lunes, agosto 31, 2009

Brasil ofrece a Morales avión de clase “A”

La Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. de Brasil (Embraer) ofreció al gobierno de Evo Morales tres modelos de aviones presidenciales de primera clase. Las aeronaves tienen en común su división en tres cabinas; una de ellas es una especie de dormitorio para el Presidente.

La información la proporcionó el representante de la empresa, Carlos Franca, quien detalló que los aviones con características de uso presidencial son el Lineage-1000, que cuesta aproximadamente 40 millones de dólares; el Embraer, de 50 millones de dólares, y el Legacy 600, que tiene un precio que va de 20 a 30 millones.

Los aviones presidenciales están divididos en tres cabinas. “La primera es para el personal de apoyo como el jefe de seguridad; la otra cabina se utiliza como una sala de reuniones y hay una cabina privativa del Presidente, donde puede entrar una cama”, explicó el representante.

El ministro de Defensa, Walker San Miguel, informó a La Razón que la empresa, como el Gobierno de Brasil, a través de su embajador en Bolivia, Frederico de Araujo, expresaron su interés en vender un avión presidencial. Incluso reveló que se ofreció financiar esta compra con un crédito concesional del Banco de Desarrollo del Brasil (Bndes).

Franca explicó que el mantenimiento de la aeronave no reviste problemas porque se lo puede hacer en Argentina, Ecuador y Brasil, donde también se pueden adquirir los repuestos.

“Un avión presidencial no es igual que para un pasajero normal, hay requisitos de seguridad, comodidad y comunicación que lo transforman en un despacho o una oficina voladora”, insistió.

La administración de Morales decidió comprar un avión para uso presidencial. Además de Brasil, Rusia está interesada en proveer esta aeronave y ofreció un Antonov-BJ a un costo de 30 millones de dólares.

“Creo que habrá dos ofertas. Las vamos a someter al proceso de condiciones técnicas... y económicas”, anunció San Miguel.

Bolivia alista la compra de 6 aviones de guerra

El gobierno de Evo Morales fortalecerá la capacidad bélica de las Fuerzas Armadas con la renovación de su armamento convencional (fusiles) y la compra, inicialmente, de seis aviones de combate, informó el ministro de Defensa, Walker San Miguel. Aclaró que el equipamiento militar tiene un objetivo disuasivo.

El acuerdo militar con Rusia permitirá renovar el armamento, mientras que se harán gestiones con China o Brasil para la adquisición de los aviones de combate, explicó. Evitó hacer precisiones en cuanto a las características de las armas, pero adelantó que, entre las aeronaves de interés nacional están los Súper Tucano.

La compra de esta flota de seis aviones de combate estará acompañada con simuladores de vuelo para reducir los costos de entrenamiento de los pilotos. San Miguel explicó que aún se estudia de dónde se comprarán estas aeronaves de guerra.

“Pueden ser los chinos o pueden ser los Súper Tucano de Brasil; uno de los dos puede ser”, adelantó y precisó que este lote es “para empezar”, cuando se le consultó si la flota de aviones daría pie a otras compras.

También se adquirirán armas de fuego. “(Se renovará) el armamento convencional de entrenamiento del soldado, del premilitar que ya está gastado. Las (armas) Aka son no sé de qué año y hay algunas que se trancan (fallan). Entonces eso hay que reponer”, anunció.

Además de estas armas, la institución militar dispone, entre otras, de los fusiles FAL (Fusil Automático Ligero) para sus efectivos. Aunque no se conoce cuántas armas se comprarán, el Ministerio de Defensa informó que existen en los cuarteles más de 26 mil conscriptos.

El dato fue facilitado cuando se lanzó el seguro de vida y contra accidentes para los soldados.

“Todas (las armas que se comprarán) son convencionales, son reposición de armas convencionales, por ejemplo, fusiles que todos los militares lo usan”, insistió San Miguel. Este equipamiento bélico está contemplado en el crédito ruso de 100 millones de dólares concretados con el gobierno de Dmitri Medvédev.

“Esto no quiere decir que somos armamentistas, al contrario, el menor gasto del continente (en armas) lo hace Bolivia”, precisó el Ministro de Defensa.

La Constitución Política del Estado, en su artículo 10 establece que Bolivia es “un Estado pacifista”. En parte de su parágrafo II prevé, “rechaza toda guerra de agresión como instrumento de solución a los diferendos y conflictos entre Estados y se reserva el derecho a la legítima defensa...”.

El Gobierno informará sobre este tema al Consejo de Seguridad de la Unión Sudamericana de Naciones (Unasur) y, en particular a Paraguay sobre la renovación militar. “Se va a explicar cuáles son los motivos por los que Bolivia está repotenciando parte de sus equipos militares, que en ningún caso significa una amenaza al vecino país”, dijo.

Preocupación

Paraguay • El país vecino solicitó a su similar boliviano información sobre su decisión de renovación militar bélica.

Situación • El ministro San Miguel recordó que Chile, Brasil, Colombia y Venezuela también están en la línea de fortalecer a sus fuerzas armadas.

AeroSur cumple 17 años con más inversiones en medio de la crisis

Pese a que AeroSur asegura que está enfrentando una de las peores crisis generadas por la competencia desleal de las aerolíneas estatales, está buscando ingresar a nuevos mercados internacionales ampliando su ruta en Estados Unidos e iniciando vuelos regulares en Bogotá, Colombia y México.

La compañía aérea que recientemente celebró sus 17 años de vida en el mercado de la aeronavegación no sólo tiene previsto ampliar sus destinos, sino también incorporar a su flota de 16 aeronaves dos nuevos aviones, un Boeing 747-300 con capacidad para 517 pasajeros que realiza vuelos directos a Madrid y un Boeing 767-200 con capacidad para 199 pasajeros que efectúa vuelos directos a Miami.

El presidente de la aerolínea boliviana, Humberto Roca, asegura que sus proyecciones de inversión están sumidas en la incertidumbre “porque no existe un marco jurídico ni un entorno favorable. Igual, hemos decidido traer aviones de última generación, y estamos en negociaciones para adquirir un avión de última generación y porte”.

“Nuestra preocupación es buscar nuestra sobrevivencia porque tenemos un mundo afuera que está con problemas aeronáuticos y tenemos un mundo interno que nos ataca. Estamos corriendo pero tenemos cáncer, tenemos dos líneas aéreas que no son legales (TAM y BoA) y nos generan competencia desleal en el país”, señaló Roca.

Asimismo, indicó que pese a ello, AeroSur, dentro de sus expectativas está realizando inversiones para ingresar a otros mercados, “por ejemplo el 60% de los vuelos entre Cuba y Estados Unidos los cubre AeroSur y estamos pensando en aumentar esos destinos y empezar vuelos regulares a Bogotá y México”.

Esta empresa, según Roca, representa entre el 2 y 2,5% del Producto Interno Bruto, “lo que significa una producción de bastante dinero para la economía boliviana, y si trabajamos en términos sociales, AeroSur es una empresa que consiguió desarrollar un programa de Responsabilidad Social Empresarial (RSE) amplio porque abarca todos los sectores como ser sociales, culturales, deportivos, entre otros”.

Roca, destaca que desde que AeroSur inició sus operaciones, la relación con la sociedad ha sido permanente y muy estrecha, lo que le valió para ganarse el reconocimiento. “Nuestra relación con la sociedad nos ha hecho una empresa reconocida más por los que no vuelan que por los que vuelan”, expresó.

Desde 1998 inició el apoyo a la sociedad en todas las áreas posibles, empezó colaborando a la gente de escasos recursos que necesitaba ser transportada por emergencia o enfermedad. Diariamente reportan una o dos personas con esta solicitud.

“Hemos culminado con un plan único que beneficia a los ancianos mayores de 80 años que sea el destino que fuera no pagan su pasaje, y este es un beneficio que no lo ofrece ninguna empresa en el mundo”, sostuvo Roca.

AeroSur también incentiva el turismo y sin duda es una de las grandes industrias del mundo entero, participa en todas las ferias internacionales promocionando Bolivia.

La creación de AeroSur se dio gracias a la coincidencia de tres grupos empresariales, personas que pensaron en el mismo tiempo formar una aerolínea, debido a la inexistencia a una alternativa privada.

En el año 1992 no había otro servicio aéreo que el estatal, y en la parte de servicios presentaban falencias en cuanto a la atención y al servicio mismo de vuelos. “En ese sentido, más que por la ambición de conformar una gran empresa, como lo es hoy, formaron una compañía aérea movidos por la pasión y la perseverancia de la aeronáutica, se ha mantenido siempre con el objetivo de ser una aerolínea completa”.

“AeroSur nunca fue tan grande como ahora, tiene el servicio más completo que cualquier otra aerolínea en Bolivia, tenemos más servicios tales como la emisión del pase abordo automático que no necesita ir a los quioscos para comprar el pase si no tiene maleta. Tenemos el sistema más avanzando de reservas del mundo, tenemos primera clase o ejecutiva, además de tener un sistema que beneficia al viajero frecuente, sistema de ahorro y crédito”, explicó Roca.

Nació para cubrir las falencias del sector

En 1992, en Bolivia no había otro servicio aéreo que compita que el estatal, y en la parte de servicios presentaban falencias en cuanto a la atención y al servicio mismo de vuelos, manifestó el presidente de AeroSur, Humberto Roca.

“En ese sentido, más que por la ambición de conformar una gran empresa, como lo es hoy AeroSur, formamos una compañía aérea movidos por la pasión y la perseverancia de la aeronáutica. Nuestro objetivo, que se mantiene, es ser una aerolínea completa”, destacó.

Los servicios con los que cuenta para facilitar el acceso a sus clientes están basados en la incorporación de la tecnología y el uso a través de internet.

Uno de ellos es la emisión del pase abordo automático que permite al viajero no acercarse a los quioscos para comprar el pase si no tiene maleta.

“Tenemos el sistema más avanzando de reservas del mundo, tenemos primera clase o ejecutiva, además de tener un sistema que beneficia al viajero frecuente, sistema de ahorro y crédito”, indicó Roca.

AeroSur cuenta hoy con 1.400 funcionarios, empleos permanentes bajo legislación vigente.

Atiende nueve destinos internacionales y siete destinos en el mercado doméstico.

Los ingresos que genera la aerolínea corresponden a una facturación anual que supera los 200 millones de dólares.

Un millón y medio de pasajeros por año es una cifra que estiman superar con las nuevas rutas y compra de aeronaves.

domingo, agosto 30, 2009

Gobierno proyecta construir un aeropuerto internacional en Oruro

El Gobierno proyecta la construcción de un aeropuerto internacional en Oruro para que sea usado de manera alternativa cuando el aeródromo de El Alto esté inoperable.

El presidente Evo Morales encargó a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) varios estudios parea proyectar esta infraestructura que debe contar con cuatro kilómetros de longitud, como mínimo. Morales participó de un acto masivo en esta capital para entregar tractores agrícolas y préstamos a los pequeños productores del departamento.

En ese marco se refirió a la necesidad de mejorar la infraestructura aeroportuaria en todo el país y especialmente en Oruro, donde la pista pide unos 2.5 kilómetros.

Explicó que de acuerdo con los cálculos de la FAB la pista se podría ampliar por lo menos un kilómetro y medio, por lo que pidió al prefecto, Luis Aguilar y al alcalde, Edgar Bazán, analizar la expropiación de terrenos contiguos a franja.

El Presidente anticipó que Oruro es una mejor alternativa para permitir que vuelos internacionales aterricen cuando se producen inconveniente como nevada y hielo en El Alto.

sábado, agosto 29, 2009

Gobierno: AeroSur no estaba listo para competir con BoA

El viceministro de Transportes, José Kinn, aseguró ayer que AeroSur no estaba preparado para competir con la estatal Boliviana de Aviación (BoA) y afirmó que si existen pérdidas y afectaciones en la aerolínea privada se deben a su propia administración.
"Yo creo que la propia administración de AeroSur es la que está trabajando para que desaparezca esta empresa, lo que yo estoy notando que ellos no estaban preparado para la competencia. Es un problema interno de AeroSur que no está sabiéndose acomodarse a las condiciones de mercado", aseveró la autoridad.
Según Kinn, antes del ingreso de la estatal BoA, la privada AeroSur brindaba un servicio deficiente, especialmente a cuanto a demoras de vuelos, lo que provocaba reclamos de la clientela y con el ingreso de la competencia no se subsanaron estas deficiencias.
AeroSur tiene un proceso pendiendo contra Boa ante la Autoridad de Regulación de Telecomunicaciones Transportes (ATT) por competencia desleal. Según los ejecutivos de la privada, BoA realiza operaciones por debajo de costo y desvío de clientela. Afirmó que el gobierno podría analizar la modificación del decreto Supremo que otorga del 40% de descuento a personas de la tercera edad en vuelos aéreos, norma aprobada el miércoles pasado, ante la posibilidad que las líneas Amaszonas y Aerocon tengan una gran afectación en sus ingresos.
"El decreto tiene una muy buena intención, pero si tuviera efectos que estuvieran afectando decisivamente a un sector de la aviación lo vamos analizar", dijo.

LAB inicia trámites para traer de regreso el “Paitití” desde Malasia


La Gerencia General del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) solicitó públicamente la cooperación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de la Cancillería para recuperar y trasladar al país el avión Boeing 737-300 denominado “Paititi”.


“Tenemos que iniciar una negociación larga para recuperar el Paitití, que comprende muchísimos factores, entre ellos la cooperación de la DGAC y de la legalización de documentos por parte de la Cancillería”, dijo la nueva gerente general del LAB, María Victoria Calderón.


Indicó que inició los trámites correspondientes en Malasia donde se encuentra detenida e inmovilizada la aeronave desde agosto del año pasado.


Ese mes, la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) comunicó a la DGAC de Bolivia que el avión “Paitití” voló de Brasil a Malasia con una matrícula falsa de Estados Unidos, por lo que la entidad de aeronáutica nacional conminó al LAB que traiga de retorno la aeronave al país.


El avión, con matrícula boliviana CP-2313, había salido de Brasil, de manera fraudulenta, con el número de registro N730CS de Estados Unidos.

Servicios
Calderón informó también que el LAB presta servicios para mantenerse activo y solventar la planilla económica de aproximadamente 366 trabajadores que aún permanecen en la empresa.


Dijo que su aérea de Servicios de Atención a Terceros (SAT) relacionados con mantenimiento técnico en talleres, plataforma y pista a todas las empresas aéreas que operan en Bolivia está en operación.


Además de esto, el Boeing 727-200, CP 1366, está disponible para alquilar y anunció que dentro de dos o tres semanas saldrán plenamente habilitados de los talleres de mantenimiento de Cochabamba los Boeing 727-200, CP 1367 y CP 1276, para suscribir contratos de fletamento con empresas aéreas que así lo requieran, por montos que, por el momento, se abstuvo de precisar.

viernes, agosto 28, 2009

Denuncian la desaparición de avioneta que salió de El Trompillo

Diprove está investigando la desaparición de una avioneta que a principios de esta semana alzó vuelo del aeropuerto El Trompillo con rumbo a la localidad de San Miguel de Velasco, pero no llegó a destino, según fuentes oficiales.
El propietario sentó la denuncia el miércoles en Diprove y notificó que de igual forma se desconoce el paradero del piloto y los pasajeros. Leopoldo Toro, director de la unidad policial, dijo que el aparato fue contratado como un aerotaxi, por lo que despegó como las otras naves que prestan servicios aéreos a diferentes puntos del departamento.
El caso está siendo indagado y no se descarta pedir colaboración a otras unidades, puesto que es posible que el aparato haya sido robado para fines ilícitos; también es dable que hubiera sufrido algún percance.

Personas de 60 años, con rebaja del 40% en aviones estatales

Mediante el Decreto Supremo Nº 0246, el Gobierno determinó una rebaja de hasta un 40% en los boletos de avión para las personas mayores de 60 años en las empresas estatales de aviación comercial.
El referido decreto expresa: “Las empresas estatales de transporte aéreo de pasajeros deben ofrecer en las rutas nacionales una tarifa diferencial con un descuento no menor al 40% de las tarifas regulares para las personas de 60 o más años”.
En consecuencia, las líneas afectadas con la medida gubernamental son Boliviana de Aviación (BoA) y Transporte Aéreo Militar (TAM).
El gerente de BoA, Ronald Casso, indicó que esa empresa acatará la disposición gubernamental. Añadió que pronto volará a Sucre y Cobija, además que está por llegar su tercera aeronave.
Por su parte, AeroSur hizo saber que en esa compañía las personas de 80 años viajan gratis desde hace tiempo. /DM

AeroSur rechazó tener deudas y acusó al Gobierno de persecución

La Aerolínea AeroSur rechazó que tenga deudas tributarias por Bs 199 millones tal como denunció el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN).
El gerente Regional en La Paz, Óscar Vargas, mencionó que el Gobierno sostiene una campaña contra la compañía aérea privada, para favorecer las operaciones de Boliviana de Aviación (BoA).
El ejecutivo de AeroSur aseguró que esos presuntos pasivos están siendo examinados en estrados judiciales y que mientras no haya una sentencia ejecutorial, no se puede hablar de adeudos. "Estas amenazas son parte del juego del Gobierno para evitar que AeroSur opere. Ya el viceministro (de Transportes), José Kinn, amenazaba con tomar medidas a nivel de impuestos, estamos viendo que esta situación se ha cumplido", dijo.
Denunció que hay la intencionalidad de retener dinero de la empresa en agencias de viaje, lo que según Vargas sería una ilegalidad. /ANF

El avión Presidencial tuvo un percance en pista de Trinidad



El avión Presidencial FAB-001, sufrió un percance menor en una pista lateral del aeropuerto de la ciudad de Trinidad, a 1.300 kilómetros, al Noreste de La Paz, cuando una de sus llantas se enfangó, informó ayer el gobierno.
De acuerdo con el informe, el avión salía de uno de los hangares del Grupo Aéreo 62 para dirigirse a la pista principal y decolar rumbo a Sucre, donde el presidente Evo Morales tenía previsto entregar viviendas en el barrio de Lajastambo, en la periferia de la ciudad capital, en el departamento de Chuquisaca.
Tras el percance, el presidente Morales ofreció una conferencia de prensa en la que confirmó el incidente y ratificó la necesidad de adquirir un nuevo avión
presidencial.
“No es la primera vez, hubo un pequeño desperfecto mecánico, no es grave por cierto, siempre se presenta, seguro que rápidamente se va a resolver. Tener un avión presidencial es una gran necesidad”, dijo.

El avión presidencial fue adquirido en 1970 y tiene al menos 40 años de servicio.
El jefe de Estado dijo que todos los ministros deberían también contar con avionetas “para hacer gestión” porque justificó que en vuelos comerciales tienen que estar pendientes de los itinerarios y los retrasos, y abrió la posibilidad de que abordará el tema en la próxima reunión de Gabinete.
A principios de agosto el ministro de Defensa, Walker San Miguel, y el embajador de Rusia en Bolivia, Leonid Golubev, informaron de las gestiones que inició el gobierno boliviano para lograr un crédito ruso de más de 100 millones de dólares para adquirir un flamante avión presidencial y modernizar las Fuerzas Armadas.
El crédito estará destinado a comprar un avión del tipo Antonov, en su versión ejecutiva, de fabricación soviética, que tiene un valor de 30 millones de dólares, con tecnología de punta, que incluye comunicación satelital, sala de reuniones y otros detalles para uso del Jefe de Estado.

jueves, agosto 27, 2009

Impuestos pide la retención de los ingresos de AeroSur

El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) inició medidas coactivas contra la aerolínea AeroSur por una deuda de Bs 199 millones por los períodos 2005 al 2007. La administración tributaria intentará cobrar este cargo a través de la retención del dinero recaudado por la venta de pasajes en las agencias de viaje, se informó.

Consultado sobre este tema, el gerente regional de AeroSur, Óscar Vargas, dijo que no existe ninguna deuda y que ningún monto ha sido ejecutoriado, ya que todavía se encuentra en discusión en la justicia ordinaria.

La presidenta ejecutiva del SIN, Marlene Ardaya, informó ayer que la deuda de AeroSur nace de distintas auditorías y fiscalizaciones que se hicieron a la aerolínea entre los años 2005 y 2007, luego de que la empresa reportara sus ingresos.

Adelantó que ahora Impuestos está iniciando un nuevo proceso de fiscalización, debido a que la empresa no presentó el libro de compras directas. “Entendemos que es una conducta absolutamente irregular la de AeroSur, sin embargo estamos peleando”, subrayó Ardaya.

Añadió que Impuestos Nacionales está a la espera del informe técnico de un juzgado para cobrar Bs 114 millones. Agregó que “en temas pendientes y con suspensión directa están otros Bs 12 millones y en ejecución con medidas Bs 2,3 millones, además de Bs 70 millones con suspensión de medidas de la administración tributaria”.

Respecto a los períodos de la deuda tributaria, dijo que el SIN tuvo bastante paciencia. Explicó que no se pudieron ejecutar medidas coactivas puesto que la entidad recaudadora tropezó con el problema de que los aviones con los que opera la aerolínea son alquilados y no se los puede incautar ni proceder a la anotación preventiva.

En ese contexto, dijo que se está pidiendo el embargo de créditos a terceros, lo que representa inicialmente solicitar a las agencias de viaje retener el dinero de la venta de pasajes. Ya se les notificó a las agencias a retener el dinero y, “si no existe voluntad, les vamos a obligar”, advirtió.

Defensa

AeroSur • El Gerente de AeroSur explicó que el Código Tributario establece que mientras cualquier discusión en la justicia ordinaria no tenga un veredicto, no existe ninguna sentencia, en este caso deuda.

Ilegal • Si el SIN retiene el dinero de la venta de pasajes, estaría cometiendo una ilegalidad, un exceso, porque no existe una sentencia ejecutoriada de parte del juez de la causa, indicó Vargas.

lunes, agosto 24, 2009

Aerolíneas dicen que SABSA cobra por servicios no prestados

La Asociación de Líneas Aéreas-Bolivia (ALA) denunció que Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (SABSA) ejerce “injustamente” el cobro por servicios que son autoabastecidos por los operadores aéreos, y le pidió al Gobierno ratificar la suspensión del cobro emitida por la ex Superintendencia de Transportes.

Esta práctica, denominada royalty, es un cobro por “derechos no ejercidos”, es decir, cuando una empresa no está en condiciones operativas y técnicas para otorgar un servicio, sea un equipo o una tarea, igual cobra como si lo hubiera hecho.

Ayer, mediante una carta enviada al ministro de Obras Públicas y Servicios, Wálter Delgadillo, ALA, que agrupa a las empresas de aviación, denunció que “por la necesidad de las compañías aéreas han tenido que invertir para autoprestarse servicios y SABSA continúa cobrando sin la mínima intención de hacerlo (empezar a dar el servicio)”.

El vicepresidente regional de AeroSur, Óscar Vargas, informó a La Prensa que este cobro fue denunciado a la ex Superintendencia de Transportes porque implica un gasto adicional para las aerolíneas.

“El royalty que cobra (SABSA) por los servicios en tierra es extremadamente elevado. Consideramos injusto que una línea aérea que se presta su propio servicio tenga que pagarle además un royalty”.

Por ejemplo, señaló que se cobra por el uso de escaleras para abordar el avión, por mangueras y barras de tiro.

Fuentes del sector explicaron que el royalty tiene un costo de 24 dólares para vuelos nacionales y 100 dólares para los internacionales por cualquier equipo. Luego la ex reguladora modificó este cobro a un concepto de pago por utilidad, es decir, sólo por la ganancia que debía percibir SABSA.

Sin embargo, ésta solicitó la revocatoria y el 4 de agosto el Ministerio de Obras Públicas definió suspender la decisión de la ex Superintendencia.

En la carta, la Asociación de Líneas Aéreas le pide al Gobierno que emita un fallo que confirme la suspensión del royalty.

SABSA es la concesionaria de la administración de los tres principales aeropuertos del

país, situados en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, desde 1997 y con derechos por 30 años.

Comité Pro Aeropuerto no permitirá que el proyecto sea politizado

Miembros del Comité Pro Aeropuerto que se reunieron el sábado en horas de la mañana, manifestaron que no permitirán que el proyecto que iniciaron hace un mes atrás sea politizado por personas que nunca participaron de la idea de iniciar gestiones para que Oruro tenga un aeropuerto internacional y de carga.
Según los miembros del Comité Pro aeropuerto, Alfredo Camacho, Fernando Dehne y Miguel Salas García, ellos asumieron la responsabilidad de iniciar gestiones para la construcción de la terminal aérea, idea que fue presentada en una conferencia de prensa y con el apoyo de las instituciones cívicas de Oruro, sin ningún tipo de interés político, siendo el principal objetivo del movimiento trabajar para el desarrollo de Oruro.
Alfredo Camacho presidente del Comité pro aeropuerto, manifestó su disconformidad con lo citado en una invitación emitida por el director de AASANA y el prefecto, Alberto Aguilar Calle, donde se manifiesta que se “firmará un convenio para la realización del proyecto de factibilidad y diseño final del aeropuerto internacional, en el marco del proyecto del Puerto Seco y proyecto de acondicionamiento y mejoramiento del aeropuerto “Juan Mendoza”.
Aclaró que el deseo de los orureños, es la construcción de un aeropuerto nuevo de carácter internacional, donde los aviones puedan aterrizar en buenas condiciones, pero no la refacción del aeropuerto con el que cuenta Oruro, debido a que existen torres de alta tensión y alrededor del mismo fueron construidas viviendas familiares.
Una segunda observación realizada por los miembros del comité pro aeropuerto, es la relación que buscan autoridades de la Prefectura entre el proyecto de construcción del aeropuerto y el Puerto Seco, dos proyectos totalmente distintos que en ningún instante se puso a consideración.
Ante las versiones del presidente del Comité Cívico, Marcelo Eliío, sobre las gestiones que realiza con la Prefectura para la construcción de un aeropuerto, dijo que el dirigente fue elegido hace cuatro años atrás para asumir el cargo de presidente por una gestión, pero por haberse alineado junto a un partido político sin defender los intereses de los orureños, fue desconocido por las mismas instituciones que le eligieron motivo por el que “no tiene derecho a manejar el nombre de la institución cívica”.
“De continuar manejando de forma política, el proyecto, saldremos incluso a las calles para informar que no se permitirá la politización de ningún proyecto y al contrario las comisiones jurídica, técnica y comunicación, continúan trabajando para obtener resultados positivos referentes a este proyecto”, manifestó.
Por su parte el investigador e historiador, Miguel Salas, recordó que el primer aeródromo de Oruro, fue proyectado en los años 20 por un teniente coronel de apellido Mérida, que fue considerado por ese entonces como uno de los más reconocidos del mundo, Explicó que el aeródromo fue ampliado en el lugar denominado Papel Pampa, donde los vuelos eran continuos, además de haberse realizado el primer vuelo del Lloyd de Oruro a Cochabamba.
Asimismo informó que de seis aviones que trabajaban en Bolivia, tres llegaban a Oruro y en 1951 se amplió el terreno del aeropuerto en la zona de San Pedro, en 1981 fue aprobada la ley que prioriza la construcción de un aeropuerto internacional, que no fue cumplida por la crisis económica del país con la devaluación que provocó que muchos proyectos no sean ejecutados.
Lamentó que las autoridades que no son orureñas desconozcan la historia, además que el presidente de la República de Bolivia, Evo Morales, no favorezca a su departamento que es cuna y origen de la aviación civil y militar.
“Oruro es el único departamento que no tiene aeropuerto y el comité Pro Aeropuerto, no permitirá que el proyecto sea manejado de forma política, porque tenemos el apoyo de los orureños que quieren el desarrollo de nuestro departamento y lo haremos realidad”, dijo.
Por su parte Fernando Dehne Franco, refirió que el trabajo de investigación realizado por Miguel Salas, será publicado y presentado el 1 de noviembre en homenaje a la fundación de Oruro, aporte literario e histórico elaborado con apoyo del Comité Pro Aeropuerto.
Aclaró que en ningún momento asumirán la ejecución del proyecto de forma política como pretenden hacer algunas personas, tampoco se permitirá que este proyecto que fue iniciado el pasado 17 de julio, sea apropiado como una gestión de otras personas que no fueron partícipes de la iniciativa.
“Vamos a ser celosos guardianes para que este proyecto se haga realidad por los orureños para los orureños y con los orureños”, concluyó Dehne.

domingo, agosto 23, 2009

El TAM recibió un premio internacional a la excelencia

El Transporte Aéreo Militar (TAM) recibió el jueves pasado el Galardón Internacional a la Excelencia, otorgado por la calificadora estadounidense Quality Awards of the World, con sede en Chicago, por su visión de integrar Bolivia, sus tarifas asequibles y por otorgar seguridad y puntualidad en sus servicios, según reflejó la agencia ABI.
El premio fue recibido por el director Comercial del TAM, Cnel. Hugo Meneses, de manos del director del Instituto para la Promoción de la Pequeña y Gran Empresa, Marcos Lazo, en representación de la empresa estadounidense. “El TAM fue premiado por cumplir con calidad sus servicios y por proyectar una empresa en crecimiento”, afirmó Lazo, en el acto que se realizó en el salón de retratos del Senado Nacional.
Por su parte, Meneses remarcó la consolidación del TAM en sus 64 años de vida.

AeroSur. Cumple 17 años, el festejo será amargo por menos ingresos

La compañía aérea AeroSur se alista para cumplir 17 años mañana. Sin embargo, para los ejecutivos de la empresa la fecha los encuentra más preocupados que felices. Se prevé que este año sus ingresos, que bordean los $us 230 millones anuales, se reduzcan en $us 6 a 7 millones debido a la crisis internacional y a las trabas que le impone el Gobierno, según indicó su presidente, Humberto Roca.
AeroSur tiene un valor de mercado, según el presidente de la compañía, que fluctúa entre los $us 100 a 150 millones y el patrimonio contable está en los $us 15 millones. En cuanto al patrimonio, Roca asegura que está compuesto más por la cantidad de pasajeros que transporta la aerolínea que por los activos físicos que posee. “El mal uso del patrimonio aeronáutico muestra que de nada sirve tener una casa si no vuela y la mejor forma de contar con aviones es en leasing (alquiler)”, dijo.


En un sondeo realizado en la página web de EL DEBER se evidencia que hasta el 35% de de los participantes considera que el desempeño de la aerolínea es ‘muy bueno’, frente a un 18,79% que lo ve ‘malo’.


Sobre el aniversario, el empresario dijo que encuentra a la compañía más grande que nunca, pero también con muchas preocupaciones. “Si bien logramos objetivos que parecían muy distantes cuando iniciamos la empresa. Entonces, hay sentimientos encontrados, mucha felicidad por lo conseguido, pero incertidumbre por el futuro”, explicó Roca.


Señaló que con la desaparición de la Superintendencia de Transportes (y la aparición de la Autoridad de Fiscalización y Control Social del Transporte y las Telecomunicaciones), el ente regulador es parte del Ejecutivo, al igual que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). “En este escenario, quienes salen a defender a la empresa estatal son el ministro y el viceministro, que son los encargados de verificar que haya incentivos a la empresa privada, entonces es un despropósito”, cuestionó.
El ejecutivo afirmó que en términos de regulación aeronáutica se ha retrocedido unos 20 años. “Resulta que ahora Boliviana de Aviación (BoA) no sólo alimenta la corrupción, sino que distorsiona las tarifas con ofertas que son imposibles de realizar con dinero bien habido y la publicidad es pagada por el Estado. Entonces, toda nuestra energía tiene que ser para luchar en vez de innovar y crecer”, destacó.
La molestia de AeroSur también surge porque la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) no refrendó un acuerdo firmado con Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).


El gerente regional de AeroSur en La Paz, Óscar Vargas, señaló que presentó toda la documentación requerida ante la Autoridad de Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes, para lograr la aprobación del contrato.
“Estamos siguiendo los trámites, hemos presentado un contrato de código compartido y esperamos que en el curso de las próximas semanas pueda ser aprobado porque está en el marco de la ley y normativa vigente”, aseguró Vargas.
El Gral. Luis Trigo, director de la DGAC, sostuvo que la figura de fletamento es una autorización extraordinaria que se da por tiempo determinado, es decir, que se alquila una aeronave para viajar a un cierto lugar, pero no se puede utilizar para cubrir itinerarios como pretendía AeroSur.


La negativa surge porque si hay un accidente se diluye la responsabilidad, más todavía cuando la representación del LAB está dividida. “Nosotros solicitamos al Lloyd que presente su registro en Fundempresa, y la gerenta dijo que no pueden hacerlo porque hay problemas internos”, resaltó la autoridad.
Consultado sobre el posible ‘favoritismo’ de la DGAC hacia BoA, Trigo indicó que la certificación a la aerolínea estatal demoró 18 meses. “No favorecemos a nadie, porque debemos responder a la Organización Internacional de Aeronavegación (OACI por sus siglas en inglés)”, destacó.


Juan Urrutia, director de Transporte Aéreo de la DGAC, agregó que cuando un avión está pintado con los colores de dos empresas puede haber problemas a la hora de los reclamos.
Por su parte, Ronald Casso, gerente de BoA, dijo que existen autoridades aéreas que están para evaluar. “BoA no tiene ninguna vinculación, desconozco los acuerdos que puedan tener las otras empresas del sector. AeroSur tiene la mayor parte del mercado y ha tomado medidas para continuar su monopolio y nos acusa todo el tiempo. En este sentido, es la DGAC la que tiene que informar las razones por las que es aprobado o rechazado un convenio”, afirmó.
En las oficinas de la Autoridad de Fiscalización de Transporte y Telecomunicaciones indicaron que son una entidad reguladora y no les corresponde opinar sobre declaraciones de los operadores. En los próximos días la entidad reguladora se pronunciará sobre el contrato de código compartido entre AeroSur y el LAB.

Ingresos y patrimonio

En millones de $us
230
es el ingreso anual que percibe la compañía AeroSur por la venta de pasajes

En millones de $us
150
es el valor de mercado de la compañía aérea, según el presidente Humberto Roca

En millones de $us
6 a 7
Se estima la pérdida económica que sufrirá este año la aerolínea por la crisis y las trabas

¿Cómo la ven sus trabajadores?

Carolina Hurtado
Jefe de cabina
“AeroSur es una aerolínea que ha crecido rápido, mi plan inicial era quedarme un año, pero ya van cinco y la verdad es que disfruto de mi trabajo. Esta empresa es como una gran familia y existe mucha confianza para expresar sus opiniones. Uno puede decir al jefe lo que piensa, porque hay un buen ambiente laboral”.

Gabriela Pantoja
Encargada de planificación de vuelos
“Estoy feliz de trabajar en AeroSur porque es una empresa que ayuda mucho a la sociedad. Siempre he visto que la gente que necesita ayuda la encuentra en la compañía. La solidaridad, sencillez y humildad son algunas de las cualidades más importantes del presidente de la aerolínea, Humberto Roca”.

“Estoy desde el inicio y creo que nunca dejaré de volar”
Mauricio Forfori / El piloto
“El 24 de agosto cumplo 17 años en AeroSur. El primer vuelo fue el 19 de agosto de 1992, hice la demostración en Chile de nuestro primer avión, un LET-42. Comenzamos con la ruta Santa Cruz-Trinidad-Guayaramerín-Riberalta y Cobija, luego trajimos tres aviones más que tenían una capacidad para 17 pasajeros.
AeroSur ha crecido mucho desde el año 2006 en adelante, creo que fue un crecimiento de golpe, pero con una competencia muy leal. Nos dedicamos a los pasajeros y aprovechamos que la demanda fue mayor. Ahora tengo dos cargos en AeroSur, soy piloto y vicepresidente de aeronaves para administrar los aviones. Sigo volando, eso no lo dejaré nunca y ya voy por las 13.000 horas.
Desde hace cuatro meses que operamos entre EEUU y Cuba (Miami-La Habana-Nueva York). Toda la tripulación es boliviana”.

“Es un trabajo sacrificado, pero de grandes gratificaciones”
Nieves Suárez / La azafata
“Yo empecé a trabajar desde el primer vuelo de AeroSur. Luego de 17 años de volar en esta compañía creo que es como mi familia y la verdad es que no he sentido cómo han pasado los años porque fue un tiempo de grandes satisfacciones. Ésta es una experiencia que jamás olvidaré porque gracias a mi oficio he conocido gran parte de Sudamérica, Centroamérica y Estados Unidos. Además, uno de los mejores beneficios que se tiene como trabajador de AeroSur es que tenemos pasajes gratis a cualquier destino para nuestras vacaciones. Me siento orgullosa de seguir en esta compañía y espero que siga creciendo. Es un trabajo sacrificado que demanda mucho tiempo, que requiere organización y responsabilidad, pero considero que la gratificación es mayor porque el ambiente de trabajo es agradable”.

Dos competidores nacionales
La compañía AeroSur ha firmado alianzas con los operadores Aerocon, Amaszonas y Lloyd Aéreo Boliviano. Los competidores de la empresa en Bolivia son dos: la aerolínea estatal BoA y el Transporte Aéreo Militar (TAM).
Humberto Roca, presidente de AeroSur, cree que BoA es un instrumento del Gobierno para afectar a la empresa privada y que demanda grandes gastos en vez de generar ingresos. Para el gerente de BoA, Ronald Casso, las acusaciones de Roca se deben a que quiere continuar su monopolio en el servicio aeronáutico.
La asociación entre Aerocon, Amazonas y Aerosur, ofrece desde junio dos nuevos destinos, y mayor frecuencia de viajes.
Luis Vera, gerente comercial de Amaszonas, dijo que AeroSur apoyó el desarrollo aeronáutico de Bolivia. “En estos 17 años de operaciones permitió generar fuentes de trabajo y colaboró en la modernización de la aeronavegación en Bolivia. En nuestro caso, demostraron que sí se podía lograr un acuerdo para trabajar juntos”, indicó.
Enrique Ferreira, gerente comercial de Aerocon, afirmó que fue un reto posicionar el servicio de la empresa y que uno de los objetivos de la alianza firmada con AeroSur era terminar con la inseguridad que sentían algunos viajeros cuando salían a destinos alejados del país. “El compromiso para este año es la mejora del servicio”, agregó.

Entrevista

“El modelo estatista busca destruir la empresa privada”
Humberto Roca/Pdte. AeroSur
- ¿Cómo es el nuevo escenario compartido con la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA)?
- BoA es sólo un instrumento del Gobierno. El problema es la ausencia de una política estatal aeronáutica y la total predisposición del Estado actual por destruir a la empresa privada, entre ellas AeroSur.
Entonces, es una conjunción peligrosísima. Hay una ausencia de políticas de Estado en el sector aeronáutico y un deseo de implantar un modelo estatista que destruya a las empresas.
- ¿Cómo piensa ganar esta pulseta con el Gobierno?
- Se gana trabajando duro y utilizando todos los recursos legales, a los que tampoco le hacen caso, pero tenemos que hacerlo para demostrar que somos víctimas de un sistema donde todo funciona a favor del operador del Estado.
- ¿AeroSur continuará creciendo?
- Sí, continuará creciendo pese a todas las trabas que le pone el Estado. La historia de AeroSur se resume a crecer y luchar en contra del Estado. No hubo un día que dejemos de luchar contra el Estado. Antes se favorecía al Lloyd Aéreo Boliviano y ahora es a Boliviana de Aviación (BoA). Se usa el dinero del pueblo para malgastarlo y generar corrupción, porque hasta ahora no vemos que los sectores sociales se hayan beneficiado de la aerolínea estatal.
- Y ¿qué es lo que piden?
- No pedimos cosas específicas para AeroSur. Sólo pedimos principios generales de aeronáutica como una política estatal, sistema regulatorio como debe ser, una Dirección General de Aeronáutica Civil autónoma, pero no hemos conseguido nada. Todo lo contrario, ahora estamos peor que antes, hemos retrocedido.
- ¿Cómo han retrocedido? ¿paralizaron inversiones?
- Nosotros seguimos invirtiendo, afrontamos la crisis con inversión. Sin embargo, ahora el problema no es la crisis, sino la decisión política de destruir a las empresas privadas, es diferente. Para una crisis se tienen antídotos, pero para esta víbora no hay un antídoto específico, sino la lucha permanente.
- ¿Qué planes tienen a futuro?
- Seguir en la lucha permanente para que Bolivia pueda tener un sistema regulatorio y un sistema de vigilancia técnica acorde al escenario internacional. Asimismo, continuar creciendo sin importar las amenazas y trabas que nos imponen por razones políticas.Tenemos prevista la ampliación de la flota.
- ¿Van a incorporar más aeronaves a su flota?
- Sí, tenemos prevista la incorporación de un Boeing 737-300 y nos vamos a apurar con el mantenimiento de tres aviones que tenemos en Cochabamba. Además, estamos viendo otros aviones para destinos importantes.
- ¿Cuántos aviones tienen operativos en este momento?
- Contamos con nueve aviones operativos de 14 que tenemos, de los cuales hay cinco en mantenimiento y vamos a sacar tres de circulación porque han cumplido su ciclo. En total son 17 aeronaves.
- ¿Nuevos destinos?
- Tenemos previsto Bogotá y México. Las rutas que se mantienen son los países vecinos y las estacionales son Europa y Estados Unidos.

viernes, agosto 21, 2009

AeroSur insiste que con ingreso de BoA existe sobreoferta

La Paz / ANF.- El gerente regional de AeroSur, Óscar Vargas, aseguró ayer que a partir del ingreso de Boliviana de Aviación (BoA) al mercado, existe una sobreoferta de asientos en los vuelos.

El ejecutivo de esta línea privada explicó que el mercado aeronáutico tiene una oferta de 2,9 millones de asientos anuales, con una demanda de 1,3 millones de clientes. Según el ejecutivo, el Gobierno ha cometido un grave error económico empresarial con la creación de una nueva empresa, porque además de perder recursos públicos, genera también pérdidas en las cuatro aerolíneas.

jueves, agosto 20, 2009

AeroSur resiste y renueva su flota aérea


AeroSur, en plena batalla aeronáutica con la estatal Boliviana de Aviación (BoA), resiste lo que define como “competencia desleal” y anuncia el inicio de la renovación de su flota aérea con la llegada, la próxima semana, de una nave Boeing de la familia 737.


El presidente de la aerolínea privada, Humberto Roca, dijo ayer, durante un desayuno con periodistas, que para celebrar los 17 años de AeroSur, en los próximos días llegará el avión que hará la ruta a Sao Paulo y algunas nacionales.


Roca destacó que su actual flota del tipo B727 cumplió un ciclo con excelentes resultados al demostrar su capacidad de adaptarse al mercado y geografía bolivianos.


Roca indicó que AeroSur pagará por el alquiler de la nave B737-300, el mismo modelo de los dos aviones de BoA, unos 90 mil dólares, 65 mil menos de lo que actualmente paga la aerolínea estatal, aseguró.

Acusaciones
El presidente de AeroSur criticó duramente al Gobierno al que acusó de una serie de atropellos para sacar a la empresa del mercado aeronáutico en beneficio de BoA.


“Aerosur sufre de esa discriminación permanente de parte de la DGAC, de la superintendecia y del ministerio. A los 17 años somos más que antes, pero tenemos los ataques más grandes que hemos tenido”, señaló.


Roca agregó que la administración de Evo Morales puso a BoA a competir deslealmente al contar con dinero del Estado “violando todas las normas constitucionales y legales de Bolivia y aparentemente dando un beneficio de la mitad del pasaje que no es sostenible”.


Resaltó que AeroSur soporta actualmente pérdidas, aunque no determinó un monto.

martes, agosto 18, 2009

Entre abril y junio, BoA creció 58% en número de pasajeros


El número de pasajeros (tasa de ocupación) transportados por la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA) entre abril y junio de este año subió en 58%. Por el contrario, la firma privada AeroSur perdió 20% de sus clientes en similar espacio de tiempo.

Información de la Dirección General de Aeronaútica Civil (DGAC) —a la que accedió La Razón— da cuenta de que el movimiento de pasajeros de BoA se incrementó de 9.361 en abril, cuando inició sus operaciones, a 22.442 en junio. Según esos datos, AeroSur transportó 55.579 clientes en junio, 20% menos de los que llevó en abril, cuando fueron 70.203 (ver infografía).

El gerente de la estatal, Ronald Casso, aseguró —en base a información que maneja la compañía— que la aerolínea transportó 10.144 pasajeros en abril, cifra que creció a 24.117 en junio (57,93%). Agregó que la tasa de ocupación llegó a 35.536 asientos en julio. “Estamos mostrando atributos y siendo favorecidos por la confianza del público”. Entre las cualidades, mencionó las tarifas bajas, la atención a bordo y los aviones modernos.

A decir del gerente de AeroSur, Humberto Roca, la caída en la tasa de ocupación de la empresa se debe a “las promociones subvencionadas (por el Estado) de BoA”.

Una de ellas, precisó, es la “imposición” desde el Gobierno para que los empleados públicos vuelen sólo en la estatal. Antes, AeroSur tenía convenios de venta con entes como el Senado. La Razón supo que en diversas entidades públicas circularon comunicaciones internas sobre la obligatoriedad de viajar en BoA.

“Los funcionarios públicos jamás podrían mantener una aerolínea y, en los viajes oficiales, son en una cantidad mínima (...). Tenemos una tarifa más baja y cualquier institución busca, por norma, el pasaje que sea más barato”, aseveró Casso. Roca cuestionó también que BoA oferte pasajes “muy por debajo del precio de costo”. Casso indicó que las promociones en precios (dos pasajes por uno, viajes en grupo y otras) se aplican a cerca del 85% de los asientos del avión y que en el resto se cobra la tarifa máxima para garantizar la rentabilidad del vuelo.

Estatal ya no opera a pérdida

El gerente de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, informó ayer que la empresa estatal facturó Bs 2 millones en julio, su primera ganancia desde que comenzó a volar, en abril.

Explicó que en abril, la aerolínea operó a pérdida, es decir, sin la obtención de ningún rédito. En mayo y junio, afirmó, “ya equilibramos los gastos variables, pero faltaban algunos gastos fijos por cubrir”.

En julio, sostuvo, “hemos tenido el primer mes de resultado operacional positivo”, lo que significa que cubriendo los costos fijos y de operación, la compañía tuvo un saldo favorable de dos millones de bolivianos.

Entre otras cosas, la empresa privada AeroSur denunció que las tarifas promocionales ´dos (pasajes) por uno´ de BoA no justifican sus costos de operación.

El director ejecutivo de la Autoridad de Control y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Mario Sapiencia, estimó el viernes que en un mes tendrá los resultados de la investigación de oficio iniciada a la estatal BoA respecto de una presunta competencia desleal.

lunes, agosto 17, 2009

AeroSur tendrá en el aire cuatro aviones más

La empresa de aeronavegación comercial AeroSur dispondrá hasta fines del presente mes de cuatro aeronaves para reforzar sus distintas rutas, nacionales e internacionales, según dio a conocer su gerente de operaciones, Carlos Meyer.
Tres de esas aeronaves saldrán de los talleres de mantenimiento que tiene esta firma en Cochabamba y la cuarta nave llegará al país en calidad de alquiler. Se tratan de un Boeing 737-300; dos Boeing 727-200 y un Boeing 737-200.
Según Meyer, se reforzará el itinerario doméstico y la ruta a San Pablo, que contará con un avión exclusivo en ese destino. “La idea es prestar un mejor servicio al pasajero”.

Ya casi opera torre de control en aeropuerto

La torre de control del aeropuerto “Oriel Lea Plaza” estará operativa en septiembre, luego de haber sido suscrita una adenda con la empresa constructora, donde se procedió a incluir modificaciones al contrato inicial, informó el jefe de Aeropuerto, José Barrios.

Después de solucionados los problemas, el pasado jueves se firmó el contrato modificatorio con la empresa, por lo tanto se espera que el jefe de obras públicas convoque para ver el acta de recepción provisional, para que desde ese momento la Administración Autónoma de Servicios de Aeronavegación Aérea (AASANA) proceda a instalar los equipos en la moderna torre de control.

Barrios estimó que en unos 20 días estarán los trabajos concluidos.

Indicó que el contrato modificatorio consiste en que no se contempló las características del carro bombero adquirido desde los Estados Unidos, pero sí se tomó en cuenta un carro pequeño, con el cual se operaba en el aeropuerto.

Sin embargo, ahora se compró un carro bombero grande con un peso de 40 toneladas, lo cual llevó a modificar el camino de acceso de plataforma a la torre nueva y se amplió la parte donde va estar guardado el carro.

Reiteró que esperan la convocatoria de la Prefectura para oficializar el acta de recepción final, después de que ya se solucionaron los problemas jurídicos con la empresa contratista.

El jefe de Aeropuerto dijo que cuentan con todos los equipos que llegaron en marzo, ahora esperan convocar a los técnicos de Cochabamba, donde tiene su base principal AASANA, para que realicen la instalación de equipos en la torre.

INVERSIÓN

Barrios no precisó el monto exacto de la inversión, sin embargo, la construcción de la torre y la adquisición de equipos supera Bs 1.800.000 bolivianos. Recursos que fueron financiados por la Prefectura del Departamento y AASANA.

Explicó que el aeropuerto siempre fue internacional, no obstante, lo que falta es certificarlo, pero lo cual demandará un proceso largo donde debe cumplirse con varias metas.

Incluso falta un equipo de rayos X para escanear el equipaje facturado, pero por lo demás el aeropuerto ya es plenamente operativo.

En obras civiles hay una objeción en lo que es la franja de seguridad, que exigen 150 metros al borde, mientras que en la actualidad se tiene declarados sólo 75 metros.

Destacó que es urgente certificarlo, pero es una inversión considerable de dinero para poner en óptimas condiciones al aeropuerto, lo cual es decisión del ejecutivo.

No obstante, se tomó la decisión de que el primer aeropuerto bajo tuición de AASANA en certificar será Tarija, porque reúne todas las normas exigidas.

sábado, agosto 15, 2009

Sabsa estrena tres obras en el aeropuerto internacional Viru Viru

El gerente de la empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), Anthony Alicastro, que tiene bajo su administración los aeropuertos del eje troncal del país, informó que recientemente en el aeropuerto intencional Viru Viru se abrió el área de espera de pasajeros de vuelos nacionales (lado norte), además se colocó un ascensor y dos escaleras mecánicas para facilitar el acceso de los pasajeros a la zona de preembarque.
Alicastro señaló que la consolidación de los tres proyectos favorecerá a los pasajeros dado que se construyó pensando en brindarles una mayor comodidad.
Las escaleras mecánicas son nuevas y fueron instaladas, una en el área de vuelos domésticos y la otra en internacional. En el caso del ascensor, según él, se hizo para facilitar la subida al área de embarque al avión de las personas con discapacidad.
Según Alicastro, se invirtió más de $us 1 millón. /FRM

viernes, agosto 14, 2009

El mercado aeronáutico creció en 7%

A pesar de los efectos provocados por la crisis financiera global en el mercado aeronáutico nacional, el crecimiento de este sector entre los meses de enero y julio de este año llegó al 7%.

La información fue dada a conocer ayer por el director de Transportes de la Autoridad de Control y Fiscalización de este sector, Fernando Llanos, quien aclaró que estos datos aún son preliminares.

“Los datos que hemos visto, comparando mes a mes, son de un incremento de alrededor del 7%”, sostuvo la autoridad, aunque sin entrar en más detalles.

Llanos también indicó que la entrada de la línea aérea estatal BoA (Boliviana de Aviación) en el mercado aeronáutico cambió la cuota de mercado que tenía AeroSur. “Al comenzar, BoA ha tenido una participación de entre el 10 y el 18% del mercado y hoy por hoy en algunas rutas llega al 40%”, sostuvo la autoridad.

Antes de que la aerolínea estatal entre en las rutas que opera AeroSur, la participación en el mercado de esta última era del 99%, “porque no tenía otro competidor”, aseguró.

De su parte, el director ejecutivo de la Autoridad de Control y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Mario Sapiencia, estimó que en un mes tendrá los resultados de la investigación de oficio iniciada a la estatal BoA respecto de una presunta competencia desleal.

“Vamos a analizar (las denuncias en contra de la línea aérea estatal) y en un mes haremos conocer los resultados. Aún no se puede afirmar si hay competencia desleal”, aseguró el máximo ejecutivo de ATT en declaraciones a los medios de prensa.

jueves, agosto 13, 2009

BoA oferta vuelos y tarifas especiales por Urkupiña


La línea aérea Boliviana de Aviación (BoA) oferta vuelos y tarifas especiales por la festividad de Urkupiña, que se lleva a cabo en agosto en Quillacollo de la ciudad de Cochabamba.

A diferencia de los rutinarios viajes matinales, para hoy se han habilitado vuelos en la tarde con destino a Cochabamba. El primero saldrá de La Paz a Cochabamba a las 14.20 y llegará a su destino a las 14.55. A su vez, el de Santa Cruz está programado para las 14.00 y se calcula que llegará a Cochabamba a las 14.45.

Para tener una mayor demanda de pasajeros en ocasión de esta festividad, BoA ha fijado las siguientes tarifas promocionales: el boleto de La Paz a la “Llajta” cuesta 278 bolivianos; desde la capital oriental está en 364 bolivianos y desde Tarija tiene un costo de 448 bolivianos.

La festividad de la Virgen de Urkupiña se celebra del 14 al 16 de agosto en la ciudad de Quillacollo, Cochabamba.

La fiesta es en honor a la Virgen María de Urkupiña, que a lo largo de los años se ha convertido en uno de los acontecimientos religiosos más concurridos por turistas nacionales y extranjeros, quienes acuden a su santuario en ese mes del año.

Una de las tradiciones de los devotos es que llegan caminando hasta el altar de la Virgen o hasta el cerro de Cota, lugar de su aparición, recorriendo los 16 kilómetros que separan Quillacollo de Cochabamba.

En esta fiesta también se realiza la entrada folklórica, en la que participan las mejores agrupaciones, que son un deleite para los turistas, puesto que es la mejor expresión de colorido, música, danzas y belleza.

Otra tradición es que los peregrinos extraen piedras del cerro de Cota con la creencia de que según el tamaño extraído, la Virgen de Urkupiña los compensará en dinero.

La venta de objetos en miniatura, como casas, automóviles, camiones, entre otros, también forma parte de la creencia de que la Virgen les concederá ese deseo material.

La festividad de Urkupiña es una de las más grandes del país y ahora se tiene la oportunidad de visitar con las promociones que ofrece la línea aérea del Estado con sus vuelos y tarifas especiales para esta inolvidable oportunidad.

Por otro lado, BoA también informa que se mantiene la promoción de vuelos “de a dos personas”, vale decir, que todo aquel que desee viajar en pareja tienen un descuento del 25 por ciento. El requisito fundamental es viajar entre dos a cualquier destino de la nueva línea aérea. Las reservas se la deben realizar con 48 horas de anticipación en cualquiera de sus oficinas.

Boliviana de Aviación inició su vuelo inaugural con la aeronave Boeing 737-300 modelo digitalizado en el mes de marzo del presente año uniendo las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.

Dentro de su programación se tiene planificado ampliar sus rutas a las ciudades de Cobija y Sucre donde existe mucha afluencia de viajeros porque son ciudades turísticas. Para ello, los ejecutivos también estudian la posibilidad de incrementar más naves con la finalidad de brindar un buen servicio.

2009 Fue el año de la inauguración de los primeros vuelos de Boliviana de Aviación y planifica expandir sus rutas a diferentes ciudades.

miércoles, agosto 12, 2009

AeroSur pierde casi la mitad del mercado paceño

La línea aérea AeroSur denunció que perdió el 40% del mercado aeronáutico en La Paz, lo que representa un millón de dólares mensuales por la obligatoriedad establecida por el Gobierno para que los funcionarios públicos hagan uso de los servicios de la estatal Boliviana de Aviación (BoA).

Carlos Meyer, gerente regional de AeroSur, aseguró ayer en declaraciones a la Agencia de Noticias Fides que ésta es otra muestra de la competencia desleal de la aerolínea estatal contra la empresa aérea privada.

"Los empleados públicos están obligados a utilizar los servicios de BoA y la prueba de ello es que en La Paz nuestro tráfico ha disminuido en 40%; eso no es competencia", aseguró Meyer.

Pidió que la competencia estatal haga públicos sus estados financieros y señaló que sólo se sabe de la utilización de $us 8 millones. Luego aseguró que las promociones de "dos por uno" no justifican los costos de operación.

Meyer también rechazó que AeroSur evada el pago de sus obligaciones impositivas.

Construcción del aeropuerto permitirá una vinculación con el Puerto Seco

La construcción de un aeropuerto de pasajeros y carga internacional, permitirá una estrecha vinculación con el proyecto del Puerto Seco y consolidar los corredores de exportación que pasan por nuestro territorio, afirmó el consejero departamental, Eduardo Campos.
Como es posible pensar embarcarnos en el proyecto tan grande como es el Puerto Seco, que permitirá vincular a Oruro y Bolivia con el mercado mundial y no tener un aeropuerto, es inaceptable, dijo.
Con estos antecedentes, enfatizó que se debe tomar en cuenta los corredores de exportación, Oruro-Pisiga, Oruro-Ancaravi-Tambo Quemado, pues al no tener un aeropuerto, la región estaría gastando dinero con la construcción de caminos y la ejecución del Puerto Seco.
“La ejecución del aeropuerto facilitaría el turismo y el comercio, vale decir que existe muchas justificaciones de orden histórico, técnico y económico y sobre todo de orden geoestratégico que Oruro cuente con esto, por eso nos parece saludable que los orureños estemos unidos, eso deberíamos hacer siempre, hay muchos temas en los que debemos unirnos el sector público, privado y el gobierno”, manifestó.
Recordó que hubo críticas a una declaración del presidente de la República, Evo Morales que en los actos de la efeméride departamental el 10 de Febrero, preguntó ¿para qué quería Oruro un aeropuerto?, motivo por el que se demostró que la versión debió ser producto del desconocimiento del tema por parte del mandatario y algunas instituciones.
El consejero refirió que el proyecto es sumamente positivo para Oruro, porque no podrá consolidar su posición geoestratégica si no cuenta con caminos, vinculación férrea y el aeropuerto principalmente.

POLITICO
Respecto a algunos criterios de criticar la constitución de un comité pro aeropuerto, negó la posibilidad que sea un hecho político, debido a que el comité impulsor, fue constituido por representantes de instituciones como la Prefectura, Alcaldía, Brigada Parlamentaria, Concejo Municipal, Consejo Departamental, Central Obrera, Federación de Empresarios Privados (Fepo) y otras entidades cívicas y sociales, siendo el propósito de lograr la construcción de un aeropuerto como un hecho cívico, al que ningún orureño debe oponerse.
“Habrá propósitos políticos de manejar este proyecto y hay que impedir, puede suceder que este tema sea utilizado como bandera para la campaña y no hay que permitirlo, porque se trata de una reivindicación de los orureños y por otro lado pueden surgir personajes y actores políticos, interesados en las campañas como un reclamo partidario, eso no se debe permitir”, reiteró.

martes, agosto 11, 2009

El Gobierno niega favorecer a BoA con recursos adicionales

El Gobierno negó ayer que la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) haya sido favorecida con recursos adicionales o medidas preferentes en desmedro de otros operadores aéreos que denuncian competencia desleal.

El viceministro de Transportes, José Kinn Franco, denunció que en este tema existe una campaña contra la estatal BoA por parte de la empresa aérea AeroSur.

"Es parte de la competencia y eso irrita a AeroSur y los irrita, al parecer, porque le han disminuido las utilidades; y si es así no debe motivar una campaña de destrucción de BoA, esto es una pelea de mercado", aseguró la autoridad.

AeroSur decidió demandar ante las instancias legales a BoA por la supuesta comisión de varias prácticas ilegales en el mercado aeronáutico boliviano. ANF

domingo, agosto 09, 2009

BoA asegura ingreso a Sucre y Cobija a partir de este mes

Boliviana de Aviación (BoA) aseguró su ingreso a dos nuevos destinos: Sucre y Cobija, según confirmó la gerente regional de BoA, Carmen Flores. Según la ejecutiva, luego de haber logrado el punto de equilibrio durante el mes de junio, BoA empezó a generar ganancias a partir de julio, lo que permitiría ampliar sus rutas en estos nuevos destinos con la flota de dos aviones Boeing 737-300 con que cuenta la estatal.
La empresa ya realizó un charter a la ciudad capital el 5 de agosto, llevando a miembros del Poder Ejecutivo. Asimismo, el 7 de agosto transportó una delegación de casi 100 personas en un charter internacional en la ruta Cochabamba - Medellín - Santa Cruz - Cochabamba que tuvo como personaje principal al famoso artista Daddy Yankee, en compañía de su staff, fans y medios de comunicación. Según datos oficiales de la compañía, en julio se alcanzó un 74% de ocupación y la participación en el mercado nacional registró un 32,38%./ HHG

BoA pasa la prueba de vuelo internacional


La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) superó ayer sin contratiempos su primera prueba internacional al cumplir con el traslado desde la ciudad colombiana de Medellín hasta Santa Cruz del cantante puertorriqueño Daddy Yankee y su equipo, de 90 personas.


Ante el éxito de la operación, los ejecutivos de la aerolínea estatal anunciaron que está previsto que entre fines de septiembre e inicios de octubre serán inaugurados los vuelos externos regulares con itinerario. Los primeros destinos serían Argentina, Brasil y Perú, dijo el jefe de Ventas y Marketing de BoA, Luis Velasco.


El Boeing 737-300, con capacidad para 130 pasajeros, salió de Cochabamba a las 23:15 del viernes rumbo a Medellín, Colombia, donde aterrizó aproximadamente a las 02:30 de este sábado.


El avión partió de Medellín rumbo a Bolivia a las 4:00, con un retraso de media hora, debido a que el artista y su equipo habían tenido en la noche previa un concierto en el Festival de la Flores de esa ciudad y demoraron en embarcar, informó Velasco.


Señaló que al tratarse de un vuelo contratado bajo la modalidad chárter (alquiler con tripulación incluida) no hubo contratiempos con el horario. La nave aterrizó a las 10:15 en el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz.


Durante el trayecto Medellín-Santa Cruz, el comandante Eduardo Meleán fue el encargado de dirigir el avión. La tripulación estuvo compuesta de ocho personas, incluidos pilotos y azafatas.


“El vuelo fue totalmente un éxito. La aerolínea tiene sólo cuatro meses de vida, pero sus funcionarios tienen una experiencia de más de 15 años, lo que nos otorga una mayor confianza para volar al exterior”, dijo el ejecutivo de BoA.

Proyectos
En el corto plazo, BoA espera la llegada, en septiembre, de una nueva nave Boeing 737-300 para iniciar los vuelos internacionales y ampliar las rutas nacionales.


Velasco destacó que la aerolínea estatal cuenta con todos los permisos para volar a cualquier país.
La ampliación del itinerario nacional está confirmada para fines de este mes a Sucre y Cobija. BoA ya hizo un vuelo chárter el miércoles pasado a la capital del país llevando parlamentarios para la sesión del Congreso nacional y tiene previsto habilitar un vuelo especial este 15 de agosto en la ruta Cobija-Cochabamba para trasladar a pasajeros que asistirán a la fiesta de la Virgen de Urkupiña.

Embraer ve en Bolivia un mercado para sus aviones

La Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer), tercera fabricante mundial de aviones comerciales, mira a Bolivia como un potencial mercado para sus naves E-Jet y negocia tanto con el gobierno de Evo Morales, a través de la estatal Boliviana de Aviación (BoA), como con la aerolínea privada AeroSur.


Embraer encuentra que el mercado aeronáutico en Bolivia y en otros países de Latinoamérica puede responder a una nueva estrategia con aviones con capacidad de hasta 122 pasajeros para cubrir la necesidad insatisfecha de vuelos domésticos (de cabotaje), aumentar las frecuencias y también cubrir la demanda hacia el exterior.


Durante una visita a la fábrica de aviones en Sao José dos Campos, en el estado de Sao Paulo en Brasil, Luiz Hamilton Lima, vicepresidente de Aviación Comercial para América Latina de Embraer, dijo que el mercado aéreo boliviano se encuentra estable, pero con un requerimiento de crecimiento especialmente hacia otras rutas internas además del eje troncal (La Paz-Cochabamba-Santa Cruz) que actualmente se encuentra estacando.


Explicó que las aerolíneas bolivianas cuentan con aviones antiguos que además de gastar mucho combustible elevan los costos de operación para recorrer sólo rutas cortas, por lo que acceder a los E-Jets de Embraer les traería beneficios sobre todo de menos gasto de jet fuel.


“Nosotros estamos trabajando con Bolivia y todos los países de Sudamérica para desarrollar ese tipo de aviación de cabotaje intra regional”, agregó Lima al señalar que a pesar de la crisis son Latinoamérica y Oriente Medio las regiones que registran un mayor desarrollo de la aeronáutica.

Negociaciones
El director de Marketing de Aviación Comercial para América Latina de Embraer, Luis Fernando Lopes, estuvo hace poco en Bolivia y durante su estadía tuvo la oportunidad de hablar con funcionarios del Gobierno y representantes de BoA y de AeroSur.


“Estamos desarrollando las cosas para ellos; estamos entendiendo la situación actual para enderezarla. No hay muchos vuelos, no hay conexiones, frecuencias y los pasajeros son perjudicados. Trabajamos fuertemente y en poco tiempo estaremos proponiendo soluciones para el Gobierno y para AeroSur”, dijo.


Lopes cree que existe interés de parte de ambas aerolíneas en los productos de la línea comercial de Embraer.
Lima añadió que su empresa realiza un estudio previo para recomendar los aviones que pueden tener una mejor acogida en el mercado aeronáutico boliviano que pueden ser los Embraer 190 de la familia de E-Jets con capacidad de hasta 122 pasajeros hasta los modelos 170 ó 175 que pueden acoger hasta 88 viajeros.

Financiamiento
Una nave E-Jet de Embraer tiene un costo de unos 40 millones de dólares, un monto que es difícil de pagar para un país pobre como Bolivia.


Lopes dijo que dentro de las negociaciones Embraer incluye ese tema y las opciones que tienen tanto el Ejecutivo boliviano como el sector privado.


Lima explicó que una alternativa es el apoyo del Gobierno brasileño que puede canalizar un crédito del Banco de Desarrollo de Brasil (BNDS) que tiene abierta una línea de crédito para los aviones de Embraer.


El BNDS ya otorgó un préstamo de 750 millones de dólares al Gobierno argentino que compró este año 20 aviones Embraer 190 para la aerolínea Austral, división de cabotaje (vuelos domésticos) de Aerolíneas Argentinas.


El vicepresidente de Aviación Comercial para América Latina de la fabricante brasileña indicó que este financiamiento está abierto también para Bolivia y otros países interesados en los aviones de Embraer.


Embraer prepara su oferta para las aerolíneas bolivianas y aunque las conversaciones son aún preliminares se espera buenos resultados. “Estamos estrechando las relaciones y creemos que el final será feliz”, concluyó Lopes.

EMBRAER CUMPLE ESTE MES 40 AÑOS EN EL MERCADO

La crisis como una oportunidad

La Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) no es ajena a la crisis. Recibió los golpes del colapso mundial y sufrió los efectos.


En febrero de este año tuvo que despedir a 4.200 trabajadores y reducir sus proyecciones de entrega de aviones y de sus ganancias para 2009, año en el que cumple 40 años en el mercado de la fabricación de naves.


A pesar de ello, la compañía brasileña, fundada el 19 de agosto de 1969, ve en la crisis global una oportunidad para crecer especialmente en el mercado comercial latinoamericano conquistando ya su propio mercado, el de Brasil, en el que dos nuevas aerolíneas, Azul y Trip, operan con una flota completa de Embraer.


El vicepresidente de Aviación Comercial para América Latina, Luiz Hamilton Lima, dijo que uno de los efectos importantes de la crisis para el sector aeronáutico es que las aerolíneas suspendieron sus planes de expandir sus flotas.


Otro problema es el de financiamiento para las empresas de transporte aéreo que es muy difícil de conseguir porque se trata de un sector de alto riesgo.

Oportunidad
Lima observa que América Latina comienza a ver en pleno colapso económico que el modelo desarrollado por Embraer de implementar aviones de tamaño adecuado para la demanda empieza a crecer respecto al del uso de naves grandes.


“Ahora estamos comenzando a convencer a las empresas aéreas de que nuestros E-Jets son los ideales para esos mercados”, indicó al señalar que aerolíneas brasileñas como TAM y GOL, que tradicionalmente utilizan aviones grandes, se acercan a Embraer.


Para Embraer la crisis es una oportunidad. “Nuestros aviones son los que vendrán a resolver los problemas de demanda baja, de mercados reprimidos, con malos servicios. Es la oportunidad que se crea con la crisis”, agregó Lima.

GIGANTE

Embraer es una de las mayores empresas de aeronáutica del mundo, detrás de Boeing y de Airbus.
Con más de 39 años de experiencia ya produjo 4.995 aviones, que actualmente están en operación en 78 países en los cinco continentes.


Actualmente cuenta con más de 17.237 empleados de los que unos 13 mil trabajan en su sede central en la ciudad de Sao José dos Campos en el estado de Sao Paulo. Tiene subsidiarias en varios países del mundo.

CLIENTES

Los principales clientes para la aviación comercial de la empresa brasileña se encuentran en Europa y Norteamérica con un crecimiento en Asia, Oriente Medio y América Latina.


En Latinoamérica, algunas aerolíneas que utilizan sus aviones son Copa Airlines, TACA, Satena, Aero México, Aero República, Azul, Trip y Austral de Argentina.


Embraer entregó aviones comerciales a más de 37 compañías aéreas en 24 países del mundo.

ÁREAS

Embraer lidera el sector de la aviación comercial de líneas de jets regionales con sus marcas ERJ con disponibilidad hasta de 50 pasajeros y Embraer con capacidad de hasta 122 viajeros.


En cuanto a la aviación ejecutiva, el lanzamiento del Lecagy 600 en 2000 marcó la entrada de Embraer en ese mercado. Tiene además los jets Phenom y Lineage.


En el mercado de defensa, sus naves desempeñan un papel importante en las Fuerza Aérea Brasileña y de otros países.

TAM ofrece el 25% de descuento en sus rutas nacionales del eje

Transporte Aéreo Militar (TAM) ofrece a su clientela el 25 por ciento de descuento en sus pasajes a todas sus rutas del eje por el mes de agosto.

De La Paz a Cochabamba, Santa Cruz y viceversa tienen este descuento, sin embargo, por agosto también se incorporó a Tarija, de acuerdo con los informes del TAM.

La línea aérea recientemente añadió su nueva aeronave BAE146-200, fabricada por British Aerospace, para dar un mejor servicio a los viajeros nacionales y extranjeros.

sábado, agosto 08, 2009

Choque entre helicóptero y avioneta en Nueva York deja nueve muertos

El alcalde de la ciudad, Michael Bloomberg, dijo que dos muertes fueron confirmadas y que no hay esperanzas de hallar sobrevivientes tras el accidente ocurrido hacia el mediodía (16H00 GMT), que fue presenciado por horrorizados residentes de la zona.

El helicóptero transportaba cinco turistas italianos y un piloto. En la avioneta, además del piloto, viajaban dos pasajeros, incluido un niño, señaló Bloomberg en una conferencia de prensa televisada en directo. "No creemos que hayan podido sobrevivir", expresó el alcalde, quien precisó que hasta ahora se hallaron sólo dos cuerpos en el río Hudson, que fluye a lo largo de la costa occidental de la isla de Manhattan.

"Esto pasó de ser un rescate para convertirse en una misión de recuperación", agregó el alcalde, con rostro sombrío y flanqueado por responsables de los servicios de emergencia y de la aviación.

Según los testigos, las aeronaves cayeron al agua como "una piedra" y no hubo ni ruido, ni humo ni fuego. Otros dijeron haber escuchado el impacto del metal en el agua, que sonó como "un trueno".

Bloomberg dijo que un trozo de las aeronaves siniestradas había sido hallado por los buzos, que trabajaban en condiciones peligrosas y con poca visibilidad en la zona.

La avioneta había partido del aeropuerto Teterboro en Nueva Jersey, y el helicóptero pertenecía a una compañía que brinda servicios a turistas.

La colisión ocurrió en un corredor aéreo muy usado por aviones comerciales, privados y helicópteros de turismo.

jueves, agosto 06, 2009

Avión de Evo costará menos que el de tres de sus colegas

El avión presidencial Antonov que pretende comprar el Gobierno de Bolivia de Rusia, por cerca de 30 millones de dólares, tiene un costo inferior respecto a las aeronaves que usan los presidentes de Venezuela, Hugo Chávez; de Colombia, Álvaro Uribe, y de Argentina, Cristina Fernández.

El avión presidencial de Venezuela es un Airbus A-319CJ, que tiene un costo de entre 45 y 66 millones de dólares, según un informe encontrado en la página web www.primera-clase.com.

También reporta que el avión presidencial de Colombia es un Boeing 737-700BJ, que tiene un costo de cerca de 40 millones de dólares. Mientras que el de Argentina, un Boeing 757, costó 67 millones de dólares.

El ministro de Defensa, Walker San Miguel, anunció el martes la compra de un avión Antonov de fabricación rusa a un costo de 30 millones de dólares. La aeronave será parte de un acuerdo de compra con Rusia.

El experto en el área, Constantino Klaric, explicó que “se conoce poco” del Antonov, por lo que es complejo establecer una opinión en torno a la pertinencia de adquirirlo.

“Ninguno de los presidentes de la región tiene un avión Antonov. La Argentina posee un Boeing 757; Chile un Airbus 310; Perú un Boeing 737 y Venezuela un Airbus A-319CJ”, explicó.

San Miguel no precisó el modelo de avión que se comprará.

BoA hace un primer vuelo internacional

Boliviana de Aviación (BoA) se prepara para hacer este fin de semana su primer vuelo internacional en la modalidad chárter (vuelo contratado con tripulación) para el traslado a Bolivia desde Medellín, Colombia, del cantante puertorriqueño Daddy Yankee y todo su equipo entre bailarines y técnicos.


El jefe de Ventas y Marketing de la aerolínea estatal, Luis Velasco, informó ayer que el artista arribará este sábado, aproximadamente a las 08:30, al aeropuerto Viru Viru en Santa Cruz en el avión Boeing 737-300 con capacidad para 130 pasajeros.


“Para BoA es un orgullo poder decir que tenemos la capacidad de trasladar a un artista como es Daddy Yankee. La aerolínea demuestra de esta manera que tiene condiciones para operar internacionalmente porque cuenta con las condiciones tanto en la parte humana como la material”, dijo.


Este vuelo anticipa lo que serán en un futuro próximo, las operaciones regulares en el ámbito internacional de BoA que se prevé sean inicialmente a Argentina, Brasil y Perú.

Otras rutas
El ejecutivo de BoA informó que la aerolínea se alista para iniciar a fines de agosto operaciones a Sucre y a Cobija.


La empresa hizo ayer su primer vuelo a la capital del país, también bajo la modalidad chárter, llevando parlamentarios que hoy participarán en la sesión especial del Congreso nacional. El avión aterrizó al mediodía en el aeropuerto de Sucre. En el caso de de Cobija, BoA hará un vuelo a esa ciudad el próximo 15 de agosto para trasladar a Cochabamba a pasajeros que quieran participar en la fiesta de Urkupiña.


“Estamos cumpliendo con el plan que nos hemos trazado”, indicó Velasco.

Más vuelos por Urkupiña

La aerolínea estatal ha programado ampliar su itinerario de vuelos a Cochabamba para cubrir la alta demanda de pasajeros que llegarán hasta Quillacollo para participar en la fiesta de Urkupiña.


El jefe de Ventas y Marketing de BoA, Luis Velasco, dijo que las personas de La Paz y Santa Cruz interesadas en esta oferta podrán acceder a la promoción dos por uno y otras puestas a disposición.


La aerolínea estatal además realiza sorteos para acceder a boletos a través de Internet. El último realizado fue ayer y Carolyn Carazas, de Cochabamba, fue elegida, junto con otros afortunados de La Paz y Santa Cruz, para viajar con BoA a recoger a Daddy Yankee a Medellín.

DGAC

El gabinete ministerial del presidente Evo Morales aprobó ayer, a través de un decreto supremo, la compra de una aeronave que será destinada a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), cuyo costo es de 3 millones de dólares y será utilizado para el control del espacio aéreo.

“Es un avión especializado, con una capacidad de vuelo muy alta, instrumentado con todo el sistema necesario. Se ocupará del control aéreo, vuelos, espacio aéreo, problemas y dificultades, accidentes”, dijo ministro Servicios y Obras Públicas, Walter Delgadillo.

La DGAC anuncia compra de avión para control aéreo

El gabinete de ministros aprobó un decreto supremo para autorizar a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a comprar un avión que le permita cumplir sus funciones y realizar el control del espacio aéreo del país, informó este miércoles el ministro de Obras Públicas, Wálter Delgadillo.

La autoridad de gobierno explicó que la Dirección se está equipando con diversos instrumentos de control y que la aeronave tendrá un costo aproximado de tres millones de dólares. La licitación será lanzada inmediatamente.

Delgadillo indicó que el proceso será abierto y que recibirá el apoyo y asesoramiento de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

“Los recursos saldrán del presupuesto de la DGAC y el avión será especializado, tendrá alta capacidad de vuelo y estará instrumentado con todo el sistema de control de vuelo y posicionamiento geodésico”, subrayó.

En los últimos años se constató un aumento sin pausa del tránsito aéreo. Se introdujeron aeronaves más grandes y más rápidas junto con el creciente número de naves pequeñas.

“La nave realizará el control del espacio aéreo de un país soberano como el nuestro y además servirá para atender problemas y dificultades en el trafico aéreo e incidentes y accidentes”, aseguró Delgadillo.

Entre las funciones de la DGAC está normar, regular y supervisar el funcionamiento de los servicios de tránsito aéreo, comunicaciones, navegación, vigilancia, servicio de búsqueda, asistencia y salvamento.

martes, agosto 04, 2009

La DGAC negó la extensión por 30 días del contrato LAB-AeroSur


La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) negó la extensión del contrato empresarial entre AeroSur y el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) por 30 días porque en el documento no se establece quién asume la responsabilidad en caso de algún percance o eventualidad.

Las dos empresas suscribieron un acuerdo el 1 de julio por el cual AeroSur da en alquiler una de sus aeronaves para que opere en las rutas troncales.

El director de la DGAC, Luis Trigo Antelo, informó que el contrato suscrito sólo establece el flete de una aeronave, práctica usual sólo para vuelos chárter y que tiene una duración máxima de 15 días.

Lo correcto, en criterio de la autoridad, es que se debía firmar un contrato de arrendamiento, con el que quien asume la responsabilidad es la empresa que hace el alquiler del avión.

“En el contrato que pusieron en marcha el LAB y AeroSur no se establece claramente quién es el que asume el riesgo en caso de que se presente algún tipo de eventualidad, siendo un riesgo para la seguridad de los pasajeros”.

La vigencia de dicho documento tiene una duración de un mes y luego debe ser renovado ante la DGAC. Hasta el momento se cumplió ese procedimiento dos veces y una fue rechazado por la Dirección.

Según el representante de los trabajadores del Lloyd Marcelo Zegarra, la DGAC no presentó ningún argumento legal y técnico para justificar su decisión. “Creemos que ésta es una arbitrariedad y un ataque contra la empresa área más antigua del país”.

El presidente de AeroSur, Humberto Roca, también calificó el hecho como “ilegal y que tiene el objetivo de favorecer en forma directa a la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA) y evitar el fortalecimiento de las dos empresas privadas”.

Ahora las dos compañías solicitarán en otra instancia que la Autoridad Nacional de Control y Fiscalización en Transporte y Telecomunicaciones extienda el permiso otorgado para que ambas presten el servicio de manera conjunta.

Trigo añadió que, si esa entidad reguladora viabiliza este pedido, la DGAC podría extender nuevamente la autorización de flete.

Explicó que autorizaciones de este tipo son especiales y se conceden por un tiempo determinado. “Consiste en el alquiler de lo que se encuentra dentro del avión, aunque el control operacional lo tiene la empresa”. Usualmente esta modalidad se aplica para vuelos chárter y no de itinerario como estaban haciendo las dos empresas aéreas.

“En caso de que no se cumpla con el horario, ¿a quién sancionamos?, y si bien puede ser AeroSur, puede que la responsabilidad haya sido del Lloyd porque pudo haber tenido un problema de mantenimiento”.

Según los representantes de las aerolíneas, la responsabilidad estaba clara porque se cuenta con un seguro en previsión de eventualidades mecánicas o que afecten a los pasajeros, de modo que la responsabilidad recaería en AeroSur, que es la que da en alquiler la aeronave.

domingo, agosto 02, 2009

Aerocon bautiza su séptimo avión como Illimani

Aerocon bautizó su séptimo avión y esta vez lo hizo en la ciudad de La Paz, en honor al Bicentenario del grito libertario, dándole el nombre de Illimani. Gracias a una votación realizada entre todos los personeros de la estación paceña, fue elegido este nombre tan representativo.
El acto de bautizo se realizó en el aeropuerto internacional de El Alto, en la mañana con una ceremonia religiosa y su respectiva bendición, estuvieron presentes el gerente general de la empresa, José Luis Áñez, la gerente regional de La Paz, Kitty Costas, el jefe nacional de Publicidad, Nelson Kinn.
El evento, contó con la presencia de autoridades de la Promoción Turística de la Alcaldía de La Paz, y otros funcionarios del rubro y la actividad aeronáutica. Asimismo, por la noche el salón El Solar del Hotel Europa fue el escenario para hacer la presentación ante el rubro turístico con un brindis de honor, donde asistieron importantes representantes del área.