sábado, mayo 27, 2017

Nuevos informes implican más al militar buscado en el caso LaMia


Un nuevo informe de los investigadores policiales que indagan las responsabilidades que hay en las instancias nacionales sobre la caída del avión de LaMia, hecho ocurrido el 28 de noviembre de 2016 cuando intentaba aterrizar en Colombia y que se cobró la vida de 71 personas, ratifica que el militar que estaba como director de la Dirección General de Aeronaútica Civil (DGAC) cuando sucedió la tragedia emitió de forma irregular y fuera de todo contexto normativo una licencia de exploración aérea a la empresa aérea.

Las revelaciones que EL DEBER conoció por fuentes cercanas al proceso se conocen luego que se hizo público que el seguro de la aerolínea tenía como cláusula de exclusión territorial realizar operaciones aéreas en Colombia y otros países más.

El militar cuestionado, un general en servicio pasivo de la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB), es Virgilio Édgar Pereyra Quiroga, que fue responsable de la DGAC hasta finales de 2016.

El informe respalda y se sustenta en una resolución emitida por la comisión de fiscales integrada por Iván Ortiz, Mirtha Mejía y Osvaldo Tejerina. El documento es parte del voluminoso expediente que ahora es manejado por la Fiscalía Anticorrupción de Santa Cruz.

En sus partes fundamentales, la comisión de fiscales establece que las investigaciones hacen evidente que la línea aérea LaMia habría conseguido de forma irregular y fuera de todo contexto normativo una licencia de exploración aérea de transporte de carga de pasajeros a escala nacional e internacional, y que la entidad autorizada para dicho fin es la Dirección General de Aeronáutica Civil a través de su máxima autoridad ejecutiva.

Asimismo los fiscales concluyen que al momento de la otorgación de la licencia, la máxima autoridad era Pereyra y detallan que él sería quien otorgó la licencia de exploración aérea en el marco de sus facultades y sin observación de los requisitos establecidos por ley.

Debido a estas conclusiones, los fiscales solicitaron una orden de aprehensión contra Pereyra, a principios de enero de este año, disposición que sigue vigente y que provocó que los agentes realicen operativos de búsqueda en la sede de Gobierno. Los agentes se movilizaron por todo el país, pero según informes remitidos a la Fiscalía de Santa Cruz, aún no ha podido darse con su paradero.

Los informes y las hojas de ruta de la Policía señalan que incluso se allanó la casa del militar en La Paz y se adjuntan en el cuadernillo fotografías del inmueble. Uno de los informes a la comisión fiscal señala que Virgilio Pereyra no fue encontrado “pese a extremar recursos necesarios por los servicios policiales de la Felcc y del grupo táctico DACI”. Tras estas actuaciones, los fiscales que emitieron la orden de apremio contra el general Pereyra, de manera repentina fueron separados de las pesquisas. El fiscal Osvaldo Tejerina fue destituido por la Fiscalía General del Estado, Iván Ortiz cambiado a la comisaría de Los Tusequis y Mirtha Mejía fue enviada al municipio de La Guardia.

El caso ahora está en manos de los fiscales anticorrupción Olvis Égüez, Fanny Alfaro y Mabel Andrade, aunque se conoció que una de las autoridades judiciales fue separada y enviada a otra unidad policial.
Ante todo esto, el Ministerio Público no ha emitido versión alguna en torno a las investigaciones que se desarrollan.
Contrario a los informes policiales que no dan razón del paradero de Pereyra, EL DEBER supo de fuentes castrenses que Pereyra se presentó dos veces en Santa Cruz, pero no declaró y tampoco fue detenido.

La DGAC en un comunicado aclaró ayer que la póliza de seguro presentada por LaMia emitida por Bisa Seguros y Reaseguros S.A. tenía una vigencia de 365 días, los mismos que se computaban desde el 10 de abril de 2016 hasta el 10 de abril de este año. Sobre la exclusión territorial no dicen nada.

Investigación reservada

Peritaje al teléfono de la contadora de LaMia
1.- La Fiscalía secuestró el teléfono de la contadora de LaMia, Miriam Flores. Fue enviado para la realización de un peritaje al Instituto de Investigaciones Técnicas Científica de la Universidad Policial (IITCUP) de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (Felcc).

2.- El peritaje ya fue realizado y se conoció que existen más de 200 páginas de textos, además de audios de conversaciones entre Miriam Flores y el venezolano Ricardo Albacete, dueño de los aviones de LaMia, y su hija Loredana Albacete.

3.- El contenido de los audios y de los textos fue derivado de la Felcc a la Fiscalía central para su análisis. Sin embargo, nada se conoce porque se supo que los fiscales recibieron una orden de la Fiscalía General de mantener en reserva todo. El contenido del peritaje es revelador.

viernes, mayo 26, 2017

Conoce porqué debes utilizar el "modo avión" en tu celular en un vuelo



Desde que se popularizó el uso de celulares, uno de los pedidos que los tripulantes de cabina realizan por altoparlantes antes del despegue del avión es el de apagar estos dispositivos. Con el auge de los smartphones, sin embargo, dejarlos prendidos ya es una posibilidad, siempre y cuando se utilice en "Modo Avión".

A pesar de este requisito en el que hacen hincapié las azafatas en cada vuelo, pocos saben realmente el motivo en el que se apoya. Nikita Schmidt, que se desempeña como piloto en una empresa privada, respondió en la plataforma Quora por qué es necesario apagar el celular o ponerlo en "Modo Avión" durante un vuelo.
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"Si no ponen sus celulares en Modo Avión durante un vuelo, los smartphones probablemente molesten bastante a algunos pilotos y controladores de tráfico aéreo", aseguró la piloto. "Pero, más probablemente, no lo suficiente como para iniciar un pleito con ustedes, si eso es lo que querían saber".

Cuando habla de "una molestia", la profesional hace referencia a lo que varios pasajeros habrán escuchado alguna vez a bordo de un avión: "Es probable que alguna vez hayan escuchado un sonido muy molesto proveniente del sistema de audio que ocurre ocasionalmente cuando hay un celular cerca. La emisión radial de un smartphone puede ser muy fuerte, de hasta 8W".
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Este sonido que se puede llegar a escuchar en la radio al volar no es crítico para la seguridad del avión, pero puede resultar extremadamente molesto. "Además, si cincuenta personas a bordo son lo suficientemente inconsideradas y no se molestan en apagar sus celulares, va a haber cincuenta celulares en constante búsqueda de una torre, por lo que se genera una gran 'contaminación radial'".

En definitiva, apagar los celulares o ponerlos en Modo Avión no responde a una medida de seguridad, sino que es una cortesía que se presta a los profesionales que están realizando su trabajo.

Según el SIN TAM impugna deuda de 70 millones de bolivianos

El presidente del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), Mario Cazón, confirmó que Transportes Aéreos Militares (TAM) impugnó en la vía judicial la deuda de 70 millones de bolivianos que mantiene con la administración tributaria. "El TAM en este caso tiene una deuda tributaria, por supuesto, como cualquier otro contribuyente tiene el derecho de plantear en este caso impugnaciones, ya sea en la vía administrativa o en la vía judicial, en este momento tenemos un contencioso tributario por 70 millones que la justicia tiene que resolver", informó. Según Cazón, el TAM "está empezando a pagar los impuestos actuales, como cualquier empresa" que debe cumplir la normativa tributaria.

"Las empresas no pueden estar alejadas de las normas", agregó./ ABI

LaMia no tiene cobertura civil y abren fondo solidario

Según un informe oficial de BISA Seguros y Reaseguros S.A., una empresa del Grupo Financiero estableció que "la Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil de LaMia, no tiene cobertura de seguro, en relación al accidente ocurrido el pasado 28 de noviembre del 2016", cuando se transportaba a jugadores del Club Chapecoense y donde fallecieron 71 personas. Aunque se aclara que la aseguradora abrió el "Fondo de Asistencia Humanitaria LaMia 2933" para asistir a las familias de los pasajeros fallecidos, así como a los sobrevivientes de este accidente. En el comunicado se aclaró que la empresa compró dos Pólizas distintas, por lo que otra, sí tiene cobertura a la tripulación. Según la diputada Norma Piérola, quien tuvo acceso a la póliza, LaMia incumplió al menos 8 cláusulas del contrato, entre estos está que no tenía cobertura a Colombia, que no se cumplieron con medidas de seguridad y que no se respetó el Plan de Vuelo. Aunque la Fiscalía no se pronunció sobre el tema. Los involucrados y expertos en navegación afirman que esto provoca más interrogantes sobre el trabajo de control de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC). Agregaron que el caso está paralizado hace meses.

Observaciones. Piérola indicó que en la revisión de al menos 200 páginas del contrato de seguro se observó que hay 8 cláusulas que se incumplieron. Entre estos están, que la empresa no tenía permiso para volar a dos países de Latinoamérica, Perú y Colombia. El abogado de Ximena Suárez, Carlos Subirana, aclaró que algunas pólizas tienen un monto más caro para cubrir viajes a países que tienen conflictos internos o con los cuales se tienen inconvenientes. Entre las observaciones citadas, Piérola indicó que no se cumplió el Plan de Vuelo y que no se contaba con el combustible necesario por lo que se incumplió con la cláusula de "medidas de seguridad". La diputada aseguró que la empresa aseguradora entregó las observaciones al Ministerio del área. "La empresa no podía volar a Colombia, pero hay registros de que voló a ese destino varias veces en los últimos seis meses antes del accidente", aclaró.

Cuestionan trabajo de la DGAC. El experto en aeronavegación, Omar Durán, indicó que estas observaciones debieron ser identificadas por el personal de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) pues es la responsable de la seguridad aérea del país. Agregó que cada vuelo tiene un inspector de esta institución para que revise las cuestiones técnicas de cada vuelo.

Situación de denunciados. El abogado Jerjes Justiniano que defiende al exgerente de la empresa LaMia, Gustavo Gamboa, informó que estas nuevas revelaciones sobre el caso no afectan a su cliente pues él es acusado porque "supuestamente es responsable de que el avión se cayó", no por no realizar trámites previos. Aunque remarcó que genera dudas que el seguro en esta fecha afirme que no pagará cuando en el mes de enero les hicieron llegar una nota dirigida al general Vargas en las que se debía cumplir una serie de requisitos para proceder al pago. "Si el seguro está diciendo que le cumplan algunos requisitos quiere decir que va a pagar, que está con cobertura", aseveró a tiempo de enfatizar que los seguros deben cubrir fallas naturales, técnicas y humanas. "Para eso uno asegura", aseveró.

Viceministerio asegura que el Estado cumplió. El viceministro de Transporte, Galo Bonifaz, aclaró que como Estado se cumplió con la entrega del informe sobre el accidente, el cual tuvo 85% de confiabilidad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). "Nos parece extraño estas declaraciones del seguro ahora, luego de tantos meses del accidente", finalizó.

Según abogado
Caso está paralizado hace cuatro meses

Estudio. Jerjes Justiniano, abogado del gerente general de LaMia, Gustavo Vargas, aseguró que hace 4 meses el caso está paralizado, pues no recibieron ninguna notificación de los actuados. Como contraparte se intentó comunicar ayer, sin éxito, con el fiscal general del Estado, Ramiro Guerrero y con el fiscal departamental, Freddy Larrea. Hace más de un mes se reemplazó a los fiscales que inicialmente estaban a cargo de esta investigación. Justiniano indicó que incluso se solicitó, hace dos meses, que Vargas se pueda acoger a un juicio abreviado y a la fecha no han tenido respuesta de la Fiscalía. Vargas está recluido hace 6 meses y afirman que está en mal estado.

Para saber

• Tripulación. Póliza de seguro de accidentes personales no está afectada... y se atiende de manera formal, pagando $us 150.000 por tripulante fallecido, además de los gastos médicos de los sobrevivientes (hasta $us 25.000 c/u).

• Fondo. Es administrado, a nombre de aseguradores de los Reaseguradores, por el Estado de Abogados de Londres Clyde & Co. LLP. Pueden solicitarlo al correo electrónico su solicitud a lamia2933@clydeco.com.

• Sobrevivientes. El abogado de Ximena Suárez (sobreviviente) indicó que la aseguradora cubrió la atención en clínica de Colombia hasta $us 25.000 por atención médica en el país. "No pagaron Resarcimiento al daño civil ni indemnización por accidente".

Según abogado de Vargas Caso LaMia está paralizado hace cuatro meses

Jerjes Justiniano, abogado del gerente general de LaMia, Gustavo Vargas, aseguró que hace 4 meses el caso está paralizado, pues no recibieron ninguna notificación de los actuados. Como contraparte se intentó comunicar ayer, sin éxito, con el fiscal general del Estado, Ramiro Guerrero y con el fiscal departamental, Freddy Larrea. Hace más de un mes se reemplazó a los fiscales que inicialmente estaban a cargo de esta investigación. Justiniano indicó que incluso se solicitó, hace dos meses, que Vargas se pueda acoger a un juicio abreviado y a la fecha no han tenido respuesta de la Fiscalía. Vargas está recluido hace 6 meses y afirman que está en mal estado.

jueves, mayo 25, 2017

Avión de LaMia no tenía seguro para volar a Colombia


En reportaje difundido este jueves por la cadena CNN, se revela que el seguro del avión de la compañía LaMia tenía restricción geográfica para Colombia. Es decir, no tenía cobertura para vuelos hacia ese país.

El vuelo 2933 partió desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru (Bolivia) hacia el Aeropuerto Internacional José María Córdova, en la ciudad colombiana de Medellín, con 68 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, pero se estrelló a escasos 50 kilómetros de su destino tras quedarse sin combustible.

Esta nueva información pone en conflicto a las autoridades de aviación de Bolivia (DGAC) y de Colombia, que eran las instancias llamadas a controlar y fiscalizar el plan de vuelo del avión, cuya tragedia dejó 71 muertos y seis sobrevivientes.

Con la figura nueva que se plantea, los familiares de las víctimas pueden entablar una demanda a ambos Estados para exigir un resarcimiento de daños, así lo indica Omar Durán, abogado especialista en seguros, que considera que hubo una doble omisión de parte de las autoridades tanto bolivianas como colombianas.


CNN informó con documentación, que la póliza firmada entre la aerolínea y Seguros BISA "no estaba en vigor por una falta de pago cuando se produjo el accidente", aquel fatídico 28 de noviembre de 2016 y que además Colombia estaba excluida de forma geográfica (otro país era Perú) como punto de tráfico aéreo.

Las diputadas Erika Justiniano y Norma Piérola, han adelantado que solicitarán un informe por escrito al Ministerio de Obras Públicas para aclarar este tema.

El vuelo de LaMia se estrelló el 28 de noviembre de 2016 a las 22:15 aproximadamente. Entre los pasajeros, se encontraba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense, que estaba en camino para jugar la final de la Copa Sudamericana 2016 frente a Atlético Nacional. Seis personas sobrevivieron al accidente, incluidos los bolivianos, la azafata Ximena Suárez y el técnico Erwin Tumiri.

Avión de LaMia no tenía seguro de vuelo

La cadena CNN mediante una investigación revela que la aeronave de la empresa boliviana Lamia que se accidentó el 28 de noviembre con un saldo trágico de 71 fallecidos no tenía seguro para volar a Colombia.

“Como muestran los documentos a los que CNN ha tenido acceso en exclusiva, la póliza de seguro contratada por la compañía aérea boliviana Lamia no estaba en vigor en el momento del accidente de su aeronave en el Cerro Gordo, en el departamento colombiano de Antioquia, el pasado 28 de noviembre, en el que falleció la mayoría de la plantilla y el cuerpo técnico del equipo de fútbol brasileño Chapecoense”, indica el reportaje.

Según una carta remitida el pasado 21 de febrero por la compañía de seguros Bisa a los gerentes de Lamia, la póliza estaba suspendida por impago desde inicios de octubre del mismo año. Es decir, el seguro no estaba vigente en el momento del accidente.

Pero además, la póliza, renovada por un año a partir del diez abril de 2016, tampoco cubría los vuelos con destino a Colombia, país que aparece expresamente citado en una clausula de exclusión geográfica junto a muchos otros, como Perú, Afganistán, Siria, Irak, Yemen o varias naciones africanas. Aún así, Lamia consiguió autorizaciones para volar a Colombia en al menos en ocho ocasiones, según los historiales de vuelo. El vuelo siniestrado tenía como origen el aeropuerto boliviano de Viru Viru, en Santa Cruz de la Sierra, y como destino el aeropuerto de Río Negro, en las cercanías de Medellín.

Según Omar Durán, abogado boliviano especializado en aeronáutica, “la Dirección General de Aeronáutica Civil, como tal, tiene toda la responsabilidad de hacer esta fiscalización a cualquier aeronave. Y aun más a las aeronaves que son de uso no regular”, como era el caso del avión siniestrado.

En el mismo sentido se pronunció Fredy Gutierrez, letrado colombiano especialista en litigios relacionados con seguros: “Lo que veo en este caso es que hay una doble omisión, por parte de las autoridades de dónde salió el vuelo (Bolivia) y por parte de las autoridades a donde llegó el vuelo (Colombia). Entonces, si ha habido un accidente, esos familiares pueden demandar a esos dos países”.

La ley aeronautica boliviana 2902 establece en sus artículos 121 y 123 que la Dirección General de Aeronáutica Civil, en el ejercicio de sus poderes como máxima autoridad aeronáutica tiene la atribución de fiscalizar estas irregularidades e incluso de suspender las actividades de una compañía que no mantiene su seguro en regla. Por su parte, la autoridad de aviación civil colombiana (Aerocivil) también tiene la prerrogativa de controlar que los vuelos que aterrizan y despegan de sus aeropuertos tienen la documentación al día, incluida una póliza de seguro con cobertura en su territorio. No era el caso del avión que transportaba al Chapecoense.