sábado, febrero 28, 2009

Juez no logra ingresar al LAB por nave

El juez Gonzalo Quintanilla, de partido tercero de Trabajo y Seguridad Social, no logró ayer ni siquiera ingresar a oficinas del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) para celebrar una audiencia que pretendía comprobar la existencia de la nave Boeing 737-300 CP 2313, el "Paitití", al ser una de las propiedades embargadas en el juicio que ex funcionarios siguen por el pago de beneficios.

Testigos de la presencia de la autoridad judicial en instalaciones del LAB indicaron que Quintanilla dio curso a la audiencia en la puerta del lugar.

Su juzgado emitió la pasada semana una conminatoria a la aerolínea para que exhiba la nave. El juez anunció la subasta y remate del avión por lo que previamente determinó constatar su existencia real.

El principal dirigente de la Federación Sindical de Trabajadores del LAB (Fstlab), Enrique Tejada, dijo que "resulta algo gracioso que un juez se preste a este tipo de situación sabiendo que el avión no está acá".

Agregó que, por lo tanto, no había nada que inspeccionar en la empresa y que el juez debía recurrir al depositario de la nave que es Ernesto Asbún.

Tejada agregó que para que el "Paitití" retorne se necesita mucho dinero que el LAB aún no tiene.

Prefecto de Oruro mantiene propuesta de construir de un aeropuerto de carga

El prefecto del Departamento de Oruro, Alberto Luís Aguilar mantiene la propuesta de construir un aeropuerto de carga pesada y no de pasajeros, debido al poco mercado que existe para llenar una aeronave.
La construcción del aeropuerto estará dentro del Estudio a Diseño Final del Puerto Seco, especificándose el lugar de la localización, que estará anexa a dicho puerto seco, como un medio de comunicación, pero para el traslado de la carga que llegue a Oruro, desde los diferentes puertos.
Actualmente, la ciudad de Oruro cuenta con el Aeropuerto Juan Mendoza, pero Aguilar sostuvo que tiene que pasar por un estudio de factibilidad técnica y comercial, porque no se quiere la misma experiencia que en Potosí, con un aeropuerto que no puede reunir la cantidad personas para un avión.
Asimismo, arguyó que los costos del pasaje terrestre de Oruro – Cochabamba o La Paz, en relación al de los aviones tiene una diferencia considerable, y los usuarios no estarán en condiciones de cancelar la oferta.
“El aeropuerto (de Oruro) puede servir para vuelos charter o aviones pequeños, o para una promoción en el Carnaval, pero Aasana (Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea) sostiene que nuestro aeropuerto no está bajo las normas internacionales”, dijo, siendo esta observación otro problema para la llegada de vuelos de pasajeros.

TÉRMINOS
El prefecto reconoció que existe retardo en la entrega de los términos de referencia, para la construcción de un aeropuerto desde hace un año, pero los técnicos de Aasana entregaron el documento, para realizar el estudio de pre inversión.
“Los técnicos de Assana realizaron los términos de referencia, y nosotros el siguiente mes lanzaremos el estudio de pre inversión del aeropuerto en Oruro”, afirmó.
Finalmente, explicó que la demora se debió por el cambio en las administraciones superiores de los responsables de los aeropuertos.

jueves, febrero 26, 2009

La DGAC entregó el Certificado de Operador Aéreo a línea BoA

Boliviana de Aviación (BoA) recibió el Certificado de Operador Aéreo (COA) de parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Con ello completó la documentación necesaria para que la Superintendencia de Transportes le otorgue la autorización para operar comercialmente.
El gerente de BoA, Ronald Casso, indicó que ya presentaron el COA ante la ‘Súper’ de Transportes. Con este certificado, la aerolínea puede efectuar vuelos no regulares (chárter). Sin embargo, esta posibilidad no será tomada en cuenta. “Preferimos que la ‘Súper’ nos dé la autorización para volar, antes de iniciar operaciones comerciales”, señaló.
Por su parte el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, informó de que el trámite para lograr la autorización demora de dos a tres semanas. “En esta etapa se analiza la estructura tarifaria presentada, los itinerarios y frecuencias de vuelos que piensa realizar BoA”, explicó.
Con relación al espacio físico que BoA utilizará en los aeropuertos, Villarroel mencionó que sus ejecutivos tienen que negociar el mismo con sus pares de Sabsa, que son los administradores en el país.
Casso manifestó que a mediados de marzo estarían iniciando operaciones comerciales y que en principio lo harán con dos aviones, los cuales se encuentran en el país y ya han pasado los controles técnicos.
Con el ingreso de BoA, serán cuatro (LAB, AeroSur, TAM y BoA) las líneas aéreas que brinden vuelos domésticos a las principales ciudades del territorio nacional. /WG

sábado, febrero 21, 2009

Surgen documentos que muestran que la nave Paitití fue vendida


En medio de la incertidumbre sobre la situación de la nave Boeing 737-300 CP 2313 del LAB, conocida como "Paitití", salen a la luz documentos que probarían la venta del avión y de sus dos motores.

La aerolínea indonesa Lorena Air envió en enero de este año una carta a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia presentando las supuestas pruebas del negocio de compraventa.

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), en un comunicado publicado el 18 de febrero pasado, restó validez legal a los documentos aunque no se refirió específicamente a la misiva de la compañía aérea de Indonesia remitida a la DGAC.

Desde abril de 2008, cuando se supo que el aparato salió con una matrícula falsa de Brasil --donde recibió mantenimiento00-- hacia Malasia, los ejecutivos del LAB han mantenido la versión de que quisieron alquilar la nave, pero finalmente el negocio fue frustrado y aseguraron el retorno.

En la carta, con fecha de 3 de enero de 2009, Lorena Air asegura haber pagado 3,5 millones de dólares por el arrendamiento con opción a compra (leasing) del avión a la empresa estadounidense CSDS Aircraft Sales and Leasing, que se presentó como propietaria del “Paitití”. Por irregularidades en el registro de la nave nunca pudo operarla y ahora quiere recuperar su dinero y busca soluciones en Bolivia intentado comunicarse con ejecutivos del LAB.

La aerolínea indonesa adjunta copias de una Boleta de Garantía de Venta y de Asignación de Garantía por la nave, supuestamente firmadas por un funcionario del LAB (se encuentra la firma, pero no el nombre) a inicios de 2008 a favor de CSDS. También presenta la copia de dos contratos presuntamente firmados por el presidente del Directorio del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), Marcelo Goldmann, el 17 de diciembre de 2008, en la que éste “otorga, vende, conviene, transfiere, entrega y proporciona a CSDS” los dos motores de la aeronave “Paitití” con series de fabricación 858450 y 858451.

El gerente general del LAB, Carlos Alberto Cortez, pidió ayer remitirse al comunicado público al ser consultado sobre el contenido de la carta de Lorena Air y no hizo más declaraciones.

La nota señala: “El Paitití sigue y seguirá siendo de propiedad del LAB y que ningún así llamado documento de cualquier tipo sin firmas o con firmas, sin reconocimiento legal, rumores o interesadas interpretaciones, tiene validez legal alguna”.

Trama

Lorena Air, que exige la devolución de su dinero a CSDS, cuenta en la carta que el 15 de febrero de 2008 firmó un acuerdo con CSDS por el “Paitití”, después de que esta empresa con sede en California asegurara contar con un contrato suscrito con el LAB.

En diciembre de 2007, técnicos de la aerolínea indonesa incluso viajaron a Sao José dos Campos en Brasil para inspeccionar la nave y en febrero de 2008 el responsable de CSDS, Benedict Sirimanne, mostró la Boleta de Garantía de Venta y la Asignación de Garantía. En abril del mismo año, esta misma persona sostuvo que el contrato final de venta se encontraba en el registro de aeronaves de la FAA (Federal Aviation Administration) para la asignación de una nueva matrícula, la N730CS, con la que la nave viajó a Malasia, donde debía someterse a mantenimiento, para luego volar hacia Indonesia.

Sin embargo, esta matrícula resultó ser falsa, puesto que la matrícula boliviana CP 2313 nunca fue retirada por los embargos que pesan sobre el avión. Por esta irregularidad, de la que no se sabe si formó parte el LAB, Sirimanne fue investigado por la FAA, que negó que hubiese otorgado el registro N730CS para que el “Paitití” salga de Brasil.

Por esta anomalía, la DGAC de Malasia no permitió que la nave salga de su territorio y Lorena Air nunca pudo operarla. El avión iba a ser su primer aparato para iniciar vuelos.

CSDS intentó pintar la matrícula falsa y sacar los motores, lo que impidió la autoridad aeronaútica de Malasia.

Juez conmina al LAB

El juez Gonzalo Quintanilla, de partido tercero de Trabajo y Seguridad Social, conminó al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) a exhibir la nave Boeing 737-300 CP 2313, el “Paitití”, este viernes 27 de febrero de 2008 a las 11:00 en instalaciones del aeropuerto Jorge Wilstermman al ser una de las propiedades embargadas en el juicio que ex funcionarios siguen por el pago de beneficios.

El juzgado anuncia la subaste y remate del avión, por lo que previamente determinó constatar la existencia real de la nave.

El gerente general del LAB, Carlos Alberto Cortéz, dijo que habrá una “respuesta legal” a la solicitud.

Sobre el “Paitití” pesan varios embargos en juicios que siguen ex trabajadores y otros acreedores como las AFP’s y el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN). Por estas restricciones, la nave no puede ser vendida ni alquilada.

El LAB dijo que no puede traer de regreso el avión por los costos para hacerlo.

viernes, febrero 20, 2009

GOL y American Airlines firman acuerdos estratégicos

La compañía aérea de bajo costo, la empresa brasileña GOL Líneas Aéreas Inteligentes S.A., firmó un acuerdo de "interline" con American Airlines que permite a través de una sociedad de pasajeros de la empresa norteamericana adquirir los billetes para cualquiera de los 59 destinos operados por GOL en Brasil y América Latina.

Según un comunicado de la empresa, el acuerdo permite a American Airlines la emisión combinada de billetes punto a punto. De esa manera, GOL cuenta con un nuevo canal de servicios de sus vuelos con bajos costos de comercialización.

La integración de la alianza posibilita el aumento del tráfico de pasajeros en los vuelos de GOL, además de la generación de ganancias provenientes de las ventas realizadas por la compañía aérea.

miércoles, febrero 18, 2009

BoA obtendrá licencia antes del fin de semana

El viceministro de Transportes, José Kinn, anunció que para el fin de esta semana la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgará a la estatal Boliviana de Aviación (BoA) su certificado de operador aéreo (COA) al haber cumplido todos los requisitos exigidos. “Ellos van a recibir el COA hasta el día viernes y luego tienen que hacer el trámite ante la Superintendencia en audiencia pública y podrán comenzar a volar”. ANF

domingo, febrero 15, 2009

LAB carece de recursos para hacer volar el ‘Paitití’

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) precisa $us 2,3 millones para rehabilitar totalmente el avión Paitití, que se encuentra en Malasia, y dejarlo en condiciones de prestar sus servicios comercialmente, informó el dirigente de los trabajadores de la aerolínea, Enrique Tejada.
De este total, $us 800 mil serán destinados para pagar la deuda que se tiene con la firma Charli Sierra Delta Sierra (CSDS), una empresa destinada al ‘leasing’ de aviones, que canceló la deuda que tenía el LAB en Brasil por la estadía del Paitití. Para la reparación se precisa $us 1 millón y para el transporte, $us 500 mil.
“Nosotros no contamos actualmente con recursos como para rehabilitar este avión. Estamos operando en procura de capitalizarnos para poder habilitarlo”, destacó Tejada.
En relación con la denuncia realizada por el dirigente de los ex trabajadores del LAB Fernando Machicado, en sentido de que el avión Paitití había sido vendido y que fue trasladado desde Brasil a Malasia con matrícula falsa, Tejada apuntó que la denuncia es una falsedad.
“No se vendió el avión. Se lo iba a alquilar a la empresa CSDS, a cambio de la deuda que pagó en Brasil y del arreglo del motor. Es decir, íbamos a pagar esos gastos con el alquiler de la aeronave, lamentablemente los problemas que surgieron impidieron que esto se concrete”, puntualizó el portavoz de los actuales trabajadores del LAB.
El director del LAB, Milton Patiño, manifestó que las acusaciones de Machicado son simples calumnias. “Si es verdad lo que dicen, que muestren el supuesto contrato de venta del que hablan. Son habladurías”, afirmó Patiño.
Por su parte el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, indicó que este lunes enviará una nota oficial al directorio del LAB para solicitar un informe detallado sobre la situación del avión Paitití; sin embargo, aclaró que esto no significa impedimento alguno para que la aerolínea nacional continúe operando normalmente, en el entendido de que no afecta a sus operaciones.
Por otro lado, Villarroel informó de que Boliviana de Aviación aún no cuenta con el Certificado de Operación Aérea que le debe entregar la Dirección de Aeronáutica Civil. Por esta razón no puede operar comercialmente. “Estamos a la espera de este certificado para realizar los trámites ante esta Superintendencia, de manera que pueda operar”, concluyó Villarroel.

sábado, febrero 14, 2009

GOL participa en la Feria de Turismo

GOL, compañía aérea de bajo costo, está presente en la XIII versión de la Feria Internacional de Turismo (FIT), que empezó este jueves 12 y culminará el 15 de este mes en la ciudad de Santa Cruz, informó la empresa en un comunicado de prensa.

Este año, GOL participa con un stand en el que los visitantes podrán obtener información sobre las novedades de la compañía como la nueva malla aérea y conocer detalles sobre los servicios ofrecidos y beneficios del programa de millajes Smiles que fue extendido a los clientes de GOL desde octubre de 2008.

"FIT es uno de los eventos de mayor importancia y relevancia en el mundo del turismo, por lo que nos hemos reunido en el mercado boliviano para presentar el importante momento de crecimiento y evolución con la integración de las marcas GOL, Varig; Gollog; Smiles y VOE Fácil", dijo Eduardo Bernardes, director comercial de GOL.

La compañía conmemoró su octavo año de operaciones en enero y celebró también el haber transportado a 100 millones de pasajeros en Brasil y en América del Sur.

BoA niega fallas en turbinas de B737-300

El gerente general de la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, negó ayer algunas versiones sobre presuntas fallas de dos turbinas de su primera aeronave Boeing 737-300, durante los vuelos de entrenamiento realizados hace dos semanas en Santa Cruz.

Dijo que esos rumores buscan perjudicar a la aerolínea estatal y sobre todo entorpecer el proceso de certificación de sus dos aeronaves para postergar la obtención del Certificado de Operador Aéreo (COA) en actual proceso de trámite ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

"No sabemos dónde se originaron esas versiones falsas. Lo cierto es que todo el mundo puede ir al aeropuerto antiguo de Cochabamba para verificar que las dos aeronaves están en perfecto estado y en condiciones de salir a volar en cualquier momento; es más, en las próximas horas vamos a tener una verificación de la DGAC", indicó Casso.

Agregó que durante los vuelos de entrenamiento realizados hace dos semanas en Santa Cruz, con un instructor argentino, no se registraron dificultades que pongan en duda las características técnicas de ambas aeronaves.

Para que BoA obtenga su COA resta cumplir todavía algunos trámites y realizar pruebas de evacuación de emergencia, una inspección de las bases aéreas de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, y el vuelo de demostración o prueba, que será realizado la próxima semana.

Venden avión “Paitití” del LAB con matrícula y certificado falsificados

Cochabamba (Erbol).- El avión Boeing 737-300 del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) denominado “Paitití” ya fue vendido y actualmente se encuentra paralizado en Malasia con matrícula y certificado falsificados, denunció ayer Fernando Machicado, dirigente de los ex trabajadores de la línea aérea boliviana que intenta aún sobrevivir.

“Tenemos documentación de que el avión había sido vendido, pero anteriormente el avión ha sido detenido e inmovilizado en Malasia, porque fue llevado delincuencialmente, falsificando matrículas y certificados”, aseguró Machicado.

La Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) comunicó en agosto de 2008 a la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia (DGAC) que el avión “Paitití” voló de Brasil a Malasia con una matrícula falsa de Estados Unidos, por lo que la entidad nacional conminó al LAB que traiga de retorno la aeronave al país.

La aeronave, con matrícula boliviana CP-2313, salió de Brasil con el número de registro N730CS de Estados Unidos, sobre este punto la FAA informó a la DGAC que “esta matrícula ha sido usada fraudulentamente”, según aseguró en ese entonces el inspector de Aeronavegabilidad, Rodolfo Mora.

En agosto del año pasado los ex trabajadores del Lloyd denunciaron que el avión Boeing 737-300, bautizado como “Paitití”, estaba a punto de ser comprado por la empresa aérea de Indonesia Lorena Air y anunciaron que iniciarán un juicio penal a los actuales directores, ejecutivos y a los secretarios de los trabajadores del LAB.

Enrique Tejada, ejecutivo de los trabajadores administrativos del LAB y uno de los impulsores para que la línea aérea de bandera nacional reinicie sus operaciones, en una entrevista con radio Pio XII de la Red Erbol, afirmó que la aeronave se encontraba en mantenimiento.

“El «Paitití» se encuentra en un taller en Malasia, no hicieron ningún tipo de trabajo, hemos solicitado que nos den inspectores para que nuevamente nos certifiquen ese avión, pero ellos han negado porque eso significa mucho dinero y no podemos traerlo”, sostuvo entonces Tejada.

Ex comandante Trigo es el nuevo director de la DGAC

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Wálter Delgadillo, posesionó al ex comandante de las Fuerzas Armadas, general Luis Trigo, como nuevo director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

“Tenemos que fortalecer la aeronáutica nacional. El poder aeronáutico está vinculado a su aviación civil, militar y su aviación en general es el poder aéreo de un país. Vamos a fortalecer en una forma creativa, vamos a hacer un estudio”, subrayó Trigo.

Así, quedó en manos del general Trigo la licencia de operador aéreo de la estatal Boliviana de Aviación (BoA) y la evaluación de la reanudación de actividades del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).

La autoridad aeronáutica anunció reuniones con los operadores aéreos para evaluar las necesidades de la aviación civil y el establecimiento de los presupuestos y recursos necesarios.

Trigo aseguró conocer el ámbito aeronáutico y destacó que cuando se desempeñó como comandante de las Fuerzas Armadas el 2007, se gestionó la compra de nuevas aeronaves L159 para la lucha contra el narcotráfico.

El ministro Delgadillo pidió a la autoridad recién posesionada realizar sus funciones con eficiencia y transparencia en los próximos nueve meses antes de las elecciones de diciembre. ANF

jueves, febrero 12, 2009

Kinn afirma que burocracia frena el despegue de la BoA

La línea estatal Boliviana de Aviación (BoA) aún no tiene confirmada la fecha para iniciar sus operaciones y el viceministro de Transportes, José Kinn, admitió ayer que la demora se debe a la burocracia administrativa; aunque destacó que esto demuestra también que no hay favoritismos.

“BoA está actuando como una empresa comercial más, no está recibiendo ningún favoritismo, ni ningún trato diferencial por ser propiedad del Estado; esto la lleva a hacer los mismos trámites que hace cualquier línea aérea”.

Reconoció que aún no se ha obtenido la licencia de operación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ni la autorización de la Superintendencia de Transportes, pese a que los dos aviones ya están en suelo boliviano y “listos para volar”. ANF

miércoles, febrero 11, 2009

GOL anuncia nuevo director vicepresidente financiero

GOL, la compañía aérea brasileña de bajo costo, presentó recientemente a Leonardo Pereira como su nuevo director vicepresidente Financiero y de Relaciones con Inversores, informó la compañía en un comunicado de prensa.

Pereira asumió el cargo de ejecutivo senior ocupado por Richard Lark hasta junio de 2008, cuando delegó sus responsabilidades en otros directores. La vicepresidencia Financiera cubre las áreas de Finanzas, Relaciones con Inversores, Contabilidad e Impuestos, Planeamiento Financiero y Presupuesto.

Anteriormente, Pereira trabajó durante dos años como director - presidente de la compañía de Vale de Araguaia, una compañía brasileña de forestación y por seis años como director Ejecutivo Financiero y de Relaciones con Inversores en NET Servicios, empresa líder de servicios de televisión por cable e Internet en América Latina.

domingo, febrero 08, 2009

LAB se proyecta como un gran complejo aéreo

Con la experiencia de tres años de una crisis profunda en los niveles económico, financiero y administrativo, los ejecutivos y trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) se encuentran actualmente embarcados en transformar su estructura empresarial en otra de carácter social, cuyo sustento se basa en cuatro proyectos productivos, que en su conjunto demandarán una inversión de 17 millones de dólares.

Los proyectos, relacionados con el mantenimiento de aeronaves, la construcción de un terrapuerto, la habilitación de una zona franca y el funcionamiento de la facultad de Aeronáutica, son totalmente independientes, uno del otro.

Sin embargo, forman parte de un gran complejo aeronáutico que será levantado sobre 26 hectáreas de superficie ubicadas en inmediaciones del aeropuerto de Cochabamba, informó Omar Castellón, titular de la Gerencia Técnica del LAB.

De una estructura empresarial conformada por un presidente y una decena de gerencias, la aerolínea se transforma, por su crisis, en una empresa de servicio social porque ya no depende de uno o varios capitalistas, sino de todos los trabajadores convertidos en dueños de la empresa, explicó el director Milton Patiño.

“Hace 84 años el LAB nació como empresa de servicio social y consecuentes con ese certificado de nacimiento, hoy volvemos a volar con símbolos y colores de su fundación en 1925, para servir al pueblo”, indicó Castellón.

Proyectos

La facultad de Aeronáutica, con capacidad de albergar hasta 2 mil estudiantes, será levantada dentro de dos años sobre una hectárea y media, al lado del Simulador de Vuelos, con una inversión de 4,5 millones de dólares en infraestructura. El objetivo es formar y graduar a una gama de profesionales especializados en aeronavegación para cubrir la demanda de la industria aeronáutica nacional y mundial.

El Centro de Mantenimiento contará, en año y medio, con un nuevo hangar construido sobre 15 mil metros cuadrados cubiertos, junto a los talleres actuales con una inversión de 6 millones de dólares. Prevén que tenga capacidad de atender simultáneamente seis aviones de líneas aéreas nacionales e internacionales. Estiman que el número de técnicos del LAB se incrementará de 150 a 200 en el primer año de funcionamiento.

El terrapuerto comprende levantar en dos años tres terminales de buses en cuatro hectáreas ubicadas en los campos deportivos del LAB, con una inversión de 4,5 millones de dólares, para facilitar el traslado bimodal, terrestre y aéreo, de pasajeros, equipaje y carga desde su punto de origen hasta su destino.

En la zona franca, a edificarse dentro de dos años frente a la actual terminal de buses, proyectan construir 180 locales comerciales y 60 depósitos de mercadería, sobre dos hectáreas con una inversión de 2,5 millones de dólares. Permitirá adquirir mercadería libre de impuestos y enviar artesanía al extranjero.

Los recursos que generen cada una de estas unidades productivas cubrirán los salarios (diferenciados) de sus dependientes, que ya no dependerán sólo de la venta de pasajes y vuelos que realice la empresa, explicó Castellón.

Flota

Cuentan con 5 aviones propios

J El LAB tiene en propiedad cinco aviones Boeing, de los cuales tres son 727-200, un 737-300 y un 727-100. Se estima que las naves estarán plenamente habilitadas hasta mediados de junio para transportar carga y pasajeros en todas las rutas nacionales.

Los vuelos internacionales se habilitarían a partir de agosto con el alquiler de dos aeronaves 767-300 y la suscripción de convenios con otros operadores para habilitar todas sus rutas hacia Latinoamérica, Centroamérica, Norteamérica y Europa, hasta fin de año.

Nueva Generación de profesionales en aeronáutica

Actualmente, más de 160 profesionales nacionales, entre pilotos y técnicos formados en la escuela del LAB, están prestando servicios en empresas de aeronavegación de América Latina, Europa, Asia, Emiratos Árabes y tienen pocas posibilidades de volver al país, advirtió Milton Patiño, director del LAB.

Una mayoría de los profesionales nacionales en aeronáutica, que están entre 38 y 48 años, se jubilará en los próximos 15 años. Esto provocará una crisis de profesionales tan grave que no habrá pilotos ni técnicos en aeronáutica para la industria, advirtió Patiño.

“La facultad de Aeronáutica del LAB pretende cubrir ese déficit, formando nuevos profesionales, no sólo para atender la demanda de la aeronáutica nacional, sino también latinoamericana y mundial”, agregó.

La facultad de la aerolínea formará práctica y teóricamente en talleres de mantenimiento, en el Centro de Estudios Aeronáuticos y en el simulador de vuelos a: pilotos, azafatas, técnicos en aeronáutica, electrónica e hidráulica, controladores de tráfico aéreo, despachadores de vuelo, administradores de aeropuertos y finanzas en transporte aéreo y comercial, con título académicos a nivel de técnico superior, licenciatura e ingeniería aeronáutica.

“La renovación de profesionales en aeronáutica nos convertirá en una empresa altamente competitiva”, indicó Patiño.

testimonios

En estos tres años hemos aprendido a sobrevivir con lo poco que había. Afortunadamente tengo una familia grande de hermanos, cuñados y he sopesado la situación de crisis gracias a la solidaridad y el cariño de ellos. Adicionalmente, después de las jornadas de presencia en la empresa, me he visto obligado a realizar una serie de trabajos particulares como instalaciones de gas domiciliario por la avenida América, Villa Graciela y otras donde requerían mis servicios, para ganarme unos pesitos que me permitieron alimentar a mi familia.

Yo creo que la única razón que me mantuvo en esta situación de estrechez económica y anímica fue el amor a la empresa.

Luís Ardaya Técnico en mantenimiento.

Yo soy viuda con tres hijos y para sobrevivir nos hemos deshecho de un bien que teníamos y estamos recibiendo hasta ahora el apoyo de mis hermanos. Ellos nos dan almuerzo y cena todos los días, desde hace más de dos años.

Antes de la crisis del LAB el refrigerador de la casa estaba lleno, ahora solamente hay un poco de verdura. Hemos pasado momentos muy difíciles en la casa al punto que estuve a punto de levantar las manos y dedicarme a otra actividad que me rinda algún ingreso.

No pude hacerlo porque mi esposo trabajaba en esta empresa, él quería mucho al LAB y porque uno de mis hijos sueña con ser técnico en aeronáutica.

Antonieta Valencia Funcionaria de sección tapicería.

Tengo 33 años de antigüedad en la empresa. Yo me siento muy agradecido con el LAB, porque me ha permitido sacar profesionales a dos de tres hijos, quienes me han respaldado en estos momentos de crisis.

La decisión de permanecer en el LAB ha sido mía porque tengo en la sangre a la empresa y mi esposa e hijas me han apoyado, aunque alguna vez hubo algún roce y discusión por falta de salarios.

Muchos compañeros lamentablemente han tenido que sortear dificultades que les ha llevado hasta separaciones porque no han podido soportar el trajín de esta situación, que ha sido muy dolorosa. Ahora que estamos volviendo a volar, ha llegado el tiempo de apoyar a la empresa.

Eduardo Soliz | Inspector del área de mantenimiento.

jueves, febrero 05, 2009

BOA PRUEBA LAS EMERGENCIAS



Personal de la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA) probó ayer algunas acciones de emergencia, como las salidas de los pasajeros por las mangas del avión, ayer en el antiguo aeropuerto Jorge Wilstermann. BoA e prepara para volar en abril próximo. | Noé Portugal

El Lloyd Aéreo Boliviano reinicia sus vuelos al Beni


Patricia Reyes, agente regional del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), anunció ayer que su empresa reanudará sus vuelos en el Beni primeramente en la ruta Trinidad – Cochabamba - Trinidad, desde el próximo sábado 7 de febrero, con avión Boeing 200.

Indicó que el avión estima arribar al aeropuerto Jorge Henrich a las 13:30 para despegar a las 17:00 horas rumbo a la ciudad del valle, en este momento se venden los boletos y se realiza el aforo de encomiendas, cargas y otros, el boleto tiene un costo de Bs. 300 para adultos, Bs. 150 menor y Bs. 30 el pasaje para un bebé, la carga el costo por kilo es de Bs. 3.50.

“Los invitamos a vivir esta alegría junto a nosotros, porque nuevamente verán las naves del LAB, surcar los cielos de Bolivia”, señaló Reyes.

El LAB hace algunos días atrás reinició sus actividades en el interior del país con vuelos entre Cochabamba, La Paz y Santa Cruz, el fin de semana se complementa con el ya anunciado y la ciudad de Tarija, posteriormente restablecerá las conexiones con Sucre y otras poblaciones de mayor importancia en el Beni incluyendo Cobija (Pando).

La empresa “Bandera de Bolivia”, suspendió sus vuelos internacionales y nacionales en marzo del año 2007, oportunidad en la que muchos pasajeros que debieron viajar a España y otros países, se quedaron con los boletos en mano, ante esta situación Patricia Reyes, señaló que en un término de 15 ó 20 días más harán las devoluciones, las personas que deseen hacer uso del boleto lo pueden hacer, dijo.

En febrero del año 2008 el LAB nuevamente alzó vuelo, una de sus naves cubrió la ruta Cochabamba – Cobija, sin embargo, el mal tiempo impidió que el Boeing 727 decolase en el aeropuerto y debió dar media vuelta para llegar a Trinidad, escasos minutos antes de llegar, se precipitó a tierra por falta de combustible.

martes, febrero 03, 2009

Para recuperar pasajeros,el LAB promociona tarifas


Con el propósito de recuperar el flujo de pasajeros perdido en los últimos dos años debido a una profunda crisis económica y financiera, el directorio del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) dispuso que los vuelos regulares tengan un 10 por ciento de descuento con relación a su mayor competencia del momento, AeroSur, sostuvo el gerente comercial de la primera línea mencionada, Carlos Caballero.

Los pasajes de ida o vuelta a Santa Cruz tienen un precio de 425 bolivianos para adultos; 213 para menores de 12 años y 340 bolivianos para mayores de 60; mientras que los viajes de ida o vuelta a La Paz tienen los siguientes costos: 340 bolivianos para mayores; 170 para menores y 272 bolivianos para personas de la tercera edad.

Los vuelos directos de ida o vuelta entre La Paz y Santa Cruz cuestan: 700 bolivianos para los adultos; 350 para menores y 560 para ancianos, según informe proporcionado por los responsables de ventas en la oficina central de la avenida Salamanca. En AeroSur, el pasaje para adultos a Santa Cruz vale 504 bolivianos; a La Paz 385 y entre La Paz y Santa Cruz 854.

Según el itinerario de vuelos vigente para esta semana, anoche la aeronave partió de Cochabamba a las 19:00 a Santa Cruz y retornó al promediar las 20:15; para este martes, se programó un vuelo regular de ida 18:30 y vuelta 19:55 entre Cochabamba y La Paz; para el miércoles, el viaje de ida 19:30 y vuelta 21:00 entre Cochabamba y Santa Cruz, y para el jueves a las 18:30 a La Paz y el retorno a las 19:55.

Según boletín de prensa del departamento de ventas del LAB, el próximo viernes se realizarán dos vuelos: el primero a las 18:00 entre Cochabamba-La Paz con retorno a las 19:25 y el segundo a las 20:30 de Cochabamba hacia Santa Cruz, para retornar a las 22:00.

La venta de pasajes se realiza en horario continuo desde las 8:00 hasta las 18:00 en las oficinas centrales del LAB en la ciudad desde La Paz, Santa Cruz y Cochabamba en la avenida Salamanca; mientras que en los mostradores de los aeropuertos de las tres ciudades en horarios de oficina de 08:00 a 12:00 y de 14:00 a 18:00.

El transporte de carga que se efectúa en las bodegas del LAB existentes en los aeropuertos de las ciudades del eje troncal está sujeto a los siguientes precios: 2,86 bolivianos el kilogramo entre Cochabamba y La Paz; mientras que 3,57 bolivianos el kilogramo entre Cochabamba y Santa Cruz.

Con 70% de su capacidad

Entre el sábado y domingo recientes, un promedio de 110 pasajeros, entre adultos, menores y mayores de 60 años por vuelo, abordaron el Boeing 727-200, matrícula CP 1366, del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), entre las ciudades del eje troncal La Paz-Cochabamba-Santa Cruz, según estadísticas de la gerencia comercial correspondiente a los primeros dos días de haberse reiniciado oficialmente los vuelos comerciales.

"En la medida que el público usuario vaya enterándose que el LAB está volando nuevamente los cielos bolivianos y con algunas ventajas como la puntualidad y los precios accesibles, tenemos la esperanza que la demanda de servicios, tanto de pasajeros como de carga entre las ciudades del eje troncal irá aumentando", sostuvo, Omar Castellón, gerente técnico del LAB.

Las personas interesadas en reservar boletos pueden llamar a los siguientes teléfonos: 4591228, 4591229, 4599465 y 4591801 en Cochabamba; 3344509, 3344896 y 3852366, en Santa Cruz, comentó el gerente comercial del LAB, Carlos Caballero a tiempo de informar que en la ciudad de La Paz, las reservaciones pueden hacerse llamando al 2371020, 2371021, 2353606, 2810369 y 2810371.

lunes, febrero 02, 2009

El LAB gestiona aviones para volver a rutas internacionales

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) inició este fin de semana sus vuelos nacionales, tras haber logrado que la Superintendencia de Transportes le otorgara una licencia de operaciones por cinco años; ahora alista naves para comenzar a cubrir el itinerario de rutas nacionales e internacionales.

El gerente General del LAB, Carlos Cortez, dijo que para los próximos días se tiene previsto incorporar otro avión y que además llegarán más naves, de manera paulatina, para atender todas las rutas del país.

Detalló que de momento la aerolínea bandera cubrirá la ruta troncal con vuelos entre Cochabamba, La Paz y Santa Cruz y anunció que esto será extensivo a Trinidad, Tarija y Sucre en los próximos días.

“El sábado se lanzó el primer vuelo comercial entre Cochabamba y Santa Cruz; el domingo partimos de Cochabamba a La Paz”, informó sobre la nueva rura. Cortez aclaró que el LAB cumplió todos los requisitos para tener este permiso de la Superintendencia”.

El ejecutivo dijo que cuentan con un solo avión, un Boeing 727-200, pero anunció que en los siguientes días se incorporará otra nave con la misma capacidad.

Aseguró que otras naves permitirán cubrir las rutas internacionales porque la presencia del Lloyd fue solicitada y “hasta reclamada” en el exterior del país.

Respecto de las tarifas, Cortez aseguró que en este momento son el operador que tiene las más económicas en el país en relación con otras empresas de rubro.

“Se cumple —dijo el ejecutivo— lo que se indica, que ésta es una empresa que será de servicio social, la esencia de la empresa es la propiedad de los trabajadores del LAB”.

Esta empresa tiene 470 empleados, y el número irá aumentando de manera progresiva, de acuerdo con un plan de expansión que será, según el Gerente del LAB, “tranquilo y sereno”, para que no haya falsas proyecciones ni proyectos que no se puedan cumplir.

Los detalles

El LAB dejó de volar en 2006 por sus graves problemas económicos internos y deudas.

Ese mismo año fue intervenida por el Gobierno, por el incumplimiento de pagos al fisco.

Su ex presidente Ernesto Asbún huyó del país meses después y sin dejar rastro.

Sus trabajadores hicieron huelgas de hambre para evitar el remate de bienes del Lloyd.

domingo, febrero 01, 2009

BoA tiene largo camino que recorrer para volar


Para que la naciente aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) inicie la prestación de servicios comerciales de transporte de pasajeros y carga no es suficiente contar ya con dos aeronaves, instalaciones propias y personal especializado. Resulta imprescindible transitar un largo camino de instancias burocráticas para obtener las licencias técnica y comercial respectivas, un proceso que recién podría concluir en abril.

Así lo expresaron autoridades de la Superintendencia de Transportes y de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), encargadas de otorgar, previo trámite jurídico legal, el Certificado de Operador Aéreo (COA) y la autorización para realizar operaciones comerciales, respectivamente.

El propio ministro de Obras Públicas, Oscar Coca, admitió la necesidad de cumplir con el ordenamiento legal, cuando públicamente admitió que “levantar una empresa aérea con todas las condiciones, características y requerimientos técnicos no es muy sencillo”.

En ese propósito, la Gerencia General de BoA inició en noviembre pasado el proceso de certificación ante instancias de la DGAC, el mismo que actualmente se encuentra en la fase IV y muy próxima a obtener el COA, previa demostración de que la aerolínea estatal cuenta con la capacidad operacional respectiva (equipos, instalaciones, aeronaves, herramientas, servicio de mantenimiento) y personal capacitado para prestar servicios de aeronavegación.

“La certificación es un proceso largo, no es como presentar uno o varios documentos, son gestiones que comprende varias fases de visitas e inspecciones técnicas y de seguridad, a plataforma y otros. La verificación técnica lleva semanas porque hay que revisar 200 expedientes de trabajadores, las condiciones técnicas de nuestras aeronaves y nuestros talleres, entre otros, para obtener el COA”, dijo el gerente general de BoA, Ronald Casso.

Una vez que la DGAC certifique el COA, iniciarán los trámites ante la Superintendencia de Transportes para obtener la autorización para la prestación del servicio público aeronáutico, es decir, vuelos comerciales.

Todo este proceso, se estima, podría concluir la primera semana de abril.

Plazos

La asesora Jurídica de la Superintendencia de Transportes, Jimena Ibañez informó que para obtener la autorización de vuelos comerciales (proceso que demanda 45 días), BoA debe presentar, entre otros, los siguientes documentos: testimonio de constitución de la empresa aérea; testimonio del poder de su representante legal; matrícula de comercio extendida por Fundempresa y certificado de operador aéreo extendido por la DGAC.

También debe certificar su solvencia, mostrar estados financieros para demostrar su sostenibilidad económica y acudir a una audiencia pública para informar a la sociedad civil que BoA desea prestar servicios en Bolivia y conocer si existe algún impedimento o derechos de terceros que puedan ser lesionados.

En la audiencia pública, las empresas aéreas que operan en el país podrán realizar observaciones, requerir mayor información e incluso objetar la prestación de servicios. La Superintendencia analizará esas observaciones en un plazo de 15 días.

MANTENIMIENTO

Garantizan seguridad

Una compañía internacional arrendadora de aeronaves, la tercera más grande del mundo en volumen de aviones, garantizó el óptimo funcionamiento por tres años del Boeing 737-300 alquilado a BoA, mediante un servicio de mantenimiento tipo D-Check, realizado a la aeronave en los talleres de la compañía Panamá Aerospace Engineering (PAE). “Se trata del servicio más completo que se puede realizar a una aeronave antes de situarla el línea de vuelo”, dijo el gerente general de la aerolínea estatal, Ronald Casso.

$us 290 mil al mes cuesta alquilar los 737-300

Por las operaciones aéreas de pasajeros y carga que realicen durante los próximos tres años los dos Boeing 737-300 adquiridos recientemente, la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) deberá pagar un alquiler mensual de 290 mil dólares, es decir, 155 mil dólares por la primera y 135 mil por la segunda.

Para las otras tres aeronaves, de las mismas características, que serán incorporadas gradualmente hasta fin de año a la flota de la compañía BoA, se fijaron montos similares de alquiler mensual, que serán cubiertos inicialmente con el presupuesto de 15 millones de dólares desembolsados por el Tesoro General de la Nación (TGN).

El Gerente General de BoA justificó los costos al señalar que se trata de dos aviones con tecnología digital 737-300, de segunda generación, que incorporan una serie de equipos electrónicos para su navegación y sistemas de aterrizaje que son de primer mundo, porque cumplen estándares para volar tanto en Estados Unidos como en Europa.

Resaltó que los Boeing 737-300 cuentan con el tamaño adecuado y capacidad para 138 pasajeros, que le permiten operar indistintamente y en óptimas condiciones en aeropuertos de altura.

“La aerolínea BoA está entrando a competir en el mercado nacional con calidad y seguridad por sobre todas las cosas. Esta es una empresa boliviana para los bolivianos”, señaló el ministro Oscar Coca.

ANÁLISIS

“La tendencia actual es que las empresas se unan”

En la actualidad, en nuestro país están operando en servicio nacional cinco empresas: AeroSur, Transporte Aéreo Militar (TAM), Aerocom, Horizontes y Amazonas. De éstas, tres llegan y salen de Cochabamba con equipo turbo y jet.

Estas empresas actualmente operan con una ocupación no mayor del 76 por ciento en rutas nacionales. Si a estas rutas se pretende poner dos empresas más, ésta ocupación se diluirá para cada una a no más del 35 por ciento y terminarán perdiendo dinero y estarán como el 75 por ciento de las empresas del mundo que no cuida sus costos: en quiebra.

Ahí tenemos el ejemplo del LAB y de Aerolíneas Sudamericanas.

Los costos operativos de una aeronave, opere el que la opere, son para un 727-200 casi 98 dólares el minuto y para los 737-300, 80. Si uno suma los minutos volados y los divide por la tarifa que se cobra y el tiempo de vuelo, podrá ver que solamente se puede cubrir gastos si la ocupación es mayor al 55 por ciento. De entrada, estas empresas ya estarían perdiendo dinero.

Muchos dicen que el 727-200 tiene un gasto mayor de combustible (1.470 galones/hora) que el 737-300, que consume 850 galones. Pero la diferencia está en el costo de alquiler o compra. El 727-200 se puede alquilar por 50 mil dólares al mes y comprar por 1,4 millones de dólares; y el 737-300, alquilar por 150 mil dólares y comprar por 17 millones de dólares. En ciclos de operación, el primero es más ventajoso que el segundo.

Muchos usuarios piensan que, al ingresar otras empresas, los costos de los pasajes bajarán; personalmente creo lo contrario, por los costos de operación.

La tendencia mundial actual es que las empresas se unan para bajar costos, no que se aumenten más transportadores y en el caso del LAB, perdió la oportunidad que se le ofreció para unir las empresas LAB-AeroSur. Por eso creo que si BoA y TAM quieren salir adelante deben ver la forma de no sobreponer vuelos, para así por lo menos cubrir los gastos.

Con este artículo no se pretende desanimar a nadie en futuras operaciones aerocomerciales sino únicamente mostrar las realidades y los costos, en esta actividad no hay salvadores, como dijo un ex director del LAB, sino costos y realidades.

Constantino Klaric | Experto en Aeronáutica y ejecutivo de Aerosur

LAB reinició sus vuelos, desde el lunes será diario

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) empezó ayer a normalizar sus actividades luego de que esta compañía permaneciera inactiva por cerca de dos años.
A partir de este lunes, los vuelos entre Santa Cruz y Cochabamba serán diarios, a las 20:20, desde el aeropuerto Viru Viru. El precio es de Bs 425.
Ayer fue poca la afluencia de viajeros que se vio en su oficina central, ubicada en el centro de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, en la esquina de las calles Warnes y Chuquisaca.
Víctor Rodríguez, vocero de esta empresa en Santa Cruz, sostuvo que para el primer vuelo comercial, que anoche salió a las 20:20 a Cochabamba hubo bastante requerimiento, pues los pasajes se vendieron a través de agencias de viaje.
Señaló que al existir la autorización comercial por parte de la Superintendencia de Transportes por cinco años, es un aval importante para el éxito en el reinicio de las operaciones del LAB./DM

LAN amplía la cobertura de viajes desde Bolivia

La aerolínea LAN ofrece al viajero boliviano más frecuencias y más conexiones a Lima, Bogotá, Caracas y Quito. Además, con el objetivo de ampliar la cobertura al extranjero, ofrece vuelos cinco días a la semana desde La Paz y Santa Cruz a Lima, con conexiones al resto del mundo.

El número de frecuencias a los destinos mencionados es: a Lima, cinco frecuencias semanales; a Bogotá y Caracas, tres frecuencias semanales, y Quito, cinco frecuencias semanales.

Asimismo, al comenzar el 2009, la guía líder de información de viajes aéreos del mundo, la revista norteamericana Global Traveler, ubicó a LAN como la mejor aerolínea de Centro y Sudamérica, por tercer año consecutivo. La distinción fue otorgada sobre la base de la opinión de más de 31.000 lectores de esta publicación que participaron en la encuesta para seleccionar a los mejores en viajes de lujo y negocios durante el 2008.

Por otro lado, recientemente la compañía culminó el proceso de implementación de la Premium Business en su flota de aviones Boeing 767 de largo alcance. En esta clase, LAN ofrece asientos cama full flat con reclinación de 180°, que hacen posible el descanso en una posición totalmente horizontal. Además, se incorporaron paneles divisorios entre los asientos que otorgan una mayor privacidad y tranquilidad al pasajero.

Adicionalmente, la Premium Business tiene un sistema de entretenimiento de última generación que ubica a LAN entre las aerolíneas con mayor variedad de programación del mundo. También se ofrece conexión para cargar computadores, especialmente útil en viajes de negocios.

La implementación de la Premium Business ya se inició en la flota de aviones Airbus 340, por lo que durante el primer semestre de este año todos los vuelos intercontinentales entre Santiago de Chile y Europa, Nueva Zelanda y Australia, dispondrán de esta nueva clase.