Airbus, Tarmac Aerosave y la ciudad de Chengdu crearán el primer centro de servicios de “ciclo de vida” para aeronaves de China

 • Las instalaciones ofrecerán soluciones al ciclo de vida de las aeronaves, desmantelamiento y reciclaje.

28 de abril de 2023 - Airbus, Tarmac Aerosave y la ciudad de Chengdu, en China, han creado una empresa conjunta para desarrollar el primer centro de servicios de "ciclo de vida" de aeronaves en ese país. Las nuevas instalaciones abarcarán una amplia gama de actividades, desde el estacionamiento y almacenamiento de aeronaves hasta servicios de mantenimiento, mejoras, conversiones, desmantelamiento y reciclaje para diversos tipos de aeronaves. 

El anuncio se produce luego de la firma de un Memorando de Entendimiento inicial, en enero de 2022. La entrada en servicio del nuevo centro está prevista para finales de este año.

Las instalaciones tendrán una superficie de 717,000 metros cuadrados y una capacidad de almacenamiento de 125 aeronaves. Estará incorporada a un ecosistema completo, que cuenta con un parque industrial aeronáutico adyacente donde albergará empresas de fabricación y servicios aeroespaciales en el distrito de Shuangliu, en Chengdu. Será otro hito clave de la cooperación entre Airbus y China, ya que contribuye a reforzar la industria aeronáutica china en los servicios posventa. Con este centro del ciclo de vida de los aviones, la presencia de Airbus en China se amplía para cubrir toda la cadena industrial, desde la fabricación de piezas, el ensamblaje y entrega de aviones, la operación de flotas y los servicios al final de la vida útil, así como el desmantelamiento y el reciclado de piezas de alto valor.

"Este nuevo centro de Chengdu encaja perfectamente en la visión de Airbus sobre responsabilidad medioambiental a lo largo de todo el ciclo de vida de los aviones. El almacenamiento, las mejoras y el desmantelamiento de las aeronaves tendrán lugar bajo un mismo techo. Estamos muy satisfechos de trabajar con nuestros sólidos y experimentados socios Tarmac Aerosave y la ciudad de Chengdu para desarrollar en China el primer centro de ciclo de vida de este tipo y su gama de servicios", afirma Cristina Aguilar, SVP de Servicios al Cliente de Airbus.

Tarmac Aerosave aporta al proyecto sus más de 15 años de experiencia demostrada en el desmantelamiento eficiente de aeronaves. Ubicada en el mismo centro, Satair, filial de Airbus, adquirirá aeronaves en desuso y comercializará y distribuirá sus piezas para completar la gama completa de servicios del ciclo de vida. El 75% de los aviones almacenados en el centro pasarán a un segundo ciclo de vida. El resto de las aeronaves se desmantelarán con el exclusivo proceso de Tarmac Aerosave, que recupera en torno al 90% del peso de la aeronave, superando con creces los estándares del sector.

Airbus prueba nuevas tecnologías para mejorar la asistencia a los pilotos

 • Avances en seguridad de vuelo y eficacia operativa

• Aterrizaje automático, incapacidad y asistencia al rodaje explorados en un demostrador

Toulouse, 18 de enero 2023 – Airbus UpNext, filial de Airbus, ha empezado a probar nuevas tecnologías de asistencia al piloto, en tierra y en vuelo, en un avión de pruebas A350-1000. 

Conocidas como DragonFly, las tecnologías que se están testeando incluyen el desvío automático de emergencia en crucero, el aterrizaje automático y la asistencia al rodaje. El objetivo es evaluar la viabilidad y pertinencia de seguir explorando los sistemas de vuelo autónomo para unas operaciones más seguras y eficientes.

"Estas pruebas forman parte de los pasos necesarios para realizar la investigación metódica de tecnologías necesarias para mejorar aún más las operaciones y aumentar la seguridad", declaró Isabelle Lacaze, responsable del demostrador DragonFly, Airbus UpNext. "Inspirados en la biomímesis, los sistemas que se están probando se han diseñado para identificar características en el paisaje que permitan a una aeronave "ver" y maniobrar con seguridad de forma autónoma dentro de su entorno, del mismo modo que se sabe que las libélulas tienen la capacidad de reconocer puntos de referencia."

Durante la campaña de ensayos en vuelo, las tecnologías fueron capaces de ayudar a los pilotos mientras volaban, gestionando un caso simulado de tripulación incapacitada, y durante las operaciones de aterrizaje y rodaje. Teniendo en cuenta factores externos como la topografía de las zonas en que se realizan los vuelos, el terreno y las condiciones meteorológicas, el avión fue capaz de generar un nuevo plan de trayectoria de vuelo y comunicarse tanto con el Control de Tráfico Aéreo (ATC) como con el Centro de Control de Operaciones de la aerolínea.

Airbus UpNext también ha explorado funciones de asistencia al rodaje, que se probaron en condiciones de tiempo real en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac. La tecnología proporciona a la tripulación alertas sonoras en reacción a los obstáculos, control de velocidad asistido y guía hasta la pista utilizando un mapa del aeropuerto específico. 

Además de estas capacidades, Airbus UpNext está lanzando un proyecto para preparar la próxima generación de algoritmos basados en visión por computadora para avanzar en la asistencia al aterrizaje y al rodaje.

Estas pruebas han sido posibles gracias a la cooperación con filiales de Airbus y socios externos como Cobham, Collins Aerospace, Honeywell, Onera y Thales. DragonFly fue financiado parcialmente por la Dirección General de Aviación Civil francesa (DGAC) en el marco del plan de estímulo francés, que forma parte del Plan Europeo, Next Generation EU, y del plan Francia 2030.

Rusia demanda a Bolivia por deuda de 957 mil euros por alquiler de avión en 2019

 Rusia inició una demanda en contra de Bolivia por no haber pagado 957.042 euros, precio que costó el alquiler de la nave rusa Ilyushin que fue usada para mitigar los incendios en la Chiquitanía en septiembre de 2019.

Con la clasificación de “urgente” la Embajada de Bolivia en Moscú hizo llegar una nota a la Cancillería el 17 de diciembre y le hace conocer al Gobierno nacional, que la demanda fue interpuesta ante la Corte de Arbitraje Comercial Internacional a través de la Cámara de Comercio e Industria de la Federación de Rusia a solicitud del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia en contra del Ministerio de Defensa de Bolivia, según reporta Unitel.

El contrato fue firmado por el Gobierno de Evo Morales el 3 de septiembre de 2019. El avión ruso Ilyushin Il-76, llegó poco después del Supertanker, operó 61 vuelos entre el 10 de septiembre y el 10 de octubre.

El expresidente Evo Morales anunció en agosto de 2019 que la nave rusa no llegaría en calidad de alquiler y que solo se pagaría los gastos de operación, e incluso agradeció al gobierno ruso por su ayuda.

“Acabamos de recibir el avión Ilyushin; quiero aclarar que es una cooperación del Gobierno ruso, no es alquiler, saludo la ayuda del pueblo ruso”, dijo el 10 de septiembre.

El pasado 11 de enero la Cancillería hizo conocer al ministro de Defensa, Edmundo Novillo, sobre el proceso arbitral iniciado.

De acuerdo con Unitel, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Bolivia informó que ya se inició el proceso para pagar a Rusia lo adeudado y evitar la demanda arbitral.

Aerolíneas instan al Gobierno a permitir vuelos desde el 1 de junio

Las principales aerolíneas del país, además de otras empresas y entidades ligadas al área, se declararon listas para volver al trabajo y expresaron al Gobierno su pedido de que los vuelos se reanuden a partir del próximo 1 de junio, es decir, inmediatamente concluya la última extensión de la cuarentena dictada en el país con el fin de contener la pandemia del coronavirus.

El pedido fue expresado en un encuentro virtual realizado con el ministro de Obras Públicas, Iván Arias, en el que participaron 38 representantes de Boliviana de Aviación (BoA), Amaszonas y Ecojet, además de otras entidades, como Servicios Aeroportuarios Bolivianos (Sabsa), la Administración de aeropuertos y Servicios de Aeronavegabilidad (Aasana), Aeronáutica Civil, la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) y otros.

El gerente de Sabsa, Roberto Cortez, dijo que, tras el encuentro, se conformaron cuatro mesas de trabajo para ver la posibilidad de la reapertura de vuelos, además de buscar la reactivación económica del sistema aéreo boliviano (con créditos, alivios impositivos, políticas para el combustible y otros), mientras que el Ministro les respondió que el pedido sería puesto en consideración del gabinete, el cual probablemente se pronunciaría la siguiente semana.

En contrapartida, las líneas aéreas y el resto de las entidades mostraron al Ministro sus protocolos de bioseguridad con los que se podría regresar a iniciar operaciones de vuelo, que incluyen desde la habilitación de puestos de desinfección de los aeropuertos, las nuevas disposiciones de oficinas y áreas de trabajo, nuevos horarios para evitar que haya llegadas o salidas que ocasionen aglomeraciones, medidas que deberán adoptar los funcionarios de Sabsa y de las aerolíneas (además de su equipo de protección personal), eliminación de catering y restaurantes, y otros.

Los representantes de las empresas aéreas recordaron al Ministro las pérdidas económicas que vienen afrontando desde el pasado 22 de marzo, cuando se dictó la cuarentena y afirmaron que sería más que urgente recomenzar operaciones desde el 1 de junio, al menos en lo que se refiere a vuelos nacionales, y considerando que los internacionales aún dependen de la situación regional. Alertaron sobre la competencia de líneas de otros países.



DESCARTAN OPCIÓN DE QUITAR ASIENTOS EN NAVES

REDACCIÓN CENTRAL

Los representantes de las aerolíneas descartaron también en el encuentro virtual la posibilidad de quitar asientos de las naves, como se proponía para evitar los contagios del coronavirus en los viajeros.

El gerente de Sabsa, Roberto Cortez, dijo que en el encuentro con el ministro de Obras Públicas, Iván Arias, se explicó que no hay lugar con mayor bioseguridad que el interior de una nave, debido a que el aire se renueva cada dos minutos y se evita la permanencia de todo tipo de virus.

Además, si se habla de una reactivación del sector aeronáutico, lo peor que se puede hacer es quitarle asientos. “Un vuelo no es rentable si va con menos del 70 u 80 por ciento de su capacidad”, dijo.

Lo que sí se acordó es que sea obligatorio que todos los pasajeros utilicen barbijos.

El BelugaXL de Airbus entra en servicio, aportando una capacidad extra a la flota

Toulouse, 13 de enero de 2020 – El BelugaXL ha entrado en servicio, dotando a Airbus con un 30% más de capacidad de transporte para poder apoyar el aumento actual de producción en los programas de aviones comerciales.

El avión, que constituye una parte integral del sistema industrial de Airbus, realizó su primer vuelo operativo el día 9 de enero. Se trata del primero -de los seis BelugaXL que hay previstos- en comenzar a operar junto a sus predecesores los BelugaST. El resto se irá incorporando progresivamente al servicio entre 2020 y 2023.

Lanzado hace poco más de 5 años, en noviembre de 2014, su entrada en servicio supone otro importante hito para este programa interno de avión, que recibió su certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en noviembre de 2019 tras una intensiva campaña de ensayos en vuelo en la que el BelugaXL realizó más de 200 ensayos y por encima de 700 horas de vuelo.

Con sus 63 metros de largo y 8 de ancho, el BelugaXL tiene la bodega de carga más ancha que ningún otro avión del mundo. El BelugaXL puede transportar dos alas del A350 XWB, en comparación con el BelugaST que solo puede llevar una. Con una carga útil máxima de 51 toneladas, el BelugaXL tiene una autonomía de 4.000km (2.200nm).

El BelugaXL está basado en el A330-200 Freighter, lo que permite la reutilización de componentes y equipos actuales, y va equipado con motores Rolls Royce Trent 700. La cabina de pilotos, situada en la parte más baja del fuselaje, la estructura de la bodega de carga y la parte posterior y cola del avión, desarrolladas nuevamente junto con los socios, confieren al aparato su distintivo aspecto.

El BelugaXL es la última incorporación a la cartera de transporte de Airbus. Aunque la vía aérea sigue siendo el principal método de transporte de grandes componentes aéreos, Airbus utiliza también medios de transporte por carretera, ferrocarril y marítimo para el traslado de las piezas entre sus centros de producción. Al igual que el BelugaST, el avión operará desde 11 destinos europeos para continuar reforzando las capacidades industriales de Airbus y permitir que esta pueda cumplir con sus compromisos.

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Spirit Airlines finaliza pedido para 100 aeronaves de la familia A320neo

Toulouse, Francia– Spirit Airlines, aerolínea estadounidense de bajo coste, ha cursado un pedido en firme con Airbus para la adquisición de 100 aeronaves de la Familia A320neo. En octubre, las dos empresas firmaron y anunciaron un memorando de entendimiento (MoU, por sus siglas en inglés) para la compra de hasta 100 aeronaves – una mezcla de A319neo, A320neo y A321neo – para cumplir con las necesidades futuras de la aerolínea.

Spirit Airlines, basada en el Sur de la Florida, es la aerolínea de más rápido crecimiento en Estados Unidos, con operaciones en EE.UU., América Latina y el Caribe. La aerolínea eligirá los motores en una fecha posterior.

Con la cabina de pasillo único más ancha de su clase, la exitosa Familia A320neo, compuesta por los A319neo, A320neo, y A321neo, entrega ahorros en combustible de aproximadamente 20%, y una reducción de ruido de 50% en comparación con aeronaves de la generación anterior, gracias a su incorporación de las más nuevas tecnologías como sus motores de última generación y Sharklets.

Pedidos para la Famila A320neo han superado 7.300 aviones por parte de 110 clientes mundialmente.

Chilena SKY compra 10 A321XLR para ampliar su presencia internacional

Santiago, 9 de diciembre, 2019 – SKY, aerolínea chilena de ultra bajo coste, ha firmado un contrato de compraventa con Airbus para la adquisición de 10 A321XLR. La aerolínea utilizará los nuevos aviones para diversificar su red de destinos y ampliar, así, su presencia internacional.

El A321XLR es el siguiente paso evolutivo en la familia A320neo/A321neo, respondiendo las exigencias del mercado para un mayor alcance y carga útil en un avión de pasillo único. El A321XLR ofrece un alcance sin precedentes en su categoría, volando hasta 4.700 mn (8.704 km) con un 30 por ciento menos de combustible por asiento que los competidores de su generación anterior, permitiendo a las aerolíneas expandir sus redes al hacer rutas más largas económicamente viables.

“Gracias a este nuevo modelo de avión podremos ampliar nuestra oferta de destinos internacionales y llegar aún más lejos a unos precios competitivos, como cabe esperar de nuestro exitoso modelo de bajo coste. Los pasajeros podrán disfrutar de viajar hacia nuevos y atractivos destinos en el avión más moderno del mercado”, dijo Holger Paulmann, CEO de SKY.

“Estamos orgullosos de que SKY haya seleccionado el A321XLR para continuar sus planes de expansión con una flota exclusiva de aviones Airbus. El A321XLR permitirá a SKY proporcionar a sus clientes nuevos destinos sin escala, como entre Santiago y Miami”, dijo Arturo Barreira, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe.

Según la última Previsión del Mercado de Airbus (GMF, por sus siglas en inglés), Latinoamérica necesitará 2.700 aviones en los próximos 20 años, más del doble de la flota actual. El tráfico de pasajeros se ha doblado en Latinoamérica desde 2002 y se espera que esta tendencia continúe durante las dos próximas décadas. En Chile se espera que el tráfico crezca de los 0,89 viajes per cápita a los 2,26 viajes per cápita en 2038.

Para atender la flota, la región necesitará formar un total de 47.550 pilotos y 64.160 técnicos en los próximos 20 años. SKY eligió también a Airbus como proveedor de servicios de formación, convirtiéndose en el cliente de lanzamiento del nuevo centro de formación de Airbus en Chile. El centro ofrecerá formación para pilotos chilenos y albergará un simulador de vuelo completo para aviones de la familia A320.
SKY es cliente de Airbus desde 2010 y en 2013 la aerolínea se convirtió en operador exclusivo de Airbus. Actualmente, SKY tiene una flota de 23 aviones de la Familia A320 para su red de rutas nacionales e internacionales; estas últimas conectan Chile con Argentina, Brasil, Perú y Uruguay.

Airbus ha vendido más de 1.200 aviones en Latinoamérica y el Caribe. En la actualidad, más de 700 están en servicio y más de 600 aviones están pendientes de entrega. Airbus tiene una cuota de mercado del 60 por ciento de la flota en servicio. Desde 1994, Airbus ha conseguido cerca del 70% de los pedidos netos en la región.

LEY Nº 188 - Se ratifica el “Acuerdo entre el Estado Plurinacional de Bolivia y el Reino de España sobre Transporte Aéreo”

LEY Nº 188

LEY DE 28 DE NOVIEMBRE DE 2011

EVO MORALES AYMA

PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

Por cuanto, la Asamblea Legislativa Plurinacional, ha sancionado la siguiente Ley:

LA ASAMBLEA LEGISLATIVA PLURINACIONAL,

DECRETA:

Artículo Único. De conformidad con la atribución 14ª, correspondiente al parágrafo I del artículo 158, de la Constitución Política del Estado Plurinacional,s, suscrito en la ciudad de La Paz, el 8 de noviembre de 2010.

Remítase al Órgano Ejecutivo, para fines constitucionales.

Es dada en la Sala de Sesiones de la Asamblea Legislativa Plurinacional, a los quince días del mes de noviembre del año dos mil once.

Fdo. René Oscar Martínez Callahuanca, Héctor Enrique Arce Zaconeta, Jeanine Añez Chávez, Carmen García M., Agripina Ramírez Nava, Ángel David Cortés Villegas.

Por tanto, la promulgo para que se tenga y cumpla como Ley del Estado Plurinacional de Bolivia.

Palacio de Gobierno de la ciudad de La Paz, a los veintiocho días del mes de noviembre de dos mil once años.

FDO. EVO MORALES AYMA, Carlos Romero Bonifaz, Walter Juvenal Delgadillo Terceros. 

Airbus abre su convocatoria al concurso Diversity Award 2019 @Airbus @GEDCouncil #DiversityAward2019

Santiago de Chile, 6 de noviembre 2019 – Tras la realización del Global Engineering Deans Council (GEDC 2019), el encuentro de decanos y rectores en ingeniería más importante a nivel internacional y que este año se llevó a cabo en Chile, Airbus anunció la apertura de la convocatoria para participar en el Airbus GEDC Diversity Award 2019, premio a nivel global para proyectos que inspiran a estudiantes de todos los perfiles y orígenes para estudiar y tener éxito en ingeniería, y que entrega al ganador un premio de €10 mil.

El concurso está abierto a la participación de proyectos de todo el mundo que han demostrado resultados tangibles en traer más diversidad entre estudiantes de ingeniería y/o graduados, los cuales deben ser presentados por equipos de proyectos que trabajen con o en una facultad o escuela de ingeniería y también deben contar con el apoyo de un decano de Ingeniería.

Este año, la Escuela de Ingeniería de la Pontificia Universidad Católica de Chile es la coordinadora del concurso que Airbus creó el 2012, y la ceremonia de apertura de la convocatoria, que se hizo en la Conferencia GEDC 2019, contó con la presencia y motivación de ganadores y miembros del jurado de años anteriores que tuvieron el objetivo de alentar a más personas a presentar sus proyectos.

El Airbus GEDC Diversity Award es una gran plataforma para proporcionar reconocimiento global para proyectos que aumentan la diversidad en la educación en ingeniería. Queda menos de un mes para ingresar antes del cierre de las inscripciones el 18 de noviembre, para más información aquí: https://www.airbus.com/diversityaward

DECRETO SUPREMO N° 3947 - Contar con instrumentos tecnológicos que coadyuven en seguridad ciudadana, lucha contra la criminalidad, lucha contra el tráfico ilícito de sustancias controladas, vigilancia, control y defensa del espacio aéreo

DECRETO SUPREMO N° 3947
EVO MORALES AYMA
PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

CONSIDERANDO:
Que el numeral 2 del Artículo 9 de la Constitución Política del Estado, determina que son fines y funciones esenciales del Estado, garantizar el bienestar, el desarrollo, la seguridad y la protección e igual dignidad de las personas, las naciones, los pueblos y las comunidades.
Que el numeral 14 del Parágrafo I del Artículo 298 del Texto Constitucional, establece como una competencia privativa del nivel central del Estado, el control del espacio y tránsito aéreo, en todo el territorio nacional.
Que la Ley N° 521, de 22 de abril de 2014, de Seguridad y Defensa del Espacio Aéreo, tiene por objeto establecer y regular medidas, acciones y procedimientos para el control, vigilancia y defensa del espacio aéreo del Estado Plurinacional de Bolivia en el ejercicio de su soberanía.
Que el inciso a) del Artículo 8 de la Ley N° 913, de 16 de marzo de 2017, de Lucha Contra el Tráfico Ilícito de Sustancias Controladas, dispone como uno de los principios para la formulación de la política antidroga, la Soberanía con Dignidad, que es la definición e implementación de las políticas internas de lucha contra el tráfico ilícito de sustancias controladas, presencia estatal y control del territorio sin injerencia externa.
Que el inciso f) del Artículo 9 de la Ley N° 2902, de 29 octubre de 2004, Aeronáutica Civil, señala que la Máxima Autoridad Técnica Operativa del Sector Aeronáutico Civil Nacional, ejercida dentro un organismo autárquico, conforme a las atribuciones y obligaciones fijadas por Ley y normas reglamentarias es la Autoridad Aeronáutica Civil.
Que es necesario implementar instrumentos tecnológicos, con el propósito de coadyuvar en seguridad ciudadana, lucha contra la criminalidad, lucha contra el tráfico ilícito de sustancias controladas, monitoreo y tráfico aéreo.
EN CONSEJO DE MINISTROS,
DECRETA:
ARTÍCULO 1.- (OBJETO). El presente Decreto Supremo tiene por objeto contar con instrumentos tecnológicos que coadyuven en seguridad ciudadana, lucha contra la criminalidad, lucha contra el tráfico ilícito de sustancias controladas, vigilancia, control y defensa del espacio aéreo en el marco de la Ley N° 521, de 22 de abril de 2014, de Seguridad y Defensa del Espacio Aéreo.
ARTÍCULO 2.- (IMPLEMENTACIÓN DEL TRANSPONDER O TRANSPONDEDOR).
I. Las aeronaves civiles tendrán un plazo de hasta noventa (90) días calendario para implementar y activar un equipo transponder o transpondedor (respondedor) conforme a las especificaciones técnicas establecidas por la Dirección General de Aeronáutica Civil – DGAC, a partir de la aprobación de las especificaciones técnicas.
II. La DGAC en un plazo de hasta diez (10) días calendario aprobará mediante Resolución Administrativa las especificaciones técnicas.
ARTÍCULO 3.- (OBLIGACIONES). A efectos de dar cumplimiento al presente Decreto Supremo, los explotadores de aeronaves civiles, tienen las obligaciones:
a) La transferencia, alquiler o usufructo de la aeronave, deberá ser registrada a la DGAC, en un plazo que será determinado en reglamentación interna por la DGAC;
b) Realizar la instalación y el mantenimiento del equipo transponder o transpondedor (respondedor) a través de las Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas – OMA.
ARTÍCULO 4.- (PROHIBICIÓN). Se prohíbe la circulación en el espacio aéreo boliviano de toda aeronave civil que no cuente con el equipo transponder o transpondedor (respondedor) operativo y activado para el control de tránsito aéreo.
ARTÍCULO 5.- (ACCESO A LA INFORMACIÓN). La información generada en el Sistema Integral de Vigilancia, Control y Defensa del Espacio Aéreo, será compartida con otras instituciones de acuerdo a sus atribuciones y competencias, en el marco del presente Decreto Supremo y la normativa de interoperabilidad vigente.
DISPOSICIONES FINALES
DISPOSICIÓN FINAL ÚNICA.- La implementación del presente Decreto Supremo, no implicará la otorgación de recursos adicionales del Tesoro General de la Nación – TGN.
Los señores Ministros de Estado en sus respectivos Despachos, quedan encargados de la ejecución y cumplimiento del presente Decreto Supremo.
Es dado en la Casa Grande del Pueblo de la ciudad de La Paz, a los diecinueve días del mes de junio del año dos mil diecinueve.

FDO. EVO MORALES AYMA, Diego Pary Rodríguez, Juan Ramón Quintana Taborga, Carlos Gustavo Romero Bonifaz, Javier Eduardo Zavaleta López, Mariana Prado Noya, Luis Alberto Arce Catacora, Luis Alberto Sánchez Fernández, Rafael Alarcón Orihuela MINISTRO DE ENERGÍAS E INTERINO DE MINERÍA Y METALURGIA, Nélida Sifuentes Cueto, Oscar Coca Antezana MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA E INTERINO DE TRABAJO, EMPLEO Y PREVISIÓN SOCIAL, Lilly Gabriela Montaño Viaña, Carlos Rene Ortuño Yañez, Roberto Iván Aguilar Gómez MINISTRO DE EDUCACIÓN E INTERINO DE JUSTICIA Y TRANSPARENCIA INSTITUCIONAL, Cesar Hugo Cocarico Yana, Wilma Alanoca Mamani, Tito Rolando Montaño Rivera MINISTRO DE DEPORTES E INTERINO DE COMUNICACIÓN.

video Experto Samuel Montaño nos explica las caracteristicas del SuperTanker

LEY N° 1219 - LEY DE DECLARATORIA DE NECESIDAD Y UTILIDAD PÚBLICA, PARA LA EXPROPIACIÓN DE BIENES INMUEBLES Y TRANSFERENCIA DE BIENES PÚBLICOS, PARA LA INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE RADAR PRIMARIOS Y SECUNDARIOS

LEY N° 1219
LEY DE 22 DE AGOSTO DE 2019

EVO MORALES AYMA
PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

Por cuanto, la Asamblea Legislativa Plurinacional, ha sancionado la siguiente  Ley:

LA ASAMBLEA LEGISLATIVA PLURINACIONAL,

DECRETA:

LEY DE DECLARATORIA DE NECESIDAD Y UTILIDAD PÚBLICA,
PARA LA EXPROPIACIÓN DE BIENES INMUEBLES Y TRANSFERENCIA
DE BIENES PÚBLICOS, PARA LA INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE RADAR PRIMARIOS Y SECUNDARIOS, CENTROS APP, CENTROS DE COMANDO
Y CONTROL CIC, ESPACIO DE VIDA, DE SEGURIDAD, ANTENAS DE COMUNICACIÓN V-SAT Y VÍAS DE ACCESO DEL SISTEMA INTEGRADO
DE DEFENSA AÉREA Y CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO,
A FAVOR DEL MINISTERIO DE DEFENSA

ARTÍCULO 1. (OBJETO). Para la implementación del “Sistema Integrado de Defensa Aérea y Control de Tránsito Aéreo”, la presente Ley tiene por objeto:

1. Declarar de necesidad y utilidad pública, la expropiación de bienes inmuebles, estableciendo el procedimiento de expropiación aplicable;
2. Autorizar la transferencia, a título gratuito, de propiedades de instituciones públicas, a favor del Ministerio de Defensa.

 
ARTÍCULO 2. (DECLARACIÓN DE NECESIDAD Y UTILIDAD PÚBLICA). Se declara de necesidad y utilidad pública, la expropiación de los bienes inmuebles que sean necesarios para la instalación de equipos de radar primarios y secundarios, Centros APP, Centros de Comando y Control CIC, Espacio de Vida, de Seguridad, Antenas de Comunicación V-SAT y Vías de acceso del “Sistema Integrado de Defensa Aérea y Control de Tránsito Aéreo”.
ARTÍCULO 3. (PROCEDIMIENTO DE EXPROPIACIÓN).
I.            El Ministerio de Defensa tendrá a su cargo la expropiación de los bienes inmuebles identificados como necesarios para el efecto de lo referido en el Artículo precedente.
II.          El procedimiento administrativo de expropiación, será el siguiente:

1. Realizada la identificación, ubicación, superficie y avalúo de los bienes inmuebles, el Ministerio de Defensa emitirá la Resolución Ministerial correspondiente, estableciendo el monto indemnizable por la expropiación y los consecuentes costos de reposición, según corresponda, misma  que  deberá  ser  notificada al o los  propietarios, quienes tendrán un plazo de hasta veinte (20) días hábiles a partir de su notificación, para acreditar su derecho propietario y presentar el avalúo de su inmueble. En caso de no responder a la notificación, se entenderá que el o los propietarios se someterán al avalúo que determine el Ministerio de Defensa;
2. Si existiera discordancia entre el monto del avalúo presentado por el o los propietarios, y el avalúo presentado por el Ministerio de Defensa, este último solicitará al Colegio de Arquitectos de Bolivia y/o a la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, en bienes inmuebles urbanos, y a la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Bosques y Tierra – ABT, en predios rurales, para que designen un perito individual o colectivo que procederá a determinar el avalúo técnico correspondiente;
3. Determinado el monto indemnizable, se dispondrá el pago correspondiente y será notificado al o los titulares del derecho propietario, a objeto de suscribir el documento de transferencia a favor del Ministerio de Defensa, que se realizará previo pago del monto indemnizable.
4. En caso de inconcurrencia o renuencia a la suscripción del documento de transferencia, falta de acreditación del derecho propietario existente o ante conflicto de derecho propietario, gravámenes y/o restricciones, la o el Juez competente, a solicitud del Ministerio de Defensa, otorgará subsidiariamente la Minuta de Transferencia, previo depósito judicial, disponiendo la entrega del bien con auxilio de la fuerza pública, si fuere necesario. Ante la falta de pago de impuestos a la propiedad inmueble, la o el Juez dispondrá la retención de lo adeudado del monto indemnizable para el pago correspondiente.

ARTÍCULO 4. (TRANSFERENCIA DE BIENES INMUEBLES DE PROPIEDAD DE ENTIDADES PÚBLICAS).
I.            Cuando los bienes inmuebles, identificados para la instalación de equipos de radar primarios y secundarios, Centros APP, Centros de Comando y Control CIC, Espacio de Vida, de Seguridad, Antenas de Comunicación V-SAT y Vías de Acceso del “Sistema Integrado de Defensa Aérea y Control de Tránsito Aéreo”, sean de propiedad de entidades públicas del nivel central del Estado, se autoriza a las mismas la transferencia a título gratuito, a favor del Ministerio de Defensa. Al efecto, el Ministerio de Defensa pondrá en conocimiento de la entidad pública propietaria del inmueble identificado, el informe técnico de justificación, con la identificación del bien y el requerimiento de transferencia.
II.          Se establece el plazo de quince (15) días hábiles para la suscripción de la Minuta de Transferencia y entrega de los bienes transferidos, a favor del Ministerio de Defensa, plazo que correrá a partir de la comunicación establecida en el Parágrafo precedente.

DISPOSICIÓN FINAL

ÚNICA. La aplicación de la presente Ley, no representará recursos adicionales del Tesoro General de la Nación – TGN.
Remítase al Órgano Ejecutivo para fines constitucionales.
Es dada en la Sala de Sesiones de la Asamblea Legislativa Plurinacional, a los quince días del mes de agosto del año dos mil diecinueve.
Fdo. Adriana Salvatierra Arriaza, Víctor Ezequiel Borda Belzu, Omar Paúl Aguilar Condo, Eliana Mercier Herrera, Nelly Lenz Roso, Ginna María Torrez Saracho.
Por tanto, la promulgo para que se tenga y cumpla como Ley del Estado Plurinacional de Bolivia.
Casa Grande del Pueblo de la ciudad de La Paz, a los veintidós días del mes de agosto del año dos mil diecinueve.

FDO. EVO MORALES AYMA, Juan Ramón Quintana Taborga, Javier Eduardo Zavaleta López, Luis Alberto Arce Catacora, Cesar Hugo Cocarico Yana.

Video Samuel experto en Equipo Militar pregunta donde estan todos los aviones de Bolivia

Caso LaMia: Formalizan acusación contra exjefe

El Ministerio Público presentó acusación formal en contra del exdirector de Registro Aeronáutico Nacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Gustavo Vargas Villegas.
El Ministerio Público presentó acusación formal en contra del exdirector de Registro Aeronáutico Nacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Gustavo Vargas Villegas. Está involucrado en el caso del accidente del avión de LaMia que segó la vida de 71 personas en Colombia, la mayoría jugadores del club brasileño Chapecoense.

El accidente aéreo se registró el 28 de noviembre de 2016. La nave transportaba a la delegación del Chapecoense a Medellín, donde debía jugar la final de la Copa Sudamericana ante el Atlético Nacional. El informe aeronáutico final de Colombia concluyó que la falta de combustible fue la causa del hecho.

En Bolivia, la Fiscalía abrió dos procesos penales: uno en La Paz contra Vargas Villegas y el segundo en Santa Cruz contra su padre Gustavo Vargas Gamboa, gerente general y copropietario de la aerolínea LaMia.

Vargas Villegas fue procesado por haber emitido un informe conclusivo, en diciembre de 2014, certificando que la empresa LaMia cumplió con los requisitos exigidos para la designación de matrícula provisional con validez de 150 días, por lo que se adquirió la aeronave que se siniestró.

LEY N° 1108 - Se ratifica el “Protocolo relativo a una enmienda al Convenio sobre Aviación Civil Internacional [Artículo 50 a)]”

LEY N° 1108
LEY DE 04 DE OCTUBRE DE 2018

EVO MORALES AYMA
PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

Por cuanto, la Asamblea Legislativa Plurinacional, ha sancionado la siguiente  Ley:

LA ASAMBLEA LEGISLATIVA PLURINACIONAL,

DECRETA:
ARTÍCULO ÚNICO. De conformidad con el numeral 14 del Parágrafo I del Artículo 158 de la Constitución Política del Estado, y los Artículos 33 y 37 de la Ley N° 401 de 18 de septiembre de 2013, de Celebración de Tratados, se ratifica el “Protocolo relativo a una enmienda al Convenio sobre Aviación Civil Internacional [Artículo 50 a)]” y el “Protocolo relativo a una enmienda al Convenio sobre Aviación Civil Internacional [Artículo 56]”, ambos firmados el 6 de octubre de 2016, en el Trigésimo Noveno Periodo de Sesiones de la Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), celebrado del 27 de septiembre al 6 de octubre de 2016, en la ciudad de Montreal, Canadá.
Remítase al Órgano Ejecutivo para fines constitucionales.
Es dada en la Sala de Sesiones de la Asamblea Legislativa Plurinacional, a los veinticinco días del mes de septiembre del año dos mil dieciocho.
Fdo. Lineth Guzmán Wilde, Lilly Gabriela Montaño Viaña, Efraín Chambi Copa, Patricia M. Gómez Andrade, Alicia Canqui Condori, Margarita del C. Fernández Claure.
Por tanto, la promulgo para que se tenga y cumpla como Ley del Estado Plurinacional de Bolivia.
Casa Grande del Pueblo de la ciudad de La Paz, a los cuatro días del mes de octubre del año dos mil dieciocho.
FDO. EVO MORALES AYMA, Diego Pary Rodríguez, Alfredo Rada Vélez, Milton Claros Hinojosa.

PROTOCOLO
RELATIVO A UNA ENMIENDA DEL ARTÍCULO 50 A) DEL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
Firmado en Montreal, el 6 de octubre de 2016

LA ASAMBLEA DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
HABIÉNDOSE REUNIDO en su trigésimo noveno período de sesiones en Montreal, el 1 de octubre de 2016,
HABIENDO TOMADO NOTA del deseo de gran número de Estados contratantes de aumentar el número de miembros del Consejo a fin de garantizar un mejor equilibrio por medio de una mayor representación de Estados contratantes,
HABIENDO CONSIDERADO oportuno elevar de treinta y seis a cuarenta el número de miembros de ese órgano,
HABIENDO  CONSIDERADO necesario enmendar, a los  fines precitados, el Convenio sobre Aviación Civil Internacional hecho en Chicago el día siete de diciembre de 1944,
1. APRUEBA, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo a) del Artículo 94 del mencionado Convenio, la siguiente propuesta de enmienda del mismo:
"Que en el párrafo a) del Artículo 50 del Convenio se enmiende la segunda oración sustituyendo 'treinta y seis' por 'cuarenta'.";
2. FIJA, de acuerdo con lo dispuesto en el citado Artículo 94 a) del mencionado Convenio, en ciento veintiocho el número de Estados contratantes cuya ratificación es necesaria para que dicha propuesta de enmienda entre en vigor;
3. RESUELVE que el Secretario General de la Organización de Aviación Civil Internacional redacte un Protocolo en los idiomas español, árabe, chino, francés, inglés y ruso, cada uno de los cuales tendrá la misma autenticidad, que contenga la enmienda anteriormente mencionada, así como las disposiciones que se indican a continuación:
a) El Protocolo será firmado por el Presidente y el Secretario General de la Asamblea.
b) El Protocolo quedara abierto a la ratificación de todos los Estados que hayan ratificado el mencionado Convenio sobre Aviación Civil Internacional o se hayan adherido al mismo.
c) Los instrumentos de ratificación se depositarán en la Organización de Aviación Civil
Internacional.
d) El Protocolo entrará en vigor con respecto a los Estados que lo hayan ratificado en la fecha en que se deposite el centésimo vigésimo octavo instrumento de ratificación.
e) El Secretario General comunicará inmediatamente a todos los Estados contratantes la fecha de depósito de cada una de las ratificaciones del Protocolo.
f) El Secretario General notificará inmediatamente la fecha de entrada en vigor del Protocolo a todos los Estados contratantes de dicho Convenio.
g) El Protocolo entrará en vigor respecto a todo Estado contratante que lo ratifique después de la fecha mencionada a partir del momento en que se deposite su instrumento de ratificación en la Organización de Aviación Civil Internacional.
POR CONSIGUIENTE, en virtud de la decisión antes mencionada de la Asamblea,
El presente Protocolo ha sido redactado por el Secretario General de la Organización.
TESTIMONIO DE LO CUAL, el Presidente y el Secretario General del mencionado trigésimo noveno período de sesiones de la Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional, debidamente autorizados por la Asamblea, firman el presente Protocolo.
HECHO en Montreal el seis de octubre de dos mil dieciséis en un documento único redactado en los idiomas español, árabe, chino, francés, inglés y ruso, teniendo cada texto igual autenticidad. El presente Protocolo quedará depositado en los archivos de la Organización de Aviación Civil Internacional y el Secretario General de la Organización transmitirá copias certificadas del mismo a todos los Estados contratantes del Convenio sobre Aviación Civil Internacional hecho en Chicago el día siete de diciembre de 1944.


A. Abdul Rahman                                                     F. Liu
Presidente del trigésimo noveno                                Secretaria General
período de sesiones de la Asamblea

La Aduana agiliza proceso de control en aeropuertos

La gerente regional de la Aduana en La Paz, Paula Troche, informó ayer que con los escáneres de equipaje y las modalidades digitales para llenar formularios se redujo de dos a sólo media hora el control por vuelo en los aeropuertos.

“Se ha reducido a media hora el control del equipaje y divisas, puesto que desde el año anterior disponemos de medios no intrusivos, como son los escáneres”, indicó.

La funcionaria agregó que hace pocas semanas se implementó la aplicación AN Viajeros para dispositivos móviles y el formulario digital para la declaración jurada de equipaje acompañado y divisas que se puede llenar desde una computadora.

Conviasa inicia operaciones en ruta Santa Cruz-Caracas

La línea aérea estatal Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa) inició ayer las operaciones comerciales entre los aeropuertos de Viru Viru, de la ciudad de Santa Cruz, y Simón Bolívar, de Caracas.

“Este proyecto data de 2006 y era deseo de nuestros presidentes, Hugo Chávez y Evo Morales, unir las líneas aéreas estatales con el fin de concretar la conectividad de los países de la Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América (ALBA). Ahora esta ruta nos permitirá fortalecer los lazos de integración”, manifestó el canciller Diego Pary. En el primer vuelo de Conviasa se repatriaron los restos de un compatriota que falleció hace tres meses en Venezuela, los cuales fueron entregados a sus familiares en el aeropuerto de Viru Viru, informó Pary.

El jefe de la diplomacia nacional anunció que desde diciembre se ampliará esa ruta desde Santa Cruz a otras ciudades como Managua (Nicaragua).

La embajadora de Venezuela en Bolivia, Crisbeyle González, destacó que la línea bandera de su nación ofrece calidad y precios módicos a sus pasajeros y anunció que la apertura de esa ruta potenciará el turismo entre ambos países y el Caribe.

El presidente del consorcio bolivariano, Ramón Velásquez, sostuvo que inicialmente los vuelos serán a través del sistema chárter

Video Vuelos Directos Santa Cruz (Bolivia) - (Venezuela) Caracas a través de CONVIASA

Oportunidades de inversión para atender la creciente demanda en aeropuertos de América Latina a 2040

Las inversiones estimadas para aumentar la capacidad del sector en el periodo 2016-2040 ascienden a un total de USD 53.150 millones a precios de 2016, y en el caso de Bolivia es de USD 1.197,4 millones, según un estudio realizado por CAF para aportar en la definición de una agenda estratégica de la región a largo plazo que promueva su productividad. Este será uno de los temas en la Conferencia CAF: Infraestructura para la Integración de América Latina, que se llevará a cabo en Madrid, España, el próximo 16 de julio.


(La Paz, 26 de junio de 2018)- El sector aeroportuario de América Latina y El Caribe (ALC) registró un crecimiento promedio del 8% anual en el tráfico de pasajeros en la década 2006-2015, doblando el volumen de tráfico al pasar de 162 millones de pasajeros-año (Mpax-año) en 2006, hasta 322 Mpax en 2015, sin efectos de doble conteo. El sector se benefició del crecimiento económico en la región, junto con la internacionalización de las economías y la creciente demanda turística de Norteamérica y Europa.

Actualmente, la aviación en ALC genera un impacto económico directo de más de USD 37.500 millones anuales y un impacto total de más de USD 152.000 millones, representando un 5% del aporte de la industria de la aviación a escala mundial. Además, el sector sostiene anualmente más de 4,9 millones de empleos totales.

Con el propósito de identificar con mayor detalle las necesidades de inversión aeroportuaria en la región para aportar a la definición de una agenda estratégica en ALC a largo plazo que impulse la productividad, CAF –banco de desarrollo de América Latina- presenta el estudio Análisis de inversiones aeroportuarias en América Latina al horizonte 2040. El escenario base de las proyecciones realizadas para la región estima un crecimiento promedio del tráfico aéreo de pasajeros del 5,2% anual, pasando de los actuales 322 millones de pasajeros a 1.100 millones de pasajeros en 2040, triplicando su volumen en 25 años.

“ALC es un mercado con gran potencial de crecimiento y con menor tamaño relativo comparado con regiones más avanzadas como Norteamérica (27,5%) y Europa (30,2%). La capacidad aeroportuaria actual alcanza los 741 millones de pasajeros (contando las salidas y llegadas, sin conteo doble), sin embargo se requerirá una capacidad de 1.727 Mpax-año hacia 2040. Las principales inversiones deben darse en la región Andina (341 Mpax; 34,6%), Brasil (260 Mpax; 26,3%) y México (229 Mpax; 23,2%)”, afirmó Rafael Farromeque, especialista senior de la Vicepresidencia de Infraestructura de CAF y autor del informe.

Oportunidades de inversión

Las inversiones estimadas en el informe para cerrar la brecha demanda-capacidad para el periodo 2016-2040 ascienden a un total de USD 53.150 millones a precios de 2016. Actualmente, USD 13.000 millones se encuentran ya en ejecución de la inversión. Cerca del 50% del total de las inversiones (USD 25.545 millones) requieren ejecutarse en la década venidera (2017-2026), debido a la alta necesidad de capacidad del sector. Cabe destacar que más del 80% de las inversiones serán enfocadas en aeropuertos con una gestión privada.

México, Brasil y Colombia concentrarán casi el 70% del total de las inversiones, debido a las proyecciones de tráfico con crecimientos significativos y por la falta de capacidad en sus principales aeropuertos. Las inversiones involucran más de 220 proyectos ligados a un universo preliminar de proyectos que incluye algunos proyectos ‘greenfield’, nuevas terminales, nuevas pistas, así como mejoras de capacidad en diferentes subsistemas de los aeropuertos (campo de vuelo, plataforma, terminal de pasajeros y terminal de carga), etc.

En el caso de Bolivia, en el informe se identificaron 7 proyectos que hasta el año 2027 requerirán una inversión total de USD 1.197,4 millones, concentrada en las mejoras de campo de vuelo en las terminales de La Paz y Santa Cruz, principalmente, y en la expansión de la terminal de Cochabamba.
En el informe se destaca que la inversión en terminales de pasajeros representa el 69% del total (USD 36.931 millones), mientras que la construcción de nuevas pistas demandará una inversión de USD 8.986 millones (17% del total). Las inversiones en facilidades logísticas para atender carga aérea se estiman en USD 3.127 millones, representando un 6% del total de inversiones en el sector aeroportuario de ALC a 2040.
“Las inversiones ayudarán a satisfacer la demanda de capacidad proyectada, sin embargo, ALC requiere una Agenda Estratégica Aeroportuaria 2040, a desarrollarse y desplegarse en torno a 5 ejes de actuación: gobernanza y marco legal; infraestructuras aeroportuarias; navegación aérea; conectividad aérea; y aeropuertos que estén en armonía con su entorno”, añadió Farromeque.
Estas y otras oportunidades de inversión se abordarán en la Conferencia CAF: Infraestructura para la Integración de América Latina, que se realizará el 16 de julio en Casa de América en Madrid, España y contará con la participación de Mariana Prado, ministra de Planificación del Desarrollo de Bolivia; Esteves Pedro Colnago, presidente del Directorio de CAF y ministro de Planeamiento, Desarrollo y Gestión de Brasil; Mauricio Cárdenas, ministro de Hacienda y Crédito Público de Colombia; Pilar Más, directora general de Análisis Macroeconómico y Economía Internacional del Ministerio de Economía y Empresa de España; Dulcidio De la Guardia, ministro de Economía y Finanzas de Panamá; Lea Giménez, ministra de Hacienda de Paraguay; Danilo Astori, ministro de Economía y Finanzas de Uruguay; Salvador Marín, presidente de COFIDES; Joan Rosell, presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y Juan Béjar, presidente de Globalvía, entre otros.
El programa completo del evento y el registro para asistir de forma gratuita lo puede realizar aquí.

Por el Dakar, pasajes aéreos para ir a Uyuni escasean

La fiebre del Rally Dakar ya se siente en el país. La competencia más dura del mundo ha hecho que los pasajes aéreos hacia Uyuni escaseen y que los hoteles estén copados, a 10 días de que el certamen ingrese a la tierra de la sal.

En agencias de viajes y turismo algunas indicaron que ya no tienen boletos disponibles para Uyuni, pero sí a La Paz. A otras les quedan pocos pasajes aéreos para el municipio con el espejo de sal más grande del mundo.

History Travel, Boarding Pass y Lauretana Limitada (tres de ocho agencias consultadas) ya no tienen tickets para Uyuni y que ofrecen pasajes para la capital paceña, por donde también pasará el rally, el 11 de enero.

Indicaron que, al igual que el pasado año, la gente reserva boletos, por lo menos con un mes de anticipación, para ir a ver el Dakar y que a estas alturas “ya no se pueden conseguir espacios”.

Las agencias que aún tienen “pocos boletos” ofrecen vuelos en Boliviana de Aviación (BoA), con precios entre 1.990 y 2.100 bolivianos, con ruta Cochabamba-La Paz-Uyuni.

Es el caso de Carcaje Tours, Turismo Hispano América, Desbyn Tour y Open Travel.

Siete de las ocho agencias indicaron que las operadoras de aviación no mandaron aún paquetes turísticos y que solamente pueden ofrecer pasajes aéreos. Añadieron que quizás la siguiente semana “podrían haber algunos combos”.

Lauretana Limitada ofrece boletos con ruta Cochabamba-Santa Cruz-Uyuni, pero a un costo más caro. Solamente la ida cuesta 1.393 bolivianos y más la vuelta sobrepasa los 2.500 bolivianos.

Dorbigny Travel es una de las agencias que, en este caso, no tiene boletos aéreos, pero sí por tierra para La Paz y Uyuni. Ofrece un paquete de cuatro días y tres noches, con visitas a lugares turísticos de ambas ciudades, con hospedaje y con acceso a algunos eventos del Rally Dakar. Todo el combo a 980 bolivianos por espacio y con descuento de 10 por ciento a delegaciones de más de cinco personas.

Más allá de que no existan muchos cupos aéreos para asistir a la competencia más dura del mundo, las agencias sostuvieron que muchas personas prefieren ir en caravana, en sus propios vehículos, y acampar en los sectores designados en diferentes tramos en Uyuni y La Paz.

El Dakar iniciará este sábado con la largada inicial desde Lima con rumbo a Pisco. El 8 de enero saldrá hacia San Juan de Marcona y dos días después (10) a Arequipa. El 11 ingresará a La Paz, el 12 será día de descanso en la capital paceña y el 13 se encaminará a Uyuni.

El 14 ingresará a Tupiza para el 15 salir a Salta y después irá a Belén (16), Chilecito (17), San Juan (18) y Córdoba (19 y 20), donde se cerrará la versión número 40 de la prueba que por quinta vez pasa por suelo boliviano.

El más visitado

Las agencias manifestaron que el Salar de Uyuni es el lugar más concurrido no solo por el Dakar, sino por los paisajes turísticos.