El Gobierno del presidente Evo Morales analiza ejecutar la expropiación de otra empresa española. El viceministro de Transportes, Edwin Marañón, anunció en las últimas horas que nacionalizarán Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (Sabsa), filial de la española Abertis - Airports, informó el diario digital ABC.es de España.
De acuerdo con ABC.es, Marañón habría señalado que se analiza las medidas a llevarse adelante para justificar una futura acción en que Sabsa no cumplió con las inversiones para mejorar las instalaciones de las terminales aéreas en el eje troncal del país.
Ante la consulta de si no se descarta que esta empresa pase a manos del Estado por incumplimiento de inversiones, el viceministro dijo: "De todo ese incumplimiento hay un análisis, y no está descartado nada".
En mayo del año pasado, el jefe de Estado decidió expropiar la totalidad de las acciones de la española Red Eléctrica Internacional, que desde el 1 de julio de 2002, manejaba la principal red de distribución de energía eléctrica en el país.
Y en diciembre de 2012, nacionalizó cuatro filiales de Iberdrola en Bolivia: Electropaz en La Paz, Elfeo en Oruro, la CompañÍa Administradora de Empresas Boliviana (CADEB) y la Empresa de Servicios, sociedad anónima.
El Gobierno de España condicionó nuevas inversiones empresariales en Bolivia a la emisión de una ley de inversiones que brinde una clara y adecuada seguridad jurídica por parte del Gobierno boliviano, informó el 25 de enero el embajador de España en Bolivia, Ángel María Vásquez Díaz.
El diplomático aclaró que el Gobierno de su país respeta las nacionalizaciones en Bolivia, en referencia a Electropaz, Elfeo y la Transportadora de Electricidad (TDE), que a su criterio son un "derecho que asiste al Gobierno del presidente Evo Morales: "Porque así lo establece su Constitución y porque así es la decisión de su Gobierno democráticamente elegido, sobre ese punto no hay ninguna dificultad para España".
Respecto a la nacionalización de Electropaz y Elfeo, el embajador Vásquez informó que aún continúan las negociaciones con autoridades del Gobierno en busca de conseguir una indemnización justa que podría ser determinada por una empresa auditora imparcial, como establece las normativa internacional.
Asimismo, recordó que el decreto de nacionalización establece un plazo de 180 días para concluir con la indemnización.
España espera que en ese periodo se concluya la elección de la empresa evaluadora y a su vez esa empresa debería rendir el informe que determine cuál es el valor exacto de los activos nacionalizados.
jueves, enero 31, 2013
AVIANCA, LA MEJOR AEROLÍNEA DE SUDAMÉRICA 2012
La revista Business Traveler publicó los resultados de su tradicional encuesta a los viajeros de negocios, encaminada a conocer sus preferencias de acuerdo con sus experiencias de viaje alrededor del mundo.
En la versión 24 de la encuesta, los lectores de esta prestigiosa publicación tuvieron la oportunidad de señalar los productos y servicios de su predilección, tomando como base los estándares internacionales de calidad que rige la industria de viajes y su propia experiencia.
De este modo, los viajeros de negocios participantes en Best in Business Travel Awards seleccionaron a las mejores empresas de servicios de viaje en 64 categorías.
Así, y basados en una combinación de criterios de valor y servicio, como estructura de las rutas, comodidad, proximidad y cultura, los viajeros del mundo eligieron a Avianca como la mejor Aerolínea de Sudamérica y América Latina en el año 2012.
Según el informe oficial, al hacer la selección, los viajeros de negocios han destacado los esfuerzos adelantados por las compañías ganadoras para ponerse a la cabeza en su categoría y región.
De acuerdo con el presidente de Avianca, Fabio Villegas Ramírez, “este reconocimiento es el resultado del trabajo adelantado por los colaboradores de la aerolínea con miras a la entrega de un servicio superior a los viajeros en cada uno de sus vuelos”.
Los premios Best in Business Travel Awards abarcan siete grandes regiones del mundo.
En la versión 24 de la encuesta, los lectores de esta prestigiosa publicación tuvieron la oportunidad de señalar los productos y servicios de su predilección, tomando como base los estándares internacionales de calidad que rige la industria de viajes y su propia experiencia.
De este modo, los viajeros de negocios participantes en Best in Business Travel Awards seleccionaron a las mejores empresas de servicios de viaje en 64 categorías.
Así, y basados en una combinación de criterios de valor y servicio, como estructura de las rutas, comodidad, proximidad y cultura, los viajeros del mundo eligieron a Avianca como la mejor Aerolínea de Sudamérica y América Latina en el año 2012.
Según el informe oficial, al hacer la selección, los viajeros de negocios han destacado los esfuerzos adelantados por las compañías ganadoras para ponerse a la cabeza en su categoría y región.
De acuerdo con el presidente de Avianca, Fabio Villegas Ramírez, “este reconocimiento es el resultado del trabajo adelantado por los colaboradores de la aerolínea con miras a la entrega de un servicio superior a los viajeros en cada uno de sus vuelos”.
Los premios Best in Business Travel Awards abarcan siete grandes regiones del mundo.
miércoles, enero 30, 2013
Nave de Aerocon con problemas técnicos
Un avión de la compañía Aerocon tuvo problemas ayer en la ruta Santa Cruz-Trinidad, por lo que tuvo que retornar al aeropuerto El Trompillo después de 13 minutos de vuelo.
Pasajeros que habían abordado la nave bien temprano relataron que después de haber decolado de la pista y luego de salir de la ciudad, repentinamente se dieron cuenta de que estaban volviendo.
Según el descargo del gerente de márquetin de la empresa, Nelson Kinn, el avión despegó de El Trompillo pero después de volar durante 13 minutos se presentaron problemas de tipo técnico, por lo que optaron por regresar a esta base base por estar más cerca de Santa Cruz que de Trinidad
Pasajeros que habían abordado la nave bien temprano relataron que después de haber decolado de la pista y luego de salir de la ciudad, repentinamente se dieron cuenta de que estaban volviendo.
Según el descargo del gerente de márquetin de la empresa, Nelson Kinn, el avión despegó de El Trompillo pero después de volar durante 13 minutos se presentaron problemas de tipo técnico, por lo que optaron por regresar a esta base base por estar más cerca de Santa Cruz que de Trinidad
martes, enero 29, 2013
Amaszonas Línea Aérea es una compañía que opera en el país desde 1998.
Amaszonas Línea Aérea es una compañía que opera en el país desde 1998. Su objetivo principal es promover el turismo y la integración nacional. Este año aumentó su flota de aviones y apunta a incrementar sus destinos, tanto en rutas nacionales como internacionales. Brinda empleo a alrededor de 250 personas.
—¿A cuántos destinos llega Amaszonas?
A mediados de mes inauguramos nuestras operaciones en la ruta Santa Cruz-Sucre/Sucre-Santa Cruz. Con esto Amaszonas cubre diez rutas en territorio nacional y una internacional, a Cusco en Perú.
—¿Cuál es la ruta más transitada por Amaszonas?
La ruta en la que Amaszonas opera con mayor cantidad de vuelos es la de La Paz-Rurrenabaque, con ocho viajes por día.
—¿Existen planes para operar en más rutas?
En estos momentos estamos en los últimos detalles del trámite de licencia para cubrir la ruta Santa Cruz-Cochabamba, con eso estaríamos volando en todo el eje troncal del país. En cuanto a destinos internacionales, este año pretendemos llegar a Córdoba y Salta en Argentina, y a Cuiabá en Brasil.
—¿Cuántos pasajeros transporta aproximadamente al año Amaszonas?
Son más de 144.000 pasajeros por año los que transportamos en todas nuestras rutas, con un promedio mensual de aproximadamente 12.000 personas. Uno de nuestros objetivos para esta gestión es llegar a transportar a 300.000 pasajeros por año.
—¿Qué porcentaje del mercado aeronáutico nacional representa esa cantidad de personas?
Amaszonas en la actualidad cuenta con el 16% del mercado aeronáutico del país y otro de nuestros objetivos para este año es alcanzar por lo menos el 20%.
—¿Qué tan complicado es llevar adelante una aerolínea en el país?
Administrar una aerolínea en Bolivia es difícil y costoso, dadas las condiciones y la posición tan desventajosa y alejada que tenemos respecto a los centros de abastecimiento de repuestos. La inversión que se realiza en la preparación del personal de aviación es elevada, ya que esta es altamente técnica y se lleva a cabo en el exterior. A esto además hay que sumarle el costo de alquiler y mantenimiento de los aviones, el cual es muy elevado. Pero Amaszonas, pese a todo, apuesta por crecer y seguir expandiendo sus operaciones.
— ¿Cuánto paga Amaszonas por el alquiler de los aviones?
El pago por el alquiler de cada aeronave varía según el tipo de contrato que se realice con la empresa que los renta, la cantidad exacta que paga Amaszonas no se la puedo decir, pero eso sí, le aseguro que la inversión por ‘leasing’ de los cinco Bombardier CRJ 200 incorporados a nuestra flota es de varios miles de dólares.
— ¿Los accionistas de Amaszonas son bolivianos o extranjeros?
La aerolínea se fundó, pertenece y es cien por cien de capitales nacionales, todos los accionistas que iniciaron la empresa y que continúan en la actualidad respaldando a esta compañía aérea son bolivianos.
—En cuanto al mercado, ¿a cuál aerolínea considera como su principal competidor?
Puesto que el principal objetivo de Amaszonas es promover el turismo y al no existir otra aerolínea con estas características y objetivos principales de negocio en el mercado nacional, considero que no tenemos una competencia directa en el sentido estricto de la palabra.
—Entonces, ¿TAM, BoA y Aerocon no son sus competidores?
Sí y no. Creo que sí competimos por la preferencia de los pasajeros en las rutas en las que coincidimos y brindamos el servicio aéreo.
Y no competimos como empresas del mismo sector, ya que ellos tienen sus propios objetivos muy distintos al nuestro, que, como ya lo dije, es principalmente promover el turismo.
—Y esta competencia ¿Se da en las mismas condiciones?
No, puesto que nosotros como empresarios privados invertimos dinero y este debe generar lo suficiente para pagar a los empleados, los impuestos, el mantenimiento de los aviones y, por supuesto, generar ganancias. Mientras que ellos, sobre todo BoA, al contar con el respaldo económico del Estado, no tiene ningún tipo de presión por generar ganancias sí o sí para mantenerse.
—¿La quiebra de AeroSur los benefició?
Tanto como beneficiar no, porque Amaszonas ya estaba bien establecida cuando AeroSur quebró. Su salida del mercado dejó un hueco que se aprovechó, claro que también la situación nos llegó a preocupar, puesto que no fue un buen síntoma para el negocio.
—¿A cuántos destinos llega Amaszonas?
A mediados de mes inauguramos nuestras operaciones en la ruta Santa Cruz-Sucre/Sucre-Santa Cruz. Con esto Amaszonas cubre diez rutas en territorio nacional y una internacional, a Cusco en Perú.
—¿Cuál es la ruta más transitada por Amaszonas?
La ruta en la que Amaszonas opera con mayor cantidad de vuelos es la de La Paz-Rurrenabaque, con ocho viajes por día.
—¿Existen planes para operar en más rutas?
En estos momentos estamos en los últimos detalles del trámite de licencia para cubrir la ruta Santa Cruz-Cochabamba, con eso estaríamos volando en todo el eje troncal del país. En cuanto a destinos internacionales, este año pretendemos llegar a Córdoba y Salta en Argentina, y a Cuiabá en Brasil.
—¿Cuántos pasajeros transporta aproximadamente al año Amaszonas?
Son más de 144.000 pasajeros por año los que transportamos en todas nuestras rutas, con un promedio mensual de aproximadamente 12.000 personas. Uno de nuestros objetivos para esta gestión es llegar a transportar a 300.000 pasajeros por año.
—¿Qué porcentaje del mercado aeronáutico nacional representa esa cantidad de personas?
Amaszonas en la actualidad cuenta con el 16% del mercado aeronáutico del país y otro de nuestros objetivos para este año es alcanzar por lo menos el 20%.
—¿Qué tan complicado es llevar adelante una aerolínea en el país?
Administrar una aerolínea en Bolivia es difícil y costoso, dadas las condiciones y la posición tan desventajosa y alejada que tenemos respecto a los centros de abastecimiento de repuestos. La inversión que se realiza en la preparación del personal de aviación es elevada, ya que esta es altamente técnica y se lleva a cabo en el exterior. A esto además hay que sumarle el costo de alquiler y mantenimiento de los aviones, el cual es muy elevado. Pero Amaszonas, pese a todo, apuesta por crecer y seguir expandiendo sus operaciones.
— ¿Cuánto paga Amaszonas por el alquiler de los aviones?
El pago por el alquiler de cada aeronave varía según el tipo de contrato que se realice con la empresa que los renta, la cantidad exacta que paga Amaszonas no se la puedo decir, pero eso sí, le aseguro que la inversión por ‘leasing’ de los cinco Bombardier CRJ 200 incorporados a nuestra flota es de varios miles de dólares.
— ¿Los accionistas de Amaszonas son bolivianos o extranjeros?
La aerolínea se fundó, pertenece y es cien por cien de capitales nacionales, todos los accionistas que iniciaron la empresa y que continúan en la actualidad respaldando a esta compañía aérea son bolivianos.
—En cuanto al mercado, ¿a cuál aerolínea considera como su principal competidor?
Puesto que el principal objetivo de Amaszonas es promover el turismo y al no existir otra aerolínea con estas características y objetivos principales de negocio en el mercado nacional, considero que no tenemos una competencia directa en el sentido estricto de la palabra.
—Entonces, ¿TAM, BoA y Aerocon no son sus competidores?
Sí y no. Creo que sí competimos por la preferencia de los pasajeros en las rutas en las que coincidimos y brindamos el servicio aéreo.
Y no competimos como empresas del mismo sector, ya que ellos tienen sus propios objetivos muy distintos al nuestro, que, como ya lo dije, es principalmente promover el turismo.
—Y esta competencia ¿Se da en las mismas condiciones?
No, puesto que nosotros como empresarios privados invertimos dinero y este debe generar lo suficiente para pagar a los empleados, los impuestos, el mantenimiento de los aviones y, por supuesto, generar ganancias. Mientras que ellos, sobre todo BoA, al contar con el respaldo económico del Estado, no tiene ningún tipo de presión por generar ganancias sí o sí para mantenerse.
—¿La quiebra de AeroSur los benefició?
Tanto como beneficiar no, porque Amaszonas ya estaba bien establecida cuando AeroSur quebró. Su salida del mercado dejó un hueco que se aprovechó, claro que también la situación nos llegó a preocupar, puesto que no fue un buen síntoma para el negocio.
Aeródromo de Alcantarí, en operación desde 2014
La construcción del aeropuerto de Alcantarí estará lista en el primer semestre de 2014 y en el segundo semestre del mismo año estará operando con todo el equipamiento necesario, informó el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez.
El funcionario recordó que la obra tiene un presupuesto de alrededor de $us 58 millones, incluyendo fiscalización y supervisión, y está siendo construida por la empresa Convisa, bajo la modalidad de contrato “llave en mano” con financiamiento del Estado.
Explicó que el Gobierno obtuvo un crédito de $us 140 millones de China para equipamiento y manejo de los aeropuertos que se están construyendo en distintas partes del país. Anunció que, de ese monto, el Gobierno destinará los recursos necesarios para comprar radares, equipos de comunicación y todo el sistema de iluminación para Alcantarí.
AASANA. Sánchez indicó que una vez que la empresa constructora haga la entrega provisional del aeropuerto, el Gobierno entregará esa infraestructura a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) para que se haga cargo de las operaciones aéreas y de su equipamiento paulatino. Asimismo, el ministro añadió que el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla dejará de operar ese mismo año.
sábado, enero 26, 2013
Presidente Morales definirá nombre del aeropuerto de Oruro
El Presidente del Estado, Evo Morales, será quien defina el nombre del aeropuerto de Oruro, que ahora se denomina "Juan Mendoza" en homenaje al primer aviador orureño, según informó el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, que ayer realizó una inspección a la edificación de dicha terminal aérea.
"Eso vamos a consultar, voy a consultar y lo va a tener que definir el Presidente (Evo Morales)", fueron las palabras del ministro Sánchez cuando se le consultó si es que se pensaba cambiar el nombre del aeropuerto o si es que se iba a mantener.
Asimismo, señaló que el aeropuerto ya está en la fase de entrega provisional, con un avance porcentual del 95%, faltando simplemente detalles para su entrega, el 8 de febrero, en conmemoración a la efeméride departamental.
"Estamos haciendo el seguimiento, hay un avance significativo, la pista la terminarán de pintar hoy (ayer), se está asfaltando toda la entrada, culminarán en dos días más, se está acabando de colocar el cielo falso de la terminal de pasajeros, está concluida la terminal de carga, están colocando los portones, está concluida la parte de la Aduana, van a concluir la torre, por tanto para el 8, a las 8:30 de la mañana este aeropuerto va a estar en condiciones de recepción provisional para su uso y explotación", afirmó.
Añadió que en base al 95%, son sólo detalles los que faltan para concluir con dicha obra que si bien será entregada provisionalmente el 8 de febrero, aún faltará para que su equipamiento esté completo. Esta versión coincide con la del gobernador Santos Tito, que afirmó que el equipamiento demandará por lo menos un año más.
Agregó que los equipos de aeronavegación que controla y maneja la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea de Bolivia (Aasana) están en ese lugar, en sus anteriores oficinas, por lo que, desde el punto de vista de seguridad y control aéreo se garantizó, el arribo y despegue de las naves.
"Pensamos que para ese día estarán por lo menos unos 15 a 20 aviones acá, eso lo está manejando el ministro de Defensa (Rubén Saavedra) porque vendrán vuelos del TAM (Transporte Aéreo Militar), se está pensando que habrán chárteres de Cobija, hay muchos orureños en Cobija que están viniendo, también de Santa Cruz y se está trabajando en la idea de que llegue un vuelo internacional de Buenos Aires, pero para que llegue acá todavía se necesita un chárter", dijo.
"Eso vamos a consultar, voy a consultar y lo va a tener que definir el Presidente (Evo Morales)", fueron las palabras del ministro Sánchez cuando se le consultó si es que se pensaba cambiar el nombre del aeropuerto o si es que se iba a mantener.
Asimismo, señaló que el aeropuerto ya está en la fase de entrega provisional, con un avance porcentual del 95%, faltando simplemente detalles para su entrega, el 8 de febrero, en conmemoración a la efeméride departamental.
"Estamos haciendo el seguimiento, hay un avance significativo, la pista la terminarán de pintar hoy (ayer), se está asfaltando toda la entrada, culminarán en dos días más, se está acabando de colocar el cielo falso de la terminal de pasajeros, está concluida la terminal de carga, están colocando los portones, está concluida la parte de la Aduana, van a concluir la torre, por tanto para el 8, a las 8:30 de la mañana este aeropuerto va a estar en condiciones de recepción provisional para su uso y explotación", afirmó.
Añadió que en base al 95%, son sólo detalles los que faltan para concluir con dicha obra que si bien será entregada provisionalmente el 8 de febrero, aún faltará para que su equipamiento esté completo. Esta versión coincide con la del gobernador Santos Tito, que afirmó que el equipamiento demandará por lo menos un año más.
Agregó que los equipos de aeronavegación que controla y maneja la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea de Bolivia (Aasana) están en ese lugar, en sus anteriores oficinas, por lo que, desde el punto de vista de seguridad y control aéreo se garantizó, el arribo y despegue de las naves.
"Pensamos que para ese día estarán por lo menos unos 15 a 20 aviones acá, eso lo está manejando el ministro de Defensa (Rubén Saavedra) porque vendrán vuelos del TAM (Transporte Aéreo Militar), se está pensando que habrán chárteres de Cobija, hay muchos orureños en Cobija que están viniendo, también de Santa Cruz y se está trabajando en la idea de que llegue un vuelo internacional de Buenos Aires, pero para que llegue acá todavía se necesita un chárter", dijo.
Concurso de aeromodelismo se disputará este domingo
El directorio de la Asociación Municipal de Aeromodelismo 3.706 Oruro, emitió la primera convocatoria en el marco de sus actividades de la presente temporada, para el concurso de vuelo práctico en el cual pueden intervenir todas las personas interesadas que posean un avión o helicóptero a escala.
Según explicaron los directivos de esa entidad, se trata de la primera actividad, donde el propósito es comenzar a masificar la práctica de esta disciplina deportiva, "si bien hay mucha gente que se dedica a la práctica del aeromodelismo, nosotros como nuevo directorio, queremos que esta actividad se masifique, por eso es que estamos invitando a todas las personas que sean aficionadas a esta disciplina deportiva", manifestó el vicepresidente Samuel Paricollo. En la oportunidad dijo también que para esta oportunidad no se exigirán mayores requisitos, sino simplemente las ganas de practicar este deporte y poseer un avión o helicóptero a escala, "sabemos que mucha gente en esta navidad, recibió como regalo un helicóptero o un avión, de juguete, los interesados pueden participar con ese artefacto porque no exigiremos nada, sino simplemente que funcione a control remoto", explicó.
La competencia se verificará en la zona Noroeste de la ciudad (kilometro y medio camino a La Joya), "en ese lugar tenemos una hermosa pista de aterrizaje, es un lugar abierto donde no hay problemas para realizar las maniobras correspondientes, de manera que hacemos extensiva la invitación a todos los interesados a presentarse en el lugar", indicó Paricollo.
Según explicaron los directivos de esa entidad, se trata de la primera actividad, donde el propósito es comenzar a masificar la práctica de esta disciplina deportiva, "si bien hay mucha gente que se dedica a la práctica del aeromodelismo, nosotros como nuevo directorio, queremos que esta actividad se masifique, por eso es que estamos invitando a todas las personas que sean aficionadas a esta disciplina deportiva", manifestó el vicepresidente Samuel Paricollo. En la oportunidad dijo también que para esta oportunidad no se exigirán mayores requisitos, sino simplemente las ganas de practicar este deporte y poseer un avión o helicóptero a escala, "sabemos que mucha gente en esta navidad, recibió como regalo un helicóptero o un avión, de juguete, los interesados pueden participar con ese artefacto porque no exigiremos nada, sino simplemente que funcione a control remoto", explicó.
La competencia se verificará en la zona Noroeste de la ciudad (kilometro y medio camino a La Joya), "en ese lugar tenemos una hermosa pista de aterrizaje, es un lugar abierto donde no hay problemas para realizar las maniobras correspondientes, de manera que hacemos extensiva la invitación a todos los interesados a presentarse en el lugar", indicó Paricollo.
viernes, enero 25, 2013
ATT indica que el LAB no tiene dinero para volar
La empresa Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) no volverá a volar y no podrá renovar su licencia de explotación de mercado porque no tiene financiamiento, informó ayer el director de la Autoridad de Telecomunicación y Transporte (ATT), Clifford Paravicini.
“Lo del LAB no va más porque la famosa empresa, al igual que el señor Petty de AeroSur, es un fantasma que aparece con dinero y cuando la ATT pide una cantidad en un banco, esa fundación desaparece, no hay ningún financiamiento ni hay aval que garantice que una empresa entre al mercado sin tener respaldo financiero”, dijo Paravicini. Agregó que la licencia del LAB ya está revocada, aunque los operadores tienen derecho de renovarla, pero en función a las causales de su anulación.
TAM habilita avión para vuelo desde Argentina
El gobernador de Oruro, Santos Tito Véliz, oficializó el vuelo de un Boeing 737-200 desde Buenos Aires (Argentina) con destino hacia la ciudad de Pagador para el 8 de febrero, día en que el Aeropuerto Internacional Juan Mendoza inicia operaciones de aeronavegación.
Dijo que lo único que falta es determinar el costo de los pasajes, aunque señaló que en el transcurso de las próximas horas ya se podrá tener el precio y hacer conocer a los residentes orureños y bolivianos que viven en Buenos Aires.
“Se ha conversado con el Ministro de la Presidencia, con el Comandante de las Fuerza Aérea Boliviana, además con el Comandante de Transporte Aéreo Militar (TAM), y se va a habilitar el Túpac Katari, que partirá de Buenos Aires con destino a Oruro”, afirmó.
El gobernador recordó que en Santa Cruz se dispuso aproximadamente 80 pasajes para el día 8 de febrero, pero fue rebasado con más de 250 interesados en adquirir un boleto con destino a Oruro, y eso significa habilitar otra aeronave.
No descartó que en Buenos Aires (Argentina) se necesite habilitar alguna otra aeronave más. “En todo caso, en estos días se harán gestiones con otra línea aérea como es el BoA y esperamos que esto se concrete y será un hecho histórico para Oruro”, informó a este diario la autoridad orureña.
Trabajadores de Sabsa denuncian inseguridad en terminales aéreas
El Sindicato de Trabajadores de Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (Sabsa) denunció que actualmente existe inseguridad en los tres aeropuertos más importantes del país, debido a la falta de inversiones de esta concesionaria.
EL DIARIO intentó comunicarse ayer vía telefónica con el gerente general de Sabsa, Anthony Alicastro, sin éxito.
“Desde el año 2009 estamos denunciando que los aeropuertos son inseguros, no hay inversiones ya que trabajamos con equipos deteriorados, además los aeropuertos están a punto de colapsar por la falta de trabajos de ampliación comprometidos por Sabsa”, explicó el secretario general del Sindicato Sabsa, Alfredo Chávez.
Por su parte, el dirigente Jesús Ávila informó que durante un aterrizaje forzoso de una empresa aérea ocurrido el pasado fin de semana, uno de los “carro bombero” no funcionó, debido a que ya cumplió su vida útil.
“En el aeropuerto de El Alto una aeronave pequeña de la empresa Elorza tuvo un percance, no salió su tren de aterrizaje y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia, lo que se llama un panzaso y el carro bombero no pudo mezclar el agua y la espuma. Por otra parte, en Cochabamba uno de los carros bomberos también tuvo fallas en una prueba que se hizo con técnicos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a finales del año pasado”, relató.
Agregó que Sabsa tampoco cuenta con maquinaria para retirar aeronaves de la pista ante este tipo de incidentes, por lo que se tuvo que recurrir a una grúa privada en el caso de la aeronave de Elorza.
Chávez agregó que los trabajadores tienen la suficiente capacidad y experiencia para hacerse cargo de la administración de las tres terminales aéreas más importantes, ya que Sabsa sólo es eficiente al momento de cobrar por una infinidad de razones.
“Según el decreto de concesión, se obligaba a la empresa a realizar ampliaciones y mejoramiento de equipo, tenían que comprar mangas de abordaje para Cochabamba, nunca lo hicieron, tenían que comprar equipos de asistencia en tierra para La Paz y tampoco, debían hacer mantenimiento de pista, calles de rodaje y plataforma renovando las losas y no lo hicieron, debían comprar autobombas para las tres regionales y no lo hicieron”, acotó.
Agregó que Sabsa inició un arbitraje internacional contra el Estado demandando 94 millones de dólares por el congelamiento de tarifas. Sabsa fue constituida en febrero de 1997 con un capital de 52 mil bolivianos su ingreso anual es de 29 millones de dólares aproximadamente, es filial de la española Abertis Infraestructuras SA.
INVERSIONES
Según la página web de Sabsa, desde 1997 esta empresa invierte en la expansión y mejora continua de los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
“Hasta la gestión 2006 nuestra empresa invirtió 18,030,793 dólares americanos. De acuerdo al plan maestro aprobado por el Gobierno boliviano entre el período 2007-2012, Sabsa invertirá 33,359,000 dólares”, explica el documento informático.
EL DIARIO intentó comunicarse ayer vía telefónica con el gerente general de Sabsa, Anthony Alicastro, sin éxito.
“Desde el año 2009 estamos denunciando que los aeropuertos son inseguros, no hay inversiones ya que trabajamos con equipos deteriorados, además los aeropuertos están a punto de colapsar por la falta de trabajos de ampliación comprometidos por Sabsa”, explicó el secretario general del Sindicato Sabsa, Alfredo Chávez.
Por su parte, el dirigente Jesús Ávila informó que durante un aterrizaje forzoso de una empresa aérea ocurrido el pasado fin de semana, uno de los “carro bombero” no funcionó, debido a que ya cumplió su vida útil.
“En el aeropuerto de El Alto una aeronave pequeña de la empresa Elorza tuvo un percance, no salió su tren de aterrizaje y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia, lo que se llama un panzaso y el carro bombero no pudo mezclar el agua y la espuma. Por otra parte, en Cochabamba uno de los carros bomberos también tuvo fallas en una prueba que se hizo con técnicos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a finales del año pasado”, relató.
Agregó que Sabsa tampoco cuenta con maquinaria para retirar aeronaves de la pista ante este tipo de incidentes, por lo que se tuvo que recurrir a una grúa privada en el caso de la aeronave de Elorza.
Chávez agregó que los trabajadores tienen la suficiente capacidad y experiencia para hacerse cargo de la administración de las tres terminales aéreas más importantes, ya que Sabsa sólo es eficiente al momento de cobrar por una infinidad de razones.
“Según el decreto de concesión, se obligaba a la empresa a realizar ampliaciones y mejoramiento de equipo, tenían que comprar mangas de abordaje para Cochabamba, nunca lo hicieron, tenían que comprar equipos de asistencia en tierra para La Paz y tampoco, debían hacer mantenimiento de pista, calles de rodaje y plataforma renovando las losas y no lo hicieron, debían comprar autobombas para las tres regionales y no lo hicieron”, acotó.
Agregó que Sabsa inició un arbitraje internacional contra el Estado demandando 94 millones de dólares por el congelamiento de tarifas. Sabsa fue constituida en febrero de 1997 con un capital de 52 mil bolivianos su ingreso anual es de 29 millones de dólares aproximadamente, es filial de la española Abertis Infraestructuras SA.
INVERSIONES
Según la página web de Sabsa, desde 1997 esta empresa invierte en la expansión y mejora continua de los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
“Hasta la gestión 2006 nuestra empresa invirtió 18,030,793 dólares americanos. De acuerdo al plan maestro aprobado por el Gobierno boliviano entre el período 2007-2012, Sabsa invertirá 33,359,000 dólares”, explica el documento informático.
jueves, enero 24, 2013
Publican las 10 aerolíneas más peligrosas del mundo
La revista Business Insider acaba de publicar el último informe del Centro de Evaluación de Datos de Aerolíneas, que recopila información sobre accidentes aéreos y seguridad, en el que se detallan las 10 aerolíneas más peligrosas a la hora de volar.
El Centro de Evaluación arma su ranking teniendo en cuenta el número de muertos y las pérdidas de fuselaje de las naves sufridas en los últimos 30 años, los precios de las tarifas y cuántos vuelos se han producido sin incidentes.
Los resultados no explican cuáles fueron las causas de pérdida de fuselaje o si la aerolínea tuvo la culpa del accidente.
De 60 aerolíneas evaluadas, aquí están las 10 con los peores registros de seguridad
10. SkyWest Airlines: 3 pérdidas de fuselaje; 22 muertos
9. South African Airways: 1 pérdida de fuselaje; 159 muertos
8. Thai Airways International: 5 pérdidas de fuselaje; 309 muertos
7. Turkish Airlines: 6 pérdidas de fuselaje, 188 muertos
6. Saudia: 4 pérdidas de fuselaje; 310 muertos
5. Korean Air: 9 pérdidas de fuselaje; 687 muertos
4. GOL Transportes Aéreos: 1 pérdida de fuselaje; 154 muertos
3. Air India: 3 pérdidas de fuselaje; 329 muertos
2. TAM Airlines: 6 pérdidas de fuselaje; 336 muertos
1. China Airlines: 8 pérdidas de fuselaje; 755 muertos
El Centro de Evaluación arma su ranking teniendo en cuenta el número de muertos y las pérdidas de fuselaje de las naves sufridas en los últimos 30 años, los precios de las tarifas y cuántos vuelos se han producido sin incidentes.
Los resultados no explican cuáles fueron las causas de pérdida de fuselaje o si la aerolínea tuvo la culpa del accidente.
De 60 aerolíneas evaluadas, aquí están las 10 con los peores registros de seguridad
10. SkyWest Airlines: 3 pérdidas de fuselaje; 22 muertos
9. South African Airways: 1 pérdida de fuselaje; 159 muertos
8. Thai Airways International: 5 pérdidas de fuselaje; 309 muertos
7. Turkish Airlines: 6 pérdidas de fuselaje, 188 muertos
6. Saudia: 4 pérdidas de fuselaje; 310 muertos
5. Korean Air: 9 pérdidas de fuselaje; 687 muertos
4. GOL Transportes Aéreos: 1 pérdida de fuselaje; 154 muertos
3. Air India: 3 pérdidas de fuselaje; 329 muertos
2. TAM Airlines: 6 pérdidas de fuselaje; 336 muertos
1. China Airlines: 8 pérdidas de fuselaje; 755 muertos
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Notas de Interes,
Notas Internacionales
SABSA sostiene un arbitraje por congelamiento de tarifas
La empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA), filial de la española Abertis Infraestructuras SA, mantiene activo un proceso de arbitraje contra Bolivia porque afectó sus inversiones con una serie de medidas, entre ellas la rebaja y posterior congelamiento de tarifas.
La demanda, que fue notificada al Gobierno boliviano el 5 de mayo de 2011, cursa en la Comisión de Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI).
“La demanda arbitral está en curso, no puedo hacer ningún comentario al respecto”, se limitó a informar el gerente general de SABSA, Anthony Alicastro.
Según el documento, Bolivia “adoptó numerosas medidas que individual y colectivamente afectan las inversiones de Abertis y violan los derechos que a su favor consagra el acuerdo”. La empresa española hace mención a seis puntos, entre ellos el presunto incumplimiento al Régimen Aplicable de Tarifas por servicios de embarque y aterrizaje.
Se menciona que las tarifas debían ser actualizadas cada dos años, a base de una fórmula que consideraba la inflación y un “factor de eficiencia”. Bajo ese criterio, señala, SABSA y la ex Superintendencia de Transportes acordaron actualizar tasas en septiembre de 2001, pero las rebajaron en 2003 .
Alicastro explicó ayer que las tarifas están congeladas desde 2001, lo que impidió que la empresa realizara mayores inversiones en los aeropuertos de Santa Cruz, La Paz y Cochabamba, pues no se generaron los fondos necesarios para la inversión, aunque, pese a ello, se financiaron proyectos por cerca de 234,3 millones de bolivianos.
“El congelamiento de tarifas no nos ha permitido realizar mayores inversiones. Ésa es la gran traba”, recalcó.
El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, reclamó la semana pasada que SABSA haya incumplido las inversiones en los aeropuertos de las ciudades del eje del país.
Alicastro reiteró que son de conocimiento del Ejecutivo las limitaciones de la empresa aeroportuaria y por eso se propuso al Gobierno ajustar los importes, con lo cual se garantizaría una inversión de 36 millones de dólares en los nueve años que restan del contrato.
La demanda, que fue notificada al Gobierno boliviano el 5 de mayo de 2011, cursa en la Comisión de Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI).
“La demanda arbitral está en curso, no puedo hacer ningún comentario al respecto”, se limitó a informar el gerente general de SABSA, Anthony Alicastro.
Según el documento, Bolivia “adoptó numerosas medidas que individual y colectivamente afectan las inversiones de Abertis y violan los derechos que a su favor consagra el acuerdo”. La empresa española hace mención a seis puntos, entre ellos el presunto incumplimiento al Régimen Aplicable de Tarifas por servicios de embarque y aterrizaje.
Se menciona que las tarifas debían ser actualizadas cada dos años, a base de una fórmula que consideraba la inflación y un “factor de eficiencia”. Bajo ese criterio, señala, SABSA y la ex Superintendencia de Transportes acordaron actualizar tasas en septiembre de 2001, pero las rebajaron en 2003 .
Alicastro explicó ayer que las tarifas están congeladas desde 2001, lo que impidió que la empresa realizara mayores inversiones en los aeropuertos de Santa Cruz, La Paz y Cochabamba, pues no se generaron los fondos necesarios para la inversión, aunque, pese a ello, se financiaron proyectos por cerca de 234,3 millones de bolivianos.
“El congelamiento de tarifas no nos ha permitido realizar mayores inversiones. Ésa es la gran traba”, recalcó.
El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, reclamó la semana pasada que SABSA haya incumplido las inversiones en los aeropuertos de las ciudades del eje del país.
Alicastro reiteró que son de conocimiento del Ejecutivo las limitaciones de la empresa aeroportuaria y por eso se propuso al Gobierno ajustar los importes, con lo cual se garantizaría una inversión de 36 millones de dólares en los nueve años que restan del contrato.
miércoles, enero 23, 2013
A partir del 8 de febrero Tres empresas aéreas operarán en el aeropuerto de Oruro
A pocos días de una nueva inauguración del aeropuerto de Oruro "Juan Mendoza", tres empresas aéreas confirmaron que operarán en dicha terminal, según informó el comandante de la Segunda División del Ejército, coronel Edwin Teddy Ayllón Montaño y el relacionista público del Gobierno Autónomo Departamental, Sergio Godoy.
La autoridad militar, sostuvo que tiene conocimiento de que Transportes Aéreos Militares (TAM), garantizó su presencia con vuelos nacionales a esta ciudad y Godoy fue quien complementó la información anunciando que Aerocom y Boliviana de Aviación (BOA) también operarán sus naves en este aeropuerto que en la reciente inspección realizada por autoridades nacionales presentaba un avance físico de 85 % para su entrega prevista el 8 de febrero en conmemoración a la efeméride departamental.
"En cuanto a las aerolíneas que funcionarán en el aeropuerto, el TAM (Transporte Aéreo Militar) comenzará su servicio a partir de la inauguración del aeropuerto internacional, que es uno de los cuatro más grandes y largos del país", afirmó el coronel Ayllón.
La empresa TAM fue la única que hasta el momento publicó el costo de los pasajes aéreos y sobre el tema, el funcionario estatal sostuvo que son precios referenciales simplemente por las fechas de Carnaval y que posteriormente existe la posibilidad de incrementarse.
"Queremos convocar a la población que aproveche estas tarifas importantes y económicas que prácticamente son accesibles, con mira al 8, 9 y 10 de febrero", afirmó Godoy.
TARIFAS
El TAM hizo conocer que un pasaje aéreo entre Cochabamba-Oruro costará 100 bolivianos, desde La Paz 125 bolivianos, la ruta Cobija-Oruro costará 390 bolivianos. Mientras que los pasajes entre Tarija-Oruro y Santa Cruz-Oruro tendrán el mismo precio, 310 bolivianos.
La autoridad militar, sostuvo que tiene conocimiento de que Transportes Aéreos Militares (TAM), garantizó su presencia con vuelos nacionales a esta ciudad y Godoy fue quien complementó la información anunciando que Aerocom y Boliviana de Aviación (BOA) también operarán sus naves en este aeropuerto que en la reciente inspección realizada por autoridades nacionales presentaba un avance físico de 85 % para su entrega prevista el 8 de febrero en conmemoración a la efeméride departamental.
"En cuanto a las aerolíneas que funcionarán en el aeropuerto, el TAM (Transporte Aéreo Militar) comenzará su servicio a partir de la inauguración del aeropuerto internacional, que es uno de los cuatro más grandes y largos del país", afirmó el coronel Ayllón.
La empresa TAM fue la única que hasta el momento publicó el costo de los pasajes aéreos y sobre el tema, el funcionario estatal sostuvo que son precios referenciales simplemente por las fechas de Carnaval y que posteriormente existe la posibilidad de incrementarse.
"Queremos convocar a la población que aproveche estas tarifas importantes y económicas que prácticamente son accesibles, con mira al 8, 9 y 10 de febrero", afirmó Godoy.
TARIFAS
El TAM hizo conocer que un pasaje aéreo entre Cochabamba-Oruro costará 100 bolivianos, desde La Paz 125 bolivianos, la ruta Cobija-Oruro costará 390 bolivianos. Mientras que los pasajes entre Tarija-Oruro y Santa Cruz-Oruro tendrán el mismo precio, 310 bolivianos.
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En febrero BoA iniciará vuelos a la ciudad de Salta en Argentina
El gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Caso, informó este jueves que a partir de mediados de febrero la aerolínea estatal realizará vuelos regulares a la ciudad de Salta, en la República Argentina.
Caso informó que en la actualidad traslada al 82% de los pasajeros en el territorio nacional, ubicándose como la línea preferencial de los bolivianos con una tasa de crecimiento del 58%.
Los datos oficiales señalan que en 2012 trasladó a 818.562 pasajeros, superando en 299.851 los pasajeros transportados en 2011 en el mercado nacional, a partir de la consolidación y apertura de rutas con una consiguiente mayor cantidad de pasajeros.
De la misma manera, el Ejecutivo informó que superó sus propias expectativas de crecimiento, logrando un 28% de ganancias, lo que la ubica como la empresa líder en el país, que habilitó viajes desde y hacia España, además del inicio de las gestiones para tener acceso a la ciudad de Miami, Estados Unidos.
En ese marco, Caso adelantó que una vez que consolidó sus 13 vuelos semanales a la ciudad de Buenos Aires, República Argentina, ahora inició el proceso para realizar vuelos directos entre la ciudad de Santa Cruz de la Sierra y la ciudad de Salta en l norte argentino.
Caso informó que en la actualidad traslada al 82% de los pasajeros en el territorio nacional, ubicándose como la línea preferencial de los bolivianos con una tasa de crecimiento del 58%.
Los datos oficiales señalan que en 2012 trasladó a 818.562 pasajeros, superando en 299.851 los pasajeros transportados en 2011 en el mercado nacional, a partir de la consolidación y apertura de rutas con una consiguiente mayor cantidad de pasajeros.
De la misma manera, el Ejecutivo informó que superó sus propias expectativas de crecimiento, logrando un 28% de ganancias, lo que la ubica como la empresa líder en el país, que habilitó viajes desde y hacia España, además del inicio de las gestiones para tener acceso a la ciudad de Miami, Estados Unidos.
En ese marco, Caso adelantó que una vez que consolidó sus 13 vuelos semanales a la ciudad de Buenos Aires, República Argentina, ahora inició el proceso para realizar vuelos directos entre la ciudad de Santa Cruz de la Sierra y la ciudad de Salta en l norte argentino.
martes, enero 22, 2013
Presidente asegura que se construyen 5 aeropuertos con 139 millones de dólares cuando uno sólo costó 80 millones
El presidente Evo Morales destacó el martes que su Gobierno invierte 139 millones de dólares en la construcción de 5 aeropuertos en el país, de los cuales, tres terminales serán internacionales y dos locales, en comparación de infraestructuras similares que demandaron más de 80 millones de dólares, cada una, en anteriores gestiones.
”¿Total cuánto nos está constando cincos aeropuertos, tres internacionales y dos locales? 139 millones de dólares”, dijo en su informe de gestión en la Asamblea Legislativa Plurinacional.
Morales precisó que el aeropuerto de Oruro, en su primera fase, demanda 19 millones de dólares; el de Chimoré (Cochabamba) 37 millones, y el de Alcantarí (Chuquisaca) 55 millones de dólares. En tanto, el aeropuerto turístico Tito Yupanqui de la localidad de Copacabana (La Paz) 7 millones de dólares, al igual que el aeropuerto de Monteagudo (Chuquisaca).
En esa dirección, el Primer Mandatario cuestionó la inversión que se realizó para construir los aeropuertos de Viru Viru, en Santa Cruz y Jorge Wilsterman, en Cochabamba, que demandaron 120 millones de dólares y 80 millones, respectivamente.
“Yo estoy muy sorprendido, quisiera que haya una investigación en la construcción de esos aeropuertos. Repito antes era más baroto los costos y el jornal mismo”, justificó.
En esa línea, el Jefe de Estado dijo que los nueve departamentos de Bolivia deben contar con aeropuertos internacionales, porque “son elementales y fundamentales” para el desarrollo e integración de las regiones.
“'Qué tan importante habían sido los aeropuertos, asfaltados por supuesto y por eso nos hemos animado a construir más aeropuertos con la experiencia de Uyuni”, explicó.
”¿Total cuánto nos está constando cincos aeropuertos, tres internacionales y dos locales? 139 millones de dólares”, dijo en su informe de gestión en la Asamblea Legislativa Plurinacional.
Morales precisó que el aeropuerto de Oruro, en su primera fase, demanda 19 millones de dólares; el de Chimoré (Cochabamba) 37 millones, y el de Alcantarí (Chuquisaca) 55 millones de dólares. En tanto, el aeropuerto turístico Tito Yupanqui de la localidad de Copacabana (La Paz) 7 millones de dólares, al igual que el aeropuerto de Monteagudo (Chuquisaca).
En esa dirección, el Primer Mandatario cuestionó la inversión que se realizó para construir los aeropuertos de Viru Viru, en Santa Cruz y Jorge Wilsterman, en Cochabamba, que demandaron 120 millones de dólares y 80 millones, respectivamente.
“Yo estoy muy sorprendido, quisiera que haya una investigación en la construcción de esos aeropuertos. Repito antes era más baroto los costos y el jornal mismo”, justificó.
En esa línea, el Jefe de Estado dijo que los nueve departamentos de Bolivia deben contar con aeropuertos internacionales, porque “son elementales y fundamentales” para el desarrollo e integración de las regiones.
“'Qué tan importante habían sido los aeropuertos, asfaltados por supuesto y por eso nos hemos animado a construir más aeropuertos con la experiencia de Uyuni”, explicó.
Garantizan operaciones de aviones grandes en Oruro
La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) garantizó las operaciones de la terminal aérea de Oruro, incluso para el arribo de aeronaves grandes como las que opera BoA.
Pedro Balcázar, responsable de la Dirección Técnica Nacional de Aasana, explicó ayer que esa terminal aérea, que será entregada provisionalmente este 8 de febrero, reúne todas las condiciones para comenzar a operar.
“Tiene todo, puede operar cualquier avión grande, desde los Boeing 767 o 737 de BoA. Oruro cumple con todo”, aseguró.
La pista tiene una longitud de 4.000 metros, 25 metros de ancho, calles de rodaje, plataforma, una terminal para los pasajeros, servicio de extinción de incendios (un carro bombero) torre de control y enmallado.
Según Balcázar, ésas son las condiciones mínimas que un aeropuerto requiere para operar.
La terminal aérea también cuenta con radioayudas, es decir, el sistema VOR que permite guiar el avión para que aterrice incluso de noche.
Con respecto a la posibilidad de que pueda ser catalogado como un aeropuerto internacional, Balcázar explicó que ello dependerá del interés que tenga el Estado boliviano, pues la certificación para ello la da el mismo país a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), con base en normas nacionales.
Esa institución otorga la licencia, según Balcázar, basada en el Reglamento de Aeronáutica Boliviana (RAB), una normativa que el país elaboró en función de las reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), entidad que obliga a los países signatarios a cumplir ciertas disposiciones.
“Todos somos signatarios de OACI, entidad que nos obliga a tener ciertas normas; ejemplo, longitud de la pista, ancho, separación entre pista y calles de rodaje, entre otros aspectos”, dijo Balcázar.
Además de las normas de la OACI, el país se sujeta a las disposiciones de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), entidad que certifica la categoría 1 de los aeropuertos, es decir, que reúnan condiciones técnicas para la llegada de aeronaves del exterior.
Actualmente, Aasana tiene bajo su control 39 aeropuertos, la mitad de los cuales, según Balcázar, tienen pista de asfalto.
Sostuvo que el piso de una terminal aérea no debe ser obligatoriamente de asfalto y puede ser de tierra, ripio, entre otros, dependiendo de las condiciones económicas.
“Todas las capitales de departamento tenemos pistas asfaltadas, así como otras ciudades intermedias. Son cerca de 15 aeropuertos que están con asfalto”, informó la autoridad.
El aeropuerto de Oruro es una de las cuatro terminales aéreas que serán entregadas a partir de este año, pues existen otras que están en construcción.
Pedro Balcázar, responsable de la Dirección Técnica Nacional de Aasana, explicó ayer que esa terminal aérea, que será entregada provisionalmente este 8 de febrero, reúne todas las condiciones para comenzar a operar.
“Tiene todo, puede operar cualquier avión grande, desde los Boeing 767 o 737 de BoA. Oruro cumple con todo”, aseguró.
La pista tiene una longitud de 4.000 metros, 25 metros de ancho, calles de rodaje, plataforma, una terminal para los pasajeros, servicio de extinción de incendios (un carro bombero) torre de control y enmallado.
Según Balcázar, ésas son las condiciones mínimas que un aeropuerto requiere para operar.
La terminal aérea también cuenta con radioayudas, es decir, el sistema VOR que permite guiar el avión para que aterrice incluso de noche.
Con respecto a la posibilidad de que pueda ser catalogado como un aeropuerto internacional, Balcázar explicó que ello dependerá del interés que tenga el Estado boliviano, pues la certificación para ello la da el mismo país a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), con base en normas nacionales.
Esa institución otorga la licencia, según Balcázar, basada en el Reglamento de Aeronáutica Boliviana (RAB), una normativa que el país elaboró en función de las reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), entidad que obliga a los países signatarios a cumplir ciertas disposiciones.
“Todos somos signatarios de OACI, entidad que nos obliga a tener ciertas normas; ejemplo, longitud de la pista, ancho, separación entre pista y calles de rodaje, entre otros aspectos”, dijo Balcázar.
Además de las normas de la OACI, el país se sujeta a las disposiciones de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), entidad que certifica la categoría 1 de los aeropuertos, es decir, que reúnan condiciones técnicas para la llegada de aeronaves del exterior.
Actualmente, Aasana tiene bajo su control 39 aeropuertos, la mitad de los cuales, según Balcázar, tienen pista de asfalto.
Sostuvo que el piso de una terminal aérea no debe ser obligatoriamente de asfalto y puede ser de tierra, ripio, entre otros, dependiendo de las condiciones económicas.
“Todas las capitales de departamento tenemos pistas asfaltadas, así como otras ciudades intermedias. Son cerca de 15 aeropuertos que están con asfalto”, informó la autoridad.
El aeropuerto de Oruro es una de las cuatro terminales aéreas que serán entregadas a partir de este año, pues existen otras que están en construcción.
Cancelados 66 vuelos en Alemania, Francia y Reino Unido por temporal Europa
El temporal que afecta a Europa ha obligado a cancelar hasta las 14.00 de hoy un total de 66 vuelos que enlazan España con Alemania, Francia y el Reino Unido, según los datos facilitados por la operadora aeroportuaria Aena, que ha asegurado que las instalaciones españolas operan con normalidad.
Las fuentes han detallado que los vuelos cancelados unían aeropuertos españoles con los alemanes de Dusseldorf, Fráncfort, Berlín y Múnich,; los parisinos de París-Charles de Gaulle y París-Orly, y los ingleses East Midlands y Heathrow.
Por su parte, la Agencia Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) advierte, en su página web, de "grandes retrasos" en el aeropuerto de Fráncfort hasta las 23.00 debido a la fuerte helada.
Además, recuerda que en los dos aeropuertos de París se ha reducido en un 40 % la programación de vuelos por recomendación de las autoridades aeronáuticas en previsión de nevadas.
domingo, enero 20, 2013
La FAB podrá derribar aviones y definir las reglas
El ministro de Defensa, Rubén Saavedra, admitió que el proyecto de ley de interceptación de aeronaves civiles y uso de la fuerza contra aeronaves ilícitas u hostiles, dejará en manos de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) la reglamentación para definir en qué casos se procederá al derribo de aviones.
Respondió que el anteproyecto fue concluido “y será remitido a la Presidencia del Estado, para que sea derivado a la Asamblea Legislativa”, aseveró.
El ministro aseguró que el anteproyecto busca establecer las normas legales que permitan interceptar aviones que realizan vuelos ilícitos (narcotráfico, contrabando, tráfico de armas, órganos y otra naturaleza) o de aquellas que violen las normas nacionales o convenios internacionales para el resguardo de la seguridad, defensa y soberanía en la circulación aérea dentro el espacio aéreo del Estado.
“Se creará el Comando Aeroespacial de Defensa, una instancia técnica operativa, dirigida por un comandante nombrado por la FAB”. Esa repartición militar “detectará, identificará e interceptará aviones, así como declarará si es infractor, ilícito u hostil con la correspondiente aplicación de acciones preventivas, disuasivas y coercitivas”, señaló el ministro.
Los mecanismos de control del espacio aéreo “son radares, aviones de caza, sistemas de comunicación y otros instrumentos”. El Poder Ejecutivo se compromete a dotar de
“todos los medios humanos y materiales para el cumplimiento de su misión específica”.
El ministro admite que el país no cuenta con radares. “El control se puede aplicar por medio de información sobre planes de vuelo y acudiendo a países vecinos para que den información, en el marco de los convenios internacionales”.
El Estado ejercerá el derecho “de exigir el aterrizaje de cualquier avión civil que sobrevuele el espacio aéreo boliviano, cuando por motivos razonables se determine que no esté facultada para ello, no tenga permiso o se establezca que su actividad es ilegal.
La interceptación de una aeronave cuando no goza de los requisitos establecidos se realizará principalmente para identificar a la misma; brindar ayuda u obligarla a aterrizar para fines investigativos,para luego sancionarla
LOS PASOS QUE SE SEGUIRÁN
DETECCIÓN
Es exploración del espacio aéreo, con medios electrónicos y/o visuales, para detectar aviones y sus movimientos.
IDENTIFICACIÓN
Es la determinación de si la aeronave detectada es propia, comercial, infractora o ilícita.
INTERCEPTACIÓN
Es la acción de guiar los medios coercitivos de la defensa cuando se detecta un avión ilícito u hostil
NAVES INFRACTORAS
Las aeronaves pueden ser obligadas a aterrizar mediante órdenes o a través de interceptación.
NAVES ILÍCITAS
Se declararán ilícitas cuando se nieguen a cumplir órdenes y disposiciones reglamentarias.
NAVES HOSTILES
Se podrán activar los mecanismos de defensa al detectarse que incumplen las normas que rigen en el país.
ANÁLISIS
Los militares no deben reglamentar
Samuel Montaño / Experto en temas militares
A nivel mundial, hay normas para la interceptación y derribo de aviones civiles. Hay que seguir un protocolo.
En Ururguay, la Fuerza Aérea está autorizada a interceptar naves, pero no a disparar. La de Colombia sí lo puede hacer, principalmente debido a la guerra interna que se generó en ese país, pero siempre siguiendo un protocolo.
No estoy de acuerdo con que una reglamentación emane de la Fuerza Aérea. Si usted permite que las instituciones armadas dirijan este proyecto, se presta a que se arme un control estricto a naves civiles, pero no a las militares, que circulan sin problemas y en algunos casos, como se ha visto en el país, caen en el tráfico de armas. No se deben usar radares de otros países para controlar nuestro territorio, porque esa dependencia hará que la nación que coopera tenga un control absoluto del movimiento de los aviones militares bolivianos, y de esa forma acceder a información que le permita pasar por nuestro territorio sin control
AERONAVES ILEGALES
1 Infractoras. Cambian su plan de vuelo original, sin notificar al control de tránsito aéreo.
2 Ilícitas. Vuelos con narcotráfico, contrabando, terrorismo de armas, entre otros.
3 Hostiles. Son declaradas así las que muestran evidentes acciones de agresión, amenaza o intento de fuga y desobediencia a la ley.
Respondió que el anteproyecto fue concluido “y será remitido a la Presidencia del Estado, para que sea derivado a la Asamblea Legislativa”, aseveró.
El ministro aseguró que el anteproyecto busca establecer las normas legales que permitan interceptar aviones que realizan vuelos ilícitos (narcotráfico, contrabando, tráfico de armas, órganos y otra naturaleza) o de aquellas que violen las normas nacionales o convenios internacionales para el resguardo de la seguridad, defensa y soberanía en la circulación aérea dentro el espacio aéreo del Estado.
“Se creará el Comando Aeroespacial de Defensa, una instancia técnica operativa, dirigida por un comandante nombrado por la FAB”. Esa repartición militar “detectará, identificará e interceptará aviones, así como declarará si es infractor, ilícito u hostil con la correspondiente aplicación de acciones preventivas, disuasivas y coercitivas”, señaló el ministro.
Los mecanismos de control del espacio aéreo “son radares, aviones de caza, sistemas de comunicación y otros instrumentos”. El Poder Ejecutivo se compromete a dotar de
“todos los medios humanos y materiales para el cumplimiento de su misión específica”.
El ministro admite que el país no cuenta con radares. “El control se puede aplicar por medio de información sobre planes de vuelo y acudiendo a países vecinos para que den información, en el marco de los convenios internacionales”.
El Estado ejercerá el derecho “de exigir el aterrizaje de cualquier avión civil que sobrevuele el espacio aéreo boliviano, cuando por motivos razonables se determine que no esté facultada para ello, no tenga permiso o se establezca que su actividad es ilegal.
La interceptación de una aeronave cuando no goza de los requisitos establecidos se realizará principalmente para identificar a la misma; brindar ayuda u obligarla a aterrizar para fines investigativos,para luego sancionarla
LOS PASOS QUE SE SEGUIRÁN
DETECCIÓN
Es exploración del espacio aéreo, con medios electrónicos y/o visuales, para detectar aviones y sus movimientos.
IDENTIFICACIÓN
Es la determinación de si la aeronave detectada es propia, comercial, infractora o ilícita.
INTERCEPTACIÓN
Es la acción de guiar los medios coercitivos de la defensa cuando se detecta un avión ilícito u hostil
NAVES INFRACTORAS
Las aeronaves pueden ser obligadas a aterrizar mediante órdenes o a través de interceptación.
NAVES ILÍCITAS
Se declararán ilícitas cuando se nieguen a cumplir órdenes y disposiciones reglamentarias.
NAVES HOSTILES
Se podrán activar los mecanismos de defensa al detectarse que incumplen las normas que rigen en el país.
ANÁLISIS
Los militares no deben reglamentar
Samuel Montaño / Experto en temas militares
A nivel mundial, hay normas para la interceptación y derribo de aviones civiles. Hay que seguir un protocolo.
En Ururguay, la Fuerza Aérea está autorizada a interceptar naves, pero no a disparar. La de Colombia sí lo puede hacer, principalmente debido a la guerra interna que se generó en ese país, pero siempre siguiendo un protocolo.
No estoy de acuerdo con que una reglamentación emane de la Fuerza Aérea. Si usted permite que las instituciones armadas dirijan este proyecto, se presta a que se arme un control estricto a naves civiles, pero no a las militares, que circulan sin problemas y en algunos casos, como se ha visto en el país, caen en el tráfico de armas. No se deben usar radares de otros países para controlar nuestro territorio, porque esa dependencia hará que la nación que coopera tenga un control absoluto del movimiento de los aviones militares bolivianos, y de esa forma acceder a información que le permita pasar por nuestro territorio sin control
AERONAVES ILEGALES
1 Infractoras. Cambian su plan de vuelo original, sin notificar al control de tránsito aéreo.
2 Ilícitas. Vuelos con narcotráfico, contrabando, terrorismo de armas, entre otros.
3 Hostiles. Son declaradas así las que muestran evidentes acciones de agresión, amenaza o intento de fuga y desobediencia a la ley.
‘Panzazo’ de los Boeing 787
La sucesión de incidentes que ha sufrido el nuevo Boeing 787 Dreamliner, el último de ellos un aterrizaje forzoso en Japón y que ha llevado a las dos principales aerolíneas niponas a dejar todos sus aparatos de esta familia en tierra, ha reabierto el debate sobre el sistema de producción del avión que está llamado a revolucionar la industria.
También, según apuntan los analistas, los fallos detectados principalmente en las baterías obligará a la empresa a rascarse el bolsillo y pagar indemnizaciones a las aerolíneas afectadas. De momento, la respuesta que han dado los inversores a lo sucedido ha sido vender acciones del fabricante, con lo que sus títulos han caído un 3,48% tras la apertura de Wall Street.
Aeronave de 207 millones de dólares. El 787 entró por primera vez en servicio en octubre de 2011, precisamente con los colores de la japonesa All Nippon Airways (ANA), que tuvo que esperar tres años más de lo previsto para su entrega.
El 787 ha sido el primer aparato que ha desarrollado la compañía de Everett, en el estado de Washington, en los últimos 16 años. Con un precio base de 207 millones de dólares por unidad, este avión de doble pasillo y capacidad para transportar entre 210 y 250 pasajeros en función de su configuración, representa un salto en la forma de diseñar y construir los aparatos para la aviación comercial.
Un avión compuesto de materiales livianos. Así, ha sido el primer avión en optar por materiales compuestos como el plástico, más resistente y ligero que el aluminio, menos instrumentos hidráulicos y más componentes eléctricos. Sus principales puntos fuertes son, precisamente, que al reducir el peso tiene más autonomía y una mejor eficiencia energética, ya que según presume el fabricante, permite ahorrar un 20% de combustible. Gracias a ello, puede volar hasta 15.200 kilómetros sin escalas, suficiente para enlazar Tokio y Nueva York y, además, al ser más pequeño que los otros aparatos capaces de alcanzar estas distancias, puede aterrizar en un mayor número de aeropuertos.
Posibles fallos en la batería. El aterrizaje de emergencia de un Boeing 787 por un posible fallo en una batería supone la sexta avería detectada en diez días en este modelo, lo que ha llevado a las aerolíneas niponas a suspender temporalmente las operaciones con este avión.
La Autoridad Federal de Aviación estadounidense (FAA), prohibió hasta nueva orden la explotación de los Boeing 787.
Detalles
Defectos en los frenos, batería y fisuras
Fallas. El 8 de enero, el vuelo de otro 787 de JAL fue retrasado al detectarse una fuga de combustible, mientras que ANA canceló el 9 de enero un vuelo doméstico en Japón de otro 787 por "problemas con los frenos".
Fisura. Además, el día 11 otro aparato de JAL registró fisuras en una ventanilla de la cabina de pilotos y otro mostró un escape de aceite.
Operadores. Todos los aparatos afectados por los fallos de estos últimos diez días están operados por las dos grandes aerolíneas japonesas, ANA y JAL, principales compradoras de este modelo.
También, según apuntan los analistas, los fallos detectados principalmente en las baterías obligará a la empresa a rascarse el bolsillo y pagar indemnizaciones a las aerolíneas afectadas. De momento, la respuesta que han dado los inversores a lo sucedido ha sido vender acciones del fabricante, con lo que sus títulos han caído un 3,48% tras la apertura de Wall Street.
Aeronave de 207 millones de dólares. El 787 entró por primera vez en servicio en octubre de 2011, precisamente con los colores de la japonesa All Nippon Airways (ANA), que tuvo que esperar tres años más de lo previsto para su entrega.
El 787 ha sido el primer aparato que ha desarrollado la compañía de Everett, en el estado de Washington, en los últimos 16 años. Con un precio base de 207 millones de dólares por unidad, este avión de doble pasillo y capacidad para transportar entre 210 y 250 pasajeros en función de su configuración, representa un salto en la forma de diseñar y construir los aparatos para la aviación comercial.
Un avión compuesto de materiales livianos. Así, ha sido el primer avión en optar por materiales compuestos como el plástico, más resistente y ligero que el aluminio, menos instrumentos hidráulicos y más componentes eléctricos. Sus principales puntos fuertes son, precisamente, que al reducir el peso tiene más autonomía y una mejor eficiencia energética, ya que según presume el fabricante, permite ahorrar un 20% de combustible. Gracias a ello, puede volar hasta 15.200 kilómetros sin escalas, suficiente para enlazar Tokio y Nueva York y, además, al ser más pequeño que los otros aparatos capaces de alcanzar estas distancias, puede aterrizar en un mayor número de aeropuertos.
Posibles fallos en la batería. El aterrizaje de emergencia de un Boeing 787 por un posible fallo en una batería supone la sexta avería detectada en diez días en este modelo, lo que ha llevado a las aerolíneas niponas a suspender temporalmente las operaciones con este avión.
La Autoridad Federal de Aviación estadounidense (FAA), prohibió hasta nueva orden la explotación de los Boeing 787.
Detalles
Defectos en los frenos, batería y fisuras
Fallas. El 8 de enero, el vuelo de otro 787 de JAL fue retrasado al detectarse una fuga de combustible, mientras que ANA canceló el 9 de enero un vuelo doméstico en Japón de otro 787 por "problemas con los frenos".
Fisura. Además, el día 11 otro aparato de JAL registró fisuras en una ventanilla de la cabina de pilotos y otro mostró un escape de aceite.
Operadores. Todos los aparatos afectados por los fallos de estos últimos diez días están operados por las dos grandes aerolíneas japonesas, ANA y JAL, principales compradoras de este modelo.
sábado, enero 19, 2013
Cierran aeropuerto de El Alto por percance con avioneta
Las autoridades de aeronavegación cerraron desde mediodía de hoy el aeropuerto internacional de El Alto como medida precautoria tras un percance que sufrió un monomotor en esa terminal aérea, la segunda más importante del país, constató un periodista de la ABI.
El cierre del aeropuerto ocasionó una escalada de demora en los vuelos al interior y al exterior del país.
El cierre del aeropuerto ocasionó una escalada de demora en los vuelos al interior y al exterior del país.
viernes, enero 18, 2013
AviancaTaca incorpora su primera nave para carga
Tampa Cargo S.A., la aerolínea de carga de AviancaTaca Holding S.A., con sede en Colombia, incorporó el primero de cuatro nuevos aviones cargueros Airbus A330-200F adquiridos por la compañía al fabricante europeo.
Con la incorporación de esta nueva aeronave, Tampa Cargo pone a disposición de sus clientes de Latinoamérica y de EEUU una moderna y eficiente herramienta que le permita brindar mayor capacidad para el transporte de bienes y de mercancías.
El nuevo Airbus A330-200F es el más moderno carguero de tamaño medio y es ideal para cubrir destinos transnacionales de alta exigencia operacional. Estas aeronaves, propulsadas por motores Rolls-Royce Trent 772, tienen una capacidad para el transporte de hasta 70 toneladas de carga y un alcance de hasta 4.000 millas náuticas
Con la incorporación de esta nueva aeronave, Tampa Cargo pone a disposición de sus clientes de Latinoamérica y de EEUU una moderna y eficiente herramienta que le permita brindar mayor capacidad para el transporte de bienes y de mercancías.
El nuevo Airbus A330-200F es el más moderno carguero de tamaño medio y es ideal para cubrir destinos transnacionales de alta exigencia operacional. Estas aeronaves, propulsadas por motores Rolls-Royce Trent 772, tienen una capacidad para el transporte de hasta 70 toneladas de carga y un alcance de hasta 4.000 millas náuticas
Trabajadores piden que se estatice SABSA
Los trabajadores de Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA) pidieron ayer al Gobierno que nacionalice la empresa porque sus ejecutivos no cumplieron con las inversiones que debían realizar para mejorar los aeródromos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
El pedido fue hecho ayer por el secretario general del Sindicato de Trabajadores de SABSA, Alfredo Chávez, quien señaló que la empresa adeuda $us 10 millones por concepto de beneficios sociales a los cerca de 450 empleados, a quienes no ha reconocido jornadas laborales dominicales, feriados y horas extras, pese a que la firma tiene “jugosos ingresos”.
“El ministro Vladimir Sánchez dijo que no se ha cumplido las inversiones. Hace seis años ya le hemos dicho al Gobierno que esta empresa no ha cumplido con las inversiones. Bueno, por fin se dieron cuenta”, criticó el dirigente de los trabajadores.
El miércoles, La Razón informó que el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, confirmó que SABSA, filial del grupo español Abertis Airports, no cumplió con las inversiones pese a que tiene la capacidad económica como para ampliar la infraestructura de los tres principales aeropuertos del país.
Respecto al pedido de nacionalización y la acusación de falta de inversiones, el gerente general de SABSA, Anthony Alicastro, rechazó que los aeropuertos estén en mal estado, lo que muestra que cumplieron con sus obligaciones. Sin embargo, dijo que para realizar “las inversiones que hubiesen querido” se debían haber incrementado las tarifas de embarque y de aterrizaje, mismas que se encuentran congeladas desde 2001.
Alicastro añadió que estas dos tarifas están reguladas por la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), que depende el ministerio del área. En cuanto a la deuda de $us 10 millones a los trabajadores, explicó que se debe a una acción legal que interpusieron los empleados ante el Ministerio Público el pasado año con acusaciones falsas porque se les está cancelando “a cabalidad” por los feriados, domingos y otros aspectos.
Datos oficiales de la empresa, publicados el martes en este diario, indican que entre marzo de 1997 y diciembre de 2012 se realizó una inversión de $us 33,67 millones. Los trabajadores informaron en un manifiesto que en 2011 SABSA obtuvo ingresos brutos de Bs 130 millones por el aeropuerto de Viru Viru, Bs 32 millones por el Jorge Wilsterman, y Bs 45 millones por El Alto.
Datos de las inversiones y reuniones
Capital
Los trabajadores de SABSA informaron que en 1997, en el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, se traspasó la administración de los tres aeropuertos del eje troncal a esta empresa, que en ese entonces tenía un capital de apenas Bs 50 mil para operar.
Inversión
El gerente general de SABSA, Anthony Alicastro, informó que propuso al Ejecutivo invertir en los próximos nueve años $us 36,3 millones en los tres aeropuertos.
Helicóptero para la Policía, casi armado
Las naves estarán bajo el control de pilotos de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y la supervisión de la Policía Nacional en el hangar 51 del aeropuerto El Trompillo.
La compra de las aeronaves viene de la mano del proyecto de Ley del Sistema Nacional de Seguridad Ciudadana para "Vivir Seguros" que proyecta la creación del Servicio Aeropolicial, como parte de la estructura orgánica de la Policía, para desarrollar las tareas integrales en seguridad ciudadana.
Cada helicóptero tendrá capacidad para 4 pasajeros, contará con un reflector de alto alcance y su vuelo por hora llega a costar 200 dólares. Para hoy se tiene fijada culminar la impresión de Policía Aérea y el lunes una prueba de vuelo.
La compra de las aeronaves viene de la mano del proyecto de Ley del Sistema Nacional de Seguridad Ciudadana para "Vivir Seguros" que proyecta la creación del Servicio Aeropolicial, como parte de la estructura orgánica de la Policía, para desarrollar las tareas integrales en seguridad ciudadana.
Cada helicóptero tendrá capacidad para 4 pasajeros, contará con un reflector de alto alcance y su vuelo por hora llega a costar 200 dólares. Para hoy se tiene fijada culminar la impresión de Policía Aérea y el lunes una prueba de vuelo.
La aerolínea Amaszonas ha invertido unos 6 millones de dólares con el objetivo de aumentar sus rutas nacionales e internacionales
La aerolínea Amaszonas ha invertido unos 6 millones de dólares con el objetivo de aumentar sus rutas nacionales e internacionales Según su gerente General, Sergio De Urioste, la inversión millonaria se ha ejecutado en el transcurso de los 14 años que lleva en el mercado. Amaszonas actualmente cuenta con cuatro naves, tres CRJ 200 y un metro. Además, da más de 200 empleos directos a manos bolivianas.
El uso de las naves. El presidente del directorio de Amaszonas, Fernando Sanjinés, explicó que todas las naves con las que cuenta son alquiladas, "a $us 65.000 al mes", aclaró De Urioste. Sanjinés agregó que las naves CRJ 200 son de última tecnología, puesto que datan del 2007. Por ahora la aerolínea cubre rutas a: Rurrenabaque, Uyuni, La Paz, Tarija, Trinidad, Cusco y Lima. Desde el miércoles vuela a Sucre y tiene proyectado en unos meses llegar a Cochabamba, Oruro, Salta y Arica.
Pasajeros. "Hace algunos años apenas y alcanzábamos a los 3.000 al año, pero ahora trasladamos hasta 15.000 personas al mes y unas 300.000 al año", explicó De Urioste. Amaszonas abarca el 18% del mercado interno de aerolíneas.
Garantía. Sanjinés aclaró que la finalidad de Amaszonas es promover lugares turísticos, "por ello el caso de AeroSur no nos afectó ni benefició mucho". El presidente de Amaszonas destacó que la aerolínea surgió por un sentimiento boliviano, de ofrecer lo mejor del país y, en ese sentido, seguirán invirtiendo.
El uso de las naves. El presidente del directorio de Amaszonas, Fernando Sanjinés, explicó que todas las naves con las que cuenta son alquiladas, "a $us 65.000 al mes", aclaró De Urioste. Sanjinés agregó que las naves CRJ 200 son de última tecnología, puesto que datan del 2007. Por ahora la aerolínea cubre rutas a: Rurrenabaque, Uyuni, La Paz, Tarija, Trinidad, Cusco y Lima. Desde el miércoles vuela a Sucre y tiene proyectado en unos meses llegar a Cochabamba, Oruro, Salta y Arica.
Pasajeros. "Hace algunos años apenas y alcanzábamos a los 3.000 al año, pero ahora trasladamos hasta 15.000 personas al mes y unas 300.000 al año", explicó De Urioste. Amaszonas abarca el 18% del mercado interno de aerolíneas.
Garantía. Sanjinés aclaró que la finalidad de Amaszonas es promover lugares turísticos, "por ello el caso de AeroSur no nos afectó ni benefició mucho". El presidente de Amaszonas destacó que la aerolínea surgió por un sentimiento boliviano, de ofrecer lo mejor del país y, en ese sentido, seguirán invirtiendo.
jueves, enero 17, 2013
India dispuesta a comprar hasta 189 aviones de combate a Francia
India está dispuesta a comprar hasta 189 aviones de combate franceses Rafale a Dassault Aviation, 63 más que los 126 en negociación, indicaron el jueves a la AFP fuentes cercanas a las discusiones.
Esta perspectiva fue evocada durante la visita del ministro indio de Relaciones Exteriores, Salman Khurshid, a París la semana pasada, precisaron las fuentes, en momentos en que aviones Rafale participan en las operaciones militares en Malí.
"Hay una opción para la contra de 63 aviones suplementarios, para los cuales se firmará un contrato por separado. Actualmente, el contrato en negociación concierne 126 aviones", declaró la fuente. "Pero estamos hablando ya de la continuación", agregó.
La compra de 126 Rafale fue evaluada en $us 12.000 millones por la prensa india. Un pedido suplementario podría llevar el total de la operación a 18.000 millones, aunque el monto depende del resultado de las negociaciones que se llevan a cabo.
En enero de 2012, India prefirió el Rafale al Typhoon, avión construido por el consorcio Eurofighter, formado por los grupos británico BAE Systems, europeo EADS e italiano Finmeccanica, para equipar su fuerza aérea. Dassault y el ministro indio de Defensa continúan las negociaciones para finalizar el contrato en los próximos meses.
El Rafale concurre también a una licitación brasileña para la compra de 36 aviones de combate, compitiendo con el F/A-18 Super Hornet de la norteamericana Boeing y el Gripen NG de la sueca Saab.
Pero, a raíz de la coyuntura económica, Brasil postergó esa adquisición de aviones de combate, según declaró la presidenta Dilma Rousseff durante la visita que realizó a París en diciembre pasado.
AFP
TAM será la primera línea en llegar a Oruro
Transporte Aéreo Militar (TAM) anunció el miércoles (ayer) que su nuevo destino será la ciudad de Oruro, convirtiéndose en la primera empresa en operar en el aeropuerto internacional "Juan Mendoza". La empresa militar ofrece
además tarifas promocionales por el Carnaval
y la efeméride de este
departamento.
El Gobierno anunció en días pasados que el aeropuerto orureño será entregado provisionalmente el próximo 8 de febrero, dos días antes de celebrarse el 232 aniversario de la revolución del 10 de Febrero de 1781 y a un día de la famosa entrada del Carnaval de Oruro, Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad.
El teniente coronel, Rembert Salguero, director Comercial del TAM detalló que se utilizarán todas las aeronaves de la flota de esta línea aérea y que se podrá llegar a la capital del folklore desde cinco capitales de departamento.
Según el detalle de las tarifas promocionales, un pasaje entre Cochabamba- Oruro costará 100 bolivianos, desde La Paz 125 bolivianos, la ruta Cobija- Oruro costará 390 bolivianos. Mientras que los pasajes entre Tarija- Oruro y Santa Cruz- Oruro tendrán el mismo precio, 310 bolivianos.
además tarifas promocionales por el Carnaval
y la efeméride de este
departamento.
El Gobierno anunció en días pasados que el aeropuerto orureño será entregado provisionalmente el próximo 8 de febrero, dos días antes de celebrarse el 232 aniversario de la revolución del 10 de Febrero de 1781 y a un día de la famosa entrada del Carnaval de Oruro, Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad.
El teniente coronel, Rembert Salguero, director Comercial del TAM detalló que se utilizarán todas las aeronaves de la flota de esta línea aérea y que se podrá llegar a la capital del folklore desde cinco capitales de departamento.
Según el detalle de las tarifas promocionales, un pasaje entre Cochabamba- Oruro costará 100 bolivianos, desde La Paz 125 bolivianos, la ruta Cobija- Oruro costará 390 bolivianos. Mientras que los pasajes entre Tarija- Oruro y Santa Cruz- Oruro tendrán el mismo precio, 310 bolivianos.
La línea Amaszonas transporta a más de 156.000 pasajeros
La empresa aérea propone una alianza estratégica con la estatal Boliviana de Aviación (BoA).
El gerente general de la línea aérea Amaszonas, Sergio de Urioste, aseguró ayer que el mercado aeronáutico de Bolivia es atractivo y permite buscar una alianza estratégica con la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA), que actualmente es la líder en el rubro, después de desaparecer AeroSur y el Lloyd Aéreo Boliviano.
Luego de inaugurar el primer vuelo comercial Santa Cruz-Sucre, Sucre-Santa Cruz, De Urioste señaló que con la consolidación de este proyecto y otras rutas internacionales, la línea aérea se convierte en la principal impulsora del turismo en el país. Actualmente ofrece vuelos diarios a Santa Cruz, Trinidad, Rurrenabaque, Sucre, La Paz, Tarija y Uyuni.
La EMPRESA. La aerolínea inició su trabajo entre 1999 y 2001.Realizó su primer vuelo con el objetivo de unir al eje central, La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, con el norte amazónico.
En su primer año de trabajo, transportó a 3.000 pasajeros y actualmente transporta a alrededor de 13 mil viajeros por mes, o sea unos 156.000 por año.
Tiene conexiones con Cusco, Perú, no obstante tiene la perspectiva de fortalecer alianzas con otros empresas para reforzar un circuito turístico internacional que permita llegar a Brasil, Paraguay y Argentina. Con estos planes, se tiene proyectado transportar anualmente alrededor de 400 mil pasajeros.
Respecto al vacío que dejó la empresa AeroSur y el fortalecimiento de la línea estatal BoA, De Urioste señaló que en algunos casos es necesario tomar ciertas oportunidades que se presentan. "Creo que todavía hay un poco de espacio para Amaszonas, si bien BoA es la aerolínea líder, lo importante es saber convivir, trabajar, pensar en alianzas y en vez de ser competidores, ser empresas que se complementen".
En este sentido, propuso establecer una alianza “con BoA para ser complementarios” y en caso de que no prospere este proyecto, considera que todavía hay espacio para seguir creciendo en su principal rubro que es el turístico. “No se trata de competir, ni guerrear con nadie, el propósito es cumplir nuestra estrategia comercial, que es la turística”.
En octubre del año pasado, la empresa decidió incluir en el circuito turístico a la ciudad de Sucre y a partir de ayer se abrió el paquete con dos vuelos diarios: uno por la mañana y otro por la tarde, pero además ofrece conexiones con Cusco y Rurrenabaque.
El representante de las agencias de viaje de Sucre, Hernán Vidaurre, destacó la importancia de la decisión de abrir nuevas rutas aéreas, porque fortalece el turismo.
La empresa tiene tres nuevos aviones y hasta fines de mes alquilará una cuarta y hasta mayo completará una flota de seis aeronaves. El vuelo inaugural a Sucre se realizó en un Bombardier CRJ 200 que partió de La Paz y aterrizó en Santa Cruz, antes de trasladarse a la capital. Su meta es de unir sitios turísticos de: Salta y Córdoba, Argentina; Campo Grande y Cuiabá, Brasil; Asunción, Paraguay; Cusco y Arequipa, Perú.
"La ciudad de Sucre no podía quedar al margen del recorrido turístico diseñado por Amaszonas, con dos vuelos diarios a Santa Cruz y uno a La Paz. Además, realizará otras conexiones internacionales”.
Sergio de Urioste / GERENTE GENERAL DE AMASZONAS
El gerente general de la línea aérea Amaszonas, Sergio de Urioste, aseguró ayer que el mercado aeronáutico de Bolivia es atractivo y permite buscar una alianza estratégica con la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA), que actualmente es la líder en el rubro, después de desaparecer AeroSur y el Lloyd Aéreo Boliviano.
Luego de inaugurar el primer vuelo comercial Santa Cruz-Sucre, Sucre-Santa Cruz, De Urioste señaló que con la consolidación de este proyecto y otras rutas internacionales, la línea aérea se convierte en la principal impulsora del turismo en el país. Actualmente ofrece vuelos diarios a Santa Cruz, Trinidad, Rurrenabaque, Sucre, La Paz, Tarija y Uyuni.
La EMPRESA. La aerolínea inició su trabajo entre 1999 y 2001.Realizó su primer vuelo con el objetivo de unir al eje central, La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, con el norte amazónico.
En su primer año de trabajo, transportó a 3.000 pasajeros y actualmente transporta a alrededor de 13 mil viajeros por mes, o sea unos 156.000 por año.
Tiene conexiones con Cusco, Perú, no obstante tiene la perspectiva de fortalecer alianzas con otros empresas para reforzar un circuito turístico internacional que permita llegar a Brasil, Paraguay y Argentina. Con estos planes, se tiene proyectado transportar anualmente alrededor de 400 mil pasajeros.
Respecto al vacío que dejó la empresa AeroSur y el fortalecimiento de la línea estatal BoA, De Urioste señaló que en algunos casos es necesario tomar ciertas oportunidades que se presentan. "Creo que todavía hay un poco de espacio para Amaszonas, si bien BoA es la aerolínea líder, lo importante es saber convivir, trabajar, pensar en alianzas y en vez de ser competidores, ser empresas que se complementen".
En este sentido, propuso establecer una alianza “con BoA para ser complementarios” y en caso de que no prospere este proyecto, considera que todavía hay espacio para seguir creciendo en su principal rubro que es el turístico. “No se trata de competir, ni guerrear con nadie, el propósito es cumplir nuestra estrategia comercial, que es la turística”.
En octubre del año pasado, la empresa decidió incluir en el circuito turístico a la ciudad de Sucre y a partir de ayer se abrió el paquete con dos vuelos diarios: uno por la mañana y otro por la tarde, pero además ofrece conexiones con Cusco y Rurrenabaque.
El representante de las agencias de viaje de Sucre, Hernán Vidaurre, destacó la importancia de la decisión de abrir nuevas rutas aéreas, porque fortalece el turismo.
La empresa tiene tres nuevos aviones y hasta fines de mes alquilará una cuarta y hasta mayo completará una flota de seis aeronaves. El vuelo inaugural a Sucre se realizó en un Bombardier CRJ 200 que partió de La Paz y aterrizó en Santa Cruz, antes de trasladarse a la capital. Su meta es de unir sitios turísticos de: Salta y Córdoba, Argentina; Campo Grande y Cuiabá, Brasil; Asunción, Paraguay; Cusco y Arequipa, Perú.
"La ciudad de Sucre no podía quedar al margen del recorrido turístico diseñado por Amaszonas, con dos vuelos diarios a Santa Cruz y uno a La Paz. Además, realizará otras conexiones internacionales”.
Sergio de Urioste / GERENTE GENERAL DE AMASZONAS
Oruro Fue fundada la Asociación Municipal de Aeromodelismo 3706 Oruro
Con el propósito de realizar sus actividades de una forma correcta, el 8 de enero del año 2013, fue fundada la Asociación Municipal de Aeromodelismo 3706 Oruro, a pesar que esta disciplina deportiva se la practica desde la década de los 40. Carlos Benítez, fue elegido como primer presidente de esta entidad deportiva.
Está inserto en la Ley del Deporte 2770, que para el funcionamiento de una asociación municipal, se requiere como mínimo la participación de tres clubes. Según explicó el ahora vicepresidente de esa entidad, Samuel Paricollo, se trabajó en esa labor de formalizar o en este caso conformar clubes con la gente que se dedica a esta actividad deportiva.
"Conocemos lo que manifiesta la Ley del Deporte, por eso es que primero que nada tuvimos que trabajar en la formación de clubes, menos mal hay una buena cantidad de personas que practican el aeromodelismo, que domingo tras domingo, se dan cita en la pista que tenemos en el sector Noroeste de la ciudad", explicó Paricollo.
Los clubes que fueron conformados son: CAO (Club de Aeromodelismo Oruro), que tiene como presidente a Carlos Benítez; Club Horizontes donde Gustavo Morejón fue elegido como presidente; Club Abatros que tiene como presidente a Albert Murillo. Estos tres clubes conformaron una asociación municipal como manda la Ley del Deporte.
"Una vez que elegimos a nuestro primer directorio en la asociación, ahora estamos en la tarea de presentar toda la documentación al Gobierno Municipal, de manera que seamos posesionados y de esa manera reconocidos legalmente para poder recibir el apoyo correspondiente de manera que las actividades en el aeromodelismo, sean mucho más frecuentes", manifestó el dirigente Samuel Paricollo.
El primer directorio tiene como presidente a Carlos Benítez, el vicepresidente es Samuel Paricollo, fue electo como secretario de actas y hacienda Walter Cortez. Además se eligió a tres secretarios técnicos, Brady Quiroz es el responsable de la parte mecánica; Álvaro Murillo en la parte de enseñanza de vuelo y Albert Murillo en la parte de ensamblaje.
Está inserto en la Ley del Deporte 2770, que para el funcionamiento de una asociación municipal, se requiere como mínimo la participación de tres clubes. Según explicó el ahora vicepresidente de esa entidad, Samuel Paricollo, se trabajó en esa labor de formalizar o en este caso conformar clubes con la gente que se dedica a esta actividad deportiva.
"Conocemos lo que manifiesta la Ley del Deporte, por eso es que primero que nada tuvimos que trabajar en la formación de clubes, menos mal hay una buena cantidad de personas que practican el aeromodelismo, que domingo tras domingo, se dan cita en la pista que tenemos en el sector Noroeste de la ciudad", explicó Paricollo.
Los clubes que fueron conformados son: CAO (Club de Aeromodelismo Oruro), que tiene como presidente a Carlos Benítez; Club Horizontes donde Gustavo Morejón fue elegido como presidente; Club Abatros que tiene como presidente a Albert Murillo. Estos tres clubes conformaron una asociación municipal como manda la Ley del Deporte.
"Una vez que elegimos a nuestro primer directorio en la asociación, ahora estamos en la tarea de presentar toda la documentación al Gobierno Municipal, de manera que seamos posesionados y de esa manera reconocidos legalmente para poder recibir el apoyo correspondiente de manera que las actividades en el aeromodelismo, sean mucho más frecuentes", manifestó el dirigente Samuel Paricollo.
El primer directorio tiene como presidente a Carlos Benítez, el vicepresidente es Samuel Paricollo, fue electo como secretario de actas y hacienda Walter Cortez. Además se eligió a tres secretarios técnicos, Brady Quiroz es el responsable de la parte mecánica; Álvaro Murillo en la parte de enseñanza de vuelo y Albert Murillo en la parte de ensamblaje.
Airbus contratará 400 empleados para sus tres fábricas en España
A pesar de que Airbus considera que 2012 ha sido un año "fantástico", el consorcio aeronáutico europeo ha perdido ese año en su pugna contra su rival estadounidense Boeing. La empresa de Seattle recibió durante el pasado año más pedidos (1.203 frente a 833, teniendo en cuenta las cancelaciones) y entregó más aviones (601 frente a 588) que su competidor europeo.
En 2011, Airbus había logrado más encargos y suministró más aviones que Boeing. La filial del grupo EADS ha elegido para informar de su derrota ante su rival de Seattle el día en que la Agencia Europea de Seguridad Aérea ha decidido sumarse a su homóloga estadounidense FAA y dejar en el suelo a todos los aviones del modelo estrella de Boeing, el 787, hasta que puedan solventarse los problemas con las baterías que el aparato lleva en el morro. A pesar del revés, la empresa con sede en Toulouse (Francia) pretende mantener su objetivo de crear otros 3.000 empleos en 2013, de los cuales 400 en España.
La clave del cambio de tornas reside en el disputado mercado de los aviones de fuselaje estrecho, las bestias de carga de las aerolíneas de bajo coste. En 2011, Airbus logró 1.348 pedidos de este tipo de aeronaves. Esta cifra se redujo el año pasado hasta 739, un 42% menos. Por el otro lado, el modelo de fuselaje estrecho de Boeing, el 737, recibió 1.124 pedidos en 2012, más que el doble que el año anterior. En los aviones de fuselaje ancho, destinados a los vuelos intercontinentales o de muy alta demanda, el consorcio europeo ganó a su rival estadounidense, con 94 pedidos frente a los 71 de su competidor. A pesar de eso, el modelo estrella de Airbus, el gigante A380, solo tuvo 9 pedidos en 2012 frente a los 19 del año anterior.
En las entregas, Airbus ha batido su propio récord por undécimo año consecutivo, pero aun así no le ha servido para batir el ritmo de producción de su rival estadounidense. Es por eso que el consorcio con sede en Toulouse está realizando un potente esfuerzo por impulsar la producción, lo que incluye ampliar la plantilla: 10.000 empleados nuevos en los últimos dos años, con la intención de contratar otros 3.000 en 2013. La ampliación de capacidad también permitirá desatascar la cartera de pedidos pendientes, 4.682 frente a los 4.373 de Boeing.
A pesar de la crisis, el consejero delegado de Airbus, Fabrice Brégier, ha declarado durante la presentación de los resultados de la empresa que ampliar plantilla no es fácil: "No estamos buscando taxistas", ha afirmado, "tenemos que atraer a los mejores talentos". El negocio principal del grupo EADS tiene una plantilla de 59.000 personas, de las cuales 7.400 trabajan en España, en sus plantas de Getafe (Madrid), Illescas (Toledo) y Puerto Real (Cádiz). El año pasado el consorcio contrató a 550 empleados para estas instalaciones industriales. Los nuevos empleos serán de perfil técnico y especializado.
Aerolíneas inmovilizan sus aviones Boeing 787
Dos compañías aéreas niponas, JAL y ANA, inmovilizaron ayer en tierra sus Boeing 787 Dreamliner después de un nuevo incidente que constituye un golpe duro para el fabricante de aviones norteamericano, que sin embargo parece conservar la confianza de sus clientes internacionales en su modelo estrella.
Las acciones de Boeing caían cerca de 4% próximo al cierre en Wall Street, luego de un aterrizaje de emergencia de uno de sus aparatos 787 Dreamliner en Japón. Las acciones de otras empresas relacionadas con el “programa” 787, como Thales, también bajaron en Tokio y París.
El vuelo ANA 692, entre Yamaguchi Ube (oeste) y Tokio, con 129 pasajeros y ocho tripulantes, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Takamatsu (sur).
Varias personas sufrieron heridas leves durante la evacuación terrestre mediante toboganes. “Durante el vuelo, el comandante a bordo recibió un mensaje de error procedente de una batería. Estamos investigando sobre lo que realmente sucedió”, explicó una portavoz de All Nippon Airways (ANA). Luego, la aerolínea indicó que el mensaje señalaba la presencia de humo en un compartimento que contenía una batería que causó el problema. Este incidente causó que ANA dejara en tierra sus 17 Dreamliners.
Las acciones de Boeing caían cerca de 4% próximo al cierre en Wall Street, luego de un aterrizaje de emergencia de uno de sus aparatos 787 Dreamliner en Japón. Las acciones de otras empresas relacionadas con el “programa” 787, como Thales, también bajaron en Tokio y París.
El vuelo ANA 692, entre Yamaguchi Ube (oeste) y Tokio, con 129 pasajeros y ocho tripulantes, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Takamatsu (sur).
Varias personas sufrieron heridas leves durante la evacuación terrestre mediante toboganes. “Durante el vuelo, el comandante a bordo recibió un mensaje de error procedente de una batería. Estamos investigando sobre lo que realmente sucedió”, explicó una portavoz de All Nippon Airways (ANA). Luego, la aerolínea indicó que el mensaje señalaba la presencia de humo en un compartimento que contenía una batería que causó el problema. Este incidente causó que ANA dejara en tierra sus 17 Dreamliners.
FAB anuncia creación de dos nuevas unidades
El Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) anunció la apertura de dos nuevas unidades en las ciudades de Oruro y Sucre, para sentar presencia en los nueve departamentos del país.
“Esto obedece al asentamiento y extensión de la FAB, de tener presencia en todo el territorio y con la finalidad de ayudar a socorrer a nuestra población más rápidamente en caso de desastres naturales, por ejemplo”, indicó el coronel Alberto Villagómez, jefe del Departamento II de la FAB.
En el caso de Oruro, la base se instalará en el aeropuerto internacional Juan Mendoza y en Sucre ocupará las instalaciones del aeropuerto internacional Juana Azurduy de Padilla.
El jefe militar también anunció la creación de una escuela de música en la localidad de Capachos, Oruro, para capacitar al personal castrense en la ejecución de instrumentos que requieran las diferentes bandas de la Fuerza Aérea.
Plazo. La escuela de música será inaugurada en su primera etapa el 4 de febrero, mientras que el 6 del mismo mes se prevé dar inicio a las actividades del grupo aéreo en Oruro. De momento, no se dio a conocer desde cuándo operará la unidad aérea de Sucre, empero, es uno de los objetivos trazados por la FAB para esta gestión, según Villagómez, quien citó entre otros planes fortalecer el apoyo a la seguridad ciudadana en el país.
Amaszonas habilita ruta diaria a Sucre
Con vuelos a las 10:00 y 16:00 desde el aeropuerto Viru Viru en Santa Cruz, la línea aérea Amaszonas ayer aperturó su ruta diaria a la ciudad de Sucre. El evento central se llevó a cabo en sus oficinas centrales de la ciudad “blanca”, ubicado sobre la calle Daniel Calvo No. 94.
La razón. Motivados por la diversidad turística de la ciudad de los cuatro nombres, Amaszonas habilitó la nave Bombardier CRJ 200, de fabricación canadiense, con capacidad para 50 personas. Por ahora, Amaszonas cubre destinos como: La Paz, Tarija, Uyuni, Rurrenabaque, Trinidad, Lima y Cusco.
Proyecciones. Según el presidente del directorio de Amaszonas, Fernando Sanjinés, dado que se trata de una línea que busca unir los destinos turísticos, la próxima ruta será: Cochabamba, Oruro, Salta, Arica y Brasilia.
La razón. Motivados por la diversidad turística de la ciudad de los cuatro nombres, Amaszonas habilitó la nave Bombardier CRJ 200, de fabricación canadiense, con capacidad para 50 personas. Por ahora, Amaszonas cubre destinos como: La Paz, Tarija, Uyuni, Rurrenabaque, Trinidad, Lima y Cusco.
Proyecciones. Según el presidente del directorio de Amaszonas, Fernando Sanjinés, dado que se trata de una línea que busca unir los destinos turísticos, la próxima ruta será: Cochabamba, Oruro, Salta, Arica y Brasilia.
TAM ofrece pasajes a Oruro en 125 bolivianos
Transporte Aéreo Militar (TAM) lanzó tarifas promocionales para sus vuelos desde La Paz hasta Oruro; el pasaje costará 125 bolivianos.
La Dirección Comercial del TAM confirmó a radio Fides la tarifa en esa nueva ruta e hizo notar que la aerolínea militar es la primera que iniciará operaciones a ese destino, tras la rehabilitación del aeropuerto orureño.
Los precios de los pasajes promocionales serán de 100 bolivianos para la ruta Cochabamba- Oruro; 125 bolivianos para La Paz-Oruro; 190 bolivianos para Cobija- Oruro; 310 bolivianos para Tarija-Oruro y 310 bolivianos para Santa Cruz-Oruro.
En la Dirección Comercial del TAM se informó que los pasajes estarán a la venta a partir de la fecha y la promoción durará hasta finalizar las fiestas de Carnaval.
El teniente coronel Rembert Salguero, director comercial del TAM, dijo que en la aerolínea hay satisfacción por ofrecer este servicio a una de las regiones más importantes del país. “TAM está presente y queremos incentivar el turismo, que es una de las funciones específicas del TAM, y vincular a todo el territorio nacional”, aseveró.
Con la llegada de TAM a la región orureña se inaugura el destino número 24 de la aerolínea castrense.
Las compañías Boliviana de Aviación (BoA), Aerocon y Amaszonas no descartan efectuar vuelos a Oruro, siempre y cuando el aeropuerto cumpla las condiciones mínimas de seguridad.
Todo dependerá de la certificación de esa pista aérea para realizar las gestiones de apertura comercial.
La Dirección Comercial del TAM confirmó a radio Fides la tarifa en esa nueva ruta e hizo notar que la aerolínea militar es la primera que iniciará operaciones a ese destino, tras la rehabilitación del aeropuerto orureño.
Los precios de los pasajes promocionales serán de 100 bolivianos para la ruta Cochabamba- Oruro; 125 bolivianos para La Paz-Oruro; 190 bolivianos para Cobija- Oruro; 310 bolivianos para Tarija-Oruro y 310 bolivianos para Santa Cruz-Oruro.
En la Dirección Comercial del TAM se informó que los pasajes estarán a la venta a partir de la fecha y la promoción durará hasta finalizar las fiestas de Carnaval.
El teniente coronel Rembert Salguero, director comercial del TAM, dijo que en la aerolínea hay satisfacción por ofrecer este servicio a una de las regiones más importantes del país. “TAM está presente y queremos incentivar el turismo, que es una de las funciones específicas del TAM, y vincular a todo el territorio nacional”, aseveró.
Con la llegada de TAM a la región orureña se inaugura el destino número 24 de la aerolínea castrense.
Las compañías Boliviana de Aviación (BoA), Aerocon y Amaszonas no descartan efectuar vuelos a Oruro, siempre y cuando el aeropuerto cumpla las condiciones mínimas de seguridad.
Todo dependerá de la certificación de esa pista aérea para realizar las gestiones de apertura comercial.
miércoles, enero 16, 2013
AEROPUERTO Juan Mendoza de Oruro se entrega 8 de febrero
El departamento de Oruro se apresta a celebrar con varios actos el 232 aniversario de su gesta libertaria, que este año coincide con el famoso Carnaval.
ORURO
Cambio
El gobernador del departamento de Oruro, Santos Tito, anunció que el 8 de febrero el presidente Evo Morales procederá a la entrega oficial del Aeropuerto Internacional Juan Mendoza de esta ciudad, como parte de los actos de conmemoración del 232 aniversario de la gesta libertaria del 10 de febrero de 1781.
La autoridad recordó que para lograr la obra de gran magnitud en esa región el Gobierno ha destinado un monto de 18,8 millones de dólares, lo que permitió la construcción de la pista de aterrizaje y despegue de cuatro kilómetros, además de las obras complementarias.
Tito recordó que entre las otras obras que fueron ejecutadas en el área del aeropuerto se encuentran la terminal de pasajeros, los ambientes apropiados para la carga, oficinas para la Aduana Nacional, pero también la torre de control, con las características técnicas necesarias.
“La otra etapa que se viene para completar todo este trabajo es la de la implementación de equipos de última tecnología, lo que tendrá un costo de tres millones de dólares. Este equipamiento será instalado hasta abril de 2013”, dijo la autoridad.
El Gobernador del departamento de Oruro agregó que el equipamiento de otras áreas comprende la adquisición de gradas automáticas, cintas transportadoras para equipajes, ascensores para los usuarios y otras comodidades más, que fueron solicitadas por las aerolíneas.
En ese marco, dijo que varias empresas solicitaron oficialmente un espacio para operar en el nuevo aeropuerto internacional, entre ellas una de Argentina, lo que permitirá la llegada de turistas directamente desde Buenos Aires a Oruro para ver la entrada del Carnaval, declarada Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad.
Con la finalidad de verificar el avance físico en los trabajos, la semana pasada se realizó una inspección en la terminal aérea, con la presencia del ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez
El avance es adecuado
Durante esa labor se evidenció que todo marcha de acuerdo con lo planificado, pues el avance es el adecuado tanto en la terminal de pasajeros como en la pista de aterrizaje y despegue, que cuenta con las normas establecidas para un aeropuerto internacional
El ministro Vladimir Sánchez dijo que en lo que se refiere a la pista el asfaltado de la primera capa tiene una altura de cinco centímetros, a lo que se agrega una segunda capa de otros cinco centímetros, es decir que en total se cuenta con una asfalto de 10 centímetros en los 4.000 metros de largo de la pista.
“De esta manera, el departamento de Oruro contará con un aeropuerto con todas sus normas y requerimientos para ser catalogado como internacional, además de ser una de las terminales aéreas más grandes de Bolivia”, dijo el Ministro, quien se mostró complacido por la obra.
DATOS
• Oruro celebrará el 10 de febrero el 232 aniversario de su gesta libertaria, pero los actos se adelantarán por que coinciden con el Carnaval 2013.
• La obra más importante a ser entregada es el Aeropuerto Internacional de Oruro, que se construyó con un aporte del Gobierno de 18,8 millones de dólares.
• Varias empresas aéreas solicitaron espacios para operar en esa ciudad, entre ellas una de Argentina.
Gobernación realiza las inspecciones necesarias
El gobernador Santos Tito informó que la Gobernación permanentemente está realizando inspecciones en la construcción de la obra para garantizar su ejecución dentro de los plazos establecidos.
“La pista permitirá el aterrizaje y despegue de aeronaves grandes, y Oruro podrá recibir a visitantes nacionales e internacionales para el aniversario de la revolución de 1781 y el Carnaval 2013”, dijo.
La empresa Construcciones Viales e Hidráulicas SA (Convisa) ratificó su entrega para el 8 de febrero, cumpliendo con todas sus especificaciones en sus ambientes, es decir, pista de aterrizaje, que constará de 10 carriles en los 4.000 metros; terminal de pasajeros, que incluye tres bloques y dos plantas que albergarán todos los flujos de pasajeros, tanto de llegada como de salida.
ORURO
Cambio
El gobernador del departamento de Oruro, Santos Tito, anunció que el 8 de febrero el presidente Evo Morales procederá a la entrega oficial del Aeropuerto Internacional Juan Mendoza de esta ciudad, como parte de los actos de conmemoración del 232 aniversario de la gesta libertaria del 10 de febrero de 1781.
La autoridad recordó que para lograr la obra de gran magnitud en esa región el Gobierno ha destinado un monto de 18,8 millones de dólares, lo que permitió la construcción de la pista de aterrizaje y despegue de cuatro kilómetros, además de las obras complementarias.
Tito recordó que entre las otras obras que fueron ejecutadas en el área del aeropuerto se encuentran la terminal de pasajeros, los ambientes apropiados para la carga, oficinas para la Aduana Nacional, pero también la torre de control, con las características técnicas necesarias.
“La otra etapa que se viene para completar todo este trabajo es la de la implementación de equipos de última tecnología, lo que tendrá un costo de tres millones de dólares. Este equipamiento será instalado hasta abril de 2013”, dijo la autoridad.
El Gobernador del departamento de Oruro agregó que el equipamiento de otras áreas comprende la adquisición de gradas automáticas, cintas transportadoras para equipajes, ascensores para los usuarios y otras comodidades más, que fueron solicitadas por las aerolíneas.
En ese marco, dijo que varias empresas solicitaron oficialmente un espacio para operar en el nuevo aeropuerto internacional, entre ellas una de Argentina, lo que permitirá la llegada de turistas directamente desde Buenos Aires a Oruro para ver la entrada del Carnaval, declarada Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad.
Con la finalidad de verificar el avance físico en los trabajos, la semana pasada se realizó una inspección en la terminal aérea, con la presencia del ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez
El avance es adecuado
Durante esa labor se evidenció que todo marcha de acuerdo con lo planificado, pues el avance es el adecuado tanto en la terminal de pasajeros como en la pista de aterrizaje y despegue, que cuenta con las normas establecidas para un aeropuerto internacional
El ministro Vladimir Sánchez dijo que en lo que se refiere a la pista el asfaltado de la primera capa tiene una altura de cinco centímetros, a lo que se agrega una segunda capa de otros cinco centímetros, es decir que en total se cuenta con una asfalto de 10 centímetros en los 4.000 metros de largo de la pista.
“De esta manera, el departamento de Oruro contará con un aeropuerto con todas sus normas y requerimientos para ser catalogado como internacional, además de ser una de las terminales aéreas más grandes de Bolivia”, dijo el Ministro, quien se mostró complacido por la obra.
DATOS
• Oruro celebrará el 10 de febrero el 232 aniversario de su gesta libertaria, pero los actos se adelantarán por que coinciden con el Carnaval 2013.
• La obra más importante a ser entregada es el Aeropuerto Internacional de Oruro, que se construyó con un aporte del Gobierno de 18,8 millones de dólares.
• Varias empresas aéreas solicitaron espacios para operar en esa ciudad, entre ellas una de Argentina.
Gobernación realiza las inspecciones necesarias
El gobernador Santos Tito informó que la Gobernación permanentemente está realizando inspecciones en la construcción de la obra para garantizar su ejecución dentro de los plazos establecidos.
“La pista permitirá el aterrizaje y despegue de aeronaves grandes, y Oruro podrá recibir a visitantes nacionales e internacionales para el aniversario de la revolución de 1781 y el Carnaval 2013”, dijo.
La empresa Construcciones Viales e Hidráulicas SA (Convisa) ratificó su entrega para el 8 de febrero, cumpliendo con todas sus especificaciones en sus ambientes, es decir, pista de aterrizaje, que constará de 10 carriles en los 4.000 metros; terminal de pasajeros, que incluye tres bloques y dos plantas que albergarán todos los flujos de pasajeros, tanto de llegada como de salida.
El TAM llega a Oruro y ofrece vuelos desde 100 Bs.
Transporte Aéreo Militar es la primera empresa que iniciará operaciones en Oruro, es por ello que ha decidido lanzar un paquete de tarifas promocionales para incentivar los viajes aéreos desde y hacia la capital del folclore boliviano, informó este miércoles la Dirección Comercial de la aerolínea.
El precio de los pasajes promocionales será de 100 Bs. para la ruta Cochabamba- Oruro, 125 Bs. para la ruta La Paz- Oruro, Cobija- Oruro 190 Bs., 310 Bs. Tarija- Oruro, 310 Bs. Santa Cruz- Oruro; los pasajes estarán a la venta a partir de la fecha y la promoción durará hasta finalizar las fiestas de Carnaval.
El teniente coronel Rembert Salguero, director Comercial del TAM, hizo conocer la satisfacción de la aerolínea por ofrecer este importante servicio a una de las regiones más importantes del país.
“Transporte Militar está presente y queremos incentivar el turismo que es una de las funciones específicas del TAM y vincular a todo el territorio a nivel nacional”, señalo la autoridad.
Con la llegada de la aerolínea a Oruro se inaugura el destino número 24 de Transporte Aéreo Militar, que junto a BoA son los dos principales operadores aéreos del país.
El precio de los pasajes promocionales será de 100 Bs. para la ruta Cochabamba- Oruro, 125 Bs. para la ruta La Paz- Oruro, Cobija- Oruro 190 Bs., 310 Bs. Tarija- Oruro, 310 Bs. Santa Cruz- Oruro; los pasajes estarán a la venta a partir de la fecha y la promoción durará hasta finalizar las fiestas de Carnaval.
El teniente coronel Rembert Salguero, director Comercial del TAM, hizo conocer la satisfacción de la aerolínea por ofrecer este importante servicio a una de las regiones más importantes del país.
“Transporte Militar está presente y queremos incentivar el turismo que es una de las funciones específicas del TAM y vincular a todo el territorio a nivel nacional”, señalo la autoridad.
Con la llegada de la aerolínea a Oruro se inaugura el destino número 24 de Transporte Aéreo Militar, que junto a BoA son los dos principales operadores aéreos del país.
El Gobierno asegura que SABSA no cumplió su plan de inversión
El Gobierno afirmó que Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA), filial del grupo español Abertis-Airports, no cumplió con su plan de inversiones pese a que tiene la capacidad de invertir más recursos. La firma busca una reunión con el Ejecutivo para retomar la negociación.
El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, dijo ayer que ha sostenido varias reuniones con los ejecutivos de SABSA para negociar el monto de inversión para la ampliación en infraestructura de los tres aeropuertos internacionales del eje troncal del país.
“Sin embargo —añadió—, SABSA una vez que llegábamos en reuniones a ciertos acuerdos, ellos tenían que ajustar ya un documento final y no lo han hecho, venían con otras propuestas y esto ha venido a dilatar (el proceso). La contradicción más importante es la inversión. Nosotros creemos y tenemos toda la justificación de que sí, SABSA ha incumplido en el proceso de inversión y que puede hacer más inversiones”.
Al respecto, el gerente general de SABSA, Anthony Alicastro, indicó ayer que la compañía “cumplió a cabalidad” las inversiones que se establecen en el contrato de concesión. Datos oficiales de la empresa muestran que entre marzo de 2007 y diciembre de 2012 se realizó una inversión de $us 33,67 millones. También está efectuando el pago del capital e intereses del crédito italiano que el país contrajo para la construcción del aeropuerto Jorge Wilstermann. El monto cancelado a enero de 2013 llega a $us 15,65 millones.
En ese marco, Alicastro reiteró ayer que Abertis-Airports tiene “toda la predisposición” para seguir negociando con el Gobierno la inversión que pretende efectuar en los aeropuertos internacionales de El Alto, Jorge Wilstermann y Viru Viru. Por ello, dijo que pedirá una reunión al Ejecutivo “para tratar de solucionar nuestras diferencias pendientes”.
El martes, La Razón informó que SABSA condicionó el incremento de sus inversiones para la ampliación de los aeropuertos del eje troncal del país a la elevación de las tarifas de servicios, congeladas desde 2001.
“Los niveles de inversiones mayores efectivamente son posibles, pero se necesitarían tarifas mayores de lo que se había conversado anteriormente”, sostuvo el gerente. Precisó que SABSA opera actualmente con tarifas que datan de 2001.
Consultado sobre el monto que debería invertir la empresa, Sánchez explicó en conferencia de prensa que “no quiero entrar a ese tema, otro día yo los convoco y les doy (los datos)”. Alicastro recordó que la compañía privada hizo una propuesta al Órgano Ejecutivo de invertir en los próximos nueve años $us 36,3 millones para la ampliación de los tres aeropuertos internacionales del país.
Detalló que del total de la inversión propuesta, entre $us 12 millones y 13 millones se destinará al recubrimiento de la pista del aeropuerto de El Alto. “Entre otros proyectos está la ampliación de los aeropuertos de La Paz y Santa Cruz. También está la instalación de puentes de abordaje en el aeropuerto Jorge Wilstermann”.
El 10 de diciembre de 2012, Sánchez rechazó esa oferta de inversión realizada por la compañía española. El lunes, el gerente expresó “su sorpresa” por la afirmación del ministro, porque “en ningún momento de las conversaciones se ha manifestado que la cifra (de inversión) era baja”.
España pide seguridad jurídica
Posición
El embajador de España en Bolivia, Ángel Vázquez, pidió “seguridad jurídica” para garantizar una mayor inversión de SABSA, que se encarga de administrar los aeropuertos del eje troncal. “Creo que la compañía ha cumplido sus obligaciones en esa materia (inversiones). El Gobierno a veces arguye que no hubo las inversiones necesarias. Pero, claro, si la firma tienen una amenaza de nacionalización que pende de su cabeza, es difícil que haga las inversiones requeridas, y para hacerlas se requiere seguridad”.
Amaszonas dice que alza tarifaria le afectaría
La aerolínea Amaszonas afirmó ayer que un posible incremento de las tarifas en los servicios que presta Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA), filial del grupo español Abertis-Airports, afectará a la empresa e incidirá en el costo de los pasajes aéreos. Aerocon dijo que no se analizó el tema, pero no están de acuerdo.
“En el negocio aeronáutico los costos son muy sensibles y los márgenes de utilidad son muy pequeños y, en este caso, cualquier aumento de los costos, ya sean indirectos o directos, nos afecta de sobremanera”, indicó ayer el gerente comercial de la línea aérea Amaszonas, Luis Vera. El martes, La Razón informó que la compañía española SABSA condicionó el aumento de sus inversiones para la ampliación de los tres aeropuertos del eje troncal del país a la elevación de tarifas de los servicios, congeladas desde la gestión 2001.
Consultado sobre si el alza de tarifas de los servicios de SABSA incidirá en la elevación de los pasajes aéreos, Vera explicó que si se consolida la medida es necesario conocer en qué magnitud se hará ese aumento, pero que “de todas maneras (este costo) acaba en el bolsillo de los usuarios”.
El gerente de Marketing de Aerocon, Nelson Kinn, dijo que la aerolínea no hizo un análisis del posible aumento de tarifas de los servicios pero, “en principio, no estamos de acuerdo con ese incremento”. “Como toda empresa, primero debemos conocer cuál sería la elevación, en qué rubros y cuál será el efecto de las inversiones. Y si vemos que sería justificada, la apoyaríamos”. Vera explicó que se necesita que SABSA realice una importante inversión en la ampliación en los aeropuertos, porque ahora los operadores tienen problemas para atender a los usuarios en las “horas pico”.
BoA volará desde junio a Miami y Washington
A partir de mediados de este año, BoA iniciará vuelos a Miami y Washington (Estados Unidos). La aerolínea estatal estima que hasta mayo contratará una aeronave capaz de llevar pasajeros y de transportar carga. El responsable de Planificación Estratégica de Boliviana de Aviación (BoA), Hugo Estrada, dijo a La Razón que para realizar vuelos a Miami y Washington se requiere de un avión de cabina ensanchada.
“Tenemos planificado iniciar operaciones a Miami y Washington para mediados de este año y tendremos que tener el contrato para la aeronave entre abril y mayo”, señaló. Explicó que para estas operaciones se está considerando alquilar un avión Airbus A330, Boeing 767-300 u otros aparatos de características similares.
También adelantó que se tiene planificado iniciar operaciones a Lima, Perú, desde el segundo trimestre de este año. En la actualidad se realizan los trámites ante el Gobierno peruano para obtener el permiso para realizar los vuelos. “De iniciar operaciones a Lima, estaríamos operando entre 5 y 7 frecuencias cada semana”.
En otro tema, Estrada aclaró que este año no se incorporarán 12 nuevas aeronaves, tal como lo anunciara el Ministro de Obras Públicas. Por el contrario, dijo que se renovará la flota de 9 aviones en un plazo de tres años. BoA tiene 8 Boeing 737-300 y un Airbus A320.
Video Dos muertos al estrellarse un helicóptero contra grúa en Londres
El accidente hoy de un helicóptero en el centro de Londres, que se estrelló contra la grúa de uno de los edificios más altos de la ciudad, ha provocado 2 muertos y 13 heridos, según la Policía, que desconoce por el momento las causas de la tragedia.
Un equipo de la Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) estudiará las causas del aparatoso siniestro, ocurrido cerca del edificio de los servicios secretos británicos MI6.
Un portavoz de la AAIB dijo hoy que pueden "pasar meses" antes de que se completen estas pesquisas, que tratarán de determinar si se cumplieron los procedimientos fijados por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) para los helicópteros que sobrevuelan Londres.
Hasta ahora, todo apunta a que la falta de visibilidad pudo contribuir a que el aparato, de dos motores y uso comercial, en el que tan solo viajaba el piloto, se estrellara sobre las 08.00 GMT de hoy contra la grúa que estaba instalada en lo más alto de un edificio en construcción.
La colisión se produjo contra la grúa montada sobre el "St George Wharf Tower", como se conoce a este edificio de 180 metros y 50 plantas de altura, y provocó la explosión del aparato, que cayó al suelo provocando una gran bola de fuego que alcanzó a varios vehículos de la zona, según testigos.
El comandante de la Policía Metropolitana de Londres, Neil Basu, afirmó, en declaraciones a la cadena BBC, que fue un "milagro" que el espectacular choque no ocasionara más víctimas, al tratarse de un área muy concurrida y a una hora punta de la mañana.
El edificio donde estaba montada la grúa está situado en el concurrido barrio de Vauxhall, en la orilla del río Támesis, al lado de una estación de metro y a tan solo unos minutos del MI6.
Los fallecidos fueron el piloto del helicóptero y otra persona, de acuerdo con la policía.
Los testigos escribieron lo sucedido como "si se tratara de una película de guerra", mientras otros pensaban que todo el inmueble se "derrumbaría a trozos".
Un operario de grúa que se encontraba en la zona dijo hoy a Efe: "Había mucha niebla, se escuchó un ruido y llegué a pensar que algunos compañeros estaban gastando una broma".
"Vimos humo y fuego y echamos a correr como alma que lleva el diablo", añadió este testigo.
En total, al lugar del accidente se desplazaron seis coches de bomberos, cuatro unidades de rescate y cerca de un centenar de efectivos del servicio de bomberos y agentes de policía, quienes rescataron a un hombre del interior de un vehículo que resultó ileso.
"Los bomberos atendieron a siete personas en el lugar del incidente y otros seis en el hospital", de los que uno sufrió una fractura en la pierna y el resto lesiones menores, informó el responsable del cuerpo de bomberos, Bruce Grain, quien añadió que ahora "se evalúan los daños y se trabaja para despejar la zona".
El helicóptero volaba desde el condado inglés de Surrey (afueras de Londres) y, según los servicios de emergencia, su plan de vuelo fue desviado debido, al parecer, a la escasa visibilidad.
Se cree que el aparato era un "AgustaWestland AW109", un vehículo ligero equipado con dos motores y ocho asientos.
Un portavoz del Helipuerto de Battersea (Londres) señaló que el piloto había solicitado desviar su recorrido y aterrizar, allí debido a las malas condiciones climatológicas.
El accidente alteró el funcionamiento de los servicios de transporte público, al cerrarse accesos por carretera y la estación de metro de Vauxhall.
Según datos de la Autoridad de Aviación Civil, en 2012, 16.374 helicópteros sobrevolaron Londres, todos ellos sujetos a controles de tráfico aéreo.
Mientras que los helicópteros de un solo motor tienen como requisito ceñirse a ciertas rutas, los de dos motores pueden operar en zonas más amplias.
EFE
Canes adiestrados reforzarán el control aduanero en aeropuertos
La Aduana Nacional firmará un convenio con la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (Felcn), para incorporar canes adiestrados, en los controles aduaneros en los aeropuertos del país.
La presidente de la Aduana Nacional, Marlene Ardaya, explicó que los canes serán entrenados para detectar dinero y materiales metálicos, como electrodomésticos, que intenten ser ingresados al país de manera ilegal, por los aeropuertos.
“Estoy a pocos días de hacer una entrevista con la Felcn básicamente porque queremos el entrenamiento de canes para la detección de dinero, o lo que significa electrodomésticos, lo que significa algún tipo de metal. Los vamos a adquirir, la Aduana Nacional, para efectos de aeropuerto”, informó Ardaya en conferencia de prensa.
Explicó que el adiestramiento de canes para reforzar los controles en aeropuertos, prevé incrementar las recaudaciones aduaneras y alcanzar las metas que definió el Ministerio de Economía para esta gestión y que aún se analizan para oficializarse.
“Básicamente estos canes deberían ser entrenados, estamos hablando de mantos negros (pastor alemán) o labradores, esa es la información que tengo”, complementó.
Los Centros de Adiestramiento de Canes de la Policía boliviana son unidades élite, el primero fue fundado el 15 de noviembre de 1967 en Santa Cruz, fue incorporado al servicio policial con la misión de preparar perros policiales para el cumplimiento de misiones de apoyo a la acción policial en el país. También hay centros en La Paz y Cochabamba.
Los animales son piezas claves en la detección de explosivos, cuidado de personas, rastreo, antidisturbios y detección de drogas y otros enseres.
Los perros de detección son aquellos que, a través de su poderoso olfato, son capaces de hallar y mostrar aquello que previamente se les ordena que localicen.
De este modo, estos perros pueden encontrar cosas que, a simple vista, pasarían desapercibidas para el ojo humano, como por ejemplo muestras de pelo, restos animales, muestras de excrementos y especies que hibernan o se esconden, droga y otros artículos.
La presidente de la Aduana Nacional, Marlene Ardaya, explicó que los canes serán entrenados para detectar dinero y materiales metálicos, como electrodomésticos, que intenten ser ingresados al país de manera ilegal, por los aeropuertos.
“Estoy a pocos días de hacer una entrevista con la Felcn básicamente porque queremos el entrenamiento de canes para la detección de dinero, o lo que significa electrodomésticos, lo que significa algún tipo de metal. Los vamos a adquirir, la Aduana Nacional, para efectos de aeropuerto”, informó Ardaya en conferencia de prensa.
Explicó que el adiestramiento de canes para reforzar los controles en aeropuertos, prevé incrementar las recaudaciones aduaneras y alcanzar las metas que definió el Ministerio de Economía para esta gestión y que aún se analizan para oficializarse.
“Básicamente estos canes deberían ser entrenados, estamos hablando de mantos negros (pastor alemán) o labradores, esa es la información que tengo”, complementó.
Los Centros de Adiestramiento de Canes de la Policía boliviana son unidades élite, el primero fue fundado el 15 de noviembre de 1967 en Santa Cruz, fue incorporado al servicio policial con la misión de preparar perros policiales para el cumplimiento de misiones de apoyo a la acción policial en el país. También hay centros en La Paz y Cochabamba.
Los animales son piezas claves en la detección de explosivos, cuidado de personas, rastreo, antidisturbios y detección de drogas y otros enseres.
Los perros de detección son aquellos que, a través de su poderoso olfato, son capaces de hallar y mostrar aquello que previamente se les ordena que localicen.
De este modo, estos perros pueden encontrar cosas que, a simple vista, pasarían desapercibidas para el ojo humano, como por ejemplo muestras de pelo, restos animales, muestras de excrementos y especies que hibernan o se esconden, droga y otros artículos.
BoA amplía su flota de aeronaves para cubrir rutas estadounidenses
Este año la compañía aérea Boliviana de Aviación (BoA) tiene previsto incrementar su flota de naves para cubrir las rutas internacionales de Estados Unidos, España y otros países de la región, informó el ministro de Obras Públicas Vladimir Sánchez.
La autoridad explicó que entre los planes para este año, la empresa estatal pretende la compra de cinco de las doce aeronaves que se pretende adquirir. Se trata de aviones con capacidad de transportar más de 300 pasajeros para poder cubrir nuevas rutas, además de mejorarar frecuencias y ampliar el mercado.
“Pensamos contar con 12 naves más que se van a incorporar (�) contamos con un buen presupuesto para realizar esas inversiones. Inicialmente se está pensado en contar con las aeronaves necesarias para poder llegar a Europa con más naves, con una frecuencia diaria que nos permita conectar Viru Viru con Madrid en febrero ya se retomarán los vuelos”, dijo en conferencia de prensa.
Asimismo, anunció que en los siguientes meses se prevé ampliar las rutas internacionales y cubrir los destinos de Miami y Washington desde los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
En noviembre pasado se informó que la aerolínea estatal inició sus operaciones desde el aeropuerto de Viru Viru (Santa Cruz de la Sierra), con destino a Madrid (Barajas). Hasta diciembre se concretaría la licencia de operaciones en Miami, Estados Unidos.
Ambos mercados tienen una gran demanda, por lo que se hace necesario un operador que atienda este requerimiento.
Estas nuevas rutas se sumarán a las tres que tiene la compañía a nivel internacional: Brasil, Argentina y Perú, aunque esta última presentó problemas de baja demanda por lo que la aerolínea suspendió sus operaciones.
La autoridad explicó que entre los planes para este año, la empresa estatal pretende la compra de cinco de las doce aeronaves que se pretende adquirir. Se trata de aviones con capacidad de transportar más de 300 pasajeros para poder cubrir nuevas rutas, además de mejorarar frecuencias y ampliar el mercado.
“Pensamos contar con 12 naves más que se van a incorporar (�) contamos con un buen presupuesto para realizar esas inversiones. Inicialmente se está pensado en contar con las aeronaves necesarias para poder llegar a Europa con más naves, con una frecuencia diaria que nos permita conectar Viru Viru con Madrid en febrero ya se retomarán los vuelos”, dijo en conferencia de prensa.
Asimismo, anunció que en los siguientes meses se prevé ampliar las rutas internacionales y cubrir los destinos de Miami y Washington desde los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
En noviembre pasado se informó que la aerolínea estatal inició sus operaciones desde el aeropuerto de Viru Viru (Santa Cruz de la Sierra), con destino a Madrid (Barajas). Hasta diciembre se concretaría la licencia de operaciones en Miami, Estados Unidos.
Ambos mercados tienen una gran demanda, por lo que se hace necesario un operador que atienda este requerimiento.
Estas nuevas rutas se sumarán a las tres que tiene la compañía a nivel internacional: Brasil, Argentina y Perú, aunque esta última presentó problemas de baja demanda por lo que la aerolínea suspendió sus operaciones.
martes, enero 15, 2013
Korean Air y Amadeus firman un acuerdo
Korean Air, la aerolínea de bandera de Corea del Sur, y Amadeus, proveedor tecnológico de referencia para el sector mundial del viaje, firmaron un acuerdo de distribución íntegra de contenido que garantizará a las agencias de viajes del mundo el acceso a toda la gama de tarifas e inventario a través del sistema Amadeus.
La empresa en Bolivia informó en un comunicado de prensa que el acuerdo garantiza que los horarios, tarifas e inventario de Korean Air estén disponibles a través de todos los puntos de venta de Amadeus en todo el mundo, incluidas las agencias de viajes y las empresas de gestión de viajes de negocios.
Kee Hong Woo, vicepresidente de Pasajeros de Negocios en Korean Air, afirmó: “Gracias a este nuevo acuerdo, garantizamos que los agentes de viajes tanto en Corea como en nuestros mercados internacionales tendrán el máximo nivel de acceso a toda la gama de contenido y servicios”.
“Se trata de un paso importante en nuestra estrategia de conseguir acuerdos de distribución de contenido sostenibles y a largo plazo con las aerolíneas más destacadas”, apuntó David Doctor, director de Marketing de Distribución en Amadeus. Korean Air está entre las 20 primeras aerolíneas del mundo, con 23 millones de pasajeros embarcados.
Taca cumple 12 años uniendo a Bolivia
Taca celebró en diciembre 12 años sirviendo al mercado boliviano y conectándolo a través del centro de conexiones de la aerolínea en Lima con las principales ciudades de América Latina, destaca la empresa en un boletín.
“Tras 12 años de operación, Taca se ha consolidado en Bolivia como la aerolínea extranjera con mayor participación de mercado, representando el 25% en rutas internacionales y la que ofrece mayor disponibilidad de sillas, con un total de 2.100 sillas a la semana”, detalla el informe.
Y agrega que la actual red de rutas de Taca y Avianca permite al pasajero boliviano volar a más de 100 destinos en Norte, Centro y Sudamérica y ciudades en Europa como Madrid y Barcelona.
“Iniciamos operaciones en 2000 con tres vuelos semanales Lima-La Paz-Santa Cruz. Actualmente operamos 14 vuelos semanales entre Perú y Bolivia”, precisó Marcelo Soria, gerente regional Bolivia de AviancaTaca.
Además, desde el 18 de diciembre, Avianca incrementó los vuelos de La Paz a Bogotá, de cinco a siete veces por semana, convirtiéndolo en un vuelo diario. El pasajero turista o de negocios que viaja a Lima con Taca o a Bogotá con Avianca dispone de 21 vuelos de corta duración, directos y sin escalas, cada semana y con más horarios y conexiones con América y el Caribe.
Desde el 21 de junio, las aerolíneas Avianca y Taca forman parte de Star Alliance; los viajeros pueden acceder a más de 20 mil vuelos diarios en más de 1.100 aeropuertos del mundo, ofrecidos por las 28 aerolíneas integrantes de Star Alliance. El 10 de octubre la compañía anunció la migración a la marca única comercial de Avianca de todas las aerolíneas que integran AviancaTaca Holding.
SABSA condiciona aumento de inversiones a elevación de tarifas
La empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA), filial del grupo español Abertis-Airports, condicionó el incremento de sus inversiones para la ampliación de los aeropuertos del eje troncal en el país, a la elevación de tarifas de los servicios, congelados desde 2001.
Este medio envió ayer un cuestionario al Ministerio de Obras Públicas para conocer los avances de la negociación con SABSA sobre la oferta que hizo esa firma para la ampliación en infraestructura de los aeropuertos del eje troncal del país. Sin embargo, se indicó que el titular de esa cartera, Vladimir Sánchez, estaba en una reunión del Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conapes).
El gerente general de SABSA, Anthony Alicastro, informó a La Razón que se realizó una propuesta al Ejecutivo de invertir en los próximos nueve años $us 36,3 millones en los aeropuertos internacionales de El Alto, Jorge Wilstermann y Viru Viru.
“La cifra es producto de una negociación, de una conversación que se realizó a lo largo de varios meses con el Estado donde se trató de buscar un término medio entre las inversiones a realizarse y los incrementos de tarifas que son necesarios para cumplir con aquellas inversiones”.
El 10 de diciembre de 2012, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, expresó su preocupación por la falta de capacidad de infraestructura del aeropuerto de Viru Viru para atender la alta demanda de pasajeros. En ese marco, rechazó la oferta realizada por SABSA de invertir $us 36,3 millones para ampliar los aeropuertos internacionales del eje.
“Nosotros creemos que (SABSA) debe invertir mucho más, porque esta mañana han llegado tres vuelos internacionales (a Viru Viru) y la terminal colapsó”, afirmó entonces. El gerente expresó su “sorpresa” por la afirmación del ministro, porque “en ningún momento de las conversaciones se ha manifestado que la cifra (de inversión) era baja”.
Incremento. Consultado sobre si SABSA puede hacer una mayor inversión, Alicastro afirmó que “los niveles de inversiones mayores efectivamente son posibles, pero se necesitarían tarifas mayores de lo que se había conversado anteriormente”. El ejecutivo de la firma de capitales españoles insistió en que la propuesta de que SABSA realice una mayor inversión en los aeropuertos no fue planteada a la compañía de forma oficial por el Gobierno.
Sin embargo, aseguró que Abertis-Airports tiene “toda la predisposición” para seguir negociando con el Ejecutivo ese tema y otros que quedaron pendientes con el fin de suscribir una adenda al contrato. Por ello, dijo que pedirán una reunión con el ministro Vladimir Sánchez. En ese sentido, dijo que si el Gobierno hace esa petición se debe negociar “qué niveles de tarifas son necesarios para poder encarar aquello”.
Precisó que SABSA opera en la actualidad con tarifas que datan de 2001. “Hemos pedido en varias ocasiones que las autoridades reguladoras, conforme al contrato de concesión establecido, suban las tarifas y por varios motivos no se ha hecho”.
Explicó que esa situación ha ocasionado un “gran problema de liquidez y un problema económico. Tenemos proyectos reconocidos que queremos hacer, pero no tenemos la posibilidad de efectuarlos hasta que se pueda hacer un ajuste tarifario”. Añadió que si la compañía sube el monto de inversión que se hará hasta 2022, cuando concluirá el contrato de concesión, debe considerarse “si el tiempo que nos queda es suficiente para recuperar la inversión”.
Datos de la firma muestran que entre marzo de 2007 y diciembre de 2012 SABSA realizó una inversión de $us 33,6 millones. También hizo el pago del capital e intereses del crédito italiano que el país contrajo para la construcción del aeropuerto Jorge Wilstermann. El monto cancelado a enero de 2013 alcanza a $us 15,65 millones.
Pedido del gobierno
Alicastro dijo que en caso de que haya diferencias en el contrato, el Ejecutivo pidió que se cambie de “sede arbitral”. “Estamos abiertos”, sostuvo.
España pide garantías para subir inversión
El embajador de España en Bolivia, Ángel Vázquez, pidió “seguridad jurídica” para garantizar una mayor inversión de la empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA), filial del grupo español Abertis-Airports, que se encarga de administrar los aeropuertos del eje troncal.
El 25 de septiembre de 2012, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, indicó que el Gobierno analiza una posible nacionalización de la empresa SABSA. “Estamos analizando, estamos negociando con SABSA, ésa es una evaluación integral que tenemos que hacer y hay muchas aristas y vamos a ver cuáles le convienen al Estado. Una vez que tengamos toda la información vamos a tomar una decisión”, dijo entonces el funcionario, según la agencia estatal ABI.
Al respecto, el diplomático indicó en entrevista con La Razón que la compañía está en proceso de negociación con el Gobierno boliviano, el cual ha sido “muy largo”, porque aún no se ha llegado a un acuerdo.
“Creo que la compañía española ha cumplido sus obligaciones en esta materia (inversiones). El Gobierno a veces arguye que no hubo las inversiones necesarias. Pero claro, si la compañía tiene una amenaza de nacionalización que pende de su cabeza, es difícil que se haga las inversiones requeridas y para hacer las inversiones se requiere seguridad y en ese punto está la negociación”, manifestó Vázquez.
En ese marco, afirmó que SABSA “invertirá, pero si sabe que no le van a nacionalizar mañana (la firma). Si tiene seguridad de que eso no sucederá, podrá invertir”. Sobre el tema, el gerente general de SABSA, Anthony Alicastro, dijo que cada caso es particular y lo que se busca es negociar “con el Estado una adenda al contrato que defina las reglas del resto de la concesión”.
domingo, enero 13, 2013
Los pilotos del desierto
DESTACADOS | UN SELECTO GRUPO DE PILOTOS BOLIVIANOS HA SIDO ESCOGIDO PARA VOLAR EN LA MEJOR AEROLÍNEA DEL MUNDO, EN EL LEJANO QATAR. ÉSTAS SON SUS HISTORIAS.
Por si quedase alguna duda sobre la reconocida temeridad y excepcional capacidad de los pilotos bolivianos, hoy su fama llega a la tierra de las mil y una noches. Son 14 hombres que surcan los cielos de estos lejanos destinos a bordo de naves impresionantes valoradas en cientos de millones de dólares y auspiciadas por la mejor aerolínea del mundo.
Los cuatro que entrevistamos para este reportaje en OH! tienen mucho en común, la mayoría son cochabambinos y casi todos son ex tripulantes de la extinta línea área bandera del país, el Lloyd Aéreo Boliviano, cuna de excelentes pilotos. Cuando la aerolínea quebró, estos debieron buscar nuevas oportunidades. Qatar Airways logró convencer a más de una docena de ellos, y uno por uno fueron llegando a la misteriosa tierra de las dunas de arena, los camellos, los jeques y el petróleo, considerado uno de los países más ricos del mundo.
Pero la aventura no ha sido fácil, ni para ellos ni para sus familias. Ellos, sus esposas y sus hijos han debido acostumbrarse a una cultura totalmente distinta a la nuestra, lo que incluye costumbres, leyes, comida, religión y hasta vestimenta diferente y algunos aún están en pleno proceso de adaptación. Es el caso de Mario Gamarra, uno de los pilotos que recién han llegado a Qatar y que vuela hace 25 años.
Mario y su familia todavía no cumplen un año en Doha, ciudad capital de Qatar, pero pareciera que son vecinos del lugar desde hace mucho porque para ellos adaptarse es un tema de actitud, “Lo más complicado es vivir en una cultura tan diferente, dónde un viernes es un domingo nuestro y dónde en verano estás expuesto a temperaturas arriba de 50 grados. No es un país fácil, pero tampoco imposible.
Como todo en la vida requiere un proceso de adaptación con sus altibajos y la actitud positiva juega un papel importante”, dice Mario.
Para Miguel Quiroga, piloto desde hace 30 años, quien llegó a Qatar gracias a su compañero Jimmy Luzio, el primero en trabajar en este país, profesionalmente no hay punto de comparación entre trabajar para la aerolínea qatarí y haberlo hecho en la extinta línea boliviana LAB, “por el tipo de aviones, las rutas, los salarios, un excelente seguro médico, etc. Familiarmente el llegar a Qatar nos ha servido mucho para convivir más con nuestros hijos, cuando llegamos ellos tenían 11 y 13 años, y éramos sólo los cuatro. Hemos podido viajar e ir a muchos lugares y nos hemos unido mucho. Es más duro para las esposas porque ellas están acá las 24 horas mientras nosotros viajamos. Si este lugar se pone pesado uno sale ‘volando’, pero las mujeres no pueden hacer eso y es un poco más difícil hasta que logran adaptarse y hacer su grupo”.
Para otro de los “veteranos”, Juan Carlos Landaeta, en el aire desde hace 28 años y en Qatar desde hace siete, el cambio no ha sido fácil pero ha valido el esfuerzo, “no importa de dónde vengas ni a dónde vas, el ser humano por naturaleza es reacio al cambio, pero luego de vivir un par de años por acá, te acostumbras y adaptas sin problema, además estamos en un país que ofrece muchas ventajas que hacen la adaptación más fácil.”
Por su parte Christian Hoz de Vila, piloto hace 20 años, quien llegó a Qatar desde hace seis y que tiene un hijo nacido en ese país, dice que pensó que el cambio iba a ser más complicado, “sin embargo fue muy interesante y el proceso bastante fácil. Tal vez depende de la forma que tú quieres que sea y cuán dispuesto estás a adaptarte. Estos seis años hasta ahora son una aventura increíble”.
NO TODO ES DULCE...
Pero contrario a lo que se piensa, la profesión de piloto de aviones no es romántica ni mucho menos fácil. Los pilotos están sometidos a mucho estrés, a un cambio continuo de horarios y de ritmos de descanso, a un entrenamiento exigente, a pruebas y exámenes constantes y a estar lejos de sus familias. “Lo más difícil creo yo, es saber mantener un equilibrio entre la carrera y la familia. Este trabajo demanda mucho tiempo y te mantiene alejado en circunstancias que muchas veces se cruzan con acontecimientos familiares. Por otro lado, el trabajo en sí es muy demandante. Cada 6 meses tenemos un riguroso examen médico, un examen de conocimientos específicos, y una prueba de simulador de vuelo. Fallas en cualquiera de estas instancias, y hasta ahí llegó tu carrera, si lo haces bien, simplemente renovaste tu derecho a practicar tu profesión por los próximos seis meses, cuando tendrás que hacerlo todo nuevamente”, cuenta Juan Carlos Landaeta.
Mario Gamarra asegura que ser piloto le exige esfuerzo y estudio constante, “todo ello para poder estar dentro de los rigurosos estándares internacionales, adicional al gran sacrificio de tiempo familiar, dado que uno de los aspectos más difíciles de ser piloto es el de perder la oportunidad de compartir con la familia fechas especiales. Otro tema es el desgaste físico debido a los vuelos nocturnos y cambios de huso horario.” Christian Hoz de Vila lo secunda, “lo más difícil es el tiempo que pasas de un lugar a otro, lejos de las personas que más quieres, de casa, de tu ambiente, siempre cambiando, muchas veces sin feriados ni fiestas. Necesitas tener la vocación para que todo esto no te afecte ni a ti ni a tu familia.”
“Lo más difícil es acomodarse a tanto cambio de horario, no es que te acostumbras a volar de noche y dormir de día, no es así. Tienes que acostumbrar tu cuerpo, tu reloj biológico a todo ello para que no te desgaste”, dice Miguel Quiroga.
¿RUTINA? ¡NUNCA!
Sin embargo, es evidente que son más los pros que los contras. Estos hombres son muy bien considerados dentro de la empresa lo que hace que ganen de acuerdo a su nivel y que puedan ofrecerles a sus familias oportunidades que no podrían hacer si tuviesen otra profesión o la ejercieran en otro lugar. Juan Carlos Landaeta dice que lo más satisfactorio es poder darle a la familia la oportunidad de conocer otros mundos, otras culturas y otras realidades. “En lo profesional, el estar al mando de un avión de última generación, con 350 pasajeros, en un vuelo transatlántico es para cualquier piloto una gran satisfacción y orgullo.”
Para Gamarra lo más satisfactorio de esta profesión es el tener la oportunidad de conocer diferentes países, culturas, personas, interactuar con ellas y tener una vivencia en común, “esto constituye un gran crecimiento y aprendizaje como persona.” Hoz de Vila asegura que son muchas las satisfacciones, pero que algunas son sólo posibles de entender luego de volar por primera vez, “tu vida y la de tu pareja es dinámica, no tienes una rutina, conoces el mundo, culturas diferentes, mucha gente nueva, puedes ver los amaneceres y atardeceres más hermosos desde un lugar privilegiado, la cabina de comando de tu avión”.
“Llegas a lugares hermosos, tienes buenos hoteles, tienes un par de días de descanso que son muy reconfortantes y ya en casa también puedes tener varios días libres. El tema de las vacaciones es bueno además porque tenemos desde un comienzo 42 días”, cuenta Quiroga.
Además, para estos hombres aventureros, la rutina no entra dentro de su esquema, todos afirman que esta palabra no encaja en esta profesión, “cada día y cada vuelo son muy diferentes, nos regimos con procedimientos estandarizados que se cumplen al inicio, durante y al finalizar el vuelo. En todo momento contamos con el respaldo operativo de la compañía”, cuenta Gamarra.
“No existe la rutina en mi día a día, siempre es diferente, nuevo destino, diferente gente en el trabajo, diferente clima y diferentes horarios. Cuando viajas por varios días acomodas tus actividades y cuando vuelves a casa es como si fuera siempre fin de semana y tratas de tener calidad de tiempo”, dice Hoz de Vila.
Landaeta asegura que si la carrera fuera rutinaria, no la habría escogido. “En nuestra línea de trabajo no existe la rutina; un día de trabajo acá es muy similar al de cualquier piloto en cualquier línea aérea: dos horas antes del vuelo en operaciones revisas con tu tripulación de comando la documentación pertinente al vuelo, coordinas la cantidad de combustible que requieres para tu vuelo, haces un informe con tu tripulación de cabina, te diriges a tu aeronave, y realizas tu vuelo. Todo está súper estandarizado, y tienes el apoyo logístico de la empresa en todo momento, desde antes, durante y al finalizar el vuelo”.
“MI LLJAJTA QUERIDA”
Pero como buenos cochabambinos, una parte de sus corazones se ha quedado en la Llajta. Aunque trabajar en la mejor aerolínea del mundo tiene sus grandes ventajas, estos pilotos añoran su tierra, su familia, y sus amistades. Miguel Quiroga extraña a sus padres, Gamarra añora además el sentido de pertenencia a su país, y Hoz de Vila y Landaeta hablan con gusto y nostalgia de la comida. “El verde de nuestra Llajta es algo que uno aprecia luego de estar en el Medio Oriente, y finalmente, y no en este orden específicamente extraño ¡¡¡La comida!!!”, dice Landaeta, y es evidente que habla por todos.
• OH! agradece especialmente la colaboración invalorable de la periodista Leticia Jordán para la elaboración de este reportaje.
Por si quedase alguna duda sobre la reconocida temeridad y excepcional capacidad de los pilotos bolivianos, hoy su fama llega a la tierra de las mil y una noches. Son 14 hombres que surcan los cielos de estos lejanos destinos a bordo de naves impresionantes valoradas en cientos de millones de dólares y auspiciadas por la mejor aerolínea del mundo.
Los cuatro que entrevistamos para este reportaje en OH! tienen mucho en común, la mayoría son cochabambinos y casi todos son ex tripulantes de la extinta línea área bandera del país, el Lloyd Aéreo Boliviano, cuna de excelentes pilotos. Cuando la aerolínea quebró, estos debieron buscar nuevas oportunidades. Qatar Airways logró convencer a más de una docena de ellos, y uno por uno fueron llegando a la misteriosa tierra de las dunas de arena, los camellos, los jeques y el petróleo, considerado uno de los países más ricos del mundo.
Pero la aventura no ha sido fácil, ni para ellos ni para sus familias. Ellos, sus esposas y sus hijos han debido acostumbrarse a una cultura totalmente distinta a la nuestra, lo que incluye costumbres, leyes, comida, religión y hasta vestimenta diferente y algunos aún están en pleno proceso de adaptación. Es el caso de Mario Gamarra, uno de los pilotos que recién han llegado a Qatar y que vuela hace 25 años.
Mario y su familia todavía no cumplen un año en Doha, ciudad capital de Qatar, pero pareciera que son vecinos del lugar desde hace mucho porque para ellos adaptarse es un tema de actitud, “Lo más complicado es vivir en una cultura tan diferente, dónde un viernes es un domingo nuestro y dónde en verano estás expuesto a temperaturas arriba de 50 grados. No es un país fácil, pero tampoco imposible.
Como todo en la vida requiere un proceso de adaptación con sus altibajos y la actitud positiva juega un papel importante”, dice Mario.
Para Miguel Quiroga, piloto desde hace 30 años, quien llegó a Qatar gracias a su compañero Jimmy Luzio, el primero en trabajar en este país, profesionalmente no hay punto de comparación entre trabajar para la aerolínea qatarí y haberlo hecho en la extinta línea boliviana LAB, “por el tipo de aviones, las rutas, los salarios, un excelente seguro médico, etc. Familiarmente el llegar a Qatar nos ha servido mucho para convivir más con nuestros hijos, cuando llegamos ellos tenían 11 y 13 años, y éramos sólo los cuatro. Hemos podido viajar e ir a muchos lugares y nos hemos unido mucho. Es más duro para las esposas porque ellas están acá las 24 horas mientras nosotros viajamos. Si este lugar se pone pesado uno sale ‘volando’, pero las mujeres no pueden hacer eso y es un poco más difícil hasta que logran adaptarse y hacer su grupo”.
Para otro de los “veteranos”, Juan Carlos Landaeta, en el aire desde hace 28 años y en Qatar desde hace siete, el cambio no ha sido fácil pero ha valido el esfuerzo, “no importa de dónde vengas ni a dónde vas, el ser humano por naturaleza es reacio al cambio, pero luego de vivir un par de años por acá, te acostumbras y adaptas sin problema, además estamos en un país que ofrece muchas ventajas que hacen la adaptación más fácil.”
Por su parte Christian Hoz de Vila, piloto hace 20 años, quien llegó a Qatar desde hace seis y que tiene un hijo nacido en ese país, dice que pensó que el cambio iba a ser más complicado, “sin embargo fue muy interesante y el proceso bastante fácil. Tal vez depende de la forma que tú quieres que sea y cuán dispuesto estás a adaptarte. Estos seis años hasta ahora son una aventura increíble”.
NO TODO ES DULCE...
Pero contrario a lo que se piensa, la profesión de piloto de aviones no es romántica ni mucho menos fácil. Los pilotos están sometidos a mucho estrés, a un cambio continuo de horarios y de ritmos de descanso, a un entrenamiento exigente, a pruebas y exámenes constantes y a estar lejos de sus familias. “Lo más difícil creo yo, es saber mantener un equilibrio entre la carrera y la familia. Este trabajo demanda mucho tiempo y te mantiene alejado en circunstancias que muchas veces se cruzan con acontecimientos familiares. Por otro lado, el trabajo en sí es muy demandante. Cada 6 meses tenemos un riguroso examen médico, un examen de conocimientos específicos, y una prueba de simulador de vuelo. Fallas en cualquiera de estas instancias, y hasta ahí llegó tu carrera, si lo haces bien, simplemente renovaste tu derecho a practicar tu profesión por los próximos seis meses, cuando tendrás que hacerlo todo nuevamente”, cuenta Juan Carlos Landaeta.
Mario Gamarra asegura que ser piloto le exige esfuerzo y estudio constante, “todo ello para poder estar dentro de los rigurosos estándares internacionales, adicional al gran sacrificio de tiempo familiar, dado que uno de los aspectos más difíciles de ser piloto es el de perder la oportunidad de compartir con la familia fechas especiales. Otro tema es el desgaste físico debido a los vuelos nocturnos y cambios de huso horario.” Christian Hoz de Vila lo secunda, “lo más difícil es el tiempo que pasas de un lugar a otro, lejos de las personas que más quieres, de casa, de tu ambiente, siempre cambiando, muchas veces sin feriados ni fiestas. Necesitas tener la vocación para que todo esto no te afecte ni a ti ni a tu familia.”
“Lo más difícil es acomodarse a tanto cambio de horario, no es que te acostumbras a volar de noche y dormir de día, no es así. Tienes que acostumbrar tu cuerpo, tu reloj biológico a todo ello para que no te desgaste”, dice Miguel Quiroga.
¿RUTINA? ¡NUNCA!
Sin embargo, es evidente que son más los pros que los contras. Estos hombres son muy bien considerados dentro de la empresa lo que hace que ganen de acuerdo a su nivel y que puedan ofrecerles a sus familias oportunidades que no podrían hacer si tuviesen otra profesión o la ejercieran en otro lugar. Juan Carlos Landaeta dice que lo más satisfactorio es poder darle a la familia la oportunidad de conocer otros mundos, otras culturas y otras realidades. “En lo profesional, el estar al mando de un avión de última generación, con 350 pasajeros, en un vuelo transatlántico es para cualquier piloto una gran satisfacción y orgullo.”
Para Gamarra lo más satisfactorio de esta profesión es el tener la oportunidad de conocer diferentes países, culturas, personas, interactuar con ellas y tener una vivencia en común, “esto constituye un gran crecimiento y aprendizaje como persona.” Hoz de Vila asegura que son muchas las satisfacciones, pero que algunas son sólo posibles de entender luego de volar por primera vez, “tu vida y la de tu pareja es dinámica, no tienes una rutina, conoces el mundo, culturas diferentes, mucha gente nueva, puedes ver los amaneceres y atardeceres más hermosos desde un lugar privilegiado, la cabina de comando de tu avión”.
“Llegas a lugares hermosos, tienes buenos hoteles, tienes un par de días de descanso que son muy reconfortantes y ya en casa también puedes tener varios días libres. El tema de las vacaciones es bueno además porque tenemos desde un comienzo 42 días”, cuenta Quiroga.
Además, para estos hombres aventureros, la rutina no entra dentro de su esquema, todos afirman que esta palabra no encaja en esta profesión, “cada día y cada vuelo son muy diferentes, nos regimos con procedimientos estandarizados que se cumplen al inicio, durante y al finalizar el vuelo. En todo momento contamos con el respaldo operativo de la compañía”, cuenta Gamarra.
“No existe la rutina en mi día a día, siempre es diferente, nuevo destino, diferente gente en el trabajo, diferente clima y diferentes horarios. Cuando viajas por varios días acomodas tus actividades y cuando vuelves a casa es como si fuera siempre fin de semana y tratas de tener calidad de tiempo”, dice Hoz de Vila.
Landaeta asegura que si la carrera fuera rutinaria, no la habría escogido. “En nuestra línea de trabajo no existe la rutina; un día de trabajo acá es muy similar al de cualquier piloto en cualquier línea aérea: dos horas antes del vuelo en operaciones revisas con tu tripulación de comando la documentación pertinente al vuelo, coordinas la cantidad de combustible que requieres para tu vuelo, haces un informe con tu tripulación de cabina, te diriges a tu aeronave, y realizas tu vuelo. Todo está súper estandarizado, y tienes el apoyo logístico de la empresa en todo momento, desde antes, durante y al finalizar el vuelo”.
“MI LLJAJTA QUERIDA”
Pero como buenos cochabambinos, una parte de sus corazones se ha quedado en la Llajta. Aunque trabajar en la mejor aerolínea del mundo tiene sus grandes ventajas, estos pilotos añoran su tierra, su familia, y sus amistades. Miguel Quiroga extraña a sus padres, Gamarra añora además el sentido de pertenencia a su país, y Hoz de Vila y Landaeta hablan con gusto y nostalgia de la comida. “El verde de nuestra Llajta es algo que uno aprecia luego de estar en el Medio Oriente, y finalmente, y no en este orden específicamente extraño ¡¡¡La comida!!!”, dice Landaeta, y es evidente que habla por todos.
• OH! agradece especialmente la colaboración invalorable de la periodista Leticia Jordán para la elaboración de este reportaje.
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