Presidente.
La REACCIÓN DE ESPAÑA. En declaraciones a medios de su país, el embajador de España en Bolivia, Ángel Vázquez Díaz de Tuesta, señaló que no había motivos para ejecutar esta medida.
Recordó que en 2005, el Gobierno decretó la congelación de las tarifas que SABSA tenía que cobrar por sus servicios y que por esa congelación, la empresa no realizaba las inversiones que tenía que realizar en el país. “No se llegó a un acuerdo y eso ha desembocado en esta situación”.
El diplomático reconoció que recibió “con disgusto” la decisión, pero no con sorpresa, pues “sabíamos desde hace un tiempo que las conversaciones entre el Gobierno y la empresa no habían fructificado”, aunque indicó que respeta la decisión.
El Gobierno dispuso ayer la estatización de las acciones de Servicios de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anónima (SABSA), filial del grupo español Abertis-Airports Sabsa, debido a la falta de inversión en las tres terminales aéreas más grandes del país.
66.374 acciones de SABSA fueron nacionalizadas y queda un 3 por ciento en manos de otros accionistas minoritarios.
La empresa administraba los aeropuertos internacionales de El Alto, Jorge Wilstermann, de Cochabamba, y Viru Viru, de Santa Cruz. El Ministerio de Obras Públicas asumió ayer mismo la titularidad y control de la empresa nacionalizada.
La nacionalización de las 66.374 acciones fue efectuada mediante el Decreto Supremo 24317. Morales argumentó que en los más de 15 años de administración de la firma española Abertis-Airports Sabsa la inversión fue mínima, generó pérdidas para el Estado y contribuyó al enriquecimiento ilícito de sus principales ejecutivos.
“El Estado boliviano no recibe ningún beneficio económico de la concesión, porque SABSA no realiza inversiones de importancia en los aeropuertos”.
Pagaron poco. El presidente Morales explicó que SABSA fue constituida con un capital autorizado de 52.100 bolivianos de los cuales los fundadores pagaron 26.050 bolivianos para administrar aeropuertos tasados en más de 430 millones de dólares.
“Una ganancia exorbitante para un capital irrisorio... invierten 26.000 bolivianos y ganan más de 20 millones de dólares”.
Sueldos altos. Por otro lado, denunció que el gerente general de la empresa, Antony Alicastro, percibe un sueldo mensual de 127.000 bolivianos. Fue otra de las razones que impulsaron la nacionalización de SABSA.
“El gerente de SABSA ganaba lo que yo gano en ocho meses... Por eso, no hay inversión y de paso nos empieza una demanda”, dijo el Presidente.
La REACCIÓN DE ESPAÑA. En declaraciones a medios de su país, el embajador de España en Bolivia, Ángel Vázquez Díaz de Tuesta, señaló que no había motivos para ejecutar esta medida.
Recordó que en 2005, el Gobierno decretó la congelación de las tarifas que SABSA tenía que cobrar por sus servicios y que por esa congelación, la empresa no realizaba las inversiones que tenía que realizar en el país. “No se llegó a un acuerdo y eso ha desembocado en esta situación”.
El diplomático reconoció que recibió “con disgusto” la decisión, pero no con sorpresa, pues “sabíamos desde hace un tiempo que las conversaciones entre el Gobierno y la empresa no habían fructificado”, aunque indicó que respeta la decisión.
El Gobierno dispuso ayer la estatización de las acciones de Servicios de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anónima (SABSA), filial del grupo español Abertis-Airports Sabsa, debido a la falta de inversión en las tres terminales aéreas más grandes del país.
66.374 acciones de SABSA fueron nacionalizadas y queda un 3 por ciento en manos de otros accionistas minoritarios.
Bolivia designa interventor provisional en los tres aeropuertos expropiados del eje
El Gobierno boliviano designó hoy a Daniel Novotny como interventor provisional en la administración de los tres principales aeropuertos del país tras la expropiación de la empresa que los gestionaba, Sabsa, filial de la compañía española Abertis y participada por la también española Aena.
Novotny fue nombrado en un acto en el aeropuerto de la ciudad de Cochabamba, sede de Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), en el que participaron el presidente del país, Evo Morales, y el ministro de Servicios Públicos, Vladimir Sánchez.
Esta es la sexta empresa española nacionalizada en menos de un año, después de la expropiación en mayo de 2012 de una filial de Red Eléctrica de España (REE) y en diciembre de otras cuatro de Iberdrola, por las que el Estado boliviano aún no ha pagado una indemnización. El hasta ahora gerente de Sabsa, Anthony Alicastro, declinó este lunes hacer comentarios sobre la
expropiación decretada por Morales y dijo que las reacciones al respecto se informarán desde España.
La intervención a cargo de Novotny fue respaldada por una resolución de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de las Telecomunicaciones y Transportes (ATT), que garantizó la normalidad de las operaciones en las terminales áreas de las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, las más grandes de Bolivia.
También la Fuerza Aérea Boliviana garantizó en un comunicado "el habitual flujo de transporte aéreo de pasajeros y carga hacia el exterior y dentro del territorio boliviano". EFE
Novotny fue nombrado en un acto en el aeropuerto de la ciudad de Cochabamba, sede de Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), en el que participaron el presidente del país, Evo Morales, y el ministro de Servicios Públicos, Vladimir Sánchez.
Esta es la sexta empresa española nacionalizada en menos de un año, después de la expropiación en mayo de 2012 de una filial de Red Eléctrica de España (REE) y en diciembre de otras cuatro de Iberdrola, por las que el Estado boliviano aún no ha pagado una indemnización. El hasta ahora gerente de Sabsa, Anthony Alicastro, declinó este lunes hacer comentarios sobre la
expropiación decretada por Morales y dijo que las reacciones al respecto se informarán desde España.
La intervención a cargo de Novotny fue respaldada por una resolución de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de las Telecomunicaciones y Transportes (ATT), que garantizó la normalidad de las operaciones en las terminales áreas de las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, las más grandes de Bolivia.
También la Fuerza Aérea Boliviana garantizó en un comunicado "el habitual flujo de transporte aéreo de pasajeros y carga hacia el exterior y dentro del territorio boliviano". EFE
lunes, febrero 18, 2013
Abertis cae un 1,4 por ciento en bolsa en una sesión marcada por expropiación de Sabsa
Los títulos de Abertis cerraron hoy con una caída del 1,4 por ciento en bolsa, en una jornada marcada por la expropiación por parte del Gobierno boliviano de la empresa Sabsa, participada en un 90 por ciento por el grupo español y en un 10 por ciento por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
Con ello, los títulos de la compañía que preside Salvador Alemany cerraron a 12,7 euros, desde los 12,8 euros de la víspera.
A media tarde de hoy el presidente de Bolivia, Evo Morales, anunció la expropiación de Sabsa, que administra los tres aeropuertos más grandes del país, acusándola de haber hecho insuficientes inversiones.
Morales hizo el anuncio en un acto en la ciudad central de Cochabamba, donde está la sede de Sabsa, acompañado del vicepresidente del país, Álvaro García Linera, y del ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez.
Tras conocerse el anuncio, Abertis aprovechó para defender su gestión en Bolivia y se mostró confiada en alcanzar un acuerdo de compensación con el Gobierno boliviano por su filial aeroportuaria.
A lo largo de 2012, el Gobierno de Morales ha expropiado también las acciones de Red Eléctrica (REE) en la empresa Transportadora de Electricidad (TDE) o las filiales de Iberdrola en el país: dos distribuidoras de energía eléctrica en las regiones de La Paz y Oruro, una empresa de servicios y una gestora de inversiones. EFE
Con ello, los títulos de la compañía que preside Salvador Alemany cerraron a 12,7 euros, desde los 12,8 euros de la víspera.
A media tarde de hoy el presidente de Bolivia, Evo Morales, anunció la expropiación de Sabsa, que administra los tres aeropuertos más grandes del país, acusándola de haber hecho insuficientes inversiones.
Morales hizo el anuncio en un acto en la ciudad central de Cochabamba, donde está la sede de Sabsa, acompañado del vicepresidente del país, Álvaro García Linera, y del ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez.
Tras conocerse el anuncio, Abertis aprovechó para defender su gestión en Bolivia y se mostró confiada en alcanzar un acuerdo de compensación con el Gobierno boliviano por su filial aeroportuaria.
A lo largo de 2012, el Gobierno de Morales ha expropiado también las acciones de Red Eléctrica (REE) en la empresa Transportadora de Electricidad (TDE) o las filiales de Iberdrola en el país: dos distribuidoras de energía eléctrica en las regiones de La Paz y Oruro, una empresa de servicios y una gestora de inversiones. EFE
Abertis niega falta de inversiones, pero confía en una compensación adecuada
Abertis "respeta" la decisión de Bolivia de expropiar Sabsa, filial de este grupo de infraestructuras y participada por Aena que administra los principales aeropuertos del país, pero niega una falta de inversiones y confía en un acuerdo con para alcanzar "una compensación adecuada".
En un comunicado, el grupo español de infraestructuras ha reaccionado así a la decisión del presidente boliviano, Evo Morales, de expropiar esa filial.
Abertis, que mañana dará a conocer sus resultados de 2012, destaca en la nota que, desde la adquisición de Sabsa, ha hecho un "importante esfuerzo inversor" en los aeropuertos de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, y se pone "a disposición" del ejecutivo boliviano para negociar una compensación.
En concreto, Abertis, cuyo consejero delegado es Francisco Reynés, precisa que entre 2005 y 2012, invirtió 12,6 millones de dólares en el país, a los que hay que sumar cánones por importe de 38,6 millones de dólares y otros 9,4 millones en impuestos.
Fuentes de Abertis han precisado a Efe que el negocio del grupo en Bolivia supone el 0,5 por ciento de la facturación total del grupo, unos 22 millones de euros.
En este sentido, la nota de Abertis aclara que la expropiación de Sabsa tiene un "impacto nulo" en las cuentas del grupo.
Sabsa es la concesionaria de la gestión de los aeropuertos de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba en Bolivia, y es propiedad 100 por ciento de TBI, compañía adquirida en 2005 por Abertis (90 por ciento ) y Aena Internacional (10 por ciento ), ente dependiente del ministerio de Fomento que no ha querido hacer declaraciones respecto a la expropiación.
La empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa) es la sexta compañía española que pasa a manos del Estado boliviano en menos de un año, ya que en mayo pasado Morales nacionalizó una filial de Red Eléctrica de España (REE) y en diciembre otras cuatro de Iberdrola, por las que aún no ha habido compensación económica.
Para intentar justificar la expropiación, Morales ha explicado que Sabsa no ha hecho suficientes inversiones para ampliar los aeropuertos en El Alto (La Paz), Cochabamba y Santa Cruz, los principales del país, y ha criticado además los "sueldos exorbitantes" que percibían sus ejecutivos.
Por el contrario, Abertis ha negado esta falta de inversiones y ha subrayado que el Gobierno boliviano ha mantenido congeladas las tarifas aeroportuarias de Sabsa durante más de diez años; de hecho, sostiene que las tarifas están ahora a niveles equivalentes a las vigentes en 2001.
"Los diversos incumplimientos del Estado de Bolivia del contrato de concesión llevaron a Abertis a reclamar en su día una indemnización compensatoria por los daños sufridos por Sabsa, que se estiman en unos 90 millones de dólares", asegura el comunicado.
En este sentido, Abertis recuerda que en 2011 inició "un procedimiento de arbitraje internacional contra el Estado de Bolivia al amparo del Acuerdo de Promoción y Protección Recíproca de Inversiones entre Bolivia y el Reino de España (APPRI)".
Según Abertis, Bolivia ha incumplido el régimen aplicable a las tarifas por servicios de embarque y aterrizaje ya que desde el 2003 "congeló la actualización de dichas tarifas y en 2005 las rebajó de manera arbitraria, ilegal y sin seguir un proceso que hubiera permitido una adecuada defensa por parte de Sabsa".
"Sabsa no ha recibido hasta la fecha compensación económica por los daños sufridos", argumenta Abertis, que remarca que además entre 2005 y 2012 el gobierno boliviano "ha ido decretando año tras año una subida de los costes laborales muy por encima de la inflación", lo cual sitúa a Sabsa en una situación financiera "cada vez más delicada", concluye.
El gerente de la filial de las españolas de Abertis y Aena en Bolivia, Anthony Alicastro, aseguró a principios de este mes a Efe que había pedido al Gobierno boliviano "definiciones" sobre la concesión deSabsa para administrar las terminales aéreas, ante la solicitud de los trabajadores del sindicato y legisladores oficialistas de que la compañía fuera nacionalizada.
El responsable de Sabsa propuso entonces que si se revalidara la concesión, ésta fuera renegociada con una adenda al contrato inicial, en tanto si la concesión fuera revocada o la empresa nacionalizada, el gerente demandó que ese proceso se hiciera "en un marco de legalidad, de justa compensación". EFE
En un comunicado, el grupo español de infraestructuras ha reaccionado así a la decisión del presidente boliviano, Evo Morales, de expropiar esa filial.
Abertis, que mañana dará a conocer sus resultados de 2012, destaca en la nota que, desde la adquisición de Sabsa, ha hecho un "importante esfuerzo inversor" en los aeropuertos de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, y se pone "a disposición" del ejecutivo boliviano para negociar una compensación.
En concreto, Abertis, cuyo consejero delegado es Francisco Reynés, precisa que entre 2005 y 2012, invirtió 12,6 millones de dólares en el país, a los que hay que sumar cánones por importe de 38,6 millones de dólares y otros 9,4 millones en impuestos.
Fuentes de Abertis han precisado a Efe que el negocio del grupo en Bolivia supone el 0,5 por ciento de la facturación total del grupo, unos 22 millones de euros.
En este sentido, la nota de Abertis aclara que la expropiación de Sabsa tiene un "impacto nulo" en las cuentas del grupo.
Sabsa es la concesionaria de la gestión de los aeropuertos de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba en Bolivia, y es propiedad 100 por ciento de TBI, compañía adquirida en 2005 por Abertis (90 por ciento ) y Aena Internacional (10 por ciento ), ente dependiente del ministerio de Fomento que no ha querido hacer declaraciones respecto a la expropiación.
La empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa) es la sexta compañía española que pasa a manos del Estado boliviano en menos de un año, ya que en mayo pasado Morales nacionalizó una filial de Red Eléctrica de España (REE) y en diciembre otras cuatro de Iberdrola, por las que aún no ha habido compensación económica.
Para intentar justificar la expropiación, Morales ha explicado que Sabsa no ha hecho suficientes inversiones para ampliar los aeropuertos en El Alto (La Paz), Cochabamba y Santa Cruz, los principales del país, y ha criticado además los "sueldos exorbitantes" que percibían sus ejecutivos.
Por el contrario, Abertis ha negado esta falta de inversiones y ha subrayado que el Gobierno boliviano ha mantenido congeladas las tarifas aeroportuarias de Sabsa durante más de diez años; de hecho, sostiene que las tarifas están ahora a niveles equivalentes a las vigentes en 2001.
"Los diversos incumplimientos del Estado de Bolivia del contrato de concesión llevaron a Abertis a reclamar en su día una indemnización compensatoria por los daños sufridos por Sabsa, que se estiman en unos 90 millones de dólares", asegura el comunicado.
En este sentido, Abertis recuerda que en 2011 inició "un procedimiento de arbitraje internacional contra el Estado de Bolivia al amparo del Acuerdo de Promoción y Protección Recíproca de Inversiones entre Bolivia y el Reino de España (APPRI)".
Según Abertis, Bolivia ha incumplido el régimen aplicable a las tarifas por servicios de embarque y aterrizaje ya que desde el 2003 "congeló la actualización de dichas tarifas y en 2005 las rebajó de manera arbitraria, ilegal y sin seguir un proceso que hubiera permitido una adecuada defensa por parte de Sabsa".
"Sabsa no ha recibido hasta la fecha compensación económica por los daños sufridos", argumenta Abertis, que remarca que además entre 2005 y 2012 el gobierno boliviano "ha ido decretando año tras año una subida de los costes laborales muy por encima de la inflación", lo cual sitúa a Sabsa en una situación financiera "cada vez más delicada", concluye.
El gerente de la filial de las españolas de Abertis y Aena en Bolivia, Anthony Alicastro, aseguró a principios de este mes a Efe que había pedido al Gobierno boliviano "definiciones" sobre la concesión deSabsa para administrar las terminales aéreas, ante la solicitud de los trabajadores del sindicato y legisladores oficialistas de que la compañía fuera nacionalizada.
El responsable de Sabsa propuso entonces que si se revalidara la concesión, ésta fuera renegociada con una adenda al contrato inicial, en tanto si la concesión fuera revocada o la empresa nacionalizada, el gerente demandó que ese proceso se hiciera "en un marco de legalidad, de justa compensación". EFE
La aviación civil rusa necesita 2.000 pilotos más cada año
La aviación civil rusa necesita hasta 2.000 nuevos pilotos cada año debido a la expansión del sector del transporte aéreo, según un estudio publicado hoy por el grupo empresarial Avia Solutions Group.
El Ministerio de Transportes ruso ha propuesto establecer cuotas para que 200 pilotos extranjeros accedan todos los años al mercado laboral ruso, que tienen vetado en la actualidad, según las agencias locales.
Una cifra insuficiente según AviationCV, empresa de recursos humanos que presta servicio al grupo Avia Solutions Group.
"Según los expertos, la aviación rusa necesita todos los años entre 1.000 y 1.200 nuevos pilotos. Hoy día, se licencian en Rusia entre 700 y 900 jóvenes pilotos al año. Teniendo en cuenta que hace unos años eran apenas 500, el mercado aeronáutico ruso puede sufrir un déficit de personal experimentado", apunta el estudio.
La investigación señala que pilotos europeos y de las antiguas repúblicas soviéticas muestran interés por trabajar en las compañías aéreas rusas, donde según AviationCV los salarios son alrededor de un 30 por ciento más altos.
Las dificultades para emplear a comandantes con experiencia ha derivado, según el estudio, en una guerra salarial entre las aerolíneas rusas, que se ven obligadas "a quitarse pilotos cualificados unos a otros", toda vez que no tienen "posibilidad de contratar a extranjeros".
"Esto se refleja en los salarios. En Europa, el salario medio (mensual) del comandante de un Boeing 737 NG es de entre 7.000 y 8.000 dólares. En Rusia cobran un 30 por ciento, entre 10.000 y 12.000 dólares", calculan los expertos.
La investigación agrega que las compañías rusas, en continua expansión y crecimiento, incrementarán su parque móvil en cerca de 500 aviones en los próximos 5 años, la mitad de ellos de fabricación europea o estadounidense.
"En función del tipo y la autonomía de vuelo de las aeronaves, cada nuevo avión adquirido puede necesitar hasta 16 pilotos y cuatro tripulaciones. Eso significa que la demanda real de pilotos puede superar los 2.000 profesionales en los próximos 5 años", agrega el estudio.
AviationCV recuerda que alrededor de un 5 por ciento de todos los pilotos experimentados en el mundo no tienen empleo en la actualidad: más de 12.000 profesionales cualificados, muchos de ellos procedentes de Europa y Estados Unidos.
"El acceso de los pilotos extranjeros será una inyección de oxígeno para las aerolíneas rusas. Sin embargo, una cuota de 200 pilotos no podrá satisfacer la creciente demanda de profesionales con experiencia", advierte la empresa de recursos humanos en el sector aeronáutico.
El viceministro de Transporte ruso, Valeri Ókulov, anunció a principios de este mes que los pilotos extranjeros no podrán incorporarse a las compañías rusas antes de al menos seis meses.
Esta cartera estima que el mercado ruso necesita hasta 800 comandantes de aeronaves al año. EFE
El Ministerio de Transportes ruso ha propuesto establecer cuotas para que 200 pilotos extranjeros accedan todos los años al mercado laboral ruso, que tienen vetado en la actualidad, según las agencias locales.
Una cifra insuficiente según AviationCV, empresa de recursos humanos que presta servicio al grupo Avia Solutions Group.
"Según los expertos, la aviación rusa necesita todos los años entre 1.000 y 1.200 nuevos pilotos. Hoy día, se licencian en Rusia entre 700 y 900 jóvenes pilotos al año. Teniendo en cuenta que hace unos años eran apenas 500, el mercado aeronáutico ruso puede sufrir un déficit de personal experimentado", apunta el estudio.
La investigación señala que pilotos europeos y de las antiguas repúblicas soviéticas muestran interés por trabajar en las compañías aéreas rusas, donde según AviationCV los salarios son alrededor de un 30 por ciento más altos.
Las dificultades para emplear a comandantes con experiencia ha derivado, según el estudio, en una guerra salarial entre las aerolíneas rusas, que se ven obligadas "a quitarse pilotos cualificados unos a otros", toda vez que no tienen "posibilidad de contratar a extranjeros".
"Esto se refleja en los salarios. En Europa, el salario medio (mensual) del comandante de un Boeing 737 NG es de entre 7.000 y 8.000 dólares. En Rusia cobran un 30 por ciento, entre 10.000 y 12.000 dólares", calculan los expertos.
La investigación agrega que las compañías rusas, en continua expansión y crecimiento, incrementarán su parque móvil en cerca de 500 aviones en los próximos 5 años, la mitad de ellos de fabricación europea o estadounidense.
"En función del tipo y la autonomía de vuelo de las aeronaves, cada nuevo avión adquirido puede necesitar hasta 16 pilotos y cuatro tripulaciones. Eso significa que la demanda real de pilotos puede superar los 2.000 profesionales en los próximos 5 años", agrega el estudio.
AviationCV recuerda que alrededor de un 5 por ciento de todos los pilotos experimentados en el mundo no tienen empleo en la actualidad: más de 12.000 profesionales cualificados, muchos de ellos procedentes de Europa y Estados Unidos.
"El acceso de los pilotos extranjeros será una inyección de oxígeno para las aerolíneas rusas. Sin embargo, una cuota de 200 pilotos no podrá satisfacer la creciente demanda de profesionales con experiencia", advierte la empresa de recursos humanos en el sector aeronáutico.
El viceministro de Transporte ruso, Valeri Ókulov, anunció a principios de este mes que los pilotos extranjeros no podrán incorporarse a las compañías rusas antes de al menos seis meses.
Esta cartera estima que el mercado ruso necesita hasta 800 comandantes de aeronaves al año. EFE
Evo: "Gerente de Sabsa gana Bs 127.000, es lo que yo gano en 8 meses"
El presidente del Estado, Evo Morales cuestionó los altos salarios que recibían los ejecutivos de Servicios de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) S.A y reveló ese fue también uno de los motivos para nacionalizar la administración de los aeropuertos en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
El Gobierno del presidente Morales dispuso la mañana de este lunes la nacionalización de las 66.374 acciones del paquete accionario de Servicios de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) S.A., filial del grupo español Abertis-Airports argumentado falta de inversión.
“El gerente de Sabsa ganaba 127 mil bolivianos mes, unos 18 mil dólares, es lo que yo gano en 8 meses. Se lo roban y se lo llevan, por eso no hay inversión y de paso nos empieza una demanda”, denunció Morales en un acto de conmemoración de los 42 años de la confederación de colonizadores.
Morales dijo además que los aeropuertos del eje central están lleno en las horas pico ante la falta de inversión en ampliación de las terminales aeroportuarias.
“Tenemos serias observaciones a nivel internacionales sobre nuestro aeropuerto de El Alto porque no ha habido inversión”, dijo Morales respecto a otras inversiones que asegura debían realizar los inversionistas ibéricos.
El Gobierno del presidente Morales dispuso la mañana de este lunes la nacionalización de las 66.374 acciones del paquete accionario de Servicios de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) S.A., filial del grupo español Abertis-Airports argumentado falta de inversión.
“El gerente de Sabsa ganaba 127 mil bolivianos mes, unos 18 mil dólares, es lo que yo gano en 8 meses. Se lo roban y se lo llevan, por eso no hay inversión y de paso nos empieza una demanda”, denunció Morales en un acto de conmemoración de los 42 años de la confederación de colonizadores.
Morales dijo además que los aeropuertos del eje central están lleno en las horas pico ante la falta de inversión en ampliación de las terminales aeroportuarias.
“Tenemos serias observaciones a nivel internacionales sobre nuestro aeropuerto de El Alto porque no ha habido inversión”, dijo Morales respecto a otras inversiones que asegura debían realizar los inversionistas ibéricos.
Sube en un 50% los pasajeros por avión
El número de pasajeros que se transporta vía aérea creció en los últimos cinco años en más del 50% producto del aumento de la demanda en vuelos nacionales, internacionales y el incremento de destinos, informó el gerente de Boliviana de Aviación, Ronald Caso, que puso como ejemplo el crecimiento que tuvo en esta empresa estatal en el último quinquenio.
Boa de 200 mil pasajeros anuales con los que comenzó operaciones ahora transporta más de un millón y medio de personas al año.
“El mercado creció en los últimos cinco años más del 50%. En 2012 solo BoA ha llevado un millón y medio, entonces ahí podemos inferir que hay un crecimiento sustancial del mercado”, dijo Caso.
El gerente de BoA lamentó que el crecimiento de la demanda de vuelos no sea acompañado de la infraestructura en aeropuertos, que cada vez están quedando más pequeños. Radio Fides.
Boa de 200 mil pasajeros anuales con los que comenzó operaciones ahora transporta más de un millón y medio de personas al año.
“El mercado creció en los últimos cinco años más del 50%. En 2012 solo BoA ha llevado un millón y medio, entonces ahí podemos inferir que hay un crecimiento sustancial del mercado”, dijo Caso.
El gerente de BoA lamentó que el crecimiento de la demanda de vuelos no sea acompañado de la infraestructura en aeropuertos, que cada vez están quedando más pequeños. Radio Fides.
LAN y TAM anuncian que renovarán permiso tras cese de licencia para operar en Bolivia
Las aerolíneas LAN y TAM confirmaron que iniciarán el proceso de renovación de las patentes para realizar vuelos a Bolivia, luego que esta mañana se supiera que la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes de Bolivia (ATT), no permitiría vuelos de estas empresas.
"Ambas compañías informan que han sido notificadas (y) solicitarán la renovación de la licencia, con el objetivo de continuar con la regularidad de sus vuelos. Informamos a nuestros clientes que los vuelos en los que hayan comprado pasajes operarán normalmente", dice un comunicado.
Agregan que existe "una sólida relación con el ente regulador y las autoridades aeronáuticas de Bolivia, principalmente en lo que refiere a atención a pasajeros y cumplimiento en los itinerarios".
Tanto LAN como TAM operan hacia las ciudades de Santa Cruz y la Paz, con vuelos directos desde Iquique, Lima y Asunción.
"Estas empresas no están autorizadas para continuar prestando los servicios a partir del 15 de febrero", había señalado la institución boliviana en un documento.
EMOL
"Ambas compañías informan que han sido notificadas (y) solicitarán la renovación de la licencia, con el objetivo de continuar con la regularidad de sus vuelos. Informamos a nuestros clientes que los vuelos en los que hayan comprado pasajes operarán normalmente", dice un comunicado.
Agregan que existe "una sólida relación con el ente regulador y las autoridades aeronáuticas de Bolivia, principalmente en lo que refiere a atención a pasajeros y cumplimiento en los itinerarios".
Tanto LAN como TAM operan hacia las ciudades de Santa Cruz y la Paz, con vuelos directos desde Iquique, Lima y Asunción.
"Estas empresas no están autorizadas para continuar prestando los servicios a partir del 15 de febrero", había señalado la institución boliviana en un documento.
EMOL
Gobierno anuncia la nacionalización de SABSA
El presidente Evo Morales, expropió hoy la empresa Sabsa, filial de las españolas Abertis y Aena que administra los tres aeropuertos más grandes del país, acusándola de haber hecho insuficientes inversiones.
"Informar, comunicar al pueblo boliviano la nacionalización del paquete accionario de SABSA" dijo en conferencia de prensa dictada en la Gobernación de la ciudad del Valle, acompañado por el vicepresidente Álvaro García Linera y el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez.
El contrato de concesión fue firmado en 1997, la empresa tendría aún por delante otros nueve años para seguir administrando los tres mayores aeropuertos bolivianos: La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
La empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa) es la sexta firma española que pasa a manos del Estado en menos de un año, ya que en mayo pasado Morales nacionalizó una filial de Red Eléctrica de España (REE) y en diciembre cuatro de Iberdrola.
"Informar, comunicar al pueblo boliviano la nacionalización del paquete accionario de SABSA" dijo en conferencia de prensa dictada en la Gobernación de la ciudad del Valle, acompañado por el vicepresidente Álvaro García Linera y el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez.
El contrato de concesión fue firmado en 1997, la empresa tendría aún por delante otros nueve años para seguir administrando los tres mayores aeropuertos bolivianos: La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
La empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa) es la sexta firma española que pasa a manos del Estado en menos de un año, ya que en mayo pasado Morales nacionalizó una filial de Red Eléctrica de España (REE) y en diciembre cuatro de Iberdrola.
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