viernes, junio 24, 2016

Aeroméxico ya no volará a Venezuela

La aerolínea Aeroméxico anunció ayer su decisión de suspender de manera indefinida sus vuelos hacia Caracas "debido al complejo entorno económico" que vive Venezuela.

La compañía aérea señaló en un comunicado que dicha decisión llega casi cinco años después de haber iniciado la operación entre la Ciudad de México y Caracas.

Recordó que cuenta con una importante red de vuelos en Centro y Suramérica, "por lo que continuará trabajando para brindar más opciones a sus clientes, y evaluar en el futuro su regreso a la capital venezolana".

La aerolínea mexicana se une así a otras compañías como Latam Airlines y la alemana Lufthansa, que en mayo pasado decidieron suspender sus operaciones en el país suramericano.

jueves, junio 23, 2016

Amaszonas 'quema' tarifas en ochos rutas

La aerolínea privada Amaszonas activó del 22 al 25 del presente mes la campaña Quemazón de Precios Amaszonas que establece una rebaja de tarifas en ocho destinos, cuatro incluidos en el itinerario doméstico y cuatro que enlazan, desde La Paz, con rutas de Paraguay y Perú.

La campaña, a escala nacional, incluye La Paz-Santa Cruz (Bs 452), La Paz-Sucre (Bs 291), La Paz-Uyuni (Bs 536) y La Paz-Rurrenabaque (Bs 503). El descuento dentro del país aplica para el boleto solo ida.

A escala internacional, el paquete de destinos ofertados por Amaszonas incluye conexión aérea desde la sede de Gobierno con poblaciones de Paraguay y Perú. La ruta La Paz-Asunción ($us 436); La Paz-Ciudad del Este ($us 497), La Paz-Iquique ($us 216) y La Paz-Cusco ($us 194). Dichas tarifas incluyen boletos, tanto de ida como de vuelta.

El avión Solar Impulse 2 aterriza en España después de su travesía del Atlántico



El avión Solar Impulse 2 aterrizó este jueves en Sevilla, en el sur de España, tres días después de haber despegado de Nueva York para la 15ª etapa de su inédita vuelta al mundo con el sol como único combustible, constató un fotógrafo de la AFP.

"No puedo creérmelo, es tan fantástico", exclamó el piloto suizo Bertrand Piccard al comunicar con el centro de control del avión en Mónaco en directo por internet. El aparato se posó bajo los aplausos en el aeropuerto de Sevilla al término de un periplo de 6.272 kilómetros por encima del océano, el primer vuelo transatlántico de un aeroplano que vuela a la energía solar que almacenan sus baterías. (23-06-16)

miércoles, junio 22, 2016

Cajas negras del avión de Egyptair presentan acumulaciones de sal



Las cajas negras del avión de Egyptair siniestrado el pasado mayo en el mar Mediterráneo presentan acumulaciones de sal en sus circuitos eléctricos, que están siendo retiradas como paso previo a la extracción de sus datos, informó el Comité de Investigación en un comunicado.

Investigadores egipcios, con la colaboración de representantes franceses y estadounidenses, están inspeccionando y eliminando la sal de más de 200 circuitos eléctricos, para determinar aquellos que han sido dañados y no funcionan adecuadamente.

Las cajas negras fueron halladas la semana pasada y se encuentran dañadas después de haber estado aproximadamente un mes sumergidas en el mar Mediterráneo, donde se estrelló el pasado 19 de mayo el Airbus A320 con 66 personas a bordo.

El Comité añadió que los investigadores están realizando pruebas eléctricas de las dos cajas negras, tanto la que contiene las conversaciones de los pilotos en la cabina, como la que registra toda la información de vuelo de la aeronave.

Por otra parte, el navío "John Lethbridge", de la empresa francesa Deep Ocean Search, continúa sus labores de localización de los restos del fuselaje del avión y de elaboración de un mapa de su situación en el fondo marino, con el objetivo de recuperarlos más adelante, explicó la nota.

Los expertos egipcios, franceses y estadounidenses comenzaron a analizar el pasado sábado las cajas negras, cuyas unidades de memoria fueron extraídas en los laboratorios del departamento central de investigación del Ministerio egipcio de Aviación Civil.

La operación de secado duró ocho horas y se realizó en el Centro de Investigación Técnica de las Fuerzas Armadas con "modernos hornos de secado de alta tecnología", según informó el Comité investigador.

El avión de Egyptair, que cubría la ruta París-El Cairo, desapareció del radar a las 02.45 hora local (00.45 GMT) del 19 de mayo tras penetrar en el espacio aéreo egipcio y cayó al mar poco después.

martes, junio 21, 2016

El avión solar inicia la travesía del Atlántico, una de las más difíciles

El avión Solar Impulse II, que vuela únicamente con energía captada del sol, comenzó hoy una de sus etapas más difíciles, la travesía del Océano Atlántico, desde el aeropuerto JFK de Nueva York hasta el de Sevilla.


El aparato, que despegó hoy de la ciudad estadounidense a las 02:30 hora local (06.30 GMT), tiene previsto aterrizar en el aeropuerto de Sevilla unas 90 horas después, el próximo jueves 23.


Durante esta etapa, que se presenta como una de las más difíciles debido a su duración -cuatro días y cuatro noches sin descanso, si las condiciones climáticas lo permiten-, el Solar Impulse II será pilotado por uno de los inventores del aparato, Bertrand Piccard.


Este nuevo tramo sólo es comparable al que realizó el año pasado el otro ingeniero que desarrolló el proyecto, André Borschberg, cuando sobrevoló el Océano Pacífico durante cinco días y sus noches, batiendo un nuevo récord y demostrando que el avión es capaz de volar a perpetuidad.


Este proyecto busca, mediante la vuelta al mundo del avión propulsado exclusivamente con energía solar, concienciar y convencer a los gobiernos del mundo de que implementen las soluciones tecnológicas que permitan preservar el medio ambiente.


De momento, la travesía del avión, para la que se han ido turnando el pilotaje Piccard y Borschberg, esta completa en un 80 por ciento.


En la etapa anterior, Borschberg recorrió los 129 kilómetros que le separaban de la localidad de salida, Lehigh Valley (Pensilvania), hasta Nueva York.


Una vez el Solar Impulse II aterrice por primera vez en Europa, continuará hasta Abu Dabi, en los Emiratos Árabes Unidos, donde inició su viaje en marzo de 2015. EFE

domingo, junio 19, 2016

Video Sobreviviente cuenta lo que se vivió en la avioneta que se precipitó en Beni



"Sentí un bajón brusco mientras estábamos volando. Me encomendé a la Virgencita de Loreto y a mi Dios. El piloto nos dijo que algo estaba mal. Después caímos", estas palabras son parte del relato que hace Yáscara Moreno, que además es presidenta de la Asamblea Legislativa de Beni, y que viajaba junto a otras dos personas en la avioneta bimotor que cumplía la ruta Rurrenabaque-Trinidad y que se precipitó a tierra.

La avioneta T 310 con la matrícula 1091 despegó a las 08:15 y debía llegar a la capital beniana a las 09:15 el pasado viernes pero no completó su recorrido. Una falla en uno de sus motores originó la caída. La experiencia del piloto, Zamir Roque, fue vital para evitar una tragedia.

Te invitamos a que veas el relato completo de una de las personas que estaba a bordo del aeronave.

Las aerolíneas nacionales pasan el 76% de ocupación

Las líneas aéreas nacionales, indistintamente su tamaño y dominio en el mercado de transporte de pasajeros en el país, han logrado superar al promedio regional del 60% referente a un mejor aprovechamiento de la capacidad de las aeronaves denominado “factor de ocupación”. De un equivalente de capacidad a 100 pasajeros por avión; en estos casi seis meses de lo que va el año, las empresas han logrado superar un promedio de ocupación de 76 personas a bordo. Incluso dicho promedio con relación a la gestión pasada, ha superado en siete puntos.

"Pese a la temporada baja; se ha tenido un promedio por encima de la media regional", señaló Linder Delgadillo, gerente general de Ecojet SA, al hacer referencia que el flujo y transporte de pasajeros se ha mantenido dinámico con relación al año anterior.

Por su parte, Eddy Luis Franco, gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, destacó que dicha aerolínea continúa como la segunda en preferencia nacional, lo cual es muy bueno para el mercado que mueve el país. "Tenemos la primera preferencia en algunos sectores. Por eso estamos por encima del promedio nacional de Bolivia", señaló. Y la estatal Boliviana de Aviación (BoA), que tiene un dominio mayoritario del mercado interno, destacó que en ruta de más alta ocupación son: Cochabamba-La Paz, La Paz-Santa Cruz se ha superado el 90%. "Nuestra ocupación es el 76% en este momento en Bolivia. Es cierto que en la industria la ocupación estándar está en un 60%. Pero todo eso depende mucho de los factores operativos, de los factores económicos de vuelo. Pero cuando pasa el 90% es una alerta para nosotros, dado que implica aumentar más servicios y aviones", informó Ronald Casso, gerente general de la línea aérea estatal.

Factores incidentes. Para fortuna de las aerolíneas, parecieran decir todos, durante los primeros meses del año que habitualmente son bajas tanto en flujo de pasajeros, menor demanda y baja rentabilidad; este año la situación fue diferente. Delgadillo atribuye en partes a que el país sigue teniendo problemas en su sistema de transporte terrestre, además aquejado por los recurrentes bloqueos de caminos de diferentes sectores sociales, sobre todo en las vías troncales del país y sumada a ello, los factores climatológicos.

"Por esa situación y además el boliviano cada vez ha aprendido a volar en avión. El servicio de transporte aéreo ya no es un lujo, sino una herramienta más de trabajo", sustentó Delgadillo. Por su parte, Casso argumentó que en el caso de BoA se ha crecido, en algunas rutas, en un 25% con relación al 2015. "Por primera vez una línea aérea ya vuela a los nueve departamentos. Recientemente se ha incorporado a Oruro y Potosí todos los días. "En este momento tenemos 20 aviones todos los días en operación, con alrededor de 105 vuelos y transportando alrededor de 10.000 pasajeros cada día. Esto es el volumen que hemos conseguido en esta primera gestión", sintetizó.

Perspectivas. Los destinos se generan, dice Franco, en función a los mercados, objetivos y su tráfico de pasajeros y eso es lo que provoca que los mismos se fortalezcan o desaparezcan. "Nuestras aeronaves son las adecuadas e ideales para nuestros destinos en Bolivia, salvando ciertas excepciones puntuales de temperatura podemos volar al 100% de capacidad", finalizó.

Panorama
Respecto al transporte aéreo internacional



Pujantes. Solo la Estatal BoA y la privada Amaszonas, desarrollan actividades de transporte aéreo internacional. BoA tiene cinco destinos internacionales. Salta y Buenos Aires, en Argentina dos vuelos diarios. En tanto a Sao Paolo (Brasil), Miami (Estados Unidos) y Madrid (España) como destinos regulares. También se hacen vuelos no regulares como a Cancún y Punta Cana.

Destinos. Hace poco Amaszonas logró la conexión directa La Paz – Iquique, que se suma a la de Santa Cruz– Iquique. Se ha fortalecido la conexión Santa Cruz– Asunción, así como Asunción– Montevideo, también hemos desarrollado la nueva conexión Asunción – Iquique. "Nuestro más reciente destino es la zona de la Triple Frontera y las Cataratas, volamos todos los días a Ciudad del Este (Uruguay)", destaca Franco.

Apuestas a una mayor expansión

Ecojet. Línea aérea nacional que ha ingresado al mercado hace tres años. En ese periodo se ha consolidado con sus servicios en las rutas secundarias del país. Actualmente operan con tres aviones de los nueve destinos del país. El eje central es el objetivo.

Amaszonas. Está presente en Bolivia, Chile, Perú, Paraguay y Uruguay con operaciones aéreas. Pero tiene oficinas en Argentina, Brasil, España, Estados Unidos, Reino Unido y Canadá. El grupo cuenta con aerolíneas nacionales o con bandera en Bolivia, Paraguay y Uruguay.

BOA. En el caso de la ruta a Madrid, a partir 1 de julio esperan volar seis veces a la semana lo que ayudará a un mayor flujo de pasajeros a Madrid. Además, el vuelo a Barcelona, cuyo convenio con Iberia permite llegar a 100 destinos de Europa.