martes, octubre 30, 2007

La estatal Boliviana de Aviación (Boa) que mejorará el transporte aéreo y democratizará el acceso a este servicio

La estatal Boliviana de Aviación (Boa) que mejorará el transporte aéreo y democratizará el acceso a este servicio, tiene previsto alzar vuelo el primer trimestre del 2008, con un capital de arranque de 15 millones de dólares, informó el director de Transporte Aéreo, Ronald Casso.

“Los vuelos de la empresa serán primero nacionales, ese es el objetivo principal y, después de ocho meses de vigencia se extenderá el servicio al área internacional. Se prevé que ‘Boa’ levante vuelo en el primer trimestre de 2008”, dijo Casso.

Agregó que la empresa nace para participar en el mercado con las mismas condiciones que cualquier otra. “Está en el marco de la ley y con todas las normativas, además, tiene un capital de arranque de 15 millones de dólares”, explicó el director de Transporte Aéreo.

Entretanto, el viceministro de Transporte, Severino Osuna, explicó que “Boa” quiere abrir el mercado en sentido de proporcionar tarifas más bajas, destinos integradores, es decir, contar con opciones de tarifa social.

Para el Viceministerio de Transporte este es un gran reto y la intención es democratizar el servicio. Ambas autoridades hicieron estas declaraciones en una entrevista concedida ayer en un medio televisivo local.

La Contraloría General inició auditoría en Aasana regional

La Contraloría General de la República (CGR) inició el proceso de auditoría especial en la Unidad Administrativa Desconcentrada Aasana Regional, que determinará si hubo o no irregularidades administrativas, técnicas y financieras en el periodo que comprende desde noviembre de 2006 hasta septiembre de 2007.
La intervención está a cargo de tres auditoras de la Contraloría regional, que desde las 9:00 de ayer, comenzaron a trabajar en las oficinas de Aasana en el aeropuerto de Viru Viru.
La gerente regional de la CGR, Rosario Claure, explicó que todavía no se sabe el tiempo que durará la auditoría, porque todo dependerá de la cantidad de información que exista.
La primera etapa del proceso es el de recopilación de información.
Por su parte, el director interino de Aasana, Juan Mario Montaño, detalló que el proceso estará acompañado por el auditor interno de la entidad, Juan Romero. El periodo que auditará la CGR corresponde a la gestión de Ronald Toro que el pasado lunes 22 pidió licencia por 30 días para 'transparentar el proceso de auditoría’ de la regional.
La gestión de Toro fue cuestionada por Aasana Nacional y por el Ministerio de Obras Públicas y Servicios, por supuestas irregularidades administrativas, técnicas y financieras; por la deuda de Bs 187 millones que Aasana debe a Grandes Contribuyentes y otras deudas a las Caja Nacional de Salud y las AFP.
La crisis de la regional de Aasana llegó a su punto más alto cuando esta entidad decidió poner en práctica el cobro ‘bajo ala' por los servicios aeroportuarios que brinda a las aerolíneas extranjeras. Este hecho provocó el perjuicio a más de 300 pasajeros de American Airlines, GOL y TAM Mercosur, y derivó en la intervención militar de Viru Viru, instruida por el Gobierno para garantizar las operaciones en el aeropuerto internacional la madrugada del jueves 18 de octubre. El hecho generó una situación de tensión entre Santa Cruz y el Gobierno, pues la militarización de Viru Viru fue repudiada.

Pesan denuncias contra las cuatro cabezas del sindicato
No sólo la gestión de Ronald Toro es cuestionada, también existen denuncias contra los dirigentes de los trabajadores de Aasana José Aguilera, Francisco Mercado, Óscar Gutiérrez y Edwin Barba a quienes ex trabajadores de la entidad los acusan -mediante una solicitada- de los delitos de aprobación indebida y abuso de confianza.
Según el documento, se iniciaron acciones legales contra los ejecutivos del sindicato por la apropiación ilegal de más de $us 260.000 que correspondían a los aportes de trabajadores para cancelar una deuda del Banco Mercantil. Por esta razón existiría un mandamiento de apremio contra Barba y un mandamiento de arraigo contra todos los ejecutivos.
Al respecto, el dirigente José Aguilera sostuvo que dará declaraciones sobre el tema cuando lo conozca a fondo; por otro lado, el director a.i. de Aasana, Juan Mario Montaño, señaló que todas las acusaciones provienen del Gobierno, pues nadie más ‘puede pagar cuatro páginas solicitadas en un diario’.

domingo, octubre 28, 2007

Perfilan Cochabamba central de operaciones de línea aérea estatal

El director General de Transporte Aéreo, Ronald Casso, descartó que la nueva línea aérea estatal, Boliviana de Aviación (BOA), creada recientemente por el Gobierno Nacional, se levante sobre los restos del patrimonio del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y reiteró que el Estado colocará el capital y algunos bienes para que BOA levante vuelo.

Empero, al igual que el LAB, la estatal tendrá su central de operaciones en Cochabamba.

La estatal aérea fue creada mediante Decreto Supremo 29318 y operará en el transporte de pasajeros, carga y correo. Nacerá con un capital de 15 millones de dólares que serán transferidos por el Tesoro General de la Nación (TGN). La compañía comenzará a operar desde el tercer trimestre del próximo año.

Casso explicó que los aviones serán adquiridos en la modalidad de leasing financiero (alquiler con opción de compra). Tendrán una capacidad para trasladar entre 206 a 240 pasajeros y se cobrará tarifas bajas.

La conformación del directorio será definida por el Gobierno en los siguientes meses y por el momento aún no se analizó cuánto personal requerirá. Tal como ocurrió con el LAB, la aerolínea estatal tendrá como centro de operaciones la ciudad de Cochabamba y contará con oficinas regionales en todo el territorio nacional.

El decreto que crea la empresa BOA establece que será coejecutora de los convenios sobre transporte aéreo internacional de pasajeros, carga y correo, y de la política aeronáutica nacional e internacional en esa materia.

Planean otra versión del A380

El nuevo Airbus 380 “Superrumbo” acaba de completar su vuelo comercial inaugural y ya existen planes para transformar el avión de pasajeros más grande del mundo en un pináculo del lujo privado, un jet ejecutivo.

Dos compañías europeas --la alemana Lufthansa Technik y la suiza Jet Aviation-- han anunciado su intención de convertir la enorme aeronave en una mansión volante con habitaciones privadas, una sala de cine y un gimnasio equipado con saunas y jacuzzis.

Medios europeos de prensa han dicho que Lufthansa Technik, subsidiaria de Deutsche Lufthansa AG, recibió recientemente un pedido del multimillonario ruso Roman Abramovich para un A380 modificado.

Tanto Abramovich --que en el 2005 adquirió un Boeing 767ER especialmente modificado-- como Lufthansa Technik han negado los reportes. Pero un portavoz de la firma alemana dijo que están esperando un pedido de otro cliente privado para adquirir un A380.

“Definitivamente existe un mercado para una versión ejecutiva del A380”, dijo Bernd Habbel, jefe de comunicaciones corporativas de Lufthansa Technik.

Las compras de aeronaves de pasajeros para uso privado han alcanzado niveles récord.

Huelga complica a Air France

La aerolínea Air France se vio obligada sólo el pasado viernes a suspender cerca del treinta por ciento de sus vuelos como resultado de la huelga de azafatas y ayudantes de vuelo convocada por varios sindicatos hasta el lunes próximo.

A través de un comunicado, la compañía dijo que, de acuerdo a las previsiones hechas por la mañana, a última hora de la tarde se había cumplido el objetivo de garantizar algo más del setenta por ciento de sus vuelos.

Air France dijo que las anulaciones más numerosas se habían dado en los vuelos de largo alcance y añadió que algunas de ellos se hicieron de manera cautelar.

Los aeropuertos más afectados fueron los dos de París, ya que el de Roissy había cancelado a media tarde más de la mitad de sus vuelos de medio y largo alcance programados, mientras que en el de Orly el porcentaje fue del cuarenta.

La compañía no ha dado cifras del seguimiento del paro entre las azafatas y los ayudantes de vuelo, mientras que los sindicatos aseguraron que lo han secundado el 84 por ciento.

Aparte de las cancelaciones Air France ha procedido a recolocar a sus pasajeros.

sábado, octubre 27, 2007

Nueva línea aérea estatal tendrá tarifas más bajas

La nueva línea aérea estatal, Boliviana de Aviación (BoA), entrará en operaciones el primer trimestre del próximo año y ofrecerá tarifas más bajas en relación a las actuales, gracias a su diseño empresarial de eficiencia, que busca la optimización en sus operaciones, informó el director de Transporte Aéreo del Viceministerio del sector, Ronald Casso.

“En comparación con las otras empresas aéreas locales, la diferencia será clara por el servicio social que brindará, enfocado a bajar tarifas, reducir costos de operación y a prestar mejor calidad de servicio”, señaló.

Explicó que este propósito se logrará con operaciones altamente informatizadas en el aspecto administrativo interno, de mantenimiento y especialmente comercial, es decir que la venta y distribución de boletos será electrónica, a través de internet.

Casso aclaró que la empresa competirá en las mismas condiciones que las otras, pero con diferencia en su calidad de servicio y seguridad, al llegar a destino con horario y atención adecuada. Se trata de un diseño de proyecto motivado por la necesidad de democratizar el transporte aéreo en Bolivia, señaló.

“No está enfocado a reemplazar, ni desplazar ni a controlar el mercado aeronáutico, más bien a participar en condiciones empresariales similares a cualquier otra empresa, sea privada o no”, subrayó al aclarar que utilizará las frecuencias libres, conforme a los acuerdos aeronáuticos bilaterales que tiene el país con otros países, al igual que lo hacen las otras líneas aéreas.

El ejecutivo adelantó que la empresa iniciará sus operaciones con dos o tres aeronaves, de las cinco proyectadas, que pueden ser Airbus o Boeing, aspecto que será definido cuando concluya el análisis. Destacó que BoA brindará servicios en siete de los nueve departamentos del país, excepto Oruro y Potosí, además prevé llegar inicialmente a las ciudades intermedias de Puerto Suárez y Yacuiba.

También se tiene previsto realizar vuelos internacionales, seis meses después del inicio de operaciones. La inversión inicial será de 15 millones y financiados directamente por el TGN, aseguró el Director de Transporte Aéreo.

viernes, octubre 26, 2007

Evo emite decreto que crea la estatal Boliviana de Aviación

La administración del presidente Evo Morales emitió el miércoles el Decreto 29318, que establece la creación de la aerolínea Boliviana de Aviación (BoA) para el transporte de pasajeros, carga y correo. La nueva empresa será la coejecutora de los acuerdos con empresas aéreas del exterior, así como de la política aeronáutica nacional e internacional.

En el artículo 6 se designa a “BoA coejecutora de los convenios sobre transporte aéreo internacional de pasajeros, carga y correo. El Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto deberá hacer conocer a los gobiernos de los diferentes países con los que Bolivia tenga suscritos convenios bilaterales y multilaterales respecto a la designación de BoA, como coejecutora de la política aeronáutica nacional e internacional”.

Se fija como domicilio legal de BoA la ciudad de Cochabamba, pero la empresa podrá “establecer bases de operación, oficinas y sucursales en el interior como en el exterior de la República”.

La nueva línea aérea estatal contará con un directorio de cuatro miembros y un presidente designados mediante resolución suprema por los ministerios de Relaciones Exteriores, de la Presidencia, Planificación del Desarrollo, Producción y Obras Públicas.

En el artículo 10 se especifica que el “Gerente General (quien será la máxima autoridad ejecutiva y representante de la línea) será designado por el Presidente de la República por Resolución Suprema. El mandato del Gerente General es de cinco (5) años”.

“En caso de impedimento temporal del Gerente General en ejercicio, ausencia o enfermedad que no supere los treinta (30) días, el Directorio nombrará de entre los gerentes del segundo nivel jerárquico a un Gerente General interino”.

La creación de una línea aérea estatal fue considerada desde 2006 por el Gobierno de Evo Morales, debido a los problemas económicos por los que atravesaba la capitalizada Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), fundada en 1925 como línea bandera nacional y que dejó de operar este año.

Los trámites

De acuerdo con el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, el director de Transporte, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, Ronald Casso, envió hace un mes una nota en la que se comunica “la creación de esta línea y pidiéndonos conocer cuáles son los trámites que tiene que seguir en su conformación para que empiece a operar. Nosotros le hemos hecho conocer esa información”.

El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), capitán Javier García, explicó que para la otorgación del Certificado de Operación Aérea (COA) a la nueva línea es imprescindible que el Viceministerio de Transporte constituya la empresa, para lo cual se deberá contar con el número de aviones disponibles, oficinas, personal administrativo y técnico y “todo lo necesario para que funcione una línea”.

Afirmó que los trámites necesarios para la emisión del COA aún no fueron iniciados por el Ministerio de Obras Públicas.

García viajó esta semana a Caracas, Venezuela, donde participa en un encuentro sobre intercambio de información de aeronavegación civil de los países miembros del Tratado de Comercio de los Pueblos (TCP), que integra también Cuba.

No proporcionó información sobre los planes oficiales para la adquisición de naves ni el presupuesto que se gestiona para ello, porque “ése es un trabajo del Viceministerio de Transporte”. Este periódico no consiguió contactar con ningún funcionario de esa oficina estatal.

El ministro de Obras Públicas, José Kinn, tampoco fue contactado, pues se encuentra en la ciudad de Santa Cruz, donde permanecerá hasta el martes por razones de trabajo.

Para García, la creación de una línea estatal es oportuna, en virtud el crecimiento del mercado interno e internacional de la aeronavegación civil.

En el artículo 4 del decreto se dice que “el patrimonio de BoA está constituido por los recursos y bienes que el Estado disponga, así como por los recursos remanentes a la conformación de la empresa y activos asignados a la Unidad Ejecutora constituida para la conformación de la empresa”. Los estatutos de BoA deberán ser aprobados por el Ejecutivo. Su elaboración está asignada al directorio de la empresa, que lo deberá presentar en un plazo máximo de 30 días calendario, computables a partir de la designación del cuerpo de directores y del Gerente General.

Las particularidades de la nueva empresa

El decreto crea la Empresa Pública Nacional Estratégica denominada BoA.

El Gobierno “plantea recuperar el rol conductor de Estado en el sector aeronáutico”.

Esta norma fue firmada por el gabinete de ministros el miércoles 24 de octubre.

El Gobierno aún no dio datos sobre el monto requerido para la compra de naves.

El Ejecutivo debe iniciar los trámites respectivos en la “Súper” de Transportes.

También está pendiente que se haga el papeleo correspondiente ante la DGAC.

Esta última instancia debe extender el Certificado de Operación Aérea (COA).

La norma de creación establece que Cochabamba será la sede de la nueva línea.

El Gerente General de BoA será designado por el Presidente de la República.

miércoles, octubre 24, 2007

Vida útil de los equipos de AASANA venció hace años

La vida útil de los equipos de AASANA Santa Cruz, para el control aéreo del aeropuerto de Viru Viru y otros (sistemas de comunicación, radioayudas para la navegación aérea, sistema instrumental de aterrizaje por instrumentos, ayudas visuales, equipamiento para el sistema meteorológico aeronáutico), ya venció hace ocho años, según un informe de AASANA Nacional.

"El Aeropuerto Internacional de Viru Viru fue entregado al uso público el mes de junio de 1984. Los equipos y sistemas, que por fábrica debían tener un período de vida útil de 15 años, a la fecha están sobrepasando los 23 años de uso, por lo que han cumplido su período de vida útil. A la fecha, ya no existen repuestos que garanticen la continuidad del funcionamiento", señala el informe al que tuvo acceso este medio.

De acuerdo con el ministro de Obras Públicas y Servicios, José Kinn, esta situación puede incidir en la pérdida de la categoría uno de la aeronáutica nacional.

El problema también alcanza a los aeropuertos regionales de Puerto Suárez, El Trompillo, San Ignacio de Velasco. La evaluación de la OACI será del 19 al 28 de mayo del año 2008.

martes, octubre 23, 2007

Viru Viru arriesga certificación aérea de todo el país

La antigüedad de más de 20 años de los equipos de aeronavegación del aeropuerto de Viru Viru (radares y tecnología de comunicación) y la crisis económico-financiera de AASANA Santa Cruz no sólo ponen en riesgo la certificación aérea (categoría uno) de esta terminal, sino de todos los aeródromos del país, informó ayer el ministro de Obras Públicas, José Kinn Franco.

El director nacional de AASANA, Rimort Chávez, añadió que por este problema, ´en realidad, se puede ver involucrado todo el país, debido a que el sistema aeronáutico tiene calidad de unitario, donde el cumplimiento corresponde a toda la aeronáutica nacional boliviana´.

AASANA Santa Cruz se encuentra a punto de ser descertificada por las irregularidades económicas y técnicas que están poniendo en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas, sostuvo el ejecutivo nacional.

Señaló que este perjuicio, además, implicaría no sólo que las aerolíneas internacionales no lleguen al país, sino que las empresas nacionales que realizan vuelos a otros países también se vean afectadas, puesto que la descertificación significaría una limitación en cuanto al ingreso y la salida de aeronaves desde y hacia territorio boliviano.

El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, explicó que la descertificación afectaría a todo el Estado boliviano, en cuanto a seguridad aérea, lo que implicaría que las líneas internacionales decidan no aterrizar en Bolivia, y que otros países, como EEUU y los de Europa, pongan restricciones a las líneas aéreas nacionales, provocando un total perjuicio a los pasajeros.

En este marco, Kinn dijo que se debe resolver la crisis de la regional cruceña. “Se debe eliminar la corrupción que existe en esa entidad para poder contar con más recursos y que los mismos puedan ser destinados a la inversión y la compra de nuevos equipos”, afirmó la autoridad.
Chávez calculó que el costo de los equipos estaría cerca de los cuatro millones de dólares.

Cambios en Santa Cruz

El director regional de AASANA Santa Cruz, Ronald Toro, pidió licencia por un mes al Consejo Administrativo de esta entidad hasta que se esclarezcan las denuncias que pesan en su contra. En su lugar fue posesionado Juan Mario Montaño.

Así lo hizo conocer el presidente del Consejo de Administración, Eugenio Verderramo, quien anunció que la Contraloría General de la República y el Ministerio de Hacienda llevarán adelante las auditorías.

A la salida de la reunión con el Consejo de Administración, Toro mostró una certificación que señala que no tiene ninguna cuenta personal en el Banco Unión, tal como se lo atribuyen las autoridades de Gobierno.

En cuanto al riesgo de descertificación aeronáutica, Verderramo dijo que se trata de una movida del Gobierno para amedrentar a la entidad.

Director de Aasana pide licencia y anuncia defensa

Con el objetivo de transparentar el proceso de auditoría técnica y financiera en la Unidad Administrativa Desconcentrada Aasana Santa Cruz, el director de esa entidad, Ronald Toro, solicitó ayer licencia por 30 días ante el Consejo Administrativo y anunció su defensa ante el Ministerio Público.
La decisión fue adoptada luego de una reunión privada que tuvo con el prefecto Rubén Costas, autoridad que le pidió dar un paso al costado mientras duren las investigaciones que realizará el Ministerio de Obras Públicas y la Contraloría. En su reemplazo asumió Juan Mario Montaño, que se desempañaba como jefe administrativo.
“Esta es una muestra de desprendimiento y de apego a la ley. He decidido hacerlo para que el día de mañana el Gobierno no diga que estuve interfiriendo. Voy a demostrar ante el pueblo cruceño que no hubo corrupción. Los equipos aún no han colapsado, pero para mejorar la situación se debe habilitar la cuenta de Aasana por parte del Gobierno”, enfatizó Toro.
El director nacional de Aasana, Rimort Chávez, reiteró que hay corrupción y que está en riesgo la certificación del sistema. La autoridad anunció que en marzo del próximo año la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) realizará una auditoría.
Por su lado, el ministro de Obras Públicas, José Kinn, aseguró que esperan los resultados de la denuncia presentada en la Fiscalía en contra de quienes realizaron cobros irregulares a las líneas aéreas durante los días del conflicto. También buscará dialogar con Costas para establecer una nueva administración y revertir la actual situación.
Finalmente, la Comisión de Defensa del Senado convocará al Alto Mando Militar para que haga una explicación detallada de la intervención de Viru Viru.

«El Gobierno avaló mi designación»
Ronald Toro (abogado) Ex director de Aasana
Hilton Heredia García
- Dos ministros han asegurado que usted tiene una cuenta personal en el Banco Unión y que retiró 250.000 dólares este año para gastos personales ¿Qué dice al respecto?
- El Gobierno va a tener que demostrar sus denuncias en los estrados judiciales. Tengo una cuenta en el Banco de Crédito y que responde a una deuda hipotecaria de 19 mil dólares. Luego tengo una cuentita en la cooperativa San Martín de Porres por una pequeña deuda y otra cuenta en el Banco Ganadero que es donde me depositan mi sueldo como docente universitario. La Superintendencia de Bancos y Entidades Financieras puede corroborar tal situación. Precisamente, tengo en mis manos un documento emitido por el oficial de Servicios al cliente del Banco Unión, Elio Vaca, y la subgerente regional, María Isabel Oyola Suárez, que comprueba que no tengo ninguna cuenta y tampoco que haya retirado 250 mil dólares. Se ha dañado a mi persona y a mi familia.
- Pero el ministro de la Presidencia mostró documentos de retiro de dinero...
El Gobierno pasa documentos a los medios de comunicación que no son ciertos. Se mancha la dignidad de personas y de instituciones.
- ¿Quién decide las políticas en Aasana?
La máxima autoridad es el Consejo, yo no puedo ni siquiera botar a un funcionario.
- Se habla de que el propio Poder Ejecutivo avaló en su momento su designación al frente de Aasana ¿cómo logró ocupar este cargo?
- Yo estoy desde el 14 de noviembre de 2006; sin embargo, el 2002 fui asesor de Aasana. En mayo de 2006 volví a Aasana como representante de la Prefectura ante el Consejo de Administración. Ocupé el cargo después de un proceso de selección de una terna que se presentó ante el Gobierno. El ex ministro Salvador Ric y el ministro de la Presidencia Juan Ramón Quintana avalaron mi nombramiento.
- La deuda de esta entidad ya supera los 180 millones de bolivianos y el Servicio de Impuestos Nacionales congeló sus cuentas. ¿Cómo operan en la actualidad y que alternativas se barajan?
- La deuda data de hace tiempo. Hay dos fases importantes para salir de la crisis, una que el Gobierno descongele nuestra cuenta que supera los 4 millones de bolivianos, con ello podemos pagar varias deudas. Nosotros hemos dejado de pagar al SIN porque el LAB se declaró en quiebra y dejó de pagarnos. El LAB significaba el 60% de los ingresos de Aasana. El LAB nos debe 2 millones de dólares. La Aduana, YPFB y el TAM también nos deben más de 7 millones de dólares.
Además tengo documentación de que la Embajada Americana nos debe casi dos millones de dólares.
- El Poder Ejecutivo y Aasana nacional han advertido que las operaciones aéreas están en riesgo ¿Es cierto?
- Las operaciones están garantizadas en un 100%. No así el tema de la categoría uno porque la gente del Gobierno envió mensajes a las aerolíneas de todo el mundo en los cuales decían que las operaciones estaban suspendidas; sin embargo, hemos emitido mensajes aclarando el asunto.
- Pero hay un estudio técnico que evidencia la falta de equipos técnicos ¿Cómo piensa solucionar este tema?
- No negamos este punto. Requerimos 14 millones de dólares para renovar los equipos en el departamento, es decir Viru Viru, El Trompillo más los 10 aeropuertos secundarios. La OACI ofreció donar los equipos, pero exigía que el Gobierno envíe una nota agradeciendo la donación y eso no lo hizo. Además es la Servicio de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anónima (Sabsa) la que debe invertir.