lunes, enero 23, 2017

Datos de la DGAC Tráfico de pasajeros internacionales creció solo un 2% en el 2016

El flujo de pasajeros aéreos internacionales llegó a 1.314.743, según los datos registrados hasta noviembre del 2016, así lo revela la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y señala que hubo un crecimiento del 2% a comparación del mismo periodo del 2015 donde viajaron 1.283.989 pasajeros.

Señalan la falta de comercio aéreo. El crecimiento del 2% en el tráfico aéreo de pasajeros para algunos analistas es un dato muy llamativo como en el caso Samuel Montaño, entendido en defensa y seguridad aeronáutica quien cree que el viaje comercial en el país no es tan rentable como parece. "Es por eso que existe improvisación de líneas aéreas pequeñas o vuelos chárter como sucedió con LaMia. Las aerolíneas grandes como las que acaban de operar en Bolivia no le ven el sentido más que usar su cielo aéreo solo para traspasar Bolivia volando y no aterrizar, por la sencilla razón que, no hay comercio aéreo. Peor aún con el absurdo impuesto que el Gobierno le puso a los turistas sobre el pago de impuestos", dijo Montaño.
Por su parte, Vicente Cuéllar, analista económico, indicó que todo negocio tiene sus altos y sus bajos y considera que el año pasado no ha sido uno de los mejores para este sector. "El hecho por lo que no hay mayor crecimiento puede ser porque ellos están mirando otras rutas de acuerdo al análisis que ellos hacen y sus perspectivas de encontrar mercado puede ser mucho más importante que el nuestro".

Los conflictos del país perjudican a las aerolíneas. Otra de las posibles causas por las que las tres aerolíneas dejaron de operar en Bolivia es porque "los conflictos de bloqueos de carreteras, problemas de los mineros, entre otros" se ven en otros países y todos estos aspectos han hecho que las aerolíneas ya no le vean el sentido de llegar a Bolivia comercialmente, "por eso se retiran", opinó Montaño.

Ocho empresas decrecieron. Una de las aerolíneas que más tráfico de pasajeros tuvo durante la gestión pasada fue Boliviana de Aviación (BoA) con 305.002 usuarios con origen y destino a Bolivia, registrando un crecimiento del 8% en la aerolínea del Estado boliviano. Sin embargo, según los datos de la DGAC, de las 16 aerolíneas en registro ocho de ellas bajaron en sus tasas de crecimiento como fue América Airlines (-8%), Austral (-60%), Sky Airline (-100%), Lan Perú (-2%), Tam Mercosur (-52%), Taca Perú (-100%), Air Europa (-6%) y Amaszonas (-2%). Entre ellas, el informe cita que tres aerolíneas dejaron de operar en el país.

Empresas Internacionales
Tres aerolíneas dejaron de operar en el país entre 2015 y 2016

Realidad. Las aerolíneas TACA, Sky Airline y TAM Mercosur ya dejaron sus operaciones en Bolivia, según lo reflejan los datos proporcionado por la DGAC. En el caso de TACA, esta dejó de operar desde abril del 2015. Sky Airline deja de operar desde octubre del 2015. TAM Mercosur dejó sus vuelos desde septiembre del 2016.

Según Vicente Cuéllar, analista económico, el inversionista siempre trata de maximizar sus utilidades y minimizar el riesgo, "este es un principio que alcanza a todos los rubros, como también los riesgos que implican ingresar a un nuevo mercado. Al salirse esas tres aerolíneas, no se siente mayor presión con las que aún quedan". Este es un indicador que de alguna manera no es un país con mucha preponderancia en el mercado aeronáutico en Sudamérica.

sábado, enero 21, 2017

Joons Miguel Teodovich Ponce: “El plan de vuelo que firmó (Castedo) no lo vio nadie más”


¿Por qué cree que lo están procesando?
Ni idea, solo porque están buscando culpar a alguien.

¿Se siente un ‘chivo expiatorio’ del Gobierno?
No, yo me siento mellado en mi dignidad como trabajador, porque yo trabajo hace 33 años en Aasana y nunca tuve un solo incidente.

¿Es cierto que Celia Castedo le avisó de las observaciones que hizo al plan de vuelo?
No avisó a nadie (Celia Castedo), ni a mí ni a ningún jefe. Según el informe de la señora Celia le hace notar al despachador de LaMia, al señor (Álex) Quispe que murió, las observaciones entre las que estaba la cantidad igual del combustible y a las horas de vuelo. Ese plan de vuelo que firma la señora Castedo no lo ve nadie más que ella y se queda en esa oficina.

¿Ella tenía la potestad de parar ese vuelo?
No de parar el vuelo, pero sí de informar a un superior. Podía ser a mi persona, que yo era su inmediato superior, o al jefe de aeropuerto, que es la máxima autoridad y puede tomar una determinación con la Dirección de Aeronáutica.

¿Es cierto que le pidieron a la señora Celia Castedo cambiar su informe?
No fue cambiar su informe... se le pidió cambiar la carta, pero no el contenido de su documento

Joons Teodovich es el tercer encarcelado en el caso LaMia



Joons Miguel Teodovich Ponce, el supervisor de tránsito aéreo de Aasana que estuvo en Viru Viru el día que salió el vuelo de LaMia que se cayó en Colombia el 28 de noviembre de 2016, fue enviado al penal de Palmasola imputado por los delitos de lesiones graves y gravísimas, homicidio culposo, desastre en medios de transporte e incumplimiento de deberes.

El juez Martín Menacho encontró indicios suficientes para ordenar la detención preventiva de Teodovich, que se declaro, en reiteradas oportunidades, inocente y al mismo tiempo aseguró que las fallas observadas por la exoficial de Aro Ais Celia Castedo nunca le fueron informadas y que solo se enteró de las mismas al día siguiente del accidente en el que murieron 71 personas.

A la audiencia asistieron los fiscales Mirtha Mejía, Osvaldo Tejerina e Iván Ortiz, además de los representantes legales de los ministerios de Obras Públicas y de Transparencia. Junto a ellos también estuvo la delegada de Aasana, que aclaró que ellos son víctimas en este proceso.

La acusación
El fiscal Tejerina justificó la imputación contra Teodovich, en la que pide su encarcelamiento preventivo, indicando que él conoció el plan de vuelo irregular que permitió la salida del avión de LaMia y enfatizó, apoyado en normativas nacionales e internacionales, que el funcionario de Aasana podía, lo mismo que Celia Castedo, rechazar el trámite administrativo que tenía una serie de irregularidades y, por ende, evitar el vuelo.

Buena parte de las afirmaciones de Tejerina se basaron en la declaración del ex jefe nacional de Aasana Tito Gandarillas, que dijo en su testimonio que Teodovich no observó la negligencia en la que habría incurrido Castedo y él debía rechazar el plan de vuelo irregular.

Otras revelaciones
Durante la argumentación fiscal, se conoció que en el caso del vuelo chárter internacional debían estar presentes en pista inspectores de la DGAC y Aasana verificando que no existan irregularidades, como la que el copiloto muerto Ovar Goytia no estaba autorizado de hacer el vuelo

Por caso LaMia Aprehenden a Teodovich y dejan libre a Gandarillas

El supervisor de Tránsito Aéreo del aeropuerto de Viru Viru, Joons Miguel Teodovich Ponce, fue aprehendido tras ser sindicado de incumplir sus obligaciones en el control al avión de LaMia, que se estrelló en Colombia, el 28 de noviembre, provocando la muerte de 71 personas, informó la Fiscalía.

La jornada del jueves, ante la Fiscalía de Santa Cruz, antes de Teodovich, prestó su declaración informativa el director suspendido de la Administración de Aeropuertos y Servicios a la Navegación Aérea (Aasana), general Tito Gandarillas.

La declaración inició cerca de las 9:30 y culminó en horas de la tarde. A su salida, Gandarillas se mostró tranquilo, pero en sus respuestas no dejo claro cuál era la responsabilidad que establecen los manuales de funciones y aseguró que Celia Castedo, la exfuncionaria de Aasana que ahora está refugiada en Corumba Brasil, tiene responsabilidad por no haber rechazado el plan de vuelo.

“Lo que pasa es que, en Aasana, por ejemplo, el primero paso para (autorizar) un vuelo, nacional o internacional, pasaba por manos de esta funcionaria. Ella tenía la responsabilidad de rechazar o aceptar el vuelo”, aseguró Gandarrillas y dijo que Castedo tenía la potestad de impedir el vuelo y que ella debió haber informado de las irregularidades a su inmediato superior, pero sólo hizo observaciones al día siguiente.

Gandarillas dejó el lugar afirmando que no tenía responsabilidad alguna y dio paso a Teodivich.

APREHENSIÓN

No pasó lo mismo en el segundo caso, ya que el Ministerio Público ordenó la aprehensión de Teodovich Ponce, sindicado de incumplir lo establecido en el manual de funciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

“Teodovich prestó su declaración informativa ante la Comisión de fiscales y a la conclusión fue notificado con la orden de aprehensión, en el marco de la investigación del accidente del avión de LaMia”, explicó el Fiscal Departamental de Santa Cruz, Freddy Larrea Melgar.

De acuerdo con el cuaderno de investigación, esa persona como Supervisor de Tránsito Aéreo de Aasana, no observó todo lo referente a un plan de vuelo internacional de transporte de pasajeros.

“La Fiscalía presentará ante la autoridad jurisdiccional la imputación formal contra Joons Miguel Teodovich, por la presunta comisión de los delitos de lesiones gravísimas, homicidio culposo, y desastre en medios de transporte aéreo”, agregó Larrea.

El caso tiene que ver con el accidente del vuelo 2933 de la aeronave de LaMia en Colombia, el 28 de noviembre de 2016, que dejó 71 personas fallecidas entre ellos, casi el total de la plantilla de jugadores del equipo brasileño Chapecoense, finalista de la Copa Sudamericana, además de periodistas y tripulantes.

En lo que va de la investigación, fueron imputados Gustavo Vargas Gamboa en su calidad de gerente general de LaMia y Gustavo Vargas Villegas (extitular de Registro Aeronáutico Nacional de la DGAC). Ambos guardan detención preventiva.

También fue imputada Celia Castedo, exfuncionaria de la Administración de Aasana, quien actualmente se encuentra en Corumbá, Brasil. Otro de los imputados es Marco Antonio Rocha Vanegas, director de Operaciones de la aerolínea LaMia, del cual se desconoce su paradero.

Denuncia de trabajadores de SABSA Detectan deficientes servicios en Aeropuerto de El Alto

Los trabajadores de la empresa nacionalizada de Servicios de Aeropuertos de Bolivia S.A. (SABSA), denunciaron que el aeropuerto internacional de El Alto, uno de los principales del país, presenta serias deficiencias.

CALEFACCIÓN

Indicaron, por ejemplo, que el sistema de calefacción no funciona adecuadamente, que existen filtraciones y colapso de aguas servidas que provocaron una inundación en esa terminal el 5 de enero, además de un mantenimiento improvisado de la pista de aterrizaje y problemas en el funcionamiento de los servicios sanitarios.

El gerente de Sabsa, Elmer Pozo, negó que haya falencias en esa terminal aérea y dijo que las declaraciones del dirigente de los obreros se deben a la “coyuntura política”.

AMPLIACIÓN

El secretario General de SABSA, Alfredo Chávez, provisto de fotografías, dijo que las falencias se presentaron desde que se ejecutó el proyecto de ampliación de esa terminal aérea que fue concluido en 2015 y costó 7 millones de dólares.

Indicó que equipo de calefacción, que debería tener un nivel de confort de 20 grados centígrados, no cumple con el requerimiento que lo que los obreros tuvieron que adaptar calderos para lograr una temperatura adecuada, pese a que para este sistema se invirtió 1,3 millones de dólares

viernes, enero 20, 2017

Aerolínea militar El Gobierno desconoce fallas en vuelos del TAM

El viceministro de Defensa, Fernando Aramayo, dijo que no conoce los reportes que indican que Transporte Aéreo Militar (TAM) realizó vuelos con fallas mecánicas y destacó que la aerolínea militar tiene las mejores condiciones de seguridad.

Se le consultó al Viceministro sobre las medidas que asumirán respecto a vuelos autorizados en aviones con fallas mecánicas, según informes divulgados por ANF, y la autoridad respondió que "no tiene fundamento esa aseveración, en virtud a que justamente Transporte Aéreo Militar es la organización militar que tiene mejores condiciones de seguridad, no ha tenido accidentes, no hay reportes que puedan afectar al Transporte Aéreo Militar". Resaltó que el TAM, en más de 50 años, no ha tenido fallas ni accidentes, por lo cual no existen reportes que puedan afectar la imagen de la institución militar. Aramayo desconoce las decenas de accidentes ocasionados por el TAM en los años recientes./ ANF

Detienen al jefe inmediato de Celia Castedo por el caso LaMia

La Fiscalía ordenó este viernes por la madrugada la aprehensión de Joons Miguel Teodovich, quien fungía como jefe inmediato de Celia Castedo cuando ocurrió el accidente de LaMia.

La fiscalía lo acusa de incumplir el manual de funciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Señala que Teodovich como Supervisor de Tránsito Aéreo de Aasana no observó lo referente a un plan de vuelo internacional de pasajeros.

“La Fiscalía presentará ante la autoridad jurisdiccional la imputación formal contra Joons Miguel Teodovich por la presunta comisión de los delitos de lesiones gravísimas, homicidio culposo, y desastre en medios de transporte aéreo”, indicó el Fiscal Departamental de Santa Cruz, Freddy Larrea.