viernes, enero 27, 2017

Decomisan animales de mar chinos en Viru Viru


En el cuarto día de funcionamiento del escáner instalado por el el Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria (Senasag) en el Aeropuerto Internacional Viru Viru de Santa Cruz se detectaron y decomisaron 100 kg de camarones, langostas y cangrejos y otros productos marinos provenientes de China.

De acuerdo con procedimientos sanitarios del país, los productos serán destruidos


jueves, enero 26, 2017

Mayte Flores en una cabina de BOA???




miércoles, enero 25, 2017

Ximena Suárez inicia proceso a LaMia


La superviviente del accidente aéreo de LaMia, que se cayó el 28 de noviembre de 2016 en Colombia acabando con la vida de 71 personas, Ximena Suárez iniciará un proceso laboral en contra de la aerolínea por el pago de sus salarios y beneficios laborales.


La joven, que tiene el pie derecho inmovilizado y tiene atención sicológica y siquiátrica por el trauma del accidente, hizo conocer que no recibe el pago de sus sueldos desde hace cinco meses y que ningún responsable de la empresa se comunicó con ella para arreglar su situación laboral actual.
El abogado de Suárez, Carlos Subirana (hijo), dijo que debido a la ausencia de la relación laboral que debía existir con LaMia y a los meses impagos, ellos consideran que la joven fue retirada indirectamente de su trabajo, por lo que anunció que en los siguientes días pedirán a la Dirección Departamental de Trabajo una liquidación de la joven.


“Con la liquidación iniciaremos el proceso laboral”, aseguró Subirana y aclaró que la joven no recibió ninguna indemnización por el accidente de parte del seguro. Además explicó que la aseguradora se hizo cargo de los gastos médicos generados en Colombia y las atenciones que recibe Suárez, siendo $us 25.000 el tope máximo de desembolsos que hará la firma.

Pedido de ayuda
La azafata de LaMia también invitó a las personas que quieran ayudarla, ingresar en la página www.gofindme.com, creada por sus familiares en Estados Unidos para conseguir fondos económicos y así poder mantenerse hasta que vuelva a trabajar.
Suárez dijo que no puede dormir, que está medicada y que no sabe cuál será su futuro, ya que aún necesita de terapias permanentes

lunes, enero 23, 2017

Datos de la DGAC Tráfico de pasajeros internacionales creció solo un 2% en el 2016

El flujo de pasajeros aéreos internacionales llegó a 1.314.743, según los datos registrados hasta noviembre del 2016, así lo revela la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y señala que hubo un crecimiento del 2% a comparación del mismo periodo del 2015 donde viajaron 1.283.989 pasajeros.

Señalan la falta de comercio aéreo. El crecimiento del 2% en el tráfico aéreo de pasajeros para algunos analistas es un dato muy llamativo como en el caso Samuel Montaño, entendido en defensa y seguridad aeronáutica quien cree que el viaje comercial en el país no es tan rentable como parece. "Es por eso que existe improvisación de líneas aéreas pequeñas o vuelos chárter como sucedió con LaMia. Las aerolíneas grandes como las que acaban de operar en Bolivia no le ven el sentido más que usar su cielo aéreo solo para traspasar Bolivia volando y no aterrizar, por la sencilla razón que, no hay comercio aéreo. Peor aún con el absurdo impuesto que el Gobierno le puso a los turistas sobre el pago de impuestos", dijo Montaño.
Por su parte, Vicente Cuéllar, analista económico, indicó que todo negocio tiene sus altos y sus bajos y considera que el año pasado no ha sido uno de los mejores para este sector. "El hecho por lo que no hay mayor crecimiento puede ser porque ellos están mirando otras rutas de acuerdo al análisis que ellos hacen y sus perspectivas de encontrar mercado puede ser mucho más importante que el nuestro".

Los conflictos del país perjudican a las aerolíneas. Otra de las posibles causas por las que las tres aerolíneas dejaron de operar en Bolivia es porque "los conflictos de bloqueos de carreteras, problemas de los mineros, entre otros" se ven en otros países y todos estos aspectos han hecho que las aerolíneas ya no le vean el sentido de llegar a Bolivia comercialmente, "por eso se retiran", opinó Montaño.

Ocho empresas decrecieron. Una de las aerolíneas que más tráfico de pasajeros tuvo durante la gestión pasada fue Boliviana de Aviación (BoA) con 305.002 usuarios con origen y destino a Bolivia, registrando un crecimiento del 8% en la aerolínea del Estado boliviano. Sin embargo, según los datos de la DGAC, de las 16 aerolíneas en registro ocho de ellas bajaron en sus tasas de crecimiento como fue América Airlines (-8%), Austral (-60%), Sky Airline (-100%), Lan Perú (-2%), Tam Mercosur (-52%), Taca Perú (-100%), Air Europa (-6%) y Amaszonas (-2%). Entre ellas, el informe cita que tres aerolíneas dejaron de operar en el país.

Empresas Internacionales
Tres aerolíneas dejaron de operar en el país entre 2015 y 2016

Realidad. Las aerolíneas TACA, Sky Airline y TAM Mercosur ya dejaron sus operaciones en Bolivia, según lo reflejan los datos proporcionado por la DGAC. En el caso de TACA, esta dejó de operar desde abril del 2015. Sky Airline deja de operar desde octubre del 2015. TAM Mercosur dejó sus vuelos desde septiembre del 2016.

Según Vicente Cuéllar, analista económico, el inversionista siempre trata de maximizar sus utilidades y minimizar el riesgo, "este es un principio que alcanza a todos los rubros, como también los riesgos que implican ingresar a un nuevo mercado. Al salirse esas tres aerolíneas, no se siente mayor presión con las que aún quedan". Este es un indicador que de alguna manera no es un país con mucha preponderancia en el mercado aeronáutico en Sudamérica.

sábado, enero 21, 2017

Joons Miguel Teodovich Ponce: “El plan de vuelo que firmó (Castedo) no lo vio nadie más”


¿Por qué cree que lo están procesando?
Ni idea, solo porque están buscando culpar a alguien.

¿Se siente un ‘chivo expiatorio’ del Gobierno?
No, yo me siento mellado en mi dignidad como trabajador, porque yo trabajo hace 33 años en Aasana y nunca tuve un solo incidente.

¿Es cierto que Celia Castedo le avisó de las observaciones que hizo al plan de vuelo?
No avisó a nadie (Celia Castedo), ni a mí ni a ningún jefe. Según el informe de la señora Celia le hace notar al despachador de LaMia, al señor (Álex) Quispe que murió, las observaciones entre las que estaba la cantidad igual del combustible y a las horas de vuelo. Ese plan de vuelo que firma la señora Castedo no lo ve nadie más que ella y se queda en esa oficina.

¿Ella tenía la potestad de parar ese vuelo?
No de parar el vuelo, pero sí de informar a un superior. Podía ser a mi persona, que yo era su inmediato superior, o al jefe de aeropuerto, que es la máxima autoridad y puede tomar una determinación con la Dirección de Aeronáutica.

¿Es cierto que le pidieron a la señora Celia Castedo cambiar su informe?
No fue cambiar su informe... se le pidió cambiar la carta, pero no el contenido de su documento

Joons Teodovich es el tercer encarcelado en el caso LaMia



Joons Miguel Teodovich Ponce, el supervisor de tránsito aéreo de Aasana que estuvo en Viru Viru el día que salió el vuelo de LaMia que se cayó en Colombia el 28 de noviembre de 2016, fue enviado al penal de Palmasola imputado por los delitos de lesiones graves y gravísimas, homicidio culposo, desastre en medios de transporte e incumplimiento de deberes.

El juez Martín Menacho encontró indicios suficientes para ordenar la detención preventiva de Teodovich, que se declaro, en reiteradas oportunidades, inocente y al mismo tiempo aseguró que las fallas observadas por la exoficial de Aro Ais Celia Castedo nunca le fueron informadas y que solo se enteró de las mismas al día siguiente del accidente en el que murieron 71 personas.

A la audiencia asistieron los fiscales Mirtha Mejía, Osvaldo Tejerina e Iván Ortiz, además de los representantes legales de los ministerios de Obras Públicas y de Transparencia. Junto a ellos también estuvo la delegada de Aasana, que aclaró que ellos son víctimas en este proceso.

La acusación
El fiscal Tejerina justificó la imputación contra Teodovich, en la que pide su encarcelamiento preventivo, indicando que él conoció el plan de vuelo irregular que permitió la salida del avión de LaMia y enfatizó, apoyado en normativas nacionales e internacionales, que el funcionario de Aasana podía, lo mismo que Celia Castedo, rechazar el trámite administrativo que tenía una serie de irregularidades y, por ende, evitar el vuelo.

Buena parte de las afirmaciones de Tejerina se basaron en la declaración del ex jefe nacional de Aasana Tito Gandarillas, que dijo en su testimonio que Teodovich no observó la negligencia en la que habría incurrido Castedo y él debía rechazar el plan de vuelo irregular.

Otras revelaciones
Durante la argumentación fiscal, se conoció que en el caso del vuelo chárter internacional debían estar presentes en pista inspectores de la DGAC y Aasana verificando que no existan irregularidades, como la que el copiloto muerto Ovar Goytia no estaba autorizado de hacer el vuelo

Por caso LaMia Aprehenden a Teodovich y dejan libre a Gandarillas

El supervisor de Tránsito Aéreo del aeropuerto de Viru Viru, Joons Miguel Teodovich Ponce, fue aprehendido tras ser sindicado de incumplir sus obligaciones en el control al avión de LaMia, que se estrelló en Colombia, el 28 de noviembre, provocando la muerte de 71 personas, informó la Fiscalía.

La jornada del jueves, ante la Fiscalía de Santa Cruz, antes de Teodovich, prestó su declaración informativa el director suspendido de la Administración de Aeropuertos y Servicios a la Navegación Aérea (Aasana), general Tito Gandarillas.

La declaración inició cerca de las 9:30 y culminó en horas de la tarde. A su salida, Gandarillas se mostró tranquilo, pero en sus respuestas no dejo claro cuál era la responsabilidad que establecen los manuales de funciones y aseguró que Celia Castedo, la exfuncionaria de Aasana que ahora está refugiada en Corumba Brasil, tiene responsabilidad por no haber rechazado el plan de vuelo.

“Lo que pasa es que, en Aasana, por ejemplo, el primero paso para (autorizar) un vuelo, nacional o internacional, pasaba por manos de esta funcionaria. Ella tenía la responsabilidad de rechazar o aceptar el vuelo”, aseguró Gandarrillas y dijo que Castedo tenía la potestad de impedir el vuelo y que ella debió haber informado de las irregularidades a su inmediato superior, pero sólo hizo observaciones al día siguiente.

Gandarillas dejó el lugar afirmando que no tenía responsabilidad alguna y dio paso a Teodivich.

APREHENSIÓN

No pasó lo mismo en el segundo caso, ya que el Ministerio Público ordenó la aprehensión de Teodovich Ponce, sindicado de incumplir lo establecido en el manual de funciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

“Teodovich prestó su declaración informativa ante la Comisión de fiscales y a la conclusión fue notificado con la orden de aprehensión, en el marco de la investigación del accidente del avión de LaMia”, explicó el Fiscal Departamental de Santa Cruz, Freddy Larrea Melgar.

De acuerdo con el cuaderno de investigación, esa persona como Supervisor de Tránsito Aéreo de Aasana, no observó todo lo referente a un plan de vuelo internacional de transporte de pasajeros.

“La Fiscalía presentará ante la autoridad jurisdiccional la imputación formal contra Joons Miguel Teodovich, por la presunta comisión de los delitos de lesiones gravísimas, homicidio culposo, y desastre en medios de transporte aéreo”, agregó Larrea.

El caso tiene que ver con el accidente del vuelo 2933 de la aeronave de LaMia en Colombia, el 28 de noviembre de 2016, que dejó 71 personas fallecidas entre ellos, casi el total de la plantilla de jugadores del equipo brasileño Chapecoense, finalista de la Copa Sudamericana, además de periodistas y tripulantes.

En lo que va de la investigación, fueron imputados Gustavo Vargas Gamboa en su calidad de gerente general de LaMia y Gustavo Vargas Villegas (extitular de Registro Aeronáutico Nacional de la DGAC). Ambos guardan detención preventiva.

También fue imputada Celia Castedo, exfuncionaria de la Administración de Aasana, quien actualmente se encuentra en Corumbá, Brasil. Otro de los imputados es Marco Antonio Rocha Vanegas, director de Operaciones de la aerolínea LaMia, del cual se desconoce su paradero.

Denuncia de trabajadores de SABSA Detectan deficientes servicios en Aeropuerto de El Alto

Los trabajadores de la empresa nacionalizada de Servicios de Aeropuertos de Bolivia S.A. (SABSA), denunciaron que el aeropuerto internacional de El Alto, uno de los principales del país, presenta serias deficiencias.

CALEFACCIÓN

Indicaron, por ejemplo, que el sistema de calefacción no funciona adecuadamente, que existen filtraciones y colapso de aguas servidas que provocaron una inundación en esa terminal el 5 de enero, además de un mantenimiento improvisado de la pista de aterrizaje y problemas en el funcionamiento de los servicios sanitarios.

El gerente de Sabsa, Elmer Pozo, negó que haya falencias en esa terminal aérea y dijo que las declaraciones del dirigente de los obreros se deben a la “coyuntura política”.

AMPLIACIÓN

El secretario General de SABSA, Alfredo Chávez, provisto de fotografías, dijo que las falencias se presentaron desde que se ejecutó el proyecto de ampliación de esa terminal aérea que fue concluido en 2015 y costó 7 millones de dólares.

Indicó que equipo de calefacción, que debería tener un nivel de confort de 20 grados centígrados, no cumple con el requerimiento que lo que los obreros tuvieron que adaptar calderos para lograr una temperatura adecuada, pese a que para este sistema se invirtió 1,3 millones de dólares

viernes, enero 20, 2017

Aerolínea militar El Gobierno desconoce fallas en vuelos del TAM

El viceministro de Defensa, Fernando Aramayo, dijo que no conoce los reportes que indican que Transporte Aéreo Militar (TAM) realizó vuelos con fallas mecánicas y destacó que la aerolínea militar tiene las mejores condiciones de seguridad.

Se le consultó al Viceministro sobre las medidas que asumirán respecto a vuelos autorizados en aviones con fallas mecánicas, según informes divulgados por ANF, y la autoridad respondió que "no tiene fundamento esa aseveración, en virtud a que justamente Transporte Aéreo Militar es la organización militar que tiene mejores condiciones de seguridad, no ha tenido accidentes, no hay reportes que puedan afectar al Transporte Aéreo Militar". Resaltó que el TAM, en más de 50 años, no ha tenido fallas ni accidentes, por lo cual no existen reportes que puedan afectar la imagen de la institución militar. Aramayo desconoce las decenas de accidentes ocasionados por el TAM en los años recientes./ ANF

Detienen al jefe inmediato de Celia Castedo por el caso LaMia

La Fiscalía ordenó este viernes por la madrugada la aprehensión de Joons Miguel Teodovich, quien fungía como jefe inmediato de Celia Castedo cuando ocurrió el accidente de LaMia.

La fiscalía lo acusa de incumplir el manual de funciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Señala que Teodovich como Supervisor de Tránsito Aéreo de Aasana no observó lo referente a un plan de vuelo internacional de pasajeros.

“La Fiscalía presentará ante la autoridad jurisdiccional la imputación formal contra Joons Miguel Teodovich por la presunta comisión de los delitos de lesiones gravísimas, homicidio culposo, y desastre en medios de transporte aéreo”, indicó el Fiscal Departamental de Santa Cruz, Freddy Larrea.

Fiscalía ordena aprehensión de Joons Miguel Teodovich por caso LaMia

El Ministerio Público ordenó la aprehensión de Joons Miguel Teodovich Ponce, sindicado de incumplir el manual de funciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

"Teodovich prestó su declaración informativa ante la Comisión de fiscales y a la conclusión fue notificado con la orden de aprehensión, en el marco de la investigación del caso accidente del avión de LaMia", explicó el fiscal departamental de Santa Cruz, Freddy Larrea, citado en un boletín de prensa.

De acuerdo con el cuaderno de investigación, esa persona como Supervisor de Tránsito Aéreo de la Administración de Aeropuertos y Servicios a la Navegación Aérea (Aasana) no observó todo lo referente a un plan de vuelo internacional de transporte de pasajeros.

"La Fiscalía presentará ante la autoridad jurisdiccional la imputación formal contra Joons Miguel Teodovich por la presunta comisión de los delitos de lesiones gravísimas, homicidio culposo, y desastre en medios de transporte aéreo", agregó.

El caso tiene que ver con el accidente de una aeronave de LaMia en Medellín, Colombia, que dejó 71 personas fallecidas entre jugadores del equipo brasileño Chapecoense, periodistas y tripulantes.

En lo que va de la investigación, fueron imputados Gustavo Vargas Gamboa en su calidad de gerente general de LaMia y Gustavo Vargas Villegas (extitular de Registro Aeronáutico Nacional de la DGAC). Ambos guardan detención preventiva.

También fue imputada Celia Castedo, exfuncionaria de la Administración de Aasana, quien actualmente se encuentra en Corumbá, Brasil. Otro de los imputados es Marco Antonio Rocha Vanegas, director de Operaciones de la aerolínea LaMia.

Denuncian deficiencias en el aeropuerto de El Alto



Los trabajadores de la empresa nacionalizada de Servicios de Aeropuertos de Bolivia S.A. (Sabsa), denunciaron que el aeropuerto internacional de El Alto, uno de los principales del país, presenta serias deficiencias.

Indicaron, por ejemplo, que el sistema de calefacción no funciona adecuadamente, que existen filtraciones y colapso de aguas servidas que provocaron una inundación en esa terminal el pasado 5 de enero, además de un mantenimiento improvisado de la pista de aterrizaje y problemas en el funcionamiento de los servicios sanitarios.

El gerente de Sabsa, Elmer Pozo, negó que haya falencias en esa terminal aérea y dijo que las declaraciones del dirigente de los obreros se deben a la “coyuntura política”.

El secretario general de Sabsa, Alfredo Chávez, provisto de fotografías, dijo que las falencias se presentaron desde que se ejecutó el proyecto de ampliación de esa terminal aérea que fue concluido en 2015 y costó 7 millones de dólares.

Indicó que equipo de calefacción, que debería tener un nivel de confort de 20 grados centígrados, no cumple con el requerimiento y que los obreros tuvieron que adaptar calderos para lograr una temperatura adecuada, pese a que para este sistema se invirtió 1,3 millones de dólares.

“Hay inversiones que se han hecho y se están haciendo en el aeropuerto, pero no están dando los resultados esperados, como el tema de la calefacción, que no cumple su objetivo ni la loza radiante porque tiene mala combustión y, aparte, emite gases contaminantes. Pedimos que las autoridades verifiquen la situación”, indicó.

Chávez relató que actualmente se erige una plataforma comercial en esa terminal área que está cargo de la empresa Ibérica, que, según el dirigente, es la misma que construyó en 2014 la plataforma de carga del aeropuerto de Viru Viru en Santa Cruz, que presenta hundimiento y ya no es utilizada por las aeronaves.

La situación empeoró al caer fuertes precipitaciones que inundaron la sala de electromecánica y una parte del aeropuerto. Para evitar reclamos, las aguas fueron desviadas hacia la pista de aterrizaje.

Policía detiene a iraní por amenazar con supuesto explosivo en aeropuerto de El Alto

Efectivos de la policía de la ciudad de El Alto detuvieron a un iraní que amenazó con un supuesto explosivo en el aeropuerto internacional de El Alto, aparentemente para evitar su deportación, informaron el jueves fuentes policiales.

El director de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (Felcc), Abel de la Barra, informó que inicialmente se presentó un incidente con cinco ciudadanos iraníes, de los cuales, cuatro fueron liberados porque no tenían relación con el que amenazó con un supuesto explosivo.

“En circunstancias nada claras estos sujetos empezaron a discutir con parte de la tripulación de la empresa que estaba por trasladarlos, uno de ellos amenazó con que iba a poner una bomba lo que alarmó a la empresa y naturalmente llamó a la policía que actuó inmediatamente”, explicó el jefe policial a la red ATB.

El ciudadano iraní se encuentra detenido y fue trasladado a dependencias de la FELCC para que preste sus declaraciones, aunque preliminarmente la policía informó que el extranjero asumió esa actitud para evitar su deportación.

Por su parte, la fiscalía no descarta asumir acciones legales, sin embargo, previamente revisaría las circunstancias por las que se ordenó la deportación de esa persona de nacionalidad iraní.

Las investigaciones continuarán con la finalidad de aclarar el grado de responsabilidad del extranjero en este incidente y de esta forma poder sancionar o su deportación definitiva. (ABI)

Gandarillas achaca a Celia Castedo y al equipo de LaMia


En una maratónica declaración de seis horas en la Fiscalía, el general retirado Tito Gandarillas, exdirector de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea, responsabilizó a Celia Castedo (exfuncionaria de Aasana) y a la tripulación de la nave de la empresa LaMia por la tragedia del vuelo chárter, que cobró la vida de 71 personas el 28 de noviembre de 2016 en Colombia.

El militar en retiro declaró desde las 9:00 hasta un poco más de las 15:00 en las oficinas de la Fiscalía ante una comisión integrada por los fiscales Osvaldo Tejerina, Iván Ortiz y Mirtha Mejía.
Una fuente manifestó que Gandarillas aportó ‘cosas importantes’ a la investigación registradas en ocho hojas tamaño oficio, que han sido incluidas en el voluminoso expediente.

Gandarillas salió de la Fiscalía después de las 16:00 y atendió a la prensa. Expresó que Celia Castedo tenía dos cosas que hacer como Aro Ais (encargada de la revisión de los planes de vuelo): rechazar la documentación de LaMia en el aeropuerto Viru Viru o aceptarla, como lo hizo finalmente.

“Si la hubiera rechazado, el vuelo podía cancelarse”, señaló el general y agregó que no tenía que pedir autorización a él porque a diario se dan más de 1.000 vuelos. En segunda instancia, responsabilizó a la tripulación de la nave por volar con el combustible justo.

Asimismo, el abogado Wálter Suárez pedirá la libertad de Gustavo Vargas (gerente de LaMia) detenido en la cárcel porque dijo tener una certificación de que el piloto de la firma tenía comprado el combustible en Cobija y no lo cargó, lo que favorece a su cliente, según cree

Denuncian vuelo de aviones TAM con irregularidades

Al menos, cinco vuelos realizados por aviones de Transporte Aéreo Militar (TAM), que no contaban con las condiciones técnicas, fueron denunciados la pasada semana por el diputado de Unidad Demócrata, Víctor Gutiérrez, y ayer el viceministro de Defensa, general Fernando Aramayo, aseguró que la denuncia no tiene fundamentos.

La pasada semana, el diputado Víctor Gutiérrez aseguró que el TAM debe ser sometido a procesos de fiscalización como cualquier otra empresa comercial, al referirse a la autorización de al menos cinco vuelos de aeronaves que no tenían las condiciones técnicas ni estaban aptas para la aeronavegabilidad.

“Deben aplicarse sanciones, por mucho que sea el TAM y las Fuerzas Armadas de Bolivia (FFAA), se debe exigir explicaciones, porque no puede haber favoritismo”, declaró Gutiérrez al referirse a los vuelos que no tenían las condiciones para realizar operaciones.

Jefes militares de Transporte Aéreo Militar autorizaron al menos cinco vuelos de aviones que no reunían las condiciones técnicas necesarias y que no estaban aptas para la aeronavegabilidad, según informes técnicos obtenidos por ANF.

El legislador manifestó que le corresponde a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) realizar la fiscalización y exigir el cumplimiento de reglamentos y normas que garantizan la seguridad a los pasajeros.

Por su lado, ayer el viceministro Aramayo, en una escueta declaración sobre el caso, aseguró que “no tiene fundamento esa aseveración en virtud de que el TAM es la organización que tiene mejores condiciones de seguridad, no ha tenido accidentes, no hay reportes que puedan afectar a TAM, son más de 50 años sin accidentes”.

Aramayo desconoce las decenas de accidentes ocasionados por el TAM en los años recientes. En Tomonoco, por ejemplo, en 1975, murieron las 67 personas al colisionar un avión del TAM contra un cerro. Los informes presentados por el legislador Gutiérrez revelan que jefes militares autorizaron al menos cinco vuelos de aviones que no reunían las condiciones técnicas necesarias y que no estaban aptas para la aeronavegabilidad.

jueves, enero 19, 2017

Iraní amenazó con supuesta bomba en El Alto


La Policía boliviana detuvo este jueves a un ciudadano iraní en el aeropuerto de El Alto, el más cercano a La Paz, por amenazar con hacer estallar un supuesto explosivo con la presunta intención de evitar así salir de Bolivia, declararon fuentes policiales.

El comandante de la Policía de La Paz, Abel de la Barra, dijo a la televisión ATB que aparentemente la intención del ciudadano detenido era evitar su deportación, cuyas causas no han trascendido.

El mando policial explicó que se produjo un altercado entre cinco ciudadanos iraníes y la tripulación del avión que debía sacarlos de allí, y uno de ellos amenazó con hacer estallar un explosivo que, en realidad, no existía.

"Uno de ellos amenazó con que iba a poner una bomba lo que alarmó a la empresa y naturalmente llamó a la policía que actuó inmediatamente", afirmó De la Barra.

Solo el hombre que profirió estas amenazas fue detenido finalmente, y fue trasladado a dependencias policiales para declarar.
No obstante, según las primeras informaciones que difundió la Policía, esta amenaza fue un ardid del detenido para evitar una deportación inminente del país.

TAM espera mantener los precios de los pasajes

La empresa de Transporte Aéreo Militar (TAM) de Bolivia aspira a conservar los precios de los pasajes en sus distintas rutas cuando pase a empresa pública, anunció ayer el viceministro de Defensa, Luis Fernando Aramayo.

"Vamos a tratar de que no suban (los pasajes) y que no afecte a la población boliviana. Si habrá algún aumento va a ser mínimo, pero el TAM seguirá teniendo un trato especial para los bolivianos...", afirmó Aramayo a la prensa. Además, recordó que la aerolínea actual se caracteriza por operar en itinerarios regionales y siempre generó sus recursos para mantener sus aviones, adquirir combustible, pero el costo de los pasajes "siempre será menor a cualquier otra empresa comercial que opera en el país", recalcó.

Asume pasivos. La futura empresa pública asumirá todas las deudas contractuales, regulatorias, aduaneras, laborales, sociales y tributarias que hayan sido generadas por la TAM. Así lo aclara el artículo 12, incisos I y II, del Decreto Supremo 3025, emitido por el Gobierno.

El Viceministro recordó que TAM cubrió gran parte del abono en los últimos años y cubrirá con honra dicha responsabilidad conforme a la norma. El ministro de Defensa, Reymi Ferreira, dijo que por principio el Estado "no asumirá" las deudas contraídas por la actual aerolínea, mientras pueda autofinanciarse y ante la necesidad de mantener su servicio.

Funcionamiento. Aramayo señaló que la nueva firma estatal contará con personal militar y civil a contrato para las tareas operativas, administrativas y técnicas, y manifestó que la modalidad del pago de los sueldos y salarios se aplicará a partir de normas vigentes y en coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, porque nadie puede ganar doble.

El 27 de diciembre de 2016, el gerente general de la Empresa Pública TAM, Julio César Villarroel, manifestó que la compañía contará con patrimonio propio y se prevé iniciar operaciones con dos aeronaves. Además se analiza la posibilidad de comprar un aparato, que podría ser de Boliviana de Aviación.

Firma de carga con nuevo mando. En acto especial realizado en el Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana ayer posesionaron al Cnl. Daen Jaime Soria Jaldín como nuevo Gerente General de Transportes Aéreos Bolivianos (TAB).

El Decreto Supremo Nro 239 de 5 de agosto de 2009 calificó a TAB como Empresa Pública Nacional Estratégica, de allí que en sesión de su Directorio según Resolución R.D. TAB Nº 001/2017 de 12 de enero de 2017 se designa a la nueva autoridad según facultades señaladas en la Ley de la Empresa Pública Nº 466 de 26 de diciembre de 2013, concordantes con el Decreto Supremo (de creación) Nº 15091 de 7 de noviembre de 1977.

Soria es Diplomado en Altos Estudios Nacionales y Licenciado en Administración de Empresas por la Universidad Mayor de San Simón.

Los taxis aéreos autónomos de Airbus estarán listos a fin de año



Desde que Airbus anunció su Project Vahana en agosto de 2016, con el que busca colocar taxis aéreos y autónomos en las ciudades, muchas han sido las voces que lo ven como algo imposible, más como ciencia ficción. En octubre de ese mismo año, Airbus salió otra vez a hablar de este proyecto y se atrevieron a dar jugosos detalles y los primeros conceptos de la aeronave.

Tom Enders, CEO de Airbus, vuelve a retomar el tema informando que ya han empezado a fabricar los primeros prototipos, con lo que asegura que estarán en posición de arrancar con las primeras pruebas este 2017.

Enders menciona que su compañía se está tomando "muy en serio" este proyecto, ya que por medio de esta innovación se podrá disminuir la congestión vial que existe actualmente en las ciudades, lo que daría pie a una reconfiguración urbanística que reste prioridad a las calles donde circulan actualmente los coches.

Airbus A3, la división de innovación de la compañía y que opera desde Silicon Valley, ha creado a su vez una nueva división conocida como "Urban Air Mobility", que será la encargada de las pruebas y la relación con los Gobiernos para implementar las regulaciones necesarias.

Vahana Airbus

El diseño del primer prototipo de la aeronave constará de cuatro rotores de posicionamiento variable, lo que permitirá hacer despegues verticales y posteriormente impulsar la nave en el aire. Un punto importante dentro del proceso de diseño es que los motores de este taxi volador serán eléctricos, ya que según el CEO, también se busca reducir el impacto negativo en el medio ambiente.


Fiscalía cita al exdirector de AASANA Tito Gandarillas para declarar por caso LaMia



El exdirector de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) Tito Gandarillas y Jhon Teodovich, quien era jefe de Aro Ais, declararán en la Fiscalía de Santa Cruz en calidad de investigados por el caso LaMia, informó el fiscal General, Ramiro Guerrero.

"Nos informaron desde Santa Cruz que tiene que declarar el señor Tito Gandarillas y el señor Jhon Teodovich", insistió y añadió que el Ministerio Público evalúa viajar a Colombia y Brasil para recabar informacióm adicional sobre este caso.El martes, Erwin Tumiri, técnico de la aeronave siniestrada el 28 de noviembre de 2016, declaró en Cochabamba en calidad de testigo y, según Guerrero, aportó algunos elementos que ayudan en la indagación.

Ximena Suárez, otra de las sobrevivientes, también prestó declaraciones."Una vez que se concluya con estas investigaciones y se haga el análisis de la documentacion secuestrada, el cruce de las llamadas de los celulares que se han secuestrado, se va a ir concluyendo con algunos elementos para ver si es pertinente o no viajar al exterior para recabar alguna información adicional en Colombia y Brasil", anunció la autoridad.

A solicitud del Ministerio de Obras Públicas, la Fiscalía amplió la querella contra Teodovich, inmediato superior de la exfuncionaria Celia Castedo que alertó sobre irregularidades de la aeronave de LaMia que se estrelló con el saldo de 71 muertos.El 28 de noviembre, el avión de la firma LaMia se estrelló cerca al aeropuerto de Medellín, Colombia, cuando trasladaba al equipo de fútbol Chapecoense a jugar la final de la Copa Sudamericana. (19/01/2017)

miércoles, enero 18, 2017

Técnico revela que LaMia se libraba de controles de DGAC

Erwin Tumiri, uno de los sobrevivientes del accidente de LaMia, reveló ayer que los inspectores de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) no controlaban las operaciones de esa línea aérea en pista, momentos antes de que realizara vuelos. El técnico declaró en la Fiscalía, por más de 4 horas, como testigo.

Después de declarar por más de cuatro horas ante uno de los fiscales de la comisión que investiga el caso LaMia, Tumiri afirmó que nunca evidenció la presencia de los inspectores de la DGAC en pista para realizar el control de rutina los vuelos de esa aerolínea.

“Las veces que yo he volado, nunca me he topado”, sostuvo Tumiri a tiempo de precisar que, normalmente, la DGAC hace controles sorpresa a las aerolíneas en las pistas de los aeropuertos.

Sobre el vuelo 2933 de LaMia que se accidentó en Medellín Colombia, dijo que ningún inspector de la DGAC los controló en la pista del aeropuerto de Viru Viru antes de salir. “Al menos yo no los vi, yo siempre estuve con la aeronave, haciendo mi 360, mis funciones”, sostuvo Tumiri al ser consultado sobre los controles de la DGAC en la pista.

Ayer, Tumiri, que era el mecánico contratado por la empresa LaMia a través de la empresa Bacams, brindó su declaración por más de cuatro horas en las oficinas de la Fiscalía Departamental. El mecánico de la nave que se siniestró en Colombia llegó acompañado de dos abogados que evitaron contacto con la prensa.

El fiscal Iván Ortiz, que fue enviado desde Santa Cruz para tomar las declaraciones de Tumiri, tampoco brindó un informe sobre el caso.

Respecto a la licencia para operar como mecánico durante los vuelos de LaMia, Tumiri indicó que cuenta con toda la documentación y el registro ante la DGAC. “Yo tengo, como ya les había dicho, mis dos licencias que es mecánica aeronáutica y de piloto privado”, afirmó.

Tumiri explicó que el registro de sus licencias lo realizó a finales de 2015. “Mi licencia está vigente, tanto mi chequeo médico está igual. Ahora no lo tengo, lo dejé todo en Colombia, mis dos licencias”, dijo.

Según Tumiri, sus funciones se limitan a verificar que la aeronave “esté aeronavegable” para que pueda cumplir con el itinerario. Acotó que en ningún momento conoció las observaciones que realizó Celia Castedo, la funcionaria de Aasana, al plan de vuelo. “No, en ningún momento me han hecho saber eso”, dijo.

Al concluir su declaración en calidad de testigo, Tumiri fue trasladado a las oficinas del médico forense del Instituto de Investigaciones Forenses (IDIF) para constatar su condición física.

Descartó cualquier acción legal contra la empresa. “Por el momento, no estoy haciendo nada, tampoco se comunicaron los de LaMia conmigo, no me dijeron nada”, sostuvo.

Añadió que el fiscal Ortiz no lo citó para declarar en una próxima oportunidad, pero que está atento a cualquier disposición en el marco de la investigación. Actualmente, Tumiri no puede realizar vuelos por los días de impedimento tras el accidente que sufrió en noviembre pasado.

martes, enero 17, 2017

Suspenden búsqueda del avión del vuelo MH370 tras fracaso


Los equipos de rastreo dieron hoy por concluida sin éxito la búsqueda del avión de Malaysia Airlines desaparecido con 239 ocupantes en el océano Índico en 2014, tras rastrear desde entonces un área de 120.000 kilómetros cuadrados.

El avión de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014, unos 40 minutos después de despegar de Kuala Lumpur rumbo a Pekín y de que alguien apagara los sistemas de comunicación y virara el aparato.

Las autoridades de Malasia, Australia y China reconocieron el fracaso de la búsqueda, que calificaron, en un comunicado conjunto, de un "desafío sin precedentes" en el que han contado con la ayuda de tecnología avanzada y los mejores especialistas.

"(..) la búsqueda submarina del (vuelo) MH370 ha sido suspendida", precisa el anuncio firmado por el ministro malasio de Transporte, Liow Tiong Lai, así como sus homólogos australiano, Hon Darren Chester, y chino, Li Xiaopen.

"Mantenemos la esperanza de que haya nueva información en el futuro y el avión sea localizado", agregaron los responsables de los países, conocidos como el Tripartito MH370.

La decisión ha sido tomada a pesar de que la Oficina Australiana para la Seguridad en el Transporte (ATSB, sigla en inglés), que lideraba la búsqueda, recomendó el pasado 20 de diciembre que se continuaran las operaciones de búsqueda en un área de 25.000 kilómetros cuadrados al norte de la zona rastreada hasta el momento.

"Defraudado con que la búsqueda del MH370 se haya suspendido. Especialmente si los expertos piensan que hay lugares mejores para buscar", afirmó el ex primer ministro australiano Tony Abbott en su cuenta de Twitter.

Algunas de las familias han reaccionado negativamente al anuncio, ya que no han perdido la esperanza de encontrar los restos del avión tras más de dos años y medio de búsqueda infructuosa.

Voice370, un colectivo de familiares de víctimas, se mostró "consternado" y calificó de "cortina de humo" la reunión entre los responsables de la búsqueda.

"A nuestro parecer, extender la búsqueda a la nueva área definida por los expertos es una obligación ineludible debida al público y en interés de la seguridad aérea. No se puede permitir que los aviones comerciales desaparezcan sin rastro", se indica en un comunicado.

Desde China, país al que pertenecían 153 de las 239 personas que embarcaron en el MH370, familiares de los afectados consideraron que la decisión de estos tres países les deja a la deriva y muchos siguen sin descartar que sus allegados estén vivos.

"Creo que han escondido a los pasajeros", dice contundente Zhang Huijun en conversación telefónica con Efe, sin poder contener el llanto.

Aferrada a las nuevas tecnologías, la mujer cree que la desaparición del avión -uno de los mayores misterios de la historia de la aviación civil-, puede resolverse y aún confía en encontrar a su marido y su hija, que formaban parte de la lista de pasajeros del vuelo MH370.

Zhang Yongli, un ciudadano de 68 años que se ha alzado como uno de los portavoces del grupo, asegura, por su parte, que representantes del Ministerio de Transportes de China sí se han planteado seguir con la búsqueda en la zona recomendada por la ATSB.

Desde el Ministerio de Asuntos Exteriores chino, no obstante, rechazaron hoy dar detalles sobre el caso y se limitaron a resaltar que Pekín se ha tomado "seriamente" el asunto.

"Estoy muy decepcionado con la gestión de los gobiernos implicados", manifestó a Efe Zhang, que perdió a su hija.

Además de los pasajeros chinos, a bordo también viajaban 50 malasios (12 formaban la tripulación), 7 indonesios, 6 australianos, 5 indios, 4 franceses, 3 estadounidenses, 2 neozelandeses, 2 ucranianos, 2 canadienses, 2 iraníes, un ruso, un holandés y un taiwanés.
Hasta el momento, se han recuperado algunas piezas arrastradas por las corrientes del Índico hasta playas de la isla francesa de Reunión, Mozambique, Mauricio, Sudáfrica y la isla Pemba (Zanzíbar), en la parte oriental de África

ATT revoca la licencia comercial a LaMia


Cinco días después de que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) suspendiera la autorización de explotación aérea a la aerolínea LaMia, protagonista de la tragedia aérea ocurrida el 28 de noviembre en Colombia, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) anunció este martes que ha revocado también la licencia comercial de la empresa.

El Gobierno dispuso el 1 de diciembre el retiro de la licencia de operaciones a la aerolínea LaMia Corporation SRL, cuyo único avión autorizado se estrelló en Colombia con un saldo de 71 muertos y seis sobrevivientes.

Este martes, el director de la ATT, Roy Méndez, afirmó que tras recibir la resolución administrativa en la que la DGAC dispone el cese de operaciones de la aerolínea LaMia "hemos procedido ayer (lunes) a una resolución administrativa en la que se suspende sus operaciones comerciales".

Consultado sobre qué requisitos deben cumplir las aerolíneas para obtener su licencia comercial en el país, Méndez dijo que previamente debe obtener la licencia de la DGAC y con eso la ATT procede a dar la licencia comercial, sin embargo el procedimiento no es automático y antes debe cumplirse una serie de requerimientos técnicos que Méndez no detalló.

"Ya todo fue indicado por el ministro (de Obras Públicas) en conferencias de prensa, quien da la autorización para el inicio de operaciones técnicas es la DGAC, luego se emite la resolución hacia la ATT para que se otorgue la autorización comercial", señaló.


Cecilia Castedo pide a Colombia declarar en Brasil por caso LaMia

El abogado de Celia Castedo, exfuncionaria de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), Guido Colque, informó que se ha pedido de manera formal, que su cliente preste declaración informativa dentro del caso del accidente del avión de LaMia, ante autoridades de Colombia, pero que el acto se realice en Brasil.

Castedo está dispuesta a declarar por la tragedia del vuelo 2933 de la LaMia, pero pone como condición que sea desde Brasil, donde se encuentra esperando que le den refugio.

“Presenté ante la Embajada de Colombia en La Paz, una carta donde indico la disponibilidad de mi defendida, Celia Castedo, de prestar su declaración ante la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil), siempre y cuando sea en Brasil en la Fiscalía de Matogrosso, donde ahora reside mi defendida”, confirmó ayer su abogado.

Colque explicó que la expersonera del aeropuerto de Viru Viru en Santa Cruz confía más en las autoridades colombianas, pues en su informe presentado el 26 de diciembre mostró mayor responsabilidad en sus conclusiones.

El jurista recordó que Aerocivil de Colombia, en su informe, indicó que Aasana de Bolivia se negó a entregarle las grabaciones del avión de LaMia cuando partía del aeropuerto de Viru Viru.

La pasada semana, el embajador brasileño, Raymundo Santos, informó a El Deber que “es un tema que tiene que seguir, cada país tiene su reglamentación y las condiciones de países vecinos deben seguir, esas cosas siempre pasan y (esa situación) debe ser resuelta de la forma más pacífica, tranquila y consultiva posible”.

A tiempo de mostrar el documento enviado a Edhit Andrade Paez, embajadora de Colombia en nuestro país, Colque también enseñó otro memorial presentado ante el Juzgado Primero anticorrupción de Santa Cruz.

“(Castedo) por tercera vez reitera a objeto de mi legal citación, pido sea mediante cooperación judicial internacional”, señala el documento presentado por Colque.

domingo, enero 15, 2017

Video Un avión tuvo que aterrizar de emergencia por una pelea


Un vuelo que tenía como ruta Beirut (Líbano) a Londres (Reino Unido), tuvo que hacer una parada de emergencia. Aunque se pensaría que se trató de algún problema mecánico, como falta de gasolina, fue una razón muy particular.

El piloto tuvo que avisar a los controladores de Estambul (Turquía), para que se le permitiera aterrizar por una urgencia. Dos de los pasajeros tuvieron una pelea con golpes, insultos y empujones incluidos.

Durante el enfrentamiento, todo el avión se paralizó y tuvieron que mantener la alerta por si el enfrentamiento pasaba a mayores.

Uno de los pasajeros grabó el momento exacto en que comienzan los agresivos golpes.En ese momento, las azafatas y algunos hombre intervinieron para separar a los protagonistas de tan bochornoso episodio.

La persona que graba el video le parece divertida la escena y se escucha cuando se burla y dice que le parece muy divertido.

Gobierno enjuicia a nueve funcionarios por caso LaMia



Nueve personas, siete en Santa Cruz y dos en La Paz, son los números de exfuncionarios y exautoridades aeronáuticas que son enjuiciadas por el caso LaMia, informó el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, en la interpelación a la que asistió ayer en la Asamblea Legislativa Plurinacional.


Por 45 minutos, la autoridad expuso todo el caso LaMia, desde los protocolos que firmó el país para el funcionamiento de los aeropuertos, hasta las acciones penales que describió a lo largo de su intervención en contra de exfuncionarios y exautoridades de la controvertida empresa aérea.


Gustavo Vargas Gamboa, Marco Rocha Venegas, Celia Castedo Monasterio, Joons Teodovich Ponce, Tito Gandarillas Salazar, Virgilio Pereyra Quiroga y Marcelo Chávez Sierra son los ciudadanos procesados en Santa Cruz. Mientras que en La Paz, Gustavo Vargas Villegas y César Varela Carvajal son las personas enjuiciadas, dijo el ministro luego de explicar que existen responsabilidades penales en estas personas.


Asimismo, dijo que la aeronave tenía un seguro de $us 25 millones y que recabó documentos de vuelo, tres días antes del fatídico 28 de noviembre en distintas áreas.
Según su explicación, la aeronave debía cumplir siete fases del combustible: para rodaje, para el trayecto, para contingencias, para alternativa de destino, de reserva final, combustible adicional y combustible discrecional; todos esos requisitos debieron ser verificados por los funcionarios de la DGAC y Aasana.


Recordó que en octubre del pasado año, la OACI, que es el ente aeroportuario del mundo, certificó a los aeropuertos del país y dijo que recibieron una nota de cumplimiento del 85%.
Los parlamentarios de la oposición cuestionaron la forma cómo se había seleccionado al personal que controla los vuelos, refirieron también que la mayoría de ese personal respondía a un cargo político.


El ministro de Obras Públicas dijo que para nombrar personal de la DGAC y Aasana se cumplen requisitos y que la capacitación de estos técnicos es permanente y enseñó certificados del personal que hoy están procesados. Además dijo que existe normativa en el país como resoluciones y decretos que son documentos legales de designación


Al final, a las 21:00, los legisladores oficialistas votaron por el orden del día puro y simple, que significa que el ministro cuestionado no recibe ninguna censura. Los diputados Claudia Mallón y Norman Lazarte fueron los únicos presentes; faltaron Tomás Monasterio, Fernanda San Martín, Rose Marie Sandoval, Bernard Gutiérrez y Álvaro Guzmán

Video Informe de Gringo Gonzales y Gabriela Montaño Caso LAMIA

viernes, enero 13, 2017

Datos de celulares de LaMia pueden implicar a Albacete



Los resultados de los peritajes que está realizando la Fiscalía a teléfonos celulares y videos que fueron secuestrados a personal de la empresa LaMia pueden seguir sumando indicios de la participación directa del empresario español-venezolano Ricardo Albacete, en la firma boliviana que protagonizó el 28 de noviembre de 2016 un accidente aéreo en Colombia, donde murieron 71 personas.


“Se están haciendo unos peritajes. Hay unos teléfonos (celulares) que han sido secuestrados, se está realizando el desdoblamiento. Hay unos discos compactos, unas filmaciones y unas grabaciones de las cuales se requiere hacer este peritaje”, explicó el fiscal departamental, Freddy Larrea, cuando fue consultado sobre la posibilidad de ampliar la investigación hacia otras personas en este caso.


Al referirse a la situación de Albacete, dueño de las naves con las que operaba LaMia en el país, recalcó que serán los resultados de estos peritajes los que determinarán la necesidad o no de ampliar la investigación hacia esta persona.


“De acuerdo al informe pericial, nosotros veremos la pertinencia de ampliar o no contra las personas que resultaran ser responsables del hecho, que tuvieran alguna participación o que pudieran cooperar en la investigación en calidad de testigos”, agregó el fiscal departamental, que señaló que el miércoles por la noche se reunió con los fiscales encargados de las pesquisas en este proceso para conocer en detalle el avance del mismo.


EL DEBER conoció que en uno de los teléfonos celulares secuestrados se encontraron mensajes en los que la esposa de Albacete le pedía cuentas sobre la aerolínea a una funcionaria de la firma. Además, días atrás se supo que el empresario estaba realizando una auditoría a la empresa para decidir si aceptaba la solicitud que le habrían hecho los encargados de LaMia, para que él se convierta en socio mayoritario a cambio de una deuda que tenían por el pago del alquiler de las naves.

Situación de Castedo
Para el Ministerio Público, la situación jurídica de Celia Castedo Monasterio, que está con refugio temporal de un año en Brasil, es clara. Ella será citada vía edicto de prensa para que se presente a una audiencia de medidas cautelares en el juzgado de Albania Caballero.
Los fiscales aún no han solicitado cooperación internacional a Brasil para tomar la declaración de Castedo en ese país.


Por otra parte, se conoció, de forma extraoficial, que Interpol de Paraguay recibió una solicitud de captura de Marco Antonio Rocha Venegas, el piloto-socio de LaMia que salió del país antes del accidente

Azafata Ximena Suárez presentará denuncia



Ximena Suárez, la asistente de vuelo de la empresa aérea LaMia que sobrevivió al accidente en Colombia, presentará hoy una denuncia por estafa ante el Ministerio Público, dado que enfrenta problemas con el pago del seguro que debía pagarle luego del accidente en la nave de LaMia, según lo adelantó su representante legal en una entrevista en la Red Unitel.

Su abogado, Carlos Subirana, indicó que la clínica en Colombia le dieron de alta, pero la empresa aseguradora Bisa debía pagar la cuenta. El saldo de esta deuda recién se hizo efectiva ayer, luego de insistir en este asunto, pero ahora necesita continuar con su recuperación.

Subirana señaló que ante la negativa de la aseguradora de hacer conocer el contrato del seguro, se constituyó el delito de estafa, por lo que ahora presentarán una denuncia. En caso de que se sumen otras personas que también fueron afectadas, puede convertirse en una estafa agravada y pueden haber personas aprehendidas.

Ella también necesita que vayan saldando las cuentas de su recuperación en el país, porque los médicos anticipan por lo menos dos años de tratamiento.

Paralelamente están iniciando un proceso laboral a la empresa LaMia, porque se le adeudaba tres meses de sueldo y el aguinaldo, este último tiene que cubrirse con las multas respectivas.

Esta azafata de 27 años y el técnico de aviación Erwin Tumiri Choque son los únicos bolivianos que sobrevivieron a la tragedia aérea, donde murieron 71 personas. Ella ya fue convocada por el Ministerio Público a declarar en las investigaciones en este caso.


jueves, enero 12, 2017

Azafata anuncia juicios a LaMia y aseguradora



Según Carlos Subirana, abogado de la azafata de LaMia, Ximena Suárez, tripulante del avión que se estrelló en Colombia, la aseguradora aún no asumió los gastos médicos de 13 mil dólares adeudados a la clínica colombiana Somer de Rionegro.

Dijo que Suárez también determinó iniciar procesos a LaMia por la deuda de tres meses de salarios más aguinaldo y a Bisa Seguros por la indemnización del siniestro aéreo. La aseguradora, en consulta con su comunicadora, dijo que se contactaría con este medio en caso de emitir un comunicado, pero no lo hizo hasta el cierre de la edición.

Este medio se contactó con el departamento de comunicación de la empresa Bisa Seguros, el cual se comprometió con derivar las consultas referentes al pago del seguro al director de cuentas, sin embargo, hasta el cierre de esta edición, no hubo un pronunciamiento sobre las acusaciones de la víctima.

Carlos Subirana, abogado de Suárez, informó que la empresa aseguradora no da respuestas a las solicitudes del pago a la clínica Somer de Rionegro (Colombia), a la cual se le adeuda 13.000 dólares por los servicios prestados durante 20 días para el restablecimiento de la salud de la azafata.

Asimismo, Subirana agregó que se iniciará otro proceso en contra de LaMia porque ésta no cumplió con el pago de los últimos tres salarios y el aguinaldo de Suárez. Además investigará si los descuentos realizados eran destinados a la AFP para incluir o descartar el delito de apropiación indebida de aportes provisionales, que contempla el artículo 345 Bis del Código Penal.

Según el abogado, Suárez recibió el alta médica de la clínica colombiana y fue trasladada a Bolivia con una cuenta de 13.000 dólares porque “ese país tiene más desarrollada la cultura de los derechos humanos y no existe prisión hospitalaria por deuda”. Sin embargo, la clínica tenía conocimiento de que el pago por la atención a Suárez debe ser asumida por la empresa aseguradora.

Ante las insistentes llamadas que recibió la azafata en los últimos días por parte del encargado de facturación de la clínica Somer, ella visitó las oficinas de Bisa Seguros donde no le facilitaron una fotocopia de la documentación correspondiente del seguro que, según Subirana, es de 25 millones de dólares.

“La actitud del seguro es una actitud delictuosa que se enmarca en el artículo 335 del Código Penal, y por eso lo estamos denunciando. Hasta ahora, es por estafa simple pero ya me han hablado otras dos personas más que se pueden sumar (a la causa) y va a ser estafa agravada en razón a victimas múltiples, que es una pena mayor”, agregó.



CLAROS DEFIENDE AUTORIZACIÓN

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, afirmó que la autorización otorgada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a la línea aérea LaMia para el vuelo del 28 de noviembre en el que murieron 71 personas en Colombia, se realizó conforme establece la reglamentación.

Explicó que el primer permiso que se emite es por la DGAC en cumplimiento a las normas y que el segundo es el “referido al plan de vuelo”, por lo que ratificó que la exfuncionaria de la Administración de Aeropuertos y servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), Celia Castedo, debe responder ante instancias jurisdiccionales por haber dado luz verde a la salida de la aeronave de LaMia.

“En el proceso de investigación, en el análisis que se hace de esa autorización, no encontramos mayor irregularidad porque es parte de lo que ya se ha establecido en la reglamentación, se ha cumplido con esa autorización de salida al exterior”, dijo.

Caso LaMia: comisión de fiscales llegará a Cochabamba para tomar declaraciones a Tumiri



El fiscal departamental de Santa Cruz, Freddy Larrea, informó hoy que una comisión de fiscales se trasladará el próximo martes hasta Cochabamba para tomar declaraciones a Erwin Tumiri, el técnico aeronáutico boliviano que sobrevivió al accidente de LaMia.

Según una carta firmada por el jefe de la unidad de licencias de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Aldo Ostuni Renjel, durante el vuelo de LaMia, y otros, Erwin Tumiri fungió como mecánico de mantenimiento de aeronaves sin tener una licencia que lo acredite para realizar este trabajo.

“Anoche nos hemos reunido con los fiscales. El curso la investigación en el caso LaMia sigue, una comisión de fiscales viajará el martes de la siguiente semana para tomar declaraciones al señor Tumiri”, manifestó el fiscal.

Con relación a Celia Castedo, exfuncionaria de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), informó que está siendo convocada por edictos de prensa para que regrese a Bolivia y preste su declaración informativa.

“Al Brasil se tendrá que pedir una cooperación internacional, que no se la ha pedido todavía, para convocar a Celia Castedo (…). Se está haciendo un peritaje para ver si se ampliarán las imputaciones a otras personas”, explicó Larrea.

Entretanto, Guido Colque, abogado de Castedo, informó en una anterior oportunidad que las autoridades de Brasil otorgaron permiso a su defendida, para trabajar en ese país, donde se encuentra refugiada.

Castedo es investigada por autorizar el plan de vuelo que siguió la aeronave de LaMia, desde su despegue en el aeropuerto de Viru Viru, de Santa Cruz, hasta Río Negro, el mismo que tiene una serie de errores, como el de no contar con un aeropuerto alterno y viajar sin reserva de combustible.

En el accidente de LaMia del 28 de noviembre murieron 71 personas y hubo seis sobrevivientes.

Ryanair se corona como la mayor aerolínea europea


La empresa irlandesa Ryanair superó a Lufthansa como la mayor aerolínea europea por número de pasajeros, después de que la empresa alemana informará el 10 de enero de 2017 de un aumento exiguo de 1,8% en la cifra de personas que viajó en sus aviones en 2016, reportó Reuters.

Los 109,7 millones de pasajeros que volaron con Lufthansa el año pasado, no alcanzaron los a 117 millones de viajeros que comunicó la compañía de bajo costo la semana pasada, un 15% más que en 2015.

En 2016 también registraron un gran rendimiento otras aerolíneas de bajo costo como Norwegian Air Shuttle, cuyo tráfico subió un 14% a 29 millones, y Wizz Air, con la que viajaron 22,7 millones de personas, un 19% más.

EasyJet, que sufrió más que otros rivales de bajo costo las huelgas en Francia y el menor número de turistas a destinos afectados por atentados terroristas, registró un incremento en el número de pasajeros del 6,6%, a 74,5 millones.

Lufthansa está ampliando su marca de bajo costo Eurowings para tratar de recuperar la cuota de mercado perdida en Europa y se espera que crezca rápido este año con los acuerdos de arrendamiento de aviones y tripulación con Air Berlin, además de la toma de control de Brussels Airlines.

Sin embargo, Ryanair ha puesto el punto de mira en Alemania como uno de los países en los que quiere expandirse y en el verano comenzará a volar desde Fráncfort, la base natural de Lufthansa.

La aerolínea de bandera germana sigue siendo el mayor grupo del sector en Europa en términos de ingresos, ya que opera más vuelos de larga distancia y tiene sus propias filiales de catering y mantenimiento de aeronaves.

TAM avanza en certificar como línea comercial


Las autoridades de la aerolínea Transporte Aéreo Militar (TAM) se trabajan en certificar a sus pilotos en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en aprobar sus estatutos y posesionar a su gerente general, Julio César Villarroel, para continuar con su transformación, establecida en el Decreto Supremo 3025.

La normativa aprobada el 14 de diciembre pasado, señala que a partir de esa fecha, las autoridades militares y el Ministerio de Defensa, deberán adecuar a la Empresa Pública TAM en 45 días, a la normativa técnica, regulatoria y demás disposiciones nacionales e internacionales de la Aeronáutica civil vigente.

“Ahora, lo que corresponde es la certificación de la nave que operará pero para eso tenemos que tener el avión que no lo tenemos aún. Esperamos hasta fin de mes”, señaló el ministro de Defensa, Reymi Ferreira.

La aerolínea pasa por una mala situación financiera que complica su transformación.

TAM complica su cambio por falta de dinero


La falta de recursos económicos de Transporte Aéreo Militar (TAM) complica la transformación que debe realizar a su estructura, para que pueda adecuarse a las normativas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y operar como una entidad comercial.


La deuda de más de Bs 70 millones al Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) y la necesidad de renovar su flota aérea, exigida por la DGAC retrasará que el TAM opere como empresa pública hasta fines de enero, como lo establece el Decreto Supremo 3025.
“Tenemos un problema económico debido a que han bajado los ingresos del año pasado por los problemas de los últimos meses y por la serie de deudas que tiene que cancelar el TAM.

Tenemos un monto limitado y como el Gobierno no va a dar un solo centavo, debemos recurrir a recursos propios. Eso nos limita”, dijo el ministro de Defensa, Reymi Ferreira.
Señaló que recurrirán a las autoridades del SIN para consensuar un cronograma de pagos. En el caso de los aviones, en las próximas horas el Directorio del TAM definirá si compra una nave a Boliviana de Aviación (BoA) o la alquila.


Continúan vuelos
Mientras tanto, la aerolínea militar seguirá operando bajo el Decreto 5143 del año 1959, con directa dependencia del Comando de la Fuerza Aérea Boliviana, que le permite realizar tareas de transporte militar y el transporte de pasajeros, encomiendas, correo y cargas.
“Lo que se está haciendo es operar en aeropuertos militares, ya no en los civiles porque hay una disposición de la DGAC en ese sentido”, aclaró.


Certificación
Hasta ahora, las autoridades del TAM han avanzado en certificar a sus pilotos en la DGAC, aprobar sus estatutos y posesionar a su gerente, Julio César Villarroel, para continuar su tranformación.
“Ahora, lo que corresponde es la certificación del avión pero para eso tenemos que tener el avión que no lo tenemos aún. Esperamos hasta fin de mes”, finalizó el ministro de Defensa

Sigue el ajuste técnico para la licitación de Viru Viru - HUB



El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó ayer que las bases técnicas para construir el aeropuerto de carga Viru Viru-HUB siguen en revisión con el banco chino Eximbank, que debe desembolsar hasta $us 400 millones para la obra.


“Seguimos con la readecuación de las especificaciones técnicas. Una vez que cerremos aquello, tenemos una reunión con Eximbank para aclarar el proceso”, dijo.
Claros espera publicar la licitación del proyecto hasta fin de mes. Solo empresas chinas están habilitadas para competir por la obra. /MAM

Piden ampliar admisión del avión precintado de LaMia



Ricardo Albacete, el empresario español-venezolano, dueño de los aviones que utilizaba la empresa aérea LaMia, solicitó a finales de diciembre de 2016 la ampliación de la importación temporal al país de uno de los dos aviones que fueron precintados por la Fiscalía en un hangar de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), en el aeropuerto de Cochabamba.


Fuentes cercanas a la empresa área explicaron que las naves que utilizaba la aerolínea operaban en el país bajo la figura aduanera de importación temporal del bien. El 8 de enero de 2016 se venció el permiso anual que tenía uno de los dos aviones que estaban parados en el hangar de la FAB y antes de que esto suceda Albacete solicitó la ampliación de este permiso temporal.


“Él hizo la solicitud a finales de diciembre del año pasado, porque de otra manera el bien se vuelve ilegal”, explicó a EL DEBER la fuente, que pidió mantenerse en el anonimato.
De acuerdo con las disposiciones aduaneras, la autorización de importación temporal se otorga con una boleta de garantía que es igual al valor del bien, además de cumplir con la demostración del contrato de arriendo y las autorizaciones que se requieren. Este permiso solo se puede extender hasta por dos años, ya que una vez cumplido este plazo la mercancía debe ser nacionalizada.


Sin embargo, si la solicitud de Albacete es negada y el avión ya no tiene autorización, el Estado puede decomisar la nave al estar irregular. Se sabe que el permiso del segundo avión precintado en Cochabamba vence el 14 de febrero.

Dueño de LaMia
Respecto a las versiones que han señalado a Albacete como propietario de LaMia en Bolivia, se conoció que esta figura aún no se había consolidado en la empresa.
“Los que estaban a cargo de la empresa le debían varios meses de alquiler por los aviones a Albacete, como no podían pagarle, le propusieron que sea el socio mayoritario de la empresa”, aseguró la persona cercana a la compañía aérea, firma que ahora busca un nuevo ambiente para instalar sus oficinas.


Se especula que la deuda superaba el medio millón de dólares, cifra similar a la que señaló en su declaración a la Fiscalía Miriam Flores (depositaria de LaMia), como una inyección de capital que habría hecho Albacete en favor de la línea aérea, que se cayó en Colombia el 28 de noviembre de 2016 provocando la muerte de 71 personas

miércoles, enero 11, 2017

Abogado de azafata de LaMia denuncia que aseguradora no pagó gastos médicos

Carlos Subirana, abogado de Ximena Suárez, la azafata de LaMia Bolivia que sobrevivió al accidente del Chapecoense, denunció hoy a la empresa aseguradora por no realizar el pago correspondiente a la clínica colombiana Somer.

Tras el accidente del 28 de noviemrbe, Suárez estuvo internada durante 20 días en Somer "pero quedó una cuenta de ella de 13 mil dólares americanos, que el seguro hasta el día de hoy no paga, a pesar de que había un seguro de responsabilidad civil, entiendo de 25 millones de dólares" explicó el abogado de la azafata en Santa Cruz.

"Estamos presentando en las próximas horas a la Fiscalía departamental, una denuncia por estafa en contra de los ejecutivos de la compañía Bisa de Seguros para que sea el Ministerio Público el que requiera su aprehensión, para que ellos cumplan, no solo a ella ni a la clínica, también a las otras víctimas de este accidente", manifestó Subirana.

Subirana, además, señaló que aún se desconoce sobre el grado de incapacidad en el trabajo que afecta a su cliente.

El jurista añadió que los tratamientos psicológicos, psiquiátricos y de rehabilitación física están siendo costeados por su defendida con la esperanza de que la aseguradora devuelva el dinero.



DGAC autorizó tripulación distinta a la que viajó


El funcionario de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) que firmó y autorizó las operaciones del avión de LaMia con matrícula CP-2933, que se cayó el 28 de noviembre en Colombia, reveló que la tripulación que estaba en la nave que se siniestró era diferente a la que permitió la institución tres días antes del accidente.

Esta afirmación fue hecha por Jaime Cernadas, abogado de Christian Mauricio Durán León, que trabaja como profesional III en salidas, ingresos y sobrevuelos en la Unidad de Servicios Aerocomerciales de la DGAC.

Este ingeniero especializado en temas aeronáuticos, según lo señala el jurista, hizo estas aseveraciones el lunes por la mañana en Santa Cruz, durante su declaración informativa que prestó ante la comisión de fiscales que lleva adelante las pesquisas de este caso.

“Mi cliente le explicó al fiscal (Osvaldo) Tejerina, quien le tomó la declaración, que solo Miguel Alejandro Quiroga Murakami y Marco Antonio Rocha Venegas (socio y piloto de LaMia desaparecido del país) eran los integrantes de la tripulación que la DGAC autorizó para estar en el vuelo”, explicó Cernadas y dijo que las otras personas que eran parte de la tripulación no debieron haber estado allí.

En el caso de la azafata Ximena Suárez (la superviviente), el jurista aclaró que ella no necesitaba un permiso de la DGAC, ya que ella no tiene una licencia específica de sus funciones como la tienen los pilotos.

De igual forma Durán dijo a los fiscales que la solicitud del vuelo fue hecha por Rocha, que está fuera del país y de quien se dice de forma extraoficial que estaría tramitando un refugio o un asilo en Paraguay.

Otra de las revelaciones que hizo el hombre que autorizó el vuelo de LaMia, es que Ovar Goytia, el piloto que fungió como copiloto de la aeronave que se cayó acabando con la vida de 71 personas, no cumplía con los requisitos exigidos por la DGAC para ser copiloto de un vuelo internacional, ya que tenía expirado su permiso para este tipo de operaciones.

Además de Quiroga, Suárez y Goytia, volaron como tripulación el despachador Álex Quispe (que fue advertido por Celia Castedo de las fallas en el plan de vuelo de la aeronave), la piloto Sisy Arias, el jefe de tripulantes David Vacaflores y el mecánico de aviación Edwin Tumiri (el superviviente), de quien en días pasados se conoció que tampoco tenía permiso de la DGAC para volar como mecánico de aviones.

Declaración adelantada
Christian Durán debía declarar hoy 11 de enero, día para el que lo había citado la Fiscalía; sin embargo, luego de que se hizo público el documento que él firmó a LaMia, decidió adelantar su declaración para el lunes.

Los fiscales solo verán el caso LaMia
El fiscal general del Estado, Ramiro Guerrero, dijo que los miembros de la unidad de que investigan el caso LaMia, serán declarados en comisión para trabajar de forma permanente en las pesquisas de este proceso, para que puedan, en un tiempo prudente, presentar una conclusión de sus investigaciones.
Guerrero dijo que se ha pedido un primer informe a esta comisión y no descartó que con la liberación de las otras causas que atienden, ellos puedan realizar viajes a otras ciudades o países si así lo ven necesario.
Por su parte el fiscal departamental, Freddy Larrea, dijo que está interiorizándose de este caso y pidió tiempo para poder pronunciarse sobre el mismo. “No quiero ser irresponsable”, indicó la nueva autoridad.

martes, enero 10, 2017

Tumiri afirma que tiene certificación

Erwin Tumiri, uno de los sobrevivientes del accidente, quien viajó como mecánico, aseguró que sí cuenta con la certificación aprobada para este trabajo por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Agregó que presentará estas pruebas a la Fiscalía. La noche del domingo él dio su testimonio en una iglesia de Santa Cruz. Realizó estas declaraciones debido a que la anterior semana se hizo público un informe de la DGAC de fecha 5 de diciembre del 2016 en el que se hace conocer que Tumiri no cuenta con la certificación. Aunque también se aclaró que esto se pudo deber a problemas de llenado de formulario, por la cantidad de solicitudes que ingresan a esta institución.

Declara esta semana. El fiscal general de Bolivia, Ramiro Guerrero, indicó que esta semana deberá declarar Tumiri. Para esto no se descarta pedir apoyo.

Fiscalía revela que venezolano inyectó $us 600 mil en LaMia



La responsable de recursos de LaMia, Mirian Flores, informó a la comisión de fiscales que investiga el caso que el empresario venezolano Ricardo Albacete y una de sus hijas realizaron una inyección económica de 600 mil dólares a la aerolínea boliviana durante una visita al país.

Entretanto, ayer se supo que cuatro aviones de la aerolínea, incluido el que se accidentó con el equipo brasileño Chapecoense, estaban anotados en la empresa offshore Totha International Aviation, según Panamá Papers.

Uno de los representantes del Ministerio Público explicó que existen varios indicios que vinculan a dicho empresario con LaMia Bolivia, al considerar que la semana pasada Ximena Suárez, la azafata de la aerolínea que sobrevivió al accidente, dijo en su declaración que conoció a Albacete porque se lo presentaron como uno de los propietarios de la aerolínea.

“Hay varios indicios que apuntan a otras cosas en la investigación en el tema de los Albacete, no es sólo un indicio, hay varios indicios. Indicios como que los señores han estado aquí (en Bolivia), Albacete, su hija, haciendo inyección de capital fuerte a la empresa”, afirmó este miembro de la Fiscalía, y agregó, sin brindar mayores datos que “la contadora dijo que (los Albacete) depositaron dinero para LaMia, 600.000 dólares”.

Flores, acompañada de su abogado, Alaín De Canedo, se presentó ayer a las oficinas del Ministerio Público de Santa Cruz para prestar una nueva declaración informativa ante la comisión de fiscales. Sin embargo, ambos evitaron responder a las interrogantes de este medio.

El fiscal General del Estado, Ramiro Guerrero, al ser consultado sobre una posible citación a Ricardo Albacete, dijo: “No se descarta a nadie. Las personas que nos puedan dar información en calidad de testigos y otras que están siendo investigadas van a ser convocadas”.

Asimismo, Guerrero explicó que las investigaciones tienen un buen avance y que durante esta semana se continuará tomando declaraciones a testigos y personas investigadas. Entre las más relevantes está la citación a Erwin Tumiri, el mecánico de LaMia, quien sobrevivió al siniestro. Sin embargo, la Fiscalía Departamental de Cochabamba, aún no cuenta con ninguna orden.

Declaración

En el marco de las investigaciones, el responsable de ingresos, salidas y sobrevuelos de la DGAC, Christian Durán, se presentó ayer ante el Ministerio Público de manera voluntaria —porque su citación era para el 11 de enero— a prestar su declaración informativa. Aunque evitó contacto con este medio, su abogado, Jaime Cernadas, informó que quedó demostrado que la autorización emitida por su cliente, tres días antes del vuelo, no fue cumplida por Aasana ni por el piloto de LaMia.

“La señora que está prófuga (Celia Castedo), muy claramente se puede ver que ella no ha dado cumplimiento a las autorizaciones que ha emitido la DGAC. Eso le hemos demostrado a la Fiscalía y él (Durán) ha dejado todos sus descargos”, aseguró.

Además informó que la autorización de vuelo otorgada a LaMia contemplaba aterrizajes en ciudades brasileñas como Sao Paulo, Río de Janeiro y Foz do Iguaçu, así como Bogotá, en Colombia. “La empresa dio opciones de qué aeropuertos iba a utilizar y eso se le autorizó. Pero esos aeropuertos no los utilizó, sólo Santa Cruz-Colombia”, aseveró Cernadas.



ANOTACIÓN DE AVIONES

Según el registro de Panamá Papers, al que tuvo acceso la cadena internacional de TV Univisión, Ricardo Albacete anotó los cuatro aviones con los que contaba LaMia, incluido el que se accidentó con el equipo de fútbol Chapecoense, en la empresa offshore llamada Totha International Aviation.

Esta empresa offshore (fuera de una jurisdicción nacional) fue registrada por el bufete de abogados Mossack Fonseca, señala el reporte de esa cadena televisiva.

Aviones de LaMia están anotados en una empresa offshore de Panamá


Ricardo Albacete, dueño de la empresa de aviación venezolana LaMia, anotó los cuatro aviones con los que contaba la compañía en una empresa de Panamá, incluido el que cayó a fines de noviembre en las cercanías de Medellín, matando a 71 personas.

La empresa offshore (fuera de una jurisdicción nacional) en la que se registraron los aviones es Totha International Aviation y fue registrada por el bufete de abogados Mossack Fonseca. Se supo de su existencia gracias a la revelación conocida como Panamá Papers.

"Cuatro aeronaves de LaMia fueron registradas como parte de la flota de Totha International Aviation, una compañía con sede en ese país caribeño. Una de las aeronaves registradas fue el regional jet que se estrelló en Medellín con los miembros del equipo Chapecoense a bordo", indica un reporte de Univisión, cadena de TV que tuvo acceso al registro de los Panamá Papers.

En Bolivia también se creó una empresa LaMia, que alquilaba los aviones a la compañía venezolana y que tenía como socios a dos pilotos de la empresa.

El avión de LaMia que cayó cerca de Medellín partió de Santa Cruz sin la suficiente autonomía de vuelo, por lo que debió reabastecerse de combustible en algún aeropuerto intermedio, pero el piloto de la nave, Miguel Quiroga, creyó que podía llegar sin hacer aquello. La aeronave colisionó con un cerro precisamente por falta de combustible.

Albacete y una de sus hijas, Loredana, se contactaron con Mossack Fonseca en 2012 para intentar recuperar un helicóptero que las autoridades venezolanas habían requisado debido a que la compañía no pagaba impuestos adecuadamente. Según un mail dado a conocer en el marco de la investigación Panamá Papers, el bufete de abogados le señala a Loredana que había poco que hacer al respecto.

Copa Airlines incrementa sus vuelos en Bolivia



Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S.A. y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, anunció que a partir del 18 de enero hasta el 1 de marzo de 2017, reforzará sus operaciones con tres vuelos semanales, lo que incrementa su oferta a dos vuelos diarios desde Santa Cruz de la Sierra hacia Panamá, con tarifas competitivas.

De esta forma la aerolínea llegará a ofrecer 14 vuelos semanales al Hub de las Américas, lo que permitirá al viajero boliviano tener más opciones.

Las frecuencias
Las nuevas frecuencias serán operadas por una aeronave Boeing 737- 800 que cubrirá la ruta Santa Cruz-Panamá y saldrá del aeropuerto Viru Viru en dos horarios los siete días de la semana. El primero parte a las 2:19 y aterriza en el aeropuerto de Tocumen a las 6:08 y el segundo sale a las 12:19, y llega al aeropuerto a las 16:06. El vuelo de Copa Airlines, que hará el tramo Panamá-Santa Cruz, partirá a las 16:06 y arribará a Viru Viru a las 21:59, mientras que el que parte a las 22:05 llegará al aeropuerto interncional Viru Viru a las 3:57

La Fiscalía somete a peritaje la evidencia del caso LaMia



La documentación secuestrada de las oficinas de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) y de LaMia Bolivia es sometida al análisis de un equipo de peritos, informó el fiscal general Ramiro Guerrero.

Se trata de una medida para avanzar en el caso por homicidio culposo, uso indebido de influencias e incumplimiento de deberes que sigue el Ministerio Público, luego del desastre de aviación del Chapecoense, club brasileño de fútbol que contrató a la aerolínea boliviana para trasladar a su primer plantel y a varios invitados a Medellín (Colombia), viaje que al final acabó con la vida de 71 personas.
La Fiscalía General del Estado hizo el anuncio del peritaje semanas después de que un reportaje de EL DEBER dio a conocer que la comisión investigadora encontró en LaMia Bolivia evidencia de la presumible participación del empresario español-venezolano Ricardo Albacete y de una de sus hijas en las operaciones comerciales de la compañía aérea, más allá del mero alquiler de aeronaves, y pese a que él negó ser socio o empleado de la firma boliviana.

Una rendición de cuentas de LaMia Bolivia hecha en 2016 a una de las hijas de Albacete es el indicio que hizo a la Fiscalía abrir el encuadre de su pesquisa. Se supo que esa rendición de cuentas fue hallada en manuscritos y ahora también podrá pasar por las manos de los peritos.
Guerrero, que llegó a Santa Cruz ayer para posesionar al nuevo fiscal departamental Freddy Larrea, informó de que la comisión compuesta por los fiscales Osvaldo Tejerina, Mirtha Mejía e Iván Ortiz le iba a rendir un informe de avances a él y a Larrea y que se evalùa disponer que estos fiscales se dediquen únicamente a este caso.

Pidió su informe a Aerocivil

“Se ha pedido oficialmente el informe de Colombia”, ha informado el fiscal general. El 26 de diciembre, Aeronáutica Civil (Aerocivil) de Colombia publicó su informe preliminar respecto al siniestro de la aerolínea boliviana en el cerro El Gordo, ocurrido el 28 de noviembre pasado.

En este informe, en el cual los investigadores colombianos tuvieron el apoyo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de la Fiscalía General, se estableció, preliminarmente, responsabilidades por el accidente sobre el fallecido piloto Miguel Quiroga Murakami, sobre LaMia y sobre los controles de origen. Aerocivil aclaró que Aasana no cooperó con la información que se le solicitó.
Sin precisar fechas, la Fiscalía señaló que se convocará al técnico de aviación Edwin Tumiri, el segundo superviviente de la tripulación de LaMia, que se encuentra en Cochabamba

Albacete anotó sus aviones en Panamá
Ricardo Albacete, dueño de la empresa venezolana LaMia, anotó los cuatro aviones con los que contaba la compañía en una empresa de Panamá, incluido el que cayó cerca de Medellín, publicó ayer ANF, citando un informe de Univisión divulgado en diciembre.

La empresa offshore en la que se registraron los aviones es Totha International Aviation y fue registrada por el bufete de abogados Mossack Fonseca, firma de abogados conocida en 2016 por el destape periodístico de los papeles de Panamá.

“Cuatro aeronaves de LaMia fueron registradas como parte de la flota de Totha International Aviation, una compañía con sede en ese país caribeño. Una de las aeronaves registradas fue el regional jet que se estrelló en Medellín con los miembros del equipo Chapecoense" reportó Univisión.

lunes, enero 09, 2017

Autoridades de Brasil otorgan a Castedo permiso para trabajar en ese país



El abogado de Celia Castedo, exfuncionaria de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), Guido Colque, informó hoy que las autoridades de Brasil le otorgaron permiso a su defendida, para trabajar en ese país, donde se encuentra refugiada, en el marco de la investigación en el caso del accidente aéreo de LaMia.

"Brasil le ha otorgado un permiso para poder circular libremente en territorio brasileño, asimismo para que pueda trabajar en su ámbito, que es la aeronavegación", informó Colque.

Castedo salió de Bolivia a principios de diciembre, cinco días después del accidente del 28 de noviembre, en Río Negro-Colombia, de la empresa LaMia, que se saldó con 71 fallecidos y seis heridos, entre los que se encontraba casi toda la plantilla del club de futbol brasilero, Chapecoense, periodistas y miembros de la tripulación de la aeronave.

Castedo es investigada por autorizar el plan de vuelo que siguió la aeronave de LaMia, desde su despegue en el aeropuerto de Viru Viru, de Santa Cruz, hasta Río Negro, el mismo que tiene una serie de errores, como el de no contar con un aeropuerto alterno y viajar sin reserva de combustible.

Colque negó, una vez más, que su defendida esté prófuga, porque aseguró que en Brasil está a disposición de los investigadores, que son parte de la comisión tripartita junto con fiscales de Colombia y Bolivia para esclarecer las causas y responsabilidades del accidente de LaMia.

Fiscalía no descarta ampliar denuncia por homicidio culposo a miembros de DGAC



El fiscal General del Estado, Ramiro Guerrero, no descartó la ampliación de la denuncia por el presunto delito de homicidio culposo en contra de exejecutivos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que autorizaron el vuelo de la aeronave LaMia pese a las observaciones a su plan de vuelo.

"La comisión evaluará esa situación. No se descarta por los tipos penales o a las personas que puedan estar involucradas, seguro la comisión tomará una decisión", declaró Guerrero cuando fue consultado si se ampliará la denuncia por homicidio culposo.

La pasada semana circuló en las redes sociales y fue confirmado por el abogado de Celia Castedo, Guido Colque, el documento que certifica que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) aprobó el vuelo y la ruta del avión CP2933 de la empresa, que se estrelló en Colombia el 28 de noviembre por falta de combustible y dejó 71 muertos.

El documento de autorización del vuelo de LaMia fue firmada por Cristián Durán León, tres días antes del siniestro. Asimismo, detalla las horas de salida, el aeropuerto de despegue de la aeronave, las opciones para aprovisionarse de combustible que fue la causa principal que provocó que la aeronave se estrelle.

La Fiscalía aún no ha tomado declaraciones al exdirector de la DGAC, César Varela, tampoco ha sido convocado el exdirector de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) ambos destituidos de sus cargos por el caso LaMia.

Por otra parte, ha imputado a la exfuncionaria de Aasana Celia Castedo, al exdirector de registro aeronáutico de Bolivia, Gustavo Vargas Villegas, quien además es hijo de Gustavo Vargas Gamboa, gerente General de la empresa, estos dos últimos detenidos en dos cárceles diferentes.

Por otra parte, Guerrero no descartó convocar a Ricardo Albacete, dueño de la empresa de aviación venezolana LaMia, que de acuerdo a informaciones anotó los cuatro aviones con los que contaba la compañía en una empresa de Panamá, incluido el que cayó a fines de noviembre.

"No se descarta absolutamente a nadie, para llegar a la verdad histórica de un hecho. Las personas que nos puedan dar información ya sea en calidad de testigos o las personas que estén siendo investigadas van a ser convocadas", sostuvo.

El Ministerio Público aguarda información de sus pares de Brasil y Colombia antes de tomar decisiones sobre si podría o no la comisión de fiscales trasladarse a Corumbá para tomar las declaraciones de Castedo, quien buscó asilo en Brasil ante la falta de garantías a un debido proceso.

También requirió a Colombia de manera oficial el informe en el que establece que el siniestro de noviembre que causó 71 muertos fueron por fallas humanas, falta de combustible un plan y una autonomía de vuelo que no fue acorde a la ruta que realizará la nave.

Synergy inicia cambio de cubierta de Alcantarí


CONVISA

El 21 de septiembre se presentaron goteras en la cubierta del aeropuerto Alcantarí y en los siguientes meses, con la caída de las lluvias el problema se ahondó.

Hoy arranca el cambio de cubierta de la terminal aérea de Alcantarí, el trabajo está a cargo de la empresa cruceña Synergy. La actual calamina será cambiada por una de acero galvanizado número 26. Las operaciones aéreas serán regulares.

El nuevo controlador de tránsito y jefe de aeropuerto de Alcantarí, Alex Rocabado, informó que una vez que la empresa Synergy trasladó hasta la terminal aérea la maquinaria con la que trabajará, las obras civiles iniciarán a partir de hoy.

Cabe recordar que el Gobierno rechazó el informe de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) que desveló fallas en el cálculo estructural de la cubierta en el nuevo aeropuerto de Alcantarí, razón por la cual, sólo se modificará el diseño y el cambio de la calamina. “Se determinó que se utilizará la más gruesa, la número 26”, dijo Rocabado.

Asimismo aseguró que las operaciones y el itinerario de los vuelos serán normales, no se perjudicarán con las obras, porque el trabajo se ejecutará en horario nocturno, a partir de las 19:00.

Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) se reunirá hoy con los representantes de la empresa para tratar temas como el horario de trabajo, la dotación de electricidad y otros puntos, ya que el lugar sufre permanentes cortes de energía eléctrica, entre uno o dos por mes, carencia que suplen a los cinco segundos del corte, habilitando un generador de energía eléctrica con el que cuentan, explicó Rocabado.

Para resguardar la seguridad de los obreros se cuenta con el apoyo de dos empresas expertas en seguridad industrial, que se ocuparán de la iluminación del hall de pasajeros con la utilización de una grúa mecánica, dijo el responsable.

Actualmente operan en Alcantarí cuatro líneas aéreas: Transporte Aéreo Militar (TAM), la estatal Boliviana de Aviación (BoA), Amaszonas y EcoJet. El primer vuelo es de TAM, parte a las 6:30, y el último en llegar es de Amaszonas a las 18:50.

El costo total de la obra es de $us 500 mil que serán asumidos por la empresa CONVISA que estuvo a cargo de la construcción del aeropuerto.

El tiempo de ejecución será de tres meses y mientras se trabaje no se suspenderán las operaciones en el aeropuerto.

El Ministerio de Obras Públicas eligió a Synergy para la reposición de la estructura en base a un nuevo diseño y a la aplicación de materiales más resistentes como acero galvanizado, porque cuenta con experiencia en la construcción de infraestructuras metálicas.

BoA carece de centro de mantenimiento de aviones

La flota de aviones con la cual presta servicios la estatal Boliviana de Aviación (BoA), en vuelos nacionales e internacionales, recibe mantenimiento mecánico y especializado en cuatro países, Brasil, Costa Rica, Panamá y Estados Unidos, debido a que la compañía aérea carece de un centro (hangar) de mantenimiento internacional en el país.

TERCERIZACIÓN

La información fue revelada a EL DIARIO por el gerente general de la empresa, Ronald Casso. “Es evidente, nosotros tercerizamos los servicios de mantenimiento en diversos niveles, hay mantenimiento que lo hacemos nosotros y todos los otros servicios de hangar los hacemos en el exterior, nosotros no alquilamos hangar en Bolivia”, declaró Casso a través de un contacto telefónico que sostuvo con El DIARIO, desde la ciudad de Cochabamba.

FLOTA

BoA posee actualmente un total de 22 aeronaves, de los cuales, solo 7 son de propiedad de la empresa. El resto son alquilados y se hallan bajo la modalidad de leasing financiero (alquiler), que no es otra cosa que un contrato privado con opción a compra, aclaró Casso.

Reveló también que existen cuatro países en los cuales BoA aloja la flota de aviones que tiene para que puedan recibir, periódicamente, mantenimiento y asistencia técnica especializada.

“Brasil, Costa Rica, Panamá y Estados Unidos. Todos los hangares deben ser certificados bajo norma internacional y en Bolivia no existe ninguno”, afirmó.

SERVICIO LOCAL

¿No hay necesidad de tener un hangar certificado en Bolivia?, preguntó El DIARIO frente a la información que reveló Casso.

“Por supuesto, hay necesidad, nosotros tenemos un proyecto para invertir, nos gustaría construir, tener un centro de mantenimiento a nivel internacional, porque venimos alquilando afuera, compramos los servicios, pero eso es parte de los proyectos que tiene BoA de certificar un centro de mantenimiento a nivel internacional”.

INVERSIÓN

“Son costos, pero también se debe tocar que son costos necesarios y estipulados dentro de la operación porque son mantenimientos que se deben hacer bajo parámetros internacionales que en Bolivia no existe”, respondió sin precisar cifras.

FLOTA DE 22 NAVES

Los aviones sobre los cuales tiene propiedad la compañía son el 767 de largo alcance, otros dos modelos, 737, de mediano alcance. “Los otros (aviones) tienen diferentes contratos, en algunos casos hay la opción de compra al final del contrato que se van a tomar la decisión al final. Tenemos una flota diversa que va desde el año 1994 para adelante”, indicó el gerente de BoA, Ronald Casso.

La empresa renovará las naves, 767, que viajan en vuelos regulares a Madrid, España y Miami, Estados Unidos, así como los medianos, 737.

INVERSIÓN

La compañía aérea invertirá 15 millones de dólares en 2017 en la compra de nuevas aeronaves. De los 22 aviones que cuenta, 20 se encuentran operando y dos están en reserva. La aerolínea fue creada hace nueve años con dos aviones propios, hoy es dueña de siete, el resto se encuentra bajo diferentes tipos de contratos.

domingo, enero 08, 2017

Copa Airlines Segunda aerolínea con más puntualidad

La reconocida empresa de análisis aeronáutico OAG, Official Airline Guide de Londres, anunció el nombramiento oficial de Copa Airlines como “La segunda aerolínea más puntual del mundo”.

De acuerdo con las cifras otorgadas por OAG, Copa Airlines, durante el 2016, obtuvo un índice de puntualidad de 88.75%, que la ubica, por segundo año consecutivo, como la segunda dentro de las 20 aerolíneas de largo recorrido más puntuales del mundo.

Copa Airlines también fue premiada por cuarto año consecutivo como “La aerolínea más puntual de Latinoamérica” por la reconocida consultora internacional FlightStats, al ubicarse en el primer lugar en el ranking “On-Time Performance Service 2016” entre las principales aerolíneas de América Latina. Copa Airlines fue la primera en dos categorías: Network, en la que obtuvo resultados de un 89.01% y Mainline, con un 88.60%.

BOA invertirá $us 15 millones en la renovación de aeronaves y sigue sin hangar propio

La estatal Boliviana de Aviación (BOA) invertirá 15 millones de dólares en 2017 en la compra de nuevas aeronaves. De los 22 aviones que cuenta, 20 se encuentran operando y dos en reserva. La aerolínea fue creada hace nueve años con dos aviones propios, hoy es dueño de seis, el resto se encuentra bajo diferentes tipos de contratos.

"A mucha gente le consta que BOA en estos últimos años ha hecho una construcción de una aerolínea con 15 millones de dólares (...). Pasar de dos aviones a 22 aviones con rentabilidad, con aportes sociales, con responsabilidad social elevadísima no es tarea sencilla", señaló el gerente general de BOA, Ronald Casso a ANF.

Según el gerente de BOA es evidente que en los últimos tres años hubo fuertes inversiones en aeropuertos, sin embargo recalcó que no son suficientes. "Verá que en La Paz llegamos con los aviones y no tenemos dónde parquearlos; tenemos que esperar 25 a 30 minutos con pasajeros para poder acceder un espacio. Entonces, la infraestructura aeroportuaria tiene un rezago muy marcado con relación al crecimiento del mercado", sostuvo.

De las aeronaves propias señaló que dos son 767 de largo alcance, otras dos son modelo 737 de mediano alcance y otras dos pequeñas. "Los otros (aviones) tienen diferentes contratos, en algunos casos hay la opción de compra al final del contrato que se van a tomar la decisión al final. Tenemos una flota diversa que va desde el año 1994 para adelante", indicó.

Se renovarán los 767 que viajan en vuelos regulares a Madrid, España y Miami, Estados Unidos, así como los medianos 737.

Crecimiento del 20%

La estatal BOA con 130 vuelos diarios, entre nacionales e internacionales y un flujo promedio al día de 14 mil pasajeros, registró en 2016 un crecimiento del 20%. "Hemos entrado a esta temporada alta que no hemos sentido el salto de la operación o no del TAM, hemos proyectado un crecimiento este año que hemos venido sosteniendo anualmente del 20 por ciento", aseguró.

Consultado en cuánto de utilidades se tradujo ese crecimiento, respondió que aún no cuenta con datos finales, pero que los ingresos llegaron el año pasado a 1.800 millones de bolivianos.

Mantenimiento en el exterior

También reconoció que BOA no cuenta con un hangar propio donde realizar el mantenimiento de los aviones, lo cual obliga a la aerolínea llevar las aeronaves al exterior.

"Hacemos mantenimiento en diferentes niveles; hay mantenimiento que hacemos nosotros con los servicios diarios y el resto de los servicios de hangar los hacemos en el exterior, no alquilamos en Bolivia, hacemos mantenimiento en Brasil, Costa Rica, Panamá y Estados Unidos, todos estos hangares deben ser certificados bajo normas de mantenimiento", expresó.

Casso dijo que entre los planes de la aerolínea está el construir un centro de mantenimiento internacional, pero también realizar vuelos regulares a Punta Cana en República Dominicana y La Habana, Cuba, destinos a los que llega BOA en vuelos no regulares. Pero también se pretende volver a reabrir los vuelos a Lima, Perú.

Ante la ola de críticas de los pasajeros a la que se sumaron la de asambleístas del MAS y ministros de Estado, por la demora en los vuelos e incluso la llegada mucho más tarde de los equipajes al punto de destino, el gerente de BOA responsabilizó de estos percances al cambio climático, a una limitada infraestructura aeroportuaria y al personal insuficiente en aeropuertos tanto de Migración como de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN).