lunes, septiembre 30, 2013

Un Airbus A320 realiza aterrizaje de emergencia en Roma

Un Airbus A320 de la compañía Alitalia en vuelo procedente de Madrid protagonizó sobre las 21:00 locales (19:00 GMT) un aterrizaje forzoso en el aeropuerto romano de Fiumicino sin que se produjeran víctimas, informó el Ente para la Aviación Civil italiano.

El avión, en el que viajaban 151 pasajeros y cinco miembros de la tripulación, sufrió un fallo en el tren de aterrizaje derecho y tomó tierra escorado sobre un flanco, pero el piloto consiguió detener el aparato antes de que se saliera de la pista, que había sido cubierta de espuma preventivamente.

El comandante, informan medios italianos, avisó a los pasajeros de la anomalía técnica y tras dos o tres intentos de aterrizaje, según comentaron los viajeros, que alabaron la pericia del piloto, hizo la intentona definitiva, que se solventó sin heridos.

Bolivia comprará con crédito francés helicópteros Súper Puma

El Gobierno de Bolivia confirmó la compra de seis helicópteros Súper Puma, del fabricante europeo Eurocopter, que se adquirirán con crédito francés y serán empleados en la lucha contra el narcotráfico.

La adquisición fue uno de los temas abordados por los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Francia, François Hollande, en la reunión que tuvieron en Nueva York, donde ambos asistieron a la Asamblea General de la ONU, dijo a los medios estatales el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana quien sostuvo que Hollande se comprometió con Morales a hacer gestiones directas ante la empresa europea para que Bolivia reciba los dos primeros helicópteros en el primer semestre de 2014 y no tenga que aguardar el tiempo que normalmente requiere esta compra, que oscila en 24 meses.

"Estamos tramitando un crédito que está apoyado por el Gobierno francés con el banco Paribas de Francia, con una tasa de interés muy baja respecto a otras ofertas financieras", añadió, aunque no precisó el monto del préstamo.

Bolivia ya compró a Eurocopter (franco-germano-español) dos helicópteros EC-145 que son empleados en tareas de defensa civil.

Según Quintana, la nueva adquisición responde a una necesidad de su país de sustituir su actual flotilla de helicópteros estadounidenses UH por otros "más nuevos que tengan un mejor desempeño en la altura y que tengan más capacidad”.

AEROCOn SANTA CRUZ-ORURO 2 VUELOS DIARIOS


domingo, septiembre 29, 2013

La pionera de la aviación, Amalia Villa

Pregunté por ella. Era el vacío. Nadie la recordaba. Mi desafío empezó. Así relata Gaby Vallejos la búsqueda incesante durante un año y medio de datos, fotos y recuerdos para escribir la historia de Amalia Villa de la Tapia, la primera mujer boliviana y una de las primeras en Sudamérica en pilotar un avión, en su libro Amalia, desde el espejo del tiempo, una biografía novelada.
Esta intrépida mujer nació en Potosí el 22 de junio de 1893, en el hogar de Ernestina de la Tapia y Eduardo Villa Díaz, un hombre muy acaudalado. Era la segunda de cinco hermanos: Coraly, que falleció muy joven en Francia, Rosa, Eduardo y Augusto Villa de la Tapia. Murió en Cochabamba el 4 de marzo de 1994, a los 101 años. Los últimos dos años de su vida los pasó en cama.
Desde pequeña vivió en Lima, Perú, donde estudió y se graduó de piloto, razón por la que en ese país la consideraron como la primera aviadora peruana. El 15 de marzo de 1922, cuando rindió su prueba final de pilotaje en la Escuela Civil de Aviación de Bella Vista, fue homenajeada y elogiada por la gente y por la prensa peruana.

Renunció a ser peruana porque amaba a Bolivia
Al hablar de su verdadera nacionalidad el entusiasmo de los peruanos se fue apagando y enfriando, las notas de prensa comenzaron a escasear y poco a poco llegó el silencio y, después, el olvido.
Renunció a los honores que le ofrecía Perú y orgullosa de sus orígenes decidió volver a Bolivia a trabajar en pro de la aviación nacional, a pesar de que en su propia tierra le pusieron muchas trabas y nunca pudo ejercer su título de piloto.
“Adoraba Bolivia. Aunque toda su vida vivió en Perú, se sentía totalmente boliviana. La exclusión a la que fue sometida en el país, le dolió, pero no la marcó, porque era buena perdedora y optaba por mirar siempre para adelante”, cuenta Alinka de Saínz Gutiérrez, sobrina nieta de Amalia y que vivió con ella los dos últimos años de su vida.

Colecta para comprar un avión para Amalia
Al ver la destreza que Amalia tenía en el aire y que se sentía como un ave libre en las alturas, el director de la Escuela Civil de Aviación de Bella Vista, Maurice Nott, envió una carta al Concejo Municipal de Potosí solicitándole que su ciudad la ayudara a contar con un aeroplano propio para rendir su último examen, como lo estipulaba el reglamento, y poder obtener su brevete de aviadora. Nunca hubo respuesta.
Al año siguiente los diarios conocieron esta carta y se hicieron eco. El Congreso propuso que se incluya en el presupuesto de 1922 cierto monto para ayudar con los estudios de la joven aviadora.
Incluso se realizó una colecta para adquirir un aeroplano y permitir a Amalia surcar los cielos bolivianos. Su hermana, Rosa Villa de la Tapia, una reconocida concertista de piano, realizó varias presentaciones para recaduar fondos ‘proavión’. Asimismo, se llevaron a cabo otras actividades para la compra del aeroplano, no solo en Potosí, sino también en La Paz y en Oruro.

Truncaron su sueño
El avión nunca llegó. El entonces ministro de Guerra, Juan Manuel Sainz exigió la remisión de los fondos al Gobierno, que se encargaría de la compra del avión, lo cual no sucedió. No se supo qué pasó con ese dinero recolectado, aunque mucho después dijeron que con lo recaudado se compraron los primeros dos aviones bolivianos, cuenta Gaby Vallejos en su libro.
Fue así como la sagaz aviadora, que renunció a ser peruana, a recibir un premio de 1.000 libras esterlinas y a contar con una medalla que iban a diseñar con su imagen por ser la primera aviadora de Perú, fue despojada de su sueño. Quería volar pero le cortaron las alas.

Nuevamente Bolivia le dolía
Su anhelo de volar impulsaba a Amalia a buscar nuevos desafíos. Entonces contactó a la aviadora francesa Adrianne Bolland, que cruzó sola el Canal de la Mancha y fue la primera mujer en atravesar los cielos de Los Andes, desde Argentina hasta Chile.
La aviadora boliviana le propuso viajar desde París hasta Nueva York. Adrianne estuvo de acuerdo y Amalia hizo todas las gestiones. Sin embargo, una vez más la negativa vino de Bolivia. La delegación diplomática del país en Francia, a último momento, frustró el vuelo en el que ambas mujeres cruzarían el Atlántico.

Gestora de la primera Escuela de Aviación
Aunque sus sueños de volar se vieron truncados nuevamente, su amor por la aviación seguía intacto. Esa pasión fue la que la hizo movilizarse, junto a otras personas, durante la presidencia de Bautista Saavedra, para crear la primera Escuela de Aviación en Bolivia, que se concretó en 1923.
Amalia seguía persiguiendo su objetivo. Fue por eso que, a pesar de que sus superiores no aceptaban que una mujer aviadora tenía más méritos y experiencia que ellos, con sus propios recursos se pagó su pasaje a Francia y viajó a perfeccionar sus estudios en la Escuela de Pilotaje Crotoy.
Mientras ella se formaba en Francia, en Bolivia no se logró ni una sola promoción de pilotos de la primera Escuela de Aviación debido a la falta de aeroplanos y porque se prescindió de los servicios de gente experimentada que estaba al mando. Sin embargo, dos años después, finalmente comenzó a funcionar la institución gracias a la llegada de dos aeronaves Caudron C-97.

Primer Club de Planeadores
En Francia Amalia se libró de morir en un accidente en el que gracias a su serenidad, destreza y conocimiento de los planeos largos logró salir ilesa. Posteriormente se fue a radicar a Argentina. Allí, junto con algunos compañeros de la Escuela Mecánica de Aviación Dornier, fundó el primer Club de Planeadores Jorge Newbery, en 1931.
Otro logro de Amalia, muchos años después, fue también su participación en la fundación del Club de Aeromodelismo Rafael Pabón en 1960 en La Paz.

Libros, cuentos y algo más
Fue en el vecino país donde la aviadora conoció a Alfonsina Storni y gracias a ese acercamiento se le despertó la pasión por escribir, porque la reconocida narradora le enseñó a conocer el poder de las palabras.

Alinka de Saínz cuenta que su tía, a la que siempre llamó de abuela, se sentía orgullosa de tener fotos y libros autografiados de puño y letra de la escritora, documentos que ella guarda hasta hoy.

“Mi abuela amaba la poesía, declamaba hermoso y también era excelente oradora. Es una pena que en ese tiempo no existieran cámaras para filmarla. En Televisión Boliviana hay un archivo sobre el discurso que dio cuando la ascendieron a coronela en febrero de 1980, cuando ya estaba por cumplir sus 87 años”, señala.

Excluida de la Guerra del Chaco
Cuando Amalia se enteró de la invasión de los paraguayos a Bolivia, quiso volver para servir a la patria como aviadora, tomando en cuenta su conocimiento y experiencia en el pilotaje de guerra.
Lamentablemente, una vez más, fue excluida por su condición de mujer. La excusa que dieron fue que las disposiciones del Ejército Boliviano no admitían féminas en el servicio. En el país no valía una mujer aviadora de guerra.
Esta mujer, que parecía tener alas invisibles y el deseo de volar, insistió y envió una carta al bisemanario de Potosí para que publiquen su interés de defender a la nación desde los cielos. Sin embargo, desde los altos mandos le comunicaron que se tomaría en cuenta su ofrecimiento patriótico llegado el momento. Nunca la llamaron.

Activa, detallista y ordenada

Giselle Alcázar, sobrina nieta de la aviadora, nieta de su hermano Eduardo que falleció en la Guerra del Chaco, dice que Amalia fue una mujer muy activa que se jubiló muy entrada en años y con ese dinero se compró un departamento en La Paz, donde vivía en compañía de María Gutiérrez, ‘Paulistiña’, una trabajadora del hogar que fue su fiel compañera hasta que Amalia murió en 1993.

Agrega que le gustaba caminar y lo hacía casi a diario. Además no usaba ascensores, siempre subía y bajaba las escaleras. Era muy detallista, su casa siempre estaba impecable con muchos adornos y cuadros. Le encantaba cocinar y disfrutaba de la buena comida y del buen vino.

“Las fiestas de fin de año eran inolvidables, siempre la pasábamos con la tía Amalia, a la que siempre vimos como la abuela porque ella crio a mi madre, que quedó huérfana. Ella siempre fue el alma de la fiesta, era muy reilona y le gustaba contar chistes, pero cuando se enojaba, era mejor salir corriendo”, relata.

Después de jubilarse de la Fuerza Aérea Boliviana casi a los 90 años, ella siguió escribiendo y enseñando francés. Le encantaba el uniforme de militar. Era de lo más coqueta y siempre escondía su edad, indica

Vivió la pasión y el amor

“Mi abuela Amalia era una mujer disciplinada y osada que no se detenía ante nada, fue muy valiente y esforzada. Se levantaba a las 5:00 para cocinar y hacer las labores de casa, que era una condición que le impuso mi bisabuela, Ernestina, y luego se iba a estudiar pilotaje. Tenía un carácter fuerte, de militar, quizá por eso no llegó a casarse, aunque el amor sí tocó a su puerta. Era muy dominante y siempre quería que se haga lo que ella decía. Sin embargo, era muy humana y generosa”, describe Alinka de Saínz.

Cuando estaba por finalizar sus estudios conoció a un acaudalado italiano, Thiaguino Marsano, con el que enamoró un buen tiempo, pero el noviazgo terminó debido a que él embarazó a una muchacha y ella no lo perdonó y nunca más quiso saber de quien fuera el gran  amor de su vida.

“Sus sobrinos nietos solo le conocimos dos amores, uno que tuvo en Francia, que fue su profesor. Seguro que debe haber tenido otros enamorados, pero en realidad eso no lo sabemos a ciencia cierta, porque ella no nos permitía hacerles preguntas sobre su vida privada. Se molestaba”, cuenta Alinka.

Gaby Vallejos comenta que Ramiro Molina, encargado del Acerbo Histórico de la Fuerza Aérea, que ahora lleva el nombre de Amalia, donde ella primero fue jefa y al que le proporcionó gran parte de los documentos, cuadros y fotos, que compraba y conseguía con dinero de su bolsillo, sobre la historia de la aviación nacional, asegura que la aviadora tenía un paquete con muchas cartas amarrado con cinta y cuando él intentó verlas, ella lo trató muy mal, indicándole que eso nadie lo había tocado. “¿Dónde están? ¿Qué pasó con esas cartas? ¿Quién o quiénes las escribieron? ¿Fue de uno, dos o tres? Es algo que no sabemos, pero me interesa mucho. Quiero conocer los registros de la juventud de Amalia, porque solo existen datos de su etapa madura”, dice.


Escribir fue su otra pasión
Ante la imposibilidad de volar, surgió en Amalia el sueño de escribir sobre sus experiencias y todas las investigaciones que hizo casi desde que era una niña y buscaba datos y lecturas sobre la aviación. Tenía un tesoro con muchos recortes ordenados, un álbum con fotos y documentos sobre los grandes sucesos de la aviación boliviana.

Esa fue su otra forma de alzar vuelo. Pasó mucho tiempo buscando datos en diarios, libros sobre aviadores bolivianos, aviones y vuelos. Su amor por la aviación no se frenó, pero se transformó en la ilusión de escribir un libro.

Este anhelo le permitió sobrevivir a la discriminación y a la privación de surcar los cielos de Bolivia. Su sueño se hizo realidad y no fue uno, sino tres grandes tomos que Amalia Villa de la
Tapia escribió, a los que llamó Alas de Bolivia, en los que cuenta la historia de la aviación boliviana.
Pero no solo escribió esos tomos, sino también otros libros y folletos sobre la historia de Bolivia y de la aviación, además de un calendario aeronáutico y un cuento llamado Los primeros astronautas...Una fábula para niños, en el que narraba la maravillosa hazaña del vuelo en un globo. Quería contarle a los pequeños de las osadas experiencias de los hombres del pasado que no querían tener siempre los pies sobre la tierra y soñaban volar.


Una gran frustración
Amalia tuvo que esperar 36 años para ser incorporada a la Fuerza Aérea Boliviana, desde 1922, cuando se graduó de aviadora, hasta 1958. Pese a que muchos militares se opusieron, ingresó al Ejército, ya mayor, a los 65 años. Lo que más la frustró, cuenta De Saínz, no fue solo el hecho de no poder surcar los cielos bolivianos, sino que la mantuvieran cerca de 13 años con el grado de teniente coronela. Fue recién en 1980, durante el Gobierno de Lidia Gueiler Tejada, que fue ascendida a coronela.

Buena maestra
Ramiro Molina cuenta que Amalia fue su profesora de aeromodelismo y que sabía cómo tratar y enseñar a los niños.
“Era bien pequeñita, vestía siempre de uniforme militar. Tenía un carácter férreo y bastante obstinado... Le encantaba tocar el piano y hacernos cantar una canción cuya letra y música ella misma compuso. La Cnl. Amalia era agradable, cuenta chistes y le gustaba conversar, pero también ponía sus límites... Lo triste es que no era feliz, le mortificaba la soledad”, afirma Molina en el libro de Vallejos.

Algunas anécdotas
Su sobrina nieta, Alinka de Saínz, relata que en Francia Amalia hizo una apuesta con sus camaradas, de que ella se robaba un avión y lo hizo. Luego la felicitaron por el aterrizaje, pero después vino el castigo. “La abuela era bien torpe para decir las cosas y a veces hería mucho, pero luego llegaba con un buen regalo para enmendar el daño. Fue una mujer superfuerte, inteligente, valiente, luchadora y perseverante. Era una mujer de armas tomar”, concluye 


Amaszonas llega a Arequipa para impulsar el comercio



Por el constante flujo turístico entre Bolivia y Perú y dado que 50% de los alimentos que se producen en Arequipa se venden en La Paz y El Alto, la compañía aérea Amaszonas inauguró vuelos a esa ciudad peruana con el objetivo de servir a los usuarios de ambos países.

“Este 23 de septiembre es un día histórico porque por primera vez una línea aérea boliviana llega a Arequipa”, expresó el exgeneral Fernando Sanjinés, presidente del directorio de Amaszonas, en un acto organizado para el vuelo inaugural.

¿Por qué Arequipa? Fue la embajadora del Perú en Bolivia, Silvia Alfaro Espinosa —quien asistió como invitada al evento— la que explicó que hace un año venía insistiendo a los ejecutivos de Amaszonas sobre la necesidad de habilitar este servicio en vista de que entre ambos países, y especialmente con Arequipa, existe un constante flujo comercial.

“Si quitamos el tema del gas, Perú es el país de América del Sur que más le compra a Bolivia productos con valor agregado”, manifestó la diplomática peruana en el aeropuerto Alfredo Rodríguez Ballón de Arequipa.

Alfredo Zegarra Tejada, alcalde de la ciudad de nuevo destino, también destacó la inauguración de la conexión aérea; “más del 50 por ciento de los alimentos que producimos se consumen en Bolivia”, arguyó.

Según Zegarra, los principales productos que se transportan de Arequipa a mercados bolivianos son verduras (alcachofas, espárragos, zanahorias, repollos, zapallos) y papa. “Una cantidad impresionante de camiones bolivianos llevan esta carga vía terrestre en un viaje de ocho horas entre Arequipa y La Paz”.

Ahora, agregó, “esos empresarios y comerciantes podrán mandar su carga por tierra y ellos trasladarse por avión”.

Luis Vera, gerente comercial de Amaszonas, sostuvo que de acuerdo con el estudio de mercado que efectuaron para habilitar el servicio, se identificó que Arequipa es la segunda ciudad más importante del Perú, que está en constante crecimiento económico y que importantes empresas arequipeñas invierten en Bolivia.

A eso, añadió el ejecutivo, se suma el turismo. “Con esta nueva ruta, queremos generar el flujo comercial y turístico entre Bolivia y Perú”.

La Embajadora del Perú resaltó que la relación comercial entre ambos países mueve cerca de $us 1.200 millones y que las inversiones peruanas en Bolivia alcanzan los $us 1.100 millones. Sin precisar el número de empresas peruanas que están en Bolivia, Alfaro expresó que las principales inversiones están en la producción de lácteos, cemento, cerveza, acería, medicamentos, cosméticos servicios financieros y otros.

Entre las compañías peruanas que operan en Bolivia están Pil, del Grupo Gloria (industria de leche y sus derivados), Aceros Arequipa, Cervecera Cordillera, Banco de Crédito (BCP), y Laboratorios Portugal.

Pero ¿qué le interesa al Perú de Bolivia? “Nos interesa todo”, dijo la embajadora y argumentó que la razón está en la proximidad geográfica entre ambas naciones. Sólo son ocho horas de viaje entre La Paz y Arequipa y este tiempo “no es nada para hacer negocios”, enfatizó. Además, esta virtud abarata la cadena comercial.

De igual manera, “Bolivia tiene muchos atractivos turísticos y Perú también”, acotó la diplomática.

La presidenta de la Asociación Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo (Abavyt), Lourdes Omoya, destacó la inauguración de la nueva ruta porque, en su criterio, coadyuva al desarrollo comercial y empresarial. Recordó la importancia de atraer turistas a Bolivia considerando sus potencialidades y su estratégica ubicación geográfica en la región.

Promoción. Vera informó que el precio promocional entre La Paz y Arequipa es de $us 99 en los siguientes 60 días. Explicó que un pasaje directo de La Paz a Lima cuesta $us 580 y que hacerlo por la nueva ruta resultará más barato, es decir, los usuarios podrán comprar un boleto hasta Arequipa y luego otro hasta la capital peruana.

Omoya destacó este beneficio y expresó que la nueva ruta permitirá ahorrar a los viajeros de ambos países y fomentará el flujo turístico.

El gerente comercial precisó que Amaszonas volará a Arequipa tres veces a la semana: lunes, miércoles y viernes con aeronaves modelo Bombardier CRJ200.

La capacidad de estas naves es de 50 personas y pueden surcar en zonas de altura.

El traslado dura 45 minutos y en el trayecto se observa la belleza del lago Titicaca que comparten ambos países. Éste es el lago navegable más alto del mundo y tiene reconocidos atractivos naturales y culturales.

Destinos de la compañía

Amaszonas cubre dos rutas al Perú: Cusco y Arequipa con vuelos semanales. También realiza vuelos de La Paz a Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Cobija, Uyuni, Rurrenabaque, entre otros.

sábado, septiembre 28, 2013

AMASZONAS ABRE OTRA RUTA AL MAR

La línea aérea Amaszonas inauguró el 23 de septiembre los primeros vuelos a la ciudad de Arequipa, de la provincia peruana del mismo nombre. Con la nueva ruta a las costas marítimas, se espera mejorar el intercambio comercial y turístico con la sede de gobierno. El gerente general de Amaszonas, Fernando Sanjinés, dijo que uno de los objetivos al inaugurar el nuevo destino es incrementar el flujo de turistas que hay entre Bolivia y Perú.

INTERCAMBIO COMERCIAL. La empresa Amaszonas nace en 1998 y en enero de 2001 inicia sus operaciones comerciales a destinos turísticos nacionales. El 12 de julio de este año, inauguró la ruta La Paz-Santa Cruz-La Paz con cinco aeronaves Bombardier CRJ-200 y tres operaciones diarias. Posterioremente, el 27 de agosto arriba hasta Cusco, el primer destino turístico de Sudamérica y desde el pasado 23 de septiembre se consolidan los viajes hacia Arequipa, ciudad sede del Tribunal Constitucional y la "Capital Jurídica del Perú", también conocida como la Ciudad Blanca. Su población alcanza casi al millón de habitantes. Además de ser un centro turístico, Arequipa es un importante centro industrial y comercial del Perú, por lo que es catalogada la segunda ciudad más industrializada del país, se destaca la producción manufacturera y textil de lana de camélidos con calidad de exportación; por lo que mantiene estrechos vínculos comerciales con Chile, Bolivia y Brasil.

La embajadora de Perú en Bolivia, Silvia Alfaro Espinosa, señaló que un 65% de los productos que se consumen en la ciudad de La Paz provienen de Arequipa y otras regiones del sur peruano.

Esto se confirma con los casi 45 pasajeros que tres veces por semana (lunes, miércoles y viernes) emplean el servicio aéreo, por lo que se tiene planificado ampliar el servicio a cinco vuelos semanales.

El gerente Comercial de la aerolínea, Luis Vera, dijo que "hay muchas personas de las regiones del sur del Perú que viajan por tierra hasta Bolivia para comprar productos o hacer turismo. Antes tardaban más de un día en llegar a La Paz o de allí a Arequipa. Ahora lo harán vía aérea en 40 minutos".

Por su parte, Fernando Sanjinés dijo que ahora los bolivianos pueden visitar las playas marítimas de Arequipa en tan solo 40 minutos, en aviones modernos, que se ubican después del avión presidencial.

A esto se suman otros servicios adicionales, como el acuerdo con la aerolínea española Air Europa, que permite a la compañía boliviana transportar pasajeros desde La Paz, Cochabamba, Sucre y Tarija hacia Santa Cruz para luego continuar a los destinos de la compañía española vía Madrid, que incluye Barcelona, Bilbao, Londres, Roma, París y otros.



El Gobierno prevé ampliar la terminal aérea de Uyuni



El presidente Evo Morales y el representante del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Humberto Obleas, dijeron ayer que es necesario ampliar el Aeropuerto La Joya Andina de Uyuni para recibir a más visitantes. “Se ha previsto hacer un proyecto de ampliación del aeropuerto”, indicó Obleas en la terminal aeroportuaria de Uyuni, y añadió que el proyecto todavía está en proceso de financiamiento.

El Jefe del Estado, quien acudió al municipio potosino para celebrar el Día Mundial del Turismo, indicó el porqué en Playa Blanca, en el salar, a 40 minutos de la población, “calculé mal”, haciendo referencia al tamaño del aeródromo, inaugurado hace un año.

En la actualidad, según el Primer Mandatario, están llegando entre cuatro y cinco vuelos por día, de las compañías Amaszonas y TAM. Para poder tener mayor tráfico aéreo, se necesita aumentar el tamaño del aeródromo.

Obras. Obleas indicó, además, que se han invertido $us 2,1 millones en la nueva iluminación para la pista, de acuerdo con las normativas internacionales que establecen las características de un aeropuerto internacional, categoría que tendrá La Joya Andina desde que el Dakar pase por territorio boliviano, del 12 al 13 de enero de 2014.

Además, el responsable de seguridad de AASANA (Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea), Edmundo Cristóbal Pachi, indicó que las obras de la nueva torre de control tienen un avance del 50%, aproximadamente, y que será entregada el 20 de noviembre.

El 30 del mismo mes se estrenarán también los nuevos sistemas de seguridad, y están en preparación los planes de contingencia para poder atender cualquier tipo de urgencia que se presente en las instalaciones aeronáuticas, así como la creación de oficinas de la Aduana, de Migración y del Senasag (Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria), requisitos necesarios para el tránsito de pasajeros desde y hacia el exterior del país. Todo ello permitirá que haya vuelos a cualquier hora del día, según el presidente Evo Morales.

También se inauguró ayer el servicio de internet Wi-Fi en la terminal de Uyuni, con la presencia del gerente regional de Entel en Potosí, Sandro Amézaga, quien hizo un repaso de las nuevas instalaciones que la empresa está haciendo en la región para mejorar la telefonía y el acceso a la red, que estarán en funcionamiento desde el mes de diciembre.

Las poblaciones de Villazón, Tupiza, Atocha y Uyuni dispondrán del servicio de telefonía móvil de cuarta generación (4G) de la Empresa Nacional de Telecomunicaciones (Entel), y localidades de menor tamaño tendrán nuevas radio bases que darán mayor cobertura a la señal telefónica, hoy inexistente en buena parte de los trayectos, que seguirán dando servicio a los habitantes de la región una vez que termine el rally.

Para los días de la competencia, habrá también bases móviles que servirán tan sólo durante el desarrollo del Dakar. En total se han destinado $us 7,03 millones para mejorar las infraestructuras de Entel en esta parte del país.

Aparte de lograr un mejor acceso por aire hasta el municipio orureño, el gobernante indicó que son necesarios otros trabajos en la ruta del Dakar 2014, como la mejora del sistema eléctrico, que estará finalizado para el mes de noviembre. “Vamos con retraso en el tema del agua (tanto potable como residual)”, reconoció el Mandatario, quien llegó desde Caracas, Venezuela, donde hizo escala tras asistir a la Asamblea General de la ONU, en Nueva York.

“Nos ha ido muy bien”, afirmó Morales, y añadió que el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, informará mañana sobre lo acontecido en la Organización de las Naciones Unidas.

El Dakar 2014 dejará divisas al país

Durante la celebración del Día Mundial del Turismo en Uyuni, el ministro de Culturas, Pablo Groux, indicó que Bolivia recuperará en 500% la “inversión modesta” de $us 2 millones para que el Dakar 2014 pase por Potosí y Oruro.

El presidente Evo Morales comparó las cifras turísticas de 2005 y 2012: de los 450.000 turistas que dejaron $us 239 millones hace ocho años, se pasó a tener 1.160.000 visitantes que gastaron $us 516 millones. “Bolivia espera al mundo. Y los bolivianos esperamos con mucho respeto y generosidad”, manifestó el Mandatario.

Sobre el trato que se da al turista en Bolivia (este año salió un informe del Foro Económico Mundial, Reporte de Viajes y Turismo Competitivo 2013, en el que el país aparece como el menos amigable con el visitante), Morales indicó que al forastero hay que darle siempre lo mejor. “No podemos cometer el error de abusar de los que nos visitan”. Además, aseguró ya no se dan desapariciones de extranjeros. “Ahora no tenemos queja”. En Uyuni estuvo presente la Segunda Caravana por las Rutas del Dakar 2014, compuesta por periodistas y representantes del sector turístico, que culminará mañana su trayectoria. Hoy visitará el municipio de Salinas de Garci Mendoza que, según Morales, pasará a llamarse Salinas de Tunupa.

Demanda de aviones grandes en aumento

La empresa aeronáutica europea Airbus, el mayor fabricante de aviones del mundo, anticipó que la aparición de nuevas megaciudades en los países emergentes espoleará la demanda de aeronaves grandes, como su A380 de dos pisos y cuatro motores.

Al presentar en Londres su Previsión para el Mercado Global, el director del área de clientes de Airbus, John Leahy, pronosticó que el crecimiento económico en Asia, América Latina y África llevará a la construcción de nuevas grandes urbes, que pasarán de las 42 actuales a unas 89 en 2032.

Según los cálculos de la principal filial de EADS, en las próximas dos décadas "un 99 por ciento del tráfico mundial de larga distancia será entre o a través de estas ciudades", que optarán por aviones de mayor capacidad para transportar a más pasajeros en un solo vuelo.

Airbus predijo que, entre 2013 y 2032, habrá demanda en el mundo para 29.226 nuevos aviones, de los cuales 20.242 serán de un solo pasillo, 7.273 de dos pasillos y 1.711 de gran tamaño, con un valor de mercado de 4.400 billones de dólares.

Con la incorporación de esos 29.226 aparatos en las próximas dos décadas y teniendo en cuenta la eliminación o sustitución de algunos de los existentes, la flota aérea mundial se situará en 2032 en unos 36.560 aviones, el doble que en la actualidad, de acuerdo con los cálculos de la aeronáutica.

Leahy dijo que el tráfico aéreo crecerá a un ritmo del 4,7 por ciento anual en el periodo estudiado y que un 50 por ciento de la demanda de nuevos aparatos "procederá de las economías emergentes".

De aquí a 2032, la demanda de aviones se multiplicará en esos mercados, principalmente en China, debido al crecimiento económico, el auge de las clases medias con ganas de viajar, la accesibilidad y el incremento de la inmigración, apuntó el responsable del área de clientes.

"La atracción del transporte aéreo significa que el número de pasajeros se doblará de los 2.900 millones de hoy en día a 6.700 millones en 2032, demostrando el papel clave de la aviación en el crecimiento económico", aseguró Leahy

Aeropuerto de Chimoré Denuncian maltrato en obra estatal

Trabajadores de la construcción del aeropuerto en Chimoré denunciaron que son víctimas de malos tratos y discriminación por parte del consorcio que se adjudicó esta obra, reportó la radio Pío XII de la Red Erbol.

A solicitud de los trabajadores del aeropuerto de Chimoré, una comisión de la Federación de Trabajadores Constructores verificó la vulneración de normativas y falta de seguridad, además de otras supuestas irregularidades.

“Nuestros compañeros no cuentan con agua potable, no tienen seguridad industrial, no tienen ropa de trabajo, la comida deja mucho que desear, no hay atención médica y lo peor: hay discriminación”, aseveró José Vásquez, dirigente del sector constructor.

Agregó que la constructora es de Santa Cruz y trajo a choferes de esa región llegándoles a pagar Bs 4.000 de sueldo./

Aún restan 30 días para entrega Definitiva del aeropuerto de Oruro

Todavía hay un plazo de 30 días para que se haga la entrega definitiva del aeropuerto "Juan Mendoza y Nernuldes", y no es como informaron algunas autoridades, que el 26 de septiembre se entregaría la obra.

Ante las goteras que aparecieron dentro de la terminal de pasajeros, producto de la nevada caída hace más de un mes, representantes de diferentes instituciones y autoridades observaron la obra del aeropuerto, sin embargo, desde el ministro de Obras Públicas, Bladimir Sánchez Escóbar, hasta el presidente de la Brigada Parlamentaria, Freddy Huayta sostuvieron que la entrega definitiva sería entre el 26 y 27 de septiembre, sin embargo, ayer el fiscalizador de la obra, Fernando Rada dijo que si bien el contrato establece plazos, también define 30 días adicionales para la recepción.

"Si bien el contrato establece un periodo, el mismo establece 30 días adicionales, para hacer la recepción, no es que uno viene acá y hace la recepción, tendríamos que tener mucha capacidad para hacer en un día el recorrido por todo el aeropuerto, se tiene un cronograma de visitas, para estar seguros de que la obra se ha hecho en las mejores condiciones, no es un acto muy puntual, tiene un cierto tiempo", explicó Rada.

En el lugar, ayer se observó que aún se realizan trabajos de pintado, faltan algunos sectores en colocar la membrana impermeabilizante, incluso hay ambientes cuyo piso es de cemento, se observó que hay algunas manchas que demuestran que el agua ingresa por las ventanas, y las puertas que están con grietas no han sido cambiadas.

Aseveró que "está por demás" decir que las peores deficiencias ya han sido corregidas, con la impermeabilización de la cubierta del edifico de la terminal de pasajeros.

"La torre de control está completamente terminada, son trabajos de detalle, nos ha perjudicado la operación que tiene el aeropuerto, porque existen vuelos de Aerocom que no posibilitan un trabajo continuo en el sellado de juntos de la plataforma que seguro se van a terminar el fin de semana", señaló el personeros gubernamental.

Rada llegó precisamente para hacer el seguimiento a los trabajos correctivos que la empresa Convisa tiene que efectuar para establecer la entrega definitiva de la obra que corre "desde la fecha".

Sin embargo de tener los 30 días, indicó, prevén que la obra se entregue en 15 días como máximo, pero que desde el lunes ya debe iniciarse la segunda fase como es la implementación de la señalización y equipamiento, del aeropuerto, que está a cargo de Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) y el Gobierno Autónomo Departamental de Oruro.

"Según el contrato con la mencionada empresa, el Ministerio tiene un tiempo para formar una comisión que tiene que hacer un recorrido por toda la obra, y ver en detalle si se han subsanado todas las observaciones que se realizaron durante la recepción provisional", refirió Rada.

Respecto al nombre dijo que es un tema que ellos no están manejando, que es más de carácter legal, y ellos cumplieron con el contrato donde dice "Aeropuerto Internacional de Oruro", entonces la empresa no puede adicionar el nombre de "Juan Mendoza", esto debe ser establecido por otras normas.

"Esta obra es de primera calidad, no hay que tener duda, no sé de donde salieron los comentarios y se ha subestimado este aeropuerto, soy testigo de que muchas personas se quedan admiradas al llegar a este aeropuerto", expresó Rada.

viernes, septiembre 27, 2013

Obras en pista de El Alto alteran horarios de vuelo

Todas las aerolíneas comerciales nacionales e internacionales, que operan en el Aeropuerto de El Alto de La Paz, empezaron a modificar horarios de vuelo, ocasionando cierta susceptibilidad entre los pasajeros, para dar lugar al recarpetado de la principal pista de aterrizaje prevista para el 1 de octubre próximo.

La modificación de itinerarios, acordada hace un mes con todas las aerolíneas, permitirá realizar los trabajos de vaciado de micro pavimento sobre tres de los cuatro kilómetros de longitud de la pista principal, entre las 12:00 y 16:00, todos los días, sostuvo el gerente general de Sabsa nacionalizada, Milton Claros.

“Con las operadoras, se acordó modificar el itinerario de vuelos a mediados de septiembre. Nosotros podíamos iniciar el recarpetado hace dos semanas, pero se ha dado el plazo hasta el 1 de octubre para habilitar en ese tiempo un espacio y no generar malestar entre los operadores y los usuarios”, sostuvo Claros.

Refirió que la mayoría de líneas aéreas internacionales, por ejemplo, modificaron sus horarios y sus conexiones desde las principales capitales de Sudamérica y Norteamérica al aeropuerto de El Alto; así como las aerolíneas nacionales.

Refirió que los análisis y estudios elaborados para este proyecto recomiendan una carpeta nueva de pavimento, que en este caso se trata de un micro pavimento donde se aplican agregados con emulsiones modificadas con polímeros, para que desaparezcan las deformaciones y se tenga una superficie uniforme.

La aplicación de la moderna tecnología de pavimento en la pista de aterrizaje de El Alto fue adjudicada a la empresa boliviana C&C Pavimentos, que ejecutará el proyecto en un tiempo no mayor a tres meses con un presupuesto de 300 mil dólares, íntegramente financiados por Sabsa Nacionalizada.

Claros aseguró que el vaciado del micro pavimento se realizará sin interrumpir operaciones, debido a las características de la nueva tecnología en pavimentos, permiten utilizar la pista a media hora de su aplicación.

Modernizan la Terminal

La ampliación y remodelación de la Terminal de llegadas del Aeropuerto de El Alto será licitada la primera semana de octubre con el fin de iniciar obras la primera quincena de noviembre con 6,5 millones de dólares, informó el gerente general de Sabsa.

La obra implica un nuevo mostrador de facturación, zona de pre embarque internacional, espacios comerciales, el hall de control de llegadas y recojo de equipaje, un nuevo puente de abordaje y una nueva cita de transporte de equipaje en el sector de equipaje internacional.

“Implementar la modernización del Aeropuerto El Alto, requiere de un trabajo sincronizado, con la líneas aéreas y los usuarios para no generar incomodidades, ni dificultades; porque el aeropuerto no cerrará sus puertas y continuarán las operaciones aéreas”, sostuvo a tiempo de reiterar que todas las obras se ejecutarán con recursos propios de Sabsa, generados en siete meses de nacionalización.

Oruro Cívicos aguardan entrega oficial del aeropuerto para emitir observaciones

El presidente del Comité Cívico de Oruro, Pedro Challapa, informó luego de la inspección que realizó la mañana de ayer al aeropuerto, que esperan la entrega oficial de la obra, que se producirá hoy, para realizar las observaciones y reclamos pertinentes, entre ellos el nombre que tiene esta terminal aérea, que por determinación del pueblo es "Juan Mendoza y Nernuldes".

A las 10:30 horas los dirigentes del ente supracívico estuvieron en el aeropuerto, para observar en qué condiciones se encuentra la obra, y observaron que personeros de la Empresa Construcciones Viales e Hidráulicas S.A. (Convisa), encargada de la construcción, continuaban con el colocado de la membrana impermeabilizante, en la cubierta de la terminal de pasajeros.

Este es un trabajo adicional que realiza la empresa Convisa, pues hace algo más de un mes, la nevada caída en Oruro, permitió develar las "microfisuras" que existían, lo que provocó que varias de las placas del techo falso, se deterioren.

"Hemos visto que estaban poniendo aún el impermeabilizante, que tiene tres milímetros y es de industria italiana; tendrá una duración de 50 años, aproximadamente, estaban ya en la última etapa y también estaban pintando algunas señalizaciones en la carretera que llega al aeropuerto, de los ingresos, entonces nos decían que se hará una entrega administrativa para la que se hará una comisión de recepción y será la que defina si es o no una obra garantizada", dijo Challapa.

En la inspección se encontraron con el coordinador nacional de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas, Fernando Rada quien precisamente explicó que hoy será esa entrega administrativa.

Por otro lado el presidente del Comité Cívico informó que observaron el nombre que está inscrito en la placa del aeropuerto, donde dice "Aeropuerto Internacional de Oruro" y no hace referencia al nombre del insigne piloto orureño, Juan Mendoza.

"Hemos observado el nombre, y hemos preguntado por qué, y el encargado de la constructora nos indicó que de acuerdo al contrato indica Aeropuerto Internacional de Oruro, no dice Juan Mendoza, sostuvo él de oficio no puede cambiar. No es una respuesta coherente pero de todos modos estamos esperando concretamente la entrega oficial para que en base a eso hagamos las observaciones y reclamos", remarcó Challapa.

También señaló que desde el lunes debe iniciarse el equipamiento que está a cargo de la Gobernación y que será la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) que se encargue de la señalización respectiva.

miércoles, septiembre 25, 2013

Para Amaszonas el mercado aeronáutico está cerrado; EcoJet dice que hay demanda

Mientras el director de la aerolínea Amaszonas sostiene que no hay espacio para una empresa más en el mercado aeronáutico nacional, el gerente de la nueva compañía EcoJet, que tramita licencia, afirma que existe una demanda insatisfecha que el año pasado dejó sin posibilidades de vuelo a 320 mil personas.

El lunes concluyó la audiencias pública, convocada por la Autoridad de Transportes y Telecomunicaciones (ATT), para conocer el criterio de las operadoras áreas respecto al ingreso de EcoJet al mercado aeronáutico nacional.

El director de Amaszonas, Constantino Klaric, justificó la objeción de su empresa señalando que la demanda de asientos apenas cubre el 60 a 70 por ciento de la oferta. Como ejemplo, refirió que Amaszonas ofrece todos los días 200 asientos y “jamás” sobrepasó los 145, y sobre la estatal BoA dijo que ofrece alrededor de 1.500 asientos y no llega a cubrir ni 1.200.

“El lunes reciente, de La Paz a Cochabamba, Amaszonas transportó 36 de 50 (pasajeros) que es la capacidad de la aeronave; mientras que BoA, hace dos meses, llegó al extremo de volar a Madrid, España, con 18 pasajeros y 19 tripulantes”, comentó.

Admitió que, efectivamente, los fines de semana y feriados o fiestas departamentales, la demanda de asientos es mayor, pero es algo excepcional.

Por su parte, el gerente general de EcoJet, Línder Delgadillo, sostuvo que, los últimos 10 años, la demanda de pasajeros creció en 20 por ciento, a pesar de que las líneas áreas aumentaron aeronaves y frecuencias de vuelo.

Dijo que con las dos aeronaves de EcoJet, los usuarios tendrán la opción de volar desde Potosí, Guayaramerín, Riberalta y otras ciudades intermedias hacia el eje troncal.

En su criterio “la certificación que emita la ATT debe ser positiva, porque EcoJet presentó toda la documentación requerida para garantizar seguridad, puntualidad, eficiencia y buena atención al cliente”.

Delgadillo señaló que, administrativamente, no existe un plazo para que la ATT emita su informe.

El Certificado de Explotación Aérea, emitido por la ATT, es el último requisito que debe cumplir EcoJet para operar en el país.

Piden estudio

Para el exsuperintendente de Transportes y Telecomunicaciones Horacio Barrancos, aún existe una demanda insatisfecha en el mercado aéreo nacional que fácilmente se puede confirmar por la cantidad de pasajeros que no pueden volar debido a que no existe disponibilidad de aviones.

Sin embargo, demandó de la ATT realizar un estudio más completo sobre el tamaño del mercado aeronáutico nacional para determinar puntualmente si existe o no el déficit de cobertura y, sobre todo, certificar con datos reales el ingreso o no de un nuevo operador.

martes, septiembre 24, 2013

La aerolínea boliviana Amaszonas hizo su primer vuelo en ruta La Paz-Arequipa



La aerolínea boliviana Amaszonas inició hoy sus vuelos entre La Paz y la ciudad de Arequipa, en el sur de Perú, con un avión que transportó a 40 invitados, periodistas y algunos particulares, informaron medios locales.

El primer vuelo de Amaszonas aterrizó en el aeropuerto de Arequipa a las 11.15 hora local (16.15 GMT), tras un viaje de 40 minutos desde La Paz.

El gerente comercial de la aerolínea, Luis Vera, declaró al portal elcomercio.pe que Arequipa es la segunda ruta de Perú donde opera Amaszonas, que también llega a Cuzco, con seis vuelos semanales.

Vera indicó que a Arequipa se harán tres vuelos semanales, los lunes, miércoles y viernes, con aeronaves modelo Bombardier CRJ200, que pueden volar en zonas de altura y con capacidad para 50 pasajeros.

"Tenemos previsto trasladar hasta 33 pasajeros por vuelo", precisó, antes de indicar que Amaszonas llega en Bolivia a ciudades como La Paz, Tarija, Sucre, Santa Cruz y Cochabamba.

"Los ciudadanos bolivianos usualmente eligen como playas para vacacionar las zonas de Arica e Iquique, ahora gracias a esta nueva ruta les ofrecemos una nueva alternativa en Arequipa", acotó.

La embajadora de Perú en Bolivia, Silvia Alfaro, destacó que la nueva ruta abierta por la aerolínea boliviana permitirá incrementar el intercambio de diversos productos entre ambos países.

Arequipa, nuevo destino de aerolínea Amaszonas

La línea aérea Amaszonas inauauguró ayer su nueva ruta La Paz - Arequipa, impulsando el fortalecimiento turístico y para estrechar los lazos comerciales entre estas regiones de Bolivia y Perú.

La comitiva del vuelo inaugural estuvo encabezada por la embajadora de Perú en Bolivia, Silvia Alfaro, el general en retiro, Fernando Sanjinés, presidente del directorio de Amaszonas, representantes de agencias de turismo y medios de comunicación del país, que fueron recibidos por el alcalde de Arequipa, Alfredo Zegarra, en el Aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez Ballón.

Alfaro dijo que “este es un resultado concreto, bolivianos que vuelan a Arequipa y peruanos que salen de Arequipa a Bolivia, yo creo que es un resultado de integración y es un esfuerzo de la empresa privada que debemos saludar e incentivar en el mercado turístico económico comercial”.

Por su parte, Sanjinés manifestó que “queremos estrechar más nuestros lazos de hermandad entre Perú - Bolivia y lo más importante es que queremos dar un servicio y comprometernos con la gente de Arequipa para llevar el turismo adelante de la mejor manera”

El Alcalde de Arequipa resalto la importancia de estos vuelos y dijo que “el intercambio cultural comercial turístico es fundamental para exportar e importar productos tanto de Arequipa y La Paz que pueden ayudar al crecimiento económico entre ambos países”.

En principio, habrá vuelos tres veces por semana, los días lunes, miércoles y viernes. El objetivo es llegar a los siete por semana y el precio promocional del pasaje es de 99 dólares por tramo, que es una tarifa promocional por 60 días.

Arequipa es la tercera ciudad más visitada del Perú con alrededor de un millón y medio de turistas al año, sus atractivos son su arquitectura y fascinante geografía, con el cerro Misti como centinela de su paisaje.

Vera: No hay mercado para otras aerolíneas



La aerolínea Amaszonas dijo que en el mercado aeronáutico no existe espacio para otras empresas. La ATT concluyó ayer con la audiencia pública para recibir objeciones contra EcoJet, que solicitó permiso para realizar operaciones de vuelos comerciales.

“Amaszonas tiene su posición: no hay mercado para más” aerolíneas en el país, afirmó a La Razón el gerente comercial de esta empresa aérea, Luis Vera.

El jueves, el director ejecutivo de la Autoridad de Control y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Clifford Paravicini Hurtado, dijo que Amaszonas presentó una “nota de incidente de nulidad” en la que observa el inicio de actividades de la nueva aerolínea, que solicitó la licencia de explotación de mercado para realizar operaciones comerciales. Por este motivo, la audiencia pública que debió realizare ese día se postergó hasta el lunes.

El gerente general de EcoJet, Limbert Delgadillo, explicó que la audiencia pública que se realizó ayer concluyó y ahora está a la espera de la resolución que vaya emitir la ATT. “Ha concluido la audiencia pública y ahora lo que queda es esperar la resolución administrativa de la ATT, pero creemos que va a ser favorable para nosotros (EcoJet). Toda la exposición que hemos hecho se entregó a la entidad reguladora”, afirmó.

En la actualidad, Boliviana de Aviación (BoA), Transporte Aéreo Militar (TAM), Amaszonas y Aerocon son las aerolíneas que comparten el mercado aeronáutico. Delgadillo lamentó que Amaszonas haya intentado evitar que EcoJet no ingrese al mercado y recordó que todo trámite en la ATT atraviesa por una revisión legal y financiera.

“Entendemos que a nadie le gusta que entre otra compañía en un mercado que está con una demanda excedente”. La Razón se contactó con la Dirección de Comunicación de la ATT para saber si se otorgará la licencia a EcoJet. Se indicó que no se tiene conocimiento del caso.

lunes, septiembre 23, 2013

Recordando al Lloyd Aéreo Boliviano

El pasado domingo 15 de septiembre, hubiera cumplido 88 años de vida el Lloyd Aéreo Boliviano, la primera línea aérea comercial nacional, creada en 1925 durante el gobierno de Bautista Saavedra, gracias a la iniciativa de la colonia alemana residente en nuestro país.

El gobierno de Bautista Saavedra contrató al Ing. Hans Grether, de nacionalidad alemana, para que efectúe los estudios necesarios para la construcción del ferrocarril Cochabamba – Santa Cruz. El Ing. Grether se dio cuenta de lo difícil de nuestra topografía, y recomendó que el medio más rápido y económico para integrar el país, era el transporte aéreo.

En conocimiento de la recomendación del Ing. Grether, la colonia alemana decidió donar un avión al gobierno boliviano, con la condición de que se cree una línea aérea comercial. La aeronave donada fue un Junkers F-13. Para asesorar en la creación de la línea aérea, la colonia alemana, a través de Guillermo Kylmann, contrató a la Misión Junkers, que tenía su sede en Buenos Aires; esta misión, compuesta por el Ing. Walter Jastram, el piloto Willie Neuhoffen y el técnico Franz Schonmetzler, llegó a Cochabamba por vía férrea transportando el avión desarmado, el mismo que fue luego ensamblado en Cochabamba.

El avión donado fue oficialmente entregado al gobierno boliviano el 16 de agosto de 1925 en El Alto. En esta ceremonia estuvieron presentes el presidente Saavedra y Monseñor Daniel Rivero, quien bautizó la nave con el nombre de “EL ORIENTE”.

El 15 de septiembre de 1925 se fundó el Lloyd Aéreo Boliviano como Sociedad Anónima. En esta ocasión, el Sr. Guillermo Kyllmann, uno de los fundadores del LAB, explicó las ventajas del transporte aéreo. Se determinó que La Paz sería el domicilio legal de la empresa y Cochabamba el centro de operaciones. El primer presidente del LAB fue el Sr. Killman y el Ing. Jastram fue el primer gerente.

Entre 1925 y 1941, la nueva empresa tuvo un constante y firme crecimiento; se importaron aeronaves cada vez más modernas y a tono con el progreso de la aviación en el mundo, tales como: los Junkers W-34 ci, K-43, los trimotores JU-52M, el JU-86 y el avión americano anfibio Sikorsky S38B y el Grumman G-21, también anfibio. Con estas aeronaves, el LAB logró integrar totalmente el territorio nacional, lo que dio lugar también a que el LAB construyera aeropuertos.

Asimismo, mediante convenio con la empresa brasileña “Syndicato Condor” y la “Deutsche Lufthansa”, unieron el pacífico con el atlántico conectando el país con Europa y Estados Unidos.

Durante la guerra del Chaco, de 1932 a 1935, el LAB jugó un papel importante al poner a disposición del gobierno toda su flota y recursos humanos y técnicos.

Durante la segunda guerra mundial y siendo el país aliado de los Estados Unidos, declaró la guerra a Alemania. En 1941 el gobierno nacionalizó el LAB y firmó un contrato de administración con PANAGRA, como consecuencia, los empleados alemanes dejaron de prestar servicios en la empresa.

En esa época, el LAB cambió el material de vuelo, dejó de operar los aviones alemanes y se volcó al mercado americano adquiriendo aviones Lockhhed Lodestar 18-10, Douglas DC-3, DC-4, DC-6B, Boeing B-17, Curtiss C-46, Fairchild C-82.

En la década de los 60 se abrieron las rutas a la mayoría de los países sudamericanos y se realizaron estudios para la modernización de su flota; en septiembre de 1968 llegó el Lockheed Electra L-188 A, avión turbo-hélice que sostuvo la economía de la empresa hasta la llegada del primer jet en marzo de 1970 y en 1969 llegaron los primeros Fairchild. Posteriormente, en rápida sucesión, los B727-200 y los B707-323C.

Los años dorados del LAB fueron de 1968 a 1996, época en la que, con la modernización de su flota, abrió las rutas a Panamá, Miami y Washington; compró aviones cargueros para poder competir en el mercado internacional de carga, capacitó a sus trabajadores involucrados en el despacho de los aviones bajo los estándares de la Federal Aviation Agency (FAA). En 1992 adquirió un avión de última tecnología, el Airbus A-310, con el que efectuó vuelos directos a Miami y vuelos expresos (charter) a Europa.

En esa época el LAB generaba 1.500 empleos regulares y unos 20.000 empleos indirectos; aportaba un porcentaje importante al PIB.
A fines de 1995, el gobierno de Sánchez de Lozada decidió capitalizar las empresas estatales, entre ellas el LAB. En ese momento los ingresos brutos de la empresa eran de aproximadamente 200 millones de dólares anuales, sin recibir ninguna subvención del Estado.

Esta obscura y viciada de nulidades capitalización del LAB, trajo como capitalizador a la empresa brasilera VASP, que ya en su país estaba atravesando una quiebra técnica. Esta mala elección de socio capitalizador fue el inicio de la desaparición del LAB, pues todas las posteriores administraciones se abocaron a medrar de la empresa en beneficio personal con las consecuencias conocidas por todos los bolivianos.

Hay que recordar que gracias a la existencia del LAB, que en momento dado se ocupaba de atender los aeropuertos, las comunicaciones, el tránsito aéreo, el servicio de meteorología e inclusive la confección de reglamentaciones aeronáuticas, se creó la Administración de Aeropuertos (AASANA) y la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC), lo que dio lugar al nacimiento de muchas empresas de carga para atender las necesidades internas.

Este pequeño recuerdo es un homenaje a todos los pilotos, técnicos de diferentes especialidades, tripulantes de cabina, empleados administrativos, quienes con sacrificio y mística, forjaron y engrandecieron al LAB, logrando que este sea reconocido mundialmente por su eficiencia y seguridad. Este homenaje es también para todos aquellos que sacrificaron sus vidas con este fin.

(*) Asociación Boliviana Para La Aeronáutica

domingo, septiembre 22, 2013

Evo inaugura plan de obras de ampliación en Viru Viru


El Gobierno inauguró obras de construcción para ampliar la sección internacional del aeropuerto Viru Viru, que es el más grande del país, con una inversión de $us 4,5 millones.
El presidente Evo Morales destacó la necesidad de las nuevas obras porque el departamento de Santa Cruz tiene 2,6 millones de habitantes.
Morales recordó que la administración de Viru Viru y de los aeropuertos de Cochabamba y de El Alto fue nacionalizada el 18 de febrero cuando se intervino la firma Sabsa, filial de la sociedad española Abertis-Aena

viernes, septiembre 20, 2013

Nuevamente postergan la certificación a EcoJet

Por segunda ocasión, la Autoridad de Transportes y telecomunicaciones (ATT) postergó ayer por cinco días la Audiencia Pública, programada para que la empresa EcoJet fundamente su plan de vuelos y estrategia comercial, y obtener el Certificado de Explotación Aérea (CEA) e iniciar operaciones en rutas secundarias y complementarias.

Esta vez, la aerolínea Amaszonas presentó una nota de incidente de nulidad, en la que observa que EcoJet no presentó un documento técnico complementario al Certificado de Operación Aeronáutica (COA), que otorga la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

“La actitud de Amaszonas es una argucia desleal, chicanería, que en el fondo pone en tela de juicio todo lo obrado por la ATT, como los documentos legales y el plan de negocios de EcoJet, que fueron aprobados en 57 días por técnicos de la ATT”, sostuvo Linder Delgadillo, gerente general de la nueva empresa aérea.

Refirió que por la revisión y aprobación de toda la documentación presentada por EcoJet, la ATT convocó a la Audiencia Pública para que la nueva aerolínea explique sus potencialidades comerciales y técnicas para la explotación del mercado aéreo.

A tiempo de comentar que el lanzamiento de las operaciones aéreas de EcoJet, estaba previsto para la Feria Internacional de Santa Cruz, dijo que una nueva postergación representa daño económico a la compañía, que tiene obligaciones con el alquiler de dos aeronaves, con más de 100 trabajadores, algunos servicios propios del mundo aeronáutico, soportes de navegación y las agencias regionales en La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Oruro, Potosí, Sucre, Cobija, Rurrenabaque y Uyuni.

Observación de Amaszonas aplaza vuelos de EcoJet



Las observaciones de la aerolínea Amaszonas al certificado de operación técnica otorgado por la DGAC a la empresa EcoJet ocasionó que la ATT postergue la entrega de la autorización comercial para que ésta comience a operar en Bolivia.

El director ejecutivo de la ATT, Clifford Paravicini, informó que a las 09.58 de ayer los ejecutivos de Amaszonas presentaron sus observaciones al certificado porque ésta debía estar acompañada de toda la documentación adjunta respecto a los planes de vuelo que tiene la aerolínea.

“En este momento se está trabajando para ver si este incidente es viable o no para que no nazca una nueva línea aérea con características de nulidad de operación porque la ATT da licencias de operación comercial”, explicó el director ejecutivo. Las observaciones de Amaszonas fueron presentadas minutos antes de que los ejecutivos de EcoJet puedan demostrar ante la ATT sus potencialidades comerciales y técnicas para la explotación del mercado aéreo.

Debido a esta observación, la ATT tuvo que declarar cuarto intermedio por cinco días a la audiencia pública de EcoJet. Paravicini sostuvo que Amaszonas solicitó incluso unos diez días.

El gerente general de EcoJet, Limbert Delgadillo, indicó que no hay motivo para que no se les dé autorización para operar en Trinidad, Guayaramerín, Riberalta, Potosí, Cobija, Sucre, La Paz, Cochabamba y Santa Cruz. “Tenemos dos aeronaves que están en el aeropuerto Jorge Wilstermann. Estas son de fabricación inglesa Avro RJ85 con capacidad de 93 pasajeros”, dijo.

Mario Burry Colodro asumió la presidencia del aeromodelismo

El presidente de la Asamblea Departamental del Deporte, Orlando Segovia, anoche realizó la posesión de la directiva de la Asociación Departamental de Aeromodelismo, presidida por Mario Burry Colodro, el acto se realizó en el salón Vip del estadio IV Centenario a las 19:30 aproximadamente.

El principal dirigente del deporte tarijeño, dijo que la finalidad es apoyar a todas las asociaciones departamentales y de además crear nuevas alternativas para la niñez y juventud que práctica deporte. Por su parte, el flamante presidente de la entidad deportiva, dijo que la finalidad es cumplir con el calendario deportivo que se elabora todos los años, de la misma manera se realiza exposiciones e intercambios deportivos con el norte argentino (Tartagal, Orán). De la misma manera, se cuenta con la participación de las asociaciones departamentales del interior del país, quienes llegan a Tarija para confraternizar deportivamente.

“También hacemos encuentros con gente de Potosí que nos invitan, entonces es una programación que nosotros ya la tenemos definida para toda la gestión 2013”, manifestó.

Las presentaciones se realizan todos los fines de semana en escenario deportivo que está ubicado en el barrio Guadalquivir, campo deportivo que está consolidado para la asociación.

Por su parte, el presidente de la Asamblea Departamental del Deporte, Orlando Segovia, felicitó a la nueva directiva que preside, Mario Burry Colodro, es la primera directiva departamental de la entidad departamental.

“Conocemos muy de cerca que ellos tienen más de 20 años de vida, contar con una nueva asociación es un aporte para la asamblea y también es un aporte para la sociedad, es por esa razón vamos a trabajar de manera coordinada”, declaró.

Con la incorporación del aeromodelismo, son 31 asociaciones departamentales que forman parte de la Asamblea Departamental des Deporte.

MESA DIRECTIVA

Presidente: Mario Burry Colodro

Vicepresidente: Cecilio Oliva Sffarcich

Tesorero: Eybert Galarza

Secretario de eventos: William Cavero.

jueves, septiembre 19, 2013

EcoJet presenta las rutas que tiene previsto cubrir

La nueva compañía aérea EcoJet presentó ayer, en Potosí, las ocho rutas en las que tiene previsto operar cuando obtenga la certificación de la Autoridad de Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones (ATT).

Para la presentación, EcoJet eligió volar el tramo Cochabamba-Potosí que ayer fue recorrido en 25 a 30 minutos junto a algunos medios de prensa.

La nueva aerolínea, en su primera fase, ofrecerá siete rutas iniciales que conectarán Cochabamba, La Paz y Santa Cruz con Trinidad, Riberalta, Guayaramerín, Sucre, Potosí y Cobija, explicó el gerente general de EcoJet, Linder Delgadillo.

Por su parte, el gobernador de Potosí, Félix Gonzáles, resaltó la implementación de una línea aérea acondicionada al clima y la altura de Potosí, que permitirá “la dinámica económica que necesita el departamento en actividades turísticas y mineras”.

Aseguró la cooperación de la Gobernación potosina para el éxito de EcoJet y pidió a las más de 20 mil personas que se trasladan desde Potosí a otros departamentos, utilizar la aerolínea “porque si no tiende a fracasar”.

EcoJet cuenta con dos aeronaves AVRO RJ85, de fabricación inglesa, con capacidad para 70 personas y 3 mil kilos de carga; dotados con un equipo que permite operar en altura.

Para hoy se fijó la audiencia pública que definirá si EcoJet obtiene su Certificado de Explotación Aérea.

Empresa aérea Ecojet llega a prestar servicio en Potosí

La empresa de aeronavegación Ecojet ayer efectuó la presentación de su nave Avro RJ85 que dentro de poco prestará servicio desde y hacia la ciudad de Potosí, según anunció el gerente Limberth Delgadillo.
A través de un boletín de prensa, la empresa informó que el nombre Ecojet deriva de las características ecológicas y económicas de su moderna aeronave y el logo es un colibrí, ave que tiene características especiales de vuelo porque puede hacerlo en todas las direcciones.
La nave fue adecuada para prestar servicio en zonas con altitud mayor a los 3.200 metros y prestará servicio de Potosí a La Paz, Cochabamba y Santa Cruz por el momento.
El avión tiene capacidad para transportar 70 pasajeros y 3.000 kilos de carga lo cual es posible gracias a la inversión de empresarios bolivianos hecho que fue destacado por el gobernador Félix Gonzáles.
Durante el acto de presentación de la nave se resaltó el interés que pusieron los empresarios nacionales en un proyecto de aeronavegación que espera unir a todo el país a través de los vuelos que poco a poco estarán en todas las capitales de Bolivia.
El gerente de Ecojet felicitó al Gobernador por consolidar la apertura del aeropuesto capitán Nicolás Rojas que dentro de algunos días cobijará a tres empresas.
Aerocom fue la primera empresa en apostar por el aeropuerto y luego vino TAM.

miércoles, septiembre 18, 2013

EcoJet alista vuelo de presentación hacia Potosí

Para hoy por la mañana está previsto un vuelo de presentación de la compañía aérea EcoJet en la ruta Cochabamba-Potosí, informó ayer su gerente general, Limbert Delgadillo.

La nueva empresa aérea pretende incursionar en el mercado aeronáutico nacional y aguarda el último trámite ante la Autoridad de Transportes y Telecomunicaciones (ATT).

El vuelo, que partirá de Cochabamba a las 9:45 y llegará a Potosí al promediar las 11:00, permitirá a los ejecutivos de la compañía explicar en detalle, frecuencias, horarios y precios de su plan de vuelos.

“Vamos a presentar las bondades de nuestro plan de vuelos, de nuestra estrategia comercial y de nuestras dos aeronaves AVRO RJ85, de fabricación inglesa, que tienen capacidad para transportar hasta 80 pasajeros y alrededor de 3 mil kilogramos de carga, ideales para operar en aeropuertos de altura, como el de Potosí”, explicó Delgadillo.

Agregó que los potosinos tendrán la posibilidad de viajar a Cochabamba, Santa Cruz, La Paz y ciudades intermedias, considerando que “EcoJet surge como una empresa complementaria y de integración”.

Consultado sobre si el vuelo requiere permiso de la autoridad competente, Delgadillo dijo que no “porque se trata de un vuelo interno, que también se realizará, a partir de la próxima semana, en Trinidad, Riberalta, Cobija, Oruro, Cochabamba, Santa Cruz y La Paz”.

Certificación

Por otra parte, el ejecutivo confirmó que la audiencia pública programada por la ATT se realizará mañana por la mañana en la ciudad de La Paz, el objetivo de la misma es demostrar la solvencia de su estrategia comercial a las compañías que operan en el mercado aeronáutico nacional.

Reiteró que los ejecutivos de la nueva aerolínea tienen la esperanza de obtener, a la conclusión de la Audiencia Pública, el Certificado de Explotación Aérea (CEA), para operar comercialmente, considerando que EcoJet entregó “oportunamente” todos los documentos e información legal solicitada por la ATT; así como el plan de negocios que fue evaluado y aprobado por la entidad fiscalizadora antes de convocar a la audiencia pública.

Air France anuncia supresión de 2.800 puestos de trabajo con salidas voluntarias



La dirección de la compañía aérea Air France, inmersa en una profunda reestructuración desde 2012, confirmó hoy un nuevo plan para salidas voluntarias que afectará a 2.800 empleados en 2014.

"A partir del 4 de octubre se iniciará un diálogo con los representantes del personal y los sindicatos" para definir el plan, declaró el presidente de Air France, Frédéric Gagey, a la prensa.

A finales de julio, la dirección de Air France había adelantado que a partir de este otoño boreal tenía previsto discutir un proyecto para reducir en torno a 2.500 efectivos adicionales.

Estas nuevas supresiones de empleo se suman a los 5.122 ya eliminados entre 2012 y finales de 2013 en el marco del plan de reestructuración Transform 2015, lanzado en enero de 2012. En dos años, entre junio de 2011 y junio de 2013, los efectivos de Air Francia habrán pasado de 106.300 a 100.700, incluidos los temporales, y los salarios han sido congelados.

El miércoles, la dirección de Air France anunció que a partir de ahora recurrirá cada vez más a la subcontratación en sus escalas francesas donde los costes de explotación socavan sus cuentas y reforzar su filial de bajo costo Transavia.

El presidente de Air France justificó estas medidas por el hecho de que el grupo no logrará "sus objetivos de volver al equilibrio" en 2013 y "registrará su sexto año consecutivo de pérdidas de explotación".

En lo que respecta al fortalecimiento de Transavia, precisó que ésta va a abrir nuevas rutas europeas con "fuerte potencial" desde el aeorpuerto parisino de Orly.

Gagey anunció que para 2015 la compañía habrá abandonado la flota de Boeing 747 por su excesivo consumo de carburante y externalizará la actividad de almacenaje de flete en París-Orly, dijo la compañía en un comunicado.

Eco Jet presentarán sus aeronaves que ingresarán a ofrecer servicios aéreos de Potosí-La Paz y Potosí-Cochabamba.

Hoy empresarios de la empresa Eco Jet presentarán sus aeronaves que ingresarán a ofrecer servicios aéreos de Potosí-La Paz y Potosí-Cochabamba.
El gerente de la empresa aérea, Linder Delgadillo, afirmó que hoy, a las 09:30, se exhibirá las aeronaves inglesas Abro RJ-85 que tienen capacidad para 93 pasajeros y 3.000 kilos de carga.
Dijo que por el momento esperan la luz verde de la ATT para surcar los cielos del territorio potosino y ofrecer un servicio más barato en cuanto a costos.

Avión de Avianca aterriza de urgencia en Viru Viru

Una nave de Avianca realizó el pasado domingo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional de Viru Viru (Santa Cruz), a raíz de la fuga de gasolina en su ala derecha, dijeron a ERBOL fuentes de aeronáutica.
El incidente aéreo se produjo aproximadamente a las 12:30, cuando el avión de la línea colombiana cumplía el itinerario Bogotá-Buenos Aires. Los pilotos de Avianca solicitaron a la torre de control de Santa Cruz aterrizar en la pista, ante la eventualidad de un incidente mayor.
La aeronave sufrió una avería en la manguera de gasolina de una de sus alas y perdía combustible. En ese instante cumplía un sobrevuelo por el territorio nacional, según informes.
La encargada de comunicación de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Tatiana Lara, indicó que las autoridades nacionales autorizaron dicho aterrizaje en el aeropuerto internacional de Viru Viru e inmediatamente se activó el mecanismo de atención para casos de emergencia. Los pasajeros fueron evacuados de la nave, posteriormente trasladados a distintos hoteles de la ciudad de Santa Cruz.
"Se han cumplido con todos los protocolos del caso. Ese mismo día domingo en distintos vuelos prosiguieron con el viaje”, indicó Lara.
El avión de Avianca pernoctó en Santa Cruz, mientras técnicos de la compañía que llegaron del exterior se encargaban de reparar el daño.
El pasado lunes 16 la aeronave retornó a Bogotá con una mínima tripulación, cumpliendo procedimientos de la aeronáutica internacional.
De acuerdo con informes oficiales, la nave fue reparada y luego reanudó su vuelo en dirección a Buenos Aires, Argentina, donde se dirigía el domingo.

martes, septiembre 17, 2013

Cae antena de Aasana en El Trompillo sin causar daños

Una antena de Aasana del aeropuerto El Trompillo se cayó en las últimas horas sin causar daños personales. Las autoridades ya trabajan en la reposición de la estructura.

En la terminal aérea se informó de que pese a la caída de la antena el servicio aéreo continúa con normalidad. Sin embargo, el desplome causó daños materiales de consideración en la administración aeroportuaria.

Se espera un informe oficial por parte de las autoridades de la terminal aérea en las próximas horas.

Según Roca, intentaron extorsionarlo tres veces



El exdueño de la quebrada AeroSur, Humberto Roca, denunció ayer que en tres oportunidades, antes de la detención del exmayor Fabricio Ormachea en Miami, se le intentó extorsionar, aunque evitó identificar a los responsables porque, afirmó, no tiene pruebas.

“Estoy cansado de ser extorsionado y vivir en un permanente estado de persecución. Tres semanas antes (del 31 de agosto, día en que cayó Ormachea cuando le extorsionaba) hemos recibido el acoso permanente, algunas visitas y algunas insinuaciones en dos o tres oportunidades”, denunció en una entrevista vía skipe con Cadena A.

Ormachea debe enfrentar hoy su audiencia conclusiva en Miami, debido a que está acusado por el cargo de extorsión. El juez que atiende su causa le negó su libertad la pasada semana y, más bien, ordenó su detención preventiva. Roca, que radica en Estados Unidos, señaló que desde el momento en el que salió de Bolivia no puede disponer de sus bienes y su familia está siendo afectada.

En Sucre, el fiscal general Ramiro Guerrero no descartó la posibilidad de que un grupo del Ministerio Público vaya a Estados Unidos para indagar sobre Ormachea. En La Paz, el fiscal José Villarroel no descartó la posibilidad de citar al comandante de la Policía, Alberto Aracena, por este caso.

Amaszonas abrirá vuelos a Arequipa

A partir del 23 de septiembre, la aerolínea Amaszonas iniciará vuelos en la ruta La Paz-Arequipa con tres frecuencias semanales los días lunes miércoles y viernes, con retorno los mismos días, informó su jefe de Ventas, Cristian Vargas.

El ejecutivo indicó que la decisión de abrir la nueva ruta internacional a Arequipa se debe a la alta demanda existente en nuestro país por esa ruta turística, que puede conectarse a otras ciudades, también turísticas, del Perú.

“Arequipa no está muy bien atendida, porque todos los vuelos se realizan de Lima y cuando desde Bolivia se pretende visitar esa ciudad hay que viajar hasta la capital para tomar una conexión y eso encarece los costos”, explicó.

El vuelo inaugural se estima que saldrá a las 11:15 del lunes 23 de septiembre, del Aeropuerto de El Alto, y llegaría a Arequipa a las 10:55 (hora del Perú). Después de compartir algunas actividades de apertura de mercado con autoridades de Arequipa, se estima que el retorno será por la tarde.

“Son vuelos directos entre La Paz y Arequipa; pero tienen conexiones en Bolivia con los pasajeros que quieran utilizar el nuevo servicio desde Cochabamba, Santa Cruz, Tarija, Sucre y los destinos turísticos de Uyuni y Rurrenabaque” sostuvo.

Para realizar operaciones aéreas al vecino país, Amaszonas dispondrá de las cuatro aeronaves CRJ-200 Bombardier, de fabricación canadiense, que tienen capacidad para transportar a 50 pasajeros.

“Para fines de septiembre esperamos la llegada del quinto avión de las mismas características que los Bombardier canadienses para mejorar un poco las frecuencias y ver qué nuevos destinos abriremos a futuro”, sostuvo Vargas.

La tarifa promocional de ida y vuelta a Arequipa tiene un costo de 215,40 dólares por pasajero, que puede disminuir en algún porcentaje si acaso se compra el pasaje con anticipación.

Sobre amaszonas

• Amaszonas es la primera línea aérea turística del país.

• Hasta diciembre del año próximo tiene previsto contar con un total de 12 aviones CRJ-200 Bombardier, de fabricación canadiense.

• Nació como línea aérea paceña y se conectó al departamento de Beni con rutas no convencionales en aeronaves de baja capacidad de transporte.

• Actualmente opera en La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Uyuni y Rurrenabaque.

BoA incorporará onceavo avión y alista inicio de vuelos a Salta

La aerolínea Boliviana de Aviación (BoA) incorporará en las siguientes semanas una nueva aeronave a su flota, con la que pretende cubrir rutas nacionales e internacionales, informó el gerente general de la empresa aérea, Ronald Casso.

Con la llegada de este nuevo avión, el onceavo de su flota, BoA espera inaugurar una nueva ruta internacional, que es la de Salta (Argentina).

El inicio de operaciones del avión está previsto para la segunda quincena de octubre.

A decir de Casso, la nueva aeronave es un Boeing 737-300 (modelo 98), con capacidad para 136 pasajeros y certificada para realizar “vuelos en altura”, por lo que “va a tener todo el desempeño adecuado para volar aeropuertos especiales, como Sucre o La Paz”.

Una vez incorporado, este Boeig 737-300 será el más nuevo de los aviones con que contará la flota de BoA.

La aerolínea boliviana pagará un arriendo de 55 mil dólares mensuales por el uso del avión, informó Casso, a tiempo de precisar que el contrato de arrendamiento ha sido suscrito con una compañía con la que ya viene trabajando. El apelar a las mismas empresas de arrendamiento le otorga a BoA mejores condiciones de inversión y de garantía para acceder a las aeronaves.

La empresa aérea proyecta hallarse a capacidad plena para operar con sus 11 aviones en el mes diciembre, una vez que concluyan los mantenimientos preventivos a los que vienen sometiendo sus aviones, sostuvo.

SALTA Las gestiones de BoA para iniciar vuelos hacia Salta están a la espera de la autorización correspondiente del Gobierno argentino que habilite a la línea aérea boliviana para operar en esa ruta internacional. “Nosotros ya hemos presentado toda la documentación (requerida) y esperamos la decisión del Estado argentino para que se produzca la autorización”, manifestó el ejecutivo de la aerolínea.

El permiso del Gobierno argentino es el último que requiere la empresa estatal para arrancar con sus operaciones hacia y desde Salta.

En cuanto al proceso de apertura de la ruta hacia Miami, Casso indicó que aún resta cumplir con una serie de trámites antes de concluirlo.

“Se está haciendo largo (el trámite), pero seguimos en el esfuerzo, la intención y el objetivo de abrir esa ruta”, dijo.

domingo, septiembre 15, 2013

BoA invierte $us 2 millones en carga

La compañía apoya con su flota de aviones las exportaciones a Europa, Brasil y Argentina

Boliviana de Aviación (BoA) presentó sus nuevas bodegas de carga en el aeropuerto Viru Viru, de Santa Cruz, que cuenta con lo último en equipos para asistencia en tierra, como escaleras, cintas transportadoras de equipaje, carros porta-equipajes, montacarga y otros.

La gerente regional de BoA, Gabriela Strazzanti, informó que la compañía invirtió alrededor de $us 2 millones para modernizar sus equipos a escala nacional, que permitirán reducir los tiempos de despacho de aeronaves y la atención a los usuarios.

BOA está preparada para las oportunidades de crecimiento que se generen en el área de carga, con un plan de expansión regional y la utilización de su flota de aviones para charters exclusivos de carga, en los que maximizará sus espacios interiores






sábado, septiembre 14, 2013

Tras nacionalización de Sabsa Evo lo confirmó Abertis, sin indemnización

El presidente de Bolivia, Evo Morales, afirmó que no se dará indemnización alguna a la empresa española Abertis-Aena, tras la nacionalización en febrero pasado de su filial Sabsa, que gestionaba los tres principales aeropuertos.

El jefe de Estado dijo que se deben "acelerar" las negociaciones para compensar a la también española Iberdrola.

Por ello, Morales pidió al procurador general del Estado, Hugo Montero, acordar el pago por las acciones nacionalizadas.

Sobre Abertis, subrayó que "no hay nada que negociar y discutir, más bien nos debe pagar", aseguró el mandatario boliviano en Cochabamba, en declaraciones de la inauguración de nuevas pasarelas de embarque del aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba.

Los aeropuertos gestionados por la empresa española eran los de El Alto, que sirve a La Paz, Santa Cruz y Cochabamba.

Nacionalización por incumplimiento. La nacionalización de Sabsa fue escenificada con la toma de esos aeródromos y de las dependencias de la empresa por parte de militares, acompañados de fiscales y funcionarios.

La razón de la medida, según el Gobierno boliviano, fue el incumplimiento por parte de Sabsa de las inversiones comprometidas para la mejora de las instalaciones aeroportuarias.

Como en anteriores procesos de nacionalización, Bolivia aseguró entonces que se abriría un proceso de tasación de la compañía por parte de una consultora independiente y que la compensación a Abertis-Aena se fijaría a partir de esa valoración.

Indemnización de $us 90 millones. Un día después de la nacionalización, el grupo Abertis anunció desde España que reclamaría a Bolivia $us 90 millones por la compañía.

Sabsa fue la sexta empresa de capitales españoles nacionalizada por el Gobierno boliviano en menos de un año y se sumó a las cuatro filiales de Iberdrola expropiadas en diciembre de 2012 y a la de Red Eléctrica de España (REE) expropiada en mayo de ese año.

Empresa española
Continúan abiertos al diálogo con los bolivianos

Expropiación. El grupo español de infraestructuras Abertis declaró que continúa "abierto al diálogo" con el Gobierno de Bolivia y confiando en resolver mediante una "solución pactada" el conflicto por la nacionalización de sus aeropuertos. El conflicto por esta nacionalización estaba en manos de un arbitraje internacional que se interrumpió a petición de Bolivia para intentar solución pactada. Abertis sostiene que entre 2005 y 2012 se invirtió $us 13 millones en Bolivia, sumados los cánones de concesión, por 39 millones y otros 8 millones más en impuestos, en total son $us 60 millones./EFE

Evo anuncia que no habrá indemnización a Abertis por nacionalización de SABSA

El presidente de Bolivia, Evo Morales, afirmó hoy que no se dará compensación alguna a la empresa española Abertis-Aena tras la nacionalización en febrero pasado de su filial Sabsa, que gestionaba los tres principales aeropuertos del país andino.

Además, Morales dijo que se deben "acelerar" las negociaciones para compensar a la también española Iberdrola, a la que el Gobierno boliviano expropió cuatro filiales en diciembre de 2012, un asunto que, según reveló, trató con el Gobierno de Madrid la semana pasada en España.

Sobre Abertis, subrayó que "no hay nada que negociar (...), no hay nada que discutir, más bien nos debe pagar", espetó el mandatario durante la inauguración de nuevas pasarelas de embarque en el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba (centro).

El Gobierno boliviano expropió el pasado 18 de febrero la empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A.(Sabsa), que desde 2004 era una filial de Abertis participada por AENA y a la que acusaba de incumplir con las inversiones comprometidas.

"Estoy convencido, en vez de devolver algo más bien nos debe devolver, nos debe pagar", sostuvo Morales.

Los aeropuertos gestionados por la empresa española eran los de El Alto, que sirve a La Paz, Santa Cruz (este) y Cochabamba, en el centro del país.

La nacionalización de Sabsa fue escenificada con la toma de esos aeródromos y de las dependencias de la empresa por parte de militares, acompañados de fiscales y funcionarios.

La razón de la medida, según el Gobierno boliviano, fue el incumplimiento por parte de Sabsa de las inversiones comprometidas para la mejora de las instalaciones aeroportuarias.

Como en anteriores procesos de nacionalización, Bolivia aseguró entonces que se abriría un proceso de tasación de la compañía por parte de una consultora independiente y que la compensación a Abertis-Aena se fijaría a partir de esa valoración.

Un día después de la nacionalización, el grupo Abertis anunció desde España que reclamaría a Bolivia 90 millones de dólares (casi 70 millones de euros al cambio actual) por la compañía.

Sabsa fue la sexta empresa de capitales españoles nacionalizada por el Gobierno boliviano en menos de un año y se sumó a las cuatro filiales de Iberdrola expropiadas en diciembre de 2012 y a la de Red Eléctrica de España (REE) expropiada en mayo de ese mismo año.

En su intervención de este viernes, Morales achacó a "razones sociales" la nacionalización de las filiales de Iberdrola y se mostró partidario de acelerar las negociaciones para compensar a la eléctrica española.

"Si tenemos responsabilidades, hay que acelerar, resolver estos temas. No por eso Bolivia puede estar mal visto por los inversionistas", opinó.

Además, reveló que abordó este asunto la semana pasada en Madrid durante las reuniones que mantuvo con el rey Juan Carlos y con el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy.

viernes, septiembre 13, 2013

BoA moderniza transporte de carga en aeropuertos

Boliviana de Aviación (BoA) amplió su bodega de carga, modernizó su maquinaria y sus equipos para el servicio de asistencia en tierra, esto con el objetivo de incrementar los envíos de cargas comerciales y brindar un mejor servicio a sus clientes. Asimismo, a la fecha la aerolínea ha transportado 940 mil pasajeros y prevé alcanzar los 1,6 millones hasta diciembre.

Nuevas inversiones. Luis Velasco, gerente Comercial de BoA, informó que se ha invertido $us 2 millones en el eje troncal del país en equipos para asistencia a tierra, como ser escaleras, cintas transportadoras de equipaje, carros portaequipajes, montacargas, entre otros, permitiendo que se incremente la capacidad de transporte a 120 toneladas. También comentó que en la parte doméstica a través de BoA se envía carga a La Paz, Cochabamba y Tarija; y en cuanto a exportaciones despachan carga internacional a Buenos Aires, Sao Paulo y Madrid, por lo que incrementarán sus despachos a estos destinos.

"La escalera mecánica cubrirá a los clientes de la lluvia y el sol al momento de descender de la aeronave. Mientras que con los carros portaequipajes se tendrá un mejor trato en la carga de los pasajeros; es decir, que vamos a brindar un mejor servicio", dijo Velasco, a tiempo de añadir que la aerolínea ha registrado cifras récords en transporte los últimos meses, transportado en agosto a 178 mil pasajeros y en lo que va de este mes 174 mil.

BoA ha llegado a tener más de 400 vuelos por semana, incrementando su itinerario en un 30% con relación a la gestión pasada, además de transportar al primer semestre solo 35 toneladas de carga, pero con esta ampliación se llegará a 120 toneladas. Es así que la aerolínea incorporará en un mes su décima aeronave, un Boeing 737-300 para las rutas nacionales e internacionales.

Infraestructura
La aerolínea BoA tendrá su propio edificio en Santa Cruz

Edificio. Gabriela Strazzanti, gerente Regional de BoA, señaló que ya cuentan con un terreno para la construcción de su propio edificio en Santa Cruz, que estará ubicado cerca del Cristo del segundo anillo de la ciudad. Por lo que se encuentran en etapa de planificación para la construcción de la infraestructura.

"Hemos adquirido del Servicio Nacional de Patrimonio del Estado (Senape), el acta de entrega de un terreno de casi 3 mil metros cuadrados que funcionará como nuestro propio edificio en Santa Cruz, estamos en la primera fase", comentó Strazzanti./MCV

Cuatro policías allanan la casa de Humberto Roca

Jorge Valda, abogado de Humberto Roca en Bolivia, denunció ayer que un grupo de supuestos policías, que no se identificaron, intentó entrar a la casa del empresario cruceño, sin ninguna autorización judicial. Agregó que estas cuatro personas intentaron entrar a la vivienda ubicada en la ciudad de Santa Cruz con la excusa de que estaban buscando a Roca.

Cree que se trata de un acto de amedrentamiento luego de la detención del mayor Fabricio Ormachea, en Estados Unidos, cuando pretendía extorsionar a Roca. Dijo que han presentado una denuncia en el Palacio por allanamiento de domicilio.

ATT posterga audiencia para certificar a Ejecojet

A solicitud de la estatal Boliviana de Aviación (BoA), la autoridad de Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones (ATT) postergó para el próximo jueves por la mañana la audiencia pública que inicialmente fue programada para la víspera, con el propósito de valorar el plan de negocios de la empresa Ecojet interesada en incursionar en el mercado nacional de aeronavegación.

Ejecutivos de la empresa BoA presentaron a último momento un memorial solicitando la postergación de una semana de la audiencia pública, argumentando que no tuvieron tiempo suficiente para analizar la propuesta técnica económica y financiera de Ecojet, sostuvo Hervin Gonzales, presidente del Directorio de la nueva empresa aérea privada.

“No entendemos la actitud de la BoA. Nosotros hemos presentado toda la documentación requerida en los plazos establecidos por la Autoridad competente. Creemos que son chicanerías porque tuvieron suficiente tiempo para analizarlo y hacer conocer, incluso por escrito, sus observaciones”, sostuvo.

El Presidente del Directorio de Ecojet refirió que la postergación de la audiencia pública significa, en la práctica, un perjuicio económico para toda la compañía que realizó importantes inversiones en infraestructura, mantenimiento y otros servicios en varias ciudades del país con la esperanza de obtener el certificado de explotación aérea (CEA) de la ATT e iniciar operaciones la próxima semana, con vuelos demostrativos inicialmente.

La audiencia pública nacional era el último requisito para que la nueva aerolínea nacional Ecojet de capitales cochabambinos y cruceños reciba el CEA, debía vencer exitosamente para iniciar operaciones de transporte de pasajeros, carga y correo en rutas intermedias del país.

EcoJet, que cuenta con dos aeronaves modernas AVRO RJ-85 con capacidad para 93 pasajeros, realizó importantes inversiones en los aeropuertos.

jueves, septiembre 12, 2013

Aeropuerto ignaciano, a punto de ser alcanzado por incendio

Ayer ardieron los pastizales en la zona del aeropuerto Juan Cochamanidis de San Ignacio de Velasco. Las llamas causaron pánico en el vecindario y se observó que una precaria vivienda de madera estuvo a punto de incendiarse, pero sus ocupantes sacaron sus escasas pertenencias antes de correr mayores riesgos.
Funcionarios de Aasana de la terminal aérea dieron la voz de alarma a los bomberos de la Policía boliviana de frontera y a las autoridades militares del Regimiento Warnes, que trabajaron durante una hora para sofocar el incendio. Una lluvia que cayó pasado el mediodía también ayudó a extinguir el fuego y a acabar con el temor que había invadido a los habitantes de la zona.

El comandante de la institución verde olivo de la capital velasquina, Raúl Gutiérrez, junto al oficial del Ejército, Juan de Dios Ventura, dirigió la acción con 20 soldados dotados de los implementos necesarios para combatir las llamas que amenazaban con expandirse en las instalaciones aeroportuarias y en los alrededores.

El incendio se registró poco después del mediodía. El pasto, totalmente seco, se quemó como papel y las llamas llegaron hasta la faja de aterrizaje, donde había una avioneta y también varios hangares con combustible y otros materiales inflamables.

El jefe policial manifestó que se desconoce quién o qué originó el foco de calor que causó susto entre los vecinos y puso en riesgo la terminal y algunas avionetas y hangares


martes, septiembre 10, 2013

Invierten $us 12,6 millones en tres aeropuertos del eje

Con una inversión de $us 12,6 millones, el Gobierno comienza a mejorar los aeropuertos internacionales de Santa Cruz, La Paz y Cochabamba.

La terminal Jorge Wilstermann de Cochabamba es la primera beneficiada, pues ya cuenta con dos mangas de abordaje, se amplía una sala de conferencias y una plaza de comidas que serán entregadas en los próximos días. Le sigue Viru Viru, en la que ayer se abrieron los sobres para adjudicar a una empresa la ampliación de la terminal. El aeropuerto de El Alto recibirá la tercera inversión en dos semanas más.

Fuentes del Ministerio de Obras Públicas señalaron que se inició con la remodelación de la infraestructura y se compraron las mangas para pasajeros que estarán listas para el 14 de septiembre, fecha en que se recuerda el grito libertario de esa región.

Estos trabajos permitirán ampliar la capacidad del número de los pasajeros. Según las explicaciones de esa cartera de Estado, la parte baja será para las llegadas y la superior para las salidas.

Por su lado, la ampliación del aeropuerto de El Alto significa una inversión de $us 6,5 millones que impactará en un crecimiento de más de 3.600 m2, y también están en el plan de inversiones de Sabsa el recapamiento y el mejoramiento de la pista de aterrizaje por un monto de $us 300.000.

Santa Cruz
Milton Claros, gerente general de Sabsa nacionalizada, informó ayer de que en el aeropuerto internacional Viru Viru se estima una inversión de $us 4,5 millones, para lo cual ayer se abrieron los sobres de la licitación para ampliar la terminal.

Precisamente a las 10:00 de ayer, las dos firmas proponentes Premoltec Caso Viejo y Bolco eran analizadas por el comité técnico para adjudicarse la obra

INVERSIONES

Con una inversión de Bs 1.546 millones, el Gobierno construirá cinco aeropuertos, tres internacionales y dos turísticos, en los departamentos de Oruro, Chuquisaca, La Paz y Cochabamba. A través de Sabsa se invierte en el mejoramiento de la infraestructura y equipamiento de los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, y con el crédito del BID se ampliará los aeropuertos de Trinidad y Cobija, mientras finalizan los estudios para construir las terminales de Camiri y Puerto Suárez.