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jueves, mayo 02, 2019

DECRETO SUPREMO N° 3745 - Aprobar la escala salarial para el Personal Especializado de la Empresa Pública Nacional Estratégica Transportes Aéreos Bolivianos – TAB.

DECRETO SUPREMO N° 3745
EVO MORALES AYMA
PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
CONSIDERANDO:
Que los Parágrafos I y VII del Artículo 17 de la Ley Nº 614, de 13 de diciembre de 2014, del Presupuesto General del Estado Gestión 2015, vigentes por el inciso n) de la Disposición Final Cuarta de la Ley N° 1006, de 20 de diciembre de 2017, del Presupuesto General del Estado Gestión 2018, establecen que la remuneración máxima en el sector público, no podrá ser igual ni superior a la establecida para el Presidente del Estado Plurinacional. Se exceptúa a los servidores públicos que prestan servicios en el exterior del país; y las Empresas Públicas Nacionales Estratégicas – EPNE, excepcionalmente, en casos de personal especializado en áreas estratégicas, podrán incorporar en sus Escalas Salariales, niveles de remuneraciones mayores al establecido para el Presidente del Estado Plurinacional, debiendo ser aprobadas expresamente mediante Decreto Supremo.
Que el Parágrafo III del Artículo 13 del Decreto Supremo N° 3448, de 3 de enero de 2018, que reglamenta la aplicación de la Ley N° 1006, que aprueba el Presupuesto General del Estado Gestión 2018, señala que el Decreto Supremo que aprueba la escala salarial para el personal especializado de una EPNE, tendrá vigencia indefinida en tanto no se modifique la estructura salarial y de cargos de la misma.
Que el Artículo 1 del Decreto Supremo N° 15091, de 7 de noviembre de 1977, establece que bajo la denominación de Transportes Aéreos Bolivianos, créase una empresa aérea con personería jurídica de derecho público y autonomía administrativa, la cual es calificada como empresa pública nacional estratégica conforme el Parágrafo I del Artículo 1 del Decreto Supremo N° 0239, de 5 de agosto de 2009.
Que existe la necesidad de contar con personal de operaciones con alta experiencia y calificación profesional en el sector aeronáutico, asegurando el cumplimiento de estándares en la prestación de servicios por lo que es necesario aprobar la escala salarial para el personal especializado de pilotos con licencia de Transporte de Línea Aérea – TLA, para la empresa de Transportes Aéreos Bolivianos.
EN CONSEJO DE MINISTROS,
DECRETA:
ARTÍCULO 1.- (OBJETO). El presente Decreto Supremo tiene por objeto, aprobar la escala salarial para el Personal Especializado de la Empresa Pública Nacional Estratégica Transportes Aéreos Bolivianos – TAB.
ARTÍCULO 2.- (ESCALA SALARIAL DEL PERSONAL ESPECIALIZADO).
I.            Se aprueba la escala salarial para el Personal Especializado de la Empresa Pública Nacional Estratégica TAB, correspondiente a pilotos con licencia de Transporte de Línea Aérea – TLA, de acuerdo a lo siguiente:

 CARGO
NÚMERO DE CASOS
NIVEL DE REMUNERACIÓN MENSUAL POR CARGO (Bs)
Piloto Comandante de Aeronave
6
26.070
II.          La scala salarial señalada en el Parágrafo precedente, será financiada con recursos específicos de la Empresa Pública Nacional Estratégica TAB.
III.         El personal señalado en el Parágrafo I del presente Artículo, no percibirá bonos y otros similares de carácter recurrente, salvo el bono de antigüedad, aguinaldo, asignaciones familiares, prestaciones de largo y corto plazo de seguridad social y beneficios sociales establecidos por Ley.

DISPOSICIONES ABROGATORIAS Y DEROGATORIAS
DISPOSICIONES DEROGATORIAS.- Se deroga el Artículo 2 del Decreto Supremo N° 0239, de 5 de agosto de 2009.

DISPOSICIONES FINALES
DISPOSICIÓN FINAL ÚNICA.- La aplicación de la escala salarial del personal especializado de la Empresa Pública Nacional Estratégica TAB, será efectiva a partir del 1 de enero de 2019.
Los señores Ministros de Estado en los Despachos de Defensa; y de Economía y Finanzas Públicas, quedan encargados de la ejecución y cumplimiento del presente Decreto Supremo.
Es dado en la Casa Grande del Pueblo de la ciudad de La Paz, a los doce días del mes de diciembre del año dos mil dieciocho.
FDO. EVO MORALES AYMA, Alfredo Rada Vélez, Carlos Gustavo Romero Bonifaz, Javier Eduardo Zavaleta López MINISTRO DE DEFENSA E INTERINO DE RELACIONES EXTERIORES, Mariana Prado Noya MINISTRA DE PLANIFICACIÓN DEL DESARROLLO E INTERINA DE ENERGÍAS, Mario Alberto Guillén Suárez, Luis Alberto Sanchez Fernandez, Eugenio Rojas Apaza, Milton Claros Hinojosa, Félix Cesar Navarro Miranda, Héctor Enrique Arce Zaconeta, Héctor Andrés Hinojosa Rodríguez, Rodolfo Edmundo Rocabado Benavides, Carlos Rene Ortuño Yañez, Cesar Hugo Cocarico Yana, Wilma Alanoca Mamani MINISTRA DE CULTURAS Y TURISMO E INTERINA DE EDUCACIÓN, Gisela Karina López Rivas, Tito Rolando Montaño Rivera.

jueves, noviembre 09, 2017

Aparato fue adquirido hace tres años TAB pagó $us 1,7 millones por mantenimiento de nave

La rehabilitación de la aeronave McDonell Douglas MD -10-30, de la empresa militar, Transportes Aéreos Bolivianos, (TAB), demandó un costo de 1,7 millones de dólares.

Se trató de un servicio denominado, C-Check y fue realizado en San Antonio Texas Estados Unidos, según explicaciones brindadas por sus ejecutivos ayer. La nave fue adquirida hace tres años en siete millones de dólares.

La información corresponde al gerente General de TAB, Cnl. DAEN Jaime Soria Jaldín, quien brindó ayer una conferencia de prensa para informar sobre los trabajos realizados en la referida aeronave que también se conocen como “overhall” en la jerga aeronáutica. La empresa militar cumplió recientemente 40 años al servicio del transporte de carga desde y hacia Bolivia en conexión con varios países del hemisferio.

MANTENIMIENTO

Informó que hace tres semanas la aeronave concluyó con el plan de mantenimiento, C-Check estructural, por lo que cumple con todas las exigencias de la Administración Federal de Aviación​ (FAA, en sus siglas en inglés) de Estados Unidos,

Dijo que los servicios de TAB no sufrieron demoras, ya que de manera supletoria se implementaron los servicios charter para el transporte de carga desde y hacia Miami, y cumplir con el servicio en favor de los clientes.

Sostuvo que todas las naves que posee TAB fueron adquiridas con la utilidades emergentes de los resultados financieros de la empresa, y señaló que la compra de una referida aeronave fue hace tres años con una inversión de siete millones de dólares. Sin dar mayores detalles afirmó que, a la fecha, ya se recuperó el capital.

CARGA

Informó que en los últimos tres años (2014 - 2016) la empresa transportó más de 8.300 toneladas de equipos en los sectores de telecomunicaciones, medicamentos, industrias, minería, textiles, construcciones y para el sector petrolero, tanto privado como estatal. Mientras que el transporte aéreo de bienes y equipos del país ascendió a 26.000 toneladas en ese mismo período.

Soria atribuyó la diferencia a la falta de conocimientos del sector empresarial sobre las bondades de los servicios que ofrece la empresa para la carga aérea. Indicó que las tarifas son accesibles para el sector empresarial.

OTRA AERONAVE

Asimismo, anunció que se evalúa la compra de otra aeronave para ampliar el servicio de la empresa, así como sus naves, que actualmente son dos, que operan con carga nacional e internacional.

Con la rehabilitación de la aeronave McDonell Douglas MD -10-30, Bolivia solamente cuenta con la empresa –que tiene fines estratégicos– y que celebró su cuadragésimo aniversario de creación, ocurrida en noviembre de 1977.

El personal de vuelo es miembro de la Fuerza Aérea y el que es altamente competitivo, señaló una nota de prensa de la entidad militar.

jueves, marzo 24, 2016

Auditan arreglo de avión de TAB por $us 7 millones

El ministro de Defensa, Raymi Ferreira, informó ayer que instruyó una auditoría al proceso de reparación de un avión Hércules de Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) que pagó 5 millones de dólares por encima de la cotización inicial, reportó Erbol.

Dijo que la investigación podrá establecer si hay responsabilidad o justificativo para haber cancelado 7 millones, en lugar de los 2 millones de dólares cotizados a tiempo de contratar el servicio de reparación.

El pasado 16 de marzo, el gerente del TAB Guido Hernani, argumentó que el gasto extra se debió a que la reparación implicó un “proceso grande” de mantenimiento estructural y que prácticamente la aeronave fue rearmada.

Explicó que la reparación integral fue ordenada después de 12.600 horas de vuelo del Hércules, que desde noviembre del año pasado no alzó vuelo y anunció que una vez reparada, volvería a sus operaciones habituales El avión, actualmente estacionado en El Alto, es un avión de carga y pasajeros sumamente grande que cubrirá rutas del norte del país para lo cual se prevé realizar un plan de marketing comercial.

Por otra parte, Ferriera indicó también que hay otras auditorías en curso instruidas por el directorio de Transporte Aéreo Militares (TAM) por la compra de muebles y equipos, y dijo que una vez obtenida la información recién emitirá algunas conclusiones.

También anunció, citado por ABI, que en la tercera semana de abril comparecerá ante la Asamblea Legislativa para presentar un informe sobre las denuncias de supuestos sobreprecios en la compra de bienes, equipos y aviones en TAB y TAM.

Su comparecencia, dijo, será en respuesta a varias peticiones de informes escritos y orales en el Legislativo.

martes, febrero 02, 2016

TAB transportará 40 toneladas de pollos a La Paz para evitar escaces y especulaciones

A raíz del paro del transporte pesado y los bloqueos en vías y fronteras, Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) informó hoy el traslado de más de 40 toneladas de pollos a la ciudad de La Paz a fin de abastecer a los mercados en la previsión de evitar escaces y especulaciones de precios.

"Transportes Aéreos Bolivianos, empresa estratégica del Estado comunica a la opinión pública que, tras el paro de transporte pesado y bloqueos en vías y fronteras, en una alianza estratégica con la empresa avícola Sofía (...) transportará más de 40 toneladas de pollos a la ciudad de La PAz en un vuelo charter hoy a las 20.00", indicó la empresa a través de una nota de prensa.

El paro acompañado de bloqueos comenzó el fin de semana por los afiliados a la Cámara Boliviana de Transporte que prácticamente paralizaron la circulación en las principales carreteras del país.

Los transportistas consiguieron cerrar puntos fronterizos como Tambo Quemado, Matarani, Puerto Suárez y Desaguadero, y bloquean también en varios tramos de la carretera La Paz-Oruro-Cochabamba-Santa Cruz.

sábado, enero 09, 2016

Abogado denuncia sobreprecio en compra de inmueble del TAB


UNA NUEVA DENUNCIA QUE EMPAÑA EL PRESTIGIO DEL TAB.

Omar Durán, exmilitar y abogado de los suboficiales que pidieron la eliminación de la discriminación de las Fuerzas Armadas (FFAA), denunció ayer un supuesto hecho de corrupción en la compra del inmueble de Transporte Aéreo Boliviano (TAB), que fue entregado el año pasado. El inmueble, ubicado en la zona de obrajes, tendría un sobreprecio de almenos un millón de dólares.

Durán, asegura haber hecho la cotización del valor económico que tiene la casa, donde el TAB ahora tiene sus oficinas, en la calle 11 de Calacoto Nº 480, inaugurada en acto solemne, al cual se invitó al ministro de defensa, Reymi Ferreira, el pasado siete de diciembre.

Según los datos obtenidos por el avaluó efectuado por entidades bancarias, a solicitud del abogado, el inmueble de Calacoto, con 500 metros cuadrados, “exagerando, no debe costar más de 700 mil dólares”, mencionó Durán en entrevista con Radio Erbol, ayer.

Sin embargo “en el precio referencial, (documento del TAB) en el acta de entrega y recepción definitiva del bien inmueble, lo compraron en 1.296.829 dólares americanos (…), un precio referencial, en bolivianos, de nueve millones”, detalló el jurista y militar en retiro voluntario.

La contratación para la compra del inmueble que tiene una depreciación por tener cincuenta años de antigüedad, se hizo de forma directa, explicó el abogado, por lo que infirió que el Ministro de Defensa estaba al tanto del negocio. El denunciante, espera el que el Ministerio Público investigue estos hechos.

COMANDANTE FFAA

Durán, aseguró que el ministro Ferreira lo recibió en su despacho y logró explicar a la autoridad, la gravedad de otras denuncias que existían en contra del actual comandante de las Fuerzas Armadas (FFAA), general Gonzalo Durán, a quien también relaciona con el supuesto acto de corrupción en la compra de este inmueble.

En efecto, el pasado seis de enero, al ser consultado sobre las observaciones en contra del general Durán, el ministro Ferreira, aseguró que se había hecho seguimiento de las “cientos de denuncias” que existen en su contra, pero que carecen de fundamentos.

Ferreira, señaló que antes de recomendar la posesión del general para comandante de las FFAA, se verificó que exista ninguna imputación en su contra y que de existir, sería el primero en reconocer que se equivocó.

EL DIARIO, intentó contar con la versión del comandante de las FFAA pero las llamadas no fueron atendidas.

viernes, julio 04, 2014

Un avión de TAB sufre una falla en El Alto



A las 11.18 de ayer, un avión Hércules de la empresa Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) sufrió una falla en el tren de aterrizaje al concluir su operación de descenso en el aeropuerto de El Alto.

Mediante un comunicado de prensa, el Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) informó que la aeronave C-130 Hércules, con matrícula FAB-84, operada por TAB, “sufrió una falla en el tren de aterrizaje sin provocar daños personales ni materiales de consideración”.

La información oficial señala que el avión se encontraba en la “conclusión de sus operaciones” de aterrizaje y provenía de Santa Cruz de la Sierra. “Las causas se encuentran en etapa de investigación, explicó la FAB”, añade.

De acuerdo con datos del Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (Sabsa), debido a este problema las operaciones aéreas fueron interrumpidas desde las 12.00 hasta las 13.00 de ayer, para evitar cualquier percance secundario. Sin embargo, se aclaró que “ésta no es hora pico en el transporte aéreo”, por lo que no se generó importantes complicaciones.

“Duró una hora la interrupción de vuelos porque se debía retirar la aeronave de la pista”. Además se recalcó que este avión de carga no generó mayores incidentes personales ni materiales en el aeropuerto. Tras ser remolcado, los viajes continuaron con normalidad.

viernes, abril 04, 2014

TAB habilita vuelos solidarios en ruta La Paz-Cochabamba

Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) habilitó a partir del miércoles dos vuelos solidarios en la ruta La Paz-Cochabamba para el traslado de pasajeros que se encuentra varados en ambas ciudades debido al bloqueo de carreteras que llevan adelante desde el pasado lunes los cooperativistas mineros.

La información la dio a conocer el Ministro de Defensa, Rubén Saavedra, quien dijo que estos vuelos se suman a los otros dos que habilitó la víspera Transporte Aéreo Militar (TAM), uno que sale a las 12h30 y el otro a las 20h30 de la terminal aérea Bartolina Sisa en la ciudad de El Alto.

Explicó que ambos vuelos del TAB serán cubiertos por un avión Hércules que despegará de la misma terminal desde donde está saliendo el avión del TAM y el pasaje tendrá un costo de 150 bolivianos por persona. El primer vuelo saldrá a las 15h00 y el segundo a las 18h00.

La autoridad, en conferencia de prensa desde el Palacio de Gobierno, dijo que los vuelos solidarios, tanto del TAM como del TAB, continuarán mientras dure el bloqueo de la carretera que vincula La Paz con el departamento de Cochabamba.

“De esta manera pretendemos aliviar y satisfacer la grande demanda que hubo de los vuelos solidarios del TAM, ya que hay muchos que tiene urgencia de trasladarse desde Cochabamba a La Paz y viceversa por motivos de enfermedad, laborales o familiares”, apuntó.

domingo, julio 22, 2012

TAB mueve $us 32 millones año y contribuye al desarrollo nacional

Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) opera en los mercados de Miami, Venezuela, Perú, varios países de Europa y Asia. La aerolínea estatal lleva carga a las regiones poco accesibles del territorio nacional y a precios bajos.

REDACCIÓN CENTRAL

Cambio

La empresa Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) contribuye al país con la importación de maquinaria y equipos especializados, facilita las exportaciones de diversas organizaciones productivas y genera un movimiento aproximado de 32 millones de dólares por año.

“Una referencia que tenemos por los años pasados está en entre 29 a 32 millones de dólares, ahora estamos manteniendo esos parámetros tomando en cuenta que por el momento estamos volando con una sola aeronave y en los próximos días vamos a contar con otra más que está en línea y eso nos permitirá duplicar nuestro flujo financiero”, informó el gerente general del TAB, coronel Franz Tamayo.

Explicó que la aerolínea se creó en 1977 y desde la fecha coadyuva con la importación de maquinaria como turbinas eléctricas, artefactos pesados, equipos petroleros, que logró trasladar hasta lugares poco accesibles en el país.

“Nuestra misión es permitir el desarrollo integral de las instituciones del Estado con los servicios de importación y exportación”, subrayó Tamayo.

Entre las principales cargas que transporta la empresa figuran los insumos perecederos, animales vivos, productos químicos y farmacéuticos, equipos de telecomunicaciones y de alto valor agregado, entre otros.

“Si bien nuestra población está protegida es gracias al trabajo silencioso que realiza el TAB, por ejemplo la vacunas las compran en París, las llevan a Miami y de este lugar al día siguiente ya están en territorio nacional”, destacó.

Entre otras modalidades de contribución al desarrollo, Tamayo indicó que las exportaciones de textiles aumentaron principalmente a Venezuela debido a los precios especiales que ofrecen al sector.

“A los empresarios de textiles les hemos hecho unas ofertas que les han convenido y es así que en estos seis meses hemos llegado a duplicar la exportación de años anteriores, es decir que las ventas de textiles por año fueron de 240 toneladas en promedio y en sólo seis meses logramos esta misma cantidad”, afirmó Tamayo.

En ese marco, la autoridad detalló que los precios dependen del tipo de carga, además de las variantes de volumen, cantidad, si son peligrosas, las distancias y mercados. En promedio el kilo se cotiza en 2,5 dólares.

Los principales mercados en que opera el TAB son a Miami, Venezuela, Perú, África, Europa y Asia, según los contratos.

“El mercado más rentable es sin duda Estados Unidos y Europa. 40 por ciento de las importaciones viene del mercado Europeo, 40 Estados Unidos y 20 Asia”, destacó.

Aeronaves

Entre las principales naves que operan en la estatal de transporte aéreo figura un “Douglas DC10-30 con una capacidad de transportar 68 toneladas de carga y tres motores que le permiten operar con 50 toneladas de carga”, declaró Tamayo.

A diferencia de otros aviones, explicó que las naves del TAB le permiten trasladar la carga desde distintos lugares del mundo, desde los países bajos hasta lugares que están a más de 3.600 metros sobre el nivel del mar, sin problemas.


DATOS

• TAB tiene la visión de prestar servicios de transporte aéreo de carga nacional e internacional, realizando operaciones de apoyo al comercio internacional de los sectores productivos del país.

• La empresa presta servicios charter a cualquier parte del mundo, respetando los convenios bilaterales con el país de destino.

• La carga que transporta la empresa pública consiste en productos perecederos, animales vivos, insumos químicos, farmacéuticos, telecomunicaciones, equipos de la industria eléctrica, petrolera, entre otras mercaderías.

• El movimiento económico que genera la empresa es de 32 millones de dólares al año.

• Contribuye con sus aportes al fisco y desde 2005 ya aportó con más de siete millones de dólares en beneficio de la población del país.


En seis años tributó más de $us 7 millones

El gerente de Transportes Aéreos Bolivianos (TAB), coronel Franz Tamayo, informó que la empresa es autosostenible y contribuye con sus aportes al fisco.

“De 2005 a la fecha estamos con 7.450.000 dólares por concepto de impuestos, recursos que benefician a la población y se construyen más escuelas”, aseveró el ejecutivo.

De igual forma, indicó que paga todos los servicios que implica la operación del mercado aeronáutico.

Destacó la importancia que tiene la empresa porque coadyuva con el traslado de víveres cuando se presentan emergencias y desastres naturales en el país.

En ese marco, Tamayo pidió a la población que confíe en los servicios que presta la estatal de transportes porque los precios son accesibles.

lunes, mayo 03, 2010

TAB ofrece traslado de carga


Transportes Aéreos Bolivianos (TAB-cargo) está presente por primera vez en la Feria Internacional de Cochabamba en un stand ubicado en el sector este del pabellón Bolivia.

“TAB es una empresa del Estado que se dedica al transporte aéreo de carga a nivel nacional e internacional, con tarifas muy competitivas para lo que es la exportación de productos no tradicionales”, explicó el gerente regional de la compañía, Rubén Romero.

Agregó que durante el encuentro comercial esperan ganar más clientes, especialmente empresarios que necesitan exportar o importar mercadería.

Romero indicó que TAB opera en destinos nacionales y también internacionales. La ruta más importante, agregó es Bolivia- Miami, ida y vuelta.

domingo, septiembre 13, 2009

Entregan un avión carguero a la FAB



Con una inversión de 1,2 millones de dólares, el presidente Evo Morales entregó ayer a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) un avión carguero, tres aeronaves españolas que fueron ensambladas por técnicos bolivianos y un centro de mantenimiento.

Asimismo, Morales adelantó la compra de un avión presidencial de fabricación rusa y la instalación de un moderno centro de mantenimiento para brindar asistencia técnica a aviones rusos que operan en Latinoamérica.

En el acto de entrega efectuado en la Base Aérea, el Jefe de Estado destacó la honestidad y el esfuerzo de la FAB para la adquisición de aeronaves como el carguero DC10-30 que beneficiará a los productores que se dedican a la exportación.

Morales señaló que ahora el Estado está en las condiciones de prestar más ayuda al sector exportador e importador.

El DC10-30 tiene capacidad para transportar 85 toneladas a nivel del mar, con una velocidad crucero de 520 nudos lo que equivale a 965 kilómetros por hora y una autonomía de vuelo de 12 horas, lo que le permite realizar vuelos hacia Norte, Centro, Suramérica y Europa.

Asimismo, el carguero puede operar sin ningún problema en los aeropuertos de Santa Cruz, Cochabamba y en el aeropuerto Internacional de El Alto.

La entrega de aeronaves consta del Cessna 210, dos aviones caza y un avión carguero DC10-30, los que formarán parte de la plantilla de la FAB, Comando General de Ejército, y Transportes Aéreos Bolivianos (TAB).

Por otra parte, Morales comentó que recientemente se reunió con el embajador de Rusia, Leonid Golubev, quien le ofreció la venta de un avión presidencial de última generación: Antonov y la implementación de un centro de mantenimiento para aeronaves rusas que surcan los cielos de Suramérica.

El avión Antonov tendrá un costo de 30 millones de dólares y reemplazará a una antigua nave de los años 60 que usa el mandatario y que varias veces en el país o en el exterior ha tenido problemas que han impedido al gobernante cumplir con su agenda de viajes.

"Tener un centro de mantenimiento para aviones de Rusia que se mueven por toda Suramérica, es un avance, pero también una gran inversión en Bolivia.

Rusia va a invertir 10 millones de dólares para la instalación del centro de mantenimiento", sostuvo Morales.
Morales dijo que su gran deseo es que ese centro de mantenimiento sea instalado en el departamento de Cochabamba por su estratégica situación geográfica en el hemisferio sur.

El comandante de la FAB, Edwin Marañón Gamboa, manifestó que en el centro de mantenimiento que fue entregado trabajarán los mejores técnicos de la Fuerza Aérea.

Según Marañón Gamboa, el brindar asistencia técnica a sus propias aeronaves le significará un ahorro de divisas entre el 20 y 50 por ciento.

Asimismo, señaló que los países latinoamericanos que utilizan aviones del tipo CASA C-212, MA-60, BAe-146, C-130, DC10-30, entre otros, podrán recurrir a los servicios técnicos y de mantenimiento que se realizan en el flamante hangar de la FAB.

Con relación al enorme carguero, el comandante de la FAB indicó que la aeronave fue adquirida bajo el sistema de leasing financiero.

“El DC10-30 fue adquirido bajo el sistema de leasing financiero como fruto de una gestión transparente lleno de logros cuyas características técnicas le permitirán operar entre el continente americano y europeo, realizando vuelos transoceánicos sin ninguna restricción”, sostuvo.

Por su parte, el ministro de Defensa, Walker San Miguel Rodríguez, indicó que el Gobierno se enorgullece en apoyar logros que se conviertan en realidad.

Inspeccionan los talleres de moderno hangar

Después del corte de la cinta y la ch’alla con botellas de champagne, el presidente Morales junto a las principales autoridades de la FAB recorrieron las instalaciones del hangar.

El centro de mantenimiento y equipamiento tiene una capacidad para albergar dos aviones en la Base Aérea 92.
La comitiva ingresó en cada uno de los talleres y recibieron una explicación de los mismos.

Marañón Gamboa dijo que Cochabamba por su ventajosa ubicación estratégica y características ambientales, es la ideal para desarrollar actividades de mantenimiento de aeronaves.

viernes, septiembre 11, 2009

Las líneas aéreas reciben un decreto y evalúan impacto

Altos directivos de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA Bolivia) y la Asociación Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo (Abavyt), por separado, indicaron que oficialmente recibieron el Decreto 0285 que reglamenta los derechos de los usuarios respecto a los servicios aéreos y aeroportuarios. En el caso de la ALA, informaron de que ayer oficialmente recibieron el documento y que el 15 de este mes el directorio se reunirá para evaluar el impacto del reglamento. En la Abavyt también indicaron que están estudiando en detalle la normativa.
El decreto, aparte de sancionar a las aerolíneas que retrasen y cancelen vuelos, prevé compensación en favor de los usuarios que incluyen refrigerios, comunicación telefónica, alimentación (desayuno y almuerzo) y traslado y hospedaje a un hotel, en caso de que la demora del vuelo se realice pasadas las 22:00.
Si el retraso supera seis horas, la aerolínea deberá compensar al usuario con una suma mínima equivalente al 25% del pasaje. /FRM

sábado, septiembre 05, 2009

TAB incorpora un avión carguero a su flota aérea

La aerolínea Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) anunció que dentro de una semana iniciará operaciones entre Bolivia y Miami, Estados Unidos, su nuevo avión carguero un Douglas DC-10-30 con capacidad de transportar algo más de 60 toneladas de carga, en vuelo directo y sin escala.

El nuevo avión carguero adquirido por TAB, una empresa descentralizada de la Fuerza Aérea, se ocupará de transportar toda la carga que desde hace tres años dejó de transportar por dificultades económico financieras el Lloyd Aéreo Boliviano, informó el gerente regional Armando Bonacheli.

Sin precisar el monto de la inversión que demando adquirir la nueva aeronave informó que la misma absorberá con tarifas módicas toda la carga que las compañías exportadoras e importadoras de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, tienen previsto comerciar con y desde el mercado de los Estados Unidos.

“El avión es enorme, ocupa una cuadra y estos días arribará al aeropuerto de Cochabamba para recibir los servicios necesarios de mantenimiento, antes de ponerlo en línea para transporte de carga entre Bolivia y Estados Unidos, exclusivamente”, sostuvo a tiempo de suspender para la próxima semana la presentación oficial de la aeronave, debido a imponderables que se presentaron a último momento.

domingo, marzo 08, 2009

El TAM genera Bs 200 millones



Transporte Aéreo Militar (TAM) y Transporte Aéreo Boliviano (TAB) son los dos puntales productivos de la Fuerza Aérea Boliviana, la que generó el 2008 Bs 200 millones, según datos preliminares.

En los últimos tres años, la inversión en equipo de vuelo e infraestructura en ambas alcanzó los 44 millones de dólares.

El TAM está presente en las rutas troncal y secundarias del país, compitiendo con el resto de las líneas aéreas nacionales a través de un promedio del 25% de tarifas más bajas de todo el mercado.

A partir del 2007 el TAM incorporó dos naves BAe146/200 y una areonave BAe 146/100. El año pasado incorporó dos aeronaves MA-60 y en lo que va de este año una nave BAe 146/200. Para abril se tiene proyectada la entrega de otra aeronave BAe 146/200.

Fue la propia Fuerza Aérea la que gestionó, basada en sus ingresos, recursos para la adquisición de las aeronaves. Es el caso de un crédito de China por 32 millones de dólares, a 20 años plazo, para la compra de una aeronave.

El comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas, José Luis Cabas, destacó que en muchos casos la demanda de pasajes ha superado la oferta del TAM. “Eso significa que la gente tiene confianza y busca viajar por el TAM”, señaló.

Entretanto, el TAB —especializada en transporte de carga— cuenta con licencia de operaciones para ingresar a EEUU. El ministro de Defensa, Walker San Miguel, sostuvo que la FAB, con sus propios ingresos, terminó de pagar una nave DC 10, la aeronave de carga más grande del país.

El TAB transporta a EEUU y Venezuela, entre otros países, los productos nacionales de exportación como textiles y artesanías. La creciente demanda obliga al TAB “incluso a alquilar naves ocasionalmente para cumplir con sus clientes. He visto embarcaciones de flores de emprendedores bolivianos ser transportadas por TAB”.

sábado, junio 21, 2008

Escándalo del avión al Congo va a auditoría

El Gobierno, a través del Ministerio de Defensa, admitió ayer que hubo irregularidades en la intención de transportar en el avión de carga DC-10, de Transporte Aéreo Boliviano (TAB), un contingente de 180 militares a la misión de estabilización de paz de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) desde Santa Cruz al Congo.

“(...) Hace unos días, en el aeropuerto de Viru Viru la DGAC y el propio TAB decidieron no embarcar al contingente por regulaciones técnico-operativas”, explicó ayer el ministro de Defensa, Walker San Miguel. Luego afirmó que “si el director ha pedido una auditoría es porque hay cosas que no están claras”.

“El directorio del TAB determinó convocar a un auditor externo para que realice un trabajo especial de todo este tema a fin de conocer con exactitud lo ocurrido y saber cuáles son las responsabilidades técnicas y operativas”, complementó.

El Ministro de Defensa acotó que el DC-10, al igual que los aviones Hércules, “son de transporte mixto, carga y pasajeros”, pero fuentes de la DGAC manifestaron que TAB “sólo cuenta con aviones de carga”. Según San Miguel, el proceso de auditoría durará más de un mes.

La DGAC de Santa Cruz impidió el 13 de junio la salida del avión de carga que pretendía viajar con militares al Congo. Personeros de esta dirección se negaron a ejecutar el vuelo cuando vieron que no contaba con normas de seguridad.

Según figura en la solicitud de permiso que hace TAB a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), visada el 11 de junio, que además explica que sólo transportaría carga y “cero pasajeros”, uno de los copilotos de la nave es Ricardo Trigo, hijo del Comandante de las FFAA, Luis Trigo, quien viajaría con otros cinco tripulantes más.

El presentador del programa Sin Letra Chica que se difunde por PAT, Carlos Valverde, dijo anoche que el hijo del Comandante se negó a volar el avión por considerar que era irregular.

El ministro Walker San Miguel, en conferencia de prensa, cuando fue consultado sobre el hijo de Luis Trigo, dijo que “todo está sujeto a la auditoría técnico-operativa”, sin dar más detalles.

DATOS


Tripulantes del DC-10 • Según la autorización de la DGAC Santa Cruz, como capitanes estaban Mirko Sempértegui y Miguel Antelo. Entre los copilotos, Luis Troncoso y Ricardo Trigo, y como ingenieros de vuelo, Erick Vargas y Carlos Melgar. Fue firmada por el coronel Wálter Álvarez.

miércoles, junio 18, 2008

Un escándalo salpica a las FFAA y a una aerolínea

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Santa Cruz impidió este domingo la salida del avión de carga DC-10, de Transporte Aéreo Boliviano (TAB), que pretendía viajar con 180 militares a la misión de paz de las Naciones Unidas (ONU) en la República del Congo.
Personeros de esta dirección, y el capitán de la aeronave, se negaron a ejecutar el vuelo cuando se percataron de que el avión no contaba con las normas de seguridad para albergar, además de la carga de 20 toneladas, a los 180 pasajeros. Según el jefe regional de la DGAC, Javier Puente, la aerolínea tiene la autorización de transportar sólo carga.
Puente afirmó que la DGAC emitió una autorización de salida del avión con un permiso especial, “pero ese permiso dice textualmente que el objeto del vuelo era sólo el de transportar carga y que no llevaría pasajeros. Ellos (los personeros de TAB) no pueden desviarse de este permiso”.
“Recibimos denuncias de movimientos sospechosos y movimientos de asientos, porque tuvieron que poner 180 asientos a un avión que no los tenía. Empezamos a indagar y cuando quedó en evidencia esta situación, el piloto decidió no continuar con el vuelo. (...) Esto hubiera sido ilegal”, acotó.
Consultado sobre el tema, el comandante del Ejército, general Freddy Mackay, sostuvo que la ONU contrata el transportador, en este caso TAB, y que ellos debían llevarlos hasta el Congo. Añadió que el Ejército no tiene tuición en el vuelo, “y si el avión no está preparado, no colocamos a nuestra gente”.
“No vamos a permitir que nuestro personal vuele en esas condiciones. Nosotros no damos las disposiciones, pero estamos preocupados por la demora en el tiempo y por no satisfacer la demanda de la ONU”, agregó.
Mackay sostuvo que la investigación de este caso la hará la Dirección General de Aeronáutica Civil y que después se tomarán las acciones correspondientes sobre el caso.
ANOMALÍAS
Seguridad • El avión no contaba con tripulantes de cabina y oxígeno para pasajeros por si hubiera una despresurización. En este caso, 180 pasajeros.
Accesorios • Para volar por encima del mar, la nave debía estar equipada con chalecos salvavidas y balsas.
Carga • Según fuentes de la DGAC, el DC-10 pretendía despegar con 20 toneladas de carga, además de los pasajeros.

domingo, febrero 17, 2008

Graves deficiencias en aeropuerto

Tres incidentes registrados en las últimas semanas, uno en Trinidad, en el aeropuerto Jorge Henrich por parte de un avión del LAB, otro de una nave de AeroSur en la terminal de El Alto de La Paz y el tercero de un avión carguero de Transporte Aéreo Boliviano (TAB) también en El Alto, ponen en cuestionamiento las operaciones aéreas y de infraestructura en los principales aeropuertos del país. Con ello queda confirmado que el espacio aéreo en el país es inseguro y que las pistas de aterrizaje en los aeropuertos, principalmente de El Alto, no están en buenas condiciones, según testimonios de pilotos, y de Aasana, y confirmadas por algunas aerolíneas.
La mayoría de las compañías aéreas que tienen vuelos diarios a La Paz, Cochabamba o Santa Cruz desde las principales ciudades de América y algunos vuelos adicionales desde Europa, están preocupadas por tal situación y piden la intervención de las autoridades del sector aeronáutico, del Gobierno y de los Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), esta última por ser la administradora y operadora de las terminales de El Alto en La Paz, Viru Viru en Santa Cruz y Jorge Wilstermann en Cochabamba.
Las críticas van dirigidas fundamentalmente a Sabsa, por ser la encargada de mantener las tres terminales aéreas, las pistas, la plataforma y los puentes; Aasana es la segunda entidad bajo la lupa, por ser los directos responsables del tránsito aéreo y porque también tiene problemas de institucionalidad, que incide en la seguridad del aeropuerto más grande del país: Viru Viru.
Algunas aerolíneas, por ejemplo, se quejan porque Sabsa no cumple a cabalidad con los servicios: uno de ellos es que en El Alto cuentan con dos máquinas para mover los aviones, pero que muchas veces estas no se encuentran en óptimas condiciones y las aerolíneas tienen que salir en reversa. Otra de las críticas es que cobra por servicios que son contratados por las empresas y que ellos deberían otorgarlos de acuerdo con la concesión. Entre éstos están los de tierra: de rampa, carguío, descarguío, de cintas transportadoras, escaleras mecánicas, etc. A ello se suma que las pistas de El Alto, de Cochabamba y de Sucre están deterioradas.
El comandante y vicepresidente de Operaciones de AeroSur, Carlos Moyano testimonió que las pistas “están muy malas, hay baches y los aviones van zapateando, lo cual afecta el buen desarrollo de las operaciones. En el caso particular del aeropuerto de El Alto, éste presenta diferencias de nivel”, dijo.
Por su lado, el aeropuerto internacional Viru Viru que registra un flujo de 50 vuelos diarios y es el referente para la aviación y el turismo boliviano, y El Trompillo, rodeado de la mancha urbana, exclusivo para vuelos locales, además de algunos nacionales de las empresas AeroSur, TAM y Aerocon, y que en la última semana registró 191 vuelos/día, entre aerotaxis, fuerza aérea, comerciales, etc., son observados porque ninguno cumple con la seguridad respectiva en sus torres de control.
El jefe del departamento de Operaciones y el supervisor de ATS de la Unidad Administrativa Desconcentrada Aasana Santa Cruz (Uadasc), Fernando Eduardo Fallman, y Douglas Pacheco respectivamente, indicaron que en la actualidad cuentan con un equipo de navegación y comunicación.
EL DEBER visitó las instalaciones de Aasana Viru Viru y constató que tienen equipos VHF con una frecuencia denominada 123-7, otra en aproximación 19-7 y otra en la torre de control 18-6; estas unidades son esenciales para comunicarse entre aeronaves y la torre de control. "Tenemos un radiofaro para navegar y acercarse al aeropuerto durante 24 horas. Todos estos equipos ya han cumplido su vida útil y hay que cambiarlos. Muchos de ellos están con fallas y lo que nosotros hacemos es arreglarlas y volverlas a poner en funcionamiento. Estos equipos tienen más de 25 años, siendo que pueden durar máximo 20 años. Aquí urge traer nuevas consolas con frecuencias, un radar de control para dar seguridad a las operaciones y un ILS para la pista 1-VI. Además, faltan handies, detectores de metales y otros", resumió Pacheco.
El funcionario exteriorizó su preocupación, principalmente por la falta de un radar en la terminal internacional. En Bolivia sólo Cochabamba cuenta con este equipo. Aasana regional tiene 230 funcionarios en sus nueve estaciones: Puerto Suárez, Roboré, San Ignacio, Ascensión, San Matías, Concepción, San Javier, Vallegrande y Camiri.
Los ejecutivos de Sabsa no pudieron ser contactados, pese a los insistentes requerimientos de nuestro medio periodístico.
Mientras tanto, la OACI anunció que realizará una auditoría a la aeronáutica nacional en mayo para ver si cumple la categoría uno.

Lo que establece el contrato de concesión

Periodo del contrato. Establece la administración de los tres aeropuertos: El Alto, Viru Viru y Jorge Wilsterman por un periodo de 25 años. El contrato rige a partir de febrero de 1997.

Operación. La compañía debe promover la operación eficiente de los aeropuertos y proporcionar los servicios e instalaciones que sean necesarios.

Mantenimiento. La compañía deberá cumplir en todo momento con las normas y mantendrá en buenas condiciones de funcionamiento y operación los aeropuertos, sus edificaciones, equipos, sistemas e instalaciones y los renovará, reacondicionará y modernizará en la medida que sea razonablemente necesario. Todo mantenimiento, reparación y otros trabajos se llevarán a cabo de tal manera que se minimicen las inconveniencias para los usuarios.

Aasana. A su propia costa se encargará de la operación, mantenimiento, calibración y reparación de equipos y debe proporcionar todos los servicios de navegación aérea.

La Superintendencia y la DGAC. La compañía de aeropuertos se someterá al seguimiento e inspección, y al control regulador continuo de la DGAC y de la entidad reguladora.

‘Súper’ pide a Sabsa un estudio integral de la pista de El Alto
La Superintendencia de Transportes y Regulación (STR) recordó que tiene la atribución de verificar el cumplimiento del contrato de concesión suscrito por Aasana con Sabsa; sin embargo, el cumplimiento de normas es atribución de la DGAC, ya que otorga un certificado de operador aeroportuario.
El año 2005, la superintendencia disminuyó las tarifas de aterrizaje y embarque de pasajeros (en un 5%) por incumplimiento de normas, resolución que fue recurrida por Sabsa que confirmó la misma a la Superintendencia General. Actualmente, este proceso está dilucidándose en la Corte Suprema, pues Sabsa cuestiona la competencia de la STR para dictaminar sobre las normas. En dicha resolución la STR presentó como observaciones los temas de instalación del ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumentado) en el aeropuerto de Cochabamba, asunto que fue atendido por el operador; la situación del nivel B de los tres aeropuertos, referido a las expansiones e inversiones, aspecto que se ha ido implementando, y tercero, la pista del aeropuerto de El Alto.
En el caso de la pista de El Alto, Sabsa se comprometió a efectuar un estudio integral de la misma, el cual fue concluido a fines de la pasada gestión; sin embargo, hasta la fecha Sabsa no ha puesto en conocimiento del Estado boliviano dicho estudio, señaló la entidad.

Opiniones

TAM critica
Reclaman trabajos uniformes
El director regional de Transporte Aéreo Militar, Miguel Bosco, expresó su preocupación por el descuido que presenta la infraestructura del aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba.
“La pista requiere de una nueva capa asfáltica. A Sabsa se ha otorgado los aeropuertos casi cero kilómetros, sin embargo, vemos que muy poco se ha hecho. En Viru Viru y en El Trompillo no tenemos muchos problemas, pese a que Aasana no cuenta con muchos recursos económicos. En el caso de El Alto, está mejor que la del valle”, sostuvo.
Bosco añadió que ambas pistas son antiguas, y por lo tanto, Sabsa debería hacer trabajos completos y uniformes en la capa superior y dejar de hacer bacheos.

Viceministerio de Transportes
Analiza las inversiones pero avala a Sabsa
El viceministro de Transportes, Carlos Kinn, aseguró que la seguridad de las operaciones tanto en el aterrizaje como en el control aéreo están garantizadas en los tres aeropuertos troncales del país.
“Sabsa cumple con el mantenimiento de las pistas; sin embargo, hay otros puntos que tienen que ver con las inversiones y eso hay que discutir. Sabsa ha invertido de manera importante recién desde 2007. Ellos argumentan que los gobiernos anteriores no les aprobaban sus programas de inversión, entonces verificaremos esa situación y en algún momento tenemos que actuar. Los accidentes no tienen que ver con las condiciones aeroportuarias. Por otro lado, el Gobierno hará inversiones en Beni y Pando”, dijo.

La DGAC en movimiento
Sistemas de seguridad SMS de la OACI
Con el objetivo de que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduzcan y se mantengan en niveles aceptables, o por debajo del mismo, la DGAC enfatiza los sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS) de la Aviación Civil Internacional (OACI).
Por ello ha puesto en marcha estrategias que contemplan tres métodos: reactivo, proactivo y predictivo.
El primero responde a los acontecimientos que ya ocurrieron, tales como incidentes y los accidentes; el proactivo busca activamente identificar riesgos potenciales a través del análisis de las actividades diarias de la organización; y el tercero documenta el desempeño del personal.

Inversiones en Sucre
Refaccionarán la terminal Juana Azurduy
El aeropuerto Juana Azurduy de Padilla de la ciudad de Sucre será sometido a una refacción parcial en abril, pero las operaciones aéreas no serán interrumpidas, según informaron personeros de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana).
Las obras estarán destinadas principalmente a mejorar los actuales sistemas de drenaje de la pista, los cuales han ocasionado algunos hundimientos y hasta la rotura de losas en ciertos lugares de la plataforma, según dijo el director regional de Aasana, Jaime Ayllón. El funcionario explicó que estos trabajos tomarán alrededor de cuatro meses. La Prefectura de Chuquisaca desembolsará Bs 2 millones para los trabajos.

La experiencia de los pilotos
El Alto no cuenta con una pista alterna
Los pilotos que hacen uso permanente de la pista de aterrizaje del aeropuerto de El Alto identificaron la carencia de una pista alterna como la principal "falla" de esta terminal, ya que la pista inmediata se encuentra a 40 minutos de vuelo en Cochabamba.
Según testimonio del capitán Miguel Pabón, la falta de esta pista pudo haber evitado el accidente que sufrieron seis pilotos argentinos hace un año en el altiplano paceño.
El coronel Juan Griffits dijo que otra falencia es la única franja con la que cuenta, porque los vientos obligan a despegar a las naves hacia el sur y no pueden hacerlo en otras direcciones.

jueves, febrero 14, 2008

Avión de carga del TAB sufrió un incidente al aterrizar en El Alto

Un avión carguero de Transporte Aéreo Boliviano (TAB), procedente de Miami, protagonizó un incidente al mediodía de ayer al aterrizar en el aeropuerto internacional de El Alto, a causa de un pinchazo en uno de sus neumáticos.
El director de Comunicación del Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), René Terrazas, explicó que este incidente no causó daños materiales ni personales. La autoridad aclaró que no es una nave de Transporte Aéreo Militar que transporta pasajeros, sino un avión carguero del TAB.
En la Dirección General de Aeronáutica Civil indicaron que continúan a la espera del informe final de los peritos sobre la investigación de los incidentes sufridos recientemente por las aerolíneas LAB y AeroSur./ABI