jueves, enero 30, 2014

LAB insiste en negociar su deuda por terrenos de terminal aérea

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) insiste en conciliar cuentas con el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) por 250 millones de dólares que le adeuda el Estado, por los terrenos donde se construyó el Aeropuerto Internacional de El Alto, pero el gerente de la otrora línea aérea bandera nacional, Orlando Nogales, percibe que el Estado pretende apropiarse de los bienes embargados, para entregárselos a otra aerolínea.

Agregó que la empresa logró estabilizar su situación económica en los últimos meses. "Nos están queriendo rematar a través de Grandes Contribuyentes, arbitrariamente han puesto los letreros de embargo desprestigiando a la empresa y con este tipo de actitudes lo que están tratando de hacer es de no darle la posibilidad al Lloyd de volver a ser la línea aérea que fue y al parecer tienen interés en darle nuestra infraestructura a otra línea bandera", dijo.

Reiteró que lo que la empresa pide es pagar sus obligaciones en el marco legal pero también que el Estado reconozca lo que adeuda al LAB por la expropiación de los terrenos del aeropuerto de El Alto, donde actualmente se efectúan inversiones fuertes, sin tener el derecho propietario.

"Desde hace un año la Dirección General de Aeronáutica Civil ha parado las operaciones del LAB de una forma arbitraria y al margen de la ley, nos han pedido una serie de requisitos que los hemos cumplido pero aun así no se dio curso, estamos en un recurso jerárquico que ha revocado a fojas cero todo lo que hicieron, estamos esperando la decisión de la autoridad competente", acotó.

miércoles, enero 29, 2014

70% de cambios a favor del medioambiente Aeronáutica

Las últimas generaciones de aeronaves, como el A380, el A350XWB y el Boeing 787 –en cuya fabricación participan las empresas del cluster de aeronáutica y espacio Hegan–, usarán menos de tres litros de combustible por pasajero a los 100 kilómetros, el menor consumo conseguido hasta ahora en aviones comerciales.

Por comparar, hace una década se necesitaban cinco litros en las aeronaves, ocho litros en los aviones de los años 80 e incluso el consumo medio por pasajero de un coche es 5,3 litros.

En total, se estima que el sector aeronáutico atribuye a la mejora ambiental el 70 por ciento de los proyectos de I+D en los que participan estas empresas, lo que permitirá mejoras de las variables de reducción de ruido, de las emisiones atmosféricas, del consumo de combustible y el empleo de nuevos materiales más ligeros, reduciendo así el impacto en el cambio climático.

Son datos facilitados por Hegan, cuyas empresas participaron en más de un centenar de proyectos de I+D+i e invirtieron en esta área una partida de 193 millones de euros, el 13,6 por ciento de su cifra de facturación anual, y el 80 por ciento con financiación propia.

Gran parte de los proyectos tecnológicos tienen como objetivo reducir el peso de la estructura y la resistencia aerodinámica, lo que repercute en menos emisiones del CO2, así como en conseguir turbinas más silenciosas y eficientes, lo que se traduce a su vez en un menor consumo de combustible y también menor generación de gases.

Los aviones de hoy son un 70 por ciento más silenciosos y consumen un 70 por ciento menos que hace 40 años.

Sin embargo, la visión de la UE para la industria aeronáutica, en los próximos diez años, es que sea un sector aún “más seguro, limpio y silencioso”.
El transporte aéreo es clave para el desarrollo económico, pero es responsable del 2 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Objetivos medioambientales
Con las perspectivas de crecimiento actual del tráfico aéreo en torno al 5 por ciento anual –5,3 por ciento en el año 2000–, se estima que las emisiones de los vuelos internacionales representarían en 2050 el 3 por ciento de las emisiones totales de estos gases. Los agentes del sector aeronáutico trabajan en reducir este impacto.
Los objetivos ambientales para el periodo 2010-2020 están enfocados en conseguir los objetivos del Advisory Council for Aviation Research and Innovation in Europe (Acare) para reducir el ruido a la mitad en 2020, comparándolo con los estándares del año 2000, así como el 50 por ciento de las emisiones de CO2 y del 80 por ciento de emisiones de NOx, y un ahorro de un 30 por ciento de combustible.
Entre los proyectos más destacados, dentro del VII Programa Marco, se encuentra Clean Sky, la principal apuesta europea para investigar en el diseño de la futura generación de aeronaves europeas más respetuosas con el medio ambiente.
El proyecto europeo Clean Sky destinará 1.600 millones de euros para diseñar la futura generación de aeronaves más 'ecológicas'.

ALA AERNNOVA

Con una duración prevista hasta el año 2017, este programa recibe 800 millones de euros de financiación de la CE, a los que se suman otros 800 millones aportados por la industria europea.

Su misión es acelerar los desarrollos tecnológicos de vanguardia y acortar el tiempo de comercialización de las nuevas soluciones, previo ensayo a nivel de avión completo y en vuelo.

En este proyecto constituido como un consorcio público-privado, Aernnova tiene el rango de miembro asociado, con una participación superior a los 8 millones de euros, en el que participa junto a Airbus, AgustaWestland, Alenia Aeronáutica, Dassault Aviation, EADS-CASA, Eurocopter, Fraunhofer Institute, Liebherr-Aerospace, Rolls-Royce, Saab AB, Safran Thales y la Comisión Europea.

El consorcio Clean Sky ha puesto en marcha cinco grandes proyectos integrados sobre plataformas reales y la contribución de Aernnova se integra en el proyecto Smart Fixed Wing Aircraft (SFWA).

En este caso, el objetivo es reducir el consumo de combustible, y en consecuencia la emisión de C02 de las aeronaves de mediano y largo alcance entre un 10 y un 20 por ciento, así como el ruido entre 5 y 10 dB. Para el logro de tales objetivos, el proyecto SFWA está desarrollando un "ala inteligente" y nuevos conceptos de motor.

Dentro del programa del ala, Aernnova desarrollará el "cajón de torsión" y el montaje monitorizado de las nuevas “alas SMART”, integrando así las piezas del resto de socios en dos semi-alas limpias.

Francia entregará dos de seis helicópteros a Bolivia

El embajador de Francia, Michel Pinard, declaró ayer que su país entregará este año dos de los seis helicópteros Pumas a Bolivia, tras una visita que realizó al presidente de la Cámara de Senadores, Eugenio Rojas.

“El contrato de la adquisición ya se concretó, donde se va a proporcionar los dos primeros helicópteros Pumas a Bolivia y ahora el constructor está trabajando para entregarlos este año”, sostuvo el Embajador.

Acotó que a pesar de que Francia no es parte del G77, Bolivia es conocida por la comunidad internacional y que buscará un consenso constructivo entre los 133 países miembros que se convoquen. “No dudamos que Bolivia pueda animar al G77 buscando un reconocimiento por la comunidad internacional”, sostuvo Pinard.

Además indicó que su país tiene la posibilidad de ayudar en varios proyectos y que para ello se está conversando con las autoridades para aportar con respuestas a las necesidades del país. “Bolivia tiene muchos proyectos para desarrollar su política y estamos disponibles para acompañar a sus programas”, expresó.

El senador del Movimiento Al Socialismo (MAS), René Martínez, dijo en diciembre que en los primeros meses de esta gestión arribarán los helicópteros Pumas para luchar contra la delincuencia, particularmente contra narcotráfico y crímenes que se originan en el territorio boliviano.

“La lucha contra la delincuencia, contra el narcotráfico tiene que tener capacidades y condiciones para que podamos mejorar en equipamientos con la adquisición de estos vehículos", dijo.

martes, enero 28, 2014

Se normalizan los vuelos en aeropuerto de Sucre

Los vuelos en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla se regularizaron a partir de las 10:00 de ayer, lunes, con lo que los pasajeros pudieron cumplir con su itinerario que se vio perjudicado desde el viernes a causa de las malas condiciones climatológicas.
La noticia fue confirmada desde Informaciones de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) al final de la tarde de ayer, cuando se anunciaba la salida de un vuelo con destino a Cochabamba.
Si bien los problemas para algunos pasajeros se manifestaron el viernes, para la ge-neralidad de los usuarios fue el sábado cuando se cancelaron todos los vuelos a causa de la persistente lluvia que se presentó en la ciudad. El domingo, la situación mejoró un poco pero aun así se tuvieron que suspender algunos vuelos.

lunes, enero 27, 2014

No hay control del viaje de niños en trancas, ni en el aeropuerto



La lucha contra la trata y tráfico de menores aún se asienta en esfuerzos aislados e insuficientes. El control estatal en las trancas y en el aeropuerto de El Alto es inexistente, comprobó La Razón. Además, nadie pide los documentos de quienes viajan en vehículos particulares.

El 31 de julio de 2012 se aprobó la Ley Integral Contra la Trata y Tráfico de Personas (Ley 263), que establece mecanismos que deben ser ejercidos por los gobiernos municipales, en coordinación con la Policía y la Fiscalía, para evitar ambos delitos.

El artículo 27, en concreto, dispone que se realicen controles migratorios de ingreso, salida y permanencia del territorio boliviano de personas nacionales y extranjeras, “en especial de niños, niñas y adolescentes”. El artículo 36 ordena que la Policía y el Ministerio Púbico hagan controles en carreteras.

El decreto reglamentario manda que la Dirección General de Migración, en forma anual, informe sobre la estrategia de prevención y control que desarrolla en fronteras, pero no dice cómo se debe hacer el control dentro del país. Pese a ello, el Gobierno Municipal de La Paz fue pionero en implementar el control en las terminales terrestres desde mediados de julio de 2912, ante la ola de denuncias de desapariciones y secuestros de niños y adolescentes.

La iniciativa fue seguida por otros gobiernos municipales de las capitales y El Alto. Incluso bajo la dirección del Viceministerio de Seguridad Ciudadana, en agosto de 2012, se aprobó y se aplicó en la fase piloto un formulario único de verificación de la identidad de niños y adolescentes viajeros. Sin embargo, el rigor inicial se fue relajando, incluso en La Paz.

La Razón visitó el 15 de enero la terminal provisional de Minasa. Vio partir a un bus que llevaba a adultos y niños como pasajeros. Sin embargo, la oficina edil de la Defensoría de la Niñez y Adolescencia no hizo ninguna verificación de los documentos. Cuando se le preguntó, la encargada no quiso dar información; pero cuando se percató de quien consultaba era una periodista, comenzó la comprobación.

En la Terminal de Buses de La Paz, de donde aproximadamente salen a diario unos 240 menores, el control es más minucioso, pues allí los funcionarios ediles recuerdan a los pasajeros hacer su verificación de salida. Sin embargo, tres personas que viajan constantemente contaron que en época baja lo único que se les pide es el pago de la tasa por el uso de la infraestructura. “Verifican todo cuando hay operativos, pero eso no es constante”, señaló Aida Mendoza.

Para el director de la Defensoría Municipal de la Niñez y Adolescencia, Marcelo Claros, hay una deficiencia de control en las trancas.

“En las terminales hacemos la verificación de los documentos de los niños que salen”. Este año se realizaron 38.000 verificaciones de la Terminal de Buses de La Paz y 18.000 en la de Minasa, que suman 56.000, y se detectaron 80 situaciones irregulares, 50 en la primera y 30 en la segunda.

Este diario visitó la tranca de Achica Arriba. En 15 minutos observó que pasaron cinco buses, dos micros y cuatro minibuses, a los que ningún agente ingresó para verificar el traslado de pasajeros o examinar los documentos. “Hay muchos motorizados y falta personal para hacer controles en forma sostenida”, argumentó un uniformado.

En la tranca de Urujara, en media hora pasó un bus y dos minibuses, pero la Policía no hizo verificación alguna. Cuando se preguntó al oficial a cargo, recién se comenzó con la verificación. Sin embargo, y pese a la constatación de este diario, el director nacional de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (FELCC), coronel Gróver Mercado, aseguró que el control en ellas es eficiente.

“La que corrobora es la Policía Caminera en los puestos de control técnico. Allí los oficiales deben ingresar y exigir el formulario de verificación de viaje o, en su defecto, las cédulas de identidad de los menores y sus acompañantes”.

¿Cuántos casos de viajes irregulares lograron impedir? La FELCC no tiene los datos de la gestión pasada y tampoco de los casos de trata y tráfico de este grupo etáreo

Alegatos. En ambas trancas tampoco se hace una verificación del traslado de menores en los vehículos particulares, el decreto de la Ley 263 no lo reglamenta.

Al respecto, el director anticrimen argumentó que “se estaría violando la privacidad”. Solo se procede cuando hay denuncias o sospecha de irregularidades.

“No se puede parar un coche por trata y tráfico, pero cuando se hace control por inspección técnica hay policías que tienen la perspicacia de verificar situaciones anormales”, señaló.

En el Aeropuerto Internacional de El Alto tampoco hay una oficina que haga esta verificación. Una empleada de Servicios de Aeropuertos de Bolivia SA, que pidió no ser identificada, explicó que esos controles los hacen las compañías aéreas cuando venden los pasajes. En la misma línea, Mercado dijo que allí se ejerce un mejor control, pues las empresas no venden los boletos si los niños o adolescentes no están con sus familiares o no tienen autorización. “Allí tenemos personal, pero no mostramos mucha presencia por regla internacional”, apuntó.

Al llegar a este punto surgen varias interrogantes. ¿Será que los tratantes solo se llevan a sus víctimas en buses de transporte público? Tratándose del crimen organizado, ¿no pueden llevarse a los menores en coches privados e incluso en avión?

FELCC pide más fondos para mejorar su labor

La Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (FELCC) demanda que gobernaciones y alcaldías inviertan en tecnología de investigación para resolver los casos de trata y tráfico de personas, dijo su director nacional, coronel Gróver Mercado.

“El año pasado, ningún gobierno municipal ni departamental nos ha prestado la cooperación que requeríamos”, reclamó.

La Ley de Seguridad Ciudadana, promulgada en 2012, dispone que los gobiernos departamentales destinen el 10% del IDH a esta tarea. Los municipios con una población menor a 50.000 habitantes, el 5%; y los que superen los 50.000, el 10%. El año pasado, los fondos destinados a seguridad ciudadana ascendían a Bs 516 millones. Mercado cree que ambos niveles de gobierno subnacionales hicieron una “mala interpretación” de las inversiones que deben realizar. Todas estuvieron destinadas a la compra de motorizados, dotación de combustible o construcción de módulos policiales, detalló el coronel Mercado.

“Debemos trabajar con agentes encubiertos, (seguir) las llamadas telefónicas, hacer ciberpatrullaje, pero no hay muchos recursos para investigar. A pesar de que queremos dar con los líderes de las bandas, solo avanzamos el primer peldaño, es decir, aprehender a los administradores de lenocinios”, recalcó.

De enero a julio de 2013, la Policía anticrimen atendió 243 casos de trata y tráfico; el 85% de trata de seres humanos. El artículo 34 de la Ley Integral contra la Trata y Tráfico de Personas sostiene que incurre en el delito de trata el que:

“Realizare, indujere o favoreciere la captación, traslado, transporte, privación de libertad acogida o recepción de personas” con fines de explotación laboral, reducción a la esclavitud, servidumbre, explotación sexual, venta de órganos o fluidos, embarazo forzado, turismo sexual, adopción, mendicidad forzada, matrimonio servil, entre otros.

Deberes de la Policía Boliviana y la fiscalía

Artículo 36, Ley 263. El Ministerio Público, en coordinación con las Divisiones de Trata y Tráfico de Personas de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen, tendrá las siguientes responsabilidades:

“Realizar patrullajes en lenocinios, bares, cantinas, salas de masajes, clubes nocturnos, fábricas, negocios, y otros; así como controlar en retenes de peaje y/o puestos de control en carreteras, para detectar hechos relacionados con los delitos de Trata y Tráfico de Personas.

Requisitos para salida de menores

En las terminales terrestres los padres deben llenar el Formulario Único de Verificación de Documentos. Nadie puede comprar un boleto si no lo tiene. Para obtenerlo, los progenitores deben presentar el carnet y certificado de nacimiento del menor, carta de autorización si él viaja solamente con uno de ellos y de los dos si va solo.

La Alcaldía alteña hará control en el aeropuerto

El Gobierno Autónomo Municipal de El Alto instalará una oficina en el aeropuerto internacional para hacer el control de la salida de menores por esa vía desde abril, informó la encargada de la Defensoría de la Niñez y Adolescencia, Virginia Aguilar.

“Lamentablemente, por problemas en la autorización del Ministerio de Justicia, no pudimos ejercer el control. Sin embargo, luego de que concluimos los trámites, sí podemos controlar y seguramente iniciaremos esa labor en abril”, recalcó. En una visita que hizo La Razón al aeropuerto, de donde salen al día entre 40 a 45 vuelos internos e internacionales, observó que ninguna autoridad, civil o policial, efectúa un control de la salida de los menores de edad. Aguilar no adelantó el presupuesto que demandará la apertura de dicha oficina; sin embargo, aseguró que por lo menos el personal está garantizado y faltarían el ambiente y mobiliario.

Tierra. La Defensoría de la Niñez y Adolescencia del gobierno local de ese municipio realiza controles a la terminal de buses de El Alto, situada en plena Ceja.

Según datos preliminares, la pasada gestión se extendieron aproximadamente 14.000 verificaciones de identidad, de las cuales 25 fueron catalogadas como casos de traslado irregular.

“En esos casos se procedió a hacer las averiguaciones y algunas terminaron en denuncias”, señaló.

En diversos puntos de El Alto hay lugares que sirven de salida hacia las provincias y otros municipios del departamento .

“Es chistoso, porque mientras en un lugar te controlan todo, hay otras terminales que no te piden nada; uno sube con quien sea y se va sin problemas. Tampoco controlan los viajes de los pueblos a las ciudades”, dijo Manuel Machaca, un usuario de la terminal.

Sobre el control de estos lugares, Aguilar precisó que por ahora no se tiene previsto realizar el monitoreo debido al limitado presupuesto asignado a la Defensoría de la Niñez y Adolescencia.

Usuarios opinan sobre el control

Paulino Mamani, artesano: Antes, las guaguas se perdían, pero ahora parece que está bien que realicen estos controles. Lo mejor sería que lo hagan todo el tiempo, porque hay temporadas que no verifican.

Aida de Vargas, ama de casa: En los caminos rara vez piden carnet. En la terminal nomás te controlan. Sería bueno que controlen a los coches particulares, pero no les revisan. Así cualquiera puede sacar niños.

Ramiro fernández, jubilado: Este control no funciona. En la terminal te solicitan que hagas el trámite, pero ni ahí te piden lo que sacas. Lo que tampoco hay es control en carreteras, lo sé porque viajo seguido.

Juana Mamani, ama de casa: Está bien que controlen las salidas, pero no lo hacen en las trancas. Todos los años vengo de Santa Cruz y justo ahora están más estrictos con la solicitud del permiso. Franz Apaza, enfermero: Saqué permiso para mi hija. Pidieron documentos originales y hablaron por teléfono con su mamá. Cuando yo viajé no me solicitaron el documento en las trancas, ojalá ahora lo hagan.

Álvaro delgado, abogado: Los controles son deficientes. Yo vine de los Yungas, allí no hay control policial al igual que en las otras trancas, como en la salida de Desaguadero, donde no piden ni verifican nada.

Resurgen reclamos en Sucre por demora y cancelación de vuelos

Demorados. Centenares de pasajeros se quedaron en Sucre al cancelarse los vuelos del fin de semana a causa del clima en todas las aerolíneas consultadas, causando graves perjuicios a los usuarios de la terminal aérea Juana Azurduy de Padilla, que piden mejorar las condiciones del servicio.
Recién hoy, podrán salir los vuelos de las personas que debían viajar ayer, domingo, ya que una vez retomados los vuelos, ayer antes del mediodía, se transportaron a los pasajeros que quedaron varados desde el sábado.
En una espera que parecía interminable, muchos de los usuarios no tuvieron otra opción más que quedarse por una o incluso dos noches más, como por ejemplo, el caso de Roger Quintana, cochabambino que vino por razones de negocios a la Capital y no pudo retornar a su ciudad desde el viernes.
“El servicio aquí es completamente deficiente, no hay dónde sentarse, no hay tableros electrónicos y ahora que cancelan nuestros vuelos ni siquiera nos quieren devolver el pasaje”, criticó el usuario, al que se sumaron los demás pasajeros que se encontraban varados ayer en el aeropuerto.
A pesar de las quejas y peticiones, las aerolíneas no procedieron a la devolución del pasaje o a una disminución. Los pasajeros exigieron que se mejore el servicio en el aeropuerto de la Capital, ya que muchos no tenían dinero para pagar su estadía por más tiempo y necesitaban llegar a sus destinos.
Entre las quejas recabadas, varios pasajeros dijeron que les rechazaron las solicitudes de devolución; sólo para citar dos casos, en Ecojet, el encargado de Tráfico de la aerolínea, Sergio Urizae, dijo que la empresa está corriendo con los gastos de estadía de sus pasajeros y procederán al reembolso del pasaje para los que hagan sus solicitudes.
Sin embargo, en Amaszonas los funcionarios dijeron que al ser motivos externos los que los obligan a cancelar los vuelos, no corresponde la restitución del pago.
Durante la visita de CORREO DEL SUR, por casi más de media hora, no se encontró a funcionarios de Informaciones ni de Assana que atendieran a los usuarios.

En 11 meses el transporte aéreo crece un 27%

En 2013 de enero a noviembre, según la información "preliminar"de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la población boliviana que viajó utilizando el medio de transporte aéreo, creció en un 27% con relación al 2012, con un movimiento de pasajeros de 1.590.351 personas en 11 meses de actividad.

Se registró al menos un incremento de 300 mil pasajeros más que en 2012, entre enero y noviembre de 2013. "Eso explica que ha sido un año de muy buen crecimiento. Hoy en día más o menos tenemos copado el 60% del mercado nacional, lo que nos exige seguir trabajando más", señaló Fernando Mansilla, especialista en Promoción y Ventas de Boliviana de Aviación(BOA).

Un universo incompleto. Los datos preliminares a noviembre de 2013 de la DGAC, dan cuenta solo información de cuatro operadoras, entre ellas una estatal y tres privadas de presencia 'emergente' en el mercado de transporte aéreo del país. Ellas son: Aerocom, Amaszonas, Eco Jet y Boliviana de Aviación. Ni la Autoridad de Telecomunicaciones y Transporte (ATT) y menos la DGAC explican por qué se exime a una quinta operadora tradicional como es Transporte Aéreo Militar (TAM).

"Ese quinto actor que tiene una importante participación de mercado, lamentablemente, como no está regulado por la ATT ni por la DGAC, distorsiona cualquier tipo de estadística y cualquier tipo de apreciación de mercado, dado que no hay manera de conocer su movimiento (económico)", reclamó Nelson Kinn, jefe nacional de Marketing de Aerocom.

En ese contexto, según la información proporcionada por la DGAC, el crecimiento del mercado del transporte aéreo del país fue notorio el año pasado, no solo en el incremento del número de pasajeros en las rutas nacionales que supera las 300 mil personas con relación al 2013; sino también ha sumado la presencia de un operador nuevo: Eco Jet.

La nueva firma aerotransportadora de pasajeros ingresó al mercado desde noviembre de 2013, explotando las rutas secundarias del país y vinculando poblaciones intermedias como: Cobija, Riberalta, Trinidad, Guayaramerín, Tarija, Sucre y Potosí. Según las estadísticas, solo en el primer mes (noviembre) ha logrado transportar alrededor de 1.743 personas.

"En dos meses hemos tenido una respuesta excelente en todo el país. Ahora hemos pedido a la ATT que nos permitan trabajar en el eje troncal (Santa Cruz, Cochambaba y La Paz), para ello ya hemos enviado la solicitud de ampliación de rutas a las que se nos ha asignado", informó Linder Delgadillo, gerente general de Eco Jet.

Otras variables de la información de la DGAC. Las estadísticas de "Lineas Aéreas Regulares" de la DGAC, señalan que el mayor operador con el volumen más significativo de flujo de pasajeros es Boliviana de Aviación (BOA). En 2013 entre enero y noviembre han movilizado 1,2 millones de pasajeros en las rutas nacionales, con un promedio mensual de más de 100 mil viajeros. El mes con el mayor flujo de mercado se desarrolló en julio, se entiende que las vacaciones escolares influyeron.

"El crecimiento del mercado es lo que nos obliga a las aerolíneas a no solo tener mejores ingresos, sino que exige mejorar el servicio. En ese sentido BOA, con su presencia en el mercado facilitó en la ampliación y el incremento de la demanda", argumentó Mansilla.

Actualmente la línea aérea estatal ocupa el 79% del mercado nacional entre otras tres aerolíneas existentes. Sin embargo, esta fuerte presencia se vio disminuida con relación al 2012, cuando se registró una ocupación de mercado del 82%. Se estima que la aparición de Eco Jet y el crecimiento de Amaszonas le han restado presencia en una dinámica sin precedentes.

Una presencia elocuente. En segundo lugar se encuentra la firma nacional Amaszonas con un crecimiento emergente, que lo ubica en el mercado nacional con un 13%. En términos de crecimiento, es la aerolínea que más se ha desarrollado en 2013 con un 257% en el contexto del servicio de las rutas nacionales. La DGAC da cuenta de que esta línea aérea entre enero y noviembre de 2013 ha transportado alrededor de 202.762 personas, superando ampliamente al movimiento de pasajeros registrado en 2012 de 56.795 personas.

"En el mercado nacional va creciendo notablemente, y sobre todo el pasajero es el que elige la compañía en qué viajar. A ello nosotros hemos apuntado todos nuestros esfuerzos tanto en rutas domésticas e internacionales", informó Luis Vera Alvares Plata, gerente comercial de Amaszonas.

En tanto que la aerolínea Aerocom, cuya firma tiene una fuerte presencia en las rutas domésticas, ocupa el 8% del mercado nacional. Los datos preliminares lo ubican como una empresa que ha logrado entre enero y noviembre de 2013 un crecimiento del 6%.

El mayor bajón durante la pasada gestión fue el accidente que sufrió una de sus naves en la población de Riberalta (2 de noviembre). Este hecho, según sus ejecutivos le ha restado la fortaleza empresarial. "Para nosotros no ha sido muy buen año lamentablemente por ese problema; nos ha afectado en el momento de la época más alta y sumado a ello, el ingreso de un nuevo operador. Esto no nos permitió alcanzar un crecimiento superior al 10% que esperábamos tener", precisó Kinn el responsable de Marketing.

Servicio internacional. En el contexto del servicio internacional de transporte aéreo del país, solo dos empresas: la estatal BOA y Amaszonas, son las que forman parte de 13 aerolíneas que transportan pasajeros desde y hasta Bolivia o utilizando conexiones vinculadas al país. El aeropuerto Viru Viru es la principal terminal de llegada y salida de pasajeros de las aerolíneas internacionales.

Los datos "preliminares" de la DGAC, señalan que en las 13 lineas aéreas, entre noviembre de 2012 y noviembre de 2013, hubo un crecimiento del 15%, cuyo movimiento de pasajeros en el servicio internacional se situó en 1.105.381 personas.

La mayor transportadora, según esos datos, es la estatal BOA con un movimiento de 233.411 pasajeros, seguido por Lan Perú con 127.378 personas transportadas y en tercer lugar Américan Airlines con 117.160 viajeros. Pero la empresa con mayor preferencia de los pasajeros en menos de un año fue Air Europa que de 349 trasportados en 2012, ha logrado mover 46.578 pasajeros con un crecimiento de 13 veces superior. La aerolínea nacional Amaszonas también ha crecido en un 329% al transportar 5.129 pasajeros en 2013 ante 1.196 personas registradas en 2012.

Retos
Seguridad, puntualidad y calidad son tareas pendientes

Quejas. Si bien en los últimos años ha mejorado sustancialmente el servicio aéreo de transporte, los desafíos por ofrecer un servicio de calidad con respecto por la puntualidad en los horarios y la seguridad al pasajero, siguen siendo temas pendientes a superar. Para los entendidos en el tema, la figura pasa por la adecuada supervisión de las instituciones públicas del Estado.

Mejoras. Por otro lado la administración y mejora de las terminales aéreas del país está pendiente de las nuevas inversiones, anuncio hecho por el actual gobierno con la ampliación de aeropuertos, pistas de aterrizaje, construcción de nuevas terminales y otros.

Seguridad. El accidente de Aerocom en 2012 desnudó las precarias condiciones de los aeropuertos de las rutas secundarias del país. Lo cual dejó en duda el servicio aéreo.

Punto de vista

Julio Alvarado
Economista

"El buen momento se debe al auge económico "

Definitivamente el país está viviendo una etapa histórica de mucha bonanza económica, a eso se debe el hecho de que las lineas aéreas nacionales hayan tenido tanto crecimiento. Incluso cuando las tarifas siguen altas con relación, por ejemplo, a los países europeos, la gente cada vez tiene preferencia por un boleto de pasaje aéreo.

El buen momento se debe al auge económico que vive el país. Hay sectores que están ganando mucho dinero como la minería, hidrocarburos, las empresas privadas, el sector gremial, los importadores, las industrias. Eso hace que haya mayor dinero en la población y estos prefieren viajar por avión.

Además, a ello se suma una gran actividad del sector público como del propio gobierno. El Estado está despilfarrando mucho dinero, en el que cada día los funcionarios públicos y el Gobierno movilizan a las masas y sus autoridades en distintos puntos del país, donde lleva adelante el presidente Evo Morales sus actividades.

Un ejemplo de ello es el Rally Dakar. En dicho evento se ha visto que el Gobierno ha desplazado grandes cantidades de gente hacia Uyuni. A ello se suma la diversificación de nuevas empresas que han aparecido en los últimos años con sus inversiones. Estas le vienen poniendo un ritmo de competitividad en el mercado del transporte aéreo.

Pero el gran tema pendiente es la calidad, sencillamente no es de las mejores. Por una razón: el mercado está predominantemente guiado por las lineas aéreas estatales, cuyos servicios no son de los mejores por falta de una adecuada supervisión. Además, el otro problema es el costo de los pasajes que siguen siendo elevados en Bolivia. Con el mismo precio que se paga entre La Paz y Tarija se paga entre Madrid (España) y Berlín(Alemania)'.

Desafíos de las empresas para 2014

BOA. La aerolínea estatal tiene como desafío abrir una nueva ruta internacional a Miami (Estados Unidos). Actualmente opera con 10 aeronaves entre ellas, una con capacidad de 262 pasajeros cuya conexión une Santa Cruz con Madrid (España).

AMASZONAS. En el primer trimestre de este año tienen previsto comprar dos aeronaves. Luego, otras cuatro unidades serán adquiridas hasta mediados de año con el fin de reforzar el mercado doméstico. Además esperan llegar a otros cuatro paises.

AEROCOM. Pese a que no ha sido un buen año el 2013. El desafío es reactivar el ritmo de crecimiento de otros años. La primera tarea fue abrir una nueva ruta entre Cochambamba y Oruro. El objetivo es fortalecer las rutas donde actualmente presencia.

Eco Jet. En menos de dos meses ha logrado posicionarse eficientemente en el mercado vinculando su servicio en las rutas domésticas del país. En lo inmediato incorporarán una nueva aeronave a las dos existente. La inversión será de $us 3 millones.

sábado, enero 25, 2014

Morales anuncia entrega de iluminación para aeropuerto de Oruro en febrero

El Presidente Evo Morales anunció este viernes que en febrero próximo entregará el sistema de comunicación y de iluminación para el aeropuerto internacional "Juan Mendoza y Nernúldez" de la ciudad de Oruro.

En días previos al Carnaval del 2013, el Presidente Evo Morales inauguró de manera simbólica el aeropuerto internacional de Oruro, no obstante, para su total funcionamiento aún requería algunos equipamientos, los cuales serán entregados por Morales, posiblemente, días antes de su efeméride, que se celebrará este 10 de Febrero.

"En Oruro, el próximo mes vamos a entregar ya su sistema de comunicación y de iluminación para el aeropuerto internacional", anunció Morales desde la ciudad de Cobija, Pando, donde firmó unos contratos para la construcción de dos puentes.

El aeropuerto de Oruro generó una controversia el pasado año cuando, luego de su inauguración, asambleístas departamentales del Movimiento Al Socialismo (MAS) propusieron una ley que nominase a éste con el nombre de "Juan Evo Morales Ayma", la cual, a la postre, se aprobó, pero tuvo que ser abrogada a raíz de las movilizaciones emprendidas por las organizaciones sociales de Oruro que exigieron respeto al nombre original de "Juan Mendoza y Nernúldez".

El 10 de Febrero se recuerda el grito libertario de Oruro de 1781, cuando Sebastián Pagador, junto a los hermanos Rodríguez y Santos Mamani (en Challapata), encabezaron la afrenta al yugo español.

Aerocon inauguró vuelos diarios entre Oruro y Cochabamba

Ante la demanda de pasajeros que buscan transportarse por vía aérea la empresa Aerocon, inauguró esta semana vuelos diarios entre las ciudades de Oruro y Cochabamba, además alcanzó desde la gestión 2005 el millón de pasajeros que volaron con esta empresa.

La acción fue publicada en un comunicado de prensa, anunciando la novedad a los viajeros orureños y residentes que viven en la ciudad de Cochabamba.

"En el marco de la permanente búsqueda de nuevas rutas de transporte aéreo, Aerocon está inaugurando vuelos diarios entre las ciudades de Oruro y Cochabamba, ciudades que a pesar de su relativa cercanía, requieren de forma urgente estar comunicadas por vía aérea", refiere el comunicado.

Asimismo, el nuevo itinerario incluye el incremento de vuelos entre La Paz y Santa Cruz, en un horario que no es atendido por otras aerolíneas y que tiene además la ventaja de operar en el aeropuerto El Trompillo de la capital oriental.

Además detalla de la implementación de otros cambios de servicio como la atención a las ciudades de Puerto Suárez y Cobija con vuelos matinales, para otorgar a los pasajeros un mejor aprovechamiento de su jornada en destino y facilitar las conexiones a otros destinos en el día.



OTROS LOGROS

El documento explica que estos cambios responden a un renovado impulso que toma Aerocon, resaltando que estas novedades coincidieron con el millón de pasajeros transportados desde el año 2005.

Dicha meta se cumplió en un vuelo entre las ciudades de Santa Cruz y Puerto Suárez la semana pasada, además de que también cumplió el vuelo número 100 mil en casi nueve años de vida de la aerolínea.

viernes, enero 24, 2014

BoA tendrá cuatro aeronaves propias adquiridas de China

La empresa boliviana tiene previsto ampliar este año su flota con cuatro aviones chinos.

También adquirirá dos aviones bajo la modalidad de alquiler.

En promedio, la aerolínea realiza 70 vuelos nacionales e internacionales por día.

El Gobierno nacional confirmó la compra de cuatro aviones de China con capacidad de 50 pasajeros cada uno para la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA).

“Para 2014 serán adquiridos cuatro aviones chinos, un simulador (de vuelo) y soporte técnico por un valor de 82 millones de dólares”, manifestó el Jefe de Estado durante su informe de gestión por el cuarto aniversario del Estado Plurinacional celebrado el 22 de enero.

En el marco del equipamiento de la primera aerolínea estatal del país, BoA también añadirá a su actual flota dos aeronaves bajo la modalidad de alquiler, agregó.

Al respecto, el gerente general de Boliviana de Aviación, Rónald Casso, indicó el jueves que el proyecto para la compra de los cuatro aviones de China está aprobado.

El funcionario explicó que esas aeronaves tendrán una capacidad de transporte de 50 pasajeros y su servicio estará orientado a las ciudades medianas y pequeñas, además de vuelos especiales.

Debido a la tecnología que se está incorporando en los aviones, BoA implementará una escuela para la formación y permanente actualización de los pilotos que ingresen a la empresa estatal.

“Estas cuatro aeronaves vienen con un simulador de vuelo que permitirá a BoA poner una escuela de pilotos (...) para brindar nuevas oportunidades a los jóvenes bolivianos de formarse como pilotos de línea aérea”, declaró el gerente.

ANTECEDENTES

El 20 de diciembre de 2013, el presidente Evo Morales visitó China con motivo del lanzamiento del satélite boliviano Tupac Katari. En la agenda del Primer Mandatario se incluyó el tratamiento de varios puntos de cooperación con autoridades del país asiático, como la compra de los aviones.

BoA incorporó en junio de 2013 su décima aeronave con opción a compra luego de 18 meses de alquiler.

Con esta nueva aeronave, la empresa incrementó sus servicios a unos 70 vuelos diarios nacionales como internacionales.


La aerolínea estatal apunta a su modernización y equipamiento para ampliar sus servicios, tanto a escala nacional como internacional.

BoA fue creada el 24 de octubre de 2007, mediante Decreto Supremo 29318, como una empresa estratégica nacional.

En la actualidad, cuenta con 10 aeronaves que en promedio efectúan 70 vuelos diarios.

La empresa nacional realiza vuelos a varias ciudades del país, pero también a destinos internacionales como Brasil, España y Argentina.

Este año incorporará cuatro aviones propios comprados de China y otros dos bajo la modalidad de alquiler.


“Las cuatro aeronaves tienen simulador de vuelos que permitirá a BoA abrir una escuela de pilotos.

Rónald Casso

Gerente general de la estatal BoA


Empresa con $us 426 millones en utilidades

Los ingresos que generó Boliviana de Aviación (BoA) en cuatro años de funcionamiento alcanzan a 426 millones de dólares, con utilidades que se quedaron en el país para destinarlas a proyectos sociales como el Bono Juancito Pinto.

En 2013, la empresa nacional aportó Bs 14 millones para el pago del Bono Juancito Pinto, orientado a evitar la deserción escolar.

Este hecho fue destacado por el presidente Evo Morales, quien remarcó que la aerolínea transportó a más de cinco millones de pasajeros en el período 2009-2013.

“Las utilidades de la empresa privada se van para el empresario, tienen derecho, lo respetamos, pero qué mejor que usar nuestra empresa, de los bolivianos, para que la renta y los beneficios se queden para beneficios sociales”, manifestó.

Deudas de AeroSur y LAB llegan a $us 521MM



Las empresas AeroSur y Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) adeudan en conjunto, tanto al Estado boliviano como a sus acreedores privados, la suma de $us 521 millones, reveló el miércoles el presidente Evo Morales durante su informe de gestión 2013.

“La deuda de las dos (aerolíneas) se hace $us 521 millones. Así son las empresas privatizadas o privadas, nunca asumen su responsabilidad”, afirmó Morales.

La deuda global del LAB, tanto con el Estado como con el sector privado, es de unos $us 196 millones, de los que $us 152 millones corresponde a los pasivos corrientes y $us 44 millones a los pasivos no corrientes. El LAB suspendió operaciones en 2007 por problemas financieros.

En tanto, la deuda de AeroSur asciende a $us 325 millones. El monto es por obligaciones impositivas de tres gestiones, más otras deudas tributarias devengadas de otros años. Además, la aerolínea tiene pasivos con la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Caja Petrolera, Entel, Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), entre otras firmas privadas y estatales.

Estatal. AeroSur dejó de operar el 17 de mayo de 2012, debido a una profunda crisis financiera que arrastraba desde mediados de 2011. La empresa apenas operaba con una aeronave propia.

En ese sentido, el Jefe del Estado destacó en su intervención que “ahí se demuestra qué tan importante es la presencia de Estado en la economía nacional”. El Presidente destacó que la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA), desde su creación en 2009, transportó más de cinco millones de pasajeros y generó ingresos por unos $us 426 millones, entre otros beneficios para el país.

“En 2013, BoA aportó con Bs 14 millones, (que salen de sus utilidades), al bono Juancito Pinto. Debo hacer propaganda por nuestra empresa aérea boliviana porque si usa BoA, las utilidades se quedan en el Estado”, afirmó Morales durante su intervención en la Asamblea Legislativa.

La aerolínea estatal ha mantenido un ritmo de crecimiento sostenido desde 2009 que la mantiene como líder del mercado, con una cuota de participación del 79%. Entre enero y noviembre de 2013, BoA transportó a 1,26 millones de pasajeros en las rutas nacionales. Su inmediato competidor, Amaszonas, solo trasladó a 202.762 viajeros (13% de cuota de mercado).

La información está contenida en el último reporte de la DGAC sobre el tráfico aéreo de pasajeros, cuyos datos presentados a los medios aún son preliminares. Para atender la elevada demanda generada, BoA alquilará nuevas aeronaves de origen chino y planifica ampliar su flota a 15 aviones en la presente gestión.

jueves, enero 23, 2014

SABSA generó ingresos por $us 73,6 millones y BoA, $us 426 millones

La nacionalizada empresa de Servicios Aéreos Bolivianos Sociedad Anónima (SABSA) generó 73,6 millones de dólares durante 2013. Mientras que la estatal Boliviana de Aviación (BoA) logró 426 millones de dólares durante los últimos cinco años, según el informe presidencial.
El presidente Evo Morales, durante su informe ante el Legislativo, informó que SABSA logró 73,6 millones de dólares durante el año pasado con una inversión de 14,1 millones de dólares; mientras que en el periodo 1997-2012 sólo se lograron 282 millones de dólares con una inversión de 10 millones de dólares.
El embajador de España en Bolivia, Ángel Vásquez, dijo ayer que su país aún espera que el gobierno del presidente Morales resuelva las indemnizaciones a las empresas españolas que fueron nacionalizadas (Electropaz, Elfeo, SABSA) en el último tiempo, reportó ANF.
El 18 de febrero de 2013, el Gobierno nacionalizó SABSA, que estaba bajo el control de la firma española Abertis-Aena, debido a que incumplió con su plan de inversiones.
Empresa aérea estatal
Entre 2009 y 2013, la estatal BoA generó un ingreso de 426 millones de dólares; la cantidad de pasajeros transportados en ese período superó los 5,2 millones. La participación en el mercado interno de transporte aéreo llega al 60%.
Para este año, la empresa estatal adquirirá cuatro aviones, un simulador y soporte técnico por un valor de 82 millones de dólares, y también se alquilarán dos aviones para 200 pasajeros, según datos oficiales. BoA fue creado el 30 de marzo de 2009.

Aeropuerto ostenta mural que habla de los movimientos sociales en la historia

Un mural de 17 metros de largo por 3 metros de altura, fue plasmado por el artista plástico Wilson Zambrana, el mismo que quiere reflejar según el autor, los rostros que influyeron en los movimientos sociales de Latinoamérica, esta obra se encuentra en plena terminal de pasajeros del Aeropuerto de Oruro.

La obra de arte de grandes dimensiones fue creada gracias a una invitación directa del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador). Muestra los rostros del libertador Simón Bolívar y Andrés de Santa Cruz, junto a Fidel Castro, Ernesto "Che" Guevara, Hugo Chávez y el Presidente de Bolivia, Evo Morales.

"He podido realizar esta obra, como una propuesta que se pone en consideración, tanto de la población como de los entendidos de arte de nuestra ciudad, es un mural que tiene una cierta diferencia del arte de caballete, de galería, donde en el arte de caballete la temática puede ser simplemente un pretexto, y en el muralismo el tema cobra mucha importancia", expresó Zambrana.

Explicó que por estrategia los murales deben estar ubicados en lugares donde existe mucha afluencia de gente, porque tiene que transmitir un mensaje, tratando de trabajar en el color y la composición con personajes, que está seguro causará bastante crítica y controversia, esto por los personajes que están fusionados en la obra.

"El tema tiene que ver mucho con los movimientos sociales, a requerimiento de la Gobernación, pude plasmar una selección de retratos que han tenido que ver mucho en los movimientos sociales desde la época de la independencia, haciendo una conjunción de la propuesta muralística y plástica, el tema va a cobrar cierta discrepancia entre distintas posiciones que se puede tener entre los perceptores, pero mi propuesta está a consideración", subrayó Zambrana.

El artista está seguro que la temática y los elementos que encierra la obra, creará reacciones a favor y en contra, consciente que el muralista es muchas veces víctima de las críticas, pero generalmente es donde se hace más fuerte.

miércoles, enero 22, 2014

Trabajadores del LAB piden $us 500 millones por sus terrenos en El Alto

Trabajadores y ejecutivos del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) demandaron ayer el pago de 500 millones de dólares, por la expropiación y el uso de unos terrenos ocupados en el aeropuerto internacional de El Alto.

En conferencia de prensa, los trabajadores de la aerolínea otorgaron un plazo de 10 días para que el Gobierno de Evo Morales se pronuncie con respecto a su pedido.

No descartaron movilizarse en caso de no recibir una respuesta favorable a su demanda.

La solicitud del LAB se produjo a poco de que se diera a conocer que el Decreto Supremo 1859 que le permitirá a la administración tributaria adjudicarse bienes embargados en calidad de pago por deudas, como las que tiene el LAB.

A decir del gerente general del LAB, Orlando Nogales, de concretarse el proceso de remate de los bienes, la prelación legal permitiría que se beneficien del mismo los trabajadores de la empresa aérea antes que la administración tributaria.

Flujo aéreo de pasajeros crece en 27% y llega a 1,59 millones



De enero a noviembre de 2013, el número de pasajeros que volaron en rutas nacionales registró un crecimiento de 27% respecto a similar período de 2012. Amaszonas es la aerolínea de mayor crecimiento, con el 257%, aunque BoA lidera el mercado con el 79% de participación.

La información está contenida en el último reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) sobre el tráfico aéreo de pasajeros, cuyos datos aún son preliminares.

Un dato que llama la atención es el crecimiento de Amaszonas. En dicho período de análisis, la aerolínea privada casi ha triplicado el número de pasajeros transportados. Además, de los 1,59 millones de personas que compraron un boleto de avión entre enero y noviembre de 2013, el 13% (202.762) voló en la línea aérea de capitales paceños. (Ver infografía).

Cabe recordar que en el período comprendido entre enero y noviembre de 2012, la cuota de mercado de Amaszonas era apenas del 5%, ocho puntos porcentuales por debajo del registro de la gestión pasada.

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) también ha mantenido un ritmo de crecimiento que la mantiene como líder del mercado, con una cuota de participación del 79%. En tercer lugar se ubica Aerocon, con un modesto 6% de crecimiento y una cuota de mercado del 8%, un punto porcentual por debajo de lo alcanzado en la gestión 2012.

Ingresos. En octubre de 2013, el jefe del Banco Mundial (BM) para América Latina y el Caribe, Augusto de la Torre, aseguró que al menos el 50% de los bolivianos está entre la clase pobre y media, y que esto se debe al alza de los ingresos de la gente, el crecimiento económico y la aplicación de políticas sociales. Con la reducción de la pobreza, los hogares hoy están en condiciones de comprar bienes y servicios que antes no podían como la internet, el transporte aéreo, los supermercados, entre otros, manifestó en esa oportunidad.

Para atender la elevada demanda, las aerolíneas nacionales piensan alquilar nuevas aeronaves. BoA tiene planificado ampliar su flota a 15 aviones. Hoy posee diez para las rutas nacionales y uno para el exterior. Amaszonas cuenta con cuatro aviones Bombardier CRJ-200 y, hasta fines de enero de 2014, tendrá otras dos aeronaves de las mismas características para atender igual número de rutas.

Vuelos al exterior crecen 15%

Mercado

De enero a noviembre de 2013, el movimiento de pasajeros al exterior creció en 15% respecto a similar período del año precedente, según datos de la DGAC. En dicho período de análisis, el tráfico aéreo de pasajeros pasó de 965.011 a 1.105.381.

Nacionales

BoA aumentó su flujo de pasajeros en 62%, de 143.930 a 233.411, y Amaszonas en 329%, de 1.196 a 5.129 personas transportadas. La aerolínea estatal también lidera este mercado.

lunes, enero 20, 2014

Gobernador dice que Ecojet ya tiene licencia para volar a Potosí

“Ya tiene la licencia para que Ecojet pueda venir de La Paz-Potosí, Cochabamba-Potosí, Santa Cruz-Potosí, y de cualquier lugar del país a Potosí”. Así respondió el gobernador del Departamento de Potosí, Félix Gonzáles, ante el anuncio del Comité Cívico Potosinista (Comcipo) de iniciar acciones de protesta contra la Autoridad de Telecomunicaciones y Transporte (ATT) porque habría negado el servicio de esa aerolínea a Potosí.
“Lo que no les han dado es la licencia de la línea troncal de La Paz-Cochabamba-Santa Cruz, eso es lo que están exigiendo los de Ecojet”, aclaró luego de referirse que la empresa debería estar brindando servicio hacía Potosí porque se le dio el apoyo correspondiente.
Gonzáles deploró la “actitud violenta” del comité cívico que sin conocer ya amenazó con movilizaciones.
Al respecto, el gerente de la empresa aérea Ecojet, Linder Delgadillo, afirmó que evidentemente existe la autorización para emprender vuelos hacía Potosí, pero es inviable económicamente por la resolución que emitió la ATT.
Por ejemplo, para el vuelo La Paz-Potosí, tomando en cuenta que el centro de operaciones de Ecojet es Cochabamba, el viaje desde la llajta a la sede de Gobierno sería vacío; es decir, sin pasajeros.
Lo propio ocurriría desde Cochabamba a Santa Cruz: sin pasajeros para que desde esa ciudad se vuele hacía Potosí con quienes adquirieran los pasajes en la empresa aeronáutica.
“De esa manera el negocio es inviable porque tendríamos que cargar los pasajes de los vuelos vacíos para transportar a los potosinos a La Paz Cochabamba y Santa Cruz. Eso no permite que Ecojet pueda dar servicio a los potosinos, porque ningún potosino pagaría sumas extremadamente altas para utilizar Ecojet”, aclaró Delgadillo.
Asimismo, el gerente de Ecojet dijo que se planteó la ampliación a la ATT de la siguiente manera: “Potosí-Cochabamba-La Paz, un solo vuelo; La Paz-Cochabamba-Potosí, un solo vuelo; Santa Cruz-Cochabamba-Potosí, un solo vuelo.
"Eso es lo que se ha pedido a la ATT y la ATT nos ha mandado una carta de negación”, dijo.

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VUELOS semanales planificó la empresa aérea Ecojet y no así viajes diarios como se había anunciado en el vuelo inaugural.

sábado, enero 18, 2014

Bolivia contará en marzo con las primeras aeronaves de fabricación nacional

El Ejército boliviano recibirá en marzo próximo las tres primeras aeronaves de fabricación nacional y otras tres más antes de final de año, informó hoy una fuente militar.

Los aviones están siendo ensamblados en una fábrica en la ciudad de Santa Cruz, anunció el comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), Víctor Hugo Meneses, en declaraciones recogidas por la agencia estatal ABI.

Las seis aeronaves se denominan Tiluchi y servirán para "proporcionar entrenamiento en la fase de acrobacia a los pilotos", dijo Meneses.

El costo de la fabricación de los aviones es de tres millones de dólares, de los que ya se han gastado 600 mil dólares, mientras que la inversión por cada Tiluchi "es de 144 mil dólares", precisó el jefe de la FAB.

Meneses agregó que se planea fabricar en total siete aeronaves Tiluchi y dos aeronaves Gavilán que se emplearán para "entrenamiento acrobático, evacuación médica y para la lucha contra el contrabando".

Hasta ahora, Bolivia ha comprado toda su flota aérea militar a países extranjeros.

En septiembre pasado, el Ejecutivo boliviano confirmó la compra, con un crédito francés, de seis helicópteros Super Puma a la transnacional Eurocopter para su empleo en la lucha contra el narcotráfico.

Además, el país andino se interesó el pasado año por la adquisición de dos helicópteros MI-17 de fabricación rusa, también para lucha antidrogas.

En julio de 2013 el Gobierno aprobó asimismo la compra de tres aviones para control y defensa del espacio aéreo: un Falcon 50EX, de fabricación francesa, un Beechcraft King Air 250 y un Beechcraft King Air 350i, estos dos últimos manufacturados por la empresa estadounidense Hawker Beechcraft.

Bolivia también compró en los últimos años aviones a China y a la empresa austríaca-canadiense Diamond.

Comcipo exige que Ecojet opere en viajes hacía Potosí

El Comité Cívico Potosinista (Comcipo) exigió a la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) que brinde la autorización necesaria a la empresa Ecojet para que brinde servicios de transporte aéreo desde el eje troncal hacia la Villa Imperial, manifestó su presidente Jhonny Llally.

La ATT ya negó el permiso para la empresa que comenzó a operar el año pasado en Bolivia. "Al no tener una respuesta positiva, el Comcipo está haciendo una denuncia por discriminación contra nuestra región", dijo el cívico.

"Vamos a ir hasta la ciudad de La Paz para hacer conocer que a Potosí lo discriminan. No quieren que existan empresas aéreas para poder dar comodidad a nuestros visitantes, a nuestros turistas", agregó.

Llally aseguró que Ecojet ofrece pasajes a 310 bolivianos de Cochabamba y La Paz hacia Potosí y viceversa, para Santa Cruz la tarifa sería 394 bolivianos.

"Que tenga que venir cualquier empresa que quiera competir con los precios. Nosotros siempre le vamos a abrir con los brazos abiertos aquí en la ciudad de Potosí", concluyó.

Bolivia define derribar naves extrañas, pero no tiene radar

Hay un ‘puente aéreo’ de la cocaína en la Amazonia del país y hay muchos vuelos irregulares, explicó ayer el ministro de Gobierno, Carlos Romero, en su rendición de cuentas públicas de 2013, motivo por el que cree que Bolivia necesitará al menos seis radares e instalaciones de vigilancia del “tamaño de la Fexpo” para controlar el espacio aéreo nacional, algo que dice que “no vamos a tener ni este año ni el siguiente”.

La explicación de Romero se produce luego de que la Cámara de Diputados aprobó la ley de derribo de aviones no identificados y a pocos días de un operativo antidroga en el norte paceño, en el que secuestraron cuatro avionetas vinculadas al tráfico de estupefacientes, 380 kilos de cocaína peruana y el arresto de 12 hombres, entre ellos uno del país incaico.

“Una vez que haya la ley, viene la fase implementación y estará a cargo de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB)”, respondió el viceministro de Defensa Social, Felipe Cáceres, consultado sobre la norma que pretende sentar soberanía sobre los cielos bolivianos, en un momento en el que el país no tiene radares.

Romero, que en una de sus diapositivas reflejó que el año pasado se incautaron 21,98 toneladas de cocaína y 76,46 de marihuana, explicó que la mayor producción de pasta base ocurre en la selva peruana, se transporta vía aérea por Bolivia y se lleva a Brasil, un mercado donde se paga hasta siete veces más por el alcaloide, por lo que consideró que la lucha antidroga no se debería enfocar con una mirada “chauvinista” o como culpa de un solo país.

Por la falta de radares, el Gobierno boliviano prevé gestiones para pedir prestadas las instalaciones de monitorización aérea del Gobierno de Brasil y algunos de sus radares, que de acuerdo con Romero, tiene 176 equipos. “Creo que este año vamos a tener control de nuestro espacio aéreo, aunque con tecnología brasileña”.



“Nos falta un siglo”

El informe del Ministerio de Gobierno en Santa Cruz fue concurrido y se realizó en el Centro de Convenciones de Fexpocruz. Destacó la reducción de hectáreas de hoja de coca en su administración, de más de 35.000 antes del Gobierno de Evo Morales a alrededor de 22.000, citando reportes certificados por la ONU. Resaltó la aplicación del plan Chachapuma y la atención de más de 74.000 casos delictivos en todo el país, de los que 23.000 ocurrieron en Santa Cruz, siendo la mayoría. Reveló que se invirtió $us 37 millones del TGN y sin la DEA.

Donde el ministro admitió que problemas fue en Régimen Penitenciario. “Resulta que para la magnitud del problema no es significativo (la inversión en siete infraestructuras carcelarias), no es ningún alivio, porque explotó Palmasola y nos hizo comprender que en ese tema nos falta un siglo”, confesó, refiriéndose a la crisis en la matanza que provocó la muerte de 35 presos por descontrol del penal.



Piden explicaciones a Perú

El viceministro Cáceres calificó de “grave acusación” a las declaraciones de Carmen Masías, directora de la comisión para el Desarrollo y Vida sin Drogas (Devida) de Perú, que en días pasados cuestionó para qué se crearon 10 academias para formar pilotos de avionetas en Santa Cruz, dejando entrever que la demanda de pilotos podría estar ligada con los vuelos ilegales que ingresan a la selva peruana. Cáceres dijo que, a través de Cancillería, exigirán explicaciones a la administración de Ollanta Humala



También ocurrió ayer

Drones y helipuerto

Romero anunció la adquisición de drones (aviones no tripulados) para combatir el narcotráfico y la construcción de un helipuerto de primera y la multiplicación del servicio aéreo policial vigilancia con cámaras

Brasil golpea al narcotráfico

La Policía Federal brasileña desarticuló ayer una banda de narcotraficantes en el estado amazónico de Acre, fronterizo con Bolivia y Perú, que actuaba en las fronteras del país, informaron fuentes oficiales. Asimismo, aseguró que los empresarios cruceños financiarán la instalación de 307 cámaras de vigilancia

Seis helicópteros super puma



El comandante de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Víctor Hugo Meneses, informó ayer que arribarán al país seis helicópteros Super Puma franceses, de última tecnología. Llegarán a partir de julio de este año hasta el 2016

LOS NÚMEROS

37 millones de DÓLARES
En lucha antidroga es la cifra que invirtió el Gobierno en 2013 con recursos del TGE

28% son delitos contra la propiedad
Romero dijo que la mayoría de los casos estuvieron relacionados con hurtos y atracos.

Adquirirán aviones no tripulados para Santa Cruz

El ministro de Gobierno, Carlos Romero, anunció ayer que Santa Cruz contará con un helipuerto de primera y adquirirá drones (aviones no tripulados) para combatir la lucha contra el delito y el narcotráfico.
"Santa Cruz contará con la construcción de un helipuerto de primera, que estará junto a la multiplicación del servicio aéreo policial de vigilancia con cámaras de seguridad e instalación de GPS en los medios de transporte público y privado, y contará con drones para combatir la lucha contra el delito y el narcotráfico”, afirmó en la Rendición Pública de Cuentas 2013.
Aseguró que con la compra de helicópteros, cámaras de seguridad, GPS y el plan Chachapuma se redujo "drásticamente” la incidencia de delitos y la inseguridad ciudadana. "Con la instalación de cámaras de seguridad hemos abierto una senda en la modernización de la lucha contra el delito en todo el país y ahora las alcaldías y gobernaciones compiten para instalar cámaras de seguridad”.
Según el informe del Ministerio de Gobierno, hasta finales de 2013 el servicio aeropolicial frustró 31 delitos, detectó 118 hechos de tránsito, 82 faltas y contravenciones y apoyó en 77 operativos a la Policía. Subrayó que Santa Cruz fue el primer departamento en contar con ese servicio, pero reveló que Yacuiba y otras ciudades del país ya establecieron presupuestos para adquirir helicópteros de seguridad ciudadana. Dijo que la lucha contra el delito desde el aire tiene dos complementos en tierra: las cámaras de vigilancia y los GPS de control satelital en vehículos de transporte interdepartamental.
El informe destaca que, con una inversión total de 10 millones de bolivianos, se instalaron 130 cámaras de vigilancia en un centro de monitoreo que detectó 2.314 casos que permitió arrestos.

La FAB entregará seis aviones de acrobacia hasta fin de año

La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) entregará hasta fin de año seis aeronaves que servirán para entrenamientos de acrobacia militar, cuya fabricación demandará al menos tres millones de dólares.
Así lo adelantó el comandante de la FAB, Víctor Hugo Meneses, quien ofreció ayer un encuentro con medios de comunicación.
"En 2013 hemos iniciado la fabricación de aeronaves de industria y tecnología aeronáutica. Hasta el momento tenemos dos aeronaves fabricadas, una de ellas en proceso de completar y estimamos que ambas estarán listas hasta marzo”, afirmó.
Asimismo, otras dos aeronaves biplaza, denominadas tiluchis, están en plena fabricación y se prevé entregarlas hasta el 12 de octubre de este año, y hasta diciembre se entregarán dos aeronaves más. "Se contará con aviones que puedan proporcionar entrenamiento de acrobacia”, dijo ayer el jefe militar.
La fabricación de aviones es una de las 11 metas que la FAB se trazó para 2014.
La fábrica, ubicada en Santa Cruz, fue inaugurada en mayo de 2013, pero en enero de ese año se tuvo contacto con una empresa en La Florida (Estados Unidos). "Ellos tenían desarrollados dos tipos de aeronaves, nosotros establecimos los requerimientos y realizamos un convenio. Hemos desarrollado de tal forma que los aviones puedan adaptarse a la operación en Bolivia”, manifestó Meneses.
Explicó que la modificación más importante de la aerodinámica es en la aeronave tiluchi. "Son aviones fabricados de material compuesto con motores de potencia adecuada que puedan operar en La Paz”, sostuvo.
La inversión que se estima para las seis aeronaves y la implementación de un taller es de tres millones de dólares. Hasta la fecha se gastó 600 mil dólares.
Llegada de los Súper Puma
El comandante de la FAB confirmó la adquisición de seis helicópteros Súper Puma para la lucha contra el narcotráfico y adelantó el cronograma de llegada.
"La primera aeronave llegará entre julio y agosto de este año. El segundo helicóptero arribará al país en septiembre. Se tiene previsto que otros dos lleguen en 2015 y los dos que faltan llegarán en 2016”, detalló Meneses.
Aseguró que las aeronaves tienen tecnología de punta y serán utilizados en la lucha contra el narcotráfico en el sector del Chapare (Cochabamba). "Sin embargo, pueden cumplir diversos tipos de operaciones, como evacuación médica”, añadió.

Otros objetivos
TAM Para 2014, Transporte Aéreo Militar tiene programado adquirir dos aeronaves 737-300 y además se trabaja en la certificación para convertir el TAM en una empresa de transporte aéreo.
Aviones La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) anunció el arribo de dos aeronaves Beechcraft 250 y 350 en febrero.
Beni Un avión que también llegará en febrero se sumará a otro y juntos cubrirán las rutas del Beni en el Grupo Aéreo 72 de la FAB.
TAB Se fortaleció Transporte Aéreo Boliviano con tres aviones y en abril se hará el mantenimiento de un Hércules para llevar carga.
Taller Un lugar especializado de mantenimiento de aeronaves será fortalecido en los próximos meses.
Fotogrametría Llegó un equipo de fotografía que realiza levantamientos topográficos para adquirir imágenes en 3D.
Especialidad La FAB anunció que los alumnos de los cinco institutos viajarán en el primer semestre del año para tener especialidades.
Uyuni Se prevé terminar la implementación de un hotel de sal, ubicado en Uyuni.
Museo Se inaugurará un museo de la FAB.
Medios Se fortalecerá la relación con los periodistas y se alista un curso de corresponsales militares.


Aerocon ya vuela desde Oruro a Cochabamba

Aerocon inauguró vuelos diarios entre las ciudades de Oruro y Cochabamba, informó la compañía aérea.
Además, el nuevo itinerario incluye un incremento de frecuencias entre La Paz y Santa Cruz, en un horario que no es atendido por otras aerolíneas y que tiene además la ventaja de operar en el aeropuerto El Trompillo de la capital oriental.
Se han aplicado también otros cambios en su servicio, como la atención a las ciudades de Puerto Suárez y Cobija, con vuelos matinales, para que los pasajeros aprovechen mejor su jornada en destino y se faciliten las conexiones a otras ciudades en el día.
Todos estos cambios responden a un renovado impulso que toma Aerocon, junto a una intensa labor en el perfeccionamiento de sus procedimientos operacionales, para consolidar su posición en el mercado aeronáutico, con una vocación de servicio permanente a los pasajeros, clientes y agencias de viaje, añade la empresa.
Según la compañía, desde que presta el servicio ha llegado a prestar servicios a un millón de pasajeros transportados a sus diferentes destinos.
La meta histórica se cumplió en un vuelo entre las ciudades de Santa Cruz y Puerto Suárez la semana pasada.
"Estos hitos simbólicos marcan una vez más su consolidación como un actor central en la aviación comercial en Bolivia, sobre todo en los mercados y rutas no tradicionales, entre mercados emergentes, donde presta servicios de marcada importancia para sus habitantes y su economía”, señala una nota de prensa de la aerolínea.

viernes, enero 17, 2014

El avión gigante: el futuro de la aviación comercial

Bajo el nombre de Sky Whale, o Ballena del Aire, el avión conceptual sería más grande que un Airbus A380, con un diseño que se asemeja a una nave espacial y tienen alas "autorreparables" que lo harían más seguro que las aeronaves convencionales, según publica 'Daily Mail'.
El avión tiene tres clases, económica, business y primera, cada una ubicada en uno de los pisos, en una versión moderna de la estricta división de los pasajeros del Titanic.

Cada pasajero tendrá, además, ventanas de realidad virtual para mantenerse entretenidos en viajes largos.
La Ballena, desarrollada por la empresa AWWA, fue creada por el diseñador español Òscar Viñals y es tan grande que fue descrita por el portal Dvice como algo "pensado para la franquicia de la película Transformers, en vez de ser un avión legítimo".

Los motores basculantes harían posible que el Sky Whale despegue casi verticalmente y, de acuerdo con los planes, en caso de accidente la sección de pasajeros se separaría de las alas para reducir la pérdida de vidas.
La nave reúne los últimos avances en tecnología con una enorme capacidad de 755 pasajeros, por lo que es económicamente viable para una compañía aérea.

El Sky Whale tendría una envergadura de 88m en comparación con los 80m de un Airbus A380 y los 64 de un Boeing 747.
Viñals, que tiene su sede en Barcelona, dijo que el Sky Whale se construiría con nuevos materiales avanzados hechos a partir de compuestos de cerámica o fibra. Además contará con paneles solares en su parte superior, que generarán energía para la operación en vuelo y ayudarán también a surtir los motores híbridos.

Tendría avanzadas alas activas "alimentadas por un sistema de propulsión turboeléctrico híbrido, haciéndolas mucho más eficientes que las actuales".

Aerolíneas apuestan por más inversiones y rutas

Luego de experimentar en el año 2013 un crecimiento global promedio del 7%, tres de las cuatro principales líneas aéreas del país, entre ellos una estatal y dos privadas (una de ellas nueva en el mercado nacional) anticipan un 2014 competitivo en cuanto a inversión, propuesta de servicios, incorporación de más aeronaves y ampliación de nuevas rutas, tanto a nivel nacional e internacional.

Una dinámica de propuestas. Es el caso de Ecojet, que inició sus actividades hace dos meses al cubrir un mercado insatisfecho de las rutas secundarias del país, ha incorporado, a las dos aeronaves con el que vienen operando, otro avión AVRO RJ85, cuya inversión de 3 millones de dólares, le permitirá transportar 93 pasajeros. “Hemos tenido una excelente respuesta de nuestros usuarios. Ahora apostamos a seguir creciendo con la incorporación de una nueva aeronave y de paso hemos pedido una nueva ampliación a la ATT de las rutas secundarias al eje troncal del país”, informó Linder Delgadillo, Gerente General de Ecojet.

Por su parte, Luis Vera Álvarez Plata, Gerente Comercial de Amaszonas, anticipó la incorporación de 6 aeronaves de la marca Bombardier modelo CRJ200 y la apertura de cuatro rutas internacionales al Brasil y Argentina, que se sumarán a las rutas de Cuzco, Arequipa (Perú) y Asunción (Paraguay).

“En el primer semestre nos están llegando dos aeronaves más, es la flota más moderna en Bolivia. Durante el año tenemos planificado el arribo de cuatro aeronaves más. Además inauguraremos otras cuatro rutas internacionales”, dice Luis Vera Alvarez Plata, Gerente Comercial de Amaszonas.

La estatal BoA no se queda atrás. Boliviana de Aviación(BoA), al calificar de exitoso el 2013, en lo inmediato tiene previsto abrir la conexión a Miami y la compra aún no definida de aviones este año. "Incorporaremos la mayor cantidad de aviones y sumaremos otras rutas. Una de ellas será la conexión a Miami (USA). Definitivamente BoA domina el 60% del mercado aeronáutico del país”, señaló Fernando Mansilla J, especialista en Promoción y Ventas de linea aérea del Estado.

Apuestas
Un sector que apuesta a la competencia

Asignación. Si bien el mercado nacional, según los ejecutivos de las líneas que vienen operando, está 'absolutamente satisfecho'; hay la necesidad de equilibrar la prestación de los servicios. En ese contexto, los ejecutivos de Ecojet, piden operar no solo en las rutas secundarias del país sino en el eje troncal.

Rutas. A nivel nacional la cobertura ha llegado a todas las rutas importantes del país y la región. Las más explotadas siguen siendo el eje troncal

Fuera. Solo BoA conecta a los pasajeros de manera directa Europa, vía Madrid (España), cuyo avión Airbus 767-200 con capacidad para 269 personas.

El Trompillo y Viru Viru no están preparados Alquilarán hangares ante falencias de aeropuertos

El coordinador de la Cumbre del G-77+ China que se desarrollará en Santa Cruz en junio próximo, Reymi Ferreira, no descartó el alquiler de hangares privados así como la utilización de la terminal aeroportuaria de Cochabamba para contrarrestar la falta de espacios y logística que enfrentan los aeropuertos Viru Viru y El Trompillo de la capital cruceña.

"Los problemas con los aeropuertos se puede resolver con hangares privados. Asimismo, ante la posible necesidad de espacios, los aviones de la avanzada, prevemos que pueden usar como aeropuerto alternativo el de Cochabamba, esta es una posibilidad y también ocurre en otros países", señaló Ferreira.

El anuncio tiene que ver con las debilidades que enfrentan las terminales del departamento, pues de momento no cuentan con la capacidad necesaria para enfrentar un flujo aeronáutico de esta envergadura.

El Trompillo, lidia con problemas de iluminación y equipamiento. En el caso de El Trompillo, solo cuenta con la capacidad para albergar simultáneamente cuatro aviones de medianos a pesados y 12 pequeños, es decir avionetas o helicópteros.

En lo que respecta a las pistas de aterrizaje, el lugar solo tiene tres plataformas sin contar una que es destinada a los viajes civiles y comerciales que ofrece el aeropuerto.

Incluso de momento los vuelos diarios tienen que realizarse con una precaria torre de control y sin luces en la pista. No obstante, por versiones de los trabajadores se conoce que la nueva torre de control que se ejecuta en el lugar estuvo paralizada por dos meses y solo se ha avanzado su primer fase, es decir la obra bruta.

"De momento aguardamos los trabajos de coordinación para determinar las medidas a seguir, pues no creo que estemos en capacidad para asistir el evento, ni en espacios ni en equipamiento", manifestó Edgar Faure, quien funge como jefe de aeropuerto quien tiene poca fe de que en tres meses se puedan subsanar los problemas del lugar.

"Hemos escuchado que el Gobierno ha pedido no escatimar recursos y me alegra mucho, aunque no creo que ahora el problema sea el dinero, sino el tiempo", mencionó el ejecutivo.

En Viru viru aún hay obras inconclusas. Por otro lado, en el aeropuerto Viru Viru, que tendrá la responsabilidad de albergar el mayor flujo aeronáutico de este evento, tampoco se han concluido los trabajos de ampliación.

Nuestro medio intentó comunicarse con el gerente del aeropuerto para poder conocer los avances de la misma como otros detalles de la terminal aeroportuaria, pero esto no fue posible.

Sobre esta situación, Ferreira aseguró que hay la disposición del presidente de concluir los trabajos en Viru Viru, mientras que en El Trompillo, se hará el equipamiento necesario para atender el evento.

Otro aspecto que resaltó el político, fue la habilitación de una vía alternativa, en el trayecto donde se construyen los viaductos en la avenida Cristo Redentor toda vez que no estarán listas para junio cuando se desarrolle el encuentro internacional.

La misma se hará por detrás del Cambódromo hasta conectar al octavo anillo, con la finalidad de sustituir la vía inhabilitada.

Comcipo da 48 horas a la ATT para que Ecojet vuele a Potosí

Dirigentes del Comité Cívico Potosnista (Comcipo) determinaron otorgar 48 horas de plazo a la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) para que viabilice vuelos de la empresa Ecojet desde La Paz, Cochabamba y Santa Cruz hacía la ciudad de Potosí.
El presidente de los cívicos, Jhonny Llally, denunció que desde la ATT existe una actitud “discriminatoria” y “ofensiva” contra la población potosina que tiene todo el derecho a este servicio aéreo.
“La población no está dispuesta a tolerar más postergación”, dijo luego de anunciar que si la ATT “no modifica su actitud negativa y discriminatoria” , Potosí empezará acciones de protesta.
Dijo que se envió una carta dirigida al director de la ATT conminándole a que restituya los derechos de los ciudadanos ya que fueron los potosinos quienes pidieron el ingreso de la empresa aérea.
“Entre los argumentos expuestos por la ATT para negar las operaciones viables de Ecojet desde y hacia la ciudad de Potosí, a través de las ciudades del eje, está la protección a la empresa estatal BOA, siendo que esta empresa ni siquiera sirve a Potosí”, dice el documento de Comcipo entregado a el Potosí.
Llally afirmó que los precios de Ecojet son más baratos de las demás empresas aéreas que vuelan hacía Potosí como el Transporte Aéreo Militar (TAM) y Aerocon.
“Por ejemplo, TAM está cobrando el pasaje aéreo más de 600 Bolivianos y Ecojet cobrará 310 Bolivianos de La Paz hacia Potosí”, comparó el dirigente.
Llally afirmó que el plazo otorgado a la ATT empezó y, si en 48 horas no existe respuesta, se definirán las movilizaciones a tomar. Los precios son accesibles para que toda la población potosina pueda utilizar el servicio aéreo y, según el presidente de Comcipo, no se le puede privar al pueblo potosino de transporte aéreo.
“Potosí recuerda al director de la ATT que el Estado prohíbe y sanciona toda forma de discriminación como está cometiendo con el pueblo potosino y le deja claro que la misma Constitución establece que la vulneración de los derechos constitucionales hace responsables a los autores materiales e intelectuales”, dice el manifiesto.

Vuelo de presentación

El 18 de septiembre, la empresa Ecojet hizo el vuelo de presentación en el aeropuerto Capitán Nicolás Rojas, al cual asistieron las principales autoridades del Departamento.
Ya en ese entonces, la empresa aérea pretendió incursionar en el mercado aeronáutico nacional y aguardaba el último trámite ante la ATT. Sin embargo, según Comcipo, en diciembre de 2013, la ATT “restringió” el servicio de la empresa área hacia Potosí.

PRESIDENTE DE COMCIPO

“La población no está dispuesta a tolerar más postergación”.
Jhonny Llally

TARIFAS DE ECOJET

Ruta Clases “E” (En Bs)
ECO-45 ECO-50 ECO-55
Potosí - Cochabamba 379 345 310
Cochabamba-Potosí 379 345 310
Potosí-La Paz 379 345 310
La Paz-Potosí 379 345 310
Potosí-Santa Cruz 481 438 394
Santa Cruz-Potosí 481 438 394
Fuente: Gobierno Autónomo del Departamento de Potosí

Bolivia compra a Airbus 6 helicópteros Súper Puma para la lucha antidrogas

El pedido, que prevé la entrega de los dos primeros helicópteros este año y de los otros cuatro de aquí a 2016, servirá para que Bolivia, además de dotarse de tecnologías modernas, renueve su flota de helicópteros UH-1H de Bell, explicó a Efe una portavoz de Airbus Helicopters.

Airbus Helicopters dispone de equipos tecnológicos como el piloto automático de cuatro ejes que permite reducir la carga de trabajo del piloto para una mayor eficacia a los mandos y aumentar la seguridad en el despegue y el aterrizaje.

El contrato actual incluye un programa de transferencia de tecnología con la capacitación de más de 80 técnicos y pilotos tanto en Francia como en Bolivia, así como el suministro de herramientas especiales necesario para el establecimiento de un centro de mantenimiento principal y dos bases operacionales.

En el primero se realizarán las visitas intermedias (cada 500 horas), mientras en las otras se podrán realizar revisiones menores (cada 100 horas).

La filial de helicópteros de Airbus subrayó que la firma de este acuerdo "confirma la voluntad" manifestada por el presidente boliviano, Evo Morales, en su encuentro con su homólogo francés, François Hollande, en septiembre de 2013 para renovar y potenciar su flota de este tipo de aeronaves.

"Estamos muy orgullosos de dotar a nuestras Fuerzas Armadas con helicópteros de nueva generación, capaces de responder a los retos presentes y futuros", subrayó el comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana, el general Víctor Hugo Meneses Gómez.

Meneses Gómez explicó que los seis helicópteros "se dedicarán principalmente a la lucha contra el narcotráfico y cumplirán también misiones de defensa civil y apoyo a la población en caso de desastres naturales a lo largo del país".

El vicepresidente comercial para América Latina de Airbus Helicopters, Mesrob Karalekian, aseguró que "el Súper Puma es un helicóptero polifacético y potente que se adapta perfectamente a las exigencias operativas de la región y permite ir más allá en la misión con toda seguridad gracias a la tecnología embarcada de última generación".

jueves, enero 16, 2014

Sospechan que academias de vuelo en Santa Cruz entrenan ‘narcopilotos’

Carmen Masías, directora de la estatal Comisión Nacional para el Desarrollo y Vida sin Drogas (Devida), en rueda de prensa con medios extranjeros hizo notar que en la ciudad boliviana de Santa Cruz se han creado diez academias para formar pilotos de avionetas.

“¿Para qué?”, se preguntó Masías, dejando entrever que la demanda de pilotos podría estar ligada con el número de vuelos ilegales que ingresan a Perú.

La funcionaria señaló que semanalmente ingresan al Vraem y a la zona de Pichis Palcazu (selva central) entre siete y ocho avionetas desde Bolivia y Paraguay, que utilizan pistas de aterrizaje clandestinas para llevarse pasta básica de cocaína y clorhidrato de cocaína con destino a Bolivia y luego a Brasil, donde ha aumentado el consumo.

Sobre las pistas clandestinas, la jefa de Devida indicó que cuando la policía destruye una de esas pistas, “cinco días después se reconstruyen, o se hace otra al costado”, a veces con la ayuda de las poblaciones que en casos llegan a cobrar 10.000 dólares a los narcotraficantes por los trabajos.

Para frenar estos ingresos la Fuerza Aérea Peruana ejecuta desde junio pasado vuelos de “interdicción aérea no letal”, informó Alberto Hart, asesor de Devida.

miércoles, enero 15, 2014

A350, un avión ecoeficiente

La empresa europea Airbus realizó la semana pasada pruebas de altitud en los aeropuertos Jorge Wilstermann (2.558 msnm) de Cochabamba y El Alto (4.061 msnm) de La Paz, de su nave A350-900, un aparato que, según sus creadores, consumirá un 25 por ciento menos de combustible que sus competidores y que se fabricó en gran porcentaje con materiales compuestos, lo que lo hace amigable con el medio ambiente.

Las pruebas tuvieron el objetivo de demostrar y validar la total funcionalidad de los motores, sistemas, materiales, y en general, el comportamiento de la aeronave bajo condiciones intencionalmente extremas, según informó el director de Airbus para América Latina y El Caribe, Michel Clanet.

Airbus realiza estas pruebas para lograr la certificación del A350-900 por las autoridades europeas de la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea, por sus siglas en inglés) y de la norteamericana FAA (Administración de Aviación Federal) que exigen un total de 2.500 horas de vuelo y cinco aviones de prueba para certificar la aeronave. Hasta ahora, la A350-900 tiene 800 horas de vuelo de ensayo en 200 vuelos desde que inició las pruebas el 14 de junio de 2013.

La nave, responde al reto de la volatilidad de los precios del combustible, a las expectativas de los pasajeros y además, atiende a las mayores preocupaciones del medio ambiente, según la empresa Airbus.

Amigable con el medioambiente

La aeronave está construida en un 70 por ciento con materiales compuestos, que tienen un 53 por ciento de titanio y avanzadas aleaciones de aluminio. Su fuselaje de plástico reforzado con fibras de carbono reduce el consumo de combustible en un 25 por ciento con respecto a versiones anteriores y facilita su mantenimiento.

Comparándolo con su competidor, el Boeing 787, el A350 tiene un ahorro de costes de ocho por ciento.

La tecnología del A350-900 también es compatible con el medio ambiente. La eficiencia de los motores Rolls-Royce Trent XWB y el diseño aerodinámico de vanguardia reducen las emisiones por debajo de los niveles actuales y de los que se exigirán en el futuro. Las emisiones de carbono (CO2) se van a reducir un 25 por ciento por debajo de las que emiten los aviones actuales en esta categoría, y el nivel de ruido estará en 15 EPNdB (Nivel Efectivo de Ruido Percibido), por debajo de lo exigido por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).

Eficiente

Una característica distintiva de este modelo es la forma de sus alas, que al final de cada una tienen un doblez (dropped-hinge flaps), que da mayor aerodinamismo al aparato.

Además, el uso de materiales compuestos en el fuselaje, las alas y la cola reduce las tareas de mantenimiento mediante la creación de una armadura más "inteligente" con una mayor resistencia a la corrosión y la fatiga durante la vida del avión. Su tecnología incluye aviónica modular integrada, actuadores electro-hidráulicos y generadores de frecuencia variable para la electricidad, además de ajustes de inclinación y diferentes solapas que forman el ala adaptable a las condiciones de vuelo.

El A350-900 pertenece a la nueva familia A350 XWB de aviones de medio y larga distancia de Airbus, que incluyen los modelos A350-800 que ofrece 270 plazas; el A350-900, de 314 plazas; y el A350-1000, de 350. Esta nueva serie tiene una autonomía de hasta 15.580 kilómetros o 17 horas de vuelo.

En Cochabamba y La Paz, Airbus realizó distintas pruebas para exigir los motores y los sistemas de navegación, además de sistemas auxiliares de energía y el de aire acondicionado, dijo Clanet.

No es la primera vez que la gigante europea prueba sus naves en Bolivia, donde ya hicieron ensayos del avión militar A400M, denominado Grizzly 2 en 2012 y del avión A320 hace unos años.

El directivo aseguró que continuarán probando sus aviones en el país.

La empresa europea gastó aproximadamente 12 mil millones de dólares en el desarrollo de la familia A350 XWB, según diversos medios que se especializan en el tema. Sin embargo, Clanet, que no detalló sobre los montos invertidos, aseguró que con los casi 900 pedidos de la aeronave que ya hicieron 39 aerolíneas de todo el mundo, el costo ya está cubierto. Cada aeronave tiene un costo comercial de catálogo de 300 millones de dólares.

El aparato entrará en servicio en el segundo semestre de 2014 con Qatar Airways como operadora de lanzamiento. La aerolínea ya ha realizado un pedido por 80 aeronaves de las tres variantes.

Las pruebas de la aeronave comenzaron en la sede de la empresa en Toulouse (Francia) y diversos países de Europa, luego continuaron en Bolivia y posteriormente pasarán a Martinica (América Central) donde harán pruebas a nivel del mar y altas temperaturas.

Junto al A350-900, llegó a Bolivia un equipo de 45 personas, entre técnicos, directivos y tripulación.

Emisiones reducidas, bajo consumo de Combustible

Diseñada para ser eficiente, la aeronave A350 XWB para entregar gastará 25 centavos menos de combustible por asiento, si se compara con otros aviones de pasajeros actuales. Esto se debe a la composición compuesta del fuselaje y a la central eléctrica Trent XWB.

Además, la central Trent XWB del A350 XWB tienen las menores emisiones de carbono de cualquier motor de fuselaje ancho. El dióxido de carbono (CO2) no es el único tipo de emisiones de los motores que el Trent XWB reduce. Disminuciones importantes también se hacen en NOx (óxido de nitrógeno), el humo, CO (monóxido de carbono) y los hidrocarburos.

La reducción de combustible logrado por el avión comercial A350 XWB equivale a 10,5 millones de litros de ahorro por año, o el consumo de combustible de alrededor de 7.500 coches de tamaño medio. Cada tonelada de combustible ahorrado significa más de tres toneladas de CO2 evitadas.

No sólo la nave tiene características ecológicas, sino también la línea de ensamblaje. El edificio donde se construye la A350 es capaz de producir más de la mitad de su propia energía gracias a 22 mil metros cuadrados de paneles solares en su techo, que generan suficiente energía para iluminar 83.000 metros cuadrados de oficinas.

Incluso cuando la nave concluya su vida útil, hasta el 90 por ciento del peso de la aeronave podría reciclarse y más del 70 por ciento de sus componentes y materiales pueden ser recuperados.

Finalmente, Airbus está investigando combustibles sostenibles para la aviación. La estrategia se basa en buscar soluciones sostenibles para la producción de combustibles a precios razonables en cantidades suficientes para hacer frente a los retos ambientales de la aviación.



HACIA LA CERTIFICACIÓN

Michel Clanet. Director de Airbus para América Latina y el Caribe

“Esta aeronave viene con instrumentación dentro, no tiene cabina ni asientos, sólo instrumentos de medición y tecnologías para las pruebas del avión. Hasta ahora todo funciona bien y estamos a tiempo para conseguir la certificación", explicó el Michel Clanet, en su visita a Cochabamba.

El directivo aseguró que está "feliz" con el apoyo que han recibido en el país para las pruebas de la aeronave y dijo que "no es la primera vez" que realizan dichos ensayos en Bolivia. Además, aseveró que continuarán probando sus aviones en el país.

"Cuando termine la campaña de pruebas en Bolivia, vamos a regresar, tenemos un cronograma bastante largo para hacer varias pruebas en distintos lugares” explicó Clanet.



Ya tienen 819 pedidos

Hasta diciembre del 2013, Airbus recibió 819 pedidos de los tres modelos del A350 XWB de 39 operadoras de todo el mundo. 56 del A350-800, 567 del A350-900 y 189 del A350-1000. Cada nave cuesta en promedio 300 millones de dólares, según detalló Michel Clanet.

De este total, sólo dos aerolíneas latinoamericanas han solicitado la nave: la colombiana Synergy Aerospace (10) y la brasileña TAM Linhas Aéreas (27).

Su competidora, la norteamericana Boeing 787 Dreamliner tiene 890 pedidos, además de 50 ya entregados.

Felcn identifica seis pistas de narcos en el norte de La Paz

Cinco agentes de Inteligencia llegaron a la zona selvática de la provincia Abel Iturralde. Por detrás iba otro contingente de uniformados de Umopar que sigilosamente caminaron varios días para no despertar sospechas. Cuando los primeros hallaron las seis pistas, y confirmaron la información de que llegarían las avionetas, esperaron a los narcos que cayeron en la trampa.

Así explicó él viceministro de Defensa Social, Felipe Cáceres, el complicado operativo que desarticuló el fin de semana a una banda de traficantes; los agentes de la Felcn tuvieron que “hacer sobrevivencia, porque estuvieron más de cinco días sin alimentación. Se deslizaban por la selva aprovechando la oscuridad. Ellos están acostumbrados, y los de Inteligencia se mimetizan para no hacerse notar, son gente de mucha experiencia, van armados, pero llevan las M-16 en ataditos”, relató la autoridad gubernamental.

Cayeron 380 kilos de pasta base y 300 kilos de clorhidrato. “Eso significa que en el lado peruano hay laboratorios, esto es muy delicado”, acotó.

Luego de un reconocimiento terrestre, “se detectaron seis pistas. En este momento realizan un ‘peinado’ de la zona, pero hasta el momento no se han hallado indicios de factorías, otras pistas o precursores”, manifestó.

La logística de los narcos es evidente. “Se hallaron unos 7.000 litros de jet fuel (combustible para aviones), era un surtidor. Eso le demuestra que el operativo fue impecable”.

El viceministro indicó que los narcotraficantes saltaron de Santa Cruz al norte de Bolivia, “porque conocen nuestras limitaciones, especialmente en el tema aéreo. Con helicópteros podríamos estar en poco tiempo en los lugares, pero ante su ausencia, los narcos optan por el puente aéreo y eso se ha incrementado desde el año pasado para mover la droga entre Perú, Bolivia y Brasil”.

Apunta a Perú

El presidente Evo Morales apuntó a Perú y dijo que Bolivia solo es país tránsito. “Está demostrado que la cocaína entra de Perú y se pasa hacia Brasil. Está totalmente demostrado eso. Entonces es un trabajo de la Felcn, del Ministerio de Gobierno y del Viceministerio de Defensa Social detectar cómo continuar con estos operativos”.

Además, recomendó “a los ministros del Gobierno y del interior de algunos países que refuercen los controles en las fronteras”.

Este medio contactó al congresista peruano Hugo Carrillo, que preside del Comité de Lucha Contra las Drogas del Legislativo, para conocer la versión de Perú sobre este tema. El legislador se limitó a explicar que esta temática es abordada por la Dirección Antidroga (Dirandro), de la Policía de Perú y pidió contactarse con esa entidad.

El director de Inteligencia de la Dirección Antidrogas de Perú, César Arévalo, tampoco quiso hablar sobre el tema .

Ubican rutas de la droga en Bolivia

El diario peruano Los Andes, con fuentes oficiales de su Policía antinarcóticos, informó de que existen cinco rutas utilizadas por las organizaciones de narcotraficantes, de las cuales cuatro de ellas cruzan territorio boliviano para llevar droga desde la región de Ayacucho a Bolivia y Brasil, y de Sandia (Puno) a Bolivia.

Según la información, la primera ruta que utilizan los narcotraficantes es: Ayacucho-Cusco-Juliaca-Puno-Ilave-Yunguyo-Desaguadero-Bolivia. La segunda es Ayacucho-Arequipa-Juliaca-Puno-Ilave-Yunguyo-Desaguadero-Bolivia. La tercera, Ayacucho-Cusco-Mazuco-Puerto Maldonado-Brasil; mientras que en Puno, por Sandia-Juliaca-Puno-Ilave-Yunguyo-Desaguadero-Bolivia; y Sandia-Ananea-Cojata-Chejepampa río Suches-Bolivia.

Se detalla que semanalmente se trasladan 250 kilos de droga de Sandia y Carabaya a la frontera.

El principal centro de acopio en la región de Puno es Juliaca, donde se refina el producto para venderla en Huancané. En Ilave, después del acopio, la trasladan a la frontera en lanchas por el lago Titicaca para venderla a los bolivianos.

Tips

Pistas clandestinas
El sábado, la Felcn y Umopar intervinieron dos pistas clandestinas en la provincia Abel Iturralde.

Droga peruana
En ese megaoperativo fueron aprehendidas 12 personas y se incautaron cuatro avionetas y de 380 kilos de droga peruana.

Con antecedentes policiales
Al menos cuatro de los aprehendidos ya tenían antecedentes policiales por transportar sustancias controladas.

Más colaboración
El Gobierno boliviano pide mayor colaboración de autoridades de Perú para la lucha antidrogas.

martes, enero 14, 2014

IDENTIFICAN 5 PISTAS CLANDESTINAS EN EL NORTE PACEÑO

El área se ha convertido en el nexo con pistas clandestinas de Perú y Brasil.

Efectivos de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN) identificaron, al menos, cinco pistas clandestinas utilizadas por delincuentes, en la provincia Abel Iturralde, de La Paz, de acuerdo con un reporte especial de inteligencia al que La Prensa tuvo acceso.

Una de estas pistas fue hallada el pasado sábado por la Unidad Móvil de Patrullaje Rural (Umopar) en un operativo especial. Los uniformados encontraron que en una de las cuatro avionetas, que aterrizaron en la zona selvática, trasladaba en su interior 373,8 kilos de pasta base de cocaína.

Ese volumen de droga, de acuerdo con los informes policiales y del viceministro de Defensa Social, Felipe Cáceres, tenía como destino a Brasil y Paraguay.

En las otras tres naves se hallo 6,2 kilos de cocaína cristalizada, además de 4.000 litros de gasolina de aviación, alimentos y otros objetos que se empleaban para poder permanecer en el área por varios días.

La droga incautada tiene un costo, en el mercado interno, de 1,5 millones de dólares, monto que se triplica en Brasil o Paraguay.

Tierra virgen. Un efectivo de inteligencia, al que consultó La Prensa, informó que los narcotraficantes, invadieron el área selvática comprendida entre Puerto Heat, Pocoata y Yurugavi, donde "la tierra es aún virgen", desde donde sólo es posible comunicarse por vía fluvial y sendas que conducen a un poblado araona.

El informante dijo que estas pistas cuentan con cubiertas naturales debido a la vegetación de la zona, por lo que las avionetas se guían mediante GPS y vuelan a baja altura.

"Pese a su antigüedad, estas avionetas están muy bien equipadas, además sus tripulantes cuentan con armamento sofisticado, que adquieren en Perú".

También se estableció que los pilotos peruanos son mucho más hábiles para realizar vuelos en selva por la similitud geográfica que hay en el Valle de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM), donde recientemente la fuerza antidrogas peruana destruyó 10 pistas clandestinas.

Otras pistas. El viceministro Cáceres dijo que hay más pistas clandestinas en el norte paceño que no puede enumerar aún y que se suman a las ya existentes en Pando, a donde se dirigían inicialmente los cargamentos de droga.

La autoridad dijo que algunas de estas pistas están en propiedad privada. La Policía indaga si éstas fueron habilitadas. tras cumplir trámites legales. De lo contrario, serán destruidas.

La autoridad dijo que la mayoría de estas naves son pilotadas por peruanos, cuyos copilotos son bolivianos, Las naves eluden con efectividad los controles de la fuerza antinarcóticos de La Paz.

Finalmente, se conoció que los lugareños construyen estas pistas a cambio de alimentos y vituallas, que les son entregados mensualmente, Se cree que en San Fermín, provincia Franz Tamayo, hay otra pista por su cercanía con el VRAEM.

1.5 millones de dóalares es el valor de la droga incautada el sábado en el departamento de La Paz

LA FELCN CAPTURA A DOS CLANES DE NARCOS EN LA ZONA LACUSTRE. Dos clanes de narcotraficantes fueron capturados en dos operativos realizados el pasado fin de semana en las poblaciones de Puerto Acosta y Tiquilaya, La Paz, informó el coronel Mario Centellas, director nacional de la la fuerza antinarcóticos. En ambos hechos, fueron aprehendidos tres súbditos peruanos y cinco bolivianos, que tenían en su poder al menos de 65 kilos de pasta base de cocaína.

La autoridad policial refirió que ambos grupos son compuestos por familiares y que los aprehendidos fueron puestos a disposición del Ministerio Público.

Señaló que los dos clanes de narcos enviaban la droga a Brasil.