Cinco aerolíneas se disputan mercado de 6.600 pasajeros

En Bolivia existen 36 empresas a las que se les otorga el derecho a prestar el servicio de transporte aéreo de personas. De ellas, 18 operan off line (sólo conexiones) a través de agentes de ventas que comercializan sus boletos desde el país. El resto opera on line, 12 son líneas aéreas extranjeras con autorización de operar en rutas de Bolivia hacia el exterior y 6 son bolivianas que tiene la autorización para operar dentro y/o fuera del país. Sólo cuatro de las nacionales están volando, pero, a ellas se suma una empresa aérea de las Fuerzas Armadas. Los pasajeros que vuela diariamente en las rutas nacionales son 6.600 personas.

Las líneas aéreas nacionales comerciales son AeroSur, Aerocon, Amaszonas, Boliviana de Aviación (BoA), Aerolíneas Sudamericanas y Lloyd Aéreo Boliviano (LAB); estas dos últimas no prestan el servicio actualmente. La empresa estatal BoA inició operaciones en abril de este año.

Transportes Aéreos Militares (TAM) se suma a este grupo. No es una empresa comercial pero brinda similares servicios.

Estas empresas de aeronavegación se disputan 6.600 asientos por día en todos los aeropuertos. AeroSur, BoA, Aerocon y Amaszonas sólo logran vender 3.150 asientos. A diferencia de las estatales, las empresas comerciales sufren el impacto por esta lucha “encarnizada de los cielos bolivianos”, afirmó el experto en aeronáutica civil, Constantino Klaric.

Según datos de la Autoridad de Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones (ATT), AeroSur tiene 29 itinerarios autorizados, entre rutas troncales, secundarias y principales; Aerocon tiene 32 rutas, mayormente secundarias; Amaszonas tiene 8 secundarias, su principal es La Paz-Rurrenabaque; Boa cuenta con 9 itinerarios en rutas troncales y algunas principales, uniendo Tarija con Cochabamba y La Paz.

Hasta el 2008, un 80% de la demanda comercial era cubierta por AeroSur; sin embargo, a partir de la incursión de BoA, la misma ha disminuido entre un 15% y un 20%. La estatal en la actualidad cubre del 28% al 30% del total.

El técnico de AeroSur, Hércules de Souza, añade que por la incursión de la línea militar TAM, una de las más afectadas es Amaszonas, porque pierde el mercado de Rurrenabaque, población fronteriza del oriente boliviano.

En ambos casos, los expertos consultados coinciden en señalar que en esta competencia inciden las tarifas con precios bajos, el tamaño de las aeronaves, el mantenimiento y el gasto de combus- tibles. AeroSur, para el mercado nacional, cuenta con siete aviones y BoA tiene tres, con capacidad para más de 150 pasajeros.

“Actualmente las tarifas del sector aéreo nacional están reguladas mediante las resoluciones administrativas 0144/2005 y 199/2008, las que se encuentran vigentes a la fecha. Dicha regulación consta de la aprobación de tarifas máximas de referencia, para algunas rutas, que como su nombre lo indica, son las tarifas máximas que los operadores pueden cobrar. En la actualidad no existen tarifas mínimas y las tarifas máximas de referencia por ruta”, asegura la ATT (ver gráfico).

En pasados días, la ATT, expresó que deberá regularse las ofertas que ofrecen las aerolíneas para captar pasajeros.

Klaric afirma que hace 10 años, cuando la lucha por las rutas nacionales tenía como protagonistas al LAB y AeroSur, el mercado tenía una demanda diaria de 3.100 asientos; la oferta diaria era de 4.120 asientos. La competencia del mercado se limitaba a estas dos empresas, donde el LAB abarcaba el 80% de la demanda.

En la actualidad, la cobertura de la demanda de AeroSur llega a un 65%, BoA tiene el 25%, TAM con un 8% y el resto se distribuye entre Aerocon y Amaszonas.

“TAM es dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y creada para un servicio de carácter social y sin ningún tipo de fin lucrativo; sin embargo, desde enero compite abarcando rutas del oriente boliviano con ocho aeronaves y cobrando tarifas inferiores que afecta de forma directa al sector privado”, aclaró el ex director de la ex Superintendencia de Transportes Abdón Pórcel.

Agregó que la incursión del TAM no condice con la misión con la que fue concebida, que es la de brindar ayuda social a zonas alejadas del país. “En la actualidad, actúa como cualquier empresa comercial y con presupuesto del Estado que es asignado a la Fuerza Aérea Boliviana, lo que también genera una competencia desigual con el resto de las líneas, incluso las grandes”, subrayó Pórcel.

Klaric manifestó que cada vuelo en una aeronave de tipo Boeing 737-200 tiene un costo de operaciones de 5.700 dólares y para cubrir esa inversión, se requiere de 101 pasajeros que vuelen y que deberían pagar 56 dólares.

Sin embargo, con las tarifas que cobran las dos empresas grandes que tienen en su flota de aeronaves Boeing del tipo 737-200 y 737-300, no se llega a abastecer ni siquiera el 50% del costo operativo. La demanda actual sólo abarca de 70 a 80 pasajeros por vuelo, lo que provoca un déficit de 1.120 a 2.000 dólares por cada operación.

El gerente de BoA, Ronald Casso, sostuvo que con la creación de la línea estatal se puso fin al “monopolio” en las rutas troncales del país y se brinda una alternativa a los viajeros.

BoA reconoció que tiene una pérdida de cinco millones de dólares, pero seguirá en su objetivo de copar el mercado nacional. Incluyó en su flota una tercera aeronave Boeing 737-300, a Tarija.

La puntualidad y seguridad

La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), en el marco de sus atribuciones, es responsable de velar por la calidad del servicio y el cumplimiento de los itinerarios por parte de los operadores aéreos.

Para evaluar el cumplimiento de los itinerarios, la ATT elaboró dos indicadores: el Factor de Puntualidad (FDP) y el Factor de Cancelación (FDC), según la resolución administrativa SC-STR-DS-RA-0419/2008.

Considera que una salida se realiza con puntualidad cuando la misma se efectúa a la hora señalada en el billete aéreo o con un retraso máximo de treinta (30) minutos. En este mismo sentido, se define como cancelación de una salida a la no realización de un vuelo regular programado para un tramo determinado.

La ATT realiza esta evaluación de manera trimestral, y los operadores aéreos deben presentar información correspondiente.

Se considera que la demora o la cancelación de un vuelo puede deberse a causas atribuibles al operador, como mantenimiento de aeronaves; o a causas no atribuibles como clima, conflictos sociales, problemas de abastecimiento de combustible, entre otros. Los justificativos son evaluados y verificados con información de AASANA, SABSA u otra entidad.

Detalles de los aviones Boeing

Costos • AeroSur opera con las aeronaves 737-200 y 727-200 y tienen un costo operativo de 87 dólares por minuto. BoA vuela con 3 aeronaves 737-300 y gasta 65 dólares el minuto. Esto incluye combustible, gastos de mantenimiento, lubricantes y tripulación.

Ahorro • El Gerente de BoA confirmó que las aeronaves le permiten a la empresa ahorrar hasta un 50 por ciento del costo del combustible. La relación del gasto en jet fuel en los aviones de la aerolínea estatal es de 35 dólares por minuto, mientras que en AeroSur es de 63 dólares por minuto, según sus ejecutivos.

Modelo 200 • El avión Boeing modelo 737 serie 200 fue diseñado para vuelos de corto y medio alcance, pues su autonomía de combustible es de cuatro horas aproximadamente, o el equivalente a 2.580 km. Contiene dos estanques de combustible JP-1, ubicados bajo las alas, con capacidad de 19.555 litros (15.600 kg aprox.)

Modelo 300 • El 737-300 fue el primer modelo en experimentar un completo reacondicionamiento, incorporando nuevas mejoras, manteniendo muchas características de la Serie Original del 737. La serie 300 fue lanzada en 1980 por USAir y Southwest Airlines.

Una alianza quedó en el papel por obstáculos gubernamentales

Una alianza que no pudo plasmarse por las observaciones que puso el Gobierno de turno. El año pasado Aerolíneas Sudamericanas (AS) y el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) firmaron una alianza estratégica para mejorar el servicio aéreo.

Por primera vez en la historia de la aeronáutica nacional una empresa social, como es el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), y un nuevo emprendimiento privado firmaron una alianza estratégica que buscaba mejorar los servicios aéreos, reducir tarifas, generar empleos y consolidar el desarrollo de este sector del transporte.

Ese convenio buscaba el desarrollo de ambas empresas en base a la experiencia del LAB y la capacidad de AS.

“Sudamericana decide empresarialmente entrar en este contexto porque en el nuevo LAB hemos visto un proceso inclaudicable de trabajo de supervivencia y de nueva visión con un alto contenido social”, afirmó en la oportunidad el presidente ejecutivo de AS, Víctor Pacheco.

Objetivos

Uno de los objetivos principales de esa alianza era demostrar que una empresa de contenido social como es el LAB y un nuevo emprendimiento privado con política nacionalista como es AS puede llegar a tener éxito.

Esa alianza se consolidó tras un largo proceso de negociación entre los ejecutivos de las dos empresas que asumieron el compromiso de trabajar en conjunto por el desarrollo de ambas firmas, pero bajo una política social de servicio a la población.

“Hemos encontrado la oportunidad de establecer una alianza que funcione, que marque nuestra independencia pero la unión de nuestras capacidades”, afirmó a su vez el director del LAB, Marcelo Goldmann,

Ambas empresas reconocen que en la actual coyuntura los convenios entre firmas del mismo rubro se convierten en una estrategia para el mejoramiento de servicios y el desarrollo de su tecnología.

En ese contexto, uno de los campos que se pretende explotar es la infraestructura del Lloyd que se encuentra en la ciudad de Cochabamba.

Esta alianza estratégica implementara sistemas de trabajo como código compartido, explotación conjunta y ordenada de rutas, pool de servicios y otros mecanismos normados por la Ley de Aeronáutica Civil de Bolivia, operaciones que serían realizadas previa autorización de las autoridades aeronáuticas regulatorias.

El transporte aéreo comercial tanto de pasajeros como de carga genera un importante movimiento económico, creando fuentes de trabajo en forma directa e indirecta, beneficiando de esta forma a la economía nacional mediante la integración aérea a todos los rincones del país.

Esa alianza tenía que permitir una socialización del transporte aéreo con una importante reducción en los costos de los pasajes gracias a una adecuada administración de todos los recursos que poseen ambas empresas en un emprendimiento de bolivianos para beneficiar a todos los usuarios.

Después de largos meses de espera Boliviana de Aviación, creada por el actual Gobierno, desechando por completo la reactivación del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), por su millonaria deuda, comenzará sus operaciones.

Directorio de AS se reúne hoy para definir futuro de empresa

El directorio de Aerolíneas Sudamericanas (AS) se reunirá hoy en sus oficinas en la ciudad de Santa Cruz para definir la suerte de la empresa, informó su presidente, Víctor Pacheco, quien recalcó también que la empresa no cerrará operaciones.

En ese sentido, el ejecutivo aseguró a EL DIARIO que se solicitó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) la ampliación del plazo de 90 días que se le otorgó para reanudar sus operaciones, por lo que la empresa aún tiene posibilidades de operar en Bolivia.

Hoy, se cumplen cinco meses desde que la nueva empresa aérea dejara de operar por la suspensión de la entidad estatal de aeronavegación, por no cumplir todos los requisitos exigidos para la obtención del Certificado de Operador Aéreo (COA).

Estrategia

Pacheco aseguró que la empresa, a pesar de que no se encuentra operando, está trabajando en la elaboración de una nueva estrategia que será puesta en ejecución una vez cumpla con los requisitos establecidos por la aeronavegabilidad boliviana.

En agosto, el Presidente de AS informó a este medio que la empresa se encuentra en la última etapa de negociación para la compra de dos nuevas naves para reanudar sus operaciones aéreas en el país, bajo una renovada política de atención personalizada, sin embargo, hasta la fecha no se conoce nada al respecto.

Lo anunciado en esa oportunidad comprometía la llegada de dos nuevos aviones “para que la nueva empresa aérea reanude su trabajo en un corto tiempo”.

Suspensión

Desde el 24 de mayo pasado, AS suspendió sus vuelos porque la DGAC mediante una carta le notificó que no podía seguir volando con el único avión que tenía, un Boeing 727 – 224 MSN 22449 con Matrícula CP 2499, puesto que el mismo no contaba con el “chequeo C” y que el mismo era requisito indispensable para operaciones de vuelo en el país.

Varias fueron las observaciones a esa determinación de Aeronáutica Civil ya que la misma entidad, bajo la dirección de Javier García, en febrero pasado le otorgó ese certificado de aeronavegabilidad, el mismo que garantizaba que la nave contaba con todas las garantías para volar.

Sin embargo, semanas después de la destitución de García y el nombramiento de Carlos Antelo Lenz, AS se quedó sin certificado de aeronavegabilidad, precisamente por el “chequeo C” bajo el argumento que ésta revisión, sí, es indispensable.

Sin embargo, la explicación de García, al respecto, era que el “chequeo C” de acuerdo a las leyes de aeronavegabilidad bolivianas no era indispensable por lo cual AS obtuvo ese certificado y que no se estaba cometiendo ninguna irregularidad.

Un “chequeo C” es una inspección detallada y estructural de las aeronaves en la que “se revisan todos los sistemas del aparato, como el estado de los motores, el aire acondicionado, la presurización, absolutamente toda la nave”, explicaba en ese entonces el ex director de Aeronáutica Civil, Javier García.

‘Súper’ contratará empresa para evaluar reajuste de tarifas aéreas

La Superintendencia de Transportes contratará una empresa que analice las tarifas de transporte aéreo, de manera que se pueda hacer un reajuste de las mismas, previo análisis. Los precios están ‘congelados’ hace tres años.
Wilson Villarroel, superintendente de Transportes, explicó que se piensa contratar una consultora para reajustar las tarifas, porque están vigentes hace tres años y fueron hechas con los precios de esa época.
Asimismo, ha cambiado el escenario porque la presencia del LAB era notable, ahora predomina AeroSur y antes 17 aviones atendían el mercado, pero ahora son 12.
“Surge como iniciativa de la ‘Súper’, pero coincide con el pedido de las empresas. Se lanzó la invitación y hasta el 21 de este mes deben presentar las propuestas”, señaló Carla Camacho, analista de mercado de la ‘Súper’.
En criterio de AeroSur, las tarifas fueron ‘heredadas’ y por ello corresponde un cambio. Carlos Meyer, gerente de AeroSur, dijo que las variables de la tarifa como el IPC, las UFV, el precio del combustible y la cotización del dólar sufrieron modificaciones.
La situación se complicó para las compañías aéreas, porque mantuvieron sus tarifas, pese a la inflación.
El precio del jet fuel nacional se mantiene en Bs 2,77 el litro, pero el internacional aumentó de Bs 5,88 a 6,69.
Por otra parte, el superintendente Villarroel dijo que es evidente una presencia mayor de AeroSur porque atiende de manera exclusiva el mercado nacional.
Para hoy está prevista la presentación del Boeing 747-300, conocido como ‘Torísimo’ y el Boeing 767-200. ‘Torísimo’ viajará mañana por la tarde a Madrid.
En lo que toca al LAB, aseveró que las dificultades financieras son el inconveniente y que sus ejecutivos esperan cobrar el seguro del avión, que quedó varado en Trinidad, para reiniciar operaciones. El gerente Omar Castellón dijo que estaba en una reunión y pidió que se lo llame otro día.
Mientras que Boliviana de Aviación está contratando personal para operar desde el próximo año, según su gerente Ronald Casso.

AS agiliza trámites para no perder COA
La Superintendencia de Transportes reveló que Aerolíneas Sudamericanas (AS) agiliza los trámites que le permitan incorporar dos aeronaves para evitar la suspensión de su Certificado de Operación Aeronáutica (COA). Sólo tienen hasta el 21 de este mes.
Los ejecutivos de AS, que dejó de volar desde el 25 de mayo por problemas técnicos de su aeronave, confirmaron la información e indicaron que en el transcurso de los próximos días brindarán una conferencia de prensa para anunciar sus nuevos destinos e itinerarios. “Hasta este mes tenemos que volar para no perder nuestro COA”, señaló un funcionario de la compañía.
El superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, sostuvo que la empresa AS les comunicó que su servicio sería suspendido hasta nuevo aviso porque todavía no realizaron el mantenimiento tipo C de su avión.

AS modifica estructura empresarial por compra de dos nuevas naves

Anuncia que muy pronto reanudará sus operaciones en todo el país.

Aerolíneas Sudamericanas (AS) se encuentra en la tarea de reacondicionar el trabajo de toda la empresa aérea porque muy pronto llegarán dos flamantes naves que no son precisamente modelos Boeing, anunció a EL DIARIO el presidente de la línea, Victor Pacheco.

“Estamos readecuando y acondicionando nuestra empresa para el nuevo tipo de avión que estamos trayendo”, indicó Pacheco y explicó que cada empresa se conforma, y su trabajo se adecúa de acuerdo al tipo de aeronaves y hasta antes de su suspensión AS tenía conformada una línea aérea para aviones 727 y 737 – Boeing.

En ese propósito, el presidente de la empresa aérea se ausentó rumbo a Estados Unidos donde realizará los últimos trámites para la adquisición de las dos nuevas naves provenientes de ese país.

“Esperemos que estas dos naves lleguen en todo lo que tarda el trámite con las autoridades aeronáuticas de Estados Unidos como las de Bolivia”, afirmó el empresario aéreo.

A pesar de la suspensión en las operaciones aéreas desde mayo pasado, el Presidente de AS ratificó a este medio que la joven empresa en ningún momento tuvo la idea de paralizar definitivamente sus actividades, por el contrario, con este anuncio se ratifica que nuevamente muy pronto, reanudará su trabajo bajo un renovado sistema.

Es así, que la próxima semana, Víctor Pacheco, Presidente de Aerolíneas Sudamericanas, presentará al país el modelo de las dos nuevas naves que están en proceso de adquisición.

Suspensión

Desde el 24 de mayo AS suspendió sus vuelos porque la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) mediante una carta le notificó que no podía seguir volando con el único avión que tenía, un Boeing 727 – 224 MSN 22449 con matrícula CP 2499, puesto que el mismo no contaba con el “Chequeo C” y que el mismo era requisito indispensable para operaciones de vuelo en el país.

Varias fueron las observaciones a esa determinación de Aeronáutica Civil ya que la misma entidad, bajo la dirección de Javier García, en febrero pasado le otorgó ese certificado de aeronavegabilidad, el mismo que garantizaba que la nave contaba con todas las garantías para volar.

Sin embargo, semanas después de la destitución de García y el nombramiento de Carlos Antelo Lenz, AS se queda sin certificado de aeronavegabilidad, precisamente por el “Chequeo C” bajo el argumento de que “esta revisión sí es indispensable”.

Sin embargo, la explicación de García al respecto, era que el “Chequeo C” de acuerdo a las leyes de aeronavegabilidad bolivianas no era indispensable por lo cual AS obtuvo ese certificado y que no se estaba cometiendo ninguna irregularidad.

Un “Chequeo C” es una inspección detallada y estructural de las aeronaves en la que “se revisan todos los sistemas del aparato como el estado de los motores, el aire acondicionado, la presurización, absolutamente toda la nave”, explicó en su momento el ex director de Aeronáutica Civil, Javier García.

El actual Director de la DGAC aclaró que a momento de otorgarle la licencia a AS no se cometió ninguna irregularidad, pero que ahora las reglas sobre este tema se modificaron haciendo indispensable un “Chequeo C” para que una nave opere en el país.

Bajo este panorama, AS ratifica que a pesar de la determinación de la DGAC, la joven empresa está haciendo todas las gestiones necesarias para reanudar sus vuelos con los mismos beneficios y rebajas de antes.

AS y AeroSur tuvieron un acercamiento comercial

El mercado aeronáutico podría tener una remecida ante las intenciones de Aerolíneas Sudamericanas (AS) de acercarse comercialmente a AeroSur.
La versión salió desde el interior de AS, pero fue el propio presidente de AeroSur, Humberto Roca, el que lo confirmó. “Ha habido un acercamiento de parte de AS, para una posible alianza estratégica que está siendo debidamente estudiado”, indicó. “Sin embargo, hay que tener en cuenta que Sudamericanas es una aerolínea que por el momento no está operando, en tanto que AeroSur es una empresa consolidada en 16 años”, agregó.
La respuesta oficial de AS, a través de su presidente, Víctor Pacheco, coincidió con esta última observación de Roca.
“No hay nada oficial, en tanto AS siga en tierra (sin operar)”, aseguró Pacheco a través de su departamento de relaciones públicas.
El origen de esta posible alianza estratégica, que no implica en ningún momento una fusión, sería la necesidad conjunta de hacer frente a una posible competencia de la anunciada línea aérea estatal Boliviana de Aviación (BoA), que tendría un fuerte apoyo económico del gobierno venezolano.
En este objetivo también estarían involucradas compañías más pequeñas como Amazonas y Aerocon, que cubren rutas interprovinciales e interdepartamentales con aviones chicos y medianos. Ya existe un código compartido entre AeroSur y las otras aerolíneas mencionadas, pero que la Sudamericana aún no tiene permiso para operar.
En caso de llegar a una conciliación, entre las cuatro empresas se repartirían el mercado de rutas existentes en el país.
Para AS esto significaría adquirir aeronaves de mediana capacidad para cubrir rutas intermedias, según una fuente de la aerolínea, que mantuvo su nombre en reserva. Antes, debe resolver el conflicto con un avión Boeing 727, que fue observado por la Dirección General de Aeronáutica y le impide alzar vuelo hasta ahora.

AS desmiente quiebra y anuncia llegada de dos nuevas naves para reanudar vuelos

El presidente de Aerolíneas Sudamericanas (AS), Víctor Pacheco, aclaró que la empresa no se encuentra en quiebra como señalan algunas especulaciones y que por el contrario agiliza los trámites para la llegada de dos nuevas naves para reanudar sus servicios.

Según medios locales de la ciudad de Santa Cruz, la nueva línea aérea se declararía en quiebra tras que la DGAC le suspendiera la licencia de volar a la única nave que tiene la línea aérea, por no contar con el “chequeo C”.

También argumentaron que por esa misma causa se le habría otorgado a todo el personal de la empresa vacaciones colectivas por el cierre de la misma.

Ambos hechos fueron categóricamente desmentidos por el presidente de AS, Víctor Pacheco, quien en contacto con el Decano de la Prensa Nacional, indicó que no existe ni la más remota posibilidad de declarar la quiebra de la empresa.

“Ni lo uno ni lo otro. Somos un grupo empresarial importante y no estamos en la decisión de decidir la quiebra de una empresa porque no hay tal y además que se dañaría a todas las empresas. Eso es imposible”, puntualizó Pacheco.

El ejecutivo de la línea aérea informó que dentro de 30 ó 40 días llegarán a territorio boliviano dos naves de última generación directamente desde Estados Unidos. “Estas son las naves más modernas que van a llegar a Bolivia”.

En cuanto las mismas arriben al país AS reanudará los servicios, pero esta vez cubriendo, no sólo la ruta de La Paz y Santa Cruz, sino los cinco principales destinos del país y salir al exterior.

Con relación a las vacaciones, éstas si se dieron, pero sólo para parte del personal de AS tomando en cuenta que en los dos años de vida que tiene la empresa no se otorgó vacación a ningún sector, además que de los 220 trabajadores de línea alrededor de 70 trabajadores gozan de descanso temporal.

“Este receso será mientras lleguen nuestras otras dos naves. Pero no es una vacación colectiva porque la mayoría del personal se encuentra trabajando y lo que estamos haciendo es optimizar los recursos”, manifestó.

Suspensión

Desde el 24 de mayo, AS suspendió sus vuelos porque la DGAC mediante una carta le notificó que no podía seguir volando con el único avión que tenía, un Boeing 727 – 224 MSN 22449 con Matrícula CP 2499, puesto que el mismo no contaba con el “chequeo C” y que el mismo era requisito indispensable para operaciones de vuelo en el país.

Varias fueron las observaciones a esa determinación de Aeronáutica Civil ya que la misma entidad, bajo la dirección de Javier García, en febrero pasado le otorgó ese certificado de aeronavegabilidad el mismo que garantizaba que la nave contaba con todas las garantías para volar.

Sin embargo, semanas después de la destitución de García y el nombramiento de Carlos Antelo Lenz, AS se queda sin certificado de aeronavegabilidad, precisamente por el “chequeo C” bajo el argumento que esta revisión sí es indispensable.

Sin embargo, la explicación de García al respecto, era que el “chequeo C” de acuerdo a las leyes de aeronavegabilidad bolivianas no era indispensable por lo cual AS obtuvo ese certificado y que no se estaba cometiendo ninguna irregularidad.

Un “chequeo C” es una inspección detallada y estructural de las aeronaves en la que “se revisan todos los sistemas del aparato como el estado de los motores, el aire acondicionado, la presurización, absolutamente toda la nave”, explica el ex director de Aeronáutica Civil, Javier García.

El actual Director de la DGAC aclaró que a momento de otorgarle la licencia a AS no se cometió ninguna irregularidad, pero que ahora las reglas sobre este tema se modificaron haciendo indispensable un “chequeo C” para que una nave opere en el país.

Bajo este panorama, AS ratifica que a pesar de la determinación de la DGAC la joven empresa está haciendo todas las gestiones necesarias para reanudar sus vuelos con los mismos beneficios y rebajas de antes.

La empresa ratifica intención de seguir operando en Bolivia

Aerolíneas Sudamericanas (AS) tras 20 días que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) le suspendiera el certificado de aeronavegabilidad lo que le impedía continuar con sus vuelos, anunció que muy pronto reanudará sus funciones por el éxito de sus gestiones en conseguir nuevos aviones.

“Hay buenas noticias que confirman nuestro propósito de que no vamos a parar y vamos a seguir volando”, declaró a EL DIARIO la directora de Comunicación de la nueva empresa, Linda Gonzáles.

Desde el 24 de mayo, AS suspendió sus vuelos porque la DGAC mediante una carta le notificó que no podía seguir volando con el único avión que tenía, un Boeing 727 – 224 MSN 22449 con Matrícula CP 2499, puesto que el mismo no contaba con el “chequeo C” y que el mismo era requisito indispensable para operaciones de vuelo en el país.

Varias fueron las observaciones a esa determinación de Aeronáutica Civil ya que la misma entidad, bajo la dirección de Javier García, en febrero pasado le otorgó ese certificado de aeronavegabilidad el mismo que garantizaba que la nave contaba con todas las garantías para volar.

Sin embargo, semanas después de la destitución de García y el nombramiento de Carlos Antelo Lenz, AS se queda sin certificado de aeronavegabilidad, precisamente por el “chequeo C” bajo el argumento que esta revisión sí es indispensable.

Sin embargo, la explicación de García al respecto, era que el “chequeo C” de acuerdo a las leyes de aeronavegabilidad bolivianas no era indispensable por lo cual AS obtuvo ese certificado y que no se estaba cometiendo ninguna irregularidad.

Un “chequeo C” es una inspección detallada y estructural de las aeronaves en la que “se revisan todos los sistemas del aparato como el estado de los motores, el aire acondicionado, la presurización, absolutamente toda la nave”, explicó el ex director de Aeronáutica Civil, Javier García.

El actual Director de la DGAC aclaró que a momento de otorgarle la licencia a AS no se cometió ninguna irregularidad, pero que ahora las reglas sobre este tema se modificaron haciendo indispensable un “chequeo C” para que una nave opere en el país.

Bajo ese panorama, AS ratifica que a pesar de la determinación de la DGAC la joven empresa está haciendo todas las gestiones necesarias para reanudar sus vuelos con los mismos beneficios y rebajas de antes.

En Aeronáutica Civil informaron que la empresa está en busca de otra nave para poder seguir operando. “Tiene otra nave que está en el Perú donde le realizan un ‘chequeo C’ y que en cuanto pase esta revisión, la nave puede operar de forma normal”.

Desde que el momento que la DGAC suspendió el certificado de aeronavegabilidad a Aerolíneas Sudamericanas se cuentan 90 días tiempo en el cual deben agilizar el funcionamiento de la nave o de otra para poder seguir operando.

Al respecto, Gonzáles afirmó que lo mencionado por la DGAC es una posibilidad entre otras que se han presentado y de donde la empresa optará por la que más le convenga.

Aerolíneas Sudamericanas y el LAB son vetadas para volar

La Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) y el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) vetaron a Aerolíneas Sudamericanas (AS) y al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) para continuar operaciones y reiniciar vuelos. Gracias a esas determinaciones Aerosur monopoliza el servicio aéreo y el transporte de 90 mil pasajeros que transitan al mes por el eje del país.

La autoridad aeronáutica envió el 23 de mayo a Aerolíneas Sudamericanas una nota por la cual le ordena que haga permanecer en tierra la aeronave B727-224 MSN 22449, matricula CP-2499 a partir del 24 de mayo.

Esto con el propósito de que se supedite al “Checkeo C 6” de revisión técnica, luego de haber sido sometida la nave a una inspección de registros técnicos, donde se revisó el programa de mantenimiento y el control de componentes en general.

De acuerdo a la nota enviada, la DGAC encontró 115 observaciones y aseguró que la empresa no cuenta con un certificado que avale la condición de aeronavegabilidad del avión y que debe ser regularizado antes del primer vuelo.

Esta circular, lejos de ser enviada por la DGAC a los medios de prensa, fue reportada “llamativamente” por los personeros de Aerosur, la compañía que más observó la pertinencia de que AS se someta a esta inspección antes de que se la autorice a operar en el mercado.

Según un comunicado de AS, en su momento el actual director de la DGAC, Carlos Antelo, declaró improcedente la petición de Aerosur, por lo que la última circular contradice esa posición inicial.

“Con todo esto, nos preguntamos en qué queda la credibilidad de la autoridad aeronáutica o es que estas decisiones que se toman a la ligera tienen una dirección política y empresarial, tomando en cuenta que los mismos inspectores que aprobaron nuestra legalidad son los mismos que ahora argumentan lo contrario y, para colmo, las normas legales de ingreso a Bolivia de nuestra nave Boeing 727 - 224 fueron las mismas que usaron otras aerolíneas que operan en nuestro país”.

Por otra parte, la oficina de Grandes Contribuyentes (Graco) de Cochabamba ratificó el embargo de ocho aeronaves del LAB, por lo que la empresa no podrá reiniciar sus vuelos hasta que no pague su deuda tributaria. La aerolinea tiene una obligación pendiente de 445 millones de bolivianos con el fisco.

El representante de los trabajadores del LAB, Gustavo Viscarra, señaló que los aviones pueden operar y que el SIN no está en condiciones de paralizar la herramienta de trabajo de una empresa por una deuda. “No podemos vender los aviones o disponer de ellos, por eso vamos operar los aviones el momento que lo consideremos prudente”.

Viscarra aseguró que para poner en marcha la alianza con AS se harán las gestiones respectivas ante la Superintendencia de Transportes, pero lamentó que hayan surgido trabas para cumplir con ese objetivo.

Precisó que “esto es parte del embate que tenemos de algunas autoridades del Gobierno para justificar la creación de Boliviana de Aviación (BoA).”

Las observaciones de la DGAC y del SIN aparecen a pocos días de haberse suscrito una alianza estratégica entre las dos aerolíneas.

A partir de la vigencia de este convenio, los pasajeros del LAB podrán utilizar los vuelos y servicios de AS para llegar a su destino y viceversa. Además ésta última estaba a punto de adquirir un nuevo avión.

El superintendente de Transportes, Wilson Villarroel explicó que la utilización de códigos compartidos por parte de ambas aerolíneas a partir de la alianza debe ser aprobada por la reguladora.

Para ese fin tienen la obligación de cursar la solicitud respectiva, que hasta el momento no llegó a esa instancia.

“Un código compartido se da cuando una empresa titular comparte ese código con otra, por ejemplo, si es que ambas quieren usar un sólo avión o una se hace cargo de un vuelo”.

La autorización para este tipo de operaciones es necesaria, porque la reguladora debe velar para que los usuarios cuenten con un adecuado servicio.

Villarroel anticipó que su despacho solicitó también a la DGAC información relativa a la prohibición de volar que tiene AS, para someter su única aeronave al “Checkeo C6”.

Esto con el propósito de evaluar si mantiene vigente la autorización que emitió la reguladora para que la empresa preste el servicio aéreo.

Según Villarroel, el chequeo al que será sometida la aeronave de AS es de fondo y prácticamente se la tendrá que desmantelar para revisar cada uno de sus componentes.

La Superintendencia quiere conocer cuánto demorará esa inspección y si por esa razón puede quedar sin efecto el Certificado de Operador Aeronáutico (COA) que se le otorgó en diciembre de 2007. Este documento es el ával para que un avión opere y la autorización de la reguladora es la licencia que necesita antes de levantar vuelo.

La empresa estatal posterga otra vez sus operaciones

El Gobierno postergó cinco meses el inicio de operaciones de la Empresa Pública Nacional Estratégica Boliviana de Aviación (BoA)

El gerente de la aerolinea, Rónald Casso, anunció que en ese plazo la empresa estará surcando el cielo.

La autoridad explicó que cuando se trata de una compañía estatal la exigencia es mayor para obtener la certificación de funcionamiento, lo que demanda una mayor entrega y dedicación.

Agregó que la conformación de BoA tendrá el aval de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), porque tres de sus miembros se encuentran en el país trabajando de cerca con las autoridades.

El 26 de octubre del año 2007, el Gobierno, mediante Decreto Supremo 29318, dio nacimiento a BoA con un capital de 15 millones de dólares financiados por el Tesoro General de la Nación (TGN).

Casso, por entonces, informó que la aerolínea estatal comenzaría sus operaciones en el primer trimestre de 2008 con cinco aeronaves.

Los aviones con capacidad de trasladar entre 206 y 240 pasajeros debían ser adquiridos bajo la modalidad de leasing financiero (alquiler con opción de compra).

En principio, BoA prestará sus servicios a todas las capitales de departamento y poblaciones intermedias que cuenten con una adecuada infraestructura aeronáutica operativa.

Al cabo de ocho meses de actividad ingresará a volar en rutas internacionales.

El decreto que crea la empresa BoA establece que la empresa será coejecutora de los convenios sobre transporte aéreo internacional de pasajeros, carga y correo, y de la política aeronáutica nacional e internacional. La compañía está conformada por un Directorio de cuatro miembros y un presidente designados por los Ministerios de la Presidencia, Planificación, Producción y Microempresa y Obras Públicas.

Apuntes

Aerolíneas Sudamericanas obtuvo la autorización para iniciar vuelos en diciembre de 2007.

La empresa comenzó a volar en en el eje del país con una aeronave.

-El 15 de mayo de 2008 la autoridad aeronáutica, con documento DGAC E13-1101, instruyó paralizar su única nave boeing 727 - 224 Matrícula CP-2499.

- AS reclamó dicha arbitrariedad, y en fecha 16 de mayo la misma autoridad, con documento DGAC E13-1119, amplía el itinerario de la empresa, contradiciéndose con la anterior resolución.

- El 20 de mayo, a través de una carta (DGAC E 13-1127) la autoridad aeronáutica solicita a AS una reunión habilitando sus vuelos hasta el 23 de Mayo.

- El 23 de mayo del año en curso, a las 8:00 pm, con documento DGAC E 13-1137, esa entidad ordena otra vez paralizar el avión hasta que se realice el chequeo C.

- Anteriormente, Aerosur con un recurso de impugnación observó ese avión ante la DGAC indicando que debía realizarse el mencionado chequeo C, la actual autoridad aeronáutica declaró improcedente este recurso, situación que contradice la nota enviada el 23 de mayo.

AS lamenta los obstáculos que le ponen en el camino

La compañía Aerolíneas Sudamericanas (AS) asegura que seguirá trabajando a favor de los pasajeros y del país a pesar de los obstáculos que le pone al frente la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que determinó el pasado viernes de forma intempestiva y sin miramientos paralizar una de sus naves, según un comunicado de la empresa aérea.

Pese a los frenos que le pone la DGAC, la empresa asegura que se defenderá en las instancias correspondientes.

“Aerolíneas Sudamericanas, empresa de bolivianos para los bolivianos, una vez más esta siendo victima de un atropello”, señala y agrega que después de un burocrático y largo proceso de más de dos años, con innumerables demoras injustificadas y con un alto perjuicio económico, Aerolíneas Sudamericanas logro obtener la correspondiente certificación por parte de las autoridades aeronáuticas, autorizándole a trabajar como una línea aérea Gran Operador, comenzando a prestar servicios de calidad con una gran aceptación y felicitación por parte de nuestros usuarios.

Las medidas asumidas por la DGAC ponen en duda la credibilidad de la autoridad de esta dependencia estatal, sostiene el comunicado y agrega que “es extraño y sospechoso que estas medidas se radicalizan y se precipitan después de que Aerolíneas Sudamericanas ha suscrito una alianza con el Lloyd Aéreo Boliviano LAB en beneficio del país”.

DGAC veta vuelos de AS y le pide desarmar su nave

Medida. El Boeing 727-224 se encuentra parado en Viru Viru a la espera del control C 5. AS rechaza esta exigencia

Juan Carlos Salinas Cortez

Luego de volar por más de dos meses en la ruta del eje central, la empresa Aerolíneas Sudamericanas (AS) sorpresivamente fue conminada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a dejar de operar, a partir de ayer, hasta cumplir todos los requisitos técnicos planteados, incluyendo el servicio de chequeo 'C5' (control integral y desarmado total del avión).
Al respecto, el presidente de AS, Víctor Pacheco, señaló que esta nueva medida de la DGAC es injustificada y arbitraria, pues se trata de un ‘manoseo’ a la compañía, lo que provoca una inseguridad jurídica.
Afirmó que impugnarán este requerimiento y que no realizarán el servicio de mantenimiento 'C5' (chequeo por tiempo de servicio y por horas de vuelo) porque la DGAC aprobó que el control de la nave de AS se lo debe hacer bajo el sistema de horas de vuelo, rechazando pedidos de la competencia, que exigía que sea por tiempo.
"Primero nos autorizan los vuelos y nos amplían los itinerarios, y ahora dicen que paremos. Para su información, antes de realizar cualquier control tenemos todavía 2.500 horas de vuelo. No entiendo qué criterio usa la DGAC para implementar esta norma", lamentó.
Explicó que por esta suspensión en sus operaciones AS tuvo que empezar devolver el monto de los pasajes o negociar con otras empresas para que se hagan cargo de unos 500 pasajeros que ya habían adquirido sus boletos de viaje.
Se debe hacer notar que el servicio ‘C5’ tiene un valor promedio de $us 450.000 y que se lo realiza a una nave que ha sobrepasado las 3.000 horas de vuelo. Este control y desarmado del avión demora entre 30 y 45 días.
Sobre el asunto, el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, subrayó que las empresas que prestan un servicio aéreo deberían agotar todas las instancias de control técnico antes de entrar a operar comercialmente.
“En el negocio del transporte, cuando el operador debe parar, no sólo pierde la firma, sino el público, que es el más perjudicado”, indicó.
Cabe recordar que AS comenzó a operar con una sola nave el 5 de marzo en la ruta Santa Cruz-Cochabamba-La Paz. La firma tiene más de 200 empleados y de ella dependen 1.000 empleos indirectos.
Desde el inicio de sus operaciones otra aerolínea nacional cuestionó la calidad técnica de la nave de AS y pidió a la DGAC que se le realice el control ‘C5’, que fue rechazado por la autoridad aeronáutica, pero luego de más de dos meses cambió de opinión.
El chequeo ‘C5’ se lo puede hacer en los talleres de AeroSur en Bolivia y en otras firmas en EEUU.

Textual

Notificación a AS. De conformidad con los términos acordados en la reunión del 23 de mayo y con base en el informe técnico AIR/084/08 del 23/05/08, esta dirección ejecutiva determina que la aeronave B727-224, matrícula CP-2499, debe permanecer en tierra a partir de las 00:00 horas del 24/05/08 hasta cumplir todos los ítems observados, incluyendo el Servicio ‘C5’. Firma Carlos Antelo director de la DGAC.

Cifras

Inversión en $us
3 millones
Es lo que gastó AS para brindar su servicio con el Boeing 727-224.

Capacidad
144
Es la cantidad de pasajeros que la aeronave de AS puede transportar.

El LAB podrá usar los vuelos y servicios de Sudamericana

Los pasajeros del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) podrán utilizar los vuelos y los servicios de Aerolíneas Sudamericanas (AS) para llegar a sus destinos y viceversa. Ése es el acuerdo que firmaron ambas aerolíneas tras sellar una alianza estratégica para reducir costos operativos.

El convenio fue suscrito ayer por el director ejecutivo del LAB, Marcelo Goldman, y el presidente ejecutivo de AS, Víctor Pacheco. A partir de su vigencia las dos empresas se perfilan como competidoras de AeroSur que hasta el momento controla el mercado aéreo en Bolivia.

La alianza permitirá implementar sistemas de trabajo como códigos compartidos, explotación conjunta y ordenada de rutas y la oferta de una serie de servicios.

Pacheco señaló que de esa manera ambas empresas ganarán en eficiencia y reducción de costos operativos.

El ejecutivo no quiso adelantar las rutas que desearían compartir con el LAB, porque el pool de servicios y operaciones que se ofrecerán de manera conjunta deben ser aprobados por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El secretario ejecutivo de los trabajadores del LAB, Gustavo Viscarra, explicó que a partir de esta alianza cualquier pasajero que no encuentre un pasaje en la aerolínea bandera podrá embarcarse en una de las naves de AS y llegar a su destino o viceversa.

Ambas compañías podrán ofrecer “asiento compartido” y trasladar pasajeros a algunas regiones a las que no llega alguna de las empresas, con lo cual se podrán cubrir más rutas.

El LAB tiene autorización para ingresar a 220 países, pero por la falta de aeronaves no puede hacerlo por el momento. “Si vamos a volar a Buenos Aires, en lugar de mandar dos aviones con 50 por ciento de ocupación cada uno, mejor va uno con 100 por ciento de ocupación, eso implica aprovechar mejor lo que tenemos en beneficio de ambas empresas”.

Otra de las posibilidades que permite el convenio es la utilización conjunta de un sólo sistema de reservas de pasajes y de mostradores.

“En lugar de que cada una de las empresas tenga cuatro o cinco oficinas de mostradores, se puede tener seis compartidas”.

El LAB, a cambio, le ofrece a AS sus talleres de mantenimiento para que no tenga que envíar sus naves al exterior, cuando necesite efectuar un arreglo con alguna rebaja de costos.

La alianza permitirá a su vez una socialización del transporte aéreo, una importante reducción en los costos de los pasajes gracias a una adecuada administración de todos los recursos que poseen ambas empresas.

El LAB ya cuenta con la autorización de la DGAC y de la Superintendencia de Transportes para reiniciar operaciones, pero sus ejecutivos aguardan contar con las aeronaves y todo el equipo logístico para brindar un adecuado servicio a la población.

Empresas LAB y AS forman alianza estratégica

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y Aerolíneas Sudamericanas (AS) compartirán vuelos, servicios y operaciones en el marco de una alianza estratégica suscrita este lunes por Marcelo Golmann del LAB y Víctor Pacheco de AS, lo que les permitirá aprovechar en forma conjunta los recursos de ambas aerolíneas en beneficio de los usuarios y de las empresas.


"No es una fusión", puntualizó el representante del LAB al explicar que "no hay ventas, compras, transferencias de ningún tipo económico ni material" entre las aerolíneas, el acuerdo "es una alianza de operaciones, comercial, técnica, de servicios" que facilita las operación de las rutas.

"Es una alianza estratégica", remarcó el ejecutivo de AS al explicar que se trata de un acuerdo amplio que "lo único" que excluye es que cada institución mantiene su identidad, sus finanzas y administración separada.

El acuerdo "con el LAB nos va a permitir empresarialmente llevar una administración más adecuada que tiende a optimizar los recursos para poder bajar los costos", con lo cual el transporte aéreo "sea asequible a la población", puntualizó Pacheco.

La alianza formada este lunes permitirá "optimizar los recursos" de ambas aerolíneas, "la innovación de una gama de servicios", con lo cual se logrará reducir costos, lo que justamente, "va a permitir que la democratización de los vuelos se realice de una vez en el país", añadió el Presidente de AS.

‘Súper’: calidad del servicio se mejora con más aerolíneas

Si bien ‘no hay demanda insatisfecha’ en el transporte aéreo, la calidad del servicio mejoraría con una mayor oferta, con el lógico beneficio para los usuarios, puesto que se bajarían las tarifas, según indica el director de Regulación Económica de la Superintendencia de Transportes, Abdón Porcel.
En aeronáutica la calidad del servicio es esencial tomando en cuenta que la ‘debida atención’ al cliente significa tarifas competitivas y buena atención; en ese marco, el ingreso de nuevas compañías como Aerolíneas Sudamericanas (AS), que ya opera desde unos meses atrás, y la estatal Boliviana de Aviación (BoA), que está en proceso de organización.
Con seis aeronaves está cubierto el servicio en el país, pero eso "no implica que sean suficientes", por lo que con una mayor cantidad de aviones el servicio de transporte aéreo mejoraría, dice Pórcel.

Líneas aéreas alistan mejoras para una dura competencia

Las empresas aéreas del país se preparan para sostener una dura competencia por el mercado, pues en los próximos meses se prevé que al menos cuatro compañías nacionales estén surcando los cielos del país.
Por el momento, AeroSur es la firma que está solitaria en el mercado, puesto que, temporalmente, Aerolíneas Sudamericanas (AS) dejó de operar por dos semanas, porque su avión está en mantenimiento en Lima (Perú), pero se prevé que mañana retorne y reinicie sus actividades de aeronavegación comercial.
Las otras dos empresas que se alistan para ingresar en el mercado aeronáutico son el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), que recuperó su licencia comercial, y Boliviana de Aviación (BoA), que patrocina el Gobierno nacional, pero aún no concluyó sus trámites ante la Superintendencia de Transportes.
Con esta situación, de concretarse el renacimiento del LAB y la incursión de BoA, el espectro aeronáutico comercial del país será altamente competitivo.
Para el gerente de AeroSur, Carlos Meyer, el mercado boliviano es pequeño, no alcanza un crecimiento del 5% anual, por lo que la situación será muy complicada, especialmente para las nuevas aerolíneas que no cuentan con una flota de aviones.
En el caso de AeroSur, esta firma tiene 14 naves y en los próximos dos meses tendrá otras dos nuevas máquinas para volar con sello propio a Estados Unidos y Madrid.
Para Meyer, el país tiene que impulsar el turismo para que haya una mayor carga de pasajeros extranjeros que llegan a Bolivia. De esa manera, las nuevas empresa pueden tener posibilidades de éxito, pues Meyer estima que el actual mercado da cobertura solamente para las operaciones de dos empresas aéreas.
Por su parte, AS, una vez que se hizo conocer en el mercado, pretende reiniciar sus operaciones mañana con su avión que volverá de los talleres ubicados en Lima.
Víctor Pacheco, presidente de esta empresa, señaló que en 40 días tendrá un segundo avión, un Boeing 737-200, que ya está en Lima y que será adecuado a las normas bolivianas.
El LAB aún no definió cuando comenzará a operar y se prevé que lo tenga en los próximos días. Tampoco presentó su itinerario y plan de vuelos a la Dirección General de Aeronáutica Civil (Dgac), se indicó desde esa entidad estatal.

AeroSur, AS y LAB apuntan al cliente
Las compañías aéreas del país que cuentan con permiso para realizar vuelos comerciales pretenden una sustancial mejora para dar un servicio de primera a sus clientes.
El LAB, por ejemplo, intenta retornar al mercado aéreo con una política de garantía total para los pasajeros, pues quiere recuperar el espacio que ha perdido en más de un año sin operar regularmente.
Omar Castellón, gerente del LAB, dijo que por ahora están alistando toda la logística de venta de pasajes en el país, pero inicialmente operará sólo en las ciudades del eje troncal, es decir, Santa Cruz, Cochabamba y La Paz.
Por su parte, AS, cuando llegue su segundo avión ampliará su itinerario, que en su primera etapa de incursión estuvo centrado con vuelos directos a Santa Cruz-Cochabamba-La Paz.
El plan de AS es ampliar sus frecuencias diarias en estas tres ciudades y empezar a cumplir su cronograma de llegar a otros lugares del país, como Tarija y Puerto Suárez.
AeroSur, a su vez, también tiene nuevos planes con la llegada de dos aviones jumbo, un 767 y 747, que cubrirán las rutas de Estados Unidos y España, pues esta empresa ya cuenta con autorización de esos países para que opere con sus propios aviones.
También AeroSur está en trámites para volar a Panamá, Caracas y La Habana, con lo que completará el circuito del Caribe.
Con relación a BoA, no fue posible ubicar a su ejecutivo principal, Ronald Casso.

La aerolínea AS dejó de operar durante 11 días

La empresa aérea Aerolíneas Sudamericanas suspendió sus servicios de transporte por 11 días, desde el 1 de mayo hasta este domingo 11, debido a que su única aeronave está en mantenimiento.

La información fue proporcionada ayer por el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, quien explicó que la suspensión de los vuelos de esta empresa es temporal porque su avión fue enviado a Lima, puesto que precisaba mantenimiento.

Los ejecutivos de la empresa habían prometido incorporar más aeronaves, una vez que inicien sus operaciones en rutas internas y mucho más cuando lo hagan a nivel internacional.

Al ser consultado sobre la permisibilidad de que una empresa deje de operar de la noche a la mañana, Villarroel dijo que esto es permitido “siempre y cuando haya una causal justificada”.

“Nosotros hemos requerido un informe de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) sobre ese particular, para saber que efectivamente esa suspensión es justificada”.

AS anuncia la reanudación de sus vuelos para el lunes próximo

Mediante un comunicado, la firma Aerolíneas Sudamericanas (AS) informó de que recién volverá a operar el 12 del presente mes.
Destacaron que esto se debe a un reajuste y a un aumento de rutas en sus itinerarios, lo que obligó a reprogramar sus operaciones aéreas entre el 1 y el 11 de mayo.
Indicaron que esto se informó con anterioridad a las agencias de viaje del país, a fin de que los pasajeros que compraron sus boletos en AS, para la ruta troncal, puedan hacer el cambio a otras firmas como AeroSur o Transporte Aéreo Militar.
Por su parte, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó de que autorizaron a esta línea aérea reprogramar sus vuelos, lo mismo comunicaron desde la Superintendencia de Transportes.

AeroSur lleva la pelea por el mercado a la justicia ordinaria

La compañía AeroSur llevó a la justicia ordinaria la pelea por el mercado aéreo del eje del país. Hace unos días presentó un recurso de amparo constitucional contra la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Superintendencia de Transportes por otorgar el permiso de vuelo a Aerolíneas Sudamericanas (AS).

Hoy debía realizarse la segunda audiencia del caso en la Sala Penal Primera de la Corte Superior de Distrito de La Paz. Sin embargo, según dos fuentes del sector, el acto se suspendió debido a que el presidente de esa instancia, Gerardo Torrez Antezana, se excusó del caso.

Este diario trató de hablar con el funcionario, pero no fue posible. Se conoció que se apartó del caso porque hace años cumplió funciones vinculadas al rubro aeronáutico. Una versión señaló que trabajó para AeroSur y otra, para la DGAC.

El superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, explicó que AeroSur presentó la demanda en contra de la resolución de la Dirección General de Aeronáutica Civil porque supuestamente autorizó las operaciones de una nave que no tenía las condiciones técnicas para volar.

La Prensa consultó a AeroSur sobre este asunto, pero en la compañía aseguraron que no conocían nada sobre la audiencia ni sobre el amparo constitucional y que sus ejecutivos no podían atender el requerimiento porque estaban en reunión. Se buscó un contacto telefónico por lo menos en tres ocasiones.

En la DGAC confirmaron que esa compañía presentó un recurso contra esa entidad y contra el ex director Javier García. Además, anticiparon que sus abogados trabajan en la estrategia legal para su defensa.

El abogado de AS, Jorge Valle, explicó que la empresa también fue citada a la Corte, pero como un tercero. La demanda concreta es contra la reguladora del sector y la DGAC.

Según el jurista, el recurso que presentó AeroSur es inconstitucional porque antes de llegar a esa instancia se deben resolver los otros procesos que inició esa misma empresa.

Explicó que hasta la fecha ya suman cinco los recursos que esa línea aérea presentó en contra de las operaciones de AS: tres de ellos ante la DGAC, uno ante la Superintendencia de Transportes y el último ante la Corte Superior de Distrito.

En sus argumentos, AeroSur cuestionó a Aeronáutica por extender a AS el Certificado de Operador Aéreo (COA) —el aval técnico para volar— supuestamente pese a que su nave incumplía los requisitos exigidos, entre ellos el chequeo C (apertura, desarmado y revisión del avión, cuyo costo fluctúa entre 300 mil y 500 mil dólares y que garantiza tres mil horas de vuelo).

En su momento, el presidente de AeroSur, Humberto Roca, dijo que denunció el hecho porque le preocupaba la calidad del servicio aéreo nacional y no la competencia. Sin embargo, el máximo ejecutivo de AS, Víctor Pacheco, aseguró que el tema de fondo es que la otra compañía quiere mantener el monopolio del mercado aéreo.

La Superintendencia de Transportes explicó que tras la salida del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) del servicio aeronáutico, en abril del año pasado, AeroSur pasó a controlar el 90 por ciento del mercado nacional con rutas troncales y principales, entre las que están las de las ciudades eje (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz). Según sus datos, en este último tramo se transportan mensualmente unos 90 mil pasajeros.

Aerolíneas Sudamericanas empezó a operar este año y cubre las rutas del eje con un avión. Confía en que con el tiempo pueda ingresar otras dos aeronaves. En enero, la DGAC explicó que no era viable la petición de AeroSur debido a que el avión de AS cumplió las disposiciones técnicas correspondientes.

Además, anticipó que tenía el aval de las organizaciones internacionales del rubro.

Valle insistió en que el nuevo recurso que presentó AeroSur “es una medida desesperada” y que ya no sabe qué más hacer.

Recordó que desde que inició operaciones AS cumplió con sus horarios de vuelo y no tuvo problemas en la atención del servicio.

El Lloyd quiere volar, pero la Súper dice que es ilegal

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) informó ayer que prevé retomar operaciones desde el próximo viernes 11. Sin embargo, la Superintendencia de Transportes aseguró que la decisión es ilegal porque la aerolínea aún no cuenta con la autorización respectiva.

En un comunicado, el Directorio del Lloyd informó que asumió esa determinación debido a que cuenta con el permiso de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y “en cumplimiento de la obligación ineludible establecida en el numeral 119. 15 (3) de las Regulaciones Aeronáuticas Bolivianas (RAB)”.

El LAB dejó de operar en febrero de este año, después de que su única nave operable sufriera un incidente aéreo mientras viajaba rumbo a Cobija.

El avión tuvo que aterrizar de emergencia en Trinidad, y gracias a la pericia del piloto, los 157 pasajeros de la nave salieron ilesos.

En caso de que se cumpla el anuncio del LAB, la empresa reanudará operaciones bajo la modalidad de vuelos chárter (no regulados), es decir que son viajes contratados y no siguen un itinerario y programa de vuelos.

El anuncio del Lloyd surge luego de que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) indicara que presentará el último informe sobre ese incidente aéreo.

El director de esa entidad, Carlos Antelo, dijo a ATB que el Lloyd incurrió en una falta durante ese viaje porque no contaba con el suficiente combustible para el vuelo. Anticipó que aplicará sanciones. El Lloyd no se pronunció sobre este asunto.

En el comunicado, la empresa señala que reanudará los vuelos regulares (con un itinerario) una vez que la Superintendencia del sector le otorgue el permiso correspondiente para realizar viajes cotidianos.

Sky busca aterrizar en el mercado local

Una nueva aerolínea, Sky Airlines, pretende prestar sus servicios en el país; sin embargo, aún no existe una solicitud formal ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Superintendencia de Transportes.

El presidente de la compañía, José Manuel Rebolledo, informó que en los siguientes meses espera sumar un nuevo país de destino, que puede recaer en Bolivia, como parte de su política de expansión en la región.

La otra nación que le interesa es Perú, particularmente, las ciudades de Lima y Arequipa. De esta manera, pasará a competir directamente con LAN Perú que es la única empresa nacional que ofrece el servicio.

El director de Regulación de la Superintendencia de Transportes, Abdón Pórcel, señaló que luego de la autorización que se le dio a Aerolíneas Sudamericanas, no se conoce del interés de ninguna otra empresa.

Para operar en el país, cualquier empresa aérea debe hacer su requerimiento ante la DGAC para obtener el Certificado de Operador Aéreo (COA) y el permiso de operación respectivo.

Obtenidos esos documentos, debe apersonarse ante la Superintendencia de Transportes para recabar la autorización para la prestación del servicio público de transporte aéreo.

Según Pórcel, debido a que AeroSur controla el 80 por ciento del mercado y Sudamericana opera con una sola aeronave, aún existen perspectivas para que otro operador ingrese a prestar el servicio.

El mercado está abierto para otras aerolíneas.

Una atención de calidad es la premisa de AS

Puntualidad y cumplimiento en los itinerarios y una atención de calidad a los pasajeros son la premisa para Aerolíneas Sudamericanas (AS), empresa que cumplió un mes de operaciones en el país.
Víctor Pacheco, presidente de la línea aérea, afirma que el servicio al cliente es fundamental en el desempeño de cualquier empresa. Agrega que, por ello, para AS, este aspecto es primordial.
Carlos Gonzales, gerente general de la aerolínea, sostiene que otro de los beneficios que ofrece la empresa son sus tarifas accesibles. Explica que AS no tiene precios fijos, ya que, por ejemplo, si el pasaje se adquiere con anticipación, el costo disminuye.
Pacheco indica que actualmente, la línea aérea cubre sus rutas con una sola nave y anuncia la llegada de un segundo avión para dentro de 20 días. Para este año, la empresa prevé llegar a contar con tres aeronaves.
Adicionalmente, el gerente general de la aerolínea nacional precisa que a partir del lunes 28 de abril, AS contará con itinerarios más amplios y vuelos a nuevos destinos a nivel local.
Aerolíneas Sudamericanas realiza vuelos desde y hasta La Paz, Santa Cruz, Cochabamba y Trinidad. En un corto plazo, la empresa espera ampliar sus rutas a las principales capitales latinoamericanas, a saber, Sao Paulo, Lima, Santiago, Buenos Aires, México y Panamá. A largo plazo, se prevé llegar a Europa y EEUU.
Fuera de los viajes regulares, la línea aérea realiza vuelos bajo la modalidad chárter y, además, ofrece a sus clientes servicios de transporte de carga y correo.

La ‘Súper’ de Transportes pide a Sudamericanas proteger clientes

La Superintendencia de Transportes envió una comunicación a la empresa Aerolíneas Sudamericanas (AS) para que proteja la seguridad de los pasajeros que comenzaron a usar los servicios de esta nueva empresa que opera comercialmente en los cielos de Bolivia.
Abdón Porcel, director de Regulación de esta superintendencia, sostuvo que en el caso del percance técnico que tuvo el avión de AS el lunes pasado, con la fisura de un vidrio de la cabina, se le envió una nota para pedir que se cumpla con los intereses de los pasajeros de llegar a destino de manera segura.
Porcel enfatizó que se le está haciendo un seguimiento a la compañía AS, para que se enmarque en los principios de un buen servicio para los usuarios aéreos.
Aclaró que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es la encargada de dar un informe con relación a los sucesos técnicos del avión de AS.
EL DEBER intentó vanamente comunicarse con el nuevo jefe de la DGAC, el militar retirado Carlos Antelo, que, desde que asumió el cargo, cerró las puertas a la prensa nacional.
Por su parte, ayer, al mediodía (12:35) el avión de AS despegó de Viru Viru rumbo a La Paz, con lo que se reiniciaron las operaciones aéreas de esta empresa.
Fuentes de esta compañía indicaron que en 30 días llegará el segundo avión, y posteriormente un tercero. /DMA