El uso de aviones no tripulados, utilizados hasta la fecha sólo por el Ejército norteamericano en la guerra de Afganistán y claramente polémicos, se va a extender al Departamento de Estado, y para usos no bélicos: la protección del personal diplomático en el mundo.
Según revela «The New York Times», el gobierno norteamericano está utilizando ya los drones sobre el cielo de Irak tras la retirada de las tropas norteamericanas de ese país. El uso es por ahora limitado, y -dadas las protestas presentadas ya por el gobierno iraquí- será muy difícil que obtenga el visto bueno oficial para un uso masivo.
No obstante, la Administración Obama pretende que la política de recortes en el número de soldados desplegados en el mundo se vea compensada por un programa ambicioso de despliegue de drones. Según el «Times», algunas empresas norteamericanas han sido ya informadas de las intenciones del Departamento de Estado en países peligrosos; Irak es el primero, pero en la lista figuran también Afganistán, Pakistán e Indonesia.
Hasta la fecha, la seguridad del personal diplomático norteamericano y de los contratistas corría a cargo de empresas de seguridad que cuentan con ejércitos de guardaespaldas. Así, sólo en Irak están empleados 5.000 agentes de seguridad para vigilar cualquier movimiento de los 11.000 ciudadanos estadounidenses que trabajan en ese país, tanto diplomáticos como contratistas. El objetivo de Washington es reemplazarlos progresivamente por aviones de patrulla no tripulados, armados con sofisticados programas de vigilancia.
lunes, enero 30, 2012
Conmociona quiebra de línea aérea española
Más de 22.700 personas se encuentran afectadas por la suspensión de operaciones anunciada el viernes en la noche por la aerolínea española Spanair, que se enfrenta a una multa de hasta 9 millones de euros por la abrupta cancelación de sus vuelos.
La ministra española de Fomento, Ana Pastor, anunció la notificación a Spanair, el viernes mismo, del inicio de un procedimiento sancionador contra la compañía, sus gestores y administradores.
La aerolínea, integrante desde 2003 de la alianza de compañías aéreas más grande del mundo, Star Alliance, ha podido incurrir en dos infracciones consideradas "muy graves", sancionadas con una multa de hasta 4,5 millones de euros cada una, además de la retirada de licencia.
Otras aerolíneas van al rescate. Spanair ha llegado a un acuerdo con Vueling, Iberia y Air Europa para que hasta el próximo 3 de febrero sus clientes vuelen con una tarifa especial o "de rescate", de entre 60 y 100 euros, en función del destino, y posteriormente la aerolínea les devolverá el dinero de los billetes vendidos.
Los afectados se quejan, sin embargo, de que hay un número limitado de billetes con esos precios y una vez agotados, deben hacer frente a tarifas a precio de mercado, que según la fecha elegida y la clase disponible pueden alcanzar hasta los 500 euros.
La aerolínea, con unos 2.000 trabajadores, una facturación anual de 600 millones de euros y una cuota de mercado del 22%, arrastra una historia de turbulencias económicas con varios expedientes de regulación de empleo y pérdidas millonarias -115,72 millones de euros en 2010-.
La aerolínea española, que sufrió en 2008 un trágico accidente aéreo en el aeropuerto madrileño de Barajas, en el que murieron 154 personas, operaba más de 200 vuelos diarios: el 87% como línea regular (46 rutas nacionales y 12 a distintas ciudades de Europa y África) y el 13% restante como chárter, principalmente en verano.
La ministra española de Fomento, Ana Pastor, anunció la notificación a Spanair, el viernes mismo, del inicio de un procedimiento sancionador contra la compañía, sus gestores y administradores.
La aerolínea, integrante desde 2003 de la alianza de compañías aéreas más grande del mundo, Star Alliance, ha podido incurrir en dos infracciones consideradas "muy graves", sancionadas con una multa de hasta 4,5 millones de euros cada una, además de la retirada de licencia.
Otras aerolíneas van al rescate. Spanair ha llegado a un acuerdo con Vueling, Iberia y Air Europa para que hasta el próximo 3 de febrero sus clientes vuelen con una tarifa especial o "de rescate", de entre 60 y 100 euros, en función del destino, y posteriormente la aerolínea les devolverá el dinero de los billetes vendidos.
Los afectados se quejan, sin embargo, de que hay un número limitado de billetes con esos precios y una vez agotados, deben hacer frente a tarifas a precio de mercado, que según la fecha elegida y la clase disponible pueden alcanzar hasta los 500 euros.
La aerolínea, con unos 2.000 trabajadores, una facturación anual de 600 millones de euros y una cuota de mercado del 22%, arrastra una historia de turbulencias económicas con varios expedientes de regulación de empleo y pérdidas millonarias -115,72 millones de euros en 2010-.
La aerolínea española, que sufrió en 2008 un trágico accidente aéreo en el aeropuerto madrileño de Barajas, en el que murieron 154 personas, operaba más de 200 vuelos diarios: el 87% como línea regular (46 rutas nacionales y 12 a distintas ciudades de Europa y África) y el 13% restante como chárter, principalmente en verano.
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viernes, enero 27, 2012
Los trabajadores de Spanair empiezan a informar de que no habrá más vuelos
Los trabajadores de Spanair han empezado a informar a los pasajeros de que no habrá más vuelos a partir de mañana. En el aeropuerto de Barcelona-El Prat acaba de aterrizar un vuelo procedente de Bilbao. Martina Jiménez viajaba a bordo. Viene a la capital catalana a pasar el fin de semana. Al desembarcar, los trabajadores de Spanair le han dicho que no podrá coger el vuelo de vuelta el domingo, porque ya no operararán más. "No me han sabido dar más explicaciones. Se han ofrecido a devolverme dinero. Pero sin otra opción", ha comentado la joven. Junto a otras 20 personas ha acudido a los mostradores de la compañía, donde empieza a haber pasajeros enfadados. El cierre de operaciones de la aerolínea se ha precipitado tras la ruptura de las negociaciones con la que se perfilaba como su socia industrial, Qatar Airways, que debía insuflarle el oxígeno financiero que necesita. Y la Generalitat ha anunciado oficialmente esta tarde que no seguirá realizando aportaciones a la compañía.Se perfila un posible concurso de acreedores.
Mientras la dirección de la aerolínea decide cómo afrontar su inseguro futuro, ha comenzado esta tarde a negociar con compañías de la competencia para recolocar a sus pasajeros, por si sus operaciones fueran canceladas. Un portavoz de Spanair ha explicado que en estos momentos se está celebrando un consejo de administración, pero la compañía, durante todo el día, se ha mostrado hermética. Ha eliminado su web, y en su lugar, hay un número de información. Mientras, en el aeropuerto de Barcelona-El Prat se ha convocado un comité de crisis, ya que allí tiene su base Spanair, para tomar medidas de tipo operativo en el recinto. La delegada del Gobierno en Cataluña, Llanos de Luna, está reunida con el comité directivo de las instalaciones.
La delegada del Gobierno en Cataluña, Llanos de Luna, está reunida con el comité directivo del Prat
Según fuentes del sector, ha contactado con varias aerolíneas, entre las que están Vueling, Ryanair, Air Europa e Easyjet. La compañía fue en 2011 la quinta en España en número de pasajeros. El pasado año registró 12,5 millones de pasajeros en todos los aeropuertos en los que opera. Solo para mañana, y según la web de AENA, Spanair tiene programados en Barcelona-El Prat al menos 75 salidas y 75 llegadas y en Madrid-Barajas, 70 salidas y cerca de 50 llegadas.
La compañía, que tiene más de 2.500 empleados, está reunida decidiendo su viabilidad
Las compañías que preparan medidas de recolocación señalan desde sus departamentos de comunicación que no saben nada oficial de la decisión que tomará Spanair, y solo trabajan preventivamente. Del mismo modo, AENA está trabajando con el Ministerio de Fomento "para garantizar que se cumplan los derechos de los ciudadanos", sea cual sea el resultado del consejo de Spanair. "Todo son planes preventivos a la espera de saber qué ocurrirá tras la reunión del consejo", dice una portavoz del Ministerio de Fomento. Sin embargo, según informa Efe, la compañía prepara ya la solicitud a Aviación Civil para suspender su actividad, aunque al parecer todavía no la ha presentado.
Spanair, fundada en 1986 e inicialmente dedicada a vuelos chárter, cerró 2010 (un año después de haber pasado su propiedad de la escandinava SAS a manos catalanas) con una facturación de 607 millones de euros y unas pérdidas de 115 millones. En 2009 había perdido otros 186 millones. La Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona, a través de créditos y de inversiones con empresas públicas, han salido en numerosas ocasiones a su rescate, la última vez en noviembre del pasado año. Sin embargo, la Administración pública trataba de evitar más inyecciones, por lo que insistió en colaborar en la búsqueda de un socio industrial. Una búsqueda que ha fracasado. "En un contexto de crisis económica como la actual, el Gobierno tiene que ser extraordinariamente cuidadoso con sus prioridades de gasto. La administración catalana ha participado en el proyecto teniendo en cuenta las limitaciones de la legislación europea referente a la libre competencia. Estos dos factores imposibilitan nuevas aportaciones de capital de la Generalitat", ha señalado el
Spanair da trabajo directa o indirectamente a unas 4.000 personas (su plantilla directa en 2010, último año en el que ha entregado al Registro Mercantil sus cuentas, era de unas 2.700 personas). El año pasado fue la segunda aerolínea del aeropuerto de Barcelona-El Prat por número de pasajeros, con 4,3 millones de viajeros transportados (toda la instalación movió en 2011 34,3 millones de pasajeros). Desde Madrid transportó a 2,8 millones de personas.
La competencia lleva años mostrando sus dudas sobre la viabilidad de la compañía y sobre la legalidad de las múltiples inversiones y los créditos públicos recibidos. El vicepresidente de Ryanair, en su última comparecencia, señaló que el apoyo público que recibía era ilegal, y que esperaba que estuvieran preparando "el entierro" de la empresa. El presidente de Vueling, Josep Piqué, también lleva años quejándose y hace solo unos días el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, apuntó que el proyecto "no tenía futuro". La competencia acudió incluso a Bruselas para denunciar lo que consideran una injusticia. Incluso desde su propia socia, la escandinava SAS, que posee el 10,9% de las acciones, se han encendido las alarmas en numerosas ocasiones: "En el contexto de la difícil situación económica en el mercado español, los riesgos relacionados con la exposición financiera en Spanair han aumentado", señaló el consejero delegado de la empresa, Rickard Gustafson, en 2011, en el informe que rubrica en la presentación de resultados del tercer trimestre.
Mientras la dirección de la aerolínea decide cómo afrontar su inseguro futuro, ha comenzado esta tarde a negociar con compañías de la competencia para recolocar a sus pasajeros, por si sus operaciones fueran canceladas. Un portavoz de Spanair ha explicado que en estos momentos se está celebrando un consejo de administración, pero la compañía, durante todo el día, se ha mostrado hermética. Ha eliminado su web, y en su lugar, hay un número de información. Mientras, en el aeropuerto de Barcelona-El Prat se ha convocado un comité de crisis, ya que allí tiene su base Spanair, para tomar medidas de tipo operativo en el recinto. La delegada del Gobierno en Cataluña, Llanos de Luna, está reunida con el comité directivo de las instalaciones.
La delegada del Gobierno en Cataluña, Llanos de Luna, está reunida con el comité directivo del Prat
Según fuentes del sector, ha contactado con varias aerolíneas, entre las que están Vueling, Ryanair, Air Europa e Easyjet. La compañía fue en 2011 la quinta en España en número de pasajeros. El pasado año registró 12,5 millones de pasajeros en todos los aeropuertos en los que opera. Solo para mañana, y según la web de AENA, Spanair tiene programados en Barcelona-El Prat al menos 75 salidas y 75 llegadas y en Madrid-Barajas, 70 salidas y cerca de 50 llegadas.
La compañía, que tiene más de 2.500 empleados, está reunida decidiendo su viabilidad
Las compañías que preparan medidas de recolocación señalan desde sus departamentos de comunicación que no saben nada oficial de la decisión que tomará Spanair, y solo trabajan preventivamente. Del mismo modo, AENA está trabajando con el Ministerio de Fomento "para garantizar que se cumplan los derechos de los ciudadanos", sea cual sea el resultado del consejo de Spanair. "Todo son planes preventivos a la espera de saber qué ocurrirá tras la reunión del consejo", dice una portavoz del Ministerio de Fomento. Sin embargo, según informa Efe, la compañía prepara ya la solicitud a Aviación Civil para suspender su actividad, aunque al parecer todavía no la ha presentado.
Spanair, fundada en 1986 e inicialmente dedicada a vuelos chárter, cerró 2010 (un año después de haber pasado su propiedad de la escandinava SAS a manos catalanas) con una facturación de 607 millones de euros y unas pérdidas de 115 millones. En 2009 había perdido otros 186 millones. La Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona, a través de créditos y de inversiones con empresas públicas, han salido en numerosas ocasiones a su rescate, la última vez en noviembre del pasado año. Sin embargo, la Administración pública trataba de evitar más inyecciones, por lo que insistió en colaborar en la búsqueda de un socio industrial. Una búsqueda que ha fracasado. "En un contexto de crisis económica como la actual, el Gobierno tiene que ser extraordinariamente cuidadoso con sus prioridades de gasto. La administración catalana ha participado en el proyecto teniendo en cuenta las limitaciones de la legislación europea referente a la libre competencia. Estos dos factores imposibilitan nuevas aportaciones de capital de la Generalitat", ha señalado el
Spanair da trabajo directa o indirectamente a unas 4.000 personas (su plantilla directa en 2010, último año en el que ha entregado al Registro Mercantil sus cuentas, era de unas 2.700 personas). El año pasado fue la segunda aerolínea del aeropuerto de Barcelona-El Prat por número de pasajeros, con 4,3 millones de viajeros transportados (toda la instalación movió en 2011 34,3 millones de pasajeros). Desde Madrid transportó a 2,8 millones de personas.
La competencia lleva años mostrando sus dudas sobre la viabilidad de la compañía y sobre la legalidad de las múltiples inversiones y los créditos públicos recibidos. El vicepresidente de Ryanair, en su última comparecencia, señaló que el apoyo público que recibía era ilegal, y que esperaba que estuvieran preparando "el entierro" de la empresa. El presidente de Vueling, Josep Piqué, también lleva años quejándose y hace solo unos días el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, apuntó que el proyecto "no tenía futuro". La competencia acudió incluso a Bruselas para denunciar lo que consideran una injusticia. Incluso desde su propia socia, la escandinava SAS, que posee el 10,9% de las acciones, se han encendido las alarmas en numerosas ocasiones: "En el contexto de la difícil situación económica en el mercado español, los riesgos relacionados con la exposición financiera en Spanair han aumentado", señaló el consejero delegado de la empresa, Rickard Gustafson, en 2011, en el informe que rubrica en la presentación de resultados del tercer trimestre.
jueves, enero 26, 2012
Una mujer da a luz a un bebé en una avioneta
William Nicolai, un bebé que hoy cumplirá su segundo día de vida, ya tiene una historia impresionante que contar. Su madre, Mabel Elena Tabi Canavari (21), lo trajo ayer al mundo en pleno vuelo de una avioneta Cessna 206, a diez minutos de haber despegado de la localidad pandina de Ingavi.
El fuselaje de la nave, pilotada por Nicolai Guendler Elleffen (58), fue la sala de parto donde Dios quiso que el bebé nazca. Sus paramédicos fueron el hombre al mando del avión, una enfermera que acompañaba a la gestante, una familiar de la mujer y una adolescente que no olvidará lo vivido en el viaje que le tocó acompañar, entre Ingavi (Pando) y Riberalta (Beni).
“El cambio de altura provocó algo en la señora”, comentó el piloto, que hace 37 años vuela y que ya ha pasado por situaciones similares en otras tres oportunidades.
Guendler explicó que solicitaron su servicio de piloto civil para que vaya en su aeronave desde tierra riberalteña hasta la comunidad de Ingavi, que colinda con el río Orton.
El piloto sabía que tenía que recoger a una mujer con problemas para dar a luz, ya que no podía tener a su bebé en un parto normal y que desde hace un par de días tenía complicaciones de su embarazo. Era su primer hijo y en la comunidad donde vive no hay las condiciones para practicar una cesárea.
“El vuelo entre Ingavi y Riberalta dura unos 25 minutos”, recordó el piloto y agregó que a los diez minutos, en medio de gritos desesperados de la joven madre, el pequeño empezó a nacer.
Guendler dijo a la torre de control que había nacido un boliviano más e inmediatamente en el aeropuerto de Riberalta se montó un operativo para recibir al pequeño y a su mamá. Ahora el infante está en la maternidad de Riberalta.
El fuselaje de la nave, pilotada por Nicolai Guendler Elleffen (58), fue la sala de parto donde Dios quiso que el bebé nazca. Sus paramédicos fueron el hombre al mando del avión, una enfermera que acompañaba a la gestante, una familiar de la mujer y una adolescente que no olvidará lo vivido en el viaje que le tocó acompañar, entre Ingavi (Pando) y Riberalta (Beni).
“El cambio de altura provocó algo en la señora”, comentó el piloto, que hace 37 años vuela y que ya ha pasado por situaciones similares en otras tres oportunidades.
Guendler explicó que solicitaron su servicio de piloto civil para que vaya en su aeronave desde tierra riberalteña hasta la comunidad de Ingavi, que colinda con el río Orton.
El piloto sabía que tenía que recoger a una mujer con problemas para dar a luz, ya que no podía tener a su bebé en un parto normal y que desde hace un par de días tenía complicaciones de su embarazo. Era su primer hijo y en la comunidad donde vive no hay las condiciones para practicar una cesárea.
“El vuelo entre Ingavi y Riberalta dura unos 25 minutos”, recordó el piloto y agregó que a los diez minutos, en medio de gritos desesperados de la joven madre, el pequeño empezó a nacer.
Guendler dijo a la torre de control que había nacido un boliviano más e inmediatamente en el aeropuerto de Riberalta se montó un operativo para recibir al pequeño y a su mamá. Ahora el infante está en la maternidad de Riberalta.
Sucre Varios elementos restan visibilidad al aeropuerto
Una audiencia reveló que el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla necesita varios arreglos para su funcionamiento. AASANA recomienda parar construcciones superiores a un piso, plantaciones de árboles y postes de luz que estarían restando la visibilidad a pilotos de las aeronaves.
Ayer, en el salón de actos de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, se desarrolló la audiencia pública para conocer el estado del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla.
A esta cita sólo asistieron los representantes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), AASANA y AEROCON; no asistieron las empresas de Aerosur, BOA ni TAM. Se desveló que hay varias necesidades por cubrir para mejorar las operaciones en la terminal aérea.
En su explicación, el director de Navegación Aérea de la DGAC, César Varela, reveló los problemas que impiden que haya una normal navegación en el aeropuerto.
Uno de ellos lo constituyen los árboles de gran tamaño y un promontorio de piedra caliza que impiden la visibilidad cuando los aviones tienen que salir de la pista.
Otro inconveniente es la construcción de viviendas verticales de gran tamaño alrededor del aeropuerto que perjudicarán también la visibilidad.
Finalmente, presentó un reclamo formal para que haya alguna norma que prohíba que la gente y animales transiten por la misma pista aérea ya que es un peligro.
Por su parte, la presidenta de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, Nélida Sifuentes, comprometió que hará gestiones para dar solución a las observaciones y permitir una buena operación de los aviones en el aeropuerto Juana Azurduy.
“Si bien el aeropuerto de Alcantarí recién está empezando a trabajar, esto va a tardar tres años y no puede ser que nuestro aeropuerto esté sin inversión, sin mejorar, sin refacciones. Nosotros hemos solicitado que se debe hacer un mantenimiento”, manifestó.
Sifuentes anunció que se dialogará con el Ministerio de Obras Públicas para que destine recursos económicos a la refacción de la pista aérea; además se gestionarán ordenanzas municipales para frenar las construcciones mayores a un piso.
Ayer, en el salón de actos de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, se desarrolló la audiencia pública para conocer el estado del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla.
A esta cita sólo asistieron los representantes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), AASANA y AEROCON; no asistieron las empresas de Aerosur, BOA ni TAM. Se desveló que hay varias necesidades por cubrir para mejorar las operaciones en la terminal aérea.
En su explicación, el director de Navegación Aérea de la DGAC, César Varela, reveló los problemas que impiden que haya una normal navegación en el aeropuerto.
Uno de ellos lo constituyen los árboles de gran tamaño y un promontorio de piedra caliza que impiden la visibilidad cuando los aviones tienen que salir de la pista.
Otro inconveniente es la construcción de viviendas verticales de gran tamaño alrededor del aeropuerto que perjudicarán también la visibilidad.
Finalmente, presentó un reclamo formal para que haya alguna norma que prohíba que la gente y animales transiten por la misma pista aérea ya que es un peligro.
Por su parte, la presidenta de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, Nélida Sifuentes, comprometió que hará gestiones para dar solución a las observaciones y permitir una buena operación de los aviones en el aeropuerto Juana Azurduy.
“Si bien el aeropuerto de Alcantarí recién está empezando a trabajar, esto va a tardar tres años y no puede ser que nuestro aeropuerto esté sin inversión, sin mejorar, sin refacciones. Nosotros hemos solicitado que se debe hacer un mantenimiento”, manifestó.
Sifuentes anunció que se dialogará con el Ministerio de Obras Públicas para que destine recursos económicos a la refacción de la pista aérea; además se gestionarán ordenanzas municipales para frenar las construcciones mayores a un piso.
martes, enero 24, 2012
La estatal BoA manda en el mercado nacional con 45% de la torta. Anuncia que sumará más aeronaves.
Evo Morales tropieza con numerosas dificultades para hacer realidad su sueño de industrializar a su país y sacarlo de la pobreza, pero se ha apuntado al menos un éxito por donde menos se esperaba: la aerolínea estatal que fundó en 2009 pasó a dominar el mercado nacional en solo tres años, en una época nefasta para esa industria, caracterizada por las privatizaciones de empresas estatales.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) dice que la aerolínea, llamada Boliviana de Aviación (BoA), controla poco más del 45% del mercado nacional y la empresa anuncia planes de expansión, incluida la compra de seis aviones brasileros.
Sus números. BoA sobresale en un reducido mercado aeronáutico que se disputan cuatro aerolíneas que mueven poco más de 1.5 millones de pasajeros al año. La empresa subió su número de viajeros a nivel local entre enero y octubre de 2011 en un 21% respecto a similar período de 2010, pasando de 567.391 a 687.257, gracias a un aumento de frecuencias en rutas nacionales. La burocracia estatal es su cliente cautivo.
Inversión y retorno. El Estado boliviano aportó 25 millones de dólares para que BoA levantara vuelo en 2009. "Ese año perdió 6 millones de dólares pero en 2010 se estabiliza y logra ganancias por más de 4 millones al margen del pago de impuestos por 34 millones", aseguró en diciembre el vicepresidente Álvaro García. AeroSur acusó en su momento a BoA de competencia desleal.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) dice que la aerolínea, llamada Boliviana de Aviación (BoA), controla poco más del 45% del mercado nacional y la empresa anuncia planes de expansión, incluida la compra de seis aviones brasileros.
Sus números. BoA sobresale en un reducido mercado aeronáutico que se disputan cuatro aerolíneas que mueven poco más de 1.5 millones de pasajeros al año. La empresa subió su número de viajeros a nivel local entre enero y octubre de 2011 en un 21% respecto a similar período de 2010, pasando de 567.391 a 687.257, gracias a un aumento de frecuencias en rutas nacionales. La burocracia estatal es su cliente cautivo.
Inversión y retorno. El Estado boliviano aportó 25 millones de dólares para que BoA levantara vuelo en 2009. "Ese año perdió 6 millones de dólares pero en 2010 se estabiliza y logra ganancias por más de 4 millones al margen del pago de impuestos por 34 millones", aseguró en diciembre el vicepresidente Álvaro García. AeroSur acusó en su momento a BoA de competencia desleal.
domingo, enero 22, 2012
Helicópteros para Bolivia, un proyecto de la familia Cancari
“En Bolivia no hay ni una fábrica de autos ni de agujas”, enfatizó Hugo, el hijo mayor de Jaime Cancari, como la principal motivación para hacer realidad el sueño de “Cancari, helicópteros para Bolivia”, una fábrica en la urbanización Mercurio, en las faldas del Huayna Potosí.
Jaime Cancari (53) es el padre de Hugo y Franklin, todos niqueladores y cromadores químicos que hace un año fabricaron 50 bicicletas montañeras Cancari, vendidas a un precio de Bs 500 y Bs 1.400 en la Feria 16 de Julio de El Alto. “Hemos fabricado todas las partes de la bicicleta, sólo las gomas de las llantas hemos comprado”, recordó el emprendedor sobre su primera obra que les generó confianza en el nuevo reto.
Los tres obreros trabajan en su domicilio de la Urbanización Mercurio del Distrito 4 alteño, que convirtieron en un pequeño taller. Ésa es una zona alejada de todo el bullicio de la ciudad, donde tienen el sueño de instalar una gigantesca fábrica de helicópteros, por ahora trabajan sólo de manera artesanal en un espacio de 300 metros cuadrados, al aire libre y eso sí, con herramientas propias.
La fabricación del helicóptero parece un sueño, pero los tres hombres están convencidos. “Lo vamos a lograr. Este año va a ser el primer vuelo y nosotros seremos los pilotos”.
Señalan que éste es un proyecto piloto experimental, un primer trabajo que harán funcionar incluso fabricando el motor, pero no desestiman que lo pueden comprar para este experimento. “Este helicóptero va a servir para el auxilio de inundaciones, accidentes, traslado de enfermos, para la fumigación de chacras, hasta para traer agua”, señala Cancari, sobre la futura funcionalidad del motorizado.
Hugo explicó que toda la estructura será de aluminio, con capacidad sólo para una persona con un asiento de cuero y reclinable. El material que se está utilizando en el diseño cuenta con mano de obra nacional, porque la decisión es tomar las opciones que hay en el mercado alteño. El helicóptero contará con un rotor principal y el rotor de cola. Las puertas de la cabina, el fuselaje, el techo, la carcasa y el encaje del motor serán fabricados de fibra de vidrio. El parabrisas tendrá vidrio templado convexo. “Sabemos también curvear los vidrios”, aclaró Franklin, el hijo menor. Toda la estructura de la cola y la transmisión del rotor trasero será de aluminio.
Ninguna de las partes de este helicóptero se ha descuidado. Los patines de aterrizaje ya están construidos y también los pintarán ellos mismos. “Casi tenemos todos los repuestos (partes), sólo nos falta armarlos y montar el motor”, detallaron los técnicos alteños. Hugo precisa que todavía debe definirse los caballos de fuerza que precisará el motor para volar. Los Cancari dicen que estudiaron temas relacionados con fluidos y aerodinámica para cumplir su sueño. Trabajan en su pequeño taller donde a base de arenas negras y color ladrillo que extraen de los ríos de ese sector, fabrican sus propios esmeriles y otras herramientas. “Será el primer helicóptero fabricado en Bolivia y en El Alto”, sueñan los Cancari.
El proyecto requiere inversores
La familia Cancari que se ha trazado el objetivo de fabricar helicópteros en Bolivia, invita a todas las instituciones y organizaciones privadas o gubernamentales interesadas en financiar este proyecto. “Sólo queremos un capital de $us 250.000 para arrancar y ojalá nos ayuden”, es el pedido de los Cancari. Hasta el momento, únicamente se financian con recursos propios con los trabajos de niquelado y cromado de parachoques de vehículos y toda pieza de fierro. El taller se encuentra en la Av. Calacoto (frente del módulo policial) de la zona Mercurio de El Alto.
Jaime Cancari (53) es el padre de Hugo y Franklin, todos niqueladores y cromadores químicos que hace un año fabricaron 50 bicicletas montañeras Cancari, vendidas a un precio de Bs 500 y Bs 1.400 en la Feria 16 de Julio de El Alto. “Hemos fabricado todas las partes de la bicicleta, sólo las gomas de las llantas hemos comprado”, recordó el emprendedor sobre su primera obra que les generó confianza en el nuevo reto.
Los tres obreros trabajan en su domicilio de la Urbanización Mercurio del Distrito 4 alteño, que convirtieron en un pequeño taller. Ésa es una zona alejada de todo el bullicio de la ciudad, donde tienen el sueño de instalar una gigantesca fábrica de helicópteros, por ahora trabajan sólo de manera artesanal en un espacio de 300 metros cuadrados, al aire libre y eso sí, con herramientas propias.
La fabricación del helicóptero parece un sueño, pero los tres hombres están convencidos. “Lo vamos a lograr. Este año va a ser el primer vuelo y nosotros seremos los pilotos”.
Señalan que éste es un proyecto piloto experimental, un primer trabajo que harán funcionar incluso fabricando el motor, pero no desestiman que lo pueden comprar para este experimento. “Este helicóptero va a servir para el auxilio de inundaciones, accidentes, traslado de enfermos, para la fumigación de chacras, hasta para traer agua”, señala Cancari, sobre la futura funcionalidad del motorizado.
Hugo explicó que toda la estructura será de aluminio, con capacidad sólo para una persona con un asiento de cuero y reclinable. El material que se está utilizando en el diseño cuenta con mano de obra nacional, porque la decisión es tomar las opciones que hay en el mercado alteño. El helicóptero contará con un rotor principal y el rotor de cola. Las puertas de la cabina, el fuselaje, el techo, la carcasa y el encaje del motor serán fabricados de fibra de vidrio. El parabrisas tendrá vidrio templado convexo. “Sabemos también curvear los vidrios”, aclaró Franklin, el hijo menor. Toda la estructura de la cola y la transmisión del rotor trasero será de aluminio.
Ninguna de las partes de este helicóptero se ha descuidado. Los patines de aterrizaje ya están construidos y también los pintarán ellos mismos. “Casi tenemos todos los repuestos (partes), sólo nos falta armarlos y montar el motor”, detallaron los técnicos alteños. Hugo precisa que todavía debe definirse los caballos de fuerza que precisará el motor para volar. Los Cancari dicen que estudiaron temas relacionados con fluidos y aerodinámica para cumplir su sueño. Trabajan en su pequeño taller donde a base de arenas negras y color ladrillo que extraen de los ríos de ese sector, fabrican sus propios esmeriles y otras herramientas. “Será el primer helicóptero fabricado en Bolivia y en El Alto”, sueñan los Cancari.
El proyecto requiere inversores
La familia Cancari que se ha trazado el objetivo de fabricar helicópteros en Bolivia, invita a todas las instituciones y organizaciones privadas o gubernamentales interesadas en financiar este proyecto. “Sólo queremos un capital de $us 250.000 para arrancar y ojalá nos ayuden”, es el pedido de los Cancari. Hasta el momento, únicamente se financian con recursos propios con los trabajos de niquelado y cromado de parachoques de vehículos y toda pieza de fierro. El taller se encuentra en la Av. Calacoto (frente del módulo policial) de la zona Mercurio de El Alto.
martes, enero 10, 2012
Proliferan las “colas virtuales” en China
China comenzó ayer oficialmente la temporada alta de viajes por el Año Nuevo del Dragón, en la que se esperan más de 3.160 millones de desplazamientos, pero que ha empezado con caos y frustración por la falta de billetes de tren.
Entre el 8 de enero y el 16 de febrero (40 días en torno al año nuevo, que esta vez cae el 23 de enero) se prevé un éxodo aun mayor que en años pasados para cumplir de la tradición china que manda durante esta época regresar al hogar para celebrarlo en familia.
Por eso desde inicios de enero, millones de ciudadanos chinos, especialmente estudiantes e inmigrantes, se hacinan en las estaciones de trenes, el medio de transporte más barato, para conseguir un pasaje de regreso a casa.
Sin embargo, desde que en diciembre el Gobierno chino autorizó la venta de pasajes a través de internet o por teléfono, ese éxodo masivo se percibe no sólo en las largas filas en las estaciones, sino también en las “colas virtuales” para efectuar la compra por computadora o a través del móvil.
Como prueba de esa frustración, los medios de comunicación han difundido esta semana la carta que un inmigrante chino dirigió al Wenzhou Metropolitan Daily para quejarse de la ineficacia del nuevo sistema de venta de pasajes.
“Comprar un billete de tren es como ganar la lotería”, escribe Huang Qinghong en su misiva, y añade que hace algunos años sólo hacia falta levantarse temprano y hacer cola para comprarlos, pero que este año la venta por internet es muy complicada e injusta.
Una encuesta publicada en la prensa muestra que de 40.072 encuestados un 61,5 % opina que es difícil comprar billetes de tren porque los ferrocarriles en China son insuficientes, y un 31,5% piensa que la reventa complica la situación.
Este año, a pesar de todas las dificultades, el Ministerio de Ferrocarriles calcula que los desplazamientos en estas fechas, aumentarán un 6,1% con respecto a 2011 y que, durante el periodo de fiestas, viajarán diariamente por tren 5,88 millones de personas.
En zonas de alta actividad económica como Shangái, Beijing y Cantón se espera que los desplazamientos aumenten alrededor de un 10% en relación con el año anterior.
Entre el 8 de enero y el 16 de febrero (40 días en torno al año nuevo, que esta vez cae el 23 de enero) se prevé un éxodo aun mayor que en años pasados para cumplir de la tradición china que manda durante esta época regresar al hogar para celebrarlo en familia.
Por eso desde inicios de enero, millones de ciudadanos chinos, especialmente estudiantes e inmigrantes, se hacinan en las estaciones de trenes, el medio de transporte más barato, para conseguir un pasaje de regreso a casa.
Sin embargo, desde que en diciembre el Gobierno chino autorizó la venta de pasajes a través de internet o por teléfono, ese éxodo masivo se percibe no sólo en las largas filas en las estaciones, sino también en las “colas virtuales” para efectuar la compra por computadora o a través del móvil.
Como prueba de esa frustración, los medios de comunicación han difundido esta semana la carta que un inmigrante chino dirigió al Wenzhou Metropolitan Daily para quejarse de la ineficacia del nuevo sistema de venta de pasajes.
“Comprar un billete de tren es como ganar la lotería”, escribe Huang Qinghong en su misiva, y añade que hace algunos años sólo hacia falta levantarse temprano y hacer cola para comprarlos, pero que este año la venta por internet es muy complicada e injusta.
Una encuesta publicada en la prensa muestra que de 40.072 encuestados un 61,5 % opina que es difícil comprar billetes de tren porque los ferrocarriles en China son insuficientes, y un 31,5% piensa que la reventa complica la situación.
Este año, a pesar de todas las dificultades, el Ministerio de Ferrocarriles calcula que los desplazamientos en estas fechas, aumentarán un 6,1% con respecto a 2011 y que, durante el periodo de fiestas, viajarán diariamente por tren 5,88 millones de personas.
En zonas de alta actividad económica como Shangái, Beijing y Cantón se espera que los desplazamientos aumenten alrededor de un 10% en relación con el año anterior.
Avión del TAM llegó el 2008 y se accidentó por segunda vez
Un avión de Transporte Aéreo Militar (TAM), con matrícula FAB-96 MA60 (de fabricación china), que opera desde el 2008, tuvo ayer su segundo accidente al aterrizar de emergencia en el aeropuerto de la población de Guayaramerín, en Beni, luego de que el tren de aterrizaje no funcionó.
El hecho se registró a las 7:20 de ayer, cuando la aeronave tuvo que aterrizar de “panzazo”, según el reporte de radio Bambú. Los cinco tripulantes y los 16 pasajeros salieron ilesos del hecho. El avión despegó de Riberalta a las 7:00 y aterrizó en Guayaramerín a las 7:20 con problemas en los trenes, según informó a los medios el responsable de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), Celso Salas.
La aeronave llegó al país el año 2008 y costó 13 millones de dólares, según informes oficiales.
Se informó que el avión sufrió daños materiales, se encontraba inclinado del lado izquierdo en el campo de aterrizaje hasta pasadas las 18:00. Para aterrizar de emergencia ingresó desde la cabecera sur hacia el sector norte.
El reporte de la radio Bambú indicaba que la hélice del motor izquierdo quedó destruida, como otras partes de la nave.
En marzo del año pasado el mismo avión también aterrizó de emergencia en el aeropuerto de Rurrenabaque, Beni, luego de que a los pocos segundos de despegar se vino abajo por razones desconocidas. Los 33 ocupantes salieron ilesos.
Horas después del incidente la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), a través de un comunicado de prensa, confirmó el hecho y aseguró que “la aeronave sufrió un incidente aeronáutico durante la fase de aterrizaje en la pista”.
Se conoció que una comisión evaluadora de técnicos arribó a las 13:00 a la población beniana para conocer detalles del hecho e iniciar la investigación y establecer las causas del hecho.
El documento enviado por la FAB indica que “la Junta Investigadora de Accidentes Aeronáutico designado por el Comando General de la FAB , inició la investigación correspondiente, la misma que emitirá su informe final en el plazo establecido”.
Durante la jornada de ayer, el aeropuerto de la población beniana fue cerrado para todo tipo de operaciones. Efectivos policiales llegaron al lugar para realizar el resguardo respectivo.
Los técnicos de AASANA que se encontraban en la terminal aérea de Guayaramerín no quisieron dar ningún informe.
Otros accidentes
Tarija Una aeronave de la Fuerza Aérea Boliviana, con matrícula FAB 044, aterrizó el 14 de septiembre de emergencia en el sector de la carretera que vincula la ciudad de Tarija con Villamontes.
Beni Un avión de la línea Aerocon desapareció en septiembre del 2011. Días después fue encontrado. Ocho de los nueve ocupantes fallecieron y uno fue encontrado con vida tras su búsqueda.
El hecho se registró a las 7:20 de ayer, cuando la aeronave tuvo que aterrizar de “panzazo”, según el reporte de radio Bambú. Los cinco tripulantes y los 16 pasajeros salieron ilesos del hecho. El avión despegó de Riberalta a las 7:00 y aterrizó en Guayaramerín a las 7:20 con problemas en los trenes, según informó a los medios el responsable de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), Celso Salas.
La aeronave llegó al país el año 2008 y costó 13 millones de dólares, según informes oficiales.
Se informó que el avión sufrió daños materiales, se encontraba inclinado del lado izquierdo en el campo de aterrizaje hasta pasadas las 18:00. Para aterrizar de emergencia ingresó desde la cabecera sur hacia el sector norte.
El reporte de la radio Bambú indicaba que la hélice del motor izquierdo quedó destruida, como otras partes de la nave.
En marzo del año pasado el mismo avión también aterrizó de emergencia en el aeropuerto de Rurrenabaque, Beni, luego de que a los pocos segundos de despegar se vino abajo por razones desconocidas. Los 33 ocupantes salieron ilesos.
Horas después del incidente la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), a través de un comunicado de prensa, confirmó el hecho y aseguró que “la aeronave sufrió un incidente aeronáutico durante la fase de aterrizaje en la pista”.
Se conoció que una comisión evaluadora de técnicos arribó a las 13:00 a la población beniana para conocer detalles del hecho e iniciar la investigación y establecer las causas del hecho.
El documento enviado por la FAB indica que “la Junta Investigadora de Accidentes Aeronáutico designado por el Comando General de la FAB , inició la investigación correspondiente, la misma que emitirá su informe final en el plazo establecido”.
Durante la jornada de ayer, el aeropuerto de la población beniana fue cerrado para todo tipo de operaciones. Efectivos policiales llegaron al lugar para realizar el resguardo respectivo.
Los técnicos de AASANA que se encontraban en la terminal aérea de Guayaramerín no quisieron dar ningún informe.
Otros accidentes
Tarija Una aeronave de la Fuerza Aérea Boliviana, con matrícula FAB 044, aterrizó el 14 de septiembre de emergencia en el sector de la carretera que vincula la ciudad de Tarija con Villamontes.
Beni Un avión de la línea Aerocon desapareció en septiembre del 2011. Días después fue encontrado. Ocho de los nueve ocupantes fallecieron y uno fue encontrado con vida tras su búsqueda.
lunes, enero 09, 2012
Un avión del TAM aterriza de emergencia en Guayaramerín
El incidente ocurrió a las 7.45, cuando la aeronave con placa FAB-96 que procedía de Riberalta sufrió un “panzazo” luego de que su tren de aterrizaje no se abriera cuando se disponía a realizar esa operación.
El avión sufrió daños materiales y se encuentra estancado en medio del sector norte de la pista del aeropuerto.
Se pudo conocer que una comisión técnica que llegará al lugar a las 13.00 evaluará los daños y dará un informe sobre las causas específicas para que se suscite el accidente.
Medios locales informaron que personal de Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) no ofrecieron ninguna declaración ni brindaron información oficial.
El avión sufrió daños materiales y se encuentra estancado en medio del sector norte de la pista del aeropuerto.
Se pudo conocer que una comisión técnica que llegará al lugar a las 13.00 evaluará los daños y dará un informe sobre las causas específicas para que se suscite el accidente.
Medios locales informaron que personal de Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) no ofrecieron ninguna declaración ni brindaron información oficial.
Un avión del TAM sufre un accidente, los pasajeros están a salvo
Una aeronave de Transporte Aéreo Militar que realizaba hoy un vuelo comercial de Riberalta a Guayaramerín, luego de despegar a las 7:00 tuvo que aterrizar de emergencia sin que los pasajeros sufrieran daños físicos, contó uno de los pasajeros que viajaba en ese avión.
Se presume que el problema surgió porque no se pudo subir el tren de aterrizaje después de despegar, lo que forzó un aterrizaje forzoso sin consecuencias fatales.
Se presume que el problema surgió porque no se pudo subir el tren de aterrizaje después de despegar, lo que forzó un aterrizaje forzoso sin consecuencias fatales.
domingo, enero 08, 2012
Aerolíneas . ‘Despegan’ el transporte aéreo de pasajeros y las inversiones
Los operadores del transporte aéreo nacional e internacional se desplazan en un escenario favorable. Según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), de enero a octubre de 2011, el tráfico de pasajeros a escala de rutas domésticas creció un 11%, mientras que a destinos internacionales un 19%.
Conforme al cuadro comparativo y datos preliminares reportados por la DGAC, las aerolíneas nacionales privadas AeroSur, Aerocon, Amaszonas y la estatal Boliviana de Aviación (BoA), transportaron hasta octubre de la gestión pasada 1.206.346 pasajeros, es decir, 114.999 más que en el mismo periodo del año pasado. Transporte Aéreo Militar (TAM) no aparece en el cuadro porque sus operaciones no son reguladas por la DGAC.
Según el reporte, AeroSur y BoA son los operadores que pujan por abarcar el mayor porcentaje de participación en los itinerarios que incluyen a La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, que se posicionan como los destinos preferidos por los pasajeros.
Sucre, Tarija, Trinidad y Cobija mantienen un rango porcentual intermedio y son atendidos por Aerocon, TAM y Amaszonas.
En torno al tráfico aéreo en destinos internacionales, según la DGAC, el reporte es también auspicioso. Da cuenta de que American Airlines, Aerolíneas Argentinas, Copa Airlines, Gol, Sky Airlines, LAN Airlines, LAN Perú, TAM Mercosur, TACA Perú y las nacionales AeroSur y BoA, entre enero y octubre de 2011 transportaron 956.175 pasajeros, 150.158 más que en el mismo periodo de 2010. Representa un 19% de crecimiento.
American Airlines (108.864) y AeroSur (337.924) se ubican como las empresas aéreas que más pasajeros transportaron en ese periodo. En el siguiente orden, Argentina, Perú, EEUU, España y Brasil son los destinos que más atraen.
Se buscó, sin éxito, a los directivos de la Asociación de Aerolíneas (ALA-Bolivia) para conocer su opinión de los indicadores reflejados en el informe de la DGAC.
En el contexto nacional, en AeroSur, BoA y Aerocon el horizonte es claro. Para responder a la creciente demanda de transporte de pasajeros apuntan a nuevas rutas y potenciar su flota de aviones.
A decir del gerente general de la estatal BoA, Ronald Caso, la compañía cerró 2011 con un balance positivo que se refleja en los números obtenidos. Potenció su flota con dos nuevos aviones (son seis), transportó 966.400 pasajeros, 3.200 toneladas de carga y realizó 10.569 vuelos. Según él, creció un 31%.
En el ámbito operativo, Caso indicó que BoA consolidó la ruta a Buenos Aires (Argentina) y San Pablo (Brasil) y se expandió a Lima (Perú) en diciembre.
Para este año, BoA apunta a incorporar una avión más a su flota y planea expandir su itinerario de vuelos comerciales a Caracas (Venezuela) y Panamá. A escala nacional, prevé abrir la ruta a Trinidad siempre y cuando mejoren las condiciones del aeródromo.
AeroSur también refleja un auspicioso balance del año que se fue. Reforzó su flota con dos aeronaves y abrió las rutas internacionales a Washington DC (EEUU) y Punta Cana (República Dominicana).
En la presente gestión, según la compañía, proyectan incorporar a su flota dos aviones 737-300, un 767-300 y dos 747 – 300/400 (en operación tiene 12). Asimismo, se anticipa la incursión aérea a Panamá, Barcelona (España), Río Branco y Cuiabá (Brasil) y Arequipa (Perú). “La compañía esta comprometida con el país, por este motivo es que se vienen fuertes inversiones en nuevas naves y penetración a nuevas rutas internacionales”, indicaron.
Pese al accidente trágico aéreo ocurrido en septiembre de 2011, Aerocon igual refleja resultados positivos y anuncia la incorporación de un avión más a su flota (tiene siete) y siempre y cuando las condiciones e infraestructura aeroportuaria lo permitan se expandirá a Puerto Suárez, Potosí y Oruro.
En criterio de Nelson Kin, gerente de Marketing y Ventas de Aerocon, amén del accidente la compañía creció un 5%. “El efecto del flujo se pasajero después del siniestro fue mínimo”, señaló el ejecutivo.
Se buscó conocer los planes corporativos de TAM, pero los ejecutivos tenían desactivado sus equipos móviles.
Fuentes del sector aéreo y la titular de la Asociación Boliviana de Agencias de Viaje y Turismo (Abavyt) Bolivia, Lourdes Omoya, atribuyen el repunte del tráfico aéreo de pasajeros creció al buen desempeño que alcanzaron el sector hidrocarburos, minero y empresarial. La baja de tarifa es otro factor que contribuyó a potenciar el mercado aeronáutico.
En la región creció un 6%
Un reporte de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), a septiembre, da cuenta de que el número de pasajeros transportados por las aerolíneas miembros de la corporación se incrementó un 5,6%, alcanzando los 11,5 millones de pasajeros.
El documento detalla que medido en pasajeros/kilómetros el incremento fue del 8,1% y la capacidad de un 10,9%, lo que redujo el factor de ocupación en 1,9 puntos porcentuales, ubicándose en 74,3%.
En el acumulado enero-septiembre el aumento fue del 3,6% alcanzando los 103,4 millones de pasajeros. Durante este periodo el tráfico, medido en pasajeros/kilómetros, se incrementó un 4,9% y la capacidad (ASK) un 1,1%. El factor de ocupación alcanzó un 75,4%, 2,8 puntos porcentuales por arriba del periodo anterior.
Las toneladas-kilómetros de carga se incrementaron un 5,4% en septiembre. Las aerolíneas miembros de ALTA representan más del 90% del tráfico aéreo comercial de la región./ Portal ALTA
Conforme al cuadro comparativo y datos preliminares reportados por la DGAC, las aerolíneas nacionales privadas AeroSur, Aerocon, Amaszonas y la estatal Boliviana de Aviación (BoA), transportaron hasta octubre de la gestión pasada 1.206.346 pasajeros, es decir, 114.999 más que en el mismo periodo del año pasado. Transporte Aéreo Militar (TAM) no aparece en el cuadro porque sus operaciones no son reguladas por la DGAC.
Según el reporte, AeroSur y BoA son los operadores que pujan por abarcar el mayor porcentaje de participación en los itinerarios que incluyen a La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, que se posicionan como los destinos preferidos por los pasajeros.
Sucre, Tarija, Trinidad y Cobija mantienen un rango porcentual intermedio y son atendidos por Aerocon, TAM y Amaszonas.
En torno al tráfico aéreo en destinos internacionales, según la DGAC, el reporte es también auspicioso. Da cuenta de que American Airlines, Aerolíneas Argentinas, Copa Airlines, Gol, Sky Airlines, LAN Airlines, LAN Perú, TAM Mercosur, TACA Perú y las nacionales AeroSur y BoA, entre enero y octubre de 2011 transportaron 956.175 pasajeros, 150.158 más que en el mismo periodo de 2010. Representa un 19% de crecimiento.
American Airlines (108.864) y AeroSur (337.924) se ubican como las empresas aéreas que más pasajeros transportaron en ese periodo. En el siguiente orden, Argentina, Perú, EEUU, España y Brasil son los destinos que más atraen.
Se buscó, sin éxito, a los directivos de la Asociación de Aerolíneas (ALA-Bolivia) para conocer su opinión de los indicadores reflejados en el informe de la DGAC.
En el contexto nacional, en AeroSur, BoA y Aerocon el horizonte es claro. Para responder a la creciente demanda de transporte de pasajeros apuntan a nuevas rutas y potenciar su flota de aviones.
A decir del gerente general de la estatal BoA, Ronald Caso, la compañía cerró 2011 con un balance positivo que se refleja en los números obtenidos. Potenció su flota con dos nuevos aviones (son seis), transportó 966.400 pasajeros, 3.200 toneladas de carga y realizó 10.569 vuelos. Según él, creció un 31%.
En el ámbito operativo, Caso indicó que BoA consolidó la ruta a Buenos Aires (Argentina) y San Pablo (Brasil) y se expandió a Lima (Perú) en diciembre.
Para este año, BoA apunta a incorporar una avión más a su flota y planea expandir su itinerario de vuelos comerciales a Caracas (Venezuela) y Panamá. A escala nacional, prevé abrir la ruta a Trinidad siempre y cuando mejoren las condiciones del aeródromo.
AeroSur también refleja un auspicioso balance del año que se fue. Reforzó su flota con dos aeronaves y abrió las rutas internacionales a Washington DC (EEUU) y Punta Cana (República Dominicana).
En la presente gestión, según la compañía, proyectan incorporar a su flota dos aviones 737-300, un 767-300 y dos 747 – 300/400 (en operación tiene 12). Asimismo, se anticipa la incursión aérea a Panamá, Barcelona (España), Río Branco y Cuiabá (Brasil) y Arequipa (Perú). “La compañía esta comprometida con el país, por este motivo es que se vienen fuertes inversiones en nuevas naves y penetración a nuevas rutas internacionales”, indicaron.
Pese al accidente trágico aéreo ocurrido en septiembre de 2011, Aerocon igual refleja resultados positivos y anuncia la incorporación de un avión más a su flota (tiene siete) y siempre y cuando las condiciones e infraestructura aeroportuaria lo permitan se expandirá a Puerto Suárez, Potosí y Oruro.
En criterio de Nelson Kin, gerente de Marketing y Ventas de Aerocon, amén del accidente la compañía creció un 5%. “El efecto del flujo se pasajero después del siniestro fue mínimo”, señaló el ejecutivo.
Se buscó conocer los planes corporativos de TAM, pero los ejecutivos tenían desactivado sus equipos móviles.
Fuentes del sector aéreo y la titular de la Asociación Boliviana de Agencias de Viaje y Turismo (Abavyt) Bolivia, Lourdes Omoya, atribuyen el repunte del tráfico aéreo de pasajeros creció al buen desempeño que alcanzaron el sector hidrocarburos, minero y empresarial. La baja de tarifa es otro factor que contribuyó a potenciar el mercado aeronáutico.
En la región creció un 6%
Un reporte de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), a septiembre, da cuenta de que el número de pasajeros transportados por las aerolíneas miembros de la corporación se incrementó un 5,6%, alcanzando los 11,5 millones de pasajeros.
El documento detalla que medido en pasajeros/kilómetros el incremento fue del 8,1% y la capacidad de un 10,9%, lo que redujo el factor de ocupación en 1,9 puntos porcentuales, ubicándose en 74,3%.
En el acumulado enero-septiembre el aumento fue del 3,6% alcanzando los 103,4 millones de pasajeros. Durante este periodo el tráfico, medido en pasajeros/kilómetros, se incrementó un 4,9% y la capacidad (ASK) un 1,1%. El factor de ocupación alcanzó un 75,4%, 2,8 puntos porcentuales por arriba del periodo anterior.
Las toneladas-kilómetros de carga se incrementaron un 5,4% en septiembre. Las aerolíneas miembros de ALTA representan más del 90% del tráfico aéreo comercial de la región./ Portal ALTA
sábado, enero 07, 2012
Transporte aéreo creció 5% a nivel mundial en 2011
El número de pasajeros en los aviones aumentó más de 5% en el mundo en la gestión pasada, anunció el viernes la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En 2011, unas 2.700 millones de personas viajaron en avión de acuerdo con cifras preliminares de la OACI, lo que representa un incremento de 5,1% con relación al año anterior.
La organización, dependiente de las Naciones Unidas (ONU), explica este incremento por el crecimiento económico mundial, incluso a pesar de “múltiples obstáculos tales como la puesta en práctica de políticas de austeridad fiscal en las economías europeas” que minaron la recuperación del sector, indicó en un comunicado.
El tráfico de pasajeros en el plano internacional aumentó por su parte 7,4% en relación con 2010, en particular gracias a la demanda de viajes de negocios y placer en los mercados emergentes, contra un alza de 4,9% para los vuelos domésticos.
“El mayor avance del tráfico internacional fue registrado por las compañías aéreas de Medio Oriente, seguidas de las de Europa” en donde los transportistas de bajo costo sacaron partido de la posibilidad de aumentar sus mercados, añadió la organización de aviación civil.
El transporte de mercaderías creció a su vez 0,7% en 2011, pero se vio afectado por el “clima económico más pesado en Europa, combinado con una desaceleración de las exportaciones chinas y una sólida competencia del transporte marítimo”.
La organización, dependiente de las Naciones Unidas (ONU), explica este incremento por el crecimiento económico mundial, incluso a pesar de “múltiples obstáculos tales como la puesta en práctica de políticas de austeridad fiscal en las economías europeas” que minaron la recuperación del sector, indicó en un comunicado.
El tráfico de pasajeros en el plano internacional aumentó por su parte 7,4% en relación con 2010, en particular gracias a la demanda de viajes de negocios y placer en los mercados emergentes, contra un alza de 4,9% para los vuelos domésticos.
“El mayor avance del tráfico internacional fue registrado por las compañías aéreas de Medio Oriente, seguidas de las de Europa” en donde los transportistas de bajo costo sacaron partido de la posibilidad de aumentar sus mercados, añadió la organización de aviación civil.
El transporte de mercaderías creció a su vez 0,7% en 2011, pero se vio afectado por el “clima económico más pesado en Europa, combinado con una desaceleración de las exportaciones chinas y una sólida competencia del transporte marítimo”.
11 Personas mueren al estrellarse globo aerostático en Nueva Zelanda
Al menos 11 personas han sido dadas por muertas al estrellarse hoy un globo aerostático en la localidad neozelandesa de Carterton, aunque las autoridades del país oceánico aún no han confirmado el número de víctimas.
"Se han producido múltiples fallecimientos, pero en este momento no podemos confirmar la cifra", manifestó a Efe una portavoz de la Policía de Nueva Zelanda.
El globo aerostático en el que viajaban el piloto y 10 pasajeros se incendió y se estrelló cerca de las 07.30 hora local (18.30 gmt del viernes) en Carterton, a unos 80 kilómetros de la ciudad de Wellington.
Fuentes sanitarias citadas por Radio New Zealand indicaron que ninguna de las 11 personas a bordo sobrevivió el accidente.
Los testigos, en la región de Wairarapa, dijeron que vieron el globo en llamas antes de estrellarse
"Se han producido múltiples fallecimientos, pero en este momento no podemos confirmar la cifra", manifestó a Efe una portavoz de la Policía de Nueva Zelanda.
El globo aerostático en el que viajaban el piloto y 10 pasajeros se incendió y se estrelló cerca de las 07.30 hora local (18.30 gmt del viernes) en Carterton, a unos 80 kilómetros de la ciudad de Wellington.
Fuentes sanitarias citadas por Radio New Zealand indicaron que ninguna de las 11 personas a bordo sobrevivió el accidente.
Los testigos, en la región de Wairarapa, dijeron que vieron el globo en llamas antes de estrellarse
Aviación keniana mata a unos 60 insurgentes de Al Shabab en sur de Somalia
Unos 60 miembros de la milicia islamista Al Shabab murieron y medio centenar más resultaron heridos en un ataque que aviones de combate kenianos realizaron el pasado viernes en el sur de Somalia, reportó el Ejército de Kenia.
“Las bajas que sufrió Al Shabab son de 60 muertos y 50 heridos, según los datos preliminares”, declaró el portavoz del Ejército keniano, coronel Cyrus Oguna, citado hoy por AFP.
Militantes de Al Shabab perpetraron múltiples atentados terroristas en el territorio de Somalia y las naciones limítrofes. En octubre pasado, Kenia les responsabilizó de un ataque contra turistas en territorio keniano y envió a Somalia unidades terrestres, respaldadas por aviación, para iniciar un operativo antiterrorista contra ese grupo.
Fuerzas etíopes también cruzaron la frontera con Somalia en noviembre para ayudar al Ejército gubernamental a combatir a los insurgentes. (Tomado de Rianovosti).
“Las bajas que sufrió Al Shabab son de 60 muertos y 50 heridos, según los datos preliminares”, declaró el portavoz del Ejército keniano, coronel Cyrus Oguna, citado hoy por AFP.
Militantes de Al Shabab perpetraron múltiples atentados terroristas en el territorio de Somalia y las naciones limítrofes. En octubre pasado, Kenia les responsabilizó de un ataque contra turistas en territorio keniano y envió a Somalia unidades terrestres, respaldadas por aviación, para iniciar un operativo antiterrorista contra ese grupo.
Fuerzas etíopes también cruzaron la frontera con Somalia en noviembre para ayudar al Ejército gubernamental a combatir a los insurgentes. (Tomado de Rianovosti).
viernes, enero 06, 2012
Construcción del aeropuerto internacional de Oruro Se inicia la etapa de conclusión
La Gobernación de Oruro informó que la construcción del Aeropuerto Internacional de Oruro tiene un avance del 50 por ciento y se prevé que la primera fase sea entregada el próximo 10 de febrero, en conmemoración del aniversario de ese departamento. Según la última inspección realizada a dichas obras, están avanzadas las labores en la pista de aterrizaje, las calles de rodaje y la plataforma, al margen de la terminal de pasajeros, de carga y la torre de control, informó bolivia.com.
Pese a la tensión, las labores de Aasana Viru Viru son normales
A pesar de las tensiones por la designación de un nuevo director, Fernando Falman, en lugar de Huber Gil, los trabajadores de Aasana Viru Viru garantizan que las labores en este aeropuerto internacional son normales.
El secretario general de Aasana Viru Viru, José Aguilera, señaló que luego de la reunión que mantuvieron entre los trabajadores se definió no permitir que desde la dirección nacional se designe a un nuevo director, pues es el Consejo de Administración el que debe definir las ternas de los potenciales candidatos a ocupar el lugar de Gil.
“Mañana tendremos otra reunión con el Consejo de Administración para mantener nuestra postura y señalar que cualquier cambio forzoso va a provocar una reacción de los trabajadores. Cualquier problema que surga es responsabilidad de la dirección nacional”, indicó Aguilera /JCS
El secretario general de Aasana Viru Viru, José Aguilera, señaló que luego de la reunión que mantuvieron entre los trabajadores se definió no permitir que desde la dirección nacional se designe a un nuevo director, pues es el Consejo de Administración el que debe definir las ternas de los potenciales candidatos a ocupar el lugar de Gil.
“Mañana tendremos otra reunión con el Consejo de Administración para mantener nuestra postura y señalar que cualquier cambio forzoso va a provocar una reacción de los trabajadores. Cualquier problema que surga es responsabilidad de la dirección nacional”, indicó Aguilera /JCS
Aviones K-8 parados por falta de radares
El nuevo Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas (FFAA), general Tito Gandarillas informó que los nuevos seis aviones K-8, destinados a la lucha contra el narcotráfico, estarán en funcionamiento cuando se instalen los radares que requieren para identificar aeronaves sospechosas.
El pasado 14 de diciembre, en un acto llevado adelante en la Base Aérea de Cochabamba, el presidente Evo Morales hizo entrega a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) de seis aviones chinos K-8 que tendrán las facultades de derribar aeronaves de narcotraficantes, una vez promulgada una norma que posibilite esa acción.
Los seis aviones K-8 están equipados con un sistema de armamento de seis cañones 23 milímetros y doce coheteras. Doce instructores y pilotos fueron formados en China, además de 24 sargentos y suboficiales.
El pasado 14 de diciembre, en un acto llevado adelante en la Base Aérea de Cochabamba, el presidente Evo Morales hizo entrega a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) de seis aviones chinos K-8 que tendrán las facultades de derribar aeronaves de narcotraficantes, una vez promulgada una norma que posibilite esa acción.
Los seis aviones K-8 están equipados con un sistema de armamento de seis cañones 23 milímetros y doce coheteras. Doce instructores y pilotos fueron formados en China, además de 24 sargentos y suboficiales.
jueves, enero 05, 2012
FFAA esperan radares para poner en funcionamiento aviones K-8
El nuevo Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas (FFAA), general Tito Gandarillas informó este miércoles que los nuevos seis aviones K-8, destinados a la lucha contra el narcotráfico, estarán en funcionamiento cuando se instalen los radares que requieren para identificar aeronaves sospechosas.
El pasado 14 de diciembre, en un acto llevado adelante en la Base Aérea de Cochabamba, el presidente Evo Morales hizo entrega a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) de seis aviones chinos K-8 que tendrán las facultades de derribar aeronaves de narcotraficantes, una vez promulgada una norma que posibilite esa acción.
“Tenemos seis aviones K-8 completamente equipados con armamento, el equipo completo, lo que estamos esperando es que ya tengamos los radares, porque el avión sin radares es un poco difícil interceptar aeronaves ilícitas, ilegales que violen nuestro espacio aéreo”, explicó el general, a tiempo de precisar que los radares están en proceso de adquisición.
Los seis aviones K-8 están equipados con un sistema de armamento de seis cañones 23 milímetros y doce coheteras. Doce instructores y pilotos fueron formados en China, además de 24 sargentos y suboficiales que se capacitaron durante tres meses en sistemas de vuelo hidráulico, de motor y sistema de artillado.
El pasado 14 de diciembre, en un acto llevado adelante en la Base Aérea de Cochabamba, el presidente Evo Morales hizo entrega a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) de seis aviones chinos K-8 que tendrán las facultades de derribar aeronaves de narcotraficantes, una vez promulgada una norma que posibilite esa acción.
“Tenemos seis aviones K-8 completamente equipados con armamento, el equipo completo, lo que estamos esperando es que ya tengamos los radares, porque el avión sin radares es un poco difícil interceptar aeronaves ilícitas, ilegales que violen nuestro espacio aéreo”, explicó el general, a tiempo de precisar que los radares están en proceso de adquisición.
Los seis aviones K-8 están equipados con un sistema de armamento de seis cañones 23 milímetros y doce coheteras. Doce instructores y pilotos fueron formados en China, además de 24 sargentos y suboficiales que se capacitaron durante tres meses en sistemas de vuelo hidráulico, de motor y sistema de artillado.
miércoles, enero 04, 2012
Perú da luz verde a la estatal BoA para operar en tres rutas
La estatal Boliviana de Aviación (BoA) recibió del Ministerio de Transportes de Perú la autorización de operación para prestar el servicio de transporte aéreo internacional regular de pasajeros, carga y correo por el plazo de cuatro años.
Una resolución de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Perú concede el permiso de operación a BoA y que incluye derechos de tráfico de tercera y cuarta libertad de aire en la ruta La Paz-Lima, Cochabamba-Lima y Santa Cruz-Lima hasta con siete frecuencias semanales. Para el efecto, usará aviones Boeing 737-300 y su base será el aeropuerto de Cochabamba.
BoA inició vuelos especiales a Lima en diciembre, según informó su gerenta regional, Carmen Flores. “Desde el 12 de diciembre comenzaron los vuelos especiales a Lima, trabajamos el permiso de operación para vuelos oficiales”, refirió en esa oportunidad Flores.
De igual forma, indicó que los viajes están programados cuatro veces por semana: lunes, miércoles, viernes y sábado al mediodía.
Se considera que Lima es un destino con alta demanda debido a la riqueza gastronómica que tiene la ciudad, los lugares que posee para vacacionar y que su ubicación geográfica ofrece ventajas para conectar con otros detinos turisticos del mundo.
Lolita Terrazas, gerenta de BoA en Santa Cruz, dijo que los días lunes, jueves y sábado partirán vuelos a Lima. Hay boletos desde $us 542, ida y vuelta.
Una resolución de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Perú concede el permiso de operación a BoA y que incluye derechos de tráfico de tercera y cuarta libertad de aire en la ruta La Paz-Lima, Cochabamba-Lima y Santa Cruz-Lima hasta con siete frecuencias semanales. Para el efecto, usará aviones Boeing 737-300 y su base será el aeropuerto de Cochabamba.
BoA inició vuelos especiales a Lima en diciembre, según informó su gerenta regional, Carmen Flores. “Desde el 12 de diciembre comenzaron los vuelos especiales a Lima, trabajamos el permiso de operación para vuelos oficiales”, refirió en esa oportunidad Flores.
De igual forma, indicó que los viajes están programados cuatro veces por semana: lunes, miércoles, viernes y sábado al mediodía.
Se considera que Lima es un destino con alta demanda debido a la riqueza gastronómica que tiene la ciudad, los lugares que posee para vacacionar y que su ubicación geográfica ofrece ventajas para conectar con otros detinos turisticos del mundo.
Lolita Terrazas, gerenta de BoA en Santa Cruz, dijo que los días lunes, jueves y sábado partirán vuelos a Lima. Hay boletos desde $us 542, ida y vuelta.
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