jueves, septiembre 29, 2016

Amaszonas inicia vuelos entre Argentina-Uruguay



La compañía aérea boliviana Amaszonas realizó hoy un vuelo inaugural entre el Aeropuerto de Carrasco, en las afueras de Montevideo, y el Aeroparque de Buenos Aires, e inauguró así un recorrido que unirá las capitales de Uruguay y Argentina con dos frecuencias diarias a partir del 5 de octubre.

El subsecretario del Ministerio de Turismo uruguayo, Benjamín Liberoff, señaló que la concreción de estos vuelos "da continuidad" al proceso de recuperación y ampliación de la conectividad internacional del país, en declaraciones recogidas por la Presidencia uruguaya.

El funcionario destacó que "se abre la posibilidad de ampliar la malla de conexiones y de oferta, en la región, en la medida en que se confirmen otros destinos que proyecta Amaszonas, como las ciudades de Porto Alegre y Santiago de Chile".

Fuentes de la aerolínea informaron que la ruta Montevideo-Buenos Aires se cubrirá con dos vuelos diarios de 40 minutos desde cada ciudad.

Amaszonas Uruguay se suma con este nuevo trayecto a las empresas Alas Uruguay y Aerolíneas Argentinas, compañías que ya realizan el recorrido.

El grupo Amaszonas, de origen boliviano pero con filiales en Paraguay y Uruguay, comenzó a operar en Montevideo en diciembre del 2014 en la ruta Montevideo - Asunción - Santa Cruz.

La aerolínea utiliza aviones Bombardier CRJ de fabricación canadiense para cubrir ese trayecto, un jet de origen ejecutivo acondicionado para conexiones regionales con capacidad de transporte de 50 pasajeros, que es considerado un avión ecológico al reducir notablemente la contaminación ambiental.

El vuelo inaugural fue recibido esta mañana en Buenos Aires por los ministros de Turismo y de Transporte de Argentina, Gustavo Santos y Pedro Sorop, respectivamente; el director ejecutivo de Uruguay XXI, Antonio Carámbula; el embajador de Uruguay en Argentina, Héctor Lescano; y el de Argentina en Uruguay, Guillermo Montenegro, según un comunicado remitido por la empresa.

lunes, septiembre 26, 2016

Refaccionarán Alcantarí sin afectar operaciones



La empresa Construcciones Viales e Hidráulicas S. A. (CONVISA) se comprometió a cambiar e impermeabilizar la cubierta del aeropuerto Alcantarí que se arruinó a causa de una granizada que también colapsó las tuberías de desagüe, según anunció el Ministerio de Obras Públicas.

"Después de realizar una evaluación técnica, CONVISA, ejecutora de la construcción del aeropuerto de Alcantarí, determinó realizar desde el lunes (hoy) obras para el cambio e impermeabilización de la cubierta en lugares determinados y la mejora de pendientes", precisó el Ministerio a través de una nota de prensa.

El pasado 21 de septiembre, el aeropuerto de Alcantarí se vio afectado por la tormenta eléctrica con granizo que cayó sobre la cubierta de la terminal aérea.

El Ministerio de Obras Públicas, ante este hecho conminó a la empresa a que realizara las inspecciones técnicas para evaluar los daños e iniciar obras para dar solución definitivamente al problema.

Según el boletín oficial de Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), "se presentó una precipitación de 37.6 milímetros colapsando las tuberías de desagüe por el taponamiento originado por el hielo del granizo".

La administradora de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) suspendió preventivamente las operaciones aéreas en Alcantarí, debido a que la pista, calles de rodaje, plataforma y la cubierta del terminal de pasajeros colapsaron por una capa de granizo de cuatro centímetros.

“Estamos muy preocupados por lo que ha pasado en Sucre y hemos tenido contacto con la empresa quien es la responsable directa de este sucedido, entonces ahora la empresa está haciendo un convenio con AASSANA para empezar a hacer inmediatamente los trabajos sin perjudicar las operaciones en Alcantarí”, señaló a CORREO DEL SUR el director técnico nacional de ASSANA, Marco Antonio Sardán.

Preparan el avión del futuro


Sin duda uno de los campos donde el avance estético menos ha avanzado de su desarrollo sobre la década de los 50 ha sido el de la aeronáutica civil. Para los ojos mundanos de un viajero de a pie, los aviones de hoy en día son prácticamente iguales que los que veíamos surcar el cielo hace medio siglo.

Por ello parece ser que el próximo gran campo de avance de la aeronáutica no es el cómo viajamos sino el dónde. Aviones transparentes e incluso imprimidos en 3D son algunos de los proyectos que se dibujan en el futuro de la aviación civil. Con campos como la seguridad y la comodidad en cotas bastante altas, actualmente se están explorando vías de diseño con nuevos materiales y con los últimos avances tecnológicos para fabricar aviones con las mismas garantías a la par que se crean naves más ligeras y eficientes. Ya que un avión moderno es uno de los transportes más contaminantes y menos respetuosos con el medio ambiente. A su vez, una reducción en el consumo supondría un cuantioso ahorro para las compañías aéreas.

Airbus y el futuro biónico

El gigante francés de la aeronáutica civil es la empresa que ha enmarcado a largo plazo una serie de proyectos que podrían asemejarse a la estructura ósea de las aves. Una forma de fabricar aviones que recibe el nombre de estructuras biónicas y podrían ser una realidad en los próximos 30 ó 40 años.

Un ave consigue volar porque sus huesos son fuertes pero huecos y porosos. Haciendo que una estructura ósea como la de un humano se aligere en mucho kilos sin perder volumen. Ese es el concepto que pretende implementarse en los aviones del futuro. Una virtud que de llevarse al avión permitiría aumentar el espacio útil dentro de la aeronave.

¿EL PASO AL AVIÓN TRANSPARENTE?

Esta modificación en la estructura de los aviones tendría una evidente repercusión sobre el diseño de los mismos. Por lo que cabría imaginarse naves con puertas de embarque mucho más grandes, ventanas gigantes… Incluso, puestos a soñar, aviones transparentes que ofrezcan al viajero vistas en 360 grados.

Algunos de los conceptos que se barajan en estos Airbus del futuro son, por ejemplo, la instalación en las ventanas unas membranas de biopolímeros. Una tecnología que permitiría de forma automática controlar la temperatura y la cantidad de luz natural que penetra en el interior del avión.

¿IMPRESOS EN 3D?

Pero no solo en su estructura se movería el futuro de la aviación civil. Ya que el modo de fabricación híper modular con el que hoy en día se fabrican la mayoría de los aviones también se vería reemplazado por una impresión en tres dimensiones.

Un tipo de fabricación que los ingenieros presuponen como más rápida y económica para este tipo de materiales y construcciones. Actualmente, en el Airbus A350 se encuentran más de mil piezas (casi todas ellas accesorias) impresas en 3D. Por lo que la tendencia de empezar a imprimir partes fundamentales del avión en el corto plazo es muy probable.

sábado, septiembre 24, 2016

Aeropuerto de Sucre En Alcantarí 'llueve más adentro que afuera'

A los cuatro meses de ser entregado el aeropuerto de Alacantarí, en Chuquisaca, muestra un deterioro acelerado, pues la cubierta del techo no cubrió el interior de estructura, mojando todos los ambientes y causando molestias a pasajeros y personas que trabajan en la terminal aérea.

Uno de los pasajeros presente en la tarde de miércoles en el aeropuerto relató a Radio Loyola que “adentro llovía más que afuera y nadie salía de su sorpresa de estar al interior de un aeropuerto con paraguas y más si es una obra entregada hace cuatro meses”.

La tarde del miércoles llovió en la zona de Yamparaez, donde se encuentra el aeropuerto, por más de una hora y las fallas en el techo comenzaron a mostrarse a los diez minutos de iniciado el chubasco.

Esta situación tomó por sorpresa a los operadores de las líneas aéreas y otras instituciones, que tienen dependencias en la terminal aérea, pues la lluvia ingresaba por el techo, como si este no existiera, por lo que se pusieron en aprietos a los empleados de las empresas, quienes debieron improvisar cobertores para computadoras, mesas, mostradores y otros objetos que están al interior de la terminal y eran dañados por el agua. Algunas personas que corrían a buscar refugio también resbalaron en el piso mojado

jueves, septiembre 22, 2016

Aeropuerto Alcantarí no soportó una granizada



Una fuerte lluvia y una granizada de aproximadamente media hora de duración, desnudaron una gran cantidad de goteras en el aeropuerto Alcantarí donde finalmente se tuvieron que suspender los últimos vuelos programados. Los usuarios reclamaron por el mal estado de la terminal aérea que apenas lleva cuatro meses en funcionamiento.

“Llueve más adentro que afuera”, fue la expresión con la que calificó la situación el usuario Luis Enríquez, quien se disponía a viajar la tarde de ayer, pero que a causa del clima, tuvo que cambiar sus planes; una situación que los sucrenses no pensaban volver a pasar con la nueva terminal aérea, porque al menos así se prometió.

“Nunca he visto que un aeropuerto, mucho menos internacional, se inunde así, está realmente todo inundado”, lamentó el usuario. Como él, muchos se sorprendieron por el estado del flamante aeropuerto y manifestaron su molestia en redes sociales, reclamando por el estado de la obra.

De acuerdo con lo confirmado por el servicio al cliente de la aerolínea Ecojet, que tenía programado un vuelo cerca de las 20:00, para la ruta Sucre Santa Cruz, el mal clima provocó la postergación del viaje para las 7:00 de hoy.
COSTOS

El aeropuerto Alcantarí significó una inversión mayor a los $us 50 millones. Luego de varios actos, finalmente entró en operaciones comerciales el 15 de mayo de este año.



El granizo cubrió la pista y la zona de parqueo del aeropuerto; en su interior, las aerolíneas tuvieron que cubrir con lonas de plástico los espacios en los que atienden a los usuarios. Varios de los pasajeros estaban molestos y exigieron el pago de la noche de alojamiento debido al imprevisto.

El proyecto de contar con un aeropuerto que pueda operar en cualquier estado del clima nació en 1985, de acuerdo con lo informado anteriormente por Juan José Bonifaz; sin embargo, esta idea recién se logró materializar en 2010 cuando se compró el terreno para su construcción.

Aun así, recién en mayo de este año, el aeropuerto comenzó operaciones comerciales y a la fecha lleva apenas cuatro meses de servicio.

miércoles, septiembre 21, 2016

Surge alternativa para vuelos de carga a Oruro

Luego que la pasada gestión el gobernador de Oruro Víctor Hugo Vásquez desestimara el proyecto del viaducto para la ampliación de la pista del aeropuerto "Juan Mendoza", obra proyectada por el ex gobernador Santos Tito Veliz, la primera autoridad departamental plantea una nueva alternativa para proyectar una pista de aterrizaje que permita aterrizar a Oruro vuelos con carga.

"Yo sigo pensando y es una opinión muy personal, en el sector de La Joya donde era el aeropuerto de Inti Raymi, nosotros hemos hecho los arreglos correspondientes para que alguna vez lleguen aeronaves de carga, estamos tramitando esto, ojalá tenga resultados, pero por el momento tenemos lo suficiente", manifestó Vásquez.

Con relación a si el aeropuerto "Juan Mendoza" necesitará en el futuro de una pista más grande por la categoría de internacional Vásquez aseveró: "Yo creo que a veces hacemos cosas de manera innecesaria, en este momento no necesitamos ninguna ampliación de nuestro aeropuerto, lo que tenemos es suficiente, seguramente de aquí a unos cuantos años vamos a requerir un aeropuerto mucho más grande y en ese momento hay que pensar si ampliamos esto o buscamos otro terreno".

La obra del viaducto hubiera permitido al aeropuerto "Juan Mendoza" tener capacidad para el aterrizaje de aviones de grandes de carga, sin embargo existió resistencia de vecinos de la zona este a este proyecto aunque llegó a ser adjudicado a la empresa Convisa por un costo de 58 millones de bolivianos, para luego ser desestimado el contrato.

El aeropuerto "Juan Mendoza" ya tiene 3 años de funcionamiento y de acuerdo a la Dirección General de Aeronáutica Civil se cumplen con los requisitos básicos para tener la categoría de internacional, pues se cuenta con la pistas de una longitud de 4.000 metros con un ancho de 45 metros que permite el aterrizaje de naves 737-400, 737-500, para transporte de pasajeros.

Airbus gana en pedidos; Boeing, en entregas



La gigante en fabricación de aeronaves Boeing ha entregado en los ocho primeros meses de este año 491 aviones frente a las 400 entregas de su archirrival europeo Airbus, según los datos aportados por cada una de las empresas.

Sin embargo, el fabricante aeronáutico europeo tiene una cartera de 438 pedidos frente a las 405 órdenes de compra logradas por el constructor estadounidense en el mismo lapso.

Las entregas de Boeing corresponden a 322 unidades del avión más vendido del mercado mundial de pasillo único, B737; seis del superjumbo, B747; ocho del B767 de pasillo doble; 63 del B777 de largo radio, que ha sustituido en muchas compañías a los jumbo; y, 92 del nuevo avión B787 Dreamline.

En cuanto a Airbus, sus 400 entregas, que suponen un récord histórico para los ocho primeros meses de un año, corresponden en su mayor parte, 327 unidades, a la familia del modelo de pasillo único, que incluye, de acuerdo con su configuración y tamaño a los A319/A320/A321, tanto en su modelo tradicional como en la versión neo.

Del remozado A330 doble pasillo se han entregado 37 unidades; 21 del nuevo A350, competidor del B787; y, 15 del gigante A380.

La cartera de pedidos del año 2016, indica que Airbus supera en 33 unidades a Boeing hasta finales de agosto, ya que el fabricante europeo cuenta con 438 órdenes, frente a las 405 de la empresa estadounidenses.

La familia A319/A320/A321, es quien más aviones tiene solicitados, 371 unidades; el modelo A330 ha firmado 37 unidades; y el nuevo A350, llega hasta las 33 en los ocho primeros meses del año, mientras que del gigante A380, se han firmado 15 unidades.

Por su parte, los 405 aviones de Boeing firmados, se reparten entre 340 del B737 de pasillo único; cuatro del B747; 26 del B767; 12 del B777; y, 23 del nuevo B787 Dreamline.

La cartera de aviones de pasajeros de Airbus sobre pedidos en firme asciende a 16.789 aeronaves a 31 de agosto, incluidos los jet ejecutivos, frente a los 5.659 pedidos pendientes de Boeing.



EN QUÉ ANDAN LOS GIGANTES

• Airbus Group prepara un nuevo plan de reestructuración y reducción de costes del programa del A380 para atajar sus elevados costes y adaptarse a la actual demanda, con el objetivo también de reducir al máximo sobrecostes derivados de retrasos en su división de aviones comerciales, que supone el 70 por ciento de los ingresos del consorcio aeronáutico.

El plan, que podría estar listo en octubre, se centrará en eliminar la duplicidad de determinadas funciones entre la filial de aviones y su matriz, así como con otras unidades de negocio, y podría incluir recortes de empleos en todo el grupo, según informa el diario Financial Times.

• Boeing, en tanto, prevé que China le compre cerca de 7.000 aviones en los próximos años debido a que la demanda de aviones en ese país hasta 2035 crezca en 7,6 por ciento.

Las aerolíneas chinas están ampliando sus flotas debido al fuerte crecimiento del turismo local e internacional, dijo la compañía estadounidense Boeing en un pronóstico más optimista sobre la demanda del país en materia de aviación.