sábado, octubre 25, 2014

Primer viaje de BOA a España con avión propio

El gerente de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, anunció que hoy por la noche partirá del aeropuerto internacional de Viru Viru de Santa Cruz el primer vuelo trasatlántico con tripulación y avión propios, un Boeing 767-300 que tiene autorización para aterrizar en el aeropuerto español de Barajas.

"Tenemos el gusto de anunciar que el vuelo del día sábado en la noche ya es el primer vuelo con tripulación totalmente boliviana y con una aeronave propia de Boliviana de Aviación", explicó a la Red Patria Nueva. Casso precisó que ese vuelo trasatlántico llevará hasta Madrid a poco más de 180 pasajeros, aunque aclaró que el Boeing 767-300 de BoA tiene capacidad para trasladar 225 personas. Explicó que los vuelos que se realizaron hasta el momento entre Santa Cruz y Madrid fueron a través de aviones alquilados y tripulación extranjera

BoA obtiene certificación para vuelos trasatlánticos

El gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, informó que la empresa logró la certificación internacional para vuelos trasatlánticos que la compañía realizará con aviones propios.
Para hoy esta programado el primer vuelo con su aeronave propia, un Boeing 767600, que partirá desde Santa Cruz con destino a Madrid, España.
Casso manifestó que la mencionada nave cuenta con una capacidad de transporte de 225 pasajeros, pero que en esta ocasión trasladará a sólo 180 usuarios.
“Tenemos el gusto de anunciar que el vuelo del día sábado (hoy) por la noche ya es el primer vuelo con tripulación totalmente boliviana y con una nave propia de BoA, este vuelo va a salir de Viru Viru aproximadamente a las 21.30”, remarcó el Gerente.
Indicó que la empresa realizaba el servicio a ese destino con naves alquiladas, sin embargo, ahora se hará el primer vuelo transatlántico con un avión propio de la empresa.
El nuevo Boeing 767600 se suma a la flota aeronáutica de la empresa estatal que hasta hace poco estaba conformada por 10 aeronaves Boeing 737300 de fabricación estadounidense.
“Hemos logrado obtener todas las certificaciones y por ello hemos decidido adquirir tres aeronaves (más)”, apuntó.
La empresa se creó el 24 de octubre de 2007, y en 2009 obtuvo la certificación como gran operador aéreo nacional e internacional, luego se autorizó la prestación de servicios aeronáuticos regulares comerciales, dando inicio a las operaciones aéreas en el eje nacional.
En mayo de 2010, se inauguró la estación y ruta internacional a Buenos Aires, Argentina, en noviembre la ruta a Sao Paulo, Brasil, y en diciembre de 2012 se inauguró vuelos a Madrid, España.
BoA transportó en 2013 1,9 millones de pasajeros, 400 mil más que en 2012 (1,5 millones) y realizó 20.488 vuelos.
En el último quinquenio el tráfico aéreo de pasajeros de Bolivia creció en 43,5%, al haber pasado de 1,22 millones a 1,76 millones.

viernes, octubre 24, 2014

En el Aeropuerto de Viru Viru Medidas preventivas contra ébola

El Servicio Departamental de Salud (Sedes) de la Gobernación de Santa Cruz junto al Servicios de Aeropuertos de Bolivia (Sabsa), fortalecieron las medidas sanitarias en el aeropuerto Viru Viru, ante la alerta mundial sobre el virus del ébola.

Roberto Torrez, gerente de la Unidad de Epidemiologia del Sedes, informó ayer que se dio inicio con los sistemas de prevención en este departamento al ser parte del eje troncal de ingreso de vuelos internacionales.

El objetivo de iniciar con las medidas de prevención es observar la capacidad de respuesta del equipo técnico y epidemiológico en aeropuerto, en caso de que llegue algún paciente sospechoso para fortalecer el equipo de respuesta.

“Este aeropuerto ya viene haciendo una serie de simulacros para enfermedades de este tipo de importancia internacional, porque tienen la capacidad suficiente para el manejo de estos casos, donde están preparados y capacitados para ello”, dijo Torrez.

MANEJO EN AEROPUERTOS

Por su parte, el responsable del Centro de Enlace y Reglamentación Internacional, Carlos Alberto Hurtado, explicó que en primera instancia para el manejo de pacientes sospechosos del ébola o de cualquier otra enfermedad, la tripulación de la aeronave en conflicto comunica a la Torre de Control.

Posteriormente, una hora antes del aterrizaje se dará el informe al Jefe de Aeropuerto con la finalidad de que éste active el Centro de Operaciones de Emergencias Aéreas (COEA), luego se comunica al personal de salud de turno, los Bomberos y Líneas Aéreas.

Recalcó, que una vez que aterriza la nave el equipo de salud llega a la manga e ingresan al avión un médico y una enfermera para evaluar al pasajero luego colocar el equipo de protección al paciente.

Luego de la evaluación al paciente se instruye el ingreso de los Bomberos para sacar al sospechoso en camilla hasta el consultorio médico en plataforma, donde se le tomará todos los datos y llenando una ficha epidemiológica, para que posteriormente pueda se referido al espacio habilitado en el hospital San Juan de Dios donde se realizará la toma de muestra y posterior tratamiento.

Similares acciones de prevención se desarrolló en la capital del Estado, Sucre, anteriormente en el aeropuerto Jorge Wilstermann y otro tipo de acciones de prevención en la ciudad de Trinidad, así como la habilitación de ambientes adecuados en el complejo Hospitalario de Miraflores en La Paz.

Aerolíneas Domingo, el mejor día para comprar boletos

¿Busca una oferta de vuelo? Tendrá mejores posibilidades si compra pasajes durante el fin de semana.

Una nueva evaluación sobre pasajes aéreos sugiere que el domingo es el mejor día para encontrar tarifas bajas.

Se trata de un cambio frente a lo que se creía hace unos años, cuando el martes era considerado el mejor día para comprar pasajes.

Airlines Reporting Corp., que procesa tiquetes para agencias de viajes y gestiona casi la mitad de todos los pasajes vendidos en Estados Unidos, hizo un conteo de las ventas de pasajes. Durante un periodo de 19 meses que terminó en julio, 130 millones de pasajes de ida y vuelta nacionales e internacionales valorizados por un total de $us 94.000 millones ofrecieron los precios promedio más bajos, de $us 432, en domingo.

jueves, octubre 23, 2014

BoA ahorrará $us 500.000 con avión y tripulación propios



Boliviana de Aviación (BoA) ahorrará mensualmente $us 500.000 por utilizar avión y tripulación propios. A partir de este sábado, el nuevo Boeing 767-300 cubrirá la ruta Santa Cruz-Madrid, informó ayer su gerente general, Ronald Casso.

“Este sábado, a las 21.00, saldrá el primer vuelo desde Viru Viru con aeronave y tripulación propias con destino a Madrid (España) después de haber cumplido con todos los requisitos y certificaciones que necesitábamos”, expresó Casso a La Razón.

El ejecutivo explicó que hasta la fecha se hacían vuelos con tripulación y avión alquilados que les causaba inconvenientes como el idioma en la comunicación con los pasajeros y en los temas técnicos porque no podían hacer modificaciones a la aeronave.

“Ahora tenemos personal netamente boliviano y la nave está con motivos de identificación de la empresa, con asientos de cuero, wifi y todos los servicios que caracterizan a la línea aérea”. Pero lo más importante que destacó Casso es que con una nave y tripulación propia se “va a generar un ahorro de medio millón de dólares mensualmente”.

Dijo que hasta el momento se pagaba al menos $us 4.500 por hora de vuelo a la empresa contratista, “y eso siempre erogaba un gasto a la línea estatal”. Esta nueva aeronave es el Boeing 767-300 de 225 asientos, de largo alcance y con una capacidad para 14 toneladas de carga.

Este avión es uno de los tres que BoA adquirió a través de un leasing financiero (alquiler con opción a compra) y en dos años pasarán a ser de propiedad de la firma. Las aeronaves tienen un costo de $us 57 millones. Para el viaje del sábado ya habían 155 boletos vendidos y se estima que el vuelo saldrá repleto. Habrá un acto especial en el aeropuerto con la presencia de autoridades.

Renovarán flota interna

El 15 de noviembre llegará uno de tres nuevos aviones más para cubrir las rutas domésticas de la estatal BoA. Se trata de los aviones Boeing 737-700 NG (Nueva Generación). El gerente general de la línea aérea estatal, Ronald Casso, dijo a La Razón que estas aeronaves remplazarán a las que cubren las rutas nacionales. Las dos siguientes llegarán progresivamente. La primera empezará a operar desde enero de 2015. “Va a ser el primer avión de la nueva generación de BoA que nos va a llevar dos años cambiar a todos los que usamos (sic), el primero será en enero”.

El ejecutivo de la aerolínea estatal anunció el año pasado que hasta julio de esta gestión iba a operar BoA Regional para cubrir ciudades intermedias y algunas capitales de departamento como Potosí. Al respecto, indicó que aún están esperando la certificación de los proveedores chinos. Una vez que esto se logre, BoA Regional empezará a operar en las rutas intermedias.

lunes, octubre 20, 2014

Singapore Airlines ofrece la mejor experiencia del mundo al volar en su clase suite.

E n 2008, Singapore Airlines introdujo su clase suite, la más lujosa disponible comercialmente. Las suites eran exclusivas de su buque insignia, el Airbus A380, y van más allá de camas planas ofreciendo cabinas privadas con puertas correderas que te envuelven en un pequeño circuito de lujo.
El interior fue dispuesto por el diseñador francés de yates de lujo Jean-Jacques Coste y viene acompañado con un sillón de cuero suave cosido a mano por el maestro artesano italiano Poltrona Frau. Quizás por lo que más se la conoce, Singapore Airlines se convirtió en la primera y única aerolínea comercial con una cama doble en el cielo.
Sin embargo, la experiencia viene con un alto precio. Con billetes de ida y vuelta costando hasta 23.000 dólares es completamente inalcanzable para la mayoría.
Llegué al aeropuerto Singapore Changi y fui a los mostradores de Singapore Airlines para la facturación. Mientras me unía a la línea de facturación fui saludado rápidamente por el personal.
"Buenas noches señor, ¿en qué puedo ayudarle?”. Changi tiene un lujoso salón de facturación especial para los pasajeros de primera clase y suite.
Billete de oro
Dentro parece el vestíbulo de un hotel, y hay incluso un botones que te lleva el equipaje.
Curiosamente, mi maleta ni fue pesada. Supongo que cuando viajas en suite puedes llenar tu equipaje de piedras y salirte con la tuya. Pronto, estaba en posesión del Billete de Oro.
Volar en suite también incluye una invitación para la Sala Privada, de la cual el personal, orgulloso, decía que era "más alta que primera clase”.
Llegué al salón y se me acercó una asistente: "¿Puedo acompañarle a la sala privada?”, preguntó.
La seguí pasando a unas 50 personas en el salón de la clase ejecutiva. Andaba notablemente rápido, pareciendo temerosa de que me disgustase la presencia de la clase obrera. Aquí fui transferido a otra asistenta que me acompañó por el salón de primera clase y luego por unas puertas corredizas dobles y automáticas antes de ser transferido a otra asistenta más.
Finalmente, después de más de 16 kilómetros de pasadizos secretos y de ser escoltado por 3.000 personas llegué a la sala privada.
Entrando en los confines de ésta, el personal me saludó por mi nombre. Es como si ya supieran de mi, incluso antes de conocerme.
No tenía hambre pero había oído hablar con entusiasmo de la cocina. Así que me senté, pedí una copa de champán y el plato de satay de pollo y cordero…
...y la langosta de Boston al horno con gruyere, emmental y cheddar…
…y también la hamburguesa de carne de vacuno de primera con foie gras, hojas rúcula y un huevo de codorniz frito. Ah, y un batido de mango también.
Totalmente lleno me di cuenta de que era hora de embarcar. Había un puente dedicado exclusivamente a los "pasajeros suite”. De pie al final del puente había un asistente de vuelo listo para saludarme.
"¡Buenas noches señor Low!”
Me di cuenta de que se dirigirían a mi por cualquier título que eligiera en mi perfil Singapore Airlines KrisFlyer. Al instante me arrepentí de no haber elegido presidente Low o princesa Derek.
Me acompañaron a mi suite. Elegí la del medio, que se puede unir con la suite de al lado para formar una cama doble.
"¿Le gustaría tomar una copa de Dom Pérignon señor?”. Y respondí a semejante pregunta de la única forma aceptable: Sí.
"Señor, ¿le gustaría una copia de cada periódico que tenemos hoy a bordo?”
En este momento, los miembros de la tripulación se acercaron para presentarse personalmente. Entre ellos estaba Zaf, quien era el sobrecargo del vuelo.
Resulta que es el tipo del video de seguridad de la aerolínea.
Zaf me dijo que había sólo 3 pasajeros en las 12 suites, y bromeó diciendo que podría tener un dormitorio, un comedor y una sala de estar si quisiera.
Y así elegí mi comedor.
Dom Pérignon e Iced Milo en mano; era el momento de despegar.
Aproveché este momento para comprobar qué ofrecían a bordo. Auriculares de Bose, por ejemplo.
Un kit de Salvatore Farragamo, que incluía una colonia.
Todo lo demás era Givenchy: mantas, almohadas, pantuflas y pijama.
Tan pronto como el avión alcanzó la altura de crucero me ofrecieron otra bebida.
Un café gourmet
Viendo que era casi la una de la mañana y que estaba empezando a disfrutar de toda la experiencia decidí pedir un café para mantenerme despierto.
No sé mucho de café, pero sé que el Montaña Azul jamaicano cuesta un montón. Medio kilogramo de granos del Montaña Azul se vende por 120 dólares en Philz Coffee.
Así que pedí el Montaña Azul, y fui adulado por Zaf. "Tiene un muy buen gusto con el café señor.”
Zaf vuelve con el café y me habla de la selección de café gourmet, y cómo el Montaña Azul era "de lejos el más destacado”.
Sin glamour alguno me trago la taza de una vez, mientras finjo que aprecio los rasgos finamente balanceados del Montaña Azul.
Le pido que me recomiende un té, y rápidamente me trae un TWG Paris-Singapore.
Y luego se arrodilla a mi lado mientras cato el té. Me habla de la alta calidad de las hojas de te y de las fragantes flores de cerezo y las frutas rojas preparadas en el té. En algún momento puede que mencionara la historia del comercio de café y la East India Company, pero no estoy seguro.
Dice que lleva en la aerolínea 19 años. Durante los últimos 2 o 3 años ha servido a Leonardo Di Caprio y Morgan Freeman volando en la clase suite.
Supuse que si Zaf estaba tan dispuesto a recomendarme café y té podría preguntarle: "¿Puedes recomendarme una película?”
Eligió El gran hotel Budapest, un fantástico filme que disfruté completamente. De memoria, él podía nombrarme a los actores y hablar sobre lo brillantes que eran sus interpretaciones.
"¡Es increíble!”, exclamé. "¿Eres un erudito del cine?”.
"Sólo soy alguien a quien le gustan las películas”, dijo modestamente.
"¡Te llamaré cada vez que necesite una recomendación en el futuro!”.
"Eh… ¡vale!”, dijo tan alegremente como pudo.
Al instalarme comenzó el servicio de cena. Habiéndome llenado con tres entradas antes en el salón, no estaba particularmente hambriento así que me preparé para una cena de cinco platos. De aperitivo tomé caviar Malossol con ensalada de langosta e hinojo. Y después de limpiar el plato en tres bocados repetí.
En mi tercer aperitivo tomé foie gras de pato con ensalada de hinojo y naranja, remolacha y mizuna.
Elegí la sopa de pescado como primer plato. Y crema bávara de vainilla con coulis de frambuesa como postre.
Tour por el avión
Después de la cena decidí quemar calorías caminando por el avión. Pregunté a la tripulación si podían hacerme una visita guiada por el A380 y voluntariamente aceptaron.
Caminamos por las escaleras frontales hacia la clase ejecutiva, por debajo de la cubierta superior y bajo una escalera de caracol a la clase económica. Zaf dijo que le encantaría llevarme a la cabina de pilotos, pero que la aerolínea había dejado de permitirlo recientemente por razones de seguridad.
Cuando volví a la suite, las luces estaban ya atenuadas, indicando que era hora de dormir.
En la suite no sólo te acuestas en un sillón reclinado. En su lugar, te echas a un lado mientras los asistentes de vuelo transforman tu suite en un dormitorio, con un colchón de felpa sobre una cama de tamaño completo. Cuando la suite de al lado está vacía, el separador puede ser bajado para crear una cama doble.
Zaf y una azafata se pusieron a hacer la cama. No sé ni cómo expresar esto con palabras. Necesitaría un poeta para describir lo increíble que era esto. Salté en la cama gritando como una niña pequeña.
Algunas personas podrían decir que esto parece el viaje más solitario de la historia. Y a esto tengo que decir: y mientras estás haciendo cosas estúpidas como éstas en la suite puedes usar el botón de "no molestar” para una mayor privacidad.
Durante todo el vuelo, los asistentes revisan tu estado casi cada 3 minutos sin ser intrusivos o molestos. Sólo tienen que pasar a tu lado con una mirada rápida.
Hice una visita al aseo para ponerme los pijamas ofrecidos.
Es un aseo, ¿qué estabas esperando?
Hay un asiento que se pliega que es más cómodo que la mayoría de los asientos de clase económica.
Y de ahora en adelante, dormí. Bueno, no en el baño, por supuesto.
Cuando me desperté vi el reloj y mi corazón se hundió. Menos de 3 horas para Frankfurt. Había dormido 6 horas, 6.000 dólares del costo del viaje.
Salón con spa
Así que me animé, pedí chocolate y fui generosamente recompensado con dos.
Aterrizamos en Frankfurt para una parada de dos horas, y los tres que íbamos en clase suite fuimos acompañados al salón Lufthansa Senator, que tenía un spa y una ducha caliente.
De vuelta en el avión, una nueva tripulación estaba a bordo para el viaje a Nueva York.
Eran las ocho de la mañana. Para el desayuno usé el servicio "libro de comida” de Singapore Airlines que te permite reservar una comida específica antes del vuelo, que luego es especialmente subida a bordo para ti.
Pedí la langosta thermidor con espárragos y mantequilla, tomate asado y arroz con azafrán. Y un postre que no recuerdo cuál era.
Cuando llegó la hora de la siesta, no quise molestar a la tripulación con la cama doble, así que opté por la cama sencilla.
La separación entre las dos suites del medio se sube para formar un muro.
La cama es sencilla pero muy espaciosa. Al levantarme, inmediatamente me presentaron la segunda comida que había reservado en el libro: un filete de carne de vacuno de primera diseñado por el célebre cocinero Alfred Portale.
Cuando llegamos finalmente a Nueva York hubo un gran problema... no quería dejar el avión.
Tengo que decir que, después de que me sirvieran Dom Pérignon en una habitación suite doble a 12.000 metros de altura, no estoy seguro de que las experiencias de vuelo pueda ser mejores que ésta.

Pero eventualmente me bajé del avión, porque Nueva York no está mal.

No sé ni cómo expresar esto con palabras. Necesitaría un poeta para describir lo increíble que era esto. Salté en la cama gritando como una niña.

Vuela por Bolivia el primer avión hecho en Oruro

Marcelo Miralles Iporre se muestra contento y orgulloso al hablar del emprendimiento aeronáutico que inició en 2012 y que hace días, recorrió un tramo importante del país.

Se trata de la primera iniciativa en la industria aeronáutica en Bolivia. Es un avión capaz de despegar en espacios pequeños o en pistas anegadas y con bastante agua. Es decir, podría ingresar en zonas inaccesibles en campos agrícolas.

Las características de esta nave le permiten hazañas interesantes porque tiene despeque corto, con ruedas grandes.

Tuvo su primer viaje el miércoles 17 de septiembre, de Oruro al aeropuerto de Cochabamba, en la escuela Alas Beni. Miralles es un piloto experimentado. Empezó volando en 1988. Trabajó en el Lloyd Aéreo Boliviano por casi 10 años y actualmente es gerente del periódico La Patria de Oruro.

Además de piloto, es también administrador de empresas. Cuenta que hace dos años aproximadamente decidió emprender el proyecto para construir aviones en serie, para la industria. Este año vio los primeros resultados. El prototipo se consiguió tras largos trámites ante la Dirección de Aeronáutica Civil. Empezó vuelos de prueba el 8 de mayo.

En septiembre hizo su primer recorrido fuera de la ciudad donde nació la nave. Llegó a Cochabamba desde Oruro en un viaje de 45 minutos. El motor está en proceso de asentamiento. Miralles cuenta que es un gran logro de un equipo de personas integrado por Hebert Ferrufino y Marcelo Gutiérrez, ambos con gran experiencia y muchas ganas de trabajar.

El avión es muy versátil. Tiene capacidad para cuatro personas, es de despegue y aterrizaje corto. A nivel del mar despega a menos de 100 metros con motor de 180 caballos de fuerza.

Miralles no bautizó a la nave porque el avión está a la venta. Por sus características, el oriente boliviano podría ser el escenario de sus actividades, principalmente agrícolas. “Es cuestión de una adaptación y la nave podría fácilmente convertirse en un fumigador, de carga o de pasajeros”, señala en el aeropuerto de Cochabamba, en la escuela Alas Beni. Al lado, está imponente el fruto del esfuerzo de su equipo de trabajo, de blanco con franjas rojas.

De punta a punta del ala es de 10 metros y de la nariz a la cola 8.

Recuerda que entre 2003 y 2005 construyó una primera nave en Cochabamba, pero fue por hobby.

La tecnología que posee la actual aeronave es canadiense al igual que el diseño de los perfiles aerodinámicos, las dimensiones y el material utilizado. El equipo responde a especificaciones aeronáuticas.

CERCA DE LA PLAZA

La nave fue construida a una cuadra y media de la plaza principal de Oruro, 10 de Febrero. En un garaje alquilado se fue armando parte por parte para luego terminar de ser ensamblado. Se construyó en la calle Camacho entre Bolívar y Sucre, en una casa con un amplio garaje y luego el ensamblado final en otro aeropuerto, recuerda Hebert Ferrufino. En Oruro es la primera experiencia en aeronáutica industrial. Apoyaron Hebert Ferrufino y Marcelo Gutiérrez. El primero es un técnico en motores diésel con trabajos con maquinaria pesada. Gutiérrez es arquitecto y ha aprendido muchísimo de aviación. Proyectan construir otro avión acrobático en enero y estará preparado para volar en cualquier lugar.

EMOCIONES

Se trata de una experiencia fascinante, dice Hebert Ferrufino. al recordar cómo la nave fue tomando forma. Cuenta que lo más difícil fue iniciar el trabajo, pero con los planos y el material adecuado traídos desde Canadá, la labor se hizo más llevadera.

“Estoy feliz. Es una gran experiencia. Hemos empezado en Oruro este adelanto para la industria. Me parece increíble ver cómo un objeto que estaba en el suelo hoy está en el aire”, dice al rememorar el primer instante en que la nave alzó vuelo.

Ese día, el 17 de septiembre, la nave fue mostrada y admirada por alumnos de escuelas de aviación, en Cochabamba.