jueves, junio 30, 2016
El Eximbank ‘preaprueba’ el proyecto HUB de Viru Viru
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó de que el Eximbank de China preaprobó el proyecto del aeropuerto intercontinental o HUB de Viru Viru, en Santa Cruz, con lo que está casi garantizado el financiamiento para la nueva infraestructura.
Según Claros, se trabaja permanentemente con la empresa china que se adjudicó la construcción de la obra, Beijing Urban Construction Group Co, para la presentación de los estudios de factibilidad del proyecto, que demandará una inversión superior a los $us 300 millones. Se prevé comenzar a construir la obra antes de fin de año
HUB Viru Viru casi aprobado
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó ayer que el Eximbank de China “preaprobó” el proyecto del HUB de Viru Viru, en Santa Cruz, con lo que está casi garantizado el financiamiento para el proyecto.
Según Claros, se trabaja permanentemente con la empresa china que se adjudicó la construcción de la obra, Beijing Urban Construction Group Co, para presentar los estudios de factibilidad del proyecto, que demandará una inversión superior a los 300 millones de dólares.
“Inicialmente ya hay una preaprobación, se podría llamar, por parte del financiador, porque está interesado en este proyecto y estamos trabajando permanentemente con la empresa para que ya se vaya adelantando un poco en la presentación preliminar de los estudios y la factibilidad y todo aquello”, informó.
Según Claros, se trabaja permanentemente con la empresa china que se adjudicó la construcción de la obra, Beijing Urban Construction Group Co, para presentar los estudios de factibilidad del proyecto, que demandará una inversión superior a los 300 millones de dólares.
“Inicialmente ya hay una preaprobación, se podría llamar, por parte del financiador, porque está interesado en este proyecto y estamos trabajando permanentemente con la empresa para que ya se vaya adelantando un poco en la presentación preliminar de los estudios y la factibilidad y todo aquello”, informó.
miércoles, junio 29, 2016
Virgin pierde un tercio de su valor tras Brexit
Virgin Group perdió casi un tercio de su valor (estimado en $us 5.000 millones) desde el referéndum de la semana pasada en el que los británicos decidieron dejar la Unión Europea, aseguró el presidente y fundador de la firma, Richard Branson.
A raíz del Brexit, Virgin Group, canceló la compra de una compañía británica que tiene 3,000 empleados. La acciones de Virgin Money cayeron de $us 4,06 el jueves (23 de junio) a $us 2,39 ayer.
En una entrevista con el programa de televisión Good Morning Britain, el empresario dijo que que Reino Unido caería en recesión y que se podría convocar a una segunda votación una vez que las personas vean las implicaciones que tendrá en la economía la salida del país del bloque.
“Este país va a caer en recesión. En dos de los peores días en la historia los bancos han sido golpeados, lo que significa que no van a prestar dinero, vamos hacia una recesión”, dijo Branson
El magnate llamó a realizar un segundo referéndum sobre la membresía de Reino Unido en la Unión Europea, al considerar que los que apoyan un Brexit no han dado a conocer a las personas sus verdaderas razones.
Virgin Group, es un conglomerado de más de 300 empresas en distintos sectores, pasando por casas discográficas hasta aerolíneas,
SEGÚN LA DIRECCIÓN NACIONAL DE AASANA Monteagudo tendrá vuelos comerciales a partir de julio
Hasta mediados del próximo mes, la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) tiene previsto inaugurar los vuelos comerciales hacia el aeropuerto de Monteagudo.
El director Nacional de AASANA, Tito Gandarillas, dijo que ese servicio la prestará Boliviana de Aviación (BOA) para que la población de Monteagudo y de la región del Chaco chuquisaqueño pueda vincularse de manera directa mediante vuelos con otros departamento del país.
Recordó que el equipamiento de ese aeropuerto estará a cargo de la Alcaldía de Monteagudo, la Gobernación de Chuquisaca y AASANA, según un convenio que firmaron. Estimó que la compra del nuevo equipo demandaría una inversión de Bs 30 millones, para las luces y el sistema de aproximación.
Sin embargo, inicialmente se recurrirá al equipamiento básico para que garantice las operaciones aéreas. AASANA tendrá su propio personal en Monteagudo, precisó.
Se conoce que en Monteagudo se utilizará el mobiliario del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, debido a que la Fuerza Aérea Boliviana que administra esa terminal tiene su propio mobiliario.
El aeropuerto de Monteagudo tiene una “pista linda y una terminal pequeño pero atractiva”, afirmó Gandarillas.
El director Nacional de AASANA, Tito Gandarillas, dijo que ese servicio la prestará Boliviana de Aviación (BOA) para que la población de Monteagudo y de la región del Chaco chuquisaqueño pueda vincularse de manera directa mediante vuelos con otros departamento del país.
Recordó que el equipamiento de ese aeropuerto estará a cargo de la Alcaldía de Monteagudo, la Gobernación de Chuquisaca y AASANA, según un convenio que firmaron. Estimó que la compra del nuevo equipo demandaría una inversión de Bs 30 millones, para las luces y el sistema de aproximación.
Sin embargo, inicialmente se recurrirá al equipamiento básico para que garantice las operaciones aéreas. AASANA tendrá su propio personal en Monteagudo, precisó.
Se conoce que en Monteagudo se utilizará el mobiliario del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, debido a que la Fuerza Aérea Boliviana que administra esa terminal tiene su propio mobiliario.
El aeropuerto de Monteagudo tiene una “pista linda y una terminal pequeño pero atractiva”, afirmó Gandarillas.
martes, junio 28, 2016
Amaszonas abre más vuelos y reduce sus tarifas a dos ciudades
Por la alta demanda de pasajeros entre la ciudad de La Paz y Santa Cruz, la aerolínea Amaszonas aumenta nuevamente la frecuencia de vuelos entre estas dos ciudades, que son las que concentran el mayor mercado boliviano en cuanto a tráfico de pasajeros.
Además, la empresa reducirá el precio de sus tarifas y anula las penalidades por el retraso de vuelo del pasajero.
El gerente de relaciones institucionales de Amaszonas, Eddy Luis Franco, anunció que desde el 4 de julio aumentará la frecuencia de 16 a 20 vuelos al día entre La Paz y Santa Cruz y viceversa.
“En el momento que sale un avión a La Paz, también saldrá de Santa Cruz para un puente aéreo eficiente. También ponemos a disposición la tarifa más baja de manera constante (de Bs 452), que está autorizada por la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) y que es en este instante, es la más baja del mercado entre La Paz y Santa Cruz”, señaló.
Los nuevos horarios
Desde el próximo lunes, los vuelos saldrán desde las 7:00, 8:30, 10:00, 11:30, 13:00, 14:30, 16:00, 17:30, 19:00 y 20:30, tanto desde Santa Cruz como también desde La Paz.
Adicionalmente, el puente aéreo de Amaszonas elimina la penalidad por pérdida de vuelo. Es decir que si un pasajero pierde su vuelo por algún motivo en el día, podrá tomar el siguiente vuelo disponible sin cobro de ninguna penalidad.
Con esto, la empresa espera acompañar las decisiones corporativas en su institución y de las familias que planifican sus viajes de vacaciones
Además, la empresa reducirá el precio de sus tarifas y anula las penalidades por el retraso de vuelo del pasajero.
El gerente de relaciones institucionales de Amaszonas, Eddy Luis Franco, anunció que desde el 4 de julio aumentará la frecuencia de 16 a 20 vuelos al día entre La Paz y Santa Cruz y viceversa.
“En el momento que sale un avión a La Paz, también saldrá de Santa Cruz para un puente aéreo eficiente. También ponemos a disposición la tarifa más baja de manera constante (de Bs 452), que está autorizada por la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) y que es en este instante, es la más baja del mercado entre La Paz y Santa Cruz”, señaló.
Los nuevos horarios
Desde el próximo lunes, los vuelos saldrán desde las 7:00, 8:30, 10:00, 11:30, 13:00, 14:30, 16:00, 17:30, 19:00 y 20:30, tanto desde Santa Cruz como también desde La Paz.
Adicionalmente, el puente aéreo de Amaszonas elimina la penalidad por pérdida de vuelo. Es decir que si un pasajero pierde su vuelo por algún motivo en el día, podrá tomar el siguiente vuelo disponible sin cobro de ninguna penalidad.
Con esto, la empresa espera acompañar las decisiones corporativas en su institución y de las familias que planifican sus viajes de vacaciones
Amaszonas elimina penalidades diarias
La aerolínea Amaszonas anunció que decidió eliminar la penalidad para pasajeros que se retrasan en abordar su vuelo en el día por diferentes circunstancias, es decir, si un pasajero no alcanzó su vuelo que estaba programado para las 7:00 puede tomar el siguiente que es el de las 8:30, siempre y cuando haya espacio y no se le cobrará ningún recargo. "No siempre se puede llegar al aeropuerto a tiempo por diversas circunstancias ya sea por el tráfico o en el caso de La Paz por los constantes conflictos y movilizaciones", informó el gerente de relaciones institucionales de Amaszonas, Eddy Luis Franco, agregando que esta eliminación es para la ruta Santa Cruz - La Paz y viceversa.
Se amplía la frecuencia de vuelos. Asimismo, el ejecutivo de Amaszonas indicó que a partir del 4 de julio se fortalecerá el puente aéreo entre Santa Cruz y La Paz, además de tener las tarifas más bajas del mercado entre ambas ciudades. "En el momento que sale un avión a La Paz, también saldrá de Santa Cruz para que sea un puente aéreo eficiente. Adicionalmente, hemos decidido poner a disposición, la tarifa más baja de manera constante que es de Bs 452, que está autorizada por la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT)", aseveró Eddy Luis Franco. A partir del próximo lunes, los vuelos saldrán desde las 7:00, 8:30, 10:00, 11:30, 13:00, 14:30, 16:00, 17:30, 19:00 y 20:30, en ambas ciudades Santa Cruz - La Paz.
BoA incrementa sus salidas nacionales e internacionales. Entre tanto, la empresa aérea Boliviana de Aviación incrementa sus actividades por la temporada alta, por ejemplo, a Madrid de cuatro salidas se aumentará a cinco vuelos semanales; a Miami se tendrán seis salidas semanales y se están cambiando a horario nocturno y a la ciudad de Salta Argentina de dos frecuencias se elevará a tres semanales. "A nivel nacional se incrementarán los vuelos en el eje troncal donde normalmente tenemos entre 10 a 12 vuelos por día", explicó Fernando Mancilla, ejecutivo de BoA en Santa Cruz.
Se amplía la frecuencia de vuelos. Asimismo, el ejecutivo de Amaszonas indicó que a partir del 4 de julio se fortalecerá el puente aéreo entre Santa Cruz y La Paz, además de tener las tarifas más bajas del mercado entre ambas ciudades. "En el momento que sale un avión a La Paz, también saldrá de Santa Cruz para que sea un puente aéreo eficiente. Adicionalmente, hemos decidido poner a disposición, la tarifa más baja de manera constante que es de Bs 452, que está autorizada por la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT)", aseveró Eddy Luis Franco. A partir del próximo lunes, los vuelos saldrán desde las 7:00, 8:30, 10:00, 11:30, 13:00, 14:30, 16:00, 17:30, 19:00 y 20:30, en ambas ciudades Santa Cruz - La Paz.
BoA incrementa sus salidas nacionales e internacionales. Entre tanto, la empresa aérea Boliviana de Aviación incrementa sus actividades por la temporada alta, por ejemplo, a Madrid de cuatro salidas se aumentará a cinco vuelos semanales; a Miami se tendrán seis salidas semanales y se están cambiando a horario nocturno y a la ciudad de Salta Argentina de dos frecuencias se elevará a tres semanales. "A nivel nacional se incrementarán los vuelos en el eje troncal donde normalmente tenemos entre 10 a 12 vuelos por día", explicó Fernando Mancilla, ejecutivo de BoA en Santa Cruz.
Boeing 787 es el avión más lujoso y caro del mundo
El Boeing 787 Dreamliner Kestrel es el avión más lujoso del mundo y está destinado para los negocios. En sus amplios espacios no solo se puede descansar, también se pueden llevar a cabo reuniones importantes.
El avión tiene 220 metros cuadrados y ha sido rediseñado por la empresa Krestal Aviation que ha tomado un Boeing común para transformarlo en un departamento de lujo que vuela por los aires.
Kestrel transformó esta nave gracias a la ayuda de Pierrejean Design Studios y a Greenpoint Technologies, según señala la web Gizmodo y ha logrado un amplio espacio en que pueden volar solo 39 personas.
La autonomía de vuelo del avión es de 17 horas y su precio es de 325 millones de dólares. Cuenta con habitaciones, salas de reuniones, pantallas gigantes y baños con ducha, entre algunas cosas. Hay una suite de lujo con cama de dos metros y un amplio baño.
El avión tiene 220 metros cuadrados y ha sido rediseñado por la empresa Krestal Aviation que ha tomado un Boeing común para transformarlo en un departamento de lujo que vuela por los aires.
Kestrel transformó esta nave gracias a la ayuda de Pierrejean Design Studios y a Greenpoint Technologies, según señala la web Gizmodo y ha logrado un amplio espacio en que pueden volar solo 39 personas.
La autonomía de vuelo del avión es de 17 horas y su precio es de 325 millones de dólares. Cuenta con habitaciones, salas de reuniones, pantallas gigantes y baños con ducha, entre algunas cosas. Hay una suite de lujo con cama de dos metros y un amplio baño.
Alcantarí tendrá equipamiento completo hasta agosto de 2017
TELEFONÍA
Las personas que quieran recabar información de AASANA en el aeropuerto de Alcantarí podrán llamar a los teléfonos 6933112 y 6933114. Para telefonía existe el servicio de Viva, pronto habrá de ENTEL.
El equipamiento completo del aeropuerto de Alcantarí estará concluido entre julio y agosto del próximo año, cuando se instalen los últimos equipos: el ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumental por sus siglas en inglés), un sistem de meteorología y el carro bombero.
Así manifestó el director nacional de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), Tito Gandarillas, en una sesión de informe que brindó a la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca ayer.
Fue la coordinadora general del Proyecto Equipamiento del Aeropuerto de Alcantarí con recursos de FONPLATA, Roxana Araujo, quien brindó mayores detalles en la misma sesión.
Explicó que el equipamiento del aeropuerto Alcantarí tiene un presupuesto de 7,9 millones de dólares, de los cuales $us 2,9 millones corresponde al aporte local entre la Gobernación de Chuquisaca y AASANA. Dijo que de esta cifra local, la Gobernación pone $us 1,9 millones y AASANA $us 1 millón.
A la fecha, los recursos que corresponden a la parte local fueron ejecutados en un 90%, desde el año pasado, para el inicio de operaciones de Alcantarí, mientras que $us 5 millones que provienen de un préstamo del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA) empezarán a ejecutarse próximamente.
Al respecto, Araujo informó que se está en la última fase para la inscripción de recursos y la apertura de una cuenta, con lo que se dará inicio a los procesos de licitación internacional.
Sostuvo que este año se ejecutarán todos los procesos de contrataciones y la entrega de productos se hará el próximo año. Así, se priorizarán la licitación del ILS, que en este momento está en la fase de elaboración de Documento Base de Contrataciones (DBC); luego se lanzará la licitación del carro y después la licitación del sistema de meteorología. Estos equipos se entregarán entre julio y agosto de 2017.
Este mismo año se licitará la compra de las escaleras eléctricas, las puertas automáticas corredizas y ascensores para la terminal aérea y la torre de control. Estos equipos se espera que estén instalados hasta marzo y abril del próximo año.
AEROPUERTO INTERNACIONAL
El Director Nacional de AASANA explicó que para que el aeropuerto de Alcantarí adquiera la categoría de internacional se deben cumplir varios requisitos, entre ellos, la compra de equipamiento como el ILS, carro bombero, escaleras eléctricas y ascensores, que se instalará hasta agosto de 2017. Después vendrá la acreditación ante el organismo internacional de aviación civil.
CONDICIONES DE ATERRIZAJE
El jefe del aeropuerto de Alcantarí, Ramiro Juanes, explicó que las condiciones para el aterrizaje de las aeronaves son las adecuadas debido a que los vientos que se presentan en esa zona de Yamparáez son predominantes de norte a sur.
Manifestó que para un aterrizaje de los aviones sin mayores contratiempos lo ideal es hacerlo contra el viento. “En el aterrizaje ayuda en el frenado y en el despegue ayuda en la sustentación”, precisó. Sin embargo, aclaró también que las aeronaves pueden operar con vientos de cola o cruzados, porque cada avión tiene su componente de viento. Las operaciones son seguras, recalcó.
AEROPUERTO JUANA AZURDUY DE PADILLA
Gandarillas, con relación al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, confirmó que está bajo la administración de la Fuerza Aérea de Boliviana (FAB) incluida la torre de control, para operar solamente vuelos oficiales.
Asimismo, ratificó que en esas instalaciones la FAB podrá realizar labores de administración aeronáutica, instrucción militar y capacitación de pilotos; próximamente se instalará un liceo militar de aviación.
lunes, junio 27, 2016
Amaszonas amplía vuelos y suspende penalidades
Por la alta demanda de pasajeros entre las ciudad de La Paz y Santa Cruz, la aerolínea Amaszonas aumenta nuevamente la frecuencia de vuelos entre estas dos ciudades, que son las que concentran el mayor mercado boliviano en cuanto a tráfico de pasajeros. Además, la empresa reduce sus precios de pasajes y anula las penalidades por el retraso del pasajero.
El gerente de relaciones institucionales de Amaszonas, Eddy Luis Franco, anunció que desde el 4 de julio, aumentarán la frecuencia de 16 a 20 vuelos al día entre La Paz y Santa Cruz y viceversa.
“En el momento que sale un avión a La Paz, también saldrá de Santa Cruz para que sea un puente aéreo eficiente. Adicionalmente, hemos decidido poner a disposición, la tarifa más baja de manera constante (de Bs 452), que está autorizada por la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) y que es en este instante, es la más baja del mercado entre La Paz y Santa Cruz”, señaló.
Desde el 4 de julio, los vuelos saldrán desde las 07:00, 08:30, 10:00, 11:30, 13:00, 14:30, 16:00, 17:30, 19:00 y 20:30, tanto desde Santa Cruz como desde La Paz.
Adicionalmente, el puente aéreo de Amaszonas, elimina la penalidad por pérdida de vuelo. Es decir que si un pasajero pierde su vuelo por algún motivo en el día, podrá tomar el siguiente vuelo disponible, sin cobro de ninguna penalidad.
Amaszonas elimina multa para pasajeros que se retrasen a su vuelo
El gerente de Comunicación Institucional de la aerolínea Amaszonas, Eddy Luis Franco, informó el lunes que esa empresa aérea decidió eliminar la penalidad para pasajeros que se retrasan en abordar su vuelo en el día por diferentes circunstancias.
"Estamos eliminando en los vuelos la penalidad, es decir que si un pasajero no llega a tiempo a su vuelo puede él tomar el siguiente vuelo disponible sin pagar ningún recargo adicional", explicó en conferencia de prensa.
Dijo que se determinó ese beneficio para el pasajero porque en la ciudad de La Paz diariamente se observa congestionamiento vehicular y constantes movilizaciones en las calles.
"No se puede llegar al aeropuerto por ello tenemos otra condición tener siempre la predisposición de viajar en el día entre estas dos ciudades", sostuvo.
Por otra parte, informó que este mes Amaszonas incrementó a 20 los vuelos diarios en la ruta denominada puente aéreo entre las ciudades de La Paz y Santa Cruz a un costo de 452 bolivianos el pasaje para dar mayores oportunidades a los pasajeros.
"Ahora por hora un avión que está saliendo de manera simultánea de la dos ciudades, es decir que desde el momento que sale un avión de La Paz sale otro de Santa Cruz y así se vuelve un puente aéreo eficiente", apuntó
"Estamos eliminando en los vuelos la penalidad, es decir que si un pasajero no llega a tiempo a su vuelo puede él tomar el siguiente vuelo disponible sin pagar ningún recargo adicional", explicó en conferencia de prensa.
Dijo que se determinó ese beneficio para el pasajero porque en la ciudad de La Paz diariamente se observa congestionamiento vehicular y constantes movilizaciones en las calles.
"No se puede llegar al aeropuerto por ello tenemos otra condición tener siempre la predisposición de viajar en el día entre estas dos ciudades", sostuvo.
Por otra parte, informó que este mes Amaszonas incrementó a 20 los vuelos diarios en la ruta denominada puente aéreo entre las ciudades de La Paz y Santa Cruz a un costo de 452 bolivianos el pasaje para dar mayores oportunidades a los pasajeros.
"Ahora por hora un avión que está saliendo de manera simultánea de la dos ciudades, es decir que desde el momento que sale un avión de La Paz sale otro de Santa Cruz y así se vuelve un puente aéreo eficiente", apuntó
Video Un avión se incendia tras aterrizar de emergencia en Singapur
Un avión de Singapore Airlines con destino a Milán se incendió este lunes poco después de aterrizar de urgencia en Singapur, sin causar heridos, anunció la aerolínea.
El Boeing 777-300ER que cubría la ruta Singapur-Milán (vuelo SQ368) tuvo un problema de aceite en el motor, lo que lo obligó a regresar a su punto de partida tras casi dos horas de vuelo, indicó la compañía aérea.
"El motor derecho se incendió luego de aterrizar en el aeropuerto de Changi, hacia las 06H50. El fuego fue apagado por los servicios de emergencia del aeropuerto, no hay heridos entre los 222 pasajeros y 19 miembros de la tripulación", añadió.
Uno de los pasajeros publicó en Facebook un video de 49 segundos grabado aparentemente cuando seguía dentro del avión, en el que se puede ver al motor derecho del aparato envuelto en llamas.
"Acabo de escapar de la muerte", escribió una pasajera, Lee Bee Yee, también en Facebook.
Singapore Airlines explicó que los pasajeros del avión que tomarían otro vuelo a Milán este mismo lunes.
Las autoridades aeroportuarias han abierto una investigación para determinar las posibles causas del incidente.
El Boeing 777-300ER que cubría la ruta Singapur-Milán (vuelo SQ368) tuvo un problema de aceite en el motor, lo que lo obligó a regresar a su punto de partida tras casi dos horas de vuelo, indicó la compañía aérea.
"El motor derecho se incendió luego de aterrizar en el aeropuerto de Changi, hacia las 06H50. El fuego fue apagado por los servicios de emergencia del aeropuerto, no hay heridos entre los 222 pasajeros y 19 miembros de la tripulación", añadió.
Uno de los pasajeros publicó en Facebook un video de 49 segundos grabado aparentemente cuando seguía dentro del avión, en el que se puede ver al motor derecho del aparato envuelto en llamas.
"Acabo de escapar de la muerte", escribió una pasajera, Lee Bee Yee, también en Facebook.
Singapore Airlines explicó que los pasajeros del avión que tomarían otro vuelo a Milán este mismo lunes.
Las autoridades aeroportuarias han abierto una investigación para determinar las posibles causas del incidente.
Audiencia por el arbitraje de Abertis-Aena será en octubre
El procurador general del Estado (PGE), Héctor Arce, manifestó que la realización de la audiencia en la fecha mencionada se realizará por la disponibilidad de los árbitros y las tareas que debe desarrollar la PGE.
Se define una fecha
“La audiencia (en la Corte de Arbitraje) va a ser en el mes de octubre, se ha reprogramado en función del trabajo, fundamentalmente de la Procuraduría, pero también de la agenda de la otra parte, la agenda de los árbitros”, manifestó Arce.
El 18 de diciembre de 2015, la PGE informó que la Corte Internacional de Arbitraje determinó reencauzar el proceso de arbitraje, planteado por Abertis y Aena contra el Estado boliviano y reconsideró el daño integral en los aeropuertos El Alto, Jorge Wilstermann y Viru Viru. El proceso está enmarcado en el arbitraje que fue interpuesto por Abertis (90%) y Aena (10%) por la expropiación de sus acciones en Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), el 18 de febrero de 2013.
En ese entonces, el ministro de Obras Púbicas, Milton Claros, adelantó que se fijó una nueva audiencia para mayo, en la que se analizará el conjunto de los daños económicos generados por Abertis-Aena. Para este cometido una comitiva de técnicos contratados por el consorcio español efectuaron una “inspección” a los tres aeródromos, lo cual fue criticado por el ministro Milton Claros, debido a que solo usaron una regla y algunos bolígrafos para determinar en teoría el daño estructural que se ha ocasionado.
Se prepara una posición
Héctor Arce expresó que de manera oportuna se informará sobre los argumentos que expondrá la representación del Estado boliviano en la audiencia, porque es un caso que se reabrió a favor de Bolivia. Además argumentó que la reapertura del proceso por parte de la instancia internacional es para el análisis del daño ocasionado a las pistas, calles de rodaje y plataformas de los aeropuertos internacionales del eje troncal.
Se define una fecha
“La audiencia (en la Corte de Arbitraje) va a ser en el mes de octubre, se ha reprogramado en función del trabajo, fundamentalmente de la Procuraduría, pero también de la agenda de la otra parte, la agenda de los árbitros”, manifestó Arce.
El 18 de diciembre de 2015, la PGE informó que la Corte Internacional de Arbitraje determinó reencauzar el proceso de arbitraje, planteado por Abertis y Aena contra el Estado boliviano y reconsideró el daño integral en los aeropuertos El Alto, Jorge Wilstermann y Viru Viru. El proceso está enmarcado en el arbitraje que fue interpuesto por Abertis (90%) y Aena (10%) por la expropiación de sus acciones en Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), el 18 de febrero de 2013.
En ese entonces, el ministro de Obras Púbicas, Milton Claros, adelantó que se fijó una nueva audiencia para mayo, en la que se analizará el conjunto de los daños económicos generados por Abertis-Aena. Para este cometido una comitiva de técnicos contratados por el consorcio español efectuaron una “inspección” a los tres aeródromos, lo cual fue criticado por el ministro Milton Claros, debido a que solo usaron una regla y algunos bolígrafos para determinar en teoría el daño estructural que se ha ocasionado.
Se prepara una posición
Héctor Arce expresó que de manera oportuna se informará sobre los argumentos que expondrá la representación del Estado boliviano en la audiencia, porque es un caso que se reabrió a favor de Bolivia. Además argumentó que la reapertura del proceso por parte de la instancia internacional es para el análisis del daño ocasionado a las pistas, calles de rodaje y plataformas de los aeropuertos internacionales del eje troncal.
viernes, junio 24, 2016
Aeroméxico ya no volará a Venezuela
La aerolínea Aeroméxico anunció ayer su decisión de suspender de manera indefinida sus vuelos hacia Caracas "debido al complejo entorno económico" que vive Venezuela.
La compañía aérea señaló en un comunicado que dicha decisión llega casi cinco años después de haber iniciado la operación entre la Ciudad de México y Caracas.
Recordó que cuenta con una importante red de vuelos en Centro y Suramérica, "por lo que continuará trabajando para brindar más opciones a sus clientes, y evaluar en el futuro su regreso a la capital venezolana".
La aerolínea mexicana se une así a otras compañías como Latam Airlines y la alemana Lufthansa, que en mayo pasado decidieron suspender sus operaciones en el país suramericano.
La compañía aérea señaló en un comunicado que dicha decisión llega casi cinco años después de haber iniciado la operación entre la Ciudad de México y Caracas.
Recordó que cuenta con una importante red de vuelos en Centro y Suramérica, "por lo que continuará trabajando para brindar más opciones a sus clientes, y evaluar en el futuro su regreso a la capital venezolana".
La aerolínea mexicana se une así a otras compañías como Latam Airlines y la alemana Lufthansa, que en mayo pasado decidieron suspender sus operaciones en el país suramericano.
jueves, junio 23, 2016
Amaszonas 'quema' tarifas en ochos rutas
La aerolínea privada Amaszonas activó del 22 al 25 del presente mes la campaña Quemazón de Precios Amaszonas que establece una rebaja de tarifas en ocho destinos, cuatro incluidos en el itinerario doméstico y cuatro que enlazan, desde La Paz, con rutas de Paraguay y Perú.
La campaña, a escala nacional, incluye La Paz-Santa Cruz (Bs 452), La Paz-Sucre (Bs 291), La Paz-Uyuni (Bs 536) y La Paz-Rurrenabaque (Bs 503). El descuento dentro del país aplica para el boleto solo ida.
A escala internacional, el paquete de destinos ofertados por Amaszonas incluye conexión aérea desde la sede de Gobierno con poblaciones de Paraguay y Perú. La ruta La Paz-Asunción ($us 436); La Paz-Ciudad del Este ($us 497), La Paz-Iquique ($us 216) y La Paz-Cusco ($us 194). Dichas tarifas incluyen boletos, tanto de ida como de vuelta.
La campaña, a escala nacional, incluye La Paz-Santa Cruz (Bs 452), La Paz-Sucre (Bs 291), La Paz-Uyuni (Bs 536) y La Paz-Rurrenabaque (Bs 503). El descuento dentro del país aplica para el boleto solo ida.
A escala internacional, el paquete de destinos ofertados por Amaszonas incluye conexión aérea desde la sede de Gobierno con poblaciones de Paraguay y Perú. La ruta La Paz-Asunción ($us 436); La Paz-Ciudad del Este ($us 497), La Paz-Iquique ($us 216) y La Paz-Cusco ($us 194). Dichas tarifas incluyen boletos, tanto de ida como de vuelta.
El avión Solar Impulse 2 aterriza en España después de su travesía del Atlántico
El avión Solar Impulse 2 aterrizó este jueves en Sevilla, en el sur de España, tres días después de haber despegado de Nueva York para la 15ª etapa de su inédita vuelta al mundo con el sol como único combustible, constató un fotógrafo de la AFP.
"No puedo creérmelo, es tan fantástico", exclamó el piloto suizo Bertrand Piccard al comunicar con el centro de control del avión en Mónaco en directo por internet. El aparato se posó bajo los aplausos en el aeropuerto de Sevilla al término de un periplo de 6.272 kilómetros por encima del océano, el primer vuelo transatlántico de un aeroplano que vuela a la energía solar que almacenan sus baterías. (23-06-16)
miércoles, junio 22, 2016
Cajas negras del avión de Egyptair presentan acumulaciones de sal
Las cajas negras del avión de Egyptair siniestrado el pasado mayo en el mar Mediterráneo presentan acumulaciones de sal en sus circuitos eléctricos, que están siendo retiradas como paso previo a la extracción de sus datos, informó el Comité de Investigación en un comunicado.
Investigadores egipcios, con la colaboración de representantes franceses y estadounidenses, están inspeccionando y eliminando la sal de más de 200 circuitos eléctricos, para determinar aquellos que han sido dañados y no funcionan adecuadamente.
Las cajas negras fueron halladas la semana pasada y se encuentran dañadas después de haber estado aproximadamente un mes sumergidas en el mar Mediterráneo, donde se estrelló el pasado 19 de mayo el Airbus A320 con 66 personas a bordo.
El Comité añadió que los investigadores están realizando pruebas eléctricas de las dos cajas negras, tanto la que contiene las conversaciones de los pilotos en la cabina, como la que registra toda la información de vuelo de la aeronave.
Por otra parte, el navío "John Lethbridge", de la empresa francesa Deep Ocean Search, continúa sus labores de localización de los restos del fuselaje del avión y de elaboración de un mapa de su situación en el fondo marino, con el objetivo de recuperarlos más adelante, explicó la nota.
Los expertos egipcios, franceses y estadounidenses comenzaron a analizar el pasado sábado las cajas negras, cuyas unidades de memoria fueron extraídas en los laboratorios del departamento central de investigación del Ministerio egipcio de Aviación Civil.
La operación de secado duró ocho horas y se realizó en el Centro de Investigación Técnica de las Fuerzas Armadas con "modernos hornos de secado de alta tecnología", según informó el Comité investigador.
El avión de Egyptair, que cubría la ruta París-El Cairo, desapareció del radar a las 02.45 hora local (00.45 GMT) del 19 de mayo tras penetrar en el espacio aéreo egipcio y cayó al mar poco después.
martes, junio 21, 2016
El avión solar inicia la travesía del Atlántico, una de las más difíciles
El avión Solar Impulse II, que vuela únicamente con energía captada del sol, comenzó hoy una de sus etapas más difíciles, la travesía del Océano Atlántico, desde el aeropuerto JFK de Nueva York hasta el de Sevilla.
El aparato, que despegó hoy de la ciudad estadounidense a las 02:30 hora local (06.30 GMT), tiene previsto aterrizar en el aeropuerto de Sevilla unas 90 horas después, el próximo jueves 23.
Durante esta etapa, que se presenta como una de las más difíciles debido a su duración -cuatro días y cuatro noches sin descanso, si las condiciones climáticas lo permiten-, el Solar Impulse II será pilotado por uno de los inventores del aparato, Bertrand Piccard.
Este nuevo tramo sólo es comparable al que realizó el año pasado el otro ingeniero que desarrolló el proyecto, André Borschberg, cuando sobrevoló el Océano Pacífico durante cinco días y sus noches, batiendo un nuevo récord y demostrando que el avión es capaz de volar a perpetuidad.
Este proyecto busca, mediante la vuelta al mundo del avión propulsado exclusivamente con energía solar, concienciar y convencer a los gobiernos del mundo de que implementen las soluciones tecnológicas que permitan preservar el medio ambiente.
De momento, la travesía del avión, para la que se han ido turnando el pilotaje Piccard y Borschberg, esta completa en un 80 por ciento.
En la etapa anterior, Borschberg recorrió los 129 kilómetros que le separaban de la localidad de salida, Lehigh Valley (Pensilvania), hasta Nueva York.
Una vez el Solar Impulse II aterrice por primera vez en Europa, continuará hasta Abu Dabi, en los Emiratos Árabes Unidos, donde inició su viaje en marzo de 2015. EFE
El aparato, que despegó hoy de la ciudad estadounidense a las 02:30 hora local (06.30 GMT), tiene previsto aterrizar en el aeropuerto de Sevilla unas 90 horas después, el próximo jueves 23.
Durante esta etapa, que se presenta como una de las más difíciles debido a su duración -cuatro días y cuatro noches sin descanso, si las condiciones climáticas lo permiten-, el Solar Impulse II será pilotado por uno de los inventores del aparato, Bertrand Piccard.
Este nuevo tramo sólo es comparable al que realizó el año pasado el otro ingeniero que desarrolló el proyecto, André Borschberg, cuando sobrevoló el Océano Pacífico durante cinco días y sus noches, batiendo un nuevo récord y demostrando que el avión es capaz de volar a perpetuidad.
Este proyecto busca, mediante la vuelta al mundo del avión propulsado exclusivamente con energía solar, concienciar y convencer a los gobiernos del mundo de que implementen las soluciones tecnológicas que permitan preservar el medio ambiente.
De momento, la travesía del avión, para la que se han ido turnando el pilotaje Piccard y Borschberg, esta completa en un 80 por ciento.
En la etapa anterior, Borschberg recorrió los 129 kilómetros que le separaban de la localidad de salida, Lehigh Valley (Pensilvania), hasta Nueva York.
Una vez el Solar Impulse II aterrice por primera vez en Europa, continuará hasta Abu Dabi, en los Emiratos Árabes Unidos, donde inició su viaje en marzo de 2015. EFE
domingo, junio 19, 2016
Video Sobreviviente cuenta lo que se vivió en la avioneta que se precipitó en Beni
"Sentí un bajón brusco mientras estábamos volando. Me encomendé a la Virgencita de Loreto y a mi Dios. El piloto nos dijo que algo estaba mal. Después caímos", estas palabras son parte del relato que hace Yáscara Moreno, que además es presidenta de la Asamblea Legislativa de Beni, y que viajaba junto a otras dos personas en la avioneta bimotor que cumplía la ruta Rurrenabaque-Trinidad y que se precipitó a tierra.
La avioneta T 310 con la matrícula 1091 despegó a las 08:15 y debía llegar a la capital beniana a las 09:15 el pasado viernes pero no completó su recorrido. Una falla en uno de sus motores originó la caída. La experiencia del piloto, Zamir Roque, fue vital para evitar una tragedia.
Te invitamos a que veas el relato completo de una de las personas que estaba a bordo del aeronave.
Las aerolíneas nacionales pasan el 76% de ocupación
Las líneas aéreas nacionales, indistintamente su tamaño y dominio en el mercado de transporte de pasajeros en el país, han logrado superar al promedio regional del 60% referente a un mejor aprovechamiento de la capacidad de las aeronaves denominado “factor de ocupación”. De un equivalente de capacidad a 100 pasajeros por avión; en estos casi seis meses de lo que va el año, las empresas han logrado superar un promedio de ocupación de 76 personas a bordo. Incluso dicho promedio con relación a la gestión pasada, ha superado en siete puntos.
"Pese a la temporada baja; se ha tenido un promedio por encima de la media regional", señaló Linder Delgadillo, gerente general de Ecojet SA, al hacer referencia que el flujo y transporte de pasajeros se ha mantenido dinámico con relación al año anterior.
Por su parte, Eddy Luis Franco, gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, destacó que dicha aerolínea continúa como la segunda en preferencia nacional, lo cual es muy bueno para el mercado que mueve el país. "Tenemos la primera preferencia en algunos sectores. Por eso estamos por encima del promedio nacional de Bolivia", señaló. Y la estatal Boliviana de Aviación (BoA), que tiene un dominio mayoritario del mercado interno, destacó que en ruta de más alta ocupación son: Cochabamba-La Paz, La Paz-Santa Cruz se ha superado el 90%. "Nuestra ocupación es el 76% en este momento en Bolivia. Es cierto que en la industria la ocupación estándar está en un 60%. Pero todo eso depende mucho de los factores operativos, de los factores económicos de vuelo. Pero cuando pasa el 90% es una alerta para nosotros, dado que implica aumentar más servicios y aviones", informó Ronald Casso, gerente general de la línea aérea estatal.
Factores incidentes. Para fortuna de las aerolíneas, parecieran decir todos, durante los primeros meses del año que habitualmente son bajas tanto en flujo de pasajeros, menor demanda y baja rentabilidad; este año la situación fue diferente. Delgadillo atribuye en partes a que el país sigue teniendo problemas en su sistema de transporte terrestre, además aquejado por los recurrentes bloqueos de caminos de diferentes sectores sociales, sobre todo en las vías troncales del país y sumada a ello, los factores climatológicos.
"Por esa situación y además el boliviano cada vez ha aprendido a volar en avión. El servicio de transporte aéreo ya no es un lujo, sino una herramienta más de trabajo", sustentó Delgadillo. Por su parte, Casso argumentó que en el caso de BoA se ha crecido, en algunas rutas, en un 25% con relación al 2015. "Por primera vez una línea aérea ya vuela a los nueve departamentos. Recientemente se ha incorporado a Oruro y Potosí todos los días. "En este momento tenemos 20 aviones todos los días en operación, con alrededor de 105 vuelos y transportando alrededor de 10.000 pasajeros cada día. Esto es el volumen que hemos conseguido en esta primera gestión", sintetizó.
Perspectivas. Los destinos se generan, dice Franco, en función a los mercados, objetivos y su tráfico de pasajeros y eso es lo que provoca que los mismos se fortalezcan o desaparezcan. "Nuestras aeronaves son las adecuadas e ideales para nuestros destinos en Bolivia, salvando ciertas excepciones puntuales de temperatura podemos volar al 100% de capacidad", finalizó.
Panorama
Respecto al transporte aéreo internacional
Pujantes. Solo la Estatal BoA y la privada Amaszonas, desarrollan actividades de transporte aéreo internacional. BoA tiene cinco destinos internacionales. Salta y Buenos Aires, en Argentina dos vuelos diarios. En tanto a Sao Paolo (Brasil), Miami (Estados Unidos) y Madrid (España) como destinos regulares. También se hacen vuelos no regulares como a Cancún y Punta Cana.
Destinos. Hace poco Amaszonas logró la conexión directa La Paz – Iquique, que se suma a la de Santa Cruz– Iquique. Se ha fortalecido la conexión Santa Cruz– Asunción, así como Asunción– Montevideo, también hemos desarrollado la nueva conexión Asunción – Iquique. "Nuestro más reciente destino es la zona de la Triple Frontera y las Cataratas, volamos todos los días a Ciudad del Este (Uruguay)", destaca Franco.
Apuestas a una mayor expansión
Ecojet. Línea aérea nacional que ha ingresado al mercado hace tres años. En ese periodo se ha consolidado con sus servicios en las rutas secundarias del país. Actualmente operan con tres aviones de los nueve destinos del país. El eje central es el objetivo.
Amaszonas. Está presente en Bolivia, Chile, Perú, Paraguay y Uruguay con operaciones aéreas. Pero tiene oficinas en Argentina, Brasil, España, Estados Unidos, Reino Unido y Canadá. El grupo cuenta con aerolíneas nacionales o con bandera en Bolivia, Paraguay y Uruguay.
BOA. En el caso de la ruta a Madrid, a partir 1 de julio esperan volar seis veces a la semana lo que ayudará a un mayor flujo de pasajeros a Madrid. Además, el vuelo a Barcelona, cuyo convenio con Iberia permite llegar a 100 destinos de Europa.
"Pese a la temporada baja; se ha tenido un promedio por encima de la media regional", señaló Linder Delgadillo, gerente general de Ecojet SA, al hacer referencia que el flujo y transporte de pasajeros se ha mantenido dinámico con relación al año anterior.
Por su parte, Eddy Luis Franco, gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, destacó que dicha aerolínea continúa como la segunda en preferencia nacional, lo cual es muy bueno para el mercado que mueve el país. "Tenemos la primera preferencia en algunos sectores. Por eso estamos por encima del promedio nacional de Bolivia", señaló. Y la estatal Boliviana de Aviación (BoA), que tiene un dominio mayoritario del mercado interno, destacó que en ruta de más alta ocupación son: Cochabamba-La Paz, La Paz-Santa Cruz se ha superado el 90%. "Nuestra ocupación es el 76% en este momento en Bolivia. Es cierto que en la industria la ocupación estándar está en un 60%. Pero todo eso depende mucho de los factores operativos, de los factores económicos de vuelo. Pero cuando pasa el 90% es una alerta para nosotros, dado que implica aumentar más servicios y aviones", informó Ronald Casso, gerente general de la línea aérea estatal.
Factores incidentes. Para fortuna de las aerolíneas, parecieran decir todos, durante los primeros meses del año que habitualmente son bajas tanto en flujo de pasajeros, menor demanda y baja rentabilidad; este año la situación fue diferente. Delgadillo atribuye en partes a que el país sigue teniendo problemas en su sistema de transporte terrestre, además aquejado por los recurrentes bloqueos de caminos de diferentes sectores sociales, sobre todo en las vías troncales del país y sumada a ello, los factores climatológicos.
"Por esa situación y además el boliviano cada vez ha aprendido a volar en avión. El servicio de transporte aéreo ya no es un lujo, sino una herramienta más de trabajo", sustentó Delgadillo. Por su parte, Casso argumentó que en el caso de BoA se ha crecido, en algunas rutas, en un 25% con relación al 2015. "Por primera vez una línea aérea ya vuela a los nueve departamentos. Recientemente se ha incorporado a Oruro y Potosí todos los días. "En este momento tenemos 20 aviones todos los días en operación, con alrededor de 105 vuelos y transportando alrededor de 10.000 pasajeros cada día. Esto es el volumen que hemos conseguido en esta primera gestión", sintetizó.
Perspectivas. Los destinos se generan, dice Franco, en función a los mercados, objetivos y su tráfico de pasajeros y eso es lo que provoca que los mismos se fortalezcan o desaparezcan. "Nuestras aeronaves son las adecuadas e ideales para nuestros destinos en Bolivia, salvando ciertas excepciones puntuales de temperatura podemos volar al 100% de capacidad", finalizó.
Panorama
Respecto al transporte aéreo internacional
Pujantes. Solo la Estatal BoA y la privada Amaszonas, desarrollan actividades de transporte aéreo internacional. BoA tiene cinco destinos internacionales. Salta y Buenos Aires, en Argentina dos vuelos diarios. En tanto a Sao Paolo (Brasil), Miami (Estados Unidos) y Madrid (España) como destinos regulares. También se hacen vuelos no regulares como a Cancún y Punta Cana.
Destinos. Hace poco Amaszonas logró la conexión directa La Paz – Iquique, que se suma a la de Santa Cruz– Iquique. Se ha fortalecido la conexión Santa Cruz– Asunción, así como Asunción– Montevideo, también hemos desarrollado la nueva conexión Asunción – Iquique. "Nuestro más reciente destino es la zona de la Triple Frontera y las Cataratas, volamos todos los días a Ciudad del Este (Uruguay)", destaca Franco.
Apuestas a una mayor expansión
Ecojet. Línea aérea nacional que ha ingresado al mercado hace tres años. En ese periodo se ha consolidado con sus servicios en las rutas secundarias del país. Actualmente operan con tres aviones de los nueve destinos del país. El eje central es el objetivo.
Amaszonas. Está presente en Bolivia, Chile, Perú, Paraguay y Uruguay con operaciones aéreas. Pero tiene oficinas en Argentina, Brasil, España, Estados Unidos, Reino Unido y Canadá. El grupo cuenta con aerolíneas nacionales o con bandera en Bolivia, Paraguay y Uruguay.
BOA. En el caso de la ruta a Madrid, a partir 1 de julio esperan volar seis veces a la semana lo que ayudará a un mayor flujo de pasajeros a Madrid. Además, el vuelo a Barcelona, cuyo convenio con Iberia permite llegar a 100 destinos de Europa.
viernes, junio 17, 2016
Accidente aéreo en ruta Rurrebanaque-Trinidad
Una aeronave con matricula CP1901 que cubría la ruta Rurrenabaque - Trinidad se precipitó a tierra en cercanias del río Apere cerca del mediodía de este viernes.
El piloto sería Ronny Hamid Reque quien habría resultado ileso junto a sus pasajeros. Se conoció que una pasajera es la presidenta de la Asamblea Legislativa del Beni, Yáscara Moreno.
Según la información, dada a conocer por Marco Santivañez, director del diario El Mamoré, todos los pasajeros habrían resultado ilesos y se estaría trasladando un personal especializado en temas de rescate para sacarlos de esta zona.
Cae avioneta que transportaba a la presidenta de la Asamblea Legislativa del Beni
La avioneta CP 1091 que transportaba a la presidenta de la Asamblea Legislativa del Beni, Yáscara Moreno, se precipitó a tierra en la ruta Rurrenabaque-Trinidad, informó este viernes el comandante del Grupo Especial de Búsqueda y Rescate (SAR), Romel Lens.
"El piloto es Zamir Roque, la presidenta de la Asamblea Departamental y otro pasajero que desconocemos el nombre", indicó.
La aeronave despegó de Rurrenabaque a las 08.15 y debía llegar al aeropuerto de Trinidad a las 09.15, según informe de la Dirección General de Aeronáutica Civil regional Beni.
El SAR esperaba un helicóptero para la operación de rescate, a unos 100 kilómetros de la capital del Beni. (17-06-2016)
jueves, junio 16, 2016
Egipto dice que encontró una caja negra del avión de EgyptAir
Una de las cajas negras del avión de EgyptAir que se estrelló en el Mediterráneo el 19 de mayo con 66 personas a bordo cuando volaba de París a El Cairo ha sido "recuperada", anunció el jueves la comisión de investigación egipcia en un comunicado.
El "grabador de voz", con las conversaciones en la cabina del avión, "fue hallado en trozos", según el comunicado. Pero los investigadores pudieron "recuperar la parte que contiene la memoria del aparato, y que es la parte más importante del grabador", según el texto.
El "grabador de voz", con las conversaciones en la cabina del avión, "fue hallado en trozos", según el comunicado. Pero los investigadores pudieron "recuperar la parte que contiene la memoria del aparato, y que es la parte más importante del grabador", según el texto.
martes, junio 14, 2016
Para potenciar el crecimiento y los ingresos, los responsables de las aerolíneas deben disponer de datos clave sobre el mercado e información sobre el rendimiento comparativo
El lanzamiento de la nueva herramienta de inteligencia de datos Booking Analytics proporciona información sobre las dinámicas del mercado, los canales de venta y los volúmenes de pasajeros.
Amadeus Booking Analytics permite a Hainan Airlines conocer la procedencia exacta de sus reservas —tanto en lo que concierne al origen y destino como a los puntos de venta— y compararla con la de otros actores del sector.
MADRID, ESPAÑA, Junio de 2016:
En un mercado tan competitivo como el actual, las aerolíneas necesitan comparar su rendimiento con el mercado comparable para obtener una visión a nivel ejecutivo de la información del mercado que les ayude a tomar decisiones estratégicas con rapidez. Cuando se utilizan correctamente, los datos constituyen un potente activo, que ayuda a las compañías a adoptar decisiones empresariales más rápidas y fundamentadas. Por tanto, poder comparar diariamente su posición en el mercado y su rendimiento, conocer los canales en los que se producen las ventas y contrastar el rendimiento histórico con el actual reporta importantes ventajas.
La nueva herramienta de inteligencia de datos Amadeus Booking Analytics —cuyo lanzamiento se ha anunciado hoy— ha sido desarrollada con el objetivo de ayudar a las aerolíneas a obtener esta ventaja competitiva. La solución utiliza las últimas tecnologías de Big Data y permite a las operadoras aprovechar las nuevas oportunidades de crecimiento que plantea la información de las cintas de datos informáticos comerciales (Market Information Data Tapes o MIDT) existente de más de seiscientas compañías aéreas.
Gracias a ella, usuarios tan dispares como un alto ejecutivo o un analista comercial pueden monitorizar las reservas y ordenarlas, entre otros criterios, por ruta, aerolínea, clase y punto de venta de agencia, para después adoptar acciones basadas en ellas. Además, la herramienta mejora la gestión que la aerolínea hace de los inventarios al ajustar la oferta de sus clases de reserva, permite a las operadoras monitorizar el volumen de pasajeros desde origen y destino (O&D)* y ofrece visibilidad de los puntos de venta disponibles. Booking Analytics puede también orientar decisiones sobre planificación de redes, como, por ejemplo, la apertura de nuevas rutas, la modificación de horarios y las asociaciones de código compartido.
En palabras de Pascal Clement, Head of Travel Intelligence, Amadeus: «Booking Analytics pone en manos de los responsables de adoptar decisiones una información esencial sobre el rendimiento en el mercado de una determinada aerolínea. Con ella, los altos ejecutivos ya pueden mantenerse al día de lo que sucede en su sector al obtener información sobre parámetros fundamentales para su compañía. La información se muestra en un panel de control personalizable y fácil de utilizar, ubicado en un portal web alojado por Amadeus, al que es posible acceder desde cualquier lugar. La aplicación puede visualizarse fácilmente en dispositivos portátiles y permite conocer el estado de todos los parámetros fundamentales con un simple vistazo. Simplificando al máximo sus ventajas, la herramienta permite a los ejecutivos adoptar decisiones estratégicas, como adaptar los precios y las estrategias de marketing, de forma rápida y eficaz.»
Según Jack Li, Director, International Business Division, Hainan Airlines: «Conocer el rendimiento de nuestra empresa en el mercado en su conjunto es fundamental para desarrollar y afinar nuestras estrategias comerciales. Amadeus Booking Analytics nos permite conocer la procedencia exacta de nuestras reservas —tanto con relación al origen y destino (O&D) como a los puntos de venta— y compararla con los datos de otros actores del sector. Gracias a esta información, podemos adoptar decisiones estratégicas más eficaces, que nos ayuden a mantener nuestra ventaja competitiva.»
Los analistas comerciales no solo se beneficiarán de los paneles de control predefinidos de la herramienta, sino que también podrán personalizar la pantalla mediante una intuitiva función de drag and drop y filtrar la información en función de los criterios que elijan. Además, el módulo Booking Reports Composer de Booking Analytics permite a los analistas acceder a la información de cualquiera de los campos de las MIDT y añadirlos a sus preferencias de generación de informes. Por si esto fuera poco, cuentan con la ventaja adicional de poder importar, exportar y compartir internamente sus informes con sus compañeros mediante un simple clic.
Booking Analytics, la nueva solución que incorpora el paquete Amadeus Airline Market Insight, permite a las aerolíneas conocer mejor las dinámicas del conjunto del mercado, obtener información sobre el sector e incrementar su competitividad. En el paquete Airline Market Insight se incluyen los módulos MIDT Data, Global Booking Processing, Booking Analytics, Traffic Analytics, Schedule Analytics y Search Analytics, diseñados para adaptarse al negocio y el contexto técnico de las diferentes líneas aéreas.
*Origen y destino (O&D) hace referencia a la ciudad de origen y al destino final del viaje, sin incluir escalas ni vuelos de conexión.
Amadeus Booking Analytics permite a Hainan Airlines conocer la procedencia exacta de sus reservas —tanto en lo que concierne al origen y destino como a los puntos de venta— y compararla con la de otros actores del sector.
MADRID, ESPAÑA, Junio de 2016:
En un mercado tan competitivo como el actual, las aerolíneas necesitan comparar su rendimiento con el mercado comparable para obtener una visión a nivel ejecutivo de la información del mercado que les ayude a tomar decisiones estratégicas con rapidez. Cuando se utilizan correctamente, los datos constituyen un potente activo, que ayuda a las compañías a adoptar decisiones empresariales más rápidas y fundamentadas. Por tanto, poder comparar diariamente su posición en el mercado y su rendimiento, conocer los canales en los que se producen las ventas y contrastar el rendimiento histórico con el actual reporta importantes ventajas.
La nueva herramienta de inteligencia de datos Amadeus Booking Analytics —cuyo lanzamiento se ha anunciado hoy— ha sido desarrollada con el objetivo de ayudar a las aerolíneas a obtener esta ventaja competitiva. La solución utiliza las últimas tecnologías de Big Data y permite a las operadoras aprovechar las nuevas oportunidades de crecimiento que plantea la información de las cintas de datos informáticos comerciales (Market Information Data Tapes o MIDT) existente de más de seiscientas compañías aéreas.
Gracias a ella, usuarios tan dispares como un alto ejecutivo o un analista comercial pueden monitorizar las reservas y ordenarlas, entre otros criterios, por ruta, aerolínea, clase y punto de venta de agencia, para después adoptar acciones basadas en ellas. Además, la herramienta mejora la gestión que la aerolínea hace de los inventarios al ajustar la oferta de sus clases de reserva, permite a las operadoras monitorizar el volumen de pasajeros desde origen y destino (O&D)* y ofrece visibilidad de los puntos de venta disponibles. Booking Analytics puede también orientar decisiones sobre planificación de redes, como, por ejemplo, la apertura de nuevas rutas, la modificación de horarios y las asociaciones de código compartido.
En palabras de Pascal Clement, Head of Travel Intelligence, Amadeus: «Booking Analytics pone en manos de los responsables de adoptar decisiones una información esencial sobre el rendimiento en el mercado de una determinada aerolínea. Con ella, los altos ejecutivos ya pueden mantenerse al día de lo que sucede en su sector al obtener información sobre parámetros fundamentales para su compañía. La información se muestra en un panel de control personalizable y fácil de utilizar, ubicado en un portal web alojado por Amadeus, al que es posible acceder desde cualquier lugar. La aplicación puede visualizarse fácilmente en dispositivos portátiles y permite conocer el estado de todos los parámetros fundamentales con un simple vistazo. Simplificando al máximo sus ventajas, la herramienta permite a los ejecutivos adoptar decisiones estratégicas, como adaptar los precios y las estrategias de marketing, de forma rápida y eficaz.»
Según Jack Li, Director, International Business Division, Hainan Airlines: «Conocer el rendimiento de nuestra empresa en el mercado en su conjunto es fundamental para desarrollar y afinar nuestras estrategias comerciales. Amadeus Booking Analytics nos permite conocer la procedencia exacta de nuestras reservas —tanto con relación al origen y destino (O&D) como a los puntos de venta— y compararla con los datos de otros actores del sector. Gracias a esta información, podemos adoptar decisiones estratégicas más eficaces, que nos ayuden a mantener nuestra ventaja competitiva.»
Los analistas comerciales no solo se beneficiarán de los paneles de control predefinidos de la herramienta, sino que también podrán personalizar la pantalla mediante una intuitiva función de drag and drop y filtrar la información en función de los criterios que elijan. Además, el módulo Booking Reports Composer de Booking Analytics permite a los analistas acceder a la información de cualquiera de los campos de las MIDT y añadirlos a sus preferencias de generación de informes. Por si esto fuera poco, cuentan con la ventaja adicional de poder importar, exportar y compartir internamente sus informes con sus compañeros mediante un simple clic.
Booking Analytics, la nueva solución que incorpora el paquete Amadeus Airline Market Insight, permite a las aerolíneas conocer mejor las dinámicas del conjunto del mercado, obtener información sobre el sector e incrementar su competitividad. En el paquete Airline Market Insight se incluyen los módulos MIDT Data, Global Booking Processing, Booking Analytics, Traffic Analytics, Schedule Analytics y Search Analytics, diseñados para adaptarse al negocio y el contexto técnico de las diferentes líneas aéreas.
*Origen y destino (O&D) hace referencia a la ciudad de origen y al destino final del viaje, sin incluir escalas ni vuelos de conexión.
Rusia presenta avión rival de Airbus y Boeing
Rusia presentó la semana pasada el MC-21, su primer avión de medio recorrido, como apuesta para resucitar a su aeronáutica civil, un sector dominado por Airbus y Boeing.
El prototipo, azul y blanco, se exhibió en un hangar del fabricante Irkut, en la ciudad siberiana de Irkutsk, durante una fastuosa ceremonia transmitida por la televisión estatal.
El primer ministro ruso Dimitri Medvedev, presente en el lugar, celebró "un acontecimiento esperado desde hace mucho tiempo por nuestra aviación civil, la construcción aeronáutica y por todo el país".
Los MC-21, con capacidad de transporte de 150 a 211 pasajeros, remplazarán a los anticuados Tupolev Tu-204, era soviética.
Con un ensamblado que incluye un 30 por ciento de piezas fabricadas en el extranjero, pretenden desafiar a los Airbus A320 y a los Boeing 737, que dominan ampliamente ese segmento del mercado.
Los primeros vuelos están previstos hacia fines de 2016 o inicios de 2017 y las primeras entregas hacia fines de 2018.
El nuevo aparato se presenta cinco años después de la puesta en servicio del avión regional Superjet, que buscaba encarnar el renacimiento de la aviación civil rusa, desmantelada después de la desaparición de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS).
Pero el despegue del Superjet quedó asociado a varios sinsabores, como un accidente en 2012 en Indonesia atribuido a un error humano, que dejó 45 muertos, a múltiples problemas técnicos y a los problemas financieros del fabricante Sukhoi.
Su lista de clientes se limitó durante varios años a la compañía nacional rusa Aeroflot y a la mexicana Interjet, antes de obtener este año su primer pedido europeo, de la aerolínea irlandesa CityJet. Irkut asegura que tiene encargos de 175 MC-21 por parte de Aeroflot y de grupos estatales rusos, que se comprometieron a apoyar el proyecto con arrendamientos de aparatos con opciones de compra.
Por ahora, el portafolio de pedidos confirmados por parte de Irkut incluye 175 aviones además de un centenar más de aeronaves cuyos contratos no están aún cerrados.
MOTORES NACIONALES
La aeronave ha sido desarrollada por la Corporación Aeronáutica Unificada, de la que forma parte Irkut Corporation, que es el auténtico desarrollador del avión.
El desarrollo del MC-21 (acrónimo ruso para "avión de largo recorrido del siglo XXI") ha costado 100.000 millones de rublos (aproximadamente 1.500 millones de dólares).
Una característica importante del proyecto es el uso de motores de desarrollo nacional PD-14. Además, existe la posibilidad de que el avión sea también propulsado por el motor de la empresa estadounidense Pratt & Whitney PurePower® PW1400G.
El MC-21 será fabricado en dos versiones básicas y su capacidad de pasajeros oscilará entre 150 y 211 asientos.
El rango de la aeronave varía entre 5.500 y 6.000 kilómetros. El MC-21 se ha fabricado con un amplio uso de materiales compuestos y aleaciones de aluminio y titanio.
El prototipo, azul y blanco, se exhibió en un hangar del fabricante Irkut, en la ciudad siberiana de Irkutsk, durante una fastuosa ceremonia transmitida por la televisión estatal.
El primer ministro ruso Dimitri Medvedev, presente en el lugar, celebró "un acontecimiento esperado desde hace mucho tiempo por nuestra aviación civil, la construcción aeronáutica y por todo el país".
Los MC-21, con capacidad de transporte de 150 a 211 pasajeros, remplazarán a los anticuados Tupolev Tu-204, era soviética.
Con un ensamblado que incluye un 30 por ciento de piezas fabricadas en el extranjero, pretenden desafiar a los Airbus A320 y a los Boeing 737, que dominan ampliamente ese segmento del mercado.
Los primeros vuelos están previstos hacia fines de 2016 o inicios de 2017 y las primeras entregas hacia fines de 2018.
El nuevo aparato se presenta cinco años después de la puesta en servicio del avión regional Superjet, que buscaba encarnar el renacimiento de la aviación civil rusa, desmantelada después de la desaparición de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS).
Pero el despegue del Superjet quedó asociado a varios sinsabores, como un accidente en 2012 en Indonesia atribuido a un error humano, que dejó 45 muertos, a múltiples problemas técnicos y a los problemas financieros del fabricante Sukhoi.
Su lista de clientes se limitó durante varios años a la compañía nacional rusa Aeroflot y a la mexicana Interjet, antes de obtener este año su primer pedido europeo, de la aerolínea irlandesa CityJet. Irkut asegura que tiene encargos de 175 MC-21 por parte de Aeroflot y de grupos estatales rusos, que se comprometieron a apoyar el proyecto con arrendamientos de aparatos con opciones de compra.
Por ahora, el portafolio de pedidos confirmados por parte de Irkut incluye 175 aviones además de un centenar más de aeronaves cuyos contratos no están aún cerrados.
MOTORES NACIONALES
La aeronave ha sido desarrollada por la Corporación Aeronáutica Unificada, de la que forma parte Irkut Corporation, que es el auténtico desarrollador del avión.
El desarrollo del MC-21 (acrónimo ruso para "avión de largo recorrido del siglo XXI") ha costado 100.000 millones de rublos (aproximadamente 1.500 millones de dólares).
Una característica importante del proyecto es el uso de motores de desarrollo nacional PD-14. Además, existe la posibilidad de que el avión sea también propulsado por el motor de la empresa estadounidense Pratt & Whitney PurePower® PW1400G.
El MC-21 será fabricado en dos versiones básicas y su capacidad de pasajeros oscilará entre 150 y 211 asientos.
El rango de la aeronave varía entre 5.500 y 6.000 kilómetros. El MC-21 se ha fabricado con un amplio uso de materiales compuestos y aleaciones de aluminio y titanio.
sábado, junio 11, 2016
DESDE LA PLAZUELA TRÉVERIS Prestan servicio de taxis a terminal aérea por Bs 15
La Asociación Mixta de Transporte Libre (ATL) habilitó el servicio de taxis entre la plazuela Tréveris y el aeropuerto Alcantarí con una tarifa de Bs 15 por persona.
“Hemos inaugurado una oficina en la avenida Jaime Mendoza 970 casi esquina Pisagua, por el sector de la plazuela Tréveris, desde donde vamos a prestar el servicio de taxis al aeropuerto Alcantarí entre las 5:00 y las 18:00. Nuestra tarifa es Bs 15 por persona y vamos a ir hasta con dos pasajeros”, informó el secretario de actas de la Asociación Mixta de Transporte Libre, Irineo Astete.
Los afiliados además habilitaron la línea telefónica 6468143 para que los pasajeros puedan solicitar el servicio de recojo a domicilio o desde hotel.
“Nosotros nos estamos sometiendo a las tarifas que ha dispuesto la Gobernación”, manifestó el dirigente, al señalar que tienen a disposición unos 40 motorizados.
“Hemos inaugurado una oficina en la avenida Jaime Mendoza 970 casi esquina Pisagua, por el sector de la plazuela Tréveris, desde donde vamos a prestar el servicio de taxis al aeropuerto Alcantarí entre las 5:00 y las 18:00. Nuestra tarifa es Bs 15 por persona y vamos a ir hasta con dos pasajeros”, informó el secretario de actas de la Asociación Mixta de Transporte Libre, Irineo Astete.
Los afiliados además habilitaron la línea telefónica 6468143 para que los pasajeros puedan solicitar el servicio de recojo a domicilio o desde hotel.
“Nosotros nos estamos sometiendo a las tarifas que ha dispuesto la Gobernación”, manifestó el dirigente, al señalar que tienen a disposición unos 40 motorizados.
viernes, junio 10, 2016
Huelga en aeropuertos de Argentina genera demora en los vuelos
Los vuelos en los aeropuertos de Argentina sufrirán demoras este viernes a raíz de una huelga de controladores aéreos en protesta por cambios en las condiciones laborales, informaron fuentes sindicales y empresarias.
"Hay un paro programado por 48 horas hasta el sábado", dijo al canal TN uno de los dirigentes gremiales, Martín Taborda.
El alcance de la protesta aún era impreciso, al no haber información de las autoridades en los principales aeropuertos, entre ellos el Aeroparque de Buenos Aires (doméstico) y el de Ezeiza (internacional).
La empresa estatal Aerolíneas Argentinas informó en un comunicado que "ante la medida de fuerza de Controladores Aéreos, la programación de los vuelos se podría ver afectada por demoras y/o cancelaciones".
El sindicato Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) anunció el paro. La flamante Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), de la órbita estatal, indicó en una declaración que el paro "responde únicamente a una puja de poder entre gremios".
ATE dijo que "la huelga de los trabajadores llega en respuesta a la grave situación que atraviesa el sector, con pérdida de la estabilidad laboral y salarial".
La huelga fue declarada en un contexto nacional de fuerte tensión social por despidos, una inflación de 40% anual y un aumento de 200% a 2.000% en las tarifas de luz, gas y agua dispuestos por el gobierno con el argumento de que estuvieron retrasadas durante varios años.
"Hay un paro programado por 48 horas hasta el sábado", dijo al canal TN uno de los dirigentes gremiales, Martín Taborda.
El alcance de la protesta aún era impreciso, al no haber información de las autoridades en los principales aeropuertos, entre ellos el Aeroparque de Buenos Aires (doméstico) y el de Ezeiza (internacional).
La empresa estatal Aerolíneas Argentinas informó en un comunicado que "ante la medida de fuerza de Controladores Aéreos, la programación de los vuelos se podría ver afectada por demoras y/o cancelaciones".
El sindicato Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) anunció el paro. La flamante Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), de la órbita estatal, indicó en una declaración que el paro "responde únicamente a una puja de poder entre gremios".
ATE dijo que "la huelga de los trabajadores llega en respuesta a la grave situación que atraviesa el sector, con pérdida de la estabilidad laboral y salarial".
La huelga fue declarada en un contexto nacional de fuerte tensión social por despidos, una inflación de 40% anual y un aumento de 200% a 2.000% en las tarifas de luz, gas y agua dispuestos por el gobierno con el argumento de que estuvieron retrasadas durante varios años.
Cinco secretos de los vuelos que las azafatas nunca dirán
Minutos previos a emprender un vuelo. El pasajerose acomoda en el asiento y se prepara para disfrutar de un largo trayecto en el que tendráinnumerables servicios a su disposición. Todo parece pulcro, prolijo y a la justa medida de lo que necesita. Sin embargo, la apariencia de lujo en la atención de la tripulación puede llegar a ser solo eso… una mera imagen.
El periodista canadiense William McCoy realizó una investigación durante más de cinco años sobre los servicios ofrecidos a los pasajeros en los aviones. Para tal estudio entrevistó a cientos de clientes así como a decenas de azafatas, comisarios a bordo y hasta pilotos de compañías aéreas. Indagó sobre los grandes gigantes de la industria y también sobre las compañías más pequeñas que ofrecen tramos low cost.
"No todo lo que brilla es oro", dice el refrán y la atención ofrecida por la tripulación en los traslados aéreos no escapa a esa regla. ¿Quién sabe cuál es la pureza del agua servida en un té o un café?, ¿las almohadas y las mantas realmente nunca fueron utilizadas?
McCoy detalló una lista de algunos de los secretos de los vuelos que todo el mundo creyó saber pero no tenía idea de lo que se escondía en realidad.
Ante una situación de turbulencias fuertes, los pasajeros más escépticos intentan buscar tranquilidad en la mirada de las azafatas o de algún miembro de la tripulación. Sin embargo, ese mismo personal tiene la responsabilidad de anunciar un inminente choque o accidente a todos los viajantes, aún cuando ya no quede alternativa.
"A pesar de que se trate de una situación sin salida, nosotros tenemos que proceder como si después del accidente fueran a quedar muchos sobrevivientes. Lo último que hay que hacer es entrar en pánico. Nuestro trabajo es lograr que pueda salir viva la mayor cantidad de gente posible", aseguró Kimberly DiMatteo, una ex azafata de British Airlines.
Aquellos que viajaron en avión con cierta regularidad, alguna vez tuvieron la necesidad de tomarse un té o un café. Mala elección. El agua utilizada para las infusiones es extraída del tanque de agua del avión, la cual se encuentra en la parte inferior de la nave y no se limpia con relativa asiduidad.
Un comisario de a bordo de una aerolínea de elite, que no quiso revelar su nombre, reconoció: "El agua del avión es asquerosa. Yo siento verdaderamente pena, por lo que brindamos con nuestras bebidas calientes. Yo no recuerdo que se haya limpiado demasiado los tanques de agua de los aviones en los que he volado".
Los pasajeros suelen quejarse del nivel de la comida que reciben. La peor noticia para ellos es que los miembros de la tripulación disfrutan de platos de mejor calidad.
"Nuestras comidas son un poco mejor que la de los clientes. No es la gran cosa, pero es cierto que la tripulación tiene un carrito especial con fruta, pan y postres frescos y bebidas frías", declaró la ex azafata Fatihah Sudewo.
Otro mito derribado. Esa frazada o esa almohada que uno siente con aromas perfumados y cree estar estrenándolas… pueden no ser tan nuevas. De hecho, algunas aerolíneas utilizan más de una vez sus mantas y almohadas para los pasajeros.
"La reutilización de ese material es algo mucho más común de lo que se cree. Incluso, algunas ni se perfuman. Se las dobla, se las vuelve a envolver y ya quedan listas para un próximo vuelo", describióMcCoy.
"Todo depende del costo de los pasajes. Obviamente, cuanto más barato sea el vuelo, más probabilidades hay de recibir una manta usada", añadió.
Hay una especie de sentencia inquebrantable entre las tripulaciones de los aviones: nunca utilizar los baños de los pasajeros. ¿El motivo? La suciedad y la falta de higiene que se registra en esos cubículos.
"Yo sólo uso el baño de los pasajeros para lavarme las manos o si estoy en una situación desesperada. No puedo entrar a un lugar al que acude gente que ni siquiera se pone sus zapatos para entrar", advirtió la azafata de Qantas, Kelly Goodnuff.
La higiene de los pasajeros en el lavabo es una de las grandes obsesiones para los miembros de la tripulación. Por eso, tratan de incentivar cada vez que pueden a que cada individuo limpie mínimamente el baño después de usarlo.
El periodista canadiense William McCoy realizó una investigación durante más de cinco años sobre los servicios ofrecidos a los pasajeros en los aviones. Para tal estudio entrevistó a cientos de clientes así como a decenas de azafatas, comisarios a bordo y hasta pilotos de compañías aéreas. Indagó sobre los grandes gigantes de la industria y también sobre las compañías más pequeñas que ofrecen tramos low cost.
"No todo lo que brilla es oro", dice el refrán y la atención ofrecida por la tripulación en los traslados aéreos no escapa a esa regla. ¿Quién sabe cuál es la pureza del agua servida en un té o un café?, ¿las almohadas y las mantas realmente nunca fueron utilizadas?
McCoy detalló una lista de algunos de los secretos de los vuelos que todo el mundo creyó saber pero no tenía idea de lo que se escondía en realidad.
Ante una situación de turbulencias fuertes, los pasajeros más escépticos intentan buscar tranquilidad en la mirada de las azafatas o de algún miembro de la tripulación. Sin embargo, ese mismo personal tiene la responsabilidad de anunciar un inminente choque o accidente a todos los viajantes, aún cuando ya no quede alternativa.
"A pesar de que se trate de una situación sin salida, nosotros tenemos que proceder como si después del accidente fueran a quedar muchos sobrevivientes. Lo último que hay que hacer es entrar en pánico. Nuestro trabajo es lograr que pueda salir viva la mayor cantidad de gente posible", aseguró Kimberly DiMatteo, una ex azafata de British Airlines.
Aquellos que viajaron en avión con cierta regularidad, alguna vez tuvieron la necesidad de tomarse un té o un café. Mala elección. El agua utilizada para las infusiones es extraída del tanque de agua del avión, la cual se encuentra en la parte inferior de la nave y no se limpia con relativa asiduidad.
Un comisario de a bordo de una aerolínea de elite, que no quiso revelar su nombre, reconoció: "El agua del avión es asquerosa. Yo siento verdaderamente pena, por lo que brindamos con nuestras bebidas calientes. Yo no recuerdo que se haya limpiado demasiado los tanques de agua de los aviones en los que he volado".
Los pasajeros suelen quejarse del nivel de la comida que reciben. La peor noticia para ellos es que los miembros de la tripulación disfrutan de platos de mejor calidad.
"Nuestras comidas son un poco mejor que la de los clientes. No es la gran cosa, pero es cierto que la tripulación tiene un carrito especial con fruta, pan y postres frescos y bebidas frías", declaró la ex azafata Fatihah Sudewo.
Otro mito derribado. Esa frazada o esa almohada que uno siente con aromas perfumados y cree estar estrenándolas… pueden no ser tan nuevas. De hecho, algunas aerolíneas utilizan más de una vez sus mantas y almohadas para los pasajeros.
"La reutilización de ese material es algo mucho más común de lo que se cree. Incluso, algunas ni se perfuman. Se las dobla, se las vuelve a envolver y ya quedan listas para un próximo vuelo", describióMcCoy.
"Todo depende del costo de los pasajes. Obviamente, cuanto más barato sea el vuelo, más probabilidades hay de recibir una manta usada", añadió.
Hay una especie de sentencia inquebrantable entre las tripulaciones de los aviones: nunca utilizar los baños de los pasajeros. ¿El motivo? La suciedad y la falta de higiene que se registra en esos cubículos.
"Yo sólo uso el baño de los pasajeros para lavarme las manos o si estoy en una situación desesperada. No puedo entrar a un lugar al que acude gente que ni siquiera se pone sus zapatos para entrar", advirtió la azafata de Qantas, Kelly Goodnuff.
La higiene de los pasajeros en el lavabo es una de las grandes obsesiones para los miembros de la tripulación. Por eso, tratan de incentivar cada vez que pueden a que cada individuo limpie mínimamente el baño después de usarlo.
Aerolínea Amaszonas inaugura vuelos diarios a la triple frontera
La línea aérea Amaszonas inauguró su nuevo destino: la triple frontera de Brasil, Argentina y Paraguay con vuelos diarios desde 440 dólares, ida y vuelta, que parten de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, a las 17:00, y llegan a destino a las 19:45.
La nueva ruta es un espacio para los negocios, los encuentros corporativos, el comercio, las compras y la posibilidad de conocer los atractivos naturales más hermosos de esos tres países.
La empresa aérea pone a disposición 1.400 asientos al mes en sus aeronaves jet Bombardier CRJ, con capacidad de 50 pasajeros cada uno, informó el gerente de Relaciones Públicas de Amaszonas, Eddy Luis Franco.
El nuevo destino de Amaszonas tiene como punto de arribo el aeropuerto Silvio Pettirossi, de Ciudad del Este, Paraguay, a minutos de las ciudades fronterizas Foz de Iguazú de Brasil y Puerto Iguazú de Argentina, a donde los bolivianos pueden ingresar fácilmente con el carnet.
Encuentros corporativos
En esta triple frontera, los servicios de turismo están organizados para acoger encuentros corporativos (cursos, seminarios, etcétera) y empresariales, además que cuenta con importantes centros comerciales, como Ciudad del Este, donde se puede concretar negocios y al mismo tiempo realizar compras en sus enormes malls.
Fernando Martín, director de la Oficina de Visitantes de Convenciones de Foz de Iguazú, dijo que la nueva ruta de Amaszonas vuelve a conectar a Bolivia con la importante triple frontera.
"Amaszonas vino a facilitar, con su equipamiento y facilidad de vuelo, que Bolivia pase a estar más cerca de nosotros”, afirmó.
"Cuando nos promocionamos ante el mundo lo hacemos como zona integrada: Brasil, Paraguay y Argentina”, señala Martín.
El empresario precisó que la demanda boliviana hacia Foz de Iguazú siempre estuvo marcada por dos segmentos importantes: el "turismo normal”, que tiene como destino las cataratas de Iguazú y otros atractivos, y la organización de eventos empresariales y corporativos (lanzamientos de productos, encuentros de empresarios, de profesionales seminarios, etc.).
Destacó que Foz de Iguazú recibe cada año alrededor de 3 millones de visitantes, cuenta con 150 hoteles y más de 28.000 camas disponibles.
Y Paraguay, además del gran comercio de Ciudad del Este, también tiene en su oferta renombrados hoteles y centros de convenciones donde las empresas bolivianas ya realizan sus eventos corporativos.
"En Paraguay hay mucho interés por el mercado boliviano, sobre todo el de Santa Cruz, hasta donde se dirigen misiones empresariales de este país y de Paraguay, que buscan realizar negocios en el ámbito de la tecnología”, señala el subgerente de ventas directas de Amaszonas Paraguay, Lucas Cabrera.
Nuevos destinos, nuevas alternativas
Naturaleza El nuevo destino de Amaszonas facilita a los bolivianos el turismo a las cataratas del Iguazú, compartida entre Brasil y Argentina, además de otras maravillas naturales.
Compras En Ciudad de El Este de Paraguay hay centros comerciales modernos en los que abrieron tiendas las marcas más famosas del mundo.
Destinos La nueva ruta de Amaszonas a la triple frontera de Brasil, Argentina y Paraguay se suma a otros destinos internacionales como Iquique, Chile; Cusco y Arequipa, Perú; Salta, Argentina; Asunción, Paraguay; Montevideo, Uruguay y Campo Grande, Brasil.
La nueva ruta es un espacio para los negocios, los encuentros corporativos, el comercio, las compras y la posibilidad de conocer los atractivos naturales más hermosos de esos tres países.
La empresa aérea pone a disposición 1.400 asientos al mes en sus aeronaves jet Bombardier CRJ, con capacidad de 50 pasajeros cada uno, informó el gerente de Relaciones Públicas de Amaszonas, Eddy Luis Franco.
El nuevo destino de Amaszonas tiene como punto de arribo el aeropuerto Silvio Pettirossi, de Ciudad del Este, Paraguay, a minutos de las ciudades fronterizas Foz de Iguazú de Brasil y Puerto Iguazú de Argentina, a donde los bolivianos pueden ingresar fácilmente con el carnet.
Encuentros corporativos
En esta triple frontera, los servicios de turismo están organizados para acoger encuentros corporativos (cursos, seminarios, etcétera) y empresariales, además que cuenta con importantes centros comerciales, como Ciudad del Este, donde se puede concretar negocios y al mismo tiempo realizar compras en sus enormes malls.
Fernando Martín, director de la Oficina de Visitantes de Convenciones de Foz de Iguazú, dijo que la nueva ruta de Amaszonas vuelve a conectar a Bolivia con la importante triple frontera.
"Amaszonas vino a facilitar, con su equipamiento y facilidad de vuelo, que Bolivia pase a estar más cerca de nosotros”, afirmó.
"Cuando nos promocionamos ante el mundo lo hacemos como zona integrada: Brasil, Paraguay y Argentina”, señala Martín.
El empresario precisó que la demanda boliviana hacia Foz de Iguazú siempre estuvo marcada por dos segmentos importantes: el "turismo normal”, que tiene como destino las cataratas de Iguazú y otros atractivos, y la organización de eventos empresariales y corporativos (lanzamientos de productos, encuentros de empresarios, de profesionales seminarios, etc.).
Destacó que Foz de Iguazú recibe cada año alrededor de 3 millones de visitantes, cuenta con 150 hoteles y más de 28.000 camas disponibles.
Y Paraguay, además del gran comercio de Ciudad del Este, también tiene en su oferta renombrados hoteles y centros de convenciones donde las empresas bolivianas ya realizan sus eventos corporativos.
"En Paraguay hay mucho interés por el mercado boliviano, sobre todo el de Santa Cruz, hasta donde se dirigen misiones empresariales de este país y de Paraguay, que buscan realizar negocios en el ámbito de la tecnología”, señala el subgerente de ventas directas de Amaszonas Paraguay, Lucas Cabrera.
Nuevos destinos, nuevas alternativas
Naturaleza El nuevo destino de Amaszonas facilita a los bolivianos el turismo a las cataratas del Iguazú, compartida entre Brasil y Argentina, además de otras maravillas naturales.
Compras En Ciudad de El Este de Paraguay hay centros comerciales modernos en los que abrieron tiendas las marcas más famosas del mundo.
Destinos La nueva ruta de Amaszonas a la triple frontera de Brasil, Argentina y Paraguay se suma a otros destinos internacionales como Iquique, Chile; Cusco y Arequipa, Perú; Salta, Argentina; Asunción, Paraguay; Montevideo, Uruguay y Campo Grande, Brasil.
jueves, junio 09, 2016
Retoman vuelos de TAM hacia Puerto Suárez
Desde este sábado 11 de junio se retoman los vuelos del Transporte Aéreo Militar (TAM) en la ruta Puerto Suárez-Santa Cruz, y hay descuento de hasta el 50 % de descuentos en todas sus rutas nacionales, se informó desde la agencia regional.
Los vuelos estaban suspendidos por razones administrativas, pero ahora nuevamente se podrá utilizar los servicios de carga y pasajero..
El costo del pasaje Puerto Suárez-Santa Cruz es de Bs 680, lo que significa que con el descuento del 50 %, sale a razón de Bs 340, y en el caso de los menores de edad, pagan la mitad del costo.
Se han programado salidas para los días sábados, llegando a Puerto Suárez a las 15:30 y vuelos de retorno hacia la capital cruceña, que salen del municipio fronterizo desde las 16:00.
Observaron sobrevuelo de 2 naves chilenas en Oruro
En el espacio aéreo del departamento de Oruro aparecieron ayer, a horas 12,45, dos aeronaves presumiblemente de origen chileno, reportaron a EL DIARIO fuentes confidenciales. La dirección de estas dos naves era de sudeste a sudoeste.
¿Y cómo se puede asegurar que eran aviones chilenos en espacio aéreo boliviano?, preguntó EL DIARIO, a lo que la fuente dijo: “Es que se divisaba que dejaban una estela blanca o humo blanco, los aviones normales o comerciales no dejan esa estela, además el ruido que hacían era de aviones militares. No es un ruido normal. Eran de color plomo metálico”, sostuvo la fuente.
Según el reporte es la segunda vez en este año que se divisa en el departamento de Oruro el sobrevuelo de, posiblemente, naves chilenas. La primera vez fue el 19 de marzo, a horas 13.45, con la misma dirección sudeste a sudoeste.
RADARES NO REGISTRARON
EL DIARIO consultó al respecto a la Segunda División de Ejército, con sede en la ciudad de Oruro. En respuesta informaron que los radares que están instalados en puntos estratégicos del departamento “no registraron a dos aviones chilenos”, que supuestamente habían incursionado en el territorio boliviano, después del mediodía de ayer.
El jefe de seguridad de la Segunda División de Ejército, teniente coronel Martín Bravo, explicó que no existe información alguna sobre los dos aviones y que, en caso de ocurrir ese hecho, se presentará un informe al respecto.
“Los radares que tenemos en los puntos estratégicos, no han registrado ninguna incursión de los dos aviones que supuestamente habrían ingresado a las 12.20 horas de ayer”, explicó una alta autoridad de esa institución.
Asimismo, la fuente militar explicó que los radares 2 con los que contamos son de alta tecnología, pero la precisión no es igual que los radares 1, con los que aún no disponemos en Bolivia.
TENSIÓN ENTRE ESTADOS
Desde 2013, Bolivia y Chile mantienen una relación no diplomática bajo tensión constante y enfrentamientos mediáticos, tras el anuncio y la posterior demanda por soberanía marítima que presentó el gobierno de Evo Morales contra Chile, ante la Corte Internacional de Justicia de La Haya, desde 2015.
Sin embargo, a Bolivia no solo le preocupa la cuestión marítima, sino también varios otros temas pendientes con Chile, entre los cuales se encuentra el uso de las aguas de las vertientes del Silala, que mediante ductos artificiales fueron dirigidos a ese país. desde hace más de 108 años.
Por tal motivo, el presidente Morales anunció en marzo que demandaría internacionalmente a Chile por este recurso hídrico. Sin embargo, el lunes de forma sorpresiva el Gobierno de Chile anunció que ese mismo día presentó ante La Haya una demanda contra Bolivia, por el uso equitativo de lo que denomina “río Silala”.
La respuesta de Bolivia no se dejó esperar por parte de Morales, quien afirmó que el Estado prepara una contrademanda a Chile ante la misma corte internacional y bajo los mismos términos anunciados con anterioridad.
¿Y cómo se puede asegurar que eran aviones chilenos en espacio aéreo boliviano?, preguntó EL DIARIO, a lo que la fuente dijo: “Es que se divisaba que dejaban una estela blanca o humo blanco, los aviones normales o comerciales no dejan esa estela, además el ruido que hacían era de aviones militares. No es un ruido normal. Eran de color plomo metálico”, sostuvo la fuente.
Según el reporte es la segunda vez en este año que se divisa en el departamento de Oruro el sobrevuelo de, posiblemente, naves chilenas. La primera vez fue el 19 de marzo, a horas 13.45, con la misma dirección sudeste a sudoeste.
RADARES NO REGISTRARON
EL DIARIO consultó al respecto a la Segunda División de Ejército, con sede en la ciudad de Oruro. En respuesta informaron que los radares que están instalados en puntos estratégicos del departamento “no registraron a dos aviones chilenos”, que supuestamente habían incursionado en el territorio boliviano, después del mediodía de ayer.
El jefe de seguridad de la Segunda División de Ejército, teniente coronel Martín Bravo, explicó que no existe información alguna sobre los dos aviones y que, en caso de ocurrir ese hecho, se presentará un informe al respecto.
“Los radares que tenemos en los puntos estratégicos, no han registrado ninguna incursión de los dos aviones que supuestamente habrían ingresado a las 12.20 horas de ayer”, explicó una alta autoridad de esa institución.
Asimismo, la fuente militar explicó que los radares 2 con los que contamos son de alta tecnología, pero la precisión no es igual que los radares 1, con los que aún no disponemos en Bolivia.
TENSIÓN ENTRE ESTADOS
Desde 2013, Bolivia y Chile mantienen una relación no diplomática bajo tensión constante y enfrentamientos mediáticos, tras el anuncio y la posterior demanda por soberanía marítima que presentó el gobierno de Evo Morales contra Chile, ante la Corte Internacional de Justicia de La Haya, desde 2015.
Sin embargo, a Bolivia no solo le preocupa la cuestión marítima, sino también varios otros temas pendientes con Chile, entre los cuales se encuentra el uso de las aguas de las vertientes del Silala, que mediante ductos artificiales fueron dirigidos a ese país. desde hace más de 108 años.
Por tal motivo, el presidente Morales anunció en marzo que demandaría internacionalmente a Chile por este recurso hídrico. Sin embargo, el lunes de forma sorpresiva el Gobierno de Chile anunció que ese mismo día presentó ante La Haya una demanda contra Bolivia, por el uso equitativo de lo que denomina “río Silala”.
La respuesta de Bolivia no se dejó esperar por parte de Morales, quien afirmó que el Estado prepara una contrademanda a Chile ante la misma corte internacional y bajo los mismos términos anunciados con anterioridad.
miércoles, junio 08, 2016
Patrimonio de BoA se cuadruplicó en siete años
Ronald Casso, gerente general de la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) informó que la gestión 2015 cerró con un patrimonio de $us 70 millones. Recordó que en 2008 el patrimonio inicial de la estatal fue de $us 15 millones (recursos del TGN).
“Nuestro patrimonio en 7 años creció poco más de cuatro veces del capital inicial. Se acumulan los dividendos positivos que hemos tenido en las gestiones y los bienes que BoA ha podido conseguir”, señaló Casso a Patria Nueva.
Añade que BoA cerró la gestión 2015 con Bs 55 millones de utilidades netas, y las proyecciones para este año apuntan a superar esta cifra. En términos de recaudación tributaria, la estatal pagó Bs 527 millones en impuestos.
De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la empresa aérea estatal Transportó 642.519 pasajeros de los 782.660 que engloba el tráfico aéreo hasta marzo. Representando el 82% de la participación del mercado dejando rezagadas a las aerolíneas privadas Amaszonas y Ecojet con 11 y 7%, respectivamente.
Hallan partes de la caja negra del avión Eastern Airlines que se estrelló en el Illimani hace 31 años
31 años después de que el avión de la compañía Eastern Airlines que partió de Asunción a Miami, con escala en la ciudad de La Paz, se estrellara en el nevado Illimani; hace unos días, dos exoficiales de infantería norteamericanos, Dan Futrell e Isaac Stoner, encontraron partes de la caja negra de la aeronave.
"Operación Thonapa”, en alusión al dios andino Tunupa, es el nombre de la expedición que llevaron adelante los dos estadounidenses que se instalaron en proximidades del Illimani, exactamente en la mina "Mesa Khala”, con el objetivo de encontrar la caja negra del Boeing 727-200, que contiene la grabadora de voz de la cabina y el registrador de datos del vuelo, elementos que permitirían conocer la causa del siniestro que provocó la muerte de 29 personas: 19 pasajeros y 10 tripulantes.
"Empezamos este viaje con el objetivo de encontrar la caja negra – la grabadora de voz de la cabina y el registrador de datos de vuelo – del Eastern Airlines vuelo 980. También teníamos la meta de vivir una vida de aventuras, para desafiar a nosotros mismos física y mentalmente, y para volver con una historia”, relata Futrell en su último artículo de su blog Operation Thonapa, con fecha del 3 de junio de este año.
Durante varios días de búsqueda, ambos expedicionarios, con el apoyo de un guía alemán, Robert Rauch, y un cocinero boliviano de nombre José Lazo, escalaron el nevado que está aproximadamente a 6.530 metros de altura sobre el nivel del mar.
Operation Thonapa
En su primer día de búsqueda encontraron dos piezas de metal destrozadas y retorcidas de color naranja y verde. En la segunda jornada se halló otras tres piezas similares a las del día anterior. Según relata Futrell, hasta ese entonces no tenían certeza de que fueran piezas referidas a la caja negra.
En el tercer día encontraron más escombros de la aeronave y una gran parte de metal, presumiblemente de la ala. También se localizó una sexta pieza de color naranja y verde. "Al igual que las cinco piezas anteriores tenía cables que salen de ella. En una envoltura de plástico alrededor de los cables estaba escrito CKPT VO RCDR", comentó Futrell.
Operation Thonapa
A estas piezas también se sumó un rollo de cinta magnética. Presumiblemente, ésta podría ser parte del registrador de vuelo, aunque también los exploradores creen que sea un video casero del equipaje de algún pasajero del avión.
Operation Thonapa
"Vamos a trabajar con algunos expertos, una vez que llegue a casa para determinar si alguna información se puede tirar de la cinta. Tenemos la esperanza, pero puede ser poco legible el rollo deteriorado”, anticipó Futrell.
Operación Thonapa es un blog donde se lee la travesía que los dos norteamericanos emprendieron en el país en las últimas semanas para dar con el paradero de la caja negra del Boeing 727-200.
El accidente del avión de Eastern Air es considerado uno de los grandes misterios de la aviación, basta con revisar en Google la cantidad de documentales, artículos y otros trabajos periodísticos para conocer la magnitud que tuvo este hecho en 1985.
Dos estadounidenses encuentran las cajas negras de un avión estrellado en Bolivia
Después de la catástrofe los expertos declararon que había sido imposible recuperar las cajas negras del avión.
Dos estadounidenses del estado Massachusetts encontraron recientemente las cajas negras de un avión de las aerolíneas Eastern Air Lines que cubría la ruta Paraguay-Miami y se estrelló en la montaña Illimanim, en el norte de Bolivia en 1985, informa el periódico ´Boston Globe´.
Después de la catástrofe los expertos declararon que había sido imposible recuperar las cajas negras debido a la inaccesibilidad del lugar al que cayó el avión. Dan Futrell y Isaac Stoner conocieron la historia hace un año y decidieron afrontar el reto y subir a la montaña para encontrar los restos de la aeronave y gozar de una aventura.
Los dos estadounidenses lograron recuperar una parte de ala de la aeronave, así como unos fragmentos de color anaranjado que pueden ser partes de los registradores de vuelo.
"Todavía tenemos mucho trabajo que hacer, pero estamos contentos de poder anunciar que cumplimos nuestro objetivo, localizamos el lugar del siniestro y recuperamos las cajas negras", declaró Futrell
Dos estadounidenses del estado Massachusetts encontraron recientemente las cajas negras de un avión de las aerolíneas Eastern Air Lines que cubría la ruta Paraguay-Miami y se estrelló en la montaña Illimanim, en el norte de Bolivia en 1985, informa el periódico ´Boston Globe´.
Después de la catástrofe los expertos declararon que había sido imposible recuperar las cajas negras debido a la inaccesibilidad del lugar al que cayó el avión. Dan Futrell y Isaac Stoner conocieron la historia hace un año y decidieron afrontar el reto y subir a la montaña para encontrar los restos de la aeronave y gozar de una aventura.
Los dos estadounidenses lograron recuperar una parte de ala de la aeronave, así como unos fragmentos de color anaranjado que pueden ser partes de los registradores de vuelo.
"Todavía tenemos mucho trabajo que hacer, pero estamos contentos de poder anunciar que cumplimos nuestro objetivo, localizamos el lugar del siniestro y recuperamos las cajas negras", declaró Futrell
Un aterrizaje turbulento causa susto en Alcantarí
El aterrizaje con turbulencia en el aeropuerto Alcantarí de una aeronave de Boliviana de Aviación (BoA) proveniente de la ciudad de Tarija causó susto en los pasajeros.
Algunos pasajeros expresaron su descontento por lo sucedido a través de las redes sociales y otros mediante algunos medios de comunicación. A partir de esto empezaron a surgir comentarios en el sentido de que la pista de aterrizaje no estaría en el lugar adecuado y que no se habría tomado en cuenta la dirección de los vientos. Unos pronosticaron que los “percances” como el ocurrido el lunes se presentarán de manera constante, especialmente en la temporada de otoño-invierno, que es cuando más viento hace.
El gerente regional de BoA Sucre, Hugo Sánchez, explicó que los vientos cruzados que se presentaron el lunes están dentro de lo previsible en la industria aeronáutica y que el piloto realizó el aterrizaje con todas las condiciones seguridad.
Dijo que cuando era el turno para el aterrizaje de la aeronave CRJ – 200 Bombardier de 50 pasajeros se presentó un viento cruzado que generó turbulencia en el avión, algo que asustó a los pasajeros.
Según el testimonio de algunos pasajeros, la aeronave hizo dos intentos de aterrizaje y al tercero logró ingresar a la pista con movimientos fuertes en el avión.
Sánchez recordó que cuando se presentan estas condiciones climatológicas adversas, los pilotos pueden abortar el aterrizaje y dirigirse a otro aeropuerto.
Consultado Sánchez sobre la ubicación del aeropuerto y sus condiciones de operatividad, manifestó que por la dirección de los vientos es favorable para la aeronavegación, pues los aviones reciben el viento de frente, aunque algunas veces por las condiciones atmosféricas pueden cambiar de dirección.
Por su parte, el director Técnico Nacional de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), Marco Antonio Sardán, informó que los vientos en la zona de Alcantarí son fuertes por la época, pero que todas las operaciones se realizan con toda seguridad.
Coincidió con el Gerente Regional de BoA y manifestó que el aterrizaje del lunes de la aeronave que llegaba de Tarija no es parte de un incidente, sino de una turbulencia que está dentro de lo previsible.
Algunos pasajeros expresaron su descontento por lo sucedido a través de las redes sociales y otros mediante algunos medios de comunicación. A partir de esto empezaron a surgir comentarios en el sentido de que la pista de aterrizaje no estaría en el lugar adecuado y que no se habría tomado en cuenta la dirección de los vientos. Unos pronosticaron que los “percances” como el ocurrido el lunes se presentarán de manera constante, especialmente en la temporada de otoño-invierno, que es cuando más viento hace.
El gerente regional de BoA Sucre, Hugo Sánchez, explicó que los vientos cruzados que se presentaron el lunes están dentro de lo previsible en la industria aeronáutica y que el piloto realizó el aterrizaje con todas las condiciones seguridad.
Dijo que cuando era el turno para el aterrizaje de la aeronave CRJ – 200 Bombardier de 50 pasajeros se presentó un viento cruzado que generó turbulencia en el avión, algo que asustó a los pasajeros.
Según el testimonio de algunos pasajeros, la aeronave hizo dos intentos de aterrizaje y al tercero logró ingresar a la pista con movimientos fuertes en el avión.
Sánchez recordó que cuando se presentan estas condiciones climatológicas adversas, los pilotos pueden abortar el aterrizaje y dirigirse a otro aeropuerto.
Consultado Sánchez sobre la ubicación del aeropuerto y sus condiciones de operatividad, manifestó que por la dirección de los vientos es favorable para la aeronavegación, pues los aviones reciben el viento de frente, aunque algunas veces por las condiciones atmosféricas pueden cambiar de dirección.
Por su parte, el director Técnico Nacional de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), Marco Antonio Sardán, informó que los vientos en la zona de Alcantarí son fuertes por la época, pero que todas las operaciones se realizan con toda seguridad.
Coincidió con el Gerente Regional de BoA y manifestó que el aterrizaje del lunes de la aeronave que llegaba de Tarija no es parte de un incidente, sino de una turbulencia que está dentro de lo previsible.
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AEROPUERTOS
martes, junio 07, 2016
Bolivia anuncia proceso contra la española Abertis
Bolivia demandará a la empresa española Abertis Infraestructura S.A. para exigirle que pague por los 'daños' supuestamente causados por aplicar "pésimas prácticas corporativas" cuando administró los aeropuertos del eje troncal del país.
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, explicó que esa institución, la empresa estatal Servicios de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) Nacionalizada y la Procuradoría General del Estado (PGE) preparan la demanda internacional.
La firma será denunciada "por sus pésimas prácticas corporativas en el país, por depauperar el patrimonio de Sabsa en desmedro de las inversiones esenciales que nunca se hicieron y sobre todo para exigir el pago de la totalidad de los daños causados por Abertis a los tres principales aeropuertos internacionales de Bolivia", dijo Claros, según un comunicado reproducido por la agencia EFE.
El 18 de diciembre de 2015, el Tribunal Arbitral de París decidió reencauzar el juicio planteado por la española Abertis e incluir en el proceso los daños causados por la empresa en los aeropuertos internacionales de Santa Cruz y Cochabamba.
Claros recordó que en diciembre pasado que en 15 años Abertis invirtió $us 5 millones, cuando el compromiso era de $us 27 millones. El equipo jurídico de Bolivia y representantes de Abertis iniciaron, en diciembre, en París-Francia, la audiencia oral sobre el arbitraje de Sabsa, nacionalizada por el gobierno boliviano en 2013. (07-06-2016)
lunes, junio 06, 2016
¿Por qué hundieron este avión en el Mar Egeo?
Las autoridades de Turquía hundieron un avión Airbus A300 en el mar porque creen que formará un arrecife de corales artificial que atraerá a buceadores de todo el mundo y reactivará el turismo, que sufre una fuerte caída tras la serie de atentados que hubo en Estambul y Ankara.
La nave que fue creada para volar descansará para siempre sumergida a 30 metros de profundidad en el Mar Egeo, donde posiblemente será el corazón de un arrecife artificial, según informó la AFP.
El proceso de sumergimiento del Airbus de 36 años duró dos horas y fue presenciado por cientos de curiosos que se dieron cita en la costa de Kusadasi este sábado. Hasta ahí llegó la aeronave de 44 metros de ancho de y una longitud de 54 metros, cuyas partes operativas fueron desmanteladas.
La nave que fue creada para volar descansará para siempre sumergida a 30 metros de profundidad en el Mar Egeo, donde posiblemente será el corazón de un arrecife artificial, según informó la AFP.
El proceso de sumergimiento del Airbus de 36 años duró dos horas y fue presenciado por cientos de curiosos que se dieron cita en la costa de Kusadasi este sábado. Hasta ahí llegó la aeronave de 44 metros de ancho de y una longitud de 54 metros, cuyas partes operativas fueron desmanteladas.
Estatal BoA se ‘come’ mercado de aviación comercial del país
La estatal Boliviana de Aviación (BoA) es la aerolínea que lidera las operaciones de aeronáutica comercial en el mercado doméstico. Según el último reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la empresa aérea movilizó 642.519 pasajeros de los 782.660 que engloba el tráfico aéreo hasta marzo.
Con este indicador, BoA se ‘come’ un 82% de la torta de participación del mercado dejando rezagadas a las aerolíneas privadas Amaszonas y Ecojet con 11 y 7%, respectivamente.
El informe comparativo de la DGAC correspondiente al primer trimestre de este año, comparado con igual periodo de 2015, refleja un 12% de crecimiento del tráfico aéreo. Pasó de 699.196 a 782.660 pasajeros.
En los datos que corresponden a operadores aéreos regulados no aparece Transporte Aéreo Militar (TAM), que está en proceso de certificación como empresa comercial de transporte de pasajeros civiles y de carga.
Lectura de los operadores
Para el gerente general de BoA, Ronald Casso, el crecimiento en participación de mercado y tráfico de pasajeros es el resultado de la aplicación de dos políticas incluidas en el modelo de negocio: mayor oferta de vuelos en los nueve departamentos del país y estimulación del mercado con tarifas competitivas.
Hasta marzo de este año, comparado con igual periodo de 2015, según Casso, la aerolínea BoA reforzó su itinerario de 85 a 107 vuelos por día en el mercado nacional e internacional.
Refirió que la estatal profundizará su plan de expansión corporativa con la constitución de BoA Regional que opera a ciudades con potencial comercial y turístico. Hoy ofrece vuelos directos a Uyuni, Potosí y de Santa Cruz a Trinidad y de Sucre a Tarija. Espera que mejoren las condiciones aeroportuarias en Riberalta, Yacuiba, Rurrenabaque y Guayaramerín para iniciar operaciones. Prevén invertir $us 11 millones hasta diciembre.
Desde Amaszonas, el vicepresidente de Relaciones Institucionales, Eddy Luis Franco, evitó interpretar los datos y comentar sobre su competencia.
No obstante, dijo que impulsan una estrategia comercial de conexión entre Santa Cruz y La Paz -puente aéreo- que incluye 16 vuelos por día y que se potenciará con una red de frecuencia a otros departamentos.
Franco detalló que los servicios aéreos estarán orientados a un segmento corporativo, turístico e interlineal. Es decir, en este último, conectar Santa Cruz con destinos del exterior a través de operadores internacionales que trabajan en Bolivia y las filiales de Amaszonas en Chile, Uruguay y Paraguay. La proyección de la aerolínea es generar un tráfico aéreo sudamericano.
Se buscó, sin éxito, conocer la lectura corporativa de la empresa aérea privada Ecojet, con sede en Cochabamba, respecto a los datos de la DGAC referente al tráfico de pasajeros.
En 2015, según la Secretaría General de la Comunidad Andina, el tráfico aéreo entre Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú creció en 6,5%. Se movilizaron 25.289.000 pasajeros
Con este indicador, BoA se ‘come’ un 82% de la torta de participación del mercado dejando rezagadas a las aerolíneas privadas Amaszonas y Ecojet con 11 y 7%, respectivamente.
El informe comparativo de la DGAC correspondiente al primer trimestre de este año, comparado con igual periodo de 2015, refleja un 12% de crecimiento del tráfico aéreo. Pasó de 699.196 a 782.660 pasajeros.
En los datos que corresponden a operadores aéreos regulados no aparece Transporte Aéreo Militar (TAM), que está en proceso de certificación como empresa comercial de transporte de pasajeros civiles y de carga.
Lectura de los operadores
Para el gerente general de BoA, Ronald Casso, el crecimiento en participación de mercado y tráfico de pasajeros es el resultado de la aplicación de dos políticas incluidas en el modelo de negocio: mayor oferta de vuelos en los nueve departamentos del país y estimulación del mercado con tarifas competitivas.
Hasta marzo de este año, comparado con igual periodo de 2015, según Casso, la aerolínea BoA reforzó su itinerario de 85 a 107 vuelos por día en el mercado nacional e internacional.
Refirió que la estatal profundizará su plan de expansión corporativa con la constitución de BoA Regional que opera a ciudades con potencial comercial y turístico. Hoy ofrece vuelos directos a Uyuni, Potosí y de Santa Cruz a Trinidad y de Sucre a Tarija. Espera que mejoren las condiciones aeroportuarias en Riberalta, Yacuiba, Rurrenabaque y Guayaramerín para iniciar operaciones. Prevén invertir $us 11 millones hasta diciembre.
Desde Amaszonas, el vicepresidente de Relaciones Institucionales, Eddy Luis Franco, evitó interpretar los datos y comentar sobre su competencia.
No obstante, dijo que impulsan una estrategia comercial de conexión entre Santa Cruz y La Paz -puente aéreo- que incluye 16 vuelos por día y que se potenciará con una red de frecuencia a otros departamentos.
Franco detalló que los servicios aéreos estarán orientados a un segmento corporativo, turístico e interlineal. Es decir, en este último, conectar Santa Cruz con destinos del exterior a través de operadores internacionales que trabajan en Bolivia y las filiales de Amaszonas en Chile, Uruguay y Paraguay. La proyección de la aerolínea es generar un tráfico aéreo sudamericano.
Se buscó, sin éxito, conocer la lectura corporativa de la empresa aérea privada Ecojet, con sede en Cochabamba, respecto a los datos de la DGAC referente al tráfico de pasajeros.
En 2015, según la Secretaría General de la Comunidad Andina, el tráfico aéreo entre Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú creció en 6,5%. Se movilizaron 25.289.000 pasajeros
Video Amaszonas abre ruta a las Cataratas de Iguazú
Amaszonas sigue creciendo y ahora cuenta con un nuevo destino, la Cataratas de Iguazú del lado brasileño en Foz de Iguazú, que permitirá a los bolivianos visitar las majestuosas cascadas. Los vuelos salen desde el aeropuerto internación de Viru Viru (Santa Cruz) todos los días a las 17:00.
Gracias a la alianza corporativa con Iguazú Iguassu Convention & Visitors Bureau (ICVB), los vuelos llegan hasta Ciudad del Este (Paraguay), de ahí te transportan hasta la ciudad fronteriza brasileña para iniciar tu aventura por las cataratas, que en 2012 fue declarada una de las siete maravillas del mundo.
El vuelo entre Santa Cruz y Foz de Iguazú tiene una escala de al menos 25 minutos en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi de Asunción de Paraguay, de ahí Amaszonas Paraguay te transporta hasta el aeropuerto Guaraní de ciudad del Este (Paraguay), para después transportarte en un bus hasta la ciudad brasileña.
Eddy Luis Franco, gerente de Comunicación Institucional y Responsabilidad Social de Amaszonas, señala que este convenio, además de potenciar la conexión de turistas entre ambos destinos, tiene el objetivo de facilitar la llegada de turistas bolivianos a las Cataratas de Iguazú y otros sitios turísticos que existen en la ciudad de Foz do Iguazú.
“Nosotros conectamos Bolivia con la zona de las cataratas en un vuelo que llega hasta la ciudad del Este, este es un destino que debe ser considerado como alternativa para el turista boliviano”, dijo Franco.
De acuerdo con Amaszonas, la combinación aérea Santa Cruz-Asunción (Paraguay) y Asunción-Ciudad del Este (Paraguay), tiene un costo aproximado desde los $350 ida y vuelta.
La FELCN encontró 1.000 pistas clandestinas en los últimos tres años
La Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN) logró identificar, en los últimos tres años, 1.000 pistas clandestinas donde aeronaves con alijos de cocaína lograron operar.
El comandante de esta unidad policial especializada, coronel Santiago Delgadillo, proporcionó esta información a La Razón. Precisó que en este año ya se encontraron 10 “narcopistas”, que fueron inhabilitadas.
Los llamados narcovuelos entre el Valle del Río Apurímac, Ene y Mantaro (Varem) —el centro de la producción de coca del Perú— y las poblaciones bolivianas próximas a la frontera con Brasil han motivado operativos en ambas naciones y un plan de cooperación binacional que fue ratificado entre el 26 y 27 de mayo durante la reunión de la Comisión binacional antidrogas que tuvo lugar en Copacabana (La Paz).
El reportaje completo está en la edición impresa que publica La Razón en su edición impresa de hoy. (05-06-2016)
Aerolínea de chárter sin certificación de la DGAC
La aerolínea Tiger Air anunció el inicio de sus operaciones en el país con servicios de chárter de pasajeros y carga cuyo vuelo inaugural será el 24 de junio desde Santa Cruz a Barcelona. El presidente de la empresa aérea, Juan Guerrero, indicó que están en proceso de certificación, versión que fue desmentida por la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC). "Es una empresa vendedora de ilusiones, no tiene nada que ver con la aeronáutica, la tarea que tiene para efectivizar los vuelos es que hace contratos en el Beni para poder transportarlos de Bolivia hacia España y a otros lugares fuera del país, no tiene registro en la ATT, no tiene ni una carta enviada a la DGCA", remarcó el coronel Tamayo, de la Dirección de Aeronáutica Civil.
Desconocen el lugar de operaciones. Tamayo manifestó que la DGCA desconoce dónde es la base de operaciones de esta aerolínea. "No sabemos si es una empresa legalmente constituida porque no tenemos la competencia de entrar en la empresa privada", agregó.
Vuelos a bajo costo. Por su parte, Juan Guerrero, empresario español, indicó que la certificación ante la DGCA está en trámite, al igual que a la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT). "Estamos realizando los trámites siguiendo los procedimientos que se requieren para tener nuestra certificación", dijo Guerrero. Según el empresario, la aerolínea hizo una inversión de $us 3.500.000 y contará con una flota de siete aeronaves, que tendrán rutas nacionales e internacionales. El vuelo inaugural será a Barcelona por ser el primero lo están ofertando a un costo de $us 750 ida y vuelta. "El primer vuelo tendrá un costo promocional y a partir del 1 de julio las tarifas serán diferentes", manifestó el empresario español, quien indicó que se tendrán vuelos semanales a Chile, Punta Cana y Orlando, Florida. Asimismo, estarán implementado los vuelos nacionales cuyos destinos serán Guayaramerín - Cobija - Santa Cruz y Cochabamba - La Paz - Riberalta.
Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, en el recuerdo
Son muchos recuerdos en los que quedan marcados tantas emociones, encuentros y desencuentros, ilusiones que han podido concretarse y esperas a veces inútiles. Cuarenta años, desde 1976 hasta 2016 acogiendo diariamente alrededor de 2.500 personas (en el último tiempo) entre viajeros, acompañantes, personal de servicios y negocios, a veces testigos mudos de los pasos casi siempre ansiosos tanto de quienes viajaban como de quienes despedían o recibían familiares, amigos, conocidos y hasta extraños.
No fue uno de los más altos y mucho menos de los más bajos. Situado a una altura de 2.904 metros sobre el nivel del mar (msnm), queda en medio del aeropuerto más alto del mundo —el Nagqu Dagring en China, a 4.436 msnm— y el Barra —en Escocia, cuyos horarios de vuelo son definidos por la marea ya que cuando esta es alta no deja ver la pista de aterrizaje, por lo que es considerado uno de los aeropuertos más peligrosos de todos.
Más de una vez, los pasajeros llegados al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla arrancaban aplausos nerviosos por las maniobras acertadas de los pilotos expertos debido a la cercanía del cerro ubicado en la zona de Lajastambo, dando siempre la impresión de que el aterrizaje comenzaba en plena pendiente de tierra para recién tocar pista metros más adelante. Y cuando las nubes o la neblina estaban bajas, la maniobra se hacía prohibida, debiendo buscar aeropuertos alternativos, generalmente en la ciudad de Cochabamba, a veces Santa Cruz, o finalmente cancelando los vuelos, con el disgusto y la desesperanza de muchos.
A esto hay que adicionar la longitud de la pista de aterrizaje, de solo 2.835 metros con una pendiente del otro extremo que obligaba a tocar tierra cuanto antes y poner turbinas y frenos a trabajar de inmediato para no preocupar a los pasajeros, quienes sabiendo esto ayudaban de alguna manera imperceptible a frenar los aviones, sobre todo los más grandes.
Imagino la ansiedad de quienes deben llegar al aeropuerto Tenzing-Hillary (Edmund Hillary y Tenzing Norgay fueron los primeros humanos en alcanzar la cima del Everest) en Nepal, con 2.860 msnm y apenas 460 metros de longitud flanqueado por una montaña y un precipicio de 600 metros, aunque es utilizado principalmente por aquellos que se aventuran a escalar el Everest, o el aeropuerto Juancho E. Yrasquin en Saba, el más corto del mundo con solo 396 metros y a una altura de 18 msnm.
De hecho, quienes aterrizan en el aeropuerto Qamdo Bangda, en el Tibet, no tendrían que sentir tanta ansiedad, pues es el más largo del mundo (aeropuerto público) con una longitud de 5.500 metros a una altura de 4.334 msnm (a mayor altura, las condiciones atmosféricas, dadas por el oxígeno y la densidad y la velocidad de aterrizaje, hacen que se requiera mayor longitud de pista para que las naves puedan frenar y realizar las maniobras en condiciones apropiadas).
Muchos relatos, experiencias y anécdotas que contar, quedan en el recuerdo. Ahora se abren espacios nuevos, para otra época de huellas que harán la nueva historia de los aeropuertos en el país y el mundo.
El aeropuerto Juana Azurduy de Padilla de Sucre, capital constitucional de Bolivia, cerró operaciones comerciales el viernes 13 de mayo de 2016, marcando no solo historia, sino emociones únicas que difícilmente serán olvidadas.
¡Hasta siempre y gracias, Juana Azurduy!
No fue uno de los más altos y mucho menos de los más bajos. Situado a una altura de 2.904 metros sobre el nivel del mar (msnm), queda en medio del aeropuerto más alto del mundo —el Nagqu Dagring en China, a 4.436 msnm— y el Barra —en Escocia, cuyos horarios de vuelo son definidos por la marea ya que cuando esta es alta no deja ver la pista de aterrizaje, por lo que es considerado uno de los aeropuertos más peligrosos de todos
No fue uno de los más altos y mucho menos de los más bajos. Situado a una altura de 2.904 metros sobre el nivel del mar (msnm), queda en medio del aeropuerto más alto del mundo —el Nagqu Dagring en China, a 4.436 msnm— y el Barra —en Escocia, cuyos horarios de vuelo son definidos por la marea ya que cuando esta es alta no deja ver la pista de aterrizaje, por lo que es considerado uno de los aeropuertos más peligrosos de todos.
Más de una vez, los pasajeros llegados al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla arrancaban aplausos nerviosos por las maniobras acertadas de los pilotos expertos debido a la cercanía del cerro ubicado en la zona de Lajastambo, dando siempre la impresión de que el aterrizaje comenzaba en plena pendiente de tierra para recién tocar pista metros más adelante. Y cuando las nubes o la neblina estaban bajas, la maniobra se hacía prohibida, debiendo buscar aeropuertos alternativos, generalmente en la ciudad de Cochabamba, a veces Santa Cruz, o finalmente cancelando los vuelos, con el disgusto y la desesperanza de muchos.
A esto hay que adicionar la longitud de la pista de aterrizaje, de solo 2.835 metros con una pendiente del otro extremo que obligaba a tocar tierra cuanto antes y poner turbinas y frenos a trabajar de inmediato para no preocupar a los pasajeros, quienes sabiendo esto ayudaban de alguna manera imperceptible a frenar los aviones, sobre todo los más grandes.
Imagino la ansiedad de quienes deben llegar al aeropuerto Tenzing-Hillary (Edmund Hillary y Tenzing Norgay fueron los primeros humanos en alcanzar la cima del Everest) en Nepal, con 2.860 msnm y apenas 460 metros de longitud flanqueado por una montaña y un precipicio de 600 metros, aunque es utilizado principalmente por aquellos que se aventuran a escalar el Everest, o el aeropuerto Juancho E. Yrasquin en Saba, el más corto del mundo con solo 396 metros y a una altura de 18 msnm.
De hecho, quienes aterrizan en el aeropuerto Qamdo Bangda, en el Tibet, no tendrían que sentir tanta ansiedad, pues es el más largo del mundo (aeropuerto público) con una longitud de 5.500 metros a una altura de 4.334 msnm (a mayor altura, las condiciones atmosféricas, dadas por el oxígeno y la densidad y la velocidad de aterrizaje, hacen que se requiera mayor longitud de pista para que las naves puedan frenar y realizar las maniobras en condiciones apropiadas).
Muchos relatos, experiencias y anécdotas que contar, quedan en el recuerdo. Ahora se abren espacios nuevos, para otra época de huellas que harán la nueva historia de los aeropuertos en el país y el mundo.
El aeropuerto Juana Azurduy de Padilla de Sucre, capital constitucional de Bolivia, cerró operaciones comerciales el viernes 13 de mayo de 2016, marcando no solo historia, sino emociones únicas que difícilmente serán olvidadas.
¡Hasta siempre y gracias, Juana Azurduy!
No fue uno de los más altos y mucho menos de los más bajos. Situado a una altura de 2.904 metros sobre el nivel del mar (msnm), queda en medio del aeropuerto más alto del mundo —el Nagqu Dagring en China, a 4.436 msnm— y el Barra —en Escocia, cuyos horarios de vuelo son definidos por la marea ya que cuando esta es alta no deja ver la pista de aterrizaje, por lo que es considerado uno de los aeropuertos más peligrosos de todos
viernes, junio 03, 2016
Alistan el sistema de radares más moderno de la región
La empresa francesa Thales cuenta con todos los equipos y personal para comenzar lo antes posible la instalación de al menos 13 radares y un centro de comando en Bolivia, con lo que pretende instalar el sistema de control aéreo más moderno de América Latina.
El vicepresidente de la firma, Rubén Lazo, llegó para reunirse con autoridades de diferentes áreas y aprovechó para informar que el acuerdo comercial firmado el año pasado con Bolivia está casi listo para hacerse realidad.
"El objetivo es dar una cobertura y una visión de control del espacio aéreo boliviano, identificar todos los vuelos que pasan por el país y después tener la vigilancia que identifica los vuelos que son de contrabando. Me gusta decir que fue un proyecto diseñado para las necesidades de Bolivia”, afirmó Lazo.
En noviembre de 2015, Bolivia y Thales suscribieron el contrato que comprometió una inversión de 200 millones de euros (223 millones de dólares). Lazo dijo que el proyecto ya está aprobado y que ahora se espera que el Gobierno firme el financiamiento.
Thales trabajó durante tres años para diseñar el proyecto, técnicos franceses viajaron por todo el país e identificaron los lugares más críticos. "Este trabajo se hizo con autoridades bolivianas”, indicó.
Entre los 13 radares están cuatro de defensa aérea, un radar de vigilancia primaria Star2000 y dos radares de aproximación Banda L que serán producidos en Brasil. Del resto no se tiene información oficial.
El ejecutivo de Thales añadió que al margen de los radares se instalará un centro de control que permitirá integrar toda la información que generen los equipos, analizará los datos y los operadores podrán tomar las decisiones necesarias.
Sistema de capacitación
Junto con la instalación del sistema de punta, Thales implementará un sistema de capacitación, en el que 300 bolivianos recibirán talleres y cursos de todo el procedimiento de control aéreo en el territorio nacional.
"Además, me imagino que muchos de los operadores de la región vendrán a Bolivia a tener esa información. Hoy sabemos que hay controladores, pero como vamos a introducir una nueva tecnología, es prácticamente una carrera profesional, estamos introduciendo 300 personas que irán a Francia y también (aprenderán) en Bolivia”, explicó.
El trabajo que ya comenzó a realizar la empresa Thales la llevó a abrir una oficina en la ciudad de La Paz. De hecho, cuando ya comiencen las fases del trabajo de instalación de los radares se requerirá que técnicos extranjeros lleguen a residir en Bolivia con sus familias.
Pero para Lazo lo más importante de este acuerdo comercial es ayudar a Bolivia con la defensa de su soberanía.
"Como empresa respetamos mucho porque entendemos que el sector defensa es algo donde la soberanía nacional es esencial. Es nuestra obligación que los clientes sean capaces de manejar los sistemas al 100% claro que si hay problemas estaremos a su disposición”, enfatizó.
La firma francesa trabaja actualmente en el "preinicio del proyecto”.
"Sabemos que vamos a contribuir para algo importante de Bolivia y ese tipo de proyectos es controlado a nivel más alto de la empresa. Es un proyecto que no podemos fallar, hay tecnología de punta”, finalizó Lazo.
Presencia de Thales
Bolivia La firma francesa Thales no sólo diseña el sistema de control aéreo en Bolivia, también participó en el diseño y fabricación del Satélite Túpac Katari con varios equipos. Asimismo, se encarga de brindar seguridad en cuentas bancarias.
Región La empresa está presente en nueve países de América Latina y en 20 países del mundo.
América En México, Thales se encargó de implementar el sistema de seguridad en el Distrito Federal (DF), después de meses la criminalidad bajó en un 40%. En Brasil se está por inaugurar un satélite que será lanzado al espacio en algunas semanas. En el país vecino la firma fabrica radares.
El proyecto apunta a generar más turismo
Para el vicepresidente de la empresa Thales, Rubén Lazo, uno de los beneficios de instalar el sistema de control aéreo en Bolivia es que se generará más turismo en el país.
"A partir de que Bolivia tenga un sistema de control aéreo con normas internacionales, muchos más vuelos pasarán por Bolivia, muchas más compañías aéreas tendrán el interés de aterrizar en el país y eso provocará una aceleración de la industria del tráfico aéreo”, afirmó.
Asimismo, Lazo considera que otro beneficio es en la industria aeronáutica. Cuando los aviones atraviesan el espacio aéreo de un país se paga un impuesto, la tasa de vuelo, "que hoy Bolivia no cuenta porque no sabemos qué vuelos ingresan. Ese sistema permitirá crear un ingreso financiero para el país”, señaló.
El trabajo de instalación del sistema de control demandará al menos 30 meses para que los radares estén listos, junto con el centro de control y otros implementos que se necesitan.
Tras una investigación de este medio, en 2014 se estableció que los 38 aeropuertos del país, entre nacionales e internacionales, operan sin radares. Su ausencia constituye un gran riesgo para usuarios y tripulantes por la probabilidad de colisiones, incidentes y accidentes, según expertos.
Actualmente, los operadores deben comunicarse constantemente con los pilotos para evitar accidentes.
El vicepresidente de la firma, Rubén Lazo, llegó para reunirse con autoridades de diferentes áreas y aprovechó para informar que el acuerdo comercial firmado el año pasado con Bolivia está casi listo para hacerse realidad.
"El objetivo es dar una cobertura y una visión de control del espacio aéreo boliviano, identificar todos los vuelos que pasan por el país y después tener la vigilancia que identifica los vuelos que son de contrabando. Me gusta decir que fue un proyecto diseñado para las necesidades de Bolivia”, afirmó Lazo.
En noviembre de 2015, Bolivia y Thales suscribieron el contrato que comprometió una inversión de 200 millones de euros (223 millones de dólares). Lazo dijo que el proyecto ya está aprobado y que ahora se espera que el Gobierno firme el financiamiento.
Thales trabajó durante tres años para diseñar el proyecto, técnicos franceses viajaron por todo el país e identificaron los lugares más críticos. "Este trabajo se hizo con autoridades bolivianas”, indicó.
Entre los 13 radares están cuatro de defensa aérea, un radar de vigilancia primaria Star2000 y dos radares de aproximación Banda L que serán producidos en Brasil. Del resto no se tiene información oficial.
El ejecutivo de Thales añadió que al margen de los radares se instalará un centro de control que permitirá integrar toda la información que generen los equipos, analizará los datos y los operadores podrán tomar las decisiones necesarias.
Sistema de capacitación
Junto con la instalación del sistema de punta, Thales implementará un sistema de capacitación, en el que 300 bolivianos recibirán talleres y cursos de todo el procedimiento de control aéreo en el territorio nacional.
"Además, me imagino que muchos de los operadores de la región vendrán a Bolivia a tener esa información. Hoy sabemos que hay controladores, pero como vamos a introducir una nueva tecnología, es prácticamente una carrera profesional, estamos introduciendo 300 personas que irán a Francia y también (aprenderán) en Bolivia”, explicó.
El trabajo que ya comenzó a realizar la empresa Thales la llevó a abrir una oficina en la ciudad de La Paz. De hecho, cuando ya comiencen las fases del trabajo de instalación de los radares se requerirá que técnicos extranjeros lleguen a residir en Bolivia con sus familias.
Pero para Lazo lo más importante de este acuerdo comercial es ayudar a Bolivia con la defensa de su soberanía.
"Como empresa respetamos mucho porque entendemos que el sector defensa es algo donde la soberanía nacional es esencial. Es nuestra obligación que los clientes sean capaces de manejar los sistemas al 100% claro que si hay problemas estaremos a su disposición”, enfatizó.
La firma francesa trabaja actualmente en el "preinicio del proyecto”.
"Sabemos que vamos a contribuir para algo importante de Bolivia y ese tipo de proyectos es controlado a nivel más alto de la empresa. Es un proyecto que no podemos fallar, hay tecnología de punta”, finalizó Lazo.
Presencia de Thales
Bolivia La firma francesa Thales no sólo diseña el sistema de control aéreo en Bolivia, también participó en el diseño y fabricación del Satélite Túpac Katari con varios equipos. Asimismo, se encarga de brindar seguridad en cuentas bancarias.
Región La empresa está presente en nueve países de América Latina y en 20 países del mundo.
América En México, Thales se encargó de implementar el sistema de seguridad en el Distrito Federal (DF), después de meses la criminalidad bajó en un 40%. En Brasil se está por inaugurar un satélite que será lanzado al espacio en algunas semanas. En el país vecino la firma fabrica radares.
El proyecto apunta a generar más turismo
Para el vicepresidente de la empresa Thales, Rubén Lazo, uno de los beneficios de instalar el sistema de control aéreo en Bolivia es que se generará más turismo en el país.
"A partir de que Bolivia tenga un sistema de control aéreo con normas internacionales, muchos más vuelos pasarán por Bolivia, muchas más compañías aéreas tendrán el interés de aterrizar en el país y eso provocará una aceleración de la industria del tráfico aéreo”, afirmó.
Asimismo, Lazo considera que otro beneficio es en la industria aeronáutica. Cuando los aviones atraviesan el espacio aéreo de un país se paga un impuesto, la tasa de vuelo, "que hoy Bolivia no cuenta porque no sabemos qué vuelos ingresan. Ese sistema permitirá crear un ingreso financiero para el país”, señaló.
El trabajo de instalación del sistema de control demandará al menos 30 meses para que los radares estén listos, junto con el centro de control y otros implementos que se necesitan.
Tras una investigación de este medio, en 2014 se estableció que los 38 aeropuertos del país, entre nacionales e internacionales, operan sin radares. Su ausencia constituye un gran riesgo para usuarios y tripulantes por la probabilidad de colisiones, incidentes y accidentes, según expertos.
Actualmente, los operadores deben comunicarse constantemente con los pilotos para evitar accidentes.
jueves, junio 02, 2016
Bolivia tendrá el más avanzado proyecto de control del tráfico aéreo en América Latina
El representante de la empresa francesa Thales Air Systems, Rubén Lazo, dijo este miércoles que Bolivia tendrá el más avanzado proyecto de control del tráfico aéreo de América Latina.
"En 2015 realizamos el contrato de extrema importancia para Bolivia y la región, ya que la empresa otorgará el sistema con 13 radares que permitirán realizar el control del espacio aéreo boliviano, la que será la referencia única y de excelencia en América Latina, siendo que Bolivia tendrá el más avanzado proyecto de control de tráfico aéreo en la región", indicó.
Dijo que este sistema también ayudará al país a detectar aeronaves ilícitas y hacer el control de naves que transportan drogas y productos de contrabando.
Agregó que la empresa Thales, líder mundial en tecnología aérea espacial, con 50 años de trabajo en América Latina, controla 80% del espacio aéreo Latinoamericano, y creará en Bolivia un centro de capacitación para formar a profesionales como controladores del espacio aéreo en Bolivia.
"Para eso inicialmente ya estamos formando y capacitando a más de 300 personas, una buena cantidad de ellas en Francia y el resto en Bolivia", sostuvo.
Lazo señaló que esos proyectos permitirán a Bolivia fomentar el turismo, porque más aviones volarán por el país ya que tendrán mejores condiciones de vuelo.
Añadió que en esta gestión Thales también inaugurará junto a la Agencia Boliviana Espacial (ABE) un laboratorio experimental para entrenar a operadores en el procesamiento de imágenes satelitales que ayudará a la capacitación y detección de imágenes de desastres naturales y campos de agricultura.
La bajaron de un avión por "usar ropa inapropiada
Todo sucedió en el aeropuerto de Bostón, Estados Unidos, hace una semana, cuando la tripulación de la compañía aérea JetBlue le prohibió a una pasajera embarcar en el vuelo a Seattle. ¿La razón? Vestimenta inapropiada. Un sweater blanco con el dibujo de la cabeza de un tigre, medias blancas con rayas negras hasta los muslos y los shorts -también con rayas blancas y negras- que, le dijeron, eran extremadamente cortos, según lo publicado en diversos medios. Lo extraño es que la pasajera en cuestión, la bailarina y actriz Maggie McMuffin, acababa de volar de Nueva York a Boston exactamente con la misma ropa.
Según la pasajera, el piloto decidió que "necesitaba ponerme alguna otra cosa o no me permitirían abordar el vuelo". Pero lo cierto, dijo, es que no había ninguna regla escrita sobre el asunto.
Tampoco aceptaron que se atara el sweater a la cintura.
Como su equipaje estaba despachado en al bodega y en el bolso de mano no tenía ropa extra, McMuffin buscó una tienda en el mismo aeropuerto para comprar algo que le sirviera para no perder el vuelo.Conclusión: encontró unos pantalones de pijama que le costaron US$ 22.
Al llegar a Seattle, la pasajera se quejó en las redes sociales y los medios se hicieron eco del asunto. Finalmente, según explican varios medios, la compañía aérea le dio US$ 162 de crédito y el reembolso de lo abonado por el pijama. En un comunicado, la empresa señaló: "Apoyamos a nuestros miembros de la tripulación que deben tomar estas decisiones difíciles".
Sin embargo, McMuffinaún espera que el piloto se disculpe y que la aerolínea establezca oficialmente un "código de vestimenta para sus pasajeros".
Según la pasajera, el piloto decidió que "necesitaba ponerme alguna otra cosa o no me permitirían abordar el vuelo". Pero lo cierto, dijo, es que no había ninguna regla escrita sobre el asunto.
Tampoco aceptaron que se atara el sweater a la cintura.
Como su equipaje estaba despachado en al bodega y en el bolso de mano no tenía ropa extra, McMuffin buscó una tienda en el mismo aeropuerto para comprar algo que le sirviera para no perder el vuelo.Conclusión: encontró unos pantalones de pijama que le costaron US$ 22.
Al llegar a Seattle, la pasajera se quejó en las redes sociales y los medios se hicieron eco del asunto. Finalmente, según explican varios medios, la compañía aérea le dio US$ 162 de crédito y el reembolso de lo abonado por el pijama. En un comunicado, la empresa señaló: "Apoyamos a nuestros miembros de la tripulación que deben tomar estas decisiones difíciles".
Sin embargo, McMuffinaún espera que el piloto se disculpe y que la aerolínea establezca oficialmente un "código de vestimenta para sus pasajeros".
La Gobernación anuncia control a cobro de pasajes
RECOMENDACIÓN
El Secretario de Obras Públicas recomendó a la población que contrata el servicio de taxis libre no pagar más de los estipulado
A partir de la próxima semana, la Gobernación de Chuquisaca iniciará una campaña de difusión y control de los precios que rigen para el transporte de pasajeros desde y hacia el aeropuerto Alcantarí, mientras que la Alcaldía de Sucre ampliará la parada de trufis y taxis en la avenida Gregorio Donoso.
Desde que empezó a funcionar el nuevo aeropuerto Alcantarí, el precio para el transporte de pasajeros en taxi no se pudo controlar y esto ocasionó que algunos choferes se aprovechen de la situación y cobren por encima de lo establecido, Bs 50 cuando es un pasajero y Bs 60 cuando son dos o más.
En la Secretaría de Obras Públicas que tiene bajo su dependencia a la Jefatura Departamental de Transportes sostienen que quienes están cobrando más de lo debido son los “taxistas piratas”.
Por ello, el secretario de esta repartición departamental, Carmelo Valda, anunció que a partir de la próxima semana se colocarán gigantografías en el sector de peaje de Kjochis y en el aeropuerto de Alcantarí, informando el costo de los pasajes.
De acuerdo con una resolución administrativa de la Gobernación de Chuquisaca el costo de los pasajes en trufi es de Bs 8 y en taxi de Bs 50 para una persona y Bs 60 para dos o más.
Del mismo modo, Valda informó que desde la próxima semana se entregará la tarjeta de operaciones a todos los taxistas que se registraron en la Gobernación para prestar el servicio. Además, dijo, que cada vehículo en su interior llevará un número para que el usuario pueda denunciarlo en caso de cobro excesivo.
PARADA DE TRUFIS
El responsable Municipal de Tráfico y Vialidad de la Alcaldía de Sucre, César Pardo, manifestó que la parada de trufis que fue construida en la avenida Gregorio Donoso es provisional y que a partir de la siguiente semana comenzará su mejoramiento.
Pardo sostuvo que se colocarán bancos que esperan sean entregados por Almacenes hasta el fin de semana y se construirá un nuevo techado de 9,5 metros de largo. Concluidas estas tareas, también se levantará un muro informativo para hacer conocer a los pasajeros el costo de pasajes y la información útil para los que hacen el viaje hacia Alcantarí.
En Aeropuerto Instalarán 60 cámaras inteligentes
El viceministro de Seguridad Ciudadana, Carlos Aparicio, anunció la instalación de 60 cámaras inteligentes en el Aeropuerto de El Alto tras el incidente del martes en el que un sargento de la Policía realizó tres disparos en las oficinas de la Aduana.
“Se instalarán 60 cámaras para cubrir todos los espacios de todo el aeropuerto y tener seguridad extrema”, manifestó Aparicio en una entrevista con la Red Uno.
El Viceministro afirmó que hasta 2017 ya estará instalado el sistema de seguridad con cámaras que puedan reconocer “rostros y amenazas” como tienen los aeropuertos del mundo.
Sobre el incidente ocurrido el martes con el sargento Julio Limachi Huallpa, quien realizó tres disparos al interior de las oficinas de la Aduana en el aeropuerto, el viceministro sostuvo que las “vías disciplinarias” analizarán el caso para determinar si tendrá sanciones o no.
“La gravedad es que utilizó un arma de fuego y puso en zozobra generando un escenario de inseguridad, entonces se verá a través de vías disciplinarias, se hará la investigación y se determinará las sanciones que correspondan”, sostuvo Aparicio. (ANF)
“Se instalarán 60 cámaras para cubrir todos los espacios de todo el aeropuerto y tener seguridad extrema”, manifestó Aparicio en una entrevista con la Red Uno.
El Viceministro afirmó que hasta 2017 ya estará instalado el sistema de seguridad con cámaras que puedan reconocer “rostros y amenazas” como tienen los aeropuertos del mundo.
Sobre el incidente ocurrido el martes con el sargento Julio Limachi Huallpa, quien realizó tres disparos al interior de las oficinas de la Aduana en el aeropuerto, el viceministro sostuvo que las “vías disciplinarias” analizarán el caso para determinar si tendrá sanciones o no.
“La gravedad es que utilizó un arma de fuego y puso en zozobra generando un escenario de inseguridad, entonces se verá a través de vías disciplinarias, se hará la investigación y se determinará las sanciones que correspondan”, sostuvo Aparicio. (ANF)
miércoles, junio 01, 2016
Amaszonas potencia la ruta SCZ-La Paz
Para quienes salen de vacaciones y las personas de negocios, la aerolínea Amaszonas abre, desde hoy, un puente aéreo de 16 vuelos diarios entre La Paz y Santa Cruz.
Estos 16 vuelos al día, serán desde las 7:00, 8:00, 10:00, 12:00, 14:00, 16:00, 18:00 y 20:00 horas. El puente aéreo especifica que, mientras un avión está despegando desde el aeropuerto de Santa Cruz, otro lo hace a la misma hora desde La Paz, según Eddy Luis Franco, gerente de relaciones institucionales de Amaszonas.
“El mercado que se mueve entre estas dos ciudades es un mercado corporativo, empresarial que necesita tener el tiempo de hacer un viaje en la mañana y retornar a media tarde o en la noche después de haber tenido su reunión en cualquiera de estas ciudades”, indicó.
Recordó que, adicionalmente, Amaszonas mantendrá
en junio la oferta por el Día de la Madre, con rebaja de hasta el 50%, en vuelos desde La Paz, Santa Cruz y Sucre, excluidas las rutas turísticas.
Impulso de BoA
Entre tanto, la línea estatal Boliviana de Aviación (BoA), pretende para esta gestión 2016, realizar al menos 37.000 vuelos y transportar una cantidad de 3,3 millones de pasajeros.
La aerolínea trabaja en explorar acuerdos con sus pares internacionales, para que los pasajeros combinen entre una línea a otra, según el gerente de BoA, Ronald Casso
Encuentran señal de una de las cajas del avión EgyptAir
La Aviación Civil francesa confirmó que la señal detectada por la Marina corresponde a una de las cajas negras del avión de EgyptAir que se estrelló el 19 de mayo en el Mediterráneo con 66 personas a bordo.
"Los equipos de la sociedad Alseamar desplegados sobre el buque de la Marina Nacional Laplace detectaron la señal de una baliza de un registrador de vuelo", confirmó en un comunicado Rémi Jouty, director de la Oficina de Investigación y Análisis (BEA).
"El hallazgo de esta señal es un primer paso", añadió.
Su localización ha sido posible "a partir del análisis de los datos de radar disponibles y de la señal de emergencia de la baliza que han permitido definir unas zonas de búsqueda prioritarias y los medios necesarios. Este trabajo ha sido efectuado en estrecha colaboración con las autoridades egipcias", precisó Jouty.
Las autoridades egipcias anunciaron poco antes que un buque de la Marina Francesa detectó "señales que provienen probablemente" de una de las dos cajas negras del A320 de EgyptAir.
Según el ministerio de Aviación Civil egipcio, habrá que esperar una semana a la llegada de otro barco con el equipo adecuado para sacar a la superficie la o las cajas negras.
El Laplace, un navío de la Marina Francesa, llegó el martes a la zona del siniestro para participar en la búsqueda de los restos del Airbus A320 de EgyptAir que desapareció cerca de las costas egipcias.
Además de tres investigadores franceses de la BEA enviados al Cairo junto a un experto de Airbus para participar en la investigación sobre las causas del accidente, dos miembros del BEA se encuentran a bordo del Laplace.
El Laplace está equipado con tres aparatos sumergibles (Detector-6000) de la empresa francesa Alseamar, capaces de captar señales de cajas negras hasta 4.000 a 5.000 metros de profundidad.
"Los equipos de la sociedad Alseamar desplegados sobre el buque de la Marina Nacional Laplace detectaron la señal de una baliza de un registrador de vuelo", confirmó en un comunicado Rémi Jouty, director de la Oficina de Investigación y Análisis (BEA).
"El hallazgo de esta señal es un primer paso", añadió.
Su localización ha sido posible "a partir del análisis de los datos de radar disponibles y de la señal de emergencia de la baliza que han permitido definir unas zonas de búsqueda prioritarias y los medios necesarios. Este trabajo ha sido efectuado en estrecha colaboración con las autoridades egipcias", precisó Jouty.
Las autoridades egipcias anunciaron poco antes que un buque de la Marina Francesa detectó "señales que provienen probablemente" de una de las dos cajas negras del A320 de EgyptAir.
Según el ministerio de Aviación Civil egipcio, habrá que esperar una semana a la llegada de otro barco con el equipo adecuado para sacar a la superficie la o las cajas negras.
El Laplace, un navío de la Marina Francesa, llegó el martes a la zona del siniestro para participar en la búsqueda de los restos del Airbus A320 de EgyptAir que desapareció cerca de las costas egipcias.
Además de tres investigadores franceses de la BEA enviados al Cairo junto a un experto de Airbus para participar en la investigación sobre las causas del accidente, dos miembros del BEA se encuentran a bordo del Laplace.
El Laplace está equipado con tres aparatos sumergibles (Detector-6000) de la empresa francesa Alseamar, capaces de captar señales de cajas negras hasta 4.000 a 5.000 metros de profundidad.
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