miércoles, septiembre 30, 2015

BoA adquirirá cuatro nuevos aviones para ingresar a rutas regionales

El gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, anunció este miércoles que en los próximos meses se adquirirán cuatro nuevos aviones para arrancar, a fin de año, con el proyecto "BoA Regional", que tiene el objetivo de incursionar en nuevas rutas aéreas, sobre todo en provincias.

"Nosotros tenemos un proyecto ya aprobado que se llama BoA Regional. Nosotros vamos a hacer servicios regionales. Ese proyecto va a ser presentado a fin de año y estamos trabajando para ello", informó Casso. Las cuatro nuevas adquisiciones serán aeronaves de baja envergadura, para el transporte de al menos 50 pasajeros, tomando en cuenta que estas rutas, al ser nuevas, no tienen un flujo alto de viajes.

Los primeros dos aviones llegarán hasta fin de año y los otros dos serán traídos de manera gradual. Los destinos que abarcará el proyecto BoA Regional son Oruro, Uyuni (Potosí), Rurrenabaque (Beni), Riberalta (Beni) y otros donde el gobierno esté inaugurando aeropuertos. El objetivo del proyecto, dijo, es incrementar el turismo en el país.

La inversión inicial para la adquisición de aviones y la implementación de las nuevas rutas es de $us 12 millones, precisó el gerente de la empresa estatal aérea que tiene una participación en el mercado aéreo nacional del 69% al 74%.

Patrimonio De acuerdo con la información de Casso, a este año, la aerolínea estatal cuadruplicó su patrimonio a $us 62 millones, de los $us 15 millones con los que contaba en 2007, cuando fue creada. Además, en el primer semestre de este año, BoA alcanzó a trasladar a más de un millón de pasajeros en su flota de aviones y tuvo un crecimiento del 32% en las rutas donde opera, principalmente el eje troncal.

BoA habilita compra de pasajes por internet con tarjeta de débito del Banco Unión

La empresa aérea Boliviana de Aviación (BoA) y el Banco Unión lanzaron este miércoles el nuevo servicio de compra de boletos aéreos por Internet con tarjeta de débito. Se trata de un servicio que permitirá a los usuarios del Banco Unión que cuenten con tarjeta de debido, ya sea de caja de ahorro o cuenta corriente, comprar boletos a cualquier destino de BoA a través de su plataforma web: www.boa.bo

"Se trata de la búsqueda de un vuelo, la selección de una tarifa, la búsqueda de fecha y horario y luego comprar ese boleto y una vez comprado ese boleto tener la factura para imprimirla si la necesitan y aparte de eso hacer web check in y sacar el pase a bordo", detalló el gerente general de BoA, Ronald Casso. El usuario que quiera acceder a este servicio debe, inicialmente, tener una cuenta en el Banco Unión y habilitar el servicio de UNINet en la misma entidad.

El segundo paso es ingresar al sitio web de BoA para hacer la reserva de vuelo, donde escogerá el destino, la fecha y la cantidad de boletos que desee comprar. El tercer paso es seleccionar la hora del vuelo y la tarifa. Posteriormente revisar el itinerario. El cuarto paso es el llenado del formulario de datos personales que requiere la aerolínea. Por último deberá proceder al pago del boleto con los datos de la tarjeta de débito.

"Ya tenemos el servicio habilitado. Es muy fácil y seguro. Les invitamos a ponerlo en práctica, todos nuestros bolivianos y bolivianas pueden usarlo con la mayor seguridad posible en vez de estar trasladándose", señaló la gerente general del Banco Unión, Marcia Villarroel. El gerente de BoA también resaltó la seguridad del sistema electrónico, que tiene el respaldo de empresas internacionales como Ingenico, dedicada a las transacciones seguras por Internet, y del sistema Verisign Secured.

Copa Airlines y Gol Implementan acuerdo de código compartido

Buscando conectar aún más a Brasil con el resto de América Latina, Copa Airlines y GOL dan inicio a su amplio acuerdo de código compartido. En la primera fase de la cooperación, Copa Airlines comercializará múltiples destinos internos de Gol en Brasil, conectándolos con los 7 destinos que Copa opera desde Brasil al Hub de las Américas en Panamá. Estas rutas se conectarán desde los 7 destinos que Copa opera en Brasil e incluyen como: Belém, Campo Grande, Cuiabá, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Goiânia, Iguazú, João Pessoa, Montes Claros, Salvador de Bahía, Uberlândia y Vitória.

“Con esta alianza entre Copa Airlines y GOL, los pasajeros en Brasil tendrán mejores opciones para conectar desde y hacía todo América Latina a través del Hub de las Américas de Copa Airlines”, dijo Pablo de la Guardia, director de Acuerdos Comerciales y Relaciones de Copa Airlines.

El aeropuerto de Alcantarí tiene previsto funcionar desde enero del próximo año

El aeropuerto de Alcantarí tiene previsto funcionar desde enero del próximo año, de acuerdo con la información recibida en la Gobernación de parte del Ministerio de Obras Públicas, anunció ayer el gobernador de Chuquisaca, Esteban Urquizu.

A la espera de su equipamiento, el aeropuerto internacional de Alcantarí aún no se pone en funcionamiento, aunque la infraestructura ya fue concluida. Actualmente, el equipamiento está siendo construido a medida y de acuerdo a las necesidades de la mencionada terminal aérea, según explicó Urquizu.

“A partir de enero se dará funcionalidad al aeropuerto de Alcantarí aunque debo ser honesto con la población y decir que no con todo el equipamiento que corresponde”, informó el Gobernador al explicar que se fabrica el equipamiento y que coordinan con el Ministerio de Obras Públicas.

“El único reclamo mío como autoridad era de que no puede haber equipamiento ya utilizado y si momentáneamente (se emplea equipamiento utilizado) serán cubiertos posteriormente”, dijo la autoridad departamental.

Ante observaciones de la FEPO Auditarán construcción del aeropuerto "Juan Mendoza"

El gobernador Víctor Hugo Vásquez ordenará una auditoría interna a la construcción del aeropuerto "Juan Mendoza", ante las observaciones que realizaron, especialmente los representantes de la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO).

La autoridad departamental dijo que evalúan la situación, pues la construcción de la infraestructura se la realizó en la pasada gestión, administrada por Santos Tito Veliz y que ahora ya está todo el proceso cerrado.

"Se realizó la entrega parcial, y también la definitiva, en ese marco, y conociendo las observaciones de los empresarios privados vamos a ordenar una auditoría interna al proyecto de construcción del aeropuerto", manifestó Vásquez.

No quiso adelantar detalles ni criterios, pero sostuvo que la auditoría dará luces sobre las condiciones de la construcción y las responsabilidades que puedan existir.

"Todo está cerrado, ha habido una recepción parcial y una definitiva sin embargo, lo que corresponde es hacer la auditoría. Hubo una inspección de los empresarios privados quienes han detectado irregularidades y hemos pedido un informe a la Unidad correspondiente", remarcó la autoridad.

En días precedentes, el presidente de la FEPO, Fernando Dehne, anunció que denunciará a la Procuraduría General del Estado el avanzado deterioro que presenta el aeropuerto que fue construido por la empresa Convisa. Entre las observaciones están el deterioro del revoque de los pilares, del cielo falso y las grietas del piso.

También observó el equipamiento que estaría incompleto, pues falta el ascensor, una cinta transportadora de equipaje. En la construcción del Aeropuerto se invirtieron 58 millones de bolivianos, pero a decir de Dehne las condiciones en las que fue entregado no justifican esa inversión.

martes, septiembre 29, 2015

American Airlines cancelará los billetes gratuitos que por error vendió en Chile



La compañía estadounidense American Airlines anunció hoy que cancelará todas las reservas de billetes que fueron vendidos a cero pesos durante el pasado fin de semana en Chile, cuando la página web de la aerolínea sufrió una nueva falla.

Un error en la página de internet en el país austral permitió a sus clientes comprar billetes con destino a Europa, Estados Unidos y América Latina a costo cero.

En una breve declaración pública, la aerolínea indicó este martes que "cancelará todas las reservas de este fin de semana, asociadas a la manipulación intencionada de los precios en su página web".

La situación comenzó a difundirse por las redes sociales este domingo y muchos chilenos trataron de comprar un billete.

"Si los clientes quieren hacer el pago correcto del precio del pasaje, ellos deben contactar a su agente de viaje para que su reserva sea restablecida", agregó el comunicado.

Esta es la segunda falla de la página de la aerolínea después de que en agosto pasado un error tarifario permitiera a los clientes comprar pasajes a muy bajo coste.

A diferencia de esta ocasión, en agosto la compañía respetó las tarifas incorrectas ofrecidas en su página web.

El Servicio Nacional del Consumidor (Sernac) oficiará a la aerolínea para solicitar información sobre lo ocurrido, pues para que exista una venta debe existir un precio determinado en pesos y el consumidor debe saber ese precio con anterioridad.

"Todo acto de consumo debe tener un precio. Aparentemente, podríamos estar frente a un servicio que no tenía precio, por lo tanto, no podría haber existido una venta", agregó el director nacional del Sernac, Ernesto Muñoz, en un comunicado.

CORREN MULTAS POR RETRASO Entrega de aeropuerto de Chimoré sin fecha

Desde el pasado 10 de septiembre corren las multas a la empresa Consorcio Chimoré, debido al incumplimiento en la entrega del aeropuerto de Chimoré, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

“Lamentablemente, la empresa ha fallado en plazos y tiempo. Nosotros (el Gobierno) hemos sido muy claros en el tema de que las empresas debían cumplir y concluir los trabajos al 100 por ciento”, dijo Claros y estimó que la entrega del aeropuerto podría ser para los primeros días de octubre.

“Estamos esperando que la empresa nos dé la fecha, como establece el contrato”, apuntó. La entrega del aeropuerto estaba fijada inicialmente para el pasado 12 de septiembre. Las multas correrán hasta que la empresa informe que la obra está lista, señaló Claros.

Adelantó que por día de multa son entre 40 y 60 mil dólares, dato que se conocerá una vez que se haga el balance.

Explicó que las obras pendientes son las del bloque técnico, es decir la torre de control y los ambientes para los bomberos.

La obra demandó una inversión de 36 millones de dólares y contará con una pista de 4 kilómetros de largo por 60 metros de ancho para que reciba aviones de grandes dimensiones.

Copa Airlines elige a Amadeus para ofrecer ConnectMiles, un nuevo programa de fidelización del cliente

Copa Airlines utilizará el sistema Amadeus Loyalty Management para mejorar y ofrecer a sus clientes una experiencia más personalizada del programa de fidelización.

El programa se integrará de manera fluida con el sistema de Copa existente.

Madrid, España, 28 de septiembre de 2015: En un mercado aéreo altamente competitivo, crear un programa de fidelización sólido que premie y conserve los clientes más valiosos de una aerolínea es algo esencial para el éxito de la compañía. Y es en este contexto que Copa Airlines, una de las principales compañías aéreas de Latinoamérica, ha lanzado su nuevo programa de fidelización del cliente (ConnectMiles), realizado gracias a una variedad de soluciones informáticas de Amadeus Loyalty Suite.

Principalmente, Amadeus Loyalty Management ayudará a Copa Airlines a mejorar las comunicaciones y a lanzar promociones a medida con el objetivo de crear relaciones sólidas entre la aerolínea y los miembros de su programa de fidelización. Además, la solución pretende mejorar las capacidades de personalización utilizando la abundancia de datos que captura para así ofrecer una experiencia mejorada y a medida para el viajero, al mismo tiempo que refuerza los ingresos de la aerolínea.

Asimismo, la funcionalidad de gestión de nivel y millas permite a los miembros del programa beneficiarse de la flexibilidad y la facilidad para actualizar, intercambiar y comprar millas. Amadeus ofrece mejores capacidades de gestión e integración del socio que pueden servir a ConnectMiles para extender su red de socios.

Copa Airlines también aprovechará Amadeus Partner Management Service, el cual facilita el intercambio de datos entre el programa de fidelización en sí y los socios de Copa Airlines, incuso aquellos que forman parte de Star Alliance.
Russ Hinckley, vicepresidente del Programa de Fidelización para Copa Airlines, señaló: “Después de estudiar el mercado y escuchar a nuestros clientes, hemos decidido diseñar un programa mejorado para los clientes de nuestra red. Disponer de nuestro propio programa de fidelización nos dará las herramientas para entender mejor a nuestros clientes más valiosos y así ofrecerles un mejor servicio, con las características y beneficios que nuestros miembros nos dijeron que valoran, como ofertas y comunicaciones personalizadas”.
También añadió: “Necesitábamos un socio con una experiencia comprobada en el sector de las aerolíneas y con programas de fidelización. También estábamos buscando la tecnología necesaria que nos dará la flexibilidad de atender las necesidades de nuestra creciente base de miembros de manera oportuna y precisa. De este modo, Copa Airlines se consolida como líder de la región manteniendo los mejores estándares operativos y un servicio de talla mundial con el objetivo de proporcionar la mejor experiencia a sus clientes”.
“Nuestro Loyalty Suite permite a nuestros clientes unir sus productos y servicios con los productos y servicios de sus socios en un ecosistema de fidelización. Al conservar los detalles de todas las interacciones con el cliente, desde las actividades del viajero o el socio a los inicios de sesión en la página web, lo que respalda las estrategias de personalización y marketing innovador, nuestros clientes reciben una experiencia de viaje y compra global más gratificante”, explicó Julia Sattel, vicepresidenta sénior de IT para Aerolíneas de Amadeus.

Julia Sattel añadió: “Estamos muy contentos de estar trabajando con Copa Airlines en el diseño de ConnectMiles, un programa completo de fidelización del cliente que nos permitirá reforzar el compromiso del viajero, trabajar eficazmente con sus socios y mejorar los ingresos complementarios”.

Amadeus Loyalty Suite, utilizado por más de 30 aerolíneas en todo el mundo, incluye 3 soluciones: Amadeus Loyalty Management, Amadeus Loyalty Partner Management Services y Amadeus Customer Service Centre.

Para aeronave Indagan gasto de la FAB en repuestos

El comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), Juan Gonzalo Durán, señaló que su antecesor, general Luis Trigo Antelo, actualmente embajador en Venezuela, ordenó la emisión de un cheque por Bs 522.920 destinados a la compra de repuestos para una aeronave, caso que se investiga desde 2014 por supuesta irregularidad, informó ANF. Durán dijo que la instrucción para proceder al pago de los repuestos y su recepción fue debido a una "orden expresa del comandante general de la Fuerza Aérea el 2007 (general Trigo)". ANF

Pasajeros de Aerolíneas Argentinas vivieron horas de pánico en el cielo

Un vuelo de Aerolíneas Argentina con destino a Barcelona debió retornar de emergencia esta madrugada al aeropuerto de Ezeiza, Buenos Aires, debido a problemas técnicos en el tren de aterrizaje.
El vuelo AR1160 había despegado anoche pasadas las 23:00 horas con más de 300 pasajeros a bordo, los que según relata hoy el diario trasandino "El Clarín", vivieron horas de pánico en el cielo.
Una pasajera, identificada como Patricia, contó que mientras el avión estaba realizando la maniobra de despegue "empezamos a escuchar ruidos raros". Luego de 20 minutos de haber despegado el capitán les dijo: "tengo una lamentable noticia que darles: tenemos que volver al aeropuerto porque no funciona el tren de aterrizaje".
Tras el anuncio, el pánico se apoderó de los pasajeros. "Nos tuvieron dos horas dando vueltas sobre Río de la Plata para perder combustible porque el avión no podía aterrizar", relató Patricia.
Una vez que el avión cumplió con la liberación del peso del combustible y se quedó sólo con las reservas necesarias para regresar a la pista, logró aterrizar sin problemas.
Sin embargo los inconvenientes continuaron en tierra. "Nos hicieron caminar por la losa del aeropuerto con el equipaje" y ante el reclamo de los usuarios por una solución, la empresa respondió que "la gente que decide está durmiendo, tienen que esperar hasta mañana (hoy) al mediodía", desatando la rabia de los pasajeros.

Empresarios piden conclusión del aeropuerto de Oruro

El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO), Fernando Dehne, pidió ayer al gobernador del departamento, Víctor Hugo Vásquez, la conclusión inmediata de las obras del aeropuerto internacional Juan Mendoza, proyecto que fue entregado hace dos años por el presidente Evo Morales.

La preocupación fue vertida durante una reunión con el gobernador y los principales dirigentes de las instituciones sociales que fueron convocados para analizar los proyectos que se deben encarar en el departamento de Oruro, con el objetivo de lograr el desarrollo regional.

“Ha sido una buena oportunidad, para expresarle al gobernador nuestra preocupación por las condiciones en que se encuentra el aeropuerto y hemos pedido que se concluyan las obras. No podemos permitir que el aeropuerto se deteriore sin uso”, expresó Dehne.

Dijo que existe deterioro de las paredes, el revoque de los pilares, se cae el cielo falso y han aparecido grietas en el piso, hecho que debe ser reparado en forma inmediata por parte de una empresa constructora, porque las obras ni siquiera fueron entregadas en forma definitiva, como corresponde.

El proyecto, que demandó 58 millones de bolivianos, consistía no solamente en hacer la pista de aterrizaje de 4.000 metros lineales, sino también el edificio que debía servir para el funcionamiento de la terminal aérea, con todos los accesorios indispensables para el objetivo diseñado.

Según el gobernador de Oruro, “se ha logrado un acuerdo para trabajar en forma conjunta entre las autoridades e instituciones del departamento, pero en forma especial, por la conclusión del aeropuerto internacional, para que funcione con todas las comodidades”.

El presidente del Comité Cívico de Oruro, Pedro Challapa, dijo que la preocupación sobre el aeropuerto, no solamente es de la Federación de Empresarios Privados, sino de toda la ciudadanía que está esperando que ese aeropuerto funcione como corresponde.

“Nosotros estamos dispuestos a exigir el cumplimiento de los compromisos, como el caso del aeropuerto. No podemos permitir que las obras se deterioren sin uso y sin que se haya entregado en forma definitiva”, agregó.

El aeropuerto debe tener puertas eléctricas, para que se convierta en internacional. Tampoco se ha terminado la pista de aterrizaje. De los 4.000 metros lineales, solamente existen 3.700 metros. Faltan todavía 300 metros que, por falta de previsión, no se ha podido concluir, porque en la parte norte de la pista, no fue retirada la planta de procesamiento de basura.

El aeropuerto no tiene ascensor, no hay cinta transportadora de equipaje. La pista de aterrizaje no se puede concluir, porque el traslado del botadero requiere por lo menos 5 millones de dólares, motivo por el cual se quiso hacer la ampliación de la pista por el lado Sur, pero los vecinos se oponen a esa obra, porque les perjudicaría en sus negocios que ya están en funcionamiento, sobre la avenida 24 de Junio.

La misma empresa se adjudicó la construcción de un túnel subterráneo para tapar la avenida 24 de Junio y viabilizar por encima la pista de aterrizaje, pero hasta la fecha, la Gobernación tampoco viabilizó la ejecución de ese proyecto.

lunes, septiembre 28, 2015

Caída de ingresos deja fuera al aeropuerto de Villa Montes



La disminución de ingresos en el departamento de Tarija, producto de la caída del precio internacional del barril del petróleo, originó que tanto la Gobernación como las subgobernaciones tengan que reorientar sus presupuestos y dar prioridad a unas obras en detrimento de otras.

En el caso de Villa Montes, el subgobernador Robert Ruiz, se ha visto obligado a dejar varias obras aparcadas para otra gestión, entre ellas la construcción del aeropuerto.
“Hemos tenido que postergar algunas obras, temas de caminos, algunas obras así como algunos proyectos que estaban ya para licitar. Hemos dado prioridad a los proyectos de continuidad ya que no había más alternativa”, indicó el subgobernador villamontino sobre la restructuración de su Plan Operativo Anual (POA) para 2016.
Uno de los proyectos que han tenido que ser aplazados por la subgobernacion de Villa Montes es el aeropuerto, por lo que tendrá que esperar a futuras gestiones para su construcción. “Estamos dejando de lado el tema de la construcción del aeropuerto que estaba en proyección pero no lo vamos a considerar”, apuntó Ruiz sin indicar los montos que se tenían previstos invertir en dicho proyecto.
Otro de los proyectos que se quedaran fuera del POA 2016 de Villa Montes será el parque temático. “El proyecto del parque temático que tenía que costar 32 millones lo hemos dado de baja. Otro proyecto que no le vamos a dar continuidad es al pavimentado de caminos en el distrito 11, un camino que costaba 18 millones de bolivianos”, puntualizó la autoridad.
Para el 2016 el presupuesto de la Subgobernación de Villa Montes asciende a los 114.605.557 bolivianos, una cifra con la que no se van a poder realizar todos los proyectos que antes de la caída del precio del crudo se tenía pensado acometer.
La crisis del petróleo afectó de forma directa al departamento de Tarija, cuyo principal ingreso deriva de las regalías de los campos petrolíferos que se encuentran en la región.
Para 2016 el Gobierno Autónomo de Tarija tendrá un presupuesto de 2.300 millones de bolivianos, casi la mitad de los recursos de los que se dispuso para el año 2015.

Oruro Aeropuerto es obra inconclusa que presenta deterioro prematuro

El aeropuerto internacional de Oruro "Juan Mendoza" presenta avanzado estado de deterioro, cuando la obra ni siquiera fue entregada en forma definitiva, dijo ayer el presidente de la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO), Fernando Dehne, anunciando que denunciará a la Procuraduría General del Estado para exigir que la empresa constructora Convisa concluya la obra y repare los daños.

Calificó como un hecho inadmisible y una burla para Oruro, puesto que se realizó un acto oficial, se cortaron cintas y hasta se celebró la entrega del nuevo aeropuerto cuando en realidad nunca se efectuó la entrega definitiva y, a la fecha luego de haber transcurrido dos años hay avanzado estado de deterioro, porque se cae parte del revoque de los pilares, el cielo falso y se agrieta el piso.

En la construcción se habrían invertido 58 millones de bolivianos y el proyecto debía ejecutarse en 14 meses, según contrato firmado en diciembre de 2013 con la empresa Convisa, dijo Dehne al explicar que las condiciones en las que fue entregada la obra no justifican esa inversión porque la construcción está a medias y se cae a pedazos, además que no se completaron los trabajos de detalle y como ejemplo no se cuenta con puertas eléctricas que mínimamente debe tener un aeropuerto internacional.

No hay tampoco el ascensor, falta la cinta transportadora de equipaje y otros accesorios y equipos para garantizar un adecuado funcionamiento del aeropuerto, al margen del traslado de las torres de alta tensión que ya se ejecuta y la ampliación de la plataforma en el sector sur que se pagó el anticipo a la constrctora pero no se ejecuta porque también incluye la habilitación de una vía subterránea, mencionó el presidente de los empresarios.

Justificó que las líneas áreas que operaban en Oruro hayan suspendido sus vuelos y responsabilizó de ese hecho a las ex autoridades departamentales que pusieron poco interés por solucionar el tema de la instalación del tanque de combustible, trabajo que ahora está demorado porque las autoridades ejecutivas de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxliares a la Navegación Aérea (Aasana) no autorizan la instalación del equipo en predios del aeropuerto "Juan Mendoza".

El presidente de la FEPO responsabilizó a las autoridades del Ministerio de Obras Públicas por no haber realizado el seguimiento respectivo en la ejecución y supervisión de los trabajos de construcción del nuevo aeropuerto de Oruro, afirmando que "incluso engañaron al Presidente Evo Morales, porque hasta los supervisores que tenían la responsabilidad de garantizar una buena ejecución del proyecto, fueron contratados por la empresa Convisa y no hay quien observe o emita un informe sobre lo que realmente ocurrió con esa obra que tiene una inversión importante proveniente de fondos públicos".

Anunció que en su denuncia a la Procuraduría General del Estado pedirá que se sancione a todos los responsables de hacer el seguimiento y garantizar la correcta y buena ejecución del proyecto que se convertirá en un "elefante blanco" si no se da las facilidades a los usuarios y la empresas aéreas que exigen que se cumplan con las normas de seguridad para operar en Oruro, lo que supone que también se debe completar la iluminación del perímetro del aeropuerto, construir un cerco para separar del relleno sanitario y además implementar señalética.

Ratificó Dehne que en labor coordinada con otras instituciones cívicas, laborales, empresariales, gremiales y de la sociedad civil, se ejercerá el control social que deben tener este proyecto, para evitar que se cometa un nuevo engaño a la región como ocurrió con el proyecto del Puerto Seco que está en ciernes porque durante dos gestiones de la administración prefectural y la gobernación se engañó a la región.

viernes, septiembre 25, 2015

Amaszonas trabajan con el objetivo de transformar a Santa Cruz como eje distribuidor de pasajeros.

El movimiento económico de Santa Cruz, así como la ubicación estratégica del aeropuerto de Viru Viru han sido las claves para que Amaszonas proyecte el desarrollo de nuevas operaciones desde este departamento.

CONECTIVIDAD.
Según Eddy Luis Franco, el vicepresidente de relaciones institucionales de esta compañía, Amaszonas está firme en su proyecto de conectividad regional a través de destinos no tradicionales teniendo como eje distribuidor a Santa Cruz.
En Bolivia, las operaciones de Amaszonas están orientadas a ofrecer un servicio a los sectores corporativo y turístico. “Hemos creado el puente aéreo entre Santa Cruz y La Paz. Además existen permanentes ofertas para diferentes vuelos”, indicó Franco.

SERVICIO EXCLUSIVO.
Desde sus primeros días, el servicio Jet Class ha sido todo un éxito en Amaszonas.
Puntualidad, chequeos sin filas, embarques rápidos y una buena atención, son las características de esta modalidad única en Bolivia.

SERVICIO DE CARGA.
Amaszonas proyecta nuevos servicios. De hecho está a solo algunas semanas de brindar el servicio de transporte de carga. “Son nuevos servicios para el pasajero boliviano y sudamericano”, destacó Franco.

jueves, septiembre 24, 2015

TAM anuncia que sostiene juicio penal por daño económico

El director general de Transporte Aéreo Militar, coronel Julio César Villarroel Camacho, declaró este miércoles que la aerolínea fue la que presentó una denuncia contra los presuntos responsables de un caso de daño económico a la empresa.

“Lo hicimos mediante informe de auditoría interna de TAM, así como la ley dispone, la del sistema de control gubernamental, se determinaron indicios de responsabilidad en contra de funcionarios que habrían sido partícipes en presuntos hechos ilícitos en la adquisición de repuestos para diferentes aeronaves”, dijo el jefe militar.

En 2007, Transporte Aéreo Militar (TAM) desembolsó la suma de 1.313.444,01 bolivianos para la compra de repuestos de aeronaves (BAe-146-200). Desde ese año hasta 2014 se identificó descargos irregulares, y se desconoce el destino de los mencionados repuestos, por lo que un informe de auditoría concluyó "que existe evidencia suficiente para establecer un posible daño económico".

“Hemos promovido la acción penal correspondiente”, en contra de tres posibles autoridades de las comisiones de los ilícitos penales denunciados ante el Ministerio Público.

Villarroel dio a conocer también las pruebas que el TAM presentó y rechazó cualquier versión en sentido de que la institución estuviese encubriendo.

Por 10 días BoA vende pasajes a mitad de precio

A propósito de la cuadragésima versión de la Expocruz, Boliviana de Aviación (BoA) lanzó su promoción “Vuelos azules”, que permite comprar boletos aéreos a mitad de precio.

La promoción, que rige desde el 18 de septiembre, solo tendrá una vigencia de 10 días, puntualizó el gerente de BoA, Ronald Casso.

Lo destacable es que para acceder a los “Vuelos azules” la población no debe aproximarse obligatoriamente al stand que BoA tiene en el recinto ferial cruceño, sino a cualquier sucursal de BoA o agencia de viajes que hay en el territorio nacional.

El 50 por ciento de descuento es tanto en rutas nacionales como internacionales, explicó Casso.

Ejemplificó que un boleto aéreo de ida y vuelta a Madrid (España) está a unos 800 dólares más impuestos. A Miami (Estados Unidos) cuesta 615 dólares y a Sao Paulo o Buenos Aires está a 360 dólares.

“Le pedimos a la gente que se apresure porque los cupos son limitados”, recomendó Casso.

BoA reconoce labor de su piloto más antiguo Juan Carlos Escóbar

Boliviana de Aviación (BoA) condecoró ayer a su piloto más antiguo y primer gerente de Operaciones al que debe parte de su éxito, el comandante Juan Carlos Escóbar.

El gerente general de la aerolínea boliviana, ingeniero Ronald Casso, señaló que gracias a la experiencia y el empeño de Escóbar, BoA pudo desarrollarse en poco tiempo.

Escóbar fue el primer piloto que la aerolínea estatal contrató cuando se fundó hace ocho años. Él pilotea más de 38 años y ayer cumplió su ciclo profesional anunciando su jubilación.

“El éxito de BoA no ha venido de afuera, ha sido una suma de esfuerzos”, remarcó, a tiempo de indicar que la labor del comandante Escóbar fue muy importante para la empresa.

En un emotivo acto realizado ayer en el aeropuerto Jorge Wilstermann, Escóbar dijo que su jubilación le provoca “una mezcla de sentimientos porque deja atrás parte de su vida que es su pasión por los aviones”.

Cuenta que creó la parte operativa de BoA como el primer gerente de Operaciones, lo que es motivo de orgullo para él, considerando que en sus inicios las rutas eran limitadas, pero actualmente hay entre 14 y 15 aviones, además de 1500 empleados.

Escóbar concluyó diciendo que se va con la alegría del deber cumplido. Su último vuelo fue de Madrid y arribó ayer a las 6:30 de la mañana.

1

Recibimiento especial.

La nave que piloteó ayer por última vez el comandante Juan Carlos Escóbar, fue recibida con arcos de agua. Luego, el plantel ejecutivo y personal de BoA lo esperó en plataforma para el acto.


BOA y Tigo unen fuerzas

Bajo el concepto de una noche primaveral, Tigo Money y la aerolínea Boliviana de Aviación (BOA) festejaron su alianza. El nuevo convenio que ofrece la posibilidad de obtener el boleto de avión directamente desde la página web de la empresa, fue aplaudido por los presentes.

Un acto divertido. La celebración, que fue realizada en el stand de la aerolínea, contó con la presencia de los ejecutivos de ambas instituciones que sortearon pasajes entre sus invitados.

El evento se desarrolló fuera del stand y se caracterizó por ser un acto lleno de entretenidos momentos.

miércoles, septiembre 23, 2015

TAM: Bs 1,3 millones sin descargos desde 2007

En 2007 Transporte Aéreo Militar (TAM) desembolsó la suma de 1.313.444,01 bolivianos para la compra de repuestos de aeronaves (BAe-146-200). Desde ese año hasta 2014, se identificó descargos irregulares y se desconoce el destino de los mencionados repuestos, por lo que un informe de auditoría concluyó “que existe evidencia suficiente para establecer un posible daño económico”.

Si bien el hecho sucedió el 2007, la querella se presentó el 2014 y los principales señalados ocupan actualmente altos cargos en la institución castrense.

En primera instancia, se atribuyó la responsabilidad de realizar descargos de estos recursos al Cnl. Marco Antonio Benavides, que en esa época fungía como responsable de adquisiciones el Departamento IV de la FAB; sin embargo, el informe de auditoría reveló que no existen firmas ni cheques girados a esta persona, por lo que se descartó la culpabilidad del oficial.

Asimismo, en 2014 Benavides inició una querella penal en contra de los supuestos responsables por el delito de enriquecimiento ilícito, incumplimiento de deberes y encubrimiento.

“La cuestión es que desde el 2007, momento en que se realiza esta supuesta transacción hasta el año pasado, mi cliente ha sido intimado constantemente, a presentar descargos y ni siquiera querían extenderle una copia legalizada del cargo de cuentas que se le atribuía, razón por la cual hemos tenido que recurrir al Ministerio Público querellándonos en contra de estas personas”, indicó el abogado del oficial, Ramiro Cabrera a ANF.

El abogado dijo que en primera instancia la querella fue realizada en contra de Julio César Villarroel (gerente del TAM), Jaime Flores (director financiero del TAM en 2007), Emeterio Diaz Jachu (jefe de auditoría) y Elizabeth Lema, de los cuales sólo se imputó a Flores.

Sin embargo, Cabrera indicó que se amplió la querella en contra de José Ramiro Callapa Cano (tesorero del TAM), a raíz de que los cheques fueron girados a su nombre.

Este medio intentó comunicarse con Villarroel (director general del TAM), uno de los denunciados, pero el personal administrativo de la entidad respondió que el citado oficial no brinda conferencias de prensa, ni trata temas vía telefónica.

Una secretaria del TAM pidió una solicitud formal para considerar el tema, por lo que se hará llegar el oficio solicitado.

Además, en este proceso administrativo se violó el conducto regular ya que se habría girado cheques directamente a nombre de una persona sin pasar por la autorización de oficiales de otras áreas superiores. El procedimiento correcto es que los cheques tendrían que haber salido a nombre de la empresa de la cual se adquiría los repuestos, previa cotización, para luego realizar la facturación y descargos correspondientes, cosa que no se hizo.

Un informe de auditoría interna dice que no se pudo verificar la existencia de los repuestos y no se sabe por qué el cheque salió a nombre de Callapa.

Según Cabrera hay una estructura de corrupción al interior de la institución castrense que encubre el esclarecimiento de este tipo de delitos.

Detalle de la solicitud

El detalle de la supuesta compra de repuestos es el siguiente:

• Bs 231.130,00 para conjunto de frenos y bomba de motor de arranque, para aeronave BAe - 146-200 FAB - 100.

• Bs 329.424,01 para pago del curso de entrenamiento en habilitación de vuelo de la aeronave BAe 146 - 200.

• Bs 229.970,00 para compra de repuestos del sistema de frenos para la aeronave BAe 146 - 200.

• Bs 522.920,00 para la compra de cuatro conjuntos de frenos, para la aeronave FAB - 100.

Fuente: Dirección General del TAM, sección cargos de cuenta, a través del informe de auditoría.

martes, septiembre 22, 2015

Denuncian millonario daño económico en TAM



En 2007 Transporte Aéreo Militar (TAM) desembolsó la suma de 1.313.444,01 bolivianos para la compra de repuestos de aeronaves (BAe-146-200). Desde ese año hasta 2014 se identificó descargos irregulares, y se desconoce el destino de los mencionados repuestos, por lo que un informe de auditoría concluyó "que existe evidencia suficiente para establecer un posible daño económico".

Si bien el hecho sucedió el 2007, la querella se presentó el 2014 y los principales señalados ocupan actualmente altos cargos en la institución castrese.

En primera instancia, se atribuyó la responsabilidad de realizar descargos de estos recursos al coronel Marco Antonio Benavides, que en esa época fungía como responsable de adquisiciones el Departamento IV de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), sin embargo, el informe de auditoría reveló que no existen firmas ni cheques girados a esta persona, por lo que se descartó la culpabilidad del oficial de los recursos desembolsados.

Asimismo, en 2014 Benavides inició una querella penal en contra de los supuestos responsables de este ilícito, por el delito de enriquecimiento ilícito, incumplimiento de deberes y encubrimiento.

"La cuestión es que desde el 2007, momento en que se realiza esta supuesta transacción hasta el año pasado, mi cliente ha sido intimado constantemente, a presentar descargos y ni siquiera querían extenderle una copia legalizada del cargo de cuentas que se le atribuían, razón por la cual hemos tenido que recurrir al Ministerio Publico querellándonos en contra de estas personas", indicó el abogado del oficial, Ramiro Cabrera a la agencia de noticias ANF.

El abogado dijo que en primera instancia la querella fue realizada en contra de Julio Cesar Villarroel (gerente del TAM), Jaime Flores (director financiero del TAM en 2007), Emeterio Diaz Jachu (jefe de auditoria) y Elizabeth Lema, de los cuales solo se imputó a Flores.

Sin embargo, Cabrera indicó que se amplió la querella en contra de José Ramiro Callapa Cano (tesorero del TAM), a raíz de que los cheques fueron girados a su nombre.

Sin respuesta de TAM

ANF asegura que intentó comunicarse con el coronel Julio Cesar Villarroel (director general de TAM), uno de los denunciados, pero el personal administrativo de la entidad respondió que el citado oficial no brinda conferencias de prensa, ni trata temas vía telefónica. Una secretaria del TAM pidió un solicitud formal para considerar el tema, por lo que se le hará llegar el oficio solicitado.

Según el abogado, los supuestos requerimientos de recursos para la compra de los supuestos repuestos habrían sido realizados a nombre de su cliente, sin embargo, Benavides jamás recibió ningún cheque, y mucho menos firmó un cargo de cuentas.

Además, en este proceso administrativo se violó el conducto regular ya que se habría girado cheques directamente a nombre de una persona sin pasar por la autorización de oficiales de otras áreas superiores; en este caso el procedimiento correcto es que los cheques tendrían que haber salido a nombre de la empresa de la cual se adquiría los repuestos, previa cotización, para luego realizar la facturación y descargos correspondientes, cosa que no se hizo.

"Hay un informe de auditoría interna sobre esto, donde dice, en la parte final, que no se ha podido verificar la existencia de los repuestos y no se explican por qué ha salido a nombre de José Ramiro Callapa Cano, entonces la auditoría especial determina que no existe responsabilidad penal con relación a ellos (coronel Benavides y otros oficiales)", argumentó el abogado.

Según Cabrera hay una estructura de corrupción al interior de la institución castrense que encubre el esclarecimiento de este tipo de delitos.

El detalle de la supuesta compra de repuestos es el siguiente:

Adquisición de conjunto de frenos y bomba de motor de arranque, para aeronave BAe - 146-200 FAB - 100

Costo: 231.130,00 bolivianos

Pago del curso de entrenamiento en habilitación de vuelo de la aeronave BAe 146 - 200

Costo: 329.424,01 bolivianos

Compra de repuestos del sistema de Frenos para la aeronave BAe 146 - 200

Costo: 229.970,00 bolivianos

Compra de cuatro de conjuntos de frenos, para la aeronave FAB - 100

Costo: 522.920,00 bolivianos

TOTAL: 1.313.444,01 bolivianos

(FUENTE: dirección general del TAM, sección cargos de cuenta, a través de informe de auditoría)

Chimoré aún no está en la ruta de las aerolíneas

Hasta la fecha, ninguna de las tres aerolíneas comerciales que operan en el país tiene definido incluir en sus rutas al aeropuerto de Chimoré, cuya inauguración aún no tiene fecha.

Ejecutivos de Amaszonas y EcoJet dijeron ayer, por separado, que aún analizan incorporar la nueva ruta en su itinerario de vuelos y ambas empresas realizan estudios de mercado para determinar la factibilidad económica y comercial de operar en esa región.

En cuanto a Boliviana de Aviación (BoA), su gerente no pudo atender el requerimiento de este medio. Sin embargo, se conoce que la aerolínea estatal tiene un proyecto de integración enfocado a operar en ciudades intermedias denominado “BoA Regional”, que incluye a Chimoré, pero está pendiente de ejecución.

El gerente regional de Amaszonas, Willy Vargas, informó que la empresa aún analiza la posibilidad de operar en esa ruta y realiza un estudio de mercado que continuará, incluso, cuando el aeropuerto ya esté operando.

Por su parte, el gerente general de EcoJet, Limberth Delgadillo, informó que están haciendo un estudio de mercado para determinar la cantidad de clientes potenciales existente en el lugar. Para lo cual implementarán grupos focales, tarea que puede durar un poco más de un mes, explicó.

“Que no vaya a afectar el itinerario que ya tenemos preestablecido, estamos tratando de acomodar y ver la posibilidad de dar servicio, viendo también el mercado y la cantidad de clientes potenciales”, indicó Delgadillo.

Respecto a BoA, su proyecto de integración regional debió ejecutarse en julio de este año, según informó en marzo de 2014 el entonces ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez. El proyecto supone frecuencias diarias a nueve ciudades intermedias con conexiones a ciudades del eje troncal y a otros países. Entre las ciudades secundarias en las que operaría están Riberalta, Guayaramerín, Rurrenabaque, Uyuni, Chimoré, Puerto Suárez y Yacuiba.

Por su parte, la Asociación Departamental de Agencias de Viajes y Turismo (Abavyt) ve con buenas perspectivas la inauguración del aeropuerto.

Su presidenta, Rosario Rodríguez, recordó que las expectativas sobre el aeropuerto de Rurrenabaque eran pesimistas, similares a las del aeropuerto de Chimoré; pero ahora hay cuatro vuelos diarios a ese lugar y “siempre están llenos”, por tanto esperan el mismo resultado para Chimoré.

Según la encargada de comunicación de la Alcaldía de Chimoré, Sabina Cruz, la inauguración del aeropuerto sería este próximo fin de semana, pero el Ministerio de Obras Públicas aún no lo confirmó. Inicialmente, debió inaugurarse el pasado 12 de septiembre, pero el acto fue suspendido por falta de provisión de energía y de equipos para la torre de control.

Experto señala que hay ciertos requisitos por cumplir

El especialista en aeronáutica, Samuel Montaño, indicó que para que el aeropuerto de Chimoré sea atractivo para las aerolíneas, primero debe adquirir ciertas certificaciones, por ejemplo que indiquen que no existe congestionamiento en la ruta, que los servicios de seguridad sean óptimos como la capacidad de alcance de la torre de control y la capacidad mecánica.

La construcción del aeropuerto fue adjudicada en septiembre de 2011 al Consorcio Chimoré bajo la modalidad llave en mano.

La inversión asciende a 36 millones de dólares. Los datos técnicos señalan que la pista tiene 4 kilómetros de largo por 60 metros de ancho para acoger a aviones de grandes dimensiones. Tiene una calle de rodaje, plataforma, un edifico de carga, área de salvamento, entre otros.

lunes, septiembre 21, 2015

Certifican labor de 67 oficiales de aviación, por primera vez

¡Bip, bip, bip!, suena la puerta que detecta metales en el ingreso al sector de preembarque del Aeropuerto Internacional El Alto. Ahí un oficial de seguridad de aviación está atento por sí existe la presencia de ese material entre las cosas de los pasajeros, y aunque el personal no estudió para ello, la experiencia los hizo expertos en esa tarea.
El viceministro de Educación Alternativa y Especial, Noel Aguirre, explicó que las personas que cumplen ese trabajo en el Servicio de Aeropuertos de Bolivia (SABSA) jamás estudiaron para ello, por eso recientemente el Sistema Plurinacional de Certificación de Competencias (SPCC) evaluó a 67 funcionarios para certificar sus saberes y así ponderar su oficio.
Aguirre mencionó que ese grupo paceño es el primero que ya se certificó, pero serán 90 trabajadores más, de los aeropuertos de Cochabamba y Santa Cruz que también tendrán el título.
"Lo que hace el SPCC es evaluar los conocimientos, saberes y experiencia que tienen los trabajadores en el oficio que desempeñan a lo largo de su vida”, puntualizó.
Para ser evaluados, Aguirre contó que un grupo de este personal envió una solicitud al Ministerio de Educación. "Se hizo un plan para ello y ahora hay otro grupo que está en evaluación”.
Destacó que quienes evalúan son los técnicos del SPCC y los trabajadores con más años de experiencia. "Se evaluó en cinco áreas” contempladas para el estándar ocupacional para ser oficial de seguridad de la aviación.
"Soy licenciado en Derecho, pero desde hace más de 13 años trabajo como oficial de seguridad de aviación. Cumplir con mi trabajo en el aeropuerto es una especie de vocación. Me gusta ayudar y proteger a las personas, pero también velamos por las instalaciones del aeropuerto”, explicó Grover Muñoz, que desde hace más de una década cumple esa labor.
Como él, 67 personas trabajan en el aeropuerto paceño y están en la misma situación. Según la autoridad educativa, ellos son vitales para la seguridad de un aeropuerto internacional, por lo que su capacitación y actualización en normas de aviación vigentes es permanente.
Recibieron capacitación en el Curso Básico ABSEC (Segurity Aviation) I, II y III; en Reglamentación Aeronáutica Boliviana, que tiene normas reconocidas por organizaciones internacionales; en detección de elementos encubiertos con Rayos X, y en primeros auxilios.
En esos cursos Grover aprendió que todos los usuarios, como diplomáticos, autoridades, militares, policías, pasajeros y aquellas personas que tienen marcapaso, deben ser registrados por seguridad, excepto el Presidente del Estado.


Según Grover, todos los participantes obtienen un certificado que indica que pasaron el curso, pero ninguno dice que son oficiales de seguridad de aviación. Ahora, él está alegre porque en su certificado del Ministerio de Educación aparece su oficio.


El Programa
SPCC El Sistema Plurinacional de Certificación de Competencias (SPCC) fue creado hace siete años para reconocer los saberes, los conocimientos y la experiencia de oficios que no son certificados.
Beneficiados Más de 24.000 personas fueron beneficiadas a través del programa, entre ellas están los payasos, las trabajadoras del hogar, los albañiles, lustrabotas y otras.
Evaluación El programa identifica a un sector y junto a los más antiguos evalúan a los que están en el mismo oficio. Los aprobados se certifican.

La construcción de cuatro terminales aéreas, aún inconclusas, deja dudas Inutilidad de aeropuertos hace prever pérdidas

La construcción de al menos cuatro terminales aéreas durante los últimos años en el país, tres de ellas aún en proceso, hacen prever, según los analistas y expertos en el tema, pérdidas millonarias a la inversión de al menos $us 70 millones de dólares que dispuso el Estado boliviano. Entre ellas se encuentra la de Chimoré (en el trópico de Cochabamba), los turísticos Tito Yupanqui (Copacabana, La Paz) y "El Bañado" del municipio de Monteagudo (Chuquisaca). En cambio, el aeropuerto Juan Mendoza de Oruro, que ya fue inaugurado en febrero 2013, hasta ahora luce como un "elefante blanco" sin ser utilizado plenamente y muy distante de constituirse en los hechos como una terminal aérea internacional, tal como fue categorizado por las instancia de aeronaútica civil.

Armando Méndez señala que esos cuatro proyectos desnudan una enorme debilidad del Gobierno en el manejo de los recursos públicos, tanto que esas inversiónes no provienen del "gasto corriente", sino que son inherentes a la inversión pública, cuya utilización de los ingresos del país se la hace "absolutamente ausente de una planificación". "El gran problema es que el Estado, por dedicarse a hacer inversiones en empresas públicas, hace todo mal, sin estudios y menos con planificación, estos trabajados tranquilamente pueden ser desarrollados por empresas privadas, dado que ellos ven rigurosamente si conviene o no hacer una inversión como son los aeropuertos", puntualizó.

Diagnóstico a los proyectos. Pese a la escasa información fidedigna del Ministerio de Obras Públicas, instancia de la cual depende la construcción de aeropuertos del país, se tiene casos preocupantes como es la terminal aérea de Oruro. A casi tres años de su inauguración, practicamente su utilidad no llega ni al 10% de su capacidad instalada, con apenas tres vuelos semanales de la línea Transporte Aéreo Militar (TAM) y un volumen de ocupación de 250 pasajeros incluido en ida y vuelta a dicha ciudad, en ese periodo de tiempo. En dicha infraestructura aérea, el Estado ha erogado alrededor de $us 19,1 millones de inversión.

En lo que va del año, dos líneas aéreas han dejado de operar a dicha ciudad: Aerocon y Amaszonas. La primera porque entró en quiebra y se disolvió como empresa; la segunda, que vinculaba a una ruta internacional con tres vuelos semanales entre Santa Cruz-Oruro-Iquique, cerró su paso por la ciudad del Pagador, dada la escasa demanda de pasajeros y por otro por las condiciones complejas de aterrizaje que ofrece dicha terminal. "Es que nadie va ha volar donde económicamente solo le significa pérdidas en lugar de ganancias", reflexiona, Julio Alvarado, economista.

Otro de los factores que incidieron en que dicho aeropuerto aún tiene pendiente varios trabajos complementarios como la existencia de una torre de alta tensión cerca la pista áerea y un vertedero de basura en la zona que genera la existencia de aves, fueron otras de las atenuantes que explican su actual situación.

Según Constantino Klaric, experto en aeronaútica, el aeropuerto de Oruro por sus características topográficas y climáticas, los aviones solo pueden salir por un solo lado y está muy cerca de cables de alta tensión. "Todo ello hace peligroso el despegue y para operar se debe reducir peso y pasajeros lo que hace antieconómico a cualquier línea aérea", explicó.

En el caso de Copacabana y Monteagudo. La construcción del aeropuerto turístico "El Bañado" del muncipio de Monteagudo (departamento de Chuquisaca), cuya inversión es de $us 8 millones aún se demora en su entrega, la misma que debió concretarse en agosto de este año, recién podría ser entregada en los primeros meses del próximo año. Es una moderna infraestructura para aviones medianos y chicos, cuyo objetivo es satisfacer a una población de 25.000 habitantes y otros tantos de esa región sureña del chaco chuquisaqueño.

Eloy Gregorio Méndez, presidente del Concejo Municipal de Monteagudo, admitió que la construcción avanza de manera lenta, cuyo avance es del 80%. Sin embargo, descartó que dicha infraestructura quede como "elefante blanco", por la escasa población en la zona. "De ninguna manera esta región gracias a las diferentes actividades petroleras, como los trabajos de exploración del Bloque Azero, es que pronto se inciará demanda de mucha gente que viaja en avión. Será de mucha utilidad", respondió Méndez.

En cambio, la otra cara de la medalla es el aeropuerto turístico Tito Yupanqui del Municipio de Copacabana (departamento de La Paz), cuya inversión de $us 7,1 millones, quedó truncado luego de que la Empresa de Construcciones del Ejército (ECE) se declarara en quiebra técnica y dejara inconclusa la obra, además de oficilizarse su cierre definitivo por parte del Gobierno.

Luego de casi un año de abandonada la obra, que hasta donde se conoce tuvo un avance del 60%, el Ministerio de Obras Públicas ha resuelto adjudicar a la "Empresa Estratégica Boliviana de Construcción"(EBC), bajo la modalidad de "contratación por excepción", con una inversión de Bs 13,3 millones.

Según Óscar Vargas, presidente del Concejo Municipal de Copacabana, informó que hasta ahora no se reinician los trabajos debido a que la quebrada empresa del Ejército aún no ha retirado sus pertenencias. "Eso nos preocupa, ya que nosotros queremos tener operando el aeropuerto. Para nosotros será de mucho beneficio, dado que Cobacabana está en una península, con solo una salida por tierra por el Perú. Entonces resulta en una vía de comunicación alterna para el turismo y para el pueblo", dinalizó.

Con destino incierto. La construcción de un aeropuerto internacional en Chimoré (trópico de Cocababamba), en una zona muy compleja y de escasa factibilidad para el negocio aéreo comercial, es según los analistas una incertidumbre elocuente. El simple hecho de categorizarlo como internacional para una población media de la zona del Chapare cochabambino, de 30.000 habitantes, hará difícil recuperar la inversión que significa dicha infraestructura áerea, de $us 36 millones.

Sin embargo, el Gobierno y el propio presidente del Estado, Evo Morales, señalaron en reiteradas ocasiones que dicho aeropuerto permitirá la exportación de la producción frutícola de la zona y la producción de alimentos, además de generar y dinamizar el turismo.

El economista Germán Molina puntualiza que dicho proyecto, al igual de otros que desarrolla el Gobierno, se hacen sin estudios de mercados, de localización del proyecto y los impactos económicos favorables que debe tener a corto y mediano plazo. "Ya existía en esa zona el aeropuerto. Hasta el 2006 fue usado para lucha contra el narcotrafico. Sobre ello, con el argumento de internacional, se construye sin prever perspectivas ni siquiera a cinco o diez años, incluso lo que hoy estamos viviendo, con una tendencia donde la bonanza de diez años se ha perdido completamente y por ende se prevé déficit en los ingresos que ya se están sintiendo esa baja de ingresos en el país. Se hace el aeropuerto bajo ideas que de pronto se les ocurre, en un ambiente económico donde los recursos públicos empiezan a disminuir, ha caído la cuenta corriente de balanza de pagos, el déficit fiscal se eleva, hay un déficit que se quedará por varios años. En ese ámbito no tiene sentido tener un aeropuerto como se lo hace en Chimoré", señaló Molina.

Por su parte, el alcalde de Chimoré, Silverio Lara, señaló desafiante que no hay duda alguna que el aeropuerto una vez entregado entrará en funcionamiento, con las mismas condiciones y características de un aeropuerto internacional, al dinamizar la exportación de productos agrícolas como la banana, piña, papaya, palmito, entre otros.

"Todo dicen con tal de oponerse a las obras de nuestro Presidente (Evo Morales). No hay por qué dudar que ese aeropuerto va ha ser muy importante en la generación de las exportaciones de nuestros productos agrícolas y la atracción de turismo a esta zona", justificó el munícipe.

Dicha terminal aérea debió ser inaugurada el pasado 12 de septiembre, quedó suspendida debido a la falta de provisión de energía y de equipos para la torre de control, informó el gerente de supervisión de la obra, Ramiro Orellana.

Características
Una mirada a cuatro proyectos

Chimoré. Según datos técnicos, el aeropuerto contará con una pista de 4.000 metros de largo por 60 de ancho y fue construido con una inversión de 36 millones de dólares. La iluminación y equipamiento corresponden a Aasana.

Oruro. El uso del aeropuerto es cada vez menor debido a una significativa interconexión víal terrestre que facilita a los pasajeros transitar por tierra. El Comité Cívico de Oruro concibe dicho concepto como discriminatorio.

Copacabana. Por ser un municipio netamente turístico por el lago Titicaca y la Virgen de Copacabana, sus autoridades ven como oportuno y alternativo tener una pista aérea para tranposte de pasajeros de aviones livianos desde La Paz y Cuzco.

Monteagudo. El municipio se encuentra en una zona netamente petrolera del país. Sus pobladores ven oportuno tener un aeropuerto para transporte de pasajeros de aviones pequeños desde dicha población hacia Santa Cruz y a todo el país.

Punto de vista

José Alberti
Presidente del Colegio de Economistas de Santa Cruz

"Un aeropuerto será viable si hay actividad económica"

"La inversión en cualquier infraestructura, como en este caso de los aeropuertos debe contar necesariamente con un estudio de factibilidad técnica y económica para demostrar su viabilidad en el largo plazo, su retorno en la inversión y su impacto social que va ha tener en el mediano tiempo.

Por lo tanto, esos aspectos deben ser fundamentales en la construcción de los aeropuertos, ya que es un elemento importante con que se deben desarrollar las obras, más aún si es de inversión pública.

Para que un aeropuerto sea víable, es vital generar actividad económica en la zona en cuanto a desarrollo productivo, social y actividad turística, en este caso por ejemplo en Chimoré, donde dicha construcción debería estar acompañada por esos eslabones económicos.

Además, hacer aeropuertos no solo es generar conectividad y acceso a la población, un servicio que en este momento es el más caro comparado con otros países. Para ello hay que generar actividad económica sin restricciones, es la única premisa que permitirá la utilidad óptima de los aeropuertos del país.

Ahora si el aeropuerto se hace para exportar productos agrícolas pecuarios como anuncia el gobierno con el caso de Chimoré, debe incentivar mayor dinamismo de la actividad productiva, sin ello, será imposible avisorar un movimiento de cargas y de pasajeros ni a mediano y a largo plazo.

Ahora en el caso de las líneas aéreas del país, algunas empresas han salido del mercado porque la rentabilidad del sector aeronáutico ha caído, precisamente por las restricciones y barreras que hay. Además se ha creado un cierto oligopolio entre el TAM militar y BOA.

Entonces hay que permitir la apertura de los cielos, la apertura de la conectividad aérea para que otras empresas puedan operar en estos mercados relativamente pequeños, con mejores ofertas y cualidades, obviamente con las mismas reglas para todos.

Lamentablemente, la regulación en nuestro país no permite a ciertas líneas aéreas competir y operar en igualdad de condiciones, por ejemplo en el eje troncal. Eso ahuyenta en cierta manera el arribo o la creación de más líneas áreas.

En el caso específico de Chimoré, está concebido para atraer turismo, lo que hay que ver es si ese aeropuerto tiene el tamaño de proyectos alternos para cubrir esa inversión".

domingo, septiembre 20, 2015

Proyectan aerolínea Bolivian Transpacific



Un equipo de profesionales cruceños lanzó un proyecto ambicioso denominado “Bolivian Transpacific Airlines”, que comprende la creación de una empresa mixta de aviación comercial que vuele directamente desde aeropuertos bolivianos hasta terminales aéreas de Asia y de países del Pacífico.

Según el director del proyecto, Roberto Gonzales, Lufthansa Consulting, firma del grupo aéreo alemán internacional, realizará los estudios necesarios y brindará el asesoramiento integral para sustentar la operatividad técnica y económica del proyecto. “Ya se remitió el documento a Milton Claros, ministro de Obras Públicas, quien será el encargado de dar la luz verde para la concreción del proyecto”, afirmó Gonzales, quien explicó que la iniciativa requiere de una inversión de aproximadamente $us 30 millones, de los cuales el 30% tendría que ser financiado con fondos del Estado y el resto con aportes privados.

Aprovechando la posición geográfica del país, el proyecto ayudará a convertir a Bolivia en un centro de distribución de pasajeros y carga, permitiendo un mayor flujo comercial entre los países de la cuenca del Pacífico y América del Sur, e impulsará el turismo en el país. “Argentina recibe unos 5 millones de visitantes al año, Perú 3 millones y nosotros apenas captamos 700.000. Entonces, el desafío es revertir esa situación”, manifestó Gonzales.

viernes, septiembre 18, 2015

Listo el plan para convertir Viru Viru en un 'Hub'

El Gobierno central tiene prevista una inversión de 400 millones de dólares para convertir al aeropuerto Viru Viru en un centro internacional distribuidor de carga y de pasajeros o aeropuerto Hub And Spoke, mismo que tendrá características técnicas suficientes para satisfacer la demanda que implica distribuir los vuelos eficiente y eficaz. Dicho proyecto, según el documento del Ministerio de Obras Públicas, al que tuvo acceso El Día, serán ejecutados bajo la modalidad llave en mano con gestión de financiamiento de la República Popular de China.

Características de un aeropuerto Hub. Este tipo de aeropuertos que sirven como centros distribuidores de pasajeros y carga requieren contar con características que ayude a que los pasajeros durante las conexiones, no salgan de sus instalaciones y solo las utilice para cambiar de aeronave, con lo cual también se complica el manejo del equipaje por lo que se deben proveer accesos directos y expeditos, con señalamiento claro y sencillo, además del personal que apoye el proceso de transferencia entre vuelos.
Entre las obras previstas en el proyecto está la construcción de una segunda pista de aterrizaje para aviones de grandes dimensiones como el Airbus A 380.

Beneficios de la terminal. Con el mejoramiento de la infraestructura civil y el apoyo de proyectos de promoción aeroportuaria, se posicionará al aeropuerto de Viru Viru como un centro logístico importante para el manejo y procesamiento de pasajeros y carga aérea en la región con última tecnología. Las líneas aéreas de otros continentes podrán realizar sus operaciones hacia este aeropuerto de donde se distribuirían los pasajeros y carga hacia los demás países, con menor recorrido y tiempo, lo que consiguientemente significa menores costos operativos. Esta eficiencia se traduce en pasajes más económicos y menos tiempo de vuelo para los pasajeros. Es un proyecto de integración regional que permitirá ampliar el universo de usuarios.

Exportadores aplauden el proyecto. Oswaldo Barriga, gerente de la Cámara de Exportadores (Cadex), indicó que es un proyecto que se viene empujando desde hace varios años y que es un gran logro para el sector exportador puesto que las industrias como la alimentaria podrán trasportar sus productos con mayor calidad hacia los mercados internacionales.

Al mismo tiempo, Barriga dijo que todas las aerolíneas del país deben hacer inversiones para crecer y tener sus aeronaves acondicionadas y modernizadas, "Se debe apoyar a empresas aéreas como Amaszonas, Ecojet, para que puedan alimentar y ser líneas aéreas más grandes, de esa manera la inversión en Viru Viru, será de gran impacto multiplicador", expresó el ejecutivo.

Se cuadruplica número de pasajeros aéreos en Tarija



En 10 años, el número de pasajeros aéreos cuadruplicó en el departamento de Tarija. De un registro de 44.345 pasajeros en 2005, este subió a 168.080 hasta el año 2014, esta gestión se prevé cerrar con un promedio de 180.000 personas a bordo, ya que hasta abril se registró un total de 78.636 viajeros, todos estos con destinos a nivel nacional.

El cierre de empresas como Aerocom y Amaszonas no repercutió en las frecuencias aéreas, ya que la empresa Bolivia de Aviación (BoA) copó las del eje central con vuelos diarios, de manera menos frecuente lo hace Ecojet y Transporte Aéreo Militar (TAM).
Pero una de las desventajas para el Aeropuerto Internacional Oriel Lea Plaza es que con el cierre de Amaszonas se reducen en gran escala el número de vuelos internacionales, ya que esta aerolínea era la única que llegaba desde Tarija de manera directa a la ciudad de Salta (Argentina). Nuevamente los vuelos internacionales se concentran en los aeropuertos de El Alto y Viru Viru en Santa Cruz de la Sierra.
El jefe del aeropuerto Oriel Lea Plaza, José Barrios, señaló que con los dos vuelos incrementados en 2014 por parte de BoA se mantiene el tráfico aéreo de manera constante.
“El año pasado hemos cerrado con 168 mil pasajeros y este año vamos a cerrar con 180 –mencionó Barrios–. Desde 2007 hay un incremento constante entre un 20 a 25 por ciento”.
Si bien los vuelos aéreos desde Tarija hacia las regiones del país suele ser más frecuentes, el número de vuelos internacionales desde la capital va en declive. En 2005, un total de 1.149 personas tomaron vuelos internacionales desde el aeropuerto Oriel Lea Plaza y al año siguiente este decayó en 584, en 2010 apenas alanzó el número de 7 y en 2014 este subió a 193 y en el primer cuatrimestre de 2015 este repuntó a 534, pero con el cierre de Amaszonas este nuevamente va en descenso.
El empresariado tarijeño fue uno de los impulsores para que Amaszonas habrá la ruta Tarija – Salta, pero tras el cierre de esta aerolínea que era la única que tenía un vuelo internacional desde Tarija, hay voces de lamento en la Federación de Empresarios Privados de Tarija. El presidente de este sector, Álvaro Baldiviezo, mencionó que esta era la única salida internacional que tenía Tarija y que ahora este vuelo sólo puede ser tomado en Santa Cruz.

jueves, septiembre 17, 2015

INAUGURAN CARRERA EN COCHABAMBA DGAC promueve formar más pilotos civiles

Autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil (Dgac) inauguraron ayer la Carrera de Formación de Pilotos Civiles del Estado Plurinacional de Bolivia con el objetivo de fomentar el acceso de la población en general a una formación aeronáutica y satisfacer la demanda de pilotos.

“La Carrera de Formación de Pilotos Civiles del Estado Plurinacional de Bolivia apunta a cubrir una demanda que ya se hace evidente”, dijo Edgar Pereira, director de la DGAC.

Explicó que según proyecciones para los siguientes años se estima una escasez de pilotos a nivel nacional e internacional, afectando principalmente a Latinoamérica cuyos pronósticos señalan el requerimiento de 41.200 pilotos hasta el 2030.

En la oportunidad también se entregó dos modernas aeronaves de la categoría Cessna 172S que servirán como herramientas para el entrenamiento de pilotos.

Estos vehículos tienen la capacidad de alcanzar una velocidad de 124 nudos con una autonomía de más de cuatro horas de vuelo. Cada aeronave representó una inversión de 364 mil dólares.

“Son aeronaves nuevas modelo 2015 y vienen con tecnología de última generación. Además, llevan equipos similares a cualquier avión del mundo”, informó Pereira.

miércoles, septiembre 16, 2015

Aeropuerto en San Ignacio permitirá exportar carne

Tras la firma del contrato de construcción de un aeropuerto internacional en el municipio cruceño de Candelaria, ubicado a 5 kilómetros de San Ignacio de Velasco, entre el Gobierno nacional y la empresa española Contratas Iglesias, el alcalde ignaciano Moisés Salces indicó que la obra permitirá a los ganaderos exportar carne.

Salces afirmó que su provincia posee un alto potencial cárnico porque en menos de ocho años pasó de tener 90.000 cabezas de ganado a 700.000. "Estar conectado con ciudades intermedias y el mundo, y la exportación de carne", son los principales beneficios, señaló el alcalde a EL DEBER en contacto telefónico.

El matadero más grande de Santa Cruz está en San Ignacio, sostuvo Salces y aseguró que su provincia está en camino a convertirse en la capital de la macro región chiquitana.

El presidente Evo Morales, que participó hoy del acto de firma del contrato, afirmó que los 28 millones de dólares que serán invertidos en el aeropuerto están garantizados.

Las obras de construcción de la terminal aérea empezarán en octubre y se estima que será inaugurada en 2018.

Características

El nuevo aeropuerto tendrá una pista de 3.000 metros de largo y 45 metros de ancho, pavimento flexible, calles de rodaje con un ancho de 18 metros y una plataforma de 12.600 metros cuadrados, según el proyecto

El gigante Boeing 777X ya está configurado



Boeing finalizó la configuración definitiva del 777-9, el primer avión desarrollado de la familia 777-X, los que serán en dos años las aeronaves bimotor “más grandes y eficientes del mundo”.

Alcanzar la configuración definitiva supone la finalización de los estudios necesarios para completar el diseño básico y definir las capacidades del avión. “El programa se encuentra en el punto en el que queremos que esté”, dijo Bob Feldmann, vicepresidente y director general del programa 777X de Boeing Commercial Airplanes.

La empresa informó que evalúa los resultados de las pruebas en el túnel de viento, el rendimiento aerodinámico y las cargas estructurales para asegurar que el avión cumple con todos los requisitos. Todo esto permite que el equipo del 777X comience con el diseño detallado de piezas, ensamblajes y del resto de sistemas del avión.

Una vez que se completen esta fase, la producción puede empezar. “Tenemos un avión y un sistema de producción que avanzan según lo planeado, y seguimos muy centrados en cumplir con los compromisos que tenemos con nuestros clientes”, agregó Feldman.

Boeing tiene una cartera de pedidos y compromisos de 320 aviones 777X —que también traerán innovaciones en cabina y mejoras en la comodidad de los pasajeros— por parte de seis clientes de todo el mundo. La producción de las aeronaves se iniciará en 2017.

Empresa española construirá aeropuerto internacional en San Ignacio de Velasco



La empresa española Contratas Iglesias firmó un contrato con el Estado para el diseño y construcción de un segundo y moderno aeropuerto internacional en San Ignacio de Velasco, Santa Cruz, por un valor de 28,8 millones de dólares. El presidente Evo Morales participó del acto y advirtió con la ejecución de la boleta de garantía en caso de incumplimiento de plazos en la edificación de la obra.

“Esperamos que de aquí a dos años y medio estemos inaugurando nuestro aeropuerto internacional con iluminación, equipamiento completo; un aeropuerto internacional es el mejor regalo para el departamento de Santa Cruz, el segundo aeropuerto internacional estará aquí, en San Ignacio de Velasco”, explicó Morales.

La nueva terminal aérea tendrá una longitud de pista de 3.000 metros, ancho de 45 metros sobre una carpeta de pavimento flexible de 10 cm de espesor; las calles de rodaje tendrán un ancho de 18 metros y al igual que la pista esta tendrá una carpeta de pavimento flexible, detalló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

También contará con un edificio terminal y un bloque técnico integrado que tendrá una torre de control, un bloque técnico y un servicio de extinción de incendios. En la actualidad, la pista y plataforma son de tierra compactada y el edificio terminal de pasajeros es reducido y de características básicas, según una nota de prensa institucional.

Entre las obras complementarias estarán caminos de acceso, parqueo vehicular, caminos de circulación interna, planta de tratamiento, obras de drenaje, cerco perimetral, señalización, portazgo, el sistema eléctrico, el equipamiento y estudios ambientales.

Morales advirtió a la empresa adjudicataria con ejecutar la boleta de garantía en caso de incumplimiento de plazos.

“Quiero decir a la empresa (la española Contratas Iglesias) que queremos que se termine en 30 meses, que es el tiempo acordado. Ya saben que la empresa que no cumple, se ejecuta la boleta de garantía", advirtió.

San Ignacio de Velasco está a 483 kilómetros de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, zona declarada turística y de mayor crecimiento demográfico, después de la ciudad oriental. En la capital está el aeropuerto internacional de Viru Viru, además El Trompillo.

Abopa celebra aniversario de la fundación del LAB

Asociación Boliviana para la Aeronáutica ABOPA

La Asociación Boliviana para la Aeronáutica ABOPA se adhiere a la conmemoración de la fecha de Fundación del Lloyd Aéreo Boliviano realizada el 15 de Septiembre de 1925 con esta breve nota histórica.

El año 1925 la colonia alemana, a cuya cabeza se encontraba el Sr. Guillermo Kyllmann, estudió la posibilidad de donar un avión al gobierno boliviano para crear una línea aérea comercial en Bolivia. El avión donado por los alemanes era un Junkers F-13; avión de ala baja, construido de metal corrugado, propulsado por un motor BMW-IV de seis cilindros, con potencia de 300 HP. Estaba especialmente fabricado para volar en altura. Era tripulado por piloto y mecánico y tenía capacidad para transportar cuatro pasajeros; el costo de esta aeronave fue de 12.000 libras esterlinas. Este avión, de fabricación alemana, fue el primer monoplano comercial de metal en el mundo, voló por primera vez el 25 de junio de 1919 y tenía un avance tecnológico revolucionario para la época.

A mediados de julio de 1925 llegó desde Buenos Aires por ferrocarril, el primer avión Junkers F-13 trayendo consigo las partes del avión, que luego serían ensambladas en la pista construida en San José de la Banda zona de Jayhuaico en Cochabamba.

El 2 de agosto se efectuó el primer vuelo con pasajeros, sobrevolando la ciudad de Cochabamba,

El 15 de septiembre de 1925, se fundó en la ciudad de La Paz el Lloyd Aéreo Boliviano como Sociedad Anónima. En esta ocasión, el Sr. Kyllmann fue el encargado de explicar las ventajas del transporte aéreo para vertebrar el país

La fundación del LAB, se considera uno de los hechos más importante para el inicio de la actividad aérea comercial civil en Bolivia, y lleva consigo el desafío de construir infraestructura en los diferentes lugares donde operaría más tarde. El LAB desarrolló sus actividades en forma normal, consolidándose como una línea aérea de bandera nacional importante; en sus inicios vinculó regiones muy apartadas del país, que en esa época eran inaccesibles. El LAB operó nueve aeronaves F-13, entre 1926 y 1929 y gradualmente expandió su flota incorporando aviones de más capacidad como el avión trimotor Junkers JU-52/3M , el primero fue bautizado con el nombre de “Chorolque”, y aviones como el Ford Trimotor, aviones anfibios como el Sikorsky S-38B o el Grumman G-21 “Goose” que acuatizaban en los ríos Benianos.

Durante la Guerra del Chaco (1932 a 1935), el LAB no dudó en poner al servicio de la Patria la totalidad de su flota y sus recursos humanos.

Al inicio de la Segunda Guerra Mundial, nuestro país como aliado de Estados Unidos resuelve finalizar la administración por alemanes y se da inicio a una época de influencia americana, incorporando aviones Lockheed Lodestar 18-10. Y los Douglas DC-3 y C 47. También incorpora los Boeing B 17 ó “fortalezas Volantes” para el transporte de carga.

En abril de 1955, el LAB modernizó su flota adquiriendo 3 aviones Douglas DC-4 a los que se los bautizó ¨Kyllmann”, “Sereno Paniagua” y “Wilstermann¨. El año 1966 el LAB incorpora a su flota los modernos aviones Douglas DC-6 B con cabinas presurizadas y una capacidad de 68 pasajeros.

En septiembre de 1968 se inicia la época del turbohélice incorporando a la flota un avión Lockheed Electra L-188 comprado con recursos propios y como avión de transición para pasar a la era del Jet, y dos aviones Fairchild F-27 M fueron incorporados a la flota del LAB en julio y agosto de 1969.

Con la llegada del primer Boeing 727-100 a Cochabamba, el 7 de marzo de 1970, el LAB ingresó a la era del jet, consolidándose una vez más como una aerolínea internacional de renombrado prestigio; su expansión siguió en ascenso comprando más B 727-200, y dos Boeing B 707.

En 1991, el LAB adquiere en condiciones de leasing financiero la aeronave Airbus A310, avión de tecnología avanzada, y más tarde el Boeing B 767- 300.

Las operaciones continuaron con relativa normalidad hasta el año 1996, año en el que fue irregularmente capitalizado por el gobierno del entonces presidente de la Republica, Gonzalo Sánchez de Lozada, en favor de la compañía brasilera VASP, empresa que se encontraba en quiebra, provocando con esta medida la depredación del Lloyd Aéreo Boliviano por parte de la VASP y el inicio de su liquidación.

El Lloyd Aéreo Boliviano fue la segunda línea aérea en fundarse en Sudamérica, después de la compañía Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos, SCADTA de Colombia, la cual cambiaría de nombre el año 1940 a AEROVIAS NACIONALES DE COLOMBIA (AVIANCA).

Este próximo 15 de Septiembre del 2015 el Lloyd Aéreo Boliviano cumpliría 90 años. Nuestro profundo homenaje a todos los trabajadores, personal aeronáutico, mecánicos, tripulantes y pilotos, que con su sacrificada labor, altísimo profesionalismo y capacidad indiscutible contribuyeron en la vida de esta Insigne Empresa.



Video Dirección General de Aeronáutica Civil adquiere 2 modernos aviones

Con el objetivo de fortalecer su equipamiento aéreo, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) incorporó dos modernas aeronaves de la categoría CESSNA 172S a su equipo de trabajo, las cuales tienen la capacidad de alcanzar una velocidad de 124 nudos con una autonomía de más de cuatro horas de vuelo.

Estas nuevas aeronaves entran en la categoría de los aviones más fabricados a nivel mundial debido a sus altas prestaciones y funciones, tanto que 18 de las universidades más famosas de Estados Unidos, encargadas de formar pilotos profesionales, han optado por los mismos.

“Estas aeronaves tiene todo lo necesario para que los alumnos pilotos puedan acceder a cabinas mucho más modernas y además puedan lograr una transición a una multifunción de una aerolínea”, manifestó Luis Soria, jefe de estudios del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC).

Por otro lado, Soria aseguró que “realizar la instrucción en aeronaves con esta tecnología permite una transición más rápida al equipo operador en los aviones de línea comercial construidos actualmente con instrumentos de última tecnología”.

El costo de cada una de las aeronaves de la categoría CESSNA 172S asciende a los 364 mil dólares.

Lanzan Carrera de Formación de Pilotos Civiles

El Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), busca incrementar sus recursos humanos con la apertura de la Carrera de Formación de Pilotos Civiles del Estado Purinacional de Bolivia para fomentar el acceso a la educación aeronáutica y poder satisfacer la demanda de esta comunidad, tanto a nivel nacional como internacional.

“Actualmente la situación de la aeronáutica mundial ha cambiado sustancialmente ya que la crisis en la que se encuentra la aviación, por la falta de pilotos y el inmenso aumento de las operaciones aéreas, hace que el Estado de Bolivia dé respuestas urgentes a este tema con la creación de esta importante carrera”, informó Luis Soria, jefe de estudios del INAC.

Por otro lado, Edgar Pereira director de la DGAC aseguró que el INAC, tras la adquisición de la certificación tipo 3 bajo la categoría RAB – 141, tiene la capacidad de dictar las carreras de Piloto Privado y Piloto Comercial.

“Se va a democratizar la formación como en una universidad pública, nosotros vamos a impartir nuestras enseñanzas a cualquier joven boliviano sin importar de qué lugar viene o su condición económica. Ellos saldrán a nivel técnico superior, van a tener una formación a nivel mundial y tendrán la enseñanza del inglés técnico para tener toda la capacidad necesaria para pilotar aviones pequeños y grandes”, indicó Pereira.

Se prevé que en las próximas semanas se dé la apertura oficial del curso de formación de pilotos civiles que constará de 17 materias entre teóricas y prácticas.

LAB celebra 90 años y asegura que se fortalece para el futuro

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) conmemoró ayer 90 años de creación, y anunció que se fortalece para el futuro.

El gerente del LAB, Orlando Nogales, recordó que el nacimiento y crecimiento de la aerolínea son parte de la historia nacional. Lamentó que en gobiernos anteriores la empresa haya tenido bajas y haya estado al borde de la quiebra técnica. Dijo que, en 2012, la federación de trabajadores se hizo cargo y hubo cambios. “Hay un Lloyd renovado, con muchas posibilidades de volver a salir y con una empresa reestructurada”, afirmó. Recordó que en la actualidad prestan servicios a dos aerolíneas y que se fortalecen para trabajar, más que en campo aeronáutico, en el del mantenimiento, “que es la parte fuerte del Lloyd” por su infraestructura.

$US 5 MILLONES PARA ALCANTARÍ El Senado aprueba crédito para equipar aeropuerto

Con la aprobación del contrato de crédito por la Cámara de Senadores entre el Estado de Bolivia y el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA) por un monto de hasta $us 5 millones, se garantiza el equipamiento para el aeropuerto de Alcantarí.

De acuerdo con el informe de la Comisión de Planificación, las adquisiciones a efectuarse comprenden equipamiento para aeronavegación y seguridad aeroportuaria.

Según el requerimiento de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), se comprarán equipos meteorológicos y de control de tránsito aéreo, vehículos de extinción de incendios, ascensores, escaleras mecánicas y cintas transportadoras de equipajes, entre otros.

De hecho, los equipos están relacionados con sistemas aeronáuticos de alta tecnología para garantizar las operaciones aéreas en este sector del país, señala una nota de prensa de la Cámara de Senadores.

La norma consta de un Artículo único y autoriza al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas a través del Tesoro General de la Nación, a asumir el repago de las obligaciones que sean contraídas en la ejecución del mencionado contrato de préstamo. El proyecto de Ley fue remitido al Órgano Ejecutivo para su promulgación.

NUEVO AEROPUERTO
El nuevo aeropuerto para la ciudad de Sucre se encuentra en el municipio de Yamparáez en el sector de Alcantarí distante a 26 kilómetros. Actualmente la infraestructura está lista pero falta el equipamiento para poner en funcionamiento esa obra que tanto demanda la población.

viernes, septiembre 11, 2015

Video La construcción del aeropuerto de Copacabana está paralizada

Develan precario control de avionetas en Bolivia

Un reportaje publicado ayer en la edición digital del semanario peruano Caretas, titulado “Narcovuelos a la boliviana”, devela la impunidad y falta de control con que ingresan a Bolivia avionetas desde Estados Unidos, éstas son utilizadas para el transporte de cocaína desde el país hacia territorio peruano.

El artículo, firmado por Romina Mella y Gustavo Gorriti IDL-Reporteros, sostiene que “en forma sorprendentemente impune, los clanes bolivianos del tráfico aéreo de cocaína compran y usan avionetas chatarra, que convierten al accidente en parte de la normalidad”.

Tras una investigación sobre varios accidentes de avionetas del narcotráfico en Perú, los periodistas concluyeron que todas pertenecen a un solo dueño: Martín Rapozo Villavicencio, quien exportó desde Estados Unidos más de 30 avionetas a Bolivia.

“Y, de acuerdo con lo que se sabe, lo hizo con consistente impunidad a lo largo de varios años”, asegura la nota.

En total, Rapozo y su familia exportaron directamente 33 avionetas a Bolivia para ser dedicadas, de acuerdo con la evidencia que emergió de los numerosos accidentes, avistamientos y capturas al narcotráfico.

El reportaje de Caretas relata que hubo ocasiones en las que Rapozo se exportó a sí mismo, como sucedió con la avioneta CP-2812 que se estrelló en noviembre de 2014 en el distrito de Constitución, Oxapampa (Perú). La aeronave, con matrícula de EEUU N9497R, fue exportada a Bolivia en septiembre de 2013 por Rapozo Export, empresa con la misma dirección de la casa de Rapozo, en Tarpon Springs, Florida.

¿Su dueño en Bolivia? Martín Rapozo, que dio como ocupación la de ganadero y piloto civil privado.

Nativo del Beni, Rapozo tiene licencia de piloto civil en Estados Unidos y varias empresas en Tarpon Springs. Curiosamente, él y su esposa Christine presentaron, según documentación del sur de Florida, una declaración de bancarrota ante la corte judicial de quiebras.

Sin embargo, Rapozo tiene 10 avionetas, de las 33 exportadas, a su nombre en Bolivia.

En otra ocasión Martín Rapozo exportó una avioneta inscrita a nombre de Sandra Datzer Rodríguez, esposa de Fernando Rapozo, hermano de Martín.

Caretas descubrió la existencia del clan Rapozo luego de indagar los frecuentes accidentes de aeronaves ocurridos en territorio peruano.

Según los reporteros el registro de accidentes ilustra la “precariedad con la que los temerarios contrabandistas aéreos –sobre todo bolivianos– se lanzan a la empresa del lucro peligroso”.

De chatarra en EEUU a “narcoavionetas” en Bolivia

En otro reportaje, también publicado en la edición digital de la revista peruana Caretas, “Las avionetas de Rapozo”, los periodistas Romina Mella y Gustavo Gorriti cuentan cómo las pistas, tras investigar varios accidentes de avionetas relacionadas con el narcotráfico, los llevaron a dar con Martín Rapozo Villavicencio y su clan. Rapozo no solamente enviaba decenas de avionetas a Bolivia desde Estados Unidos, sino que éstas son consideradas como chatarra en el país. Al referirse a una nave accidentada con carga de droga el artículo narra: “Antes de volar sobre las selvas montañosas, los bosques amazónicos peruanos, acarreando cocaína por los cielos, la CP-2890 había surcado los de Alaska, desde Anchorage. Al acercarse el término de su vida útil, había sido comprada, en julio de 2013 y ya bajo la propiedad de Rapozo, volando a Bolivia; una más entre las docenas de avionetas ancianas, cuyos propietarios las vendían encantados a los bolivianos en lugar de consignarlas al chatarreo. En 2014 se encontró 11 avionetas que sufrieron accidentes; y otras 7 fueron detenidas en tierra, emboscadas por la Policía. Fueron 18 avionetas, cada una de las cuales resultó una gran fuente de información. Hasta fines de marzo de 2015, se había encontrado 6 avionetas accidentadas y se pudo capturar a una. Con eso, hubo 25 historias reveladoras de aeronaves que, a la vejez, devinieron narcoavionetas”.

Tres líneas aéreas analizan volar a Chimoré

Pese a que el aeropuerto internacional de Chimoré (trópico de Cochabamba) será inaugurado dentro de poco, solo la aerolínea estatal que opera en el país confirmó que volará a ese sector del departamento, mientras que otras dos aún están analizándolo.

El gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, indicó ayer que la aerolínea estatal está trabajando en un proyecto de integración nacional.

El objetivo del proyecto es conectar a los bolivianos con los nueve aeropuertos intermedios en el país.

Casso estimó que BoA realizará al menos 30 vuelos diarios a diferentes aeropuertos intermedios, como el de Chimoré.

Sin embargo, el proyecto será culminado todavía a fin de año.

ANALIZAN MERCADO Por su parte, otras dos aerolíneas que operan en el país, Amaszonas y Ecojet coinciden en que antes de habilitar vuelos hacia el trópico de Cochabamba, a través del aeropuerto de Chimoré, es necesario hacer un estudio de mercado.

El jefe nacional de marketing de Ecojet, Diego Ale, explicó que actualmente no hay una necesidad de la población de llegar al trópico.

Supone que esto se debe a que es fácil arribar por tierra, pues la carretera está asfaltada.

De momento, Ecojet está reforzando sus rutas al norte del país, entre ellas Oruro y Potosí, no obstante no descarta volar al trópico. Todo depende de “cómo evolucione el mercado”.

AMASZONAS Esta empresa aérea coincidió con que es necesario hacer un estudio de mercado. El gerente general de Amaszonas, Willy Vargas agregó que su aerolínea ya está trabajando en el análisis.

Vargas indicó que la incursión de Amaszonas al trópico depende de cuándo inauguren el aeropuerto internacional de Chimoré.

Una vez que esté habilitado, la planificación y posterior habilitación de los vuelos hacia ese sector tomaría entre 30 a 60 días, puntualizó.

FUTURISTA La pista del aeropuerto internacional de Chimoré tiene poco más de cuatro kilómetros de largo, longitud que le da una proyección de entre 15 a 20 años.

Es decir, el aeropuerto no solo está diseñado para recibir a aeronaves Boeing 737 o 747, sino también a una 767, un tipo de avión comercial a reacción de fuselaje ancho que aún no hay en el país.

jueves, septiembre 10, 2015

Suspenden entrega de aeropuerto de Chimoré, falta iluminación y equipo

La entrega del aeropuerto de Chimoré, que estaba prevista para este sábado 12, fue suspendida debido a la falta de provisión de energía y de equipos para la torre de control, informó ayer el gerente de supervisión de la obra, Ramiro Orellana.

La suspensión del acto de entrega ya fue adelantada algunas horas antes por el vicepresidente de la Coordinadora de las Seis Federaciones del Trópico, Leonardo Loza, quien declaró a los medios, en esta ciudad, que la postergación sería hasta fin de mes, aunque no dio fecha.

Loza también dijo que debía ejecutarse la boleta de garantía de la constructora por incumplimiento de contrato.

Al respecto, Orellana explicó que la iluminación y equipamiento corresponden a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) y no a la constructora, que es el Consorcio Chimoré y que reportó un 99,20 por ciento de avance en las obras civiles.

Sobre la energía eléctrica dijo que aún no se instalaron los transformadores. La demanda de energía del aeropuerto, funcionando al cien por ciento de su capacidad, es de 900 a 1.000 kilovatios (KW), detalló. La iluminación de la pista está pendiente, al igual que el equipamiento para la torre de control.

Por otra parte, dijo, la vía de acceso tampoco está concluida. Esa obra le corresponde a la Gobernación y es la denominada Av. Estudiante que aún no está pavimentada, explicó Orellana.

Sobre las obras civiles, el secretario general de la Alcaldía de Chimoré, Virgilio Rodríguez, coincidió con Orellana y dijo que sólo faltan “detalles”.

Denuncian desmantelamiento

El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO), Fernando Dehne, declaró al matutino La Patria que extraoficialmente se conoció que “accesorios” del aeropuerto Juan Mendoza se llevan a otros destinos y el presidente del Comité Cívico de Oruro, Pedro Challapa, denunció a través de radio Fides que se trasladaron equipos y hubo despidos. El gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, indicó que se prestó dos vehículos: uno al aeropuerto de Chimoré, hasta el 12 de septiembre, y el otro está en La Paz.

Al respecto, la asambleísta de UD, Shirley Franco, dijo ayer que se hará una petición de informe.

Chimore Postergan aeropuerto pese a que garantizan conclusión para hoy

El Ministro de Obras Públicas, Milton Claros, ratificó anoche la suspensión de la inauguración del aeropuerto internacional de Chimoré programada para este sábado 12. Esta decisión sorprendió al gerente de obra, Ramiro Orellana, que ayer anticipó que la obra presenta un 99.20 por ciento de avance y concluirá en el plazo previsto, es decir hoy 10 de septiembre. Claros declaró que el consorcio Constructora Chimoré incumplió los plazos y que iba a ser pasible a una multa de 70 mil dólares americanos diarios.

El presidente del MAS-IPSP y de las 6 Federaciones del Trópico de Cochabamba, Leonardo Loza, anticipó que no están concluidos la iluminación en la plataforma del aeropuerto y los trabajos en la torre de control.

En lo que respecta al aeródromo -que comprende la pista, plataforma y calles de rodaje- Orellana mostró que está concluido. Aunque, resta instalar luminaria, sin embargo, aclaró que este trabajo es responsabilidad del personal de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana).

Al margen de la luminaria, resta limpiar, acabar zócalos de las terminales de pasajeros, pintar ciertas áreas de la torre, entre otros detalles. Aún se desconoce la nueva fecha de inauguración, pero prevén que será después de la efeméride cochabambina.

Dato.

240

La infraestructura demandó una inversión de 240 millones de bolivianos, según información proporcionada por el alcalde de Chimoré, Silveriano Lara.

El 99.20 por ciento de avance presenta la obra del Aeropuerto Internacional de Chimoré.

Aeropuerto aun tiene limitaciones para que operen nuevas aerolíneas

Aun existen limitaciones en el aeropuerto "Juan Mendoza" para que nuevas líneas áreas operen y se genere un mayor movimiento comercial, puesto que mientras no se complete el traslado de las torres de alta tensión aledañas a la pista de aterrizaje al sector de Huajara, otras aerolíneas no podrán operar. Actualmente solo Transporte Aéreo Militar (TAM) opera con tres vuelos a la semana.

El jefe de Operaciones del aeropuerto, capitán Melvin Valdivia, indicó que de forma coordinada con la Gobernación del departamento se trabaja para trasladar las torres de alta tensión, pues se constituyen en un obstáculo.

Señaló que mientras no se trasladen las torres de alta tensión no podrán ingresar nuevas aerolíneas, como por ejemplo BoA o Ecojet.

"Actualmente todavía el aeropuerto está limitado para que entren aviones de mayor envergadura, deben salir las torres", ratificó.

Sin embargo, ponderó que se avanza de forma rápida, pues las ocho torres ya están emplazadas en Huajara, ahora resta la instalación de los cables, proceso que concluirá en el lapso de tres semanas.

RUMORES

Mencionó que no se conoce de dónde surgieron los rumores de que se llevan accesorios del aeropuerto, puesto que todo sigue en su lugar, solo se cortó el vuelo del miércoles que efectuaba el TAM, según señalaron por bajo tráfico.

En cuanto a la reducción del personal señaló que sí existió un recorte, puesto que se tenía personal para vuelos internacionales como de la línea aérea Amaszonas, pero con el cese de operaciones la oficina regional vio por conveniente transferir a parte del personal a otros aeropuertos y en algunos casos cesar sus contratos hasta fin de año. Detalló que actualmente trabajan en el aeropuerto cuatro bomberos, tres funcionarios de seguridad, dos en la torre de control, uno de meteorología, otro de radioayudas, un sereno, vigilante, administrativos y la persona que cobra peaje.

Aeropuerto de Oruro pasa a ser un “elefante blanco”

El aeropuerto internacional de Oruro pasa a ser solamente un “elefante blanco”, porque no se terminó su equipamiento ni se ha logrado concluir la pista que debía tener 4.000 metros de longitud, pero tampoco hay pasajeros para garantizar su rentabilidad.

La preocupación fue expresada por el mismo gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, al confirmar el envío de un vehículo del aeropuerto para que haga servicios en el aeropuerto de Chimoré. “Se ha prestado. Ha ido a prestar servicios, por algunos días”, dijo.

Otro vehículo fue enviado a La Paz, para reparación. Algunos funcionarios del aeropuerto se quedaron cesantes, pero también se quejó por falta escasez de pasajeros para garantizar el funcionamiento de las empresas aéreas, de las cuales solamente se quedó Transporte Aéreo Militar, para hacer servicio solamente los fines de semana.

Según los ciudadanos orureños, la gente prefiere utilizar los buses para viajar a La Paz y Cochabamba, porque los precios de pasajes son más baratos. A La Paz, el pasaje cuesta 10 bolivianos, en los vehículos más incómodos, y, por eso, los conductores de omnibuses están obligados a pasar por las comunidades para recoger pasajeros.

Los buses más nuevos y de doble cabina cobran 20 bolivianos, por cuatro horas de viaje. De y hacia Cochabamba ocurre el mismo fenómeno y la ventaja es que a cualquier hora del día y de la noche se puede obtener un pasaje.

Los aviones de Santa Cruz, Tarija, Arica e Iquique llegaron solamente para la temporada del Carnaval de Oruro. Desde Santa Cruz, el pasaje tenía un costo de 620 bolivianos, pero con una rebaja anticipada, se podía llegar con 498 bolivianos. De Cochabamba y de La Paz se podía viajar con 200 bolivianos, pero las empresas de transporte tuvieron que cerrar sus operaciones “por falta de pasajeros”.

“Este es un problema que debemos analizar profundamente. El equipamiento ha de continuar en el aeropuerto, pero si no tenemos pasajeros, vamos a seguir con el mismo problema”, advirtió el gobernador Vásquez.

El fenómeno provocó preocupación también entre los empresarios privados. La Federación de Empresarios Privados de Oruro pidió una urgente reunión con las autoridades e instituciones, para que el aeropuerto “no se convierta en elefante blanco”, después de haberse invertido mucho dinero.

El presidente de la Federación de Empresarios Privados, Fernando Dehne, dijo que el aeropuerto “debe funcionar como corresponde”, pero también debe fortalecer “el área comercial, porque es el motor principal de la economía orureña”.

“No podemos tener semejante inversión, para que sea solo un monumento”, agregó.

Consideró que no solamente puede ser un aeropuerto de pasajeros, sino especialmente para el comercio o que se permita el traslado de mercadería de gran volumen.

DATOS

- El Aeropuerto Internacional Tcnl. Juan Mendoza y Nernuldes se encuentra localizado a 5 km al este de la ciudad de Oruro. Inaugurado en 1942, reinició sus operaciones oficiales luego de realizar una ampliación a la pista y terminal antigua, con vuelos comerciales el 7 de febrero de 2013 después de 43 años.

- El aeropuerto se ubica a una elevación de 3.702 msnm. Cuenta con dos pistas de aterrizaje, 18/36 que tiene una extensión de 4.000 metros por 45 de ancho y la pista 09/27 midiendo 1.867 por 37 metros.