martes, enero 23, 2018

Asambleísta plantea activar vuelos solidarios ante el deterioro de carreteras en Beni



El asambleísta departamental del Movimiento Nacionalista Revolucionario (MNR), Paul Bruckner, planteó este martes habilitar vuelos solidarios de la Fuerza Aérea como alternativa al deterioro de las carreteras en Beni, que debido a las lluvias están intransitables.

"Esta es una alternativa dada la situación de las lluvias, las carreteras están intransitables y estamos, prácticamente, desconectados de todo el Beni y con Bolivia (...) viajar en avioneta es muy caro, el acceso no lo puede tener cualquier persona, están cobrando 450 a 500 bolivianos", dijo a los periodistas.

El legislador dijo que recogiendo la preocupación de la población de la provincia Iténez es que se pretende que el pasaje aéreo tenga un costo de 200 bolivianos.

Indicó también que se pidió al COE limpiar el río Ironama para que sirva como ruta alternativa en época lluviosa para llegar desde Magdalena a Puente San Pablo, como se hacía antes que se obstruya la vía.

Agregó que de esa manera la gente de Iténez podrá salir a Trinidad o Santa Cruz para abastecerse de alimentos, o simplemente para trasladarse por cualquier motivo. (23/01/2018)

El asambleísta departamental del Movimiento Nacionalista Revolucionario (MNR), Paul Bruckner, planteó este martes habilitar vuelos solidarios de la Fuerza Aérea como alternativa al deterioro de las carreteras en Beni, que debido a las lluvias están intransitables.

"Esta es una alternativa dada la situación de las lluvias, las carreteras están intransitables y estamos, prácticamente, desconectados de todo el Beni y con Bolivia (...) viajar en avioneta es muy caro, el acceso no lo puede tener cualquier persona, están cobrando 450 a 500 bolivianos", dijo a los periodistas.

El legislador dijo que recogiendo la preocupación de la población de la provincia Iténez es que se pretende que el pasaje aéreo tenga un costo de 200 bolivianos.

Indicó también que se pidió al COE limpiar el río Ironama para que sirva como ruta alternativa en época lluviosa para llegar desde Magdalena a Puente San Pablo, como se hacía antes que se obstruya la vía.

Agregó que de esa manera la gente de Iténez podrá salir a Trinidad o Santa Cruz para abastecerse de alimentos, o simplemente para trasladarse por cualquier motivo. (23/01/2018)

martes, enero 16, 2018

Sabsa asegura que no existen problemas Personal del aeropuerto se siente amedrentado

Personal del Servicio de Aeropuertos de Bolivia (Sabsa), manifestó a este medio su rechazo a otorgar cualquier tipo de información debido a supuestas amenazas. El gerente del ente negó que hubiera algún tipo de confrontación con los trabajadores.

Varios empleados de Sabsa, expresaron a este medio su temor de emitir juicios sobre posibles daños en la infraestructura del aeropuerto, al respecto mencionaron que incluso habrían sido amenazados.

"No queremos hablar", fueron las palabras de varios de los empleados, quienes insistieron en que sus fuentes laborales se encontraban en riesgo y así mismo ellos podrían recibir fuertes "denuncias".

NIEGAN CONFLICTOS

Al respecto, el gerente de esta entidad, Carlos Cortez, aseguró que no existen conflictos internos de ese tipo, afirmó que los empleados de este lugar "pueden hablar con toda la libertad de expresión", aseguró.

"No existen hasta el momento ningún conflicto de nivel laboral, sabemos que se está produciendo una transición debido a unas elecciones al interior del sindicato, por lo cual nosotros estamos a la espera de conocer los resultados oficiales que no han sido comunicados a esta gerencia", agregó.

Por otro lado, lamentó las "especulaciones" manifestadas en los últimos días sobre la infraestructura del lugar y descartó la existencia de deterioro en el lugar.

"Obviamente las fuertes lluvias y granizos que es tan suscitándose, generan los problemas normales, en algunas áreas, pero al momento no hay dificultades", indicó el gerente.

“GOTERAS”

El gerente del Aeropuerto Internacional explicó que el techo que cubre el hall de esta entidad no puede permitir el paso del agua ya que esta reforzado con materiales espesos y duros.

"Se había especulado sobre posibles goteras lo cual es absolutamente falso, no existen ningún tipo de goteras en el hall del aeropuerto, es imposible, además porque son capas de plancha con un colchón de lana de vidrio y fibra de vidrio que tiene más o menos un espesor de seis centímetros por lo cual es imposible que pase agua, pero lamentamos que se especule de esa forma, respecto a temas que no son ciertos", indicó.

Cortez afirmó que de existir reclamos en el ente, los usuarios se habrían encargado de tomar fotografías de los hechos de forma inmediata como acostumbran a hacer.

USUARIOS

Varios usuarios del aeropuerto indicaron a este medio que por la poca cantidad de tiempo que transcurre mientras se encuentran en espera no son capaces de determinar si pudiesen existir daños en la infraestructura del lugar.

Asimismo, indicaron que no pasan tantas horas en el lugar como para “esperar a que se aparezca una fuerte lluvia” y otros “no hemos visto nada”, indicaron.

sábado, enero 13, 2018

OACI sube la calificación aeronáutica de Bolivia

La más reciente auditoría integral realizada a la seguridad operacional de aeronavegación nacional por la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) subió la calificación del país de 61 a 84 puntos porcentuales sobre 100, la más alta de la región.


“En la última auditoría integral que se tiene en cuanto a seguridad operacional, en manejo de aeródromos y todas las áreas que tienen que ver con esta auditoría integral, Bolivia ha obtenido la nota más alta a nivel de la región. Hemos logrado subir de 61 puntos porcentuales a 84 por ciento”, dijo ayer, en conferencia de prensa, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.


La autoridad aseguró que esa calificación demuestra el trabajo que realizó el Gobierno nacional para mejorar los sistemas de seguridad de aeronavegación desde hace 11 años.


“Estos sistemas de control garantizan que las operaciones aéreas en Bolivia son seguras. La OACI, en las auditorías regulares que fue realizando a nuestro país, ha reconocido el repunte que hemos tenido como país”, subrayó el ministro.


En la ocasión, Claros aprovechó para posesionar al excomandante de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), Celier Aparicio, como el nuevo director interino de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).


El nuevo director anunció que optimizará los servicios aeronáuticos nacionales a los estándares internacionales.

lunes, enero 08, 2018

Morales pide investigar vuelo de aviones chilenos sobre espacio boliviano



El presidente de Bolivia, Evo Morales, ordenó este lunes abrir una investigación sobre presuntos "vuelos irregulares" de aviones chilenos sobre espacio aéreo boliviano.

"Ante denuncia de testimonios de vuelos irregulares de aviones chilenos sobre nuestro territorio, he instruido al Ministerio de Defensa abrir una investigación detallada de último incidente registrado en Oruro. Somos un país pacifista, pero sabemos hacer respetar nuestra soberanía", escribió el mandatario en su cuenta Twitter.

El gobernante pareció aludir a una nota de El Diario que afirmó, basado en denuncias ciudadanas, que "el espacio aéreo de la ciudad de Oruro (frontera con Chile) fue invadido por una escuadrilla de aviones de la Fuerza Aérea Chilena (FACH), en horas de la madrugada de los últimos días de diciembre del año pasado".

Según fuentes del matutino de La Paz, "la invasión de naves chilenas al espacio aéreo nacional es recurrente".

El país carece de radares y se propone instalar 13 de origen francés hasta mayo del próximo año.

Bolivia, que llevó a Chile a la Corte Internacional de Justicia (CIJ) para obligarle a discutir una salida soberana al mar, aguarda la notificación del tribunal para el inicio de la fase oral de la demanda.

Según el canciller boliviano, Fernando Huanacuni, esto será "al inicio de febrero".

Bolivia acudió en 2013 a esa instancia internacional para reclamar a Chile que cumpla sus históricas ofertas para resolver su centenario enclaustramiento marítimo y se estima que el fallo podría darse antes de 2020.

Tras la guerra que enfrentó a ambos países a fines del siglo XIX, Bolivia perdió su única salida al océano Pacífico.

Por su lado, Chile presentó en junio de 2016 otra demanda ante la CIJ sobre el uso de las aguas fronterizas del Silala, que para Santiago es un río internacional, mientras que para La Paz es un manantial de su propiedad.

Los dos países mantienen relaciones a nivel de cónsules desde 1978, tras intentar sin ningún resultado resolver el tema marítimo.

Aviones chilenos sobrevuelan territorio boliviano

Una escuadrilla de aviones de la Fuerza Aérea Chilena (FACH) sobrevoló días atrás el territorio boliviano. Específicamente, estos llegaron al espacio aéreo de la ciudad de Oruro, en horas de la madrugada de los últimos días de diciembre del año pasado, denunció a EL DIARIO el investigador orureño Eddy Velasco.

“Varios ciudadanos pudimos ver a una escuadrilla de varios aviones de la fuerza aérea chilena en un simulacro de bombardeo aéreo sobre la ciudad de Oruro, zona este a zona sudoeste”, aseguró Velasco.

El hecho sucedió entre las 03.00 horas a 04 de la madrugada del lunes 18 de diciembre, según testimonio de Velasco.

¿Cómo se deduce que esas naves no eran de la Fuerza Aérea Boliviana?, preguntó este medio. “Primero, por el sonido característico que emitían. Segundo, que ninguna nave comercial vuela a esa hora y tampoco con un nivel de altura tan bajo”, argumentó Velasco.

HECHO RECURRENTE

No es la primera vez que ciudadanos bolivianos denuncian el sobrevuelo de aviones de la FACH en territorio boliviano.

El año pasado, en marzo de 2017, cuando se suscitó tensión entre los gobiernos de Bolivia y Chile por la detención de nueve bolivianos en cárceles chilenas, el exsubprefecto por la provincia Daniel Campos, José Antonio Meguillanes, denunció que aviones con matrícula chilena invaden el espacio aéreo boliviano “cuando les da la gana”.

“Continuamente entran aviones a territorio boliviano, algunas veces vuelan bajo y alcanzamos a leer en el ala: FACH (Fuerza Aérea chilena), también nos hemos dado cuenta por el color de la bandera chilena”, afirmó a los medios de prensa, según reporte del periódico El Potosí.

Denunció que constantemente inclusive vehículos con placa chilena entran a territorio potosino con objetivos desconocidos.

En muchas ocasiones, según Meguillanes, cuando era subprefecto, denunció que ingenieros chilenos entraban a suelo boliviano con teodolitos aduciendo que buscaban a sus caballos perdidos.

EL DIARIO EN 2016

El Decano de la Prensa Nacional informó el mismo hecho el 9 de junio de 2016 por una denuncia de características similares. En esa oportunidad fueron dos aeronaves chilenas presumiblemente de las FACH que sobrevolaron el espacio aéreo boliviano el 8 de junio al promediar las 12 horas.

¿Y cómo se puede asegurar que eran aviones chilenos en espacio aéreo boliviano?, preguntó EL DIARIO, a la fuente que reportó el hecho.

“Es que dejaban una estela blanca o humo blanco, los aviones normales o comerciales no dejan esa estela, además el ruido que hacían era de aviones militares. No es un ruido normal. Eran de color plomo metálico”, sostuvo la fuente.

Según el reporte fue la segunda vez en ese año en el departamento de Oruro que se reportó el sobrevuelo de, posiblemente, naves chilenas. La primera vez fue el 19 de marzo, a horas 13.45, con la misma dirección sudeste a sudoeste.

En dicha oportunidad, EL DIARIO consultó sobre el tema a la Segunda División de Ejército, con sede en la ciudad de Oruro donde informaron que los radares instalados en la región “no registraron (el sobrevuelo de) dos aviones chilenos”.

El jefe de seguridad de la Segunda División de Ejército, teniente coronel Martín Bravo, explicó que no existe información alguna sobre los dos aviones y que, en caso de ocurrir ese hecho, se presentará un informe al respecto.

EN ESPERA DE RESPUESTA OFICIAL

EL DIARIO, en su afán de brindar información de forma equilibrada y responsable, ayer en horas de la mañana trató de comunicarse con el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, siendo infructuosa la tarea.

Sin embargo, la funcionaria responsable de comunicación de dicha cartera de Estado se comprometió hacer llegar a la autoridad el cuestionario para tener la versión oficial del hecho. Hasta el cierre de edición, no se logró la respuesta esperada.

miércoles, enero 03, 2018

Por el Dakar, pasajes aéreos para ir a Uyuni escasean

La fiebre del Rally Dakar ya se siente en el país. La competencia más dura del mundo ha hecho que los pasajes aéreos hacia Uyuni escaseen y que los hoteles estén copados, a 10 días de que el certamen ingrese a la tierra de la sal.

En agencias de viajes y turismo algunas indicaron que ya no tienen boletos disponibles para Uyuni, pero sí a La Paz. A otras les quedan pocos pasajes aéreos para el municipio con el espejo de sal más grande del mundo.

History Travel, Boarding Pass y Lauretana Limitada (tres de ocho agencias consultadas) ya no tienen tickets para Uyuni y que ofrecen pasajes para la capital paceña, por donde también pasará el rally, el 11 de enero.

Indicaron que, al igual que el pasado año, la gente reserva boletos, por lo menos con un mes de anticipación, para ir a ver el Dakar y que a estas alturas “ya no se pueden conseguir espacios”.

Las agencias que aún tienen “pocos boletos” ofrecen vuelos en Boliviana de Aviación (BoA), con precios entre 1.990 y 2.100 bolivianos, con ruta Cochabamba-La Paz-Uyuni.

Es el caso de Carcaje Tours, Turismo Hispano América, Desbyn Tour y Open Travel.

Siete de las ocho agencias indicaron que las operadoras de aviación no mandaron aún paquetes turísticos y que solamente pueden ofrecer pasajes aéreos. Añadieron que quizás la siguiente semana “podrían haber algunos combos”.

Lauretana Limitada ofrece boletos con ruta Cochabamba-Santa Cruz-Uyuni, pero a un costo más caro. Solamente la ida cuesta 1.393 bolivianos y más la vuelta sobrepasa los 2.500 bolivianos.

Dorbigny Travel es una de las agencias que, en este caso, no tiene boletos aéreos, pero sí por tierra para La Paz y Uyuni. Ofrece un paquete de cuatro días y tres noches, con visitas a lugares turísticos de ambas ciudades, con hospedaje y con acceso a algunos eventos del Rally Dakar. Todo el combo a 980 bolivianos por espacio y con descuento de 10 por ciento a delegaciones de más de cinco personas.

Más allá de que no existan muchos cupos aéreos para asistir a la competencia más dura del mundo, las agencias sostuvieron que muchas personas prefieren ir en caravana, en sus propios vehículos, y acampar en los sectores designados en diferentes tramos en Uyuni y La Paz.

El Dakar iniciará este sábado con la largada inicial desde Lima con rumbo a Pisco. El 8 de enero saldrá hacia San Juan de Marcona y dos días después (10) a Arequipa. El 11 ingresará a La Paz, el 12 será día de descanso en la capital paceña y el 13 se encaminará a Uyuni.

El 14 ingresará a Tupiza para el 15 salir a Salta y después irá a Belén (16), Chilecito (17), San Juan (18) y Córdoba (19 y 20), donde se cerrará la versión número 40 de la prueba que por quinta vez pasa por suelo boliviano.

El más visitado

Las agencias manifestaron que el Salar de Uyuni es el lugar más concurrido no solo por el Dakar, sino por los paisajes turísticos.

domingo, diciembre 31, 2017

Por día, en 2018 el avión presidencial costará Bs 55.814

La gestión del avión presidencial costará al menos 55.814 bolivianos por día. Esta cifra es un promedio que resulta de la división entre 365 días de los 20.372.358 bolivianos que se asignó para ese fin al Ministerio de la Presidencia en el Presupuesto General del Estado (PGE) 2018.

Esto quiere decir que mensualmente el funcionamiento de la aeronave representará un gasto de 1.697.696 bolivianos.

El monto es similar al asignado en los anteriores tres años (2015-2017). En 2014, la asignación para el funcionamiento de la nave fue de 16 millones de bolivianos (ver gráfica).

“Este presupuesto que están utilizando para la gestión del avión presidencial es un presupuesto artificial, porque todos sabemos lo imprevisible que es el Presidente, es capaz de utilizar el avión presidencial hasta para ir a Oruro, eso es un gasto grande”, opinó al respecto el experto en seguridad y defensa Samuel Montaño.

El viernes 2 de julio de 2010, el Presidente recibió en el aeropuerto de El Alto un avión Falcon 900EX, de fabricación francesa, que fue adquirido por 38,7 millones de dólares.

“El avión Falcon es un avión carísimo de operar, es de lujo prácticamente, y rompe con toda la norma de los aviones presidenciales de América Latina. Entonces, con 20 millones de bolivianos me parece que nos están ocultando información o nos están dando el precio mínimo”, añadió Montaño.

Según el experto, uno de los gastos más onerosos para el funcionamiento de un artefacto de este tipo es el combustible.

“En lo que más se gasta es en el combustible, en segundo lugar, el mantenimiento del aparato y, tercero, el personal”, señaló.

Montaño sostuvo que la nave está en poder de la Fuerza Aérea y tendrían que ser sus pilotos los que la conduzcan. “Este personal debería estar dentro del presupuesto militar y no en el presupuesto presidencial”, dijo.

En cambio, para el exsuperintedente de Transportes, Wilson Villarroel, el dinero destinado al funcionamiento de la aeronave se ajusta a los gastos que implica tener un artefacto de este tipo.

“Desde el punto de vista técnico son gastos que eran de esperarse y esto ocurre desde que se compró el avión, a tal punto que artistas que han tenido ingresos muy notables no han podido comprar un avión de estas características”, manifestó el exfuncionario de Transportes.

Villarroel apuntó que además del combustible, el mantenimiento y personal asignado al avión presidencial es en lo que más se gasta. “El tema del combustible puede tener alguna incidencia, pero yo pienso que esta aeronave necesita personal permanente, con pilotos, técnicos, mecánicos, personal de tierra y eso incrementa notablemente los costos de operación”, dijo.

Para el diputado por Unidad Demócrata (UD), Wilson Santamaría, el dinero presupuestado para el funcionamiento de la aeronave presidencial en 2018 es “excesivo”. “Hay presidentes que han decidido suprimir el uso del avión presidencial, aquí no sólo hay uno, hay tres que están bajo la dependencia de Palacio de Gobierno, con los que se traslada el Presidente, el Vicepresidente y hasta el Ministro de la Presidencia, para sus labores en representación”, subrayó.

El senador opositor Arturo Murillo coincidió en que el pago al personal que atiende el avión presidencial es lo más fuerte del gasto, fuera de la operación y mantenimiento del Falcon.

“Tenemos presupuestados más de 20 millones de bolivianos para el funcionamiento del avión presidencial, pero ahí no está el salario del piloto, de los guardaespaldas, pago de aeropuertos internacionales. Solamente es el gasto de funcionamiento, lo que muestra que Evo Morales es el presidente que más dinero ha despilfarrado en la historia de nuestro país”, observó.

Al ser consultado al respecto, Rubén Medinaceli, presidente de la Comisión de Política Económica del Senado, expresó que “no puede hablar” sin conocer el documento, a pesar de que el Presupuesto 2018 fue sometido a análisis y aprobación en Diputados y Senado.

Los grupos de gasto determinan el presupuesto

El presupuesto asignado para la gestión del avión presidencial está dividido en los grupos 2 y 3, que corresponden a Servicios no personales y Materiales y suministros, respectivamente.

En el grupo 2 se incluyen los gastos para atender pagos por la prestación de servicios de carácter no personal, como servicios básicos (agua, electricidad), alquileres, mantenimiento y reparación de equipos, y servicios profesionales como las consultorías, entre otros.

El grupo 3 comprende la adquisición de artículos, materiales y bienes que se consumen. Por ejemplo, el papel de escritorio, equipamiento militar, útiles de educación y otros similares.

En el caso del avión presidencial, el combustible, mantenimiento y repuestos de la aeronave corresponderían al grupo 2.

Los alimentos, servicios de catering y otros gastos estarían comprendidos en el grupo 3.

Para 2018, el grupo de Servicios no personales tiene asignados 13.863.600 bolivianos, mientras que para los Materiales y suministros se reservó la suma de 6.508.758 bolivianos.

Sólo en 2014 el presupuesto fue inferior al de las posteriores tres gestiones (16 millones bolivianos). En esa ocasión se destinó 9.786.000 bolivianos al grupo 2, y para el grupo 3 la suma de 6.214.000.

Además del avión, hay más gastos por los helicópteros

Además del avión presidencial, el presidente Evo Morales se transporta con frecuencia en los helicópteros de la Fuerza Aérea Boliviana.

Ante las críticas por el gasto que supone movilizarse en este tipo de vehículo, el vicepresidente Álvaro García Linera dijo que lo hace porque “no es vago” como otros expresidentes.

“Algunos han criticado qué hace el presidente Evo Morales en helicóptero. Trabaja, pues. No es como esos expresidentes jararancos (lagartos, en aymara)”, afirmó en un evento realizado el 10 de diciembre en El Alto.

Al respecto, el experto en seguridad y defensa Samuel Montaño dijo: “Los helicópteros de la Fuerza Aérea los utiliza todos los días, para todo y nada (...), los gastos no son un chiste”.

El experto consultado afirmó que el Presidente debería utilizar los automóviles de la Presidencia para realizar viajes cortos, en lugar de generar gastos con los helicópteros.

“Hay un helicóptero de la Fuerza Aérea que sube y baja todos los días para llevar al Presidente y ha habido voces de protesta de la misma Fuerza Aérea de que no puede ser que se abuse así de un helicóptero, bajo el pretexto de que el Presidente no puede usar la autopista porque está en reparación y porque hay congestionamiento”, aseveró.

Para el diputado Wilson Santamaría, hay otras necesidades más urgentes que destinar una gran cantidad de recursos a las naves presidenciales.

“Si se calcula lo que gasta en combustible para el helicóptero es otro gasto bastante alto, no es como para un Estado como el nuestro, que tiene que resolver problemáticas de salud, las necesidad de la gente”, manifestó.