lunes, abril 27, 2015

Ampliación del aeropuerto de El Alto se entregará en mayo

En la segunda quincena de mayo se realizará la entrega de la ampliación a la terminal del Aeropuerto Internacional de El Alto, obra que fue ejecutada por el Estado con una inversión de siete millones de dólares.

“Se estimó que hasta mediados de mayo (las aerolíneas) puedan hacer su traslado y a partir de allí se pueda entregar la obra funcionando, podríamos hacer la entrega nosotros, porque las condiciones están, las líneas aéreas nos pidieron un compás de espera”, informó el ministro de Obras Públicas y Viviendas, Milton Claros, en conferencia de prensa.

La obra permitirá terminar con el hacinamiento en la terminal aérea y lograr una mayor funcionalidad tanto para las empresas operadoras como para los usuarios.

“La obra está prácticamente concluida, son detalles solamente, se habló con las aerolíneas para que ya puedan trasladarse del sector antiguo al nuevo y eso amerita una serie de traslados, en cuanto a hardware y software, eso demoró un poquito, la parte de infraestructura y de funcionamiento está efectiva, está concluida y sólo se están retocando algunas cositas, prácticamente está listo para entregar”, insistió la autoridad.

El bloque actual será readecuado —en la segunda fase del proyecto— para que pueda servir como área de pre-embarque, mientras que el bloque recientemente construido servirá para que las aerolíneas puedan instalar las áreas comerciales, se tendrán los servicios y el hall de pasajeros.

El ministro Claros indicó que, además del aeropuerto internacional de El Alto, se tiene previsto entregar en este año los aeropuertos internacionales de Alcantarí en Chuquisaca y de Chimoré en Cochabamba.

Agregó que en el caso del aeropuerto de Copacabana se realizará una contratación por excepción, después de que se rescindió contrato con la Empresa Constructora del Ejército.

sábado, abril 25, 2015

Amaszonas apoya a los deportistas especiales

La línea aérea Amaszonas firmó un convenio interinstitucional con Special Olympics Bolivia para ser la aerolínea oficial de esta organización durante todo el año.

La compañía aérea transportará a los atletas bolivianos que participarán en las Olimpiadas Especiales que se desarrollarán en

Los Ángeles (Estados Unidos) entre julio y agosto.

Este acuerdo es una alianza de apoyo a atletas, entrenadores y capacitadores de esta fundación, en el marco del programa de responsabilidad social de la aerolínea denominado: "Amamos lo que hacemos".

Delegación nacional

Alrededor de 16 deportistas y entrenadores de Santa Cruz, La Paz, Cochabamba, Sucre, Tarija, Trinidad y Cobija integrarán la delegación olímpica nacional que se trasladará el 18 de julio a Estados Unidos para realizar una etapa de ambientación hasta que el 25 de julio se inicien las competencias.

Varios de los deportistas bolivianos han obtenido medallas de oro en pasadas competencias internacionales, y se aprestan a seguir cosechando en el torneo a desarrollarse en Estados Unidos.

177 países

Las Olimpiadas Especiales de Los Ángeles recibirán a unos 7.000 atletas y 3.000 entrenadores de 177 países del mundo.

La misión de estos juegos es crear conciencia y que lleve a la aceptación e inclusión de todas las personas con discapacidad intelectual, por ello, los ejecutivos de Amaszonas decidieron apoyar a los atletas para difundir y transportar este mensaje a los 20 destinos que tienen en Bolivia, como también en los vuelos internacionales.

Special Olympics es una organización internacional creada para ayudar a las personas con discapacidad psíquica a desarrollar la confianza en sí mismas, y sus habilidades sociales mediante el entrenamiento y la competición deportiva en diferentes disciplinas deportivas.

viernes, abril 24, 2015

Honda presenta en Japón su avión de negocios HondaJet



El constructor nipón de motos y coches Honda presentó este jueves por primera vez en Japón su pequeño avión de negocios HondaJet elaborado durante cerca de dos décadas en Estados Unidos.

"Honda tenía el sueño de volar desde el nacimiento de la empresa. Hemos trabajado con ese objetivo a partir de 1986 y desarrollamos este aparato desde 1997. Lo hemos conseguido gracias al espíritu combativo de todos", se felicitó Takanobu Ito, el presidente de Honda, durante una rueda de prensa en el aeropuerto de Tokyo-Haneda.

"Este avión se basa en tecnologías propias de la empresa que lo convierten en uno de los más avanzados de su categoría", añadió Michimada Fujino, número uno de la filial estadounidense Honda Aircraft.

Desarrollado en Greensboro, en el Estado de Carolina del Norte, este aparato lleva a cabo una primera gira internacional de 48.000 kilómetros a través de 13 países (Japón, Suiza, Reino Unido, Bélgica, etc.).

La compañía japonesa asegura que el HondaJet, fabricado en parte con material compuesto, ofrece mejores características que los aviones de sus rivales Embraer o Cessna, en materia de consumo de carburante, ruido y espacio en cabina.

Se vendieron más de 100 ejemplares de este avión dedicado a empresas y ricos particulares, que cuesta 4,5 millones de dólares "La imagen del usuario del jet privado es a menudo la de un derrochador, pero la verdad es que puede ser una verdadera herramienta de eficacia y productivad", aseguró Fujino.

"Los miembros de gobiernos y hombres de negocios tienen mucha prisa y con un avión de este tipo, los desplazamientos pueden ser realmente más sencillos", añadió.


jueves, abril 23, 2015

An-2, el avión que puede "volar" hacia atrás

A principios de abril Corea del Norte reveló un nuevo plan de camuflaje para unos de sus aviones militares más importantes: el biplano soviético Antonov An-2.

Pero en 2015 estos aviones parecen más bien salidos de una película de Indiana Jones que de la primera línea militar de un país en alerta fronteriza.

Sin embargo, este modelo soviético de aspecto arcaico, que voló por primera vez en 1947, tras la Segunda Guerra Mundial, tiene habilidades únicas.

Quizás por ello se fabricaron miles de estas aeronaves y se exportaron a todo el mundo, y ahora, tras décadas de producción, siguen en funcionamiento.

Además de su notablemente corto despegue y aterrizaje, el An-2 tiene una capacidad que parece imposible: puede planear como un helicóptero e incluso volar hacia atrás.

Diseñado a medida

El AN-2 fue diseñado para satisfacer las necesidades del ministerio soviético de los Bosques, tanto para rociar las cosechas como para transporte.

Su diseñador, Oleg Antonov, creó un gran biplano, de un sólo motor, con una cabina cerrada que podría transportar a 12 pasajeros o una tonelada de mercancía.

Como el AN-2 tendría que operar desde terrenos irregulares, en medio de zonas salvajes escasamente pobladas, se diseñó de una manera simple y resistente, para que pudiera despegar y aterrizar en espacios muy pequeños.

Así crearon una aeronave mucho más fácil de mantener que los helicópteros, que son mecánicamente más complejos.

Se construyeron más de 19.000 en la Unión Soviética y después en Polonia, hasta 1991, y miles más en China bajo licencia.

Incómodo y ruidoso, pero único

"La razón por la que el An-2 todavía se usa en aviación es porque realmente no hay otro avión como él", dice el escritor sobre temas de aviación Bernie Leighton, que viajó en un An-2 en Bielorusia.

"Si necesitas un avión que pueda transportar a 10 soldados, personas o cabras y que pueda despegar y aterrizar en cualquier parte, es o eso o un helicóptero", comentó.

"Pero volar en un An-2 no se parece en nada a hacerlo en cualquier aeronave moderna".

Leighton cuenta que se nota cualquier imperfección del terreno y que es muy ruidoso, sobre todo para una aeronave de un sólo motor.

"Pero hay que recordar que este avión no se construyó para la comodidad de los pasajeros", dice Leighton.

¿Y el secreto de ir hacia atrás?

Los dos conjuntos de alas del An-2 generan mucha sustentación, lo que permite el despegue en una distancia muy corta.

De hecho la velocidad mínima de vuelo de este biplano es notablemente baja: un piloto puede volar con un control total a sólo 40 km/h.

Por comparación, el motor de un un Cessna medio no puede volar a menos de 80 km/h.

Por eso los An-2 son particularmente populares en las escuelas de parapente y paracaidismo.

Esta capacidad también significa que este avión puede planear como un helicóptero, un truco que les encanta hacer a los pilotos de los An-2 durante las exhibiciones de vuelo.

Para lograrlo, el piloto vuela hacia un viento en contra, y si la corriente es lo suficientemente fuerte, esta maniobra puede hacer que el avión vuele lentamente hacia atrás, mientras el piloto permanece en control.

Un diseño impresionante

La clave de la capacidad del An-2 para planear, e incluso para volar hacia atrás, está en las "superficies de control" que tiene en las alas.

En la parte de delante hay unos paneles aerodinámicos flexibles, llamados en inglésleading edge slats, que se despliegan sobre todo en el momento de aterrizaje, ya que incrementan la resistencia al viento y disminuyen la velocidad de la aeronave.

Otros paneles similares situados en la parte de atrás de las alas se utilizan también para disminuir la velocidad pero además aumentan la sustentabilidad del avión, al modificar la forma del ala.

En el modelo del An-2 esos paneles son tan largos como la parte de atrás de las alas de abajo, y también en las de arriba.

Esto genera mucha sustentabilidad a una velocidad ridículamente baja.

"Si tienes un viento lo suficientemente fuerte, digamos que de 15 o 20 nudos, puedes planear como un helicóptero", dice Bill Leary, gerente de vuelo del club británico UK An-2.

Leary lleva 14 años pilotando un An-2 húngaro y describe la experiencia como algo "muy físico".

"Necesitas los músculos de un herrero".

El An-2 es un avión que "quiere" volar y hace falta muy poco esfuerzo para moverlo hacia arriba, decribe.

Pero después necesitas muchísimo esfuero físico para hacerlo girar.

El An-2 no tiene computadoras que muevan las superficies, como un moderno Boeing o Airbus, y ni siquiera dispone de dirección hidráulica, que facilita el movimiento.

"Todo depende de cables, barras y fuerza humana".

Si el An-2 hubiera sido diseñado y contruido desde el otro lado del muro de Berlín, su diseño duradero y resistente podría haberlo convertido en un avión mucho más famoso de lo que es hoy en día.

No es una aeronave cómoda, pero es extremadamente segura.

Y, sobre todo, este humilde aparato volador tiene la capacidad brillante de volar hacia atrás, que lo sitúa en una liga aparte.

El avión del futuro: ecológico y superjumbo


El diseñador y fanático de la aviación Oscar Vinals es poco adicto a la proyección de aeronaves convencionales. Durante 2014 reveló su diseño del AWWA Sky Whale, un avión futurista que prometió iba a revolucionar el transporte aéreo ecológico y transportar a la sorprendente cantidad de 755 pasajeros. Un grado de innovación que ha superado con su flamante proyecto.

Con su nuevo diseño, el AWWA-QG Progress Eagle, él imagina el futuro de los viajes como un avión de tres pisos con cero emisiones de carbono.

En lugar de depender de los combustibles fósiles tradicionales, el avión (que Vinals prevé que comience a volar en 2030) estaría basado en seis motores de hidrógeno. Además, contaría con un motor trasero que se podría doblar como una turbina eólica, y paneles solares en el techo y las alas.

"El mejor aspecto del Progress Eagle sería su capacidad de generar su propia energía", señaló el experto en aviación, quien agregó que el vuelo también sería "silencioso".

"Doce horas en un avión podrían sentirse más como un hotel selecto", predice Vinals. Y añade: "Sería reducir el stress de un largo vuelo", según publica la cadena CNN.

Por el momento, el nuevo concepto del especialista en aviación no es más que eso: un nuevo concepto. Vinals reconoce que la tecnología necesaria para implementar su diseño por ahora no ha sido desarrollada. "Hoy apenas tenemos un 40% de la tecnología necesaria para su construcción", concluyó.

TAM repone vuelos desde Potosí a La Paz

A partir de las 8:00 de hoy se restituyen los vuelos de Transportes Aéreos Militares (TAM) desde Potosí a La Paz, de acuerdo con lo que se conoció ayer en un acto de relanzamiento del servicio.
TAM retorna a Potosí por la gestión del gobernador electo, Juan Carlos Cejas y el vicepresidente de la Cámara de Diputados, Víctor Borda, tras la suspención de los vuelos de la empresa Aerocom.
Potosí había quedado al margen del servicio de transporte aereo. De ese modo hicieron la gestión que permitirá que TAM lleve pasajeros desde y hacia Potosí en la nave MA 60, que es un turbo helice con capacidad de 45 pasajeros comodamente instalados, de acuerdo con el informe del oficial de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), José Huanca.
El oficial anunció que en esta primera etapa se implementará un pasaje promocional con el 25 por ciento de descuento por lo que el viaje de Potosí a La Paz solamente costará 525 Bolivianos, mientras que desde La Paz a Uyuni el costo del servicio será de 535 Bolivianos con la finalidad de incentivar el uso del servicio de transporte aereo.
Cejas convocó a los empresarios y a la población en general utilizar el servicio del TAM puesto que no se puede solo pedir, sino también se debe apoyar este tipo de emprendimientos que buscan el desarrollo.
Cejas destacó que por lo menos debería haber 30 pasajeros en cada vuelo para hacer sustentable el servicio de transporte, porque la Gobernación invirtió elevadas sumas en la compra de equipos y adecuación de las condiciones de la terminal aerea con la finalidad de que este aeródromo sea operable y sirva a la población potosina.
Por su parte, el gobernador Félix Gonzales explicó que cada vuelo tiene una inversión de más de mil dólares. Por ello, se tiene que crear una cultura de volar desde Potosí hacia La Paz y a otras regiones del país a través de conexiones que cumple la propia empresa que desde hoy tiene previsto operar desde el aeropuerto Capitán Nicolás Rojas de la ciudad de Potosí.
En el acto de relanzamiento del servicio se destacó el precio bajo del vuelo y las condiciones que tiene la nave que es adecuada para el servicio de pasajeros los que podrán ir a su destino con seguridad además de amplias condiciones de seguridad.

miércoles, abril 22, 2015

Encuentran restos humanos en lugar donde se estrelló el vuelo MH17 de Malaysia Airlines



La misión de repatriación en Ucrania ha recuperado en los últimos días numerosos restos y objetos personales de las víctimas del accidente del avión de Malaysia Airlines derribado el 17 de julio de 2014 presuntamente por un misil en el este de ese país, informó hoy el Ministerio de Justicia holandés.

El responsable de la misión, Pieter-Jaap Aalbersberg, anunció que desde la reanudación de los trabajos que llevan a cabo 20 expertos en la zona desde el jueves pasado, se progresa "a buen ritmo", pese a las difíciles condiciones meteorológicas por la presencia de aguanieve, lluvia y fuertes vientos, informó la televisión pública holandesa NOS.

Los restos humanos y objetos que se han recuperado han sido trasladados a Járkov, la ciudad más importante de la zona rusohablante de Ucrania, y de allí saldrán en avión de regreso a Holanda.

Aalbersberg dijo la semana pasada que tiene grandes esperanzas de que las dos últimas víctimas del desastre puedan ser identificadas.

Un total de 298 pasajeros y tripulantes viajaban en el vuelo de Malaysia Airlines que cubría la ruta entre Amsterdam y Kuala Lumpur y que el 17 de julio de 2014 fue presuntamente derribado por un misil tierra-aire disparado desde una zona del este de Ucrania controlada por las milicias prorrusas.