lunes, agosto 31, 2015

Comerciantes optan por los buses antes que viajar en avión

Tema de precios más económicos refieren algunos, desconocimiento de la época en que existían vuelos hacia Iquique en el itinerario explican otros.
Lo cierto es que en los nueve meses (octubre 2014 - junio 2015) que la línea Amazonas tuvo vuelos desde Oruro a Iquique y viceversa, los comerciantes bolivianos de "línea blanca” preferían y prefieren movilizarse mediante buses.
María Mesa tiene su tienda de mochilas, carteras y maletines -procedentes de Iquique- en la calle Washington de la capital orureña y relata que se dedica a esta actividad desde hace seis años. Una vez al mes realiza el trayecto internacional partiendo a las 11 de la mañana y llegando a las 9 de la noche. Comenta que entre ida y vuelta gasta 220 bolivianos en pasajes y no los 100 dólares que costaba el avión.
"Ni intención he tenido de usar los vuelos cuando había. Eran muy caros, rondaban los 140 dólares y vi que no me iba a convenir. Mejor es ir por vía terrestre”, afirma.
Unas tiendas más arriba está el puesto de Óscar Carrasco, quien vende cocinas, equipos de sonido, lectores de Blu-ray, licuadoras y televisores, entre otros artículos. "Prefiero ir por tierra”, refiere este comerciante que hace el trayecto desde hace más de siete años para abastecer su negocio. "La idea de los vuelos me pareció buena, pero no los utilicé. Estoy más acostumbrado a ir en flota. Quizá volaría en una emergencia”, aclara.
En el caso de Teodosia Copa, quien también vende electrodomésticos desde hace seis años en el lugar, ella también prefiere viajar en bus porque el precio es más barato (100 a 150 bolivianos, dependiendo la época) en comparación al avión . En los últimos años su esposo es quien realiza la travesía y éste opta por los precios de las flotas. Cuenta que estaría dispuesta a pagar hasta 50 dólares en la ruta Oruro - Iquique.

Al igual que Teodosia, Jenny Condori y Eduardo Jiménez, quienes tienen tiendas por separado, afirman que si se volviera a considerar esta ruta de comercio podrían pagar un tope de 50 dólares, ya que un precio mayor representaría pérdidas en sus negocios.

"La gran dificultad es la escasez de pasajeros”

Para el gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, que el aeropuerto de Oruro opere de momento sólo con una aerolínea se debe a que no existe la demanda necesaria de vuelos; y, al mismo tiempo, tiene que ver con que no existe una cultura "consolidada” de viajar en avión. Sin embargo, califica de "fundamental” el que la ciudad capital ya tenga su terminal aérea.
"La gran dificultad es la escasez de pasajeros. Es un tema que tenemos que resolver”, manifiesta Vásquez. A la vez considera que los viajes, tres veces por semana, de Transporte Aéreo Militar desde y hacia Oruro son una muestra de que, "de a poco”, se está generando una cultura de viaje por aire. "Lo peor sería que no se esté usando el aeropuerto, hoy se hace uso”, agrega.
Informa que en un futuro cercano se invitará a Boliviana de Aviación a operar en esa terminal. Explica que incluso existe interés de algunas aerolíneas internacionales para usar esta terminal, principalmente por Carnavales.
Además, la autoridad departamental visualiza cuatro problemas que coadyuvan al bajo tráfico. Una torre de alta tensión cercana a una de las dos pistas; la inexistencia de un surtidor de jet fuel; la presencia del relleno sanitario municipal, a escasos 200 metros de distancia, y la iluminación en los alrededores son asignaturas pendientes.
En el caso de torre de alta tensión afirma que están en proceso de "relocalizarla”. En relación al combustible, explica que en septiembre se hará un convenio con YPFB para que instale un surtidor en el lugar.
Sobre la basura, indica que en los próximos años se trabajará para trasladar el relleno sanitario, mientras que en iluminación refiere a que se están canalizando recursos para mejorarla.

"Debe llamar la atención y llevar a la reflexión”

Según el alcalde de Oruro, Édgar Bazán, el hecho de que en el aeropuerto de Oruro sólo opere una aerolínea -Transporte Aéreo Militar- se constituye en un llamado de atención para autoridades y ciudadanía.
"Eso preocupa porque la idea es que deben llegar a Oruro más empresas de transporte aéreo.
Eso nos debe llamar la atención y llevarnos a la reflexión”, asegura la autoridad.
Bazán explica que cuando se inauguró esta terminal, en febrero de 2013, como regalo de aniversario, los orureños la vieron como un proyecto "importante y fundamental para el desarrollo no sólo de la ciudad, sino del departamento”. Sin embargo, la preocupación de la autoridad radica en que no exista la regularidad esperada en un principio y que ello depende, en parte, de que las y los orureños se acostumbren a este servicio de transporte.
"Estoy muy preocupado. El aeropuerto internacional Juan Mendoza se ha construido para solucionar el transporte masivo, rápido y seguro. El hecho de que después (de más de dos años) de funcionamiento opere sólo una aerolínea debe ser una preocupación para todos”, refuerza.
Entre las posibles soluciones a esta situación, Bazán plantea promocionar los atractivos turísticos de Oruro (tales como el Carnaval) para captar viajeros. Además, considera conveniente diseñar un plan para invitar a que otras aerolíneas se sumen a este proyecto.
"Amerita que todas las instituciones, Alcaldía, Gobernación, Comité Cívico, etc., nos unamos para hacer fuerzas y posibilitar la llegada de más empresas de transporte aéreo”, asegura. La meta común a futuro será -explica- "que propios y extraños visiten Oruro”.

Una sola línea aérea opera en el aeropuerto internacional de Oruro

"No hay vuelos joven” es lo primero que dice la señora encargada de limpieza del aeropuerto de Oruro, mientras ve que un viajero baja de un taxi. Antes de llegar a la infraestructura se observa vacía la caseta de peaje de entrada. Y antes de que este periodista abordara el vehículo de transporte público, el taxista había comentado algo sobre la poca afluencia de gente hacia el lugar: "Rara vez hacemos carrera”.
El próximo 9 de septiembre se cumplirán dos años y siete meses desde que esta terminal aérea fuera inaugurada y, de momento, sólo una aerolínea opera en el lugar. Transporte Aéreo Militar (TAM) tiene tres vuelos semanales (viernes, sábado y domingo). Los días restantes, si bien "no hay vuelos”, el aeropuerto debe funcionar ante cualquier contingencia.
En un principio el debate fue por cómo debía llamarse la obra: Juan Evo Morales o Juan Mendoza (reconocido como el primer aviador boliviano; natal de Oruro). En la actualidad, en letras metálicas sobre una pared roja se lee: "Aeropuerto internacional de Oruro”.
"Hubo una buena acogida al principio, pero poco a poco fueron decayendo los vuelos en cuanto a tráfico debido, tal vez, a los precios y a la frecuencia. Es decir, la gente no abastecía y no era suficiente como para llenar los vuelos hacia y desde Oruro”, responde Luis Ávila, gerente de la agencia de viajes Dalú.
El subdirector de TAM Oruro, Franz Antezana, admite que esta empresa es la única que hace viajes al interior del país desde que la terminal se inauguró. Explica que en la actualidad los vuelos desde Oruro hacia Santa Cruz, La Paz y Tarija, de los viernes, sábados y domingos, tienen en común una escala en Cochabamba. "Somos la única empresa que está operando aquí, no hay otra”, afirma.
Cuando se iniciaron operaciones en el aeropuerto en febrero de 2013, el TAM y Aerocon inauguraron la pista. Sin embargo, el pasado 11 de junio, esta última empresa perdió su licencia en el país tras más de tres meses sin operar por una supuesta reestructuración.
A pesar de la salida de Aerocon de las operaciones en Bolivia, su aparador aún está montado, junto al del TAM, en esta terminal.

A una cuadra de la plaza 10 de Febrero se encuentra la que fuera la oficina de la aerolínea Amaszonas. Unas rejas rojas horizontales y algunos stickers aún pegados en las ventanas de este lugar muestran que el interior está vacío pues a principios de junio de este año cerraron operaciones.
Sólo duraron siete meses los vuelos Santa Cruz-Oruro-Iquique, impulsados por esta operadora. Según el gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, esta empresa -se lo comunicaron mediante una nota- suspendió sus vuelos en esa ruta debido a la "falta de pasajeros”.
El responsable de Comunicación de la firma, Eddy Luis Franco, confirma aquello y acota que se estaba entrando en una situación deficitaria, lo cual no hacia sostenible su continuidad.
"La empresa aérea (Amaszonas), con bombo y sonaja, ha inaugurado esta nueva ruta, pero a los pocos meses nos indican que no es solvente. No sé si hemos sido engañados o nos han dado una ilusión”, comenta al respecto el presidente del Comité Cívico, Pedro Challupa.
Por su parte, el secretario ejecutivo de la Coordinadora de Juntas Vecinales de Oruro, José Flores, dice sentirse "dolido” por la situación del aeropuerto, siendo que esta ciudad es "pionera en la aviación boliviana”.
Desde un principio se realizaron tres observaciones sobre este lugar por parte de la sociedad civil: una torre eléctrica cercana a una de las dos pistas, falta de un sitio de abastecimiento de combustible y la proximidad de la infraestructura con el relleno sanitario municipal; temas aún vigentes.

Este medio se contactó con la Dirección de Comunicación del Ministerio de Obras Públicas para obtener una contraparte del Ejecutivo; pero no se tuvo éxito.

"La operación en Oruro se suspendió en junio debido al bajo tráfico y ocupación de pasajeros, (lo cual causó) un déficit y no hacía sostenible su continuidad”.
Eddy Luis Franco, Comunicación Amaszonas.

Terminal de Oruro
Inversión El aeropuerto de Oruro, inaugurado el 8 de febrero de 2013, tuvo una inversión inicial de 19,1 millones de dólares. A este monto se sumaron 2,5 millones más para la iluminación.
Características La terminal tiene dos plantas, escalera eléctrica, sala de llegadas nacionales e internacionales, salas VIP y dos pistas.
Dakar Para el paso del Dakar por Bolivia, la Gobernación de Oruro anunció que destinará alrededor de 2 millones de bolivianos para equipamiento.

Trabajadores piden pago de sueldos y beneficios 4 años de la quiebra de Aerosur

Más de 1.500 extrabajadores de la empresa Aerosur se declararon el lunes en estado de emergencia en demanda al Estado del pago de sus sueldos de 9 meses y beneficios sociales que no les cancelaron desde que la empresa se declaró en quiebra en 2011, informó su representante Nataly Salazar.

"Con 88 millones de bolivianos podrían pagar todo lo que nos deben y habría esa posibilidad con el dinero que retuvo el Estado por el pago de impuestos que asciende a 108 millones de dólares, con eso teníamos para pagarnos a todos. Por ley los trabajadores somos primero y había el dinero para pagarnos", explicó la representante.

Aerosur fue declarada en quiebra en 2011 y sus bienes están en proceso de remate al igual que los de su gerente Marcelo Roca que huyó del país para refugiarse a Estados Unidos con un mandamiento de apremio por estafa colectiva en su contra. Los trabajadores también piden que se aclare el tema de las aportaciones a las administradoras de fondo de pensiones (AFPs) las mismas que no quedaron claras porque en los pagos de los salarios les descontaban y que fueron retenidas por los interventores de la empresa.

Asimismo, indicaron que se tienen otras deudas acumuladas correspondientes a quinquenios y subsidios de mujeres embarazadas, los mismos están denunciados ante el Ministerio de Trabajo. Los afectados piden reunirse con representantes del Gobierno e interventores para solucionar el conflicto y no descartan con iniciar medidas de presión en caso de que no se resuelva su situación laboral sobre la extinta línea aérea.

jueves, agosto 27, 2015

Cancelan 80 vuelos en Puerto Rico ante llegada de tormenta tropical Erika

Unos 80 vuelos, con origen o llegada, en el aeropuerto internacional Luis Muñoz Marín de San Juan fueron cancelados, hoy, debido a la aproximación de la tormenta tropical Erika a Puerto Rico.

Aerostar Airport Holdings, empresa administradora del aeródromo sanjuanero, informó a través de un comunicado sobre las cancelaciones de vuelos, que afectan las llegadas a la isla de las aerolíneas American Airlines, Cape Air, US Airways, LIAT y Seaborne Airlines.

Los vuelos de salida cancelados desde la capital puertorriqueña tenían como destino las ciudades estadounidenses de Miami, Nueva York y Dallas, así como a las islas caribeñas de St. Thomas, Tortola, Dominica, Santa Cruz, y las islas municipios de Puerto Rico de Vieques y Culebra.

La tormenta tropical Erika se fortaleció en las últimas horas con vientos de 85 kilómetros por hora y se espera que pase cerca del norte de Puerto Rico a lo largo, hoy, informó hoy el Centro Nacional de Huracanes (NHC) de Estados Unidos.

Si la tormenta mantiene la trayectoria prevista se convertiría en huracán en la madrugada del próximo lunes a su paso por Bahamas, pero el ojo del ciclón no tocaría la costa sureste de Florida (EEUU), en contra de lo previsto inicialmente.

Según el más reciente parte meteorológico de las 09.00 GMT del CNH, con sede en Miami, la tormenta se encuentra localizada a unos 55 kilómetros al norte de Guadalupe y 45 kilómetros al sureste de Antigua, en la latitud 16,8 norte y longitud 61,5 oeste.

Erika, que se desplaza a una velocidad de 26 kilómetros por hora en dirección oeste, se espera que dé un giro hacia el oeste noroeste este mismo jueves, cuando pase cerca del norte de Puerto Rico durante las últimas horas del día.

Mañana la tormenta pasaría por el norte de la costa de la República Dominicana.

El CNH ha pronosticado fuertes lluvias en los próximos días para las islas de Sotavento, las islas Vírgenes, Puerto Rico, República Dominicana y Bahamas.

El Gobierno de Puerto Rico ya ha activado su centro de Operaciones de Emergencia ante la llegada de Erika, y ha pedido a la población que debe prepararse y tomar precauciones.

BoA se suma a la socialización de los Estatutos Autonómicos

La empresa Boliviana de Aviación (BoA), al igual que otras empresas públicas e instituciones, se sumó al trabajo de difusión y socialización de los Estatutos Autonómicos que irán al referéndum el 20 de septiembre.

“Instituciones como BoA, y otras entidades se están sumando; agradecerles por permitirnos tener en los aviones una cartilla informativa que permita que los viajeros puedan conocer y puedan saber acerca de este proceso de referendo”, indicó el ministro de Autonomías Hugo Siles.

El ministro atribuyó la participación de las diversas entidades a que el proceso autonómico es parte de la estructura del Estado y porque esta nueva forma de administración cambiará “la vida a la gente”.

Las autonomías “harán que el Estado sea más eficiente y además pueda administrar mejor sus recursos, que pueda tener las políticas públicas, las competencias y poder enfrentar la solución de los problemas”, afirmó.

Agregó que también la empresa Mi Teleférico firmó un acuerdo con su despacho para difundir información sobre el referéndum sobre estatutos. “Algunas cabinas del teleférico fueron pintadas, pusieron microperforados muy bonitos sobre la consulta”, dijo.

Puntualizó que el trabajo que se desarrolla no es de propaganda, sino una labor de difusión de lo que se definirá en la consulta de septiembre y sobre los contenidos de los estatutos que irán a consulta.

El 20 de septiembre, los electores de La Paz, Oruro, Potosí, Cochabamba y Chuquisaca acudirán a las urnas para decidir si aprueban o no sus estatutos autonómicos departamentales.

Junto a ellos, en las poblaciones de Totora Marka (Oruro) y Charagua (Santa Cruz) se consultará sobre la puesta en vigencia del estatuto autonómico indígena; mientras que en los municipio de Huanuni (Oruro), Tacopaya y Cocapata (ambos en Cochabamba), sobre la ratificación de las cartas orgánicas.

El Ministro señaló que las autoridades departamentales y municipales son los primeros llamados a conocer las normas que serán sometidas a consulta.

“Yo leía hoy, en un medio, que el alcalde (Luis) Revilla no conoce el Estatuto, imagínense ustedes, el alcalde de la ciudad de La Paz dice que no conoce el estatuto, son actitudes que no condicen con el deber cívico que tenemos, más que todo de una autoridad”, cuestionó.

Aeropuerto hindú funciona solo con energía solar

Se denomina energía renovable a la energía que se obtiene de fuentes naturales virtualmente inagotables, ya sea por la inmensa cantidad de energía que contienen, o porque son capaces de regenerarse por medios naturales. Entre las energías renovables se cuentan la eólica, geotérmica, hidroeléctrica, mareomotriz, solar, undimotriz, la biomasa y los biocombustibles.

El Aeropuerto Internacional de Kochi (CIAL, Cochin International Airpot Limited) de la India, siempre ha tenido el desarrollo sustentable como uno de sus principales valores. En marzo de 2013 comenzó la instalación del primer techo solar y hoy tiene un parque solar con 46.150 paneles solares que le permite operar al 100% con energía solar.

La planta solar tiene una capacidad instalada de 12 mega vatios pico y los más de 46 mil paneles se extienden en 45 acres que mide el complejo. Kochi es el primer aeropuerto en el país que funciona con energía renovable por completo y mediante un convenio de inversión pública y privada.

Cuando se instalaron los primeros paneles en el aeropuerto, apenas se tenía una capacidad de 100 kilo vatios pico, pero estaban seguros de que este era el camino y más tarde se instaló otra pequeña planta de 1 mega vatio pico sobre el techo del hangar de mantenimiento. Estas plantas han evitado desde entonces que se emitan al ambiente cerca de 550 toneladas métricas de CO2.

Al ver la maravilla que era la energía solar, el CIAL decidió ampliar su capacidad instalada y designó un terreno para la instalación de paneles solares que ahora podrán producir alrededor de 52.000 unidades de energía por día cuando su consumo diario es de 48.000 unidades.

La energía se suma cada día a la red eléctrica del estado de Kerala y "recompran" la que necesitan, especialmente por las noches. Al año, la planta producirá 18 millones de unidades de energía solar, lo que equivale al consumo de 10.000 hogares en el mismo tiempo.

Con el excedente de energía se suman algunos mega vatios a la red eléctrica del estado y en 25 años, se habrá ahorrado 300 mil toneladas métricas de CO2, que es como plantar 3 millones de árboles.

Lufthansa y Austrian completan la implantación de Amadeus Fare Families en las aerolíneas del Grupo LH para ofrecer nuevas tarifas de marca a través de todos los canales

• Tras la implantación en las cuatro aerolíneas del Grupo LH (LHG) de Amadeus Fare Families, se pueden realizar reservas con la nueva estructura de tarifas de LHG en todas las interfaces de venta minorista de Amadeus y puntos de venta de todo el mundo, logrando así la máxima exposición a los consumidores.
• Lufthansa y Austrian se unen a SWISS y Brussels Airlines como primeras aerolíneas en utilizar la tecnología de Amadeus junto con ATPCo Branded Fares.

Madrid, España, agosto de 2015: Lufthansa y Austrian completan la implantación de Amadeus Fare Families en las aerolíneas del Grupo LH para lanzar las nuevas tarifas de marca del Grupo de manera uniforme en todos los canales directos e indirectos. Los suscriptores de Amadeus podrán realizar reservas con las nuevas tarifas Light, Classic y Flex de Lufthansa y Austrian para los vuelos con fecha de salida a partir del 1 de octubre. En un intento de incrementar las oportunidades de comercialización multicanal y de ampliar al máximo la exposición a los viajeros, esta solución integral oferta las tarifas de marca de LHG a través de todas las interfaces minoristas de Amadeus, en todos los puntos de venta mundiales y para todos los segmentos de clientes.
Amadeus Fare Families permite la puesta en marcha integrada de la nueva estructura tarifaria de LHG para trasladar una oferta uniforme a intermediarios y viajeros. Al diferenciar sus productos y servicios y crear las correspondientes marcas, las aerolíneas de LHG podrán mostrar el valor íntegro de cada familia de tarifas, y ofrecer así una mayor transparencia en cuanto a características de los productos y sus términos y condiciones.
Gracias a esta experiencia de compra mejorada, los agentes de viajes podrán ofrecer un mejor servicio y asesoramiento a sus clientes durante todo el proceso de reserva, además de incentivar la compra de un producto perteneciente a una familia de tarifas superior en función de las necesidades y preferencias individuales. Los viajeros se beneficiarán de una mayor transparencia, una mejor personalización de los viajes a través del canal que elijan y, además, podrán pagar únicamente por los servicios que vayan a utilizar.
«Nos complace poder ofrecer nuestro nuevo concepto de tarifas para los vuelos europeos a través de canales directos e indirectos simultáneamente, de forma que los clientes de LHG y agentes de viajes de Amadeus podrán disfrutar de una misma oferta y experiencia de compra en las aerolíneas del Grupo LH. Nuestras estrategias de familias tarifarias y servicios auxiliares se complementan entre sí para ofrecer a los viajeros mayores opciones, innovación y libertad para personalizar su experiencia en los viajes que realicen con nosotros según sus preferencias personales», explica Joerg Hennemann, Vicepresidente sénior del departamento de ventas automatizadas, fijación de precios y distribución de Lufthansa German Airlines.
Holger Taubmann, Vicepresidente sénior de distribución de Amadeus, añade: «Nos alegra poder respaldar la estrategia de comercialización multicanal de Lufthansa y Austrian. Con Amadeus Fare Families, las aerolíneas pueden reconfigurar la forma en la que combinan, presentan y venden sus tarifas de marca a los agentes de viajes y consumidores, mientras que Amadeus Ancillary Services permite a las aerolíneas ofrecer a los viajeros servicios personalizados adicionales para sus viajes. Gracias a su completa integración en todas las interfaces minoristas de Amadeus y en los puntos de venta de todo el mundo, las soluciones encarnan el papel líder que nuestra tecnología desempeña en la industria de los viajes y son una muestra de nuestro compromiso con la innovación».
Lufthansa y Austrian se unen a SWISS y Brussels Airlines y se convierten en las primeras aerolíneas en utilizar ATPCo Branded Fares. Amadeus es el primer proveedor tecnológico que admite este nuevo estándar de la industria, que ofrece a las aerolíneas capacidad de archivo central o directoen el sistema Amadeus.
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