Tema de precios más económicos refieren algunos, desconocimiento de la época en que existían vuelos hacia Iquique en el itinerario explican otros.
Lo cierto es que en los nueve meses (octubre 2014 - junio 2015) que la línea Amazonas tuvo vuelos desde Oruro a Iquique y viceversa, los comerciantes bolivianos de "línea blanca” preferían y prefieren movilizarse mediante buses.
María Mesa tiene su tienda de mochilas, carteras y maletines -procedentes de Iquique- en la calle Washington de la capital orureña y relata que se dedica a esta actividad desde hace seis años. Una vez al mes realiza el trayecto internacional partiendo a las 11 de la mañana y llegando a las 9 de la noche. Comenta que entre ida y vuelta gasta 220 bolivianos en pasajes y no los 100 dólares que costaba el avión.
"Ni intención he tenido de usar los vuelos cuando había. Eran muy caros, rondaban los 140 dólares y vi que no me iba a convenir. Mejor es ir por vía terrestre”, afirma.
Unas tiendas más arriba está el puesto de Óscar Carrasco, quien vende cocinas, equipos de sonido, lectores de Blu-ray, licuadoras y televisores, entre otros artículos. "Prefiero ir por tierra”, refiere este comerciante que hace el trayecto desde hace más de siete años para abastecer su negocio. "La idea de los vuelos me pareció buena, pero no los utilicé. Estoy más acostumbrado a ir en flota. Quizá volaría en una emergencia”, aclara.
En el caso de Teodosia Copa, quien también vende electrodomésticos desde hace seis años en el lugar, ella también prefiere viajar en bus porque el precio es más barato (100 a 150 bolivianos, dependiendo la época) en comparación al avión . En los últimos años su esposo es quien realiza la travesía y éste opta por los precios de las flotas. Cuenta que estaría dispuesta a pagar hasta 50 dólares en la ruta Oruro - Iquique.
Al igual que Teodosia, Jenny Condori y Eduardo Jiménez, quienes tienen tiendas por separado, afirman que si se volviera a considerar esta ruta de comercio podrían pagar un tope de 50 dólares, ya que un precio mayor representaría pérdidas en sus negocios.
"La gran dificultad es la escasez de pasajeros”
Para el gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, que el aeropuerto de Oruro opere de momento sólo con una aerolínea se debe a que no existe la demanda necesaria de vuelos; y, al mismo tiempo, tiene que ver con que no existe una cultura "consolidada” de viajar en avión. Sin embargo, califica de "fundamental” el que la ciudad capital ya tenga su terminal aérea.
"La gran dificultad es la escasez de pasajeros. Es un tema que tenemos que resolver”, manifiesta Vásquez. A la vez considera que los viajes, tres veces por semana, de Transporte Aéreo Militar desde y hacia Oruro son una muestra de que, "de a poco”, se está generando una cultura de viaje por aire. "Lo peor sería que no se esté usando el aeropuerto, hoy se hace uso”, agrega.
Informa que en un futuro cercano se invitará a Boliviana de Aviación a operar en esa terminal. Explica que incluso existe interés de algunas aerolíneas internacionales para usar esta terminal, principalmente por Carnavales.
Además, la autoridad departamental visualiza cuatro problemas que coadyuvan al bajo tráfico. Una torre de alta tensión cercana a una de las dos pistas; la inexistencia de un surtidor de jet fuel; la presencia del relleno sanitario municipal, a escasos 200 metros de distancia, y la iluminación en los alrededores son asignaturas pendientes.
En el caso de torre de alta tensión afirma que están en proceso de "relocalizarla”. En relación al combustible, explica que en septiembre se hará un convenio con YPFB para que instale un surtidor en el lugar.
Sobre la basura, indica que en los próximos años se trabajará para trasladar el relleno sanitario, mientras que en iluminación refiere a que se están canalizando recursos para mejorarla.
"Debe llamar la atención y llevar a la reflexión”
Según el alcalde de Oruro, Édgar Bazán, el hecho de que en el aeropuerto de Oruro sólo opere una aerolínea -Transporte Aéreo Militar- se constituye en un llamado de atención para autoridades y ciudadanía.
"Eso preocupa porque la idea es que deben llegar a Oruro más empresas de transporte aéreo.
Eso nos debe llamar la atención y llevarnos a la reflexión”, asegura la autoridad.
Bazán explica que cuando se inauguró esta terminal, en febrero de 2013, como regalo de aniversario, los orureños la vieron como un proyecto "importante y fundamental para el desarrollo no sólo de la ciudad, sino del departamento”. Sin embargo, la preocupación de la autoridad radica en que no exista la regularidad esperada en un principio y que ello depende, en parte, de que las y los orureños se acostumbren a este servicio de transporte.
"Estoy muy preocupado. El aeropuerto internacional Juan Mendoza se ha construido para solucionar el transporte masivo, rápido y seguro. El hecho de que después (de más de dos años) de funcionamiento opere sólo una aerolínea debe ser una preocupación para todos”, refuerza.
Entre las posibles soluciones a esta situación, Bazán plantea promocionar los atractivos turísticos de Oruro (tales como el Carnaval) para captar viajeros. Además, considera conveniente diseñar un plan para invitar a que otras aerolíneas se sumen a este proyecto.
"Amerita que todas las instituciones, Alcaldía, Gobernación, Comité Cívico, etc., nos unamos para hacer fuerzas y posibilitar la llegada de más empresas de transporte aéreo”, asegura. La meta común a futuro será -explica- "que propios y extraños visiten Oruro”.
lunes, agosto 31, 2015
Una sola línea aérea opera en el aeropuerto internacional de Oruro
"No hay vuelos joven” es lo primero que dice la señora encargada de limpieza del aeropuerto de Oruro, mientras ve que un viajero baja de un taxi. Antes de llegar a la infraestructura se observa vacía la caseta de peaje de entrada. Y antes de que este periodista abordara el vehículo de transporte público, el taxista había comentado algo sobre la poca afluencia de gente hacia el lugar: "Rara vez hacemos carrera”.
El próximo 9 de septiembre se cumplirán dos años y siete meses desde que esta terminal aérea fuera inaugurada y, de momento, sólo una aerolínea opera en el lugar. Transporte Aéreo Militar (TAM) tiene tres vuelos semanales (viernes, sábado y domingo). Los días restantes, si bien "no hay vuelos”, el aeropuerto debe funcionar ante cualquier contingencia.
En un principio el debate fue por cómo debía llamarse la obra: Juan Evo Morales o Juan Mendoza (reconocido como el primer aviador boliviano; natal de Oruro). En la actualidad, en letras metálicas sobre una pared roja se lee: "Aeropuerto internacional de Oruro”.
"Hubo una buena acogida al principio, pero poco a poco fueron decayendo los vuelos en cuanto a tráfico debido, tal vez, a los precios y a la frecuencia. Es decir, la gente no abastecía y no era suficiente como para llenar los vuelos hacia y desde Oruro”, responde Luis Ávila, gerente de la agencia de viajes Dalú.
El subdirector de TAM Oruro, Franz Antezana, admite que esta empresa es la única que hace viajes al interior del país desde que la terminal se inauguró. Explica que en la actualidad los vuelos desde Oruro hacia Santa Cruz, La Paz y Tarija, de los viernes, sábados y domingos, tienen en común una escala en Cochabamba. "Somos la única empresa que está operando aquí, no hay otra”, afirma.
Cuando se iniciaron operaciones en el aeropuerto en febrero de 2013, el TAM y Aerocon inauguraron la pista. Sin embargo, el pasado 11 de junio, esta última empresa perdió su licencia en el país tras más de tres meses sin operar por una supuesta reestructuración.
A pesar de la salida de Aerocon de las operaciones en Bolivia, su aparador aún está montado, junto al del TAM, en esta terminal.
A una cuadra de la plaza 10 de Febrero se encuentra la que fuera la oficina de la aerolínea Amaszonas. Unas rejas rojas horizontales y algunos stickers aún pegados en las ventanas de este lugar muestran que el interior está vacío pues a principios de junio de este año cerraron operaciones.
Sólo duraron siete meses los vuelos Santa Cruz-Oruro-Iquique, impulsados por esta operadora. Según el gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, esta empresa -se lo comunicaron mediante una nota- suspendió sus vuelos en esa ruta debido a la "falta de pasajeros”.
El responsable de Comunicación de la firma, Eddy Luis Franco, confirma aquello y acota que se estaba entrando en una situación deficitaria, lo cual no hacia sostenible su continuidad.
"La empresa aérea (Amaszonas), con bombo y sonaja, ha inaugurado esta nueva ruta, pero a los pocos meses nos indican que no es solvente. No sé si hemos sido engañados o nos han dado una ilusión”, comenta al respecto el presidente del Comité Cívico, Pedro Challupa.
Por su parte, el secretario ejecutivo de la Coordinadora de Juntas Vecinales de Oruro, José Flores, dice sentirse "dolido” por la situación del aeropuerto, siendo que esta ciudad es "pionera en la aviación boliviana”.
Desde un principio se realizaron tres observaciones sobre este lugar por parte de la sociedad civil: una torre eléctrica cercana a una de las dos pistas, falta de un sitio de abastecimiento de combustible y la proximidad de la infraestructura con el relleno sanitario municipal; temas aún vigentes.
Este medio se contactó con la Dirección de Comunicación del Ministerio de Obras Públicas para obtener una contraparte del Ejecutivo; pero no se tuvo éxito.
"La operación en Oruro se suspendió en junio debido al bajo tráfico y ocupación de pasajeros, (lo cual causó) un déficit y no hacía sostenible su continuidad”.
Eddy Luis Franco, Comunicación Amaszonas.
Terminal de Oruro
Inversión El aeropuerto de Oruro, inaugurado el 8 de febrero de 2013, tuvo una inversión inicial de 19,1 millones de dólares. A este monto se sumaron 2,5 millones más para la iluminación.
Características La terminal tiene dos plantas, escalera eléctrica, sala de llegadas nacionales e internacionales, salas VIP y dos pistas.
Dakar Para el paso del Dakar por Bolivia, la Gobernación de Oruro anunció que destinará alrededor de 2 millones de bolivianos para equipamiento.
El próximo 9 de septiembre se cumplirán dos años y siete meses desde que esta terminal aérea fuera inaugurada y, de momento, sólo una aerolínea opera en el lugar. Transporte Aéreo Militar (TAM) tiene tres vuelos semanales (viernes, sábado y domingo). Los días restantes, si bien "no hay vuelos”, el aeropuerto debe funcionar ante cualquier contingencia.
En un principio el debate fue por cómo debía llamarse la obra: Juan Evo Morales o Juan Mendoza (reconocido como el primer aviador boliviano; natal de Oruro). En la actualidad, en letras metálicas sobre una pared roja se lee: "Aeropuerto internacional de Oruro”.
"Hubo una buena acogida al principio, pero poco a poco fueron decayendo los vuelos en cuanto a tráfico debido, tal vez, a los precios y a la frecuencia. Es decir, la gente no abastecía y no era suficiente como para llenar los vuelos hacia y desde Oruro”, responde Luis Ávila, gerente de la agencia de viajes Dalú.
El subdirector de TAM Oruro, Franz Antezana, admite que esta empresa es la única que hace viajes al interior del país desde que la terminal se inauguró. Explica que en la actualidad los vuelos desde Oruro hacia Santa Cruz, La Paz y Tarija, de los viernes, sábados y domingos, tienen en común una escala en Cochabamba. "Somos la única empresa que está operando aquí, no hay otra”, afirma.
Cuando se iniciaron operaciones en el aeropuerto en febrero de 2013, el TAM y Aerocon inauguraron la pista. Sin embargo, el pasado 11 de junio, esta última empresa perdió su licencia en el país tras más de tres meses sin operar por una supuesta reestructuración.
A pesar de la salida de Aerocon de las operaciones en Bolivia, su aparador aún está montado, junto al del TAM, en esta terminal.
A una cuadra de la plaza 10 de Febrero se encuentra la que fuera la oficina de la aerolínea Amaszonas. Unas rejas rojas horizontales y algunos stickers aún pegados en las ventanas de este lugar muestran que el interior está vacío pues a principios de junio de este año cerraron operaciones.
Sólo duraron siete meses los vuelos Santa Cruz-Oruro-Iquique, impulsados por esta operadora. Según el gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, esta empresa -se lo comunicaron mediante una nota- suspendió sus vuelos en esa ruta debido a la "falta de pasajeros”.
El responsable de Comunicación de la firma, Eddy Luis Franco, confirma aquello y acota que se estaba entrando en una situación deficitaria, lo cual no hacia sostenible su continuidad.
"La empresa aérea (Amaszonas), con bombo y sonaja, ha inaugurado esta nueva ruta, pero a los pocos meses nos indican que no es solvente. No sé si hemos sido engañados o nos han dado una ilusión”, comenta al respecto el presidente del Comité Cívico, Pedro Challupa.
Por su parte, el secretario ejecutivo de la Coordinadora de Juntas Vecinales de Oruro, José Flores, dice sentirse "dolido” por la situación del aeropuerto, siendo que esta ciudad es "pionera en la aviación boliviana”.
Desde un principio se realizaron tres observaciones sobre este lugar por parte de la sociedad civil: una torre eléctrica cercana a una de las dos pistas, falta de un sitio de abastecimiento de combustible y la proximidad de la infraestructura con el relleno sanitario municipal; temas aún vigentes.
Este medio se contactó con la Dirección de Comunicación del Ministerio de Obras Públicas para obtener una contraparte del Ejecutivo; pero no se tuvo éxito.
"La operación en Oruro se suspendió en junio debido al bajo tráfico y ocupación de pasajeros, (lo cual causó) un déficit y no hacía sostenible su continuidad”.
Eddy Luis Franco, Comunicación Amaszonas.
Terminal de Oruro
Inversión El aeropuerto de Oruro, inaugurado el 8 de febrero de 2013, tuvo una inversión inicial de 19,1 millones de dólares. A este monto se sumaron 2,5 millones más para la iluminación.
Características La terminal tiene dos plantas, escalera eléctrica, sala de llegadas nacionales e internacionales, salas VIP y dos pistas.
Dakar Para el paso del Dakar por Bolivia, la Gobernación de Oruro anunció que destinará alrededor de 2 millones de bolivianos para equipamiento.
Trabajadores piden pago de sueldos y beneficios 4 años de la quiebra de Aerosur
Más de 1.500 extrabajadores de la empresa Aerosur se declararon el lunes en estado de emergencia en demanda al Estado del pago de sus sueldos de 9 meses y beneficios sociales que no les cancelaron desde que la empresa se declaró en quiebra en 2011, informó su representante Nataly Salazar.
"Con 88 millones de bolivianos podrían pagar todo lo que nos deben y habría esa posibilidad con el dinero que retuvo el Estado por el pago de impuestos que asciende a 108 millones de dólares, con eso teníamos para pagarnos a todos. Por ley los trabajadores somos primero y había el dinero para pagarnos", explicó la representante.
Aerosur fue declarada en quiebra en 2011 y sus bienes están en proceso de remate al igual que los de su gerente Marcelo Roca que huyó del país para refugiarse a Estados Unidos con un mandamiento de apremio por estafa colectiva en su contra. Los trabajadores también piden que se aclare el tema de las aportaciones a las administradoras de fondo de pensiones (AFPs) las mismas que no quedaron claras porque en los pagos de los salarios les descontaban y que fueron retenidas por los interventores de la empresa.
Asimismo, indicaron que se tienen otras deudas acumuladas correspondientes a quinquenios y subsidios de mujeres embarazadas, los mismos están denunciados ante el Ministerio de Trabajo. Los afectados piden reunirse con representantes del Gobierno e interventores para solucionar el conflicto y no descartan con iniciar medidas de presión en caso de que no se resuelva su situación laboral sobre la extinta línea aérea.
"Con 88 millones de bolivianos podrían pagar todo lo que nos deben y habría esa posibilidad con el dinero que retuvo el Estado por el pago de impuestos que asciende a 108 millones de dólares, con eso teníamos para pagarnos a todos. Por ley los trabajadores somos primero y había el dinero para pagarnos", explicó la representante.
Aerosur fue declarada en quiebra en 2011 y sus bienes están en proceso de remate al igual que los de su gerente Marcelo Roca que huyó del país para refugiarse a Estados Unidos con un mandamiento de apremio por estafa colectiva en su contra. Los trabajadores también piden que se aclare el tema de las aportaciones a las administradoras de fondo de pensiones (AFPs) las mismas que no quedaron claras porque en los pagos de los salarios les descontaban y que fueron retenidas por los interventores de la empresa.
Asimismo, indicaron que se tienen otras deudas acumuladas correspondientes a quinquenios y subsidios de mujeres embarazadas, los mismos están denunciados ante el Ministerio de Trabajo. Los afectados piden reunirse con representantes del Gobierno e interventores para solucionar el conflicto y no descartan con iniciar medidas de presión en caso de que no se resuelva su situación laboral sobre la extinta línea aérea.
jueves, agosto 27, 2015
Cancelan 80 vuelos en Puerto Rico ante llegada de tormenta tropical Erika
Unos 80 vuelos, con origen o llegada, en el aeropuerto internacional Luis Muñoz Marín de San Juan fueron cancelados, hoy, debido a la aproximación de la tormenta tropical Erika a Puerto Rico.
Aerostar Airport Holdings, empresa administradora del aeródromo sanjuanero, informó a través de un comunicado sobre las cancelaciones de vuelos, que afectan las llegadas a la isla de las aerolíneas American Airlines, Cape Air, US Airways, LIAT y Seaborne Airlines.
Los vuelos de salida cancelados desde la capital puertorriqueña tenían como destino las ciudades estadounidenses de Miami, Nueva York y Dallas, así como a las islas caribeñas de St. Thomas, Tortola, Dominica, Santa Cruz, y las islas municipios de Puerto Rico de Vieques y Culebra.
La tormenta tropical Erika se fortaleció en las últimas horas con vientos de 85 kilómetros por hora y se espera que pase cerca del norte de Puerto Rico a lo largo, hoy, informó hoy el Centro Nacional de Huracanes (NHC) de Estados Unidos.
Si la tormenta mantiene la trayectoria prevista se convertiría en huracán en la madrugada del próximo lunes a su paso por Bahamas, pero el ojo del ciclón no tocaría la costa sureste de Florida (EEUU), en contra de lo previsto inicialmente.
Según el más reciente parte meteorológico de las 09.00 GMT del CNH, con sede en Miami, la tormenta se encuentra localizada a unos 55 kilómetros al norte de Guadalupe y 45 kilómetros al sureste de Antigua, en la latitud 16,8 norte y longitud 61,5 oeste.
Erika, que se desplaza a una velocidad de 26 kilómetros por hora en dirección oeste, se espera que dé un giro hacia el oeste noroeste este mismo jueves, cuando pase cerca del norte de Puerto Rico durante las últimas horas del día.
Mañana la tormenta pasaría por el norte de la costa de la República Dominicana.
El CNH ha pronosticado fuertes lluvias en los próximos días para las islas de Sotavento, las islas Vírgenes, Puerto Rico, República Dominicana y Bahamas.
El Gobierno de Puerto Rico ya ha activado su centro de Operaciones de Emergencia ante la llegada de Erika, y ha pedido a la población que debe prepararse y tomar precauciones.
Aerostar Airport Holdings, empresa administradora del aeródromo sanjuanero, informó a través de un comunicado sobre las cancelaciones de vuelos, que afectan las llegadas a la isla de las aerolíneas American Airlines, Cape Air, US Airways, LIAT y Seaborne Airlines.
Los vuelos de salida cancelados desde la capital puertorriqueña tenían como destino las ciudades estadounidenses de Miami, Nueva York y Dallas, así como a las islas caribeñas de St. Thomas, Tortola, Dominica, Santa Cruz, y las islas municipios de Puerto Rico de Vieques y Culebra.
La tormenta tropical Erika se fortaleció en las últimas horas con vientos de 85 kilómetros por hora y se espera que pase cerca del norte de Puerto Rico a lo largo, hoy, informó hoy el Centro Nacional de Huracanes (NHC) de Estados Unidos.
Si la tormenta mantiene la trayectoria prevista se convertiría en huracán en la madrugada del próximo lunes a su paso por Bahamas, pero el ojo del ciclón no tocaría la costa sureste de Florida (EEUU), en contra de lo previsto inicialmente.
Según el más reciente parte meteorológico de las 09.00 GMT del CNH, con sede en Miami, la tormenta se encuentra localizada a unos 55 kilómetros al norte de Guadalupe y 45 kilómetros al sureste de Antigua, en la latitud 16,8 norte y longitud 61,5 oeste.
Erika, que se desplaza a una velocidad de 26 kilómetros por hora en dirección oeste, se espera que dé un giro hacia el oeste noroeste este mismo jueves, cuando pase cerca del norte de Puerto Rico durante las últimas horas del día.
Mañana la tormenta pasaría por el norte de la costa de la República Dominicana.
El CNH ha pronosticado fuertes lluvias en los próximos días para las islas de Sotavento, las islas Vírgenes, Puerto Rico, República Dominicana y Bahamas.
El Gobierno de Puerto Rico ya ha activado su centro de Operaciones de Emergencia ante la llegada de Erika, y ha pedido a la población que debe prepararse y tomar precauciones.
BoA se suma a la socialización de los Estatutos Autonómicos
La empresa Boliviana de Aviación (BoA), al igual que otras empresas públicas e instituciones, se sumó al trabajo de difusión y socialización de los Estatutos Autonómicos que irán al referéndum el 20 de septiembre.
“Instituciones como BoA, y otras entidades se están sumando; agradecerles por permitirnos tener en los aviones una cartilla informativa que permita que los viajeros puedan conocer y puedan saber acerca de este proceso de referendo”, indicó el ministro de Autonomías Hugo Siles.
El ministro atribuyó la participación de las diversas entidades a que el proceso autonómico es parte de la estructura del Estado y porque esta nueva forma de administración cambiará “la vida a la gente”.
Las autonomías “harán que el Estado sea más eficiente y además pueda administrar mejor sus recursos, que pueda tener las políticas públicas, las competencias y poder enfrentar la solución de los problemas”, afirmó.
Agregó que también la empresa Mi Teleférico firmó un acuerdo con su despacho para difundir información sobre el referéndum sobre estatutos. “Algunas cabinas del teleférico fueron pintadas, pusieron microperforados muy bonitos sobre la consulta”, dijo.
Puntualizó que el trabajo que se desarrolla no es de propaganda, sino una labor de difusión de lo que se definirá en la consulta de septiembre y sobre los contenidos de los estatutos que irán a consulta.
El 20 de septiembre, los electores de La Paz, Oruro, Potosí, Cochabamba y Chuquisaca acudirán a las urnas para decidir si aprueban o no sus estatutos autonómicos departamentales.
Junto a ellos, en las poblaciones de Totora Marka (Oruro) y Charagua (Santa Cruz) se consultará sobre la puesta en vigencia del estatuto autonómico indígena; mientras que en los municipio de Huanuni (Oruro), Tacopaya y Cocapata (ambos en Cochabamba), sobre la ratificación de las cartas orgánicas.
El Ministro señaló que las autoridades departamentales y municipales son los primeros llamados a conocer las normas que serán sometidas a consulta.
“Yo leía hoy, en un medio, que el alcalde (Luis) Revilla no conoce el Estatuto, imagínense ustedes, el alcalde de la ciudad de La Paz dice que no conoce el estatuto, son actitudes que no condicen con el deber cívico que tenemos, más que todo de una autoridad”, cuestionó.
“Instituciones como BoA, y otras entidades se están sumando; agradecerles por permitirnos tener en los aviones una cartilla informativa que permita que los viajeros puedan conocer y puedan saber acerca de este proceso de referendo”, indicó el ministro de Autonomías Hugo Siles.
El ministro atribuyó la participación de las diversas entidades a que el proceso autonómico es parte de la estructura del Estado y porque esta nueva forma de administración cambiará “la vida a la gente”.
Las autonomías “harán que el Estado sea más eficiente y además pueda administrar mejor sus recursos, que pueda tener las políticas públicas, las competencias y poder enfrentar la solución de los problemas”, afirmó.
Agregó que también la empresa Mi Teleférico firmó un acuerdo con su despacho para difundir información sobre el referéndum sobre estatutos. “Algunas cabinas del teleférico fueron pintadas, pusieron microperforados muy bonitos sobre la consulta”, dijo.
Puntualizó que el trabajo que se desarrolla no es de propaganda, sino una labor de difusión de lo que se definirá en la consulta de septiembre y sobre los contenidos de los estatutos que irán a consulta.
El 20 de septiembre, los electores de La Paz, Oruro, Potosí, Cochabamba y Chuquisaca acudirán a las urnas para decidir si aprueban o no sus estatutos autonómicos departamentales.
Junto a ellos, en las poblaciones de Totora Marka (Oruro) y Charagua (Santa Cruz) se consultará sobre la puesta en vigencia del estatuto autonómico indígena; mientras que en los municipio de Huanuni (Oruro), Tacopaya y Cocapata (ambos en Cochabamba), sobre la ratificación de las cartas orgánicas.
El Ministro señaló que las autoridades departamentales y municipales son los primeros llamados a conocer las normas que serán sometidas a consulta.
“Yo leía hoy, en un medio, que el alcalde (Luis) Revilla no conoce el Estatuto, imagínense ustedes, el alcalde de la ciudad de La Paz dice que no conoce el estatuto, son actitudes que no condicen con el deber cívico que tenemos, más que todo de una autoridad”, cuestionó.
Aeropuerto hindú funciona solo con energía solar
Se denomina energía renovable a la energía que se obtiene de fuentes naturales virtualmente inagotables, ya sea por la inmensa cantidad de energía que contienen, o porque son capaces de regenerarse por medios naturales. Entre las energías renovables se cuentan la eólica, geotérmica, hidroeléctrica, mareomotriz, solar, undimotriz, la biomasa y los biocombustibles.
El Aeropuerto Internacional de Kochi (CIAL, Cochin International Airpot Limited) de la India, siempre ha tenido el desarrollo sustentable como uno de sus principales valores. En marzo de 2013 comenzó la instalación del primer techo solar y hoy tiene un parque solar con 46.150 paneles solares que le permite operar al 100% con energía solar.
La planta solar tiene una capacidad instalada de 12 mega vatios pico y los más de 46 mil paneles se extienden en 45 acres que mide el complejo. Kochi es el primer aeropuerto en el país que funciona con energía renovable por completo y mediante un convenio de inversión pública y privada.
Cuando se instalaron los primeros paneles en el aeropuerto, apenas se tenía una capacidad de 100 kilo vatios pico, pero estaban seguros de que este era el camino y más tarde se instaló otra pequeña planta de 1 mega vatio pico sobre el techo del hangar de mantenimiento. Estas plantas han evitado desde entonces que se emitan al ambiente cerca de 550 toneladas métricas de CO2.
Al ver la maravilla que era la energía solar, el CIAL decidió ampliar su capacidad instalada y designó un terreno para la instalación de paneles solares que ahora podrán producir alrededor de 52.000 unidades de energía por día cuando su consumo diario es de 48.000 unidades.
La energía se suma cada día a la red eléctrica del estado de Kerala y "recompran" la que necesitan, especialmente por las noches. Al año, la planta producirá 18 millones de unidades de energía solar, lo que equivale al consumo de 10.000 hogares en el mismo tiempo.
Con el excedente de energía se suman algunos mega vatios a la red eléctrica del estado y en 25 años, se habrá ahorrado 300 mil toneladas métricas de CO2, que es como plantar 3 millones de árboles.
El Aeropuerto Internacional de Kochi (CIAL, Cochin International Airpot Limited) de la India, siempre ha tenido el desarrollo sustentable como uno de sus principales valores. En marzo de 2013 comenzó la instalación del primer techo solar y hoy tiene un parque solar con 46.150 paneles solares que le permite operar al 100% con energía solar.
La planta solar tiene una capacidad instalada de 12 mega vatios pico y los más de 46 mil paneles se extienden en 45 acres que mide el complejo. Kochi es el primer aeropuerto en el país que funciona con energía renovable por completo y mediante un convenio de inversión pública y privada.
Cuando se instalaron los primeros paneles en el aeropuerto, apenas se tenía una capacidad de 100 kilo vatios pico, pero estaban seguros de que este era el camino y más tarde se instaló otra pequeña planta de 1 mega vatio pico sobre el techo del hangar de mantenimiento. Estas plantas han evitado desde entonces que se emitan al ambiente cerca de 550 toneladas métricas de CO2.
Al ver la maravilla que era la energía solar, el CIAL decidió ampliar su capacidad instalada y designó un terreno para la instalación de paneles solares que ahora podrán producir alrededor de 52.000 unidades de energía por día cuando su consumo diario es de 48.000 unidades.
La energía se suma cada día a la red eléctrica del estado de Kerala y "recompran" la que necesitan, especialmente por las noches. Al año, la planta producirá 18 millones de unidades de energía solar, lo que equivale al consumo de 10.000 hogares en el mismo tiempo.
Con el excedente de energía se suman algunos mega vatios a la red eléctrica del estado y en 25 años, se habrá ahorrado 300 mil toneladas métricas de CO2, que es como plantar 3 millones de árboles.
Lufthansa y Austrian completan la implantación de Amadeus Fare Families en las aerolíneas del Grupo LH para ofrecer nuevas tarifas de marca a través de todos los canales
• Tras la implantación en las cuatro aerolíneas del Grupo LH (LHG) de Amadeus Fare Families, se pueden realizar reservas con la nueva estructura de tarifas de LHG en todas las interfaces de venta minorista de Amadeus y puntos de venta de todo el mundo, logrando así la máxima exposición a los consumidores.
• Lufthansa y Austrian se unen a SWISS y Brussels Airlines como primeras aerolíneas en utilizar la tecnología de Amadeus junto con ATPCo Branded Fares.
Madrid, España, agosto de 2015: Lufthansa y Austrian completan la implantación de Amadeus Fare Families en las aerolíneas del Grupo LH para lanzar las nuevas tarifas de marca del Grupo de manera uniforme en todos los canales directos e indirectos. Los suscriptores de Amadeus podrán realizar reservas con las nuevas tarifas Light, Classic y Flex de Lufthansa y Austrian para los vuelos con fecha de salida a partir del 1 de octubre. En un intento de incrementar las oportunidades de comercialización multicanal y de ampliar al máximo la exposición a los viajeros, esta solución integral oferta las tarifas de marca de LHG a través de todas las interfaces minoristas de Amadeus, en todos los puntos de venta mundiales y para todos los segmentos de clientes.
Amadeus Fare Families permite la puesta en marcha integrada de la nueva estructura tarifaria de LHG para trasladar una oferta uniforme a intermediarios y viajeros. Al diferenciar sus productos y servicios y crear las correspondientes marcas, las aerolíneas de LHG podrán mostrar el valor íntegro de cada familia de tarifas, y ofrecer así una mayor transparencia en cuanto a características de los productos y sus términos y condiciones.
Gracias a esta experiencia de compra mejorada, los agentes de viajes podrán ofrecer un mejor servicio y asesoramiento a sus clientes durante todo el proceso de reserva, además de incentivar la compra de un producto perteneciente a una familia de tarifas superior en función de las necesidades y preferencias individuales. Los viajeros se beneficiarán de una mayor transparencia, una mejor personalización de los viajes a través del canal que elijan y, además, podrán pagar únicamente por los servicios que vayan a utilizar.
«Nos complace poder ofrecer nuestro nuevo concepto de tarifas para los vuelos europeos a través de canales directos e indirectos simultáneamente, de forma que los clientes de LHG y agentes de viajes de Amadeus podrán disfrutar de una misma oferta y experiencia de compra en las aerolíneas del Grupo LH. Nuestras estrategias de familias tarifarias y servicios auxiliares se complementan entre sí para ofrecer a los viajeros mayores opciones, innovación y libertad para personalizar su experiencia en los viajes que realicen con nosotros según sus preferencias personales», explica Joerg Hennemann, Vicepresidente sénior del departamento de ventas automatizadas, fijación de precios y distribución de Lufthansa German Airlines.
Holger Taubmann, Vicepresidente sénior de distribución de Amadeus, añade: «Nos alegra poder respaldar la estrategia de comercialización multicanal de Lufthansa y Austrian. Con Amadeus Fare Families, las aerolíneas pueden reconfigurar la forma en la que combinan, presentan y venden sus tarifas de marca a los agentes de viajes y consumidores, mientras que Amadeus Ancillary Services permite a las aerolíneas ofrecer a los viajeros servicios personalizados adicionales para sus viajes. Gracias a su completa integración en todas las interfaces minoristas de Amadeus y en los puntos de venta de todo el mundo, las soluciones encarnan el papel líder que nuestra tecnología desempeña en la industria de los viajes y son una muestra de nuestro compromiso con la innovación».
Lufthansa y Austrian se unen a SWISS y Brussels Airlines y se convierten en las primeras aerolíneas en utilizar ATPCo Branded Fares. Amadeus es el primer proveedor tecnológico que admite este nuevo estándar de la industria, que ofrece a las aerolíneas capacidad de archivo central o directoen el sistema Amadeus.
- FIN -
• Lufthansa y Austrian se unen a SWISS y Brussels Airlines como primeras aerolíneas en utilizar la tecnología de Amadeus junto con ATPCo Branded Fares.
Madrid, España, agosto de 2015: Lufthansa y Austrian completan la implantación de Amadeus Fare Families en las aerolíneas del Grupo LH para lanzar las nuevas tarifas de marca del Grupo de manera uniforme en todos los canales directos e indirectos. Los suscriptores de Amadeus podrán realizar reservas con las nuevas tarifas Light, Classic y Flex de Lufthansa y Austrian para los vuelos con fecha de salida a partir del 1 de octubre. En un intento de incrementar las oportunidades de comercialización multicanal y de ampliar al máximo la exposición a los viajeros, esta solución integral oferta las tarifas de marca de LHG a través de todas las interfaces minoristas de Amadeus, en todos los puntos de venta mundiales y para todos los segmentos de clientes.
Amadeus Fare Families permite la puesta en marcha integrada de la nueva estructura tarifaria de LHG para trasladar una oferta uniforme a intermediarios y viajeros. Al diferenciar sus productos y servicios y crear las correspondientes marcas, las aerolíneas de LHG podrán mostrar el valor íntegro de cada familia de tarifas, y ofrecer así una mayor transparencia en cuanto a características de los productos y sus términos y condiciones.
Gracias a esta experiencia de compra mejorada, los agentes de viajes podrán ofrecer un mejor servicio y asesoramiento a sus clientes durante todo el proceso de reserva, además de incentivar la compra de un producto perteneciente a una familia de tarifas superior en función de las necesidades y preferencias individuales. Los viajeros se beneficiarán de una mayor transparencia, una mejor personalización de los viajes a través del canal que elijan y, además, podrán pagar únicamente por los servicios que vayan a utilizar.
«Nos complace poder ofrecer nuestro nuevo concepto de tarifas para los vuelos europeos a través de canales directos e indirectos simultáneamente, de forma que los clientes de LHG y agentes de viajes de Amadeus podrán disfrutar de una misma oferta y experiencia de compra en las aerolíneas del Grupo LH. Nuestras estrategias de familias tarifarias y servicios auxiliares se complementan entre sí para ofrecer a los viajeros mayores opciones, innovación y libertad para personalizar su experiencia en los viajes que realicen con nosotros según sus preferencias personales», explica Joerg Hennemann, Vicepresidente sénior del departamento de ventas automatizadas, fijación de precios y distribución de Lufthansa German Airlines.
Holger Taubmann, Vicepresidente sénior de distribución de Amadeus, añade: «Nos alegra poder respaldar la estrategia de comercialización multicanal de Lufthansa y Austrian. Con Amadeus Fare Families, las aerolíneas pueden reconfigurar la forma en la que combinan, presentan y venden sus tarifas de marca a los agentes de viajes y consumidores, mientras que Amadeus Ancillary Services permite a las aerolíneas ofrecer a los viajeros servicios personalizados adicionales para sus viajes. Gracias a su completa integración en todas las interfaces minoristas de Amadeus y en los puntos de venta de todo el mundo, las soluciones encarnan el papel líder que nuestra tecnología desempeña en la industria de los viajes y son una muestra de nuestro compromiso con la innovación».
Lufthansa y Austrian se unen a SWISS y Brussels Airlines y se convierten en las primeras aerolíneas en utilizar ATPCo Branded Fares. Amadeus es el primer proveedor tecnológico que admite este nuevo estándar de la industria, que ofrece a las aerolíneas capacidad de archivo central o directoen el sistema Amadeus.
- FIN -
miércoles, agosto 26, 2015
Construcción del aeropuerto de Apolo tiene avance del 70%
El avance del aeropuerto de Apolo es del 70 por ciento, una obra que se ejecuta desde el 2008. Por la lejanía de la población y las condiciones adversas del tiempo de la región la misma sufrió una serie de retrasos, aseveró el director del Sedcam, Carlos Poma.
“La obra tiene un retraso en su construcción de 7 años, pero explicó que la pista del aeropuerto del municipio de Apolo, capital de la provincia Franz Tamayo, será entregada hasta finales de esta gestión”, dijo.
Sostuvo que los trabajos comenzaron el año 2008 y en el presente año el avance llega al 70%, “se estima que la infraestructura será terminada en la presente gestión”.
“Hubo varios contratiempos en el desarrollo de esta obra, se ha rescindido contrato con dos empresas anteriormente, entre ellas el Comando Militar de Ingeniería. Por la lejanía de la población y las condiciones adversas del tiempo de la región, la misma sufrió una serie de retrasos”, explicó.
DATOS TÉCNICOS
El aeropuerto de Apolo de la provincia Franz Tamayo tiene una longitud de 1.500 metros lineales de pista por un ancho de 30 metros, una carpeta asfáltica de 7. 5 cm, que cumple todas las condiciones para ser un aeropuerto internacional.
El monto de la pista asciende a Bs 10.9 millones y la terminal áreas de parqueo tiene un costo de Bs 4.9 millones.
Dijo que este aeropuerto es un viejo anhelo de la población del norte paceño, población ubicada a aproximadamente 420 kilómetros de distancia de la sede de Gobierno, el cual traerá desarrollo a la población de Apolo, aseguró el funcionario de caminos.
Explicó que este sector cuenta sólo con una vía que es parte de la red fundamental, que va desde Escoma - Charazani - Apolo, pero que en época de lluvias resulta intransitable, por las inundaciones e inclemencias atmosféricas.
Según se supo el aeropuerto de Apolo reúne las características y exigencias para constituirse en un aeropuerto internacional, que permitiría una mejor conexión aérea con otros aeropuertos del mundo.
SEDCAM
El director del Servicio Departamental de Caminos La Paz. (Sedcam) también se refirió al tiempo de entrega de esta importante obra. "Nosotros en el momento de asumir las funciones hemos visto que tenía muchos problemas técnicos, que tenían que solucionarse oportunamente, en ese entendido hemos priorizado este aeropuerto y hemos solucionado toda la parte técnica, todo esto realizado por el equipo que procesa la carpeta asfáltica", dijo.
En junio, cuando asume el gobernador Patzi, la obra tenía un avance del 30 por ciento, en estos meses con el trabajo y esfuerzo de todos los técnicos, el avance es ahora del 70 por ciento.
Aclaró que el aeropuerto no podrá funcionar inmediatamente, la tarea posterior corresponde a la Administración Aeroportuaria de Assana que ha destacado el esfuerzo técnico que se viene realizando, "ellos están viendo la posibilidad de donar todo el equipamiento, para su puesta en marcha”, señaló Poma.
En este sentido el Gobernador de La Paz, Félix Patzi, indicó que el aeropuerto de Apolo será la primera gran obra de su gestión, ya que las características que contiene son de gran envergadura.
Por otro lado el poblador de Apolo, Jorge García, indicó que las personas que viven en este sector están muy contentas, porque por fin tendrán esta obra que estuvo tanto tiempo retrasada.
“La obra tiene un retraso en su construcción de 7 años, pero explicó que la pista del aeropuerto del municipio de Apolo, capital de la provincia Franz Tamayo, será entregada hasta finales de esta gestión”, dijo.
Sostuvo que los trabajos comenzaron el año 2008 y en el presente año el avance llega al 70%, “se estima que la infraestructura será terminada en la presente gestión”.
“Hubo varios contratiempos en el desarrollo de esta obra, se ha rescindido contrato con dos empresas anteriormente, entre ellas el Comando Militar de Ingeniería. Por la lejanía de la población y las condiciones adversas del tiempo de la región, la misma sufrió una serie de retrasos”, explicó.
DATOS TÉCNICOS
El aeropuerto de Apolo de la provincia Franz Tamayo tiene una longitud de 1.500 metros lineales de pista por un ancho de 30 metros, una carpeta asfáltica de 7. 5 cm, que cumple todas las condiciones para ser un aeropuerto internacional.
El monto de la pista asciende a Bs 10.9 millones y la terminal áreas de parqueo tiene un costo de Bs 4.9 millones.
Dijo que este aeropuerto es un viejo anhelo de la población del norte paceño, población ubicada a aproximadamente 420 kilómetros de distancia de la sede de Gobierno, el cual traerá desarrollo a la población de Apolo, aseguró el funcionario de caminos.
Explicó que este sector cuenta sólo con una vía que es parte de la red fundamental, que va desde Escoma - Charazani - Apolo, pero que en época de lluvias resulta intransitable, por las inundaciones e inclemencias atmosféricas.
Según se supo el aeropuerto de Apolo reúne las características y exigencias para constituirse en un aeropuerto internacional, que permitiría una mejor conexión aérea con otros aeropuertos del mundo.
SEDCAM
El director del Servicio Departamental de Caminos La Paz. (Sedcam) también se refirió al tiempo de entrega de esta importante obra. "Nosotros en el momento de asumir las funciones hemos visto que tenía muchos problemas técnicos, que tenían que solucionarse oportunamente, en ese entendido hemos priorizado este aeropuerto y hemos solucionado toda la parte técnica, todo esto realizado por el equipo que procesa la carpeta asfáltica", dijo.
En junio, cuando asume el gobernador Patzi, la obra tenía un avance del 30 por ciento, en estos meses con el trabajo y esfuerzo de todos los técnicos, el avance es ahora del 70 por ciento.
Aclaró que el aeropuerto no podrá funcionar inmediatamente, la tarea posterior corresponde a la Administración Aeroportuaria de Assana que ha destacado el esfuerzo técnico que se viene realizando, "ellos están viendo la posibilidad de donar todo el equipamiento, para su puesta en marcha”, señaló Poma.
En este sentido el Gobernador de La Paz, Félix Patzi, indicó que el aeropuerto de Apolo será la primera gran obra de su gestión, ya que las características que contiene son de gran envergadura.
Por otro lado el poblador de Apolo, Jorge García, indicó que las personas que viven en este sector están muy contentas, porque por fin tendrán esta obra que estuvo tanto tiempo retrasada.
Aviación comercial: Operadoras transportaron 1,3 millones de pasajeros a junio
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que, de acuerdo a datos preliminares, 1.348.425 pasajeros se trasportaron en aerolíneas nacionales durante el primer semestre de este año, según un reporte de prensa del Ministerio de Obras Públicas.
Esa cifra representa un incremento de 23% respecto al mismo periodo del año pasado, cuando se registró 1.096.562 viajeros.
Boliviana de Aviación (BoA) es la empresa que tuvo mayor cantidad de pasajeros, con 994.491 personas, lo cual representa un 74% del total.
En segundo lugar está la empresa Amaszonas con 224.843 personas transportadas, mientras que Eco jet llegó a 122.910.
Aerocon tuvo 6.181 clientes hasta que dejó de operar a finales del mes de febrero de 2015.
Esa cifra representa un incremento de 23% respecto al mismo periodo del año pasado, cuando se registró 1.096.562 viajeros.
Boliviana de Aviación (BoA) es la empresa que tuvo mayor cantidad de pasajeros, con 994.491 personas, lo cual representa un 74% del total.
En segundo lugar está la empresa Amaszonas con 224.843 personas transportadas, mientras que Eco jet llegó a 122.910.
Aerocon tuvo 6.181 clientes hasta que dejó de operar a finales del mes de febrero de 2015.
martes, agosto 25, 2015
Confirman que hay 13 narcovuelos diarios a Bolivia
Según informe de la Dinandro en Perú, el monitoreo lo realizó un solo radar durante los últimos tres meses de 2015.
Un informe de la Dirección Antidrogas (Dirandro) de Perú confirmó que son 13 los narcovuelos por día que salen de la selva peruana hacia el oriente boliviano por día.
Tres pistas clandestinas en el Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro (Vraem) tienen similar funcionamiento que el aeropuerto internacional Jorge Chávez, en Lima, Perú.
El informe divulgado por El Comercio señala que hace dos meses se contabilizaron ocho narcovuelos desde la selva peruana hacia Bolivia, pero a la fecha son 13. Las pistas funcionan solamente en la mañana, de 06.00 a 11.00.
Este informe fue ratificado por Alberto Otálora, presidente ejecutivo de la Comisión Nacional para el Desarrollo y Vida sin Drogas (Devida), que además dijo que un solo radar del Perú ubicado en la frontera con Bolivia detectó 175 "narcovuelos" en los últimos tres meses.
Otálora declaró a El Comercio del Perú que "el radar se instaló en Madre de Dios el 10 de mayo de este año. Desde esa fecha hasta ayer, domingo, se han registrado 175 vuelos en la frontera del Perú y Bolivia. Vuelos sin permiso ni control; eso, técnicamente, es un acto hostil".
PASTA BASE. Estos informes, que fueron entregados a autoridades de Gobierno que controlan el tráfico y tránsito de droga, señalan, además, que cada avioneta transporta entre 300 a 350 kilos de pasta base de cocaína.
Al mes, tomando en cuenta los 13 vuelos al día y los 300 kilos transportados, se estima que de esas tres pistas clandestinas salen hacia Bolivia cerca a 108 toneladas.
El informe acota que en su totalidad las avionetas que transportan la cocaína tienen placa boliviana, y que la mayoría de los pilotos son bolivianos.
En un párrafo del texto, se explica que en mayo se interceptó dos avionetas bolivianas con cargamento de cocaína. Un oficial peruano detalló al medio escrito peruano que la avioneta tarda seis horas de vuelo entre la salida de Bolivia al Vraem y su respectivo retorno.
Según esos informes, las avionetas, desde el Vraem peruano, salen al norte de La Paz, principalmente a Apolo, al departamento de Beni y, por último, a Santa Cruz.
CRISTALIZACIÓN. El último reporte de inteligencia de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN) de Bolivia, señala que los “narcovuelos” denunciados por dinandor en el Perú confirman que Bolivia, en la última década, se ha convertido en el laboratorio de cristalización de cocaína.
La Prensa a inicios del mes, señaló que Bolivia es “el punto de oro” para los transportadores de droga que ingresan la mercancía en bruto desde el Perú, Brasil y Paraguay, por la “mano de obra barata que hay en la trópico de Cochabamba y norte integrado de Santa Cruz, donde se han asentado los químicos o técnico colombianos y en poco porcentaje peruanos y mexicanos, estos últimos negados por el Gobierno.
UNA NORMA. Otárola recordó también que debido a este incremento la pasada semana el Congreso peruano aprobó una norma que reglamenta la potestad de sus Fuerzas Armadas, para interceptar y derribar aeronaves que transporten droga.
Perú y Bolivia realizaron múltiples operativos antidroga en la frontera. Un reporte señala que entre enero y junio se incautaron 7,3 toneladas de clorhidrato y 6 toneladas de pasta base de cocaína, en más de 5.000 intervenciones conjuntas.
El informe oficial resalta la destrucción de 1.485 laboratorios de producción, purificación y reciclaje de cocaína, establecidos en la selva boliviana, y la detención de 1.653 ciudadanos de diversas nacionalidades. También se dinamitaron 50 pistas de aterrizaje ilegales.
5.170 operativos realizó, entre enero y junio, la fuerzas antidrogas de Bolivia y Perú, en la frontera de ambos países.
Un informe de la Dirección Antidrogas (Dirandro) de Perú confirmó que son 13 los narcovuelos por día que salen de la selva peruana hacia el oriente boliviano por día.
Tres pistas clandestinas en el Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro (Vraem) tienen similar funcionamiento que el aeropuerto internacional Jorge Chávez, en Lima, Perú.
El informe divulgado por El Comercio señala que hace dos meses se contabilizaron ocho narcovuelos desde la selva peruana hacia Bolivia, pero a la fecha son 13. Las pistas funcionan solamente en la mañana, de 06.00 a 11.00.
Este informe fue ratificado por Alberto Otálora, presidente ejecutivo de la Comisión Nacional para el Desarrollo y Vida sin Drogas (Devida), que además dijo que un solo radar del Perú ubicado en la frontera con Bolivia detectó 175 "narcovuelos" en los últimos tres meses.
Otálora declaró a El Comercio del Perú que "el radar se instaló en Madre de Dios el 10 de mayo de este año. Desde esa fecha hasta ayer, domingo, se han registrado 175 vuelos en la frontera del Perú y Bolivia. Vuelos sin permiso ni control; eso, técnicamente, es un acto hostil".
PASTA BASE. Estos informes, que fueron entregados a autoridades de Gobierno que controlan el tráfico y tránsito de droga, señalan, además, que cada avioneta transporta entre 300 a 350 kilos de pasta base de cocaína.
Al mes, tomando en cuenta los 13 vuelos al día y los 300 kilos transportados, se estima que de esas tres pistas clandestinas salen hacia Bolivia cerca a 108 toneladas.
El informe acota que en su totalidad las avionetas que transportan la cocaína tienen placa boliviana, y que la mayoría de los pilotos son bolivianos.
En un párrafo del texto, se explica que en mayo se interceptó dos avionetas bolivianas con cargamento de cocaína. Un oficial peruano detalló al medio escrito peruano que la avioneta tarda seis horas de vuelo entre la salida de Bolivia al Vraem y su respectivo retorno.
Según esos informes, las avionetas, desde el Vraem peruano, salen al norte de La Paz, principalmente a Apolo, al departamento de Beni y, por último, a Santa Cruz.
CRISTALIZACIÓN. El último reporte de inteligencia de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN) de Bolivia, señala que los “narcovuelos” denunciados por dinandor en el Perú confirman que Bolivia, en la última década, se ha convertido en el laboratorio de cristalización de cocaína.
La Prensa a inicios del mes, señaló que Bolivia es “el punto de oro” para los transportadores de droga que ingresan la mercancía en bruto desde el Perú, Brasil y Paraguay, por la “mano de obra barata que hay en la trópico de Cochabamba y norte integrado de Santa Cruz, donde se han asentado los químicos o técnico colombianos y en poco porcentaje peruanos y mexicanos, estos últimos negados por el Gobierno.
UNA NORMA. Otárola recordó también que debido a este incremento la pasada semana el Congreso peruano aprobó una norma que reglamenta la potestad de sus Fuerzas Armadas, para interceptar y derribar aeronaves que transporten droga.
Perú y Bolivia realizaron múltiples operativos antidroga en la frontera. Un reporte señala que entre enero y junio se incautaron 7,3 toneladas de clorhidrato y 6 toneladas de pasta base de cocaína, en más de 5.000 intervenciones conjuntas.
El informe oficial resalta la destrucción de 1.485 laboratorios de producción, purificación y reciclaje de cocaína, establecidos en la selva boliviana, y la detención de 1.653 ciudadanos de diversas nacionalidades. También se dinamitaron 50 pistas de aterrizaje ilegales.
5.170 operativos realizó, entre enero y junio, la fuerzas antidrogas de Bolivia y Perú, en la frontera de ambos países.
lunes, agosto 24, 2015
BoA se coloca como la favorita en el transporte aéreo nacional con siete de cada 10 pasajeros
Boliviana de Aviación (BoA) se colocó como la empresa favorita en el transporte aéreo nacional con la preferencia de siete de cada 10 pasajeros, en el primer semestre de este año, cifra que según el gerente, Ronald Casso, evidencia la "democratización" de ese servicio.
"Desde que hemos empezado a volar nosotros hemos hecho énfasis en que el transporte aéreo es abierto, nuestro primer objetivo era democratizar el transporte aéreo", manifestó Casso en entrevista con la Red Patria Nueva.
De acuerdo con datos preliminares de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el tráfico aéreo boliviano creció 23% en el primer semestre de este año, respecto a igual periodo de 2014, tomando en cuenta que se transportaron en avión 1.348.425 personas.
BoA cuenta con el mayor porcentaje de participación en el mercado nacional, concentra 74% (994.491 pasajeros), seguida de Amaszonas con 17% (224.843 pasajeros) y Eco Jet con 9% (122.910 pasajeros).
"Hoy ese porcentaje refleja que hemos sido oportunos en la atención de las necesidades de la población", aseveró el gerente de la aerolínea estatal.
Según Casso, BoA elabora su diseño operacional en base a la demanda de los usuarios y promociona ofertas tales como el descuento en boletos aéreos en épocas bajas.
Sostuvo que el transporte aéreo en el ámbito internacional es tomado como un indicador de desarrollo socioeconómico por el poder adquisitivo de la población.
"Hoy podemos decir que los aeropuertos ya son de otro color, ya son del color boliviano y eso muestra que ya el transporte aéreo dejó de ser el transporte elitista que disgregaba a la población boliviana. Hoy el transporte es para todos", afirmó.
Por otro lado, informó que al 31 de diciembre del pasado año el patrimonio de BoA se sitúa en alrededor de 60 millones de dólares, cuatro veces más que el inicial registrado hace seis años.
"Desde que hemos empezado a volar nosotros hemos hecho énfasis en que el transporte aéreo es abierto, nuestro primer objetivo era democratizar el transporte aéreo", manifestó Casso en entrevista con la Red Patria Nueva.
De acuerdo con datos preliminares de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el tráfico aéreo boliviano creció 23% en el primer semestre de este año, respecto a igual periodo de 2014, tomando en cuenta que se transportaron en avión 1.348.425 personas.
BoA cuenta con el mayor porcentaje de participación en el mercado nacional, concentra 74% (994.491 pasajeros), seguida de Amaszonas con 17% (224.843 pasajeros) y Eco Jet con 9% (122.910 pasajeros).
"Hoy ese porcentaje refleja que hemos sido oportunos en la atención de las necesidades de la población", aseveró el gerente de la aerolínea estatal.
Según Casso, BoA elabora su diseño operacional en base a la demanda de los usuarios y promociona ofertas tales como el descuento en boletos aéreos en épocas bajas.
Sostuvo que el transporte aéreo en el ámbito internacional es tomado como un indicador de desarrollo socioeconómico por el poder adquisitivo de la población.
"Hoy podemos decir que los aeropuertos ya son de otro color, ya son del color boliviano y eso muestra que ya el transporte aéreo dejó de ser el transporte elitista que disgregaba a la población boliviana. Hoy el transporte es para todos", afirmó.
Por otro lado, informó que al 31 de diciembre del pasado año el patrimonio de BoA se sitúa en alrededor de 60 millones de dólares, cuatro veces más que el inicial registrado hace seis años.
Perú reporta ingreso de 222 narcoavionetas bolivianas
Entre el 10 de mayo y el 16 de agosto se han detectado 222 vuelos de avionetas bolivianas que ingresaron a territorio peruano para cargar 77 toneladas de droga desde el valle de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro, reveló un diputado peruano durante la sesión donde se aprobó en el vecino país el derribo de naves ligadas al narcotráfico.
El congresista Emiliano Apaza agregó, con base a datos del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas de Perú, que al año se detectan entre 600 y 1.000 vuelos, y que el 95% de las avionetas que ingresa ilegalmente a territorio peruano proviene de Bolivia, informó Oxígeno.
Carlos Tubino, congresista autor del proyecto del derribo de aviones en Perú, declaró que de los 320.000 kilos de cocaína que se presume se producen en dicho país, según informes de Naciones Unidas, 180.000 kilos son sacados por vía aérea, a través del país, otros 120.000 kilos salen por barcos y 20.000 kilos por tierra. Colombia, Brasil, Venezuela y, más recientemente, Bolivia, permiten el derribo de aviones sospechosos de transportar drogas.
Sin logística. El director nacional de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico en Bolivia, Santiago Flores, dijo que ante la falta de radares esta tarea aún no se viene encarando debido a que se están desarrollando las gestiones para la compra de equipos a través del Gobierno boliviano.
Un exdirector antidroga que prefirió el anonimato dijo que en Bolivia hay departamentos donde la Felcn no tiene presencia policial como el caso de Santa Ana (Beni) donde existe bastante tráfico de drogas.
Recientemente policías casi fueron echados cuando montaron una operación que acabó con heridos. Según un anterior informe de autoridades antidrogas de Perú en dicho país un kilo de pasta base cuesta 900 dólares y con la mejora de calidad que se la hace en Bolivia el kilo sube a 9.000 dólares.
DIRANDRO
Diarios peruanos en base al último informe emitido por la Dirección Antidrogas (Dirandro) desvelaron que los narcovuelos que salen de la selva peruana hacia el oriente boliviano se incrementaron a 13 vuelos por día.
Si hace dos meses se contabilizaron 8 narcovuelos desde la selva peruana a Bolivia, hoy aumentaron. Las pistas funcionan solamente en la mañana, de 6.00 a 11.00. Cada avioneta transporta entre 300 a 350 kilos de pasta base de cocaína al mes. Sacando cuenta de los 300 kilos transportados, se estima que de esas tres pistas clandestinas salen hacia Bolivia cerca a 108 toneladas.
El informe señaló, además, que en su totalidad las avionetas que transportan la cocaína tienen matrícula boliviana y que son tripuladas en su mayoría por pilotos bolivianos. Un viaje aéreo trasladando droga hacia Bolivia le puede significar a un piloto un ganancia líquida de 20 mil dólares, señalan los diarios.
DERRIBO
El presidente de Perú, Ollanta Humala, indicó el sábado que la ley aprobada en el Congreso que regula la interceptación de avionetas del narcotráfico es una “medida disuasoria” para evitar que las aeronaves entren en territorio peruano para cometer actividades ilícitas, según Efe.
Tras inaugurar unos muros de contención en la provincia limeña de Huarochiri, Humala explicó que la norma “permitirá establecer un protocolo de acción” para impedir que las avionetas exporten droga y otros productos ilícitos al extranjero.
El Parlamento aprobó el jueves el “proyecto de ley de control, vigilancia y defensa del espacio aéreo nacional”, que permitirá reanudar el derribo de naves hostiles, suspendido desde 2001, tras los errores cometidos en un operativo contra una avioneta de misioneros estadounidenses que causó la muerte de una mujer y su bebé.
La nueva ley autoriza a la Fuerza Aérea del Perú (FAP) a derribar las aeronaves sobre las que exista evidencia o sospecha razonable de estar siendo empleadas para el tráfico ilícito de drogas o transporten bombas, armas de fuego, materiales explosivos, armas biológicas o artefactos explosivos biológicos.
Será considerada “hostil” la aeronave que no respete los corredores establecidos por las autoridades aeronáuticas o esté volando a una altura no menor de 3.000 pies, en un radio de 40 millas náuticas, entre un listado de lugares.
El congresista Emiliano Apaza agregó, con base a datos del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas de Perú, que al año se detectan entre 600 y 1.000 vuelos, y que el 95% de las avionetas que ingresa ilegalmente a territorio peruano proviene de Bolivia, informó Oxígeno.
Carlos Tubino, congresista autor del proyecto del derribo de aviones en Perú, declaró que de los 320.000 kilos de cocaína que se presume se producen en dicho país, según informes de Naciones Unidas, 180.000 kilos son sacados por vía aérea, a través del país, otros 120.000 kilos salen por barcos y 20.000 kilos por tierra. Colombia, Brasil, Venezuela y, más recientemente, Bolivia, permiten el derribo de aviones sospechosos de transportar drogas.
Sin logística. El director nacional de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico en Bolivia, Santiago Flores, dijo que ante la falta de radares esta tarea aún no se viene encarando debido a que se están desarrollando las gestiones para la compra de equipos a través del Gobierno boliviano.
Un exdirector antidroga que prefirió el anonimato dijo que en Bolivia hay departamentos donde la Felcn no tiene presencia policial como el caso de Santa Ana (Beni) donde existe bastante tráfico de drogas.
Recientemente policías casi fueron echados cuando montaron una operación que acabó con heridos. Según un anterior informe de autoridades antidrogas de Perú en dicho país un kilo de pasta base cuesta 900 dólares y con la mejora de calidad que se la hace en Bolivia el kilo sube a 9.000 dólares.
DIRANDRO
Diarios peruanos en base al último informe emitido por la Dirección Antidrogas (Dirandro) desvelaron que los narcovuelos que salen de la selva peruana hacia el oriente boliviano se incrementaron a 13 vuelos por día.
Si hace dos meses se contabilizaron 8 narcovuelos desde la selva peruana a Bolivia, hoy aumentaron. Las pistas funcionan solamente en la mañana, de 6.00 a 11.00. Cada avioneta transporta entre 300 a 350 kilos de pasta base de cocaína al mes. Sacando cuenta de los 300 kilos transportados, se estima que de esas tres pistas clandestinas salen hacia Bolivia cerca a 108 toneladas.
El informe señaló, además, que en su totalidad las avionetas que transportan la cocaína tienen matrícula boliviana y que son tripuladas en su mayoría por pilotos bolivianos. Un viaje aéreo trasladando droga hacia Bolivia le puede significar a un piloto un ganancia líquida de 20 mil dólares, señalan los diarios.
DERRIBO
El presidente de Perú, Ollanta Humala, indicó el sábado que la ley aprobada en el Congreso que regula la interceptación de avionetas del narcotráfico es una “medida disuasoria” para evitar que las aeronaves entren en territorio peruano para cometer actividades ilícitas, según Efe.
Tras inaugurar unos muros de contención en la provincia limeña de Huarochiri, Humala explicó que la norma “permitirá establecer un protocolo de acción” para impedir que las avionetas exporten droga y otros productos ilícitos al extranjero.
El Parlamento aprobó el jueves el “proyecto de ley de control, vigilancia y defensa del espacio aéreo nacional”, que permitirá reanudar el derribo de naves hostiles, suspendido desde 2001, tras los errores cometidos en un operativo contra una avioneta de misioneros estadounidenses que causó la muerte de una mujer y su bebé.
La nueva ley autoriza a la Fuerza Aérea del Perú (FAP) a derribar las aeronaves sobre las que exista evidencia o sospecha razonable de estar siendo empleadas para el tráfico ilícito de drogas o transporten bombas, armas de fuego, materiales explosivos, armas biológicas o artefactos explosivos biológicos.
Será considerada “hostil” la aeronave que no respete los corredores establecidos por las autoridades aeronáuticas o esté volando a una altura no menor de 3.000 pies, en un radio de 40 millas náuticas, entre un listado de lugares.
domingo, agosto 23, 2015
Hasta junio, número de pasajeros en vuelos locales sube en 251.863
De enero a junio de este año, el número de pasajeros en vuelos domésticos se incrementó en 251.863 usuarios respecto a igual periodo de 2014. Boliviana de Aviación (BoA) es la operadora de transporte aéreo comercial que acapara el 74% del mercado.
De acuerdo con los datos oficiales de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de 2015 el transporte aéreo regular de pasajeros alcanzó a 1.348.425 viajeros, un 23% más con relación al registro del año pasado, cuando un total de 1.096.562 personas utilizaron este servicio.
La aerolínea estatal BoA incrementó su cuota de mercado en cinco puntos porcentuales, de un 69% registrado al primer semestre de 2014 a un 74% en igual periodo de esta gestión. Los viajeros transportados pasaron de 755.401 a 994.491, lo que representa un crecimiento del 32% (239.090 más de viajeros en rutas nacionales).
La operadora privada Amaszonas ocupa el segundo lugar con un 17% del mercado, le sigue Eco Jet con 9% y Aerocon, que cesó sus operaciones desde febrero de la presente gestión, con el 0% debido a que apenas transportó a 6.181 usuarios. (Ver infografía).
OFERTA. El 1 de marzo, la operadora estatal BoA lanzó la promoción de rebaja en sus vuelos hasta un 50% en todas sus rutas. La oferta para la compra de pasajes estuvo vigente desde el 2 hasta el 14 de marzo. Estos tickets podían ser usados hasta el 15 de junio.
En ese periodo, la compañía aérea nacional comercializó 55.107 pasajes de avión por un valor de Bs 19 millones. La mayoría de los clientes adquirió los boletos para viajar a las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
Hace más de una década el uso del transporte aéreo era reducido. La mayoría de los viajeros se trasladaban al interior del país vía terrestre porque los precios de los pasajes eran más bajos, a diferencia de los de avión. Habían pocas líneas áreas que prestaban el servicio y algunas personas lo usaban solo para hacer viajes al exterior del territorio nacional. Ahora hay un mayor número de operadoras y los precios de los pasajes son más accesibles. Existe un aumento de la demanda del servicio y esto se debe a que los usuarios no se concentran en un grupo social, sino que los sectores populares también lo usan, lo que ha engrosado la clase media.
“Boliviana de Aviación es la empresa que tuvo mayor cantidad de pasajeros, alcanzando un total de 994.491 personas, seguido por la empresa Amaszonas con 224.843; Eco Jet con 122.910 y Aerocon con 6.181 viajeros. Esta última aerolínea dejó de operar desde finales de febrero de 2015”, dijo el director Ejecutivo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Édgar Pereyra Quiroga.
Ruta La Paz-Santa Cruz roza los 275.000 viajeros
Fernando Del Solar
Según datos preliminares aportados por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de este año el movimiento del tráfico de pasajeros entre las ciudades de La Paz y Santa Cruz alcanzó a 274.222 personas.
Esta cifra supone un incremento de 46.237 pasajeros respecto al mismo periodo del año pasado, cuando el registr llegó a 227.985 viajeros transportados.
Tal y como lo describe Eddy Franco, vicepresidente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, la ruta entre Santa Cruz y La Paz o “puente aéreo” está diseñada “para ofrecer un mejor servicio entre las dos principales ciudades de Bolivia”, donde prima el enfoque del “pasajero corporativo”. Franco destaca que Amaszonas ha aumentado en un 33% la cantidad de vuelos que tenía en esta ruta solo entre los meses de junio y julio. El atractivo radica, según el ejecutivo, en “la puntualidad, facturación por internet” y “embarque y desembarque rápido”.
Mayor crecimiento se registró en 2014
Miguel Lazcano
El año pasado se registró el crecimiento más alto en el tráfico aéreo nacional de pasajeros. La cantidad de viajeros transportados se incrementó un 36,89% respecto a igual periodo de 2013, según datos preliminares de la DGAC.
El número de personas transportadas en ese lapso pasó de 2.422.861 usuarios a 1.769.831. En cuanto a la cuota de mercado, Boliviana de Aviación (BoA) tenía entonces el 67%, Amaszonas el 20%, Eco Jet 9% y Aerocon 4%.
En el periodo 2012-2013 se registró el segundo mayor crecimiento en los vuelos domésticos con un incremento del 27,54% en el número de viajeros transportados. Las personas que se desplazaron de un lugar a otro dentro del territorio nacional pasaron de 1.769.831 a 1.387.652 pasajeros.
Los años 2011 y 2007 también representaron picos altos para el servicio del transporte aéreo, con crecimientos del 11,23% y 13,73%, respectivamente, de acuerdo con la estadística oficial de la DGAC.
El tráfico aéreo se concentra en el eje troncal del país (La Paz, Santa Cruz y Cochabamba). Otros destinos son las ciuades de Sucre, Tarija, Uyuni, Rurrenabaque y Guayaramerín, entre otros.
De las siete aerolíneas que operaban en Bolivia desde 2006, solo tres prestan servicios actualmente: BoA, Amaszonas y Eco Jet. Aerocon cesó sus operaciones en 2006, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) lo hizo en 2007, Aerolíneas Sudamericanas en 2008 (solo realizó unos cuantos vuelos), AeroSur en 2012 y Aerocon en febrero de esta gestión. Además de las tres líneas aéreas vigentes en el país, Transporte Aéreo Militar (TAM) también hace vuelos regulares, aunque todavía no está regulada.
Ya opera en India el primer aeropuerto solar del mundo
El aeropuerto internacional de Cochín, en el sur de la India, es desde esta semana el primero del mundo que funciona completamente con energía solar, gracias a un sistema de decenas de miles de paneles solares que nutren a la instalación y le dan completa autonomía energética.
Caminar bajo el sol entre los numerosos paneles perfectamente alineados en la explanada que termina en la valla exterior del aeropuerto de Cochín es como pasear por un viñedo de placas oscuras entre las que sobresalen las cabezas de los trabajadores.
Son 48.154 paneles fotovoltaicos sobre una superficie de 20 hectáreas de tierras que no tenían ningún uso hasta que en febrero pasado la empresa alemana Bosch comenzó una instalación que hoy genera 12 megavatios diarios de energía, más que suficiente para que al aeródromo del estado sureño de Kerala sea autosuficiente.
"Había un espacio disponible, que previamente fue pensado para la futura expansión de la terminal de carga, pero que creímos que podía ser usada para construir una planta de paneles solares”, explicó el director general del aeropuerto de Cochín, Jose Thomas.
La planta prevé generar 18 millones de unidades de energía solar al año, el equivalente para abastecer de electricidad a 10.000 casas en el mismo tiempo.
En una de las estaciones de control del sistema, trabajadores e ingenieros intercambian opiniones sobre los primeros datos ofrecidos tras dos días de funcionamiento.
La pantalla que muestra todos los datos en tiempo real muestra cómo los medidores caen cuando una nube pasa sobre el lugar y se vuelven a disparar de forma estrepitosa cuando el sol se proyecta de pleno sobre el manto cristalino de color negro.
No hay peligro de no acumular suficiente energía; con la puesta en marcha de la nueva planta de energía solar, la tercera y más grande de las que tiene el complejo, que ya construyó otras dos más pequeñas previamente, se calcula que conseguirá de 50.000 a 60.000 unidades de electricidad al día, cuando las necesidades del aeropuerto rondan las 48.000. (EFE)
El proyecto
Construcción El proyecto de esta gran planta de energía solar, con un coste cercano a los 10 millones de dólares, fue presentado a través de una licitación en la que 18 empresas internacionales compitieron por el contrato, que finalmente consiguió la alemana Bosch. Una inversión que, sin embargo saldrá más que rentable, según el director del aeropuerto.
Caminar bajo el sol entre los numerosos paneles perfectamente alineados en la explanada que termina en la valla exterior del aeropuerto de Cochín es como pasear por un viñedo de placas oscuras entre las que sobresalen las cabezas de los trabajadores.
Son 48.154 paneles fotovoltaicos sobre una superficie de 20 hectáreas de tierras que no tenían ningún uso hasta que en febrero pasado la empresa alemana Bosch comenzó una instalación que hoy genera 12 megavatios diarios de energía, más que suficiente para que al aeródromo del estado sureño de Kerala sea autosuficiente.
"Había un espacio disponible, que previamente fue pensado para la futura expansión de la terminal de carga, pero que creímos que podía ser usada para construir una planta de paneles solares”, explicó el director general del aeropuerto de Cochín, Jose Thomas.
La planta prevé generar 18 millones de unidades de energía solar al año, el equivalente para abastecer de electricidad a 10.000 casas en el mismo tiempo.
En una de las estaciones de control del sistema, trabajadores e ingenieros intercambian opiniones sobre los primeros datos ofrecidos tras dos días de funcionamiento.
La pantalla que muestra todos los datos en tiempo real muestra cómo los medidores caen cuando una nube pasa sobre el lugar y se vuelven a disparar de forma estrepitosa cuando el sol se proyecta de pleno sobre el manto cristalino de color negro.
No hay peligro de no acumular suficiente energía; con la puesta en marcha de la nueva planta de energía solar, la tercera y más grande de las que tiene el complejo, que ya construyó otras dos más pequeñas previamente, se calcula que conseguirá de 50.000 a 60.000 unidades de electricidad al día, cuando las necesidades del aeropuerto rondan las 48.000. (EFE)
El proyecto
Construcción El proyecto de esta gran planta de energía solar, con un coste cercano a los 10 millones de dólares, fue presentado a través de una licitación en la que 18 empresas internacionales compitieron por el contrato, que finalmente consiguió la alemana Bosch. Una inversión que, sin embargo saldrá más que rentable, según el director del aeropuerto.
Alistan aeropuerto de Chimoré para septiembre
El presidente Evo Morales anunció ayer que el aeropuerto internacional de Chimoré (Trópico de Cochabamba) será inaugurado en septiembre, mes aniversario del departamento.
En un acto en el que entregó una unidad educativa en la población de Ivirgarzama, el Jefe de Estado explicó que esa terminal aérea, “recuperada de los gringos”, está concluida para prestar servicio.
"Con motivo del aniversario del departamento, vamos a inaugurar nuestro aeropuerto internacional en Chimoré. Ya está también iluminado. Donde antes llegaban los gringos ahora será aeropuerto del pueblo, para los indios del Trópico. Ya no será para los gringos", explicó.
Anticipó que el acto que se realizará por la noche, tomando en cuenta que será un aeropuerto "totalmente iluminado".
El aeropuerto de Chimoré fue adjudicado en septiembre de 2011 a un consorcio bajo la modalidad "llave en mano", con el propósito de impulsar el turismo a esa región tropical de Bolivia y para facilitar la exportación de frutas y alimentos.
Según datos técnicos, el aeropuerto contará con una pista de 4.000 metros de largo por 60 de ancho, y fue construido con una inversión de 36 millones de dólares.
La infraestructura incluye una calle de rodaje, plataforma, un edificio terminal de pasajeros de 5.100 metros cuadrados, una torre de control, edificio de carga, área de salvamento, una central eléctrica, aparatos de transmisión, un sector de meteorología y sectores de pasajes, entre otras dependencias.
PUENTE Por otro lado, el presidente Morales inauguró ayer un puente vehicular construido con hormigón armado en el municipio de Chimoré, en el Chapare, a más de 190 kilómetros al Sudoeste de la ciudad de Cochabamba.
La obra fue construida con una inversión de 2.2 millones de bolivianos entregados por la Unión Europea al Fondo Nacional de Desarrollo Alternativo y una contraparte de 440.000 bolivianos de la Alcaldía de Chimoré.
Asimismo, Morales inauguró ayer la unidad educativa "Bolivia" en la localidad de Ivirgarzama. La obra fue construida con una inversión de más de dos millones de bolivianos, financiados por el programa “Bolivia cambia, Evo cumple”.
En un acto en el que entregó una unidad educativa en la población de Ivirgarzama, el Jefe de Estado explicó que esa terminal aérea, “recuperada de los gringos”, está concluida para prestar servicio.
"Con motivo del aniversario del departamento, vamos a inaugurar nuestro aeropuerto internacional en Chimoré. Ya está también iluminado. Donde antes llegaban los gringos ahora será aeropuerto del pueblo, para los indios del Trópico. Ya no será para los gringos", explicó.
Anticipó que el acto que se realizará por la noche, tomando en cuenta que será un aeropuerto "totalmente iluminado".
El aeropuerto de Chimoré fue adjudicado en septiembre de 2011 a un consorcio bajo la modalidad "llave en mano", con el propósito de impulsar el turismo a esa región tropical de Bolivia y para facilitar la exportación de frutas y alimentos.
Según datos técnicos, el aeropuerto contará con una pista de 4.000 metros de largo por 60 de ancho, y fue construido con una inversión de 36 millones de dólares.
La infraestructura incluye una calle de rodaje, plataforma, un edificio terminal de pasajeros de 5.100 metros cuadrados, una torre de control, edificio de carga, área de salvamento, una central eléctrica, aparatos de transmisión, un sector de meteorología y sectores de pasajes, entre otras dependencias.
PUENTE Por otro lado, el presidente Morales inauguró ayer un puente vehicular construido con hormigón armado en el municipio de Chimoré, en el Chapare, a más de 190 kilómetros al Sudoeste de la ciudad de Cochabamba.
La obra fue construida con una inversión de 2.2 millones de bolivianos entregados por la Unión Europea al Fondo Nacional de Desarrollo Alternativo y una contraparte de 440.000 bolivianos de la Alcaldía de Chimoré.
Asimismo, Morales inauguró ayer la unidad educativa "Bolivia" en la localidad de Ivirgarzama. La obra fue construida con una inversión de más de dos millones de bolivianos, financiados por el programa “Bolivia cambia, Evo cumple”.
sábado, agosto 22, 2015
Sky Airline dejará de operar la ruta Iquique-La Paz
La aerolínea Sky Airline suspenderá, desde el 2 de noviembre, la ruta internacional Iquique - La Paz, según un boletín de prensa difundido por la empresa.
"Sky Airline anuncia su decisión de dejar de operar, a contar del 2 de noviembre próximo, la ruta internacional Iquique-La Paz de su itinerario normal. Esta decisión responde a nuestro ambicioso plan de optimización que durante este año nos ha permitido entregar un servicio más dedicado y acorde con los requerimientos de nuestros clientes”, señala el comunicado oficial.
La compañía aérea explica que en la ruta Iquique-La Paz transportaba anualmente cerca de 50.000 pasajeros entre ambas ciudades, representando menos del 1,7% del total de sus clientes.
"El factor de ocupación en los últimos 18 meses fue inferior al 50%, por lo que estas y otras consideraciones comerciales y operacionales nos imposibilitan seguir operando esta ruta”, dice.
La ruta La Paz-Iquique-Arica está entre 230 y 240 dólares, mientras que el tramo La Paz-Santiago está en 340 dólares, según la oferta. Sky Airline ofrece destinos internacionales como Arica, Iquique, Calama, Antofagasta, Buenos Aires, Bogotá, Medellín, Lima y otros.
Según datos de su página web, Sky Airline cuenta con una flota compuesta por tres modelos de aviones: Airbus A320-200, Airbus A319-100 y Boeing B737-200. Cerró la gestión 2014 con el anuncio de que realizará una reestructuración de su plataforma empresarial, cambiará su política de precios con rebajas en pasajes y buscará un programa de fidelidad de viajeros.
"Sky Airline anuncia su decisión de dejar de operar, a contar del 2 de noviembre próximo, la ruta internacional Iquique-La Paz de su itinerario normal. Esta decisión responde a nuestro ambicioso plan de optimización que durante este año nos ha permitido entregar un servicio más dedicado y acorde con los requerimientos de nuestros clientes”, señala el comunicado oficial.
La compañía aérea explica que en la ruta Iquique-La Paz transportaba anualmente cerca de 50.000 pasajeros entre ambas ciudades, representando menos del 1,7% del total de sus clientes.
"El factor de ocupación en los últimos 18 meses fue inferior al 50%, por lo que estas y otras consideraciones comerciales y operacionales nos imposibilitan seguir operando esta ruta”, dice.
La ruta La Paz-Iquique-Arica está entre 230 y 240 dólares, mientras que el tramo La Paz-Santiago está en 340 dólares, según la oferta. Sky Airline ofrece destinos internacionales como Arica, Iquique, Calama, Antofagasta, Buenos Aires, Bogotá, Medellín, Lima y otros.
Según datos de su página web, Sky Airline cuenta con una flota compuesta por tres modelos de aviones: Airbus A320-200, Airbus A319-100 y Boeing B737-200. Cerró la gestión 2014 con el anuncio de que realizará una reestructuración de su plataforma empresarial, cambiará su política de precios con rebajas en pasajes y buscará un programa de fidelidad de viajeros.
CLAC destaca tres prácticas de facilitación de la DGAC nacional
La Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), dentro del ámbito de mejores prácticas en facilitación, destaca tres modelos de la dirección general de Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia.
Los modelos destacados son: el Programa FAL para el Administrador Aeroportuario; el Programa FAL para el Operador Aéreo y el Programa de Capacitación de Facilitación del Transporte Aéreo.
El Programa FAL para el Administrador Aeroportuario tiene el objetivo de proporcionar a dicho personal los procedimientos que promuevan la facilitación del transporte aéreo en los aeropuertos del país, con la finalidad de cumplir con lo establecido en el Reglamento de Facilitación para el Administrador Aeroportuario RAB 997, brindando un servicio eficiente y eficaz en las instalaciones aeroportuarias.
Por otra parte, el Programa FAL para el Operador Aéreo proporciona procedimientos con la finalidad de cumplir con lo establecido en el Reglamento de Facilitación para el Operador Aéreo RAB 999, brindando un servicio eficaz a los pasajeros, tripulaciones, equipajes, carga y correo.
Por último, el Programa de Capacitación de Facilitación del Transporte Aéreo de la DGAC es el único programa aprobado y reconocido en Bolivia, sobre capacitación en materia FAL, es decir que todas las instancias que realicen un curso FAL deberán estar sujetos al contenido del programa previa aprobación de la DGAC.
Entre los países que cuentan con mejores prácticas en este tema, se encuentran también Colombia, Argentina, República Dominicana y Brasil.
Los modelos destacados son: el Programa FAL para el Administrador Aeroportuario; el Programa FAL para el Operador Aéreo y el Programa de Capacitación de Facilitación del Transporte Aéreo.
El Programa FAL para el Administrador Aeroportuario tiene el objetivo de proporcionar a dicho personal los procedimientos que promuevan la facilitación del transporte aéreo en los aeropuertos del país, con la finalidad de cumplir con lo establecido en el Reglamento de Facilitación para el Administrador Aeroportuario RAB 997, brindando un servicio eficiente y eficaz en las instalaciones aeroportuarias.
Por otra parte, el Programa FAL para el Operador Aéreo proporciona procedimientos con la finalidad de cumplir con lo establecido en el Reglamento de Facilitación para el Operador Aéreo RAB 999, brindando un servicio eficaz a los pasajeros, tripulaciones, equipajes, carga y correo.
Por último, el Programa de Capacitación de Facilitación del Transporte Aéreo de la DGAC es el único programa aprobado y reconocido en Bolivia, sobre capacitación en materia FAL, es decir que todas las instancias que realicen un curso FAL deberán estar sujetos al contenido del programa previa aprobación de la DGAC.
Entre los países que cuentan con mejores prácticas en este tema, se encuentran también Colombia, Argentina, República Dominicana y Brasil.
Tráfico aéreo crece 23% en el primer semestre
El director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Edgar Pereyra, informó, en base a datos preliminares, que el tráfico aéreo boliviano creció 23% en el primer semestre de este año, respecto a igual periodo de 2014, tomando en cuenta que se transportaron en avión 1.348.425 personas.
Según Pereyra, Boliviana de Aviación (BoA) es la empresa que registró mayor cantidad de pasajeros al primer semestre de este año, alcanzando 994.491 personas transportadas, seguida de la empresa Amaszonas con 224.843; EcoJet con 122.910 y la extinta Aerocon transportó 6.181. Precisó que BoA cuenta con el mayor porcentaje de participación en el mercado nacional, concentrando el 74%, seguida de Amaszonas con 17% y EcoJet con 9%.
Según Pereyra, Boliviana de Aviación (BoA) es la empresa que registró mayor cantidad de pasajeros al primer semestre de este año, alcanzando 994.491 personas transportadas, seguida de la empresa Amaszonas con 224.843; EcoJet con 122.910 y la extinta Aerocon transportó 6.181. Precisó que BoA cuenta con el mayor porcentaje de participación en el mercado nacional, concentrando el 74%, seguida de Amaszonas con 17% y EcoJet con 9%.
Siete muertos al estrellarse un avión durante exhibición aérea
Siete personas murieron este sábado al estrellarse contra varios coches un avión de combate que participaba en una exhibición aérea en Shoreham, en West Sussex (sur de Inglaterra), informó la cadena británica BBC.
Imágenes Accidente en la exhibición aérea 1 Foto El suceso se produjo en la carretera A27, en los límites de un aeródromo cercano a la ciudad de Brighton, que se ha cortado al tráfico en ambas direcciones.
El piloto, que volaba en una aeronave modelo Hawker Hunter, fue rescatado de entre los restos del aparato en llamas y trasladado a un hospital, donde está siendo atendido.
Imágenes Accidente en la exhibición aérea 1 Foto El suceso se produjo en la carretera A27, en los límites de un aeródromo cercano a la ciudad de Brighton, que se ha cortado al tráfico en ambas direcciones.
El piloto, que volaba en una aeronave modelo Hawker Hunter, fue rescatado de entre los restos del aparato en llamas y trasladado a un hospital, donde está siendo atendido.
Copa Airlines - ATP Presentan campaña 'Solo en Panamá'
Copa Airlines y los ejecutivos de la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP), realizaron el lanzamiento oficial de la campaña "Solo en Panamá", que busca posicionar a la ciudad comercial como destino único y accesible, e incrementar el turismo hacia ese país.
"La campaña ofrece la oportunidad de conocer Panamá a personas que quieren aprovechar un fin de semana para hacer una combinación ideal de diversión, compras, gastronomía y playa", explicó la responsable de Promoción de la ATP, María Elena Guerra.
La estrategia contempla también la presentación y capacitación a los agentes de viajes y mayoristas, así como la promoción y publicidad.
Actualmente, Copa Airlines ofrece 11 frecuencias semanales desde Santa Cruz de la Sierra a Panamá y viceversa, con horarios diurnos y nocturnos, conectando al país con 75 ciudades en 31 países de norte, centro, Suramérica y el Caribe.
"La campaña ofrece la oportunidad de conocer Panamá a personas que quieren aprovechar un fin de semana para hacer una combinación ideal de diversión, compras, gastronomía y playa", explicó la responsable de Promoción de la ATP, María Elena Guerra.
La estrategia contempla también la presentación y capacitación a los agentes de viajes y mayoristas, así como la promoción y publicidad.
Actualmente, Copa Airlines ofrece 11 frecuencias semanales desde Santa Cruz de la Sierra a Panamá y viceversa, con horarios diurnos y nocturnos, conectando al país con 75 ciudades en 31 países de norte, centro, Suramérica y el Caribe.
jueves, agosto 20, 2015
Al menos siete muertos al chocar dos aviones en Eslovaquia
Al menos siete personas han muerto al colisionar en el aire dos aviones con decenas de aficionados al paracaidismo que participaban en un ejercicio en Eslovaquia, informó la televisión pública del país centroeuropeo.
El choque de los dos aparatos se ha producido sobre las 08.30 GMT a 1.500 metros de altura, y las primeras imágenes transmitidas por televisión muestran restos del fuselaje cerca de la localidad de Ilava, a unos 150 kilómetros al norte de la capital, Bratislava.
Según los equipos de rescate, en los dos aviones viajaban unas 40 personas, y la mayoría de ellos se salvó al arrojarse de los aparatos en paracaídas poco antes de la colisión.
Al lugar, un paraje montañoso de difícil acceso cerca de la frontera con la República Checa, se han desplazado tres helicópteros de rescate.
Los primeros datos de los investigadores del accidente apuntan que los aviones son dos Let L-410 Turbolet, un modelo bimotor de corto alcance de fabricación checa.
En el momento del accidente los paracaidistas se entrenaban para un espectáculo aéreo que iba a tener lugar este fin de semana en la localidad de Slavnica.
Nace aerolínea Amaszonas Paraguay
El gerente de Comunicación Institucional y Responsabilidad Social de Amaszonas, Eddy Luis Franco, informó que gracias a una sociedad con una firma española, nacerá Amaszonas Paraguay que operará desde Asunción, "Esta es otra empresa, es una aerolínea que se ha certificado, Amaszonas Paraguay es otra empresa donde Amaszonas Bolivia es socia con otra aerolínea española, ambas se han unido para crear una línea aérea en Paraguay que tendrá pilotos de dicho país", explicó el ejecutivo.
Franco, anunció que durante esta semana llegará la primera aeronave y el vuelo inaugural será este próximo 9 de septiembre, "Las aeronaves se irán aumentando acorde el mercado lo vaya exigiendo", apuntó.
Indicó que siguen trabajando para generar una conectividad eficiente en la región. "Entre fin de año y principios del 2016 tendremos nuevos destinos", finalizó.
Franco, anunció que durante esta semana llegará la primera aeronave y el vuelo inaugural será este próximo 9 de septiembre, "Las aeronaves se irán aumentando acorde el mercado lo vaya exigiendo", apuntó.
Indicó que siguen trabajando para generar una conectividad eficiente en la región. "Entre fin de año y principios del 2016 tendremos nuevos destinos", finalizó.
miércoles, agosto 19, 2015
Avión aterriza de emergencia tras impactar con pájaros
Un avión de la empresa española "Iberia" decoló la tarde de este martes de Montevideo con destino a Madrid pero minutos más tarde aterrizó de emergencia en el aeropuerto bonaerense de Ezeiza tras sufrir "golpes de pájaros".
Fuentes aeroportuarias informaron que el avión -un Airbus A340-200- aterrizó sin inconvenientes luego de que una bandada de aves golpeó la nave y dejó fuera de funcionamiento una de las turbinas.
La cuenta de Twitter Flightradar24 reportó, en un primer momento, que el avión regresaría a Montevideo por "causas desconocidas" y luego anunció que se optó por aterrizar en Buenos Aires "por mantenimiento".
La nave, que llevaba alrededor de 300 pasajeros, no sufrió mayores daños y no se reportaron personas heridas.
Especialistas en aviación aseguraron que el choque de pájaros contra los aviones es una de las principales causas de incidentes aéreos en las maniobras de despegue y aterrizaje.
Fuentes aeroportuarias informaron que el avión -un Airbus A340-200- aterrizó sin inconvenientes luego de que una bandada de aves golpeó la nave y dejó fuera de funcionamiento una de las turbinas.
La cuenta de Twitter Flightradar24 reportó, en un primer momento, que el avión regresaría a Montevideo por "causas desconocidas" y luego anunció que se optó por aterrizar en Buenos Aires "por mantenimiento".
La nave, que llevaba alrededor de 300 pasajeros, no sufrió mayores daños y no se reportaron personas heridas.
Especialistas en aviación aseguraron que el choque de pájaros contra los aviones es una de las principales causas de incidentes aéreos en las maniobras de despegue y aterrizaje.
Avión de BoA retorna a Santa Cruz por previsión
Un avión de la línea aérea Boliviana de Aviación (BoA)que iba rumbo a La Paz retornó ayer al aeropuerto de Viru Viru en Santa Cruz unos 15 minutos después de haber despegado por “problemas de despresurización”.
Algunos de los pasajeros hicieron llegar sus quejas a este medio de comunicación indicando que la tripulación les ordenó colocarse las máscaras de oxígeno sin darles mayor explicación.
Los pasajeros en Viru Viru fueron acomodados en otro vuelo y llegaron a su destino una hora más tarde.
Consultado por este medio, el gerente general de BoA, Ronald Casso, explicó que se trató de un caso de despresurización, es decir, que no ingresó de forma regular el oxígeno a la cabina del avión, un requisito importante para mantener la presión a cierta altura y la respiración regular.
Según Casso, el avión retornó sólo por previsión, misma razón por la que se proveyó de máscaras a los pasajeros.
Agregó que se trató de una falla técnica y admitió que se trata de una situación que no debería ser de rutina.
Sin embargo, agregó que esto ya ocurrió algunas veces, especialmente en vuelos que salían de La Paz, pero no así de Santa Cruz.
Chimoré: reportan 98% de avance en aeropuerto
Las obras en el aeropuerto de Chimoré tienen un avance del 98 por ciento y está previsto que se concluyan los trabajos hasta el próximo 10 de septiembre, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros.
“Tenemos definido hasta el 10 de septiembre la conclusión, estamos controlando y estamos haciendo el seguimiento respectivo, tiene buen avance”, manifestó Claros, que ayer estuvo en esta ciudad.
Explicó que faltan algunos detalles técnicos que ajustar porque ya están concluidas la pista principal, la plataforma y la terminal. “El 2 por ciento que falta terminar está relacionado solamente con obra fina. Son detalles como iluminación, conexiones, pulido de pisos y esas cosas”, agregó.
Explicó que, por su diseño, el aeropuerto podrá ser utilizado por aviones tipo Boeing 874, que están entre los más grandes de ese tipo y por cargueros C10, como los del Ejército.
La obra fue adjudicada en septiembre de 2011 al Consorcio Constructor Chimoré, conformado por las empresas Segud, Unsico y Petrosur, bajo la modalidad “llave en mano”.
Incluye una calle de rodaje, plataforma, terminal de pasajeros de 5.100 metros cuadrados, una torre de control, edificio de carga, área de salvamento, central eléctrica, aparatos de transmisión, sector de meteorología y sectores para venta de pasajes.
“Tenemos definido hasta el 10 de septiembre la conclusión, estamos controlando y estamos haciendo el seguimiento respectivo, tiene buen avance”, manifestó Claros, que ayer estuvo en esta ciudad.
Explicó que faltan algunos detalles técnicos que ajustar porque ya están concluidas la pista principal, la plataforma y la terminal. “El 2 por ciento que falta terminar está relacionado solamente con obra fina. Son detalles como iluminación, conexiones, pulido de pisos y esas cosas”, agregó.
Explicó que, por su diseño, el aeropuerto podrá ser utilizado por aviones tipo Boeing 874, que están entre los más grandes de ese tipo y por cargueros C10, como los del Ejército.
La obra fue adjudicada en septiembre de 2011 al Consorcio Constructor Chimoré, conformado por las empresas Segud, Unsico y Petrosur, bajo la modalidad “llave en mano”.
Incluye una calle de rodaje, plataforma, terminal de pasajeros de 5.100 metros cuadrados, una torre de control, edificio de carga, área de salvamento, central eléctrica, aparatos de transmisión, sector de meteorología y sectores para venta de pasajes.
Aeropuerto de Chimoré estará listo en dos semanas
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, informó ayer que la construcción del aeropuerto de Chimoré, ubicado en el trópico de Cochabamba, tiene un 98% de avance y será concluida hasta el 10 de septiembre. El Gobierno ha dispuesto un total de Bs 166.4 millones para la construcción de 10 aeropuertos en varias capitales y ciudades secundarias del país. El de mayor inversión es Alcantarí en Sucre, que costará 36 millones, siguiéndole Cobija con más de Bs 31 millones.
“Estamos con un 98 por ciento de avance (...). El 10 de septiembre concluirá la obra y posteriormente estará lista para su entrega”, aseguró.
“El 2 por ciento que falta terminar está relacionado solamente con obra fina. Son detalles como iluminación, conexiones, pulido de pisos de granito y esas cosas”, agregó Claros.
La autoridad refirió que ese aeropuerto es de gran importancia para todo el trópico de Cochabamba, porque permitirá ampliar las visitas turísticas a sus municipios y los productores de frutas y alimentos tendrán mejores condiciones para exportar sus cargas.
LLAVE EN MANO
La construcción del aeropuerto de Chimoré fue adjudicada en septiembre del 2011 Consorcio Constructor Chimoré, conformado por las empresas Segud, Unsico y Petrosur, bajo la modalidad “llave en mano”. El costo de la inversión es Bs 9.5 millones según el informe de rendición de cuentas que ofreció hace un mes aproximadamente el ministro Claros.
La obra es ejecutada con una inversión de 36 millones de dólares y contará con una pista de 4 kilómetros de largo por 60 metros de ancho para que reciba aviones de pasajeros y carga de grandes dimensiones, como el Boeing 874 y el C10.
La infraestructura incluye una calle de rodaje, plataforma, un edificio terminal de pasajeros de 5.100 metros cuadrados, una torre de control, edificio de carga, área de salvamento, una central eléctrica, aparatos de transmisión, un sector de meteorología y sectores de pasajes, entre otras dependencias.
martes, agosto 18, 2015
La aerolínea nipona ANA operará dos nuevos Boeing inspirados en "Star Wars"
La aerolínea japonesa All Nippon Airways (ANA) incluirá en su servicio comercial dos nuevos aviones cuyo diseño se inspira en el robot BB-8, personaje original de la nueva entrega de la saga "Star Wars" ("La Guerra de las Galaxias"), informó hoy la compañía.
La compañía nipona plasmará ilustraciones inspiradas en BB-8, robot de la séptima película, "Star Wars: El despertar de la Fuerza", en un modelo Boeing 777-300ER que comenzará a operar en marzo de 2016, principalmente entre Japón y Estados Unidos.
La aeronave incluirá los característicos diseños circulares en tono anaranjado del robot en el fuselaje, y el morro estará diseñado para que parezca ser la cabeza del esférico autómata.
Este avión se unirá al Boeing 787-9 Dreamliner cuyo diseño se inspira en el icónico robot R2-D2 que la compañía dio a conocer el pasado mes de abril, y que comenzará ofrecer vuelos comerciales el próximo 18 de octubre con la cobertura de la ruta Tokio-Vancouver (Canadá).
Posteriormente, el Jet R2-D2 cubrirá rutas entre Japón y otras ciudades incluidas en el servicio internacional de ANA como Seattle (EEUU), Múnich (Alemania), París, Bruselas, Sydney, Pekín y Yakarta.
En noviembre el aparato se centrará en las rutas domésticas de la aerolínea.
Además de estos dos modelos, la compañía pondrá en funcionamiento otro avión, un Boeing 767-300, cuyo diseño incluirá la imagen de ambos robots y que, al igual que los anteriores, cubrirá rutas internacionales y nacionales.
"Estoy convencido de que a los aficionados (de "Star Wars") de todo el mundo les encantarán los diseños", expresó el presidente de la aerolínea nipona ANA, Osamu Shinobe, en un comunicado de prensa.
La iniciativa forma parte de un proyecto de cinco años entre la aerolínea nipona y la estadounidense Walt Disney, actual propietaria de los derechos de la serie, que se pusieron en marcha el pasado mes de abril con el anuncio del avión inspirado en R2-D2.
El proyecto se enmarca además dentro de la estrategia de la aerolínea para fortalecer su presencia en el mercado internacional en un momento en el que la demanda de vuelos a Japón y de rutas que unen Estados Unidos con Asia está creciendo.
La compañía nipona plasmará ilustraciones inspiradas en BB-8, robot de la séptima película, "Star Wars: El despertar de la Fuerza", en un modelo Boeing 777-300ER que comenzará a operar en marzo de 2016, principalmente entre Japón y Estados Unidos.
La aeronave incluirá los característicos diseños circulares en tono anaranjado del robot en el fuselaje, y el morro estará diseñado para que parezca ser la cabeza del esférico autómata.
Este avión se unirá al Boeing 787-9 Dreamliner cuyo diseño se inspira en el icónico robot R2-D2 que la compañía dio a conocer el pasado mes de abril, y que comenzará ofrecer vuelos comerciales el próximo 18 de octubre con la cobertura de la ruta Tokio-Vancouver (Canadá).
Posteriormente, el Jet R2-D2 cubrirá rutas entre Japón y otras ciudades incluidas en el servicio internacional de ANA como Seattle (EEUU), Múnich (Alemania), París, Bruselas, Sydney, Pekín y Yakarta.
En noviembre el aparato se centrará en las rutas domésticas de la aerolínea.
Además de estos dos modelos, la compañía pondrá en funcionamiento otro avión, un Boeing 767-300, cuyo diseño incluirá la imagen de ambos robots y que, al igual que los anteriores, cubrirá rutas internacionales y nacionales.
"Estoy convencido de que a los aficionados (de "Star Wars") de todo el mundo les encantarán los diseños", expresó el presidente de la aerolínea nipona ANA, Osamu Shinobe, en un comunicado de prensa.
La iniciativa forma parte de un proyecto de cinco años entre la aerolínea nipona y la estadounidense Walt Disney, actual propietaria de los derechos de la serie, que se pusieron en marcha el pasado mes de abril con el anuncio del avión inspirado en R2-D2.
El proyecto se enmarca además dentro de la estrategia de la aerolínea para fortalecer su presencia en el mercado internacional en un momento en el que la demanda de vuelos a Japón y de rutas que unen Estados Unidos con Asia está creciendo.
lunes, agosto 17, 2015
Quieren cambiar la cara de Viru Viru
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, reveló ayer que existe un "plan maestro" para convertir el aeropuerto de Viru Viru, Santa Cruz, en un centro internacional distribuidor de carga y de pasajeros, con una inversión inicial calculada en $us 400 millones, pero el proyecto total supera los $us 1.000 millones. "Estamos estimando unos 400 millones de dólares de manera inicial, porque la inversión total supera los 1.000 millones de dólares para convertir (el aeropuerto de Viru Viru) en un HUB (aeropuerto de tránsito regional) completo integral, y esto hay que hacerlo por fases", informó
Financiamiento. Según Claros, en la actualidad se trabaja para conseguir el financiamiento que viabilice el primer paso del proyecto, que es el "diseño específico" que defina la capacidad de carga y de pasajeros que podría soportar la nueva terminal aérea, que será la primera de esas características en Bolivia. Adelantó que se prevé concluir el trámite del financiamiento hasta finales de este año, para luego elaborar el estudio en la gestión 2016.
Países. En la actualidad existen dos centros internacionales de carga y de pasajeros en Sudamérica, uno en Lima (Perú) y otro en Sao Paulo (Brasil), pero ambas terminales "han colapsado", remarcó el Ministro de Obras Públicas.
Opinión. "Esto involucra de que debemos contar con infraestructura necesaria para albergar aviones de gran envergadura para pasajeros para carga. Entonces, Viru Viru tiene las condiciones ideales", sostuvo.
Proyecto. Agregó que el proyecto establece convertir el aeropuerto de Viru Viru en una especie de "terminal multimodal", porque está cerca del parque urbano y también "se está planteando que pueda llegar el corredor bioceánico a la zona".
"Entonces será un Centro de Distribución de Carga y Pasajeros, ese es el concepto de un HUB de carga", añadió.
Financiamiento. Según Claros, en la actualidad se trabaja para conseguir el financiamiento que viabilice el primer paso del proyecto, que es el "diseño específico" que defina la capacidad de carga y de pasajeros que podría soportar la nueva terminal aérea, que será la primera de esas características en Bolivia. Adelantó que se prevé concluir el trámite del financiamiento hasta finales de este año, para luego elaborar el estudio en la gestión 2016.
Países. En la actualidad existen dos centros internacionales de carga y de pasajeros en Sudamérica, uno en Lima (Perú) y otro en Sao Paulo (Brasil), pero ambas terminales "han colapsado", remarcó el Ministro de Obras Públicas.
Opinión. "Esto involucra de que debemos contar con infraestructura necesaria para albergar aviones de gran envergadura para pasajeros para carga. Entonces, Viru Viru tiene las condiciones ideales", sostuvo.
Proyecto. Agregó que el proyecto establece convertir el aeropuerto de Viru Viru en una especie de "terminal multimodal", porque está cerca del parque urbano y también "se está planteando que pueda llegar el corredor bioceánico a la zona".
"Entonces será un Centro de Distribución de Carga y Pasajeros, ese es el concepto de un HUB de carga", añadió.
miércoles, agosto 12, 2015
Empresa estatal concluirá el aeropuerto Copacabana
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó el miércoles que la Empresa Estratégica Boliviana de Construcción (EBC) será la encargada de concluir la construcción del aeropuerto de Copacabana, luego de que la Empresa de Construcciones del Ejército (ECE) se declarara en quiebra técnica y dejara inconclusa la obra.
"Este proyecto registró muchas demoras, se ha rescindido el contrato con la ECE, se han ejecutado las garantías, nosotros hemos hecho el balance final y se ha cerrado ese proyecto. Estamos contratando a una nueva empresa, que es la Empresa Bolivia de Construcción, ella se encargará de ejecutar todo el proyecto", dijo Claros, de acuerdo a un comunicado emitido por el Ministerio de Obras Públicas.
El ministro acotó que se prevé reiniciar la construcción del aeropuerto a mediados de septiembre y se calcula que la obra será concluiría en ocho meses a partir del orden de proceder. "Estamos en la presentación de documentos y toda la parte formal para reiniciar este proyecto", agregó.
La ECE inició la construcción del aeropuerto de Copacabana en 2012, con un presupuesto de 45.9 millones de dólares, recursos provenientes del Tesoro General de la Nación (TGN).
La pista tiene el objetivo de fomentar el turismo en esa región. En ese entonces, el presidente Evo Morales instruyó que el trabajo se concluyera en 18 meses. En el avance de la obra, sólo se construyó una parte de la pista de aterrizaje.
"Este proyecto registró muchas demoras, se ha rescindido el contrato con la ECE, se han ejecutado las garantías, nosotros hemos hecho el balance final y se ha cerrado ese proyecto. Estamos contratando a una nueva empresa, que es la Empresa Bolivia de Construcción, ella se encargará de ejecutar todo el proyecto", dijo Claros, de acuerdo a un comunicado emitido por el Ministerio de Obras Públicas.
El ministro acotó que se prevé reiniciar la construcción del aeropuerto a mediados de septiembre y se calcula que la obra será concluiría en ocho meses a partir del orden de proceder. "Estamos en la presentación de documentos y toda la parte formal para reiniciar este proyecto", agregó.
La ECE inició la construcción del aeropuerto de Copacabana en 2012, con un presupuesto de 45.9 millones de dólares, recursos provenientes del Tesoro General de la Nación (TGN).
La pista tiene el objetivo de fomentar el turismo en esa región. En ese entonces, el presidente Evo Morales instruyó que el trabajo se concluyera en 18 meses. En el avance de la obra, sólo se construyó una parte de la pista de aterrizaje.
Aeropuerto de El Alto reporta demoras en vuelos por la nevada
El gerente del aeropuerto internacional de El Alto, Roberto Cortés, reportó este miércoles demoras en los vuelos debido a la nevada que cayó en esa urbe; sin embargo, las operaciones en esa terminal aérea no fueron suspendidas.
Según Cortés, hasta las 08:50 horas la nevada no había cubierto la pista de aterrizaje del aeropuerto, pero se prevé realizar inspecciones periódicas durante el día para tomar previsiones en la llegada o salida de los aviones.
"Las salidas de los vuelos son normales hasta el momento, estamos con una nevada; sin embargo, no hay acumulación de nieve en pista, consiguientemente la pista está mojada pero las aeronaves pueden operar", señaló a Red Uno.
Explicó que se realizará la verificación de la pista "cada cierto tiempo" para determinar el punto de rocío o de congelamiento y suspender los vuelos "si fuera necesario".
Ayer, el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (Senamhi) pronosticó para estos días la caída de nevadas de moderada intensidad en el altiplano paceño, en cercanías de la coordillera de Los Andes.
Esas precipitaciones vendrán acompañadas con el ingreso de un frente frío que ocasionará descensos bruscos de temperatura, sobretodo en la región del Chaco y en el departamento de Santa Cruz, a partir de mañana.
Janet Airlines: la aerolínea secreta del gobierno de EEUU
Durante décadas el Área 51, un complejo militar estadounidense situado en el desierto de Nevada, estuvo rodeada de secretismo, sin que el gobierno de Washington confirmara o desmintiera su existencia, lo que dio pie a numerosas teorías conspirativas.
No fue hasta 2013 que, gracias a la desclasificación de documentos secretos, se supo que, como muchos sospechaban, no se trataba de un centro de investigación de extraterrestres sino de un campo de pruebas y de entrenamiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Una situación similar sucede con una misteriosa aerolínea que, según los expertos en asuntos de inteligencia, opera desde los años 70 desde Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas y cuya existencia no ha sido confirmada por las autoridades
Se la conoce como Janet Airlines y los entendidos aseguran que se dedica a transportar a empleados gubernamentales y contratistas a diversas instalaciones militares de Nevada, entre ellas la famosa Área 51.
Máximo secreto
Su nombre no es una denominación oficial reconocida, sino que es la que le han dado los que llevan décadas investigándola.
"Janet" respondería a las siglas de Just Another Non Existent Terminal (Tan sólo otra terminal inexistente) o de Joint Air Network for Employee Transportation (Red aérea conjunta para el transporte de empleados).
Esta aerolínea -que según los entendidos es operada por el contratista AECOM en nombre de la Fuerza Aérea estadounidense- contaría con al menos seis aviones Boeign 737 de color blanco cuyo fuselaje está atravesado horizontalmente por una línea roja.
Se los puede ver a diario despegando y aterrizando desde el aeropuerto internacional de Las Vegas, donde cuentan con una terminal exclusiva desde la que realiza todas sus operaciones.
Los que han investigado a Janet Airlines, aseguran que los trabajadores de la aerolínea -que también cuenta con una pequeña flota de aviones Beechcraft- deben recibir habilitaciones de seguridad de máximo secreto, tanto las azafatas como los pilotos.
Consultado por BBC Mundo, el portavoz de la Fuerza Aérea de EE.UU. Benjamin Newell, aseguró que como sucede con todas las actividades relacionadas con el Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada, en el que se encuentra el Área 51, no podía confirmar ni desmentir la existencia de Janet Airlines ni de ninguna aerolínea de similares características.
"Algunas actividades y operaciones llevadas a cabo en el Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada, pasadas y presentes, están clasificadas y no pueden ser discutidas", señaló Newell.
El portavoz de la Fuerza Aérea indicó que en el pasado habían contado con "vuelos contratados" que iban de Las Vegas al campo de pruebas de Tonopah, también en Nevada, "aunque estos ya no existen".
Newell indicó que no podía confirmar ni desmentir que vuelos similares se dirijan a otras instalaciones militares, como el Área 51.
Pruebas nucleares
"Janet Airlines combina dos aspectos de la inteligencia de EE.UU. que han sido poco investigados", explica en conversación con BBC Mundo Joseph Fitsanakis, profesor de estudios de Inteligecia y Seguridad Nacional de la Coastal Carolina University (CCU, por sus siglas en inglés), en Carolina de Sur.
"Por un lado está el aspecto de la logística. Gran parte de la fortaleza de los servicios de inteligencia EE.UU. se puede atribuir al poderío de su logística. Me refiero a aquellos que se dedican al transporte de personal, a hacer que las comunicaciones sean seguras o a instalar casas seguras por todo el mundo".
Según Fitsanakis, "Janet Airlines es parte de la infraestructura logística de los servicios de inteligencia estadounidenses" que, en opinión del experto, "hasta ahora no ha sido estudiada en profundidad".
"Otro aspecto interesante de Janet Airlines es que sólo tiene una misión que sepamos, que es el transporte de personal del aeropuerto de Las Vegas a los campos de pruebas de Nevada, que están bajo supervisión del Departamento de Energía de EE.UU. (DOE, por sus siglas en inglés)".
"Eso es así porque el DOE está a cargo de cualquier instalación en la que se lleven a cabo pruebas con material nuclear", explica el experto.
Fitsanakis señala que el papel que juega el DOE en las tareas de inteligencia del gobierno de EE.UU. "es muy poco conocido si se compara con otras agencias como la CIA o el FBI".
"La terminal desde la que opera Janet Airlines está siempre llena y toda esa gente no es sólo personal de la Fuerza Aérea. Muchos son científicos del DOE que son transportados a los sitios de pruebas".
"El DOE trabaja rodeado de secretismo, como demuestra el hecho de que se sepa tan poco de los campos de pruebas de Nevada, que desde un principio estuvieron bajo su supervisión, igual que los programas de armas nucleares".
En la actualidad, según Fitsanakis, Janet Airlines transporta a esos campos a expertos que se dedicarían principalmente al desmantelamiento de esas armas.
El profesor de la CCU considera que "es un poco absurdo que no reconozcan la existencia de Janet Airlines porque todo el mundo sabe que existe", aunque entiende "la necesidad de secretismo en torno a las actividades logísticas de inteligencia y a todo lo que tenga que ver con instalaciones nucleares".
Seguridad
Joerg H. Arnu lleva desde los años 90 investigando el Área 51 y Janet Airlines.
Está de acuerdo con Fitsanakis en que, lo poco que se sabe de la aerolínea, se debe a que las autoridades no quieren comprometer la seguridad de los pasajeros que transporta.
"Los que trabajan en el Área 51 realizan tareas consideradas de alto secreto y las autoridades no quieren que se conozca la existencia de Janet Airlines para evitar, por ejemplo, que estos sean seguidos cuando salen del aeropuerto de Las Vegas", explica Arnu.
Según el experto, "cada día en la pista de aterrizaje del aeropuerto se pueden ver hasta seis aviones Boeing 737 estacionados".
"Los hemos visto aterrizar en la zona del Área 51 y hemos seguido sus movimientos por radiofrecuencia", asegura.
Según Arnu, dos tercios de la veintena de vuelos diarios que salen de la terminal se dirigen al Área 51 y un tercio al campo de pruebas de Tonopah, transportando diariamente a unas 1.500 personas.
El experto atribuye lo poco que se conoce sobre Janet Airlines a que los trabajan para la aerolínea o son transportados por ellas tienen la obligación de guardar silencio.
¿Llegará el día en que, igual que sucedió con el Área 51, las autoridades reconocerán la existencia de esta aerolínea?
No fue hasta 2013 que, gracias a la desclasificación de documentos secretos, se supo que, como muchos sospechaban, no se trataba de un centro de investigación de extraterrestres sino de un campo de pruebas y de entrenamiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Una situación similar sucede con una misteriosa aerolínea que, según los expertos en asuntos de inteligencia, opera desde los años 70 desde Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas y cuya existencia no ha sido confirmada por las autoridades
Se la conoce como Janet Airlines y los entendidos aseguran que se dedica a transportar a empleados gubernamentales y contratistas a diversas instalaciones militares de Nevada, entre ellas la famosa Área 51.
Máximo secreto
Su nombre no es una denominación oficial reconocida, sino que es la que le han dado los que llevan décadas investigándola.
"Janet" respondería a las siglas de Just Another Non Existent Terminal (Tan sólo otra terminal inexistente) o de Joint Air Network for Employee Transportation (Red aérea conjunta para el transporte de empleados).
Esta aerolínea -que según los entendidos es operada por el contratista AECOM en nombre de la Fuerza Aérea estadounidense- contaría con al menos seis aviones Boeign 737 de color blanco cuyo fuselaje está atravesado horizontalmente por una línea roja.
Se los puede ver a diario despegando y aterrizando desde el aeropuerto internacional de Las Vegas, donde cuentan con una terminal exclusiva desde la que realiza todas sus operaciones.
Los que han investigado a Janet Airlines, aseguran que los trabajadores de la aerolínea -que también cuenta con una pequeña flota de aviones Beechcraft- deben recibir habilitaciones de seguridad de máximo secreto, tanto las azafatas como los pilotos.
Consultado por BBC Mundo, el portavoz de la Fuerza Aérea de EE.UU. Benjamin Newell, aseguró que como sucede con todas las actividades relacionadas con el Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada, en el que se encuentra el Área 51, no podía confirmar ni desmentir la existencia de Janet Airlines ni de ninguna aerolínea de similares características.
"Algunas actividades y operaciones llevadas a cabo en el Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada, pasadas y presentes, están clasificadas y no pueden ser discutidas", señaló Newell.
El portavoz de la Fuerza Aérea indicó que en el pasado habían contado con "vuelos contratados" que iban de Las Vegas al campo de pruebas de Tonopah, también en Nevada, "aunque estos ya no existen".
Newell indicó que no podía confirmar ni desmentir que vuelos similares se dirijan a otras instalaciones militares, como el Área 51.
Pruebas nucleares
"Janet Airlines combina dos aspectos de la inteligencia de EE.UU. que han sido poco investigados", explica en conversación con BBC Mundo Joseph Fitsanakis, profesor de estudios de Inteligecia y Seguridad Nacional de la Coastal Carolina University (CCU, por sus siglas en inglés), en Carolina de Sur.
"Por un lado está el aspecto de la logística. Gran parte de la fortaleza de los servicios de inteligencia EE.UU. se puede atribuir al poderío de su logística. Me refiero a aquellos que se dedican al transporte de personal, a hacer que las comunicaciones sean seguras o a instalar casas seguras por todo el mundo".
Según Fitsanakis, "Janet Airlines es parte de la infraestructura logística de los servicios de inteligencia estadounidenses" que, en opinión del experto, "hasta ahora no ha sido estudiada en profundidad".
"Otro aspecto interesante de Janet Airlines es que sólo tiene una misión que sepamos, que es el transporte de personal del aeropuerto de Las Vegas a los campos de pruebas de Nevada, que están bajo supervisión del Departamento de Energía de EE.UU. (DOE, por sus siglas en inglés)".
"Eso es así porque el DOE está a cargo de cualquier instalación en la que se lleven a cabo pruebas con material nuclear", explica el experto.
Fitsanakis señala que el papel que juega el DOE en las tareas de inteligencia del gobierno de EE.UU. "es muy poco conocido si se compara con otras agencias como la CIA o el FBI".
"La terminal desde la que opera Janet Airlines está siempre llena y toda esa gente no es sólo personal de la Fuerza Aérea. Muchos son científicos del DOE que son transportados a los sitios de pruebas".
"El DOE trabaja rodeado de secretismo, como demuestra el hecho de que se sepa tan poco de los campos de pruebas de Nevada, que desde un principio estuvieron bajo su supervisión, igual que los programas de armas nucleares".
En la actualidad, según Fitsanakis, Janet Airlines transporta a esos campos a expertos que se dedicarían principalmente al desmantelamiento de esas armas.
El profesor de la CCU considera que "es un poco absurdo que no reconozcan la existencia de Janet Airlines porque todo el mundo sabe que existe", aunque entiende "la necesidad de secretismo en torno a las actividades logísticas de inteligencia y a todo lo que tenga que ver con instalaciones nucleares".
Seguridad
Joerg H. Arnu lleva desde los años 90 investigando el Área 51 y Janet Airlines.
Está de acuerdo con Fitsanakis en que, lo poco que se sabe de la aerolínea, se debe a que las autoridades no quieren comprometer la seguridad de los pasajeros que transporta.
"Los que trabajan en el Área 51 realizan tareas consideradas de alto secreto y las autoridades no quieren que se conozca la existencia de Janet Airlines para evitar, por ejemplo, que estos sean seguidos cuando salen del aeropuerto de Las Vegas", explica Arnu.
Según el experto, "cada día en la pista de aterrizaje del aeropuerto se pueden ver hasta seis aviones Boeing 737 estacionados".
"Los hemos visto aterrizar en la zona del Área 51 y hemos seguido sus movimientos por radiofrecuencia", asegura.
Según Arnu, dos tercios de la veintena de vuelos diarios que salen de la terminal se dirigen al Área 51 y un tercio al campo de pruebas de Tonopah, transportando diariamente a unas 1.500 personas.
El experto atribuye lo poco que se conoce sobre Janet Airlines a que los trabajan para la aerolínea o son transportados por ellas tienen la obligación de guardar silencio.
¿Llegará el día en que, igual que sucedió con el Área 51, las autoridades reconocerán la existencia de esta aerolínea?
martes, agosto 11, 2015
Hallan posibles partes de misil de origen ruso donde cayó vuelo MH17 en Ucrania
Los investigadores del derribo del vuelo MH17 de la compañía Malaysia Airlines informaron hoy que identificaron "posibles" partes de un misil BUK de fabricación rusa en el este de Ucrania, donde cayó la aeronave en julio de 2014.
Los investigadores internacionales y holandeses investigan "varias partes posiblemente procedentes de un misil BUK tierra-aire", dijeron en un comunicado conjunto la fiscalía y los servicios de seguridad holandeses.
"Estas partes fueron encontradas durante una misión anterior de recuperación en el este de Ucrania, y están en posesión del equipo de investigación criminal MH17 y la Junta de Seguridad Holandesa" (OVV), dice el texto.
Dos tercios de las víctimas eran holandesas, por lo que Holanda se encargó de coordinar la investigación sobre las causas de la tragedia, así como de la investigación penal y de la misión de repatriación de los cuerpos.
El Boeing 777 que realizaba el vuelo MH17 el 17 de julio del año pasado fue derribado en Ucrania con 298 personas a bordo, en un contexto de intensos combates entre las fuerzas armadas ucranianas y los separatistas prorrusos.
Kiev y varios países occidentales acusan a los rebeldes prorrusos de haber derribado el avión, probablemente usando un misil BUK proporcionado por Rusia.
Pero Rusia y los rebeldes rechazan cualquier tipo de responsabilidad y apuntan al ejército ucraniano.
Miembros del Equipo de Investigación Conjunto (JIT, por sus siglas en inglés), que incluye a representantes de Holanda, Ucrania, Malasia, Australia, Reino Unido, Estados Unidos y Rusia, se encuentran actualmente reunidos en La Haya discutiendo un borrador del OVV sobre qué pudo haber provocado el derribo.
Según el comunicado del OVV y el JIT, las piezas que investigan "posiblemente pueden proporcionar más información sobre quién estuvo involucrado en el derribo del MH17".
Los investigadores hicieron hincapié en que "por el momento, no se puede concluir que existe una relación causal entre las partes halladas y el derribo del vuelo MH17".
Rusia vetó el mes pasado en el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas la creación de un tribunal internacional para juzgar a los responsables del derribo.
La OVV tiene previsto publicar su informe sobre qué -pero no sobre quién- provocó el derribo del avión.
domingo, agosto 09, 2015
Avianca inaugura vuelo Lima-Cancún
La aerolínea colombiana Avianca inauguró un vuelo directo entre Lima y Cancún que une ambos destinos tres veces a la semana y se presenta como una opción importante para los viajeros de La Paz y Santa Cruz que buscan llegar a ese centro vacacional.
“Con gran entusiasmo iniciamos este nuevo vuelo directo Lima-Cancún, que ofrece a pasajeros de Bolivia más oportunidades de conectividad hacia un destino que en los últimos años viene creciendo de forma importante”, dijo Marcelo Soria, gerente de Ventas de Avianca para Bolivia.
Los pasajeros provenientes de Santa Cruz y La Paz podrán tomar el vuelo de Taca Perú de las 07.25 y 08.00, respectivamente, llegar a Lima a las 09.05, tomar el vuelo de Avianca de las 10.50 y llegar a Cancún a las 16.27. Este nuevo vuelo, realizado en aviones Airbus 319 con capacidad para 120 pasajeros (108 en cabina económica y 12 en cabina ejecutiva), les permite también a pasajeros provenientes de Asunción, Buenos Aires, Montevideo, Porto Alegre, Río de Janeiro, Santiago de Chile y Sao Paulo llegar al balneario mexicano de forma más rápida.
Entre 2005 y 2014, la aerolínea incrementó su número anual de pasajeros de 5 millones a 26 millones, sus aeronaves de 39 a 181, sus destinos de 35 en Colombia a llegar a 100 en América y Europa, y sus ingresos de $us 709 millones a 4.700 millones, ubicándose en algunos años entre las diez aerolíneas más rentables del mundo.
“Han sido diez años de intenso trabajo colectivo, de transformación constante y de creación de valor para una compañía que en 2004 estuvo a las puertas de la liquidación”, dijo Fabio Villegas, presidente de la compañía que en 2014 alcanzó una utilidad operacional de $us 290 millones.
Descubren pista aérea de 3 km en Oruro
Patrullas de élite de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) hallaron una pista clandestina de tres kilómetros de extensión para el contrabando de combustible y drogas, en el departamento de Oruro, cerca de la frontera con Chile.
“El operativo se ejecutó el miércoles. La pista tenía meses de empleo. Se encontraba en la localidad fronteriza con Chile denominada San Antonio de Pitacollo. Además se encontró un depósito donde se incautó más de 2.000 litros de combustibles entre diésel y gasolina”, reveló la ANH.
El descubrimiento de la construcción se debe a las investigaciones que realiza la ANH por la muerte del teniente Juan Carlos Chambi asesinado por presuntos narcotraficantes el 1 de mayo.
jueves, agosto 06, 2015
Registran patente de avión hipersónico
El fabricante aeronáutico europeo Airbus registró la patente de un avión revolucionario que podría volar 4,5 veces más rápido que la velocidad del sonido y conectar Madrid y la ciudad de México en unas tres horas.
El aparato, que hace recordar al desaparecido avión ultrasónico Concorde y podría volar a más de 5.500 kilómetros por hora, por ahora sólo se trata de un diseño registrado en julio en la oficina de patentes de Estados Unidos como un "vehículo ultraligero y su medio de locomoción correspondiente".
La revolucionaria concepción de Airbus presenta un ala delta triangular, en lo que recuerda más a una nave espacial tipo el Shuttle de la NASA.
El aparato, que hace recordar al desaparecido avión ultrasónico Concorde y podría volar a más de 5.500 kilómetros por hora, por ahora sólo se trata de un diseño registrado en julio en la oficina de patentes de Estados Unidos como un "vehículo ultraligero y su medio de locomoción correspondiente".
La revolucionaria concepción de Airbus presenta un ala delta triangular, en lo que recuerda más a una nave espacial tipo el Shuttle de la NASA.
2016 Aerolínea LC Perú anuncia operaciones en el país
La aerolínea LC Perú anunció que prevé volar a Ecuador, Bolivia y Estados Unidos desde 2016, para lo que agregará cinco aviones a su flota para transportar a 1,5 millones de pasajeros entre esas rutas, de acuerdo con el gerente de la empresa, Carlos Carmona.
En declaraciones al diario peruano El Comercio, Carmona explicó que LC Perú conectará Lima con Ecuador y Bolivia en el primer trimestre de 2016, mientras que llegará a Estados Unidos en el último trimestre de ese año, a más tardar. "Ya hemos obtenido los permisos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (de Perú) para realizar estas operaciones y están en camino cinco naves Boeing para llevarlas a cabo", adelantó a El Comercio.
El plan de LC Perú es volar entre Lima, Quito y Guayaquil (en Ecuador) y hacia La Paz y Santa Cruz, en Bolivia. Luego, pasar a la ruta Lima-Miami, en Estados Unidos.
La aerolínea incorporará cinco aviones Boeing para esos vuelos. Serán tres Boeing 737-200, con capacidad para 136 pasajeros cada uno, para volar a los países vecinos. Y otros dos Boeing 737-900, de 186 pasajeros cada uno, para llegar a Norteamérica.
Carmona detalló que el 50% de esas aeronaves serán adquiridas bajo el formato de alquiler, mientras que el otro 50% serán compradas./ ABI
En declaraciones al diario peruano El Comercio, Carmona explicó que LC Perú conectará Lima con Ecuador y Bolivia en el primer trimestre de 2016, mientras que llegará a Estados Unidos en el último trimestre de ese año, a más tardar. "Ya hemos obtenido los permisos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (de Perú) para realizar estas operaciones y están en camino cinco naves Boeing para llevarlas a cabo", adelantó a El Comercio.
El plan de LC Perú es volar entre Lima, Quito y Guayaquil (en Ecuador) y hacia La Paz y Santa Cruz, en Bolivia. Luego, pasar a la ruta Lima-Miami, en Estados Unidos.
La aerolínea incorporará cinco aviones Boeing para esos vuelos. Serán tres Boeing 737-200, con capacidad para 136 pasajeros cada uno, para volar a los países vecinos. Y otros dos Boeing 737-900, de 186 pasajeros cada uno, para llegar a Norteamérica.
Carmona detalló que el 50% de esas aeronaves serán adquiridas bajo el formato de alquiler, mientras que el otro 50% serán compradas./ ABI
Malasia confirma que restos hallados son del vuelo MH370
Todo apunta a que los restos de avión encontrados la pasada semana en una playa de la isla francesa de La Reunión, en el Índico, son del vuelo de la compañía Malaysia Airlines desaparecido en marzo de 2014 con 239 personas a bordo, según el análisis efectuado ayer por expertos internacionales
Una correspondencia que llevó al primer ministro malasio, Najib Razak, a asegurar que se trata del MH370, mientras que la Fiscalía francesa consideró que, en el estado actual de las investigaciones, hay una "fuerte presunción" de que así sea, aunque debe ser confirmada por análisis posteriores.
El pedazo del ala encontrado en una playa el pasado 29 de julio fue trasladado el pasado fin de semana a un local de la Dirección General de la Aviación francesa, situado en las afueras de Toulouse, donde fue examinado ayer por expertos de diferentes nacionalidades.
Una primera toma de contacto en la que los expertos enviados por Boeing confirmaron que las características técnicas del fragmento de ala encontrado son de un aparato 777, el mismo modelo que se perdió en el Índico el 8 de marzo de 2014 sin dejar rastro, poco después de despegar de Kuala Lumpur con destino a Pekín.
A ello se suma que los representantes de Malaysia Airlines aportaron "elementos de la documentación técnica del vuelo" que se revelaron "comunes" con las de los restos examinados.
Pero para el fiscal adjunto de París, Serge Mackowiak, responsable de la investigación judicial, no es suficiente para concluir que los restos corresponden al avión, por lo que prefirió esperar a los resultados de los análisis complementarios que continuarán a partir de hoy para eliminar toda duda.
Un recato que no tuvo Najib, que compareció en Kuala Lumpur minutos antes que el fiscal francés para asegurar que "un grupo internacional de expertos ha concluido que los restos encontrados en la isla de La Reunión son del MH370".
"Ahora tenemos la evidencia física de que, como anuncié el 24 de marzo del año pasado, el vuelo acabó trágicamente en el océano Índico", añadió el jefe del Gobierno de Malasia.
La justicia francesa aguarda por su parte a los análisis complementarios para tener esa evidencia, según el fiscal, lo que significa que no han encontrado la prueba irrefutable de que pertenezca al vuelo de Malaysia Airlines.
Una correspondencia que llevó al primer ministro malasio, Najib Razak, a asegurar que se trata del MH370, mientras que la Fiscalía francesa consideró que, en el estado actual de las investigaciones, hay una "fuerte presunción" de que así sea, aunque debe ser confirmada por análisis posteriores.
El pedazo del ala encontrado en una playa el pasado 29 de julio fue trasladado el pasado fin de semana a un local de la Dirección General de la Aviación francesa, situado en las afueras de Toulouse, donde fue examinado ayer por expertos de diferentes nacionalidades.
Una primera toma de contacto en la que los expertos enviados por Boeing confirmaron que las características técnicas del fragmento de ala encontrado son de un aparato 777, el mismo modelo que se perdió en el Índico el 8 de marzo de 2014 sin dejar rastro, poco después de despegar de Kuala Lumpur con destino a Pekín.
A ello se suma que los representantes de Malaysia Airlines aportaron "elementos de la documentación técnica del vuelo" que se revelaron "comunes" con las de los restos examinados.
Pero para el fiscal adjunto de París, Serge Mackowiak, responsable de la investigación judicial, no es suficiente para concluir que los restos corresponden al avión, por lo que prefirió esperar a los resultados de los análisis complementarios que continuarán a partir de hoy para eliminar toda duda.
Un recato que no tuvo Najib, que compareció en Kuala Lumpur minutos antes que el fiscal francés para asegurar que "un grupo internacional de expertos ha concluido que los restos encontrados en la isla de La Reunión son del MH370".
"Ahora tenemos la evidencia física de que, como anuncié el 24 de marzo del año pasado, el vuelo acabó trágicamente en el océano Índico", añadió el jefe del Gobierno de Malasia.
La justicia francesa aguarda por su parte a los análisis complementarios para tener esa evidencia, según el fiscal, lo que significa que no han encontrado la prueba irrefutable de que pertenezca al vuelo de Malaysia Airlines.
TAM reanuda sus vuelos desde el aeropuerto de Oruro
El director regional de Transporte Aéreo Militar (TAM), César Cautín, informó que a partir de ayer se reanudaron los vuelos desde el aeropuerto internacional de Oruro tras una pausa desde el fin de semana para el mantenimiento de las naves.
Cautín informó que la afluencia de pasajeros se ha incrementado de dos a cuatro vuelos semanales.
Según el ejecutivo existe la posibilidad de incrementar un vuelo más hacia la ciudad de La Paz los días lunes para atender la elevada demanda de los pasajeros.
Cautín informó que la afluencia de pasajeros se ha incrementado de dos a cuatro vuelos semanales.
Según el ejecutivo existe la posibilidad de incrementar un vuelo más hacia la ciudad de La Paz los días lunes para atender la elevada demanda de los pasajeros.
Sucre: Suben operaciones aeroportuarias en la ciudad
La ciudad de Sucre aumentó al doble de su media normal, sus operaciones aéreas llegando a ordenar más de medio centenar por día, debido al movimiento de aeronaves comerciales, nacionales y militares que llegan a la región por las fiestas patrias. El viernes, el aeropuerto Juana Azurduy se cerrará entre las 10:00 y 14:00 a causa de la demostración aérea militar programada en la Capital.
Tanto el flujo de pasajeros que es constante y va en aumento durante los últimos días como el congestionamiento de la plataforma que cuenta con poco espacio para estacionar provocan un mayor trabajo en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, según informó el jefe interino de aeropuerto, Wálter Arnez.
En promedio, el aeropuerto local atiende algo más de 20 operaciones de aeronaves, mientras que desde el martes, ese número se duplicó y ahora atienden más de 50.
Mañana, el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla cerrará operaciones por cuatro horas, de 10:00 a 14:00, determinación que se publicó el pasado 31 de julio y que, según Arnez, fue socializada por las aerolíneas para que los pasajeros tomen sus respectivos recaudos durante esa jornada.
Arnez remarcó que el cierre será sólo por esas horas por razones de seguridad debido a que es el horario en el que se tiene prevista la demostración militar aérea.
Tanto el flujo de pasajeros que es constante y va en aumento durante los últimos días como el congestionamiento de la plataforma que cuenta con poco espacio para estacionar provocan un mayor trabajo en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, según informó el jefe interino de aeropuerto, Wálter Arnez.
En promedio, el aeropuerto local atiende algo más de 20 operaciones de aeronaves, mientras que desde el martes, ese número se duplicó y ahora atienden más de 50.
Mañana, el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla cerrará operaciones por cuatro horas, de 10:00 a 14:00, determinación que se publicó el pasado 31 de julio y que, según Arnez, fue socializada por las aerolíneas para que los pasajeros tomen sus respectivos recaudos durante esa jornada.
Arnez remarcó que el cierre será sólo por esas horas por razones de seguridad debido a que es el horario en el que se tiene prevista la demostración militar aérea.
miércoles, agosto 05, 2015
Aerolínea peruana alista operaciones en Bolivia
La aerolínea LC Perú anunció que volará a Ecuador, Bolivia y Estados Unidos desde 2016, para lo que agregará cinco aviones a su flota para transportar a 1,5 millones de pasajeros entre esas rutas, de acuerdo con el gerente de la empresa, Carlos Carmona.
En declaraciones al diario peruano El Comercio, Carmona explicó que LC Perú conectará Lima con Ecuador y Bolivia en el primer trimestre de 2016, mientras que llegará a Estados Unidos en el último trimestre de ese año, a más tardar.
"Ya hemos obtenido los permisos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (de Perú) para realizar estas operaciones y están en camino cinco naves Boeing para llevarlas a cabo", adelantó a El Comercio.
El plan de LC Perú es volar entre Lima, Quito y Guayaquil (en Ecuador) y hacia La Paz y Santa Cruz, en Bolivia. Luego, pasar a la ruta Lima-Miami, en Estados Unidos.
La aerolínea incorporará cinco aviones Boeing para esos vuelos. Serán tres Boeing 737-200, con capacidad para 136 pasajeros cada uno, para volar a los países vecinos. Y otros dos Boeing 737-900, de 186 pasajeros cada uno, para llegar a Norteamérica.
Carmona detalló que el 50% de esas aeronaves serán adquiridas bajo el formato de alquiler, mientras que el otro 50% serán compradas.
Aerolínea peruana alista operaciones en Bolivia
La aerolínea LC Perú anunció ayer que volará a Ecuador, Bolivia y Estados Unidos desde 2016, su objetivo es transportar 1,5 millones de pasajeros en esas rutas durante ese año para lo que agregará cinco aviones a su flota. En Bolivia, operará entre Lima, La Paz y Santa Cruz, según una nota publicada ayer en la edición electrónica del diario peruano El Comercio.
El gerente general de la empresa, Carlos Carmona, explicó a El Comercio que LC Perú conectará Lima con Ecuador y Bolivia en el primer trimestre del 2016, mientras que llegará a Estados Unidos en el último trimestre de ese año, a más tardar.
“Ya hemos obtenido los permisos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para realizar estas operaciones y están en camino cinco naves Boeing para llevarlas a cabo”, adelantó.
El plan de LC Perú es volar entre Lima, Quito y Guayaquil, en Ecuador, y entre la capital limeña, La Paz y Santa Cruz, en Bolivia. Luego, pasará a su ruta más ambiciosa: de Lima a Miami, en Estados Unidos.
La aerolínea incorporará cinco aviones Boeing para estos vuelos. Serán tres Boeing 737-200, con capacidad para 136 pasajeros cada uno, para volar a los países vecinos. Y otros dos Boeing 737-900, de 186 pasajeros cada uno, para llegar a Norteamérica.
Carmona detalló a El Comercio que el 50 por ciento de esas aeronaves serán adquiridas bajo el formato de alquiler, mientras que el otro 50 por ciento serán compradas.
El objetivo de LC Perú es terminar el próximo año con 1,5 millones de pasajeros transportados, cifra que implicará quintuplicar el flujo de viajeros que ha trasladado en el 2014. Si lo consigue, alcanzará también el segundo lugar entre las aerolíneas más importantes del mercado peruano, peldaño al que escalaría desde el quinto puesto.
El gerente general de la empresa, Carlos Carmona, explicó a El Comercio que LC Perú conectará Lima con Ecuador y Bolivia en el primer trimestre del 2016, mientras que llegará a Estados Unidos en el último trimestre de ese año, a más tardar.
“Ya hemos obtenido los permisos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para realizar estas operaciones y están en camino cinco naves Boeing para llevarlas a cabo”, adelantó.
El plan de LC Perú es volar entre Lima, Quito y Guayaquil, en Ecuador, y entre la capital limeña, La Paz y Santa Cruz, en Bolivia. Luego, pasará a su ruta más ambiciosa: de Lima a Miami, en Estados Unidos.
La aerolínea incorporará cinco aviones Boeing para estos vuelos. Serán tres Boeing 737-200, con capacidad para 136 pasajeros cada uno, para volar a los países vecinos. Y otros dos Boeing 737-900, de 186 pasajeros cada uno, para llegar a Norteamérica.
Carmona detalló a El Comercio que el 50 por ciento de esas aeronaves serán adquiridas bajo el formato de alquiler, mientras que el otro 50 por ciento serán compradas.
El objetivo de LC Perú es terminar el próximo año con 1,5 millones de pasajeros transportados, cifra que implicará quintuplicar el flujo de viajeros que ha trasladado en el 2014. Si lo consigue, alcanzará también el segundo lugar entre las aerolíneas más importantes del mercado peruano, peldaño al que escalaría desde el quinto puesto.
Amaszonas ya no opera hacia La Paz
Debido al tráfico reducido, la aerolínea comercial Amaszonas dejó de operar en la ruta Cochabamba – La Paz desde el pasado 1 de junio. Con esa suman cuatro las rutas en las que dejó de operar como parte de la reestructuración de su itinerario que ahora se enfoca en el puente áereo La Paz-Santa Cruz, donde la empresa afirma tener mayor demanda de clientes corporativos.
Según declaraciones del presidente ejecutivo de Amaszonas, Sergio de Urioste, vertidas a Página Siete, en junio se realizaron “algunos cambios” porque en algunas rutas la demanda de los pasajeros está atendida por Boliviana de Aviación (BOA) y el Transporte Aéreo Militar (TAM).
En el caso de la ruta La Paz- Cochabamba, antes contaba con salidas diarias, luego se redujeron a tres veces por semana y, desde el 15 de junio pasado, fueron suspendidas.
Según un boletín difundido por esa empresa, el nuevo itinerario está “enfocado en fortalecer y posicionar un puente aéreo entre las ciudades de La Paz y Santa Cruz incrementando las frecuencias diarias significativamente”.
En meses pasados se suspendieron los vuelos en las rutas Santa Cruz--Yacuiba, Oruro fue sacado de la ruta Santa Cruz – Iquique y también dejó de operar en la ruta La Paz- Riberalta – Guayaramerín.
Cubre 18 rutas
Actualmente, Amaszonas cubre siete rutas internacionales y 11 domésticas, generando empleo para 600 personas en el país y a otras 150 en el exterior. Se anunció una inversión de 5 millones de dólares para el plan de reestructuración de itinerarios y la compra de tres a cuatro aeronaves.
Según declaraciones del presidente ejecutivo de Amaszonas, Sergio de Urioste, vertidas a Página Siete, en junio se realizaron “algunos cambios” porque en algunas rutas la demanda de los pasajeros está atendida por Boliviana de Aviación (BOA) y el Transporte Aéreo Militar (TAM).
En el caso de la ruta La Paz- Cochabamba, antes contaba con salidas diarias, luego se redujeron a tres veces por semana y, desde el 15 de junio pasado, fueron suspendidas.
Según un boletín difundido por esa empresa, el nuevo itinerario está “enfocado en fortalecer y posicionar un puente aéreo entre las ciudades de La Paz y Santa Cruz incrementando las frecuencias diarias significativamente”.
En meses pasados se suspendieron los vuelos en las rutas Santa Cruz--Yacuiba, Oruro fue sacado de la ruta Santa Cruz – Iquique y también dejó de operar en la ruta La Paz- Riberalta – Guayaramerín.
Cubre 18 rutas
Actualmente, Amaszonas cubre siete rutas internacionales y 11 domésticas, generando empleo para 600 personas en el país y a otras 150 en el exterior. Se anunció una inversión de 5 millones de dólares para el plan de reestructuración de itinerarios y la compra de tres a cuatro aeronaves.
Mueren 15 policías al caer helicóptero Urabá. Se desconocen las causas. Operaban en busca del clan criminal Úsuga.
Al menos quince policías murieron y dos resultaron heridos ayer al estrellarse un helicóptero envuelto en una operación contra la banda criminal Clan Úsuga en el noroeste de Colombia, informaron fuentes oficiales.
La aeronave, tipo Blackhawk, viajaba entre las poblaciones de Carepa y Chigorodó, y se precipitó a tierra en esa zona de la región de Urabá por causas que son objeto de investigación.
Operativo contra banda criminal. Los uniformados formaban parte de los comandos jungla de la Policía, un equipo de élite especializado en operativos en zonas selváticas.
Entre los fallecidos hay dos capitanes, un subteniente, dos suboficiales y diez patrulleros.
Desde hace meses la Fuerza Pública está desarrollando diferentes operativos contra el Clan Úsuga, la mayor banda criminal del país, nacida tras la desmovilización de las paramilitares Autodefensas Unidas de Colombia (AUC). Ese grupo tiene su bastión en la selvática región del Urabá, donde desarrollaban su operativo los policías.
Muerte de 11 militares. El pasado viernes, un avión de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) se estrelló en una zona rural del municipio de Agustín Codazzi (norte), en un hecho en el que murieron once militares.
La aeronave, tipo Blackhawk, viajaba entre las poblaciones de Carepa y Chigorodó, y se precipitó a tierra en esa zona de la región de Urabá por causas que son objeto de investigación.
Operativo contra banda criminal. Los uniformados formaban parte de los comandos jungla de la Policía, un equipo de élite especializado en operativos en zonas selváticas.
Entre los fallecidos hay dos capitanes, un subteniente, dos suboficiales y diez patrulleros.
Desde hace meses la Fuerza Pública está desarrollando diferentes operativos contra el Clan Úsuga, la mayor banda criminal del país, nacida tras la desmovilización de las paramilitares Autodefensas Unidas de Colombia (AUC). Ese grupo tiene su bastión en la selvática región del Urabá, donde desarrollaban su operativo los policías.
Muerte de 11 militares. El pasado viernes, un avión de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) se estrelló en una zona rural del municipio de Agustín Codazzi (norte), en un hecho en el que murieron once militares.
Viviendas ponen en riesgo categoría de terminal aérea
La construcción ilegal de viviendas en la parte posterior del Aeropuerto de El Alto pondría en riesgo la categoría internacional de la terminal aérea, motivo por el que personeros ediles notificaron a los presuntos propietarios para que éstos presenten la documentación que avale su legitimidad, según informó la Alcaldía en un boletín.
“Esta es una propiedad municipal en la que estamos resguardando el patrimonio estatal. Es un problema que no sólo pertenece a nuestro distrito, sino a toda la ciudad de El Alto, inclusive a La Paz, porque es el aeropuerto más importante del departamento”, dijo la asesora jurídica del Distrito 4, Jenny Conde, citada en el documento oficial.
Según las declaraciones de la jurista, el folio real con el que se cuenta indica que los terrenos en los que 30 construcciones se encuentran en ejecución pertenecen al Municipio de El Alto, por lo que las mismas serían clandestinas y deberán ser demolidas luego de un proceso legal.
Durante la notificación, las personas que recibieron la boleta de paralización de obras aseguraron tener el Derecho Propietario de los 30 terrenos, cada uno de aproximadamente 200 metros cuadrados, sin embargo, no pudieron solventar su hipótesis, puesto que presentaron una fotocopia simple que indica la posesión conjunta de la totalidad de lotes.
“Anteriormente, por una situación similar en el mismo sector se ha hecho un proceso administrativo que ya tiene una resolución ejecutada sobre 96 lotes, en los que las construcciones serán demolidas en los próximos días”, afirmó Conde.
La funcionaria explicó que en caso de que los interesados no presenten los documentos requeridos hasta la tercera notificación, se procederá a la demolición total de las edificaciones para evitar perjuicio al aeropuerto alteño.
“Esta es una propiedad municipal en la que estamos resguardando el patrimonio estatal. Es un problema que no sólo pertenece a nuestro distrito, sino a toda la ciudad de El Alto, inclusive a La Paz, porque es el aeropuerto más importante del departamento”, dijo la asesora jurídica del Distrito 4, Jenny Conde, citada en el documento oficial.
Según las declaraciones de la jurista, el folio real con el que se cuenta indica que los terrenos en los que 30 construcciones se encuentran en ejecución pertenecen al Municipio de El Alto, por lo que las mismas serían clandestinas y deberán ser demolidas luego de un proceso legal.
Durante la notificación, las personas que recibieron la boleta de paralización de obras aseguraron tener el Derecho Propietario de los 30 terrenos, cada uno de aproximadamente 200 metros cuadrados, sin embargo, no pudieron solventar su hipótesis, puesto que presentaron una fotocopia simple que indica la posesión conjunta de la totalidad de lotes.
“Anteriormente, por una situación similar en el mismo sector se ha hecho un proceso administrativo que ya tiene una resolución ejecutada sobre 96 lotes, en los que las construcciones serán demolidas en los próximos días”, afirmó Conde.
La funcionaria explicó que en caso de que los interesados no presenten los documentos requeridos hasta la tercera notificación, se procederá a la demolición total de las edificaciones para evitar perjuicio al aeropuerto alteño.
martes, agosto 04, 2015
Se desmaya en pleno vuelo
Hace unos días esta noticia se hizo viral, se trata de un chico que se desmayó en pleno vuelo. El motivo fue que él llevaba 12 mudas de ropa, una sobre otra, para no pagar demás. Es que la línea aérea le quiso cobrar un monto económico por concepto de sobrepeso en la maleta.
James McElvar, un joven de 19 años y miembro de la banda de música Rewind se desmayó en pleno vuelo, en la ruta que iba de Londres a Glasgow, Escocia.
Se cree que este desvanecimiento se debe a que él se puso 12 capas de ropa y así no pagar el exceso de equipaje que la compañía le exigía, con un costa de 45 libras, equivalente a 50 dólares.
Hoy el miembro del grupo “Rewind” está estable y ya junto a sus compañeros, pero este llegó a desmayarse hasta en dos ocasiones durante el vuelo a causa del golpe de calor que sufrió.
El joven aseguró que apenas podía dar un paso con tanta ropa. "Era imposible caminar, apenas pude entrar en el avión. Quería quitármelo todo, una vez llegara a mi asiento, que además el asiento de al lado estaba libre y podía haber dejado ahí mis cosas, pero me dijeron que tenía que esperar a que estuviésemos en el aire", aseguró McElvar.
Una vez en el asiento de su vuelo a Glasgow, comenzó a quitarse ropa, pero empezó a notar que no se encontraba bien y que su temperatura corporal era demasiado alta.
"Sabía que algo iba mal en cuanto no respiraba con normalidad, creía que me iba a dar un ataque al corazón. Fue una pesadilla. Me desmayé dos veces y una ambulancia estaba esperándome una vez en Glasgow", aseguró el joven.
De acuerdo a sus declaraciones, el cantante se puso cuatro jerseys, seis camisetas, tres pares de pantalones, dos pantalones de jogging, dos chaquetas y dos gorras.
“El resto de la banda ya habían pasado el control, por lo que no podía pasarle nada de ropa”, dijo.
"Para los lectores que se preguntan, James está bien. Está siendo atendido en el hospital ahora en Glasgow y les manda todo su amor", se puede leer en el tuit que la banda escribió para tranquilizar a sus fans sobre el estado de salud del artista.
James McElvar, un joven de 19 años y miembro de la banda de música Rewind se desmayó en pleno vuelo, en la ruta que iba de Londres a Glasgow, Escocia.
Se cree que este desvanecimiento se debe a que él se puso 12 capas de ropa y así no pagar el exceso de equipaje que la compañía le exigía, con un costa de 45 libras, equivalente a 50 dólares.
Hoy el miembro del grupo “Rewind” está estable y ya junto a sus compañeros, pero este llegó a desmayarse hasta en dos ocasiones durante el vuelo a causa del golpe de calor que sufrió.
El joven aseguró que apenas podía dar un paso con tanta ropa. "Era imposible caminar, apenas pude entrar en el avión. Quería quitármelo todo, una vez llegara a mi asiento, que además el asiento de al lado estaba libre y podía haber dejado ahí mis cosas, pero me dijeron que tenía que esperar a que estuviésemos en el aire", aseguró McElvar.
Una vez en el asiento de su vuelo a Glasgow, comenzó a quitarse ropa, pero empezó a notar que no se encontraba bien y que su temperatura corporal era demasiado alta.
"Sabía que algo iba mal en cuanto no respiraba con normalidad, creía que me iba a dar un ataque al corazón. Fue una pesadilla. Me desmayé dos veces y una ambulancia estaba esperándome una vez en Glasgow", aseguró el joven.
De acuerdo a sus declaraciones, el cantante se puso cuatro jerseys, seis camisetas, tres pares de pantalones, dos pantalones de jogging, dos chaquetas y dos gorras.
“El resto de la banda ya habían pasado el control, por lo que no podía pasarle nada de ropa”, dijo.
"Para los lectores que se preguntan, James está bien. Está siendo atendido en el hospital ahora en Glasgow y les manda todo su amor", se puede leer en el tuit que la banda escribió para tranquilizar a sus fans sobre el estado de salud del artista.
Amaszonas Apuesta por el mercado turístico
La línea aérea Amaszonas, que desarrolló una fuerte expansión en rutas internacionales, asumió una nueva estrategia empresarial al concentrarse en los mercados corporativos y turísticos de Bolivia y de la región sudamericana. Con anterioridad lanzó su oferta de "puente aéreo" entre La Paz y Santa Cruz para vincular de manera eficiente a estas dos ciudades con mayores frecuencias y en horarios cómodos para el pasajero. Esta vinculación está orientada fundamentalmente al pasajero corporativo, sea empresario, ejecutivo, autoridad o de negocios. En la actualidad Amaszonas dispone de más de 10 vuelos al día entre Santa Cruz y La Paz y viceversa. En cuanto a las rutas turísticas, traslada una importante cantidad de turistas a las ciudades de Uyuni y Rurrenabaque, con operaciones diarias y constantes a ambos destinos./ANF
Suscribirse a:
Entradas (Atom)