lunes, abril 30, 2012

Crisis aérea mantiene a pilotos en tierra

Cada dos años las ocho escuelas de pilotaje que operan en el aeropuerto El Trompillo de Santa Cruz, gradúan alrededor de 400 pilotos. Al salir encuentran una reducida demanda laboral en aerolíneas comerciales, debido a que solo existen dos líneas aéreas autorizadas para viajes al exterior (AeroSur, BoA), una empresa limitada a viajes nacionales (TAM), y una última en etapa de transición (LAB).

Pero todas con un lento crecimiento en referencia a destinos y flotas durante los últimos 20 años. Por eso muchos pilotos encuentran más rentable buscar trabajo en países como Panamá, China, o Emiratos Árabes (Quatar), aunque deban alejarse de sus familias por un tiempo. Otros deciden quedarse y apostar por la aeronáutica nacional, pese a que cada tanto traiga golpes como los dos accidentes ocurridos entre el 19 y 21 de abril, que trajo la muerte de ocho personas (entre ellas el senador Gerald Ortiz) o la inestabilidad tributaria de otras, que carga sobre ellas la amenaza de ser declaradas en quiebra.

Al grupo de los que se quedaron pertenece Carlos Weber (foto de portada), quien lleva once años dedicados a AeroSur. Pese a que conocía desde un inicio la realidad del mercado boliviano nunca pensó en viajar a otros países como lo hicieron muchos de sus colegas. "Siempre esperé a que la empresa mejore", asegura a tiempo de señalar que durante el tiempo que lleva en la empresa ha visto marcharse al menos 23 compañeros suyos. Al mando del Boing 737, ha recorrido destinos como Miami, Washington o España, pero ahora es fácil encontrarlo sentado en algún rincón de las oficinas de esta empresa, esperando vuelos esporádicos. Con suerte una vez a la semana. "Llegará el turno de mirar hacia afuera", dice.

En la familia de Carlos son pilotos por tradición. Su abuelo sobrevoló los campos de la guerra del Chaco, y su padre dedicó toda su vida a navegar los cielos. Un caso similar a la familia Beltrán, de los cuales ya existe una cuarta generación de aviadores.

Eduardo Beltrán es el padre de familia, y lleva más de 20 años de viaje. Él junto a su hija, Silvana Beltrán, también pertenecen a AeroSur, y aunque llevan muchos años dedicados a esta empresa no descartan que la crisis los obligue a buscar fuentes alternativas de ingreso.

De hecho uno de los miembros de su familia, ya emprendió un viaje para ejercer como profesional en una línea aérea en Panamá. "Como en todas las carreras, considero que hay momentos cíclicos. Momentos de crisis y de bonanza. Ahora estamos en una de esas etapas, y tenemos que sobrellevarla", opina Eduardo, quien es también un exdirector de seguridad operacional de la Dirección de Aeronáutica Civil.

"En ese sentido es importante darnos cuenta que la aviación no es solo comercial. Existe el piloto militar, instrucción, aviación general (privados, taxis aéreos, etc.), agrega Silvana.

Pero la empresa que tuvo como presidente de directorio a Humberto Roca Leigue, no es la única que cuenta en su haber con problemas impositivos. En 2007, la línea aérea por muchos años emblema de Bolivia, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), fundada en 1925, fue declarada en quiebra.

Su caída se remonta a unos años después a su privatización en manos de la brasilera VASP el 19 de octubre de 1995, y su posterior venta a los empresarios Raúl Garáfulic y Ernesto Asbún en 2001.

A esta época hace referencia Yamile Quenallata, quien fuera asistente de vuelo por más de 15 años. Comenzó cuando todavía era estudiante de Comunicación Social en la UPSA, y para ella la empresa fue como su segunda familia.

Yamile Quenallata trabajó más de 10 años como asistente de vuelo en el LAB, tras su cierre buscó alternativas de trabajo hasta que inauguró su propio negocio.

Desde hace cinco años que Yamile ha dejado la vida en los aviones, aunque cada tanto recuerda el haber vivido tantas experiencias, y conocer a diferentes personalidades. "En una ocasión tuvo la oportunidad de tener como pasajero a Evo Morales. Ya era un político conocido por entonces (diputado). Recuerdo que era más callado y sencillo que muchos de sus colegas que lo acompañaban", señala. Ahora Yamile es propietaria de Tin Marín, una guardería, donde recupera el tiempo que había restado a su hijo en compañía de otros niños.

Junto con el declive del LAB nació la empresa Boliviana de Aviación (BoA), el 24 de octubre de 2007. El objetivo fue la "explotación de servicios de transporte aéreo regular y no regular, interno e internacional, de pasajeros, carga y correo, así como la explotación de cualquier servicio colateral".

En ese sentido, el capitán Luis Trigo considera que será la empresa en la cual muchos profesionales de la aviación van a cifrar sus esperanzas. "Muchos colegas están mirando hacia afuera con destinos tan lejanos como Indonesia o China. Quienes tengan mayor edad o no quieran abandonar a sus familias se quedarán a esperar a que BoA genere más espacios", asegura. De acuerdo al piloto inevitablemente esta línea deberá comenzar a preocuparse por cubrir los destinos y la demanda que AeroSur no está en condiciones de hacer.

Esto le significará también nuevos desafíos, porque deberá pensar en invertir en aviones nuevos, capacitar nuevo personal. Además deberá cubrir una serie de exigencias a nivel internacional. Lo principal es estar registrado en la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, por sus cifras en inglés, cumplir con una cantidad de aviones y modelos. Los aviones que están reconocidos para vuelo transatlánticos son Boing 767, Boing 757, o Jumbo Jet 457. En el país la única empresa que disponía de los mismos era AeroSur.

La aventura de ser piloto

Pase a la China Erwin Robles se prepara para viajar al gigante asiático, la China. A la manera de los futbolistas, este piloto deberá someterse a fin de mayo a un periodo de prueba de 15 días en una línea aérea de este país. "En China hay muchas oportunidades de trabajo. Buscando en internet encontré al menos 60 empresas solicitando nuevos pilotos", comenta este piloto de AeroSur.

El procedimiento consiste en enviar su hoja de vida a través de un correo electrónico y esperar respuesta. Si es positivo deberá pagar su pasaje de ida y vuelta hasta este país (que luego le será rembolsado) y someterse a unas pruebas médicas completas, que incluye pruebas en simuladores y otra evaluación escrita. Si bien es un procedimiento complejo de lograr su "pase" podrá acceder a salarios hasta cuatro veces por encima del promedio en Bolivia. "En promedio un piloto puede ganar hasta $us 12.000", comenta.

Como muchos de sus compañeros dedicó muchos años a la empresa. Alrededor de 74 pilotos trabajan en esta empresa, y al menos el 50% de ellos no se encuentra operando. Del mismo modo, el personal de tripulación asciende a 155 personas que esperan se resuelva la incógnita de su futuro en la empresa.

Opciones en tierra Además de las empresas comerciales existen otras alternativas laborales en empresas que realizan vuelos en modelos con menor capacidad de carga y para vuelos menos prolongados. Tal es el caso de Aerocon, Aeroeste, Amaszonas, y los denominados taxis aéreos.

En ese sentido, el instructor de vuelo de la academia Proboal, Gastón Rivero, señala que los vuelos de transporte interprovincial, interdepartamental y de carga, ofrecen más posibilidades de viaje. Además señala que ser piloto "es una gran inversión, pero vale la pena". Para estudiar esta carrera se deberá invertir alrededor de $us 16.000 para año y medio de estudios. La instrucción es otra alternativa para estos profesionales del vuelo.

Rivero destaca que además de estudiantes bolivianos, las academias de vuelo reciben a peruanos, brasileños, ecuatorianos y principalmente colombianos. Santa Cruz es la única ciudad que cuenta con ocho academias civiles de pilotaje, luego existe otra en Trinidad, y la Escuela Militar de Aviación en las respectivas ciudades.

La seguridad es primero Pese a que cada tanto llega a registrase accidentes como las dos aeronaves de servicio particular que se estrellaron, la primera en una serranía de Monteagudo, y la segunda en el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz, causando la muerte de ocho ocupantes, entre ellos el senador Gerald Ortiz Alba (45), de empresarios chuquisaqueños y pilotos cruceños. Profesionales de aviación recuerdan que esta es una de las actividades que registra el menor índice de accidentes. "Tenemos un porcentaje de vuelos de seguridad por encima del 90%, y ese saldo negativo se debe muchas veces más a errores humanos que a una falla mecánica", explicó el capitán Eduardo Beltrán, exdirector de seguridad operacional de la Dirección de Aeronáutica Civil. "Volar es una pasión es difícil mantenernos en tierra", complementa.

El Gobierno y AeroSur se reúnen en medio de vuelos irregulares

Los trabajadores de AeroSur y el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, se reúnen hoy para analizar la crisis económica que atraviesa la empresa, sobre todo en el tema de la retención judicial por la venta de pasajes que prácticamente está a punto de darle el tiro de gracia a la aerolínea. Entretanto, sigue la irregularidad en los vuelos internacionales y los nacionales han reducido las frecuencias,.
El vocero del sindicato de los trabajadores de AeroSur, Jorge Toro, confirmó la realización del encuentro con el ministro Sánchez, al que intentarán persuadir para que levante la retención del 100% de la venta de pasajes y haga viable el plan de ‘salvataje’ de la compañía.
Según explicó el piloto Marcelo Guillén, que forma parte de la comitiva que se reunirá con el ministro Sánchez, los trabajadores exigirán que el Gobierno respete la Constitución y la Ley General del Trabajo para precautelar las fuentes de empleo de los más de 1.200 funcionarios en todo el país.
Impuestos Nacionales instruyó el 15 de febrero a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo el embargo, retención y remisión de pagos en favor de esa aerolínea, por una deuda de Bs 108,7 millones que arrastra desde 2004.
En cuanto a la reducción de vuelos y la reactivación de algunas rutas, en AeroSur han informado de que el 7 de mayo volverá la frecuencia a Madrid. De Miami no se sabe nada. /HH

domingo, abril 29, 2012

Ministro se reunirá con los empleados de AeroSur

El vocero del sindicato de los trabajadores de AeroSur de La Paz, Jorge Toro, informó que ese sector se reunirá el próximo lunes con el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, para analizar la crisis económica por la que atraviesa esa aerolínea privada, aquejada por una deuda millonaria, sobre todo a Impuestos Nacionales.

"Hoy nos hemos reunido con técnicos del Ministerio y nos ha oficializado que el ministro Vladimir Sánchez nos va a recibir el lunes en la mañana y vamos analizar ahí unas propuestas que pretendemos presentar para salvar la empresa", informó a los medios.

Explicó que los trabajadores se reunirán este fin de semana, de forma interna, para definir alternativas de solución a la crisis de la aerolínea, que prevén presentar al Gobierno en la reunión del lunes.

"Aún no tenemos propuestas concretas, solo la disminución en las retenciones de Impuestos Nacionales", complementó.

Asimismo, Toro aseguró que los trabajadores de AeroSur también se encuentran gestionando reuniones con los accionistas de esa aerolínea para pedir informes de los manejos de la empresa, al explicar que se les adeuda más de 3 meses de sueldos a los funcionarios de La Paz.

"A nivel nacional, creo que se les debe siete meses", dijo.

Por su parte, la secretaria general del sindicato de trabajadores de AeroSur de La Paz, Cecilia Medina, destacó la actitud del Gobierno que, a su juicio, demuestra buenas intenciones en escuchar las demandas de los funcionarios de la empresa. "El Gobierno está amplio para solucionar el problema, está amplio a cualquier proceso de diálogo", remarcó.

Impuestos Nacionales instruyó el pasado 15 de febrero a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), el embargo, retención y remisión de pagos en favor de esa aerolínea, por una deuda de 108,7 millones de bolivianos que arrastra desde 2004. Además, AeroSur tiene pendientes al menos 30 procesos en instancias judiciales para frenar el cobro de deudas que a la fecha alcanzan a 122.108.676 bolivianos. Actualmente AeroSur ya no está acreditada internacionalmente por la IATA para operar y tiene 90, días para recuperar su acreditación.

FEICOBOL AeroSur es la gran ausente

Tras 10 años consecutivos de participar en la Feria Internacional de Cochabamba, la aerolínea AeroSur faltó este año al evento por los problemas financieros que afronta.

Boliviana de Aviación (BoA) y Transporte Aéreo Boliviano (TAB) son las dos empresas áreas que se encuentran presentes en el campo ferial de la laguna Alalay con ofertas diferenciadas y especiales como empresas estratégicas del Estado.

La participación de BoA creció y cuenta con un stand grande donde ha instalado una gama de ofertas de vuelos y facilidades de compra de pasajes y descuentos especiales por la Feria, donde cuenta con una agencia de ventas.

Por su parte, TAB presenta en su espacio los diferentes servicios que tiene para el público empresarial. Su oferta está relacionada con el transporte de carga nacional e internacional dentro de parámetros de desarrollo en la dimensión de la vinculación y articulación productiva y social del país.

Empleados de AeroSur piden aplicar ley laboral

Los funcionarios de AeroSur, que están impagos más de cinco meses y que se reunirán mañana con el Gobierno para jugarse una de sus últimas cartas, exigirán que se respete la Constitución Política del Estado y la Ley General del Trabajo para precautelar sus fuentes de empleo y el sustento de 1.200 familias.

El viernes, luego de una masiva marcha de protesta en La Paz, los trabajadores de la aerolínea lograron que el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, les conceda audiencia para debatir la situación de los afectados; el encuentro será mañana en la sede de Gobierno.

Según adelantó ayer el capitán Marcelo Guillén, miembro de la comitiva de trabajadores que irá a la reunión con el ministro Sánchez, hay una serie de argumentos para exigir que el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) deje sin efecto la retención judicial del 100% de la venta de pasajes, pero la demanda central será basada en la CPE y la ley laboral que establecen el derecho al trabajo.

Guillén comentó que los 1.200 trabajadores están a la expectativa de la reunión con el Gobierno, porque, si finalmente quitan la retención, el plan de ‘salvataje’ presentado por los accionistas de la empresa comenzaría a ejecutarse en menos de una semana.

El ministro Sánchez recordó que los accionistas presentaron un plan de ‘salvataje’ comprometiendo una inyección de capital fresco de $us 5 millones, pero lo considera insuficiente, por lo que pidió que aumenten por lo menos otros $us 10 millones.

El vocero del sindicato de los trabajadores de AeroSur de La Paz, Jorge Toro, informó de que también gestionan reuniones con los accionistas de la aerolínea para pedir informes de los manejos de la compañía. AeroSur debe al fisco, a las AFP, salarios y proveedores, entre otros.

Aviones, vuelos y reclamos



- Trabajo. El pintado y acondicionamiento del avión 747-200 que llegó hace tres semanas al aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz fue terminado y prácticamente está listo para reanudar los vuelos a Madrid; podría despegar el 7 de mayo.

- Cancelados. Ayer no hubo programación de vuelos de AeroSur a San Pablo y Buenos Aires. Los pasajeros que compraron boleto fueron transferidos a otras aerolíneas. Los reclamos de los afectados cada vez suben más de tono.

- Devolución. La Asociación Argentina de Agencias de Viajes y Turismo informó de que AeroSur, que canceló vuelos internacionales, prometió que abrirá el miércoles 2 de mayo el procedimiento de restitución de los boletos que emitió la compañía.

Pilotear reliquias es un osado hobby boliviano

Cortar el viento montados sobre esas veteranas bestias de hierro es su locura. Avionetas de más de 70 años, posteriores a la Primera Guerra Mundial, helicópteros heredados de la guerra de Vietnam, cargueros DC-3, C-47 y Curtiss C-46 con más de medio siglo de vida útil, entre otras naves, hacen la ‘fauna’ aérea que aún surca los cielos bolivianos al mando de hombres que han hecho del peligro un solaz pasatiempo nostálgico.

De eso dan cuenta los hangares y talleres de los aeropuertos El Trompillo de Santa Cruz, Jorge Wilstermann de Cochabamba y El Alto de La Paz. De este tipo de pilotos y técnicos fueron el senador Gerald Ortiz (46), su padre, el capitán Luis Ortiz (65) y el mecánico Mario Tórrez (52), que perdieron la vida la semana pasada, en un accidente que precipitó al suelo al Curtiss C-46 en el que volaban, uno de los últimos ‘aviones carniceros’ del país.

“Gerald siempre anheló volar en esos carniceros porque su padre los piloteaba cuando él era chico”, relata Giovana Mancilla, viuda del senador Ortiz y madre del único sobreviviente de la caída del carguero, Jared Ortiz (26). Mancilla, que hoy vela por la salud de su hijo, cuenta que su esposo tenía fascinación por esos aviones clásicos que en la década del 70 llevaban cargas de carne de Beni a La Paz, Oruro y Potosí, pues su suegro tenía una flota de Curtiss dedicada a esa tarea.

Por eso, en febrero de este año, Ortiz compró el C-46, en palabras de Mancilla, “más para cumplir ese sueño de niño de volar los aviones que su padre usaba para cruzar la temible cordillera andina”.

Javier Barragán, jefe del aeropuerto El Trompillo, recuerda algunos casos en los que esa pasión por la aviación de antaño ha derivado en accidentes: “En 2010 un hermoso ‘Barón Rojo’ (Stearman, 1932) cayó cerca del cine Bellavista (Santa Cruz), sin daños humanos; luego, un carguero DC-3 (1945) tuvo una falla que provocó un mal aterrizaje (Chimoré)”.

La aeronavegación boliviana mantiene la categoría 1 de seguridad operacional, el más alto nivel de la escala, según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Pese a ello, en los últimos cuatro años, de acuerdo a una revisión hemerográfica de EL DEBER, se registran más de una decena de accidentes. De estas naves, hay un promedio de antigüedad de 30 a 40 años.

Barragán explica que el problema no es tanto la antigüedad, como la necesidad de mantenimiento mucho más frecuente y especializado. “Si la nave tiene certificado de aeronavegabilidad, el aeropuerto autoriza el vuelo”, explica el hombre que el 5 de febrero de este año vio llegar al Curtiss C-46 de la familia Ortiz, procedente de El Alto.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), reguladora de la aviación en Bolivia, ha cerrado sus comunicaciones hasta que se resuelvan las investigaciones por la caída del C-46 y el impacto del Cessna 206 en las serranías de Monteagudo donde perecieron cinco personas, ambos accidentes acaecidos hace una semana. De modo que no hay datos detallados sobre las máquinas voladoras más años del país.

Gustavo Crespo, piloto con más de 12.000 horas de vuelo, explica que la aviación boliviana se caracteriza por tener en funcionamiento verdaderas ‘joyas’ históricas de la aviación mundial. “Tengo un C-47 tipo militar en Cochabamba; el tema no es antigüedad sino condiciones de operación”, dice y critica la especulación sobre la vejez de los aviones.

Sin embargo, en 2011 la DGAC vetó por cuatro meses el transporte de pasajeros en naves con más de 25 años de funcionamiento, que afectaba sobre todo a los Boeing 727-200 de AeroSur y del LAB. Luego esa disposición se retiró.

El C-46 de Ortiz tenía permiso de volar, confirma El Trompillo. En Cochabamba hay super Curtiss y otros C-47. En El Alto también. Para Crespo, la caída del Curtiss no se debió a su edad sino a una suma de factores de fatalidad: “Falló el motor izquierdo y eso le pasa hasta a los aviones nuevos, la visibilidad era mala, había vientos fuertes y seguir al motor derecho, el único que funcionaba, lo hubiese alejado más de la pista”, dice.

En El Trompillo, la caída del C-46 y del Cessna son temas de charla. El asunto preocupa. Pero eso no ha hecho que estos pilotos piensen en abandonar su profesión, que es una pasión, que les da vida. Ni que renuncien a la emoción de volar aviones como el Curtiss.

El archivo del avión dirá que pasó
Elio Saucedo Zambrana / Mecánico de aviación
Cada aeronave recibe mantenimiento mecánico de acuerdo con las horas de vuelo que tenga. A las 25 horas, a las 50, a las 100, a las 200. Esto se hace de acuerdo a un manual de precisión que tiene cada aparato.



En los talleres de aviación certificados por la DGAC, este trabajo de mantenimiento se sigue con el expediente que se hace para cada nave. Allí se coloca cuándo se revisó, qué defectos tenía la máquina.

En los casos del Curtiss y del Cesna que cayeron, será el archivo de cada avión el que nos diga qué fue lo que pudo pasar, pues estos documentos son como los historiales médicos de las personas. Se debe indagar ahí.

Las aeronaves son sometidas a tres controles de seguridad
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tiene al menos tres tipos de controles de seguridad aérea sobre las naves y pilotos que surcan los cielos bolivianos, de acuerdo con Gustavo Crespo, consultor y piloto civil de profesión.

Excepto en el caso de vuelos clandestinos, el control es riguroso y se miden las condiciones de operatividad en cada vuelo. Giovana Mancilla, viuda del senador Gerald Ortiz, asegura que el C-46 que trajeron de La Paz reunía todos los requisitos que pide la DGAC.

Tanto así, que dos pilotos que trabajan con esa entidad, Marco Antonio Sardán al mando y Guillermo Arauco como copiloto, fueron los encargados de traer la aeronave de El Alto a El Trompillo, el 5 de febrero, una vez que Ortiz concretó la compra del Curtiss en el que luego iba a hacer su último vuelo, asegura Mancilla.

Así lo evidencia el video documental que registró en esa opotunidad Gustavo Terrazas, un joven aficionado a la historia de la aviación boliviana, que viajó en el vuelo del C-46 de El Alto a El Trompillo, al lado del senador Ortiz y del mecánico Mario ‘Ratón’ Tórrez.

El primer requisito es portar un certificado de aeronavegabilidad que debe ser emitido por un taller mecánico autorizado por la DGAC. El segundo control es el llamado examen de rampa, que es una revisión que se da cada vez que un avión llega a una terminal aérea e incluye el chequeo de la liciencia del piloto, de la matriculación del avión, de la bitácora de vuelo de la nave y de sus motores y de medidas de seguridad. El tercero es un examen físico y sicológico o test de proeficiencia para pilotos.

Todo indica que esos tres controles se aplicaron sobre el carguero Curtiss C-46 que cayó en Viru Viru. La DGAC se ha dado plazo hasta la próxima semana para presentar un informe a fin de establecer qué pasó en esta tragedia aérea y en la que sucedió en la serranía de Monteagudo. Se deberá explicar cómo se pasaron estas pruebas y qué fue lo que falló.

Al vuelo



Vida útil. Teóricamente, un avión puede seguir volando mientras sea mantenido adecuadamente, sostiene Bill Voss, presidente y director general de la organización internacional Fundación de Seguridad de Vuelo para la Aviación.

Accidentes. El accidente de mayores pérdidas humanas que se registró en Bolivia en los últimos años fue el del avión de Aerocon que cayó cerca de Trinidad, donde murieron ocho personas.

‘Panzazos’. Cerca de cinco aterrizajes forzozos se han registrado en el país, según un recuento hemerográfico.

viernes, abril 27, 2012

Trabajadores de Aerosur y Gobierno analizarán crisis de la aerolínea

El vocero del sindicato de los trabajadores de Aerosur de La Paz, Jorge Toro, informó el viernes que ese sector se reunirá el próximo lunes con el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, para analizar la crisis económica por la que atraviesa esa aerolínea privada, aquejada por una deuda millonaria, sobre todo a Impuestos Nacionales.

"Hoy nos hemos reunido con técnicos del Ministerio y nos ha oficializado que el ministro Vladimir Sánchez nos va a recibir el lunes en la mañana y vamos analizar ahí unas propuestas que pretendemos presentar para salvar la empresa", informó a los medios.

Explicó que los trabajadores se reunirán este fin de semana, de forma interna, para definir alternativas de solución a la crisis de la Aerolínea, que prevén presentar al Gobierno en la reunión del lunes.

"Aún no tenemos propuestas concretas, sólo la disminución en las retenciones de Impuestos Nacionales", complementó.

Asimismo, Toro aseguró que los trabajadores de Aerosur también se encuentran gestionando reuniones con los accionistas de esa aerolínea para pedir informes de los manejos de la empresa, al explicar que se les adeuda más de 3 meses de sueldos a los funcionarios de La Paz. "A nivel nacional creo que se les debe 7 meses", dijo.

Impuestos Nacionales instruyó el pasado 15 de febrero a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), el embargo, retención y remisión de pagos en favor de esa aerolínea, por una deuda de 108,7 millones de bolivianos que arrastra desde 2004.

AeroSur se compromete a devolver el valor de los pasajes incumplidos en Argentina

AeroSur repondrá los boletos no atendidos por la cancelación de itinerarios. La Asociación Argentina de Agencias de Viajes y Turismo hizo el anuncio en Salta.

Según el anuncio, el miércoles se procederá la restitución del valor de los pasajes luego del feriado del 1 de mayo, la información causó tranquilidad entre cientos de pasajeros que se encuentran varados en distintos aeropuertos del mundo, reportó el portal El Intransigente de Argentina.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) suspendió a la aerolínea boliviana el lunes, por lo que responsables de la empresa comunicaron que reabrirán sus oficinas en Buenos Aires para proceder a la reposición.

Entretanto en La Paz, los trabajadores de AeroSur exigen al Gobierno que los ayude para cobrar los sueldos incumplidos.

“Pedimos ayuda al Gobierno, no estamos buscando un perdonazo para la empresa. Queremos proteger nuestras fuentes de trabajo”, sostuvo Jorge Toro, representante sindical de los trabajadores de la línea.

El funcionario mencionó que los empleados de las sucursales en La Paz llevan tres meses sin cobrar

Un video registra que el Curtiss se elevó, cayó de costado y ardió

Una cámara de video registró en el aeropuerto Viru Viru la errática trayectoria del avión Curtiss C-46 y el momento en que se estrella contra el suelo y se incendia, el 21 de abril. Las imágenes muestran también que el servicio de seguridad tardó apenas un par de minutos en llegar al sitio del desastre para auxiliar a las víctimas.

El video revela que el carguero se precipitó a tierra exactamente a las 8:12:03, o sea cinco minutos después de haber despegado de la faja asfáltica con rumbo hacia Cobija, aparentemente con escala en Trinidad.

A las 8:11:37 se puede ver la nave como un puntito negro en el horizonte gris de ese día lluvioso. Luego de 25 segundos se observa que la nave se acerca inestable a la pista, como si intentara elevarse. La trompa se empina hacia el cielo, da una vuelta y empieza a descender sin control hacia su lado izquierdo, hasta dar contra el piso.

En el audio de la cámara se percibe un estruendo sordo y a los dos segundos se produce el fuego.

Luego de la caída, a los 18 segundos, la cámara capta el sonido de una sirena y de inmediato entra en escena un carro bombero de Sabsa que parte en auxilio de los ocupantes. El motorizado solo tarda dos minutos y 50 segundos en llegar al lugar del siniestro. Casi tres minutos más tarde se observa a un operario salir a pie, presuroso, hacia el lugar del accidente mientras la humareda toma cuerpo a lo lejos.

En los cuatro minutos ulteriores parte otro vehículo en auxilio de las víctimas y más gente que estaba dentro de la terminal aérea se percata de la desgracia y se dirige a la escena del hecho.

El video no consta todavía como evidencia en la investigación que realiza el fiscal Francisco Núñez del Prado de la jurisdicción de Warnes, porque las entidades que trabajan en el aeropuerto aún no han hecho llegar los informes que requirió la autoridad para iniciar la pesquisa.

El fiscal de Distrito, Isabelino Gómez, espera que la DGAC emita el informe oficial respecto al accidente. “Si se encontraba en mal estado la nave, la DGAC nos lo dirá. En su momento solicitaremos ese informe y si se evidencia ese extremo se abrirá una investigación”, dijo.



Enlutó a tres familias

Víctimas. En el accidente aéreo del Curtiss murieron Luis Ortiz Fernández (piloto), Gerald Ortiz Alba (copiloto) y Mario Tórrez Angles (mecánico). Resultó herido Jared Ortiz Mancilla.

Carguero. La nave, cuya fabricación data de los tiempos de la Segunda Guerra Mundial, llevaba un stock de computadoras, celulares, llantas, alimentos, ropas, zapatos, etc.

Cambio. Se especula que la nave debía partir el viernes a Cobija desde el aeropuerto El Trompillo, pero voló a Viru Viru para subir una carga, al parecer, para dejarla en Trinidad.


Se invertirá en AeroSur si baja la retención del SIN

El Gobierno no da paso a la solicitud que plantea la aerolínea.

Fuentes de AeroSur informaron que si el Sistema de Impuestos Nacionales (SIN) reduce la retención tributaria del 100 al 25 por ciento, inversionistas interesados en capitalizar la empresa desembolsarán aportes, como indica el plan de salvataje para la línea aérea.
El Servicio de Impuestos Nacionales instruyó, el 15 de febrero, a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, el embargo, retención y remisión de pagos hechos a favor de esa aerolínea, por una deuda tributaria de 108,7 millones de bolivianos, que arrastra desde 2004.
Según información de la empresa, si se diera la rebaja de la retención, se pagará un sueldo a los trabajadores y se tomarán otras determinaciones económicas para salvar a la empresa.
Los trabajadores. Los funcionarios de la aerolínea marcharon ayer por el centro paceño para exigir que se les paguen los sueldos impagos de seis meses y que el Gobierno reduzca la retención de los ingresos a un cuarto de lo decidido por el Ejecutivo.
Las oficinas de la empresa permanecen abiertas, aunque con personal de atención reducido.
Según un reporte de la red Erbol, los ejecutivos de la empresa aseguraron que las operaciones aéreas son totalmente normales.
La posición del gobierno. Empero, el ministro de Economía, Luis Arce, dijo que el SIN seguirá la normativa para lograr el cobro de los recursos devengados de gestiones anteriores, pero que no se reducirá este monto.
“AeroSur ha generado utilidades. Hubo un tiempo que cuando Boliviana de Aviación no estaba en funcionamiento, tuvo el monopolio de transporte aéreo en el país. Imagínense cuántos ingresos tendrá una empresa monopólica, por lo tanto no digan que por cobrar impuestos, la empresa va a quebrar, porque tiene problemas de otra naturaleza”.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo no se responsabiliza por los perjuicios a los pasajeros.

Gobierno no flexibilizará cobro de deuda impositiva a AeroSur

El Gobierno cerró ayer la posibilidad de flexibilizar el cobro de la deuda impositiva a AeroSur, tal como solicitó esta empresa. Entretanto, los ejecutivos de esa aerolínea negociaban con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) el pago de su deuda para dejar sin efecto su suspensión.

El ministro de Economía y Finanzas, Luis Arce, aseguró que el Servicio de Impuestos Nacionales no flexibilizará la retención que hace del 100% de ingresos de AeroSur por la venta de pasajes. El fisco dispuso esa medida para cobrar a la aerolínea una deuda de 108,7 millones de bolivianos.

“Lo que sí corresponde como responsable de las finanzas públicas es pues cobrar lo que nos deben. Imagínense que todo este tiempo no pudo pagar a Impuestos, ¿cómo no le vamos a cobrar?”, enfatizó la autoridad.

Arce negó la posibilidad de aceptar el plan de salvataje de esa compañía, que prevé una retención del 25% de sus ingresos por la venta de pasajes, lo que le permitiría inyectar 15 millones de dólares o más, como pide el Ejecutivo.

El ministro aseguró que, pese a que IATA suspendió a AeroSur e instruyó a las agencias de viaje que no vendan más sus pasajes, el fisco instruirá todo lo necesario para recuperar el dinero adeudado y no descartó procesos judiciales.

“El SIN va a seguir toda la normativa (tributaria) vigente para recuperar esos recursos. El Estado se va a hacer respetar”, afirmó. Fuentes de AeroSur explicaron que un directivo de la empresa se contactó con IATA para negociar el pago de la deuda que tienen pendiente, aunque no se precisó a cuánto asciende.

Los ejecutivos buscan dejar sin efecto la suspensión de IATA, pues ello, según las mismas fuentes, le resta la acreditación como línea confiable en el mercado internacional.

“Un miembro del directorio estaba negociando con IATA para que volvamos. Somos una empresa con 20 años y no estar en IATA es complicado”, aseguró esa fuente.

En la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) se informó que se analizan posibles sanciones contra la empresa por las irregularidades en sus operaciones, pero no se precisó en qué consistirán.

La ex autoridad de la ex Superintendencia de Transportes Wilson Villarroel explicó que esa entidad podría multar a AeroSur si sus aeronaves no cumplen con las condiciones mínimas para operar.

En fuentes de la DGAC también se explicó que AeroSur podría perder su licencia si es que deja de prestar servicios por lo menos por 90 días.

La crisis financiera por la que atraviesa AeroSur la obligó a reducir en 50% sus operaciones en vuelos internacionales.

Desde hace dos meses, la compañía aérea dejó de volar a España, luego a Estados Unidos y también enfrenta problemas para cubrir otras rutas como Perú, Brasil y Argentina.

En rutas nacionales dejó de operar hacia Tarija y Sucre.

Trabajadores de AeroSur piden intervención estatal para precautelar fuentes de empleo

LOS TRABAJADORES DE LA AEROLÍNEA VIVEN EN LA INCERTIDUMBRE AL IGUAL QUE LOS PASAJEROS QUE COMPRARON BOLETOS CON ANTICIPACIÓN.

Los trabajadores de AeroSur se sumaron ayer a las diarias e innumerables marchas que recorren el centro de la ciudad de La Paz exigiendo que el Gobierno interceda por esa aerolínea ante el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) y logre flexibilizar el pago de una millonaria deuda.

Demandaron al Gobierno, la aplicación inmediata de la Constitución Política del Estado (CPE), en defensa de sus fuentes laborables y por las cuales no están recibiendo salarios desde hace siete meses, en algunos casos.

Para los trabajadores, la Resolución del SIN por la que se retiene el 100% de los ingresos generados por la empresa para cobrar el pago de tributos devengados, tiene a la misma al borde de la quiebra y a punto de dejar a 1.300 trabajadores en todo el país sin fuentes laborables.

“En el tema de los accionistas de la empresa, lamentablemente hasta el día de hoy, nadie da la cara. La única persona que ha hecho representación es el señor Sergio Asbún, pero tampoco nos han dado soluciones ni a corto ni a largo plazo”, dijo un trabajador a ANF .

La dirigencia a conocer que junto a sus abogados analizan las medidas legales para iniciar una demanda en contra de los directivos por el tema sueldos impagos, porque “legalmente es lo que nos corresponde”, dijeron.

La secretaria general del sindicato de trabajadores de esa empresa privada, Cecilia Medina, informó que ese sector remitió una carta al ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, en la que pidieron una audiencia para analizar la crisis que atraviesa AeroSur.

“Hemos enviado una solicitud al Ministro de Obras Públicas para que fije día y hora de una reunión, con carácter de urgente, para que podamos informarle de todo lo que ocurre en la empresa en vías de velar por nuestra estabilidad laboral, impidiendo que la empres a quiebre”, dijo.

Puntualizó que piden que el SIN sólo retenga un 20% de los ingresos que recibe esa aerolínea por concepto de pasajes y no el 100%.

AeroSur tiene bajo su dependencia 1.300 empleos directos a nivel nacional e indirectos tiene incidencia en unos 3.000 empleos.

jueves, abril 26, 2012

Estatal BoA intenta cubrir hueco dejado por la crisis de Aerosur en Sucre

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) incrementará sus frecuencias de vuelos a la ciudad de Sucre, ante el vacío que se produce a raíz de una baja en los servicios de AeroSur, lo que ha incrementado la demanda en otras empresas, según informaron ejecutivos de esa línea.

En lo que va de esta gestión, BoA registró un flujo de aproximadamente 9.000 pasajeros desde Sucre, según informó ayer su gerente regional Hugo Sánchez Borja.

"Los problemas lamentables por los que atraviesa AeroSur hizo que la demanda para nosotros crezca de forma exponencial", sostuvo Sánchez.

AeroSur redujo en los últimos días sus frecuencias de 14 a tres vuelos semanales, dejando una demanda insatisfecha que incluso no puede ser cubierta por las demás aerolíneas.

Para Sucre, AeroSur dispone de tres vuelos semanales; los lunes, miércoles y viernes, según confirmaron desde esa empresa.

Ante esa situación, Sánchez explicó que por ahora tuvieron que habilitar vuelos especiales para los días de mayor demanda. "Ya hemos estado programando este mes cinco vuelos especiales y tenemos posiblemente la confirmación de que vamos a tener vuelos de itinerario los días sábados", añadió el ejecutivo.

BoA actualmente cubre un mayor porcentaje de la demanda de boletos aéreos en Sucre, ciudad donde no puede operar al máximo por las condiciones de su aeropuerto.

"Nuestro aeropuerto, por las restricciones que tiene, por su ubicación, por el clima, por los vientos de cola, la temperatura, que no nos dejan operar en la plena capacidad de nuestras naves, hacen que la capacidad máxima de nuestras naves sea del 70% de la ocupación de los asientos; en cambio, de las otras ciudades cuando vienen hacia Sucre pueden prácticamente utilizar el 100% de la capacidad", dijo Sánchez.

BoA opera en la capital con naves Boeing 737-300, cuya capacidad máxima es de 136 pasajeros, pero desde esta ciudad "sólo puede sacar en un promedio máximo de 95 pasajeros", precisó el Gerente Regional de la empresa.

Firmas que actuaron luego de la caída del avión demoran informes

El Ministerio Público informó de que las entidades del aeropuerto Viru Viru y otras que de una u otra forma intervinieron luego del accidente aéreo del avión Curtiss C-46, todavía no han hecho llegar sus respectivos informes sobre el hecho. Dichos reportes pueden arrojar algún indicio para determinar las causas, dijo el fiscal Francisco Núñez del Prado.
La autoridad de la jurisdicción de Warnes manifestó que envió requerimientos a las empresas Aasana, Sabsa, DGAC, bomberos, centros médicos y otras entidades con el fin de obtener información sobre el plan de vuelo, las características de la nave, la carga que llevaba, condiciones del tiempo y otros datos.
“Ninguna de las empresas ha contestado, pero tienen plazo hasta el final de la tarde de hoy (por ayer). Si no lo hacen las conminaré según la ley. Las empresas públicas que se nieguen puede ser objeto de proceso por incumplimiento de deberes”, señaló el fiscal.
Por otra parte, el médico Jorge Ribera, de la clínica Incor, informó de que Jared Ortiz Mancilla (26), el superviviente del percance fatal, sigue evolucionando en su salud. Añadió que hoy puede pasar a una habitación normal. Jared convalece de lesiones en el hígado, de una hemorragia interna y de fracturas en el hueso húmero, en dos costillas, en dos vértebras y en la pelvis.
En la caída del avión carguero fallecieron Luis Ortiz Fernández (piloto), Gerald Ortiz Alba (copiloto) y Mario Tórrez Angles (mecánico). /BV

Trabajadores de AeroSur marchan para exigir que se les pague los sueldos pendientes

Los trabajadores de la empresa aérea Aerosur marchan por las arterias del centro paceño para exigir que se les pague los sueldos devengados y que el Gobierno reduzca la retención del 100% de los ingresos de la empresa a un 25%.

Las movilizaciones se realizaron en El Prado paceño y terminaron en la plaza del Estudiante.

Las oficinas de la empresa permanecen abiertas, aunque con personal de atención reducido. Según un reporte de la Red Erbol, los personeros aseguraron que las operaciones aéreas son totalmente normales.

Ayer los trabajadores se acoplaron a la marcha de la COB por el centro paceño en demanda de un incremento salarial superior al 8%.

Reportes internacionales señalan que Aerosur sigue vendiendo boletos para todas sus rutas en sus oficinas en Bolivia y en agencias de viaje, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) emitió un boletín en el que no se responsabiliza por los perjuicios a los pasajeros.

IATA retira a Aerosur de sus líneas afiliadas

La decisión de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) derivó en que las agencias de viajes ya no vendan pasajes de AeroSur a escala nacional e internacional. Lourdes Omoya, presidenta de agencias de viajes, dijo que “aquellas personas que emitimos boletos para que puedan viajar en junio, mayo, procedimos a la devolución a través del sistema, pero el tema de los pasajeros que compraron fuera del país, en el tema de las devoluciones, es incierto”. La determinación de la entidad internacional provocará más de un problema a los pasajeros que adquirieron sus boletos para retornar a Bolivia.
Los principales perjudicados. Las agencias de viajes en todo el país determinaron no vender pasajes de AeroSur por los incumplimientos.
La Presidenta de Ababyd dijo que “recibimos un comunicado oficial en el que IATA nos indica que, lamentablemente, AeroSur ya no pertenece a las líneas aéreas que trabajan” con esta institución, por lo que la venta de boletos será directa.

Trabajadores de Aerosur demandan intervención estatal para precautelar sus empleos

El sindicato ad hoc de los trabajadores de la empresa aeronáutica Aerosur demandaron hoy del Gobierno central y de los Ministerios de Obras Públicas y Trabajo, la aplicación inmediata de la Constitución Política del Estado (CPE), en defensa de sus fuentes laborables y por las cuales no están recibiendo salarios desde hace siete meses, en algunos casos.

Para los trabajadores, la Resolución del Servicio Nacional de Impuestos (SIN) por la que se retiene el cien por ciento de los ingresos generados por la empresa para cobrar el pago de tributos devengados, está dejando la empresa al borde de la quiebra y a punto de dejar a 1.300 trabajadores en todo el país sin fuentes laborables.

"Que levanten el 100 por ciento de la retención de ingresos, porque nosotros como trabajadores nos comprometemos a ser fiscalizadores de todos los ingresos y de todas las actividades que tenga la empresa, porque queremos -obviamente- que esto siga adelante pero, al mismo tiempo, que se cumpla con la obligaciones tributarias que tiene la empresa, debido a malos manejos que tuvo en anteriores gestiones", afirmó Jorge Otero Mendoza, portavoz del sindicato regional de Aerosur Los empleados de Aerosur realizaron la mañana de este jueves una marcha por el centro de la ciudad y frente al Palacio de Comunicaciones, donde hicieron escuchar su protesta.

"Estamos al momento, en la regional La Paz ingresando al tercer mes sin recibir sueldos, en la ciudad de Santa Cruz están mucho más afectados, porque están llegando al sexto mes sin recibir sus sueldos", afirmó el portavoz del sindicato paceño.

En una Carta Pública al ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, los trabajadores piden se de cumplimiento a los artículos 16, 48, 49, 50, 51, y 54 de la Constitución Política del Estado en defensa de sus fuentes laborables, así como a la Ley General del Trabajo y su Decreto Reglamentario.

"Apelamos al espíritu proteccionista del Estado, toda vez que se debe tener claramente establecido que esta empresa debe más de 7 meses de sueldos a sus trabajadores y que, como el salario es inembargable e imprescriptible, solicitamos que los mismos deben ocupar el primer lugar ante cualquier acreencia que presenten en contra de la empresa Aerosur", afirman en la carta los trabajadores de la regional La Paz.

La misiva lleva la firma de nueve delegados de los empleados de la distrital paceña y en la misma también solicitan una reunión urgente con el Ministro de Obras Públicas para que conozca de primera mano la aguda situación que están atravesando los trabajadores de la empresa aeronáutica.

DEMANDA LEGAL:

Consultado si tuvieron contacto oficial con los accionistas de Aerosur, Otero mencionó que "en el tema de los accionistas de la empresa, lamentablemente hasta el día de hoy, nadie da la cara. La única persona que ha hecho representación es el señor Sergio Asbún, pero tampoco nos han dado soluciones ni a corto ni a largo plazo".

En ese sentido, dio a conocer que junto a sus abogados analizan las medidas legales para iniciar una demanda en contra de los Directivos por el tema sueldos impagos, porque -señalan- "legalmente es lo que nos corresponde".

Aerosur tiene bajo su dependencia 1.300 empleos directos a nivel nacional e indirectos tiene incidencia en unos 3.000 empleos.

miércoles, abril 25, 2012

Video Agencias dejan AeroSur y la compañía venderá pasajes por su cuenta

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) comunicó a los operadores de Agencias de Viaje y Turismo de manera oficial que AeroSur dejó de pertenecer a sus afiliados, por lo que en adelante la aerolínea venderá sus pasajes por cuenta propia y en sus instalaciones aeroportuarias.

"En el día hemos recibido un comunicado oficial de la IATA, donde nos indican que lamentablemente AeroSur ya no pertenece a las líneas aéreas que trabajan con el BSP", explicó Lourdes Omoya, presidenta de la Asociación Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo (Abavyt).

El BSP (Billing and Settlement Plan, en inglés), es la facturación y planes de arreglo para los pasajeros que así lo soliciten en las agencias de viaje y turismo y que tiene directa dependencia con International Air Transport Association (IATA), la Federación Universal de las Agencias de Viajes (UFTAA/FUAAV) y la Confederación de Organizaciones Turísticas de la América Latina (Cotal), la cual es parte ABVIT.

Según se conoció, la medida fue asumida por la falta en el cumplimiento de obligaciones que las líneas aéreas tienen con IATA, ésta instancia instruyó a todas las agencias de viaje no comercializar más los pasajes de la línea AeroSur, sean estos de vuelos nacionales o internacionales.

"Eso quiere decir que nosotros ya no podemos vender boletos de AeroSur y no vamos a poder realizar ningún tipo de transacción tampoco", afirmó Omoya al ser consultada al respecto.

En consecuencia, AeroSur ahora podrá vender sus pasajes únicamente desde sus propias oficinas y ya no a través de la intermediación de las agencias de viaje.

"En realidad, estamos muy preocupados, porque, lamentablemente, el más afectado ha sido el pasajero, no se están tampoco realizando endosos, quiere decir que alguna otra línea podría tomar estos boletos y usar los servicios", dijo Omoya.

La situación asumida por IATA impedirá que el Servicio de Impuestos pueda continuar cobrando la deuda de Bs 108,7 millones que AeroSur adeuda por tributos impagos en la gerencia Graco de Santa Cruz por la gestión 2004.

En días pasados, en conferencia de prensa, los responsables de AeroSur pidieron al SIN y al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas no retener el 100% de los ingresos generados por la venta de pasajes, puesto que esa situación estaba "asfixiando económicamente" a la empresa; sin embargo, ahora podrá vender sus pasajes de manera directa, sin la intermediación de las agencias de viaje ni de IATA.

El pasado 12 de marzo, el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), solicitó a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) embargar y remitir los pagos de la línea aérea, AeroSur, para saldar la deuda tributaria de Bs 108,7 millones de la gestión 2004.

Según el SIN, ese pedido alcanza a todos los agentes de retención de pasajes, combustibles, hoteles, agencias de viajes u otro tipo de negocios que están relacionados comercialmente con AeroSur.

El SIN también informó que se sustentan otros procesos en el Órgano Judicial que inició AeroSur para no cumplir con sus obligaciones tributarias y deudas que a la fecha alcanzan a Bs 122.108.676 que corresponde a varios períodos tributaros.

En esa oportunidad, el SIN explicó que la empresa aeronáutica sistemáticamente acudió a instancias judiciales para dejar de pagar impuestos. Sin embargo, el SIN anunció que agotará todas las medidas coercitivas que establece el Código Tributario para recuperar esa deuda.

Las deudas de AeroSur, determinadas a través de Resoluciones del SIN establecen: RD 176/2006 por IVA-IT de la gestión 2004 un tributo omitido de Bs 27.703.848 millones, pero el total de la deuda actualizada, incluyendo intereses y sanción al 20 de enero del presente año llegaba a Bs 108.796.908.

De la misma manera, quedan pendientes dos deudas al SIN que sumadas establecen un tributo omitido por un monto de 3.434.568.401 millones por las gestiones 2006 y 2007, además de otras resoluciones sancionatorias y otros conceptos.

El Gobierno pide a AeroSur aumentar sus inversiones

Los vuelos a Madrid generaron 30 millones de dólares. Hay denuncias de un desfalco en la empresa.

El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, informó que AeroSur debe invertir más capital para superar la crisis financiera que afronta actualmente.
El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) inició, el 15 de marzo, la retención del 100 por ciento de los ingresos por las ventas de AeroSur para asegurarse el pago de la deuda tributaria de 108,7 millones de bolivianos, devengada desde 2004.
Sánchez resaltó que AeroSur es una empresa que genera utilidades por las rutas nacionales e internacionales que cubre.
“Este año han vendido 16.000 pasajes, ida y vuelta, con destino a Madrid, lo que significa un ingreso de 30 millones de dólares. ¿Dónde están esos 30 millones de dólares?, ¿por qué no se invierte ese dinero en sacar adelante la empresa?”.
La autoridad dijo que los ingresos de AeroSur deben repercutir en el interés de sus accionistas para que “la empresa siga en funcionamiento porque tiene ganancias extraordinarias, no solamente por el servicio que brindan, sino por los impuestos que deja de pagar”.
La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Transporte y Telecomunicación (ATT) no sabe dónde fue a parar el dinero que cobró la aerolínea por la venta de pasajes adelantados, debido a que AeroSur carece de una cuenta bancaria en el sistema financiero nacional.
EL DESFALCO. A un año y cuatro meses de haber sido posesionado como presidente de AeroSur, Sergio Sanzetenea rompió su silencio y acusó a su predecesor, Humberto Roca, de ser el directo responsable de un millonario desfalco que dejó a la empresa aérea “con las arcas vacías”.
El ejecutivo estima en 37,2 millones de dólares “la cantidad de dinero que se llevó Roca”.
El Ministro de Obras Públicas dijo que el exaccionista mayoritario sacó de forma ilegal 52 millones de dólares de la empresa.
La reguladora. A más de un mes de negociaciones, AeroSur sólo cumplió uno de los cinco puntos que el Gobierno le pidió para regularizar su situación, confirmó el lunes al periódico gubernamental Cambio el actual director ejecutivo de ATT, Clifford Paravicini.
De acuerdo con la autoridad, la compañía tampoco hizo el pago a acreedores privados ni presentó un “plan de salvataje creíble” que demuestre las inversiones y el pago de sus obligaciones en plazos razonables.

Entre los inversores que tienen acciones dentro de la empresa aerosur figuran AID Corporation, con el19,27%; Sociedad de Inversiones AMCA Ltda., con el 6,42%; Wálter Ardaya Melgar, con el 10%; Servicio Aéreo Ejecutivo SRL, con el 5,37%; Sergio Sanzetenea, con el 51%, y Humberto Roca Leigue, con el 6,76%, entre varios otros con acciones menores al 1%.


Ministro Sánchez afirma que AeroSur aún genera ingresos

También reiteró que la aerolínea privada dispone de unos $us 30 millones por la venta anticipada de 17 mil boletos aéreos en la ruta Santa Cruz-Madrid, Madrid-Santa Cruz. A esta suma, dijo Sánchez, hay que añadirle los más de $us 50 millones que están en manos del expresidente de AeroSur, Humberto Roca. “Esta información la ha dado a conocer el directorio de la compañía”, afirmó.

El 14 de abril, el presidente de AeroSur, Sergio Sanzetenea, acusó a su predecesor, Humberto Roca, de ser el directo responsable de un millonario desfalco a la empresa aérea que la ha dejado “con las arcas vacías”. En ese marco, el ministro Sánchez consideró que el plan de salvataje presentado por AeroSur “es muy débil” y cubre sólo los pasivos de la empresa. Para que el plan sea viable, añadió, la empresa debe invertir $us 15 millones.

Luego de que su primera propuesta fuera rechazada por el Ministerio de Obras Públicas, AeroSur presentó un nuevo plan en el que propuso inyectar $us 8 millones a la empresa. Al ser rechazado nuevamente este planteamiento, el representante de los accionistas, Sergio Asbún, informó el viernes en conferencia de prensa que la empresa está dispuesta a subir el monto de la inversión a $us 15 millones, como lo pidió el Gobierno.

La Razón intentó comunicarse ayer con los ejecutivos de la empresa para conocer los detalles del nuevo plan de salvataje y corroborar la información sobre la venta de pasajes en el exterior, sin embargo, ninguno atendió el requerimiento periodístico.

Sobre la venta de pasajes, el Ministro de Obras Públicas dijo que Impuestos Nacionales sólo hace la retención de los boletos aéreos comercializados a nivel nacional. El fisco “sólo retiene el 100% de los pasajes que venden las agencias (de viajes), pero ellos (AeroSur) están vendiendo pasajes en Sao Paulo, en Madrid, en Miami, en Buenos Aires. ¿Esos ingresos dónde están?”, se preguntó Vladimir Sánchez.

El 15 de marzo, Impuestos Nacionales pidió a las empresas que mantienen relación comercial con AeroSur “el embargo, la retención y la remisión de pagos” para asegurar la devolución de la deuda tributaria de Bs 108,7 millones que la firma no pagó en 2004.

Por otra parte, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que AeroSur aún no inició los trámites para la obtención de la matrícula temporal que le permita operar su nueva aeronave, un Boeing 747-400, hacia Madrid, España. La empresa anunció el pasado jueves que el 6 de mayo se reanudarán los vuelos a ese destino.

Vuelos se reducen ‘al mínimo’

Crisis

El sábado, La Razón informó que AeroSur disminuyó “al mínimo” sus frecuencias de vuelo en las rutas nacionales e internacionales. Antes de que estallara la crisis en AeroSur, la compañía operaba con 11 aeronaves, todas alquiladas, ahora lo hace con cinco.

Boliviana de Aviación añadirá a su flota otro avión Boeing desde junio

La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BOA) fortalecerá su flota con la llegada del séptimo avión, que incrementará sus servicios en un 20 por ciento desde junio, afirmó el gerente de esa compañía, Ronald Casso.

La nueva aeronave, un Boeing 737-300 versión digitalizada con capacidad para 138 pasajeros, será adquirida bajo la modalidad de alquiler (leasing), como las demás naves que BOA tiene en operación, según Erbol.

Casso explicó que la incorporación de este avión se debe a que la empresa tiene el compromiso de ser la transportadora oficial de la reunión de la Organización de Estados Americanos, que sesionará en junio en Cochabamba.

El gerente manifestó que con esta posesión la aerolínea estará en capacidad de realizar más de 50 vuelos diarios.

La aerolínea cuenta con una flota de seis aviones Boeing 737-300 de 136 asientos. Casso señaló que la nueva nave se encuentra en inspección técnica de rigor en Río de Janeiro, Brasil.

La empresa pretende aumentar sus servicios hasta 50 vuelos diarios, es decir que su capacidad se incrementará entre 15 y 20 por ciento con la incorporación del nuevo Boeing 737-300.

El 30 de marzo de 2009, BOA inició sus operaciones con vuelos en el eje troncal del país (Cochabamba, La Paz y Santa Cruz), primero se iniciaron operaciones a la ciudad de Tarija, posteriormente se inauguran las rutas a Sucre y Cobija.

Continuando con el plan de ampliación de rutas se inaugura la estación y ruta internacional a Buenos Aires-Argentina y finalmente el 20 de noviembre de 2010 se realiza la inauguración de la estación y ruta a Sao Paulo-Brasil. Actualmente BOA, cubre todas las rutas aéreas de la red troncal del país.

BOA fue creada mediante el Decreto Supremo Nº 29318 del 24 de octubre del 2007 como una Empresa Pública Nacional Estratégica, bajo tuición del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. Cuenta con estatutos aprobados mediante Decreto Supremo Nº 29482 de 19 de marzo de 2008. Busca dotar al Estado de un mecanismo directo de ejecución de la política aeronáutica y la democratización del transporte aéreo en Bolivia.

Incertidumbre en AeroSur deja miles de afectados en Argentina

PASAJEROS EN DIFERENTES TERMINALES AÉREAS DEL PAÍS Y EL EXTERIOR, SE ENCUENTRAN PERJUDICADOS POR LA SITUACIÓN.

AeroSur vendió 1.200 pasajes en diferentes agencias de la ciudad de Salta (Argentina), los vuelos programados a destinos internacionales no fueron cancelados pero tampoco reprogramados por la compañía, según el diario El Tribuno. Por otra parte noticieros argentinos señalan que existe casi un centenar de pasajeros salteños varados por todo el mundo.

Hace unos días el secretario de Servicios Públicos de la Provincia de Salta, José Ramírez, afirmó a El Tribuno que se presentó una denuncia a través de la oficina de Defensa del Consumidor, ante la Secretaría de Transporte de la Nación (Argentina). Esta denuncia respondería al cierre de oficinas de la aerolínea en esa ciudad que perjudica directamente a los pasajeros.

En medio de un endeudamiento que podría llevarla a la quiebra, la compañía boliviana no se hizo responsable por los 90 pasajeros salteños varados en diferentes aeropuertos del exterior, por lo que se prevé una acción de manera oficial desde la Dirección Nacional de Transporte Aéreo del vecino país, que hasta la fecha ya recibió más de 50 denuncias formales contra AeroSur.

El Tribuno señala que el lunes se realizó un encuentro encabezado por el ministro de Cultura Mariano Ovejero, el secretario de Servicios Públicos José Ramírez y el secretario de Defensa del Consumidor Santiago Godoy, para definir gestiones ante organismos nacionales y otras compañías aéreas para resolver el problema de los pasajeros varados en Santa Cruz, Madrid, Miami y Punta Cana.

Ante este panorama, AeroSur afirmó en las pasadas semanas mediante un comunicado, que reiniciará operaciones el 7 de mayo, reprogramando vuelos a España. Como compensación a los pasajeros perjudicados, la empresa otorgará un descuento del 50% del valor del pasaje en el tramo de Madrid-Bolivia, como apunta la nota en la que no se hace referencia por los pasajeros de Argentina.

GOBIERNO

El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, afirmó que AeroSur no hace todo lo necesario para salvarse de la crisis. Dijo que es necesario que la aerolínea solucione los problemas de deudas y tangibilización de la empresa.

“La empresa no hace el esfuerzo necesario para presentar un plan de salvataje. Lo que nosotros solicitamos a la empresa es que solucione todos estos problemas, los encare de manera cierta e inserte capital fresco”, dijo Sánchez, según el periódico digital Oxigeno.

La autoridad gubernamental explicó que desde la última reunión que sostuvieron el pasado 16 de abril, la aerolínea no habría presentado ninguna medida para tangibilizar la empresa, como presentar su patrimonio o abrir cuentas en bancos nacionales.

En relación al pedido de bajar el porcentaje de retención, del 100% al 25%, por la venta de pasajes en agencias de viaje que ejecuta el SIN, Sánchez afirmó que ese tema es una “media verdad”, recordando que la medida no se aplica a otro tipo de ventas.

DATOS

- La aerolínea actualmente sufre una aguda crisis y requiere una inversión de más de 15 millones de dólares para resolver la situación.

- En los siguientes días se emitirá una sentencia ejecutoriada para el pago de más de 600 millones de bolivianos al Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) por la gestión 2005-2006.

- El presidente de la aerolínea Humberto Roca que se encuentra fuera del país, denunció que el Gobierno está empeñado en la quiebra de AeroSur para que la estatal Boliviana de Aviación, tenga el monopolio de las rutas aéreas en el país.

'Aerosur no hace todo lo necesario'

El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, afirmó que AeroSur no hace todo lo necesario para salvarse de la crisis. Dijo que es necesario que la aerolínea solucione los problemas de deudas y tangibilización.

“La empresa no hace el esfuerzo necesario para presentar un plan de salvataje (...). Lo que nosotros solicitamos a la empresa es que solucione todos estos problemas, los encare de manera cierta e inserte capital fresco”, dijo Sánchez en entrevista con Unitel.

Sánchez explicó que desde la última reunión del pasado 16 de abril, la aerolínea no habría presentado ninguna medida para tangibilizar la empresa, como presentar su patrimonio o abrir cuentas en bancos nacionales.

martes, abril 24, 2012

Pasajeros de AeroSur convocan una marcha por vuelos a Madrid

Los pasajeros afectados por la cancelación de vuelos a Madrid de la empresa AeroSur pasan del fastidio a las medidas de hecho.
Ayer, luego de reclamar por varias horas la devolución del dinero que pagaron por el pasaje Madrid-Santa Cruz-Madrid, un grupo de afectados decidieron convocar una marcha y bloquear el ingreso al edificio de la avenida Irala; la medida será ejecutada hoy a partir de las 8:00.
Innumerables son las personas que se acercan a la oficina central de la aerolínea en busca de respuesta al incumplimiento del servicio por el que pagaron con anticipación.
Según contó Rodolfo Montaño, un cruceño que llegó al país para pasar unos días con su familia y que debía retornar el 5 de abril, en Madrid pagó $us 1.490 por el pasaje pero los funcionarios le ofrecieron devolverle solo $us 200, “lo cual es inaceptable”.
Si bien la empresa no se pronuncia por los casos individuales de los pasajeros, desde la anterior semana está reprogramando sus vuelos internacionales y en el caso de la ruta a Madrid ha comunicado que la reactivará el 7 de mayo.
Por otro lado, el director departamental del Trabajo, Fernando Delgadillo, informó que hasta el viernes 20 de abril suman 18 las denuncias de los trabajadores contra AeroSur por incumplimiento de pago y que un equipo jurídico analiza la situación para precautelar los beneficios sociales de los funcionarios.
Asimismo, brindan asesoramiento a los trabajadores para conformar el sindicato de la compañía.

Fiscal espera informes requeridos en Viru Viru

El Ministerio Público espera hoy la entrega de los informes requeridos a las entidades del aeropuerto Viru Viru que actuaron luego del trágico accidente del avión Curtiss C-46, matrícula CP 1319, que se estrelló el sábado ocasionando la muerte de tres personas y un herido. Asimismo, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) indaga las causas del desplome del carguero y del siniestro del viernes en una serranía de Monteagudo, donde fallecieron los cinco ocupantes de la avioneta Cessna, CP-1823.
“Ya se realizaron la inspección ocular y las entrevistas de campo. De igual modo hemos enviado requerimientos a la DGAC, a Aasana, a Sabsa y a los bomberos para que nos emitan sus respectivos informes sobre el caso. Dichas instituciones tienen 72 horas para responder, de acuerdo con la ley. Por lo tanto, el término se vence este martes”, manifestó Francisco Núñez del Prado, fiscal de la jurisdicción de Warnes.
El representante del Ministerio Público agregó que, luego de que tenga en sus manos tales informes, analizará si corresponde citar a declarar a algunas personas.
El Curtiss alzó vuelo de Viru Viru a las 8:07, con una carga de computadoras y teléfonos celulares para llevar a Cobija. Al poco rato la tripulación solicitó volver a la pista y la nave se precipitó a unos 200 metros de la cabecera norte de la faja asfáltica.
El avión se destrozó y se incendió. Casi en el acto fallecieron el piloto Luis Ortiz Fernández (65) y el mecánico de vuelo Mario Tórrez Angles (52). El copiloto y senador por Convergencia Nacional Luis Gerald Ortiz Alba (45) y su hijo Jared Ortiz Mancilla (26), heridos, fueron trasladados a una clínica, donde el parlamentario murió poco después.
Los muertos en el accidente de Monteagudo fueron Édgar Antelo Landívar (piloto), Daniel Jordán Becerra (copiloto), René Óscar Olguín Taborga, Javier Flores Quinteros y Wilson Pilco Mamani (pasajeros).
Después de ambos siniestros se han vertido varias hipótesis sobre las causas. Sin embargo, la DGAC, en una conferencia de prensa realizada ayer en La Paz, indicó que aún se desconocen los motivos, porque las comisiones asignadas a las pesquisas aún investigan.
“A la serranía de Monteagudo han ido dos comisiones, por lo complicado del terreno. El martes está viajando al lugar Estanislao Sinsera, director de Seguridad Operacional de la DGAC. A su vez, otro equipo indaga el hecho de Viru Viru”, dijo Tatiana Lara, vocera de la DGAC. Agregó que posiblemente surja un informe sobre los avances de la indagación en unos 10 días.

Sobreviviente aún está en cuidados intensivos
Jared Ortiz Mansilla (26), el único superviviente de la tragedia aérea ocurrida la mañana del sábado en el aeropuerto Viru Viru, todavía está en la unidad de cuidados intensivos de la clínica Incor.
Los médicos que lo atendieron, Carlos Huanca (terapista intensivo) y Jorge Zabalaga (traumatólogo), indicaron ayer por la mañana que el joven está fuera de peligro, lúcido y con sus signos vitales estables.
Huanca añadió que Ortiz llegó al centro asistencial con laceraciones (cortes) en el hígado y sangrado intrabdominal. “Ingresó con un trauma cerrado en el abdomen, lo que le produjo una hemorragia interna”, explicó el médico y agregó que luego de una intervención quirúrgica fue estabilizado.
Al joven, luego de estabilizarlo en sus funciones internas, que hacían peligrar su vida, le practicaron una nueva operación, esta vez en el húmero (hueso del brazo) izquierdo, que sufrió fractura producto de la caída.
Zabalaga señaló que además del daño en el brazo izquierdo, Ortiz tenía dos costillas rotas y fractura en el hueso sacro.
“Le colocamos un platino en el húmero y sus lesiones en los huesos están evolucionando favorablemente”, acotó el traumatólogo de la Incor.
Los médicos todavía no han puesto plazo para que el paciente sea retirado de Terapia Intensiva y llevado a una sala, pero afirmaron que se está recuperando.

Conmovedora historia se vivió en el carguero
Siete minutos después de las 8:00 del sábado 21 abril, un día lluvioso en la capital, un avión de la Segunda Guerra Mundial alzó vuelo en la pista del aeropuerto Viru Viru, el Curtiss C-46. Dentro del viejo carguero viajaban tres generaciones -abuelo, padre e hijo- unidas por una misma pasión, los aviones.
A los pocos minutos de estar en el aire, la nave que todos miraban sorprendidos porque seguía surcando las nubes hizo un viraje imprevisto y se disponía a aterrizar de emergencia, tras reportar fallas mecánicas a la torre de control.
Al parecer uno de sus motores falló y se presume que el piloto, Luis Ortiz (padre del senador Gerald Ortiz) trató de imprimir potencia en el motor que aún funcionaba para evitar la caída. Sin embargo, el procedimiento no habría dado resultado y el desplome era inminente.
Alrededor de la pista de Viru Viru la gente miraba atónita lo que ocurría en el aire. Dentro de la nave el senador Ortiz ordenó a su hijo Jared Ortiz Mancilla correr al fondo del avión, entendiendo que allí había más posibilidades de sobrevivir si es que pasaba lo peor.
A los pocos minutos, la nave que había comenzado a escribir su historia en nuestro país a mediados de la década de los ‘70 se precipitó a tierra dejando boquiabiertos a los espectadores de esta dantesca escena.
Los equipos de rescate se movilizaron hasta el lugar del siniestro, pero en medio de los fierros retorcidos y el fuego un padre malherido sacó fuerzas para alejar del peligro a su hijo.
“No sabemos cómo, pero el senador Ortiz cargó a su hijo hasta un costado de la nave y volvió para tratar de salvar también al piloto, su padre”, contó un anónimo testigo de lo ocurrido y agregó que el legislador no pudo conseguir su cometido y se desvaneció en medio de la tragedia.
Los bomberos, las ambulancias y los rescatistas actuaron rápidamente. Al llegar al lugar vieron cuatro cuerpos tirados. Uno de ellos era Jared Ortiz, que yacía en medio de los matorrales en silencio, inmóvil y con un hilo de sangre corriéndole por la nariz.
Su padre y su abuelo estaban inertes en medio de los fierros retorcidos del Curtiss, lo mismo que el mecánico de aviación Mario Tórrez.
Las ambulancias corrieron hasta los centros médicos más cercanos, pero ya nada se pudo hacer para salvar las vidas de Luis, Gerald y Mario. Solo el cuarto tripulante sobrevivió, gracias a la entrega de un padre que en dos oportunidades lo puso a buen recaudo de la muerte.

Otros detalles del hecho

- Pesquisas. Se sabe extraoficialmente que dentro del carguero había computadoras, celulares y otros equipos electrónicos, que luego de la caída quedaron regados por los suelos. Se conoció que incluso algunas personas se habrían llevado algunos de estos aparatos, razón por la cual se está indagando la veracidad de esta versión en Viru Viru.

- Dolor. El jefe de la bancada de Convergencia Nacional (CN) en la Cámara de Diputados, Luis Felipe Dorado, anunció que planteará al pleno del ente legislativo que se declaren 10 días de duelo nacional en memoria del senador Gerald Ortiz, como sucedió cuando falleció la legisladora masista, la periodista y política Ana María Romero de Campero.

- Susto. El fin de semana en que ocurrieron los dos accidentes aéreos en el país se conoció que una aerolínea local tuvo un percance al aterrizar en el aeropuerto El Trompillo. Aparentemente, la nave, que estaba llena de pasajeros, hizo una maniobra que puso los ‘pelos de punta’ a sus ocupantes, pero que luego se estabilizó y no pasó a mayores.

Enterraron a los pilotos del Cessna 206
El piloto Édgar Antelo y el copiloto Daniel Jordán, que fallecieron tras estrellarse la avioneta Cessna 206 en una serranía próxima a Monteagudo el viernes de la semana pasada junto a otras tres personas, fueron enterrados ayer en nuestra capital.
Jordán fue retirado del salón velatorio de Las Misiones por la mañana, poco antes del mediodía, mientras que los restos de Antelo fueron sacados del lugar después de las 15:00, en medio del dolor de sus familiares y amigos.
Los restos de los tres tripulantes que acompañaban a Jordán y Antelo, René Oscar Holguín Taborga, Javier Flores Quinteros y Wilson Pilco Mamani, fueron enterrados en La Paz, los dos primeros, y en Chuquisaca el último.
Ramón Antelo Landívar, hermano del piloto Édgar Antelo (32), habló ayer con los medios de comunicación que llegaron hasta los salones velatorios para conocer detalles de lo sucedido.
Notoriamente molesto por algunas declaraciones de algunos jefes militares de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), dijo que no se podía seguir especulando con lo sucedido a su hermano por respeto al dolor de su familia y del resto de los ocupantes de la nave.
“La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es la única institución que debe dar un informe oficial sobre lo ocurrido, mientras no se debe seguir especulando”, refirió el hombre, que también es piloto civil y recordó que su hermano era instructor de vuelo en Beni y en una escuela de aviación local.

El Curtis causó expectativa

- El Curtiss C-46, CP 1319, cuya placa de construcción data de 1945, fue uno de los sobrevivientes de la Segunda Guerra Mundial y de la guerra de Vietnam.

- La nave llegó a Bolivia en 1976 y cumplió intensos itinerarios durante la época dorada de la aviación boliviana, que transportaba carne del oriente al occidente.

- El avión hizo trabajos para la Fuerza Aérea de los EE UU, para una empresa contratista de la CIA, una corporación china y firmas extranjeras. En Bolivia fue utilizado por Transportes Aéreos Bolívar, el Frigorífico Santa Rita y últimamente por los alumnos de la escuela Sky Team.

- En 17 de mayo de 1999 se estrelló en Beni, cerca del rancho El Paraíso. Los restos fueron recuperados y llevados a La Paz. La restauración se inició ese año y terminó a mediados de 2005. Después se puso a trabajar casi sin parar durante los años 2006 y 2007, incluyendo algunos vuelos de paracaidistas en Cochabamba.

- En abril de 2008 el avión salió de Santa Cruz y llegó a La Paz, donde permaneció hasta que lo compró la escuela Sky Team de propiedad del extinto senador Gerald Ortiz, centro de entrenamiento que funciona en Santa Cruz.

- El penúltimo vuelo del Curtiss fue el viernes de El Trompillo a Viru Viru. Su despegue fue un acontecimiento, pues cientos de personas salieron de sus hangares a verlo partir.

AeroSur dejó de operar en la mitad de sus rutas al exterior

En un mes, AeroSur redujo a más de la mitad sus operaciones al exterior y de nueve destinos, ahora vuela a cuatro; mientras que en el interior del país mantiene sus vuelos en tres de las cinco ciudades capitales a las que solía prestar servicio.

Además, la frecuencia de todos sus vuelos disminuyó de cinco y siete, por semana, a dos y tres en ese mismo periodo.

Datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) dan cuenta que la línea aérea presentó el 19 de abril un itinerario que reemplaza al que había sido entregado el 19 de marzo.

El nuevo plan de vuelos hacia el exterior presentado por la línea aérea la semana pasada prevé operaciones a Buenos Aires y Salta, en Argentina; San Pablo, en Brasil; y Cusco, en Perú. Sin embargo, deja en suspenso los itinerarios a Lima (Perú), Asunción (Paraguay), Miami y Dallas (Estados Unidos), además de Madrid (España).

Además la nueva programación de vuelos nacionales de la empresa contempla viajes a La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, pero suspende las rutas hacia Tarija y Sucre.

En la DGAC se explicó que si bien AeroSur presentó una nueva frecuencia de vuelos, ésta no fue aprobada, aunque por la crisis que atraviesa la empresa tiene el visto bueno de esa entidad.

Esa repartición estatal prevé presentar un informe a fines de este mes sobre las irregularidades en las operaciones de la compañía aérea. Página Siete intentó contactarse con ejecutivos de AeroSur, pero en sus oficinas centrales de La Paz las visitas de la prensa están restringidas.

La suspensión de vuelos, principalmente a Estados Unidos y Madrid, afecta a un número no precisado de pasajeros que reclama la devolución de sus pasajes, tanto en La Paz como en Cochabamba y Santa Cruz.

La línea anunció la semana pasada la reprogramación de sus operaciones a Estados Unidos a partir del 27 de abril y a España desde el 7 de mayo.

Ayer, en una de las agencias de AeroSur ubicada en El Prado paceño, informaron que al menos diez vuelos con destino a Buenos Aires y San Pablo que estaban previstos para esta semana fueron reprogramados.

Las causas

La empresa enfrenta una crisis económica y adeuda al Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) 1.214 millones de bolivianos, de los cuales 108,7 millones son cobrados a través de la retención de los ingresos por venta de pasajes. Además, debe sueldos, aportes a las Administradoras de Fondo de Pensiones y otros.

Los ejecutivos de la aerolínea presentaron la semana pasada un plan de salvamento que establecía una inversión de ocho millones de dólares. El Gobierno rechazó la propuesta y dijo que se debían inyectar al menos 15 millones de dólares. Ante esto, los directivos respondieron que sólo invertirán más si el fisco les reduce la retención de ingresos de 100% a 25%.

Trabajadores esperan respuesta positiva a sueldos impagos
Los trabajadores de AeroSur esperan hasta este viernes una respuesta positiva de los ejecutivos de la empresa sobre sus salarios adeudados desde hace seis meses.

Aunque el panorama se haya tornado incierto, los funcionarios aseguran que no tienen contemplado movilizaciones para presionar.

El representante de los empleados en Santa Cruz, Luis Trigo, indicó que tienen un compromiso verbal con los representantes de la compañía para que los sueldos retrasados sean pagados hasta el 27 de abril.

“Nosotros no sabemos realmente qué va a pasar, pero nos dieron la ilusión, esperamos que sea así”, reiteró.

Pese al compromiso verbal, existe susceptibilidad, pues ya hubo una promesa de regularizar la situación hasta el 17 de abril, pero, según Trigo, no fue cumplido.

Según el representante de los empleados, la empresa aérea tiene deudas salariales casi en todas las oficinas regionales del país. Por ejemplo, en Santa Cruz el retraso es de seis meses, en Cochabamba y La Paz es de tres meses, en las demás ciudades la demora es de dos. En Tarija y Sucre no “se sabe cuál es la situación, pero suponemos que es similar”.

Los trabajadores temen perder sus fuentes laborales y solicitaron mediante una carta al presidente del Estado, Evo Morales, intervenir en la crisis de AeroSur.

Aeronáutica Civil indaga tragedias

Dos accidentes aéreos se registraron el fin de semana, que dejaron ocho fallecidos.

El responsable de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), general Luis Coímbra, informó ayer que personal a su cargo se halla abocado a investigar las causas de los dos accidentes aéreos que se registraron el fin de semana en los departamentos de Santa Cruz y Chuquisaca y que cobraron la vida de ocho personas.
La posición oficial. En conferencia de prensa, Coímbra sostuvo que “la DGAC está en proceso de investigación y en estos momentos se trabaja en el lugar de los hechos, en Viru Viru”.
Mientras los peritos no emitan un informe, la autoridad dijo que no es posible dar a conocer criterio alguno en torno de las causas de la tragedia.
Las vidas perdidas. En el accidente aéreo en el cerro Iñau, próximo a la localidad chuquisaqueña de Monteagudo, acaeció el deceso de cinco personas: Édgar Antelo, Daniel Jordán, Óscar Holguín, Javier Flores y Wilson Pilco.
La aeronave Cessna siniestrada volaba desde Santa Cruz de la Sierra a la población de Monteagudo y fue declarada desaparecida el viernes.
De acuerdo con reportes oficiales, esa avioneta perdió contacto con tierra poco después de partir de la terminal cruceña, y los cuerpos de las víctimas fueron recuperados el sábado por la tarde.
Entretanto, el sábado por la mañana, una aeronave Curtis estalló al tocar tierra en Viru Viru.
En este hecho fallecieron el senador opositor Gerald Ortiz, su padre, Luis, y el técnico mecánico Mario Tórrez, mientras que Álex Ortiz, hijo del senador, permanece hospitalizado y fue intervino quirúrgicamente en dos ocasiones, según el reporte de los profesionales que lo atienden en la capital cruceña.
La red Erbol informó que en cuanto se advirtieron los problemas técnicos de la aeronave, el asambleísta pidió a su hijo que se ubique en la parte posterior del avión, lugar del que pudo ser rescatado con vida.

72 años transcurrieron desde que comenzaron a producirse los aviones Curtiss, en uno de ellos murió Gerald Ortiz.

Los senadores Ricardo Díaz, Ana maría Romero y gerald ortiz fallecieron en el ejercicio de sus funciones legislativas entre noviembre de 2009 y el pasado fin de semana, cuando acaeció el trágico deceso del opositor Ortiz. Si bien Ana María Romero solicitó licencia a su cargo, no renunció a la senaturía para la que fue elegida en los comicios generales de diciembre de 2009.

Aerosur. La prensa de Salta reporta 200 argentinos varados en Estados Unidos y Europa.

Unos 200 pasajeros de la ciudad argentina de Salta quedaron varados en distintos aeropuertos de América y Europa por la abrupta cancelación de vuelos internacionales por parte de la línea aérea boliviana AeroSur, informaron medios locales.
Según el matutino El Tribuno, AeroSur tiene una deuda que asciende a 145 millones de dólares y entre sus acreedores se cuenta el propio Estado boliviano, que le reclama 16 millones de dólares por incumplimiento tributario que data de 2004. De acuerdo con datos proporcionados por operadores del sector a la Secretaría de Servicios Turísticos de Salta, cien pasajeros se encontraban demorados en Madrid, otros 56 en Miami y 23 en Punta Cana, en República Dominicana, por los vuelos que fueron suspendidos durante el fin de semana.

En carne propia. Guillermo Vítori, un joven salteño que estudia en Santa Cruz, narró la odisea que tuvo que vivir para ir desde nuestra capital hasta su ciudad natal, viaje que tenía previsto hacer en un vuelo de AeroSur.

"Llegué al aeropuerto de Santa Cruz el viernes a las 11.30 y me di con el vuelo cancelado. Otros 16 pasajeros afectados y yo, incluyendo a siete personas que volvían de Punta Cana y estaban demoradas desde la noche anterior, dos que venían desde Cusco, una canadiense y una belga, estuvimos hasta las 20 de ese viernes sin tener respuestas de la empresa", contó el joven. Vítori contó que junto a otros connacionales obtuvo la ayuda del Consulado de Argentina que les puso a disposición un micro que lo trasladó a la ciudad de Yacuiba, donde entre todos debieron cruzar la frontera en una Combi costeada con su bolsillo.

Tiene la llave del salvataje. La crisis y su eventual plan de salvataje serán abordados y definidos en su curso únicamente por el Ministerio de Obras Públicas, no se pronunciarán el Servicio de Impuestos Nacionales ni el Presidente del Estado Plurinacional, según fuentes consultadas por la web de la revista Oxígeno. AeroSur ha pedido que le retengan solo 25% de sus ingresos.

lunes, abril 23, 2012

Gobierno deja en manos de Obras Públicas el lío AeroSur

Ante el pedido de los trabajadores de AeroSur al presidente Evo Morales para que viabilice el plan de salvataje de esa empresa ante el riesgo de quiebra, el Gobierno decidió delegar la solución al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.

Consultado acerca de si el presidente Morales interpondrá sus oficios para una salida a la retención de cuentas de la línea aérea, el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, alegó ayer que “ése es un asunto que compete al ministerio de Obras Públicas y Vivienda, es el ministerio que está trabajando la problemática de la crisis por la cual atraviesa AeroSur”.

“Seguramente en las próximas semanas se seguirá trabajando en las fórmulas razonables que permitan que AeroSur cumpla sus responsabilidades impositivas y al mismo tiempo satisfaga las necesidades de sus usuarios”, aclaró Quintana.

Los empleados de la línea aérea enviaron una carta al Presidente, publicada en algunos medios escritos el domingo, en la que señalan que “están profundamente preocupados de perder nuestra fuente de trabajo”. Por lo cual solicitan “se considere dar viabilidad al plan de salvataje presentado por la empresa AeroSur”.

AeroSur plantea a las autoridades gubernamentales que el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) levante la retención y remisión de pagos de pasajes del 100% y que sólo se retenga el 25% de esos ingresos por la deuda de 108,7 millones de bolivianos, aunque la deuda total es de 1.214 millones de bolivianos.

Según dirigentes de los trabajadores, como resultado de la retención del 100% la empresa no puede pagar salarios, que tienen un retraso de hasta seis meses.

Hoy los representantes de los empleados y ejecutivos de AeroSur se reunirán para analizar el traspaso del 9% de las acciones de la línea a nombre de los funcionarios como una forma de resarcimiento por los perjuicios.

Rescatan cuerpos del accidente aéreo cerca a Monteagudo

Los cinco cadáveres de los tripulantes de la avioneta Cessna 206, reportada como desaparecida el viernes cerca del cerro Iñaú, próximo al municipio de Monteagudo del departamento de Chuquisaca, fueron rescatados y trasladados a Santa Cruz.

En horas de la tarde del sábado se informó que ningún ocupante sobrevivió al impacto. Fue entonces que la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) anunció que rescataría los cuerpos.

La aeronave salió de Santa Cruz el viernes hacia la localidad de Monteagudo.

El operativo, en el que participaron el grupo SAR-FAB, el Grupo Aéreo 63 y la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen, comenzó cuando dos helicópteros de los Diablos Rojos de la Fuerza Aérea Boliviana partieron al mediodía de ayer a la región de Monteagudo, según el informe oficial de la FAB.

Las víctimas son Édgar Antelo (piloto), Daniel Jordán (copiloto) y los pasajeros René Óscar Holguín, Javier Flores y Wilson Pilco. Sus familiares esperaron desde la mañana hasta horas de la tarde de ayer en el aeropuerto de El Trompillo, adonde arribaron los helicópteros con los cuerpos sin vida.

Pilco, quien era oriundo de Sucre, fue trasladado hasta esa ciudad después de llegar a Santa Cruz. Los otros cadáveres son velados en la ciudad cruceña, previo examen médico forense y la respectiva autopsia de ley.

El trabajo no fue nada fácil debido a lo inaccesible del lugar del impacto, un cerro, y las condiciones del clima. El responsable general de la Dirección de Aeronáutica Civil, general Luis Coimbra, informó que la tarea de rescate del sábado fueron suspendidas por los fuertes vientos cruzados que se producen en la zona, lo que imposibilitó que los helicópteros de la FAB puedan aterrizar en el lugar.

“Se ha identificado el avión, está destrozado y los cinco ocupantes han fallecido, los helicópteros de la Fuerza Aérea de rescate han intentado sacar los cuerpos pero por el excesivo viento cruzado se ha decidido que regresen a Santa Cruz”, había declarado la autoridad militar el sábado.

El sábado en la mañana, tres personas fallecieron cuando un avión CP-1319 Curtis C-46F se estrelló en la franja de seguridad del aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz y sólo una persona sobrevivió.

La víctimas fueron el senador de Convergencia Nacional (CN) Gerald Ortiz, su padre Luis y el técnico mecánico Mario Tórrez, mientras que Alex Ortiz, hijo del senador, fue hospitalizado.

200 argentinos varados por el mundo por crisis de AeroSur

Unos 200 argentinos quedaron varados en distintos aeropuertos de América y Europa por la abrupta cancelación de vuelos internacionales por parte de la línea aérea boliviana AeroSur.

Según el matutino El Tribuno de Salta, Argentina, Aerosur tiene una deuda que asciende a 145 millones de dólares y entre sus acreedores se cuenta el propio Estado boliviano, que le reclama 16 millones de dólares por incumplimiento tributario que data de 2004.

La empresa, además de cancelar vuelos, cerró varias oficinas y suspendió servicios internacionales a causa de una difícil situación financiera que la encuentra al borde de la quiebra, según la información difundida por el diario El Tribuno.

De acuerdo con datos proporcionados por operadores del sector a la Secretaría de Servicios Turísticos de Salta, cien pasajeros se encontraban demorados en Madrid, otros 56 en Miami y 23 en Punta Cana, en República Dominicana por los vuelos que fueron suspendidos durante el fin de semana.

Guillermo Vítori, un joven salteño que estudia en Bolivia, narró la odisea que tuvo que vivir para regresar a la provincia desde Santa Cruz, viaje que tenía previsto hacer en un vuelo de AeroSur.

"Llegué al aeropuerto de Santa Cruz el viernes a las 11:30 y me di encontré con el vuelo cancelado. Otros 16 pasajeros afectados y yo, incluyendo a siete personas que volvían de Punta Cana y estaban demoradas desde la noche anterior, dos que venían desde Cusco, una canadiense y una belga, estuvimos hasta las 20:00 de ese viernes sin tener respuestas de la empresa", contó el joven.

Según indicó, los viajeros fueron atendidos por una empleada que confesó que le debían dos meses de sueldo.

Vítori contó que junto a otros connacionales obtuvo la ayuda del Consulado de Argentina que les puso a disposición un micro que lo trasladó a la ciudad de Yacuiba, donde entre todos debieron cruzar la frontera en una combi costeada con su bolsillo tras densos trámites migratorios, sin ningún tipo de asistencia de la AeroSur.

domingo, abril 22, 2012

Protesta ante aerolínea de EE.UU. por incitar a turismo sexual

Colombia protestó ante la compañía estadounidense Spirit Airlines por haber incitado desde su sitio electrónico al turismo sexual en la ciudad caribeña de Cartagena, dijo hoy la canciller colombiana, María Ángela Holguín.

La ministra de Relaciones Exteriores informó en una entrevista con la cadena Caracol Radio que el caso lo asumió el titular de Comercio, Industria y Turismo, Sergio Díaz-Granados.

La aerolínea incluyó el jueves en su web un anuncio promocional en el que usa el incidente con prostitutas de varios agentes del Servicio Secreto estadounidense que viajaron a Cartagena como parte del esquema de seguridad del presidente de su país, Barack Obama.

Aunque los agentes fueron regresados a su país, los hechos fueron rechazados y lamentados por Obama, quien asistió a la Cumbre de las Américas que Cartagena acogió del 14 al 15 de abril pasados.

"Ayer (jueves), cuando me pasaron el anuncio, la verdad, además de (sentir) una rabia infinita, llamé al ministro de Comercio", precisó la canciller colombiana.

Holguín dijo que Díaz-Granadas se comunicó anoche mismo con los directivos de Spirit Airlines en Fort Lauderdale, a quienes les exigió "no solamente que quitaran la publicidad, sino que hicieran una nota de excusas al país y a Cartagena".

El responsable de Comercio habló con el director de la compañía para América Latina, Manuel Jackes, a quien le dijo que el mensaje era una publicidad subliminal "inapropiada e indecorosa" que "debería ser retirada", según un comunicado de su despacho.

La canciller Holguín dijo que "realmente es increíble" y "muy cruel" que en Estados Unidos se haya recogido con fines publicitarios un asunto tan complejo para ellos.

El jueves, la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato) rechazó la campaña de la aerolínea y consideró oportunista e inaceptable.

Accidente aéreo en Monteagudo Otra tragedia en el Chaco

Los familiares de cinco tripulantes de la avioneta CP 1823 que salió la tarde del viernes con destino al aeropuerto de Sucre, sufrieron un duro golpe, tras el informe de la Fuerza Aérea que confirmó el hallazgo de la nave, pero no de sobrevivientes en las serranías de Monteagudo (Chaco chuquisaqueño). Pero la angustia se prolonga pues el mal clima reinante en la zona impidió que los cuerpos sean rescatados.

De acuerdo con el comandante de la Tercera Brigada Aérea, el rescate de Edgar Antelo y Daniel Jordán, ambos pilotos respectivamente, además de los empresarios Óscar Olguín Taborga, Javier Flores y Wálter Pilco Mamani que son las víctimas fatales del accidente, recién se hará esta jornada dada la inaccesibilidad y lo accidentado de la zona en la que se encontraron los cuerpos y la nave siniestrada.

Según Marvin Molina, comandante de la Brigada, los restos se encuentran en un farallón en la punta del cerro lo que impide el aterrizaje de las naves aéreas. Sin embargo, se estima que los efectivos del SAR y otros grupos de rescate logren hasta hoy el traslado de los cuerpos a zonas menos complejas para su traslado a la capital cruceña.

Ayer se desplegó dos helicópteros de la Fuerza Aérea Boliviana para reforzar la búsqueda y el rescate pero fue inútil ya que las instancias climáticas tanto en la capital como en Monteagudo no permitían la salida de las aeronaves.
Aunque aseguran que el clima mejorará hoy para continuar con la búsqueda.

Pistas
Pobladores alertaron del hallazgo

La activación del localizador de emergencia que tenía la aeronave era un alivio para las autoridades y familiares de las victimas del accidente aéreo. Sin embargo, la solidaridad y ayuda humana también sirvió para dar con el paradero de las víctimas.

Ayer al mediodía pobladores de la localidad de Taperilla localizaron la avioneta siniestrada en Monteagudo en el cerro Iñaú, comunidad de Ticucha, lo cual ayudó a que el Grupo SAR de Chuquisaca junto a los Diablos Rojos de la Tercera Brigada Aérea puedan llegar al sitio para la recuperación de los cuerpos de los cinco tripulantes de esta aeronave.

Extrabajadores del LAB lloran la tragedia

Desde que se dio a conocer que la aeronave estaba desaparecida, por las redes sociales se formó una cadena de información y pedidos de plegarias por Edgar Antelo y Daniel Jordán, que eran amigos y fueron compañeros del extinto Lloyd Aéreo Boliviano.

Amigos y familiares pendientes. "Oremos por nuestros amigos Daniel Jordán Becerra y Edgar Antelo, Diosito los esté protegiendo y estén bien, no podemos perder la fe", decía en su portal de Facebook, Marioly Vaca, azafata, excompañera de trabajo de ambos.

Junto a otros excolegas que se mantienen en el rubro, se movilizaron para que los rescatistas se movilicen. "Lo último que sabemos es que tuvieron contacto unas 10 millas antes de llegar a Monteagudo", explicó Vaca al mediodía.

Otra excompañera, Magaly Guzmán, también difundió la noticia y movilizó a otros colegas para realizar una cadena de oración.

Guzmán y Vaca se sorprendieron al saber que Jordán estaba en la aeronave, pues él piloteaba habitualmente la avioneta del empresario Mariano Aguilera, presidente del ingenio azucarero Guabirá.

Sin embargo, quien conducía la nave era Ernesto Antelo, piloto cochabambino.

Mensajes emotivos. Una vez confirmada la desgracia, se difundió a través de la red y comenzaron a llegar mensajes tanto a los muros de los amigos, como a los de los propios fallecidos.

Jordán era también músico, así que recibió la solidaridad de otros artistas del ambiente.

Los familiares evitaron pronunciarse y tener contacto con los medios de comunicación.

Se espera que hoy los cuerpos puedan ser rescatados y el velatorio de los dos pilotos se instalará en el salón Las Misiones, ubicado en el Canal Cotoca, a una cuadra del segundo anillo.

"Amigo Daniel, nos dejas con los corazones destrozados con esta terrible noticia. Te llevamos en el alma como al más querido de los seres. Gracias por ser realmente un ser humano maravilloso para todos los que tuvimos el honor de conocerte".

Thelmo Tórrez Carvalho
Amigo de Daniel

"Estoy segura de que ya eres uno de los ángeles de nuestro Señor, con tu carisma y tu forma de ser ya te ganaste ese lugar. En estos momentos solo pido al señor mucha fortaleza para tus familiares. Sigue volando muy alto querido Edgar".

Fabiola Coronado
Amiga de Edgar

"Edgarito querido, sé que en el lugar maravilloso donde estás nos esperas con esa misma sonrisa espléndida que se veía cuando abría la puerta del avión y tú estabas allí. Te abrazo con el alma y sé que Dios me los recibe de la misma manera en su Reino".

Allan Hornsby
Amigo se ambos

Aerosur La aerolínea pone candado a sus oficinas en Salta

La aerolínea AeroSur no abrió sus puertas ayer en Salta y oficialmente le informaron al gobierno de esa provincia que suspendían todos su vuelos internacionales y cerraban sus oficinas en esta ciudad argentina, informó el periódico local El Tribuno.

El secretario de Servicios Públicos de la provincia, José Ramírez, le dijo a dicho medio que “no hay parte oficial de la empresa (AeroSur) ni en Salta, ni en Buenos Aires ni en ningún otro lugar.

"Lo único que tenemos es un contacto con Diego Urioste, quien es gerente regional de AeroSur en la Argentina, y él nos confirmó que levantaron los vuelos internacionales y que cerraban las oficinas de Salta”, declaró Ramírez.

Quieren cuantificar el perjuicio. “Ante esta situación les solicitamos desde ayer a las 21.00 el listado de pasajeros salteños que están varados en los aeropuertos, principalmente los de Santa Cruz, Miami y Punta Cana”, destacó Ramírez.

El gobierno provincial denunció, además, ante la oficina de defensa del consumidor de la Secretaría de Transporte, con el fin de que evalúe sanciones.

Las autoridades de Salta quieren tener informes; además, sobre las reprogramaciones, suspensiones y cancelaciones de vuelos desde marzo.

Empresa 'con las manos atadas'. El vocero designado por el directorio de AeroSur, Sergio Asbún, afirmó que la aerolínea no podrá soportar mucho tiempo más su situación actual y pidió la flexibilización en la retención por la venta de pasajes que lleva adelante el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN).

El directivo dijo que al no tener la empresa ingresos por la venta de pasajes se encamina al descalabro total. Advierte; además, que la disminución de vuelos de AeroSur ha provocado un encarecimiento de los pasajes de otras compañías. Asbún afirmó que pueden acceder al pedido del gobierno de inyectar 15 millones de dólares a la compañía como parte del plan de salvataje y no 8 millones como planteó AeroSur antes.