miércoles, diciembre 30, 2015

La DGAC reportó en mayo una ‘casi colisión’ de dos aeronaves



Aeronaves de la Línea Aérea de Ecuador (TAME) y de Lan Perú estuvieron a punto de ocasionar una colisión en el espacio aéreo nacional el 3 de mayo de 2015, según reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en el que figuran otros 19 accidentes e incidentes aéreos en lo que va de esta gestión, en cielos y aeropuertos nacionales.

“Casi colisión. Suscitado en FIR de LPZ entre el vuelo de TAME y un vuelo de la compañía Lan Perú. En proceso de investigación”, establece el escueto informe sobre el hecho tipificado como un incidente en la fase de vuelo crucero. No figura en el registro ni un informe preliminar ni uno final de lo ocurrido en cielo boliviano.

La información sobre los incidentes y accidentes aéreos está publicada en la página web de la DGAC que reporta siete accidentes, 11 incidentes y 2 accidentes de aeronaves ultralivianas. En los accidentes -tres al aterrizar, tres al despegar y dos en crucero (vuelo)- están involucrados aviones Cessna, entre modelos que van de 1973 a 2000.

Los incidentes fueron registrados en Riberalta, Caraparí, Trinidad, San Ramón, Sucre, Cochabamba, Estancia Montevideo y Rurrenabaque. Uno fue en el espacio aéreo y está relacionado con la “casi colisión” de las aeronaves TAME y Lan perú.

Entre los accidentes de aeronaves ultralivianas se registra uno en fase crucero: “Se precipitó a tierra cuando volaba, aparentemente se terminó su combustible” (sic), sostiene parte del reporte ( http://bit.ly/1VmT4bB) sobre el incidente.

Video Sabsa califica de exitoso simulacro de emergencia

Reacciones de emergencia en los tiempos previstos, cumplimiento de protocolos internacionales de rescate y, sobre todo, la certeza de que una respuesta como la de ayer habría salvado muchas vidas humanas en un caso real es lo que registró Servicios Aeroportuarios Bolivianos (Sabsa) a la conclusión de su simulacro general ante una emergencia, realizado ayer en el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba.

“Se han cumplido los tiempos establecidos de acuerdo a la norma. Hemos tenido un tiempo de reacción prudente en lo que marca la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC). Lo más importante es el hecho de poder salvar vidas. La asistencia de las ambulancias y de los equipos de rescate ha sido positiva ya que han podido atender de forma inmediata a las víctimas de este simulacro”, aseguró el gerente nacional de Infraestructura y Planificación de Sabsa, Mauricio Rojas, a la conclusión del evento.

El objetivo del simulacro, organizada por Sabsa en coordinación con el Centro de Operaciones de Emergencia (COE) e instancias relacionadas con la atención de accidentes, era identificar las fortalezas y falencias para dar respuestas inmediatas a un accidente aéreo.

Esta actividad, que se realiza cada dos años, desplegó estructuras de mando, comunicación y control para asegurar el éxito de las operaciones de rescate.

En este simulacro, denominado “accidente de aeronave en el aeropuerto”, los protagonistas fueron 35 pasajeros y cinco tripulantes, quienes tras abordar un avión Boeing 737-200 que perdió el ala derecha fueron evacuados y atendidos, según el grado de emergencia y bajo un protocolo estricto de seguridad.

Según el jefe de operaciones de Sabsa, Rodrigo Molina, en un accidente similar al del simulacro, en el que se realizan todos los procedimientos de emergencia de manera estricta, los sobrevivientes llegan a constituir un 75 por ciento de los ocupantes.

Finalmente, se informó que después de todas las acciones de salvataje, los heridos son trasladados a los hospitales de la ciudad y son distribuidos de acuerdo al número de camas disponibles.

Sabsa desaloja oficina de permisos de la Defensoría

La oficina de emisión de permisos de viaje de la Defensoría Municipal de la Niñez y Adolescencia de Cercado fue desalojada ayer del aeropuerto Jorge Wilstermann por personal del Servicio de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa), el primer día que comenzaba a atender a los viajeros, informó la directora de Género Generacional de la Alcaldía, Andrea García.

“El lunes se tuvo la última reunión donde se aceptó y además nos dijeron que nos iban a dar un cubículo en informaciones. El día de hoy- ayer- se nos asignó el espacio pero ha sucedido algo, porque de un minuto a otro nos han dicho: lo siento mucho ya no les podemos dar el espacio”, contó la funcionaria.

La directora de Género Generacional de la Alcaldía lamentó que Sabsa tampoco haya permitido que se instalen en el parqueo del aeropuerto. Dijo que cuando pidieron una explicación se les dijo que era “por instrucciones superiores”.

Tras la salida, el personal instaló sus servicios en la rotonda de la avenida Killman, ubicada en la entrada al aeropuerto. La directora indicó que sólo necesitan un espacio de un metro por un metro. “No necesitamos más”, resaltó.

La funcionaria recordó que Sabsa fue quien solicitó el 30 de noviembre el servicio de permisos en el aeropuerto a través de una nota. En la misma remarcó que la primera solicitud fue en 2014.

Por su lado, el jefe nacional de administración y finanzas de Sabsa, Iver Terán, informó a los medios de comunicación que la Defensoría Municipal no pidió permiso en el tiempo establecido. Este medio intentó contactarse vía telefónica en reiteradas oportunidades con el mismo pero no pudo localizarlo.

Al finalizar la tarde, se conoció que Sabsa autorizará en las próximas horas la instalación del servicio y justificó el desalojo de ayer por la realización de un simulacro en el aeropuerto con varias instituciones.

El objetivo era frenar trata

La instalación de la oficina de permisos de viaje para los menores de 18 años de edad tiene como objetivo frenar la trata y tráfico de personas, manifestó la directora de Género de la Alcaldía, Andrea García.

Explicó que Cochabamba por su situación geográfica es propicia para el traslado ilegal de menores por vía aérea y terrestre.

Según la responsable de Género Generacional de la Alcaldía, Sabsa no cuenta con el personal adecuado para identificar situaciones de riesgo. Por ello, la Alcaldía pretende capacitar a los funcionarios y las aerolíneas para identificar este delito y contar con un “protocolo de atención”.

El responsable de Defensorías de Cercado, Juan Carlos Sánchez, informó que los requisitos para la emisión de permisos son: la autorización de la madre o el padre que se quedará y una fotocopia de la cédula de identidad de todos los que viajan. En el caso de progenitores sin pareja, alguien que garantice el retorno del menor.

Los niños y adolescentes pueden viajar solos únicamente por vía aérea, no terrestre.

El TAM tiene tres meses más para definir su situación

El ministro de Defensa, Reymi Ferreira, informó ayer que se otorgó un plazo de tres meses, hasta el 27 de marzo del próximo año, a Transporte Aéreo Militar (TAM) para definir si continúa o concluye con sus operaciones comerciales en el país.

Hasta esa fecha se deberá definir si se convierte o no en una empresa pública.

El 31 de diciembre vencía el plazo para que el TAM pase a ser una empresa pública regulada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), pues, de no serlo, el Ministerio de Obras Públicas anunció que cortaría sus operaciones comerciales desde el 1 de enero de 2016.

Actualmente, la aerolínea realiza vuelos comerciales y militares y es regulada por la Fuerza Aérea Boliviana (FAB). No obstante, la DGAC es la encargada de regular vuelos comerciales.

Ferreira dijo que el "principal problema” para la transición de empresa militar a empresa pública es el presupuesto.
Según el Ministro, actualmente el 80% del personal del TAM está compuesto por oficiales y suboficiales, cuyos salarios son cancelados con el presupuesto de la FAB.

Al convertirse en empresa pública, el TAM dejará de depender del presupuesto de la FAB y deberá buscar otra fuente para financiar sus operaciones.

"Esto es algo que se va a discutir estos tres meses y al final se verá si es viable o no, o si se tendrá, nomás, que mantener la figura del TAM, pero ya no prestando servicios comerciales, simplemente dedicándose a la actividad militar”, explicó Ferreira.

Pero no se trata sólo de sueldos del personal, sino también de buscar rentabilidad para aportar al bono Juancito Pinto y garantizar el pago de deudas que están en el orden de un millón de bolivianos mensuales que cancela el TAM actualmente. "Puede que ya no sea sustentable (el TAM) con esta nueva condición”, vaticinó la autoridad.

Pese a estas consideraciones, en el gabinete se definió trabajar en el estatuto que determine el cambio del TAM a empresa pública. Los trámites deben concluir con un decreto supremo que ratifique el cambio de personalidad jurídica.

SABSA atiende en tiempo récord un falso siniestro

El Servicio de Aeropuertos Bolivianos (SABSA), con el respaldo de 30 instituciones, ejecutó en tiempo óptimo el Plan de Emergencia del Aeropuerto, que simuló un accidente en la terminal aérea. A las 15:00 horas se simuló que un Boeing 737-200 registró una falla en el motor cuando aterrizaba y SABSA de inmediato activó una cadena de notificación.

Al cabo de no más de dos minutos el primer vehículo contra incendios llegó al lugar. La norma prevé que sea como máximo en tres.

Este simulacro se realiza cada dos años, detalló el gerente nacional de Planificación e Infraestructura de SABSA, Mauricio Rojas.


martes, diciembre 29, 2015

Transporte de pasajeros de Avianca crece 8,1%



Las nueve aerolíneas de Avianca Holdings transportaron de enero a noviembre al menos a 25,78 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del 8,1% frente al mismo periodo del año pasado.

En conjunto, los aviones de Avianca y Tampa Cargo en Colombia, Aerogal en Ecuador, TACA Internacional Airlines en el Salvador, Lacsa y Sansa en Costa Rica, Transamerican Airlines en Perú, Aerotaxis La Costeña en Nicaragua e Isleña en Honduras registraron en 11 meses un factor de ocupación del 79,6%, según un comunicado de la compañía, que este mes inauguró su nueva ruta directa y sin escalas Bogotá-Barbados, vuelo con dos frecuencias semanales y realizado en aviones Airbus A318 con capacidad para 100 pasajeros.

Amaszonas retoma ruta de La Paz a Iquique



Amaszonas reanudó esta semana sus vuelos directos La Paz-Iquique luego de cuatro días de huelga, realizada por funcionarios de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile en demanda de mejoras laborales, que paralizaron el aeropuerto de esa ciudad.

“En consideración a los pasajeros que fueron afectados por los vuelos cancelados involuntariamente por este paro”, la compañía le permitió a estos usuarios “acogerse a una de las siguientes opciones: reprogramar o postergar su viaje sin costo o multa para una fecha futura sujeta a disponibilidad de espacios, y solicitar la devolución de sus pasajes sin penalidad”, informó la empresa.

El paro, efectuado del 17 al 20 de diciembre, afectó a 12 de 16 aeropuertos en todo Chile.

BoA inicia en Uyuni nuevo plan de vuelos ‘Regional’



Uyuni, donde se encuentra el desierto de sal más extenso del mundo, abrió días atrás sus puertas a Boliviana de Aviación (BoA), aerolínea estatal que a partir de este mes ofrece vuelos diarios desde La Paz a ese destino turístico como parte de su nueva estrategia “Regional”.

“Antes llegábamos a Uyuni con vuelos especiales, pero a partir de hoy haremos vuelos diarios y directos (a esa urbe) desde La Paz, con conexiones inmediatas a toda Bolivia y a destinos de otros países”, dijo el 18 de diciembre — día del vuelo inaugural de BoA a la ciudad potosina— el jefe de Reservaciones de la línea aérea, Israel Montaño.

Desde ese día, las modernas aeronaves Boeing 737-200 y 737.700 de la aerolínea pública, ambas con capacidad para 128 pasajeros, llegan al aeropuerto Joya Andina de Uyuni, que pronto recibirán también a los aviones CRJ-200 que serán parte de la oferta de la estatal a esa región turística.

La nueva ruta “es parte del nuevo proyecto “BoA Regional”. Uyuni es la primera capital a la que llegamos con este tipo de servicio continuo, próximamente estaremos habilitando nuevos destinos”, informó Montaño.

El nuevo plan, que requiere de una inversión total de $us 22 millones, incluye la adquisición de cuatro CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros cada uno para volar desde este mes a ciudades intermedias donde existen aeropuertos pequeños o turísticos (donde hasta el momento no se llegaba por el gran tamaño de las aeronaves) como Guayaramerín, Riberalta, Yacuiba, Oruro, Rurrenabaque y Chimoré, entre otras.

Antes “el tiempo de viaje” para llegar a Uyuni “era un obstáculo” para aumentar el flujo de turistas nacionales y extranjeros a esta región. Además, “los precios de los vuelos comerciales de otras líneas aéreas eran mayores”, indicó Patricio Mendoza, alcalde de la ciudad, la cual se prepara para recibir a 200.000 visitantes durante los tres días en los que el Dakar pasará por Bolivia. “En la anterior competencia han pasado unos 100.000 espectadores (...). Ahora esperamos que sea el doble”.

El Dakar 2016, el rally por etapas más importante del mundo, comenzará el 3 de enero en Lima (Perú), pasará por Bolivia entre el 7 y 9 del mismo mes y acabará siete días después en Rosario (Argentina). De acuerdo con Mendoza, 3.500 policías velarán por la seguridad de todos los espectadores.

La temporada alta de turistas en Uyuni se registra generalmente entre junio y agosto, pero “el Dakar —que “ha mostrado la región a todo el mundo— también ha ayudado a que lleguen más visitantes” en otras épocas del año, aseveró Vilma Márquez, guía turística que trabaja en el lugar.

Ejecutivos de BoA, que inicialmente vuela a Uyuni solo desde La Paz, adelantaron que para la época de la competencia internacional la aerolínea habilitará viajes especiales directos desde Cochabamba y Santa Cruz.

El crecimiento de BoA ha sido significativo y su jefe de Reservaciones destaca “la confianza del pueblo boliviano” en la empresa. “Cuando iniciamos operaciones, hace siete años, transportábamos 2.500 pasajeros al mes, una cifra que hoy se duplica y hasta se triplica en un solo día. El año pasado hemos atendido cerca de 2 millones de pasajeros y este año calculamos que esa cifra sobrepasará los 2,5 millones”, sostuvo Montaño.

Tarifas y horarios

Datos. Los vuelos parten de La Paz a las 08.40 y salen de Uyuni a las 10.00. Las tarifas desde la sede de gobierno hasta esa región están entre Bs 700 y 1.000, varían de acuerdo con la antelación con la que se compre el pasaje, informó la empresa.

El Gobierno otorga tres meses para que el TAM pase a convertirse en empresa estatal pública



El Gobierno otorgó un plazo de tres meses más para que la aerolínea Transporte Aéreo Militar (TAM) deje de ser una unidad de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y se convierta en una empresa pública, informó el ministro de Defensa, Reymi Ferreira.

“Se ha planteado que se entienda la situación del TAM y se ha dado tres meses más. Desde hace dos días habría que contabilizar tres meses más para que el TAM pueda convertirse en una empresa estatal pública”, explicó.

La documentación para que la línea militar se convierta en una empresa pública estatal está lista y solo falta la aprobación del reglamento por parte del Consejo Superior Estratégico de las Empresas Públicas (Cosep).

El plazo para que las autoridades de la aerolínea concluyan los trámites de regularización ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) vencía el 31 de diciembre. El 17 de julio de 2015, el director general del TAM, Julio César Villarroel, manifestó que la aerolínea está en etapa de transición para dejar de ser una unidad de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y constituirse en empresa pública.

“Faltan los lineamientos del Cosep y el cronograma, que no había salido pero se ha establecido que esa fase se va obviar con el proyecto de estatuto que hemos presentado. Se va a presentar con el proceso de transición de empresa militar a empresa estatal”, detalló.

La aerolínea es actualmente regulada por la FAB, pero desde 2013 se espera cambie al sistema de fiscalización, control y regulación aeronáutica ya que realiza a la vez vuelos comerciales y militares.

Actualmente, cerca al 80% del personal del TAM pertenece a la FAB. “Por lo tanto, esta en el presupuesto de la FFAA. Cuando empiece a ser una empresa estatal ya la Fuerza Aérea no va a tener la obligación de prestar su personal”, explicó Ferreira.

AVIANCA, LA MEJOR AEROLÍNEA DE SUDAMÉRICA Y AMÉRICA LATINa 2015

Los viajeros de negocios y lectores de la revista Business Traveler North America eligieron a Avianca como la mejor Aerolínea de Sudamérica y América Latina en el año que termina.

La revista especializada publicó los resultados de su tradicional encuesta a los viajeros de negocios, cuyo objetivo se centra en conocer sus preferencias de acuerdo con sus experiencias de viaje alrededor del mundo.

En la versión 27 de la encuesta, los lectores de la prestigiosa publicación tuvieron la oportunidad de votar por los productos y servicios de su preferencia, de acuerdo con sus experiencias de viaje más eficientes, productivas y placenteras. Los viajeros de negocios reconocieron así la excelencia de 34 empresas de servicios de viajes en 48 categorías.

Basados en una combinación de criterios de valor y servicio, este año los lectores de Business Traveler destacaron los esfuerzos de las líneas aéreas ganadoras en materia de expansión y cubrimiento de nuevos destinos, comodidad a bordo, incorporación de tecnología de última generación en la cadena de asistencia, innovación y consistencia en la atención, así como la adición de nuevas categorías de servicio con miras a satisfacer a los clientes más exigentes.

Al conocer la exaltación, el presidente ejecutivo y CEO de Avianca Holdings S.A. anotó: "Este reconocimiento es el resultado de los esfuerzos adelantados por más de 20.000 colaboradores debidamente capacitados y comprometidos con la atención efectiva de las necesidades y deseos de aquellos que eligen a Avianca para sus viajes de trabajo y placer.

Este galardón reviste además una importancia especial para todos nosotros, en la medida que nos es otorgado por los viajeros de negocios, altamente conocedores de la dinámica de viajes, así como de la competitividad de la industria”.

Aeropuerto Concluye asfaltado en pista de Trinidad

El secretario de Obras Públicas y Desarrollo Vial de la Gobernación del Beni, Mario Bruening, informó ayer que concluyó el asfaltado de la pista de rodaje del aeropuerto Jorge Henrich, que demandó una inversión de 2,8 millones de bolivianos.

"Ya tenemos una pista operable dentro de las normas que exige la aeronavegación en nuestro departamento", aseguró.

Bruening explicó que el ancho de la pista se amplió de siete a 10 metros como establece la norma, para que en caso de emergencias las avionetas puedan aterrizar en los 1.200 metros de la faja.

Añadió que en una primera fase fue escarificado el pavimento deteriorado y se colocó 10 centímetros más de capa base.

Desde hoy, la Defensoría de la Niñez atiende en el aeropuerto

Desde hoy funcionará un puesto de atención de la Defensoría de la Niñez y de la Adolescencia de la Alcaldía de Cochabamba en el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann. Emitirá permisos de viaje y realizará los controles del tránsito de menores.

Cuatro funcionarios trabajarán en dos turnos realizando vigilancia desde las 7 de la mañana hasta las 11 de la noche, informó la titular de Género y Generacional, Andrea García.

La Defensoría de la Niñez de Cochabamba, en diciembre dio 5.200 autorizaciones de viaje en lo que va del mes, la mayoría en la caseta instalada en la Terminal de Buses. García dijo que cerca de 2.180 permisos se entregaron a menores de otros municipios.

TAM no realizará vuelos al exterior cuando sea empresa

El Gobierno aseguró que cuando Transporte Aéreo Militar (TAM) se convierta en empresa pública no realizará vuelos internacionales y no descartó de que mantenga el objetivo con el que fue creado, que consiste en estar al servicio del Estado y de la sociedad.
Así informó a Cambio el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, quien explicó que el TAM está a la espera de que el Consejo Superior Estratégico de las Empresas Públicas (Cosep) se reúna y apruebe la constitución de la nueva firma. El plan que presentó la aerolínea ante dicha instancia consiste en adecuarse a la Ley de Empresas Públicas 466, contar con una nueva estructura societaria y directorio.
Al ser consultado Ferreira, respecto de si el TAM realizaría vuelos internacionales, éste respondió: “Eso está totalmente descartado, no hay la intención del TAM (de) hacer eso, los únicos vuelos internacionales que se haga es cuando el Estado lo solicite, por ejemplo, cuando tiene que dar ayuda humanitaria o transportar una delegación”.
Además, el Ministro de Defensa aclaró que cuando el TAM se transforme en empresa, la firma deberá contratar pilotos y técnicos porque “la FAB (Fuerza Aérea Boliviana) ya no va a tener la obligación de proveer pilotos, técnicos (y) oficiales que sí generan una verdadera planilla en gastos”, agregó
El 6 de octubre, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, advirtió con suspender los vuelos regulares del TAM si no regulariza hasta diciembre de este año su situación legal ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La autoridad adelantó que habrá “algunos cambios” en el TAM y no descartó de que se mantenga el “objetivo con el que fue creado, de (ser) una empresa al servicio del Estado y de la sociedad”. Ferreira señaló que no será fácil que el TAM se convierta en firma porque primero se requiere de un decreto.

lunes, diciembre 28, 2015

Tráfico aéreo de pasajeros subió en 22% hasta agosto

Al segundo cuatrimestre de este año, el tráfico aéreo nacional de pasajeros alcanzó a 1.847.025 frente a los 1.514.900 registrados en igual período de 2014, lo que muestra que hubo un crecimiento del 22% (186.744 usuarios), según datos preliminares de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La información proporcionada por la DGAC señala que los pasajeros fueron transportados por cuatro aerolíneas regulares que operaron en ese período. Éstas son: Boliviana de Aviación (BoA), Compañía de Servicios de Transporte Aéreo (Amaszonas S.A.), Ecojet y Aeronavegación Comercial de Oriente Norte (Aerocon). Esta última firma suspendió sus vuelos desde febrero de este año.
“Según datos preliminares de la institución (DGAC), se registra hasta agosto de este año un tráfico aéreo nacional de 1.847.025 personas transportadas que equivale a un crecimiento del 22% en comparación con similar período de 2014, que registró en la misma fecha 1.514.900 personas transportadas”, señala el reporte de la DGAC.
La aerolínea que más crecimiento registró en el transporte de pasajeros entre enero y agosto de este año fue Ecojet con el 35% que representa 164.447 personas transportadas. A esta firma le sigue BoA con el 33% (1.382.841 personas), luego Amaszonas con -1% (293.556 personas), en tanto que Aerocon mostró una disminución de -90% que representa (6.181 pasajeros transportados).

HAY UNA CAÍDA
La aerolínea “Amaszonas presenta una disminución en su porcentaje de crecimiento de -1% con 293.556 personas (transportadas) hasta agosto de 2015, mientras que en 2014 registró 296.800”, detalló el director ejecutivo de la DGAC, general Edgar Pereyra Quiroga.

MERCADOS Y EL CASO TAM
Los datos de la DGAC no toman en cuenta a Transporte Aéreo Militar (TAM) porque no está regulada por dicha institución en sus operaciones de transporte de pasajeros y carga. El miércoles 9, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, dio un ultimátum a esta aerolínea para que regularice su situación ante la DGAC hasta finales de este mes o impedirá que realice operaciones comerciales desde 2016.
En cuanto a la participación del mercado aéreo en el país, en el período analizado la aerolínea estatal BoA registró el 75%, Amaszonas 16%, Eco Jet 9% y Aerocon 0%. Sin embargo, en 2013 la firma estatal tenía el 80% de participación, Amaszonas el 12%, Ecojet 1% y Aerocon 7%.
La aerolínea Aerocon dejó de operar desde finales del mes de febrero de la presente gestión. En ese entonces la compañía aérea señaló que el negocio ya no era rentable.

BoA registra récord en pasajeros

El gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, proyectó que la aerolínea logrará este año un récord en el transporte de pasajeros con más de 2,8 millones. Además indicó que la empresa logró alcanzar la meta trazada hasta agosto, de mantener una participación en el mercado del 75%.
“Nosotros estamos llevando a cabo el acompañamiento de los números y vamos a sobrepasar los 2.800.000 de pasajeros transportados durante la gestión 2015 que será todo un récord”, afirmó Casso. El ejecutivo dijo que entre los objetivos logrados en los últimos seis meses es la confianza por parte de la gente para que prefiera BoA y la democratización del transporte aéreo, ya que ahora hay todo tipo de gente que hace uso de este transporte. “Nosotros hemos trabajado con campañas muy agresivas con el objetivo de que el mercado crezca”, enfatizó.

viernes, diciembre 25, 2015

Procuraduría trabaja en un eventual juicio contra Abertis



Pese a que el Tribunal Arbitral en París incluyó en el litigio el daño en los aeropuertos causado por Abertis y Aena, la Procuraduría General del Estado (PGE) mantiene la posibilidad de plantear una eventual demanda contra las firmas por “daños y perjuicios”.

“La Procuraduría trabaja con un amplio equipo de abogados internacionales, expertos y técnicos, y en esa lógica se están llevando adelante los estudios necesarios fuera del arbitraje en el que asumimos defensa y que hemos obtenido una victoria ineludible y se están analizando también otros escenarios”, informó ayer el procurador general del Estado, Héctor Arce Zaconeta.

El 18 de diciembre, la Corte Internacional de Arbitraje, con sede en París, determinó reencauzar el proceso de arbitraje planteado por el consorcio español contra el Estado boliviano y considerará el daño integral en los aeropuertos Jorge Wilstermann de Cochabamba y Viru Viru de Santa Cruz.

“El equipo jurídico nacional logró que el Tribunal Arbitral acepte reconsiderar el daño integral causado por Abertis en el incumplimiento de inversiones prometidas en los aeropuertos Jorge Wilstermann y Viru Viru”, señaló Arce.

Arbitraje. La autoridad explicó que al inicio del proceso el Tribunal excluyó del caso los daños causados por las firmas en esos servicios aeroportuarios. Por ello, el caso no se cerró y se fijó una nueva audiencia para mayo en la que se analizará el conjunto de daños económicos generados.

Luego de la audiencia “se emitirá un laudo que podrá evidenciar que Abertis tiene una deuda pendiente con Bolivia y no a la inversa”, manifestó el Procurador.

La Razón informó días atrás que la Procuraduría General del Estado tomó contacto con un bufete de abogados, especializado en derecho comercial internacional en España, con la perspectiva de plantear una eventual demanda contra las firmas españolas por los “daños y perjuicios” que causaron a tres aeropuertos del país. Arce ratificó que el bufete internacional tiene experiencia en este tipo de trabajos y “está haciendo los estudios pertinentes”.

La PGE asumió entre el 14 y 18 de diciembre la defensa del país en las audiencias del arbitraje interpuesto por el consorcio español ante la Comisión de Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI) por la expropiación, el 18 de febrero de 2013, de Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA). Abertis y Aena pidieron en su demanda una compensación económica de $us 86 millones, más intereses.

TAM se ampara en Ley Orgánica para no pagar impuestos

El TAM no reconoce la deuda tributaria con el SIN y realiza una representación legal amparada en que la aerolínea militar está exenta del pago de impuestos porque está regida por la Ley Orgánica de las FFAA, informó a este medio su director, Julio César Villarroel. La deuda tributaria es mayor a los 55 millones de bolivianos, según datos del SIN.

En mayo de 2014, el Gobierno anunció que con la promulgación del decreto reglamentario de la Ley de Empresas Públicas, el Transporte Aéreo Militar (TAM) se convertirá en empresa estatal que será controlada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El TAM espera las directrices del Consejo Superior Estratégico de las Empresas Públicas (Coseep) para concretar la migración puesto que ya entregó todos los documentos e informes al Ministerio de Defensa, según explicó Villarroel a Los Tiempos en una entrevista concedida en La Paz.

Por su parte, el presidente del Servicio de Impuestos Nacional (SIN), Erik Ariñez, en junio de 2014, aclaró a los medios que la deuda deberá ser pagada así TAM cambie de razón social al convertirse en empresa pública. Sin embargo, recordó que el TAM, o cualquier otro contribuyente, puede impugnar su deuda ante la Autoridad de Impugnación Tributaria (AIT) o también por la vía jurisdiccional.

Este medio solicitó ayer información sobre el tema al SIN, donde explicaron que por cuestiones de agenda el pedido sería atendido después de las fiestas de fin de año.

En julio de 2013, el ministro de Economía, Luis Arce, informó que el SIN hizo una fiscalización al TAM correspondiente a 2008 y determinó una deuda más de 50 millones de bolivianos que la aerolínea militar debe pagar y que no habrá ningún perdonazo. En agosto de ese año, en la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) se informó que la deuda asciende a unos 56 millones de bolivianos, según reportes de prensa.

A continuación, Villarroel explica el argumento por el que TAM rechaza la deuda.

Los Tiempos (LT): ¿Cuál es la situación de la deuda impositiva del TAM durante los años que funcionaba con el NIT (Número de Identificación Tributaria) de la FAB? ¿Hay un cronograma de pagos? ¿Se está cumpliendo?

Juan Carlos Villarroel (JCV): TAM es una unidad de la FAB, consecuentemente es una unidad militar. De acuerdo a la ley orgánica de las Fuerzas Armadas estamos exentos de todo impuesto. Precisamente una ambigüedad de la norma de TAM nos ha permitido entrar a esta disyunción que hay entre Impuestos Internos y TAM, por lo cual nosotros estamos absolutamente seguros de que se está vulnerando la norma y estamos haciendo la representación legal y no reconocemos ninguna deuda, porque la ley misma, como unidad militar, nos exime de cumplir con estas obligaciones.

LT: El argumento del Servicio de Impuestos Internos es que el TAM hace aviación comercial. ¿Cuál es la respuesta a ese argumento?

JCV: Evidentemente tiene sus propios argumentos y nosotros también hemos hecho la representación. Creemos que TAM en tanto esté con aeronaves del Estado y esté funcionando con el NIT de la FAB y manteniendo los decretos que establecen cuál es su funcionamiento como unidad de transporte aéreo militar, hemos sido fieles a ese mandato. Ahora, precisamente por estas presiones para poder transformarnos en una empresa pública, hemos ido más allá de ser una empresa de derecho, somos una empresa de hecho que hemos llegado a tener nuestro propio NIT, independiente del NIT de la Fuerza Aérea.

LT: EL SIN les asignó un nuevo NIT. ¿El haber asumido el uso de un NIT independiente al de la FAB, no va en contra de los argumentos que señalaba, que el TAM es parte de la FAB?

JCV: Pero hay que entender precisamente que dentro del mismo marco de la Ley 466, (por la) que nosotros estamos obligados a migrar, también establece que debemos mantener nuestra naturaleza constitucional. Por eso es importante llegar a la constitución de TAM como una empresa pública a través del decreto supremo, es un certificado de nacimiento que nos permite seguir los pasos del proceso y certificarnos como tal. No tenemos el decreto de constitución de TAM, mientras tanto, como dice la ley, tenemos el anterior (decreto de creación), que nos da un carácter netamente social y de integración (y parte) de la FAB.

LT: Es decir que cuando se concrete la transición ¿se abandonaría el NIT que el SIN les asignó?

JCV: Es un NIT de la FAB que nosotros ya no estamos utilizando.

LT: Pero cuando sean empresa estatal, si la idea es mostrar que el TAM es una empresa del Estado, se dejaría de usar el NIT asignado para volver a usar el de la FAB?

JCV: No, al contrario, ya hemos dado un paso más allá. Si bien no tenemos nuestro decreto de constitución que nos permitiría incluso seguir los pasos de inscripción a Fundempresa, inclusive los registros que se tiene que hacer ante las municipalidades, está también el registro ante Impuestos Internos. Sin tener estos documentos previos hemos dado un paso adelante y hemos aceptado esa asignación de hecho de Impuestos Internos del nuevo NIT, por lo cual estamos funcionando con ese NIT.

jueves, diciembre 24, 2015

Amaszonas cierra el año con muchos éxitos

La aerolínea Amaszonas reunió a todos sus funcionarios para celebrar que todos sus desafíos y retos que se presentaron en el 2015 fueron cumplidos de manera positiva. Asimismo, anunciaron que fortalecerán las frecuencias y rutas que tiene la aerolínea, fundamentalmente las turísticas y corporativas.

Con muchos desafíos en puerta. El encargado de dar la buena noticia fue Eddy Luis Franco, vicepresidente de Relaciones Institucionales, quien además aseguró que para el 2016 se proyecta abrir nuevos destinos en la región sudamericana y la ampliación de la flota de aviones en función a los destinos que se abran.

Para cerrar el festejo, los funcionarios realizaron el brindis por fin de año.

Alcantarí se abrirá sin el equipamiento completo



La inauguración del aeropuerto de Alcantarí no tiene fecha, decisión que la Gobernación de Chuquisaca dejó en manos del presidente Evo Morales. Sin embargo, el gobernador Esteban Urquizu adelantó que la nueva infraestructura empezará a operar sin la totalidad del equipamiento.

Así informó ayer, miércoles, el Gobernador de Chuquisaca en un encuentro que tuvo con los medios de comunicación luego de participar de una entrega de premios de un concurso departamental de cultura en el Salón de Convenciones.

Urquizu dijo que la decisión de inaugurar el aeropuerto de Alcantarí corresponde al Presidente del Estado y que esa determinación la podría hacer conocer entre la primera y segunda semana de enero.

De hecho, recalcó que la decisión de poner fecha y hora para la inauguración no le corresponde a la Gobernación de Chuquisaca y que el Ministerio de Obras Públicas será el que se encargue de coordinar todo al respecto. El Gobierno Departamental se abocará sólo a recibir la comunicación de dicha determinación, recalcó.

El nuevo aeropuerto para Sucre se construyó en el sector de Alcantarí, en el municipio de Yamparáez, y está a 26 kilómetros de la ciudad capital. En los últimos días de agosto de este año se dio por concluida toda la infraestructura y desde ese entonces se esperó por su equipamiento. En octubre, la Dirección General de Aeronáutica Civil y la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) dieron a conocer que la inauguración se realizaría el 7 de noviembre, pero la Gobernación se opuso a tal determinación y aseguró que el inicio de operaciones sería en enero del próximo año.

Desde ese entonces, no se volvió a informar más sobre la fecha de inauguración de la nueva infraestructura, hasta que ayer nuevamente el Gobernador de Chuquisaca se refirió al tema confirmando, además, que el aeropuerto arrancará operaciones sin todo el equipamiento.

“Para qué vamos a mentir”, sostuvo la autoridad al explicar que hay equipos que requieren de un tiempo más para su construcción, pues no se los encuentra en el mercado para su compra inmediata. “Hay que esperar un tiempo”, remarcó.

Por ejemplo, manifestó que los carros bomberos se construyen por un encargo especial; sin embargo, aseguró que Alcantarí podrá iniciar operaciones con la “mayoría” del equipamiento.

El Gobierno nacional consiguió un crédito del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA) de $us 5 millones para comprar todos los equipos que se necesiten. Por su parte, la Gobernación de Chuquisaca desembolsó Bs 11 millones de los Bs 27 millones que le corresponden aportar para ese mismo fin.

El Gobernador observa ubicación de la tranca en Qhochis

La tranca de Vías Bolivia que está en la zona de Qhochis podría convertirse en un problema para el transporte rápido de motorizados una vez que empiece a funcionar el nuevo aeropuerto de Alcantarí.

Ese criterio fue vertido por el gobernador de Chuquisaca, Esteban Urquizu, quien sostuvo que por la necesidad de los pasajeros de viajar rápido entre Sucre y Alcantarí, ese punto de cobranza de peajes podría convertirse en un “caos”.

En ese sentido, Urquizu sugirió que el nuevo punto de cobranza de peajes se ubique cerca del cruce a Alcantarí o en el mismo cruce para facilitar, según sus palabras, el transporte de pasajeros.

Vaticinó que así como está instalado el punto de control de peaje, los pasajeros tendrían que prever salir dos o tres horas antes de la hora programada del viaje, porque se estima que transportarse de Sucre a Alcantarí demorará algo más de una hora, debido a un incremento considerable del flujo vehicular en ese tramo de 26 kilómetros.

Sin embargo, para superar este problema la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) encargó el estudio a diseño final para la doble vía Sucre –Yamparáez cruce Alcantarí.

Una vez se tenga concluido el estudio a diseño final, inmediatamente se gestionará la construcción, dijo el Gobernador de Chuquisaca. Este proyecto es parte del compromiso electoral que hizo el presidente Evo Morales en la elección de 2014 para con el Departamento.

miércoles, diciembre 23, 2015

Video 220 avionetas se registraron para comprar combustible en distintos aeropuertos

Viru Viru, primer testigo de añorados reencuentros

Apoco más de un día de la celebración de Nochebuena, en el aeropuerto Viru Viru se ve constantemente movimiento de personas que llegan o se marchan a otros países para poder festejar las fiestas de fin de año junto a sus seres queridos. En algunos casos, están volviendo después de más de 10 años para presentar al nuevo integrante de la familia. La mayoría es muy expresiva al ver llegar a sus familiares, a quienes abrazan y besan. Un caso especial, es la alegría que demostró un joven padre (ver foto principal) pues abrazó a sus pequeños hijos y jugó con ellos por varios minutos en el piso del aeropuerto mostrando su entusiasmo al volver a verlos. Hay personas que en estas fechas no podrán estar presentes físicamente, pero igual buscan la manera de agradar a sus seres queridos. Tal es el caso de Julio Laros, quien hace siete años reside en Estados Unidos y no pudo venir en estas fechas pero mandó con un amigo, un obsequio a su hija, Estefany Laros. “Este año vino en mayo por primera vez desde que se fue, por eso entendemos que ahora no podrá volver para pasar las fiestas con nosotros. Pero siempre se acuerda, nos manda presentes cada fin de año, aunque no pueda estar aquí”, contó Estefany mientras esperaba que el amigo de su papá José llegue a Santa Cruz.

Familias que vuelven a estar unidas. En la terminal Bimodal y en el aeropuerto Viru Viru se duplican las frecuencias de viajes tanto de salida como de llegada. El Día le cuenta algunas de las tantas historias de reencuentros familiares que se dan especialmente en estas fechas.

Estados Unidos

Familia Acosta
Retorna a visitar a sus hermanos

Encuentro con los hermanos. Rodrigo Acosta llegó ayer junto a su madre María Elena Acosta para volver a ver a sus hermanos luego de tres años; hace cuatro se fue a trabajar y estudiar a Estados Unidos, donde pasó las últimas fiestas de fin de año. "Quiero pasear, viajar, ver las cosas que cambiaron, ver a mi familia", expresó Rodrigo. Este año se juntarán de nuevo los cuatro hermanos, pues mañana se tiene previsto que llegue uno más.

Vienen desde Paraguay y Austria

Jóvenes
Llegan este año a Bolivia para casarse

Apoyo de los familiares
Clemira Palacios esperaba ayer la llegada desde Paraguay de su futura nuera, Priscila Benítez. Hoy irán las dos juntas a recibir a Óscar Ramírez que llega desde Austria, el lugar para pasar estas fiestas es por segundo año consecutivo Bolivia, lo particular de esta ocasión es que además de las fiestas, Priscila y Óscar celebrarán su matriminio. "Se conocieron en las fiestas en Cochabamba, hace dos años enamoran y ahora se casan", contó Clemira, que esperó más de 2 horas a su nuera.

Vuelven a Bolivia luego de 20 años

Llegan de Estados Unidos
Presentarán a la familia a la hija menor

Reencuentro familiar Carmen Aguilera retornó ayer al país luego de 20 años junto a su esposo Mauro Villarroel y su hija Jailene (18 años) para pasar las fiestas en familia. "Este año conoceré algunos nietos pues tengo dos hijos varones aquí y también la familia conocerá a mi hija menor (Jailene)", contó, mientras abrazaba a la numerosa familia que llegó al aeropuerto a recibirlos.

Boliviana junto a su esposo español

Se quedan hasta el Dakar
Navidad en la ciudad, luego recorrerán Bolivia

Viajeros. Esta familia aunque prefirió no identificarse con sus nombres contó que la joven pareja, ella boliviana y él español, llega este año para pasar las fiestas de fin de año y hacer un recorrido por el país en familia. La madre de la joven contó que mantienen el contacto, pues alternan para visitarlos en España, pero que este año será especial pues lo acompañarán en su travesía por todo el país, el recorrido incluye que la pareja y sus padres se queden al Dakar.

Derrape de avión causa zozobra

El aterrizaje brusco y derrape fuera de la pista de la aeronave CP 2552 Boeing 737-300 de la empresa estatal BOA provocó ayer zozobra en los 129 pasajeros a bordo; el incidente ocasionó el cierre del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla por más de cinco horas. Una comisión técnica dará a conocer hoy las causas reales del accidente aéreo.

A las 9:47 de ayer, el avión de BOA aterrizó en la franja del aeropuerto Juana Azurduy; extraoficialmente se conoce que tocó pista más adelante de lo habitual, por lo que derrapó unos 30 metros quedando de costado con la goma reventada del tren delantero.

El comunicado de BOA se limita a señalar que la nave “presentó un percance al concluir el aterrizaje durante el viraje para ir a posición final de estacionamiento, provocando que se salga de la pista a velocidad controlada”.

El jefe de aeropuertos de AASANA, Ramiro Juanes, dijo que el personal tocó la alarma y los carros bomberos fueron al lugar del incidente. Por protocolo de seguridad, lanzaron agentes extintores (agua y espuma) a la aeronave para refrigerarla, pese a que no hubo ningún incendio.

En la aeronave se encontraban 129 pasajeros que fueron trasladados en dos buses de BOA, así como en taxis que hacen servicio desde el aeropuerto.
Según relatos de algunos pasajeros, el nerviosismo y el susto y hasta el pánico se apoderaron de muchos de ellos ya que cuando paró la nave no se abrió la puerta de desembarque, algo que preocupó. Hubo alarma general y quejas por la falta de una comunicación rápida.

Algo similar pasó en la sala de preembarque, los pasajeros que debían viajar tuvieron que esperar, mientras se entretejían varias hipótesis del incidente.

El imprevisto obligó a cerrar operaciones en el aeropuerto, en principio por dos horas, pero la nave no pudo ser remolcada por una grúa hasta las 15:30.

Por el incidente dos aeronaves que llegaban de Santa Cruz y La Paz y que debían aterrizar en Sucre entre las 10:30 y 11:00, fueron desviadas a Cochabamba y a la capital cruceña porque el aeropuerto estaba cerrado.

A las 15:40 nuevamente se habilitó el aeropuerto y siete vuelos de las diferentes empresas con destinos a Cochabamba, Santa Cruz y La Paz se regularizaron.

Hasta anoche, ni la empresa aérea, ni la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), emitieron más informes.

El responsable de la DGAC, Anacleto Torrico, dijo que hoy una comisión técnica revisará el avión que está estacionado en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, para luego emitir un reporte final.

Fuentes extraoficiales remarcaron que el cierre del aeropuerto y la revisión responden a normas internacionales. La nave ya estaría operable.

martes, diciembre 22, 2015

Video Avión de BOA salió de la pista durante su aterrizaje en Sucre

Avión militar se estrella en la India, hay 10 fallecidos



Diez personas murieron al estrellarse este martes (22 de diciembre) un avión de las Fuerzas de Seguridad de Fronteras indias (BSF, siglas en inglés) en Nueva Delhi, informaron fuentes oficiales.

La aeronave, modelo "Super King", se estrelló pasadas las 10.00, hora local (04.30 GMT) en el noroeste de la capital india con una decena de personas a bordo, entre ellas dos pilotos y varios ingenieros, indicó a Efe el portavoz de las BSF, V.N. Parashar.

El accidente se produjo a pocos kilómetros del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (IGI, en inglés).

El secretario indio de Aviación Civil, Mahesh Sharma, dijo a los periodistas que los 10 ocupantes del avión perecieron y detalló que el siniestro se produjo poco después del despegue.

"La trágica noticia sobre el accidente del avión de las BSF cerca del aeropuerto IGI en Nueva Delhi es extremadamente dolorosa", escribió en su cuenta de Twitter el ministro indio de Interior, Rajnath Singh, al agregar que se dirigiría "inmediatamente" al lugar del suceso.

Al menos una veintena de aeronaves de las Fuerzas Aéreas indias se estrellaron en los últimos tres años debido principalmente a fallos técnicos y humanos, accidentes en los que murieron dos civiles y dos miembros del departamento, según datos del Ministerio de Defensa.

Un avión de BoA se sale de la pista durante aterrizaje en Sucre

Según medios de Sucre, un avión se salió de la pista cuando aterrizaba en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, el vuelo era proveniente de Santa Cruz con 128 pasajeros a bordo. No se reportaron heridos.

La pista del aeropuerto fue cerrada, algunos usuarios de las redes sociales indican que los vuelos están retrasados.

Amaszonas potencia vuelos y rutas turísticas

En el cierre del 2015 e iniciando el 2016, la aerolínea Amaszonas fortalece sus frecuencias y rutas, fundamentalmente las turísticas y corporativas. Calificada como la primera aerolínea turística del país es que se busca generar un corredor con puentes aéreos para ofrecer la mejor alternativa de conexión a los turistas bolivianos y extranjeros. Eddy Luis Franco, vicepresidente de Relaciones Institucionales de esta empresa, indicó que el año se cierra con alrededor de 80 vuelos. "A principios de año teníamos solo 50 vuelos diarios, estamos cerrando con casi 80 y para el 2016 prevemos que serán más de 100 vuelos diarios", aseveró.

Se amplían los vuelos. A partir de este próximo 26 de diciembre los lugares más requeridos turísticamente se ampliarán, tal es el caso de Uyuni, el cual tendrá cinco vuelos diarios, mismos que van a generar una conexión con otros destinos que tiene Amaszonas, tanto en Bolivia como fuera.

El corredor turístico mencionado se complementa con un aumento de frecuencias a Cusco (Perú), a donde la aerolínea volará desde el 26 de diciembre con dos vuelos diarios. “De esa manera el turista que llega a Cusco, puede conectarse a Uyuni, Rurrenabaque, Santa Cruz, Sucre u otros destinos de manera inmediata”, acotó Franco.

Con relación a otros destinos internacionales, desde este mes también se incrementaron los vuelos de Santa Cruz a Asunción y Montevideo con más de 20 vuelos a la semana entre estos destinos. "Hasta hace unos días solo teníamos 7 vuelos a la semana con destino a Asunción, ahora ya tenemos 11, lo mismo pasa con el destino a Montevideo, el cual se ha incrementado de 7 a 11 vuelos a la semana", explicó el representante. Con relación al 2016 se anticipó que se proyecta abrir nuevos destinos en la región sudamericana y la ampliación de la flota de aviones en función a los destinos que se abran.

Ofertas todo el año. Entre tanto, el gerente comercial de la aerolínea manifestó que hay diferentes ofertas durante el año, dependiendo del destino. "Los precios varían dependiendo la anticipación en que se compre el boleto, por ejemplo a La Paz - Santa Cruz tenemos desde los 455 bolivianos", dijo el ejecutivo.

Avión de BoA sufre percance en la ruta Santa Cruz -Sucre

La aeronave con matricula CP 2552 Boeing 737 - 300, que realizaba el vuelo OB 580 en la ruta Santa Cruz -Sucre a las 10.15 horas, sufrió un percance al concluir el aterrizaje en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla. Durante el viraje para ir a posición final de estacionamiento, provocando que salga de pista a velocidad controlada, informó la aerolinea en un comunicado en su página de Facebook.
A bordo de la eronave se encontraban 129 pasajeros y 6 tripulantes, quienes desembarcaron con normalidad de acuerdo a los procedimientos de seguridad establecidos, en el mismo lugar del percance sin tener ningún tipo de dañs personales ni materiales.

Avanza el proyecto para habilitación del aeropuerto potosino

El proyecto de habilitación del aeropuerto capitán Nicolás Rojas está a punto de implementarse. Ayer establecieron los ítems a intervenir y fijaron como inversión requerida 46 millones de dólares.
La reunión técnica se desarrolló con la participación de los dirigentes de la Federación de Empresarios Privados de Potosí (FEPP), Alcaldía de Potosí, Minera San Cristóbal, Gobierno Autónomo del Departamento de Potosí y la ministra de Transparencia, Lenny Baldivia.
En la oportunidad, los técnicos establecieron la inversión requerida para las tres fases, la primera consiste en el movimiento de tierras y construcción de puente vehicular, la segunda en la consolidación de la pista y la tercera en los trabajos complementarios.
Inicialmente se consolidarán las dos primeras fases y calculan ir bajando el monto requerido. Para ello convoaron a otra reunión para el 18 de enero; en ella, cada institución definirá cual será su aporte y cuándo comenzarán los trabajos.
La ministra Lenny Baldivia destacó que el proyecto de habilitación del aeropuerto local es una decisión que el Gobierno nacional apoyará y espera que en el menor tiempo posible se consoliden los trabajos para que Potosí cuente con el servicio de transporte aéreo desde y hacia Potosí.
El presidente de la FEPP, David Velásquez, dijo que en este momento de crisis económica, causada por las bajas cotizaciones de los minerales, es importante desarrollar otras áreas de la economñía, entre ellas el turismo para lo cual el aeropuerto es sumamente importante.
El pas presidente de la FEPP, Jaime Uzquiano, explicó que de nada servirá tener un aeropuerto si los potosinos no tienen la capacidad de ofrecer a los turistas una ciudad limpia, bonita con servicios gastronómicos, hoteleros, capacidad de atención en pubs y otros establecimientos para que las visitas crezcan día a día.

Demanda del movimiento cívico potosino

La construcción de un aeropuerto internacional en la ciudad de Potosí es una demanda que fue incorporada en el pliego de 2010, por el cual hubo un paro de 19 días y en la demanda de 2015 por la que se paralizaron labores durante 27 jornadas.
Durante los conflictos, el Gobierno nacional descartó la posibilidad de consolidar un aeropuerto en la ciudad de Potosí pero más adelante se optó por la alternativa de readecuar el capitán Nicolás Rojas mientras se definan los terrenos para construir un aeródromo de carácter internacional.
Una consultora definió cuatro alternativas pero fuera de la ciudad de Potosí con lo cual no se cumpliría la demanda del pueblo potosino.
En la actualidad se tomó la decisión de impulsar la adecuación del actual aeropuerto ampliando su franja de aterrizaje y otras acciones para garantizar los vuelos comerciales con absoluta regularidad.

lunes, diciembre 21, 2015

PGE: Arbitraje por SABSA demorará dos años más



El procurador general del Estado, Héctor Arce, informó ayer que el proceso de arbitraje internacional que interpuso en París, Francia, el consorcio español Abertis y Aena por la expropiación de sus acciones en Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA) demorará dos años más.

La autoridad explicó que tras los argumentos planteados ante el tribunal de arbitraje en la audiencia oral que se realizó la semana anterior, esta instancia no cerró el procedimiento y determinó reconsiderar la decisión que había tomado de analizar solo los daños ocasionados por la no inversión en la pista del aeropuerto de El Alto y no en los de Cochabamba y Santa Cruz.

“El tribunal arbitral (...) ha determinado considerar los daños (ocasionados) por (la) no inversión a las pistas de los aeropuertos de Cochabamba y de Santa Cruz, para lo cual ha abierto una nueva audiencia que se realizará a mediados de año (2016) posiblemente en Estados Unidos, una nueva ronda de escritos orales, lo cual posterga el arbitraje por aproximadamente dos años más”, dijo.

El Procurador General del Estado junto a ejecutivos de SABSA nacionalizada, un equipo de abogados y técnicos asistieron a las audiencias en el arbitraje que se realizaron en París (Francia) para defender los intereses del Estado boliviano por la expropiación de las acciones del consorcio español Abertis (90%) y Aena (10%). Las audiencias de prueba se desarrollaron entre el lunes 14 y el viernes 18.

El consorcio español demandó a Bolivia ante la Comisión de Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI) una compensación de $us 86 millones, más intereses por la expropiación de SABSA

Proceso. Arce confirmó que se tomó contacto con un buró de abogados de España para estudiar la “posibilidad” de iniciar un proceso legal en contra de Abertis por “daños y perjuicios” causados, al margen de lo que se vaya a determinar en el arbitraje. “Nosotros hemos tomado contacto con un bufete español de altísimo nivel conjuntamente el Ministerio de Obras Públicas para (...) analizar la posibilidad de demandar por daños en diferentes vías a la Abertis”, insistió

La representación boliviana demostró en las audiencias que el consorcio español no actuó de forma responsable y diligente, sino que fue desleal. Agregó que durante los 17 años que estuvo al frente de la administración de SABSA, Abertis invirtió $us 1,9 millones, que representa menos del 8% de los $us 27 millones, acorde al contrato de concesión al que se había comprometido la firma española.

“La defensa boliviana mostró las pruebas con imágenes, documentos, declaraciones, pericias y testigos que SABSA nacionalizada en dos años y 10 meses ha invertido 35 millones de dólares, esa es la prueba más grande de cómo una empresa internacional ha venido a exaccionarnos”, afirmó el representante de la Procuraduría General del Estado (PGE).

El 5 de mayo de 2011, el Estado boliviano fue notificado del arbitraje interpuesto por el consorcio español Abertis y Aena ante la CNUDMI, por el anuncio anticipado del Gobierno de nacionalizar su filial SABSA, que administraba los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.

En la próxima ronda de audiencias, que se realizará a mediados de 2016, el tribunal de arbitraje va a considerar el estudio sobre los daños que ocasionó la Abertis a las pistas de aterrizaje, calles de rodaje y plataforma de los tres aeropuertos internacionales del eje troncal, adelantó. El consorcio español tendrá que “justificar lo injustificable” por las pruebas que fueron presentadas, agregó Héctor Arce.

Asistencia de la firma y cobros

Actores

El procurador Héctor Arce dijo que a las audiencias orales solo asistieron los abogados de los ejecutivos de la empresa Abertis, quienes no pudieron rebatir los argumentos esgrimidos por la parte boliviana.

Paga

Se demostró que el exgerente general de SABSA, administrada por Abertis, Antony Alicastro, cobró más de $us 2 millones por beneficios que hubieran servido para comprar tres carros bomberos.

Se pagaría a la Jindal lo que invirtió en el Mutún

El procurador general del Estado, Héctor Arce, informó que en el proceso de negociación que sostiene el Ministerio de Minería y la firma Jindal Steel & Power (JSP) existe un acuerdo mínimo que consiste en “devolverle a la empresa Jindal algunas inversiones que habría realizado y garantías que habría dado”.

El 1 de abril de 2013, el expresidente de la Empresa Siderúrgica del Mutún (ESM) Ricardo Cardona dijo que Jindal invirtió $us 15 millones, de los $us 600 millones que debió haber ejecutado en el proyecto siderúrgico del Mutún, lo que representa el 2,5%.

“Si la empresa Jindal se adecua a lo que Bolivia considere justo, habrá un acuerdo”, aseguró Arce en conferencia de prensa. El 9 de mayo de 2015, el Gobierno y Jindal abrieron un proceso de diálogo para dar solución al arbitraje iniciado en 2014 por la siderúrgica india en contra del Estado.

PARA EL CASO ABERTIS Estado contrató un bufete español de alto nivel

El procurador general del Estado, Héctor Arce, informó que se contactó a un bufete español de alto nivel para investigar mecanismos jurídicos que permitan al Estado boliviano demandar a la firma ibérica Abertis, por los daños causados en los aeropuertos Jorge Wilstermann de Cochabamba y Viru Viru de Santa Cruz.

Según Arce, la decisión fue tomada luego de que el Tribunal de Arbitraje de París reconsideró el daño integral que causó Abertis a los aeropuertos bolivianos, reencausando el proceso que instauró en inicio la firma española contra el Estado boliviano por nacionalizar sus acciones en Servicios de Aeropuertos de Bolivia (SABSA), en 2013.

DETERMINACIÓN. "Hemos tomado contacto con un bufete español de altísimo nivel que realizará una investigación sobre las formas, los mecanismos y los marcos jurisdiccionales bajo los cuales Bolivia puede demandar a la empresa Abertis. Aquí hay una deuda, no del Estado con la empresa, hay una deuda del inversionista con el Estado", informó la autoridad.

El Procurador lamentó la molestia que expresó el embajador de España en Bolivia, Ángel Vásquez, por el proceso con Abertis, pero dijo que "los bolivianos ya no somos una colonia" y que si es necesario, el mundo se enterará de las "felonías" y "canalladas" que cometió esa firma española con el país.

domingo, diciembre 20, 2015

presidente de la asociación de líneas aéreas de bolivia (ala) Marcelo Soria: “El sector tiene una fuerte presión”

Soria lamentó que los problemas internos del sector se tuvieran que hacer públicos. Considera que fue la única manera de que la Aduana los tome en serio y atienda sus problemas.

_¿Cuál es el balance del sector en esta gestión?
En Bolivia, el sector no se encuentra pasando por uno de sus mejores momentos ya que existe una fuerte presión; no solo por carencias operativas de controles del Estado como Migración o como los excesos de Aduana, entre otros, sino que se puede advertir un profundo mensaje de rechazo al transporte aéreo en su conjunto.

Esto se logró apreciar con mayor fuerza los meses de noviembre y el mes que concluye donde el sector se vio en la necesidad de hacer públicas sus demandas con el objetivo de obtener atención y soluciones claras y precisas de parte del Estado.

_¿Desde cuándo está vigente la norma que autoriza a la Aduana a pedir datos de los pasajeros?
Desde el 2008. La norma fue modificada y endurecida a partir de 2011, sin comprender efectivamente las imposibilidades y limitaciones del sector. Es importante aclarar que las aerolíneas no se niegan a la entrega de información, sino que pide flexibilizar el mecanismo de entrega en calidad de la información a ser transferida como en los tiempos límites de envío.

_¿Cuáles son los puntos nuevos que se incorporan al manual de operaciones y desde cuándo entró en vigencia?
Este documento entró en vigencia el 14 de octubre de 2015 pues en agosto llegó una versión incompleta, el mismo establece soluciones al ingreso de información de infantes y tripulaciones en tránsito sin los cuales era imposible cumplir con el envío satisfactorio de la información, pues el sistema lo consideraba incompleto.

Con la incorporación de ambas figuras se permite el envío de información y los observados son sujetos a complementación posterior, aclarando que aún se halla pendiente de fijar el tiempo que se tiene para efectuar estas enmiendas y la posibilidad efectiva de las aerolíneas de contar con la información requerida.

Es por ello que el sector rechaza las contravenciones impuestas en los periodos 2012, 2013, 2014 y la presente gestión que a la fecha suman la irracional suma de 2,5 millones de dólares, sin contar con una cantidad nueva de notificaciones que por el momento han quedado en suspenso.

_¿En su criterio, cuál es el propósito de la nueva normativa de la Aduana?
La Aduana hizo conocer que con este sistema pretenden controlar el uso adecuado de franquicias; además de tener un mejor control de los equipajes de los pasajeros.

Sin embargo, pretenden asignar toda la responsabilidad por este control al transportista, sin considerar que las líneas aéreas tenemos como prioridad el desarrollo de operaciones seguras y dentro de los tiempos previstos.

Cualquier esfuerzo por contribuir con entidades como la Aduana debiera ser colateral y dentro del respeto de los tiempos de trabajo de los contribuyentes, en este caso de las aerolíneas; amén de que las líneas aéreas tienen procedimientos estándar a escala mundial y, para el colmo, no son dueñas de los sistemas tanto de reservas como de chequeo de pasajeros.

_¿Consideran que con estas reglamentaciones el contrabando será menor?
De ninguna forma, todos sabemos cuál es el ingreso tradicional de contrabando y dónde se lo vende; podemos asegurar que el aeropuerto no es uno de esos.

_¿Cree que las líneas aéreas extranjeras están evaluando dejar de operar en el país?
No es descabellada una decisión de estas características por el irracional y abusivo trato recibido durante el lapso de tres años seguidos; especialmente cuando no se respetan los procedimientos mundiales.

_¿Para el próximo año, cuáles son los objetivos planteados por ALA?
Esperamos incrementar operaciones y apuntamos al ingreso de nuevas compañías aéreas siempre y cuando el Estado comprenda que no es posible seguir cargando multas, tasas y demás exigencias, tales como las de Aduana, Migración y Turismo.

_¿Qué otros aspectos se deben mejorar y cuáles resaltar?
Es imperante contar con una mayor cantidad de personal capacitado en los controles migratorios. Un punto para destacar y resaltar es la sustancial mejoría en nuestro trato con el personal de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (Felcn).

_¿Cuando optaron por parar sus servicios no corrían el riesgo de perder sus licencias para operar?
No, porque las licencias responden a un procedimiento administrativo por parte de la autoridad competente. Sin embargo, la intransigencia de Aduana puso en su momento en riesgo que las compañías aéreas revisen su decisión de continuar en el país, que a todas luces tendría peores consecuencias.

_¿Cómo llegan a un acuerdo para evitar las medidas de presión?
Se abrió un espacio de diálogo sincero y de celebración de acuerdos con la consigna de cumplir con ellos, sin que sea necesario ejercer presión de cualquier naturaleza. Por eso frenamos los paros

Los años dorados de la aviación comercial

Cuando los hermanos Wright lograron culminar su primer vuelo en un vehículo aéreo más pesado que el aire y con propulsión propia en las dumas de Kitty Hawk en Diciembre de 1903 hacen ya más de 112 años, nunca hubieran imaginado que durante éste tiempo, la aviación que, es una de las pocas áreas de más desarrollo y avance tecnológico, hubiera tenido el éxito y nivel de progreso de hoy en día. Indudablemente, la primera y segunda Guerra Mundial tuvieron una importante influencia en la aceleración de este proceso hasta llegar, después 66 años en el año 1969, a aterrizar un vehículo tripulado en la Luna. De esa fecha hoy han transcurrido 46 años.

Sin duda una de las épocas más elegantes de la aviación comercial fue la de los “Años Dorados” que comprenden las décadas de los 50, 60, 70.

Una encuesta no fundamentada científicamente, pero llevada a cabo por entusiastas viajeros aerocomerciales, indica que los gloriosos días de la aviación comercial ocurrieron entre los años 1955 y 1965, cuando los más avanzados y modernos aviones eran los propulsados a hélice, como ser los Douglas DC-6 Douglas DC-7 y los Lockheed Constellation que servían las rutas de costa a costa en los Estados Unidos y rutas internacionales y transoceánicas, cuando los gloriosos Boeing 314 de 4 motores radiales Wright R- 2600 de 1600 H.P. Denominados “China Clipper” de Pan American daban un servicio espectacular hacia el Lejano Oriente, volando por el océano Pacifico hasta Filipinas, su ruta era normalmente desde la Bahía de San Francisco, que salía a las 6:35 am de un noviembre 22 a Honolulu, Midway, Wake, Guam, Manila 7 días después a las 3:32 pm de un noviembre 29 llegaba a Hong Kong.

En esa época las azafatas eran seleccionadas por su juventud y encantos personales, sirviendo a pasajeros elegantemente vestidos, una gran mayoría de ellos de sexo masculino, nunca se hubieran atrevido a subir a un avión sin traje corbata y sombrero.

Los asientos eran muy espaciosos y el servicio con vajillas de porcelana y cubiertos de platería que comprendía comidas calientes servidas en mesitas con manteles y floreros elegantes. Era por cierto un tiempo interesante donde se permitía fumar a los pasajeros, ofreciéndoles incluso salones para hacerlo en la parte trasera del avión.

En Bolivia, el Lloyd Aéreo Boliviano emulaba esta clase de servicio con dedicación y prestancia, sirviendo en las rutas internacionales hacia Lima, Buenos Aires y Sao Paulo con sus aviones Douglas DC 6 B y más tarde con su Lockheed Electra L 188, y que por cierto ambos equipos tenían las cabinas configuradas con el encanto de la época y en la cola salones de fumar.

Poco antes de la llamada Época de Oro, en el año 1939, sólo dos pistas eran asfaltadas en aeropuertos de la Europa Occidental, Le Bourget en París y la pista de pruebas francesa Villacoublay. La mayoría del resto de los aeropuertos ofrecía pistas de tierra y grava; en Sudamérica también era ese el caso y en particular en Bolivia.

El 14 de mayo de 1941, el gobierno boliviano promulgó el decreto de “Nacionalización y Reorganización del LAB”, que hasta la fecha era administrado por la colonia alemana, mediante el cual el Estado se convirtió en accionista mayoritario del LAB, con el 56 por ciento de las acciones, la empresa pasa a ser Sociedad Anónima Mixta (SAM), para de esta manera facilitar el ingreso de Pan American-Grace Airways “PANAGRA” a Bolivia, que era subsidiaria de la gigantesca Pan American. PANAGRA fue fundada por el empresario Juan Tippe, dueño de Pan American, el 25 de enero de 1929, con la capitalización de un millón de dólares a Peruvian Airlines; el 15 de mayo del mismo año Panagra inició un servicio de correo aéreo entre Miami, Panamá, Talara y el puerto de Mollendo en el Perú, utilizando el hidroavión Sikorsky S-38.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno norteamericano consideró al aeropuerto de Cochabamba como estratégico. Por esta razón, la firma Aiport Development Program, construyó una pista principal asfaltada de 1.500 mts. de largo por 45 mts. de ancho y un depósito de gasolina de gran capacidad; también implementó un sistema de iluminación para operaciones nocturnas. Con estas mejoras, el aeropuerto de Cochabamba pasó a ser de primera categoría. Asimismo, se encomendó a Panagra la construcción de una serie de pistas y aeropuertos en el país.

La década de los años 60 vio la introducción de aviones “Jet”. En Gran Bretaña el De Havilland Comet IV y en América el Boeing B 707, el Douglas DC 8, el Convair 880 y el Convair 990, mientras la Unión Soviética introdujo el Tupolev TU 104.

Los pasajeros que disfrutaron del servicio en este tipo de aviones propulsados por motores jet de primera generación, volaron con mucho confort, más seguridad y velocidad.

En Bolivia, el primer jet Boeing 727-100 llegó a Cochabamba el 7 de marzo de 1970, y el primer Boeing B707-300 de pasajeros, con capacidad de 179 asientos fue adquirido en junio de 1981. Con esta nave el LAB inicio servicio directo entre Santa Cruz y Miami.

A finales de los 60 la aviación comercial ya llegaba a la mayoría del público que hasta entonces todavía prefería el tren o el ómnibus.

Cuando el primer Boeing B 747 100 voló el año 1967 y fue apodado como “Jumbo”, un verdadero gigante de dos pisos que revolucionó los viajes aéreos transportando más gente y a menor costo. Otros aviones que incursionaron en esta categoría fueron el Douglas DC 10, que evolucionó al MD 11 y el Lockheed L-1011.

Hasta la fecha, más de 1.500 Jumbos se han construido en las diferentes versiones, B 747-100/200/300/400 y finalmente el B 747-800 que todavía sigue en producción, en su versión de “Long–range”. Este aeroplano puede volar fácilmente Tokio-Frankfurt o Singapur- Londres sin escalas, transportando casi 500 pasajeros en gran confort.

Una versión militar de la Fuerza Aérea con código de “Air Force One” es el actual avión presidencial de los Estados Unidos de América.

Este magnífico avión ofrecía un servicio de primera clase superior en Singapore Airlines, una de las empresas que ocupa los primeros lugares en calidad de servicio desde hace muchos años.

El Airbus A 380 efectuó su primer vuelo el 27 de abril de 2005 y entró oficialmente al servicio comercial el 25 de octubre del 2007 entre Singapur y Sídney, Australia, operado por Singapore Airlines. Este verdadero gigante de dos pisos tiene un área de cabina de 550 metros de superficie que equivale a un 40 por ciento más que el Boeing B 474- 800, acomodando confortablemente a 550 pasajeros en una configuración de tres clases o de 853 pasajeros en una cabina de configuración de clase económica, con un alcance de 15.700 kilómetros, suficiente para volar de Dallas a Sidney a una velocidad de 900 KPH sin escalas.

La evolución en el servicio de primera y en todas las clases es realmente espectacular y que hoy por hoy ofrece suites o camarotes de lujo, baños con duchas, servicio de extravagantes comidas servidas a demanda, entretenimiento a bordo que va desde noticias en CNN en tiempo real hasta multitud de canales de películas a demanda y cientos de canales de audio y música, juegos de video para todo gusto y que pueden interactuar con pasajeros de otros asientos en el mismo vuelo, internet wifi que posibilita video conferencias a empresarios en vuelo así como banca de seguridad vía internet. En fin, el dicho popular “el cielo es el límite” se aplica con real evidencia en esta época de la aviación comercial y quién sabe lo que nos depara el futuro.

En opinión del autor de este artículo es pertinente hacer las siguientes observaciones: es innegable que el avance tecnológico ha posibilitado crear aeronaves tan sofisticadas y complejas, que pueden ofrecer un servicio superior a los pasajeros, aviones que cumplen estándares de seguridad muy altos, operados por compañías aéreas y entes reguladores aeronáuticos como la OACI, FAA, EASA, DGAC etc. que fiscalizan e implementan procedimientos y protocolos muy estrictos de seguridad, frente a diversas amenazas que se puedan presentar en vuelo; sin embargo, justamente ese servicio “superior”, ha creado pasajeros que no tienen límite en sus demandas, acorralando a los operadores de líneas aéreas a no poner freno a estas demandas, por la despiadada y agresiva competencia que existe entre los mismos.

La paradoja que se presenta es que mientras más complejo es el servicio, más vulnerable será la aeronave.

Pregúntese el lector; si un ingeniero civil se propone construir un edificio en tierra firme, para poner en funcionamiento un establecimiento donde alojará de 400 a 500 personas, sirviéndoles toda clase de bebidas calientes y frías, comidas exóticas calentadas en diversos hornos eléctricos, ofreciéndoles teléfonos, pantallas de televisión con películas en cada asiento eléctrico reclinable, miles de luces iluminarán este recinto y que para conseguir esto instalará cientos de kilómetros de cables eléctricos a lo largo y ancho de este edificio, y para el caso de incendio solamente tenga 12 salidas de emergencia de reducido tamaño, que tendría las características y el tamaño del fuselaje de un avión moderno y además calentará y enfriará este establecimiento a temperaturas extremas, al mismo tiempo de “presurizar” el mismo a casi 9 PSI en ciclos repetitivos y para el colmo almacenara en el sótano de este edificio, cientos de miles de litros de kerosén altamente inflamable, pregúntese decíamos; si la Alcaldía o la autoridad edilicia reguladora le permitirá construir semejante estructura arquitectónica?

Terminaré reflexionando. ¿Por qué en la industria aeronáutica si lo permiten?

El transporte aéreo comercial fue concebido en su origen para trasladar pasajeros de una forma segura, eficiente, rápida y económica.

(Fuentes de información Wikipedia y biblioteca de ABOPA)



(*) El autor es capitán de aviación jubilado. Ha volado para el Lloyd Aéreo Boliviano y para Singapore Airlines por más de 40 años, acumulando cerca de 30.000 horas de vuelo en todos los continentes. Es actualmente presidente de ABOPA, la Asociación Boliviana para la Aeronáutica.

Aterriza de emergencia avión de Air France tras alerta de bomba

Un avión de Air France con destino a París tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia el domingo de madrugada en Kenia después de que se descubriera a bordo un paquete sospechoso, anunció la policía keniana.

El vuelo AF 463, con 459 pasajeros y 14 tripulantes a bordo, despegó de Mauricio a las 21H00 locales (17H00 GMT) y tenía que llegar a París a primera hora de la mañana. Aterrizó en Mombasa, en la costa oriental de Kenia, a las 00H37 (21h37 GMT).

El piloto "pidió un aterrizaje de emergencia después de que se encontrara un paquete sospechoso en un baño. Se preparó un aterrizaje de emergencia, aterrizó sin problemas y los pasajeros fueron evacuados", indicó Charles Owino, portavoz de la policía.

"Llamamos a artificieros de la Marina y del departamento de investigación criminal de la policía, quienes tomaron el artefacto y los están desmontando para ver si contiene explosivo", agregó.

El ministro keniano de Interior, Joseph Nkaissery, que se trasladó a Mombasa, señaló hacia el mediodía que la policía interrogaba a varios pasajeros del vuelo, sin precisar un número.

"La investigación está todavía en curso pero lo que puedo confirmar por el momento es que los investigadores interrogan a varios pasajeros sobre el artefacto que fue hallado a bordo (del avión) de Air France", declaró a la prensa.

Nkaissery rechazó hacer cualquier comentario sobre la naturaleza del artefacto.

"Es un caso internacional y hablamos también con las autoridades de Isla Mauricio, para saber si los pasajeros fueron registrados antes de embarcar", agregó el ministro.

El avión, que permaneció durante varias horas en la pista de aterrizaje, fue desplazado al final de la mañana, cuando el tráfico ya había vuelto a la normalidad en el aeropuerto.

Air France también señaló que "no se conoce todavía la naturaleza del objeto" descubierto a bordo. "Las autoridades kenianas continúan su investigación y seguimos en contacto con ellas", dijo un portavoz.

La compañía tiene previsto enviar un vuelo a Mombasa para traer a los pasajeros de regreso a París.

sábado, diciembre 19, 2015

BoA inaugura hoy sus vuelos diarios La Paz-Uyuni por elevada demanda



La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) iniciará a partir de hoy operaciones en la ruta La Paz-Uyuni con un vuelo diario debido a la alta demanda de turistas nacionales, japoneses y de países europeos. “Desde este viernes se iniciarán los vuelos diarios de La Paz a Uyuni y viceversa”, comunicó ayer a La Razón el gerente general de BoA, Ronald Casso.

El ejecutivo recordó que antes la estatal realizaba operaciones aéreas no regulares, como los vuelos chárter y especiales para pasajeros que viajaban al Rally Dakar o por turismo.

Especificó que el nuevo destino será operado por un avión Bombardier CRJ-200, para 50 personas. El precio del boleto de la ruta La Paz-Uyuni se rige a una escala tarifaria, según la planificación de los pasajeros. El costo del pasaje es menor si se lo compra anticipadamente.

Casso afirmó que con la nueva ruta se busca impulsar más el turismo nacional y extranjero hacia el municipio potosino de Uyuni. “Estamos seguros de que con la reducción de tarifas de los vuelos a ese destino y la ampliación de capacidad tendremos la oportunidad de llevar a más pasajeros, sobre todo nacionales, y apoyaremos al sector turístico”.

El gerente agregó además que el acuerdo que suscribió la estatal BoA de código compartido con la aerolínea española Iberia permite conexiones directas, lo que posibilitará una mayor llegada de turistas asiáticos y del continente europeo a Uyuni.

El 29 de noviembre, el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, indicó que durante el Rally Dakar el número de visitantes japoneses a Uyuni se multiplicó por seis, al pasar de 5.000 en 2003 a 30.000 este año. El 10 de diciembre, ambas aerolíneas dieron a conocer en Santa Cruz la firma del convenio que le permite a la firma estatal efectuar conexiones directas a más de 40 ciudades de Europa.

Integración. Casso explicó que el acuerdo posibilita que la aerolínea Iberia transporte pasajeros de los continentes de Asia, Europa, África y otros hacia Madrid y luego BoA puede llevarlos a cualquiera de los destinos nacionales, como Uyuni, así como a las rutas internacionales de Argentina y Brasil.

El ejecutivo resaltó que la venta de pasajes para fin de año y los primeros meses de 2016 de Iberia muestra que la mayor parte de los turistas extranjeros que compraron boletos para venir al país lo hacen para visitar Uyuni. Detalló que aquéllos son de origen japonés y de otros países europeos.

Empresa española Abertis solo invirtió 1,25% de lo que comprometió

La firma española Abertis Infraestructura S.A. ejecutó solo 1,25% de la inversión comprometida en 2005, en su “Plan Maestro”, que fijó una inyección de recursos de al menos 26,9 millones de dólares entre 2006 y 2012, y no 1,9 millones de dólares que destinó en ese periodo, aseguró el gerente regional de la empresa de Servicios de Aeropuertos de Bolivia (SABSA) de El Alto, Roberto Carlos Cortez. A un día de concluir la audiencia oral en la Corte Internacional de Arbitraje de París, en Francia, Cortez dijo que esas cifras están documentadas y forman parte de las pruebas que se presentan en el juicio que instauró esa empresa contra el Estado boliviano por la nacionalización de SABSA en 2013. Después de la nacionalización de SABSA, el Estado ejecutó una inversión de al menos 35 millones de dólares para remozar los tres principales aeropuertos del país El Alto, Cochabamba y Santa Cruz/ ABI

viernes, diciembre 18, 2015

Según informe interno Fábrica de aviones de FAB habría fracasado

El documento, afirma que la empresa estadounidense TEAM TAMGO, que firmó contrato con la FAB para “construir” aviones, no tendría la acreditación internacional e incumplió fechas de entrega. El 2014, el FAB – 541, se siniestró cobrando la vida de dos pilotos y el informe presentado por JIAA señala que la causa del accidente, era la baja calidad de los materiales que el CITA y TEAM TAMGO usaron para construir el avión. El


ARRIBA DERECHA, LA FACHADA DEL CITA EN EL AEROPUERTO EL TROMPILLO. AMPLIA A LA IZQ. EL INTERIOR DEL HANGAR Nº 80 CON UNA DE LAS NAVES ESAMBLADAS POR TEAM TAGO Y ABAJO, PARTE DEL TABLERO DE CONTROL DEL FAB-541 SINISTRADO EN 2014.

De acuerdo con los datos del informe interno, del 8 de junio de este año, elevado al Comando de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), por el general Celier Arispe, se establecería el fracaso en la implementación del Centro de Industria y Tecnología Aeroespacial (CITA), que en 2014 fue presentado al presidente Evo Morales, como la primera “fábrica de aviones” en Bolivia, con una inversión de cinco millones de dólares, que aún no habrían sido desembolsados por la Unidad de Proyectos Especiales (UPRE).

El informe, se presentó en cumplimiento de la Resolución Administrativa 39/15 de la FAB, para efectuar una evaluación al CITA, en las áreas legal, administrativa, operativa y de mantenimiento.

Ante las consultas hechas por EL DIARIO, el sábado 12 de diciembre, el general Gonzalo Durán, comandante de la FAB, anunció que esta semana brindará la información correspondiente, esto en respuesta al cuestionario que nuestro medio extendió hace dos semanas, con copia al Ministerio de Defensa, sobre este y otros temas.

MISIÓN

El documento, al que tuvo acceso EL DIARIO, señala que el CITA operaba en el hangar Nº80 del aeropuerto “El Trompillo”, y fue creado mediante orden del día el 25 de enero de 2013, en la gestión del general Walter Montesinos.

Su misión era la de “promover y desarrollar ciencia, tecnología, innovación, producción y servicios en el ámbito aeroespacial, de la aeronáutica y otros a fin de contribuir a la misión de la FAB”, señala al inicio del informe.

ACCIDENTE

Sin embargo, una de la aeronaves “construidas” en el CITA, fue el avión “Foxtrot 4 – Gavilán” con matrícula FAB – 541, la misma, luego de presentar fallas en los alerones, se siniestró el 15 de octubre de 2014 en Santa Cruz.

El informe elaborado por la Junta Investigadora de Accidentes Aeronáuticos (JIAA), presentado el 15 de noviembre del pasado año, señala que se debió a la supuesta mala calidad de los materiales con los que el CITA ensambló la aeronave. En este accidente, perdieron la vida el coronel Gastón Balderrama y el subteniente Franco Laura. Las observaciones fueron varias en los escasos nueve vuelos de prueba que realizó esta nave experimental, pero entre las más inverosímiles, esta que un día antes del accidente, los pilotos reportaron que la puerta del avión se abría en pleno vuelo.

INCUMPLIMIENTOS DE CONTRATO

El 8 de marzo, la FAB, firma contrato con la empresa estadounidense Team Tango Ceo, por 632.030 dólares, pare de este dinero proviene del recursos del TAM.

Según la cláusula cuarta, se pretendía “la adquisición de tres aeronaves de entrenamiento con transferencia de tecnología (los técnicos de Team Tango debían capacitar al personal del CITA), con un plazo de entrega, hasta el 31 de mayo de 2013”, menciona el informe en el inciso G de las conclusiones del área administrativa.

Más adelante, se detalla dos incumplimientos en las fechas de entrega de las aeronaves, el 15 de julio y 12 de diciembre de 2013, se realizan dos modificaciones para ampliar su entrega hasta abril de 2014, pero la FAB, al contrario de pedir la sanción de la empresa, incrementa el monto inicial que debía pagar a Team Tango, justificándolo como pago para capacitación a técnicos.

En la parte jurídica, el informe revela que se debe establecer la razón técnica para dicho incrementó, excedido en 10 por ciento.

El contrato estipulaba cumplir la primera de cuatro fases del proyecto: construir las aeronaves de instrucción Tiluchi y Gavilán (siniestrada); lograr transferencia del know how (conocimientos) de la empresa Team Tango al personal del CITA (miembros de la FAB); la elaboración de manuales de mantenimiento a cargo de Team Tango y elaboración de manuales de operación de las aeronaves.

miércoles, diciembre 16, 2015

Masistas y familiares de militares viajaban en el TAM por Bs 21 y con descuentos de hasta 40%

EL EXDIPUTADO DEL MAS RENÉ RAMOS VIAJABA EN EL TAM POR BS 21 Y CON DESCUENTOS DE HASTA 40%

La “tarifa servicio” (Bs 21) va destinada a particulares que presten un servicio a favor del TAM. La dirección de la compañía aseguró que Ramos entró en esa categoría en calidad de empresario. También voló con el mismo precio la esposa del director de la institución militar.

El exdiputado del Movimiento al Socialismo (MAS), René Ramos Lequipe, viajó en marzo de 2014 de La Paz a Santa Cruz y de Sucre a Cochabamba con la tarifa “servicio” del Transporte Aéreo Militar (TAM) cuyo costo simbólico es de Bs 21.

En el informe de vuelos del primer semestre de 2014 al que tuvo acceso ANF también figura que viajó al menos seis veces con descuentos del 30 y 40% a otros destinos nacionales.

Del mismo modo los informes reflejan un pasaje La Paz-Sucre con tarifa de servicio (Bs 21) a favor de la esposa del director del TAM, Rosa Salvatierra de Villarroel.

Según el reglamento interno de la compañía aérea, pueden beneficiarse de esta tarifa el personal de la Dirección General del TAM y otros que realicen actividades específicas a favor del TAM, así mismo personas que presten apoyo eventual a favor del TAM y acreedoras de premios, previo informe de la Dirección Comercial.

TAM en camino a empresa pública

El director del Transporte Aéreo Militar (TAM), coronel Julio César Villarroel, informó que se presentó ante el Órgano Ejecutivo toda la documentación requerida para que el TAM pase a convertirse en una empresa pública, por lo que resta la emisión de un decreto supremo que concluya el proceso.

La decisión para que el TAM pase a ser empresa pública -precisó Villarroel- está en manos del Consejo Superior Estratégico de las Empresas Públicas (Coseep), máximo ente de regulación de empresas públicas que está integrado por los Ministerios de la Presidencia, de Planificación del Desarrollo y de Economía.

martes, diciembre 15, 2015

Bolivia alega que tomó control de SABSA por ‘riesgos en seguridad’



Bolivia, a través de la Procuraduría General del Estado, alegó ayer que tuvo que tomar el control de Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA), del consorcio español Abertis y Aena, porque existía “un grave riesgo” en la seguridad de los aeropuertos de El Alto, Cochabamba y Santa Cruz.

“La situación de los aeropuertos concesionados había llegado a un extremo tal que si no se recuperaban y reencaminaban estos aeropuertos, como se lo hizo a partir de la nacionalización, se hubiera puesto en grave riesgo la seguridad de los aeropuertos y la vida misma de las personas que utilizaban estos servicios”, afirmó ayer desde París-Francia el procurador general del Estado, Héctor Arce, durante la exposición de apertura dentro de las audiencias orales del arbitraje.

Hasta el 18 de febrero de 2013, el consorcio español Abertis (90%) y Aena (10%) controlaban SABSA, fecha en la que el presidente Evo Morales decidió nacionalizar esta empresa. Las firmas extranjeras rechazaron la medida y demandaron a Bolivia una compensación de $us 86 millones, más intereses, por la expropiación de sus acciones ante la Comisión de Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI).

Dicha situación representa un riesgo ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), creada en 1944 por el Convenio sobre Aviación Civil Internacional para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicas en la aeronáutica en el mundo.

Decisión. Ante esto, Arce afirmó que el Estado boliviano solo ejercitó su derecho soberano legítimo y legal de expropiar las acciones del consorcio español en SABSA como “una medida de emergencia, inevitable e impostergable, estrictamente por razones de utilidad pública, por la inaceptable situación en la que estaban los principales aeropuertos de Bolivia por la irresponsable administración de la firma demandante en este arbitraje”.

Señaló que “las actitudes negligentes y contrarias al derecho” en las que incurrió Abertis y Aena, incluso la presentación de un arbitraje de inversiones en 2011, buscaban la expropiación que por las actitudes de las firmas se “volvió absolutamente inminente e impostergable para el Estado en 2013”.

Arce dijo que el consorcio generó graves daños a Bolivia, como la ausencia de inversiones, no presentación de planes maestros para los aeropuertos, el incumplimiento de normas tributarias y laborales, y abusos de sus directivos, entre otros. (Ver infografía)

Inversión prometida

Arce dijo que si la firma hubiera invertido lo prometido y los aeropuertos no se deterioraban, la reversión no se habría consolidado.

SABSA ha invertido 19 veces más que Abertis

La Procuraduría General del Estado (PGE) afirma que las inversiones realizadas por SABSA nacionalizada suman, en dos años y 10 meses, $us 35,3 millones y superan en casi 19 veces ($us 1,9 millones) a las efectuadas por el consorcio español Abertis y Aena en aproximadamente 17 años.

El procurador general del Estado, Héctor Arce, informó que entre las inversiones más importantes realizadas por la empresa expropiada están la modernización de los equipos de atención en tierra en los tres aeropuertos, la adquisición de coches bomberos de última generación, la instalación de puentes de abordaje y mangas de acceso a los aeropuertos de La Paz y Cochabamba. Asimismo, se ampliaron y modernizaron los tres aeródromos. Arce afirmó que en cerca de 17 años el consorcio español apenas invirtió $us 1,9 millones, que es el 7,25% de lo comprometido.

Consorcio causó daños estructurales

El Gobierno estudia la posibilidad de iniciar una demanda contra el consorcio español Abertis y Aena para exigir el pago de daños y perjuicios al Estado boliviano por causar “daños estructurales” en las pistas de aterrizaje, cuando administraba los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.

“Definitivamente como Estado boliviano podemos nosotros contrademandar, tenemos la posibilidad de iniciar una demanda también porque esa posibilidad no está descartada pues el daño en los aeropuertos y el incumplimiento del contrato de concesión están establecidos”, dijo ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

Indicó que existen deformaciones en las pistas de aterrizaje de las terminales de El Alto y Cochabamba porque se hicieron intervenciones muy superficiales. Debería haberse trabajado de otro modo, añadió.

Ejemplificó que las losas del aeropuerto alteño presentan fallas y fisuras y que el consorcio español solo efectuó “el bacheo” de algunos sectores donde se requería una intervención estructural en la pista. “Lo que se ha planteado en los argumentos de la demanda está que nuestras pistas, al no tener un mantenimiento adecuado, han sufrido daños estructurales importantes y que ahora con SABSA nacionalizada se está dando solución a esto, pero en su momento se hubiera evitado el desgaste”.

Claros precisó que desde que se nacionalizó las acciones de Abertis y Aena en su filial SABSA, en febrero de 2013, se invirtió más de $us 17 millones en los aeropuertos con recursos propios. “La prueba está clara y nosotros hemos planteado que no deberíamos pagar nada debido a que durante 17 años han explotado nuestros aeropuertos y en éstos no se hicieron inversiones”.


Aduana y aerolíneas logran acuerdo que frena paro escalonado



La Aduana Nacional de Bolivia (ANB) y la Asociación de Líneas Aéreas suscribieron este martes un acta de entendimiento que frena el paro escalonado que anunciaron las aerolíneas del país para el próximo 20 de diciembre, en protesta contra las sanciones impuestas por la entidad aduanera, confirmaron fuentes oficiales.

La presidenta de la ANB, Marlene Ardaya, explicó a la agencia ABI que el acuerdo establece la revisión estructural de las sanciones por contravenciones y de los tiempos en la remisión de información sobre manifiestos de pasajeros y tripulación.

Ardaya explicó que también se acordó revisar las contravenciones emitidas anteriormente contra las aerolíneas, tomando en cuenta que varias aseguraron que tienen justificaciones que permitirán levantar las sanciones.

"Es un acta de acuerdo, han venido los principales ejecutivos y hemos llegado a ese convenio. Con esto se habría suspendido el tema del posible paro. La ANB revisará la estructura de las contravenciones así como también se procederá a la conciliación de las contravenciones que habrían sido generadas por la Administración Aduanera", precisó a la ABI.

Anticipó que las aerolíneas presentarán una propuesta hasta el miércoles sobre los tiempos en la remisión de información sobre manifiestos de pasajeros y tripulación, tomando en cuenta vuelos cortos frente a los largos.

La Presidenta de la Aduana destacó la "predisposición" que mostraron los ejecutivos de las aerolíneas para solucionar el problema.

Aerolíneas ratifican paro desde el 20 de diciembre

La gerente general de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA-Bolivia), Yanela Zárate, ratificó este lunes que a partir del próximo 20 de diciembre las 14 aerolíneas afiliadas a esa entidad iniciarán un paro escalonado de actividades hasta que la Aduana Nacional de Bolivia (ANB) revise la aplicación de una resolución que dispone la entrega de información de pasajeros y tripulantes.

"El paro está vigente, no hay otra orden en contrario", informó Zárate a la ANF, a tiempo de objetar la imposición de multas de la Aduana que se elevan a más de $us 2,5 millones, por contravenciones a esta resolución.

La ANB desarrolló un sistema informático para el envío de información de los pasajeros y tripulación de los vuelos entrantes y salientes en el país. La medida se aprobó en 2011, pero el año pasado, según la presidenta de la ANB, Marlene Ardaya, las aerolíneas se comprometieron a "adecuarse" en un plazo de dos meses al sistema, pero no lo hicieron.

Zárate sostuvo que dos situaciones evitaron poner en funcionamiento el sistema. Por un lado las debilidades y errores en el sistema que no permitían margen de equivocación en los datos. Por otro lado la falta de información de los pasajeros y tripulantes, que se generó debido a la atención por internet o a través de intermediarios como las agencias de viaje, que evita el contacto personal del pasajero con la aerolínea.

"Pedimos a la Aduana que deje de notificar con nuevas contravenciones, estamos en proceso de negociación y por qué sigue notificando con nuevas contravenciones", dijo Zárate, a tiempo de señalar que no las aerolíneas no asumirán el pago de los 2,5 millones porque sería un daño a sus utilidades.

Aduana convoca a una reunión

Ardaya convocó a las 14 compañías aéreas que conforman ALA-Bolivia a una reunión este martes para tratar la resolución del directorio de la ANB. "Los invitamos para que puedan venir a la Aduana entre esta tarde (de lunes) y mañana (martes), con la finalidad de poder sentarnos y explicar cuál es la situación".

Ardaya no quiso referirse a cuánto ascienden las multas de las aerolíneas, pero precisó que son 9.294 contravenciones cometidas por las empresas. Sólo Boliviana de Aviación (BoA) cumplió con la normativa, puntualizó la titular aduanera.

El miércoles será puesto a prueba el sistema para el envío de información personal a la Aduana en un acto en el aeropuerto de la ciudad de El Alto. La Aduana convocó a ALA-Bolivia para que asista al acontecimiento.

¿Qué información pide la Aduana?

Los datos que exige la Aduana de parte de las aerolíneas son el nombre, carnet de identidad, cantidad de equipaje y destino de viaje de los usuarios. "Son datos básicos", aseguró Ardaya en conferencia de prensa.
La información que solicita la Aduana es recabada en distintas partes del mundo por seguridad nacional, justificó Ardaya, para quien con esta medida se podrá combatir el contrabando por vía aérea.

BoA garantiza vuelos por fiestas de fin de año

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) descartó sumarse al paro de actividades anunciado por la Asociación de Líneas Aérea (ALA-Bolivia) desde el 20 de diciembre en protesta de las sanciones de la Aduana Nacional de Bolivia (ANB).
“BoA no hará ningún paro, no vamos a parar nuestros vuelos, nosotros estamos tratando de mantener un ritmo operacional que corresponde a la época alta (por fiestas de fin de año)”, dijo ayer a radio Panamericana el gerente de la aerolínea estatal, Ronald Casso.
Casso explicó que el conflicto surgió hace unos tres años por un un sistema informático mediante el que se debe cargar la información de los pasajeros.
“Hemos demostrados a la Aduana que ese sistema no cumple ningún estándar que se maneja en la industria, esto es hecho por la Aduana con una serie de fallas y carencias”, apuntó.
Sin embargo, indicó que recién este año se pudo sincronicar el sistema de la ANB con BoA para pasar la información.
posición de la aduana
La presidenta de la ANB, Marlene Ardaya, dijo ayer que las sanciones se aplicaron después de dos años de incumplimiento.
Agregó que BoA, en la actualidad, es la única que cumple con el requerimiento aduanero.
Ardaya remarcó que se demostrará el miércoles que el sistema puede realizar el trabajo.