La nacionalización de la empresa Sabsa, filial de la española Abertis y Aena, despega lentamente. Así lo desvelan los propios trabajadores de Sabsa y Aasana, que no ven la hora de modernizar los equipos de aeronavegación, además de iniciar la ampliación de cada una de las terminales.
El 18 de febrero en el aeropuerto de Cochabamba el presidente Evo Morales, junto al ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, afirmaron que el Gobierno se haría cargo de volcar los fondos que sean necesarios para mejorar los servicios aeroportuarios y aplicar un programa de inversión de $us 56 millones. Sin embargo, hasta la fecha solo se observa una inversión marginal.
El ministro del área aseguró que este año se invertirán $us 10 millones en el aeropuerto de El Alto, en el mejoramiento y recapamiento de la pista y que se ampliarán las plataformas y las terminales de Viru Viru en Santa Cruz y Jorge Wilstermann en Cochabamba. De las promesas, poco se cumplió. El secretario ejecutivo de Sabsa de El Alto, Alfredo Chávez, indicó que todas las inversiones han sido programadas a partir de agosto, pero hasta la fecha no hay trabajos en esa terminal. “Se tiene que dar prioridad al recapamiento de la pista, pero parece que están coordinando con las líneas aéreas, ojalá comience en los próximos meses”, señaló Chávez.
Boris Terceros, dirigente de Sabsa Cochabamba, informó de que los aeropuertos siguen como ‘chatarra’ y que hasta el momento solo han realizado el mantenimiento de equipos. En esa terminal se amplió el área de preembarque. Se espera la adquisición de mangas de abordaje y equipo de rampa. No tienen equipos de asistencia tierra, GPU, carros remolcadores y cintas transportadoras.
Remberto Quiroz, ejecutivo de Sabsa Viru Viru, manifestó que el monto de inversión comprometido por las autoridades para este año es de $us 1 millón. En la actualidad, se amplía un área de la terminal.
Aasana y Gobierno
Aldo Eamara, dirigente de Aasana Cochabamba, indicó que la nacionalización “es la misma chola con otra pollera”, pues no hay inversiones y más bien se incrementó el personal administrativo de 15 a 45 personas.
Hace una semana se envió un cuestionario al ministro del área y a la gerencia de Sabsa nacionalizada, pero no se obtuvo respuesta
La pista de El Alto es de alta prioridad
Cap. Eugenio Verde-Ramo | EXPERTO EN AERONÁUTICA
No sé si el Gobierno podrá conseguir 56 millones de dólares. Es mucha plata.
Para Viru Viru hay que poner mínimo unas tres mangas de abordaje y en El Alto urge el recapamiento de la pista. La calle de rodaje ala 15 no está completa.
Tengo la impresión de que el Gobierno va a hacer la pista de aterrizaje del aeropuerto El Alto porque realmente es una prioridad. El movimiento de aviones en esa pista necesita sí o sí que se encaren obras de recapamiento.
La pista de esa terminal está deteriorada, la loza está en pésimas condiciones. Las obras hay que ejecutarlas por partes.
Lo primero para mí es todo lo concerniente a equipos de aeronavegación, de aproximación, etc. En cuanto a Viru Viru, los equipos son obsoletos, hay que cambiarlos
LAS cifras
56 millones de dólares
Son las promesas de inversión efectuadas por el Gobierno para los próximos años.
10 millones de dólares
Corresponde a la inversión que se pretende hacer en el aeropuerto internacional de El Alto.
1 millón de dólares
Es lo que se invertirá en la terminal de Viru Viru durante la presente gestión.
viernes, mayo 31, 2013
jueves, mayo 30, 2013
La FAB capacita a policías
Personal de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) está realizando cursos de capacitación a efectivos de la Policía que tendrán la responsabilidad sobre los dos helicópteros que serán utilizados en el patrullaje aéreo en la capital oriental, en el marco de la lucha contra la delincuencia.
El viceministro de Régimen Interior y Policía, Jorge Pérez, informó que la capacitación del personal policial se da en el marco del convenio suscrito entre los ministerios de Gobierno y de Defensa. “Los helicópteros fortalecerán la lucha contra el delito”.
El viceministro de Régimen Interior y Policía, Jorge Pérez, informó que la capacitación del personal policial se da en el marco del convenio suscrito entre los ministerios de Gobierno y de Defensa. “Los helicópteros fortalecerán la lucha contra el delito”.
martes, mayo 28, 2013
En riesgo fuente laboral de 200 trabajadores de Aasana
Los trabajadores de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) temen el despido de 200 personas por el proceso de reingeniería que impulsan los ejecutivos.
La anterior semana ese sector se declaró en emergencia y anunció un paro de actividades para el jueves.
A esta medida de presión se unieron los sindicatos de los aeropuertos de Santa Cruz, La Paz y Trinidad.
El secretario general del Sindicato de Trabajadores de Aasana, Aldo Eamara, dijo que un estudio realizado por una consultora al proceso de reestructuración de la empresa indica que al menos 200 personas serían despedidas de su fuente de trabajo.
Hasta el momento, ninguna persona fue retirada.
A nivel nacional existen 1.200 trabajadores y en Cochabamba 190.
De los 1.200 trabajadores, se desconoce cuántos serían despedidos de cada departamento o aeropuerto. Los asalariados de Aasana también se quejan de que los ejecutivos incumplieron un convenio firmado el pasado 29 de abril, que indica que la reestructuración será de “manera consensuada” con el sindicato.
“Han vulnerado el principio básico del acuerdo”, manifestaron los trabajadores.
El representante de las Estaciones del Sur del Sindicato de Trabajadores de Aasana, Néstor Angulo, señaló que piden la renuncia del gerente nacional de la empresa, Raúl Velazco, por promover la reestructuración sin previo consenso.
Sin embargo, Velazco dijo el viernes que la reestructuración no significa despidos, que todo se debe a una “desinformación de los trabajadores”.
Igualmente, afirmó que los funcionarios fueron invitados a participar de la reestructuración, pero no se presentaron.
REUNIÓN Angulo adelantó que mañana los secretarios ejecutivos de los cuatro sindicatos de Aasana se reunirán en La Paz para definir las futuras medidas de presión.
“Hay un voto resolutivo respaldado por las cuatro regionales. En los próximos días se sabrá si paramos”, manifestó Angulo.
Los trabajadores de Aasana se declararon en emergencia el pasado viernes.
La anterior semana ese sector se declaró en emergencia y anunció un paro de actividades para el jueves.
A esta medida de presión se unieron los sindicatos de los aeropuertos de Santa Cruz, La Paz y Trinidad.
El secretario general del Sindicato de Trabajadores de Aasana, Aldo Eamara, dijo que un estudio realizado por una consultora al proceso de reestructuración de la empresa indica que al menos 200 personas serían despedidas de su fuente de trabajo.
Hasta el momento, ninguna persona fue retirada.
A nivel nacional existen 1.200 trabajadores y en Cochabamba 190.
De los 1.200 trabajadores, se desconoce cuántos serían despedidos de cada departamento o aeropuerto. Los asalariados de Aasana también se quejan de que los ejecutivos incumplieron un convenio firmado el pasado 29 de abril, que indica que la reestructuración será de “manera consensuada” con el sindicato.
“Han vulnerado el principio básico del acuerdo”, manifestaron los trabajadores.
El representante de las Estaciones del Sur del Sindicato de Trabajadores de Aasana, Néstor Angulo, señaló que piden la renuncia del gerente nacional de la empresa, Raúl Velazco, por promover la reestructuración sin previo consenso.
Sin embargo, Velazco dijo el viernes que la reestructuración no significa despidos, que todo se debe a una “desinformación de los trabajadores”.
Igualmente, afirmó que los funcionarios fueron invitados a participar de la reestructuración, pero no se presentaron.
REUNIÓN Angulo adelantó que mañana los secretarios ejecutivos de los cuatro sindicatos de Aasana se reunirán en La Paz para definir las futuras medidas de presión.
“Hay un voto resolutivo respaldado por las cuatro regionales. En los próximos días se sabrá si paramos”, manifestó Angulo.
Los trabajadores de Aasana se declararon en emergencia el pasado viernes.
Nuevas aerolíneas traen más ventajas para los pasajeros
Al margen de afectar intereses económicos y estrategias de mayor expansión de las empresas aéreas en servicio, la inminente incorporación de nuevas aerolíneas al mercado aeronáutico nacional redundará en una serie de ventajas para los usuarios, coincidieron en señalar los expertos en aeronáutica Horacio Barrancos y Javier García.
Comentaron que con mayor cantidad de aerolíneas, los pasajeros tendrán mayores opciones de vuelo, las operadoras actuales mejorarán sus servicios, se evitará el monopolio, se desarrollará mayor competitividad, y es posible que ante el incremento de la oferta, las tarifas se reduzcan.
“Ojalá que se autorice a otras compañías prestar servicios en Bolivia; porque cada día que pasa son más las personas que optan por un avión que por un bus, porque ahorra tiempo y, sobre todo, podría rebajar aún más los pasajes para los viajeros”, sostuvo María del Carmen Canedo, medico cirujano que vuela quincenalmente entre La Paz y Cochabamba.
En criterio de Javier García, las empresas Boliviana de Aviación (BoA), Amaszonas, Aerocon y Transportes Aéreos Militares (TAM), que actualmente cubren el mercado aeronáutico nacional, se verían afectadas en sus ingresos; pero amparada en el derecho al trabajo, cualquier aerolínea puede iniciar operaciones, previa certificación de servicios a cargo de la Autoridad de Transportes y Telecomunicaciones (ATT).
“A pesar de que las cuatro operadoras aéreas no están volando a toda su capacidad en rutas comerciales y turísticas, la demanda aparentemente estaría siendo satisfecha, con posibilidad incluso de operar otras rutas secundarias”, sostuvo.
Considerando que el mercado nacional es pequeño, el experto Horacio Barrancos advirtió que la incursión de una o más empresas aéreas provocará “una competencia feroz y voraz, entre operadoras, probablemente subsidiando costos e incursionando en prácticas desleales, con el abierto propósito de desplazar a la competencia y copar el mercado”.
En su criterio, las nuevas aerolíneas deberían cubrir rutas secundarias descuidadas hasta el momento e incursionar en el mercado internacional donde existen espacios más amplios para una sana competencia, con el riesgo, siempre latente, de no alcanzar niveles de rentabilidad deseados debido a que existen muy pocos pasajeros nacionales con destino internacional.
“Yo creo que el gran problema es el tamaño del mercado nacional, que implica altos niveles de inversión, elevados costos de operación y baja posibilidad de recuperar inversiones, debido a que, reitero, el mercado boliviano es pequeño”, sostuvo.
Para Rocío Claure gerente administrativa de BoA, toda competencia es positiva por tanto la estatal área mantendrá una imagen de eficiente servicio a los usuarios, ante la posible incursión de nuevas aerolíneas .
En criterio del gerente general de Amaszonas, Luis Vera, el ingreso de nuevas aerolíneas provocará desajustes en la oferta y demanda de servicios y millonarias pérdidas en las operadoras vigentes, considerando que el mercado nacional es pequeño y está saturado. “Un solo ejemplo, entre La Paz y Santa Cruz, Amaszonas tiene tres vuelos diarios, BoA ocho y TAM tres, son en total 15 vuelos equivalentes a 1.500 asientos ofertados todos los días”, sostuvo. En caso de otorgarse nuevas autorizaciones, dijo que “éstas deberían ser segmentadas, donde no llegan más de dos operadores o estén desatendidas”.
Según Nelson Kim, gerente de Marketing de Aerocon, la competencia siempre es saludable cuando existen reglas claras de juego y no desleal como ocurre con el TAM que no está regulada y tiene subvención estatal. “En todo caso, creemos que el mercado nacional no da para una aerolínea más, porque provocaría una sobresaturación de la oferta de asientos a nivel nacional. Para ver el grado de afectación tendríamos que saber en qué rutas van a aperar las nuevas empresas”, sostuvo.
Horacio Barrancos dijo que empezaron a surgir nuevas aerolíneas en Bolivia a partir de la salida de Aerosur, en la creencia de que el mercado boliviano es muy grande para un solo operador como BoA.
CUATRO AEROLÍNEAS
• Actualmente cuatro líneas aéreas cubren la demanda de vuelos nacionales: BoA, que opera en el eje troncal La Paz, Cochabamba Santa Cruz y rutas a San Pablo, Buenos Aires y España con 10 aviones; Transportes Aéreos Militares (TAM), con destinos a Santa Cruz, Cochabamba, La Paz y otras ciudades, con cinco aviones; Aerocon, con 11 aviones a 13 destinos en las nueve capitales departamentales, además de Rurrenabaque y Riberalta, y Amaszonas, línea privada que opera rutas turísticas y comerciales secundarias con cinco aviones.
Quejas y quejas
El año pasado, las empresas aéreas que mayor número de quejas recibieron por la prestación de servicios, fueron la desaparecida AeroSur con 651 denuncias, seguida de la estatal Boliviana de Aviación (BoA) con 269 casos, Transportes Aéreos Militares(TAM) con 110 reclamos, Aerocon con 72 quejas y Amaszonas con 44 denuncias, haciendo un total de 1.146 casos, según datos de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Transportes y Telecomunicaciones (ATT).
Ejecutivos de BoA y TAM admitieron el número de quejas por sus servicios relacionados generalmente con algunas dificultades que se presentaron en la modificación del itinerario, horas de salida y llegada o problemas en el recojo del equipaje, debido que son las mayores transportadoras de pasajeros a nivel nacional respecto a otras compañías aéreas.
Pasajeros frecuentes de líneas aéreas observaron que la ATT no impone sanciones ejemplares para que mejoren los servicios, al extremo que persisten las mismas quejas.
NO ES TAN FÁCIL CREAR UNA LÍNEA AÉREA
Plan de negocios antes que capital y aeronaves
Lo más importante en la creación de una compañía aérea no es tanto el capital de inversiones, ni la capacidad de alquilar aeronaves adecuadas, sino contar con un plan de negocios que tiene que ver con rutas a cubrir, volúmenes de pasajeros a ser transportados, sostenibilidad y rentabilidad del emprendimiento, advirtió el experto Horacio Barrancos. “Si la ATT evalúa como positivo un plan de negocios, presentado por una nueva aerolínea, no debería dudar en otorgarle el Certificado de Operador Aéreo (COA) que en la práctica significa tener autorización para operar comercialmente”, acotó.
Por su parte, Javier García, rechazó versiones difundidas por extrabajadores de las desaparecidas LAB y AeroSur, en sentido de que para constituir una empresa aérea no se requiere más de 15 millones en inversión y dos a tres aeronaves adecuadas a la topografía boliviana para operar rutas nacionales.
Explicó que una nueva aerolínea, para obtener un COA, tiene que cumplir una serie de requisitos establecidos en la normativa aeronáutica, como certificar que cuenta con infraestructura, equipamiento, trabajadores con especialidades y entrenamiento adecuado; además de aviones que cuentan con seguro, mantenimiento y otras exigencias de carácter técnico que garanticen sostenibilidad de las operaciones aéreas.
“Crear una empresa aérea no es tan sencillo como crear un radio taxi; se trata de amar una empresa, que tiene que cumplir básicamente normas y estándares de seguridad, que están refrendadas por la DGAC y la ATT en Bolivia; además de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)", dijo.
Considerando costos de operación tanto en infraestructura como en alquiler de aviones, que tiene una tarifa mensual de 80 hasta 250 mil dólares, dijo que crear una compañía aérea pequeña en Bolivia requiere entre 8 y 10 millones de dólares; mientras que una mediata como BoA, algo más de 30 millones de dólares.
En la ATT se informó que se recibieron “muchas solicitudes” de líneas aéreas nacionales e internacionales de operar en Bolivia y que tres solicitudes, una internacional y dos nacionales, se encuentran en la etapa final para recibir el COA.
Su director Cliford Paravicini informó, hace una semana a medios de comunicación, que previamente se realizará un estudio técnico para direccionar las nuevas coberturas, no saturar el mercado, ni perjudicar a las operadoras que ya existen en el país.
ENTREVISTA
Wilson Villarroel. Exsuperintendente de Transporte y Telecomunicación
"Más oferta trae competitividad al mercado"
El mercado aeronáutico nacional —como todo mercado, en especial tratándose de un servicio público— no puede verse afectado con la incorporación de nuevas aerolíneas. Al contrario, todo nuevo operador, vencidas las barreras de ingreso (burocráticas, de inversión, técnicas, etc.), aporta mayor competencia. Y ello beneficia directamente al usuario. En rigor, la tarea de regulación a cargo de un ente estatal debiera estar siempre en la línea de abrir la posibilidad efectiva, en la racionalidad de los mercados sujetos a dicha tarea y función estatal, de participar en los mercados a nuevos operadores. En líneas generales, entonces, el ingreso de nuevos operadores es positivo.
¿Cuáles las contras?
Se ha dicho, de parte de los operadores actuales —o de otros— que el mercado del servicio público en transporte aeronáutico de pasajeros y carga es un mercado limitado por el universo restringido de los usuarios y que toda incorporación puede afectar la delicada estabilidad del mismo. Es una apreciación parcialmente cierta, pues se funda, por lo general, en la anticipación que las nuevas aerolíneas no siempre alcanzan los exigentes estándares que exige la aviación comercial. Pero éste es un prejuicio que encubre el temor a la competencia. Si los órganos regulatorios en nuestro país —tanto la ATT en lo concerniente a la explotación comercial, como la DGAC en lo puramente técnico— establecen requisitos racionales de incorporación de nuevos operadores, nada debiera temerse por parte de quienes ya proveen el servicio en el mercado. En conclusión, la exigencia de los requisitos mínimos de ingreso al mercado no es óbice para el mercado mismo.
En el caso boliviano, parece ser que el mercado puede acoger exitosamente entre cinco o seis operadores, distribuidos como están o podrían estar en la atención regionalizada que supone cierta especialización en determinados destinos, sin que eso haga insostenible el plan de negocios de cada operador.
Comentaron que con mayor cantidad de aerolíneas, los pasajeros tendrán mayores opciones de vuelo, las operadoras actuales mejorarán sus servicios, se evitará el monopolio, se desarrollará mayor competitividad, y es posible que ante el incremento de la oferta, las tarifas se reduzcan.
“Ojalá que se autorice a otras compañías prestar servicios en Bolivia; porque cada día que pasa son más las personas que optan por un avión que por un bus, porque ahorra tiempo y, sobre todo, podría rebajar aún más los pasajes para los viajeros”, sostuvo María del Carmen Canedo, medico cirujano que vuela quincenalmente entre La Paz y Cochabamba.
En criterio de Javier García, las empresas Boliviana de Aviación (BoA), Amaszonas, Aerocon y Transportes Aéreos Militares (TAM), que actualmente cubren el mercado aeronáutico nacional, se verían afectadas en sus ingresos; pero amparada en el derecho al trabajo, cualquier aerolínea puede iniciar operaciones, previa certificación de servicios a cargo de la Autoridad de Transportes y Telecomunicaciones (ATT).
“A pesar de que las cuatro operadoras aéreas no están volando a toda su capacidad en rutas comerciales y turísticas, la demanda aparentemente estaría siendo satisfecha, con posibilidad incluso de operar otras rutas secundarias”, sostuvo.
Considerando que el mercado nacional es pequeño, el experto Horacio Barrancos advirtió que la incursión de una o más empresas aéreas provocará “una competencia feroz y voraz, entre operadoras, probablemente subsidiando costos e incursionando en prácticas desleales, con el abierto propósito de desplazar a la competencia y copar el mercado”.
En su criterio, las nuevas aerolíneas deberían cubrir rutas secundarias descuidadas hasta el momento e incursionar en el mercado internacional donde existen espacios más amplios para una sana competencia, con el riesgo, siempre latente, de no alcanzar niveles de rentabilidad deseados debido a que existen muy pocos pasajeros nacionales con destino internacional.
“Yo creo que el gran problema es el tamaño del mercado nacional, que implica altos niveles de inversión, elevados costos de operación y baja posibilidad de recuperar inversiones, debido a que, reitero, el mercado boliviano es pequeño”, sostuvo.
Para Rocío Claure gerente administrativa de BoA, toda competencia es positiva por tanto la estatal área mantendrá una imagen de eficiente servicio a los usuarios, ante la posible incursión de nuevas aerolíneas .
En criterio del gerente general de Amaszonas, Luis Vera, el ingreso de nuevas aerolíneas provocará desajustes en la oferta y demanda de servicios y millonarias pérdidas en las operadoras vigentes, considerando que el mercado nacional es pequeño y está saturado. “Un solo ejemplo, entre La Paz y Santa Cruz, Amaszonas tiene tres vuelos diarios, BoA ocho y TAM tres, son en total 15 vuelos equivalentes a 1.500 asientos ofertados todos los días”, sostuvo. En caso de otorgarse nuevas autorizaciones, dijo que “éstas deberían ser segmentadas, donde no llegan más de dos operadores o estén desatendidas”.
Según Nelson Kim, gerente de Marketing de Aerocon, la competencia siempre es saludable cuando existen reglas claras de juego y no desleal como ocurre con el TAM que no está regulada y tiene subvención estatal. “En todo caso, creemos que el mercado nacional no da para una aerolínea más, porque provocaría una sobresaturación de la oferta de asientos a nivel nacional. Para ver el grado de afectación tendríamos que saber en qué rutas van a aperar las nuevas empresas”, sostuvo.
Horacio Barrancos dijo que empezaron a surgir nuevas aerolíneas en Bolivia a partir de la salida de Aerosur, en la creencia de que el mercado boliviano es muy grande para un solo operador como BoA.
CUATRO AEROLÍNEAS
• Actualmente cuatro líneas aéreas cubren la demanda de vuelos nacionales: BoA, que opera en el eje troncal La Paz, Cochabamba Santa Cruz y rutas a San Pablo, Buenos Aires y España con 10 aviones; Transportes Aéreos Militares (TAM), con destinos a Santa Cruz, Cochabamba, La Paz y otras ciudades, con cinco aviones; Aerocon, con 11 aviones a 13 destinos en las nueve capitales departamentales, además de Rurrenabaque y Riberalta, y Amaszonas, línea privada que opera rutas turísticas y comerciales secundarias con cinco aviones.
Quejas y quejas
El año pasado, las empresas aéreas que mayor número de quejas recibieron por la prestación de servicios, fueron la desaparecida AeroSur con 651 denuncias, seguida de la estatal Boliviana de Aviación (BoA) con 269 casos, Transportes Aéreos Militares(TAM) con 110 reclamos, Aerocon con 72 quejas y Amaszonas con 44 denuncias, haciendo un total de 1.146 casos, según datos de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Transportes y Telecomunicaciones (ATT).
Ejecutivos de BoA y TAM admitieron el número de quejas por sus servicios relacionados generalmente con algunas dificultades que se presentaron en la modificación del itinerario, horas de salida y llegada o problemas en el recojo del equipaje, debido que son las mayores transportadoras de pasajeros a nivel nacional respecto a otras compañías aéreas.
Pasajeros frecuentes de líneas aéreas observaron que la ATT no impone sanciones ejemplares para que mejoren los servicios, al extremo que persisten las mismas quejas.
NO ES TAN FÁCIL CREAR UNA LÍNEA AÉREA
Plan de negocios antes que capital y aeronaves
Lo más importante en la creación de una compañía aérea no es tanto el capital de inversiones, ni la capacidad de alquilar aeronaves adecuadas, sino contar con un plan de negocios que tiene que ver con rutas a cubrir, volúmenes de pasajeros a ser transportados, sostenibilidad y rentabilidad del emprendimiento, advirtió el experto Horacio Barrancos. “Si la ATT evalúa como positivo un plan de negocios, presentado por una nueva aerolínea, no debería dudar en otorgarle el Certificado de Operador Aéreo (COA) que en la práctica significa tener autorización para operar comercialmente”, acotó.
Por su parte, Javier García, rechazó versiones difundidas por extrabajadores de las desaparecidas LAB y AeroSur, en sentido de que para constituir una empresa aérea no se requiere más de 15 millones en inversión y dos a tres aeronaves adecuadas a la topografía boliviana para operar rutas nacionales.
Explicó que una nueva aerolínea, para obtener un COA, tiene que cumplir una serie de requisitos establecidos en la normativa aeronáutica, como certificar que cuenta con infraestructura, equipamiento, trabajadores con especialidades y entrenamiento adecuado; además de aviones que cuentan con seguro, mantenimiento y otras exigencias de carácter técnico que garanticen sostenibilidad de las operaciones aéreas.
“Crear una empresa aérea no es tan sencillo como crear un radio taxi; se trata de amar una empresa, que tiene que cumplir básicamente normas y estándares de seguridad, que están refrendadas por la DGAC y la ATT en Bolivia; además de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)", dijo.
Considerando costos de operación tanto en infraestructura como en alquiler de aviones, que tiene una tarifa mensual de 80 hasta 250 mil dólares, dijo que crear una compañía aérea pequeña en Bolivia requiere entre 8 y 10 millones de dólares; mientras que una mediata como BoA, algo más de 30 millones de dólares.
En la ATT se informó que se recibieron “muchas solicitudes” de líneas aéreas nacionales e internacionales de operar en Bolivia y que tres solicitudes, una internacional y dos nacionales, se encuentran en la etapa final para recibir el COA.
Su director Cliford Paravicini informó, hace una semana a medios de comunicación, que previamente se realizará un estudio técnico para direccionar las nuevas coberturas, no saturar el mercado, ni perjudicar a las operadoras que ya existen en el país.
ENTREVISTA
Wilson Villarroel. Exsuperintendente de Transporte y Telecomunicación
"Más oferta trae competitividad al mercado"
El mercado aeronáutico nacional —como todo mercado, en especial tratándose de un servicio público— no puede verse afectado con la incorporación de nuevas aerolíneas. Al contrario, todo nuevo operador, vencidas las barreras de ingreso (burocráticas, de inversión, técnicas, etc.), aporta mayor competencia. Y ello beneficia directamente al usuario. En rigor, la tarea de regulación a cargo de un ente estatal debiera estar siempre en la línea de abrir la posibilidad efectiva, en la racionalidad de los mercados sujetos a dicha tarea y función estatal, de participar en los mercados a nuevos operadores. En líneas generales, entonces, el ingreso de nuevos operadores es positivo.
¿Cuáles las contras?
Se ha dicho, de parte de los operadores actuales —o de otros— que el mercado del servicio público en transporte aeronáutico de pasajeros y carga es un mercado limitado por el universo restringido de los usuarios y que toda incorporación puede afectar la delicada estabilidad del mismo. Es una apreciación parcialmente cierta, pues se funda, por lo general, en la anticipación que las nuevas aerolíneas no siempre alcanzan los exigentes estándares que exige la aviación comercial. Pero éste es un prejuicio que encubre el temor a la competencia. Si los órganos regulatorios en nuestro país —tanto la ATT en lo concerniente a la explotación comercial, como la DGAC en lo puramente técnico— establecen requisitos racionales de incorporación de nuevos operadores, nada debiera temerse por parte de quienes ya proveen el servicio en el mercado. En conclusión, la exigencia de los requisitos mínimos de ingreso al mercado no es óbice para el mercado mismo.
En el caso boliviano, parece ser que el mercado puede acoger exitosamente entre cinco o seis operadores, distribuidos como están o podrían estar en la atención regionalizada que supone cierta especialización en determinados destinos, sin que eso haga insostenible el plan de negocios de cada operador.
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AMASZONAS,
TAM
Embraer venderá 40 aviones a SkyWest
El fabricante
brasileño de aviones Embraer anunció un contrato para vender 40
aeronaves del modelo E175 a la aerolínea estadounidense SkyWest por un
valor aproximado de $us 1.700 millones.
Los aviones que adquirirá Skywest tendrán capacidad para hasta 76
pasajeros. El acuerdo incluye una encomienda de otras 60 unidades, aún
por confirmar, así como una opción de compra de otros 100 aparatos, por
lo que el negocio puede involucrar un total de 200 aviones de Embraer,
según un comunicado divulgado por la compañía brasileña.
“Si todas las encomiendas firmes por 100 aparatos son confirmadas, el
valor del acuerdo puede llegar a $us 4.100 millones, según el precio de
catálogo de los aviones, lo que representa una de las más importantes
encomiendas en la historia de las dos empresas”, asegura el comunicado.
Hasta ahora el mayor negocio de Embraer en volumen era la venta de 100
aeronaves de los modelos E190 y E100 a la estadounidense Jet Blue en
2005.SkyWest pretende operar las primeras 40 aeronaves en el marco de un
acuerdo de asociación con United Airlines.
La confirmación de las otras 60 aeronaves está condicionada a que
SkyWest firme acuerdos similares con las aerolíneas de Estados Unidos a
la que les ofrece servicios, según Embraer. Aclaró que, pese a que los
aviones servirán para operar vuelos a servicio de United Airlines, el
contrato con SkyWest es independiente de uno firmado recientemente para
venderle 30 aparatos también E175 a la propia United junto con una
opción de compra por otros 40.
SkyWest, con sede en Utah, es la mayor aerolínea para vuelos regionales
del mundo y es el controlador de la SkyWest Airlines y de la
ExpressJet. Era el mayor comprador de aviones Brasilia y ERJ de Embraer,
modelos más pequeños para vuelos regionales, y ahora optó por los
aparatos E175.
Divulgan los "10 objetos menos habituales" olvidados en aeropuerto de Londres
Diamantes, juguetes eróticos, 50.000 libras en metálico o hasta una dentadura postiza son algunos de los objetos "menos habituales" que se han extraviado en el London City Airport, el cuarto de la capital británica, tras despistes de los viajeros, según una lista divulgada hoy por el aeródromo.
El aeropuerto, situado a muy poca distancia del centro de Londres, ha publicado cuáles son los diez artilugios más "inusuales" que los viajeros más despistados se han llegado a dejar olvidados y que han ido a parar a la Oficina de Objetos Perdidos.
Entre los objetos curiosos que han aparecido en las terminales figura una bolsa de diamantes, un reloj de la exclusiva marca Rolex, las llaves de un Porsche o incluso una chequera con cheques en blanco firmados.
Entre los objetos "poco habituales", el London City Airport también menciona un ojo de cristal o una calavera falsa.
Por contra, en la lista de objetos "más comunes" olvidados figuran ipads, teléfonos móviles y ordenadores portátiles y, según esto, los viajeros tienden a olvidar con mucha frecuencia cinturones, paraguas o zapatos.
Otro objeto recuperado por este aeropuerto y devuelto con éxito a su propietario fue un premio ganando por un atleta olímpico británico, cuyo nombre no se ha dado a conocer.
"El premio tenía el nombre del atleta grabado con lo que fue muy fácil devolverlo a su dueño con rapidez", dijo hoy Darren Grover, responsable de Operaciones del aeropuerto, a la agencia de noticias británica "Press Association".
Grover agregó que las 50.000 libras en metálico (casi 60.000 euros, aproximadamente 545.000 bolivianos) halladas también fueron reclamadas, pero nunca apareció el dueño de la dentadura postiza.
Aeropuerto de Alcantarí, con 16% de avance físico
La construcción del aeropuerto internacional de Alcantarí tiene un avance físico de 16%, se informó ayer durante la inspección del presidente interino Álvaro García a la obra, en el marco del aniversario 204 del primer grito libertario de América.
El Mandatario también puso la piedra inicial de la terminal de carga y de pasajeros, mientras que el gobernador, Esteban Urquizu, confirmó que este año se comenzará a abrir el camino de acceso al aeropuerto . García llegó hasta el sitio donde se construye la obra, a 32 kilómetros de Sucre, y constató el avance físico de la edificación.
La infraestructura costará Bs 328 millones, es ejecutada por la empresa Construcciones Viales e Hidráulicas S.A. (Convisa) y estará concluida el 20 julio de 2014. La pista de aterrizaje tendrá 3.600 metros de largo por 45 metros de ancho, y estará recubierta con pavimento flexible para cumplir con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional y las normas bolivianas.
“Hay un movimiento de tierras de gran envergadura, es una obra gigantesca, hemos recorrido con los periodistas los primeros 1.600 metros ya aplanados”, explicó el Mandatario, en ausencia del presidente Evo Morales, quien asistió en Quito a la posesión de su homólogo ecuatoriano, Rafael Correa.
Mientras en Sucre se vivió una jornada de civismo, con el desfile cívico escolar en homenaje a la efeméride del 25 de mayo de 1809. Participaron más de 150 establecimientos de los niveles Inicial, Primario y Secundario, además de los institutos.
Centenario. Lo destacado de este desfile escolar fue la presencia del colegio María Josefa Mujía que festeja 100 años de creación. Los estudiantes presentaron tres carrozas alegóricas en la que representaron la época en la que se fundó este establecimiento.
La unidad educativa Jaime de Zudáñez —que lleva el nombre de uno de los principales protagonistas del primer grito libertario de América— que también está de aniversario, participó con todo su plantel docente y estudiantil. Estudiantes de otros colegios se presentaron vestidos con atuendos característicos de las provincias de Chuquisaca.
Por la tarde, García hizo entrega de una unidad de resonancia magnética al Instituto Gastroenterológico Boliviano-Japonés, en la víspera de la efeméride departamental de Chuquisaca. “La decisión que tomó el gobernador Urquizu con nuestro presidente Evo, de tener primero un tomógrafo de uso público y ahora resonancia magnética, le está dando a Sucre una de las mejores herramientas tecnológicas y científicas”, destacó.
Invertirán Bs 35 MM en terminal aérea de Oruro
La Gobernación de Oruro anunció que en el equipamiento del aeropuerto Juan Mendoza se invertirán al menos Bs 35 millones, Bs 14 millones más sobre los Bs 21 millones previstos en un informe anterior por el gobernador Santos Tito Véliz.
El secretario de Planificación del Gobierno Departamental, Franz Martínez, dijo que el proyecto es financiado entre la Gobernación de Oruro, que programó una inversión de Bs 21 millones en una primera fase, y el Gobierno central, que ha comprometido el desembolso de aproximadamente $us 2,8 millones (Bs 19,5 millones) para la segunda fase.
El funcionario afirmó que dichos recursos se utilizarán en la adquisición de los “mejores equipos”, que serán de primera calidad, como un carro bombero que tendrá un costo de al menos $us 900 mil, cintas transportadoras y otros que son muy necesarios en un aeropuerto internacional. La tarea se coordina con la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA).
El 2 de abril, el gobernador de Oruro, Santos Tito Véliz, declaró a La Razón que la conclusión del aeropuerto gravitará preponderantemente en el desarrollo y “una primera muestra es que el Dakar va a pasar por el sur del departamento”. “Oruro va a ser estratégicamente muy bien utilizado por quienes van a llegar por el rally el 15 de enero aproximadamente, lo que significa que tenemos que trabajar en lo que respecta al aeropuerto para que opere no sólo de día, sino también de noche”, afirmó.
En aquella oportunidad, Tito Véliz aseguró que en diciembre ya debe estar concluido el aeropuerto de Oruro y para esto se vienen planificando actividades turísticas, culturales y folklóricas para mostrar al mundo entero la riqueza cultural de esta región.
En la actualidad, Transporte Aéreo Militar (TAM) y Aerocon realizan operaciones de transporte de pasajeros a esa ciudad.
Juan José Hidalgo | Presidente Del Grupo Empresarial Globalia “La idea es ‘alimentar’ Bolivia con clientes europeos”
¿Cómo fue la incursión de Air Europa en Bolivia?
Llevamos unos meses con bastantes dificultades porque no nos permitían vender boletos, pero las cosas se van solucionando y la intención es abrir otra frecuencia más y apostar por el mercado boliviano. De Bolivia escuché por una secretaria boliviana y siempre tuve curiosidad de conocer.
Tal vez en nuestra lógica no es frecuente ofrecerle a un competidor directo una alianza, ¿por qué le interesa hacerlo con BoA?
Yo lo entiendo como una lógica que haya una alianza con ellos. Deberían haber códigos compartidos para operar en días distintos con más frecuencias diarias, pero no sé por qué no se ha logrado hasta ahora. Yo estoy dispuesto a reunirme con el presidente de Bolivia y hablar cuando lo quieran, porque es lo lógico para que podamos complementarnos de manera que hagamos conexiones en Europa. Sería muy positivo para el país.
¿Promocionará Bolivia como destino turístico?
Sí, la idea es ‘alimentar’ Bolivia con clientes europeos, hasta hoy no se hizo porque pasamos meses inciertos por temas de permisos y leyes, pero confío en que se solucione.
¿Invertirán en hoteles?
Lo que hacemos principalmente es llevar turistas, inversiones hoteleras tenemos en el Caribe y la Península Ibérica. Participamos en 100 hoteles, cada uno con una media de 500 habitaciones.
Tiene muchas fotos con famosos, ¿cuál es la persona que más le impresionó?
Fue Fidel Castro como persona. Una noche me citó y conversamos hasta las 6 de la mañana, quiso saber toda mi historia, la historia de mis padres y no se cansaba de escucharme al extremo de que me pidió que mis padres fueran a Cuba. Él hablaba con dulzura y no me referiré a las ideas políticas, porque me considero apolítico, no diré blanco ni negro, acertado o desacertado. Yo me lavo las manos en ese sentido.
Entonces, ¿no combina la política con la empresa?
Nunca me metí a política, pero respeto. Varias veces me invitaron, pero no me interesa. Por sistema, lo que hago es apoyar al que gobierna porque es mi obligación respetar. Asimismo, por sistema siempre estoy al lado del que gobierna; entonces, siempre ganan los míos (sonríe)
Llevamos unos meses con bastantes dificultades porque no nos permitían vender boletos, pero las cosas se van solucionando y la intención es abrir otra frecuencia más y apostar por el mercado boliviano. De Bolivia escuché por una secretaria boliviana y siempre tuve curiosidad de conocer.
Tal vez en nuestra lógica no es frecuente ofrecerle a un competidor directo una alianza, ¿por qué le interesa hacerlo con BoA?
Yo lo entiendo como una lógica que haya una alianza con ellos. Deberían haber códigos compartidos para operar en días distintos con más frecuencias diarias, pero no sé por qué no se ha logrado hasta ahora. Yo estoy dispuesto a reunirme con el presidente de Bolivia y hablar cuando lo quieran, porque es lo lógico para que podamos complementarnos de manera que hagamos conexiones en Europa. Sería muy positivo para el país.
¿Promocionará Bolivia como destino turístico?
Sí, la idea es ‘alimentar’ Bolivia con clientes europeos, hasta hoy no se hizo porque pasamos meses inciertos por temas de permisos y leyes, pero confío en que se solucione.
¿Invertirán en hoteles?
Lo que hacemos principalmente es llevar turistas, inversiones hoteleras tenemos en el Caribe y la Península Ibérica. Participamos en 100 hoteles, cada uno con una media de 500 habitaciones.
Tiene muchas fotos con famosos, ¿cuál es la persona que más le impresionó?
Fue Fidel Castro como persona. Una noche me citó y conversamos hasta las 6 de la mañana, quiso saber toda mi historia, la historia de mis padres y no se cansaba de escucharme al extremo de que me pidió que mis padres fueran a Cuba. Él hablaba con dulzura y no me referiré a las ideas políticas, porque me considero apolítico, no diré blanco ni negro, acertado o desacertado. Yo me lavo las manos en ese sentido.
Entonces, ¿no combina la política con la empresa?
Nunca me metí a política, pero respeto. Varias veces me invitaron, pero no me interesa. Por sistema, lo que hago es apoyar al que gobierna porque es mi obligación respetar. Asimismo, por sistema siempre estoy al lado del que gobierna; entonces, siempre ganan los míos (sonríe)
Aerolíneas, Air Europa negocia con BoA la ‘conquista’ de España
La aerolínea Air Europa, empresa del grupo español Globalia, busca una alianza estratégica con la línea aérea estatal Boliviana de Aviación (BoA) para conquistar el mercado español. Desde noviembre, ambas compañías ofertan los vuelos directos Madrid-Santa Cruz de la Sierra, pero cuando la lógica nos habla de competencia, los españoles prefieren una alianza.
Las declaraciones las hizo Juan José Hidalgo, presidente de Globalia, a un grupo de periodistas bolivianos en Madrid, invitados por Air Europa para conocer las oficinas, hangares y el centro de capacitación del grupo, que cada año factura $us 5.400 millones (4.000 millones de euros).
Al respecto, Ronald Casso, gerente de BoA, sostuvo que luego de obtener la certificación internacional, han recibido varias propuestas de alianzas de otras aerolíneas, pero todavía no se decidieron, porque deben analizar las condiciones jurídicas y económicas.
Consultado sobre los resultados logrados en la ruta Santa Cruz-Madrid, dijo que es prematuro dar cifras porque solo han pasado cinco meses, pero confía en que les vaya bien por el apoyo de la comunidad boliviana.
Casso considera que en breve se puede hablar de un mercado consolidado, porque están volando tres veces por semana.
Mientras el subdirector general de la aerolínea Air Europa, José María Hoyos, no pierde la esperanza de que se pueda entablar una alianza estratégica con BoA que beneficie a los pasajeros de ambas rutas. A la pregunta de si Bolivia es rentable, aseguró que en el negocio que maneja, durante 10 meses se cubren costos y solo ganan en dos meses (temporada alta).
Por su parte, el embajador de España en Bolivia, Ángel Vázquez Díaz de Tuesta, indicó que en la Madre Patria hay cerca de 170.000 bolivianos, mientras que en Bolivia residen entre 15.000 a 20.000 españoles, por lo que considera que las rutas comerciales entre estos dos países facilitan el flujo familiar y comercial.
Un grupo turístico
Es posible que el nombre Globalia nunca se haya pronunciado en Bolivia, pero tiene presencia en nuestro país desde 2012 a través de Air Europa, una de sus 20 empresas entre las que incluyen mayoristas de viajes, servicios de transporte terrestre, mantenimiento de aviones y una cadena de 100 hoteles en el Caribe y la Península ibérica.
La aerolínea española cuenta con una flota de 50 aeronaves con una media de edad de tres años. En 2012 transportó a ocho millones de pasajeros, un 6% menos que el año anterior debido a la crisis europea.
Globalia también es dueña de las redes de agencias de viajes Halcón y Ecuador. Entre ambas, disponen de más de 1.500 oficinas. Asimismo, cuentan con Travelplán, el turoperador con mayor número de destinos y pasajeros en España. El año pasado comercializó cerca de un millón y medio de paquetes turísticos.
En tierra, Groundforce es la empresa encargada de dar servicio a los aviones, cargar y descargar los equipajes y ocuparse de la facturación. El círculo se completa con Be Live Hoteles, la firma hotelera del grupo con más de 100 alojamientos.
Olavi Linkola, gerente de Air Europa en Bolivia, reconoce que los viajeros de América Latina se han convertido en la ‘gallina de los huevos de oro’ para los operadores de turismo, debido al crecimiento de la clase media.
Asimismo, se mostró sorprendido por los resultados conseguidos en poco tiempo porque la demanda de pasajes superó con creces la expectativa. Se alcanza una ocupación superior al 75% (la media en el sector es el 85%), por lo que han decidido ampliar su itinerario de dos a tres veces por semana desde junio.
Como parte de un recorrido organizado por Air Europa, los periodistas visitaron el hangar de la compañía, que ocupa una superficie de 9.000 metros cuadrados con una altura media de 12 metros en Palma de Mallorca, distante a 250 km de Madrid. Alfredo Núñez, jefe de producción de la aerolínea, explicó que cada avión se somete a una revisión de rutina y el costo del trabajo en cada unidad puede alcanzar incluso los $us 2,9 millones.
Tarifas asequibles
Los migrantes bolivianos que viven en España están complacidos por el reinicio de los vuelos directos de BoA y Air Europa. Julio César Cuéllar, que vive hace siete años en Barcelona, dijo que es una ventaja el vuelo directo.
¿Cuánto le costó el pasaje?, le preguntamos en el vuelo de retorno de Air Europa. “En la agencia nos conocen y siempre nos dan los precios más bajos, conseguimos el boleto de ida y vuelta en 475 euros ($us 641) de Barcelona a Santa Cruz”, señaló
Consulta a la DGAC
Peruvian Airlines interesada en los cielos bolivianos
La compañía aérea peruana Peruvian Airlines está interesada en volar a Bolivia. La aerolínea del vecino país tiene como base al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima y lleva tres años de operaciones en vuelos nacionales, pero tiene en sus planes inmediatos las operaciones en rutas internacionales. Su objetivo es tener una gran presencia en el interior del país, con vuelos a ciudades desatendidas o poco atendidas por aviones. De igual modo aspira a convertirse en la nueva aerolínea bandera de Perú. El 30 de mayo de 2012, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) otorgó a Peruvian Airlines el permiso de operación por el plazo de cuatro años para realizar el servicio de transporte aéreo no regular de pasajeros, carga y correo entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y 27 países del mundo.
La autorización otorgada a Peruvian Airlines le permitirá realizar vuelos hacia diversas ciudades de Bolivia, Argentina, Colombia, Chile, Brasil, Ecuador, Paraguay, Uruguay y Venezuela en América del Sur. Omar Cruzalegui, gerente general de la aerolínea, en declaraciones que cita Semana Económica, señaló que han incorporado nuevos aviones a su flota con el objetivo de volar a varias ciudades, incluso de Bolivia.
En este sentido, se consultó a la Dirección General de Aeronáutica Civil en Bolivia si habían recibido alguna solicitud de Peruvian, y señalaron que su par en Perú les consultó sobre convenios bilaterales por encargo de esa empresa. Además, agregaron que hay dos aerolíneas nacionales (EcoJet y AeroStar) que están en trámites para operar.
Análisis
La estatal todavía no está en los sistemas mundiales de reserva
Lourdes Omoya / Presidenta De Abavyt
Si se logran alianzas estratégicas entre Air Europa y BoA, el más beneficiado será el pasajero por los horarios y días. Claro que ambas líneas aéreas tienen sus propios escenarios comerciales, pero creo que uno de los inconvenientes por los que todavía BoA no puede hacer alianzas se debe a que no está en los sistemas de reserva Sabre y Amadeus, como sucede con otras compañías aéreas. Esos sistemas son utilizados por todas las líneas aéreas a escala mundial, lo que permite conexiones, pero al no estar la estatal, hay limitaciones para hacer las reservas. Por ejemplo, con BoA solo se puede hacer reservas hacia San Pablo o Madrid, entonces a partir de ese destino se debe buscar otra compañía, pero si hay un acuerdo y logran un código compartido no se requiere sacar las maletas hasta llegar a destino. Si hacemos La Paz-San Pablo con BoA, se deben sacar maletas para llevarlas a otra aerolínea. Actualmente, ambas empresas vuelan los mismos días, pero con una alianza pueden ver días y horarios diferentes, por lo que habrá un mayor flujo de pasajeros y obviamente incidiría en el turismo receptivo y emisivo. No olvidemos que también se logran acuerdos comerciales, lo vemos en TACA y LAN que tienen la misma tarifa, pero parten en distintos días y horarios, así hay más opciones.
El número
5400
Millones de dólares factura el grupo turístico español Globalia con más de 50 empresas
8,1
Millones de pasajeros transportó Air Europa en 2012, 600.000 menos que en 2011, por la crisis
87%
Es el promedio de ocupación que logra Air Europa en sus vuelos directos Madrid-Santa Cruz
La Empresa
Flota
Air Europa cuenta con 50 aeronaves, el 18,7% son Boeing 737-800, un 11% Embraer 195, el 10% son Airbus 330-200 (los que llegan a Bolivia con 299 asientos) y el resto son aeronaves Boeing 767-200.
Servicio
En la clase ejecutiva, algunos de sus aviones cuentan con 24 espacios. El pasajero disfruta de un asiento confortable, un menú especial de comida mediterránea, vino y café seleccionado y hasta puede ver películas o series de televisión en un iPad.
Mantenimiento
El hangar de lla compañía en Palma de Mallorca se encarga de la revisión y el cuidado de las aeronaves. El trabajo, de acuerdo al avión, cuesta hasta $us 2,9 millones.
Las declaraciones las hizo Juan José Hidalgo, presidente de Globalia, a un grupo de periodistas bolivianos en Madrid, invitados por Air Europa para conocer las oficinas, hangares y el centro de capacitación del grupo, que cada año factura $us 5.400 millones (4.000 millones de euros).
Al respecto, Ronald Casso, gerente de BoA, sostuvo que luego de obtener la certificación internacional, han recibido varias propuestas de alianzas de otras aerolíneas, pero todavía no se decidieron, porque deben analizar las condiciones jurídicas y económicas.
Consultado sobre los resultados logrados en la ruta Santa Cruz-Madrid, dijo que es prematuro dar cifras porque solo han pasado cinco meses, pero confía en que les vaya bien por el apoyo de la comunidad boliviana.
Casso considera que en breve se puede hablar de un mercado consolidado, porque están volando tres veces por semana.
Mientras el subdirector general de la aerolínea Air Europa, José María Hoyos, no pierde la esperanza de que se pueda entablar una alianza estratégica con BoA que beneficie a los pasajeros de ambas rutas. A la pregunta de si Bolivia es rentable, aseguró que en el negocio que maneja, durante 10 meses se cubren costos y solo ganan en dos meses (temporada alta).
Por su parte, el embajador de España en Bolivia, Ángel Vázquez Díaz de Tuesta, indicó que en la Madre Patria hay cerca de 170.000 bolivianos, mientras que en Bolivia residen entre 15.000 a 20.000 españoles, por lo que considera que las rutas comerciales entre estos dos países facilitan el flujo familiar y comercial.
Un grupo turístico
Es posible que el nombre Globalia nunca se haya pronunciado en Bolivia, pero tiene presencia en nuestro país desde 2012 a través de Air Europa, una de sus 20 empresas entre las que incluyen mayoristas de viajes, servicios de transporte terrestre, mantenimiento de aviones y una cadena de 100 hoteles en el Caribe y la Península ibérica.
La aerolínea española cuenta con una flota de 50 aeronaves con una media de edad de tres años. En 2012 transportó a ocho millones de pasajeros, un 6% menos que el año anterior debido a la crisis europea.
Globalia también es dueña de las redes de agencias de viajes Halcón y Ecuador. Entre ambas, disponen de más de 1.500 oficinas. Asimismo, cuentan con Travelplán, el turoperador con mayor número de destinos y pasajeros en España. El año pasado comercializó cerca de un millón y medio de paquetes turísticos.
En tierra, Groundforce es la empresa encargada de dar servicio a los aviones, cargar y descargar los equipajes y ocuparse de la facturación. El círculo se completa con Be Live Hoteles, la firma hotelera del grupo con más de 100 alojamientos.
Olavi Linkola, gerente de Air Europa en Bolivia, reconoce que los viajeros de América Latina se han convertido en la ‘gallina de los huevos de oro’ para los operadores de turismo, debido al crecimiento de la clase media.
Asimismo, se mostró sorprendido por los resultados conseguidos en poco tiempo porque la demanda de pasajes superó con creces la expectativa. Se alcanza una ocupación superior al 75% (la media en el sector es el 85%), por lo que han decidido ampliar su itinerario de dos a tres veces por semana desde junio.
Como parte de un recorrido organizado por Air Europa, los periodistas visitaron el hangar de la compañía, que ocupa una superficie de 9.000 metros cuadrados con una altura media de 12 metros en Palma de Mallorca, distante a 250 km de Madrid. Alfredo Núñez, jefe de producción de la aerolínea, explicó que cada avión se somete a una revisión de rutina y el costo del trabajo en cada unidad puede alcanzar incluso los $us 2,9 millones.
Tarifas asequibles
Los migrantes bolivianos que viven en España están complacidos por el reinicio de los vuelos directos de BoA y Air Europa. Julio César Cuéllar, que vive hace siete años en Barcelona, dijo que es una ventaja el vuelo directo.
¿Cuánto le costó el pasaje?, le preguntamos en el vuelo de retorno de Air Europa. “En la agencia nos conocen y siempre nos dan los precios más bajos, conseguimos el boleto de ida y vuelta en 475 euros ($us 641) de Barcelona a Santa Cruz”, señaló
Consulta a la DGAC
Peruvian Airlines interesada en los cielos bolivianos
La compañía aérea peruana Peruvian Airlines está interesada en volar a Bolivia. La aerolínea del vecino país tiene como base al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima y lleva tres años de operaciones en vuelos nacionales, pero tiene en sus planes inmediatos las operaciones en rutas internacionales. Su objetivo es tener una gran presencia en el interior del país, con vuelos a ciudades desatendidas o poco atendidas por aviones. De igual modo aspira a convertirse en la nueva aerolínea bandera de Perú. El 30 de mayo de 2012, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) otorgó a Peruvian Airlines el permiso de operación por el plazo de cuatro años para realizar el servicio de transporte aéreo no regular de pasajeros, carga y correo entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y 27 países del mundo.
La autorización otorgada a Peruvian Airlines le permitirá realizar vuelos hacia diversas ciudades de Bolivia, Argentina, Colombia, Chile, Brasil, Ecuador, Paraguay, Uruguay y Venezuela en América del Sur. Omar Cruzalegui, gerente general de la aerolínea, en declaraciones que cita Semana Económica, señaló que han incorporado nuevos aviones a su flota con el objetivo de volar a varias ciudades, incluso de Bolivia.
En este sentido, se consultó a la Dirección General de Aeronáutica Civil en Bolivia si habían recibido alguna solicitud de Peruvian, y señalaron que su par en Perú les consultó sobre convenios bilaterales por encargo de esa empresa. Además, agregaron que hay dos aerolíneas nacionales (EcoJet y AeroStar) que están en trámites para operar.
Análisis
La estatal todavía no está en los sistemas mundiales de reserva
Lourdes Omoya / Presidenta De Abavyt
Si se logran alianzas estratégicas entre Air Europa y BoA, el más beneficiado será el pasajero por los horarios y días. Claro que ambas líneas aéreas tienen sus propios escenarios comerciales, pero creo que uno de los inconvenientes por los que todavía BoA no puede hacer alianzas se debe a que no está en los sistemas de reserva Sabre y Amadeus, como sucede con otras compañías aéreas. Esos sistemas son utilizados por todas las líneas aéreas a escala mundial, lo que permite conexiones, pero al no estar la estatal, hay limitaciones para hacer las reservas. Por ejemplo, con BoA solo se puede hacer reservas hacia San Pablo o Madrid, entonces a partir de ese destino se debe buscar otra compañía, pero si hay un acuerdo y logran un código compartido no se requiere sacar las maletas hasta llegar a destino. Si hacemos La Paz-San Pablo con BoA, se deben sacar maletas para llevarlas a otra aerolínea. Actualmente, ambas empresas vuelan los mismos días, pero con una alianza pueden ver días y horarios diferentes, por lo que habrá un mayor flujo de pasajeros y obviamente incidiría en el turismo receptivo y emisivo. No olvidemos que también se logran acuerdos comerciales, lo vemos en TACA y LAN que tienen la misma tarifa, pero parten en distintos días y horarios, así hay más opciones.
El número
5400
Millones de dólares factura el grupo turístico español Globalia con más de 50 empresas
8,1
Millones de pasajeros transportó Air Europa en 2012, 600.000 menos que en 2011, por la crisis
87%
Es el promedio de ocupación que logra Air Europa en sus vuelos directos Madrid-Santa Cruz
La Empresa
Flota
Air Europa cuenta con 50 aeronaves, el 18,7% son Boeing 737-800, un 11% Embraer 195, el 10% son Airbus 330-200 (los que llegan a Bolivia con 299 asientos) y el resto son aeronaves Boeing 767-200.
Servicio
En la clase ejecutiva, algunos de sus aviones cuentan con 24 espacios. El pasajero disfruta de un asiento confortable, un menú especial de comida mediterránea, vino y café seleccionado y hasta puede ver películas o series de televisión en un iPad.
Mantenimiento
El hangar de lla compañía en Palma de Mallorca se encarga de la revisión y el cuidado de las aeronaves. El trabajo, de acuerdo al avión, cuesta hasta $us 2,9 millones.
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domingo, mayo 26, 2013
Presupuesto para equipar aeropuerto "Juan Mendoza" se incrementa en Bs. 14 millones
El costo del equipamiento para el aeropuerto "Juan Mendoza" de la ciudad de Oruro, tiene una modificación con respecto a los primeros informes que había el Gobierno Departamental. Recientemente el gobernador Santos Tito, dijo que serían 21 millones de bolivianos; sin embargo el pasado jueves el secretario de Planificación, Franz Martínez señaló que el costo será de 35 millones de bolivianos.
El equipamiento del Aeropuerto de Oruro, tendrá una inversión de aproximadamente 35 millones de bolivianos entre la Gobernación y el Gobierno Central. La Gobernación programó una inversión de 21 millones de bolivianos y recientemente el Gobierno Central habría comprometido 2,8 millones de dólares.
Martínez dijo que con este presupuesto el equipamiento del aeropuerto será de primera calidad.
"Con todo lo que va a suceder en adelante es que nuestro aeropuerto va tener el mejor equipamiento, tenemos dinero por parte de la presidencia, tenemos dinero por parte de la Gobernación y muy aparte de eso estamos trayendo el equipamiento de primera calidad", sostuvo Martínez.
El equipamiento del aeropuerto "Juan Mendoza", se dividió en dos fases, la primera que está siendo cubierta por la Gobernación con 21 millones de bolivianos y la segunda con 14 millones de bolivianos financiado por el Gobierno Central.
"Vamos a adjudicar un carro bombero que tiene un costo de 900 mil dólares es de la marca Oshkosh, entonces estamos trabajando con Aasana y este tipo de carro bombero es que va a llegar a nuestro aeropuerto", indicó.
A finales del pasado año, la Gobernación tenía previsto invertir 46 millones de bolivianos para equipar el aeropuerto en dos fases, en una primera fase programó 21 millones de bolivianos y recientemente el Gobierno Central habría comprometido 2,8 millones de dólares.
El equipamiento del Aeropuerto de Oruro, tendrá una inversión de aproximadamente 35 millones de bolivianos entre la Gobernación y el Gobierno Central. La Gobernación programó una inversión de 21 millones de bolivianos y recientemente el Gobierno Central habría comprometido 2,8 millones de dólares.
Martínez dijo que con este presupuesto el equipamiento del aeropuerto será de primera calidad.
"Con todo lo que va a suceder en adelante es que nuestro aeropuerto va tener el mejor equipamiento, tenemos dinero por parte de la presidencia, tenemos dinero por parte de la Gobernación y muy aparte de eso estamos trayendo el equipamiento de primera calidad", sostuvo Martínez.
El equipamiento del aeropuerto "Juan Mendoza", se dividió en dos fases, la primera que está siendo cubierta por la Gobernación con 21 millones de bolivianos y la segunda con 14 millones de bolivianos financiado por el Gobierno Central.
"Vamos a adjudicar un carro bombero que tiene un costo de 900 mil dólares es de la marca Oshkosh, entonces estamos trabajando con Aasana y este tipo de carro bombero es que va a llegar a nuestro aeropuerto", indicó.
A finales del pasado año, la Gobernación tenía previsto invertir 46 millones de bolivianos para equipar el aeropuerto en dos fases, en una primera fase programó 21 millones de bolivianos y recientemente el Gobierno Central habría comprometido 2,8 millones de dólares.
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ORURO
viernes, mayo 24, 2013
300 ‘súper rutas’ internacionales concentran el 22% de los vuelos
Un estudio revela que el 22% de los vuelos del mundo se concentra en 300 “súper rutas”, cada una de las cuales transporta a más de un millón de pasajeros al año; además muestra que el tráfico aéreo internacional creció en 5% entre 2011 y 2012.
El informe, realizado a través de Amadeus Air Traffic Intelligence, muestra que Asia experimentó un crecimiento interanual del 9% en 2012, seguida de Latinoamérica, con un alza del 6%.
Entre otras conclusiones, el informe también revela que el 69% del tráfico aéreo internacional se concentra en grandes rutas con 100.000 pasajeros anuales.
En términos de conexiones aéreas, el estudio señala que Oriente Medio “es un enclave destacado gracias a tres aeropuertos estratégicos (Doha, Abu Dabi y Dubái) que muestran elevados volúmenes de conexión de tráfico”. Estas tres terminales operan actualmente en torno al 15% de todo el tráfico aéreo entre Asia y Europa, y entre Europa y el Pacífico sudoeste. Asimismo, este transporte entre Europa y Asia canalizado a través de Oriente Medio está creciendo alrededor del 20% anual.
Asia es el mercado con el mayor grado de competencia entre aerolíneas: “el 75% del tráfico aéreo de la región es operado por tres o más aerolíneas, y el 27% es gestionado por cinco o más. Todo esto hace de Asia una región con una intensa competencia en todas sus rutas aéreas, lo que contrasta fuertemente con la situación de otras zonas como Oriente Medio o Europa, donde sólo la mitad del servicio es operado por tres o más aerolíneas”.
El análisis de los itinerarios más destacados según el volumen de pasajeros muestra que siete de las diez rutas aéreas más transitadas del mundo se encuentran en Asia: la ruta Jeju-Seúl en Corea del Sur sigue siendo la que registra el mayor número de pasajeros. Muchos de los principales recorridos de 2011 vuelven a aparecer en la tabla de clasificación de 2012, aunque con algunos cambios: la ruta Beijing-Shangai asciende desde el séptimo puesto de 2011 hasta el cuarto en 2012; la de Sapporo-Toki arrebata el segundo puesto al trayecto Río de Janeiro-Sao Paulo; y la de Okinawa-Tokio ha entrado en la clasificación de las diez primeras como la novena más transitada del mundo.
Mientras que el 35% de los vuelos en Europa y Norteamérica se concentra en viajes más pequeños con menos de 100.000 pasajeros anuales. Esto contrasta con otras regiones como la asiática, donde el 85% del tráfico aéreo se concentra en rutas que transportan más de 100.000 pasajeros cada año, señala el estudio.
“Esta concentración del mercado aéreo asiático sugiere que el crecimiento de la región podría continuar, dado que las aerolíneas tienen la oportunidad de desarrollar trayectos secundarios, aparte de las “súper rutas” en las que existe una gran competencia. Además, el análisis muestra que los grandes trayectos asiáticos de más de 100.000 pasajeros anuales se mueven en una franja de crecimiento de entre el 4% y el 9%, mientras que las más pequeñas y medianas de la región crecen a un ritmo aproximado del 19%-21% anual”.
Oportunidad “Estos datos son noticias positivas para el sector aéreo, ya que muestran que el número de pasajeros ha aumentado en todas las regiones del mundo entre 2011 y 2012. Al igual que en 2011, este crecimiento está liderado por Asia. No obstante, los datos apuntan a nuevas oportunidades, dado que la mayor parte del tráfico se concentra en un pequeño número de rutas muy transitadas. La herramienta de Amadeus para el análisis del tráfico aéreo ayuda a las aerolíneas a planificar y desarrollar redes”, dijo Pascal Clement, líder del estudio.
La competencia sigue creciendo
El informe de Amadeus Air Traffic Intelligence señala que a escala mundial, el sector aéreo ha aumentado su competitividad durante los últimos tres años.
“El porcentaje de tráfico aéreo operado únicamente por una o dos aerolíneas ha descendido el 2% anual, desde el 39% de 2010 hasta el 35% de 2012.
Simultáneamente, la proporción de tránsito aéreo operado por cuatro o más aerolíneas también ha aumentado constantemente, desde el 35% de 2010 hasta el 38% de 2012”, precisa el estudio.
Asia es el mercado que registra el mayor grado de competencia entre aerolíneas, dado que el 75% del volumen de la circulación aérea es operada por tres o más aerolíneas y sólo el 25% se concentra en una o dos compañías.
Esto contrasta en gran medida con la situación de otras regiones, como por ejemplo Europa, donde el 45% de los viajes aéreos es cubierto por sólo una o dos aerolíneas diferentes, u Oriente Medio, donde el 50% de la locomoción aérea es operada por sólo una o dos aerolíneas competidoras, precisa.
La naturaleza altamente competitiva del sector aéreo en Asia podría deberse a la alta concentración de pasajeros en un número relativamente bajo de “súper rutas”, en las que varias aerolíneas compiten por el dominio.
Empresas de bajo coste en Europa
“El ascenso de las aerolíneas de bajo coste ha sido considerable durante la pasada década, pero esta progresión se ha limitado en gran medida a los mercados tradicionales”, expresa el informe de Amadeus Air Traffic Intelligence.
“Actualmente, Europa cuenta con la mayor concentración de tráfico de estas aerolíneas, que supone el 38% del total de vuelos en 2012. Las regiones del Pacífico sudoeste y Norteamérica también registran una elevada penetración de estas empresas, con el 37% y el 30%, respectivamente. No obstante, en los mercados en los que el tránsito aéreo crece con más fuerza, la cuota de mercado de estas aerolíneas sigue en niveles modestos (en Oriente Medio, operan sólo el 14% de los vuelos, en Asia el 19% y en Latinoamérica el 25%)”.
El informe agrega que “la expansión de las aerolíneas de bajo coste varía considerablemente según la región. En Europa, España registra la mayor cuota de salidas de vuelos de low cost, con 57%. Le sigue el Reino Unido, donde el 52% de todos los vuelos salientes ya son operados por aerolíneas de esta tipología, hecho que representa un incremento del 4% respecto a 2011”.
BNB y American Airlines descuentan 20%
El Banco Nacional de Bolivia (BNB) y American Airlines lanzaron una promoción que beneficia a los usuarios de tarjetas de crédito BNB AAdvantage y que ofrece el 20% de descuento en la compra de pasajes aéreos a cualquier destino operado por esta aerolínea.
La deducción se aplicará en las oficinas de American Airlines en las ciudades de La Paz y Santa Cruz los días viernes 24 y sábado 25 de mayo, informa en un boletín de prensa el BNB. Este es el cuarto año consecutivo en el que American Airlines y el BNB habilitaron el descuento para las rutas de la línea aérea a través de la compra de pasajes con BNB AAdvantage.
“Con este tipo de alianzas, el BNB y American Airlines ratifican su liderazgo en Bolivia, y muestran los importantes beneficios a los que pueden acceder los usuarios de estas tarjetas asociados al programa AAdvantage”, destaca el boletín del banco.
BNB Visa Oro AAdvantage y BNB MasterCard AAdvantage son tarjetas de crédito emitidas por el BNB, entidad que tiene exclusividad en la dotación de tarjetas con el programa de lealtad y acumulación de millas más exitoso del mundo: acumular una milla por cada dólar de consumo o su equivalente en bolivianos.
Entre los beneficios que Visa AAdvantage Oro del BNB ofrece a sus clientes están la asistencia global en viajes, seguro de vida contra accidentes, seguro para alquiler de vehículos, acceso a 15 millones de comercios en el mundo y también a los 900 cajeros automáticos en Bolivia, tarjetas adicionales sin costo y otros.
García Linera coloca piedra fundamental para terminal aérea de Aeropuerto de Alcantarí
El presidente en ejercicio del Estado, Álvaro García Linera, colocó el viernes la piedra fundamental para la construcción de la terminal del aeropuerto internacional de Alcantarí, que se construye en la población de Yamparáez de Chuquisaca, en un proyecto que es ejecutado por el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Viviendas.
El segundo del Ejecutivo boliviano inspeccionó las obras de ese proyecto al que calificó de 'monumental' y expresó su satisfacción por los avances de la edificación, a pesar de las dificultades del terreno. 'Ojalá el próximo año ya estemos cerca de entregar, en los últimos preparativos de esta hermosa obra que tanto ha añorado Chuquisaca', afirmó al asegurar que todos los recursos para concluir la construcción están garantizados.
Según la ficha técnica proporcionada por la empresa Construcciones Viales e Hidráulicas SA (Convisa), encargada de la ejecución de la obra, el costo total del proyecto del Aeropuerto Internacional de Alcantarí es de 328.027.052,67 bolivianos. García Linera preciso que en el lugar donde se efectuó la tradicional ch'alla, se levantarán las edificaciones aeroportuarias como las terminales de pasajeros y de carga, la torre de control, el bloque técnico de salvamento y extinción de incendios, la central eléctrica del centro de emisores, de carga, de meteorología y de peaje y control.
Por otro lado, dijo que luego de realizar la inspección a las obras de Alcantarí, constató los movimientos de tierras de la pista de aterrizaje, la calle de rodaje y la plataforma.
'Hay un movimiento de tierras de gran envergadura, es una obra gigantesca, hemos visto y recorrimos con los periodistas los primeros 1.600 metros ya aplanados, tomando en cuenta que esta zona es de formación irregular, no es totalmente montañosa, pero tiene una formación irregular', mencionó.
La pista de aterrizaje tiene 3.600 metros de longitud por 45 metros de ancho y es de pavimento flexible, por lo que cumple las Normas y Recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Reglamentación Aeronáutica Boliviana RAB 137.
'A los 1.600 metros de avance todavía nos faltan otros dos mil metros, otros dos kilómetros más', aseguró, al precisar que el cronograma de construcción de las obras civiles está en el cronograma establecido y el avance físico es aproximadamente de 15 por ciento y el financiero de 42%. El plazo de ejecución es de 36 meses, que incluye el estudio TESA (Estudio Técnico y Ambiental) y construcción. Las obras inauguradas hoy estarán concluidas en junio de 2014 y todo el aeropuerto internacional de Alcantarí en septiembre del mismo año.
El segundo del Ejecutivo boliviano inspeccionó las obras de ese proyecto al que calificó de 'monumental' y expresó su satisfacción por los avances de la edificación, a pesar de las dificultades del terreno. 'Ojalá el próximo año ya estemos cerca de entregar, en los últimos preparativos de esta hermosa obra que tanto ha añorado Chuquisaca', afirmó al asegurar que todos los recursos para concluir la construcción están garantizados.
Según la ficha técnica proporcionada por la empresa Construcciones Viales e Hidráulicas SA (Convisa), encargada de la ejecución de la obra, el costo total del proyecto del Aeropuerto Internacional de Alcantarí es de 328.027.052,67 bolivianos. García Linera preciso que en el lugar donde se efectuó la tradicional ch'alla, se levantarán las edificaciones aeroportuarias como las terminales de pasajeros y de carga, la torre de control, el bloque técnico de salvamento y extinción de incendios, la central eléctrica del centro de emisores, de carga, de meteorología y de peaje y control.
Por otro lado, dijo que luego de realizar la inspección a las obras de Alcantarí, constató los movimientos de tierras de la pista de aterrizaje, la calle de rodaje y la plataforma.
'Hay un movimiento de tierras de gran envergadura, es una obra gigantesca, hemos visto y recorrimos con los periodistas los primeros 1.600 metros ya aplanados, tomando en cuenta que esta zona es de formación irregular, no es totalmente montañosa, pero tiene una formación irregular', mencionó.
La pista de aterrizaje tiene 3.600 metros de longitud por 45 metros de ancho y es de pavimento flexible, por lo que cumple las Normas y Recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Reglamentación Aeronáutica Boliviana RAB 137.
'A los 1.600 metros de avance todavía nos faltan otros dos mil metros, otros dos kilómetros más', aseguró, al precisar que el cronograma de construcción de las obras civiles está en el cronograma establecido y el avance físico es aproximadamente de 15 por ciento y el financiero de 42%. El plazo de ejecución es de 36 meses, que incluye el estudio TESA (Estudio Técnico y Ambiental) y construcción. Las obras inauguradas hoy estarán concluidas en junio de 2014 y todo el aeropuerto internacional de Alcantarí en septiembre del mismo año.
viernes, mayo 17, 2013
Tres nuevas líneas aéreas buscan operar en Bolivia
El director de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones (ATT), Cliford Paravicini, informó el jueves que esa entidad estatal recibió 'muchas solicitudes' de líneas aéreas nacionales e internacionales que pretenden operar en el mercado aéreo boliviano y reveló que al menos tres ya se encuentran en la etapa final del trámite para recibir el Certificado de Operador Aéreo.
“Hay muchas solicitudes de nuevas líneas aéreas. Unas tres líneas están en trámites, dos son nacionales y una internacional”, señaló en declaraciones previas a la inauguración de un encuentro regional sobre banda ancha de internet en Bolivia, realizado en un céntrico hotel de La Paz.
Paravicini aclaró que antes de emitir el Certificado de Operador Aéreo a las empresas postulantes, la ATT realizará un estudio técnico para direccionar las nuevas coberturas aéreas y no saturar el mercado aéreo boliviano, ni perjudicar a las operadoras que ya existen en el país.
En ese sentido, dijo que las autorizaciones que prevé emitir la ATT estarán orientadas a cubrir las regiones donde en la actualidad no llegan las líneas aéreas que operan en el mercado boliviano.
“No se puede fatigar el mercado boliviano en detrimento de las líneas que ya están, hay que dar las líneas de tráfico en las cuales los bolivianos necesitamos comunicarnos”, remarcó.
jueves, mayo 16, 2013
Vuelta al mundo en avión solar
Solar Impulse, el avión solar desarrollado desde 2005 en Suiza, ya está de viaje en Estados Unidos, en una gira de entrenamiento para realizar su meta de dar la vuelta al mundo en 2015.
El convoy solar suizo ha partido de San Francisco, el pasado 3 de mayo, con Bertrand Piccard al mando para completar la primera etapa de sus vuelos de costa a costa a través de Estados Unidos, con una primera parada en Phoenix. André Borschberg se encargará de la última etapa que culminará en el aeropuerto JFK de Nueva York.
Un video colocado en el portal de la expedición muestra al piloto Bertrand Piccard mientras sonreía poco después del aterrizaje y saludaba con la mano a los presentes. “Es un poco como estar en un sueño”, dijo Piccard al bajarse del avión.
El aeroplano solar más avanzado del mundo, el "Solar Impulse" recorrerá desde la Bahía de San Francisco hasta el aeropuerto de JFK de Nueva York, su destino final, hasta principios de julio, con diversas escalas en Phoenix, Dallas y Washington, DC.
Entre Dallas y Washington, el avión también se detendrá en una de estas ciudades Atlanta, Nashville o St. Louis. Cada etapa de vuelo durará entre 20 y 25 horas, con paradas de 10 días en cada ciudad.
“Todos los grandes pioneros del siglo XX han tratado de volar de costa a costa en Estados Unidos”, dijo Piccard, uno de los creadores del avión, antes del vuelo. “Así que ahora estamos intentándolo, pero con energía solar, sin combustible, en el primer avión capaz de volar día y noche propulsado solamente por energía solar”.
André Borschberg y Bertrand Piccard, cofundador y presidente del Solar Impulse, respectivamente, manifestaron que están cerca de ser capaces de poner en marcha los vuelos sin escalas, necesarias para dar la vuelta al mundo. Objetivo que mantienen para dentro de dos años.
Sin embargo, la misión de los creadores del Solar Impulse, no es sólo establecer récords, sino también promover el uso de tecnologías energéticas a partir de fuentes renovables. Un grupo de 80 socios –entre ellos muchas empresas suizas– ayudó a concebir, construir, probar y hacer volar un prototipo. Y la riqueza que obtuvieron a nivel investigativo superó largamente sus aspiraciones originales.
Están comprometidas miles de personas, entre las que se encuentran James Cameron, Buzz Aldrin, al Gore, Richard Branson, Elie Wiesel y Erik Lindbergh, quienes apoyan la iniciativa de "Generation Clean" para animar a los Gobiernos y empresarios a tomar decisiones que impulsen las tecnologías limpias y la energía sostenible.
Nuevo solar
En la Suiza francófona, lejos de los aplausos y las cámaras, está en marcha la construcción del que será el nuevo Solar Impulse HB-SIB. Para los socios del avión solar y su asesor científico, la Escuela Politécnica Federal de Lausana (EPFL), esta aeronave es un compendio de retos tecnológicos, uno de ellos, encontrar los materiales idóneos para su construcción.
Características
El avión propulsado por un motor eléctrico y alimentado por energía solar, gracias a sus 12.000 celdas fotovoltaicas distribuidas en las alas que permiten cargan las baterías puede volar tanto de día como de noche, sin necesidad de utilizar combustibles fósiles.
Con la envergadura de un Airbus A340 y el peso de un auto utilitario, permite alcanzar una velocidad de crucero de 70 kilómetros por hora.
El diseño del avión tiene sus limitaciones y el fuselaje del avión es bastante ligero, un aspecto que lo hace vulnerable a los cambios meteorológicos, lo que podría suponer un problema para su gira mundial.
Alrededor del 2 por ciento de las emisiones de carbono del mundo son de la industria aeronáutica, es por ello que la búsqueda de nuevas vías que permitan compatibilizar el transporte aéreo con el desarrollo sostenible se hace imprescindible.
Sin una gota de gasolina
El Avión solar (HB-SIA) es un proyecto ubicado principalmente en Suiza para construir un avión que pueda volar únicamente con la energía solar, tanto de día como de noche. El prototipo puede volar durante el día propulsado por los paneles solares que cubren sus alas, a la vez que carga las baterías que le permitirán mantenerse en el aire durante la noche, lo que le da una autonomía casi ilimitada.
El proyecto está dirigido por los pilotos Bertrand Piccard y André Borschberg. Las primeras estimaciones suponían un peso de 1500 kg, con una envergadura de alas de 61 metros, debido a la gran superficie requerida para instalar las 12.000 células fotovoltaicas.
El proyecto Impulse, que comenzó en 2005, consiste en lograr que la aeronave dé la vuelta al mundo sin escalas, con energía renovable y sin combustible fósil. Tiene un costo aproximado de 90 millones de dólares y experimentó problemas por falta de financiación.
Los primeros vuelos de prueba se realizaron en 2009 y se espera que el 2015 se realice el proyecto de circunvalación al planeta Tierra. No se trata de un avión pensado para el transporte de pasajeros o mercancías, sino para “transportar mensajes”.
El siguiente paso previsto consistirá en construir un aeroplano similar al ya existente, pero con mejoras técnicas y una cabina mayor para que el piloto pueda pasar más horas en mejores condiciones.
Pruebas futuras de Impulse Solar
A diferencia de los aviones tradicionales, el Solar Impulse no posee ningún remache. Todas sus partes están pegadas entre sí.
Por ello, en la búsqueda de un material ultraligero pero de alta durabilidad, los ingenieros involucrados en el proyecto han tenido que rebasar los límites de los materiales existentes para desarrollar el nuevo tipo de composite –resina compuesta- que necesitan.
Un reto que asumieron Décision SA y North TPT, de Lausana que trabajan con la EPFL. Construyeron las ultraligeras estructuras del fuselaje, la cabina y las alas del HB-SIA, el prototipo del Solar Impulse que sobrevuela por EEUU.
Tardaron un año en obtener el diseño óptimo de la estructura de fibras de carbono, confeccionadas a base de láminas de carbono, con un peso de 93 gramos por metro cuadrado.
Bertrand Cardis, director de Décision, dijo que hacer los paneles individuales del fuselaje del nuevo Impulse es un trabajo artesanal. “Hablamos de 6.000 horas de trabajo por cada pieza”, señala.
INVESTIGACIÓN
El deseo de volar está presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los pájaros, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado.
Muchas personas decían que volar era algo imposible para las capacidades de un ser humano. Pero aun así, el deseo existía, y varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes divinos, que podían volar.
El ejemplo más conocido es la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose prisioneros en la isla de Minos, se construyeron unas alas con plumas y cera para escapar. Ícaro se aproximó demasiado al Sol y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera. Esta leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la Torre de Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar.
La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron tímidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo XVIII el ser humano comenzó a experimentar con globos aerostáticos que lograban elevarse en el aire, pero tenían el inconveniente de no poder ser controlados.
Ese problema se superó ya en el siglo XIX con la construcción de los primeros dirigibles, que sí permitían su control. A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el vuelo con planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo, y también se comenzaron a construir los primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con éxito.
El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado, no obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realizó su vuelo el 13 de septiembre de 1906.
A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban adelantos sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviación hasta tal como la conocemos en la actualidad.
Los diseñadores de aviones se siguen esforzando en mejorar continuamente las capacidades y características de éstos, tales como su autonomía, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles.
Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada vez menos densos y más resistentes. Anteriormente se hacían de madera, en la actualidad la gran mayoría de aeronaves emplea aluminio y materiales compuestos como principales materias primas en su producción.
El convoy solar suizo ha partido de San Francisco, el pasado 3 de mayo, con Bertrand Piccard al mando para completar la primera etapa de sus vuelos de costa a costa a través de Estados Unidos, con una primera parada en Phoenix. André Borschberg se encargará de la última etapa que culminará en el aeropuerto JFK de Nueva York.
Un video colocado en el portal de la expedición muestra al piloto Bertrand Piccard mientras sonreía poco después del aterrizaje y saludaba con la mano a los presentes. “Es un poco como estar en un sueño”, dijo Piccard al bajarse del avión.
El aeroplano solar más avanzado del mundo, el "Solar Impulse" recorrerá desde la Bahía de San Francisco hasta el aeropuerto de JFK de Nueva York, su destino final, hasta principios de julio, con diversas escalas en Phoenix, Dallas y Washington, DC.
Entre Dallas y Washington, el avión también se detendrá en una de estas ciudades Atlanta, Nashville o St. Louis. Cada etapa de vuelo durará entre 20 y 25 horas, con paradas de 10 días en cada ciudad.
“Todos los grandes pioneros del siglo XX han tratado de volar de costa a costa en Estados Unidos”, dijo Piccard, uno de los creadores del avión, antes del vuelo. “Así que ahora estamos intentándolo, pero con energía solar, sin combustible, en el primer avión capaz de volar día y noche propulsado solamente por energía solar”.
André Borschberg y Bertrand Piccard, cofundador y presidente del Solar Impulse, respectivamente, manifestaron que están cerca de ser capaces de poner en marcha los vuelos sin escalas, necesarias para dar la vuelta al mundo. Objetivo que mantienen para dentro de dos años.
Sin embargo, la misión de los creadores del Solar Impulse, no es sólo establecer récords, sino también promover el uso de tecnologías energéticas a partir de fuentes renovables. Un grupo de 80 socios –entre ellos muchas empresas suizas– ayudó a concebir, construir, probar y hacer volar un prototipo. Y la riqueza que obtuvieron a nivel investigativo superó largamente sus aspiraciones originales.
Están comprometidas miles de personas, entre las que se encuentran James Cameron, Buzz Aldrin, al Gore, Richard Branson, Elie Wiesel y Erik Lindbergh, quienes apoyan la iniciativa de "Generation Clean" para animar a los Gobiernos y empresarios a tomar decisiones que impulsen las tecnologías limpias y la energía sostenible.
Nuevo solar
En la Suiza francófona, lejos de los aplausos y las cámaras, está en marcha la construcción del que será el nuevo Solar Impulse HB-SIB. Para los socios del avión solar y su asesor científico, la Escuela Politécnica Federal de Lausana (EPFL), esta aeronave es un compendio de retos tecnológicos, uno de ellos, encontrar los materiales idóneos para su construcción.
Características
El avión propulsado por un motor eléctrico y alimentado por energía solar, gracias a sus 12.000 celdas fotovoltaicas distribuidas en las alas que permiten cargan las baterías puede volar tanto de día como de noche, sin necesidad de utilizar combustibles fósiles.
Con la envergadura de un Airbus A340 y el peso de un auto utilitario, permite alcanzar una velocidad de crucero de 70 kilómetros por hora.
El diseño del avión tiene sus limitaciones y el fuselaje del avión es bastante ligero, un aspecto que lo hace vulnerable a los cambios meteorológicos, lo que podría suponer un problema para su gira mundial.
Alrededor del 2 por ciento de las emisiones de carbono del mundo son de la industria aeronáutica, es por ello que la búsqueda de nuevas vías que permitan compatibilizar el transporte aéreo con el desarrollo sostenible se hace imprescindible.
Sin una gota de gasolina
El Avión solar (HB-SIA) es un proyecto ubicado principalmente en Suiza para construir un avión que pueda volar únicamente con la energía solar, tanto de día como de noche. El prototipo puede volar durante el día propulsado por los paneles solares que cubren sus alas, a la vez que carga las baterías que le permitirán mantenerse en el aire durante la noche, lo que le da una autonomía casi ilimitada.
El proyecto está dirigido por los pilotos Bertrand Piccard y André Borschberg. Las primeras estimaciones suponían un peso de 1500 kg, con una envergadura de alas de 61 metros, debido a la gran superficie requerida para instalar las 12.000 células fotovoltaicas.
El proyecto Impulse, que comenzó en 2005, consiste en lograr que la aeronave dé la vuelta al mundo sin escalas, con energía renovable y sin combustible fósil. Tiene un costo aproximado de 90 millones de dólares y experimentó problemas por falta de financiación.
Los primeros vuelos de prueba se realizaron en 2009 y se espera que el 2015 se realice el proyecto de circunvalación al planeta Tierra. No se trata de un avión pensado para el transporte de pasajeros o mercancías, sino para “transportar mensajes”.
El siguiente paso previsto consistirá en construir un aeroplano similar al ya existente, pero con mejoras técnicas y una cabina mayor para que el piloto pueda pasar más horas en mejores condiciones.
Pruebas futuras de Impulse Solar
A diferencia de los aviones tradicionales, el Solar Impulse no posee ningún remache. Todas sus partes están pegadas entre sí.
Por ello, en la búsqueda de un material ultraligero pero de alta durabilidad, los ingenieros involucrados en el proyecto han tenido que rebasar los límites de los materiales existentes para desarrollar el nuevo tipo de composite –resina compuesta- que necesitan.
Un reto que asumieron Décision SA y North TPT, de Lausana que trabajan con la EPFL. Construyeron las ultraligeras estructuras del fuselaje, la cabina y las alas del HB-SIA, el prototipo del Solar Impulse que sobrevuela por EEUU.
Tardaron un año en obtener el diseño óptimo de la estructura de fibras de carbono, confeccionadas a base de láminas de carbono, con un peso de 93 gramos por metro cuadrado.
Bertrand Cardis, director de Décision, dijo que hacer los paneles individuales del fuselaje del nuevo Impulse es un trabajo artesanal. “Hablamos de 6.000 horas de trabajo por cada pieza”, señala.
INVESTIGACIÓN
El deseo de volar está presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los pájaros, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado.
Muchas personas decían que volar era algo imposible para las capacidades de un ser humano. Pero aun así, el deseo existía, y varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes divinos, que podían volar.
El ejemplo más conocido es la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose prisioneros en la isla de Minos, se construyeron unas alas con plumas y cera para escapar. Ícaro se aproximó demasiado al Sol y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera. Esta leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la Torre de Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar.
La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron tímidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo XVIII el ser humano comenzó a experimentar con globos aerostáticos que lograban elevarse en el aire, pero tenían el inconveniente de no poder ser controlados.
Ese problema se superó ya en el siglo XIX con la construcción de los primeros dirigibles, que sí permitían su control. A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el vuelo con planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo, y también se comenzaron a construir los primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con éxito.
El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado, no obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realizó su vuelo el 13 de septiembre de 1906.
A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban adelantos sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviación hasta tal como la conocemos en la actualidad.
Los diseñadores de aviones se siguen esforzando en mejorar continuamente las capacidades y características de éstos, tales como su autonomía, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles.
Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada vez menos densos y más resistentes. Anteriormente se hacían de madera, en la actualidad la gran mayoría de aeronaves emplea aluminio y materiales compuestos como principales materias primas en su producción.
martes, mayo 14, 2013
Gobierno contrata firma para el avalúo de Sabsa nacionalizada
El Gobierno anunció la contratación de una firma independiente para el avalúo técnico y financiero de la empresa Sabsa nacionalizada el 18 de febrero pasado por el presidente Evo Morales y que se convirtió en la tercera nacionalización que afecta a capitales españoles en menos de un año en Bolivia. Además nacionalizó al finalizar el año pasado la transportadora de electricidad TDE y cuatro empresas del grupo Iberdrola.
El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, informó que el gobierno “está ejecutando la medida (nacionalización)” y que la empresa “está en fase de inversión”, aunque no precisó cifras. “De acuerdo al decreto tenemos 180 días de plazo y se contrata a empresa para el avalúo de Sabsa” sostuvo escuetamente la autoridad.
El embajador de España en Bolivia, Ángel Vásquez Díaz de Tuesta, dijo que las nuevas inversiones extranjeras en Bolivia dependen de un “marco adecuado y un ambiente político propicio”. El diplomático expresó su preocupación por que el Gobierno no concluye hasta la fecha el proceso de nacionalización y demandó “tiempos razonables”.
El gobierno español consideró esta expropiación como “un acto inamistoso y que se suma a medidas similares emprendidas en meses recientes contra otras empresas españolas en Bolivia”, afirmó entonces un comunicado del ministerio de Asuntos Exteriores de España, en el que deploraba la decisión del gobierno boliviano.
“Ante esta reiteración de decisiones que cuestionan la voluntad del Gobierno del Estado Plurinacional de Bolivia de mantener con España las relaciones de amistad, cordialidad y cooperación que España siempre ha favorecido en todas los ámbitos, el Gobierno español, muy a su pesar, procederá a replantear el conjunto de las relaciones bilaterales”, añadió entonces el comunicado oficial.
El grupo Abertis reclamó $us 90 millones al gobierno boliviano por la expropiación de Sabsa, filial de Abertis (90 %) y participada por Aena (10 %), según ha explicado a Efe el consejero delegado de Abertis, Francisco Reynés, quien recordó que el gobierno boliviano congeló las tarifas de los aeropuertos desde el año 2001 y subió los salarios por decreto un 140 % desde el año 2005.
Al justificar la expropiación el presidente Morales explicó personalmente que Sabsa “no había hecho suficientes inversiones para ampliar los aeropuertos en El Alto (La Paz), Cochabamba y Santa Cruz, los principales del país, y ha criticado los “sueldos exorbitantes” que percibían los ejecutivos.
En mayo de 2012, Bolivia expropió la Transportadora de Electricidad (TDE), empresa en la que Red Eléctrica de España (REE) tenía casi el 100% de las acciones y en diciembre pasado nacionalizó cuatro empresas vinculadas al sector de la electricidad gestionadas por la firma privada española Iberdrola. En ningún caso el gobierno planteó la indemnización que corresponde.
El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, informó que el gobierno “está ejecutando la medida (nacionalización)” y que la empresa “está en fase de inversión”, aunque no precisó cifras. “De acuerdo al decreto tenemos 180 días de plazo y se contrata a empresa para el avalúo de Sabsa” sostuvo escuetamente la autoridad.
El embajador de España en Bolivia, Ángel Vásquez Díaz de Tuesta, dijo que las nuevas inversiones extranjeras en Bolivia dependen de un “marco adecuado y un ambiente político propicio”. El diplomático expresó su preocupación por que el Gobierno no concluye hasta la fecha el proceso de nacionalización y demandó “tiempos razonables”.
El gobierno español consideró esta expropiación como “un acto inamistoso y que se suma a medidas similares emprendidas en meses recientes contra otras empresas españolas en Bolivia”, afirmó entonces un comunicado del ministerio de Asuntos Exteriores de España, en el que deploraba la decisión del gobierno boliviano.
“Ante esta reiteración de decisiones que cuestionan la voluntad del Gobierno del Estado Plurinacional de Bolivia de mantener con España las relaciones de amistad, cordialidad y cooperación que España siempre ha favorecido en todas los ámbitos, el Gobierno español, muy a su pesar, procederá a replantear el conjunto de las relaciones bilaterales”, añadió entonces el comunicado oficial.
El grupo Abertis reclamó $us 90 millones al gobierno boliviano por la expropiación de Sabsa, filial de Abertis (90 %) y participada por Aena (10 %), según ha explicado a Efe el consejero delegado de Abertis, Francisco Reynés, quien recordó que el gobierno boliviano congeló las tarifas de los aeropuertos desde el año 2001 y subió los salarios por decreto un 140 % desde el año 2005.
Al justificar la expropiación el presidente Morales explicó personalmente que Sabsa “no había hecho suficientes inversiones para ampliar los aeropuertos en El Alto (La Paz), Cochabamba y Santa Cruz, los principales del país, y ha criticado los “sueldos exorbitantes” que percibían los ejecutivos.
En mayo de 2012, Bolivia expropió la Transportadora de Electricidad (TDE), empresa en la que Red Eléctrica de España (REE) tenía casi el 100% de las acciones y en diciembre pasado nacionalizó cuatro empresas vinculadas al sector de la electricidad gestionadas por la firma privada española Iberdrola. En ningún caso el gobierno planteó la indemnización que corresponde.
domingo, mayo 12, 2013
Transferencia de EEUU
En cuanto al equipo aeronaútico con el cual hoy cuenta Bolivia para las operaciones antidroga, transferido hace un mes por el gobierno de Estados Unidos y consistente en una flota de ocho helicópteros UH-1H, una nave King Air y tres aeronaves C-130, el viceministro de Defensa Social, Felipe Cáceres, informó que se están realizando los trámites respectivos para fijar la fecha de transferencia oficial.
“El comando de la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB), mediante la unidad de elite denominada los Diablos Rojos, están haciendo una valoración técnica y jurídica, ellos pasarán sus informes al Ministro de Gobierno y éste al Canciller del Estado”, detalló.
Este medio le preguntó a Cáceres si esas aeronaves son anticuadas, como mencionó en una ocasión el presidente del Estado Plurinacional Evo Morales, “si fueran obsoletos no estarían operando ni en erradicación, ni en interdicción, gracias al mantenimiento que tienen están trabajando en la llanura tropical, en Santa Cruz, Tarija y parte de Beni y Pando”, aseguró.
Incluso, Cáceres alabó las virtudes de los aviones Hércules C130 por la seguridad que dan al personal y tropa que traslada, “son los aviones más seguros de todo el mundo, trasladamos tropa de un punto a otro del territorio nacional”, concluyó.
“El comando de la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB), mediante la unidad de elite denominada los Diablos Rojos, están haciendo una valoración técnica y jurídica, ellos pasarán sus informes al Ministro de Gobierno y éste al Canciller del Estado”, detalló.
Este medio le preguntó a Cáceres si esas aeronaves son anticuadas, como mencionó en una ocasión el presidente del Estado Plurinacional Evo Morales, “si fueran obsoletos no estarían operando ni en erradicación, ni en interdicción, gracias al mantenimiento que tienen están trabajando en la llanura tropical, en Santa Cruz, Tarija y parte de Beni y Pando”, aseguró.
Incluso, Cáceres alabó las virtudes de los aviones Hércules C130 por la seguridad que dan al personal y tropa que traslada, “son los aviones más seguros de todo el mundo, trasladamos tropa de un punto a otro del territorio nacional”, concluyó.
sábado, mayo 11, 2013
BoA se prepara para adquirir una flota de aviones con conexión a EEUU
La estatal Boliviana de Aviación (BoA) gestiona la conexión de sus vuelos a Miami y Washington, dos destinos claves para asegurar su crecimiento en los próximos años. Miami es la puerta de entrada al país del Norte. El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, dijo que ha instruido un estudio de factibilidad para la compra de una flotilla de aviones europeos.
Sin ingresar en precisiones, la autoridad sostuvo que a mediados de año estará concluido el estudio para determinar la adquisición de aeronaves. ”No queremos que esta inversión significativa afecte el desempeño de buena calidad que está brindando la aerolínea. Son aviones europeos que brindan servicios actualmente en varios países de la región y queremos incorporar a nuestro material de vuelo”.
Indicó que la decisión final será adoptada “en función de la capacidad de desarrollo de empresa que es rentable y está creciendo el mercado”. Estimó que el mercado nacional crece entre 12 al 17 por ciento anual. “BoA se prepara para afrontar este crecimiento” señaló.
Sin ingresar en precisiones, la autoridad sostuvo que a mediados de año estará concluido el estudio para determinar la adquisición de aeronaves. ”No queremos que esta inversión significativa afecte el desempeño de buena calidad que está brindando la aerolínea. Son aviones europeos que brindan servicios actualmente en varios países de la región y queremos incorporar a nuestro material de vuelo”.
Indicó que la decisión final será adoptada “en función de la capacidad de desarrollo de empresa que es rentable y está creciendo el mercado”. Estimó que el mercado nacional crece entre 12 al 17 por ciento anual. “BoA se prepara para afrontar este crecimiento” señaló.
viernes, mayo 10, 2013
BoA invertirá $us15 millones en la modernización de sus aeronaves
El gerente general de la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, anunció el viernes que se invertirá en esta gestión 15 millones de dólares en la modernización de sus aeronaves. 'Se tiene previsto para esta gestión hacer una inversión de cerca a los 15 millones de dólares para los proyectos de renovación de nuestras las flotas aéreas', informó a los periodistas.
Casso, aclaró; sin embargo que dicho monto puede variar debido a que aún se realiza la fase de formulación de los proyectos de renovación. Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, afirmó que BoA se ha convertido en una de las empresas más importantes del Estado, por su capacidad y buena atención al cliente.
'La empresa BoA, una de las empresas más importantes con la que cuenta el Estado Plurinacional, es una empresa que está muy bien administrado y que ha obtenido resultados satisfactorios para su crecimiento, lo cual está llevando adelante a la empresa sin afectar la calidad de la atención al público y tratando de llegar al 100 por ciento en el tema de la puntualidad', manifestó.
En cuatro años de creación BoA generó 1.850 millones de bolivianos de ingresos en el interior y el exterior del país, y llegó a conectar varias ciudades troncales de Bolivia con países como España, Argentina, Brasil y Estados Unidos. Desde su creación, en 2007, BoA transportó 3,98 millones de pasajeros y 12.500 toneladas de carga, en 41.730 vuelos realizados.
Casso, aclaró; sin embargo que dicho monto puede variar debido a que aún se realiza la fase de formulación de los proyectos de renovación. Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, afirmó que BoA se ha convertido en una de las empresas más importantes del Estado, por su capacidad y buena atención al cliente.
'La empresa BoA, una de las empresas más importantes con la que cuenta el Estado Plurinacional, es una empresa que está muy bien administrado y que ha obtenido resultados satisfactorios para su crecimiento, lo cual está llevando adelante a la empresa sin afectar la calidad de la atención al público y tratando de llegar al 100 por ciento en el tema de la puntualidad', manifestó.
En cuatro años de creación BoA generó 1.850 millones de bolivianos de ingresos en el interior y el exterior del país, y llegó a conectar varias ciudades troncales de Bolivia con países como España, Argentina, Brasil y Estados Unidos. Desde su creación, en 2007, BoA transportó 3,98 millones de pasajeros y 12.500 toneladas de carga, en 41.730 vuelos realizados.
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Aerolínea Boliviana de Aviación,
Aviones
Amaszonas amplía su flota a 8 modernas naves
La línea aérea Amaszonas realizó ayer un viaje de familiarización conocido como “Famtrip” acompañada de ocho agencias de turismo y tres medios de comunicación para exponer las rutas, servicios y comodidades de sus aeronaves.
Actualmente Amaszonas opera con aeronaves canadienses Bombardier CRJ 200 con capacidad para 50 pasajeros. “Están siendo operadas por 60 aerolíneas en el mundo en rutas regionales y bueno están aquí en Bolivia. Prácticamente ya estamos operando el eje troncal La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Tarija, Sucre y tenemos proyectos de expansión a ciudades fronterizas”, dijo Susana Barrientos, gerente Regional en Santa Cruz. Actualmente la ruta internacional es Cusco.
Amazonas nació hace 14 años como aerolínea enfocada a destinos turísticos, como Rurrenabaque y Uyuni, los de mayor movimiento y generalmente sin temporada baja.
Actualmente, Amaszonas opera con cuatro aeronaves y está por llegar la quinta. La empresa prevé ampliar su flota hasta llegar a ocho aeronaves de estas mismas características hasta fin de año.
En Santa Cruz tiene tres oficinas: Equipetrol, El Trompillo y en el centro, y también oficinas en el resto de las ciudades capitales del país.
“Después del avión presidencial, éste es el avión más moderno en Bolivia y tenemos la satisfacción de tenerlo nosotros en Amazonas”, dijo el capitán Javier García, piloto de la aeronave de vuelo. “El avión tiene un sistema Efis que lleva pantallas electrónicos, es hidráulico y funciona electrónicamente, tenemos sistemas de información través de páginas, si bien es complejo pero es mucho más simple en su funcionamiento”, explicó.
Actualmente Amaszonas opera con aeronaves canadienses Bombardier CRJ 200 con capacidad para 50 pasajeros. “Están siendo operadas por 60 aerolíneas en el mundo en rutas regionales y bueno están aquí en Bolivia. Prácticamente ya estamos operando el eje troncal La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Tarija, Sucre y tenemos proyectos de expansión a ciudades fronterizas”, dijo Susana Barrientos, gerente Regional en Santa Cruz. Actualmente la ruta internacional es Cusco.
Amazonas nació hace 14 años como aerolínea enfocada a destinos turísticos, como Rurrenabaque y Uyuni, los de mayor movimiento y generalmente sin temporada baja.
Actualmente, Amaszonas opera con cuatro aeronaves y está por llegar la quinta. La empresa prevé ampliar su flota hasta llegar a ocho aeronaves de estas mismas características hasta fin de año.
En Santa Cruz tiene tres oficinas: Equipetrol, El Trompillo y en el centro, y también oficinas en el resto de las ciudades capitales del país.
“Después del avión presidencial, éste es el avión más moderno en Bolivia y tenemos la satisfacción de tenerlo nosotros en Amazonas”, dijo el capitán Javier García, piloto de la aeronave de vuelo. “El avión tiene un sistema Efis que lleva pantallas electrónicos, es hidráulico y funciona electrónicamente, tenemos sistemas de información través de páginas, si bien es complejo pero es mucho más simple en su funcionamiento”, explicó.
jueves, mayo 09, 2013
Una aeronave aterriza en Bruselas para fomentar el respeto al medio ambiente
La aeronave Aerofloral II, símbolo de la ciudad francesa de Nantes como Capital Verde Europea de 2013, ha aterrizado en Bruselas para compartir sus propuestas de desarrollo sostenible con sus ciudadanos.
Lo ha hecho, además, justo cuando la capital europea afronta el tramo final de la carrera para lograr el mismo reconocimiento por su respeto al medio ambiente en 2015.
La compañía teatral nantesa La Machine ha sido la encargada de diseñar este objeto volador ficticio, a medio camino entre un invernadero y un dirigible, con el que llevan a cabo la "Expedición Vegetal" por Europa, cuyo objetivo es hacer reflexionar al gran público sobre el papel de la naturaleza en los núcleos urbanos.
Esta invención sorprende tanto por sus dimensiones, de 16 metros de alto y más de 10 de largo, como por su extravagante diseño, formado por cuatro patas de acero sujetas a una estructura central abarrotada de plantas, inspirada en los jardines botánicos del siglo XVIII, y coronada por cinco globos, al más puro estilo Julio Verne, el escritor francés de novelas de aventuras.
"Nantes es la ciudad natal de Julio Verne y a nosotros nos encanta todo lo que está relacionado con un universo onírico. Tenemos ganas de soñar y de imaginar, porque es con la imaginación que uno se vuelve innovador", dijo hoy a Efe la portavoz de la capitalidad verde de Nantes, Sylvia Gillion.
La compañía La Machine ha trabajado desde su creación (1999) con estructuras móviles de gran tamaño, desplegadas en espacios públicos, donde el factor sorpresa juega a su favor a la hora de crear un relato colectivo que mezcle realidad con ficción.
martes, mayo 07, 2013
Gobierno habilita vuelos solidarios entre La Paz y Cochabamba
El ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, informó hoy que el Gobierno habilitó vuelos solidarios entre La Paz y Cochabamba a un precio de 150 bolivianos para mitigar el corte de rutas con que la Central Obrera Boliviana (COB) presiona por un alza en las jubilaciones de los mineros.
'Los ciudadanos que tenían previsto viajar de La Paz hacia la ciudad de Cochabamba o de Cochabamba hacia La Paz pueden hacerlo a través de los vuelos que estamos habilitando desde las seis de la tarde en el Transporte Aéreo Militar', explicó en conferencia de prensa dictada en Palacio de Gobierno.
Quintana precisó que inicialmente se dispuso dos vuelos diarios y aseguró que, si es necesario, se incrementarán otros más.
'Los ciudadanos que tenían previsto viajar de La Paz hacia la ciudad de Cochabamba o de Cochabamba hacia La Paz pueden hacerlo a través de los vuelos que estamos habilitando desde las seis de la tarde en el Transporte Aéreo Militar', explicó en conferencia de prensa dictada en Palacio de Gobierno.
Quintana precisó que inicialmente se dispuso dos vuelos diarios y aseguró que, si es necesario, se incrementarán otros más.
FAB realiza auditoría a aeronaves transferidas por la NAS de EEUU
INFORME Los resultados serán entregados al ministro de Gobierno, Carlos Romero.
La Paz / Cambio
La entrega oficial se prevé para finales de agosto o primeras semanas de septiembre de este año.
Los helicópteros tienen capacidad de vuelo sólo en los llanos.
Serán utilizados en el combate contra las drogas.
Un equipo técnico de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) está realizando la auditoría de las aeronaves que serán transferidas al Estado Plurinacional de Bolivia por la División de Asuntos Antinarcóticos (NAS) de la Embajada de los Estados Unidos, en el marco de la lucha contra el narcotráfico.
El informe fue proporcionado por el viceministro de Defensa Social y Sustancias Controladas, Felipe Cáceres, durante una entrevista con el periódico estatal Cambio.
Al margen de la auditoría, de acuerdo con la autoridad estatal, el proceso de transferencia de los ocho helicópteros y otros equipos logísticos y armamento está en marcha, cumpliendo los trámites respectivos.
“Por información de la unidad especializada Diablos Rojos de la Fuerza Aérea Boliviana, los helicópteros se encuentran aún en buen funcionamiento”, explicó.
Una vez terminado el trabajo, los resultados serán entregados al ministro de Gobierno, Carlos Romero, para su análisis correspondiente.
“Actualmente, los helicópteros están en pleno funcionamiento. Los Diablos Rojos nos informaron que las aeronaves tienen una vida útil de por lo menos 10 años más”, agregó el Viceministro.
Según la información oficial, se trata de ocho helicópteros Bell UH-1H Iroquis y dos aviones de transporte Lockheed-Martin C-130 Hércules, que serán utilizados en la lucha contra las drogas.
Las aeronaves serán asignadas a dos unidades de élite de la FAB. Los UH-1H se van a operar por la Fuerza de Tarea Aérea Diablos Rojos, mientras que los C-130 por la Fuerza de Tarea Diablos Negros. Diablos Rojos es una unidad “reconocida a nivel internacional por el alto nivel de profesionalismo de sus aviadores y técnicos aeronáuticos militares”.
El titular de Defensa Social explicó que se espera cumplir los trámites hasta junio o finales de julio.
“Estamos con el proceso de transferencia, tenemos que reconocer que los pasos son burocráticos. Si avanzamos de manera positiva, estimo que la entrega oficial se realizará a finales de agosto o las primeras semanas de septiembre de este año”, mencionó.
Responsabilidad
Cáceres explicó que una vez que el Gobierno de los Estados Unidos termine la transferencia total, la unidad ejecutora de la lucha contra el narcotráfico, dependiente del Ministerio de Gobierno, se hará cargo del mantenimiento y funcionamiento de las aeronaves, que irán a reforzar la tarea de interdicción de drogas y erradicación de cocales excedentes.
“Una vez que el gobierno de EEUU termine la entrega oficial, se hará cargo la unidad ejecutora de lucha contra el narcotráfico, del ministerio de gobierno.
Felipe Cáceres
Viceministro de Defensa Social
Cooperación en el marco del respeto
El Estado Plurinacional de Bolivia está ejecutando un plan nacional de lucha contra el tráfico ilícito de drogas, con resultados altamente positivos. La estrategia cuenta con el respaldo de organismos internacionales, bajo el principio de respeto a la soberanía y la dignidad.
Uno de los principales socios en materia antidrogas es la Unión Europea, que apoya sin condicionamientos los planes elaborados por el gobierno del presidente Evo Morales.
En ese contexto, de acuerdo con el viceministro Felipe Cáceres, se suscribió un convenio marco con los Estados Unidos, mediante la Cancillería de Bolivia, estableciendo las bases de la cooperación en el combate a las drogas.
La Paz / Cambio
La entrega oficial se prevé para finales de agosto o primeras semanas de septiembre de este año.
Los helicópteros tienen capacidad de vuelo sólo en los llanos.
Serán utilizados en el combate contra las drogas.
Un equipo técnico de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) está realizando la auditoría de las aeronaves que serán transferidas al Estado Plurinacional de Bolivia por la División de Asuntos Antinarcóticos (NAS) de la Embajada de los Estados Unidos, en el marco de la lucha contra el narcotráfico.
El informe fue proporcionado por el viceministro de Defensa Social y Sustancias Controladas, Felipe Cáceres, durante una entrevista con el periódico estatal Cambio.
Al margen de la auditoría, de acuerdo con la autoridad estatal, el proceso de transferencia de los ocho helicópteros y otros equipos logísticos y armamento está en marcha, cumpliendo los trámites respectivos.
“Por información de la unidad especializada Diablos Rojos de la Fuerza Aérea Boliviana, los helicópteros se encuentran aún en buen funcionamiento”, explicó.
Una vez terminado el trabajo, los resultados serán entregados al ministro de Gobierno, Carlos Romero, para su análisis correspondiente.
“Actualmente, los helicópteros están en pleno funcionamiento. Los Diablos Rojos nos informaron que las aeronaves tienen una vida útil de por lo menos 10 años más”, agregó el Viceministro.
Según la información oficial, se trata de ocho helicópteros Bell UH-1H Iroquis y dos aviones de transporte Lockheed-Martin C-130 Hércules, que serán utilizados en la lucha contra las drogas.
Las aeronaves serán asignadas a dos unidades de élite de la FAB. Los UH-1H se van a operar por la Fuerza de Tarea Aérea Diablos Rojos, mientras que los C-130 por la Fuerza de Tarea Diablos Negros. Diablos Rojos es una unidad “reconocida a nivel internacional por el alto nivel de profesionalismo de sus aviadores y técnicos aeronáuticos militares”.
El titular de Defensa Social explicó que se espera cumplir los trámites hasta junio o finales de julio.
“Estamos con el proceso de transferencia, tenemos que reconocer que los pasos son burocráticos. Si avanzamos de manera positiva, estimo que la entrega oficial se realizará a finales de agosto o las primeras semanas de septiembre de este año”, mencionó.
Responsabilidad
Cáceres explicó que una vez que el Gobierno de los Estados Unidos termine la transferencia total, la unidad ejecutora de la lucha contra el narcotráfico, dependiente del Ministerio de Gobierno, se hará cargo del mantenimiento y funcionamiento de las aeronaves, que irán a reforzar la tarea de interdicción de drogas y erradicación de cocales excedentes.
“Una vez que el gobierno de EEUU termine la entrega oficial, se hará cargo la unidad ejecutora de lucha contra el narcotráfico, del ministerio de gobierno.
Felipe Cáceres
Viceministro de Defensa Social
Cooperación en el marco del respeto
El Estado Plurinacional de Bolivia está ejecutando un plan nacional de lucha contra el tráfico ilícito de drogas, con resultados altamente positivos. La estrategia cuenta con el respaldo de organismos internacionales, bajo el principio de respeto a la soberanía y la dignidad.
Uno de los principales socios en materia antidrogas es la Unión Europea, que apoya sin condicionamientos los planes elaborados por el gobierno del presidente Evo Morales.
En ese contexto, de acuerdo con el viceministro Felipe Cáceres, se suscribió un convenio marco con los Estados Unidos, mediante la Cancillería de Bolivia, estableciendo las bases de la cooperación en el combate a las drogas.
lunes, mayo 06, 2013
Azafatas de Turquía no podrán usar lápiz labial de color rojo
La compañía de bandera turca Turkish Airlines desencadenó polémicas con una nueva medida que prevé prohibir el uso de lápiz de labios de colores vivaces, rojo o rosa, a sus azafatas.
La medida despertó controversias porque se la considera en línea con la política de “islamización” del país que, según la oposición, encabeza el Gobierno del premier Recep Tayyip Erdogan.
La decisión se incluyó en el nuevo “código estético” para las asistentes de vuelo anticipado por la prensa de Ankara, entre las protestas de los kemalistas fieles al legado laico de Mustafá Kemal Ataturk, fundador de la moderna república turca.
“Este reglamento es un acto de perversión, cómo definirlo de otro modo”, protestó el vicepresidente del CHP, el principal partido de oposición, Gursel Tekin.
“¿Las autoridades públicas quieren decidir cómo deben vestirse las jóvenes mujeres de entre 20 y 30 años?”, preguntó. Para protestar, muchas mujeres se fotografiaron con los labios pintados de rojo y publicaron su foto en las redes sociales.
En las últimas semanas otras medidas internas en Turkish Airlines, que pertenece en un 49% al Estado turco, suscitaron reacciones polémicas en los ambientes laicos, que acusan al Gobierno de querer cambiar la imagen de la “vidriera” del país en el mundo.
En pleno boom desde hace diez años, como la propia Turquía, Turkish Airlines fue declarada por Skytrax como “mejor compañía aérea europea” en 2011 y 2012.
En febrero, la oposición presentó una interpelación al Gobierno preguntando si la decisión venía directamente de Erdogan: fue después de que la prensa refiriera que no se servía alcohol en la mayor parte de los vuelos internos.
En enero, en cambio, arreciaron las protestas en las redes sociales luego de la publicación de las fotos de nuevos uniformes de inspiración islámica y neo-otomana diseñados para las azafatas de Turkish Airlines.
Ahora la prohibición del lápiz de labios “sexy”, escribió el portal Cumhuriyet, se justifica supuestamente en las “protestas de los pasajeros”. El nuevo código, precisó el diario Hurriyet, prohíbe a las azafatas usar peluca o rodete, el cabello rubio platinado y tatuajes. En síntesis, un look muy lejano de la Turquía de los años 70, entonces proyectada hacia Occidente.
La medida despertó controversias porque se la considera en línea con la política de “islamización” del país que, según la oposición, encabeza el Gobierno del premier Recep Tayyip Erdogan.
La decisión se incluyó en el nuevo “código estético” para las asistentes de vuelo anticipado por la prensa de Ankara, entre las protestas de los kemalistas fieles al legado laico de Mustafá Kemal Ataturk, fundador de la moderna república turca.
“Este reglamento es un acto de perversión, cómo definirlo de otro modo”, protestó el vicepresidente del CHP, el principal partido de oposición, Gursel Tekin.
“¿Las autoridades públicas quieren decidir cómo deben vestirse las jóvenes mujeres de entre 20 y 30 años?”, preguntó. Para protestar, muchas mujeres se fotografiaron con los labios pintados de rojo y publicaron su foto en las redes sociales.
En las últimas semanas otras medidas internas en Turkish Airlines, que pertenece en un 49% al Estado turco, suscitaron reacciones polémicas en los ambientes laicos, que acusan al Gobierno de querer cambiar la imagen de la “vidriera” del país en el mundo.
En pleno boom desde hace diez años, como la propia Turquía, Turkish Airlines fue declarada por Skytrax como “mejor compañía aérea europea” en 2011 y 2012.
En febrero, la oposición presentó una interpelación al Gobierno preguntando si la decisión venía directamente de Erdogan: fue después de que la prensa refiriera que no se servía alcohol en la mayor parte de los vuelos internos.
En enero, en cambio, arreciaron las protestas en las redes sociales luego de la publicación de las fotos de nuevos uniformes de inspiración islámica y neo-otomana diseñados para las azafatas de Turkish Airlines.
Ahora la prohibición del lápiz de labios “sexy”, escribió el portal Cumhuriyet, se justifica supuestamente en las “protestas de los pasajeros”. El nuevo código, precisó el diario Hurriyet, prohíbe a las azafatas usar peluca o rodete, el cabello rubio platinado y tatuajes. En síntesis, un look muy lejano de la Turquía de los años 70, entonces proyectada hacia Occidente.
sábado, mayo 04, 2013
FELCN usará escáneres en las terminales aeroportuarias
Con la implementación de dos escáneres, uno para personas y otro para equipaje y carga, en los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN) prevé reducir en un 30% el transporte de droga a través de esas terminales aéreas.
El jefe nacional de control de aeropuertos de la fuerza antidroga, teniente coronel Miguel Mercado, informó que en lo que va del año se decomisaron 250 kilos de cocaína en esos tres aeropuertos. La implementación de los escáneres tiene un costo mayor a los dos millones de dólares y se prevé que estarán listos este mes.
Mercado precisó que la revisión será al azar y de acuerdo con el perfil que tenga cada pasajero. A la fecha, al menos 29 personas fueron detenidas en posesión de estupefacientes, de las que 17 cayeron en la terminal aérea de Cochabamba, nueve en Santa Cruz y tres en La Paz.
Si bien el jefe antidroga espera una reducción en esos casos, indicó que ello no implica que los narcotraficantes busquen otros modos para traficar estupefacientes. Ponderó también que en el exterior haya una disminución en el reporte de confiscación de droga que proviene de Bolivia.
El jefe nacional de control de aeropuertos de la fuerza antidroga, teniente coronel Miguel Mercado, informó que en lo que va del año se decomisaron 250 kilos de cocaína en esos tres aeropuertos. La implementación de los escáneres tiene un costo mayor a los dos millones de dólares y se prevé que estarán listos este mes.
Mercado precisó que la revisión será al azar y de acuerdo con el perfil que tenga cada pasajero. A la fecha, al menos 29 personas fueron detenidas en posesión de estupefacientes, de las que 17 cayeron en la terminal aérea de Cochabamba, nueve en Santa Cruz y tres en La Paz.
Si bien el jefe antidroga espera una reducción en esos casos, indicó que ello no implica que los narcotraficantes busquen otros modos para traficar estupefacientes. Ponderó también que en el exterior haya una disminución en el reporte de confiscación de droga que proviene de Bolivia.
viernes, mayo 03, 2013
Avión solar "Solar Impulse" despega para iniciar su viaje a través de EEUU
El avión solar suizo 'Solar Impulse' despegó este viernes de la base aérea Moffett, cerca de San Francisco, en California, para iniciar la primera etapa de su larga travesía sobre Estados Unidos, constató la AFP.
El revolucionario aeroplano propulsado por cuatro motores eléctricos alimentados por energía solar alzó vuelo hacia las 06H00 (13H00 GMT) con destino a Phoenix (Arizona), adonde debería arribar tras un vuelo de 19 horas.
Para esta primera etapa, el avión monoplaza será pilotado por Bertrand Piccard, cofundador del proyecto de avión ecológico junto a André Borschberg.
Inicialmente el despegue estaba previsto para el 1 de mayo pero tuvo que ser reprogramado por las condiciones meteorológicas.
El equipo de 'Solar Impulse' se prepara para esta nueva aventura estadounidense desde marzo en California, donde ha efectuado varios vuelos de ensayo en la región de San Francisco.
La travesía de oeste a este de Estados Unidos, hasta Nueva York, se hará en cinco etapas por razones de seguridad, explicaron los dos aventureros suizos, señalando que la aeronave podía técnicamente realizarla sin escalas, pero que no podía hacerlo con un solo piloto a bordo.
El revolucionario aeroplano propulsado por cuatro motores eléctricos alimentados por energía solar alzó vuelo hacia las 06H00 (13H00 GMT) con destino a Phoenix (Arizona), adonde debería arribar tras un vuelo de 19 horas.
Para esta primera etapa, el avión monoplaza será pilotado por Bertrand Piccard, cofundador del proyecto de avión ecológico junto a André Borschberg.
Inicialmente el despegue estaba previsto para el 1 de mayo pero tuvo que ser reprogramado por las condiciones meteorológicas.
El equipo de 'Solar Impulse' se prepara para esta nueva aventura estadounidense desde marzo en California, donde ha efectuado varios vuelos de ensayo en la región de San Francisco.
La travesía de oeste a este de Estados Unidos, hasta Nueva York, se hará en cinco etapas por razones de seguridad, explicaron los dos aventureros suizos, señalando que la aeronave podía técnicamente realizarla sin escalas, pero que no podía hacerlo con un solo piloto a bordo.
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