lunes, abril 28, 2008

EL LAB extrema esfuerzos para no perder su licencia


A pocos días de cumplirse el plazo de 90 días para que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) reanude operaciones comerciales, la gerencia administrativa de la línea aérea extrema esfuerzos para no perder el certificado de operador que le permite realizar operaciones aéreas comerciales en todo el espectro nacional.

Durante el fin de semana, los principales ejecutivos y la dirigencia sindical de la otrora línea bandera nacional mantuvieron reuniones con integrantes de la Brigada Parlamentaria cochabambina con la finalidad de que los congresistas regionales intercedan ante el Gobierno Central a favor del LAB.

El secretario ejecutivo de la Federación de Trabajadores del LAB, Gustavo Viscarra, alertó que el próximo 30 de abril la línea aérea tiene que prestar servicios "sí o sí", caso contrario estaría en juego su certificado comercial.

"Hemos tenido reuniones con la Brigada Parlamentaria y particularmente con el senador Gastón Cornejo (MAS), quien está muy empapado de este problema. Si esto no se arregla de buena manera y por la vía legal, nosotros, en su momento, vamos a llamar a la prensa y hacer público las irregularidades y delitos que algunas autoridades gubernamentales están cometiendo contra la línea aérea", advirtió Viscarra.

Criticó la actitud del director de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), el general Carlos Antelo Lenz, quien se opone a la reposición de la licencia de operatibilidad.

"Qué tiene que ver la DGAC con relación a la otorgación de la licencia comercial del LAB. Nada. Nos están haciendo dar vueltas para esperar que pase el 30 de abril y en mayo argumenten que han pasado los 90 días y nos quiten definitivamente nuestro certificado de operador aéreo", expresó.

Por su parte, el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, aclaró que para que una empresa aérea pueda operar comercialmente debe contar con dos títulos: uno que otorga la DGAC y el otro que es autorizado por la "Súper".

Villarroel señaló que efectivamente el miércoles se cumple el plazo para renovar la certificación.

"Tengo entendido que el LAB está haciendo los trámites correspondientes, pero es la DGAC quien debe dar mayores detalles", dijo.

AERONAVES

El personal técnico del LAB realiza un exhaustivo chequeo a la aeronave Boeing 727-200 con capacidad para transportar a 173 pasajeros, que llegó la anterior semana a los talleres de manteniendo, con la finalidad de realizar las auditorías técnicas para que pueda formar parte de la flota aérea del LAB.

"Esta es una de las cinco naves que pretendemos adquirir a través de un leasing financiero. Afortunadamente por el prestigio y la tradición con la que cuenta el LAB, se nos ha abierto la posibilidad de adquirir hasta agosto próximo entre cinco y seis naves más, lo cual fortalecería nuestra empresa", adelantó Viscarra.

El personal de la línea aérea se encuentra en constante preparación técnica con la finalidad de poder prestar sus servicios en cualquier momento; asimismo, se conoció que una nave del LAB está lista para realizar vuelos comerciales.

viernes, abril 25, 2008

Superintendencia de Transporte autoriza al LAB reanudar vuelos

Tras casi dos meses de inactividad el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) nuevamente podrá reanudar operaciones ya que presentó todos los requisitos establecidos por la Superintendencia de Transportes para que vuelva a operar.

La información fue brindada por, Wilson Villarroel, encargado de la entidad reguladora quien indicó que con el cumplimiento de estas exigencias la empresa sólo tiene que esperar un visto bueno de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

“El Lloyd ha concluido sus trámites ante la Superintendencia de Transportes y lo único que resta es la no objeción del Poder Ejecutivo en lo que es política de Estado para el reingreso de una aerolínea al mercado nacional”, afirmó Villarroel.

Uno de los requisitos que presentó el LAB es la sostenibilidad financiera o sea que la empresa puede mantener todo el sistema administrativo para el servicio que tiene que brindar a sus clientes.

Entre las condiciones que debe cumplir el Lloyd se encuentra firmar un compromiso de cumplimiento de todas sus operaciones y garantizar que no se presenten los problemas anteriores.

De forma inicial se prevé que la empresa aérea reanudará sus operaciones con una sola nave proveniente desde la ciudad de Lima, Perú.

Después de nueve meses de inactividad, el LAB en diciembre de 2007, reanudó sus operaciones bajo la administración de los trabajadores con vuelos chárter no regulados debido a que perdió su licencia para hacer viajes comerciales.

A fines de marzo de ese año, la empresa aérea dejó de operar debido a su incapacidad técnica, económica y financiera, e incumplimiento de obligaciones laborales e impositivas.

La empresa aérea cumplía de forma normal sus operaciones con vuelos charter, sin embargo el 1 de febrero de este año, el único avión un Boeing 727-200 del Lloyd Aéreo Boliviano sufrió un aterrizaje forzoso del que salieron ilesas 156 personas y dos heridas.

Hasta la fecha aunque la DGAC no presentó el informe final sobre este accidente, se conoce que el mismo se debió a cuestiones técnicas.

Por ejemplo se informó que en Tránsito Aéreo de AASANA de Cobija, Pando, para ese vuelo no se instalaron los sistemas de grabación de voz de las frecuencias tierra – aire, es decir que la comunicación que hubo con la tripulación de la nave no se gravó.

miércoles, abril 23, 2008

Aerosur se asocia con Paraguay para volar a EEUU y Europa

La compañía aérea Aerosur Paraguay está próxima a iniciar sus operaciones mediante un convenio que firmará con la compañía Aerosur Bolivia para ofrecer vuelos a Estados Unidos y Europa.

El objetivo de trabajar en forma conjunta es para complementarse en los destinos, adelantó a La Nación Jorge Díaz de Bedoya, presidente de Aerosur Paraguay.

Actualmente, Aerosur Bolivia está volando a Santa Cruz pero dejaría de hacerlo y tomaría otras rutas para dejar este destino a Aerosur Paraguay que ya inició los trámites para certificar y abrir una agencia en esa ciudad.

“Si nosotros volamos a Buenos Aires y a San Pablo, lo haríamos desde Asunción pero ellos tienen vuelos a Estados Unidos y a Europa y nosotros podremos llevar los pasajeros para esos vuelos y ellos traer los pasajeros y entregarnos a nosotros para que los traigamos”, explica.

Esta fusión le permitirá reducir costos de mantenimiento; además, la compañía boliviana tiene un poder de negociación mucho mayor para los precios debido a que cuenta con una flota mayor.

Matriculación

Actualmente un representante de Aerosur Paraguay se encuentra en Bolivia para establecer una sociedad y realizar los trámites que son paralelos a los otros que realiza la compañía.

La capacitación del personal del aire es un proceso que también sigue su curso, una parte de la tripulación viajó a Miami para culminar el curso de piloto y contar con el certificado correspondiente; el miércoles va otro grupo y el viernes irá el último.

Díaz de Bedoya adelantó que la aeronave que utilizará la compañía es un Boeing 737 que actualmente se halla en proceso de chequeo, pintura y ajuste de detalles que culminaría en unos cuarenta días más.

“Estamos viendo de matricularlo con matrícula paraguaya, que también necesita certificación. Las azafatas ya están todas certificadas y como todavía nuestro avión no está listo, los pilotos y azafatas que ya están listos, a partir de esta semana van a empezar a volar a Bolivia con el otro avión, en otros vuelos, para mantenerlos ocupados”, señaló.

El empresario indicó que si bien los trámites son lentos y burocráticos, los trabajos se realizan sin apresuramientos porque se trata de grandes inversiones y aunque el tráfico de pasajeros aumentó relativamente, el mercado paraguayo no es aún de mucho movimiento.

“Todos hablan de la posición estratégica (de Paraguay) pero hay que tener también un aeropuerto estratégico, condiciones estratégicas, infraestructura estratégica; no es tener sólo la mejor ubicación en el mapa. No se explota esa ventaja de la situación estratégica”, sostuvo.

martes, abril 22, 2008

El SIN habla de que AeroSur debe pasar a ser Graco

La presidenta a. i. del SIN, Marlene Ardaya, explicó que la clasificación de AeroSur en el ‘resto de contribuyentes’ (cuando las ventas o ingresos brutos, durante el ejercicio fiscal son menores a Bs 1,2 millones) corresponde a una resolución anterior. “Lo que haremos es subirlo a grandes contribuyentes (Graco)”.
El gerente de AeroSur, Carlos Meyer, subrayó que, conocido el asunto, el pasado 5 de marzo se envió una carta pidiendo una reclasificación para pasar a ser Graco. “No hicimos ningún trámite para bajar de categoría. Controlar eso es una labor de impuestos nacionales”, afirmó.

Aeronáutica Civil analiza sanciones contra el LAB

Una Comisión de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) analiza el tipo de sanción que corresponde al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) o a su tripulación, luego que se determinó que el incidente que sufrió una de sus naves en Trinidad, el 1 de febrero de este año, fue por la falta de reserva de combustible (jet fuel), informó ayer el director de Seguridad Operacional de esta entidad, Jorge Pardo.

“La Comisión de Faltas y Sanciones de la DGAC establecerá la sanción que corresponde, que puede ser pecuniaria o de suspensión de actividades por un tiempo determinado al piloto y a su tripulación si no es a la empresa aérea”, sostuvo.

En febrero, la aeronave del LAB, que realizaba el vuelo chárter desde La Paz hasta Cobija, y que transportaba 157 pasajeros, por problemas climáticos no pudo cumplir su destino y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso cerca de Trinidad. Esto provocó pánico en los pasajeros.

Pardo explicó que los pilotos del avión del LAB (Boeing 727 con matrícula CP 2429) no cargaron el combustible suficiente que establece la norma, es decir, el volumen calculado para dirigirse de origen a destino, más 45 minutos de combustible extra.

Los pilotos hicieron los cálculos para llegar del aeropuerto de La Paz a Cobija, además de las operaciones para el aeropuerto alterno de Trinidad.

Sin embargo, la tripulación del Lloyd Aéreo tuvo que realizar tres aproximaciones al aeropuerto de la ciudad de Cobija, debido al mal tiempo, por lo que se consumió el combustible y no les quedó suficiente para llegar al aeropuerto de Trinidad, señaló el funcionario de la DGAC.

domingo, abril 20, 2008

Medellín y Río son parte de la red de destinos de TACA

La aerolínea TACA anunció que desde el 1 de julio, las ciudades de Medellín (Colombia) y Río de Janeiro (Brasil) se unirán a su red de rutas, con vuelos directos que conectarán ambos destinos con Lima, el centro de conexión de la compañía para Sudamérica.

La línea aérea precisa que los pasajeros en La Paz podrán llegar a la ciudad colombiana vía Lima, de una forma “cómoda y ágil”, gracias a los horarios que se establecerán para los vuelos.

Desde el mismo mes, TACA también contará con tres vuelos directos desde la capital peruana hasta Guatemala, adicionales a las conexiones que hoy ofrece vía Costa Rica y El Salvador. Por otra parte, la frecuencia de la ruta Lima-Montevideo será diaria.

El Ranking de Relaciones con los Inversores reconoce a Gol

Gol Líneas Aéreas Inteligentes, controladora de las compañías áreas Gol Transportes Aéreos y VRG Líneas Aéreas, recibió tres premios en el marco de la décima edición del Ranking 2008 de Relaciones con Inversores.

Por tercer año consecutivo, Gol obtuvo el primer lugar en la categoría “Procedimientos Financieros” (mejores prácticas de divulgación) en el segmento Servicio de Consumo y TOP 5 en América Latina. Además, el website de Relaciones con los Inversores de la compañía ganó el premio TOP 5 en la región.

Este listado identifica y premia a las compañías con mejores prácticas en las relaciones con los inversores. Evaluó a 160 empresas de 32 países.

miércoles, abril 16, 2008

Informe dice que avión caído del LAB tenía poco jet fuel

A los dos meses y medio del aterrizaje forzoso de un avión 727-200 del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), el Gobierno confirmó ayer que la nave no tenía suficiente combustible para viajar en la ruta La Paz-Cobija y que la tripulación incumplió disposiciones internas de la compañía, las que no precisó.

El viceministro de Transportes, José Kinn, explicó a La Prensa que la información forma parte del reporte oficial elaborado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), autoridad técnica del sector, y que fue admitido por su despacho.

“El informe establece varios puntos. Ratifica algunos aspectos que ya fueron observados, entre ellos, el combustible. Se evidencia que no hubo las previsiones suficientes. Para ser más explícito, decía que al llegar (a Trinidad) éste era tan poco que al levantar la trompa del avión para aterrizar, la bomba no pudo inyectar combustible a las turbinas y, por tanto, éstas se apagaron”.

“Los demás —agregó— son puntos respecto de la observación de determinadas normas, manuales propios de la empresa, otros de la DGAC, sobre todo son aspectos administrativos. No se cumplieron algunos de los mismos manuales de la empresa”.

El 1 de febrero, el avión del Lloyd que cumplía un vuelo chárter (no regulado, que se rige sin un itinerario) hacia Pando, contratado por Transportes Aéreos Militares (TAM), tuvo que cambiar de ruta y descender de emergencia a dos kilómetros del aeropuerto Jorge Henrich, de Trinidad, capital de Beni. La nave trasladaba a 157 personas, incluidos los miembros de la tripulación. Todas resultaron ilesas gracias a la pericia del piloto Roberto Lobo, quien es uno de los trabajadores más antiguos de la línea. En la maniobra se quebraron las dos alas de la nave y los vidrios.

El reporte preliminar de la DGAC dio cuenta de que el hecho se produjo por la supuesta falta de combustible en el avión.

Kinn dijo que por el resultado del informe, la aerolínea será sancionada. “Tengo que reunirme con la DGAC para pedir algunas aclaraciones y, en función de eso, veremos qué acciones vamos a tomar”.

La cita debía realizarse ayer, pero fue postergada para hoy.

El líder de la Federación de Trabajadores del LAB, Gustavo Viscarra, declaró que la empresa desconocía el informe, pero una vez que lo reciba el departamento legal dará a conocer una posición.

La Superintendencia de Transportes informó que no dará una versión hasta que reciba el documento y lo analice.

En su momento, el Directorio Ejecutivo del LAB descartó problemas de carburante y responsabilizó a los funcionarios de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares para la Navegación Aérea (AASANA), que tienen a su cargo la torre de control de la terminal aérea de Cobija, por dar supuestas malas indicaciones para aterrizar.

El Directorio aseguró que los problemas climáticos también incidieron.

El LAB dejó de operar desde este incidente. Actualmente está habilitada para vuelos chárter, pero no tiene permiso para reanudar los comerciales.

viernes, abril 11, 2008

Gol recibe un reconomiento

Gol Linhas Aéreas Inteligentes S.A., controladora de las compañías áreas Gol Transportes Aéreos S.A. y VRG Linhas Aéreas S.A., recibió tres premios en lo que fue la décima edición del “Ránking 2008 de Relaciones con Inversores” (IRGR). Este ránking identifica y premia a las firmas con mejores prácticas en el área de Relaciones con los Inversores. Participaron 160 empresas de 32 países. Por tercer año consecutivo, Gol obtuvo el primer lugar en la categoría “Procedimientos Financieros” (mejores prácticas de divulgación) en el segmento Servicio de Consumo y TOP 5 en América Latina. Además, el web site de Relaciones con los Inversores de la firma ganó el premio TOP 5 en la región. La categoría “Procedimientos para la Divulgación” toma en cuenta a las compañías que poseen mejor desempeño.

jueves, abril 10, 2008

‘Súper’ de Transportes y DGAC prohíben al LAB realizar vuelos





Ante la ratificación del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) de iniciar operaciones comerciales desde el viernes 11 de abril y de habilitar un vuelo solidario en los próximos días, la Superintendencia de Transportes y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) determinaron prohibir a esta empresa realizar vuelos de servicio comercial mientras no cuente con una autorización para prestar servicios de transporte público aéreo.
A esta decisión llegaron ayer en horas de la tarde las autoridades de ambas entidades reguladoras, en una reunión convocada a raíz de los anuncios públicos que efectuó el LAB sobre sus próximas operaciones.
Sin embargo, el gerente general interino del LAB, Omar Castellón, aseguró que no existe ningún impedimento legal para que la empresa pueda prestar sus servicios con vuelos no regulares, puesto que cuenta con el Certificado de Operaciones Aéreas (COA) que otorga la DGAC.
Castellón mencionó que otras aerolíneas llevaron a cabo vuelos chárter antes de obtener su licencia comercial.
En respuesta, el director de regulación de la Superintendencia de Transportes, Abdón Porcel, sostuvo que efectivamente, antes de que ocurra el accidente que tuvo un avión del LAB el pasado 1 de febrero, no existía una determinación o una prohibición concreta sobre el tema, y por ello fueron permitidos esos vuelos. Sin embargo, aclaró que ahora, por seguridad de los pasajeros y para prever accidentes, la ‘Súper' y la DGAC instruyeron a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (Aasana) no permitir los vuelos de esta firma hasta que no tenga su licencia.
Castellón dijo que el LAB cuenta con el Boeing 727-200 con capacidad para 152 pasajeros. La empresa oferta precios competitivos como Bs 314 en la ruta Cochabamba-Paz y Bs 500 Cochabamba -Tarija.

Se afirma que el Lloyd no terminó todos sus trámites
De acuerdo con información de la Superintendencia de Transportes, todavía faltan varios documentos que el LAB no entregó y que es necesario que la empresa adecue sus estados financieros a su realidad actual.
Se precisó que la documentación que presentó se refiere al funcionamiento de ocho naves, pero actualmente sólo tiene una.
Para el gerente de la aerolínea, Omar Castellón, el trámite ante la 'Súper' es demasiado largo y que cada vez esta entidad solicita más documentos, y por esta razón el trámite se alarga.
Por otro lado, en la DGAC indicaron de que el informe sobre el accidente del LAB ocurrido el 1 de febrero pasado ya fue concluido y actualmente se encuentra en manos del presidente Evo Morales, y otras autoridades del Ejecutivo que lo están analizando.

miércoles, abril 09, 2008

LAB anuncia vuelos; la ‘Súper’ los descalifica

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) anunció públicamente que reiniciará sus operaciones comerciales a partir del próximo viernes 11 de abril; sin embargo, la Superintendencia de Transportes asegura que la empresa aérea todavía no cuenta con la licencia comercial, por lo que, califica de 'ilegales' las operaciones anunciadas.
En un comunicado publicado en los principales diarios del país, el LAB dio a conocer al público que al contar con el permiso de operaciones aéreas, otorgado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), nuevamente volverá a prestar sus servicios.
El anuncio no fue bien recibido por la Superintendencia de Transportes. Su titular, Wilson Villarroel, sostuvo que el LAB no podrá iniciar sus actividades hasta que no cuente con la licencia comercial, de lo contrario cualquier actividad que preste será considerada 'ilegal'.
Villarroel informó de que ayer llegó una carta del LAB a la Superintendencia indicando que la empresa entregará la documentación que le falta para obtener su licencia 'a la brevedad posible'.
Precisó que la 'Súper' solicitó al LAB información sobre su estado económico financiero y que ésta fue entregada de manera parcial. Indicó que una vez que la empresa aérea entregue todo el material exigido, la Súper revisará la documentación para luego entregar la licencia.
Por su parte, el directorio del LAB detalló que a partir del viernes 11 realizará operaciones diarias en las rutas aéreas: Cochabamba-Santa Cruz, Cochabamba-La Paz, La Paz Santa Cruz, La Paz-Cochabamba, Santa Cruz-La Paz y La Paz-Santa Cruz. Además, realizará vuelos 'complementarios' a la ciudad de Tarija los miércoles, viernes y domingo.
Aunque las operadoras que atienden directamente al público en la línea Call Center de la empresa aseguran que los vuelos estarán sujetos a un itinerario regular y no serán vuelos chárter, existen contradicciones en el interior de la propia empresa, porque señalaron que sí serán vuelos chárter.

Se habla que hay un avión para operar
Según información de fuentes del LAB, se conoció que la empresa operará sus vuelos chárter con un solo avión, que está en el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba.
También se conoció que, pese al comunicado publicado ayer, todavía existen dudas del directorio para comenzar a operar sin la autorización de la Superintendencia de Transportes.
Ayer, durante toda la tarde, los miembros del directorio estuvieron tratando el tema. Cabe recordar que se inició el servicio de vuelos chárter a principios de este año y que éstos fueron duramente criticados por la ‘Súper’ del ramo. Los vuelos chárter del LAB quedaron suspendidos con la caída de su único avión en un accidente, sin víctimas mortales, ocurrido el 1 de febrero pasado, cuando el Boeing 727-200 salió de La Paz rumbo a Cobija, su primer destino. Pero, las fuertes lluvias obligaron al piloto a volar en círculos, sin poder aterrizar, para luego caer cerca de Trinidad.

AeroSur lleva la pelea por el mercado a la justicia ordinaria

La compañía AeroSur llevó a la justicia ordinaria la pelea por el mercado aéreo del eje del país. Hace unos días presentó un recurso de amparo constitucional contra la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Superintendencia de Transportes por otorgar el permiso de vuelo a Aerolíneas Sudamericanas (AS).

Hoy debía realizarse la segunda audiencia del caso en la Sala Penal Primera de la Corte Superior de Distrito de La Paz. Sin embargo, según dos fuentes del sector, el acto se suspendió debido a que el presidente de esa instancia, Gerardo Torrez Antezana, se excusó del caso.

Este diario trató de hablar con el funcionario, pero no fue posible. Se conoció que se apartó del caso porque hace años cumplió funciones vinculadas al rubro aeronáutico. Una versión señaló que trabajó para AeroSur y otra, para la DGAC.

El superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, explicó que AeroSur presentó la demanda en contra de la resolución de la Dirección General de Aeronáutica Civil porque supuestamente autorizó las operaciones de una nave que no tenía las condiciones técnicas para volar.

La Prensa consultó a AeroSur sobre este asunto, pero en la compañía aseguraron que no conocían nada sobre la audiencia ni sobre el amparo constitucional y que sus ejecutivos no podían atender el requerimiento porque estaban en reunión. Se buscó un contacto telefónico por lo menos en tres ocasiones.

En la DGAC confirmaron que esa compañía presentó un recurso contra esa entidad y contra el ex director Javier García. Además, anticiparon que sus abogados trabajan en la estrategia legal para su defensa.

El abogado de AS, Jorge Valle, explicó que la empresa también fue citada a la Corte, pero como un tercero. La demanda concreta es contra la reguladora del sector y la DGAC.

Según el jurista, el recurso que presentó AeroSur es inconstitucional porque antes de llegar a esa instancia se deben resolver los otros procesos que inició esa misma empresa.

Explicó que hasta la fecha ya suman cinco los recursos que esa línea aérea presentó en contra de las operaciones de AS: tres de ellos ante la DGAC, uno ante la Superintendencia de Transportes y el último ante la Corte Superior de Distrito.

En sus argumentos, AeroSur cuestionó a Aeronáutica por extender a AS el Certificado de Operador Aéreo (COA) —el aval técnico para volar— supuestamente pese a que su nave incumplía los requisitos exigidos, entre ellos el chequeo C (apertura, desarmado y revisión del avión, cuyo costo fluctúa entre 300 mil y 500 mil dólares y que garantiza tres mil horas de vuelo).

En su momento, el presidente de AeroSur, Humberto Roca, dijo que denunció el hecho porque le preocupaba la calidad del servicio aéreo nacional y no la competencia. Sin embargo, el máximo ejecutivo de AS, Víctor Pacheco, aseguró que el tema de fondo es que la otra compañía quiere mantener el monopolio del mercado aéreo.

La Superintendencia de Transportes explicó que tras la salida del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) del servicio aeronáutico, en abril del año pasado, AeroSur pasó a controlar el 90 por ciento del mercado nacional con rutas troncales y principales, entre las que están las de las ciudades eje (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz). Según sus datos, en este último tramo se transportan mensualmente unos 90 mil pasajeros.

Aerolíneas Sudamericanas empezó a operar este año y cubre las rutas del eje con un avión. Confía en que con el tiempo pueda ingresar otras dos aeronaves. En enero, la DGAC explicó que no era viable la petición de AeroSur debido a que el avión de AS cumplió las disposiciones técnicas correspondientes.

Además, anticipó que tenía el aval de las organizaciones internacionales del rubro.

Valle insistió en que el nuevo recurso que presentó AeroSur “es una medida desesperada” y que ya no sabe qué más hacer.

Recordó que desde que inició operaciones AS cumplió con sus horarios de vuelo y no tuvo problemas en la atención del servicio.

El Lloyd quiere volar, pero la Súper dice que es ilegal

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) informó ayer que prevé retomar operaciones desde el próximo viernes 11. Sin embargo, la Superintendencia de Transportes aseguró que la decisión es ilegal porque la aerolínea aún no cuenta con la autorización respectiva.

En un comunicado, el Directorio del Lloyd informó que asumió esa determinación debido a que cuenta con el permiso de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y “en cumplimiento de la obligación ineludible establecida en el numeral 119. 15 (3) de las Regulaciones Aeronáuticas Bolivianas (RAB)”.

El LAB dejó de operar en febrero de este año, después de que su única nave operable sufriera un incidente aéreo mientras viajaba rumbo a Cobija.

El avión tuvo que aterrizar de emergencia en Trinidad, y gracias a la pericia del piloto, los 157 pasajeros de la nave salieron ilesos.

En caso de que se cumpla el anuncio del LAB, la empresa reanudará operaciones bajo la modalidad de vuelos chárter (no regulados), es decir que son viajes contratados y no siguen un itinerario y programa de vuelos.

El anuncio del Lloyd surge luego de que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) indicara que presentará el último informe sobre ese incidente aéreo.

El director de esa entidad, Carlos Antelo, dijo a ATB que el Lloyd incurrió en una falta durante ese viaje porque no contaba con el suficiente combustible para el vuelo. Anticipó que aplicará sanciones. El Lloyd no se pronunció sobre este asunto.

En el comunicado, la empresa señala que reanudará los vuelos regulares (con un itinerario) una vez que la Superintendencia del sector le otorgue el permiso correspondiente para realizar viajes cotidianos.

Sky busca aterrizar en el mercado local

Una nueva aerolínea, Sky Airlines, pretende prestar sus servicios en el país; sin embargo, aún no existe una solicitud formal ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Superintendencia de Transportes.

El presidente de la compañía, José Manuel Rebolledo, informó que en los siguientes meses espera sumar un nuevo país de destino, que puede recaer en Bolivia, como parte de su política de expansión en la región.

La otra nación que le interesa es Perú, particularmente, las ciudades de Lima y Arequipa. De esta manera, pasará a competir directamente con LAN Perú que es la única empresa nacional que ofrece el servicio.

El director de Regulación de la Superintendencia de Transportes, Abdón Pórcel, señaló que luego de la autorización que se le dio a Aerolíneas Sudamericanas, no se conoce del interés de ninguna otra empresa.

Para operar en el país, cualquier empresa aérea debe hacer su requerimiento ante la DGAC para obtener el Certificado de Operador Aéreo (COA) y el permiso de operación respectivo.

Obtenidos esos documentos, debe apersonarse ante la Superintendencia de Transportes para recabar la autorización para la prestación del servicio público de transporte aéreo.

Según Pórcel, debido a que AeroSur controla el 80 por ciento del mercado y Sudamericana opera con una sola aeronave, aún existen perspectivas para que otro operador ingrese a prestar el servicio.

El mercado está abierto para otras aerolíneas.

martes, abril 08, 2008

Directorio del LAB anuncia el reinicio de sus operaciones

Mediante un comunicado a la opinión pública, el directorio del LAB S.A. anunció que el próximo viernes 11 de este mes la aerolínea reiniciará sus vuelos, ya que cuenta con el permiso extendido por la Dirección de Aeronáutica Civil. De acuerdo a la nota, habrá operaciones aéreas en la ruta troncal del país y también saldrán vuelos tres veces a la semana a Tarija.

domingo, abril 06, 2008

LAN Chile pone en emergencia a las agencias de viajes

A raíz de que la aerolínea chilena LAN Chile decidió rebajar la comisión que les paga a las agencias de viajes bolivianas, del 6% al 1% a partir de abril, la Asociación de Agencias de Viajes y Turismo (Abavyt) se declaró ayer en estado de emergencia, ya que la medida tiende a liquidar el sistema de agencias de venta de pasajes aéreos.
Cabe recordar que American Airlines ya rebajó las comisiones del 10% al 6%.

Una atención de calidad es la premisa de AS

Puntualidad y cumplimiento en los itinerarios y una atención de calidad a los pasajeros son la premisa para Aerolíneas Sudamericanas (AS), empresa que cumplió un mes de operaciones en el país.
Víctor Pacheco, presidente de la línea aérea, afirma que el servicio al cliente es fundamental en el desempeño de cualquier empresa. Agrega que, por ello, para AS, este aspecto es primordial.
Carlos Gonzales, gerente general de la aerolínea, sostiene que otro de los beneficios que ofrece la empresa son sus tarifas accesibles. Explica que AS no tiene precios fijos, ya que, por ejemplo, si el pasaje se adquiere con anticipación, el costo disminuye.
Pacheco indica que actualmente, la línea aérea cubre sus rutas con una sola nave y anuncia la llegada de un segundo avión para dentro de 20 días. Para este año, la empresa prevé llegar a contar con tres aeronaves.
Adicionalmente, el gerente general de la aerolínea nacional precisa que a partir del lunes 28 de abril, AS contará con itinerarios más amplios y vuelos a nuevos destinos a nivel local.
Aerolíneas Sudamericanas realiza vuelos desde y hasta La Paz, Santa Cruz, Cochabamba y Trinidad. En un corto plazo, la empresa espera ampliar sus rutas a las principales capitales latinoamericanas, a saber, Sao Paulo, Lima, Santiago, Buenos Aires, México y Panamá. A largo plazo, se prevé llegar a Europa y EEUU.
Fuera de los viajes regulares, la línea aérea realiza vuelos bajo la modalidad chárter y, además, ofrece a sus clientes servicios de transporte de carga y correo.

jueves, abril 03, 2008

Helicóptero siniestrado no tenía registro de vuelo

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) no tiene el registro de vuelo de un helicóptero que se cayó el sábado a 200 metros del río Piraí, cerca de la ciudad de Santa Cruz.
Según informó ayer la red ATB, la aeronave, que transportaba dos pasajeros, cayó cerca de la ribera cruceña y sus tripulantes que salieron ilesos del accidente abandonaron el lugar.

La DGAC emitió ayer un documento, firmado por el capitán Jorge Pardo, director de Seguridad Operacional, que revela que la nave, con matrícula XEC— 90 (helicóptero experimental) pertenecería a Gustavo de La Resa, sin embargo, el informe no especifica el número de matrícula del helicóptero, el nombre del piloto al mando, el tipo de carga que transportaba, el estado de la nave ni su procedencia.

Además, el informe de la DGAC dice que “los inspectores de la OPS/AIR (seguridad operacional) de la DGAC llegaron al lugar del accidente el lunes a las 10.30 y los propietarios del helicóptero retiraron la nave a las 8.30 en una volqueta, sin dar parte a la DGAC”.

Por su parte, el supervisor de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) en Santa Cruz, Mario López, sostuvo que el helicóptero no presentó plan de vuelo ni se reportó a la torre de control de El Trompillo.

“No hemos recibido ningún reporte ni se supo si ha despegado desde San Aurelio, que es una pista particular y alternativa donde generalmente se reporta, tampoco recibimos reportes de El Trompillo”, dijo.

Luego, López complementó que “esta clase de helicópteros son ‘superlivianos’, vienen desde el exterior desarmados y luego los arman aquí. No tiene ni registro de la DGAC”.

Según las imágenes captadas por ATB, el helicóptero de color blanco con letras rojas cayó sobre la arena del lado izquierdo, en la parte trasera posterior de la aeronave se observaba una bandera boliviana.

La causa fue falla mecánica

Un informe preliminar del accidente aéreo registrado el lunes señala que la avioneta Cessna 206 se precipitó a tierra por fallas mecánicas.

Jorge Rojas, jefe de Operaciones de AASANA, responsable de la torre, aseguró que la aeronave reportó problemas, “no dijo de qué tipo, sólo que tenía una emergencia cuando estaba próxima a aterrizar, la alerta se recibió cuando pasaba por el coliseo de La Coronilla, a escasos 10 minutos del aeropuerto, venía de San Lorenzo de Moxos, cerca de Beni”.

No se tienen datos sobre el estado de salud del piloto Eduardo Black, y que salió ileso. Consultada sobre el siniestro, la Organización no Gubernamental Mano a Mano negó que el aeroplano pertenezca a la entidad. De acuerdo con informes de AASANA, la avioneta pertenece a la Misión Nuevas Tribus, una entidad de apoyo a poblaciones indígenas.

martes, abril 01, 2008

Avión cae de frente cerca del aeropuerto de la Llajta





Un avión Cessna 206 de la empresa Mano a Mano y con matrícula CP-2295 acabó “clavado” ayer en medio de una cancha deportiva cercana al antiguo aeropuerto Jorge Wilstermann, de Cochabamba, pero no se lamentaron daños personales, pues el único tripulante (el piloto) salió con heridas de poca gravedad.

La aeronave se estrelló tras perder altura rápidamente, pero antes de precipitarse chocó con una red de cables de energía eléctrica de baja tensión, el follaje de dos árboles, un tablero de básquet y un arco metálico de fútbol de salón, contaron testigos y el comandante de la II Brigada Aérea, Rubén Orellana.

El avión se preparaba para aterrizar en la cabecera dos del aeropuerto, cerca de las 16.00 de ayer, cuando se precipitó a tierra ante la mirada de decenas de vecinos que observaron asustados cómo el aparato se descontrolaba en el aire y, antes de estrellarse, hacía dos piruetas sin poder recorrer los cerca de 2.000 metros que le faltaban para alcanzar la pista de aterrizaje.

Antes de estrellarse, la nave perdió gran parte de su ala izquierda, que acabó engarzada al arco de fútbol de salón. Pese al desperfecto, continuó con su aterrizaje forzoso hasta acabar en posición vertical, con la nariz semienterrada y la cabina hecha añicos, en plena cancha.

Tras el impacto, el piloto canadiense que maniobraba la máquina, Eduardo Black (40), salió a prisa del avión y alcanzó a hacer algunas señas para que los testigos y curiosos del accidente se alejaran, pues temía que la aeronave explotara, contó Luisa, una vecina de la avenida Killmann.

“Parecía como mareado o tontito y nos decía que no vayamos. Su casco se ha destrozado y luego han llegado los de SABSA y le echaron espuma a la avioneta”, dijo Julia, una niña de 11 años que vio cómo la aeronave chocó.

El piloto, el único tripulante, sufrió heridas cortantes en los brazos y rasmilladuras en la cara, pero, según el informe del Comando de la II Brigada, nada que comprometiera su vida.

Las causas del accidente están en investigación y sólo se conoce que el piloto alcanzó a reportar por radio que había perdido el control de la nave. Las averiguaciones están a cargo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y no se descarta que el percance se haya debido a una falla humana o mecánica.

La nave realizaba un vuelo local y, aunque está diseñada para turismo, entrenamiento y uso personal, aún no se conoce qué hacía antes de caer. En principio se creyó que el piloto, quien además es instructor de vuelo, tuvo que maniobrar porque se quedó sin combustible. Empero, los rescatistas retiraron una sustancial cantidad del tanque de la máquina poco después del accidente. Algunos vecinos de las avenidas 6 de Agosto y Killmann denunciaron que en la mañana algunas aeronaves similares estuvieron volando a poca altura.

DETALLES

El accidente movilizó a la Fuerza Aérea Boliviana, SABSA, SAR-Bolivia y SAR-FAB.

Además se hicieron presentes en el lugar de los hechos los Bomberos y la Policía.

También acudió personal de la Empresa de Luz y Fuerza Eléctrica Cochabamba (ELFEC).

La compañía tuvo que reparar los daños en el cableado ocasionados por la aeronave.

Los barrios adyacentes a la avenida Killmann se quedaron sin luz por por casi una hora.

En lo que va del año, es la tercera vez que una aeronave sufre un percance.

La primera fue una nave del LAB que aterrizó a la fuerza en Trinidad.

Luego, una aeronave de AeroSur sufrió un percance cuando aterrizaba en El Alto.

Similar suerte corrió un avión del Transporte Aéreo Boliviano en el mismo aeropuerto.