martes, mayo 03, 2016

Arman el Airbus A380, un mastodonte del aire

Más 23.000 remaches y 500 kilómetros de cables: los segmentos del Airbus A380, el mayor avión civil del mundo, son ensamblados en una planta del suroeste de Francia, en un mecano faraónico.

"¡Cuidado!, los camiones pasan muy cerca de las canaletas de los techos de las casas", alerta el responsable de la empresa de transportes, Daniel Molière, a las decenas de camioneros que se disponen a llevar en camiones de 48 ruedas los seis segmentos del A380.

Las partes de este gigante de Airbus se fabrican en Francia, Gran Bretaña, Alemania y España y recorren miles de kilómetros por mar antes de llegar al puerto de Langon, cerca de Burdeos (suroeste de Francia).

Desde allí, les quedan 240 kilómetros de carretera, que se recorren de noche, hasta Blagnac, cerca de Toulouse (sur), donde son ensamblados para formar el avión de todos los superlativos.

En el pueblo de Gimont, el ruido de los camiones cuyo cargamento sobrepasa a veces las cien toneladas es el único que rompe el silencio nocturno. El convoy, alto como un edificio, de dos kilómetros de largo y hasta 10 metros de ancho, atraviesa las calles a paso de tortuga.

Las alas, de 45 metros, casi rozan las casas, y las piezas del fuselaje son mucho más altas que los edificios más altos del pueblo.

El convoy ocupa todo el espacio posible, subiendo a las aceras, cortando derecho en las rotondas. Decenas de "seguidores" desmontan los carteles y los mojones que se interponen y los vuelven a montar una vez que los camiones han pasado.

"Hubo que adaptar la ruta al tamaño", señala Arnaud Cazeneuve, encargado de los transportes del A380 en Airbus. Se podaron árboles, se alisaron bordes y se desplazaron carteles.

El Solar Impulse aterriza en Arizona y cierra con éxito la 10ª etapa de su travesía

El avión solar experimental Solar Impulse 2 aterrizó el lunes por la noche en Phoenix (Arizona, Estados Unidos), superando así con éxito la décima etapa de su vuelta al mundo para promover las energías renovables.

El aparato, que funciona con baterías alimentadas con energía solar, aterrizó en el aeropuerto de Phoenix Goodyear a las 20.55 locales (03.55 GMT), tras 15 horas y 52 minutos de vuelo, procedente del aeropuerto de Moffet de San Francisco, en California.

"He llegado a #Phoenix, qué vuelo tan increíble por el desierto de Mojave para promover #futureisclean", escribió en Twitter el piloto del avión para esta etapa, el suizo André Borschberg. El recorrido hacia Phoenix tenía unos 1.150 kilómetros.

Esta décima etapa era mucho más corta que la anterior, durante la cual el otro piloto del avión, el también suizo Bertrand Piccard, estuvo volando 60 horas entre Hawái y San Francisco.

Las baterías del Solar Impulse 2 (SI2) funcionan gracias a más de 17.000 células fotovoltaicas instaladas en las alas y que captan la energía solar.
Las baterías estaban casi llenas cuando el avión despegó de San Francisco y en los primeros momentos, cuando volaba en la oscuridad, se descargaron un poco. "Cuando salga el sol, las reservas del Solar Impulse 2 empezarán a recargarse gracias a toda esta energía verde", tuiteó André Borschberg tras una hora de vuelo.

El avión solo puede transportar un piloto, por lo que Bertrand Piccard, de 58 años, y su compatriota André Borschberg, de 63 años, se turnan en cada etapa.

"Continuamos la aventura a través de Estados Unidos, con la ambición de demostrar a todo el mundo que si un avión puede volar día y noche sin gasolina podemos utilizar esta misma tecnología verde en la superficie", dijo Piccard en un comunicado.

El Solar Impulse 2 salió el 9 de marzo de Abu Dabi en dirección a Mascate y luego voló sucesivamente a Ahmedabad (India), Varanasi (India), Mandalay (Birmania), Chongqing (China), Nanjing (China), Nagoya (Japón), Hawái y San Francisco. Después de Phoenix, el avión se dirigirá a Nueva York y luego hará una larga travesía por el Atlántico.

Descubrir nuevas fuentes de ingresos utilizando todo el potencial de los datos

Una nueva línea de productos de inteligencia de Amadeus ayuda a las aerolíneas a tomar decisiones empresariales informadas, para potenciar su rentabilidad y multiplicar las oportunidades de expansión.

Amadeus Performance Insight es una solución ampliable que se adapta a las necesidades de cualquier compañía aérea.


MADRID, ESPAÑA, a 28 de abril de 2016: El enorme y creciente volumen de datos que el sector del transporte aéreo genera cada día, crea una especie de «espiral de información» que obliga, a aquellas compañías que quieren diferenciarse de la competencia, a realizar importantes esfuerzos para adquirir, analizar y almacenar datos.

De esta forma, mientras que algunas compañías ya han comenzado a extraer valor de los datos de que disponen, otras muchas aún ignoran con qué información inicial cuentan y, lo que es aún más importante, cómo pueden utilizarla.

Sin embargo, gracias a la solución Amadeus Performance Insight —que hoy se presenta—, las líneas aéreas de todos los tamaños podrán utilizar esos datos para conocer mejor su rendimiento y así tomar decisiones comerciales más adecuadas.

¿Qué aerolínea no soñaría con acceder a nuevas fuentes de ingresos para obtener una mayor rentabilidad por pasajero y disfrutar de una visión más precisa de las necesidades y las tendencias de los viajeros?

Hoy, estos deseos son una realidad gracias a la nueva tecnología de Amadeus Performance Insight, cuya arquitectura abierta basada en la nube permite integrar múltiples fuentes de datos, puede ampliarse y adaptarse a las necesidades de las compañías y es capaz de gestionar una cantidad ilimitada de información.

Con Amadeus Performance Insight, las líneas aéreas también pueden obtener información útil sobre los picos y las caídas en las ventas de viajes y otros patrones de compra para gestionar la demanda de forma más adecuada y diseñar ofertas personalizadas. Además, la herramienta les permite analizar la demanda de reservas de los pasajeros, la oferta y el coeficiente de ocupación de las rutas, con lo que pueden aplicar estrategias de precios eficaces e, incluso, mejorar la rentabilidad y las operaciones al detectar ineficiencias y controlar el rendimiento en tiempo real.

En palabras de Pascal Clement, Head of Travel Intelligence, Amadeus: «El volumen de datos de la mayoría de aerolíneas internacionales está experimentando un incremento interanual del 50 %. Las compañías, tanto grandes como pequeñas, tienden a recopilar, conservar y procesar únicamente una cantidad muy limitada de ellos y, al hacerlo, dejan pasar muchas oportunidades».

«La fragmentación de los sistemas y la variedad de formatos de datos hacen que la obtención de información comercial instantánea requiera el uso de herramientas avanzadas de inteligencia de viajes. Esta es precisamente la ventaja de Amadeus Performance Insight frente a los métodos de procesamiento de datos manuales, pues permite a las líneas aéreas desarrollar todo su potencial ofreciendo una mayor visibilidad de las proyecciones comerciales futuras, un acceso inmediato al rendimiento de la empresa en tiempo real y un ahorro de tiempo y dinero».

Según Floyd Smith, GM Air Vanuatu Sales & Marketing: «El análisis de datos constituye un apoyo fundamental a nuestro proceso de toma de decisiones, en particular, cuando se trata de operaciones comerciales y estrategia. Amadeus Performance Insight nos ayuda a conocer rápidamente el rendimiento de la empresa sin malgastar tiempo introduciendo información de forma manual. Esto nos permite centrarnos en comprender las necesidades y las tendencias de los pasajeros y utilizarlas para orientar nuestra estrategia empresarial».


Para aquellas líneas aéreas que se encuentran aún en las primeras fases de su estrategia de inteligencia comercial, el Paquete Básico de Amadeus Performance Insight incluye cinco tableros de mando generales que proporcionan información a los altos ejecutivos y los departamentos de Ventas, Marketing, Operaciones y Gestión de Ingresos. Para las organizaciones más maduras, Amadeus también ha diseñado una serie de módulos avanzados que complementan las nuevas fuentes de datos desde los sistemas existentes de cada línea aérea y contribuyen a identificar oportunidades de crecimiento. Además, el paquete incluye soluciones personalizadas que satisfacen las necesidades de integración, alojamiento, procesamiento y visualización de datos de los operadores de transporte aéreo.

Avianca Brasil, Air Vanuatu y ECAir son algunos de los clientes que ya utilizan Amadeus Performance Insight.

lunes, mayo 02, 2016

A 15 días de su operación, el aeropuerto de Alcantarí aún no está listo


INAUGURACIÓN

Alcantarí fue inaugurado en mayo de 2015 con la llegada de media docena de naves, sin embargo, recién hasta ahora se espera que entre en funcionamiento permanente.

El aeropuerto de Alcantarí no está listo. A las varias observaciones que tiene AASANA a la infraestructura de la Terminal aérea, se suma el delicado asunto de la provisión de agua, la falta de carro bombero, la certificación del aeropuerto, el transporte de taxis, la parada de transporte en la ciudad, el mal estado de una parte de la ruta desde Sucre y la indefinición sobre el peaje de Kjochis, entre otros temas irresueltos. No obstante, como el Gobierno ya ha definido que las operaciones comienzan este 15 de mayo, los errores, observaciones e inconvenientes se tendrán que zanjar sobre la marcha y a contrarreloj.

Como toda edificación nueva, un año después de su conclusión, el aeropuerto de Alcantarí ha empezado a desnudar sus falencias de construcción. Una de ellas, quizás la más importante, es la referida a la cubierta de la terminal aérea, que con las lluvias y recientes granizadas ha puesto en evidencia su fragilidad y la necesidad del cambio de calaminas en varios sectores. Con una lluvia torrencial, hay problemas de filtraciones en el área de restaurantes, en los grandes ventanales laterales y la torre de control, entre otros.

El clima gélido, el viento cortante y las granizadas frecuentes serán el principal problema para la terminal aérea. Las quejas reportan también algunas cornisas no selladas (tapadas) en la torre de control, lo cual genera que en su interior se sienta algo del chiflón que reina en la pampa yampara, según conoció CORREO DEL SUR durante una visita al lugar el pasado jueves.

EN LA INFRAESTRUCTURA
Si bien en pasados días se instaló la cinta transportadora de maletas en el área de viajes nacionales, se observa que una parte de esta cinta no está techada, específicamente en el ingreso al edificio terminal. En una jornada de lluvias, las maletas podrían mojarse.

Los 26 baños que tiene Alcantarí tienen un cielo falso de yeso muy frágil, lo cual dificultará la tarea de mantenimiento y reposición de luminarias o aspersores. Esta terminal se construyó no precisamente pensando en las personas con discapacidad, por ello la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxliares a la Navegación Aérea (AASANA) ya inició tareas correctivas.

Ahora, si bien preocupa el exceso de agua en la terminal, también preocupan las zanjas en torno a la pista de aterrizaje. Un año después de su construcción las zanjas pluviales no fueron debidamente cerradas y probadas.

¿AGUA POTABLE?
Algo más preocupante aún que el agua al exterior del aeropuerto es el agua potable para el funcionamiento del mismo. La constructora CONVISA construyó un pozo para abastecer de agua al edificio, el cual será bombeado a un primer tanque y luego sucesivamente a otros tres para recién abastecer al aeropuerto. Debido a que el motor de bombeo de Convisa se averió, el resultado del procedimiento de traslado de agua aún es una incógnita, lo mismo que el funcionamiento de todo el sistema sanitario. AASANA no conoce a ciencia cierta cómo se potabilizará el agua del pozo y las autoridades se han dado horas para resolverlo. Las primeras pruebas tendrían que realizarse este miércoles.

En Alcantarí, el cruce de animales y personas por la pista de aterrizaje será el problema a superar, tal como sucede en casi todos los aeropuertos del país. El cerco perimetral ya muestra sus hendeduras.

YPFB apura en estos días el tendido de gas hasta el aeropuerto. No obstante, el edificio de Alcantarí fue construido sin la previsión de la conexión para un sistema de gas. Es decir, cuando se concrete la instalación al edificio aflorarán las cañerías amarillas por doquier.

Entre los faltantes resta también instalar una cinta de transporte en el área de “check in” y se espera para los próximos días la instalación de los instrumentos de Rayos X destinados al control de pasajeros y equipaje.

El aeropuerto requiere subsanar la carencia de una ambulancia propia y mejorar el puesto de salud existente.

El área de rodado del carro bombero presenta una capa de asfalto presuntamente muy delgada, la cual podría deteriorarse muy pronto debido al peso del motorizado. La falta de carro bombero será subsanada con el préstamo de la unidad que actualmente presta servicio en el Juana Azurduy de Padilla, hasta que se concrete el proceso de adquisición de uno propio.

De acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), todo el asunto operativo está resuelto para garantizar los vuelos desde el 15 de mayo durante las 24 horas, algunos instrumentos restantes, como el de meteorología, serán reemplazados por otros provisionales. AASANA aún debe, en estos días, completar la documentación y demostrar, con una prueba piloto, el desenvolvimiento del aeropuerto en condiciones reales para obtener la certificación de la DGAC.

Técnicos de la DGAC, sin embargo, ya tienen algunas observaciones, como que el área exclusivo para pasajeros, no está aislado del área común del aeropuerto. Según norma, éste debe estar “esterilizado”, es decir, no puede permitir el ingreso de cualquier persona. Vallas de publicidad, al parecer, son la primera alternativa para zanjar esta observación.

SOLUCIONES PROACTIVAS
Hay muchas otras observaciones, según se conoció el pasado jueves durante la reunión que el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, sostuvo con autoridades del Viceministerio de Transporte, AASANA, la DGAC, asambleístas plurinacionales y la Gobernación de Chuquisaca en Alcantarí.
Claros fue enfático y demandó a las reparticiones públicas invoolucradas no escatimar esfuerzos para solucionar todas las observaciones e imponderables técnicos conocidos y por surgir. “Les pido que sean proactivos y solucionen sobre la marcha todas las observaciones”, señaló al instruir a los funcionarios permanecer en Sucre hasta solucionar todos los imponderables.

Fustigó los procedimientos burocráticos que pudieran perjudicar el normal funcionamiento del aeropuerto y pidió dejar de lado las recurrentes cartas y, a cambio, exigió asumir actitudes propositivas para garantizar el inicio de operaciones.

Los funcionarios de las reparticiones citadas expresaron su compromiso con la obra y anunciaron que trabajarán de inmediato para regularizar trámites y ejecutar mejoras. La empresa CONVISA, la más observada en la cita, se comprometió a cumplir con lo que falta. El senador Omar Aguilar también comprometió apoyo y fiscalización a fin de que se cumplan todos los pendientes.

Al exterior de la terminal aérea, se acelera también el tendido de postes para la instalación de luz en el acceso desde el cruce Yamparáez hasta Alcantarí, pensando en el tráfico de vehículos por la noche.

PRUEBAS DE FUEGO
Las primeras pruebas de fuego de Alcantarí serán la X Cumbre Hemisférica de Alcaldes y el gabinete binacional Perú-Bolivia, a celebrarse apenas unos días después de que el nuevo aeropuerto empiece a operar.

La proximidad de la fecha del gabinete binacional motivaron que funcionarios de Cancillería se trasladen a Sucre para participar de la inspección realizada el pasado jueves. Ellos también plantearon otra observación: que el área VIP de Alcantarí no tiene un acceso directo y exclusivo a las aeronaves. Es decir, tanto Evo Morales como Ollanta Humala, toda su comitiva y su cuerpo de seguridad, tendrían que ingresar al área común de embarque de pasajeros para poder recién subir a sus aeronaves. Menudo detalle que al parecer será solucionado con el derribo de un muro y la transformación de una ventana en puerta.

El tráfico y el transporte son temas que aún deben resolverse

Si bien AASSANA y la Gobernación coordinan el asunto del servicio de transporte público, éste aún no está del todo solucionado. Ya existe una empresa que se adjudicó el servicio de transporte masivo (trufibuses), pero aún se demora la adjudicación del servicio de taxi ejecutivo. La negociación se encuentra en un tira y afloja ante la pretensión de los taxistas de cobrar Bs 80 y la Gobernación, que calcula que sólo debe cobrarse Bs 65.

El retén de peaje de Kjochis también representa otro problema. Por ahora, los conductores que van de Sucre a Yamparáez, después de pagar la tasa de rodado, deben bajarse de sus vehículos, cruzar el carril a pie y presentarse al control policial, algo que en horas pico generará un embotellamiento. Autoridades de la Gobernación anuncian la disposición de un nuevo habitáculo para los efectivos policiales y la habilitación de un carril exclusivo para los vehículos que se dirijan al aeropuerto.

Aun así, el flujo vehicular y de transporte pesado en la carretera Sucre-Yamparáez deja en evidencia que causará más de un inconveniente a los viajeros. La subida de Lonqhon es el claro ejemplo del cuello de botella que se forma cuando algún camión o bus avanza a ritmo lento.
Los asuntos pendientes no sólo son de responsabilidad de la empresa CONVISA, que ya entregó la obra, sino también de la Gobernación, de Vías Bolivia y de la propia Alcaldía de Sucre.

El compromiso del recapamiento de la zona de Azari se deja esperar. Algunos transportistas y usuarios ya han llamado a esta zona la carretera del Dakar 2 (la primera es la vía de acceso a Sucre desde Cochabamba), por sus baches, desniveles y rompemuelles improvisados, pero sobre todo por el desorden generado por las maestranzas de vehículos de alto tonelaje, las paradas improvisadas de micros y el comercio instalado en el lugar.

La Alcaldía, por otra parte, también deja esperar la implementación de la parada de trufibuses y taxis en la avenida Gregorio Donoso (entre la final Camargo y el edificio de la Cruz Roja), lugar elegido para que los pasajeros tomen el transporte público para viajar al aeropuerto.

La imagen del principal acceso a Sucre, que ahora será la vía de Yamparáez, tampoco ha sido intervenida por la Gobernación. Desde el cruce a Qhora Qhora hasta el poblado de Kjochis, hay una docena de basurales que se constituirán en el primer panorama que observen los pasajeros al llegar a la ciudad.

Faltan 15 días. La Alcaldía, la Gobernación y el Gobierno central, mediante sus unidades descentralizadas, aún tienen tareas por cumplir y, la cuenta regresiva ya empezó.

Yamparáez

El aeropuerto de Alcantarí está ubicado en el municipio de Yamparáez distante a unos 30 kilómetros de Sucre. En vehículo liviano el tiempo de viaje es de unos 35 minutos.

El sustituto del avión Concorde


Un avión capaz de cruzar el Atlántico en menos de 4 horas, que puede volar a más de 2.400 kilómetros por hora (aproximadamente el doble de la velocidad del sonido): así sería el sustituto del Concorde.

La idea de la empresa Boom Technology revolucionaría la manera de viajar hasta el momento, ya que nos permitiría desplazarnos 2,6 veces más rápido que en un vuelo convencional actual. El prototipo del avión podría estar listo a finales del próximo año 2017.

Un avión de este tipo, utilizado para viajes reales por las aerolíneas, supondría importantísimos ahorros de tiempo, sobre todo al cubrir distancias largas que actualmente requieren muchas horas. De hecho, el fundador de Virgin Group –Richard Branson– parece haber detectado los importantes beneficios de la idea y ha decidido respaldar el proyecto de Boom Technology. Gracias a esta inversión, la empresa espera poder presentar su prototipo real a finales de 2017.

Boom Technology ha firmado una colaboración con Virgin Galactic (subsidiaria de Virgin Group) por valor de unos 2.000 millones de dólares, por el cual Virgin prestará servicios de diseño e ingeniería (además de manufactura) para producir el nuevo avión. Y como parte del trato, si el proyecto llega a buen fin, Branson se quedará con 10 aviones que utilizará en su empresa Spaceship Company.

Los viajeros interesados en este tipo de desplazamientos supersónicos deberán también asumir un coste bastante elevado de los billetes: por ejemplo, la conexión entre Londres y Nueva York costaría unos 5.000 dólares. Desde la empresa aseguran que es un importe muy similar al que se pagaría por viajar en clase business en ese tipo de vuelos de larga duración.

Como valor añadido, la empresa quiere ofrecer además una experiencia única de vuelo: el avión contaría solo con 40 asientos distribuidos en dos filas y garantizaría que todos los pasajeros tuvieran bonitas vistas (en palabras literales, que todo pasajero pueda ver “la curvatura de la Tierra”).

En la década de los 70, el avión Mach-2 Concorde fabricado por una unión de industrias británicas y francesas fue capaz de atravesar el Atlántico en tres horas y media. Sin embargo, hasta el momento la idea de establecer los vuelos supersónicos como estándar en la aviación comercial no tiene fuertes aliados, sobre todo por el elevadísimo coste que supondrían los vuelos. De hecho, el Concorde se desmanteló porque requería inversiones muy importantes para su mantenimiento, lo que llegó a encarecer los billetes (alcanzaron casi los 20.000 dólares).

Comparado con esa cifra, los 5000 dólares del avión de Boom Technologies parecen ya bastante más razonables. Este cambio se debe fundamentalmente a los avances en tecnología, que permitirían construir un aparato hasta un 30% más eficiente que el Concorde en cuanto al consumo de combustible.

Volar a velocidad supersónica sigue siendo el sueño de muchos, y todas las empresas apuestan por patentes y prototipos que se centran en la velocidad y en la comodidad de los pasajeros a bordo del avión.

viernes, abril 29, 2016

Alcantarí abre operaciones comerciales el 15 de mayo


ESPERA

El aeropuerto de Alcantarí comenzará a operar con el equipamiento básico que garantiza los vuelos comerciales, mientras se compra el nuevo.

El aeropuerto de Alcantarí comenzará a operar a partir del 15 de mayo a objeto de garantizar dos eventos internacionales que se realizarán en Sucre del 19 al 24 del próximo mes.

Esa información fue confirmada en una reunión que sostuvieron la mañana de ayer el gobernador de Chuquisaca, Esteban Urquizu, y el ministro de Obras Públicas, Milton Claros. A mediodía hubo una inspección al aeropuerto de Alcantarí de la que también participaron representantes de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) y otras autoridades nacionales y departamentales.

El secretario Departamental de Obras Públicas de la Gobernación de Chuquisaca, Carmelo Valda, aseguró que todo el equipamiento básico para el inicio de operaciones comerciales de Alcantarí está casi listo para su funcionamiento y que con seguridad no habrá problemas para el estreno del nuevo aeropuerto el viernes 15 de mayo.

Dijo que ahora sólo queda que AASANA gestione los permisos correspondientes para el inicio de operaciones de Alcantarí ante la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil. Aseguró que este trámite no demandará mayores inconvenientes.

En tanto se ultiman detalles a nivel nacional, en el plano departamental, la Gobernación de Chuquisaca se fijó como meta definir el precio de los pasajes Sucre-Alcantarí para el transporte masivo hasta el lunes de la próxima semana, mientras que el precio para transporte de taxis se definirá hasta el 10 de mayo.

De igual modo, en los siguientes días AASANA emitirá una instructiva para que las empresas aéreas y las empresas de turismo empiecen a expender pasajes señalando como punto de partida o llegada el aeropuerto de Alcantarí y ya no Juana Azurduy de Padilla.

Valda explicó que los gobiernos nacional y departamental están empeñados en que el aeropuerto de Alcantarí empiece a operar a partir del 15 de mayo, para garantizar dos eventos internacionales de gran magnitud: el primero, la X Cumbre Hemisférica de Alcaldes de la Federación Latinoamérica de Alcaldes, del 19 al 20 de mayo; y el segundo, la reunión Binacional de Jefes de Estado y Gabinetes Ministeriales Perú-Bolivia, del 22 al 24 de mayo.

Aerolínea Latam quiere ampliar su operación en Bolivia

El gerente de Latam Airlines en Bolivia, Eduardo Valdivia, anunció la intención que tiene esta empresa para ampliar sus operaciones en el país, por lo que desde julio próximo se inaugurará una nueva ruta directa hasta Santiago de Chile.

La explicación de los ejecutivos se realizó en un hotel céntrico de la ciudad de La Paz, en conferencia simultánea vía online, en el que explicaron a los periodistas la intención de incursionar con fuerza en el mercado nacional, así como el anunció del nuevo diseño para sus aviones.

“Esto es importante para Bolivia porque desde ahora somos la aerolínea que representa a todos los latinoamericanos. Hoy tenemos vuelos directos (desde Bolivia) a Lima (Perú), tenemos vuelos a Santiago, vía Iquique, pero a partir de julio también tendremos vuelos directos a Santiago”, remarcó Valdivia, según ABI.

Remarcó que actualmente Latam es la aerolínea más grande de América Latina, cuenta con una flota de 330 aviones de última generación y tiene siete frecuencias desde Bolivia, con parada en Iquique, hasta Santiago; cuatro desde La Paz y tres desde Santa Cruz.

El ejecutivo de Latam destacó la iniciativa del Gobierno boliviano para construir un HUB de carga en Viru Viru (Santa Cruz) y pidió que se coordine su implementación con las aerolíneas que operan en el país para que el proyecto tenga éxito.