lunes, enero 31, 2011

Audiencia y posible remate en día decisivo para el LAB

El secretario ejecutivo de la Federación Sindical de Trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), Jorge Zabalaga, confirmó ayer que este lunes a las 9 horas de la mañana está programada la audiencia conclusiva en contra del exdirector ejecutivo de la empresa, Marcelo Goldman, bajo el cargo de robo agravado.

Goldman es acusado de haber vendido, sin autorización del directorio, el avión Paitití a otra línea aérea por una suma desconocida.

También para este lunes está programado el remate de los predios del LAB donde está el hangar, oficinas, canchas, talleres, las oficinas de la avenida Salamanca y otros ambientes del aeropuerto, remate cuyos dineros irían a favor de la Administradora de Fondos de Pensiones Previsión, para el pago de beneficios a los extrabajadores. Sin embargo, Zabalaga indicó que los trabajadores a los que representa interpusieron varias gestiones legales que podrían hacer que el remate sea suspendido.
CONTRATO DISUELTO El contrato del LAB con el consorcio internacional Swiss Transatlantic Corporation (STAC) quedó disuelto, según se dio a conocer el viernes. Esa empresa incumplió el compromiso de invertir 80 millones de dólares en la compañía aérea.

Según Zabalaga, ya se cumplió con las formalidades que exige el Código de Comercio; sólo resta efectuar una serie de trámites burocráticos para legalizar la disolución del contrato con el consorcio.

Los trabajadores de la línea aérea esperaron hasta el viernes para que la STAC presente documentación que demostrara que estaba dispuesta en invertir en el LAB; sin embargo, los papeles nunca llegaron.

El LAB perdió por segunda vez la oportunidad de reactivar la empresa con inversión extranjera.

Desde marzo de 2006, la que fue la línea aérea bandera del país sobrelleva una deuda de más de 100 millones, que le ha impedido continuar con sus operaciones.

sábado, enero 29, 2011

Gobierno admite que el avión presidencial está en mantenimiento

El viceministro de Coordinación con Movimientos Sociales, César Navarro, admitió este sábado que el avión presidencial Falcon está en mantenimiento, pero justificó el hecho al asegurar que la nave debe ser sometida a un chequeo cada 400 horas de vuelo.

Dijo que el seguro del avión establece esta situación. "Es como cualquier vehículo. Terrestre, fluvial y en este caso aéreo, necesita un mantenimiento permanente, dijo tras conocer la denuncia de la diputada opositora Norma Piérola.

La legisladora denunció el viernes último que a siete meses de haber sido adquirido por $us 38.7 millones, el Dassault Falcon 900Ex Easy, se encuentra en reparación en los Estados Unidos. Dijo que el costo de mantenimiento asciende a más de 125 mil dólares y que la nave se encuentra en la ciudad norteamericana de Little Rock en el Estado de Arkansas.

Al respecto, Navarro admitió que el Falcon se encuentra en los Estados Unidos pero insistió que esto es parte del acuerdo y del seguro que se encuentra en el contrato suscrito con la empresa que vendió el avión que en un principio debía haber sido adquirido por el equipo de Fútbol Manchester United.

La compra del avión presidencial continúa siendo cuestionada por la oposición política y regional que denunció en su momento que la nave, que fue adquirida en julio y que aún no puede ser tripulada por pilotos bolivianos, tuvo un supuesto sobreprecio de $us 14 millones.

¿El avión presidencial con fallas?

La diputada por Convergencia Nacional, Norma Piérola, denunció que el avión presidencial Falcón, estrenado en julio del año pasado ya se encuentra en mantenimiento en los Estados Unidos y que no se cuenta con explicación alguna hasta el momento si sufrió algún daño que merezca su reparación.

“Se le está haciendo supuestamente un mantenimiento por más de 125 mil dólares, pregúntenle al Gobierno dónde está el avioncito, cómo un avión nuevo, a menos de un año, está en reparación”, explicó la diputada.

Según Piérola el avión presidencial se encuentra en Little Rock (Arkansas), Estados Unidos. “Un avión supuestamente nuevo tiene que estar en reparación en un costo tan alto”, cuestionó.

viernes, enero 28, 2011

Veinte funcionarios se capacitaron en el área de seguridad aeroportuaria

Veinte funcionarios de varios ministerios fueron capacitados en seguridad aeroportuaria por la Secretaría del Comité Interamericano contra el Terrorismo (CICTE) de la Organización de los Estados Americanos (OEA) y la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia. El evento se desarrolló entre el 17 y el 20 de enero en el hotel Calacoto, de La Paz.

El objetivo del curso fue aprender a trazar planes y prácticas sólidas para el manejo de incidentes de acuerdo con los estándares establecidos por la aviación civil internacional. Además, los participantes diseñaron, desarrollaron y evaluaron sus propios simulacros.

La aerolínea estatal BoA ampliará vuelos a Perú, Venezuela y Cuba

La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) ampliará en esta gestión sus rutas internacionales a Perú, Venezuela y Cuba, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Wálter Delgadillo.
"BoA abrirá en este año rutas hacia Lima, Caracas y La Habana", dijo a los periodistas, al señalar que en 2010 esa compañía logró una utilidad neta de $us 3,3 millones.
En noviembre del año pasado, la aerolínea boliviana expandió su itinerario a la ciudad brasileña de San Pablo, que se constituye en su segundo destino internacional luego de Buenos Aires, la capital argentina.

jueves, enero 27, 2011

STAC incumple su oferta de reactivación del LAB

Datos. La STAC se comprometió a invertir 80 millones de dólares para hacerse cargo de los empresa, en calidad de fideicomiso.

Sólo resta un día para que el consorcio internacional Swiss Transatlantic Corporation (STAC) cumpla el compromiso que firmó con el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) para reactivar la empresa, caso contrario, el contrato será disuelto.

El 2007 la STAC llegó a Bolivia para hacerse cargo del LAB como socio mayoritario con el control del 50,03 por ciento de las acciones. En octubre del mismo año el contrato se disolvió, pero nunca fue anulado.

El 2 de octubre de 2010, la junta de accionistas del LAB se reunió para revalidar el contrato.

El principal compromiso del consorcio internacional era pagar, a la brevedad posible, los sueldos devengados y los beneficios sociales a 1.500 extrabajadores y 364 trabajadores activos.

Por segunda vez, la STAC incumplió el contrato.

Según el secretario ejecutivo de la Federación Sindical de Trabajadores del LAB, Jorge Zabalaga, el viernes se podría disolver el contrato con la STAC si no presenta documentación que demuestre el cumplimiento del convenio.

La STAC debe mostrar documentación de Funde Empresa como comprobante de que se encuentra legalmente establecida.

También debe depositar cerca de 40 millones de dólares para pagar los sueldos devengados y los beneficios sociales. Asimismo, deberá cubrir la devolución de dinero de los pasajes vendidos con destino a Madrid en julio de 2007, por un vuelo que jamás se realizó.

De acuerdo a Zabalaga, los trabajadores enviaron a la STAC, hace 14 días, una carta notariada para que cumpla con los compromisos.

REMATES Para los primeros días de febrero está previsto el remate del avión CP1 366.

Después será la subasta del hangar, la infraestructura y otros bienes para pagar beneficios sociales a los extrabajadores.

martes, enero 25, 2011

AeroSur analiza ingreso en nueva alianza global

AeroSur, única línea aérea de Bolivia que cuenta con el certificado IOSA en calidad y seguridad operacional y es miembro de IATA (International Air Transport Association), analizará durante 2011 su ingreso en alguna de las tres alianzas globales de líneas aéreas: Star Alliance, Sky Team o One World.

Estas alianzas están compuestas por un selecto grupo de las más prestigiosas y poderosas aerolíneas de todo el mundo, y para lograr ser miembro, AeroSur ha venido cumpliendo durante los últimos años todos los requisitos operacionales y de calidad regidos por la IATA.

Éste es un logro único en la aviación boliviana, ya que será la primera vez que una aerolínea de nuestro país integre una de estas alianzas mundiales.

AeroSur, durante sus 18 años, ha transportado más de nueve millones de pasajeros y realizado aproximadamente 156.000 vuelos nacionales e internacionales. En la actualidad, su destino más lejano es Madrid, con un Boeing 747-300 con 517 asientos. AeroSur es una compañía boliviana que opera desde el 24 de agosto de 1992.

lunes, enero 24, 2011

Helicóptero del canal Globo es recibido a balazos en una favela

Un helicóptero de la cadena brasileña Globo, que se disponía a cubrir un operativo policial en una favela de Río de Janeiro, fue recibido a tiros y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso, informó hoy la estación de televisión.


El llamado "Globocop", de modelo Eurocopter AS350 B2, recibió impactos de disparos cuando sobrevolaba el Morro da Mineira y, al registrar problemas en el rotor de la cola, debió aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Jacarepaguá, próximo al lugar del incidente, según reportó el canal Globonews.


En la aeronave viajaban, además del piloto, un operador de sistemas y una periodista, quienes resultaron ilesos.
En el operativo, 120 efectivos de la Policía realizan búsquedas de armas y drogas en la favela, que comprende los barrios periféricos de Zinco, Morro de Sao Carlos, Morro da Mineira y Querosene.

domingo, enero 23, 2011

Una avioneta de fumigación sufrió un percance en El Trompillo

Alrededor de las 16:00 de ayer una avioneta monomotor con matrícula CP-2285 sufrió un percance cuando aterrizaba en la faja del aeropuerto El Trompillo.
Según informes policiales, la nave se precipitó y dio una especie de panzazo y dañó la hélice así como otras partes. El golpe fue escuchado y observado por ciudadanos a la altura del tercer anillo, cerca al lugar por donde la Alcaldía Municipal construye el viaducto.
Por razones de precaución acudieron de inmediato al lugar efectivos de Bomberos de Aasana y de la Policía para sofocar cualquier amenaza de incendio. Sin embargo, y por fortuna, no se lamentó daños personales excepto materiales de la nave.
El jefe regional de la Dirección de Aeronáutica Civil, Javier Puente, manifestó que tuvo conocimiento del hecho, pero que se trató de algo leve y que el lunes informarán con mayor precisión.

Pista agropecuaria para los bananeros

En el municipio de Ivirgarzama inauguraron una pista aérea agropecuaria que servirá para sacar la producción de bananos y otros productos a los mercados de Cochabamba y Santa Cruz, y de éstos a la exportación a países vecinos.

El dirigente de los productores de banano, Porfirio Delgado, informó que del acto de inauguración participó el director nacional de Aeronáutica Civil, Luis Trigo, quien a tiempo de felicitar a los productores bananeros por la iniciativa, les entregó la licencia de operaciones recomendándoles hacer uso para fines lícitos. La autoridad advirtió que bajo ninguna circunstancia la pista debe ser utilizada para propósitos ilícitos vinculados al narcotráfico o el tráfico de especies silvestres. / ANF

1 Kilómetro es la distancia que tiene la pista para operar, además de sus 35 metros de ancho .

sábado, enero 22, 2011

La DGAC certifica pista agrícola en región de Chapare

Una pista agrícola fue certificada ayer por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en la comunidad Valle de Sajta del municipio de Puerto Villarroel (Chapare), para apoyar la salida de banano a mercados del país.
El ex concejal y actual vecino de la zona, Porfirio Delgado, explicó que la pista agrícola tiene aval para funcionar, pero que, la DGAC al entregar ese documento, fue clara al advertir que la autorización de operaciones podría ser revertida si en la pista operan otras personas con actividades ilícitas.
Explicó que la pista tiene una longitud de mil metros y un ancho de 35 y es apta para operaciones de avionetas y aviones medianos.

BoA inaugura oficina de transporte de carga

Con una inversión de unos 6 mil dólares en adecuación de infraestructura y equipos, la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) inauguró ayer en la avenida Killmann su oficina de cargo certificada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para el transporte de todo tipo de mercadería en sus rutas nacionales y extranjera.

BoA transporta carga desde el inicio de sus operaciones en todos los aeropuertos del país habiendo alcanzado un promedio diario de dos toneladas a nivel nacional y estima que el servicio mejorará en un 40 por ciento, dijo Ronald Casso, gerente general de la empresa. Las nuevas oficinas de BoA cuentan con ocho funcionarios.

“El hecho de tener una oficina independiente y debidamente certificada nos permite ampliar la posibilidad de prestar este servicio.

Vamos a poder transportar mercancías consideradas peligrosas, como químicos e insumos para la industria nacional”, indicó el funcionario.

En la medida en que mejore el servicio de carga en la ruta Cochabamba-Buenos Aires (Argentina), en la que actualmente se mueve la aerolínea, BoA alquilará un avión de carga para recuperar, incrementar los niveles de exportación de Bolivia, señaló Casso.

jueves, enero 20, 2011

Cinco heridos al caer un helicóptero en labores de rescate

El aparato, un helicóptero Esquilo del Ejército, al parecer fue empujado por un ventarrón cuando se disponía a aterrizar en una pista improvisada en la ciudad de Nueva Friburgo y terminó cayendo sobre una montaña de desechos.


Los cinco ocupantes del helicóptero -tres militares, un funcionario de la alcaldía de Teresópolis y el presidente de la Cruz Roja en esta misma ciudad, Herculano Abraao- están fuera de peligro, según un comunicado divulgado por el Ejército.


Como el aparato estaba a pocos metros de tierra en el momento del accidente, ninguno de los ocupantes sufrió heridas de gravedad.
El helicóptero es uno de los doce de las Fuerzas Armadas que están siendo usados en las operaciones de rescate de las víctimas de las inundaciones y los deslizamientos de tierras provocados por las lluvias de la semana pasada en el estado de Río de Janeiro, que han dejado al menos 746 muertos.


La que es considerada como la mayor tragedia natural en la historia de Brasil también dejó a 14.000 personas sin vivienda y cientos de viviendas sepultadas por toneladas de tierra, piedras y lodo que deslizaron de las montañas.


Según el Ministerio Público, al menos 333 personas continúan desaparecidas tras nueve días de operaciones de rescate.

Avión dirigido mata a 15 personas en Pakistán

Al menos 15 personas murieron a causa de los misiles disparados por un avión teledirigido de Estados Unidos contra presuntas posiciones de rebeldes islámicos en el peligroso noroeste de Pakistán.

De acuerdo con la cadena privada de televisión DawnNews, el ataque tuvo lugar en la aldea de Mir Ali, perteneciente a la región tribal de Waziristán del Norte, y los objetivos fueron un vehículo y un complejo residencial muy concurrido.

Un centenar de ataques

El dron, como también se le llama a esos aparatos sin piloto operados por la CIA, disparó cuatro misiles contra el automóvil, y dos contra la vivienda, agregó la televisora, que citó fuentes anónimas de los servicios de inteligencia paquistaníes en la capital Islamabad.

Estados Unidos lanzó en 2010 alrededor de 115 ataques aéreos en el noroeste de Pakistán, con saldo de al menos 600 muertos.

Según Washington, en esa zona fronteriza con Afganistán se ocultan miembros del movimiento de resistencia afgano y de la red Al Qaeda que les hacen la guerra a las tropas extranjeras que ocupan el país vecino desde la invasión del año 2001.

El primer ministro paquistaní, Yousuf Raza Gilani, condenó los bombardeos, y los calificó de contraproducentes. En declaraciones a la prensa durante una visita a la ciudad de Multan, en el centro del país, el gobernante afirmó que esas incursiones aéreas crean más problemas de los que supuestamente debían resolver, además de contribuir a exacerbar el sentimiento anti-estadounidense entre la población local muy afectada por este tipo de ataques.

Contrato entre LAB y Stac corre riesgo de disolverse en 7 días

El contrato del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) con el consorcio internacional Swiss Transatlantic Corporation (Stac) corre el riesgo de disolverse en 7 días por incumplimiento en el pago de beneficios sociales y sueldos devengados a los trabajadores.
La información fue confirmada por el secretario ejecutivo de la Federación Sindical de Trabajadores del LAB, Jorge Zabalaga.
En octubre de 2010 el contrato con la Stac fue reactivado con el principal compromiso de pagar, a la brevedad posible, los sueldos devengados y beneficios sociales a 1.500 extrabajadores y 364 trabajadores activos.
Debido al incumplimiento, la Federación emitió un voto resolutivo exigiendo el pago de los beneficios o la disolución del contrato.
Los trabajadores activos iniciaron un proceso judicial para que la Stac cumpla el contrato en 15 días, caso contrario, el convenio sería disuelto. Ya transcurrieron ocho días.
REMATES La posible disolución del contrato con la inversionista no es el único problema que atraviesa el LAB. Los primeros días de febrero está previsto el remate del avión CP1 366 o Charly Papa. Después será la subasta del hangar, la infraestructura y otros bienes para pagar beneficios sociales a los extrabajadores. Ya fue rematado el avión Fokker F-27, en 375 mil dólares.

Drones, los nuevos “asesinos silenciosos” del Pentágono

Una serie de nuevos asesinos invade campos de batalla globales y para 2020 se prevé que detecten, combatan e incineren a sus enemigos sin que medie ninguna decisión humana.

Los aviones no tripulados acechan. Los denominados drones (aeronaves sin pilotos) espían con una altísima tecnología invisible a la detección de radares y están listos para actuar en cualquier lugar del planeta, dirigidos a distancia como en los videojuegos para jóvenes.

Miles de víctimas civiles son los llamados daños colaterales de los volantes teledirigidos que se crearon bajo la dirección de la Agencia Central de Inteligencia (CIA) para vigilar el terreno enemigo y ahora son los preferidos en la nueva estrategia de hacer la guerra. Han sido utilizados por el Ejército estadounidense en las guerras de Yugoslavia, Irak y Afganistán. También sobre el espacio aéreo de Yemen, Somalia y Paquistán sobrevuelan los más famosos modelos de drones, los bien llamados Depredadores (Predator, en inglés).

Este último cuesta 4,5 millones de dólares por unidad, mientras vale 15 millones el modelo más avanzado, el Reaper. Ambos son producidos por General Atomics Aeronautical Systems de San Diego, California, Estados Unidos, una de las empresas más famosas y eficientes en el diseño y construcción de armamento de alta tecnología en el mundo, con utilidades millonarias.

“Asesinos selectivos”

El Reaper puede volar a casi 6.400 metros de altura durante 22 horas, posee tres cámaras para trasmitir secuencias en vivo a los soldados en el terreno y grabar 16.000 horas de video por mes sin interrupciones.

Tales son sus virtudes, que el secretario de Defensa, Robert Gates, solicitó aumentar la producción de esos medios además de perfeccionar el entrenamiento de sus pilotos. El director de la CIA, Leon Panetta, consideró que los ataques desde aviones no tripulados eran “muy efectivos” y que en ellos morían muy pocos civiles. Sin embargo, la institución New America Foundation, con sede en Washington, estima esa cifra entre 1.290 y 1.985, de los cuales sólo 32 eran “objetivos de alto valor”.

Durante los primeros 14 meses de la administración del presidente estadounidense, Barack Obama, se autorizaron 64 ataques con Predator, mientras que su antecesor George W. Bush, durante casi ocho años aprobó el lanzamiento de 45.

Para el analista Tom Engelhardt lo que en la administración Bush eran las “técnicas de interrogatorio reforzadas” (es decir, tortura), en la de Obama son los “asesinatos selectivos”. Éstos se han convertido en parte fundamental de la política bélica y exterior de Obama, añade Engelhardt en un artículo publicado en Rebelión titulado “Las guerras estadounidenses se combaten desde lo alto” y que permite conocer al detalle el poder letal de los aviones no tripulados.

Los drones o “los asesinos selectivos”
# Ajedrez Según un instructor de pilotos de aviones no tripulados, “echar a volar un Predator es como un juego de ajedrez... debido a que tienes una perspectiva divina, necesitas prever unos cuantos movimientos”.


# Poder Depredadores con misiles Hellfire (fuego del infierno, son un negocio redondo para el Complejo Militar Industrial estadounidense. Sólo el Reaper lleva hasta cuatro misiles Hellfire y dos bombas de 250 kilos, poderío comparado con un caza bombardero.


# Dudas El Relator Especial de ONU para las Ejecuciones Extrajudiciales, Philip Alston, señaló que de los 44 ataques de Predator en áreas tribales de Paquistán sólo cinco lograron alcanzar su objetivo.

miércoles, enero 19, 2011

La NASA revela el diseño de los aviones para el año 2025

La NASA ha encargado el diseño de los aviones que surcarán el cielo en el año 2025 a tres compañías, Lockheed Martin, Northrop Grumman y Boeing, que ya presentaron sus prototipos para los vuelos comerciales. Los modelos muestran rasgos de corte futurista, algunos más parecidos a aeronaves de película, con las alas como parte más llamativa.

El objetivo de la NASA es que los aviones de 2025 tengan el mismo uso que en la actualidad, pero con mucha mayor eficiencia en el consumo de combustible, menos emisiones y contaminación acústica, así como un menor costo de recursos y energía a la hora de su fabricación.

Para ello contrató a las compañías Lockheed Martin, Northrop Grumman y Boeing, con el fin de que diseñaran un prototipo que fuera capaz de volar a un 85% de la velocidad del sonido, con una autonomía de vuelo de más de 11.000 kilómetros y una capacidad de carga que podría llegar hasta las 45 toneladas.

Evolución de la navegación

Algunos de los diseños tienen un aspecto futurista que recuerda a las aeronaves de películas de ciencia ficción. De momento son sólo prototipos, que aún tienen que ser aprobados por la NASA para que se lleve a cabo su construcción. Pese a todo, sabiendo que se está trabajando en estos modelos, podría ser que la navegación aérea experimentara una importante evolución en los próximos años.

A pesar de que la NASA los haya calificado como los “aviones de 2025”, surge la duda al pensar que estos diseños puedan estar sobrevolando la Tierra en tan sólo 14 años.

No es el único proyecto de la agencia espacial que recuerda a la ciencia ficción. También tiene previsto llevar a Marte el cloud computing y como prueba curiosa en su momento puso en órbita un Nexus One.

Los aviones transportan, cada día, millones de personas de un extremo al otro del mundo. Para tener una idea de la magnitud de la infraestructura involucrada en el transporte aéreo de pasajeros basta con saber que, solamente en los Estados Unidos, en cualquier momento se encuentran en el aire, en promedio, unos 16.000 aviones.

Los requisitos
# Velocidad Uno de los requisitos que deben cumplir los futuros aviones es volar a una velocidad equivalente al 85% de la del sonido, o sea, unos 1.000 kilómetros por hora o más.


# Ruido Además, deben ser silenciosos y ser capaces de transportar entre 23 y 46 toneladas entre carga y pasajeros, deberán ser más eficientes y emitir menos contaminantes.

martes, enero 18, 2011

La Fuerza Aérea Boliviana recibirá seis aviones chinos en abril

La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) recibirá en abril próximo seis aviones chinos del modelo K-8 que serán usados en la lucha contra el narcotráfico, informó hoy el comandante de la institución, general Tito Gandarillas.


Según la agencia estatal ABI, Gandarillas explicó que un grupo de pilotos, instructores y técnicos bolivianos reciben capacitación en China para el manejo y mantenimiento de las aeronaves, que se adquirieron a un coste de 57,8 millones de dólares.


"Inicialmente los aviones estarán ubicados en una base en Cochabamba (centro), pero posteriormente se ubicarán en centros estratégicos para cubrir todo el territorio nacional", señaló.


Destacó que los K-8 permitirán interceptar avionetas del narcotráfico, además de apoyar la lucha contra el contrabando.
Agregó que este año entrará en funcionamiento una escuela de pilotos de helicópteros, en la localidad de Chimoré, Cochabamba.

lunes, enero 17, 2011

Airbus volvió a superar a Boeing con encargos netos para 574 aviones en 2010

El fabricante europeo Airbus volvió a superar en 2010 a su eterno rival, el estadounidense Boeing, al recibir encargos netos para 574 aviones por un precio de catálogo global de unos 74.000 millones de dólares, lo que supone una cuota de mercado del 52 por ciento.

A eso hay que añadir 20 aviones militares, después de los 16 logrados el ejercicio precedente, según los resultados comerciales presentados hoy a la prensa por el presidente de Airbus, Tom Enders, en la sede de la filial de EADS en Toulouse (sur de Francia).

De nuevo, el mayor éxito comercial vino de la mano de la familia de los A320 (de un solo pasillo) con órdenes para 452 unidades.

Las familias de los A330/A340 y del futuro A350 (dos pasillos) sumaron 160 aeronaves y el gigante A380 añadió 32 a la cartera de pedidos.

En cifras brutas -sin descontar las anulaciones-, Airbus firmó contratos durante el pasado ejercicio para 644 aeronaves civiles con un valor estimado de 84.000 millones de dólares que representan una cuota del 51 por ciento. Los pedidos militares brutos supusieron 21 aeronaves suplementarias.

Las ventas estuvieron ampliamente por encima de los encargos de 311 aviones conseguidos en 2009, pero también netamente por debajo de los picos históricos conseguidos a mediados de la pasada década.

domingo, enero 16, 2011

La ATT incluirá a TAM en la nueva banda de tarifas

La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) elabora una nueva banda de tarifas en la que incorporará a Transporte Aéreo Militar (TAM), dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana.

El 13 de enero de 2010, el ente regulador dio a conocer la Resolución Administrativa N° 001 que fijaba una nueva banda referencial de pasajes aéreos. Para la ruta La Paz-Santa Cruz, por ejemplo, la ATT estableció una tarifa máxima de Bs 772 y una mínima de 621.

La aerolínea privada AeroSur y la estatal Boliviana de Aviación (BoA) impugnaron la resolución. El director de la ATT, Fernando Llanos, recordó que la entidad ratificó la medida y que posteriormente ambas empresas presentaron un recurso jerárquico ante el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.

“El ministerio, a fines del año pasado, dispuso que en la resolución se debería incorporar información novedosa sobre los últimos años de operación (aérea) y un criterio de evaluación en el caso del TAM”, informó Llanos.

Consultado si la línea aérea militar será incluida en la nueva regulación tarifaria, el ejecutivo respondió: “Ésa es la señal que nos da el ministerio porque es un punto que tiene que resolver el Gobierno y la ATT. Es un operador que se ha convertido en una parte importante de la oferta que existe en el sector y necesita tener las mismas reglas que el resto”.

Situación. A decir de Llanos, aunque no se cuenta con un registro estadístico consistente sobre las tarifas promedio en el sector, “muchos de los vuelos han mejorado su factor de ocupación y esto hace que las líneas aéreas tengan ciertas posibilidades de mejorar sus tarifas”, aseguró.

Cuando los aviones viajan con un mayor número de pasajeros a bordo, las compañías aéreas pueden distribuir sus costos de mejor manera, explicó el ejecutivo. “Se han comenzado a generar tarifas en función de la demanda y así los pasajeros que están dentro del mismo avión, no pagan la misma tarifa”, complementó.

Dependiendo de las características y condiciones del boleto aéreo (validez, reembolso, entre otras), es posible disminuir el costo del vuelo para determinados pasajeros y generar un mayor factor de ocupación, mencionó. El director de la ATT señaló que al momento la entidad realiza los ajustes correspondientes a la resolución que fija nuevas tarifas y que ésta será emitida y puesta en vigencia próximamente.

Con relación al TAM, Llanos indicó que “hoy por hoy tenemos algunos inconvenientes en la provisión de información por parte de este operador que suponemos vamos a resolver en estos meses o definiremos que no es un operador regulado. Si es un operador como cualquier otro, tiene que cumplir todas las disposiciones y entre ellas están las tarifas”.

La norma aprobada el 2010 no incluía a Aerocon y Amaszonas debido a que tienen una participación minoritaria en el mercado y operan con naves pequeñas.

La competencia

AeroSur aún domina
Información del ente regulador del sector evidencian que, a pesar de la incursión de BoA en la ruta a Buenos Aires (Argentina), AeroSur todavía lidera los vuelos a ese destino. Al mes de octubre del año pasado, la participación de la aerolínea privada es del 82%, mientras que la empresa estatal participa en un 18%.

Miami y Madrid
Según la ATT, los tramos La Paz-Miami-La Paz y Santa Cruz-Madrid-Santa Cruz tienen la misma participación dentro del tráfico aéreo internacional, misma que llega al 7%. Entre enero y octubre del 2010, 60.680 pasajeros viajaron el primer tramo, mientras que 59.528 recorrieron el segundo.

Santiago, al último
La participación del tramo aéreo La Paz-Santiago de Chile-La Paz ocupa el último lugar dentro de las rutas internacionales más frecuentadas, con un 4% de participación. Fue superado por las conexiones de la capital cruceña con Asunción del Paraguay y Panamá.

AeroSur concentra el 65,3% de las quejas

De entre cinco empresas nacionales y nueve internacionales, AeroSur concentra el 65,3% de los reclamos hechos por usuarios del servicio aéreo durante el 2010, según la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT).

De acuerdo a datos del ente regulador, el año pasado se registraron un total de 1.787 reclamos directos, de los cuales 1.167 (65,3%) corresponden a la firma AeroSur. Para el director ejecutivo de la aerolínea privada, Carlos Meyer, “el porcentaje no dice nada” si el mismo no se compara con el número de vuelos de cada compañía, que en el caso de AeroSur es de 1.200 por semana, precisó.

“Tenemos los problemas habituales que tienen todas las líneas aéreas. Tenemos demoras por meteorología, por mantenimiento, por tráfico aéreo. En todo caso, lo que hacemos es cumplir la norma con relación a los pasajeros”, complementó el ejecutivo. En cuanto a la estatal Boliviana de Aviación (BoA), los reclamos en su contra sumaron 112, que equivalen al 6,2% del total.

Aerocon registró 155 quejas, el 8,6% de la cifra global. Las realizadas contra Transporte Aéreo Militar, dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana y la línea aérea Amaszonas representan al 3,52% y el 3,35% del total, respectivamente. Entre las compañías internacionales que operan en el país, las que registraron más reclamos fueron TAM Mercosur (122), American Airlines (31), Taca (17), Sky Airlines y LAN (ambas con 15).

Los vuelos en rutas nacionales tuvieron 171.467 nuevos viajeros

Entre enero y octubre del año pasado, el tráfico aéreo nacional incorporó 171.467 nuevos pasajeros y registró un crecimiento del 17%, con relación a similar período del 2009. En cuanto a las rutas internacionales, la cantidad de viajeros se incrementó en 14%, es decir, en 97.182 personas.

Según información de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), a octubre del 2009, los pasajeros transportados en rutas locales llegaron a 983.334. Un año después, la cifra subió a 1.154.801 (un 17%). En el tráfico aéreo internacional, el número de viajeros transportados aumentó de 712.214 a 809.396 (en 14%) durante el período señalado.

“Como todo sector, se está dinamizando y tiene también un crecimiento natural (...). En todo caso, con la introducción de BoA (Boliviana de Aviación), evidentemente se ha generado mayor oferta y la demanda ha reaccionado a ella y se ha reencauzado el crecimiento que estaba rezagado desde la salida del Lloyd Aéreo Boliviano (del mercado)”, afirmó el director de la ATT, Fernando Llanos.

Participación. Datos del ente regulador muestran que, a octubre del 2010, BoA tiene 48% de participación en el mercado aeronáutico nacional. Ello implica que la estatal trasladó a 554.304 pasajeros. Hasta ese mes, la cuota de mercado de la privada AeroSur fue del 42%, lo que quiere decir que transportó a un total de 485.016 viajeros.

“Hoy por hoy están en una competencia pareja puesto que los dos operadores comparten proporciones similares. AeroSur está un poco más abajo, pero si revisamos mes a mes (la participación), ha pasado de más a menos (entre ambas empresas)”, mencionó Llanos.

Resaltó el desempeño de Aerocon, aerolínea que opera aeronaves con 19 asientos y que en promedio refleja una participación en el mercado del 8%. “Es una empresa que ha tenido un crecimiento bastante rápido, ha generado una nueva cultura de viajar, permitiendo a ciudadanos de localidades intermedias volar a capitales del eje troncal y regresar en el día”, dijo el ejecutivo.

El restante 2% corresponde a la línea aérea Amaszonas, que también trabaja con aviones pequeños. La participación de Transporte Aéreo Militar (TAM) no está reflejada en las estadísticas debido a que el operador militar no está bajo regulación.

Tramos. De acuerdo con reportes de la ATT, las rutas aéreas más frecuentadas en el ámbito nacional son las que comprenden el eje troncal del país. En este sentido, los tramos Santa Cruz-La Paz-Santa Cruz, La Paz-Cochabamba-La Paz y Santa Cruz-Cochabamba-Santa Cruz concentran el 66% de los pasajeros.

Ese porcentaje equivale a 759.487 viajeros transportados entre enero y octubre de la gestión pasada. Aunque no está contemplada dentro del tráfico aéreo en el eje troncal, la ruta Tarija-Cochabamba-Tarija tiene una participación importante.

“Ha tenido una relevancia en la gestión anterior. Está un poco lejos de las otras rutas, que se encuentran alrededor del cuarto de millón de pasajeros transportados, pero muestra la relevancia que va adquiriendo”, señaló Llanos. El tramo representa el 6% del total, con 69.864 viajeros.

Madrid fue desplazada por Lima

Dentro del tráfico aéreo internacional, la ruta La Paz-Lima-La Paz lidera los tramos al exterior, con 13% de participación y 107.503 pasajeros transportados. “Evidentemente el 2009 estaba España entre los primeros (destinos), pero ha sido rebasada por Lima”, indicó el director de la ATT, Fernando Llanos. Explicó que ello tiene que ver con que la capital peruana sirve de tránsito a gran parte de pasajeros que hacen transbordo para viajar a países de Sudamérica y Centroamérica. La ruta a Panamá cumple el mismo fin. Miami, Buenos Aires y San Pablo son también muy visitados.

Publicarán nivel de puntualidad y cancelación de aerolíneas

La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) hará públicos los índices de puntualidad y cancelación que registran las empresas aéreas en sus vuelos. Busca informar al usuario y motivar el mejoramiento del servicio.

“Estamos retomando y actualizando las evaluaciones sobre los factores de puntualidad y cancelación. Lo interesante de esto es que también vamos a publicar estos resultados”, adelantó el director de la ATT, Fernando Llanos.

De esa forma, explicó, “se va a generar una señal hacia el usuario de cuáles son las aerolíneas que tienen problemas con la puntualidad, cuáles cancelan mucho y la persona va a tener criterios para poder decidir (a cuál acudir)”.

Llanos aseguró que si bien se busca que el usuario esté mejor informado, “no queremos dar un aval de si alguien está primero o segundo”. No obstante, con la aplicación de la iniciativa, “las líneas aéreas se van a preocupar más por cumplir”, manifestó. La ATT estima emitir las primeras publicaciones entre marzo y abril. Posteriormente, lo hará periódicamente cada trimestre.

El 9 de septiembre de 2009, el Gobierno aprobó el decreto 0285, el cual fija sanciones para las aerolíneas en caso de retrasos en los vuelos. “Es un tema que ha estado funcionando”, aseguró Llanos, quien señaló que los usuarios ejercen cada vez más sus derechos y que las empresas se esfuerzan por prestar un mejor servicio.

En 22 meses de vuelo BoA triplicó su capital de inicio

La empresa aérea estatal Boliviana de Aviación (BoA), en un año y diez meses desde su creación, generó tres veces más del capital inicial de 15 millones de dólares que le proporcionó el Gobierno.

La gerente regional de La Paz, Mary Ros Flores, dijo que “la empresa es autosostenible, toda la operación que tenemos la hacemos con capital propio”, aunque según representantes de la línea aérea privada AeroSur, la empresa estatal es subvencionada por el Gobierno.

En materia de impuestos la empresa pagó seis millones de dólares al ente recaudador, desde el inicio de sus operaciones, lo que significa un 40% del capital inicial de la línea. “De algún modo el capital otorgado retornó al Estado”, dijo.

Para Flores las cifras reflejan el buen estado de la empresa aérea y un crecimiento exitoso, atribuibles al trabajo serio y comprometido que desarrolló la compañía, además del cumplimiento de las promesas hechas a la población como la democratización del servicio.

La gerente manifestó que en lo que va de las operaciones de BoA se transportó a algo más de un millón de pasajeros, 730 mil kilos de equipaje, 195 mil kilos de encomiendas, 2,8 millones de kilos de carga y se realizaron 11.363 vuelos. El factor de ocupación de las naves, dijo, se encuentra en 70,72% y la puntualidad en el servicio se halla en un 94%.

Las demoras que tuvo la línea aérea, según Flores, fueron pocas en este tiempo y obedecieron a otro tipo de factores externos.

BoA cubre seis rutas nacionales: La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija y Cobija, e internacionales: Buenos Aires y San Pablo.

Flores informó que la próxima meta de la empresa es consolidar la ruta internacional hacia Lima, Perú, lo que se prevé ocurrirá en el primer trimestre del año, pues las gestiones están bastante avanzadas.

La directiva remarcó que las denuncias de supuesta competencia desleal planteadas por la compañía AeroSur no prosperaron por ser infundadas.
Otras empresas

* EBO La Empresa del Oro, no es ni productiva ni de servicios, fue fundada oficialmente pero aún no comenzó a operar. Se espera que recupere y comercialice el oro boliviano.



* Emapa Se encarga de la distribución de alimentos a precio justo en todo el país.



* Insumos Bolivia Recopila alimentos de primera necesidad.


PUNTO DE VISTA
Alberto Bonadona economista El Estado tiene en Bolivia una posición predominante en la economía. Aspecto que no se debe medir por el 30% que posee del aparato productivo sino por el papel fundamental que puede jugar en el desarrollo de la economía nacional. En economía se determinan precios por medio de la regulación o por medio del mercado.

El Estado debe definir los mejores precios a favor de las empresas petroleras estatales utilizando la regulación.

A la vez, debe establecer un precio que permita ganancias razonables a cualquier otra empresa privada que debe ser inferior al que se pague él mismo a sus propias empresas.

Ésta es una política que no rompe ninguna regla económica sólo las utiliza a favor del Estado, particularmente para capitalizar (fortalecer económicamente) a las empresas que pueden impulsar el desarrollo nacional con megaproyectos y una serie de procesos productivos derivados.

Por el contrario, el Estado no debe crear pequeñas empresas de dudosa rentabilidad y precaria viabilidad. Todas las empresas Bol son así: con mercado pequeño, con costos elevados que no se compensan o superan a sus ingresos y, por lo tanto, dejarán más pérdidas que ganancias al Estado.

Los recursos de que dispone real y potencialmente el actual Gobierno le abren una real y efectiva posibilidad de impulsar el desarrollo. No puede desperdiciar semejante oportunidad dedicándose a pequeñas empresas que sólo serán un dolor de cabeza.

sábado, enero 15, 2011

AeroSur analiza alianza

La aerolínea AeroSur anunció que analizará este año su ingreso en alguna de las tres alianzas globales de líneas aéreas: Star Alliance, Sky Team o One World.

“Estas alianzas las compone un selecto grupo de las más prestigiosas y poderosas aerolíneas de todo el mundo, y para lograr ser miembro, AeroSur ha venido cumpliendo durante los últimos años todos los requisitos operacionales y de calidad regidos por la IATA.

Éste es un logro único en la aviación boliviana ya que será la primera vez que una aerolínea de nuestro país integre una de estas alianzas mundiales”, indicó la compañía en un comunicado.

Agregó que AeroSur cumple con el principal requisito para la alianza de contar con el certificado IOSA en calidad y seguridad operacional, además que es miembro del International Air Transport Association (IATA).

viernes, enero 14, 2011

Ejército boliviano compra avión del LAB en remate

El remate del avión Fokker F-27 del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) se concretó. La aeronave fue adjudicada al Ejército boliviano en 375 mil dólares, pese a que estaba valuada en 750 mil dólares.
El proceso para la subasta se cumplió el pasado lunes, siendo que el dinero irá destinado a pagar los beneficios sociales de los ex trabajadores de la empresa aérea, Rodolfo Rivero B. y Benjamín Eduardo Hinojosa.
Desde agosto de 2010 estaba programado el remate de la nave, pero por falta de postores la misma era declarada desierta. Después de aproximadamente cinco meses de espera, el lunes recién se concretó este acto legal donde se benefició al Ejército boliviano.
MÁS REMATES Pero no es el único remate de los bienes del LAB. Para el 4 de febrero está prevista la subasta de todas las instalaciones de la línea aérea. Se trata del hangar ubicado en el aeropuerto Jorge Wilstermann, las oficinas, canchas, talleres y otros ambientes que se encuentran en inmediaciones de este lugar.
También están anotado, para el próximo remate, un terreno y las oficinas del LAB en la avenida Salamanca.
Todas estas instalaciones están valuadas en 5 millones de dólares.
DEUDAS El dinero irá destinado en favor de la Administradora de Fondos de Pensiones, AFP Previsión, para pagar a los ex trabajadores por los aportes descontados por varios años y que no fueron depositados por la anterior administración del LAB. Son aproximadamente 2 mil trabajadores que serían beneficiados con el remate de estas instalaciones.
INCERTIDUMBRE Al concretarse este proceso judicial, no quedará ningún ambiente de la línea aérea para que continúen trabajando 360 personas que permanecen en la empresa.
El secretario ejecutivo de la Federación de Trabajadores del LAB, Jorge Zabalaga, afirmó que efectuarán los trámites legales para evitar la subasta.
“Lo único que nos queda es seguir trabajando. Es la forma de salir adelante, no tenemos otra opción”, señaló.
Datos.

Los trabajadores activos del LAB tampoco recibieron beneficios sociales. Continúan en la empresa con la esperanza de la reactivación.

jueves, enero 13, 2011

El ruido de los aviones atormenta a los alteños

El ruido originado por las turbinas de los aviones se ha convertido en una molestia constante que afecta la salud de los habitantes de áreas cercanas a los aeropuertos. En El Alto, esta situación se refleja a diario con cada vuelo que llega y que parte.

Los elevados niveles del ruido causan daños en la salud de las personas, como la pérdida de audición y diferentes afecciones psicológicas.

El otorrinolaringólogo Claudio Fernández sostiene que la lesión más frecuente y alarmante que causa la contaminación acústica es la pérdida de la audición a corto plazo.

Fernández explica que los daños que sufren los oídos dependen de la intensidad del sonido a la que están expuestos. El intenso ruido puede provocar la ruptura de la membrana timpánica en el oído medio -órgano que recibe la vibración del sonido- y provocar hipoacusias neurosensoriales (lesiones).

“Si el ruido es superior a 60 decibeles daña a las células ciliadas, encargadas de recibir el impulso bioeléctrico para transportarlo hasta el cerebro. La lesión fuerte ocasiona que estas células se dañen y se tenga una pérdida definitiva de la audición” afirma el especialista.

Así, las personas que sobrepasan el nivel del ruido permitido, tienden a sufrir lesiones a partir de los 40 años y son propensos a utilizar audífonos a los 50.

Las consecuencias de esta clase de contaminación también se reflejan en el aspecto psicológico de las personas, por un lado interfiriendo en el ciclo normal del sueño, causando insomnio y estrés, y por otro alterando el sistema nervioso con cambios en la presión arterial, trastornos gastrointestinales, úlceras y otros.

120 dB (decibeles, unidad que mide la intensidad sonora) es el máximo nivel de ruido permitido para los motores del avión y 88 el mínimo, de acuerdo con la escala sonora estipulada en el reglamento de la Organización Aérea Civil Internacional (OACI), en el anexo 16 referido a la contaminación ambiental.

Por otro lado, la Organización Mundial de la Salud establece que el ruido normal que puede llegar a tolerar un ser humano, oscila entre 50 y 60 decibeles. Arriba de estos rangos, el ruido provoca daños al sistema auditivo.

Por su parte, el especialista en motores aeronáuticos Marco Antonio Lazarte sostiene que “la contaminación del ruido es más nociva que la contaminación de gases residuales que expulsan los motores del avión”.

Los afectados

Villa Alemania, Mercedario, Loreto, Calama, San Luis Tasa -pertenecientes al Distrito 3 de la urbe alteña- forman parte de las zonas afectadas por la polución sonora. Desde la creación del Aeropuerto Internacional de El Alto en 1994 (hasta 1999 denominado John F. Kennedy) los habitantes de estos barrios viven sometidos a ruidos continuos que los obligan a mantenerse en sus habitaciones.

Germán Condori, vecino de Villa Alemania, sostiene que “los días que estoy en casa, trato de no salir mucho al patio, prefiero quedarme en mi cuarto porque el sonido de los aviones me molesta demasiado”.

[CMSDataProperties.LoadTransformation]: Transformation 'gsi.gn3quote.P7QuoteList' not found. Cada media hora, aproximadamente, centenares de habitantes -que forman parte del total de los 1,2 millones de personas que viven en El Alto- deben soportar la resonancia de las turbinas de los 83 vuelos que parten del aeropuerto, según el itinerario de vuelos del Servicio de Aeropuertos Bolivianos (SABSA), alterando con cada uno de ellos el ambiente sonoro de la urbe.

Sin embargo, la necesidad de contar con una casa propia tiene muchas veces más importancia que el derecho a la salud. “El ruido se ha vuelto una costumbre. A veces ya no sentimos nada. Nos tenemos que aguantar, no tenemos dónde más ir a vivir”, comenta doña Julia Cañaviri, vecina de la zona de Calama por más de 20 años.

Según los vecinos, la presión del sonido influye incluso en la construcción de las viviendas. Algunas de ellas han sufrido rajaduras en las ventanas y tumbados.

Ante esta situación, el vecino Condori, de Villa Alemania, sostiene que se hicieron las gestiones para solucionar este problema con el aeropuerto. No obstante, las autoridades nunca les dieron una respuesta.

Protagonistas y normas

Las aerolíneas que operan en el país, como Aerosur, BOA, TAM, Aerocom, Amazonas, American Airlines, TACA y otras, tienen aviones cuyas turbinas generan esta contaminación. Modelos como el BAE-146-200, C-21, o el Boeing 727 y 737 provocan mayor contaminación residual y acústica y todos sobrepasan el nivel estipulado por la norma internacional, de 120 decibeles.

Los aviones utilizados por las compañías tienen motores de pistón, turbohélice y de reacción. “Los motores que generan mayor contaminación de residuos son los de pistón; en cambio, los motores que generan mayor contaminación acústica son los turbohélice y los motores de reacción” asegura Lazarte.

En el país no existe una reglamentación clara y objetiva respecto a la contaminación acústica aérea. La normativa boliviana, basada en Reglamento Aeronáutico Boliviano y supervisada por la Dirección General de Aeronáutica Civil, no estipula en ningún punto la contaminación generada por los motores de los aviones. La Ley del Medio Ambiente 1333, del 27 de abril de 1992, sólo regula el ruido en calles, discotecas y otros lugares de diversión.

El Gobierno Autónomo Municipal de El Alto y la Dirección de Medio Ambiente, encargados de esta problemática, aún trabajan en una reglamentación en la que incorporarán estos aspectos, según informó el encargado de contaminación acústica, Hugo Mamani.

“Vivir bien” es la consigna del Gobierno boliviano y esta realidad exige una pronta solución al problema y una reglamentación para regular, en todos sus componentes, la aeronavegación en el país.

Niveles de ruido
# Acústica La contaminación del ruido es más nociva que la contaminación de gases residuales. El ruido del avión sobrepasa los 125 dB.


# Término El decibel es la unidad utilizada para medir el nivel de potencia y el nivel de intensidad del ruido.


# Tolerable Datos de la OMS establecen que la persona puede someterse a ruidos no mayores a 60 dB, lo que equivale a sostener una conversación normal.


# Norma Nuestro país carece de reglamentación objetiva respecto al tema.


# Daños Existen dos tipos de efecto que causa el ruido:


# Fisiológicos auditivos La pérdida total o parcial de la audición a partir de los 40 años.


# Fisiológicos no auditivos Alteraciones del sistema nervioso ocasionando el aumento de la presión arterial, úlceras, etc.


# Psicológicos El ruido altera el ciclo normal de sueño, puede causar insomnio y estrés, y tiene efectos negativos en la retención de memoria.


# Vecinos Al menos 6 barrios de El Alto son alterados por el ruido de los despegues y aterrizajes de los 83 vuelos diarios que registra el Aeropuerto de El Alto.


# Pago Según un artículo publicado en el diario español El País, el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero indemniza a los ciudadanos que residen cerca de los aeropuertos y que soportan los ruidos.

miércoles, enero 12, 2011

Piloto muere al caer una avioneta fumigadora

El piloto Saúl García Ibáñez (38) perdió la vida de forma trágica al estrellarse una aeronave de uso agrícola en una zona productiva, situada a unos 20 kilómetros al sureste de la localidad de Pailón, según fuentes oficiales.
El accidente, cuyas causas se desconocen, tuvo lugar la tarde del lunes, cuando la nave CP 2248, decoló, alrededor de las 18:00, de la pista de una propiedad rural con el objetivo de fumigar veneno a unos sembradíos de soya. Dicha labor no debía extenderse por más de 15 minutos, pero el piloto no retornó, lo cual preocupó a los administradores del lugar y, temiendo lo peor, contrataron personal para ir en su búsqueda, hasta que por la madrugada hallaron el cuerpo y la nave dañada, dijo el abogado Santiago Flores, asesor de la familia del occiso.
Conforme a testimonios, la avioneta se precipitó a tierra en un lugar abierto, cuyo espacio estaba siendo preparado para la siembra. El motor estaba a unos tres metros del fuselaje, que quedó con el tren hacia arriba. Por información difundida por la red PAT se conoció que el cuerpo de García fue descubierto por lo menos a un kilómetro de la nave, lo cual hace presumir que posiblemente salió herido del aparato en busca de auxilio y falleció cerca de un alambrado.
En la morgue judicial del hospital San Juan de Dios, el médico forense Celso Cuéllar examinó el cadáver y comprobó que García falleció como consecuencia de politraumatismos en el cuerpo, traumatismo encefálico grave y fractura en el lado izquierdo de la base del cráneo, certificación que pone en duda que el piloto hubiera salido por sus propios medios de la avioneta.
El abogado Flores señaló que la familia espera el resultado de la pesquisa iniciada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), cuyos agentes fueron al lugar del siniestro a indagar. Por su parte, Wanda Casazola, funcionaria de la DGAC, solicitó datos del fallecido en la morgue para informar a sus superiores.
Saúl García, ex piloto de la FAB, deja a su esposa y a tres hijos: un varón de 18 años y dos niñas de 14 y ocho años.

lunes, enero 10, 2011

Estudio a diseño final del Aeropuerto Internacional se publicará ésta semana

El estudio a diseño final del Aeropuerto Internacional, trabajado por instancias del Gobierno y la empresa constructora adjudicataria, Convisa, será entregado oficialmente esta semana, aseguró el secretario departamental de Obras Sociales de la Gobernación, José Villca Iñiguez.

El funcionario técnico del Gobierno Autónomo Departamental, hizo conocer a LA PATRIA que ya se cuenta al momento con esbozos de planos del proyecto aeroportuario, como por ejemplo referido al hecho físico arquitectónico, es decir a la terminal o la disposición de la pista de aterrizaje, sin embargo en el transcurso de esta semana serán publicados a la población orureña, tomando en cuenta que se planificó en cuanto al tiempo de ejecución 2 años calendario.

Trabajaron en este propósito los viceministerios de Transporte y Vivienda, del Ministerio de Obras Públicas, la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación (Aasana), la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la empresa paceña Convisa (Construcciones Viales e Hidráulicas), contratada por decreto “Llave en mano”.

“Nos reunimos permanentemente, una de las últimas fue al inicio de semana en la que se está viendo los últimos detalles en la parte técnica y también a la urbanización afectada (Rosales), hablamos de aproximadamente 200 lotes, que serán reubicados, trabajo desarrollado de forma conjunta con la Gobernación y la Alcaldía,

Este trabajo de reubicación que también será ejecutado por el Viceministerio de Vivienda, se viabilizará para contar con el área libre que se necesita para su construcción, aproximadamente 42 hectáreas, indicó Villca.

RELLENO SANITARIO

Respecto al traslado del relleno sanitario y el presupuesto que conlleva, el secretario Departamental de Obras Sociales, indicó que la Gobernación como el Gobierno Municipal, deben realizar gestiones conjuntas ante instancias nacionales e internacionales, con la finalidad de conseguir financiamiento.

“Para la funcionalidad del Aeropuerto, con seguridad el relleno sanitario debe ser trasladado, al margen de que se encuentra cerca de la mancha urbana, pero por el periodo de la ejecución con seguridad existirá tiempo para realizar el estudio y análisis de reubicación. Debemos decir también que el relleno sanitario no será afectado en su totalidad, pero por normas de la DGAC, sí o sí debe ser reubicado”, puntualizó.

domingo, enero 09, 2011

Al menos 70 muertos y 32 supervivientes al estrellarse un avión en Irán

Según el responsable, identificado como Heydar Heidary por la agencia oficial de noticias local Irna, en el siniestro habrían sobrevivido 32 viajeros, que han sido trasladados a hospitales con heridas de diversa consideración.
En un principio, la agencia semi-oficial de noticias local Fars había asegurado que en el aparato, un Boeing 727, viajaban 105 personas y que al menos medio centenar había logrado salvar la vida.
De ser cierta esta cifra, ya que oscila entre 104 y 106 según los distintos medios oficiales iraníes, habría aún tres personas desaparecidas.
"El número de víctimas mortales podría aumentar en las próximas horas", agregó Irna, que subrayó que los servicios de socorro trabajan aún en la zona pese a ser noche cerrada, gracias a unos potentes faros.
Entre el pasaje había doce miembros de la tripulación, dos bebés y un niño, cuya suerte no ha sido revelada.
"Algunos de los heridos están en situación crítica", informó Fars.
El accidente ocurrió sobre las 19.45 horas local (16.15 GMT) cerca de lago Urumiyeh, próximo a la frontera con Turquía, cuando el aparato se disponía a aterrizar entre la niebla, señaló el presidente del Centro Estatal de Emergencias de Irán, Gholam Reza Masumi.
El avión había partido esta tarde del aeropuerto nacional de Mehrabad, en el sur de Teherán, con más de una hora de retraso debido a problemas de visibilidad y frío en la ruta, de los que había advertido la torre de control de Urumiyeh.
Los accidentes aéreos son relativamente frecuentes en Irán, debido sobre todo a la precariedad de su flota aérea, anticuada y sometida, como el resto del país, a un embargo internacional que le impide comprar piezas de repuesto originales.
Según cifras oficiales, cerca de un millar de personas han perdido la vida en distintos accidentes aéreos, civiles y militares, en Irán durante la última década.
El último de gran envergadura ocurrió en julio de 2009 cuando un Tupolev de la compañía Caspian Airlines en ruta entre Teherán y Yereván, capital de Armenia, y con 156 personas a bordo se estrelló cerca de la ciudad septentrional iraní de Qazvin.
En el accidente, causado por el incendio de uno de los motores en vuelo, perdieron la vida todos los ocupantes del aparato de fabricación rusa.
En febrero de 2003 un total de 276 personas, la mayoría efectivos de la Guardia Revolucionaria, cuerpo de elite de las Fuerzas de Seguridad iraníes, murieron al estrellarse el avión Ilyushin-76 que les trasladaba desde la capital a una zona montañosa del noreste del país.

sábado, enero 08, 2011

AeroSur volará a Washington con tarifa económica

La compañía aérea AeroSur amplía sus rutas internacionales incorporando en su itinerario tres vuelos semanales con destino a Washington.
El vuelo inaugural será el 27 de febrero.
Según el ejecutivo de ventas de AeroSur, Mauricio Lavayén, el vuelo será directo desde Cochabamba hasta la capital de Estados Unidos.
Lavayén señaló que existen pasajeros que ya reservaron su espacio por adelantado para viajar a este país. El avión de AeroSur que realizará el vuelo es un 737 y tiene capacidad para 140 pasajeros.
“El beneficio que tiene el pasajero cochabambino es que prácticamente embarcará su equipaje con destino directo”, señaló Lavayén.
Dijo también que, necesariamente, el vuelo a Washington debe realizar una “pequeña” escala en Panamá, de 40 minutos, para abastecerse de combustible y seguir la ruta.
Por otro lado, Lavayén calificó como positiva la venta de pasajes registrada la gestión 2010. En cuanto a los ingresos económicos explicó que se mantienen estables.

jueves, enero 06, 2011

Presidente de Aerosur permanecerá en EEUU

La Paz. Jorge Valda, abogado de Humberto Roca, presidente de AeroSur, investigado por enriquecimiento ilícito, aseguró ayer que su cliente permanecerá de forma indefinida en Estados Unidos por motivos de salud y aseguró que la aerolínea no está afectada por los procesos judiciales.

"Roca continúa el tratamiento médico, mi cliente a la fecha todavía no tiene certeza de cuándo va a poder retornar, él está a la espera de que pueda volver cuanto antes a asumir defensa y hacer conocer las irregularidades que se están viendo en este proceso", explicó a los periodistas.

El jurista negó la versión de que Roca solicitó asilo o refugio político en Estados Unidos.
Roca es investigado por enriquecimiento ilícito.