miércoles, mayo 31, 2017
Sabsa niega exclusividad de taxistas
El gerente general de Servicios de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa), Mauricio Rodríguez, manifestó que la institución no tolerará ningún tipo de enfrentamiento en instalaciones del aeropuerto internacional Jorge Wilstermann de Cochabamba después que un video viral mostró cómo los taxistas del lugar increparon a un chofer que entró a recoger pasajeros, el domingo.
Afirmó: “Quiero dejar en claro que el servicio de transporte que brinda el aeropuerto a los pasajeros no es de exclusividad de ningún sindicato, los pasajeros pueden acceder a estos servicios como pueden tomar cualquier otra movilidad que esté pasando”.
Añadió que el contrato que tiene Sabsa con el Sindicato de Taxis 14 de Septiembre se debe a que esta empresa cumple con los requisitos internacionales de calidad para el traslado de pasajeros como ser: servicio continuo de acuerdo a los vuelos del aeropuerto, buen estado de las movilidades, uso de uniforme por parte de los conductores e incluso pide certificados de antecedentes policiales a los choferes para evitar situaciones que comprometan la seguridad de los usuarios. De igual forma informó que el contrato se renueva cada año.
Sobre el amague de enfrentamiento entre el Sindicato y un taxista de la Asociación de Radiomóviles de Cochabamba (Aramco), dijo que se trató de un acto bochornoso y anunció sanciones. “Según el contrato, incluso si amerita el caso vamos a solicitar el retiro de los taxistas que participaron del hecho”, aseveró.
Siguió: “Somos un aeropuerto internacional y no se puede privar el ingreso a los usuarios (…) esto podría haber causado otros problemas más”. “El aeropuerto es de acceso público, nosotros, como Sabsa, brindamos el mejor servicio de taxi, el pasajero toma la decisión”, concluyó. Aramco protestó ayer en el aeropuerto con una caravana de taxis.
El Gobierno descarta a China para HUB de Viru Viru
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, confirmó ayer que se descartó a China para financiar la construcción del HUB de Viru Viru, en Santa Cruz, y comenzó la búsqueda de un nuevo financiador en Alemania o Inglaterra.
31 de Mayo de 2017
“No hemos recibido la respuesta del Eximbank (de China), somos contundentes, estamos buscando financiamiento a través de Alemania y también con una empresa de Inglaterra, son las dos fuentes que tenemos y que estamos tratando de canalizar”, dijo. Claros rechazó las versiones que circulan en medios de comunicación en sentido de que la construcción del HUB de Viru Viru bajaría de categoría a los otros aeropuertos del país. “Este proyecto no pone en riesgo para nada eso y tampoco compromete la situación aeronáutica en Bolivia. No corresponde, hay que ser responsable con la información, es una falsedad total, nuestro proyecto de HUB se mantiene”, mencionó. /ABI
31 de Mayo de 2017
“No hemos recibido la respuesta del Eximbank (de China), somos contundentes, estamos buscando financiamiento a través de Alemania y también con una empresa de Inglaterra, son las dos fuentes que tenemos y que estamos tratando de canalizar”, dijo. Claros rechazó las versiones que circulan en medios de comunicación en sentido de que la construcción del HUB de Viru Viru bajaría de categoría a los otros aeropuertos del país. “Este proyecto no pone en riesgo para nada eso y tampoco compromete la situación aeronáutica en Bolivia. No corresponde, hay que ser responsable con la información, es una falsedad total, nuestro proyecto de HUB se mantiene”, mencionó. /ABI
Aseguradora indemnizará a afectados del caso LaMia
Con la creación de un fondo, BISA Seguros y Reaseguros SA señaló que se cumplirá con el pago de indemnizaciones a los familiares de los fallecidos y sobrevivientes tripulantes del accidente de la aerolínea LaMia, en Colombia.
Pese a las observaciones presentadas a la póliza de seguro, la compañía cumplirá con la indemnización correspondiente a los familiares y sobrevivientes del accidente aéreo de LaMia, registrado el 28 de noviembre de 2016 en el departamento de Antioquia, Colombia.
El fondo llamado global es administrado por el estudio Clyde & Co de Londres, que se comunica con los familiares de las víctimas y los supervivientes del accidente aéreo.
La empresa LaMia tenía tres pólizas: el seguro de casco, a los tripulantes y el seguro contra accidentes de los pasajeros y contra terceros.
“El asegurador tiene la obligación de cumplir con sus obligaciones y nosotros como Estado vamos a exigirle eso”, señaló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.
En tanto, el ejecutivo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Erik Vargas, señaló que no es competencia de esa entidad verificar la vigencia del seguro y añadió que BISA Seguros no les notificó la deuda pendiente.
Pese a las observaciones presentadas a la póliza de seguro, la compañía cumplirá con la indemnización correspondiente a los familiares y sobrevivientes del accidente aéreo de LaMia, registrado el 28 de noviembre de 2016 en el departamento de Antioquia, Colombia.
El fondo llamado global es administrado por el estudio Clyde & Co de Londres, que se comunica con los familiares de las víctimas y los supervivientes del accidente aéreo.
La empresa LaMia tenía tres pólizas: el seguro de casco, a los tripulantes y el seguro contra accidentes de los pasajeros y contra terceros.
“El asegurador tiene la obligación de cumplir con sus obligaciones y nosotros como Estado vamos a exigirle eso”, señaló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.
En tanto, el ejecutivo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Erik Vargas, señaló que no es competencia de esa entidad verificar la vigencia del seguro y añadió que BISA Seguros no les notificó la deuda pendiente.
martes, mayo 30, 2017
Cae una copiosa nevada en El Alto y suspenden vuelos en el aeropuerto por dos horas
Una copiosa nevada cayó a primeras horas de hoy en la ciudad de El Alto y este hecho generó que en el aeropuerto internacional de esa ciudad se suspendan momentáneamente los vuelos.
El jefe de operaciones del aeropuerto, Javier Barrios, dijo a la Agencia de Noticias Fides (ANF) que los vuelos fueron suspendidos aproximadamente entre las 06:00 y 08:00.
Las "condiciones meteorológicas generaron (esa situación), hubo una baja visibilidad, pero ahora se está normalizando" las salidas y llegadas de los vuelos en el aeropuerto internacional de El Alto, dijo en una breve comunicación telefónica con este medio.
Entre tanto, las redes sociales fueron inundadas de imágenes de la nevada en El Alto, que cubrió gran parte de la ciudad con un manto blanco y provocó un mayor descenso de temperaturas.
Aseguradora sostiene que LaMia incumplió con al menos tres puntos del contrato de póliza
La empresa aseguradora Bisa Seguros identificó al menos tres factores de incumplimiento en el contrato de la póliza que contrajo la aerolínea LaMia, y con esos argumentos rechazó la cobertura por el siniestro. Sin embargo, informó que cumple con el pago de indemnizaciones a pasajeros y tripulantes del avión que se precipitó a tierra el 28 de noviembre de 2016, en el departamento de Antioquia en Colombia.
Alejandro MacLean, vicepresidente Ejecutivo de Bisa Seguros S.A., explicó en conferencia de prensa que la aerolínea contrajo tres pólizas; una de responsabilidad civil de pasajeros, otra de accidente personales contra la tripulación y una tercera que no está vinculada con el accidente aéreo y que tiene que ver con el cumplimiento de internación temporal.
Fiscalía: En el caso LaMia existe una póliza vigente para daños civiles
“El siniestro fue rechazado por la compañía de seguros en cumplimiento a las condiciones del contrato. A pesar de ese rechazo, se ha establecido un fondo para pagar a las víctimas”, confirmó.
MacLean precisó que el rechazo a la cobertura de la póliza obedece a tres elementos de incumplimiento del contrato. El primero, tiene que ver con el ámbito geográfico; la aerolínea debió solicitar a la aseguradora o a la reaseguradora, el levantamiento de la exclusión que pesaba sobre territorio de Colombia.
El segundo elemento que apuntó el ejecutivo es que las decisiones del piloto de la nave contravinieron la normativa internacional de aeronavegabilidad y derivaron en consecuencias fatales. En tanto que el tercer punto que mencionó MacLean, hace referencia al retraso en el pago de una cuota del seguro.
“Ya se ha procedido con los pagos indemnizatorios a cinco familias de los siete tripulantes y se ha cubierto la totalidad de los gasto médicos incurridos por los dos tripulantes sobrevivientes. La asegura se encuentra a la espera de la documentación de las familias que aún no han sido indemnizadas para cumplir con el pago”, agregó el ejecutivo.
Precisó que la empresa Clyde & Co, con sede en Londres, Inglaterra es la administradora del fondo que está indemnizando a las familias de las víctimas fatales del accidente y cubrió los gastos médicos de los sobrevivientes.
“El fondo responde a una decisión que ha tomado Bisa Seguros y sus aseguradoras, en ello quiero destacar la calidad del asegurador líder de esta operación que es Tokio Marine, quien ha tomado una decisión que va más allá de lo que dice la norma y la ley”, agregó.
El secretario general de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Marcelo Maldonado, informó que el seguro de la aeronave que cayó en Cerro Gordo estaba vigente el día del siniestro, pero aclaró que la póliza no cubría vuelos a Colombia.
Maldonado precisó que el seguro, cuyo costo asciende a $us 25 millones, estaba vigente desde el 10 de abril de 2016 hasta el 10 de abril de 2017.
En tanto, el Ministerio de Obras Públicas confirmó que se procederá a cumplir con las indemnizaciones a los familiares de los fallecidos y los gastos médicos de los sobrevivientes.
“El Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda ratifica que tanto las pólizas de Seguro de aeronavegación AVN-1C- Responsabilidad Civil de Pasajeros como del Seguro de Accidentes Personales para la Tripulación se encontraban vigentes al momento de suscitado el accidente, por lo cual no existe ningún tipo de vulneración normativa no contradicción alguna con lo informado anteriormente”, señala un comunicado que fue emitido la tarde del martes.
A fines de noviembre de 2016 el vuelo 2933 de la aerolínea LaMia partió del aeropuerto de Viru Viru, en Santa Cruz, con 68 pasajeros (una delegación del equipo de fútbol brasileño Chapecoense) y nueve miembros de tripulación boliviana, de los cuales solo seis sobrevivieron. La investigación determinó que se le acabó el combustible antes del aterrizaje. (30/05/2015)
Fondo cubre a víctimas de LaMia, pese a irregularidades del vuelo
Un fondo global se encarga de resarcir los daños de la tragedia del vuelo de LaMia, que se accidentó en Colombia en noviembre de 2016. El siniestro dejó 71 pasajeros fallecidos y seis supervivientes.
Según informó el vicepresidente ejecutivo de Bisa Seguros, Alejandro MacLean, se rechazó la vigencia de la póliza de responsabilidad civil de pasajeros, debido a las irregularidades en las que incurrió la compañía y su piloto, Miguel Quiroga, que también perdió la vida en la tragedia.
"El siniestro reclamado por LaMia fue rechazado por la compañía de seguros en cumplimiento de las condiciones del seguro, a pesar de eso, se ha establecido un fondo para pagar a las víctimas. Entre los elementos del rechazo está la exclusión de Colombia, esa podía haberse levantado, pero la línea aérea o el comandante del vuelo no solicitó que se levantara la exclusión", explicó el personero.
Marcelo Maldonado, secretario general de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que un certificado de seguros entre BISA y LaMia alcanzaba los 25 millones de dólares y regía hasta el 10 de abril de 2017.
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"Consultados sobre el alcance de esta cláusula, se establece que la misma en su acápite tres determina que cualquier país excluido podrá ser cubierto sujeto a los términos acordados por los asegurados, previa notificación del vuelo (...) Se cumplió en un viaje anterior cuando LaMia fue a Colombia, no así en el trágico accidente de noviembre de 2016", aseveró el funcionario.
El representante de la aseguradora sostuvo que "no es un fondo de caridad. En este accidente no tienen ninguna culpabilidad las víctimas, los que han incumplido las normas de aeronavegabilidad o han violado las cláusulas del contrato, lamentablemente es la línea aérea y el comandante".
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La información detalla que el fondo global es administrado por el estudio de Londres, Clyde & Co, quien se comunica con los familiares de las víctimas y los supervivientes. Aseguran que a la fecha se pagó los gastos médicos de quienes no fallecieron.
Sobre la tercera póliza, era una caución de internación temporal de la nave a Bolivia. "Era simplemente para cumplir la obligación impositiva en caso de la nave fuera nacionalizada. No corresponde ejecutar dicha póliza porque el bien quedó destruido fuera de Bolivia", agregó el representante de BISA.
Cae una avioneta en Beni y mueren dos pilotos; uno es joven
Sus amigos lo conocían con el sobrenombre de Chino. Hablaba inglés, dictaba clases en una universidad de Santa Cruz, tenía rango de capitán en el Colegio Militar de Aviación (Colmilav) y varias horas de práctica piloteando aeronaves.
Se trata de Álvaro Soleto Olguín, acompañante del piloto Juan Marcos Delgadillo, de 54 años, que sufrió un accidente a bordo de una avioneta CP-28 en una zona boscosa y poco accesible en la zona de El Carmen del Río Blanco, en la provincia Iténez (Beni).
De acuerdo con la Felcc de Trinidad, el 24 de mayo Soleto y Delgadillo salieron desde Santa Cruz rumbo a la zona mencionada; sin embargo, por causas aún desconocidas en el trayecto la aeronave se precipitó a tierra. Resultado del impacto, ambos pilotos murieron en el lugar. De la vida de Delgadillo solo se supo que fue trasladado a Tarija junto con su familia.
El rescate de ambos cuerpos se volvió una travesía para los agentes de la Felcc. De acuerdo con Iván Zambrana, director de esta unidad en Beni, el viernes recuperaron el cuerpo de Delgadillo y el sábado, de Soleto. Ayer, al promediar las 16:30 arribó a El Trompillo la aeronave Cessna FAB-398 trasladando el cuerpo de Soleto. Uno de sus familiares dijo no tener palabras para semejante dolor, pero recordó la frase de que los pilotos no mueren sino solo vuelan más alto. Ayer, ni la FAB ni autoridades del sector aeronáutico se pronunciaron sobre el hecho.
La Fiscalía verá alcance del seguro de LaMia
Seis meses después de que el avión de LaMia se cayera en territorio colombiano, dejando un saldo de 71 pasajeros muertos y seis supervivientes, la Fiscalía recién solicitó informes a la empresa aseguradora de la firma aeronáutica, BISA Seguros y Reaseguros, para que indique con certeza los alcances de las pólizas que asegura tiene la empresa aérea.
“Es importante hacer una valoración integral, hay tres pólizas en el proceso investigativo, lamentablemente BISA solo se refiere a una póliza. Sin embargo, por un tema de responsabilidad se ha pedido una aclaración a la empresa aseguradora mediante un requerimiento para que desvirtúe esa situación (a los cuestionamientos de que la póliza estaba impaga), toda vez que existe una póliza de seguros, como consta en el cuaderno de investigación, sobre la cobertura con relación a daños civiles que incluiría este tipo de siniestros”, apuntó el fiscal departamental, Freddy Larrea.
Medio año después del inicio de las pesquisas y después de varios días de silencio del fiscal, ayer Larrea afirmó que mientras no reciba la información oficial no emitirá más criterios del caso, ni se ejecutará ningún tipo de citación a nadie.
La carta de la aseguradora
Una carta enviada por BISA el 21 de febrero al entonces gerente general de LaMia, Gustavo Vargas Gamboa, ahora detenido preventivamente en el penal de Palmasola, establece con claridad que al momento del accidente la póliza de LaMia estaba en mora.
El documento, firmado por el gerente regional de BISA, Juan Carlos Ballivián y Rodrigo Urquidi, subgerente de asistencia al cliente, detallan que la mora era por la deuda de la primera cuota del seguro que debía cubrir la aerolínea el 2 de octubre del año pasado. Además, recuerdan que esta situación suspende la cobertura de cualquier siniestro que ocurriera estando la deuda impaga.
Finalmente, la carta enviada a Vargas Gamboa el 21 de febrero de este año explica la cláusula de exclusión de límite geográfico, donde se establece que si el avión sufre algún incidente en Colombia no se correrá con ningún resarcimiento.
Sobre esta situación, tampoco la Fiscalía Departamental ha dado una explicación clara al respecto.
Las diputadas de oposición Ericka Justiniano y Norma Piérola, en acciones conjuntas, ratificaron que insistirán en las peticiones de informes escritos que hicieron a los ministros de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, y de Economía y Finanzas Públicas, Luis Arce Catacora, por considerar que LaMia era una empresa que operaba sin cumplir con las normas, recordando que las naves volaron con problemas en la póliza de seguro de la empresa BISA.
Ven pedido de abreviado
El 11 de abril de este año, los abogados de Gustavo Vargas enviaron un acuerdo para que el exgerente de LaMia se someta a un proceso abreviado, aceptando ser culpable por el delito de homicidio culposo en este proceso. Ayer la Fiscalía dijo que aún analizan este pedido.
General dice que no está prófugo y que es inocente
El general en servicio pasivo Virgilio Édgar Pereyra Quiroga, con 35 años de servicio en la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), exdirector de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), aseguró que jamás estuvo prófugo, que es inocente y que se sometió a una investigación porque nada tiene que esconder y lo único que se está haciendo hasta ahora es manchar su dignidad y la de su familia.
En un contacto telefónico con EL DEBER, detalló que salió de la DGAC el 4 de agosto de 2016 o sea 4 meses antes del accidente de LaMia. Afirmó que el proceso de certificación de la empresa aérea duró 18 meses, pero que nunca tuvo nada que ver en algún tipo de delito.
Expresó que en su gestión no se presentó ninguna irregularidad y refirió que actualmente trabaja como piloto en labores de fumigación, que su domicilio es conocido y que jamás estuvo perseguido, como lo señalan los informes que la comisión de fiscales que investiga el caso emitió. Pereyra asegura tener documentos que donde se desvirtúan las afirmaciones fiscales.
sábado, mayo 27, 2017
Nuevos informes implican más al militar buscado en el caso LaMia
Un nuevo informe de los investigadores policiales que indagan las responsabilidades que hay en las instancias nacionales sobre la caída del avión de LaMia, hecho ocurrido el 28 de noviembre de 2016 cuando intentaba aterrizar en Colombia y que se cobró la vida de 71 personas, ratifica que el militar que estaba como director de la Dirección General de Aeronaútica Civil (DGAC) cuando sucedió la tragedia emitió de forma irregular y fuera de todo contexto normativo una licencia de exploración aérea a la empresa aérea.
Las revelaciones que EL DEBER conoció por fuentes cercanas al proceso se conocen luego que se hizo público que el seguro de la aerolínea tenía como cláusula de exclusión territorial realizar operaciones aéreas en Colombia y otros países más.
El militar cuestionado, un general en servicio pasivo de la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB), es Virgilio Édgar Pereyra Quiroga, que fue responsable de la DGAC hasta finales de 2016.
El informe respalda y se sustenta en una resolución emitida por la comisión de fiscales integrada por Iván Ortiz, Mirtha Mejía y Osvaldo Tejerina. El documento es parte del voluminoso expediente que ahora es manejado por la Fiscalía Anticorrupción de Santa Cruz.
En sus partes fundamentales, la comisión de fiscales establece que las investigaciones hacen evidente que la línea aérea LaMia habría conseguido de forma irregular y fuera de todo contexto normativo una licencia de exploración aérea de transporte de carga de pasajeros a escala nacional e internacional, y que la entidad autorizada para dicho fin es la Dirección General de Aeronáutica Civil a través de su máxima autoridad ejecutiva.
Asimismo los fiscales concluyen que al momento de la otorgación de la licencia, la máxima autoridad era Pereyra y detallan que él sería quien otorgó la licencia de exploración aérea en el marco de sus facultades y sin observación de los requisitos establecidos por ley.
Debido a estas conclusiones, los fiscales solicitaron una orden de aprehensión contra Pereyra, a principios de enero de este año, disposición que sigue vigente y que provocó que los agentes realicen operativos de búsqueda en la sede de Gobierno. Los agentes se movilizaron por todo el país, pero según informes remitidos a la Fiscalía de Santa Cruz, aún no ha podido darse con su paradero.
Los informes y las hojas de ruta de la Policía señalan que incluso se allanó la casa del militar en La Paz y se adjuntan en el cuadernillo fotografías del inmueble. Uno de los informes a la comisión fiscal señala que Virgilio Pereyra no fue encontrado “pese a extremar recursos necesarios por los servicios policiales de la Felcc y del grupo táctico DACI”. Tras estas actuaciones, los fiscales que emitieron la orden de apremio contra el general Pereyra, de manera repentina fueron separados de las pesquisas. El fiscal Osvaldo Tejerina fue destituido por la Fiscalía General del Estado, Iván Ortiz cambiado a la comisaría de Los Tusequis y Mirtha Mejía fue enviada al municipio de La Guardia.
El caso ahora está en manos de los fiscales anticorrupción Olvis Égüez, Fanny Alfaro y Mabel Andrade, aunque se conoció que una de las autoridades judiciales fue separada y enviada a otra unidad policial.
Ante todo esto, el Ministerio Público no ha emitido versión alguna en torno a las investigaciones que se desarrollan.
Contrario a los informes policiales que no dan razón del paradero de Pereyra, EL DEBER supo de fuentes castrenses que Pereyra se presentó dos veces en Santa Cruz, pero no declaró y tampoco fue detenido.
La DGAC en un comunicado aclaró ayer que la póliza de seguro presentada por LaMia emitida por Bisa Seguros y Reaseguros S.A. tenía una vigencia de 365 días, los mismos que se computaban desde el 10 de abril de 2016 hasta el 10 de abril de este año. Sobre la exclusión territorial no dicen nada.
Investigación reservada
Peritaje al teléfono de la contadora de LaMia
1.- La Fiscalía secuestró el teléfono de la contadora de LaMia, Miriam Flores. Fue enviado para la realización de un peritaje al Instituto de Investigaciones Técnicas Científica de la Universidad Policial (IITCUP) de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (Felcc).
2.- El peritaje ya fue realizado y se conoció que existen más de 200 páginas de textos, además de audios de conversaciones entre Miriam Flores y el venezolano Ricardo Albacete, dueño de los aviones de LaMia, y su hija Loredana Albacete.
3.- El contenido de los audios y de los textos fue derivado de la Felcc a la Fiscalía central para su análisis. Sin embargo, nada se conoce porque se supo que los fiscales recibieron una orden de la Fiscalía General de mantener en reserva todo. El contenido del peritaje es revelador.
viernes, mayo 26, 2017
Conoce porqué debes utilizar el "modo avión" en tu celular en un vuelo
Desde que se popularizó el uso de celulares, uno de los pedidos que los tripulantes de cabina realizan por altoparlantes antes del despegue del avión es el de apagar estos dispositivos. Con el auge de los smartphones, sin embargo, dejarlos prendidos ya es una posibilidad, siempre y cuando se utilice en "Modo Avión".
A pesar de este requisito en el que hacen hincapié las azafatas en cada vuelo, pocos saben realmente el motivo en el que se apoya. Nikita Schmidt, que se desempeña como piloto en una empresa privada, respondió en la plataforma Quora por qué es necesario apagar el celular o ponerlo en "Modo Avión" durante un vuelo.
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"Si no ponen sus celulares en Modo Avión durante un vuelo, los smartphones probablemente molesten bastante a algunos pilotos y controladores de tráfico aéreo", aseguró la piloto. "Pero, más probablemente, no lo suficiente como para iniciar un pleito con ustedes, si eso es lo que querían saber".
Cuando habla de "una molestia", la profesional hace referencia a lo que varios pasajeros habrán escuchado alguna vez a bordo de un avión: "Es probable que alguna vez hayan escuchado un sonido muy molesto proveniente del sistema de audio que ocurre ocasionalmente cuando hay un celular cerca. La emisión radial de un smartphone puede ser muy fuerte, de hasta 8W".
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Este sonido que se puede llegar a escuchar en la radio al volar no es crítico para la seguridad del avión, pero puede resultar extremadamente molesto. "Además, si cincuenta personas a bordo son lo suficientemente inconsideradas y no se molestan en apagar sus celulares, va a haber cincuenta celulares en constante búsqueda de una torre, por lo que se genera una gran 'contaminación radial'".
En definitiva, apagar los celulares o ponerlos en Modo Avión no responde a una medida de seguridad, sino que es una cortesía que se presta a los profesionales que están realizando su trabajo.
Según el SIN TAM impugna deuda de 70 millones de bolivianos
El presidente del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), Mario Cazón, confirmó que Transportes Aéreos Militares (TAM) impugnó en la vía judicial la deuda de 70 millones de bolivianos que mantiene con la administración tributaria. "El TAM en este caso tiene una deuda tributaria, por supuesto, como cualquier otro contribuyente tiene el derecho de plantear en este caso impugnaciones, ya sea en la vía administrativa o en la vía judicial, en este momento tenemos un contencioso tributario por 70 millones que la justicia tiene que resolver", informó. Según Cazón, el TAM "está empezando a pagar los impuestos actuales, como cualquier empresa" que debe cumplir la normativa tributaria.
"Las empresas no pueden estar alejadas de las normas", agregó./ ABI
"Las empresas no pueden estar alejadas de las normas", agregó./ ABI
LaMia no tiene cobertura civil y abren fondo solidario
Según un informe oficial de BISA Seguros y Reaseguros S.A., una empresa del Grupo Financiero estableció que "la Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil de LaMia, no tiene cobertura de seguro, en relación al accidente ocurrido el pasado 28 de noviembre del 2016", cuando se transportaba a jugadores del Club Chapecoense y donde fallecieron 71 personas. Aunque se aclara que la aseguradora abrió el "Fondo de Asistencia Humanitaria LaMia 2933" para asistir a las familias de los pasajeros fallecidos, así como a los sobrevivientes de este accidente. En el comunicado se aclaró que la empresa compró dos Pólizas distintas, por lo que otra, sí tiene cobertura a la tripulación. Según la diputada Norma Piérola, quien tuvo acceso a la póliza, LaMia incumplió al menos 8 cláusulas del contrato, entre estos está que no tenía cobertura a Colombia, que no se cumplieron con medidas de seguridad y que no se respetó el Plan de Vuelo. Aunque la Fiscalía no se pronunció sobre el tema. Los involucrados y expertos en navegación afirman que esto provoca más interrogantes sobre el trabajo de control de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC). Agregaron que el caso está paralizado hace meses.
Observaciones. Piérola indicó que en la revisión de al menos 200 páginas del contrato de seguro se observó que hay 8 cláusulas que se incumplieron. Entre estos están, que la empresa no tenía permiso para volar a dos países de Latinoamérica, Perú y Colombia. El abogado de Ximena Suárez, Carlos Subirana, aclaró que algunas pólizas tienen un monto más caro para cubrir viajes a países que tienen conflictos internos o con los cuales se tienen inconvenientes. Entre las observaciones citadas, Piérola indicó que no se cumplió el Plan de Vuelo y que no se contaba con el combustible necesario por lo que se incumplió con la cláusula de "medidas de seguridad". La diputada aseguró que la empresa aseguradora entregó las observaciones al Ministerio del área. "La empresa no podía volar a Colombia, pero hay registros de que voló a ese destino varias veces en los últimos seis meses antes del accidente", aclaró.
Cuestionan trabajo de la DGAC. El experto en aeronavegación, Omar Durán, indicó que estas observaciones debieron ser identificadas por el personal de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) pues es la responsable de la seguridad aérea del país. Agregó que cada vuelo tiene un inspector de esta institución para que revise las cuestiones técnicas de cada vuelo.
Situación de denunciados. El abogado Jerjes Justiniano que defiende al exgerente de la empresa LaMia, Gustavo Gamboa, informó que estas nuevas revelaciones sobre el caso no afectan a su cliente pues él es acusado porque "supuestamente es responsable de que el avión se cayó", no por no realizar trámites previos. Aunque remarcó que genera dudas que el seguro en esta fecha afirme que no pagará cuando en el mes de enero les hicieron llegar una nota dirigida al general Vargas en las que se debía cumplir una serie de requisitos para proceder al pago. "Si el seguro está diciendo que le cumplan algunos requisitos quiere decir que va a pagar, que está con cobertura", aseveró a tiempo de enfatizar que los seguros deben cubrir fallas naturales, técnicas y humanas. "Para eso uno asegura", aseveró.
Viceministerio asegura que el Estado cumplió. El viceministro de Transporte, Galo Bonifaz, aclaró que como Estado se cumplió con la entrega del informe sobre el accidente, el cual tuvo 85% de confiabilidad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). "Nos parece extraño estas declaraciones del seguro ahora, luego de tantos meses del accidente", finalizó.
Según abogado
Caso está paralizado hace cuatro meses
Estudio. Jerjes Justiniano, abogado del gerente general de LaMia, Gustavo Vargas, aseguró que hace 4 meses el caso está paralizado, pues no recibieron ninguna notificación de los actuados. Como contraparte se intentó comunicar ayer, sin éxito, con el fiscal general del Estado, Ramiro Guerrero y con el fiscal departamental, Freddy Larrea. Hace más de un mes se reemplazó a los fiscales que inicialmente estaban a cargo de esta investigación. Justiniano indicó que incluso se solicitó, hace dos meses, que Vargas se pueda acoger a un juicio abreviado y a la fecha no han tenido respuesta de la Fiscalía. Vargas está recluido hace 6 meses y afirman que está en mal estado.
Para saber
• Tripulación. Póliza de seguro de accidentes personales no está afectada... y se atiende de manera formal, pagando $us 150.000 por tripulante fallecido, además de los gastos médicos de los sobrevivientes (hasta $us 25.000 c/u).
• Fondo. Es administrado, a nombre de aseguradores de los Reaseguradores, por el Estado de Abogados de Londres Clyde & Co. LLP. Pueden solicitarlo al correo electrónico su solicitud a lamia2933@clydeco.com.
• Sobrevivientes. El abogado de Ximena Suárez (sobreviviente) indicó que la aseguradora cubrió la atención en clínica de Colombia hasta $us 25.000 por atención médica en el país. "No pagaron Resarcimiento al daño civil ni indemnización por accidente".
Observaciones. Piérola indicó que en la revisión de al menos 200 páginas del contrato de seguro se observó que hay 8 cláusulas que se incumplieron. Entre estos están, que la empresa no tenía permiso para volar a dos países de Latinoamérica, Perú y Colombia. El abogado de Ximena Suárez, Carlos Subirana, aclaró que algunas pólizas tienen un monto más caro para cubrir viajes a países que tienen conflictos internos o con los cuales se tienen inconvenientes. Entre las observaciones citadas, Piérola indicó que no se cumplió el Plan de Vuelo y que no se contaba con el combustible necesario por lo que se incumplió con la cláusula de "medidas de seguridad". La diputada aseguró que la empresa aseguradora entregó las observaciones al Ministerio del área. "La empresa no podía volar a Colombia, pero hay registros de que voló a ese destino varias veces en los últimos seis meses antes del accidente", aclaró.
Cuestionan trabajo de la DGAC. El experto en aeronavegación, Omar Durán, indicó que estas observaciones debieron ser identificadas por el personal de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) pues es la responsable de la seguridad aérea del país. Agregó que cada vuelo tiene un inspector de esta institución para que revise las cuestiones técnicas de cada vuelo.
Situación de denunciados. El abogado Jerjes Justiniano que defiende al exgerente de la empresa LaMia, Gustavo Gamboa, informó que estas nuevas revelaciones sobre el caso no afectan a su cliente pues él es acusado porque "supuestamente es responsable de que el avión se cayó", no por no realizar trámites previos. Aunque remarcó que genera dudas que el seguro en esta fecha afirme que no pagará cuando en el mes de enero les hicieron llegar una nota dirigida al general Vargas en las que se debía cumplir una serie de requisitos para proceder al pago. "Si el seguro está diciendo que le cumplan algunos requisitos quiere decir que va a pagar, que está con cobertura", aseveró a tiempo de enfatizar que los seguros deben cubrir fallas naturales, técnicas y humanas. "Para eso uno asegura", aseveró.
Viceministerio asegura que el Estado cumplió. El viceministro de Transporte, Galo Bonifaz, aclaró que como Estado se cumplió con la entrega del informe sobre el accidente, el cual tuvo 85% de confiabilidad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). "Nos parece extraño estas declaraciones del seguro ahora, luego de tantos meses del accidente", finalizó.
Según abogado
Caso está paralizado hace cuatro meses
Estudio. Jerjes Justiniano, abogado del gerente general de LaMia, Gustavo Vargas, aseguró que hace 4 meses el caso está paralizado, pues no recibieron ninguna notificación de los actuados. Como contraparte se intentó comunicar ayer, sin éxito, con el fiscal general del Estado, Ramiro Guerrero y con el fiscal departamental, Freddy Larrea. Hace más de un mes se reemplazó a los fiscales que inicialmente estaban a cargo de esta investigación. Justiniano indicó que incluso se solicitó, hace dos meses, que Vargas se pueda acoger a un juicio abreviado y a la fecha no han tenido respuesta de la Fiscalía. Vargas está recluido hace 6 meses y afirman que está en mal estado.
Para saber
• Tripulación. Póliza de seguro de accidentes personales no está afectada... y se atiende de manera formal, pagando $us 150.000 por tripulante fallecido, además de los gastos médicos de los sobrevivientes (hasta $us 25.000 c/u).
• Fondo. Es administrado, a nombre de aseguradores de los Reaseguradores, por el Estado de Abogados de Londres Clyde & Co. LLP. Pueden solicitarlo al correo electrónico su solicitud a lamia2933@clydeco.com.
• Sobrevivientes. El abogado de Ximena Suárez (sobreviviente) indicó que la aseguradora cubrió la atención en clínica de Colombia hasta $us 25.000 por atención médica en el país. "No pagaron Resarcimiento al daño civil ni indemnización por accidente".
Según abogado de Vargas Caso LaMia está paralizado hace cuatro meses
Jerjes Justiniano, abogado del gerente general de LaMia, Gustavo Vargas, aseguró que hace 4 meses el caso está paralizado, pues no recibieron ninguna notificación de los actuados. Como contraparte se intentó comunicar ayer, sin éxito, con el fiscal general del Estado, Ramiro Guerrero y con el fiscal departamental, Freddy Larrea. Hace más de un mes se reemplazó a los fiscales que inicialmente estaban a cargo de esta investigación. Justiniano indicó que incluso se solicitó, hace dos meses, que Vargas se pueda acoger a un juicio abreviado y a la fecha no han tenido respuesta de la Fiscalía. Vargas está recluido hace 6 meses y afirman que está en mal estado.
jueves, mayo 25, 2017
Avión de LaMia no tenía seguro para volar a Colombia
En reportaje difundido este jueves por la cadena CNN, se revela que el seguro del avión de la compañía LaMia tenía restricción geográfica para Colombia. Es decir, no tenía cobertura para vuelos hacia ese país.
El vuelo 2933 partió desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru (Bolivia) hacia el Aeropuerto Internacional José María Córdova, en la ciudad colombiana de Medellín, con 68 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, pero se estrelló a escasos 50 kilómetros de su destino tras quedarse sin combustible.
Esta nueva información pone en conflicto a las autoridades de aviación de Bolivia (DGAC) y de Colombia, que eran las instancias llamadas a controlar y fiscalizar el plan de vuelo del avión, cuya tragedia dejó 71 muertos y seis sobrevivientes.
Con la figura nueva que se plantea, los familiares de las víctimas pueden entablar una demanda a ambos Estados para exigir un resarcimiento de daños, así lo indica Omar Durán, abogado especialista en seguros, que considera que hubo una doble omisión de parte de las autoridades tanto bolivianas como colombianas.
CNN informó con documentación, que la póliza firmada entre la aerolínea y Seguros BISA "no estaba en vigor por una falta de pago cuando se produjo el accidente", aquel fatídico 28 de noviembre de 2016 y que además Colombia estaba excluida de forma geográfica (otro país era Perú) como punto de tráfico aéreo.
Las diputadas Erika Justiniano y Norma Piérola, han adelantado que solicitarán un informe por escrito al Ministerio de Obras Públicas para aclarar este tema.
El vuelo de LaMia se estrelló el 28 de noviembre de 2016 a las 22:15 aproximadamente. Entre los pasajeros, se encontraba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense, que estaba en camino para jugar la final de la Copa Sudamericana 2016 frente a Atlético Nacional. Seis personas sobrevivieron al accidente, incluidos los bolivianos, la azafata Ximena Suárez y el técnico Erwin Tumiri.
Avión de LaMia no tenía seguro de vuelo
La cadena CNN mediante una investigación revela que la aeronave de la empresa boliviana Lamia que se accidentó el 28 de noviembre con un saldo trágico de 71 fallecidos no tenía seguro para volar a Colombia.
“Como muestran los documentos a los que CNN ha tenido acceso en exclusiva, la póliza de seguro contratada por la compañía aérea boliviana Lamia no estaba en vigor en el momento del accidente de su aeronave en el Cerro Gordo, en el departamento colombiano de Antioquia, el pasado 28 de noviembre, en el que falleció la mayoría de la plantilla y el cuerpo técnico del equipo de fútbol brasileño Chapecoense”, indica el reportaje.
Según una carta remitida el pasado 21 de febrero por la compañía de seguros Bisa a los gerentes de Lamia, la póliza estaba suspendida por impago desde inicios de octubre del mismo año. Es decir, el seguro no estaba vigente en el momento del accidente.
Pero además, la póliza, renovada por un año a partir del diez abril de 2016, tampoco cubría los vuelos con destino a Colombia, país que aparece expresamente citado en una clausula de exclusión geográfica junto a muchos otros, como Perú, Afganistán, Siria, Irak, Yemen o varias naciones africanas. Aún así, Lamia consiguió autorizaciones para volar a Colombia en al menos en ocho ocasiones, según los historiales de vuelo. El vuelo siniestrado tenía como origen el aeropuerto boliviano de Viru Viru, en Santa Cruz de la Sierra, y como destino el aeropuerto de Río Negro, en las cercanías de Medellín.
Según Omar Durán, abogado boliviano especializado en aeronáutica, “la Dirección General de Aeronáutica Civil, como tal, tiene toda la responsabilidad de hacer esta fiscalización a cualquier aeronave. Y aun más a las aeronaves que son de uso no regular”, como era el caso del avión siniestrado.
En el mismo sentido se pronunció Fredy Gutierrez, letrado colombiano especialista en litigios relacionados con seguros: “Lo que veo en este caso es que hay una doble omisión, por parte de las autoridades de dónde salió el vuelo (Bolivia) y por parte de las autoridades a donde llegó el vuelo (Colombia). Entonces, si ha habido un accidente, esos familiares pueden demandar a esos dos países”.
La ley aeronautica boliviana 2902 establece en sus artículos 121 y 123 que la Dirección General de Aeronáutica Civil, en el ejercicio de sus poderes como máxima autoridad aeronáutica tiene la atribución de fiscalizar estas irregularidades e incluso de suspender las actividades de una compañía que no mantiene su seguro en regla. Por su parte, la autoridad de aviación civil colombiana (Aerocivil) también tiene la prerrogativa de controlar que los vuelos que aterrizan y despegan de sus aeropuertos tienen la documentación al día, incluida una póliza de seguro con cobertura en su territorio. No era el caso del avión que transportaba al Chapecoense.
“Como muestran los documentos a los que CNN ha tenido acceso en exclusiva, la póliza de seguro contratada por la compañía aérea boliviana Lamia no estaba en vigor en el momento del accidente de su aeronave en el Cerro Gordo, en el departamento colombiano de Antioquia, el pasado 28 de noviembre, en el que falleció la mayoría de la plantilla y el cuerpo técnico del equipo de fútbol brasileño Chapecoense”, indica el reportaje.
Según una carta remitida el pasado 21 de febrero por la compañía de seguros Bisa a los gerentes de Lamia, la póliza estaba suspendida por impago desde inicios de octubre del mismo año. Es decir, el seguro no estaba vigente en el momento del accidente.
Pero además, la póliza, renovada por un año a partir del diez abril de 2016, tampoco cubría los vuelos con destino a Colombia, país que aparece expresamente citado en una clausula de exclusión geográfica junto a muchos otros, como Perú, Afganistán, Siria, Irak, Yemen o varias naciones africanas. Aún así, Lamia consiguió autorizaciones para volar a Colombia en al menos en ocho ocasiones, según los historiales de vuelo. El vuelo siniestrado tenía como origen el aeropuerto boliviano de Viru Viru, en Santa Cruz de la Sierra, y como destino el aeropuerto de Río Negro, en las cercanías de Medellín.
Según Omar Durán, abogado boliviano especializado en aeronáutica, “la Dirección General de Aeronáutica Civil, como tal, tiene toda la responsabilidad de hacer esta fiscalización a cualquier aeronave. Y aun más a las aeronaves que son de uso no regular”, como era el caso del avión siniestrado.
En el mismo sentido se pronunció Fredy Gutierrez, letrado colombiano especialista en litigios relacionados con seguros: “Lo que veo en este caso es que hay una doble omisión, por parte de las autoridades de dónde salió el vuelo (Bolivia) y por parte de las autoridades a donde llegó el vuelo (Colombia). Entonces, si ha habido un accidente, esos familiares pueden demandar a esos dos países”.
La ley aeronautica boliviana 2902 establece en sus artículos 121 y 123 que la Dirección General de Aeronáutica Civil, en el ejercicio de sus poderes como máxima autoridad aeronáutica tiene la atribución de fiscalizar estas irregularidades e incluso de suspender las actividades de una compañía que no mantiene su seguro en regla. Por su parte, la autoridad de aviación civil colombiana (Aerocivil) también tiene la prerrogativa de controlar que los vuelos que aterrizan y despegan de sus aeropuertos tienen la documentación al día, incluida una póliza de seguro con cobertura en su territorio. No era el caso del avión que transportaba al Chapecoense.
Empresa TAM aguarda arribo de dos aviones para operar
Bajo la modalidad leasing, la Empresa Pública TAM incorporará dos aeronaves de industria británica, ambos con capacidad para 70 pasajeros y acondicionados en Rumania y la India, con lo cual iniciará operaciones comerciales.
“De acuerdo con el decreto deberíamos iniciar operaciones desde el 30 de junio y a partir del 1 de julio volar como empresa pública”, dijo ayer a los periodistas el general Julio César Villarroel Camacho, gerente general de Transporte Aéreo Militar (TAM), después de la rendición pública de cuentas inicial 2017.
Mediante Decreto Supremo 3074, del 1 de febrero de 2017, se amplió en 150 días el plazo para que el TAM se transforme en una empresa pública.
Villarroel explicó que las aeronaves modelo BAE británicos y de uso regional ingresarán con la modalidad de leasing financiero, es decir alquiler con opción de compra, que fue la condición para que el primer avión sea enviado al país.
Ambas aeronaves llegarán al centro de mantenimiento del TAM, donde se les hará el servicio técnico mayor para luego iniciar vuelos.
“En términos de aeronáutica son aviones prácticamente bebé, sin mucho uso, modelo 92, establecen 25 años de antigüedad, 19.000 horas de vuelo y 15.000 ciclos, están en perfectas condiciones para seguir volando”, apuntó.
Las dos aeronaves significaron un esfuerzo máximo no solo del TAM sino de la FAB (Fuerza Aérea Boliviana). Cubrirán las rutas Sucre, La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y Cobija, posteriormente se extenderán a otros destinos.
El gerente de la empresa pública indicó que actualmente están con 11 aeronaves, de las que certificarán cinco para después continuar la expansión.
sin deudas impositivas
El general Villarroel afirmó que desde 2013 el TAM está al día con las obligaciones tributarias y dejó a las instancias legales para que definan si existen adeudos.
“Quisiera que me muestren la deuda de impuestos, el tema impositivo ha sido puesto en instancias jurisdiccionales y son ellos los que tienen que definir, actualmente no tenemos ninguna obligación”, expresó.
Apuntes
El TAM inició operaciones en 1945, cuenta con 72 años de experiencia.
Actualmente, está en un proceso de adecuación para operar como firma pública.
La compañía está en proceso de certificación en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
“De acuerdo con el decreto deberíamos iniciar operaciones desde el 30 de junio y a partir del 1 de julio volar como empresa pública”, dijo ayer a los periodistas el general Julio César Villarroel Camacho, gerente general de Transporte Aéreo Militar (TAM), después de la rendición pública de cuentas inicial 2017.
Mediante Decreto Supremo 3074, del 1 de febrero de 2017, se amplió en 150 días el plazo para que el TAM se transforme en una empresa pública.
Villarroel explicó que las aeronaves modelo BAE británicos y de uso regional ingresarán con la modalidad de leasing financiero, es decir alquiler con opción de compra, que fue la condición para que el primer avión sea enviado al país.
Ambas aeronaves llegarán al centro de mantenimiento del TAM, donde se les hará el servicio técnico mayor para luego iniciar vuelos.
“En términos de aeronáutica son aviones prácticamente bebé, sin mucho uso, modelo 92, establecen 25 años de antigüedad, 19.000 horas de vuelo y 15.000 ciclos, están en perfectas condiciones para seguir volando”, apuntó.
Las dos aeronaves significaron un esfuerzo máximo no solo del TAM sino de la FAB (Fuerza Aérea Boliviana). Cubrirán las rutas Sucre, La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y Cobija, posteriormente se extenderán a otros destinos.
El gerente de la empresa pública indicó que actualmente están con 11 aeronaves, de las que certificarán cinco para después continuar la expansión.
sin deudas impositivas
El general Villarroel afirmó que desde 2013 el TAM está al día con las obligaciones tributarias y dejó a las instancias legales para que definan si existen adeudos.
“Quisiera que me muestren la deuda de impuestos, el tema impositivo ha sido puesto en instancias jurisdiccionales y son ellos los que tienen que definir, actualmente no tenemos ninguna obligación”, expresó.
Apuntes
El TAM inició operaciones en 1945, cuenta con 72 años de experiencia.
Actualmente, está en un proceso de adecuación para operar como firma pública.
La compañía está en proceso de certificación en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
miércoles, mayo 24, 2017
Aeropuerto Alcantarí Paralizadas obras de equipamiento
El diputado Horacio Pope lamentó que los compromisos de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), del Ministerio de Obra Públicas y del Gobierno Departamental de Chuquisaca, no hayan dado frutos para agilizar la etapa de equipamiento del aeropuerto de Alcantarí que fue entregado hace un año pues los proyectos están en cero.
“Nos enteramos de que no ha habido gestiones, de que no han hecho licitaciones, de que no se han adjudicado a las empresas la construcción de los equipos como de las escaleras, el ascensor, las cintas transportadoras de equipaje, los carros bomberos, porque se han aplazado en las gestiones. Es decir el Fondo del Río de la Plata (Fonplata) está esperando hasta este momento que Aasana haga las gestiones necesarias para poder adquirir los equipos para poder hacer los desembolsos y no los ha hecho hasta este momento (…) las gestiones están en cero”, indicó según un reporte de radio Loyola Fides.
“Nos enteramos de que no ha habido gestiones, de que no han hecho licitaciones, de que no se han adjudicado a las empresas la construcción de los equipos como de las escaleras, el ascensor, las cintas transportadoras de equipaje, los carros bomberos, porque se han aplazado en las gestiones. Es decir el Fondo del Río de la Plata (Fonplata) está esperando hasta este momento que Aasana haga las gestiones necesarias para poder adquirir los equipos para poder hacer los desembolsos y no los ha hecho hasta este momento (…) las gestiones están en cero”, indicó según un reporte de radio Loyola Fides.
martes, mayo 23, 2017
Aasana no licitó equipos para aeropuerto Alcantarí
CAMBIO DE TECHO
En septiembre una tormenta con granizo desveló que la cubierta en Alcantarí tenía problemas constructivos, por esa razón luego de dos meses de intentar repararla el Ministerio de Obras Públicas determinó que CONVISA debía cambiar el techo.
En enero, la empresa Sinergy comenzó los trabajos y en abril culminó el cambio de cubierta.
A un día de cumplirse un año de la entrega del aeropuerto Alcantarí, la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) reveló que recién el 2018 la terminal aérea tendrá su equipamiento debido a que a la fecha no comenzaron los trámites para las licitaciones.
Ayer, en la Brigada Parlamentaria, el director Nacional de AASANA, capitán Jorge Lafuente, rindió un informe sobre los avances y el estado de la compra de los equipos para el aeropuerto Alcantarí, desvelando que no hay avances en las licitaciones internacionales y que prevén que hasta junio de 2018 se complete la compra.
En noviembre de 2016, el ex director Nacional de AASANA, general Tito Gandarillas, dijo que en 2017 concluirían los procesos de adquisición, pero todo quedó paralizado.
La fuente de financiamiento para la compra de los equipos es el crédito de $us 5 millones del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA). El año pasado, en noviembre, se desembolsaron $us 500 mil que, según el informe brindado ayer por el director nacional Administrativo y Financiero de AASANA, Juan Carlos Arellano, se habrían utilizado en el pago de los salarios del coordinador, trámites y también se usarían para comprar una camioneta para Alcantarí.
Los equipos que deberán adquirirse son: escalera mecánica para pasajeros, dos ascensores, dos cintas transportadoras de equipaje de pasajeros; cinta transportadora de equipaje para el equipo operador.
La lista sigue: sistema de aterrizaje mediantes instrumentos ILS; sistema de meteorología AWOS III; equipo para el AMS (servicio móvil) y AFS (servicio fijo aeronáutico); adquisición de sistemas de seguridad: rayos x para equipaje de mano, cisterna CCTV, sensores de movimiento, detectores de humo y la compra de dos carros bomberos de 12.000 y 6.000 litros.
MOLESTIA
Los parlamentarios quedaron sorprendidos al conocer que AASANA no había comenzado el proceso de licitación y que tampoco tenían un cronograma.
El compromiso de los ejecutivos de la administración aeronáutica fue entregar el 24 de mayo un borrador del cronograma para la licitación de equipos.
El presidente de CODEINCA, Freddy Montero, lamentó que no haya avances en la licitación de los equipos para Alcantarí; desconfía que en 2018 esté equipado y que en 2019 sea certificado como aeropuerto internacional.
El diputado peticionario del informe, Horacio Poppe, dijo que los nuevos ejecutivos de AASANA desconocen sobre el equipamiento y recién se están “empapando” sobre el crédito FONPLATA.
“En resumen nos han dicho que no tienen conocimiento del crédito, no hay avances, desconfío que hasta el próximo año se compre los equipos, ya que muchos de ellos se deben construir bajo los requerimientos del aeropuerto y eso tarda”, sostuvo.
AEROPUERTO DE MONTEAGUDO
“Por mandato del presidente Evo Morales, el aeropuerto (Apiaguaiki Tumpa) de Monteagudo comenzará a operar en unos 40 días, ya tiene mobiliario, el VOR (Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia) que está en aeropuerto Juana Azurduy de Padilla será trasladado y se adquirirá algunos equipos menores que faltan, pero ya comenzará operaciones”, confirmó el Director Nacional de AASANA.
Los ejecutivos de AASANA no confirmaron la frecuencia de vuelos a la capital chaqueña, pero el diputado Poppe dijo que para la apertura de vuelos la terminal debe tener un carro bombero por normas de seguridad.
No pactan actividad en el Juana Azurduy
En el informe volvió al debate el pedido de que se habilite el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla como terminal alterna.
Los diputados comenzaron una discusión duró más de una hora, cada uno con una percepción diferente sobre el funcionamiento del Juana Azurduy.
Para CODEINCA y los dirigentes del D-3, las líneas aéreas deben volver al aeropuerto y tener vuelos regulares tanto desde el Juana Azurduy como desde Alcantarí.
Para el ex presidente de la Brigada Parlamentaria Elmar Callejas, este aeropuerto debe ser presidencial y para altas autoridades diplomáticas, ya no para vuelos comerciales.
Para el diputado Horacio Poppe, sólo debe ser alterno y permitir que por algún imprevisto en Alcantarí las naves puedan aterrizar en el Juana Azurduy.
La discusión quedó en nada.
Presidente de Ende no asiste a informe
El Presidente de la Empresa Nacional de Electricidad (ENDE) plantó a los parlamentarios argumentando estar con la agenda ocupada.
Esta actitud molestó a los legisladores que solicitaron al presidente de la Brigada Parlamentaria Francisco Cuellar conminar a llegar al Presidente de ENDE el 12 de junio para que rinda un informe sobre el proyecto de la hidroeléctrica de Carrizal que se emplazará en la frontera natural, el río Camblaya entre Chuquisaca y Tarija.
El dirigente cívico de Culpina, Richard Ibáñez, denunció que el proyecto está siendo promocionado en Tarija y no en Chuquisaca cuando la represa se construirá en la frontera natural entre los dos departamentos y la participación debe ser de un 50% para cada uno.
lunes, mayo 22, 2017
Alcantarí, otra decepción para Chuquisaca
Después del excesivo e incomprensible retraso en la ejecución de la terminal aérea de Alcantarí, la sorpresa de enterarnos de que no cumplía con los requisitos de un aeropuerto internacional, las inaceptables deficiencias constructivas que además de perjuicios económicos ocasionaron pérdidas de vidas humanas, la carencia de equipamiento de aeronavegación y de básica seguridad que pone en riesgo las operaciones, la dejadez e irresponsabilidad de las autoridades involucradas y otras muchas deficiencias, ahora surge la noticia de que la carretera costará $us 94 millones, mucho más de lo que se necesitó para el propio aeropuerto: $us 59 millones.
Esa situación es inimaginable en cualquier lugar del planeta, pues metafóricamente equivaldría a aceptar que la vía de acceso a una casa llegue a costar más que la casa misma. Si fuera así el tema, lo lógico y racional sería decidir construir la casa en otro lugar, donde cueste menos disponer de una vía de acceso.
La ciencia de la planificación, que posibilita seleccionar el mejor curso alternativo de acción para alcanzar un objetivo determinado, comprende la consideración de los proyectos como elementos de concreción de los planes, y estos implican la realización de una serie de estudios técnicos (mercado, localización, dimensionamiento e ingeniería) que permiten presupuestar los recursos necesarios para su ejecución (inversiones), la forma de obtenerlos (financiamiento) y la comparación de los futuros resultados de operación (ingresos y costos), con el objeto de evaluar la conveniencia o no (factibilidad financiera, económica y/o social) de llevar a cabo un proyecto.
Pareciera que el aeropuerto de Alcantarí no dispuso de los estudios necesarios para estructurar un proyecto y, lo que es peor, que tampoco fue objeto de por lo menos una adecuada planificación. No otra cosa significa que posteriormente a la entrega oficial de la obra se comiencen a detectar fallas estructurales, errores técnicos inaceptables y descuidos que llevan a olvidos inconcebibles, que gravitan decisivamente en la relación beneficio/costo del proyecto ya implementado.
La verdadera dimensión del problema, amén de quién o quiénes tuvieron la culpa, radica en el hecho de que un país no debe ni puede despilfarrar de esta manera los escasos recursos que coyunturalmente dispone. En nuestro caso, el Estado (sociedad política y jurídicamente organizada) percibe recursos financieros de dos fuentes principales: el pago de tributos (impuestos, tasas y otros gravámenes) y la venta de recursos naturales no renovables (hidrocarburos y minerales). Si bien la primera fuente registra relativas variaciones a favor, no nos olvidemos de que las necesidades de la población también suponen tendencias incrementales. En el segundo caso, los ingresos provenientes de la venta de los recursos no renovables no dependen solo de los precios internacionales, sino esencialmente de su paulatino grado de agotamiento.
Pero además, tampoco se puede afirmar y tratar de justificar que, como en este y otros pocos casos, los proyectos fueron financiados con recursos provenientes del Gobierno central y no de las regiones. Dado que el Estado es unitario, no interesa si los recursos corresponden a los municipios, las gobernaciones o al Tesoro General de la Nación, pues todos estos componen los caudales con que cuenta Bolivia para hacer frente a las múltiples necesidades de todos los bolivianos.
Para concluir, aunque resulte extemporáneo e ingenuo, por lo menos con el afán de evitar errores a futuro, es necesario preguntar: ¿Será que no existían otros lugares alternativos para localizar el nuevo aeropuerto? Si simplemente utilizamos el Google Earth para revisar geográficamente las cercanías a Sucre, seguro que podemos encontrar otras alternativas, que incluso cuentan con mejores características que las de Alcantarí. Esas respuestas seguramente nunca las conoceremos por los motivos expuestos.
viernes, mayo 19, 2017
Bolivia plantea a Brasil y Perú realizar control aéreo conjunto
El Gobierno boliviano planteó la necesidad de contar con centros integrados de control aéreo y de inteligencia con Brasil y Perú para combatir en las fronteras delitos como el narcotráfico.
En declaraciones a la radio Compañera, el ministro boliviano de Gobierno (Interior), Carlos Romero, señaló que su país busca "activar un centro integrado de control aéreo" con ambas naciones.
Recordó que Bolivia prevé contar a fin de año con su primer radar que será instalado en el municipio de Bolpebra, en la frontera entre Bolivia, Perú y Brasil, "para neutralizar ese puente aéreo que se ha instalado allá para el tráfico de droga".
Según la autoridad, también "es una cuestión urgente" la instalación de un "centro de inteligencia tripartito, compartido entre los tres países".
"Asimismo, le hemos pedido a Brasil que nos apoye en la implementación de un laboratorio de detección de capitales ilícitos que es el otro delito conexo a la actividad del narcotráfico", agregó Romero.
El ministro indicó que existe preocupación porque, según dijo, su país no solamente tiene problemas "con el tránsito de droga peruana que va a Brasil" a través de territorio boliviano, sino porque ahora también "se están instalando laboratorios de cristalización en zonas de frontera".
El Ejecutivo de Bolivia también está preocupado por la "guerra" entre los dos cárteles de Brasil, el Primer Comando de la Capital (PCC) y el Comando Vermelho, por el control del comercio de drogas ilegales y el consiguiente incremento del tráfico de armas.
Para Romero, éstos "son temas que hay que trabajarlos integralmente", por lo que se buscará una reunión con Brasil y Perú.
La autoridad destacó que Bolivia y Brasil culminaron hace poco una fase de operaciones policiales y militares sincronizadas en la frontera común, en el caso de Bolivia, en las localidades de San Matías, Puerto Suárez y Puerto Quijarro.
"Como producto de esos operativos, se ha detenido a 26 personas con droga, tanto marihuana como cocaína. Se ha secuestrado muchas sustancias líquidas y otros precursores para el procesamiento de droga", indicó.
Romero, quien estuvo la semana pasada en Brasil para reunirse con sus similares de ese país, señaló que han planteado que las operaciones sincronizadas sean más frecuentes y se efectúen también en zonas de la Amazonía sur y norte porque "son áreas con mucha porosidad de fronteras".
Agregó que se buscará replicar esta experiencia con la Policía del Perú.
martes, mayo 16, 2017
Líneas aéreas locales transportan por día una media de 10.519 pasajeros
En 2016, las aerolíneas BoA, Amaszonas y EcoJet transportaron un promedio de 9.002 pasajeros por día a destinos locales, un 15% más que en 2015, cuando la media era de 7.823. Y la cantidad va en aumento, ya que solo en enero de 2017 el movimiento diario fue de 10.519 viajeros.
Los datos fueron calculados con base en la información proporcionada a La Razón por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) sobre el tráfico aéreo de pasajeros.
Las estadísticas preliminares dan cuenta de que el número total de pasajeros transportados el año pasado por las tres compañías aéreas fue de 3,28 millones, es decir un 15% más que hace dos años cuando la cantidad total sumaba 2,85 millones, incluidos los que transportaba la cerrada Aerocon hasta febrero de ese año.
Boliviana de Aviación (BoA) y Amaszonas presentan crecimientos importantes. La lista la lidera la aerolínea estatal, cuyo movimiento de pasajeros entre 2015 y 2016 se incrementó en 20%, le sigue la privada Amaszonas con un 4%.
La información de la DGAC señala además que solo en enero de 2017 la cantidad de viajeros fue de 326.101 (10.519 por día, en promedio), es decir 14% más que en similar periodo del año pasado, cuando la cifra llegó a 286.045 (9.227 diariamente).
La línea aérea que transportó la mayor cantidad de pasajeros fue BoA, señaló el director ejecutivo de la DGAC, Julio Fortún. Pero, en relación a sus pasajeros, Amaszonas tuvo un incremento del 47%, le sigue BoA y EcoJet, cada una con el 10%, en comparación con el mismo periodo.
lunes, mayo 15, 2017
Multan a restaurantes y confiterías en aeropuertos
El viceministro de Defensa del Consumidor, Guillermo Mendoza, informó ayer que, tras una inspección a nueve restaurantes y confiterías en los aeropuertos del país, se emitieron multas por 42.000 bolivianos por mala manipulación y falta de registro del Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria (Senasag).
“En las últimas horas, realizamos unas inspecciones en restaurantes y tiendas de caramelos en los aeropuertos de todo el país, y hemos encontrado bastantes problemas en la manipulación y el registro Senasag en golosinas, por lo que hemos sancionado a por lo menos nueve restaurantes y confiterías por un monto que llega a 42.000 bolivianos”, informó.
Mendoza dijo que si los proveedores de esos productos desean evitar esas sanciones, deben mejorar el procesamiento de alimentos y evitar comercializar productos vencidos, porque atentan contra la salud de la población.
Explicó que se llamó también la atención de que “no promocionen la producción nacional”, pues no encontraron productos en base a quinua y coca elaborados en Perú.
“Por eso consideramos un deber mínimo de los proveedores en aeropuertos mostrar el primer rostro de Bolivia con producción nacional”, dijo.
Tráfico aéreo nacional de pasajeros crece en 14%
En el primer mes del año, el tráfico aéreo nacional de pasajeros se incrementó en 14%, tres veces más de lo que creció el flujo de navegación aérea internacional, según información de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Datos preliminares del último reporte de la institución pública, publicado en abril, dan cuenta que en el primer caso la cantidad de pasajeros aumentó de 286.045 a 326.101 y en el segundo de 139.414 a 144.843 con relación a similar periodo del año pasado.
En ambos sectores el principal operador es la estatal Boliviana de Aviación (BoA).
PANORAMA. El tráfico aéreo global de pasajeros, a su vez, creció un 6,3% en 2016 con respecto al año anterior, con una cifra récord de 3.700 millones de personas, de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
La “cifra récord” ha “contribuido a la apertura de más de 700 nuevas rutas aéreas y la reducción de las tarifas de ida y vuelta una media de $us 44”, destacó Alexandre de Juniac, consejero delegado de IATA.
En Latinoamérica, la demanda internacional de pasajeros creció un 7,4% en 2016. La capacidad aumentó un 4,8% y el factor de ocupación se fortaleció en 1,9 puntos porcentuales, hasta 81,3%.
“El transporte aéreo internacional sigue siendo muy saludable, a pesar de la incertidumbre económica y política en el mayor mercado de la región, Brasil”, cita el reporte.
Thales inicia nuevo plan para control aéreo del país
Dos de los 13 radares que Bolivia adquirió a Thales comenzarán a operar en La Paz y Santa Cruz este año. La tecnología, además de otorgar un mayor control y resguardar la seguridad del espacio aéreo, generará más ingresos y fortalecerá el turismo en el país.
El 23 de agosto de 2016, el Gobierno, a través de un contrato de $us 209,6 millones, adquirió de la francesa Thales Air Systems 13 radares que conformarán el Sistema Integrado de Defensa y Control de Tránsito Aéreo (Sidacta).
“El objetivo es instalar dos radares este año, uno en La Paz y otro en Santa Cruz. La entrega oficial será en diciembre”, anunció Rubén Lazo, vicepresidente de la firma gala para América Latina.
“Los radares (siete militares y seis civiles) permitirán cubrir casi el 100% del territorio nacional. Por ejemplo, los GM400 Military tienen un alcance de 470 kilómetros y permiten ver en tercera dimensión la altitud y la latitud de los aviones, incluso de los que vuelan a baja altura, y en cualquier condición ambiental. Además, son transportables y de fácil armado”, detalló el ejecutivo.
El nuevo equipamiento tiene como parte de su misión detectar los vuelos ilícitos, reforzar la protección del territorio nacional, mejorar la seguridad de los vuelos comerciales y desarrollar los servicios del tráfico aéreo. Uno de los beneficios está ligado también al control del uso del espacio aéreo, que será una fuente de ingresos para el país. “A los aviones (de otros países) que cruzan el suelo boliviano nadie los controla”, dijo Lazo.
“Otro elemento importante es la imagen. Creo que este proyecto acelerará el turismo, porque aviones de más aerolíneas aterrizarán (en el país) por la seguridad que brinda este sistema, que será el más moderno de América Latina”, agregó.
La ejecución del proyecto generará también más de 500 fuentes de trabajo durante 31 meses, plazo para la concreción de Sidacta que se inició en octubre.El proyecto contempla, asimismo, la instalación del Centro Plurinacional de Control de Tráfico Aéreo, que servirá para resguardar los más de 7.000 kilómetros de frontera que tiene Bolivia.
PLANIFICACIÓN. “La capacitación al grupo de bolivianos que trabajarán en estos equipos empieza la siguiente semana” y durará “seis meses”, adelantó Lazo, quien expresó también su satisfacción por el inicio del proyecto.
“Lo digo con mucho orgullo, el Sidacta fue diseñado con mucho trabajo, con muchos años de dedicación. Visitamos todas las regiones del país para proponer al Gobierno la tecnología más adecuada: eso nos hizo ganar con relación a la competencia”, explicó el representante de Thales, que tiene un 80% de participación en el mercado aeronáutico latinoamericano y cuyos radares ayudan a despegar o aterrizar a tres cuartos de los aviones del mundo.
La meta es que los bolivianos “dominen completamente esta tecnología. Vamos a acompañar (este proceso) como pasa en todos los países, es nuestra responsabilidad (...). Bolivia se conectará a la región y al mundo”, afirmó.
jueves, mayo 11, 2017
Sindicato de Sabsa ve mal negocio en pago a Abertis
El sindicato de Servicios de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) calificó como un mal negocio del Estado el pago de 23 millones de dólares a la española Abertis Infraestructura SA, por concepto de indemnización por la nacionalización del paquete accionario de la transnacional el año 2013. Señaló que la compañía no merecía llevarse un solo centavo.
El secretario general de Sabsa, Alfredo Chávez, dijo a ANF que el sindicato de trabajadores de los servicios aeroportuarios fue sorprendido con el anuncio de la indemnización realizado en conferencia de prensa en el aeropuerto internacional Jorge Wilstermann de la ciudad de Cochabamba, por el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, y el procurador General, Pablo Menacho.
"No nos han comunicado nada acerca de esta indemnización, por eso los trabajadores nos sentimos relegados y estamos alertas a lo que pase con Abertis (...). Hemos presenciado el acuerdo con el Gobierno donde se anuncia que le van a indemnizar con 23 millones de dólares a esta empresa que solo ha venido a chupar la sangre de los trabajadores y explotar nuestros aeropuertos internacionales de una manera desleal", señaló.
En criterio del dirigente, la empresa Abertis no merecía un solo boliviano de indemnización, ya que se adjudicó la administración de los puertos internacionales de la ruta troncal con sólo 26 mil bolivianos, y se estableció que sólo hizo una inversión de 5 millones de dólares, cuando sus ganancias fueron mucho superiores.
"La Abertis durante todo el tiempo no ha hecho inversiones, solo alcanzó a 5 millones de dólares de inversión en tantos años de explotación y en estos cuatro años de nacionalización hemos invertido casi 40 millones de dólares en aeropuertos y en especial en La Paz donde se fue 20 millones de dólares, por eso consideramos que no se debería haber dado ni un centavo a esta empresa", expresó.
Chávez dijo que se hizo un mal negocio para el Estado y que se debió defender los derechos del país frente a la transnacional. "Explicaron (los ministros) que ellos (españoles) pidieron 100 millones de dólares y le estamos pagando 23 millones de dólares, pero explicaron que el laudo arbitral hubiera determinado un mayor monto. Desde el ángulo de los trabajadores no deberíamos haber pagado nada", dijo.
Incremento de tarifas
Ante el compromiso del pago de indemnización a Abertis, el dirigente sindical señaló que el dinero según se les explicó saldrá de los propios recursos de la empresa nacionalizada, por lo que se revisarán las tarifas aeroportuarias para garantizar el pago. "A partir de ahora debemos trabajar junto a la gerencia porque hemos estado postergando muchos años la subida de tarifas -desde el 2004- y hoy en día es necesario para seguir invirtiendo en aeropuertos y en función de eso se pueda mejorar la calidad de servicio y mejorar a los trabajadores que son el cuerpo y alma de Sabsa", manifestó.
Anticipó que el sindicato no permitirá poner en riesgo la estabilidad laboral ni bajar la calidad del servicio.
El Gobierno del presidente Evo Morales nacionalizó el 18 de febrero la empresa Sabsa, filial de las españolas Aena y Abertis, por no haber invertido lo comprometido pese a que se adjudicó la administración de los aeropuertos por 26 mil bolivianos para administrar 430 millones de dólares y el compromiso de realizar una inversión de 56 millones de dólares.
Video Fuerte pelea en un avión se vuelve viral en redes
El vuelo 2530 de la la aerolínea estadounidense Southwest Airlines, tuvo que hacer una escala en la ciudad de Burbank en California (EEUU). Mientras eso cuando ya estaban en tierra, dentro del avión todo se volvió un caos.
Dos pasajeros, por raznoes que aún son materia de investigación, se enfrentaron aprendiéndose físicamente. Entre puñetaso y patadas, los otros pasajeros observaban lo que pasaba y uno de ellos hizo un video, que ya es viral en las redes sociales, según el portal NBC.
Afortunadamente los miembros de la tripulación acudieron rápidamente a atender el caso, y calmaron el enfrentamiento, al mismo tiempo que pidieron prudencia y respeto por los otros pasajeros.
Hasta el momento, uno de los participantes se recupera de lesiones leves y pudo seguir con su viaje planeado. Sin embargo, el otro fue acusado de cometer un delito menor, por lo que las autoridades lo arrestaron y llevaron a una cárcel en Burbank.
Por ahora, la aerolínea emitió un comunicado oficial en el que felicitan a sus empleados por la reacción oportuna y efectiva ante el incidente.
Gobierno pagará $us 23 millones a Abertis por nacionalizar Sabsa
El Gobierno de Bolivia firmó hoy un "acuerdo transaccional definitivo" con la empresa española Abertis para pagarle una indemnización de $us 23 millones por la nacionalización en 2013 de su filial Sabsa, que gestionaba los aeropuertos Viru Viru (Santa Cruz), Jorge Wilstermann (Cochabamba) y El Alto (La Paz).
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, y el procurador general del Estado, Pablo Menacho, suscribieron el acuerdo con representantes de Abertis en oficinas del aeropuertos de la ciudad Cochabamba, en un acto que contó con la presencia del embajador de España en Bolivia, Ángel Vázquez.
Menacho explicó que Abertis había reclamado a Bolivia en un proceso arbitral el pago de 85,5 millones de dólares, pero en las negociaciones se logró un convenio por el 26% de ese monto.
"El Estado boliviano ha reducido en un 74% el monto de la demanda. El Estado no va a pagar, absolutamente, ningún interés, no va a pagar ningún tipo de penalidad y va a cumplir con sus compromisos internacionales", enfatizó Menacho a los periodistas.
Agregó que con el acuerdo cancela el arbitraje iniciado por Abertis, pero sobre todo el Estado consolida "su derecho propietario sobre el patrimonio aeronáutico y aeroportuario boliviano".
"En ese sentido, esta controversia concluye exitosamente. Ha contado con un fuerte apoyo y un fuerte respaldo del Gobierno español a través de la embajada", sostuvo Menacho.
A la suscripción del acuerdo asistieron el secretario general de Abertis, Josep María Coronas, y el director de Relaciones Internacionales, Sergi Loughney, que prefirieron no hacer declaraciones a los medios sobre el convenio.
Claros dijo que el Gobierno del presidente Evo Morales hizo un análisis técnico y legal para tomar esa decisión y ha emitido los decretos para avalar el acuerdo alcanzado.
El presidente Evo Morales expropió en 2013 Sabsa, participada por Abertis (90 %) y Aena (10 %), que estaba a cargo de los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz (este), lo más grande del país.
Tras la firma, el "acuerdo transaccional definitivo" fue explicado solo por las autoridades bolivianas.
En su momento, el Gobierno de Morales justificó la nacionalización en que el consorcio español se comprometió a invertir 27 millones de dólares en las terminales aéreas, pero en 17 años de administración supuestamente ejecutó solo 1,9 millones, según esa versión.
Al contrario, Abertis replicó que sus inversiones en Bolivia entre 2005 y 2012 fueron de 13 millones de dólares, a los que habría que sumar los cánones de concesión, por unos 39 millones, y otros 8 millones más en impuestos, en total unos 60 millones de dólares.
miércoles, mayo 10, 2017
Video Emotivo acto en La Unión para recordar a víctimas de LaMia
Con una oración realizada por el sacerdote del pueblo La Unión (Antioquia) empezó el acto este miércoles que incluyó la entrega de ramos de flores, ruanas con los escudos de los dos clubes y una especie de recordatorio hecho con troncos de árboles del cerro que tienen incrustadas pequeñas partes del avión accidentado.
En el parque central, donde fueron instaladas las fotografías de las 77 personas que viajaron en el avión, Jorge Ruiz, un delegado de la Alcaldía de La Unión, indicó que "este momento emotivo" sirvió para que este poblado no solo sea recordados por el accidente, sino para "crear lazos de amistad" y un vínculo entre Brasil, Bolivia, Colombia, Venezuela y Paraguay. "Ustedes son hijos de nuestro pueblo porque aquí volvieron a nacer", le dijo Ruiz a los sobrevivientes.
En el acto, también estuvieron presentes familiares de los miembros de la tripulación boliviana que perdieron la vida en aquella tragedia.
Antes de ese momento espiritual y de mucha nostalgia, en el que participaron familiares de víctimas, en los hospitales donde fueron atendidos tras ser rescatados se vivió el reencuentro del personal médico con los tres jugadores que sobrevivieron del 'Chape': Alan Ruschel, Helio Neto, Jackson Follmann, además del periodista Rafael Henzel.
"Es un momento especial. Con un abrazo lo dijimos todo", comentó Ruschel en su paso por el Hospital San Vicente Fundación, donde agradeció especialmente al director médico, Ferney Rodríguez.
Ese episodio de gratitud fue contrastado con el eufórico recibimiento que les dio la población, que entre aplausos, cánticos, ofrendas y fotografías los hicieron sentir que la hermandad se extenderá por siempre.
"Gracias por todos los que rezaron por nosotros. De corazón estamos felices de estar acá", dijo Follmann tras subirse a la tarima en el parque principal del municipio, donde centenares de personas corearon su nombre.
Entrega de objetos
La entrega de objetos recuperados de la aeronave, que transportó hace casi seis meses a un equipo que soñaba con ganar la Copa Sudamericana, se realizó en privado.
Chuteras, relojes, camisetas, documentos y billeteras hacen parte de esos recuerdos que lugareños ayudaron a juntar para aliviar en algo a la familias de los fallecidos.
Tras vivir horas inolvidables e instantes que les permitirán continuar sin ataduras con la etapa de reconstrucción, los sobrevivientes se despidieron y subrayaron que estarán "eternamente agradecidos" con Colombia.
"Tengan fe en Dios, crean en Jesucristo. La vida es mucho más que lo que vemos", fue el mensaje que Neto dejó antes de partir rumbo a Medellín, donde esta vez sí habrá una final.
Los bolivianos fallecidos
El capitán Miguel Quiroga, Ovar Goitia, David Vacaflores, Alex Quispe y Sissy Arias fallecieron en el accidente. Mientras que el técnico Erwin Tumiri y la azafata Ximena Suárez sobrevivieron a la tragedia.
martes, mayo 09, 2017
Usuarios de BoA se quejan por los continuos retrasos
Los usuarios de Boliviana de Aviación (BoA) denuncian que la aerolínea viene presentando constantes retrasos en sus vuelos nacionales y al no tener ninguna respuesta de las autoridades aeronáuticas, recurren a hacer pública sus quejas a través de las redes sociales. Es así que entre las excusas más comunes de los operadores de BoA están: el mantenimiento técnico y retraso de los vuelos de conexión principalmente por el mal clima.
Quejas son múltiples. Pablo Salazar es un consultor independiente que viaja constantemente desde La Paz a Santa Cruz, ha tenido a principio del mes de abril dos retrasos en sus vuelos, el primero de una hora y el segundo de 45 minutos. Señala que a los pasajeros no les queda más que esperar porque BoA tiene el monopolio de la aviación comercial en Bolivia, situación que está haciendo que su calidad de servicio disminuya.
"Años atrás no se tenían problemas con los vuelos de BoA pero desde hace un tiempo ya los retrasos son constantes. Considero que la aerolínea está monopolizando el mercado y como consecuencia se presentan estas fallas. Uno busca otras aerolíneas pero hay pocas opciones", dijo Salazar, además de agregar que en los dos retrasos que tuvo se le informó que el clima hizo retrasar los vuelos de conexión.
Por su parte, Rolando Ramírez denunció a principio de año en su cuenta de Facebook un retraso de 2 horas y 40 minutos en el aeropuerto de Cobija, donde se hizo descender de la aeronave a todos los pasajeros en dos oportunidades por supuestos problemas en las turbinas. "En un calor desesperante recién salimos... cuando fuimos a reclamar no hay quién dé respuestas, ya que el director de la aeronáutica civil dijo que solo se responsabiliza de la parte operativa. (Después) los de BoA dieron la lista de pasajeros y dijeron quien quiera viajar viaja y quien quiere se queda", denunció Ramírez.
En tanto, José Luis Álvarez afirmó que en marzo pasado el vuelo de BoA en la ruta La Paz - Cobija no pudo aterrizar por lo que tuvo que volver a la sede de gobierno. "A esta hora teníamos que estar en Cobija, pero gracias a BoA, aún estamos paseando en La Paz", publicó.
Por último, Carlos Murillo denunció que en marzo el cambio de avión por "falla de luces internas", retrasó el vuelo más de media hora, además que asignaron asientos desiguales a los pasajeros.
Un retraso genera un efecto dominó en los demás vuelos. Por su lado, Hugo Estrada, jefe de Planificación Comercial de BoA, indicó que hace unas semanas las condiciones meteorológicas hizo que se tengan retrasos en Cobija, Sucre, Santa Cruz, Trinidad, entre otras ciudades, tomando en cuenta que cuando existe un retraso en un vuelo se provoca un "efecto dominó" que afecta a los demás vuelos de la jornada. Sin embargo, comentó que en la mayoría de los casos se trata de situaciones que escapan a las manos de la empresa y que incluso son circunstancias de la que no está ajeno otros países.
"Lamentablemente hemos tenido problemas por el tema meteorológico, estamos en temporada de lluvias y un vuelo que se retrase por la mañana por un tema de falta de visibilidad causa un efecto dominó. A eso suma que hemos tenido algunos temas de mantenimiento y también los controles antinarcóticos genera una cadena de demoras. Nosotros al ser el mayor operador con 120 vuelos diarios, se siente mucho más estos efectos que en otras aerolíneas, pero esto pasa hasta en aerolíneas de Estados Unidos", argumentó Estrada.
Quejas son múltiples. Pablo Salazar es un consultor independiente que viaja constantemente desde La Paz a Santa Cruz, ha tenido a principio del mes de abril dos retrasos en sus vuelos, el primero de una hora y el segundo de 45 minutos. Señala que a los pasajeros no les queda más que esperar porque BoA tiene el monopolio de la aviación comercial en Bolivia, situación que está haciendo que su calidad de servicio disminuya.
"Años atrás no se tenían problemas con los vuelos de BoA pero desde hace un tiempo ya los retrasos son constantes. Considero que la aerolínea está monopolizando el mercado y como consecuencia se presentan estas fallas. Uno busca otras aerolíneas pero hay pocas opciones", dijo Salazar, además de agregar que en los dos retrasos que tuvo se le informó que el clima hizo retrasar los vuelos de conexión.
Por su parte, Rolando Ramírez denunció a principio de año en su cuenta de Facebook un retraso de 2 horas y 40 minutos en el aeropuerto de Cobija, donde se hizo descender de la aeronave a todos los pasajeros en dos oportunidades por supuestos problemas en las turbinas. "En un calor desesperante recién salimos... cuando fuimos a reclamar no hay quién dé respuestas, ya que el director de la aeronáutica civil dijo que solo se responsabiliza de la parte operativa. (Después) los de BoA dieron la lista de pasajeros y dijeron quien quiera viajar viaja y quien quiere se queda", denunció Ramírez.
En tanto, José Luis Álvarez afirmó que en marzo pasado el vuelo de BoA en la ruta La Paz - Cobija no pudo aterrizar por lo que tuvo que volver a la sede de gobierno. "A esta hora teníamos que estar en Cobija, pero gracias a BoA, aún estamos paseando en La Paz", publicó.
Por último, Carlos Murillo denunció que en marzo el cambio de avión por "falla de luces internas", retrasó el vuelo más de media hora, además que asignaron asientos desiguales a los pasajeros.
Un retraso genera un efecto dominó en los demás vuelos. Por su lado, Hugo Estrada, jefe de Planificación Comercial de BoA, indicó que hace unas semanas las condiciones meteorológicas hizo que se tengan retrasos en Cobija, Sucre, Santa Cruz, Trinidad, entre otras ciudades, tomando en cuenta que cuando existe un retraso en un vuelo se provoca un "efecto dominó" que afecta a los demás vuelos de la jornada. Sin embargo, comentó que en la mayoría de los casos se trata de situaciones que escapan a las manos de la empresa y que incluso son circunstancias de la que no está ajeno otros países.
"Lamentablemente hemos tenido problemas por el tema meteorológico, estamos en temporada de lluvias y un vuelo que se retrase por la mañana por un tema de falta de visibilidad causa un efecto dominó. A eso suma que hemos tenido algunos temas de mantenimiento y también los controles antinarcóticos genera una cadena de demoras. Nosotros al ser el mayor operador con 120 vuelos diarios, se siente mucho más estos efectos que en otras aerolíneas, pero esto pasa hasta en aerolíneas de Estados Unidos", argumentó Estrada.
BoA firma acuerdo con la europea Amadeus
La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA), la principal del país, firmó un contrato con la empresa tecnológica europea Amadeus para apoyar su expansión en nuevas rutas nacionales y externas.
En un comunicado enviado a Efe por Amadeus, la firma informó de que BoA usará tecnología que incluye el sistema completo de Servicio de Pasajeros Altéa y las soluciones comercio electrónico “para mejorar sus servicios y continuar con su crecimiento”.
La aerolínea boliviana también renovó su contrato para la distribución de contenido para las agencias de viaje que usan la plataforma Amadeus, agrega el comunicado.
La solución Altéa ofrece la capacidad de manejar de manera integral las reservas, el inventario y salidas de vuelos, lo que permitirá que BoA logre mayor eficiencia en sus operaciones, ahorre en costos y mejore en áreas como servicio al cliente, facturación, gestión de interrupciones y peso y balance, entre otras.
“Asimismo, permitirá que BoA acelere el desarrollo de acuerdos interlineales y de código compartido con otras líneas aéreas en la región, así como en América del Norte y Europa”, dice la nota.
El gerente de BoA, Ronald Casso, sostuvo que la colaboración con Amadeus es parte de una estrategia mediante la cual se apunta a impulsar a la aerolínea en la región.
“Estamos convencidos de que incorporar el Sistema de Servicio de Pasajeros de Amadeus y las soluciones de e-commerce nos aportará la ventaja tecnológica que necesitamos para llevar la expansión global de BoA a otro nivel”, añadió Casso.
Video El avión secreto aterrizó tras dos años de vuelo
El avión espacial secreto X-37B de la Fuerza Aérea de Estados Unidos aterrizó ayer después de 718 días en órbita, apenas doce días después de dos años completos. ¿Qué hacía allá arriba en el cielo? El Gobierno no lo dirá.
Incluso el presupuesto del avión espacial es un secreto, según informa el portal Gizmodo. Pero el aterrizaje del X-37B no fue tan sigiloso. El avión espacial provocó un auge sónico que despertó a personas que vivían cerca del Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida.
El avión espacial, construido por Boeing, fue lanzado en mayo de 2015 desde Cabo Cañaveral a bordo de un cohete Atlas 5, construido por la compañía United Launch Alliance, socia de Lockheed Martin Corp y Boeing.
El X-37B ha sido la cuarta misión y la más larga del programa secreto, organizado por la Oficina de Capacidades Rápidas de la Fuerza Aérea, señala el periódico español ABC.
Misión de inteligencia
La 'Secure World Foundation', un grupo que promueve la exploración pacífica del espacio ha dicho que el secretismo que rodea al X-37B sugiere que a bordo de la nave se están probando programas relacionados con inteligencia.
Estas naves miden nueve metros de largo y tienen una envergadura de 4,6 metros, lo que les hace ser cuatro veces más pequeños que los transbordadores espaciales ya retirados por la NASA, añade el ABC.
Mira el momento del aterrizaje en la parte superior de la nota.
lunes, mayo 08, 2017
Un boliviano es socio mayoritario de la segunda mejor aerolínea del mundo
El empresario boliviano Germán Efromovich, nacido en La Paz en 1950, es el accionista mayoritario de la segunda mejor aerolínea del mundo, Avianca Holdings. Una encuesta realizada a 11.000 pasajeros de Australia, Bélgica, Brasil, Dinamarca, Francia, Italia, Portugal y España calificó a Avianca como una de las mejores aerolíneas entre 72 empresas del mundo.
"Lo que me gusta hacer no es el volar, es todo, toda la acción que envuelve este negocio de la aviación, las maquinas, la gente, los colaboradores, los viajeros, la negociaciones, los proyectos (…) conseguir traer esas maquinas nuevas, que valen fortunas, y conseguir los créditos para poder financiar esto, y llevar esto adelante, eso es los fascinante”, dijo Efromovich en una entrevista para la revista económica Dinero.
La encuesta sobre las mejores aerolíneas del mundo, realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), evaluó los procesos de facturación, embarque, puntualidad, trato del personal, espacio y entretenimiento a bordo, menú y relación calidad/precio de los servicios.
A continuación, el ranking de las diez mejores aerolíneas según la OCU:
1. Emirates de Emiratos Árabes Unidos
2. Avianca de Colombia
3. Qatar Airways de Catar
4. Luxair de Luxemburgo
5. Singapore Airlines de Singapur
6. Azul Brazilian de Brasil
7. Thai Airways INTL de Tailandia
8. Cathay Pacific de China
9. Tarom de Rumanía
10. Vietnam Airlines de Vietnam
"Lo que me gusta hacer no es el volar, es todo, toda la acción que envuelve este negocio de la aviación, las maquinas, la gente, los colaboradores, los viajeros, la negociaciones, los proyectos (…) conseguir traer esas maquinas nuevas, que valen fortunas, y conseguir los créditos para poder financiar esto, y llevar esto adelante, eso es los fascinante”, dijo Efromovich en una entrevista para la revista económica Dinero.
La encuesta sobre las mejores aerolíneas del mundo, realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), evaluó los procesos de facturación, embarque, puntualidad, trato del personal, espacio y entretenimiento a bordo, menú y relación calidad/precio de los servicios.
A continuación, el ranking de las diez mejores aerolíneas según la OCU:
1. Emirates de Emiratos Árabes Unidos
2. Avianca de Colombia
3. Qatar Airways de Catar
4. Luxair de Luxemburgo
5. Singapore Airlines de Singapur
6. Azul Brazilian de Brasil
7. Thai Airways INTL de Tailandia
8. Cathay Pacific de China
9. Tarom de Rumanía
10. Vietnam Airlines de Vietnam
sábado, mayo 06, 2017
BoA generó una utilidad de 50,5 millones en 2016
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El gerente general de la empresa área estatal Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, informó ayer que esa entidad tuvo 50,5 millones de bolivianos en utilidades en 2016.
“En la gestión 2016 se logró una utilidad de 50,5 millones de bolivianos”, informó a ABI.
Añadió que la empresa estatal sumó más de 3,4 millones de pasajeros en 39.105 vuelos nacionales e internacionales.
“Entre los transportados, se tuvo a 3.066.594 pasajeros nacionales y 387.577 pasajeros internacionales”, precisó.
Casso dijo que esa entidad cumplió también, durante 2016, con el pago de impuestos por un valor de más de 173 millones de bolivianos.
La empresa estatal invertirá 15 millones de dólares en 2017 en la compra de nuevas aeronaves. De los 22 aviones que cuenta, 20 se encuentran operando y dos en reserva. La aerolínea fue creada hace nueve años con dos aviones propios, hoy es dueña de seis, el resto se encuentra bajo diferentes tipos de contratos.
Hace una semana, el Gerente de BoA informó a ANF que es evidente que, en los últimos tres años, hubo fuertes inversiones en aeropuertos; sin embargo, recalcó que no son suficientes. Añadió que aeropuertos como el de El Alto tienen algunas deficiencias.
Con el C919, China despega en el mercado aeronáutico mundial
Era quizás lo único que le faltaba fabricar a China. El primer avión comercial de pasajeros hizo su vuelo inaugural ayer y apunta a romper con el duopolio de la industria aeronáutica liderada por Boeing y Airbus.
Construida por la Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), con la ayuda de unas 200 empresas del sector y 70 proveedores de materiales y piezas de varios países del mundo, la aeronave despegó a las 14:00 hora local (01:00 hora boliviana) desde el aeropuerto internacional de Pudong de Shanghai y tras volar durante 80 minutos regresó a la Tierra sin registrar inconvenientes.
El modelo C919 es un aparato de fuselaje estrecho, como lo son más de la mitad de los aviones comerciales activos en el mundo actualmente, y en sus diferentes tamaños puede transportar entre 158 y 174 pasajeros. Los expertos señalan que los modelos equivalentes son el Boeing 737 (que entre otras forma parte de la flota de Boa) y el europeo Airbus A320.
Tras el éxito de este vuelo, la Comac podrá obtener el certificado de vuelo de la Administración de Aviación Civil de China y de otros reguladores internacionales antes de hacer sus primeras entregas. Según información de la empresa, consultada por la agencia de noticias EFE, 23 clientes nacionales y extranjeros han hecho pedidos de 570 aeronaves C919 que comenzarán pronto a ser construidas a un ritmo de unas 150 cada año.
Un estreno esperado
La expectativa por ver el primer avión chino en el aire era alta, ya que los plazos de su construcción y pruebas fueron retrasados constantemente.
Desde 2014, cuando el presidente Xi Jinping dijo que no tener un avión "made in China", era estar "a la merced de otros", los habitantes del país más poblado del mundo no hicieron más que esperar que su aeronave levante vuelo.
Cuando el avión, blanco, azul y verde, empezó a carretear y se elevó en el aire, las miles de personas que estaban invitadas al aeropuerto para presenciar el despegue empezaron a aplaudir y tomar fotos del inicio de una nueva industria, señala AFP.
Se consolida una potencia
Las nuevas políticas en China están enfocadas al desarrollo de la ciencia y la tecnología, lo que convierte al país en una potencia científica.
Entre sus proyectos más destacados está la construcción del radiotelescopio del mundo, un barco equipadocon un laboratorio para la exploración de los océanos, está por crear su propia estación espacial y, la semana pasada, presentó el primer ordenador cuántico del mundo.
jueves, mayo 04, 2017
La demanda mundial de pasajeros aéreos sube
La demanda de pasajeros en el transporte aéreo mundial subió un 6,8% en marzo, en comparación con las cifras registradas en el mismo mes de 2016, informó hoy la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
En la comparación mensual, la demanda, medida en pasajeros por kilómetro transportado (RPK en sus siglas en inglés), experimentó en marzo un descenso moderado respecto a los datos de febrero.
La capacidad del transporte internacional de pasajeros, medida en asientos por kilómetro ofertados (ASK), creció un 6,1% en marzo con respecto al mismo mes del año anterior, mientras que el factor de ocupación se incrementó hasta una tasa récord mensual del 80,4%.
De acuerdo con la IATA, el tráfico aéreo de pasajeros subió en todo el mundo durante el mes de marzo, unos datos que confirman la tendencia al alza de la demanda de pasajeros en el transporte aéreo en el primer trimestre del año.
El director general de la IATA, Alexandre de Juniac, atribuyó en un comunicado las buenas cifras interanuales a "la mejora de la economía a nivel mundial y el bajo precio de las tarifas, que han caído un 10% en términos reales en comparación con el año pasado".
De Juniac explicó que la decisión del presidente de EEUU, Donald Trump, y del Reino Unido de vetar los aparatos electrónicos en el equipaje de mano en vuelos sin escalas procedentes de diez países de mayoría musulmana, "se produjo demasiado tarde en el mes para que esta tuviera efecto en las cifras de tráfico".
No obstante, el director ejecutivo de la IATA predijo que la medida tomada por el mandatario estadounidense sí tendrá un impacto en los resultados del próximo mes.
La IATA ya dijo el pasado 28 de marzo que el veto a portátiles en ciertos vuelos "no es sostenible" y abogó por buscar alternativas a la prohibición promulgada por EEUU y el Reino Unido. EFE
AASANA JUSTIFICA RETRASOS DE LA CONSTRUCTORA Convisa no consiguió materiales en Sucre
Hasta el fin de semana, la empresa Construcciones Viales e Hidráulicas S.A (CONVISA) concluirá las obras de refacción al interior de la terminal aérea en Alcantarí.
El controlador de tránsito y jefe del aeropuerto Alcantarí, Alex Rocabado, explicó que la empresa constructora tuvo problemas en la compra de materiales para el colocado del cielo raso y el cambiado de vidrios de seguridad. Por esta razón hubo retrasos de aproximadamente dos semanas.
Los materiales fueron adquiridos en Santa Cruz, ya que en Sucre no consiguieron los productos. “Hicimos la representación como Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) a CONVISA sobre algunas observaciones que teníamos en la reparación de la terminal, por eso tuvo que realizar mejoras y eso también provocó el retraso”, argumentó.
CONVISA debió entregar la obra la primera quincena de abril. Ayer la Gobernación envió una carta al Ministerio de Obras Públicas pidiendo una sanción.
miércoles, mayo 03, 2017
Las 10 cosas que debes saber de Vanessa Espinoza
Quién es Vanessa Espinoza?
Vanessa Espinoza es una mujer joven que tiene muchas aspiraciones, una mujer que trabaja y se esfuerza bastante para cumplir siempre sus metas. Es una mujer sencilla, honesta y siempre sincera.
¿Cuál es tu meta personal en lo profesional?
Mi meta profesional es realizar vuelos nacionales e internacionales como tripulante de cabina, y posteriormente realizar un curso para ser piloto comercial.
¿Cuáles son tus gustos personales en cuanto a música y cultura?
Me gusta mucho la música romántica, porque siento que expresa los sentimientos de la persona. En cuanto a la cultura, me gusta conocer los lugares turísticos de nuestro país.
¿Quiénes son las personas más importantes en tu vida?
Dios y mi familia, por siempre protegerme en el transcurso de mi vida.
5 ¿Si podrías pedir un deseo ¿cuál sería?
Realizarme como mujer, tanto en mi vida personal como profesional.
¿Qué opinas sobre la belleza de la mujer tarijeña?
La mujer tarijeña sobresale por demostrar su naturalidad y belleza.
¿Admiras a algún personaje famoso?
Sí, a Ellen Church, quien se convirtió en la primera azafata de la historia, siguiendo su pasión que finalmente la llevó a ser parte de la historia.
¿A qué dedicas tu tiempo libre?
A capacitarme más sobre distintos idiomas. A salir con amigas y pasar tiempo con mi familia. También a aprender nuevas cosas cada día.
¿Cuáles son los libros que más te gustaron?
Juan Salvador Gaviota de Richard Bach y El Principito de Antoine de Saint-Exupéry.
¿Con qué frase célebre te identificas?
“Solo los que vuelan conocen el motivo por el cual los pájaros cantan”.
Vanessa Espinoza es una mujer joven que tiene muchas aspiraciones, una mujer que trabaja y se esfuerza bastante para cumplir siempre sus metas. Es una mujer sencilla, honesta y siempre sincera.
¿Cuál es tu meta personal en lo profesional?
Mi meta profesional es realizar vuelos nacionales e internacionales como tripulante de cabina, y posteriormente realizar un curso para ser piloto comercial.
¿Cuáles son tus gustos personales en cuanto a música y cultura?
Me gusta mucho la música romántica, porque siento que expresa los sentimientos de la persona. En cuanto a la cultura, me gusta conocer los lugares turísticos de nuestro país.
¿Quiénes son las personas más importantes en tu vida?
Dios y mi familia, por siempre protegerme en el transcurso de mi vida.
5 ¿Si podrías pedir un deseo ¿cuál sería?
Realizarme como mujer, tanto en mi vida personal como profesional.
¿Qué opinas sobre la belleza de la mujer tarijeña?
La mujer tarijeña sobresale por demostrar su naturalidad y belleza.
¿Admiras a algún personaje famoso?
Sí, a Ellen Church, quien se convirtió en la primera azafata de la historia, siguiendo su pasión que finalmente la llevó a ser parte de la historia.
¿A qué dedicas tu tiempo libre?
A capacitarme más sobre distintos idiomas. A salir con amigas y pasar tiempo con mi familia. También a aprender nuevas cosas cada día.
¿Cuáles son los libros que más te gustaron?
Juan Salvador Gaviota de Richard Bach y El Principito de Antoine de Saint-Exupéry.
¿Con qué frase célebre te identificas?
“Solo los que vuelan conocen el motivo por el cual los pájaros cantan”.
Potosi Comunarios frenan ampliación de aeropuerto capitán Nicolás Rojas
Los comunarios de Teja Tampo se oponen al uso de sus terrenos para ampliar la franja de aterrizaje del aeropuerto capitán Nicolás Rojas, y ponen en riesgo el proyecto que impulsa el Gobierno Autónomo del Departamento de Potosí.
El asesor estratégico de la Gobernación, Huber Huayta, hizo conocer que con la finalidad de consolidar la ampliación de la franja de aterrizaje se consolidaron los derechos sobre el cerro Pati Pati, pero como se requiere más espacio se dialogó con los pobladores, quienes inicialmente afirmaron que se les debía compenzar por el uso de la tierra.
Se conoce extraoficialmente que los comunarios solicitaron 7.5 dólares por metro como si se tratara de una venta para el uso de espacio para la instalación del gasoducto, ante lo cual se les indicó que se debía dar un tratamiento diferente cuando se trata de obras civiles y de beneficio social.
En pasadas horas, con la firma de Agustina Ramos Marca (corregidora) y Virginia Villegas Kacka de Solíz (Mama Thalla), la comunidad envió una carta a la Gobernación, a través de la cual se comunica que el martes 25 de abril del año en curso se desarrolló una reunión para analizar la compra-venta de tierras para el proyecto aeropuerto, el mismo que habría sido rechazado con diferentes argumentos.
Señalan que se requiere gran cantidad de hectáreas para el proyecto de ampliación del aeropuerto por lo que no cederán sus predios. Esa respuesta no toma en cuenta que se está cerrando el paso a un proyecto ansiado por los potosinos como es contar con un aeropuerto internacional para dinamizar la actividad turística en beneficio de la propia población.
Por su parte, los comunarios de Karachipampa no hicieron conocer respuesta alguna en relación a sus terrenos que también tendrían que ser afectados pero al rehuir al diálogo estarían mostrando una actitud parecida a la de la gente de Teja Tambo.
Es la segunda vez que los comunarios frenan la posibilidad de consolidar un proyecto planteado por la capital, en el pasado se frenó la traída de aguas de Vacuyo pese a que la gente de esa parte del territorio potosino también vive en la Villa Imperial y sería beneficiada.
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Proyectos están en riesgo por la actitud negativa de los comunarios. Primero fue el agua de Vacuyo y ahora la ampliación del aeropuerto.
Ampliación del aéropuerto es vital
La ampliación de la pista de aterrizaje del aeropuerto capitán Nicolás Rojas es considerada como fundamental por las consultoras que vieron el aeródromo.
La consultora Atec propuso construir una nueva pista de rodaje que es más larga pero tienen que explanar el cerro Pati Pati y expropiar algunos terrenos.
Se quiere consolidar una pista de más de cuatro kilómetros de largo para garantizar el aterrizaje y despegue de las naves con su capacidad plena (Actualmente los aviones salen con menos pasajeros debido a la escasa distancia de la pista).
La Gobernación anunció que seguirá trabajando en la explanación del cerro porque ya se recibirá los equipos para el Servicio Departamental de Caminos (Sedeca).
Desde el 12 de febrero de 2016 existe un servicio permanente y con hasta dos vuelos por día desde y hacia Potosí por lo que está consolidado el funcionamiento del aeródromo pero tienen que seguir avanzando en el mejoramiento de la pisla y de todos los servicios que hacen a un aeropuerto que espera recibir visitantes de todo el mundo.
El asesor estratégico de la Gobernación, Huber Huayta, hizo conocer que con la finalidad de consolidar la ampliación de la franja de aterrizaje se consolidaron los derechos sobre el cerro Pati Pati, pero como se requiere más espacio se dialogó con los pobladores, quienes inicialmente afirmaron que se les debía compenzar por el uso de la tierra.
Se conoce extraoficialmente que los comunarios solicitaron 7.5 dólares por metro como si se tratara de una venta para el uso de espacio para la instalación del gasoducto, ante lo cual se les indicó que se debía dar un tratamiento diferente cuando se trata de obras civiles y de beneficio social.
En pasadas horas, con la firma de Agustina Ramos Marca (corregidora) y Virginia Villegas Kacka de Solíz (Mama Thalla), la comunidad envió una carta a la Gobernación, a través de la cual se comunica que el martes 25 de abril del año en curso se desarrolló una reunión para analizar la compra-venta de tierras para el proyecto aeropuerto, el mismo que habría sido rechazado con diferentes argumentos.
Señalan que se requiere gran cantidad de hectáreas para el proyecto de ampliación del aeropuerto por lo que no cederán sus predios. Esa respuesta no toma en cuenta que se está cerrando el paso a un proyecto ansiado por los potosinos como es contar con un aeropuerto internacional para dinamizar la actividad turística en beneficio de la propia población.
Por su parte, los comunarios de Karachipampa no hicieron conocer respuesta alguna en relación a sus terrenos que también tendrían que ser afectados pero al rehuir al diálogo estarían mostrando una actitud parecida a la de la gente de Teja Tambo.
Es la segunda vez que los comunarios frenan la posibilidad de consolidar un proyecto planteado por la capital, en el pasado se frenó la traída de aguas de Vacuyo pese a que la gente de esa parte del territorio potosino también vive en la Villa Imperial y sería beneficiada.
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Proyectos están en riesgo por la actitud negativa de los comunarios. Primero fue el agua de Vacuyo y ahora la ampliación del aeropuerto.
Ampliación del aéropuerto es vital
La ampliación de la pista de aterrizaje del aeropuerto capitán Nicolás Rojas es considerada como fundamental por las consultoras que vieron el aeródromo.
La consultora Atec propuso construir una nueva pista de rodaje que es más larga pero tienen que explanar el cerro Pati Pati y expropiar algunos terrenos.
Se quiere consolidar una pista de más de cuatro kilómetros de largo para garantizar el aterrizaje y despegue de las naves con su capacidad plena (Actualmente los aviones salen con menos pasajeros debido a la escasa distancia de la pista).
La Gobernación anunció que seguirá trabajando en la explanación del cerro porque ya se recibirá los equipos para el Servicio Departamental de Caminos (Sedeca).
Desde el 12 de febrero de 2016 existe un servicio permanente y con hasta dos vuelos por día desde y hacia Potosí por lo que está consolidado el funcionamiento del aeródromo pero tienen que seguir avanzando en el mejoramiento de la pisla y de todos los servicios que hacen a un aeropuerto que espera recibir visitantes de todo el mundo.
Rival chino de Airbus y Boeing está listo para volar
El C919, una aeronave de autonomía de medio alcance concebida por China para enfrentar al duopolio Airbus-Boeing, debe efectuar esta semana su primer vuelo de prueba, pero necesitará tiempo para colmar las ambiciones aeronáuticas de Pekín.
El vuelo inaugural del C919, en un inicio previsto para 2016, se llevará a cabo el viernes, según su fabricante, la empresa pública Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), que mostró el primer ejemplar en noviembre de 2015.
Con este aparato, capaz de transportar a 168 pasajeros con una autonomía de 5.500 km, Comac espera rivalizar en los vuelos regionales con las dos estrellas internacionales de los aviones de corta y media distancia, el B737 de la americana Boeing y el A320 de la europea Airbus.
"Este vuelo inaugural no es un gran acontecimiento en sí mismo pero sí un momento simbólico, revelador de la evolución de la industria aeronáutica china", explicó Greg Waldron, responsable en Asia de la publicación FlightGlobal.
Se trata por tanto, de un desafío tecnológico con el que el gobierno ha hecho una apuesta de prestigio. No tener aviones "made in China" es "estar a merced de otros", declaró el presidente Xi Jinping en 2014.
No obstante, el C919 aprovecha tecnologías extranjeras ya que está equipado con motores Leap del americano General Electric y del francés Safran. - 'Necesidad de credibilidad' -
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