martes, marzo 29, 2011

Aviones no tripulados serán puestos a disposición del país

Brasil pondrá a disposición de Bolivia aviones no tripulados para la lucha contra el narcotráfico, informó ayer el viceministro de Defensa Social, Felipe Cáceres, en momentos en que ambos países discuten en La Paz posibles operaciones antidrogas conjuntas.
“Habrá capacitación policial, apoyo logístico, (la entrega) a futuro de cuatro helicópteros para apoyo en la interdicción, hablamos de la asistencia de aviones no tripulados para el control de vigilancia de puntos fronterizos”, dijo Cáceres.
La autoridad explicó en esos términos la ayuda que Brasil dará a Bolivia y cuya cooperación se afina en un diálogo político-técnico entre autoridades antinarcóticos de los dos países. Los acuerdos serán cerrados mañana.
Una demostración de vuelo de los aviones no tripulados se realizará hoy en Chimoré, Chapare, con la presencia de los ministros de Gobierno boliviano, Sacha Llorenti, y el de Justicia brasileño, José Eduardo Cardozo.
Por otra parte, se conoció que hoy las autoridades de Brasil y Bolivia viajarán hasta Puerto Suárez, donde se llevó adelante un operativo de agentes antinarcóticos que logró la detención de varias personas y la confiscación de sustancias controladas.
Sin embargo, los jefes policiales no quisieron dar detalles de las acciones ejecutadas ni de las detenciones que se realizaron.
Se espera que hoy, con la presencia de Llorenti y Cardozo, se haga conocer el detalle del trabajo ejecutado en la frontera con Brasil.

La empresa Aero Com quiere llegar a Potosí

Ante la iniciativa empresarial de adecuar el aeropuerto capitán Nicolás Rojas se hicieron presentes ejecutivos de la empresa Aero Com quienes plantearon su interés de operar desde y hacia la capital potosina.
En una reunión con miembros de la Federación de Empresarios Privados de Potosí (FEPP), mostraron su interés de llegar a esta parte del país ya que en la actualidad están operando en la mayoría de las capitales y en varias provincias.
Los empresarios de la aviación recibieron una explicación del proyecto que impulsa la FEPP y se mostraron muy interesados porque requieren de un aeródromo que reúna condiciones técnicas y operativas para efectuar el servicio nacional.
La mencionada empresa incluso está viendo la posibilidad de ampliar sus operaciones con vuelos a otras regiones del planeta porque existe una alta demanda para ello.

viernes, marzo 25, 2011

Cayó una avioneta en Trinidad

Una aeronave cayó en las proximidades del aeropuerto Jorge Henrich Araúz, de la ciudad de Trinidad, al perecer por desperfectos mecánicos y provocó que sus dos ocupantes resulatarna heridos, producto del violento impacto.

Según fuentes policiales, al perecer la barda de una casa impidió que el incidente pase a mayores, pues la avioneta se estrelló contra ésta derribándola totalmente. Hasta el momento no se ha dado información sobre el estado de los ocupantes, pero no descartan que hayan sido personas que realizaban rutinas de entrenamiento.

miércoles, marzo 23, 2011

Cae avioneta, pero no hay heridos

Una avioneta Cessna monomotor que era utilizada por una escuela de pilotaje en nuestra capital tuvo que aterrizar de emergencia en Peji, a 30 kilómetros de la capital cruceña.

Según los reportes preliminares que se tienen del incidente, tanto el piloto instructor como el estudiante resultaron ilesos luego de que la aeronave se precipitara a tierra de manera imprevista.

La matrícula de la nave es CP-2568 y se conoce que salió a realizar un vuelo de práctica con un estudiante desde la pista de El Trompillo poco después del mediodía.

Aparentemente, luego de haber volado por más o menos una hora empezó a tener problemas mecánicos. El piloto tuvo que buscar un lugar donde asentar el aparato sin que se ponga en riesgo la vida de los tripulantes ni de algún ocasional transeúnte.

La avioneta, al momento de tocar tierra, chocó el ala derecha con un árbol de la zona, lo que hizo que se detuviera.

Se supo de manera extraoficial que la avioneta estaba botando combustible, aunque no se produjo ninguna explosión luego del aterrizaje.

Al lugar del hecho llegaron los policías de La Guardia y agentes de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico para investigar si en el aparato había restos de sustancias controladas. Luego de hacer una primera inspección se descartó este extremo y se espera un informe del incidente de parte de la Dirección de Aeronáutica Civil.

martes, marzo 22, 2011

Aerolínea Gol en la feria de turismo en Bolivia

La aerolínea GOL, en asociación con Embratur, estará presente por tercer año consecutivo en la Feria Internacional de Turismo (FIT) en Bolivia, considerada la más importante reunión del sector en el país.

Al evento, que se celebra el miércoles 23, asistirá el equipo de GOL de los locales de La Paz y Santa Cruz. "La FIT Bolivia presentará todas las noticias relacionadas con los atractivos turísticos del país," señaló Eduardo Bernardes, Director Comercial de GOL. "Es una gran oportunidad para estar en contacto con profesionales de la industria", agregó. GOL opera cinco vuelos semanales a Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, desde el Aeropuerto Internacional de Guarulhos de San Pablo, con escala en Campo Grande. Las tarifas se pueden encontrar desde $us 219 (ida y vuelta). GOL es la compañía aérea brasileña de costo y tarifas más bajas.

lunes, marzo 21, 2011

El nuevo Boeing 747-8 vuela por primera vez

El nuevo gran avión de pasajeros del constructor aeronáutico estadounidense Boeing, el 747-8 Intercontinental, realizó su primer vuelo de prueba ayer cerca de Seattle, en el estado de Washington del noroeste de Estados Unidos.

El aparato, una nueva versión alargada del mítico 747 de dos puentes, es más pequeño que el A380 de su gran rival europeo Airbus, pero, al igual que su competidor, apunta al mercado de los vuelos larga distancia, aunque con 400 pasajeros en lugar de 500 o más.

El avión más largo del mundo (76,4 metros) despegó con un cielo casi sin nubes, del aeródromo Paine Field de Everett, durante una ceremonia en presencia de miles de empleados e invitados retransmitida en directo por internet, y con casi dos años de retraso sobre el calendario previsto.

El mayor avión de pasajeros de Boeing es uno de los principales nuevos programas civiles en los que trabaja el constructor estadounidense, junto con el más pequeño 787, llamado Dreamliner, y que después de más de tres años de retraso debe ser entregado este verano (boreal) a la compañía japonesa ANA.

Boeing asegura que el 747-8, que puede contar con 467 asientos, es más ligero y por lo tanto más económico que el gran Airbus A380, equipado con 555 plazas, y del que considera no ser un competidor directo, sino más bien un aparato complementario. Pero Airbus lo considera un auténtico rival. Su director comercial John Leahy calificó de “muy decepcionante” el anuncio a principios de mes de que Air China prefería el 747-8 al A380.

sábado, marzo 19, 2011

La Fuerza Aérea destinará seis aviones a la lucha antidrogas

El general Tito Gandarillas, comandante de la FAB, informó que, por el momento, hay 12 pilotos en China, quienes se están formando para operar estas aeronaves. “Son aviones de última generación y estimamos que arribarán al país a finales de abril o principios de mayo”, anunció.

Además, reveló que las naves tendrán su base en la ciudad de Cochabamba, donde se está construyendo nueva infraestructura. “Nos está llegando también un simulador de vuelo de última generación; vienen seis aviones y equipos que serán sostenibles por al menos 15 años. Estas aeronaves van a ser utilizadas principalmente en la lucha contra el narcotráfico”, dijo.

Los K-8 cuentan con distintos tipos de armamento, como cohetes 57 mm; dos lanzacohetes de 12 cada uno, con una distancia máxima de 8 mil pies; un antitanque y bombas de 30 kilos.

“Estos aviones, desde Cochabamba, se van a desplazar a donde se los requiera, pues son de mucha velocidad y llegamos a cualquier parte de Bolivia estando en Cochabamba”, indicó Gandarillas, tras explicar que debido a estas características podrán apoyar también la lucha contra el contrabando.

Por otra parte, mencionó que se vio la necesidad de que la FAB se potencie con más helicópteros, sobre todo para apoyar en casos de desastres naturales. “Está en estudio la adquisición de helicópteros, para apoyar en caso de desastres. Con lo poco que tenemos hemos hecho mucho. Entonces, es necesario que la Fuerza Aérea se potencie con más de estos equipos, para Defensa Civil principalmente”, añadió.

Vigilancia en las fronteras

De acuerdo con el general Tito Gandarillas, debido a que en los últimos años se ha detectado que existe un mayor tráfico de drogas en las fronteras del país, estas naves también serán utilizadas para la vigilancia de estas áreas.

Aviones con fines multipropósito

El Karakoram K-8 es un avión multipropósito que no sólo sirve para entrenar, sino también para combatir. Es un avanzado aparato de propulsión que fue concebido y producido por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (APA), la empresa Kamra y China Nanchang Aircraft Manufacturing Company (NAMC). Actualmente se fabrica en NAMC.

El proyecto K-8 se ha visto obstaculizado por el Gobierno de EEUU, el cual actualmente se niega a vender más motores TFE-731-2A turbofans que son los empleados por esta aeronave. Por lo tanto, es posible que terminen equipando los K-8 con motores fabricados en China (WS-11) o ucranianos de la empresa Progress.

El K-8 es un avión de propulsión a chorro para entrenamiento con una cabina para dos tripulantes en tandem y tiene capacidad para realizar combates aire-aire y ataques a tierra.

Este biplaza tiene una longitud de 11,6 metros, una envergadura de 9,63 metros y una altura de 4 metros. Puede alcanzar una velocidad máxima de 800 kilómetros por hora con un alcance máximo de 2.250 kilómetros. Con carga máxima de combustible puede volar hasta por 4,4 horas seguidas.

El Gobierno de Bolivia aprobó en octubre del 2009 el decreto 0310 que autoriza el desembolso de 57,8 millones de dólares para la compra directa —sin licitación— de seis cazas K-8. Ese mismo año Venezuela compró 18 unidades.

Nave de TAM hace aterrizaje forzoso

Una aeronave de Transporte Aéreo Militar (TAM) con matrícula FAB-96 realizó ayer un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de la población beniana de Rurrenabaque. Los 33 pasajeros y tripulantes salieron ilesos, según informes de la compañía militar.

Según fuentes vinculadas al aeropuerto porteño, el tren de aterrizaje delantero o “de nariz” de la aeronave bimotor de fabricación china MA-60 no se desplegó el momento del aterrizaje. El avión realizó el vuelo entre La Paz y Rurrenabaque
De acuerdo al relato de una pasajera, una turista argentina, los 33 pasajeros pasaron momentos de pánico al aterrizar en la perla turística de Beni. “Ya en La Paz nos alertaron que la pista no era buena pero nunca nos imaginamos vivir esto” aseguró.

Autoridades de la compañía militar, mediante un comunicado de prensa, informaron que dispusieron una comisión para que investigue y determine las causas del accidente. Los resultados se darán a conocer en el lapso de 10 días.

Posteriormente, al promediar las 13:00 despegó de La Paz otra aeronave militar, un Hércules C130, con destino a Rurrenabaque para coadyuvar con las tareas de retiro de la aeronave del TAM. El incidente provocó el cierre temporal del aeródromo de la población beniana.

La agencia de noticias Erbol reportó, basada en imágenes enviadas por la Cadena A, que la aeronave se había dado un gran “panzazo”, y que tenía seriamente afectado el tren de aterrizaje delantero.

Asimismo, la agencia ABI informó que se conformó una comisión de peritos para investigar los detalles del hecho y dar con las causas que provocaron el incidente.

jueves, marzo 17, 2011

Generales de la FAB con denuncias por corrupción y narcotráfico

Oswaldo Rojas, abogado de los coroneles Esteban Arce León y Johnny Martín Vera Viaña, de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), presentó, este miércoles, al presidente de la Cámara de Senadores, René Martínez, una denuncia documentada para que se proceda a revisar el ascenso de generales de la FAB de la gestión 2010, pues tres de los ahora generales de Brigada, estarían involucrados en hechos de corrupción y narcotráfico.

"Vemos sido evaluados, calificados, hemos cumplido con todos los requisitos, pese a ello no hemos sido ascendidos al grado inmediato superior que legalmente nos corresponde", señala la denuncia presentada por los dos coroneles de la FAB, quienes consideran que con esas acciones se vulneraron sus derechos y las normas internas de las Fuerzas Armadas.

"Hemos presentado memoriales que existen ascensos de militares que están cumpliendo altos cargos en el ministerio de Defensa que los han convocado por ejemplo un coronel que ahora es general que se aplazó en un curso internacional por lo tanto no puede ser convocado. Hay coroneles que ahora son generales observados en la venta de gasolina de avión, comprometidos con el narcotráfico, hay otro caso de un General que falsificó documentos para acceder a ese grado", informó Rojas.

Explicó que el propósito de sus defendidos es que con estas denuncias se repongan sus derechos contemplados en la Constitución Política del Estado, toda vez que se infringieron los derechos de sus clientes.

"La Cámara de Senadores tiene la misión de fiscalizar, revisar las denuncias e incluso anular ascensos si es que algún postulante a general que ascendió ilegalmente. Hay muchos generales que han ascendido y han cometido actos ilegales, están con sentencias ejecutoriadas y eso debe investigar el Senado", dijo

En ese contexto demandó al presidente del Senado iniciar una investigación y revisar los ascensos porque esa es su potestad constitucional, e incluso "degradar y pasar a la justicia ordinaria si es que se demuestra que esos oficiales cometieron unos ilícitos".

miércoles, marzo 16, 2011

Potosi Ajustan aeropuerto para vuelos internacionales

Prevén alargar la pista de aterrizaje hasta alcanzar los 4.200 metros con la finalidad de garantizar el servicio de las naves Boing 737 300 que tiene una capacidad de 180 pasajeros

El Potosí, Potosí

El aeropuerto potosino capitán Nicolás Rojas será readecuado para prestar el servicio de transporte internacional con naves de gran
envergadura según prevé el proyecto de los empresarios privados que impulsan esa iniciativa.
Para determinar cuales son las tareas que se deben cumplir para mejorar las condiciones de vuelo ayer estuvo en Potosí el jefe nacional del departamento de obras civiles de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), Pedro Balcazar.
Ese funcionario experto en temas de aeropuertos verificó las condiciones del aeródromo y conoció los detalles del proyecto que impulsa la Federación de Empresarios Privados de Potosí (FEPP).
Se prevé consolidar el alargue de la pista de aterrizaje de los 300 metros de largo que posee hasta llegar a los 4.200 para lo cual se requiere añadir 1.200 metros más.
Existe la posibilidad de lograr un gradiente adecuado que permita que la pista pase por encima del camino que da a la zona norte para lograr el aterrizaje y despegue de naves de gran envergadura.
Con ese largo de pista se puede conseguir tranquilamente el acceso a las naves Boing 737 300 que tiene una capacidad de 180 pasajeros logrando con ello el carácter internacional del aeródromo.
El presidente de la FEPP, Jaime Uzquiano acompañado de los empresarios David Velásquez, Oscar Fernández, Edwin Ugarte y Gonzalo Castro explicaron las características del proyecto que será apoyado por Aasana para su consolidación.
Se requiere un trabajo de inspección más para ver que temas se deben atender en la obra que surgió como iniciativa tras una reunión del empresariado con el presidente Evo Morales con quien acordaron consolidar ese y otros proyectos que beneficien a Potosí.

Pasajero en trance: un boliviano en el aeropuerto de Lima

El aeropuerto internacional Jorge Chávez de Lima es un sitio por el que con mucha probabilidad, tarde o temprano, tendrá que pasar todo aquel que desde Bolivia viaje a otras partes del mundo. Fue precisamente en uno de esos trances, en que me quedé varado por varias horas, que me propuse conocerlo en detalle.

De entrada, uno se percata que más allá de la evidente modernidad y cosmopolitismo, hasta ésta que es una de las mayores terminales aéreas del mundo, tiene sus limitaciones. Y esto sale a la luz simplemente al deambular por las más de 20 salas de abordaje. Deambular no tanto en busca de un asiento, que los hay por miles (cada sala posee 100 ó 150), sino intentando lograr una conexión a internet pues aquí y allá existen letreros que anuncian zonas wi fi.

Sin embargo, es todo un reto, una empresa casi imposible lograr la conexión. Un desesperado pasajero argentino -que seguramente me vio en ajetreos- espetó resignado, con cara de pocos amigos y mientras casi dejaba caer su laptop: “no te gastés, no se puede”, pues él había recorrido todo el aeropuerto con el mismo propósito y con el mismo resultado.

Pero la porfía por navegar, por comunicarse a veces puede más que la cordura. Encontré en un bar, con sala de fumadores y cuatro máquinas con internet, la respuesta a mis ruegos. El servicio es gratuito por 15 minutos, pero -siempre hay un pero- sólo si se consume algo del menú, que está en dólares, no está demás decirlo.

Datos del aeropuerto

Ante la adversidad, buena cara. Se me ocurrió entrar a la web del aeropuerto y, mientras en otras ventanas revisaba nostálgico algunos diarios bolivianos, pude enterarme de algunas cosas interesantes: el Jorge Chávez es, pese a todo, un aeropuerto muy eficiente.

Tiene uno de los mayores tráficos de Latinoamérica y ostenta el World Travel Awards (WTA), otorgado por profesionales del turismo, como el Mejor Aeropuerto de Sudamérica por encima de los de Santiago, Buenos Aires y San Pablo.

En esa misma página se pueden ver los planos de los dos niveles de la terminal de pasajeros y se entera uno que, situada en la provincia constitucional del Callao, a diez kilómetros del centro de la ciudad de Lima, esta terminal aérea posee una ubicación estratégica en el continente, lo que le permite ser un punto de conectividad entre América, Asia y Europa, hecho que también le valió ser el aeropuerto con mayor crecimiento de la región en la última década.

Pasados ya mis 15 minutos hacía mucho rato, me decidí a seguir paseando por este largo aeropuerto de paredes naranja pálido y techo blanco sostenido por gruesas columnas. Es un ambiente acogedor, no cabe duda, existen muchas ofertas para realizar las compras de última hora. Relojes, joyas, ropa, souvenirs, discos, perfumes, juguetes, libros, licores, cigarrillos, maletas, chocolates, en fin, toda esa familia de productos que más o menos se encuentran en cualquier aeropuerto del mundo.

Hay un par de restaurantes donde las especialidades de comida peruana son muy recomendables, aunque se aconseja consultar los precios pues evidencié que entre uno y otro existen notorias diferencias. Sin embargo, frente a un cebiche o una causa de mariscos ¿quién piensa en los bolsillos?

Vía crucis de pasajeros

Debido a que el aeropuerto opera las 24 horas del día, los 365 días del año, muchos pasajeros de todos los confines del mundo pasan largas horas esperando conexiones y se montan pequeños campamentos de maletas, zapatos, pañuelos, paraguas, carteras, computadoras portátiles y otros enseres junto a exhaustos viajeros que duermen a pierna suelta.

No obstante este frenético ritmo, también hay momentos de paz. De hecho, una vez arribados los vuelos de medianoche y luego de haber despegado los de la una de la mañana, el aeropuerto entero se relaja y la actividad baja de intensidad. Buen momento para echar un sueñito, que, no obstante, dura poco pues como a las cuatro la actividad retoma su protagonismo.

Pero para momentos de relax, existe también una sala de masajes para aliviar los músculos después de largos vuelos o muchas escalas. Es un servicio muy beneficioso. ¿El precio? diez dólares por 15 minutos. Supongo que si se es un ejecutivo europeo o norteamericano no es más que calderilla.

Pero a un boliviano asalariado y que viaja con subvención y viáticos reajustados, no le queda más que caminar. Tras repasar una y otra vez las salas de espera y embarque, las tiendas de artesanías y adornos, las de bebidas y chocolates, o de libros y discos -que, por cierto ofrecen música peruana y boliviana, muchas veces sin especificar el origen de esta última- y tras gastar unos dólares en un bocadillo y un par de revistas, finalmente llega la hora de tomar vuelo.

Puesto que el aeropuerto internacional Jorge Chávez es la base de operaciones de aerolíneas como Taca, Avianca, TAM o LAN, las más grandes y de mayor tráfico en la región, y entre las pocas que aún operan regularmente en el país, los pasajeros de y hacia Bolivia pasaremos por sus instalaciones tarde o temprano.

10

millones de pasajeros pasan anualmente por las instalaciones del aeropuerto de Lima.

Quedarse muchas horas en un aeropuerto es algo que todos intentan evitar, pero, si no queda más remedio y no se puede salir a dar una vueltecita por Lima, pues a relajarse que matar las horas escuchando a Chabuca Granda y degustando un pisco sour, no está para nada mal.

Un gigante
# Cifras En el aeropuerto Jorge Chávez de Lima operan 23 aerolíneas de pasajeros y 24 aerolíneas de servicio de carga.


# Salidas Tiene vuelos a 61 destinos dentro y fuera del Perú.


# Guía La información de vuelos (salidas y llegadas) puede consultarse por internet.


# Números Atiende a más de diez millones de pasajeros al año.


# Proyecto Para 2014 tiene proyectada la habilitación de una segunda pista.


# Control El aeropuerto es administrado por el consorcio Fraport AG, empresa alemana que también administra los aeroparques de Fráncfort, Riad, Nueva Delhi, El Cairo y otros.

martes, marzo 15, 2011

Mujeres de alto vuelo

Cuatro mujeres bolivianas están triunfando en sus carreras de piloto, una profesión hasta hace sólo unos años reservada sólo para el sexo masculino, pero en la que hoy ellas están comenzando a demostrar su capacidad para comandar con profesionalismo las aeronaves que vuelan en los cielos del país.

Para muchas mujeres, la idea de cambiar la rueda de un vehículo o solucionar un problema mecánico resulta complicada y extraña. Pero también hay algunas muy familiarizadas con todos los botones y comandos de la cabina de un avión.

Estas mujeres piloto eligieron una profesión arriesgada y cara, pero que a la vez supone una vida distinta y con muchos privilegios.

“Los pilotos siempre decimos que tenemos el mejor trabajo del mundo, tenemos el mejor asiento del avión y la vista es increíble”, dice Cecilia Tapia.

Tapia es una cochabambina que en el año 2004 marcó la historia en la aviación nacional, al ser la primera piloto boliviana de una aerolínea comercial, el Lloyd Aéreo Boliviano.

La cruceña Laura Arakaki es parte de una novísima generación, tiene escasos 20 años y pasa su vida literalmente en los cielos.

Ambas comandan aviones de la aerolínea Aerocon, de Beni. En Bolivia hay sólo cuatro mujeres que comandan aeronaves. Junto a Tapia y Arakaki están Paola Velasco y Eliza Araujo que trabajan para Aerosur, aunque hay información de una quinta mujer piloto que hace unos años decidió trabajar en el exterior.

En algunos de sus vuelos, mientras usted decidía entre beber café o un refresco, probablemente una de estas mujeres estaba al mando de la aeronave.

Volar, una pasión

“El deseo de volar es algo con lo que naces, siempre sientes esa necesidad. Empiezas coleccionando todo lo que parezca un avión y siempre miras al cielo cuando escuchas el sonido celestial de un motor y cuando realizas tu sueño de ser piloto, disfrutas cada segundo ahí arriba porque vives sensaciones inexplicables que es como el estar en casa”, comenta Tapia, que ahora es copiloto de un avión turbo hélice.

Para ella, un episodio inolvidable en su trayectoria es el “soleo”, vale decir el primer vuelo en solitario. “Sientes emoción, miedo y alegría. El avión y yo ahí arriba somos uno solo, no tienes que vencerlo”. Así recuerda el día en que, venciendo sus más caros temores, se hizo dueña de los instrumentos de vuelo.

Arakaki comenta que, al verla en la cabina del avión, los pasajeros aún se sorprenden, pero a pesar de ello se sienten felices porque una aviadora tan joven pueda llevarles a su destino. Estas felicitaciones las motivan a tener más valor al momento de tomar el timón del avión. Estar a cargo de más de 18 vidas no es poca cosa.

Años atrás era muy difícil ingresar a una aerolínea siendo mujer. “Me alegra decir que ahora todas las aerolíneas incluyen a mujeres en sus requerimientos. Las mujeres se dieron cuenta de que nada es imposible, cuando te pones metas por más altas que sean, si te entregas por completo y lo deseas con todo tu corazón puedes lograrlo”, expresa con alegría Tapia, quien confiesa que su máximo anhelo es estar al mando de un avión de acrobacias.

Las exigencias del aire

Pilotear un avión no es fácil, pues cada seis meses tienen que demostrar que siguen siendo aptas, pasando una serie de exámenes, además de que todas tienen el reto de que deben cumplir con 1.500 horas de vuelo para poder ascender a un grado superior.

Las exigencias para ser una buena piloto continúan al momento de cuidar varios aspectos físicos. Tener una buena calidad de vida es importante. Se debe cuidar mucho la alimentación, hacer bastante ejercicio para poder combatir los cambios de presiones, temperaturas, vibración y de ruido.

“Este trabajo te exige mucho desgaste físico y mental”, dice Cecilia.

Lejos de casa

Además de todo esto, su vida social no es nada común. La mayoría del tiempo están en el aire, dejando de lado a su familia y a las personas que más quieren. Laura acepta que al principio sí fue difícil porque no conocía a nadie, además porque estaba acostumbrada a estar todos los días en su casa.

“Mi madre me decía ‘el hombre se acostumbra a todo’. Ahora disfruto cada pernocte, es decir, pasar días fuera de casa, pues tengo muchos amigos en todas partes y aún hay muchos lugares nuevos que me quedan por conocer y disfrutar”, relata.

Las fiestas importantes y representativas en el medio boliviano son las más tristes para Cecilia porque muchas veces no ha podido compartir con los suyos. “A veces paso muchos días sin verlos. Te pierdes fechas muy importantes, cumpleaños, navidades, aniversarios. Para el piloto todos los días son lunes y tu familia debe acostumbrarse, debes aprovechar cada segundo a su lado”, expresa.

1903

Orville Wright realizó el que se considera en algunos países el primer vuelo de un avión tripulado.

Diariamente, estas mujeres visitan las principales ciudades del país como si fueran salones de belleza o tiendas de ropa. Los vuelos que realizan para Aerocon abarcan todo el país. La base de operaciones de la empresa se halla en la ciudad de Trinidad.

Sus itinerarios diarios alternan las ciudades de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Cobija, Riberalta, Guayaramerín, Tarija y Yacuiba.

“En este trabajo no existe la monotonía, cada día es diferente, cada vuelo es diferente; a veces estoy en tierra un día, otras veces dos, no hay algo fijo”, relata Tapia.

Para Laura, volar es más que un trabajo, es una pasión sin importar las preocupaciones y ansiedades. “El hecho de estar en las alturas y contemplar la creación desde otro punto de vista vale la pena” asegura la joven aviadora.

Coronar esta vocación implica que tanto Cecilia como Laura deban rendir evaluaciones físicas y psicotécnicas cada semestre, además de prepararse para postular a nuevos escalones en la exigente carrera aeronáutica.

Estas dos aviadoras aprovechan el tiempo para correr a casa y compartir un desayuno y un almuerzo con la familia y, si les da el tiempo, limpian su departamento y le dedican otra parte del tiempo a su vida personal.

Por el momento, ninguna de ellas está casada ni tiene hijos, pero formar una familia no es una idea descartada, aunque posiblemente esta aspiración tendrá un significativo impacto en su vida: cuando una mujer piloto queda embarazada los vuelos acabaron para ella y como dice Laura: “se deben colgar los guantes”.

Talentos requeridos para volar
Para ser piloto de aerolíneas bolivianas, los requisitos para las mujeres son idénticos que para los hombres: Licencia de Piloto Comercial con habilitación de vuelo por instrumentos, aviones multimotores y habilitación del idioma inglés requerido por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional). Se ponderará el sentido de responsabilidad, disciplina, credibilidad y talento para trabajar en equipo.

Además, antes de ser aceptadas como alumnas, estas jóvenes debieron aprobar dos exámenes de dos días que se concentran en matemáticas, física, tareas múltiples, trabajo en equipo, disciplina, presión e inglés.

Los varones deben haber cumplido con el servicio militar o civil. Luego de aprobar dos años de carrera realizan, como segundo oficial, prácticas de aterrizaje y habilitación de aeronave y, como tercer piloto, entrenamiento de línea aérea. Tienen siete días libres por mes y pueden elegir cuándo y cómo disfrutarlos.

jueves, marzo 10, 2011

Chuquisaca pide aeropuerto y regalías para el 25 de Mayo

¿Ya eligieron lo que quieren los chuquisaqueños de regalo el próximo 25 de Mayo? Tal parece que sí. Esperan que el presidente Evo Morales les anuncie, en esa fecha, el inicio de obras del futuro Aeropuerto Internacional de Alcantarí, y que les diga también que, en el plazo más breve posible, la región comenzará a cobrar regalías por el 17.23% de las reservas del campo Margarita.
En eso coincidieron ayer algunos de los miembros de la Brigada de Asambleístas Plurinacionales de Chuquisaca y el presidente del Comité Cívico de Intereses de Chuquisaca (CODEINCA), Milton Barón, algo de lo que también se habló mucho en el último encuentro en el que las instituciones y organizaciones sociales del Departamento se ocuparon de la construcción de la “Agenda de Prioridades 2011 de Chuquisaca”.
Barón, tras aclarar que todas las demandas que se incluyeron en la “Agenda de Prioridades 2011 de Chuquisaca” son “importantes”, dijo que espera que Morales, el próximo 25 de Mayo, anuncie, primero, no sólo que está asegurado el financiamiento para la construcción del Aeropuerto de Alcantarí, sino que también le ponga la fecha al inicio de las obras.
El diputado Juan Carlos Apaza (MAS) coincidió con Barón. “Esperamos que nos diga (el Presidente) cuándo van a iniciar las obras del Aeropuerto de Alcantarí”. Resaltó que es un hecho que este año iniciarán esas obras, pero, una vez más, falta saber cuándo. El diputado Juan Luis Gantier (CN) también puso en primer lugar el financiamiento para la construcción del Aeropuerto de Alcantarí, pero sostuvo que la región debe dejar de pedir “regalos” para el 25 de Mayo al Gobierno Nacional –refiriéndose, sobre todo, a leyes– y, más bien, exigir “cuentas” sobre las demandas regionales.

AGENDA DE PRIORIDADES
La presidenta de la Brigada de Asambleístas Plurinacionales de Chuquisaca, Nélida Sifuentes (MAS), anticipándose a todo lo anterior, había insinuado la semana pasada que, si bien todo el contenido de la “Agenda de Prioridades 2011 de Chuquisaca” era considerado importante, se debían “priorizar” algunas de las demandas para el 25 de Mayo. Ella misma, puso en primera línea lo del financiamiento del Aeropuerto de Alcantarí.
No es la única buena noticia que los chuquisaqueños quieren escuchar el próximo 25 de Mayo, sin embargo. En segundo lugar, y no menos importante, está la disputa que todavía sostienen Chuquisaca y Tarija por el campo gasífero Margarita.
Los chuquisaqueños, pese a que YPFB no reconoció el informe de la empresa que concluyó que el 17.23% del campo Margarita le pertenece a Chuquisaca, consideran que deben percibir regalías por ese porcentaje y también cobrar las regalías devengadas por ese mismo concepto.
“Quisiéramos tener por lo menos anuncios concretos, con respecto a esos dos temas”, anticipó Barón.
No son las únicas dos “prioridades” que aparecen en la lista, sin embargo. Aparece también lo de “garantizar” la ejecución del Proyecto Sucre III (Sasanta-Yurubamba), vital para dotar de agua potable a la ciudad de Sucre en el futuro. Y, finalmente, la infraestructura caminera.

Las señoras de los cielos


Aunque la gran mayoría de los pilotos son varones, estas dos mujeres son profesionales en el arte del pilotaje y lo más importante es que son bolivianas.

En Bolivia todavía para muchas mujeres la idea de cambiar la rueda de un vehículo y aprender cómo se puede solucionar un problema mecánico resulta complicado y extraño. Pero hay algunas que conocen todos los botones, las teclas y los comandos de la cabina de un avión mejor que su propia historia clínica.

Son las mujeres piloto, que eligieron una profesión riesgosa, cara y sin medias tintas. Una vida distinta pero con muchos privilegios. “Los pilotos siempre decimos que tenemos en mejor trabajo del mundo, tenemos el mejor asiento del avión y la vista es increíble”, dice Cecilia Tapia. “….pasión”, señala, a su vez, la cruceña Laura Arakaki.

Tapia es una cochabambina que el año 2004 marcó la historia en la aviación nacional, al ser la primera piloto boliviana de una aerolínea comercial, el Lloyd Aéreo Boliviano. Arakaki es parte de una novísima generación, tiene escasos 20 años y pasa su vida literalmente en los cielos.

Ambas comandan aviones de la aerolínea Aerocon, la línea bandera del Beni. En toda Bolivia hay sólo cuatro mujeres que pilotean aeronaves. Junto a Tapia y Arakaki también destacan Paola Velasco y Eliza Araujo que trabajan para Aerosur, también tienen referencias de una quinta piloto que hace unos años decidió irse al extranjero.

En algunos de sus vuelos, mientras usted decidía entre el café o el licor, probablemente una de estas mujeres tenía en las manos su vida y el destino de ese pájaro de acero que volaba a más de 10 mil pies de altura.

“El deseo de volar es algo con lo que naces, siempre sientes esa necesidad. Empiezas coleccionando todo lo que parezca un avión y siempre miras al cielo cuando escuchas el sonido celestial de un motor y cuando realizas tu sueño de ser piloto, disfrutas cada segundo ahí arriba porque vives sensaciones inexplicables que es como el estar en casa”, comenta Cecilia Tapia, que ahora es copiloto de un avión Metro turbo hélice.

Para Cecilia un episodio inolvidable en su trayectoria es el “soleo”, vale decir, el primer vuelo en solitario. “Sientes emoción, miedo y alegría. El avión y yo ahí arriba somos uno solo, no tienes que vencerlo”, recuerda así el día que venciendo sus más caros temores se hizo dueña de los instrumentos de vuelo.

Laura comentó que los pasajeros al verla en la cabina de un avión aún se sorprenden, pero a pesar de ello se sienten felices de que alguien tan joven pueda llevarles a su destino. Estas felicitaciones las motivan a tener más valor al momento de agarrar el timón del avión, porque el estar a cargo de más de 18 vidas no es poca cosa.

Años atrás era muy difícil ingresar a una aerolínea siendo mujer, ya que sus políticas no incluían a personal femenino en sus requerimientos. “Me alegra decir que ahora todas las aerolíneas incluyen a mujeres en sus llamamientos. Las mujeres se dieron cuenta de que nada es imposible, cuando te pones metas por más altas que sean, si te entregas por completo y lo deseas con todo tu corazón puedes lograrlo”, expresó con alegría Cecilia, quien dijo que su máximo anhelo es pilotear un avión de acrobacias.

APRIETOS EN LAS ALTURAS

Pilotear un avión no es nada fácil, pues cada seis meses tienen que demostrar que siguen siendo buenas mujeres pilotos, pasando una serie de exámenes, además de cumplir con 1.500 horas de vuelo para poder ascender a un grado superior.

Las exigencias para ser una buena piloto continúan al momento de cuidar varios aspectos físicos. Tener una buena calidad de vida es importante. Se debe cuidar mucho la alimentación, hacer bastante ejercicio. Todo esto para poder combatir los cambios de presiones, temperaturas, vibración y de ruido. “Este trabajo te exige mucho desgaste físico y mental”, sostiene Cecilia.

Además de todo esto, su vida social no es nada común. La mayoría del tiempo la pasan en el aire y en distintos lugares dejando de lado a su familia y a las personas que más quieren. Laura acepta que al principio sí fue difícil porque no conocía a nadie, además, porque estaba acostumbrada a estar todos los días en su casa. “Mi Madre me decía: A todo se acostumbra el hombre. Ahora disfruto cada pernocte, es decir, pasar días fuera de casa, pues tengo muchos amigos por todas partes y lugares nuevos que aún esperan por ser conocidos”.

Las fiestas importantes y representativas en el medio boliviano son los más tristes para Cecilia porque muchas veces no ha podido compartir con los suyos, “A veces paso muchos días sin verlos. Te pierdes fechas muy importantes, cumpleaños, navidades, aniversarios. Para el piloto todos los días son lunes y tu familia debe acostumbrarse, debes aprovechar cada segundo a su lado”, expresó.

Diariamente, estas mujeres visitan las principales ciudades del país como si fueran salones de belleza o tiendas de ropa. Los vuelos que realizan para Aerocon abarcan toda Bolivia. La base operativa de la empresa se halla en la ciudad de Trinidad. Sus itinerarios diarios alternan las ciudades de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Cobija, Riberalta, Guayaramerín, Tarija y Yacuiba.

“En este trabajo no existe la monotonía, cada día es diferente, cada vuelo es diferente a veces estoy en tierra un día, otros dos, no hay algo fijo”, confirmó Tapia y demostró que la mayoría de las veces su vida la pasa en el aire.

Para Laura volar es más que un trabajo, es una pasión sin importar las preocupaciones y ansiedades. “El hecho de estar en la alturas y contemplar la creación desde otro punto de vista vale la pena sacrificar todo”, asegura la joven aviadora.

No ha sido ni es fácil, coronar su vocación implica que, tanto Cecilia como Laura, deban rendir evaluaciones físicas y sicotécnicas cada semestre, además postular de prepararse para postular a nuevos escalones en la exigente carrera aeronáutica.

CAMINO CON TURBULENCIAS

Para ser piloto de Aerolíneas bolivianas los requisitos, en el caso de las mujeres, son idénticos que de los hombres: Licencia de Piloto Comercial con habilitación de vuelo por instrumentos, Aviones Multimotores y habilitación del idioma inglés requerido por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional). Se ponderará su sentido de responsabilidad, disciplina, credibilidad y talento para trabajar en equipo.

MÁXIMA EXIGENCIA

Además, antes de ser aceptadas como alumnas, estas jóvenes debieron aprobar dos exámenes de dos días que se concentran en matemáticas, física, tareas múltiples, trabajo en equipo, disciplina, presión e inglés. Los varones deben haber cumplido con el servicio militar o civil. Luego de aprobar dos años de carrera realizan, como segundo oficial, prácticas de aterrizaje y habilitación de aeronave y, como tercer piloto, entrenamiento de línea aérea. Tienen siete días libres por mes y pueden elegir cuándo y cómo disfrutarlos.

En el caso de estas dos pilotos, los utilizan para correr a casa y compartir un desayuno y un almuerzo con la familia, y si les da el tiempo, poder limpiar su departamento y darle un poco de importancia a su vida personal.

Por el momento, ninguna de ellas está casada ni tienen hijos, pero formar una familia y tener hijos no es una idea descartada. Pero posiblemente esta aspiración tendrá un significativo impacto en su vida, porque cuando una mujer piloto queda embarazada los vuelos acabaron para ella, y como dice Laura: “Se deben colgar los guantes”.

Interpelan a Ministro por la línea BoA

La Cámara de Diputados interpelará al ministro de Obras Públicas, Wálter Delgadillo, por la administración de la línea aérea estatal Boliviana de Aviación (BoA).
El acto se realizará el próximo jueves 17 de marzo, a las 09.00.
"Después de casi un año de haber presentado esta petición, donde el Ministro no respondía, trajiné por diferentes comisiones hasta conseguir que sea aprobada mi petición ante el pleno de la Cámara de Diputados", indicó el diputado de Convergencia, Rafael López.
Son 15 las preguntas que se le realizarán a Delgadillo, entre las que se pide la información de la cantidad y costos de las naves, el presupuesto para el 2011, cuánto paga de impuestos, cuánto combustible compra semanalmente.
También se cuestiona la subvención de parte del Gobierno del Jet Fuel, cuánto se desembolsa por el uso de aeropuertos, además de la estructura administrativa.

domingo, marzo 06, 2011

Constantemente Aviones de más de 25 años deben ser revisados

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que las empresas que cuentan con naves mayores a 25 años, como el Boeing 727-200, deben realizar inspecciones técnicas cada 1.500 horas de vuelo y destinar más personal para dichas tareas. El director de la DGAC, Luis Trigo, explicó que actualmente la empresa AeroSur cuenta con un avión mayor a 25 años y el LAB con otro similar.

sábado, marzo 05, 2011

Mandatarios ch’allan aviones en los que viajan

El presidente Evo Morales y el vicepresidente Álvaro García Linera ch’allaron ayer los aviones que les transportan a diferentes lugares del país.

De esta manera, el Gobierno inició el festejo de las fiestas de Carnaval con una q’oa (ceremonia para la Pachamama-madre tierra) en Palacio Quemado. Ministros de Estado, alto Mando Militar y Policial, acompañaron a la ceremonia a la que se sumaron los viceministros de los distintos despachos gubernamentales, además de los funcionarios y equipo de seguridad de Palacio de Gobierno.

La celebración se dio a pesar de que el mismo Gobierno prohibió este tipo de celebraciones (ch’allas) en las oficinas de las entidades públicas.

miércoles, marzo 02, 2011

Después de dos días, American Airlines transporta a pasajeros

Luego de más de dos días de demora, los pasajeros del vuelo 922 del 27 de febrero, de American Airlines (AA), lograron salir de Santa Cruz y llegar a Miami (EEUU).
La solución no llegó de inmediato debido a que el problema mecánico con la Unidad Auxiliar de Poder (APU) no pudo ser solucionado y el vuelo 922, por seguridad, tuvo que partir hacia EEUU solo con la tripulación, mientras que los pasajeros se tuvieron que quedar en Santa Cruz en espera de que AA encuentre una salida a este problema técnico.
La respuesta se la encontró derivando a los que viajaban hacia Miami a otras líneas o se les reprogramó su viaje para otros vuelos de AA.
Según la gerencia general de esta empresa aérea, solo 15 personas, de las 170, aún continúan en el país esperando que haya algún espacio en otras aerolíneas algo complicado, si se toma en cuenta el feriado por Carnaval. /JCS

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) deberá pagar 63 mil dólares por el flete de una Boeing 727-200

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) deberá pagar 63 mil dólares por el flete de una Boeing 727-200 al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) que le permitió, por dos semanas, mantener sus itinerarios de viajes en rutas nacionales después de que uno de sus aviones sufrió un accidente en el aeropuerto de El Alto.
“Alquilamos una aeronave para suplir a una de nuestras naves que sufrió desperfectos. El alquiler tiene un costo de 1.400 dólares hora y en la semana la nave tuvo en rutas nacionales entre unos 50 y 45 horas de vuelo”, dijo ayer el gerente general de BOA, Ronald Casso.
La aerolínea estatal reportó en los últimos meses dos incidentes relacionados con fallas mecánicas. El último percance sucedió al aterrizar en el aeropuerto de El Alto, que obligó a la gerencia alquilar el avión del Lloyd con capacidad de 152 pasajeros. El contrato del flete vence esta semana. BoA paga entre 80 mil y 150 mil dólares mensuales por el alquiler de sus naves Boeing 737-300.
Pasajeros de BoA reportaron que la aerolínea ha tenido retrasos en los horarios de sus vuelos. Casso, sobre las denuncias, dijo que la aerolínea estatal es la más puntual de todas las empresas que prestan este servicio en territorio nacional.
BoA tiene cuatro aeronaves para sus rutas nacionales e internacionales que, según el gerente general, no fueron suspendidas durante el tiempo que su avión estuvo en reparación.
Casso anunció también que en próximas semanas llegará la quinta aeronave que “está en los talleres de Irlanda, esperamos que terminen de pintarla”. 
En noviembre del año pasado, la aerolínea inició operaciones regulares a la ciudad de Sao Paulo y prevé este año inaugurar vuelos a países como Perú y Estados Unidos.

martes, marzo 01, 2011

Aerolínea niega que haya ordenado acortar la falda de sus azafatas

La aerolínea española Air Nostrum desmintió hoy que haya ordenado acortar cinco centímetros el largo de las faldas de los uniformes de sus azafatas de vuelo, tal y como había denunciado el sindicato Comisiones Obreras (CCOO).


El sindicato señalaba en un comunicado, además, que la compañía aérea había prohibido a su personal femenino el uso de pantalones, convirtiéndose, de esa manera, en la única en España que no permite llevar dicha prenda de vestir.


Air Nostrum respondió en una nota que, "no solamente no se ha recortado dicha prenda, sino que el modelo


El nuevo diseño contempla un largo de falda por debajo de la rodilla, "atendiendo únicamente a criterios de imagen, elegancia, moda y funcionalidad".

"En el manual de uniformidad que tienen todas las tripulantes de cabina de pasajeros de la compañía se expone que el largo de la falda será justo por debajo del hueso de la rodilla, considerándose incorrecto cualquier otra medida, tanto por exceso como por defecto, y tampoco se permitirán las faldas demasiado ceñidas", indica el comunicado.


El modelo actual de uniforme de Air Nostrum nació tras la convocatoria de un concurso público de jóvenes diseñadores.
"Aunque las características de la uniformidad son competencia exclusiva de la compañía, el uniforme de las azafatas de vuelo y tierra se eligió de forma rigurosamente democrática, pese a que no existían precedentes en el sector", recuerda la compañía.


En consecuencia, Air Nostrum niega categóricamente las acusaciones de prácticas laborales sexistas y discriminatorias basadas en la limitación del uso de determinadas prendas de vestir.


"Prueba de ello es que las mujeres que trabajan en otros departamentos de la empresa, como pilotos y técnicos de mantenimiento, visten obligatoriamente pantalones dentro de la normativa de uniformidad de cada colectivo", concluye el comunicado.


Air Nostrum, considerada la compañía líder de la aviación regional española, tiene su sede corporativa en la ciudad de Valencia (este de España) y realiza más de 3.000 vuelos semanales en doce países de Europa y el norte de África.





EFE
diseñado por Alex Vidal Jr. alargó su longitud en siete centímetros".

Percance en American Airlines provoca malestar en pasajeros

Un problema mecánico, el 27 de febrero, en el vuelo 922 de American Airlines (AA) con destino a Miami (EEUU) provocó que unos 150 pasajeros se queden sin poder llegar a su destino.
“En la ciudad de La Paz estuvimos varados desde las 7:30 hasta las 10:00. En el avión no había aire y una pequeña se puso tan mal que se desmayó cuatro veces. Llegamos a Santa Cruz y estábamos en la incertidumbre. Tanto insistir nos informaron de que estaba suspendido. No sabemos cuándo partimos”, lamentó Jaqueline Williams.
La gerencia de AA explicó que se buscó superar el problema trayendo respuestos desde Miami, pero estos no fueron suficientes.
También se señaló que se buscó la posibilidad de un traspaso de pasajeros a otras aerolíneas, que se encuentran alojados en distintos hoteles, pero la falta de espacio lo hizo difícil. /JCS

Sale primer vuelo directo de Washington a la Llajta

La aerolínea AeroSur informó ayer que el domingo pasado una de sus naves cumplió el primer vuelo directo de Washington (Estados Unidos) a Cochabamba con más de 100 pasajeros a bordo.

En un comunicado, la empresa indicó que luego de llegar al aeropuerto Jorge Wilstermann invitó a los viajeros un api con pasteles en la terminal aérea, desayuno servido por dos cholitas cochabambinas.

La vicepresidenta Comercial de la compañía, Verónica Roca, dijo que la fecha del vuelo será histórica para la ciudad de Cochabamba y el departamento.

“Cochabamba vuelve a integrarse en el circuito de ciudades que tienen conexión directa vía aérea con las grandes capitales del mundo. Para AeroSur es una íntima y especial satisfacción ser ese vehículo, ese medio con el que los cochabambinos vuelven a cobrar protagonismo internacional en este rubro”, indicó.

Roca agregó, de acuerdo con el comunicado, que para la aerolínea es una satisfacción ver a los bolivianos retornar a su tierra.

Itinerarios
Inicialmente, los vuelos Washington – Cochabamba serán efectuados los jueves y sábados. En marzo, las operaciones están previstas para el 3, 10, 19 y 26.

AeroSur informó que también tiene vuelos que parten hacia Cochabamba procedentes de Washington, pero con escalas en Miami y Santa Cruz.

DGAC suspende a pilotos de Amaszonas

LA PAZ La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) determinó la suspensión de los pilotos del avión de Amaszonas CP 2473 que aterrizó de emergencia el domingo 27 a horas 15:10 en el aeropuerto internacional de El Alto, a causa de una supuesta falla técnica por falta de mantenimiento.

El director de la DGAC, Luis Trigo, mencionó que la suspensión de los pilotos Gustavo Quiroga y Rolando Sandóval, se mantendrá durante el tiempo que dure la investigación técnica que se realizará para conocer las causas del hecho.

"Probablemente una de las causas puede ser el factor mantenimiento, el factor técnico (y) hay que ver los procedimientos si hicieron correctamente (…) lo que da entender que puede ser un tema técnico básicamente de mantenimiento", afirmó.

Trigo indicó que el avión de Amaszonas tenía que realizar la ruta La Paz-San Borja-Rurrenabaque, pero tuvo problemas en su tren izquierdo al llegar a su destino con seis pasajeros a bordo.

Enterados de la falla técnica, los pilotos se dirigieron de emergencia a El Alto para realizar un aterrizaje, previo aviso a las autoridades competentes. Antes del descenso, el avión tuvo que sobrevolar por 45 minutos y luego aterrizó en el aeródromo de El Alto sin dejar heridos, excepto daños materiales en la nave.

"La decisión que tomó el piloto de venirse a La Paz fue la correcta porque tenemos los mejores medios tanto en el sistema de extinción de incendios y apoyo médico en caso de que se hubiera requerido", argumentó.

45

minutos de sobrevuelo

el avión de la línea área Amaszonas tuvo que sobrevolar la ciudad de La Paz antes de aterrizar en el aeropuerto internacional de El Alto.

La aeronave cubría la ruta La Paz-San Borja-Rurrenabaque, pero al llegar a su destino, los pilotos se dieron cuenta de la falla y decidieron retornar a la ciudad Sede de Gobierno.

Gobierno anula restricción para los aviones con más de 25 años

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) levantó la restricción a los aviones con una antigüedad mayor a los 25 años para que puedan realizar el transporte de pasajeros, debido a que el recurso de revocatoria presentando por AeroSur ante el Ministerio de Obras Públicas, en contra de dicha enmienda, fue aceptado.

El director de la DGAC, Luis Trigo, explicó que las empresas que cuentan con este tipo de naves como el Boeing 727-200 deberán realizar inspecciones técnicas cada 1.500 horas de vuelo y requerir más personal para dichas tareas.

"La autoridad de aeronáutica le exige ciertas condiciones como inspecciones (por) envejecimiento de (la) aeronave, por el tema de medioambiente, consumo de combustible, restricciones por el tema ruido y muchas otras cosas que van restringiendo la operación", manifestó.

El titular de la DGAC indicó que actualmente la empresa AeroSur cuenta con un avión mayor a 25 años y otro el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).

En febrero de 2010, Trigo anunció que los aviones de más de 25 años no podrían realizar el transporte de pasajeros.

La medida afectaba a AeroSur, cuya flota estaba conformada en un 60 por ciento por Boeing 727-200.

El 18 de febrero del año pasado, el Gobierno había anunciado que desde 2011 no permitiría operaciones de aviones con más de 25 años de antigüedad, tras varios incidentes con naves del modelo 727-200 y uno en particular ocurrido en un vuelo a Miami.

En esa oportunidad, Trigo señaló que las naves del modelo 727-200 que operan en Bolivia -y que en otros países han sido retiradas- estuvieron involucradas en varios incidentes ocurridos en los últimos seis meses.

Finalmente, Trigo explicó que para revocar la medida se consultó a los fabricantes de aviones, las autoridades aeronáuticas de Chile, Perú, Brasil y Estado Unidos, quienes indicaron que no hay avión antiguo sino nave mal mantenida.

Según la fuente, una nave usada de 727-200 puede comprarse en el mercado en 1,2 ó 2 millones de dólares o alquiler de 30.000 ó 40.000 dólares mes.

TAM anuncia millonaria compra de aviones

La mayor aerolínea brasileña, TAM, que el año pasado anunció su fusión con la chilena LAN, comprará 34 aviones en más de 3.000 millones de dólares en momentos en que sus ganancias cayeron, pero con la intención de aprovechar el fuerte aumento del número de viajeros en el pujante mercado de Brasil.
Estimando el crecimiento del volumen de pasajeros en más de 15% este año, tras el incremento de 23,5% en 2010, la aerolínea se aboca a continuar invirtiendo para mejorar y aumentar su flota, a pesar de que sus ganancias cayeron casi 50% el año pasado, anunció este lunes.
Así, TAM comunicó la compra de 32 aeronaves al constructor aeronáutico europeo Airbus y dos al estadounidense Boeing, por 3.200 millones de dólares. La firma comprará 22 aeronaves del nuevo modelo A320neo y diez de la familia A320 a Airbus, que serán entregados en 2016 y 2018, mientras que los dos Boeings 777-300ER llegarán a Brasil en 2014