sábado, mayo 31, 2008

Bolivia forma parte del sistema mundial de boletos electrónicos

La presidenta de la Asociación Boliviana de Agencias de Viaje y Turismo (Abavit SCZ), Leslie Cronenbol, confirmó de que hasta la fecha todas las empresas aéreas que operan en el país trabajan con el sistema de boletos electrónicos y que solamente éstos no se emiten para los vuelos a Uyuni.
Carlos Meyer, director ejecutivo de AeroSur, explicó que esta situación se debe a que en Uyuni todavía no existe el sistema. Indicó también que AeroSur inició la emisión de estos boletos a fines de 2007 para sus demás itinerarios. Con un boleto electrónico los pasajeros sólo necesitan presentar su documento de identidad para abordar su vuelo. Esto quiere decir que al comprar un pasaje, los usuarios reciben un itinerario de vuelo y su boleto queda registrado en el sistema, no es físico, por ello es suficiente que presenten sus documentos de identidad para que el sistema verifique su autenticidad.
El director de marketing de Aerocon, Nelson Kinn, indicó que comenzaron con el sistema hace 15 días.
Tales declaraciones surgieron debido a que hoy terminó el plazo fijado por la Agencia Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para que todas las líneas del mundo adopten esta nueva modalidad.
Por otro lado, la agencia EFE reporta que el valor de los pasajes aéreos entre Brasil y los demás países de Sudamérica podrá bajar hasta un 80%. /PR

El cumplimiento de las normas garantiza seguridad de pasajeros

El cumplimiento de las normas establecidas en la ley garantizará la seguridad de los pasajeros en los vuelos que realicen las aeronaves comerciales en el territorio nacional.

Es decir, que toda aeronave que ingrese a operar en el país debe cumplir con los requisitos exigidos por la Dirección General de Aeronaútica Civil (DGAC), como el chequeo “C”, para garantizar la seguridad de los pasajeros.

Un “chequeo C” es una inspección detallada y estructural de las aeronaves en la que “se revisan todos los sistemas del aparato como el estado de los motores, el aire acondicionado, la presurización, absolutamente toda la nave”, explicó, en una entrevista, el ex director de Aeronáutica Civil, Javier García.

El cumplimiento de todas las exigencias da lugar al desarrollo de la aeronavegabilidad en el territorio nacional, que avanza desde que ingresaron nuevos operadores.

En la actualidad existen cinco empresas autorizadas a cubrir los vuelos nacionales, pero sólo tres operan y dos están paralizadas por una serie de problemas que enfrentan las compañías.

El desarrollo de la aeronavegabilidad en el país avanza, asegura Oscar Vargas, vicepresidente Ejecutivo Regional de AeroSur, y calificó como falso de que el Gobierno, la burocracia y las negativas de los ejecutivos de aerolíneas privadas pongan trabas y que persista el monopolio en este sector.

“Hay una amplitud en el desarrollo de la aeronavegabilidad en el país”, aseguró Vargas y sostuvo que una empresa, a parte de las que están autorizadas, más ingresará al mercado nacional en los próximos meses.

COMPETENCIA

AerSur no teme a la competencia porque la empresa nació en pleno auge de la pugna por el mercado nacional, afirmó Vargas al referirse a lo que sucede con Aerolíneas Sudamericanas (AS), que por disposición de la DGAC el avión que tienen está parado.

Dijo que la decisión de la DGAC es la correcta debido a que la aeronave no cumplió con el chequeo “C”, que es vital para la operación de los aviones comerciales.

Pese a esa falta de cumplimiento de los requisitos, AS obtuvo su certificado de operación y autorización de la Superintendencia de Transporte para iniciar sus vuelos comerciales en el territorio nacional.

Esa autorización fue criticada por AeroSur porque no cumplió con el requisito más importante para operar en el país, y señalan que detrás de la autorización que se le otorgó a AS existen muchas irregularidades por parte de ex autoridades de la DGAC.

“El problema radica en que el ex director de la DGAC” habría cometido una serie de irregularidades en el servicio público, dijo Vargas a tiempo de indicar que una de esas anomalías sería la de conceder autorización de aeronavegabilidad a un avión sin que tenga servicio “C”.

García explica que esta revisión no es una condición explícita dentro las leyes de la aeronavegabegabilidad nacional y que por lo tanto, al otorgarle a AS licencia para operar con el Boeing 727, no se estaba cometiendo ninguna irregularidad

La jefa de prensa de AS, Linda Gonzáles, asegura que cumplieron con la exigencia de la DGAC, ya que se acogieron a un programa de mantenimiento, el MGC2, el cual es la revisión por horas.

Además asegura que al avión se lo realizó una revisión técnica antes de traerlo a Bolivia, y se lo hizo en talleres del Perú.

Asegura que AS continuará con su trabajo pese a las adversidades que se presentan y que realizan planes para traer más aeronaves, y que la misma las hará conocer oficialmente al público en los próximos días.

“AS no está quebrada y no está cerrando”, afirmó Gonzáles y que trabajan para superar el percance que se ha presentado.

ARGUMENTOS

Vargas presenta una serie de documentos que argumentan de que el avión de AS no cumplió con el chequeo “C”, y en la que también indican que este procedimiento es vital para operar.

Uno de ellos es de la empresa Boeing, en la que una parte señala que “el tiempo calendario es el factor limitante. La nave ha excedido los 18 meses del “C Check” por 7 meses, sin importar el tiempo de vuelo. El tiempo calendario no se detiene, aún si la nave se encuentra almacenada”.

La información lo hicieron conocer a la DGAC, pero no tomaron en cuenta y autorizaron las operaciones de AS, lo que es criticado por Vargas y señala que si no cumplieron con el chequeo “C” no debían recibir un certificado de operaciones ni menos la autorización.

Un avión de TACA se parte en tres y deja cinco muertos


Un avión de TACA con al menos 133 personas a abordo se partió ayer en tres al aterrizar en Tegucigalpa (Honduras), dejando cinco muertos y unos 60 heridos. Debido a la magnitud del accidente, testigos oculares y pasajeros indicaron que fue un milagro que la tragedia no haya sido mayor.

“Siento que he vuelto a nacer, que Dios tiene algo especial para mí”, comentó nervioso el ex ministro hondureño de Industria y Comercio Norman García, uno de los pasajeros del vuelo 390 de la empresa salvadoreña Transportes Aéreos del Continente Americano (TACA).

García afirmó que el piloto hizo dos intentos por aterrizar y que en el segundo se produjo el accidente, al salirse de la pista y terminar su recorrido en una vía pública muy transitada.

La aeronave accidentada, un Airbus 320, había partido de San Salvador hacia Miami con escalas en Tegucigalpa y San Pedro Sula, las dos ciudades más importantes de Honduras.

Al aterrizar, el avión se salió de la pista del aeropuerto Toncontín, en el extremo sur hondureño, con unos 126 pasajeros y siete tripulantes.

El accidente, cuyas causas se investigan, hizo que el fuselaje del avión se partiera en tres, entre la cabina y las alas, mientras que los dos motores se desprendieron. El ala izquierda cayó encima de un taxi y otro carro quedó destruido.

“De milagro no estamos ante una gran tragedia, el avión pudo incendiarse”, dijo un bombero que participó en las labores de rescate de pasajeros.

Entre los muertos figura el presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), Harry Brautigam, quien regresaba de San Salvador donde había asistido a la cumbre del Sistema de la Integración Centroamericana con el presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva.

Según la web de la BBC Mundo, la esposa del embajador de Brasil, Janeth Chantal Neele, también falleció al igual que el capitán del avión.

Los bomberos tuvieron que romper con herramientas la cabina de la aeronave accidentada para sacar a los pasajeros que venían en primera clase, así como a los pilotos y otros miembros de la tripulación.

Decenas de transeúntes auxiliaron a los primeros pasajeros que salían desesperados del interior de los restos de la aeronave, algunos utilizando toboganes, mientras unidades de los bomberos lanzaban espuma para evitar una explosión.

Después del accidente, el presidente de Honduras, Manuel Zelaya, ordenó que los aviones comerciales grandes que aterrizan en Tegucigalpa lo hagan de ahora en adelante en la base militar de Palmerola, a unos 75 kilómetros al norte de la capital.

En ese sitio opera una escuela de aviación de la Fuerza Aérea Hondureña y permanecen unos 400 militares estadounidenses.

Esa base fue construida por el Ejército de Estados Unidos a comienzos de la década del 80 a un costo de 30 millones de dólares, como parte de un convenio militar suscrito con Honduras que data de 1954.

El aeropuerto Toncontín tiene una pista de unos 1.300 metros de longitud y se ubica en una zona rodeada de cerros y colinas que dificultan la aproximación de las aeronaves al sitio de aterrizaje, lo que implica una maniobra y mayor pericia de los pilotos, según fuentes oficiales.

Un accidente similar ocurrió el 1 de abril de 1997 con un avión militar Hércules C-130, del Ejército de Estados Unidos y que venía de Panamá, con un saldo de tres muertos y siete lesionados.

Según testigos oculares y bomberos, el accidente pudo haber sido peor.

La aeronave, un Airbus 320, había partido de San Salvador con destino a Miami.

El avión se salió de la pista cuando el piloto hacía el segundo intento por aterrizar.

Los viajes de Brasil al resto de Sudamérica bajarán de costo

La Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) de Brasil anunció que espera que desde mañana las aerolíneas reduzcan en hasta en un 80 por ciento el precio de los pasajes desde ese país a cualquier ciudad de Sudamérica.

La entidad dijo que aunque los descuentos dependen de cada empresa, confía en que la líneas aéreas aprovechen la posibilidad y reduzcan las tarifas.

El 1 de marzo, entró en vigor una medida que autorizó descuentos de hasta el 30 por ciento, porcentaje que ahora será elevado al 80 por ciento y que llegará al 100 por ciento el 1 de septiembre, cuando el régimen tarifario será totalmente liberado en los vuelos entre Brasil y otras naciones.

"La decisión de la ANAC, como órgano regulador, busca estimular el aumento de la competencia y la reducción del precio de los pasajes, pero la opción de aplicar o no el descuento es de las compañías aéreas de acuerdo con su planificación y estructura de costos", admitió el director de la Agencia, Marcelo Guaranys.

El descuento del 80 por ciento podrá ser aplicado sobre el valor de referencia determinado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y es válido para todos los vuelos que parten de Brasil tanto de compañías nacionales como de extranjeras.

viernes, mayo 30, 2008

Cámaras que detectan “actividad terrorista” en aviones

Algunas aerolíneas europeas (no queda claro cuáles) están probando un prototipo de cámara instalada en cada uno de los asientos de un avión que supuestamente pueden detectar “actividad terrorista”, agregando así una nueva capa de paranoia a la aviación civil.
Los responsables de esta “gran” idea son la European Union’s Security of Aircraft in the Future European Environment o SAFEE (parece un nombre sacado de Robocop, pero es real) que quieren instalar estos aparatos además de (6 cámaras gran-angular para vigilar los pasillos) que funcionan con un software que analiza el video para detectar posibles incidentes por medio de las expresiones faciales (WTF?). Aparentemente el sistema analiza diferentes comportamientos, una serie de eventos puede levantar sospechas.
Detalles de funcionamiento del sistema y sistema de detección quedan, por supuesto, bajo total secreto. Si llegaran a implementar sistemas de este tipo, viajar pasará de ser la molestia que es hoy en día a una pesadilla total.
Enlace: In-flight surveillance could foil terrorists in the sky

Impuestos no permitirá que el LAB ingrese al perdonazo

Ante el fallo de la Corte Suprema de justicia en favor del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), para que la empresa baje su deuda tributaria al acogerse al perdonazo, el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) apelará a esta misma entidad para cobrar el total de tributos, informó ayer su presidenta, Marlene Ardaya.

Explicó que no corresponde que la línea aérea ingrese al programa de condonación de deuda, debido a que se trata de una empresa capitalizada. A la fecha, la deuda es de Bs 445 millones, y la empresa intentó depositar sólo 15 millones, en el marco del perdonazo. Sin embargo, el SIN lo rechazó. De su parte, el presidente de la Aduana, César López, dijo que ya se inició el proceso de ejecución de la boleta de garantía de dos naves del LAB.

jueves, mayo 29, 2008

AeroSur, Aerocon y el TAM hablan de potenciar su servicio aéreo

Luego de que Aerolíneas Sudamericanas (AS) quedó fuera del mercado ante la exigencia de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de un chequeo C-5 para su única nave (un desarmado total), Aerocon, AeroSur y el TAM hablan de fortalecimiento.
Según el director de regulación de la Superintendencia de Transportes, Abdón Pórcel, la incidencia de AS en el mercado ‘no fue significativa’ durante el tiempo que operó su nave en las rutas troncales del país y la frecuencia de operaciones de AeroSur se mantuvo intacta.
Carlos Meyer, director ejecutivo de AeroSur, indicó: “La competencia no sobrepasa el 15% de la atención de demanda”. Actualmente, AeroSur opera con 14 naves, en junio sumará tres a su flota para vuelos internacionales”.
Aerocom incluirá una nave más a su flota de cuatro, el nuevo avión llega la próxima semana. Nelson Kinn, jefe nacional de Marketing, indicó que ésta cubrirá emergencias. Desde abril, Aerocon trabaja también en la ruta Santa Cruz-Tarija y realiza cuatro vuelos diarios en el tramo Trinidad-La Paz.
Transporte Aéreo Militar (TAM) tiene seis aviones, dos de ellos fueron recientemente adquiridos. Pablo Ramos, director regional, aseguró que la línea está trabajando para consolidarse en las 21 rutas en las que opera. "Tenemos los precios más bajos y las naves nuevas", manifestó, al señalar que el TAM es ante todo un servicio comercial. /PRL

La Aduana rematará dos aviones del Lloyd Aéreo


La Aduana Nacional de Bolivia (ANB) informó ayer que ejecutará las boletas de garantía de dos naves Boeing 727-200 del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y las rematará en los próximos días debido que venció el plazo para que permanezcan en Bolivia y no se regularizó su situación.

La aerolínea aseguró que desconocía la decisión y aguardará las acciones de la entidad. Pero aclaró que no es dueña de ninguno de esos aviones (con matrículas CP-2464 y CP-2455) y que, de forma irregular, el primero de ellos se encuentra en manos de la empresa AeroSur.

De acuerdo con un reporte de la entidad, el 5 de abril feneció el plazo de permanencia de la nave CP-2464, y el 6 de abril, el del avión CP-2455.

Se conoció que ambas naves ingresaron en Bolivia en 2006 bajo un régimen temporal que permitía internar maquinaria para realizar obras en el territorio boliviano, pero que después de cumplir con sus servicios debían salir en el mismo estado físico en el que entraron. Y mientras permanecían en Bolivia no pagaban impuestos aduaneros.

Cumplido el plazo, lo que correspondía era que el Lloyd reexportara las naves o las nacionalizara para que se quedaran en territorio nacional. Para esto último, tenía que previamente honrar los tributos y gravámenes de ley como cualquier otra mercancía.

Sin embargo, como la empresa no hizo ni lo uno ni lo otro, en la Aduana informaron que la entidad está habilitada para ejecutar la boleta de garantía, incautarse de los aviones y posteriormente rematarlos para cobrar los gravámenes arancelarios pendientes.

El valor de las boletas de garantía bordea los 621.000 bolivianos. El reporte de la ANB da cuenta de que el valor fijado para la nave CP-2464 asciende a 62.768 dólares (unos 459.000 bolivianos) y el de la segunda, a 120.000 Unidades de Fomento a la Vivienda (UFV), unos 162.000 bolivianos.

Fuentes del sector aeronáutico precisaron que el precio de una nave fluctúa entre uno y dos millones de dólares.

El presidente del Directorio Ejecutivo del Lloyd, Marcelo Goldman, informó que hasta la tarde de ayer no recibió ninguna notificación de la Aduana sobre la ejecución de las boletas ni sobre un eventual remate. Pero anticipó que si en aplicación de las normas la ANB “hace lo que tiene que hacer, el Lloyd también hará lo que tiene que hacer”.

El reporte de la Aduana da cuenta de que se asumió esa decisión luego de que en dos oportunidades (el 14 y el 21 de mayo) los ejecutivos del LAB no se presentaran a las citas programadas para esclarecer la situación de las naves. Explicaron que hubo una cita el 26 de mayo, pero no llegaron a nada.

Goldman, en cambio, aseguró que había algunos avances, por lo cual se declaró sorprendido con el anuncio.

El ejecutivo contó que en reiteradas oportunidades el Lloyd ha solicitado a la entidad que le practicase una auditoría “con el propósito de evitar desavenencias” sobre asuntos aduaneros, como el caso en cuestión, pero ésta nunca lo hizo.

La entidad informó que su misión no es realizar auditorías porque sólo se encarga de fiscalizar la internación y exportación de productos.

¿Irregularidades?

Goldman contó que en el caso de la aeronave CP-2464 existe un acto irregular, cuya indagación la conduce la Fiscalía y que podría ser “encubierto” por la Aduana si se procediera con el remate sin una investigación previa.

La firma Aviation Capital Group, dueña de la nave, solicitó su devolución al LAB y firmó un documento en el que constaba la entrega. Según Goldman, luego el avión fue vendido a AeroSur y permanece en la base de la Fuerza Aérea Boliviana ubicada en Cochabamba.

El ejecutivo reveló que la nave fue desmantelada y se la tiene ahí “de contrabando”.

Aseguró que el Lloyd quiere pagar los tributos aduaneros pendientes, entre otros, pero para ello, primero, la Aduana debe coadyuvar para regularizar el estado del avión.

En la entidad aclararon que no es su tuición hacerlo y que el problema es entre empresas. No se pudo conocer la versión de AeroSur al respecto.

El estado de la empresa

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) es una empresa con más de 80 años de experiencia en el país.

En 2006, problemas internos provocados por pilotos hicieron que salieran a la luz los problemas económicos y técnicos que tenía.

El ex presidente del directorio Ernesto Asbún no presentó los estados financieros de la firma ante la Superintendencia de Empresas. Sólo constaban datos de hasta 2003.

Desde entonces, su situación se complicó debido a que tenía deudas con las Administradoras de Fondos de Pensiones (AFP), con los trabajadores, con los seguros y por el combustible.

Pese a eso, ha emprendido una serie de acciones para levantarse y retomar vuelo.

miércoles, mayo 28, 2008

Aerolíneas Sudamericanas y el LAB son vetadas para volar


La Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) y el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) vetaron a Aerolíneas Sudamericanas (AS) y al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) para continuar operaciones y reiniciar vuelos. Gracias a esas determinaciones Aerosur monopoliza el servicio aéreo y el transporte de 90 mil pasajeros que transitan al mes por el eje del país.

La autoridad aeronáutica envió el 23 de mayo a Aerolíneas Sudamericanas una nota por la cual le ordena que haga permanecer en tierra la aeronave B727-224 MSN 22449, matricula CP-2499 a partir del 24 de mayo.

Esto con el propósito de que se supedite al “Checkeo C 6” de revisión técnica, luego de haber sido sometida la nave a una inspección de registros técnicos, donde se revisó el programa de mantenimiento y el control de componentes en general.

De acuerdo a la nota enviada, la DGAC encontró 115 observaciones y aseguró que la empresa no cuenta con un certificado que avale la condición de aeronavegabilidad del avión y que debe ser regularizado antes del primer vuelo.

Esta circular, lejos de ser enviada por la DGAC a los medios de prensa, fue reportada “llamativamente” por los personeros de Aerosur, la compañía que más observó la pertinencia de que AS se someta a esta inspección antes de que se la autorice a operar en el mercado.

Según un comunicado de AS, en su momento el actual director de la DGAC, Carlos Antelo, declaró improcedente la petición de Aerosur, por lo que la última circular contradice esa posición inicial.

“Con todo esto, nos preguntamos en qué queda la credibilidad de la autoridad aeronáutica o es que estas decisiones que se toman a la ligera tienen una dirección política y empresarial, tomando en cuenta que los mismos inspectores que aprobaron nuestra legalidad son los mismos que ahora argumentan lo contrario y, para colmo, las normas legales de ingreso a Bolivia de nuestra nave Boeing 727 - 224 fueron las mismas que usaron otras aerolíneas que operan en nuestro país”.

Por otra parte, la oficina de Grandes Contribuyentes (Graco) de Cochabamba ratificó el embargo de ocho aeronaves del LAB, por lo que la empresa no podrá reiniciar sus vuelos hasta que no pague su deuda tributaria. La aerolinea tiene una obligación pendiente de 445 millones de bolivianos con el fisco.

El representante de los trabajadores del LAB, Gustavo Viscarra, señaló que los aviones pueden operar y que el SIN no está en condiciones de paralizar la herramienta de trabajo de una empresa por una deuda. “No podemos vender los aviones o disponer de ellos, por eso vamos operar los aviones el momento que lo consideremos prudente”.

Viscarra aseguró que para poner en marcha la alianza con AS se harán las gestiones respectivas ante la Superintendencia de Transportes, pero lamentó que hayan surgido trabas para cumplir con ese objetivo.

Precisó que “esto es parte del embate que tenemos de algunas autoridades del Gobierno para justificar la creación de Boliviana de Aviación (BoA).”

Las observaciones de la DGAC y del SIN aparecen a pocos días de haberse suscrito una alianza estratégica entre las dos aerolíneas.

A partir de la vigencia de este convenio, los pasajeros del LAB podrán utilizar los vuelos y servicios de AS para llegar a su destino y viceversa. Además ésta última estaba a punto de adquirir un nuevo avión.

El superintendente de Transportes, Wilson Villarroel explicó que la utilización de códigos compartidos por parte de ambas aerolíneas a partir de la alianza debe ser aprobada por la reguladora.

Para ese fin tienen la obligación de cursar la solicitud respectiva, que hasta el momento no llegó a esa instancia.

“Un código compartido se da cuando una empresa titular comparte ese código con otra, por ejemplo, si es que ambas quieren usar un sólo avión o una se hace cargo de un vuelo”.

La autorización para este tipo de operaciones es necesaria, porque la reguladora debe velar para que los usuarios cuenten con un adecuado servicio.

Villarroel anticipó que su despacho solicitó también a la DGAC información relativa a la prohibición de volar que tiene AS, para someter su única aeronave al “Checkeo C6”.

Esto con el propósito de evaluar si mantiene vigente la autorización que emitió la reguladora para que la empresa preste el servicio aéreo.

Según Villarroel, el chequeo al que será sometida la aeronave de AS es de fondo y prácticamente se la tendrá que desmantelar para revisar cada uno de sus componentes.

La Superintendencia quiere conocer cuánto demorará esa inspección y si por esa razón puede quedar sin efecto el Certificado de Operador Aeronáutico (COA) que se le otorgó en diciembre de 2007. Este documento es el ával para que un avión opere y la autorización de la reguladora es la licencia que necesita antes de levantar vuelo.

La empresa estatal posterga otra vez sus operaciones

El Gobierno postergó cinco meses el inicio de operaciones de la Empresa Pública Nacional Estratégica Boliviana de Aviación (BoA)

El gerente de la aerolinea, Rónald Casso, anunció que en ese plazo la empresa estará surcando el cielo.

La autoridad explicó que cuando se trata de una compañía estatal la exigencia es mayor para obtener la certificación de funcionamiento, lo que demanda una mayor entrega y dedicación.

Agregó que la conformación de BoA tendrá el aval de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), porque tres de sus miembros se encuentran en el país trabajando de cerca con las autoridades.

El 26 de octubre del año 2007, el Gobierno, mediante Decreto Supremo 29318, dio nacimiento a BoA con un capital de 15 millones de dólares financiados por el Tesoro General de la Nación (TGN).

Casso, por entonces, informó que la aerolínea estatal comenzaría sus operaciones en el primer trimestre de 2008 con cinco aeronaves.

Los aviones con capacidad de trasladar entre 206 y 240 pasajeros debían ser adquiridos bajo la modalidad de leasing financiero (alquiler con opción de compra).

En principio, BoA prestará sus servicios a todas las capitales de departamento y poblaciones intermedias que cuenten con una adecuada infraestructura aeronáutica operativa.

Al cabo de ocho meses de actividad ingresará a volar en rutas internacionales.

El decreto que crea la empresa BoA establece que la empresa será coejecutora de los convenios sobre transporte aéreo internacional de pasajeros, carga y correo, y de la política aeronáutica nacional e internacional. La compañía está conformada por un Directorio de cuatro miembros y un presidente designados por los Ministerios de la Presidencia, Planificación, Producción y Microempresa y Obras Públicas.

Apuntes

Aerolíneas Sudamericanas obtuvo la autorización para iniciar vuelos en diciembre de 2007.

La empresa comenzó a volar en en el eje del país con una aeronave.

-El 15 de mayo de 2008 la autoridad aeronáutica, con documento DGAC E13-1101, instruyó paralizar su única nave boeing 727 - 224 Matrícula CP-2499.

- AS reclamó dicha arbitrariedad, y en fecha 16 de mayo la misma autoridad, con documento DGAC E13-1119, amplía el itinerario de la empresa, contradiciéndose con la anterior resolución.

- El 20 de mayo, a través de una carta (DGAC E 13-1127) la autoridad aeronáutica solicita a AS una reunión habilitando sus vuelos hasta el 23 de Mayo.

- El 23 de mayo del año en curso, a las 8:00 pm, con documento DGAC E 13-1137, esa entidad ordena otra vez paralizar el avión hasta que se realice el chequeo C.

- Anteriormente, Aerosur con un recurso de impugnación observó ese avión ante la DGAC indicando que debía realizarse el mencionado chequeo C, la actual autoridad aeronáutica declaró improcedente este recurso, situación que contradice la nota enviada el 23 de mayo.

martes, mayo 27, 2008

Los trabajadores del LAB están en vigilia por rumor de intervención

Los trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) se mantienen en vigilia en las oficinas de la empresa, en Cochabamba, ante el rumor de que el Gobierno puede intervenir la misma, según indicó el gerente de la aerolínea, Omar Castellón.
“Aunque el vocero presidencial (Iván Canelas) dijo que no había esa intención de intervenir la compañía, los trabajadores decidieron resguardar las instalaciones”, explicó.
En la víspera, los trabajadores denunciaron que la corrupción, el tráfico de influencias, la complicidad con estafa y la falsedad ideológica fueron algunos de los delitos en los que incurrieron algunas instituciones del Estado para obstaculizar el relanzamiento del LAB

Empleados de SABSA protestan


Unos 30 trabajadores de Servicios de Aeropuertos Bolivianos S. A. (SABSA) bloquearon con llantas quemadas y palos la puerta principal del aeropuerto de El Alto durante cuatro horas, en demanda de un aumento del 15 por ciento de sus sueldos. El Alteño

lunes, mayo 26, 2008

AS lamenta los obstáculos que le ponen en el camino

La compañía Aerolíneas Sudamericanas (AS) asegura que seguirá trabajando a favor de los pasajeros y del país a pesar de los obstáculos que le pone al frente la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que determinó el pasado viernes de forma intempestiva y sin miramientos paralizar una de sus naves, según un comunicado de la empresa aérea.

Pese a los frenos que le pone la DGAC, la empresa asegura que se defenderá en las instancias correspondientes.

“Aerolíneas Sudamericanas, empresa de bolivianos para los bolivianos, una vez más esta siendo victima de un atropello”, señala y agrega que después de un burocrático y largo proceso de más de dos años, con innumerables demoras injustificadas y con un alto perjuicio económico, Aerolíneas Sudamericanas logro obtener la correspondiente certificación por parte de las autoridades aeronáuticas, autorizándole a trabajar como una línea aérea Gran Operador, comenzando a prestar servicios de calidad con una gran aceptación y felicitación por parte de nuestros usuarios.

Las medidas asumidas por la DGAC ponen en duda la credibilidad de la autoridad de esta dependencia estatal, sostiene el comunicado y agrega que “es extraño y sospechoso que estas medidas se radicalizan y se precipitan después de que Aerolíneas Sudamericanas ha suscrito una alianza con el Lloyd Aéreo Boliviano LAB en beneficio del país”.

domingo, mayo 25, 2008

La apuesta de LAN por la salud

a línea aérea internacional LAN, junto a Velma Ltda. y Clínica Las Condes, de Chile, promueven la prevención médica en un esfuerzo compartido.

El miércoles 14 y el jueves 15, se llevaron a cabo desayunos trabajo en los hoteles Tajibos y Europa de Santa Cruz y La Paz, respectivamente. Gracias al compromiso de LAN con la prevención médica, se logró la visita y presentación de Germaine Fresard, gerente comercial de la Clínica Las Condes. La ejecutiva invitó a representantes de las agencias de viaje y operadores de turismo a sumarse al compromiso de ofrecer a los pacientes bolivianos interesados en la medicina de prevención, la posibilidad de realizarse chequeos generales y especializados con profesionales, además de gozar de un descuento en el pasaje de avión a Santiago y tarifas preferenciales de hospedaje en el Hotel Time Suites & Apartments.

DGAC veta vuelos de AS y le pide desarmar su nave

Medida. El Boeing 727-224 se encuentra parado en Viru Viru a la espera del control C 5. AS rechaza esta exigencia

Juan Carlos Salinas Cortez

Luego de volar por más de dos meses en la ruta del eje central, la empresa Aerolíneas Sudamericanas (AS) sorpresivamente fue conminada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a dejar de operar, a partir de ayer, hasta cumplir todos los requisitos técnicos planteados, incluyendo el servicio de chequeo 'C5' (control integral y desarmado total del avión).
Al respecto, el presidente de AS, Víctor Pacheco, señaló que esta nueva medida de la DGAC es injustificada y arbitraria, pues se trata de un ‘manoseo’ a la compañía, lo que provoca una inseguridad jurídica.
Afirmó que impugnarán este requerimiento y que no realizarán el servicio de mantenimiento 'C5' (chequeo por tiempo de servicio y por horas de vuelo) porque la DGAC aprobó que el control de la nave de AS se lo debe hacer bajo el sistema de horas de vuelo, rechazando pedidos de la competencia, que exigía que sea por tiempo.
"Primero nos autorizan los vuelos y nos amplían los itinerarios, y ahora dicen que paremos. Para su información, antes de realizar cualquier control tenemos todavía 2.500 horas de vuelo. No entiendo qué criterio usa la DGAC para implementar esta norma", lamentó.
Explicó que por esta suspensión en sus operaciones AS tuvo que empezar devolver el monto de los pasajes o negociar con otras empresas para que se hagan cargo de unos 500 pasajeros que ya habían adquirido sus boletos de viaje.
Se debe hacer notar que el servicio ‘C5’ tiene un valor promedio de $us 450.000 y que se lo realiza a una nave que ha sobrepasado las 3.000 horas de vuelo. Este control y desarmado del avión demora entre 30 y 45 días.
Sobre el asunto, el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, subrayó que las empresas que prestan un servicio aéreo deberían agotar todas las instancias de control técnico antes de entrar a operar comercialmente.
“En el negocio del transporte, cuando el operador debe parar, no sólo pierde la firma, sino el público, que es el más perjudicado”, indicó.
Cabe recordar que AS comenzó a operar con una sola nave el 5 de marzo en la ruta Santa Cruz-Cochabamba-La Paz. La firma tiene más de 200 empleados y de ella dependen 1.000 empleos indirectos.
Desde el inicio de sus operaciones otra aerolínea nacional cuestionó la calidad técnica de la nave de AS y pidió a la DGAC que se le realice el control ‘C5’, que fue rechazado por la autoridad aeronáutica, pero luego de más de dos meses cambió de opinión.
El chequeo ‘C5’ se lo puede hacer en los talleres de AeroSur en Bolivia y en otras firmas en EEUU.

Textual

Notificación a AS. De conformidad con los términos acordados en la reunión del 23 de mayo y con base en el informe técnico AIR/084/08 del 23/05/08, esta dirección ejecutiva determina que la aeronave B727-224, matrícula CP-2499, debe permanecer en tierra a partir de las 00:00 horas del 24/05/08 hasta cumplir todos los ítems observados, incluyendo el Servicio ‘C5’. Firma Carlos Antelo director de la DGAC.

Cifras

Inversión en $us
3 millones
Es lo que gastó AS para brindar su servicio con el Boeing 727-224.

Capacidad
144
Es la cantidad de pasajeros que la aeronave de AS puede transportar.

jueves, mayo 22, 2008

La “Súper” indagará a TACA y LAN por cobrar más del doble

La Superintendencia de Empresas investigará a las compañías aéreas TACA y LAN porque supuestamente ofrecen sus servicios desde Bolivia a otros países a precios más elevados que los que están en el mercado.

En una conversación con este diario, el superintendente del sector, Rolando Morales, anunció ayer que se asumirán medidas de inmediato.

“Hemos observado que el precio que se cobra por los trayectos que unen a Bolivia con el exterior, el promedio por kilómetro, es más del doble que sus similares en otros países de América Latina. Esto podría deberse a una posición de abuso de mercado, pero también a otras circunstancias. Estamos iniciando una investigación para ver si es que hay una posición dominante y si fuese así se tomarán las medidas que el caso sugiere”.

El abuso de mercado ocurre cuando algunas compañías aprovechan su liderato en un rubro y establecen condiciones que pueden afectar a los usuarios.

TACA tiene un acuerdo con la línea aérea nacional AeroSur para volar a San José (Costa Rica), San Salvador (El Salvador), Quito (Ecuador), Caracas (Venezuela), Lima (Perú) y Bogotá (Colombia).

Según la página web de LAN Bolivia, ésta vuela desde y a La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Cochabamba, Sucre, Trinidad, Tarija, Cobija, Guayaramerín; Nueva York, Los Ángeles y Miami, con conexiones a toda Sudamérica y Europa. Morales dijo que se indagará a LAN Chile tanto como a LAN Perú porque son de la misma firma.

Anticipó que la verificación requerirá 30 días. El Gobierno autorizó mediante decreto a que la Superintendencia pueda revisar la estructura de costos de las empresas para verificar si sus ingresos se justifican o no.

miércoles, mayo 21, 2008

Luwdig Wittman es, quizás, el tripulante de cabina más experimentado del país.





No sé si Luwdig es récord mundial, nacional o de AeroSur en eso de volar atendiendo pasajeros, pero, sin duda, es una leyenda en la aviación nacional. Por ahí, se acuerdan de él, el 12 de Octubre o alguna otra fecha, una medallita le quedaría muy bien en su solapa, sobre todo en este país donde tiene más prensa un tipo que se la pasa transgrediendo la ley, que un héroe anónimo como Luwdig Wittman.

- ¿Azafato?, pregunto.

- ¡Tripulante de cabina!, responde.

- Algo como….; ¿Me sirves una coca o un café?

Entonces, Luwdig prosigue. -Es un poco más que eso, mi trabajo, por supuesto, incluye el servicio a bordo, pero no es mi tarea principal. Mi principal y más importante tarea es velar por la seguridad de los pasajeros.

- ¿¡Así!? Y… ¿qué podrías hacer cuando se cae un avión? todos muertos ¡y adiós!, cuestiono.

- No, hombre, no. Un tripulante de cabina, antes de serlo, tiene que tener una formación amplia que incluye servicios médicos a bordo, emergencias, transporte de mercancías peligrosas, factores humanos, derecho aéreo, meteorología y aeronáutica, entre otras muchas cosas. Además, exámenes teóricos y prácticos en Aviación Civil. Es un poco policía, médico, enfermero, profesor, camarero, relacionista público, bombero. Todo a la vez.

No es que Luwdig Wittman no entienda de ironías, que es un poco la especialidad del periodista. Lo que pasa es que se toma todo muy en serio. Y cómo lo habrá tomado su trabajo que una vez se subió a un C47 allá por 1965 y no volvió a bajar.

- Creo en Dios y Él sabe que le hablo todos los días, vuele o no. Y Dios me ha premiado en la vida porque paso muchas horas junto a él, aquí en las alturas. Así, desde el aire, expresa su fe.

Es conmovedor verlo, a los 68 años, trabajando como un jovenzuelo en una profesión de la que los pasajeros nos hicimos prejuicios, generalmente ligados a trabajos femeninos idealizados.

-Dame un segundo, Mario. Interrumpe la entrevista.

Miro por los lados y todos los pasajeros del Boeing 727 de AeroSur están a bordo y su voz serena se escucha, aunque pocos entienden lo que dice: “Tripulación de cabina, chequeo cruzado, autorizados a levantar la escalera central”. Es la jerga dentro del avión que se hace rutina, mientras una azafata que me recuerda a Catherine Zeta-Jones en La Terminal, se mueve con gracia señalando puertas y ventanas de salida de emergencia y enseñando el truco de abrochar y desabrochar el cinturón de seguridad y algo más.

Estamos ya en el aire y volvemos a la entrevista.

-¿Eres un récord mundial?

-No lo sé. Pero al carretear en la vieja pista de Cochabamba en un C47 rumbo a Trinidad en mi primer viaje, vi por la ventanilla que mi madre fue a despedirme.

De inmediato los ojos de este hombre de apariencia seria se cristalizan por su madre, una bolivianita que cautivó a un enérgico judío alemán que llegó a Bolivia escapando de la persecución antisemita en Europa en los tiempos previos a la Segunda Guerra Mundial. Sin mucho esfuerzo se puede sentir la devoción que les guarda a sus padres.

-En aquella época —continua Wittman— subir a un avión era toda una preocupación.

-Y tú de puro despreocupado llegaste casi a cinco décadas volando, le apunto.

-Sí…C47, DC 3, Fairchild, DC 6, Electra, BAE 146, todos los Boeing, el Metro, el LED 410, incluso un Antonov 124. Son los aviones que a lo largo de mi vida profesional he volado.

-¿Y por qué no como piloto?

-Porque cuando ingresé al LAB las plazas estaban cerradas. Me ofrecieron como asistente y acepté y...lo vez, nunca más lo dejé, ni en el LAB ni en AeroSur.

- ¿Alguna vez algún accidente?, pregunto sin originalidad.

- Un par de veces. Un DC3 al salir de Trinidad con pérdida total del avión, pero sin desgracias personales y en Sucre un Fairchild que perdió la nariz. Nada más. Lo que me lleva a asegurar que aquí arriba es más seguro que allá abajo.

- ¿Cuántas horas aquí arriba?

- Los tripulantes de Cabina no llevamos bitácora como los pilotos, pero creo que estoy llegando a las 45.000 horas. (Para tener una idea, equivaldría a cinco años volando día y noche sin parar)

- Conoces medio mundo.

- Superficialmente.

- Y, conoces a medio mundo.

- A medio mundo que viaja.

- Viajaste con políticos, ídolos deportivos, artistas. ¿Algún Presidente?

- Sí, casi con todos. El más “problemático” era Carlos Mesa. Era misión imposible pedirle que viaje en primera clase. Le gustaba mezclarse con los pasajeros de la clase turista y charlar con ellos.

- ¿En cada puerto un amor? (Se nota que no es mi mejor día para hacer preguntas, pero por suerte Luwdig no lo nota)

-No. Ése es un cliché. Al llegar a un destino sólo piensas en descansar y dormir porque al día siguiente hay que madrugar.

-Y... ¿Es cierto que aunque duermas en el Waldorf Astoria, no es lo mismo que tu cama?

-Sí, pero ¿quién podría quejarse de dormir en el Waldorf?

-Y…si duermes tan lejos, podría quejarse tu familia ¿Te casaste?

- Sí. Ella vive en México. Por ahí se hartó de mis ausencias y nos divorciamos. Tengo dos hijas que me dicen: ¡Hola viejo!, con cariño.

- Debes tener anécdotas.

- Hay gente infame que se roba los chalecos salvavidas.

- ¿Algo más sabroso?

- Alguna vez encontré una parejita haciendo el amor en el baño.

- mmmm. Digo… ¡qué horror!

- Ojo, que en algunos lugares eso es un delito

- ¡Qué horror!

- Y alguna vez con la Academia Tahuichi…..Pero de eso mejor no te cuento. Déjalo así.

- No me dejes así.

- No. No te cuento nada.

Ante tal picazón, recurrí en otro momento a un hombre que sabe mucho de aviación, Constantino Klaric, a quien le sorprendí en su buena fe y me contó que una vez una delegación del Tahuichi que volvía como siempre campeona a Bolivia, obligó a una tripulación a aterrizar primero en Santa Cruz, cuando el itinerario decía que el vuelo era primero a La Paz. En otro tiempo y lugar eso hubiese sido catalogado como secuestro. Pero, vaya, era Tahuichi.

- ¿Y hasta cuándo vas a volar?

- Hasta que AeroSur lo disponga. Lo que pasa es que ésta es una gran familia. He entrenado a varias generaciones que incluso ahora ocupan jefaturas. Humberto Roca es un tipazo y mientras pueda volar y enseñar, volaré y enseñaré.

“Alguna vez encontré una pareja haciendo el amor en el baño del avión...Y alguna vez hubo una anécdota con la Academia Tahuichi, pero de eso mejor no te cuento”

martes, mayo 20, 2008

“El Paitití” está en Malasia, pero retornará al territorio nacional

La aeronave “El Paitití” con matrícula CP-2313, está en un aeropuerto de Malasia y retornará al país, informó el representante del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), Marcelo Golmann, al puntualizar que ese avión no realiza operaciones aéreas con doble matriculación.

Al asegurar que “es la primera vez en la historia de Bolivia que (una aerolínea) alquila su nave”, aclaró que “no hay norma” al respecto, por lo que en “las autoridades empieza un celo tremendo”.

“El Paitití” está en “el taller de la segunda compañía más grande del mundo”, destacó Golmann al informar que esa aerolínea “ha facturado 16 billones de dólares el 2007, tiene 25.000 empleados, es cuatro veces más grande que LAN Chile, tres veces más grande que Varig y tres veces más grande que TAM Mercosur ”.

El mes pasado, el representante legal del LAB, Omar Castellón, solicitó “la desmatriculación y permiso para la suscripción de un contrato de arrendamiento sobre la aeronave Boeing 737-300, CP-2313”, que fue rechazada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), medida ratificada en días pasados por el ministro de Obras Públicas, Oscar Coca, y el viceministro de Transporte, José Kinn.

DESACTUALIZADA

Golmann aseguró ayer que el LAB hizo conocer a las autoridades que la aeronáutica nacional “no está actualizada”, puesto que la regulación sobre la desmatriculación fue aprobada el 2004, “pero Bolivia no está adherida a este Tratado”, agregó.

“La República de Bolivia no es signataria ni ha ratificado ningún convenio, acuerdo o tratado internacional que determine los requerimientos de desmatriculación temporal de una aeronave dada en alquiler a un operador extranjero, como el Registro Aeronáutico Nacional, dependiente de la DGAC, pretende hacer pensar a la opinión pública e, inclusive, a autoridades del Gobierno Nacional”, puntualiza un comunicado del LAB, publicado este lunes.

En ese sentido, por un lado, la autoridad aeronáutica, que conoce el tema, “quisiera que el LAB se adapte a una regulación que no está en vigencia en el país y eso crea un vacío jurídico”, subrayó el ejecutivo.

NO ESTÁ VOLANDO

Con la afirmación enfática de que “no hay operaciones aéreas del Paitití con doble matriculación”, Golmann puntualizó que el LAB no vendió su aeronave.

También, recordó que “El Paitití” estaba parado dos años, “lo ponemos a volar y ahora lo quieren aquí”, a pesar de que el alquiler “iba a proporcionarnos tres naves, una de las cuales ya está en Cochabamba, ahora tenemos que readecuarla, vamos a tratar de renegociarlas”.

Al asegurar: “Vamos a traer El Paitití”, el ejecutivo reiteró que el LAB tiene que aumentar el número de aviones para sus operaciones aerocomerciales, “pero ahora estamos en el proceso de limar asperezas con las compañías de afuera para mantener el negocio”.

“No ha habido ninguna cosa que se pueda probar, no conozco un sólo documento, una sola prueba”, por lo tanto, el LAB puede “empezar procesos jurídicos de defensa de derechos”, pero “eso cuesta mucho en tiempo y en trabajo”, por lo tanto “lo que vamos a hacer es, básicamente, adaptarnos”, remarcó Golmann.

El LAB podrá usar los vuelos y servicios de Sudamericana


Los pasajeros del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) podrán utilizar los vuelos y los servicios de Aerolíneas Sudamericanas (AS) para llegar a sus destinos y viceversa. Ése es el acuerdo que firmaron ambas aerolíneas tras sellar una alianza estratégica para reducir costos operativos.

El convenio fue suscrito ayer por el director ejecutivo del LAB, Marcelo Goldman, y el presidente ejecutivo de AS, Víctor Pacheco. A partir de su vigencia las dos empresas se perfilan como competidoras de AeroSur que hasta el momento controla el mercado aéreo en Bolivia.

La alianza permitirá implementar sistemas de trabajo como códigos compartidos, explotación conjunta y ordenada de rutas y la oferta de una serie de servicios.

Pacheco señaló que de esa manera ambas empresas ganarán en eficiencia y reducción de costos operativos.

El ejecutivo no quiso adelantar las rutas que desearían compartir con el LAB, porque el pool de servicios y operaciones que se ofrecerán de manera conjunta deben ser aprobados por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El secretario ejecutivo de los trabajadores del LAB, Gustavo Viscarra, explicó que a partir de esta alianza cualquier pasajero que no encuentre un pasaje en la aerolínea bandera podrá embarcarse en una de las naves de AS y llegar a su destino o viceversa.

Ambas compañías podrán ofrecer “asiento compartido” y trasladar pasajeros a algunas regiones a las que no llega alguna de las empresas, con lo cual se podrán cubrir más rutas.

El LAB tiene autorización para ingresar a 220 países, pero por la falta de aeronaves no puede hacerlo por el momento. “Si vamos a volar a Buenos Aires, en lugar de mandar dos aviones con 50 por ciento de ocupación cada uno, mejor va uno con 100 por ciento de ocupación, eso implica aprovechar mejor lo que tenemos en beneficio de ambas empresas”.

Otra de las posibilidades que permite el convenio es la utilización conjunta de un sólo sistema de reservas de pasajes y de mostradores.

“En lugar de que cada una de las empresas tenga cuatro o cinco oficinas de mostradores, se puede tener seis compartidas”.

El LAB, a cambio, le ofrece a AS sus talleres de mantenimiento para que no tenga que envíar sus naves al exterior, cuando necesite efectuar un arreglo con alguna rebaja de costos.

La alianza permitirá a su vez una socialización del transporte aéreo, una importante reducción en los costos de los pasajes gracias a una adecuada administración de todos los recursos que poseen ambas empresas.

El LAB ya cuenta con la autorización de la DGAC y de la Superintendencia de Transportes para reiniciar operaciones, pero sus ejecutivos aguardan contar con las aeronaves y todo el equipo logístico para brindar un adecuado servicio a la población.

lunes, mayo 19, 2008

Empresas LAB y AS forman alianza estratégica

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y Aerolíneas Sudamericanas (AS) compartirán vuelos, servicios y operaciones en el marco de una alianza estratégica suscrita este lunes por Marcelo Golmann del LAB y Víctor Pacheco de AS, lo que les permitirá aprovechar en forma conjunta los recursos de ambas aerolíneas en beneficio de los usuarios y de las empresas.


"No es una fusión", puntualizó el representante del LAB al explicar que "no hay ventas, compras, transferencias de ningún tipo económico ni material" entre las aerolíneas, el acuerdo "es una alianza de operaciones, comercial, técnica, de servicios" que facilita las operación de las rutas.

"Es una alianza estratégica", remarcó el ejecutivo de AS al explicar que se trata de un acuerdo amplio que "lo único" que excluye es que cada institución mantiene su identidad, sus finanzas y administración separada.

El acuerdo "con el LAB nos va a permitir empresarialmente llevar una administración más adecuada que tiende a optimizar los recursos para poder bajar los costos", con lo cual el transporte aéreo "sea asequible a la población", puntualizó Pacheco.

La alianza formada este lunes permitirá "optimizar los recursos" de ambas aerolíneas, "la innovación de una gama de servicios", con lo cual se logrará reducir costos, lo que justamente, "va a permitir que la democratización de los vuelos se realice de una vez en el país", añadió el Presidente de AS.

‘Súper’: calidad del servicio se mejora con más aerolíneas

Si bien ‘no hay demanda insatisfecha’ en el transporte aéreo, la calidad del servicio mejoraría con una mayor oferta, con el lógico beneficio para los usuarios, puesto que se bajarían las tarifas, según indica el director de Regulación Económica de la Superintendencia de Transportes, Abdón Porcel.
En aeronáutica la calidad del servicio es esencial tomando en cuenta que la ‘debida atención’ al cliente significa tarifas competitivas y buena atención; en ese marco, el ingreso de nuevas compañías como Aerolíneas Sudamericanas (AS), que ya opera desde unos meses atrás, y la estatal Boliviana de Aviación (BoA), que está en proceso de organización.
Con seis aeronaves está cubierto el servicio en el país, pero eso "no implica que sean suficientes", por lo que con una mayor cantidad de aviones el servicio de transporte aéreo mejoraría, dice Pórcel.

jueves, mayo 15, 2008

Agencias acusan a aerolíneas de rebajar comisión

La Asociación Boliviana de Agencias de Viaje y Turismo (Abavyt) cuestionó ayer a las empresas Lan Chile y Taca por rebajar de 6 al 1 por ciento la comisión que percibía el sector por la venta de pasajes.

El titular de la organización, Freddy Araníbar, aseguró que esa determinación hace insostenible el negocio, lo cual afectará a unas 600 unidades y pondrá en riesgo unos 5.000 empleos.

Hasta el cierre de edición, se buscó una posición de las empresas aéreas, pero no fue posible obtenerlas.

Ambas firmas asumieron esa decisión hace dos meses y, según Abavyt, la estadounidense American Aerlines prevé hacer lo mismo desde la primera semana de junio.

Araníbar explicó que las firmas justificaron la medida por políticas internas de sus casas matrices. Sin embargo, recordó que las empresas chicas generan una comisión del 8 por ciento y que bajo esos parámetros las grandes podrían mantener el 6 por ciento. Piden la regulación de esas compañías.

miércoles, mayo 14, 2008

LAN y TAM pactan para beneficiar al viajero frecuente

Los pasajeros frecuentes de LAN y TAM, según informaron las dos aerolíneas mediante una nota de prensa, podrán acumular kilómetros y puntos, respectivamente, y cobrar premios en los vuelos.
De esta forma, los socios Lanpass acumularán kilómetros en sus viajes con TAM y podrán cobrar premios en los vuelos operados por esta última. A su vez, los clientes frecuentes del programa TAM, Fidelidade, también acumularán puntos cuando viajen en LAN y podrán canjear tickets premio en vuelos de LAN.
El acuerdo entre LAN y TAM permite a sus pasajeros viajar con una sola documentación desde el inicio del trayecto hasta el destino final.

Vuelo del avión “El Paitití” es ilegal por doble matriculación

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) está obligado a hacer retornar el avión “El Paitití” al país, porque su traslado a Estados Unidos fue ilegal, asegura el viceministro de Transportes, José Kinn, al puntualizar que la Administración Federal de Aviación (FAA) debe anular la matrícula N730CS, porque el doble registro está prohibido por normas internacionales.

En ese marco, el Gobierno mantendrá la inscripción boliviana del avión CP-2313, señala la autoridad al puntualizar que la “actitud correcta” es que “la FAA suspenda la matrícula con la que está operando” la aeronave del LAB y que “se paralicen las operaciones de ese avión”, toda vez que se comunicó oficialmente a la autoridad estadounidense que la matrícula nacional “sigue vigente”.

El registro estadounidense permitió al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) trasladar el Boeing 737-300 de Brasil, donde recibía mantenimiento, al país del Norte. Para la autoridad nacional este vuelo ya fue ilegal e irregular “porque no puede estar volando con dos matrículas”.

Sobre el LAB pesan 25 gravámenes, de esas medidas dos especifican la prohibición de “alquilar, vender, desmatricular o ceder” el avión, recuerda la DGAC, de acuerdo con la nota de la DGAC al ministro de Obras Públicas, Oscar Coca.

De todas maneras, el Gobierno mantendrá la matriculación nacional y comunicará a las instancias legales para que asuman medidas en ese ámbito, puesto que con el Paitití fuera del país no hay “cómo tener control sobre este gravamen”, señaló Kinn.


martes, mayo 13, 2008

LAB admitió que el avión Paitití se encuentra en Estados Unidos

El Lloyd Aéreo Boliviano aceptó ayer que la nave B737-300, conocida como Paitití ya no se encuentra en Brasil, sino en EEUU, tras ser alquilada a la empresa CSDS Aircraft Sales & Leasing Inc, que pagó la cuenta de mantenimiento de la nave, unos $us 2,5 millones.
El principal dirigente de la Federación Sindical de Trabajadores del LAB, Gustavo Viscarra, dijo que la aeronave salió desde territorio brasileño con destino a EEUU utilizando una matrícula de excepción o temporal que, supuestamente, es otorgada por única vez para mover una aeronave.
Aclaró que el avión no puede efectuar otros vuelos hasta ser desmatriculada en Bolivia por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), entidad que el anterior viernes alertó sobre el alquiler de la máquina y uso con una placa estadounidense, cuando debería mantener el registro boliviano.
Según el reporte de la DGAC, el Paitití apareció con el registro N730CS, cuando todavía mantenía el CP-2313 en Bolivia. La entidad aseguró que el aparato del LAB no puede ser desmatriculado ni siquiera temporalmente, porque sobre la aerolínea pesan 25 gravámenes y de esas medidas dos son específicas en la prohibición de alquilar, vender, desmatricular o ceder el avión. De todas maneras, el directorio del LAB suscribió un contrato de arrendamiento con CSDS Aircraft Sales & Leasing.
"El Paitití estaba en los talleres Celma de la General Electric en Brasil y se necesitaban más de 2,5 millones de dólares para cancelar por el servicio de mantenimiento categoría C que recibió en 2007", explicó Viscarra

lunes, mayo 12, 2008

Aeropuerto de Cobija aún no tiene grabadora aeronáutica de voz





uego del accidente del Lloyd Aéreo Boliviano, que debió tomar tierra en Cobija y realizó un aterrizaje de emergencia cerca de la pista de Trinidad, se dijo que la grabación del diálogo entre el piloto y los controladores se había perdido, cuando en realidad esta grabación nunca existió, porque no hay equipo de grabación en este aeropuerto.

El 27 de abril de 2007, hace más de un año, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) envió una nota al Director Ejecutivo de AASANA (Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea) para recordarle que en el aeropuerto de Cobija no “existía un equipo de grabación”.

“En cuanto a la sala de grabaciones, esta es una prioridad en los aeropuertos controlados. Es necesario que su administración tome los recaudos necesarios”, precisa la nota firmada por Javier García Soruco, entonces Director Ejecutivo interino de la DGAC.

Consultado el Director Técnico de AASANA sobre esta deficiencia, que además incluye a otros aeropuertos como Guayaramerín, Riberalta, San Borja y otros, respondió que el 10 de abril de 2008 comenzó el proceso de compra de la “grabadora aeronáutica de voz”, con un mínimo de ocho canales.

El accidente del Lloyd Aéreo Boliviano ocurrió el primero de febrero de 2008, y el 26 de marzo, el Departamento de Ingeniería Electrónica de AASANA solicitó la compra de la grabadora de ocho canales, y otros equipos, como el faro de aeródromo y la pistola de señales luminosas.

En este contexto, el Director Técnico de AASANA afirmó que la falta de la grabación de la torre de control se puede subsanar, en el proceso de investigación del accidente del avión del LAB, con la grabación de la denominada caja negra de la aeronave.

Sin embargo, las normas aeronáuticas precisan que para habilitar los aeródromos, públicos y privados, se debe cumplir una serie de requisitos, entre los que obviamente figura la pistola de señales, el faro de aeródromo y la sala de grabación.

La grabación no sólo está vinculada con el diálogo entre el controlador y los pilotos de las aeronaves, sino con la absoluta dedicación al trabajo, porque podría ocurrir que justo cuando el controlador está desarrollando sus tareas recibe una llamada de su domicilio, y por atender ésta se distrae. En consecuencia, este equipo es parte de la seguridad aeronáutica.

En el inciso “b” de la justificación del departamento de ingeniería electrónica de AASANA, para la compra de ayudas visuales para el aeropuerto Aníbal Arab Fadul de Cobija, se precisa que este aeropuerto no “tiene faro de aeródromo y pistola de señales luminosas”, además del equipo de grabación.

Cuando un herido llega a un hospital, con múltiples fracturas, la posibilidad de que sobreviva es mínima, pero no por eso el médico que lo opera se debe olvidar de lavarse las manos o usar guantes desinfectados. De manera similar, un accidente aeronáutico no se impide con el uso de una grabadora, pero incluso así, nadie puede dejar de cumplir la ley, sostuvo un experto en la materia.

domingo, mayo 11, 2008

Líneas aéreas alistan mejoras para una dura competencia

Las empresas aéreas del país se preparan para sostener una dura competencia por el mercado, pues en los próximos meses se prevé que al menos cuatro compañías nacionales estén surcando los cielos del país.
Por el momento, AeroSur es la firma que está solitaria en el mercado, puesto que, temporalmente, Aerolíneas Sudamericanas (AS) dejó de operar por dos semanas, porque su avión está en mantenimiento en Lima (Perú), pero se prevé que mañana retorne y reinicie sus actividades de aeronavegación comercial.
Las otras dos empresas que se alistan para ingresar en el mercado aeronáutico son el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), que recuperó su licencia comercial, y Boliviana de Aviación (BoA), que patrocina el Gobierno nacional, pero aún no concluyó sus trámites ante la Superintendencia de Transportes.
Con esta situación, de concretarse el renacimiento del LAB y la incursión de BoA, el espectro aeronáutico comercial del país será altamente competitivo.
Para el gerente de AeroSur, Carlos Meyer, el mercado boliviano es pequeño, no alcanza un crecimiento del 5% anual, por lo que la situación será muy complicada, especialmente para las nuevas aerolíneas que no cuentan con una flota de aviones.
En el caso de AeroSur, esta firma tiene 14 naves y en los próximos dos meses tendrá otras dos nuevas máquinas para volar con sello propio a Estados Unidos y Madrid.
Para Meyer, el país tiene que impulsar el turismo para que haya una mayor carga de pasajeros extranjeros que llegan a Bolivia. De esa manera, las nuevas empresa pueden tener posibilidades de éxito, pues Meyer estima que el actual mercado da cobertura solamente para las operaciones de dos empresas aéreas.
Por su parte, AS, una vez que se hizo conocer en el mercado, pretende reiniciar sus operaciones mañana con su avión que volverá de los talleres ubicados en Lima.
Víctor Pacheco, presidente de esta empresa, señaló que en 40 días tendrá un segundo avión, un Boeing 737-200, que ya está en Lima y que será adecuado a las normas bolivianas.
El LAB aún no definió cuando comenzará a operar y se prevé que lo tenga en los próximos días. Tampoco presentó su itinerario y plan de vuelos a la Dirección General de Aeronáutica Civil (Dgac), se indicó desde esa entidad estatal.

AeroSur, AS y LAB apuntan al cliente
Las compañías aéreas del país que cuentan con permiso para realizar vuelos comerciales pretenden una sustancial mejora para dar un servicio de primera a sus clientes.
El LAB, por ejemplo, intenta retornar al mercado aéreo con una política de garantía total para los pasajeros, pues quiere recuperar el espacio que ha perdido en más de un año sin operar regularmente.
Omar Castellón, gerente del LAB, dijo que por ahora están alistando toda la logística de venta de pasajes en el país, pero inicialmente operará sólo en las ciudades del eje troncal, es decir, Santa Cruz, Cochabamba y La Paz.
Por su parte, AS, cuando llegue su segundo avión ampliará su itinerario, que en su primera etapa de incursión estuvo centrado con vuelos directos a Santa Cruz-Cochabamba-La Paz.
El plan de AS es ampliar sus frecuencias diarias en estas tres ciudades y empezar a cumplir su cronograma de llegar a otros lugares del país, como Tarija y Puerto Suárez.
AeroSur, a su vez, también tiene nuevos planes con la llegada de dos aviones jumbo, un 767 y 747, que cubrirán las rutas de Estados Unidos y España, pues esta empresa ya cuenta con autorización de esos países para que opere con sus propios aviones.
También AeroSur está en trámites para volar a Panamá, Caracas y La Habana, con lo que completará el circuito del Caribe.
Con relación a BoA, no fue posible ubicar a su ejecutivo principal, Ronald Casso.


Tres galardones sitúan a LAN como líder en América Latina

Concluido el primer trimestre de operaciones de la presente gestión, la aerolínea LAN reporta resultados favorables, que se reflejan en el reconocimiento que obtuvo como la mejor aerolínea de la industria en Centro y Sudamérica, con una Clase Ejecutiva elogiada y con un sistema administrativo también galardonado.

Por segundo año consecutivo, los viajeros más exigentes del mundo reconocieron a LAN como la mejor aerolínea de la región, según los premios GT Tested Awards, de la revista estadounidense Global Traveler.

La Clase Ejecutiva de LAN fue elegida como la mejor de Sudamérica por los lectores de Business Traveler. Además, la revista financiera Euromoney distinguió a la aerolínea como la mejor administrada de Latinoamérica.

sábado, mayo 10, 2008

La aerolínea AS dejó de operar durante 11 días

La empresa aérea Aerolíneas Sudamericanas suspendió sus servicios de transporte por 11 días, desde el 1 de mayo hasta este domingo 11, debido a que su única aeronave está en mantenimiento.

La información fue proporcionada ayer por el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, quien explicó que la suspensión de los vuelos de esta empresa es temporal porque su avión fue enviado a Lima, puesto que precisaba mantenimiento.

Los ejecutivos de la empresa habían prometido incorporar más aeronaves, una vez que inicien sus operaciones en rutas internas y mucho más cuando lo hagan a nivel internacional.

Al ser consultado sobre la permisibilidad de que una empresa deje de operar de la noche a la mañana, Villarroel dijo que esto es permitido “siempre y cuando haya una causal justificada”.

“Nosotros hemos requerido un informe de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) sobre ese particular, para saber que efectivamente esa suspensión es justificada”.

La DGAC revela que el Lloyd alquiló el “Paitití” en Malasia

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) alquiló el avión Paitití, uno de los más grandes de su flota y que estaba en mantenimiento en Brasil, a una empresa extranjera para que realice vuelos en Malasia.

Según un informe de la entidad difundido por la agencia ANF, además de ese hecho, se detectó que la aeronave viajaba con placa estadounidense, cuando debería mantener el registro boliviano.

La DGAC anunció que solicitará un informe detallado sobre el cambio de matrícula a la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos (FAA), que es su similar en el país del norte.

El superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, pidió indagar el asunto.

El secretario ejecutivo de los trabajadores del LAB, Gustavo Viscarra, negó, por su lado, que la nave haya salido de Brasil. Aseguró que se mantiene allí debido al sinnúmero de anotaciones judiciales en contra de la aerolínea, entre las que figura incluso la de los empleados para la devolución de los adeudos sociales.

Añadió que el Lloyd no desmatriculó la nave, porque el hacerlo sin cumplir las normas se constituye en un delito. No obstante, admitió que el directorio de la compañía pensó en la posibilidad de tramitar el cambio de la matrícula porque mientras ésta se mantenga como boliviana, el avión no podrá moverse de Brasil. En tanto que si tuviera la de otro país, se lo podría alquilar.

Según el reporte de la DGAC, el “Paitití”, que es un moderno Boeing 737-300, apareció con el registro estadounidense N730CS, cuando todavía mantenía el CP-2313 en Bolivia.

El documento asegura que el aparato del LAB no puede ser desmatriculado ni siquiera temporalmente, porque sobre la aerolínea pesan 25 gravámenes, y de esas medidas dos son específicas en la prohibición de “alquilar, vender, desmatricular o ceder” el avión.

Por esas razones, en abril de este año, la Dirección General de Aeronáutica Civil negó la solicitud del representante legal del LAB, Omar Castellón, para arrendar la aeronave.

Con toda esa información, la DGAC envió un reporte al ministro de Obras Públicas, Óscar Coca, en el que le explica “de manera no oficial” que la Dirección de Seguridad Operacional de esa institución “ha tomado conocimiento de que la aeronave Boeing 737-300 ha salido del taller de mantenimiento, en Brasil, el 8 de abril”.

ANF señala que, de acuerdo con información divulgada en la web, el “Paitití” partió de una base aérea de Brasil el 16 de abril.

En 2007, ese avión fue sometido a una revisión de motores en los talleres Celma de la General Electric en la nación vecina.

Según el informe de la DGAC, el “Paitití” salió rumbo a Kuala Lumpur (Malasia) y “bajo una matrícula de nacionalidad estadounidense N730CS”.

Aeronáutica Civil pretende comprobar esta matriculación extranjera “ante la probable existencia de un contrato de compraventa de dicha aeronave por parte del LAB a favor de la empresa CSDS Aircraft Sales & Leasing Inc.”.

El director de la DGAC, Carlos Antelo, indicó que el informe al ministro Coca tiene el objetivo de “poder coordinar” las “acciones” que el Gobierno debe asumir en el caso del avión Paitití del LAB.

AS deja de volar 11 días

Aerolíneas Sudamericanas (AS) dejó de operar entre el 1 y el 11 de mayo de este año debido a que su única nave estaba en mantenimiento en Lima (Perú).

Así lo hizo conocer ayer el superintendente del sector, Wilson Villarroel.

Mediante un comunicado, la empresa aseguró que se tomó ese tiempo para reajustar su trabajo y aumentar sus rutas en sus itinerarios. Anticipó que reanudará operaciones desde el próximo lunes 12.

Villarroel informó además que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), que tiene permiso para volar, también espera más aeronaves antes de viajar.

viernes, mayo 09, 2008

Gol Linhas Aéreas Inteligentes registró resultados positivos en sus operaciones

Gol Linhas Aéreas Inteligentes, operadora de las compañías aéreas GoL Transportes Aéreos y VRG Linhas Aéreas, registró un fuerte crecimiento en el tráfico de pasajeros y en la capacidad de sus aviones durante el mes de abril.

El tráfico de pasajeros (RPK) en el mercado doméstico de Gol Linhas Aéreas Inteligentes aumentó un 13.9 % comparado con ese mismo mes en 2007.

En el mercado internacional el crecimiento fue del 37.2 %. Asimismo, la capacidad ofrecida por GLAI (ASK) también aumentó significativamente ya que pasó de 2.918 millones a 3.650,3 millones lo que representa un alza del 25.1 %.

En el caso de Gol Transportes Aéreos, el tráfico domestico (RPK) fue de 1.534 millones, y el tráfico internacional (RPK) alcanzó el valor de 145 millones.

Por su parte la capacidad de la compañía en el mercado domestico (ASK) llegó a los 2.329 millones, mientras que en el mercado internacional fue de 235 millones.

En VRG el tráfico doméstico fue de 318 millones mientras que el internacional rondó los 309 millones. La capacidad de la compañía en el mercado domestico alcanzó los463 millones y los 623 millones en el mercado internacional.

jueves, mayo 08, 2008

AeroSur vuelve a ser un gran contribuyente

El Servicio de Impuestos Nacionales restituyó, con una resolución administrativa aprobada el 25 de abril de 2008, la calidad de “grandes contribuyentes” (Graco) a 10 empresas, entre ellas a la mayor transportadora aérea de pasajeros en el país, AeroSur.

El documento devuelve esa condición a Editores Asociados S.A., AeroSur, Empresa Hotelera La Quinta Ltda., Sistemas de Agua SRL., Berthin Consultoría SRL, Oilfield Trucks Co. SRL, Montero de Cognigni Beatriz Cristina, S.R.E. Ltda., Teycom SRL, y CBI Contratistas Generales S.A. La categorización de contribuyente está en función del volumen de operaciones o la importancia fiscal.

miércoles, mayo 07, 2008

El Lloyd Aéreo se reestructura para reanudar operaciones

Los ejecutivos y trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) trabajan en la reestructuración de la empresa con miras a reanudar actividades. Ayer iniciaron una serie de talleres y reuniones destinadas a planificar el buen desempeño de la aerolínea.

A partir de la entrega de la licencia de operaciones, todo el personal administrativo y operativo de la línea bandera nacional diseña la estrategia de relanzamiento. "Estamos reunidos discutiendo los pros y contras de los diversos planes para arrancar la aerolínea. Estamos en proceso de análisis interno, ver qué conviene y cuántas naves pueden operar; tenemos asuntos que terminar", dijo Marcelo Goldman, director del LAB, ante los anuncios de comenzar los vuelos a partir del fin de semana. Redacción Cochabamba

martes, mayo 06, 2008

Avioneta aterrizó de emergencia en Viru Viru

La avioneta Cessna 182, con placa CP 1254, tuvo que aterrizar de emergencia en el aeropuerto cruceño de Viru Viru porque el sistema de control de combustible sufrió un desperfecto; lo que obligó al piloto Juan Carlos Landívar a pedir autorización a este aeropuerto para descender.
Al tocar suelo, a las 10:30, el tren de aterrizaje se partió y la pequeña nave se arrastró de panza por varios metros de la pista. Muy nervioso, Landívar contó que salió de Monte Verde (Beni) con un pasajero y que por suerte no sufrieron ningún daño.
Por el incidente, según funcionarios de Viru Viru, la pista de aterrizaje estuvo cerrada unos 10 minutos hasta retirar la avioneta y reanudar con normalidad las operaciones./JCS

AS anuncia la reanudación de sus vuelos para el lunes próximo

Mediante un comunicado, la firma Aerolíneas Sudamericanas (AS) informó de que recién volverá a operar el 12 del presente mes.
Destacaron que esto se debe a un reajuste y a un aumento de rutas en sus itinerarios, lo que obligó a reprogramar sus operaciones aéreas entre el 1 y el 11 de mayo.
Indicaron que esto se informó con anterioridad a las agencias de viaje del país, a fin de que los pasajeros que compraron sus boletos en AS, para la ruta troncal, puedan hacer el cambio a otras firmas como AeroSur o Transporte Aéreo Militar.
Por su parte, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó de que autorizaron a esta línea aérea reprogramar sus vuelos, lo mismo comunicaron desde la Superintendencia de Transportes.

jueves, mayo 01, 2008

El LAB se pone un plazo de 7 días

Los ejecutivos del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) anunciaron ayer que en una semana podrán alzar vuelo en rutas nacionales.

“Es necesario iniciar el trabajo comercial, reservas, ventas. Y como al LAB no le gusta volar chárter, iniciaríamos con nacionales. En una semana tendríamos el plan global y de sostenimiento permanente para ver qué vuelos operamos”, anunció el director de la compañía, Marcelo Goldman.

Por el momento, existe una sola nave que coadyuvaría en la reactivación de la empresa. Hasta julio, dijo el ejecutivo, se contaría con siete aviones que permitan la total reactivación del Lloyd.

Anunció que poco a poco las aeronaves se irán sumando al trabajo. “Una está terminada y otra en proceso de mantenimiento, una ingresará en poco tiempo, dos vienen ya en camino a Cochabamba y dos llegarán hasta junio”, afirmó Goldman.

Gustavo Vizcarra, jefe de Operaciones del LAB, dijo que para reiniciar las actividades de la empresa deben presentar primero un itinerario de vuelos. “Esperamos se haga el viernes y de ahí viene la etapa comercial para que los usuarios conozcan sobre los viajes”. Redacción Cochabamba

La Súper da autorización de vuelo al LAB

La Superintendencia de Transportes autorizó ayer al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) reanudar operaciones en el servicio de transporte aéreo regular nacional e internacional de pasajeros, carga y correo, por un período de cinco años, computables a partir del 30 de abril de este año.

La disposición está contenida en la Resolución Administrativa 0153/2008, que impone duras sanciones y revocatoria de la autorización en caso de que la aerolínea incumpla con lo establecido en la norma.

Señala, por ejemplo, que la compañía aérea debe prestar el servicio sin interrupción injustificada en sus vuelos. También exige al Lloyd Aéreo “abrir una cuenta bancaria en fideicomiso en la que se deposite una suma equivalente al doble del monto de la integridad de la capacidad vendida de la aeronave con la que reiniciará actividades” para el primer mes de operaciones.

El 30 de marzo del 2007, la entidad reguladora emitió la Resolución 0083/2007, que suspendía la venta de pasajes para el servicio regular de transporte aéreo nacional e internacional, por sí o a través de terceros.

La misma resolución instruía al LAB gestionar las autorizaciones que sean necesarias para realizar vuelos no regulares (chárter) y a priorizar el transporte de los pasajeros que compraron boletos con anterioridad. La disposición hacía referencia a la gente que compró pasajes para España, pero no pudo viajar.

El LAB cuenta con una aeronave Boeing 727 para el “reinicio de sus operaciones y eventualmente podría incorporar una segunda aeronave”, señala la resolución de la Superintendencia de Transportes.

La entidad reguladora advierte que si la aerolínea incumple “cualquiera de las condiciones establecidas en el presente articulado (artículo tercero, referido a la sostenibilidad de los servicios de prestación de transporte aéreo autorizados a favor del LAB), dará lugar al inmediato inicio del proceso tendiente a la revocatoria de la presente autorización, previa suspensión de las operaciones” de la compañía aérea.