viernes, marzo 30, 2018

Video Luis Vera Vicepdte. Amaszonas explica el accidente de su avión en Trinidad

miércoles, marzo 28, 2018

De 2015 a la fecha BoA registró el mayor número de incidentes

De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil, de 2015 a la fecha, Boliviana de Aviación (BoA) reportó el mayor número de incidentes, en el período señalado, seguido de Ecojet y Amaszonas.

En el marco de la Ley de Aeronáutica Civil, sobre el control de las actividades aéreas e investigar los incidentes y accidentes aeronáuticos, se tiene la siguiente estadística sobre sucesos reportados respecto los principales operadores comerciales desde el año 2015 a la fecha: BOA con 22 aeronaves tiene más 145.620 horas de vuelo y registra a la fecha 28 incidentes, Ecojet con 3 aeronaves tiene más de 10.648 horas de vuelo con 11 incidentes, y Amaszonas con 12 aeronaves tiene más de 55.817 horas de vuelo y registra a la fecha 11 incidentes, informó el director Ejecutivo de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Celier Aparicio Arispe Rosas.

Suspensión

Asimismo, informó que en cumplimiento al “Plan de Vigilancia de la Seguridad Operacional” se registró la suspensión de 5 pilotos entre privados y comerciales, también siete Centros de Instrucción Aeronáutica Civil (CIAC) y seis Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas (OMA).

Respecto a los pilotos y tripulantes, desde el 12 de enero a la fecha se generaron de parte de la Autoridad Aeronáutica Civil - AAC un sinnúmero de acciones normativo-reglamentarias, de fiscalización e inspección ante la comunidad aeronáutica; lo que produjo la suspensión de cinco pilotos por protagonizar recientes incidentes registrados por la Unidad de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación (AIG) perteneciente a la DGAC.

viernes, marzo 23, 2018

Informe de Dirección de Aeronaútica: BoA registró 28 incidentes en últimos tres años

El diputado opositor Amilkar Barral alertó ayer, jueves, que los aviones de la aerolínea Boliviana de Aviación (BoA) registran cada vez más incidentes, desde el 2015, sin que sufriera sanciones ni llamadas de atención de las entidades de control y fiscalización de la aeronáutica nacional.

Barral hizo público un informe de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) que da cuenta que el 2015 la empresa estatal registró 6 incidentes; 8 en 2016 y 14 el año pasado, pero la entidad deslindó responsabilidad sobre percances, retrasos, cancelación de vuelos y perjuicios a los pasajeros.

“Si la tendencia es a subir los incidentes, hay que preocuparse; pero estamos advirtiendo ahora, porque además de la mala atención, retraso de vuelos, el servicio de Catering que es el peor de las líneas aéreas a nivel latinoamericano, el riesgo es vivir en la inseguridad”, declaró el parlamentario a Erbol.

En ese mismo plano, varias quejas de pasajeros de la aerolínea oficial fueron recibidas en EL DIARIO, de las que dio cuenta a la Oficina de Defensa del Consumidor (Odeco), que trabaja en algunos casos en las mismas instalaciones de la compañía estatal y elude sus responsabilidades, al no procesar oportunamente las denuncias, lo que atenta contra el derecho de los propios usuarios que se ven en situación de indefensión ante las graves irregularidades del personal de la compañía, sin que las autoridades asuman control de dichas oficinas.

El Viceministerio de Defensa del Consumidor también deja mucho que desear en sus tareas de fiscalización y control del servicio de la compañía señalaron los denunciantes.

INFORME

De acuerdo con informe oficial disponible, en el año 2015 los aviones Boeing 737-300, con matrícula CP-2881, CP-2564, CP-2921 y CP-2984, tuvieron incidentes en los aeropuertos de Santa Cruz, Estados Unidos, España, El Alto y Sucre, pero sin producir lesiones a personas. En España y Sucre se anotaron daños menores fueron investigados y cerrados los casos.

El año 2016, los aviones Boeing 737-300 con matrículas CP-2718, CP-3018, CP-2881, CP-2921, CP-2815 y CP-2552 registraron incidentes en Tarija, Santa Cruz, Colombia, La Paz y Cochabamba sin causar daños personales ni materiales, pero no se conoce si hubo siquiera llamadas de atención, menos de sanciones.

En la gestión 2017 fue reportado como incidente el suceso de mantenimiento del avión Bombardier CRJ-200, en Cochabamba. Asimismo, los Boeing 737-300 con matrícula CP-2925, CP-3077, Boeing/Beech, Boeing737/Bombardier, CRJ200AZS/Beechcraft, tuvieron incidentes en Cochabamba, Santa Cruz, ATM-La Paz, El Alto, Trinidad y Tarija, sin daños materiales ni personales.

MONOPOLIO

Con estos datos, el diputado Barral indicó que “es dramático saber que la única línea que goza del monopolio estatal tenga este tipo de incidentes. Estamos advirtiendo, que de aquí a algunos años no estemos lamentamos otro tipo de situaciones de riesgo”, enfatizó.

Dijo que en la actividad aérea lo normal es que bajen los índices, pero en el caso de BoA subió en un 133%, por lo que se expone al riesgo de perder la credibilidad, confianza y que el pasajero no sepa a qué destino está subiendo.

Los datos anteriores son parte de la respuesta a una petición de informe escrito que llegó a la Cámara de Diputados el 27 de febrero de 2018, firmado por el ministro de Obras Públicas, Servicios y Viviendas, Milton Claros, que tiene tuición sobre la DGAC.

viernes, marzo 16, 2018

Danitza Villarroel: LAB traspasó predios del aeropuerto al Estado con minuta de donación en 1968

Ayer, la asambleísta departamental, Danitza Villarroel, aseveró que existe una minuta de donación del año 1968 con la que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) traspasa los predios donde funciona el aeropuerto "Juan Mendoza", al Estado, dicho documento estaría en resguardo de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana).

"Hubo mucho comentario de que el aeropuerto internacional de Oruro no estaría con papeles regulados y menos que pertenece a Aasana sino a LAB, es por eso que se pidió los papeles justamente a Aasana, quienes nos mostraron que existe una minuta de donación del año 1968 donde LAB traspasa los predios tanto del aeropuerto internacional de Oruro como del Trompillo a manos del Estado y por ley a manos de Aasana", apuntó la autoridad.

La declaración de Villarroel surge a raíz de que la semana pasada el gerente del LAB, Orlando Nogales, señaló que dicha empresa tiene 269 hectáreas de propiedad en aeropuertos bolivianos entre los que están el de Oruro, El Trompillo de San Cruz y Wilsterman de Cochabamba; a partir de ello empezaron a surgir dudas y especulaciones en la población.

"Si se irían a las vías legales se demostrará que hay minuta de donación donde los predios del LAB han sido donados al aeropuerto internacional de Oruro y con eso se evita todo tipo de susceptibilidad", apuntó.

AVASALLAMIENTO

La asambleísta además señaló que existe un sector del aeropuerto que estaría pretendiendo ser avasallado, por lo que instó a dichas personas depongan dichas actitudes que solo causan daño a un patrimonio del departamento.

"Hay ciertos avasallamientos, para no conflictuar no podemos entrar en detalles, se están haciendo investigaciones, ya se tiene denuncia ante el Ministerio Público… pero queremos concientizar y decirles que ese predio es de todos los orureños y tenemos que dar esa seguridad para que siga existiendo inversión", añadió a tiempo de señalar que Aasana tiene planificado invertir cerca de 2.8 millones de bolivianos en el mejoramiento del aeropuerto de Oruro.

miércoles, marzo 14, 2018

Aeropuertos del país Aasana documenta parcialmente derecho propietario del Estado

La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) aseguró ayer que todos los aeropuertos del país son de propiedad del Estado, y no cuentan con parte del capital privado como aseguró el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).

Sin embargo, contradictoriamente el director general de la entidad estatal, Mauricio Arévalo, afirmó luego que, “tienen regularizado el papeleo de algunos aeropuertos mientras en otros casos están en trámite”.

Arévalo mostró poca documentación probatoria, y se limitó a indicar un decreto expedido en el gobierno del expresidente René Barrientos Ortuño.

“Nosotros como Aasana administramos aeropuertos, y la propiedad la tiene el Estado boliviano desde 1967 porque así lo definió René Barrientos Ortuño, a través de normas y decretos”, aseveró en conferencia de prensa, reportó ABI.

GERENTE LAB

El gerente del LAB, Orlando Nogales, destacó el pasado 7 de marzo que la empresa tiene 269 hectáreas de propiedad en aeropuertos bolivianos entre los que están el de Oruro, El Trompillo de San Cruz y Wilsterman de Cochabamba.

“Tomando en cuenta cuánto cuesta el metro cuadrado de estos terrenos, y con la venta de uno sólo de ellos, nosotros cumplimos con todas nuestras obligaciones. Es cierto que debemos hacer una conciliación con el Estado. Por eso la apuesta es volar”, señaló entonces Nogales.

DOCUMENTOS

Arévalo expuso a la prensa algunos folios reales de propiedad de los aeropuertos del país, incluido el de la terminal aérea de El Trompillo, en referencia a que los ejecutivos de LAB aseguraron tener derechos sobre el aeropuerto cruceño.

sábado, marzo 10, 2018

El Estado cedió las propiedades de la aerolínea a BoA y al Comando del Ejército


El actual Gobierno, mediante la ley 571 del 8 de septiembre de 2014, adjudicó a Boliviana de Aviación (BoA) y al Comando General del Ejército, una extensión de 23.486,48 metros cuadrados (m2) de terreno en el aeropuerto internacional Jorge Wilstermann de la ciudad de Cochabamba, que habrían sido de propiedad del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).

Según la norma emitida hace cuatro años, el terreno de 13.615,62 m2 sobre la avenida Guillermo Killman, para BoA se destinó a la construcción de la infraestructura necesaria para el funcionamiento de un hangar de mantenimiento.

Mientras que para el Comando General del Ejército, los 9.870 m2, ubicados en el sector este, distrito comunal Nº 05, colindante con la avenida Chimoré, zona Jaihuaycu, serviría para el funcionamiento, entrenamiento y mantenimiento del Simulador de Vuelo de los Helicópteros H425 y otras dependencias.

Además, se establece que la ley 571 “se constituye en instrumento legal suficiente para la inscripción del derecho propietario de las superficies señaladas en Derechos Reales y demás registros ante otras instancias”.

“Esto afecta a los intereses de nuestra empresa. Demostraremos (nuestra propiedad) oportunamente, ante el órgano constitucional del Estado ya que la misma ley no cumple con la legalidad de una transferencia”, aseguró el gerente del LAB, Orlando Nogales.

Dijo que la situación del Estado se complicaba más porque todavía se encuentra pendiente una consolidación de transferencia de estos predios, pese a las alertas a las autoridades, de parte de los departamentos jurídicos estatales.

Ellos habrían advertido de posibles incumplimientos de deberes de autoridades encargadas de dar solución a esa “transferencia irregular”, de acuerdo a lo manifestado por Nogales.

Las explicaciones

Desde BoA, el gerente general Ronald Casso, indicó que la compañía aérea, por medio de una ley, recibió un terreno de propiedad del Estado en 2012 y que como corresponde, “fue registrado en Derechos Reales a nombre de la aerolínea estatal”.

En parte del terreno, Casso confirmó que funciona el centro de mantenimiento de aviones de la línea estatal, como lo establece la ley.

También se intentó tener una explicación por parte del ministro de Defensa, Javier Zavaleta, pero no contestó la llamada, hasta el cierre de la edición de este medio.

LAB está dispuesta a quedarse solo con 21 ha, pero que la dejen volar


Las últimas revelaciones de Orlando Nogales, gerente del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), que dejó de operar hace 10 años, han dejado sin respuesta a las autoridades del Gobierno. Pero sin querer hacer daño al Estado, los representantes de la ex línea bandera afirman estar dispuestos a ceder 26 aeropuertos y quedarse con 21 hectáreas de la terminal Jorge Wilstermann de Cochabamba, a cambio de que la dejen operar, con vuelos regulares.

“Queremos que se nos facilite la salida del LAB. A cambio, el LAB va a regalar al Estado $us 3.000 millones en patrimonio por los 27 aeropuertos que nos pertenecen, inclusive el aeropuerto de El Alto, que vale más de $us 2.500 millones. Pero las autoridades no quieren entender. Se han asustado. Nosotros no queremos hacerle problemas a nadie, sino volar como línea bandera. Para eso, es necesaria una negociación con el Gobierno sobre cada uno de nuestros patrimonios”, manifestó Nogales.

El gerente se apoya en un contrato privado de hace más de 40 años donde el LAB transfiere a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) los aeropuertos, excepto los de Cochabamba. La transferencia debía hacerse luego de “determinar el valor de los bienes” y “la forma de pago al LAB, estará sujeta a un acuerdo posterior con el Estado”, según refleja la ley 8019 del 21 de junio de 1967.

Nogales asegura que el proceso de transferencia nunca se consolidó y que en Derechos Reales, solo se pudieron registrar los aeropuertos de Oruro (247 hectáreas) y El Trompillo de Santa Cruz (28 hectáreas), que en la actualidad, llegarían a tener un costo de $us 280 millones; además de las 21 hectáreas de Cochabamba, de $us 100 millones.

Además, Nogales dijo que otra de las condiciones para ceder los aeropuertos, es el “previo pago por parte del Estado, de todas las deudas que tiene el LAB”, que ascienden a unos $us 150 millones y poner toda la documentación de derecho propietario en orden.

Sin respuestas

Ayer, se quiso hablar con autoridades del Ministerio de Obras Públicas, de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y del Ministerio de Defensa, pero no contestaron.

El martes en la noche, el director de la DGAC, Celier Aparicio, contestó al LAB que el proceso de certificación que llevaba adelante la aerolínea estaba paralizado “hasta que se pueda verificar su capacidad patrimonial”.

El representante del LAB, Rafael Baldivieso (síndico), respondió que la DGAC “desconoce la realidad del LAB en su derecho propietario de los aeropuertos” y prometió que la próxima semana “demostrarán toda la documentación” que los respalda. Aseguró tener preparado al menos un avión Boeing 727 para poder volar “en este mismo instante”.

El LAB advirtió que si no hay una negociación, podrían demandar judicialmente al Estado, basándose en el Pacto de San José que establece que ningún Estado puede apropiarse de bienes privados sin indemnización.

Derecho propietario

En el Sistema de Nacional de Registro de Derechos Reales de Santa Cruz, en una escritura con el rótulo “propiedad capital original”, escrita a mano, que contiene 35 fojas se legitima como propietario de 28 hectáreas al LAB. “Al área antes citada, se circunscribe al aeropuerto El Trompillo de la capital cruceña”, dice.

Sin embargo, en Catastro Urbano de la municipalidad de Santa Cruz de la Sierra informaron de que el terreno que corresponde al aeropuerto El Trompillo está registrado a nombre del Colegio Militar de Aviación (Colmilav), dependiente de la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB).

Deuda impositiva
Por otro lado, el presidente del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), Mario Cazón, aseguró que la deuda impositiva de la aerolínea, al 28 de febrero de 2018, es de Bs 859,7 millones. Adelantó que los recursos que se generen por los remates de aviones y otros bienes del LAB, no ingresarán al SIN sino al pago de beneficios a los trabajadores.
Recordó que se embargaron aviones, motores, inmuebles y predios de aeropuertos en todo el país, particularmente de Cochabamba, que están a nombre del LAB, pero aclaró que aunque esos inmuebles están gravados, la primera hipoteca la tienen los trabajadores del LAB.

Orlando Nogales también informó que la empresa no administra recursos sino lo hacen sus 168 trabajadores quienes reciben sueldos por el alquiler de bienes inmuebles, servicios de carga y descarga y de los cursos de actualización que dan a personal de tripulación de cabina.

Negociación con el Gobierno

Mientras tanto, los representantes de la línea aérea esperan una reunión con las autoridades del Gobierno para aclarar sus argumentos y conciliar las deudas que se tienen. En un comunicado, dicen que se enviaron cartas a Aasana, al Ministerio de Obras Públicas y hasta el propio presidente Evo Morales, sin que hayan tenido ninguna respuesta.

Pilotos y operadores están perjudicados por demora en la refacción de la pista en el Trompillo
Pilotos de empresas de aerotaxis, de escuelas de aviación, usuarios y operadores de trufis y buses que prestan servicios desde la terminal aérea El Trompillo sacan a relucir perjuicios atribuidos al ‘tibio’ avance en los trabajos de refacción de la pista de despegue y aterrizaje de dicha terminal aeroportuaria y la restricción de operaciones que rige de 11:00 a 15:00.

A decir del vocal de la Asociación de Pilotos Civiles de Santa Cruz, Juan Pablo Elorza, han transcurrido 60 días desde que la constructora se adjudicó la refacción de la pista y los avances que se advierten en los trabajos son mínimos. Asegura que la informalidad en la ejecución de las obras está perjudicando y comprometiendo las finanzas de las empresas que prestan servicio de taxi aéreo que han reducido sus operaciones por la restricción de vuelos durante cinco horas.

Dio cuenta de que el mayor revés para las empresas está vinculado a la limitación que tienen para brindar el servicio de evacuación y, a veces rescate, de personal que trabaja en áreas petroleras y mineras. Estos sectores acaparan la demanda de servicios.

Operadores de transporte público de pasajeros aseguran que la limitación de despegue y de aterrizaje de aviones afecta el flujo de pasajeros e impacta en la merma de ingresos diarios.

Consultado sobre los trabajos en la pista, el jefe de aeropuerto de El Trompillo, Douglas Greiner, también lamentó la falta de compromiso de la empresa que se adjudicó el trabajo de refacción de la pista. Aseguró que el 15 de este mes vence el plazo del contrato y la pista continúa con fisuras, hundimiento y baches. Dijo que las operaciones de transporte aéreo cayeron de al menos 200 a 50 operaciones por día. Se intentó lograr la versión de la empresa, pero no fue posible.

LAB muestra escritos de propiedad de los aeropuertos y su aeronave


Uno de los documentos más valiosos y mejor guardados por los actuales ejecutivos del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), que salieron a la palestra pública reclamando su derecho propietario y pidiendo a las autoridades un permiso para poder volar, es un testimonio del año 1951 que confirma la propiedad de 27 aeropuertos en todo el país. Además, tienen una nave casi lista para alzar vuelo.

En el legajo, que fue certificado con un Acta Notarial de Certificación de Reproducción, el 27 de septiembre de 2017, aparecen los nombres y precios en ese entonces, de cada una de ellas.

En el artículo 14 de ese testimonio, al que tuvo acceso EL DEBER, se menciona que “las pistas de aterrizaje que actualmente existen, así como las que se construyan en el futuro por el LAB, son de propiedad del Estado” y “el LAB tendrá derecho de uso y usufructo sobre ellas”.

El artículo 15 dice que “en caso de que el Estado creara un organismo para la administración de los aeropuertos en el país, el Gobierno reembolsará al LAB el monto de las inversiones”. “El término ‘pistas de aterrizaje’ no incluye los edificios e instalaciones, que son de propiedad del LAB” según el Decreto 02642 que enseñó ayer a EL DEBER el gerente del LAB, Orlando Nogales.
Pero lamentó el descuido de autoridades nacionales y exadministrativos de la aerolínea, que cuando se creó la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), “estos señores se duermen y no los inscriben legalmente”.

Avión y plan comercial
La empresa, no opera desde hace una década, está esperanzada en volver a volar con sus aviones y un plan comercial, si negocia la entrega gratuita de sus aeropuertos al Estado, excepto 21 hectáreas en la terminal Jorge Wilstermann de Cochabamba.

Para ello, mostró una nave y también presentó los trámites ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), aunque la entidad observó una “capacidad patrimonial inexistente de $us 150 millones” que paralizó el proceso.

“En el plan de viabilidad económico-financiero, se ha presentado a la DGAC tres aviones. El primer avión (Boeing 727) volaría en el eje troncal (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz). Luego de consolidarse, tienen que abrirse otros itinerarios”, manifestó Nogales.

Capitalización

Por otro lado, se conoció que la ex línea bandera de Bolivia, capitalizada por $us 47,4 millones, con el Decreto Supremo 24146 del año 1995 a la Viacáo Aérea Sáo Paulo S.A. (VASP), no contabilizó el patrimonio que tenía el LAB con todos sus aeropuertos.
“Sin saber lo que valía el LAB, el Gobierno lo capitalizó a la VASP brasileña. Si se enteraban los brasileños, ¿le hubiesen perdonado al Estado todos esos aeropuertos? Estamos hablando de mínimo unos $us 3.000 millones de patrimonio. Solo la terminal de El Alto vale $us 2.500 millones”, reconoció Nogales.

Consultado al respecto, el presidente de la Comisión Especial Mixta de Investigación de la Privatización y Capitalización, Rubén Medinaceli, manifestó que la investigación sobre estos procesos que se dieron en época neoliberal, no alcanzó a detallar un posible patrimonio del LAB.

“De acuerdo a la Ley de Capitalización de ese entonces, el socio debería aportar un monto que no cumplió. Solo invirtió unos $us 16 millones”, señaló. Indicó que por el momento es incierto quién es el dueño del LAB.

Se solicitó información a los ministerios de Obras Públicas, Economía y Defensa, además de la Dirección General de Aeronáutica Civil, sobre la situación del LAB, pero no contestaron hasta el cierre.

MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL LAB

1.- El ex delegado presidencial Francesco Zaratti declaró varias veces que “el proceso de capitalización del LAB fue el peor de todos”.

2.- El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) asegura que tiene embargados predios en aeropuertos que son propiedad del LAB.

3.- Sobre la deuda en Impuestos, en 2015, el LAB habría ganado un proceso que anula toda la deuda que tenía y lo manda a fojas cero.

4.- Por varias décadas, los 27 aeropuertos no estaban contabilizados en el patrimonio del Lloyd Aéreo Boliviano.

La AEMP afirma que no tiene procesos ni a favor ni en contra del Lloyd



El director de la Autoridad de Fiscalización de Empresas (Aemp), Germán Taboada, informó que su despacho no tiene ningún proceso a favor ni en contra del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), compañía que intenta volver a los aires y competir en el mercado boliviano.

“No tenemos nada que decir sobre el LAB, porque hay una autoridad que regula ese sector. Y quien da el registro de comercio es Fundempresa. Nosotros fiscalizamos a las empresas si hay incumplimiento de la normativa. Entonces iniciamos un proceso.  Pero por ahora no hay nada. Mientras no estén volando, no podemos intervenir”, manifestó Taboada.

Dispuesta a volar
La ex línea bandera de Bolivia espera nuevamente alzar vuelo en los próximos meses, después de concluir sus trámites para obtener el permiso de operación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

La DGAC determinó que el proceso de certificación se paralice hasta que se pueda verificar la capacidad patrimonial que dice tener la línea aérea.

Orlando Nogales, gerente general de la aerolínea, quien mostró documentos de propiedad de 27 aeropuertos, dijo que la compañía tiene un plan comercial que fue presentado, además de una aeronave con la que piensa realizar el primer itinerario en el eje troncal.
Además, reveló que un benefactor, cuyo nombre aún se desconoce, ha aportado una cifra millonaria para hacer reflotar la línea aérea.

La empresa no opera desde hace una década, pero está esperanzada en negociar con el Gobierno la entrega gratuita de sus aeropuertos al Estado, excepto 21 hectáreas en la terminal Jorge Wilstermann de Cochabamba.

Mientras tanto, la AEMP señala que mientras la aerolínea esté tramitando su renovación de matrícula, es un tema privado donde la entidad fiscalizadora no puede intervenir. /MAM

Apuntes

Benefactor
El LAB presentará la próxima semana a su benefactor, quien espera que la DGAC le apruebe su certificación.

Capitalización
El LAB fue capitalizado por $us 47,4 millones en 1995 a la VASP brasileña. No se contabilizó el patrimonio que tenía con sus 27 aeropuertos.

viernes, marzo 09, 2018

Video El LAB quiere volar pero las autoridades aereas no lo dejan

jueves, marzo 08, 2018

Video Orlando Nogales Gerente del Lloyd Aereo Boliviano explica como despegara de nuevo

miércoles, marzo 07, 2018

martes, marzo 06, 2018

Video Lloyd intenta alzar vuelo tras años de permanecer en zona de espera

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), la emblemática “línea aérea bandera” del país, apunta a nuevamente alzar vuelo en el mes de abril.

El gerente general del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), Orlando Nogales Nogales, informó ayer que la compañía elaboró un plan comercial para presentarlo ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El objetivo es que el LAB vuelva a operar en el eje troncal de Bolivia dentro de los siguientes meses, una vez que la DGAC restablezca el Certificado de Operador Aéreo (COA) y el permiso de operación.
Desde 2012, LAB recibió aproximadamente 3 millones de dólares de recursos de un inversionista boliviano que busca reflotar la compañía.

Actualmente, el Lloyd cuenta con tres aviones Boeing 727-200 para brindar servicios.

Desde su creación en 1925, LAB pasó por luces y sombras, desde ser un árelinea modelo a nivel regional, hasta la crisis de la década de los 2.000 que acabó con la suspensión de sus funciones. Después se pretende incorporar otra aeronave, y una quinta a los seis meses.

Asimismo, se prepara una estrategia para recuperar el derecho sobre 27 aeropuertos que son de su propiedad.

Se estima que el Lloyd tiene una deuda de 60 millones de dólares, sin contar con los impuestos que suben a 150 millones.

lunes, marzo 05, 2018

BoA habilita 800.000 boletos con 50% de rebaja



Boliviana de Aviación (BoA) habilitó 800.000 boletos aéreos con el 50% de descuento en sus destinos nacionales e internacionales desde el 1 al 18 de marzo.

En el marco de su promoción denominada “vuelos azules”, la estatal de aviación proyecta incrementar la venta de pasajes en la temporada considerada baja.

El gerente de BoA, Ronald Casso, señaló que los boletos se podrán comprar en todas sus oficinas del país incluso a través de la plataforma de Internet.

Explicó que a través del portal web los clientes podrán escoger las rutas de su preferencia en los destinos nacionales e internacionales y podrán usar los boletos hasta diciembre del presente año para que puedan programar sus viajes.

jueves, marzo 01, 2018

Aeronáutica investigará percance de empresa BoA

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) investigará el percance que sufrió esta semana una de las aeronaves de Boliviana de Aviación (BoA) en la pista de aterrizaje del aeropuerto Nicolás Rojas de la ciudad de Potosí informó, ayer, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

“DGAC tiene que investigar eso y va emitir su informe como corresponde. DGAC es la autoridad de investiga cualquier incidente que se tenga en el tema de aeronáutica”, dijo a los periodistas.

BoA explicó que el percance que sufrió una de sus aeronaves, el pasado lunes en Potosí, fue por el mal estado de la pista de aterrizaje que fue afectada por las constantes lluvias.

“Si bien el terreno de la pista de aterrizaje es preparado, sufrió daños debido a las inclemencias del tiempo, puesto que estas últimas tres semanas las lluvias han sido constantes y afectaron el asfalto”, informó la empresa estatal en un comunicado.

Video American Airlines suspende operaciones La Paz - Miami