viernes, octubre 17, 2014

Aasana celebra 47 años resguardando espacio aéreo

La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) de Bolivia, ayer cumplió 47 años de vida institucional recordando la labor que tienen de resguardar el espacio aéreo boliviano y administrar aeropuertos del país.

Con una ceremonia religiosa, se celebró este nuevo aniversario, ceremonia que se realizó en el aeropuerto internacional de Oruro "Juan Mendoza", ayer por la mañana, oportunidad en la que el jefe del aeropuerto, capitán Melvin Valdivia, detalló que entre las funciones que se cumple están el control de la navegación aérea, el espacio aéreo y los servicios aeroportuarios y todo lo que enmarca la aeronáutica y los servicios aeroportuarios.

Detalló que en el caso particular de Oruro, se tuvo un incremento de vuelos en un 13 por ciento, tomando como referencia el mes pasado, aumentando de 248 a 280 al mes, es decir un promedio de 10 vuelos por día.

"Estamos con algo de deficiencia, hay personal que viene de La Paz para darnos apoyo para el tema de seguridad de aeropuertos, en este momento el aeropuerto tiene un permiso de operación de 60 días como aeropuerto internacional no regular, dentro los 60 días estamos cumpliendo las observaciones que emitió la autoridad de Aeronáutica y de esa manera obtener el permiso ya definitivo", expresó Valdivia.

A propósito de su aniversario, los trabajadores, auxiliares y administración del Aeropuerto Internacional de Oruro "Juan Mendoza", hicieron conocer su salutación en la que expresan su felicitación por los 47 años de vida institucional.

"Conmemorando los 47 años de fundación de Aasana Bolivia los trabajadores, auxiliares y administración del aeropuerto internacional de Oruro ‘Juan Mendoza’ hacen llegar su más sinceras felicitaciones por los años de vida institucional de Aasana Bolivia, misma que fuese creada mediante Decreto Supremo de fecha 21 de junio de 1967 y elevada a rango de ley el 16 de octubre de 1968, nacida con la misión de resguardar el espacio aéreo boliviano y administrar los aeropuertos del país brindando seguridad y regularidad a la navegación civil y militar de nuestra patria", expresa el documento.

Valdivia detalló que entre los mayores problemas que se tiene es que los usuarios no tienen cuidado en mantener el orden que se pretende implantar en ese escenario pues incluso afectan su infraestructura.

"Uno de los mayores problemas que tenemos es que la gente está rompiendo la malla perimetral, antes de las elecciones hicimos un arreglo y durante ellas, la gente no respetó la malla, la rompió y pasó directo, es decir que el trabajo que hicimos fue en vano y otra vez tenemos que arreglar, falta a la gente la concientización de lo que es no entrarse. Nosotros lo que hacemos es detenerlos y llevarlos a la Policía arrestados ocho horas, falta concientizar a la gente de que no hay que destrozar la malla perimetral, es el mayor problema", aseguró.

Gobierno ilumina el aeropuerto de Yacuiba

El presidente Evo Morales inauguró anoche un nuevo sistema de iluminación en el aeropuerto del municipio de Yacuiba, en el departamento de Tarija, que permitirá garantizar las operaciones aéreas durante las 24 horas del día.
“Como comentaba nuestro hermano alcalde Carlos (Bru), que en corto tiempo iluminamos el aeropuerto de Yacuiba, digo a veces son toma de decisiones oportunas y urgentes”, indicó el Primer Mandatario.
Destacó que cuando se tienen los recursos económicos, rápidamente se pueden ejecutar estas obras pequeñas.
“Yacuiba segunda ciudad de Tarija merece tener un aeropuerto con todas las condiciones, no puede haber ciudad de primera y segunda. El próximo aeropuerto en ser iluminado va ser en Villamontes. Con estas pocas palabras damos por inaugurada la iluminación de este aeropuerto”, dijo.
La inversión de la obra asciende a Bs 4.105.87, financiados con recursos del programa “Bolivia cambia, Evo cumple”.
Morales pidió agilizar la instalación de la torre de control para el aeropuerto y el sistema de comunicación.
En esa misma línea, señaló que “la integración de Bolivia no sólo se logra con la construcción de caminos, sino también de aeropuertos, el aprovechamiento de los ríos, y también con los sistemas de comunicación como el satélite”, añadió.
Según datos técnico, se instaló la iluminación para la pista de aterrizaje, también en calle de rodaje y la plataforma del aeropuerto de Yacuiba.
Además de un generador solar fotovoltaico, un indicador visual con luces LED y sistema de luces REIL, un faro giratorio, dos mangas de viento solar, un moto generador de emergencia y señales verticales LED solares.
El aeropuerto de Yacuiba fue instalado durante los años 30, para la campaña de la Guerra del Chaco. Fue de uso militar hasta la década de los 40. Después fue utilizado en operaciones comerciales.

miércoles, octubre 15, 2014

Dos militares mueren en accidente en El Trompillo

En la víspera del aniversario 91 de la Fuerza Aérea Boliviana, una avioneta experimental de fabricación boliviana Tiluchi FAB-542 cayó a tierra durante la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto El Trompillo. Los dos oficiales que la tripulaban perdieron la vida.

A causa de este accidente fallecieron los dos tripulantes, que una fuente del aeropuerto identificó como el subteniente de aviación Franco Segundo Laura Vallejos y el coronel Gaston Balderrama Montaño, diplomado en Estado Mayor Aéreo.

La avioneta, fabricada por la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y presentada en diciembre de 2013 junto a otra gemela, se estrelló este miércoles en el final de la pista del aeropuerto capitalino, a la altura de la avenida Primavera.

Una fuente de la tercera brigada aérea de la FAB, con asiento en Santa Cruz, informó a EL DEBER de que los dos oficiales se encontraban realizando prácticas para las maniobras aéreas que debían presentar este jueves con motivo del aniversario 91 de la FAB, evento al que el presidente Evo Morales ha comprometido su asistencia.

La avioneta se estrelló mientras intentaba aterrizar. Los tripulantes perdieron la vida en el acto y sus cuerpos han sido trasladados a la morgue del hospital San Juan de Dios de esta capital.

“El viento estaba muy fuerte. Presionaron para que vuelen en la aeronave experimental como una práctica para el desfile aéreo de mañana”, dijo la fuente que pidió preservar su identidad. El comandante de la guarnición aérea de Santa Cruz, Erwin Bonilla, contactado vía telefónica, no quiso verter ninguna declaración al respecto manifestando que un informe oficial será brindado en las próximas horas.

martes, octubre 14, 2014

Aerolíneas amplían rutas regionales e internacionales

Madrid (España) es el nuevo destino de Boliviana de Aviación (BoA), mientras que Amaszonas abre una ruta a la ciudad de Yacuiba (Tarija). La presentación de estos nuevos destinos marcó la agenda de la semana pasada. Las otras dos aerolíneas conocidas en el país, como EcoJet y Aerocon, también anuncian ampliar sus rutas regionales.

Actualmente, Amaszonas cubre 15 destinos: La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Rurrenabaque, Uyuni, Trinidad, Oruro y Yacuiba a nivel nacional, y Cusco y Arequipa (Perú), Asunción (Paraguay), Campo Grande (Brasil) e Iquique (Chile), a nivel internacional.

Amaszonas

Eddy Luis Franco, gerente de Comunicación y Responsabilidad Social, informó que Amaszonas realiza en promedio 60 vuelos al día. También tiene otros servicios, como transporte de carga y paquetería.

Las nuevas rutas de Amaszonas para este año son Oruro, Iquique y Yacuiba, además de otras utilizadas "estacionalmente", como Arequipa. Las promociones se caracterizan porque dependen de la disponibilidad de asientos y el tiempo de anticipación con que se compren pasajes.

Franco señala que "todas son rutas estrella y se consideran la primera línea aérea turística de Bolivia", porque intentan que todas estén orientadas al turismo, tanto regionales como internacionales.

"Todas tienen su propio atractivo", destaca Franco. "Nuestro servicio está orientado a la puntualidad y confort para el pasajero, además que ofrecemos rutas no tradicionales", es lo que diferencia a Amaszonas, indica.

Entre proyectos a corto y mediano plazo, están dos nuevos destinos internacionales: Salta (Argentina) y Montevideo (Uruguay). No descartan una ruta nacional más.

Ecojet

Ecojet opera en La Paz, Santa Cruz, Cochabamba, Sucre, Tarija, Cobija, Trinidad, Riberalta y Guayaramerín. Aunque llega a los tres aeropuertos internacionales, no hace recorridos entre ciudades del eje troncal, explica Diego Ale, jefe nacional de Marketing. Hace 14 vuelos al día y 95 semanales. Su flota está compuesta por cuatro aeronaves AVRO RJ85, con capacidad para 93 pasajeros y cinco tripulantes.

Los otros servicios que ofrece son vuelos chárter y el transporte aéreo de carga a destinos que opera Ecojet.

La aerolínea cuenta con un sofisticado sistema de “revenue”, es decir un sistema que controla la escala tarifaria, lo que permite a sus clientes acceder a tarifas reducidas hasta en un 50 por ciento. "En la mayoría de casos, es la opción más económica del mercado", resalta Ale.

Ecojet fue la primera aerolínea en brindar a Beni aviones jet. Conecta al departamento oriental con recorridos entre sus poblaciones como Guayamerín, Riberalta y Trinidad, comenta Ale. Las tarifas de pasajes van en función a la ruta y las condiciones de compra. Los costos oscilan entre 200 y 1.200 bolivianos.

¿Qué diferencia a Ecojet de otras aerolíneas? Su avión es ecológico, presenta un eficiente consumo de combustible, es poco contaminante e internacionalmente se lo apoda “el susurrador” ya que es extremadamente silencioso y “todoterreno”.

Dentro de las aerolíneas regionales, está Aerocon, con vuelos a Santa Cruz, La Paz, Trinidad, Potosí, Oruro, Tarija, Yacuiba, Cobija, Riberalta y Guayaramerín, informa Nelson Kinn, subgerente de marketing.

La empresa realiza 44 vuelos diarios de lunes a viernes, los cuales incluyendo los de fin de semana hacen un total de 275 semanales.

Kinn señala que la principal ventaja de Aerocon es la disposición de horarios, ya que sus naves pueden hacer "más de un vuelo diario y en muchos casos, ida y vuelta en el día, para aprovechar la jornada de forma óptima".

Las cuatro aerolíneas coinciden en potenciar sus flotas, invertir en tecnología y ampliar sus rutas nacionales e internacionales, con el fin de hacer que los vuelos sean una opción económica para los pasajeros.

Inversiones

“Desde febrero de 2013 a la fecha invertimos 16 millones de dólares en los tres aeropuertos”, recalca el gerente de Servicio de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa), Milton Claros.

Hace una semana, hizo la entrega de dos carros bomberos Striker 3000 para los aeropuertos Jorge Wilstermann y Viru Viru, y un tercer carro similar para el aeropuerto de El Alto.

También proporcionó 18 barras de remolque y 69 equipos de servicios de asistencia de tierra. La inversión fue de 36 millones de bolivianos.



Crecimiento

Según datos oficiales de la Dirección General de Aeronaútica Civil (DGAC) a diciembre del 2013, en el país, se transportaron vía aérea al menos 1.769.831 pasajeros, registrándose un 28 por ciento más que en 2012, año que se registraron 1.387.652.

Similar incremento se presentó en las rutas internacionales, en las que el crecimiento del flujo de pasajeros fue de 14 por ciento con 1.221.966 viajeros, en comparación a la gestión pasada, con 1.074.573.

Datos de la DGAC indican que el mayor porcentaje de participación del flujo de pasajeros está en el eje troncal del país. La incidencia del 80 por ciento, recae en Santa Cruz (aeropuertos Viru Viru y el Trompillo) y La Paz en un 28 por ciento cada uno. En cambio, Cochabamba ocupa 24 por ciento del tráfico aéreo de la ruta troncal. La participación en el resto de los destinos nacionales es por debajo del 6 por ciento, entre ellos destacan Tarija, Sucre y Trinidad.

En rutas nacionales, operan cuatro líneas reconocidas por el DGAC: Boliviana de Aviación (BoA) con mayor porcentaje de participación en el mercado nacional (80 por ciento), seguida de Amaszonas (12 por ciento), Aerocon (7 por ciento) y Ecojet, la última empresa nacional en ingresar al mercado del transporte aéreo con 1 por ciento, a diciembre de 2013.



POR PROBLEMAS EN LAS CERTIFICACIONES

Proyecto "BoA Regional" registra una demora

Debido a una demora en la entrega de las cuatro aeronaves chinas por falta de certificación, aún no se ejecuta el proyecto “BoA Regional”, informó el gerente de la empresa, Ronald Casso. El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, anunció tiempo atrás la llegada de los aviones para julio.

Ante el retraso, Casso explica que se deberá reformular los tiempos en la ejecución del proyecto porque, de acuerdo a contrato, deberían entregarles los aviones chinos con certificación de vuelo.

El proyecto nacional “BoA Regional” busca integrar a Bolivia, ya que prevé cubrir nueve rutas intermedias con conexiones al eje troncal del país y a vuelos internacionales. La inversión total es de aproximadamente 82 millones de dólares.

Casso explica que el cronograma reformulado de ejecución estará en función a la entrega de los aviones, pero adelantó que las ciudades secundarias en las que se operará serán Riberalta, Guayaramerín, Rurrenabaque, Uyuni, Chimoré, Puerto Suárez y Yacuiba, y se llegará a Oruro y Sucre.

Las aeronaves tendrán capacidad para 56 pasajeros y podrán aterrizar en pistas de tierra y pasto, lo que implica que se contratarán al menos 250 nuevos funcionarios, entre pilotos, mecánicos y azafatas.

Nuevos aviones

Con capacidad para volar hasta 14 horas sin interrupción, la nueva aeronave Boeing 767-300 ER para vuelos transatlánticos a Madrid (España) y Miami (Estados Unidos) fue presentada hace una semana por BoA, en Cochabamba.

Casso, informó que la aeronave tiene capacidad para 225 asientos y que será el primer avión del país en contar con sistema WiFi.

Además, en las próximas semanas llegarán otras dos aeronaves Boeing 767-300, adquiridas por leasing financiero, es decir alquiler con opción a compra.

Tras el pago inicial, resta cancelar 57 millones de dólares en los próximos dos años, explica Casso.

Los vuelos iniciales del avión presentado hace una semana tendrán lugar la próxima semana a Buenos Aires (Argentina) y Sao Paulo (Brasil).

BoA cerró la gestión pasada con una utilidad neta de más de 2 millones de dólares Esta gestión cuenta con un flujo promedio, en caja, de 25 millones de dólares y “18 por ciento más que la gestión pasada”, subrayó Casso.

La aerolínea estatal cubre un 21 por ciento del mercado internacional boliviano con una participación aproximada del 15 por ciento de los ingresos generados, según se informó.



AEROLÍNEAS

LA ESTATAL: Invierten en rutas internacionales

BoA actualmente cuenta con 11 aviones, nueve alquilados y dos propios. El gerente de la empresa, Ronald Casso, señala que la nueva aeronave Boeing 767-300 ER presentada hace una semana es el primer avión de tres de las mismas características. La otra aeronave llegará en 10 días y hará su vuelo inaugural de Santa Cruz a Madrid.

AMASZONAS: Apuntan a potenciar sector del oriente

"En el futuro seguiremos con nuestro proyecto de convertir al país y específicamente al aeropuerto de Viru Viru en uno de los distribuidores de pasajeros más importantes para Sudamérica", resalta el gerente de Comunicación Eddy Luis Franco. La flota consta de seis aviones CRJ 200. En el país registran alrededor de 500 trabajadores.

ECOJET: Anuncian fortalecer rutas en el eje central

"Ecojet seguirá presionando para operar en rutas troncales y seguir invirtiendo en la dotación de equipo operativo a las diferentes áreas a nivel nacional y ampliando nuestra cantidad de aeronaves", destaca el jefe nacional de Marketing, Diego Ale. La aerolínea "con espíritu cristiano" cuenta con 200 trabajadores en todo el país.

AEROCON: Prevén comprar aviones de mayor tamaño

"Encaramos uno de los proyectos más importante de nuestra vida empresarial: incorporar aviones de mucha más envergadura. El proyecto se concretará hasta fines del año", anuncia el subgerente de Marketing Nelson Kinn. Actualmente, la flota de Aerocon está compuesta por seis aeronaves Metro Fairchild. Generan 200 fuentes de trabajo.

domingo, octubre 12, 2014

Los secretos de los cementerios de aviones en el mundo

¿Qué pasa cuando un avión ya no sirve para nada? En el desértico suroeste estadounidense, enormes “cementerios” son el hogar de miles de naves en desuso.

Cuando se conduce por las afueras de la ciudad de Tucson, en Estados Unidos, llega un momento en que las filas de casas dan paso a un espectáculo mucho más extraño: montones de aviones militares, inmóviles bajo el ardiente sol del desierto.

Esa es la señal de que uno ha llegado a la base aérea Davis-Monthan, que alberga unos 4.400 aparatos en un espacio de unos 10,5 kilómetros cuadrados. Aparte de los que se ven a simple vista, dentro de los hangares otros aviones fueron transformados en montones de piezas, que esperan

a ser enviadas a algún lugar del mundo para formar parte de otro avión.

EL CEMENTERIO MÁS GRANDE

Davis-Monthan no es el único cementerio de aviones en el mundo, pero es, de lejos, el más grande. Las condiciones climáticas de Arizona -calor seco, baja humedad, poca lluvia- implican que los aparatos tardan mucho más en oxidarse aquí que en otros lugares.

Los aviones son caros de construir y de mantener, pero incluso al final de su vida activa pueden ser aprovechados.

Aunque para ello hace falta mucho espacio físico y mucho dinero.

Almacenarlos en el tipo de hangares necesarios para que se mantengan calientes y secos es caro: es mucho más fácil aparcarlos aquí, en el desierto de Arizona.

Pero no solo se trata de aterrizar y aparcar: aunque los aviones estén inactivos, algunos pueden volver a ser requeridos en el aire, lo que puede llegar a resultar muy costoso.

BOMBARDEROS ARRUINADOS

Los trabajadores de este cementerio tienen una exhaustiva lista de tareas que cumplir. Las aeronaves tienen que ser convenientemente lavadas para que no queden restos de sal que puedan contribuir a la oxidación, los tanques de combustible deben ser vaciados y bañados con una especie de aceite lubricante, y los dispositivos de explosión, como las cargas que activan los asientos proyectables, tienen que ser retiradas.

En la última fase se cubre cualquier tipo de conducto o válvula con cinta de aluminio y los aviones son pintados con una pintura fácil de sacar y una capa que ayuda a que el aparato no se caliente excesivamente por el sol.

Los aparatos se almacenan de distintas formas - algunos se mantienen casi

en activo por si hay que volverlos a

usar, mientras que otros son parcialmente desmantelados.

Los aparatos se almacenan de distintas formas - algunos se mantienen casi en activo por si hay que volverlos a usar, mientras que otros son parcialmente desmantelados.

CEMENTERIOS POST SOVIÉTICOS

Muy lejos del desierto de Arizona, en Rusia, hay cementerios de aviones que contienen algunas de las antiguas aeronaves del ejército soviético, aunque hay que señalar que aquí los aparatos no están en condiciones de volver a funcionar.

La antigua base de Vozdvizhenka, a casi 100 kilómetros al norte de la ciudad de Vladivostok, en el este de Rusia, solía albergar bombarderos soviéticos supersónicos.

Tras el final de la Guerra Fría los aviones no hacían ninguna falta, así que simplemente los dejaron donde estaban.

La antigua base secreta se encuentra ahora abandonada, sus oxidados aviones posando para fotógrafos que llegan hasta el lugar.

Otro cementerio post soviético es la Zona de Exclusión de Chernóbil - el área evacuada tras el desastre nuclear de 1986 en esta región de Ucrania.

En este lugar, gigantes helicópteros soviéticos fueron abandonados a merced de los elementos. El editor de fotografía de la BBC Phil Coomes visitó el sitio en 2006, en el aniversario del desastre.

“Tras el accidente nuclear de Chernóbil muchos de los vehículos contaminados que se usaron en las operaciones de limpieza se dejaron en enormes cementerios de chatarra en las zonas de exclusión que rodean al reactor. Algunos siguen allí al día de hoy”, asegura Coomes.

ESPERANDO EL DESAGÜE

De vuelta en Estados Unidos, en California, el aeropuerto de Mojave presta un servicio similar para aviones comerciales que han llegado al final de su vida activa.

Durante décadas aquí se han traído aeronaves que se almacenan en el desierto hasta que son desguazadas.

“Cuando se conduce por el desierto de California el cementerio de aviones de Mojave puede verse a kilómetros de distancia”, escribe el fotógrafo de aviones Troy Paiva, que retrató las naves que había aquí en los 90 y 2.000 antes de que cuestiones de seguridad convirtiesen el lugar en zona prohibida.

Keith Maynard, de la Real Sociedad Aeronáutica de Reino Unido, afirma que es más fácil desmantelar aviones que otros medios de transporte pesados.

“No estoy seguro cuán fácil de desmantelar es un avión pero todo lo que se ensambla se puede desmantelar y los aviones tienen materiales mucho menos peligrosos que los barcos”.

Pero a medida que disminuye la cantidad de metales reciclables que se usan para construir aeronaves puede que el tamaño de los cementerios se vaya reduciendo.

“En el futuro el uso de materiales compuestos puede dificultar el tratamiento de los residuos, pero hay protocolos que están lidiando con el asunto en estos momentos”, cuenta Maynard.

“Pero los cementerios de aviones todavía serán útiles cuando la demanda fluctúe. De hecho, el número de aparatos aparcados es un buen indicador del estancamiento o la recuperación del mercado, y es monitoreado por los analistas”, añade.

De vuelta en Tucson, las largas filas de aviones del Davis-Monthan siguen brillando bajo el ardiente sol de Arizona.

Para algunos, el desierto es una especie de hogar de retiro; para otros, sus días en el aire pueden no estar todavía contados.


sábado, octubre 11, 2014

BoA cubre 21% de mercado internacional boliviano

El gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, informó que la aerolínea estatal cubre un 21 por ciento del mercado internacional boliviano con una participación aproximada del 15 por ciento de los ingresos generados.

“Todas las aerolíneas que hacemos transporte internacional desde y hacia Bolivia conforman el mercado internacional boliviano, es decir, todos los pasajeros que llegan del exterior y salen desde Bolivia, de ese mercado BoA tiene una participación del 21 por ciento”, señaló.

Indicó que esas rutas están conformadas por cinco destinos de los 14 que existen, y son: Buenos Aires, San Pablo, Salta, Madrid y Miami. El siguiente objetivo, agregó, es abrir una ruta hacia Washington.

Casso indicó que para 2015 está prevista la renovación de cuatro aviones de su flota de 11 naves. Para este propósito, mediante leasing operativo, se invertirán 16 millones de dólares. “Los recursos provienen de BoA y cubrirán las adecuaciones y pagos de garantía para traer los cuatro aviones”, indicó.

Actualmente la flota de BoA está compuesta por 11 aviones, de los cuales ocho son alquilados y tres son propios.

SABSA refuerza 3 aeropuertos con moderno equipo terrestre

Los aeropuertos internacionales de Cochabamba (Jorge Wilstermann), Santa Cruz (Viru Viru) y la ciudad de El Alto han sido equipados con modernos instrumentos de asistencia en tierra, remolques de última generación y camiones apagafuegos modelo Striker 3000.

El equipamiento ha sido ejecutado por Servicios de Aeropuertos Bolivianos (SABSA).

El monto total de inversión en las terminales aéreas más importantes del país llegó a los 36.674.464,95 bolivianos y los recursos son provenientes de la propia institución, señaló SABSA nacionalizada.

De esta manera, TDL América Corporation suministró 69 equipos de servicios de asistencia en tierra, de los cuales 28 fueron destinados a la terminal aérea Jorge Wilstermann, 21 al aeropuerto de la ciudad de El Alto y 20 a la terminal aérea de Viru Viru, refiere el resumen del proyecto “Provisión de equipos de asistencia en tierra, adquisición de barras de remolque y carros bomberos”.

En lo que respecta a la adquisición de barras de remolque, se informó que SABSA distribuyó los equipos de la siguiente manera: 6 barras para la terminal aérea de Cochabamba, 5 para El Alto y 7 para Viru Viru.

La inversión total en lo que se refiere a barras llegó a 721.366.69 bolivianos, precisó SABSA.

La compra de tres camiones apagafuego fue la inversión más significativa que hizo la empresa nacionalizada. Adquirió tres carros bomberos, los mismos que fueron asignados a las terminales aéreas de Cochabamba, Santa Cruz y El Alto (uno por cada aeropuerto).

SABSA invirtió en la compra de los camiones un total de 16.3 millones de bolivianos.

Cada vehículo tiene capacidad para trasladar 12.500 litros de agua.