La gestión del avión presidencial costará al menos 55.814 bolivianos por día. Esta cifra es un promedio que resulta de la división entre 365 días de los 20.372.358 bolivianos que se asignó para ese fin al Ministerio de la Presidencia en el Presupuesto General del Estado (PGE) 2018.
Esto quiere decir que mensualmente el funcionamiento de la aeronave representará un gasto de 1.697.696 bolivianos.
El monto es similar al asignado en los anteriores tres años (2015-2017). En 2014, la asignación para el funcionamiento de la nave fue de 16 millones de bolivianos (ver gráfica).
“Este presupuesto que están utilizando para la gestión del avión presidencial es un presupuesto artificial, porque todos sabemos lo imprevisible que es el Presidente, es capaz de utilizar el avión presidencial hasta para ir a Oruro, eso es un gasto grande”, opinó al respecto el experto en seguridad y defensa Samuel Montaño.
El viernes 2 de julio de 2010, el Presidente recibió en el aeropuerto de El Alto un avión Falcon 900EX, de fabricación francesa, que fue adquirido por 38,7 millones de dólares.
“El avión Falcon es un avión carísimo de operar, es de lujo prácticamente, y rompe con toda la norma de los aviones presidenciales de América Latina. Entonces, con 20 millones de bolivianos me parece que nos están ocultando información o nos están dando el precio mínimo”, añadió Montaño.
Según el experto, uno de los gastos más onerosos para el funcionamiento de un artefacto de este tipo es el combustible.
“En lo que más se gasta es en el combustible, en segundo lugar, el mantenimiento del aparato y, tercero, el personal”, señaló.
Montaño sostuvo que la nave está en poder de la Fuerza Aérea y tendrían que ser sus pilotos los que la conduzcan. “Este personal debería estar dentro del presupuesto militar y no en el presupuesto presidencial”, dijo.
En cambio, para el exsuperintedente de Transportes, Wilson Villarroel, el dinero destinado al funcionamiento de la aeronave se ajusta a los gastos que implica tener un artefacto de este tipo.
“Desde el punto de vista técnico son gastos que eran de esperarse y esto ocurre desde que se compró el avión, a tal punto que artistas que han tenido ingresos muy notables no han podido comprar un avión de estas características”, manifestó el exfuncionario de Transportes.
Villarroel apuntó que además del combustible, el mantenimiento y personal asignado al avión presidencial es en lo que más se gasta. “El tema del combustible puede tener alguna incidencia, pero yo pienso que esta aeronave necesita personal permanente, con pilotos, técnicos, mecánicos, personal de tierra y eso incrementa notablemente los costos de operación”, dijo.
Para el diputado por Unidad Demócrata (UD), Wilson Santamaría, el dinero presupuestado para el funcionamiento de la aeronave presidencial en 2018 es “excesivo”. “Hay presidentes que han decidido suprimir el uso del avión presidencial, aquí no sólo hay uno, hay tres que están bajo la dependencia de Palacio de Gobierno, con los que se traslada el Presidente, el Vicepresidente y hasta el Ministro de la Presidencia, para sus labores en representación”, subrayó.
El senador opositor Arturo Murillo coincidió en que el pago al personal que atiende el avión presidencial es lo más fuerte del gasto, fuera de la operación y mantenimiento del Falcon.
“Tenemos presupuestados más de 20 millones de bolivianos para el funcionamiento del avión presidencial, pero ahí no está el salario del piloto, de los guardaespaldas, pago de aeropuertos internacionales. Solamente es el gasto de funcionamiento, lo que muestra que Evo Morales es el presidente que más dinero ha despilfarrado en la historia de nuestro país”, observó.
Al ser consultado al respecto, Rubén Medinaceli, presidente de la Comisión de Política Económica del Senado, expresó que “no puede hablar” sin conocer el documento, a pesar de que el Presupuesto 2018 fue sometido a análisis y aprobación en Diputados y Senado.
Los grupos de gasto determinan el presupuesto
El presupuesto asignado para la gestión del avión presidencial está dividido en los grupos 2 y 3, que corresponden a Servicios no personales y Materiales y suministros, respectivamente.
En el grupo 2 se incluyen los gastos para atender pagos por la prestación de servicios de carácter no personal, como servicios básicos (agua, electricidad), alquileres, mantenimiento y reparación de equipos, y servicios profesionales como las consultorías, entre otros.
El grupo 3 comprende la adquisición de artículos, materiales y bienes que se consumen. Por ejemplo, el papel de escritorio, equipamiento militar, útiles de educación y otros similares.
En el caso del avión presidencial, el combustible, mantenimiento y repuestos de la aeronave corresponderían al grupo 2.
Los alimentos, servicios de catering y otros gastos estarían comprendidos en el grupo 3.
Para 2018, el grupo de Servicios no personales tiene asignados 13.863.600 bolivianos, mientras que para los Materiales y suministros se reservó la suma de 6.508.758 bolivianos.
Sólo en 2014 el presupuesto fue inferior al de las posteriores tres gestiones (16 millones bolivianos). En esa ocasión se destinó 9.786.000 bolivianos al grupo 2, y para el grupo 3 la suma de 6.214.000.
Además del avión, hay más gastos por los helicópteros
Además del avión presidencial, el presidente Evo Morales se transporta con frecuencia en los helicópteros de la Fuerza Aérea Boliviana.
Ante las críticas por el gasto que supone movilizarse en este tipo de vehículo, el vicepresidente Álvaro García Linera dijo que lo hace porque “no es vago” como otros expresidentes.
“Algunos han criticado qué hace el presidente Evo Morales en helicóptero. Trabaja, pues. No es como esos expresidentes jararancos (lagartos, en aymara)”, afirmó en un evento realizado el 10 de diciembre en El Alto.
Al respecto, el experto en seguridad y defensa Samuel Montaño dijo: “Los helicópteros de la Fuerza Aérea los utiliza todos los días, para todo y nada (...), los gastos no son un chiste”.
El experto consultado afirmó que el Presidente debería utilizar los automóviles de la Presidencia para realizar viajes cortos, en lugar de generar gastos con los helicópteros.
“Hay un helicóptero de la Fuerza Aérea que sube y baja todos los días para llevar al Presidente y ha habido voces de protesta de la misma Fuerza Aérea de que no puede ser que se abuse así de un helicóptero, bajo el pretexto de que el Presidente no puede usar la autopista porque está en reparación y porque hay congestionamiento”, aseveró.
Para el diputado Wilson Santamaría, hay otras necesidades más urgentes que destinar una gran cantidad de recursos a las naves presidenciales.
“Si se calcula lo que gasta en combustible para el helicóptero es otro gasto bastante alto, no es como para un Estado como el nuestro, que tiene que resolver problemáticas de salud, las necesidad de la gente”, manifestó.
domingo, diciembre 31, 2017
martes, diciembre 26, 2017
sábado, diciembre 23, 2017
No hay reserva de pasajes para enero 2018 TAM cierra 2017 con proyecto frustrado
Parlamentario del MAS criticó la gestión de la empresa y su “incapacidad” para gestionar la certificación de operaciones comerciales ante la DGAC • El Tesoro asignó este año a la empresa militar Bs 370 millones de presupuesto
Luego de 72 años de servicio la futura Empresa Pública Comercial de Transportes Aéreos Militares, (EPTAM) concluirá el año con más frustraciones que aciertos.
El presidente de la comisión de Planificación, Política Económica y Finanzas, Javier Zavaleta, expresó su preocupación por la incapacidad de Transporte Aéreo Militar de para gestionar una certificación de operaciones comerciales ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
El parlamentario oficialista, manifestó sus temores ante las acciones de regulación de la aeronáutica civil en Bolivia, y concretamente refirió a las fallas que ha registrado la empresa BoA, durante la gestión.
ENTE REGULADOR
“Lo que me preocupa en realidad es toda la aeronáutica en general, las fallas de BoA, en los últimos meses, sumado a la incapacidad del TAM de lograr sus licencias. Nos muestra poca planificación y regulación de la DGAC”, sostuvo el legislador.
“Hay algo que está marchando mal en la aeronáutica civil boliviana”, advirtió el diputado, sin precisar qué aspectos están fallando y anunció que en la Asamblea Legislativa existen muchas peticiones de informe que en la gestión 2018 se dará prioridad.
Se refirió al tema a propósito del anunció de Transporte Aéreo Militar, para suspender operaciones el 31 de diciembre en el entendido de que no pudo lograr la certificación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), para que opere como aerolínea en el ámbito civil comercial.
PLAZOS INCUMPLIDOS
Según un comunicado, la empresa militar especificó que el Decreto Supremo Nº 3074, aprobado el primero de febrero de 2017, le dio 150 días para que cumpla con los requisitos y se adecue a la regulación civil.
La aerolínea inició este proceso en 2015, cuando -el 21 de enero de ese año- tramitó la pre solicitud a la Dirección de Aeronáutica Civil para comenzar los trámites para acceder al Certificado de Operación Aérea (COA), según dijo entonces un matutino cruceño.
Vencido ese plazo, el Ministro de Defensa, Reymi Ferreira, convocó a la prensa para informar acerca del tercer plazo concedido – de seis meses adicionales- a las autoridades del TAM para que concluyan la certificación ante la DGAC, mismo que debió concluir el 31 de diciembre venidero.
NAVES
El gerente del TAM, Julio César Villarroel anunció, inversiones del orden de Bs 28 millones para la adquisición de dos aeronaves y se fijó este año para concluir las operaciones de alquiler de los aparatos.
ALQUILER
Estos recursos fueron presupuestados en el ejercicio fiscal de 2017, y contemplaba una asignación de Bs 16 millones ($us 2.7 millones) para el alquiler de dos naves, cuyo trámite de acreditación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) concluirá en diciembre próximo, informó en la rendición de cuentas parcial el 24 de mayo pasado. Inclusive dijo, es probable que se contrate una tercera nave.
“Luego de la respectiva acreditación, la nueva empresa podrá operar en la siguiente gestión, como aerolínea comercial en Bolivia”, señaló entonces Villarroel.
PRESUPUESTO
El Presupuesto General del Estado 2017 asignó este año al TAM Bs 370 millones, según el informe de rendición de cuentas de mayo. Este dato fue comentado por el ministro Ferreira cuando anunció el último plazo a mediados del año.
Villarroel se comprometió ante los medios a subir la presentación al portal web de la compañía, pero lamentablemente incumplió ese compromiso. Al cumplirse la segunda rendición final de cuentas donde informó la suspensión de operaciones, supuestamente en razón al congelamiento de cuentas, tampoco ha transparentado su informe en el portal del TAM.
NAVES INGLESAS
El alquiler de las aeronaves estaba en curso a mediados de año. Uno de los aparato llegó a Cochabamba en julio. En esa ocasión las autoridades de la aerolínea dieron por hecha la certificación de las naves.
El aparato que llegó a Cochabamba es una nave de fabricación inglesa, BAE Avro RJ70, con autonomía de vuelo regional de 3 a 4 horas. Las dos naves serían las primeras en incorporarse a la nueva empresa estatal que debió concluir sus trámites el 31 de diciembre para comenzar a operar como empresa comercial desde el 1 de enero de 2018.
PASAJES
EL DIARIO, llamó la mañana de ayer al call center de la empresa, a objeto de consultar por una reserva para enero pero el servicio fue desconectado y no se pudo lograr explicaciones al respecto.
Luego de 72 años de servicio la futura Empresa Pública Comercial de Transportes Aéreos Militares, (EPTAM) concluirá el año con más frustraciones que aciertos.
El presidente de la comisión de Planificación, Política Económica y Finanzas, Javier Zavaleta, expresó su preocupación por la incapacidad de Transporte Aéreo Militar de para gestionar una certificación de operaciones comerciales ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
El parlamentario oficialista, manifestó sus temores ante las acciones de regulación de la aeronáutica civil en Bolivia, y concretamente refirió a las fallas que ha registrado la empresa BoA, durante la gestión.
ENTE REGULADOR
“Lo que me preocupa en realidad es toda la aeronáutica en general, las fallas de BoA, en los últimos meses, sumado a la incapacidad del TAM de lograr sus licencias. Nos muestra poca planificación y regulación de la DGAC”, sostuvo el legislador.
“Hay algo que está marchando mal en la aeronáutica civil boliviana”, advirtió el diputado, sin precisar qué aspectos están fallando y anunció que en la Asamblea Legislativa existen muchas peticiones de informe que en la gestión 2018 se dará prioridad.
Se refirió al tema a propósito del anunció de Transporte Aéreo Militar, para suspender operaciones el 31 de diciembre en el entendido de que no pudo lograr la certificación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), para que opere como aerolínea en el ámbito civil comercial.
PLAZOS INCUMPLIDOS
Según un comunicado, la empresa militar especificó que el Decreto Supremo Nº 3074, aprobado el primero de febrero de 2017, le dio 150 días para que cumpla con los requisitos y se adecue a la regulación civil.
La aerolínea inició este proceso en 2015, cuando -el 21 de enero de ese año- tramitó la pre solicitud a la Dirección de Aeronáutica Civil para comenzar los trámites para acceder al Certificado de Operación Aérea (COA), según dijo entonces un matutino cruceño.
Vencido ese plazo, el Ministro de Defensa, Reymi Ferreira, convocó a la prensa para informar acerca del tercer plazo concedido – de seis meses adicionales- a las autoridades del TAM para que concluyan la certificación ante la DGAC, mismo que debió concluir el 31 de diciembre venidero.
NAVES
El gerente del TAM, Julio César Villarroel anunció, inversiones del orden de Bs 28 millones para la adquisición de dos aeronaves y se fijó este año para concluir las operaciones de alquiler de los aparatos.
ALQUILER
Estos recursos fueron presupuestados en el ejercicio fiscal de 2017, y contemplaba una asignación de Bs 16 millones ($us 2.7 millones) para el alquiler de dos naves, cuyo trámite de acreditación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) concluirá en diciembre próximo, informó en la rendición de cuentas parcial el 24 de mayo pasado. Inclusive dijo, es probable que se contrate una tercera nave.
“Luego de la respectiva acreditación, la nueva empresa podrá operar en la siguiente gestión, como aerolínea comercial en Bolivia”, señaló entonces Villarroel.
PRESUPUESTO
El Presupuesto General del Estado 2017 asignó este año al TAM Bs 370 millones, según el informe de rendición de cuentas de mayo. Este dato fue comentado por el ministro Ferreira cuando anunció el último plazo a mediados del año.
Villarroel se comprometió ante los medios a subir la presentación al portal web de la compañía, pero lamentablemente incumplió ese compromiso. Al cumplirse la segunda rendición final de cuentas donde informó la suspensión de operaciones, supuestamente en razón al congelamiento de cuentas, tampoco ha transparentado su informe en el portal del TAM.
NAVES INGLESAS
El alquiler de las aeronaves estaba en curso a mediados de año. Uno de los aparato llegó a Cochabamba en julio. En esa ocasión las autoridades de la aerolínea dieron por hecha la certificación de las naves.
El aparato que llegó a Cochabamba es una nave de fabricación inglesa, BAE Avro RJ70, con autonomía de vuelo regional de 3 a 4 horas. Las dos naves serían las primeras en incorporarse a la nueva empresa estatal que debió concluir sus trámites el 31 de diciembre para comenzar a operar como empresa comercial desde el 1 de enero de 2018.
PASAJES
EL DIARIO, llamó la mañana de ayer al call center de la empresa, a objeto de consultar por una reserva para enero pero el servicio fue desconectado y no se pudo lograr explicaciones al respecto.
jueves, diciembre 21, 2017
Decreto Supremo 3042 TAM suspende servicios a partir del 1 de enero
La Empresa Públicas, TAM suspenderá sus operaciones de transporte a partir del 1 de enero próximo en cumplimiento del decreto Supremo 3042 que fijó el 31 de diciembre la fecha tope de servicios, previo a su constitución como empresa de aeronavegación comercial, proceso que está demorado hasta el presente, pese a la segunda ampliación de seis meses que para esa finalidad dispuso a medio año el Ministerio de Defensa.
CUENTAS
Las cuentas bancarias de Transporte Aéreo Militar Empresa Pública (TAM-EP) están congeladas por disposición del Ministerio de Economía y Finanzas,
Sin embargo la empresa pública no explicó ni ofreció razones de la extrema medida asumida por dicha cartera de Estado. La información ha sido proporcionada en la rendición pública de cuentas del TAM. El gerente general, César Villarroel, reveló que durante cuatro meses estuvieron congeladas las cuentas bancarias este año, lo que dificulta que hagan operaciones financieras y económicas.
DECLARACIÓN
“Hay que hacer notar que durante este proceso desde septiembre TAM tuvo sus cuentas congeladas por 82 días, que son 3 meses sin actividad en la cuenta bancaria que nos ha limitado, por no decir impedido, para poder cumplir el objetivo de certificar en su totalidad”, sostuvo Villarroel.
¿Quién puede hacer algo cuando la cuenta bancaria está congelada? Cuestionó el gerente general, quien explicó que por mandato del decreto supremo 3025, Transporte Aéreo Militar, debe convertirse en empresa pública y ser regulada por la DGAC.
CUENTAS
Las cuentas bancarias de Transporte Aéreo Militar Empresa Pública (TAM-EP) están congeladas por disposición del Ministerio de Economía y Finanzas,
Sin embargo la empresa pública no explicó ni ofreció razones de la extrema medida asumida por dicha cartera de Estado. La información ha sido proporcionada en la rendición pública de cuentas del TAM. El gerente general, César Villarroel, reveló que durante cuatro meses estuvieron congeladas las cuentas bancarias este año, lo que dificulta que hagan operaciones financieras y económicas.
DECLARACIÓN
“Hay que hacer notar que durante este proceso desde septiembre TAM tuvo sus cuentas congeladas por 82 días, que son 3 meses sin actividad en la cuenta bancaria que nos ha limitado, por no decir impedido, para poder cumplir el objetivo de certificar en su totalidad”, sostuvo Villarroel.
¿Quién puede hacer algo cuando la cuenta bancaria está congelada? Cuestionó el gerente general, quien explicó que por mandato del decreto supremo 3025, Transporte Aéreo Militar, debe convertirse en empresa pública y ser regulada por la DGAC.
TAM anticipa que dejará de operar por tropiezos en su conversión
El Transporte Aéreo Militar (TAM) anunció el cierre de sus operaciones para el 31 de diciembre, porque no logró concluir con el proceso de certificación de operaciones ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en el marco del proceso de migración para constituirse en empresa pública.
Ayer se dio a conocer que el Ministerio de Economía congeló las cuentas del TAM por tres meses. Autoridades de la unidad militar, responsabilizaron al Ministerio de Obras Públicas y a la DGAC por la demora en la revisión de los manuales que se exigen en el proceso de conversión.
Según la última información brindada por el Ministerio de Defensa, el TAM tenía una deuda de 70 millones de bolivianos con el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN).
El gerente general del TAM, Julio César Villarroel, y el directorio presentaron la rendición de cuentas final en la que dieron a conocer la crítica situación de la empresa aérea y los factores que afectaron el proceso de certificación de operador aéreo: cuenta congelada, 45 días en el primer semestre y 82 días en el segundo semestre, lo que impidió la compra de bienes y contratación de servicios requeridos.
“Tenemos una norma, que es el último Decreto 3042 que nos da la autorización para poder estar operando hasta el 31 de diciembre, consecuentemente TAM cierra sus operaciones a partir del 31 de diciembre”, explicó Villarroel.
De acuerdo con los datos, otros factores que determinan el cierre de operaciones son la demora en los procesos administrativos de la DGAC por cambios continuos de autoridades y otros aspectos.
También se mencionó los obstáculos que habrían puesto Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) y Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), que determinaron el desvío de 22 vuelos, lo que significó una pérdida aproximada de 130.000 dólares, además de la aplicación de restricciones al aeropuerto de El Trompillo para aproximaciones visuales.
El gerente del TAM, Villarroel, explicó que entre el cierre de operaciones y volver a reanudar los servicios se estaría hablando de entre dos y tres meses.
Certificación
Según la información proporcionada, el avance real de certificación llegó a un 65 por ciento, pero considerando los porcentajes en las cinco fases, toda vez que ninguna de ellas se completó en un 100 por ciento.
La fase uno denominada “presolicitud” alcanzó el 10 por ciento; la dos (solicitud formal) 60 por ciento; fase tres (análisis de documentos requeridos) 10 por ciento; etapa cuatro (demostración e inspección) 10 por ciento y fase cinco (emisión del Certificado de Operador Aéreo - COA) 10 por ciento.
De acuerdo con la rendición, el proceso de certificación también demoró porque la aeronave adquirida E-1252 tiene un avance del 70 por ciento de adecuación debido a la demora en la adquisición de partes.
Se realizaron 1.050 tarjetas de inspección, está pendiente ejecutar 96 tarjetas estructurales, 75 tarjetas de aplicaciones de ADS y boletines de servicio, y 125 tarjetas funcionales (pruebas funcionales en tierra).
65% avance en la certificación. A pesar de la ampliación de los plazos que le otorgó el Gobierno, no se concreto la conversión en un año.
CAEN LOS INGRESOS A MENOS DE LA MITAD
Por otra parte, se conoció la reducción de los ingresos, de 307 millones de bolivianos que recaudaba en 2012 a 73 millones bolivianos en lo que va de 2017, la mitad de los ingresos percibidos en 2016, que llegó a 156 millones de bolivianos.
El Presupuesto General del Estado (PGE) dispuso 365 millones de bolivianos para la empresa Transporte Aéreo Militar (TAM) que está bajo la tuición de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
DATOS
Reduce la cantidad de pasajeros transportados. Entre enero de este año y diciembre, el transporte de pasajeros se redujo de 29.826 a 15.964. En la gestión 2012 el TAM transportó a 694.873 pasajeros, en 2017 bajó a 291.802.
Existe un déficit de Bs 4 millones en 2017. Los ingresos de enero al 18 de diciembre de 2017 alcanzan a 99 millones de bolivianos y los egresos son 94 millones de bolivianos, que de acuerdo con la contabilidad presentada se tiene un saldo de 6 millones de bolivianos. Sin embargo, se tienen cuentas por pagar por un monto de 14 millones de bolivianos, teniendo un déficit de 4 millones de bolivianos.
Se elaboraron 32 manuales para la DGAC. Se elaboraron 32 manuales hasta el 15 de septiembre, pero a la fecha no existe una respuesta de la DGAC.
Ausencia de pasajeros en Cochabamba. En las oficinas locales del TAM no hay muchas personas, según el personal sólo hay afluencia en determinadas horas.
SE DEBEN TRES CUOTAS DEL PRIMER AVIÓN ADQUIRIDO
En el informe de cuentas se conoció que el Transporte Aéreo Militar (TAM) ya entró en mora en el pago de cuotas por la adquisición de la primera aeronave AVRO RJ70 E1252 FAB-107, por la que se debe cancelar 1.350.000 dólares.
De este monto, se cancelaron dos cuotas de 575.000 dólares quedando pendiente el pago de 200.000 dólares a ser pagaderos en 10 meses, es decir 20 mil al mes de los que ya se deben tres cuotas (60 mil dólares).
La nave se encuentra en el proceso de c-chek, tiene que pagarse por el overhall y las compras de repuestos para el chequeo.
Asimismo, el TAM tiene obligaciones contractuales por la compra de una segunda aeronave AVRO RJ70 E1230 también se acordó el pago de 1.350.000 dólares. De este monto, se pagó una primera cuota de 350 mil dólares (100 mil por LOI y 250 mil 1ra cuota).
Se acordó pagar la segunda cuota con transacción de motores y partes en desuso por un valor de 325 mil dólares. El resto, 650 mil dólares se acordó pagar en 18 meses, cuotas mensuales de 36.111 dólares. Sin embargo no podrá realizar el vuelo Ferry (es decir, el traslado desde la India al país) previo pago de las obligaciones.
La información fue detallada en la rendición pública de cuentas que realizó el gerente general del TAM, Julio César Villarroel, ayer en la ciudad de La Paz.
martes, diciembre 19, 2017
AMASZONAS INCORPORA DOS NUEVOS DESTINOS
Santa Cruz de la Sierra, diciembre de 2017.- Dos nuevos destinos ubicados en el departamento de Santa Cruz, con características turísticas muy importantes serán incorporados a la malla de destinos de la aerolínea Amaszonas. Se trata de San Ignacio de Velasco, en el corazón de las misiones jesuíticas y San Jose de Chiquitos, la cuna de la cruceñidad.
Desde este viernes 15 y lunes 18, San Ignacio y San Jose, respectivamente contarán con vuelos directos que vincularan a ambas ciudades con el aeropuerto Internacional Viru Viru, donde se encuentra el “hub” de Amaszonas y mediante el cual se podrá interconectar con la red de destinos nacionales e internacionales de Amaszonas.
Los vuelos hacia San Ignacio de Velasco saldrán los lunes, miércoles y viernes a las 12:35 y el retorno hacia Santa Cruz será a las 13:45. Con San Jose de Chiquitos los vuelos partirán también los días lunes, miércoles y viernes a las 15:05 y retornaran a Santa Cruz a las 16:15.
“Iniciamos con 3 vuelos semanales a cada uno de estos nuevos destinos con la intención y la confianza de que en breve podremos aumentar la frecuencia de vuelos, ya que esperamos que los turistas que llegan a Bolivia encuentren una alternativa ideal para visitar las misiones jesuíticas” dijo Eddy Luis Franco, Gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas.
Ambos destinos consolidan la vocación de Amaszonas como primera aerolínea turística de Bolivia, la adhesión a la marca país Bolivia que recientemente hizo la aerolínea con el Ministerio de Comunicación del Estado y la construcción del “hub” o distribuidor principal en el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz.
El mes pasado, Amaszonas inició operaciones en Puerto Suarez y fortaleció su conexión con Yacuiba. Asimismo este 13 de diciembre inician los vuelos directos de Santa Cruz a Córdoba. Otro anuncio para la temporada alta es el incremento a 11 vuelos semanales de Santa Cruz a Asunción desde el 13 de diciembre, llegando a dos vuelos diarios los lunes, miércoles, viernes y domingo.
Desde este viernes 15 y lunes 18, San Ignacio y San Jose, respectivamente contarán con vuelos directos que vincularan a ambas ciudades con el aeropuerto Internacional Viru Viru, donde se encuentra el “hub” de Amaszonas y mediante el cual se podrá interconectar con la red de destinos nacionales e internacionales de Amaszonas.
Los vuelos hacia San Ignacio de Velasco saldrán los lunes, miércoles y viernes a las 12:35 y el retorno hacia Santa Cruz será a las 13:45. Con San Jose de Chiquitos los vuelos partirán también los días lunes, miércoles y viernes a las 15:05 y retornaran a Santa Cruz a las 16:15.
“Iniciamos con 3 vuelos semanales a cada uno de estos nuevos destinos con la intención y la confianza de que en breve podremos aumentar la frecuencia de vuelos, ya que esperamos que los turistas que llegan a Bolivia encuentren una alternativa ideal para visitar las misiones jesuíticas” dijo Eddy Luis Franco, Gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas.
Ambos destinos consolidan la vocación de Amaszonas como primera aerolínea turística de Bolivia, la adhesión a la marca país Bolivia que recientemente hizo la aerolínea con el Ministerio de Comunicación del Estado y la construcción del “hub” o distribuidor principal en el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz.
El mes pasado, Amaszonas inició operaciones en Puerto Suarez y fortaleció su conexión con Yacuiba. Asimismo este 13 de diciembre inician los vuelos directos de Santa Cruz a Córdoba. Otro anuncio para la temporada alta es el incremento a 11 vuelos semanales de Santa Cruz a Asunción desde el 13 de diciembre, llegando a dos vuelos diarios los lunes, miércoles, viernes y domingo.
jueves, diciembre 14, 2017
Bisa recuerda que LaMia violó varias de las condiciones del seguro
La empresa Bisa Seguros y Reaseguros S.A. emitió un comunicado oficial respondiendo a las solicitudes del club de fútbol brasileño Chapecoenses, en el que afirman no haber recibido ningún documento por los canales legales y le recuerdan a los directivos del club que no tienen ninguna relación contractual con ellos.
Los dirigentes brasileños hicieron llegar a la firma aseguradora una carta, que tiene el sello de recibido en fecha 27 de noviembre de 2017, en la que le exigen, en ocho puntos, dar respuesta a varias interrogantes que se generaron a un año del accidente del avión de LaMia, en el que murieron 71 de las 77 personas que estaban en ese vuelo.
En la respuesta de Bisa, la aseguradora recuerda que en el momento del accidente en Colombia, la firma aérea y las personas encargadas de esta gestión habían violado gravemente varias condiciones fundamentales del seguro.
Bisa finalmente reiteró que se ha estableció el Fondo de Asistencia Humanitaria LaMia 2933, sin ninguna admisión de responsabilidad, para aliviar las dificultades económicas de los pasajeros afectados por este trágico accidente. "Este es un fondo al que los pasajeros sobrevivientes y las familias de los pasajeros fallecidos pueden solicitar asistencia financiera", detalla el comunicado.
miércoles, diciembre 13, 2017
Chapecoense pidió al país explicaciones por seguro de LaMia y datos de más vuelos
A más de un año de la tragedia del avión de LaMia, donde murieron 71 personas y seis sobrevivieron, y ante la falta de información y respuesta de las autoridades bolivianas a numerosos requerimientos para el esclarecimiento del suceso, la presidencia del club Chapecoense de manera formal inició acciones legales y el pedido de informes documentados a ejecutivos de Bisa Seguros y Reaseguros, a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación Aérea (Aasana).
La Asociación de Fútbol Chapecoense, con sede en calle Clevelandia 9087-E Centro Chapecó Santa Catarina, a través de su presidente, Plinio David de Nes Filho, firmó el pedido de información documentada del vuelo de LaMia 2933, así como de otros seis vuelos que realizó la empresa.
Entre los pedidos oficiales a Bisa Seguros y Reaseguros, los brasileños exigen que responda sobre las razones por las cuales hubo una reducción del valor de la póliza de seguro de $us 300.000 a apenas $us 25.000 y nombres de las personas que solicitaron que el valor de la póliza fuese reducido en más de diez veces. Asimismo el motivo de que la póliza de seguro vigente en la época del accidente no tenía cobertura para el principal destino de LaMia, Colombia. Nombres de los responsables que ofrecieron y o participaron del proceso de contratación del seguro y los comprobantes de los pagos relacionados con el seguro adquirido a Bisa por parte de LaMia.
DGAC y Aasana
Al mismo tiempo, el club Chapecoense le pide a la DGAC documentos relacionados con el avión AVRO RJ85 que transportó al equipo de Chapecoense en el vuelo 2933, documentos de habilitación y de registro del piloto responsable de la aeronave. El plan de vuelo, así como la autorización emitida por la DGAC. El certificado de la nave AVRO RJ85 que realizó el vuelo LMI 2933, las autorizaciones y los planes de vuelo para las operaciones aéreas realizadas el 22 de agosto de 2016 de Medellín, Colombia, hacia Santa Cruz; el 28 de octubre de 2016 entre
Cochabamba y Medellín, Colombia; el 29 de octubre con salida de Medellín, Colombia, hacia Santa Cruz; y el 4 de noviembre, que también sale de territorio colombiano y tiene como destino la capital cruceña.
Los dirigentes del club deportivo también piden en sus cartas, que fueron recibidas el 23 de noviembre, que se presenten todas las pólizas de seguro relacionadas con las aeronaves operadas por LaMia que hubiesen sido presentadas a la DGAC, registros y certificaciones de las otras naves operadas por la aerolínea.
El mismo pedido se hace a Aasana, sobre el plan de vuelo 2933 presentado por LaMia y las certificaciones de operabilidad de la nave AVRO RJ85.
La Asociación de Fútbol Chapecoense, con la firma de su presidente Plinio David de Nes Filho, aclara a la DGAC, a Aasana y a Bisa Seguros que la información solicitada debe ser entregada directamente a la embajada de Brasil en La Paz.
En las misivas adviertieron que si no recibían una respuesta positiva a su solicitud, como institución deportiva adoptarían medidas judiciales, como ocurrió con la demanda civil presentada días después de que se cumpliera un año del accidente.
Para el constitucionalista Willams Herrera, es correcta la vía directa que está utilizando Chapecoense porque es la parte afectada. “Lo único que ellos, los afectados, deben demostrar es la legitimación activa y la tienen porque son afectados directos”, dijo Herrera.
La aseguradora fue buscada por EL DEBER para conocer su versión y el camino que siguieron ante las solicitudes, sin embargo hasta el cierre de esta edición no respondió las preguntas planteadas.
Acciones
La fiscalía no avanza
La Fiscalía de Santa Cruz amplió por seis meses las investigaciones. La comisión de fiscales anticorrupción no dictó resolución alguna y tampoco emitió citaciones. El venezolano Ricardo Albacete y su hija manejaban LaMia, según nuevos peritajes que maneja la Fiscalía y la Policía.
BISA seguros
El Departamento de Comunicación de Bisa Seguros fue consultado sobre el pedido de Chapecoense pero aún no brindó su versión.
En aeropuerto de Santa Cruz Falsa alarma de bomba activa plan de contingencias en Viru Viru
La tarde de este martes, en el aeropuerto de Viru Viru se activó una alerta por amenaza de bomba a bordo de un avión de la empresa BoA, que cubría la ruta Santa Cruz-Cochabamba.
El reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) indica que la amenaza de bomba se registró a las 14.31, y se activaron los protocolos de seguridad y se conformó el Centro de Operaciones de Emergencia (COE), en el que estuvieron presentes los representantes de la Policía Boliviana, Felcn, FAB, Sabsa, BOA y DGAC.
“Hora de inicio de la alerta 14.31, con amenaza de bomba, matrícula del avión CP 2925, ruta Viru Viru - Jorge Wilstermann, tipo de aeronave B738, número de vuelo BOA641. La aeronave fue trasladada al punto Zulú, donde los especialistas en explosivos realizaron la inspección del avión. Finalmente, liberaron la aeronave y los equipajes a horas 16:43 dado como resultado que la amenaza fue falsa”, explicó la DGAC, en un comunicado.
El subcomandante departamental de la Policía, Alfonso Siles, informó que una pasajera recibió un mensaje de texto indicando que en el avión existía una bomba. Situación que fue investigada por la brigada antiexplosivos de la Policía.
“Los canes identificaron una maleta sospechosa, se procedió a la inspección de esta y afortunadamente no se encontró ningún explosivo y nada relacionado con pólvora”, afirmó Siles
El reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) indica que la amenaza de bomba se registró a las 14.31, y se activaron los protocolos de seguridad y se conformó el Centro de Operaciones de Emergencia (COE), en el que estuvieron presentes los representantes de la Policía Boliviana, Felcn, FAB, Sabsa, BOA y DGAC.
“Hora de inicio de la alerta 14.31, con amenaza de bomba, matrícula del avión CP 2925, ruta Viru Viru - Jorge Wilstermann, tipo de aeronave B738, número de vuelo BOA641. La aeronave fue trasladada al punto Zulú, donde los especialistas en explosivos realizaron la inspección del avión. Finalmente, liberaron la aeronave y los equipajes a horas 16:43 dado como resultado que la amenaza fue falsa”, explicó la DGAC, en un comunicado.
El subcomandante departamental de la Policía, Alfonso Siles, informó que una pasajera recibió un mensaje de texto indicando que en el avión existía una bomba. Situación que fue investigada por la brigada antiexplosivos de la Policía.
“Los canes identificaron una maleta sospechosa, se procedió a la inspección de esta y afortunadamente no se encontró ningún explosivo y nada relacionado con pólvora”, afirmó Siles
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Aerolínea Boliviana de Aviación,
VIRU VIRU
Alcantarí: ¿Se puede instalar una manga para pasajeros?
MANGA O PASARELA
La pasarela de acceso a aeronaves es un puente móvil, generalmente cubierto, que se extiende desde la puerta de embarque de la terminal aérea hasta la puerta de la aeronave, permitiendo el acceso sin necesidad de descender a la plataforma del aeropuerto. En algunos países de América Latina es conocido también como manga.
¿El aeropuerto Alcantarí está diseñado para la instalación de mangas de descenso de pasajeros? No. Definitivamente está es una de las grandes falencias que tiene el diseño funcional de este aeropuerto que pese a haber sido proyectado con características internacionales por la empresa CONVISA, ahora se ve ante la eventualidad de encarar una segunda refuncionalización de importancia –después de la cubierta– si es que se quiere brindar mayor comodidad y seguridad a los pasajeros.
La alerta se encendió en plena época de lluvias debido a que varios usuarios tuvieron que soportar la inclemencia de la lluvia, el granizo y el gélido clima de Yamparáez, a momento de descender del avión y trasladarse hasta la terminal aérea. Equipajes mojados también son parte del problema.
El nuevo director Ejecutivo de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), Mauricio Arévalo, admitió el lunes en Sucre que la dotación de una manga para pasajeros es una necesidad y que actualmente se perfilan los estudios y presupuestos requeridos. Los lugares de preembarque así como los tipos de mangas, son los aspectos fundamentales sobre los que se basarán sus estudios que podrían estar listos el próximo mes.
Consultado, el ex presidente del Colegio de Arquitectos de Chuquisaca, Manolo Mayta, señaló que Alcantarí no está adecuado para la instalación de las mangas para pasajeros que habitualmente se conectan con el segundo piso de una terminal aérea. Lamentó que la infraestructura no tenga una buena distribución funcional, seguridad, resguardo, ambientes para pasajeros de vuelos internacionales e independencia de espacios para pasajeros con respecto a las áreas comunes, entre varias otras observaciones como la ausencia de una escalera mecánica, oficinas de migración o la incómoda conexión con el patio de comidas, si se pretende habilitar el segundo piso de la terminal aérea para el desembarque.
Mayta insistió en que tendrá que hacerse una costosa refuncionalización ante las deficiencias del aeropuerto que fue “mal concebido” pese a que la región erogó en estudios para un proyecto de talla internacional que al final no fueron tomados en cuenta.
Al respecto, el presidente de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) filial Chuquisaca, Gustavo Pereira, añadió que primero deberán evaluarse los requerimientos técnicos de la instalación de mangas. Nuevos volados, el cálculo estructural, determinar si hay vigas donde pueda sostenerse la manga, entre varios otros criterios técnicos y de refuncionalización, son parte de la sugerencia de Pereira. “Hay que hacer un estudio y ver la refuncionalización, los ingenieros podemos hacer todo, pero obviamente tiene un costo”, señaló.
“Refuncionalizaciones constantes en menos de cinco años de vida (de Alcantarí) es daño al Estado. La Contraloría tendría que verificar cómo se hizo el contrato ya que ninguna obra se puede tocar, cambiar o refuncionalizar en tan poco tiempo”, criticó Mayta al insistir en que el espacio de la segunda planta de la terminal aérea no abastecerá para convertirse en área de desembarque y preembarque de pasajeros. Recuerda que por norma ambos no pueden mezclarse, como tampoco pueden cruzarse vehículos y pasajeros en la plataforma de la pista de aterrizaje.
“Siempre tú puedes hacer una adecuación. El hecho de que el diseño, una u otra cosa, de pronto no sea el ideal, se puede hacer (otro) diseño y además que existe el espacio. Hay que ver. Ahora no sólo se trata del diseño, porque también hay diferentes tipos de manga, mangas que van de planta baja hacia arriba, hay que ver toda esa situación. No sólo se trata de mangas que comúnmente conocemos, de segundo piso hacia abajo, hay diferentes tipos de mangas”, acotó el director de AASANA a CORREO DEL SUR.
¿Hay presupuesto?, consultó este diario. “Hay que ver, estamos viendo el tema presupuestario pero sí es una necesidad”, complementó Arévalo.
“AASANA tiene su propio presupuesto, ya no tendría que pedir ni nosotros dar. Ellos tiene que hacer las modificaciones (requeridas)”, acotó el secretario de Obras Públicas de la Gobernación, Carmelo Valda, al precisar que hasta ahora no conoce de ninguna propuesta de refuncionalización.
Valda recordó que se asignaron Bs 56 millones para el equipamiento, Bs 28 de los cuales corren por cuenta del Gobierno central y la otra mitad corresponde a la contraparte de la Gobernación. De este monto, Bs 11 ya fueron transferidos y restan Bs 17 millones que están garantizados a partir de un fideicomiso al cual apeló la Gobernación.
“AASANA tiene que dotar de tecnología de punta para el aeropuerto, ya hemos exigido. También hemos pedido que instalen una puerta eléctrica (al ingreso) como en el aeropuerto de Santa Cruz. Debe cumplir, ya no hay excusa”, enfatizó Valda al insistir que la dotación de la manga, de una ambulancia y los otros equipos restantes ya no pueden demorarse más.
Las obras para habilitar una manga para pasajeros en Alcantarí, constituirían una segunda refuncionalización. La primera, el cambio del diseño de cubierta, ejecutada a menos de un año del inicio de operaciones, terminó a mediados de este año con un costo de $us 500 mil asumidos por la empresa CONVISA.
martes, diciembre 12, 2017
Chapecoense exige que Bisa aclare por qué redujo la póliza de seguro del vuelo de LaMia de $us 300.000 a 25.000
La Asociación de Fútbol Chapecoense, con sede en la calle Clevelandia 9087-E, centro Chapecó-Santa Catarina, a través de su presidente Plinio David de Nes Filho, solicitó de manera oficial información documentada del vuelo de LaMia 2933 -en virtud al trágico accidente registrado el 29 de noviembre de 2106 en Colombia-, a ejecutivos de la Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC, a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación Aérea Aasana, y a BISA Seguros y Reaseguros, caso contrario los enjuiciará.
Uno de los pedidos oficiales a BISA Seguros y Reaseguros resalta que debe responder con documentación real las razones por las cuales hubo una reducción del valor de la póliza anterior o inicial de $us 300.000 a $us 25.000 y nombres de las personas que solicitaron del motivo del por qué el valor de la póliza fuese reducido más de diez veces.
Asimismo, de las razones por las cuales la póliza de seguro vigente en la época del accidente no poseía cobertura para el principal destino de LaMia a Colombia. Pero además exige la información de los nombres de los responsables que ofrecieron y o participaron del proceso de contratación del seguro entre BISA y LaMia. Comprobantes de los pagos relacionados al seguro formado por BISA y LaMia.
Sobre la DGAC
Le pide a Aeronáutica Civil documentos relativos del avión AVRO RJ85 que realizó el transporte del equipo de Chapecoense en el vuelo 2933 y documentos de habilitación y de registro del piloto responsable. Además solicita el plan de vuelo, la autorización emitida por la DGAC y el certificado del AVRO RJ85 que realizó el vuelo LMI 2933.
Pero la solicitud de informe no se queda ahí ya que se pide también el registro de la autorización y de las autoridades competentes para la ejecución de los vuelos del 22/8/2016 (duración 4h28') con salida de Medellín y destino a Santa Cruz, el del 28/10/2016 (4h27'), con salida de Cochabamba y destino Medellín, el del 29/10/2016 (4h32'), con salida Medellín y destino a Santa Cruz, además de otros vuelos.
A ello se agrega la presentación de todas las pólizas de seguros relacionadas a las aeronaves operadas por LaMia que hubiesen sido presentadas por la DGAC, registros y certificaciones de las otras naves operadas por LaMia y planes de vuelos completos.
Sobre Aasana
A la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación Aérea, Aasana, le pide documentación e información del plan de vuelo presentado por LaMia para el vuelo 2933, certificado de operabilidad de la nave AVRO RJ85, autorización otorgada por autoridades para el vuelo LMI 2933, registros, certificaciones y otros informes documentados.
La Asociación de Fútbol Chapecoense con la firma de su presidente Plinio David de Nes Filho, aclara a la DGAC, a Aasana y a BISA Seguros que la información documentada solicitada debe ser entregada de manera formal directamente a las oficinas de la Embajada de Brasil en La Paz.
Para leer: Ministro califica como muy lenta la investigación por el accidente de LaMia
Hace notar que en caso de que no se entregue la documentación requerida dentro de 24 horas, la Asociación de Fútbol Chapecoense adoptará medidas judiciales correspondientes. Estos pedidos oficiales a los que tuvo acceso EL DEBER fueron emitidos el 20 de noviembre y todas las instituciones de Bolivia firman como recibido el 23 de noviembre de 2017.
El pedido es parte de las indagaciones en torno al trágico accidente del vuelo 2933 del 29 de noviembre que dejó el saldo de 71 personas muertas luego de que el avión se estrellara en el cerro Gordo a 50 kilómetros de Medellín Colombia.
‘Limpiaron’ cuenta de la aerolínea y la pusieron a nombre de un particular
Los registros de la página 42 del peritaje, elaborado por el Instituto de Investigaciones Técnico Científicas de la Universidad Policial (Iitcup) registra conversaciones de chat entre la administradora de LaMia, Miriam Flores, y Loredana Albacete Di Bartolomé, la hija del ex senador venezolano Ricardo Albacete, en la que se refieren al retiro de todo el dinero y al cierre de una cuenta de la empresa para la apertura de otra, pero a nombre de una persona particular.
Fue el 8 de diciembre de 2016 cuando Loredana se comunica con Miriam Flores y ambas consideran injusta la acción de la justicia de ordenar la detención en la cárcel de Palmasola del gerente general, Gustavo Vargas Gamboa.
Loredana Albacete recibe la información oficial de Miriam que enviaron a la cárcel al general Vargas y califica ese hecho como una arbitrariedad total. Loredana dice: “Dios mío Miriam por favor qué angustia avíseme cualquier cosa”.
Loredana Albacete expresa su preocupación y le instruye a Miriam que se comunique con la familia del general Vargas para ver si es que necesitaban dinero.
La administradora responde en ese mismo día a Loredana que “no vaya a depositar a la cuenta de LaMia” y Loredana le contesta con un ok. Sin embargo, Miriam Flores le vuelve a recomendar a Loredana que no deposite a esa cuenta “porque la bloquearán”. “Yo la deje en cero”, dice Miriam y Loredana le responde que “entiendo ok”.
Por tratarse de un caso muy delicado en esos momentos, Miriam le dice a Loredana: “Pagué lo que pude”. Loredana le responde: “¿Y para pagarle a la gente lo que deposite el seguro?”, y Miriam señala que “se tendrá que aperturar otra cuenta a nombre de un particular y ver con el seguro”.
Fiscalía amplía y lo sabe todo
La nueva comisión de fiscales, integrada por Mauricio Romero, Luis Montaño y Mirtha Mejía, elabora un informe para la Fiscalía General. Hace una valoración del peritaje, que incluye las 109 páginas de comunicaciones de chat extraídos del celular de Miriam Flores, de 30 documentos, de facturas y certificaciones a nombre de Ricardo Albacete, además de fotografías y audios. Los fiscales conocen ya sobre el cierre de la cuenta y el retiro de todo el dinero para abrir una nueva a nombre de un particular. Además, conocen y analizan los registros de los funcionarios sobre el regateo del combustible de aviación para cubrir los vuelos de LaMia a diversos destinos.
La Fiscalía anticorrupción, mediante un requerimiento oficial, logró que un juez amplíe por seis meses las investigaciones, en la que no se descarta incluir al ex senador venezolano Ricardo Albacete, a su hija Loredana Albacete, a la administradora Miriam Flores y a otras personas más.
No saben del paradero deAlbacete
La nueva comisión de fiscales anticorrupción, después de conocerse el peritaje que revela que Ricardo Albacete y su hija Loredana manejaban en Bolivia LaMia, en una revisión inicial desconocen del paradero de los Albacete. Los fiscales están pidiendo a los organismos del orden, como la Interpol, Migración y otros, informes y flujos migratorios.
Los únicos datos que tiene el Ministerio Público es que tanto Ricardo Albacete como su hija Loredana, solo vinieron dos veces a Bolivia y que por la documentación del expediente voluminoso manejaban la empresa desde el exterior, España y Estados Unidos. Los fiscales no han recibido ni un memorial de la defensa de los Albacete.
Miriam Flores pide devolución de su teléfono
La Fiscalía anticorrupción de Santa Cruz, que lleva adelante las investigaciones del caso LaMia, recibió pedido de devolución de bienes secuestrados a la administradora Miriam Flores.
La defensa de Flores pidió la devolución del teléfono celular secuestrados al que se le practicó el peritaje, además de documentación y otros bienes.
Los fiscales que integran la comisión, Mauricio Romero, Luis Montaño y Mirtha Mejía, tienen en su poder los memoriales de solicitud que son valorados, aunque consideran que no es pertinente el pedido por cuanto esos objetos, especialmente el teléfono constituye una prueba de las conversaciones, envíos de documentos, certificaciones y otros.
A Miriam Flores se le secuestró su celular a fines del 2016 después de acudir a declarar a la Fiscalía en torno al accidente fatal.
Peritaje revela que en LaMia regateaban el jet fuel para los vuelos que realizaban
El 26 de noviembre de 2016, dos días antes del trágico accidente del avión de LaMia, con el saldo de 71 personas muertas y seis supervivientes, se entabla una conversación vía chat entre la administradora de la empresa, Miriam Flores, y un funcionario de nombre Ángel. Se referían a la compra de jet fuel, expresando preocupación por la falta de dinero y los pagos para el cumplimiento del itinerario de sus vuelos a diversos destinos.
La charla denotaba que no había dinero disponible para hacer la compra total del jet fuel e incluso se cita al extinto piloto Miguel Quiroga, en quien se deposita la confianza de que lograría cumplir con las exigencias que pide la aeronavegación.
Las comunicaciones la mañana de ese día están registradas en la página 8 del informe pericial al teléfono de la administradora de LaMia, Miriam Flores, realizado por el Instituto de Investigaciones Técnico Científicas de la Universidad Policial (Iitcup) de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (Felcc), en cumplimiento al requerimiento de la Fiscalía anticorrupción.
Chats preocupantes
El funcionario Ángel, de LaMia, se comunicó el 26 de noviembre con Miriam Flores. “Buenos días Sra. Miriam, disculpe la molestia, luego de saludarla y esperando que se encuentre bien, le consulto lo siguiente. ¿Tenemos dinero disponible en yacimientos?, necesitamos cargar 10.000 litros el día de hoy”.
La administradora le respondió “solo hay Bs 14. 000”. Ante esto Ángel pregunta el precio del combustible y Miriam le responde “nacional Bs 2,77 que debemos cargar así. Ayer hablamos con Miki, el dinero del servicio nos llega el lunes”. Ante esto Ángel dice: “nos alcanzaría entonces para pagar la mitad. ¿Cómo podríamos hacer con el resto que necesitamos?”.
La comunicación sigue y Miriam escribió: “se tendrá que pagar bajo ala, pero en bolivianos porque si es dólares nos cotizan muy bajo. Miki está buscando dinero o viendo alternativas. Puede hablar con él porfa”.
Peligroso desorden
EL DEBER trató de recoger la versión de las autoridades de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) para conocer los procedimientos y los requisitos que se deben cumplir para el aprovisionamiento de combustible de aviación para las naves, sin embargo no fue posible.
Consultados pilotos y algunos militares aviadores, que pidieron reserva de su identidad, señalaron que la nave de LaMia es a turbina igual que un boing y que consume jet fuel mucho más caro. Además, toda empresa aérea debe cumplir una serie de requisitos y tienen cupos asignados de combustible con pagos quincenales o mensuales generalmente con tarjeta. Señalaron que el pago en ala que se cita en las conversaciones de chat significa pago en efectivo y que esa posibilidad no es tan correcta, porque los pagos se los hace de manera anticipada mensual o quincenalmente.
Según los entendidos, el jet fuel o combustible de avión es diseñado para uso en aviones propulsados por motores de turbina producidos bajo especificaciones internacionales estandarizadas. Según las primeras pesquisas, la nave CP-2933 de LaMia, que transportaba al club Chapecoense se estrelló a 50 kilómetros de Medellín-Colombia, luego de sobrevolar 22 minutos esperando aterrizar. Se quedó sin combustible para permanecer en el aire.
Las revelaciones
Carencias de sueldos y viáticos
En los informes del peritaje, que consta de 109 páginas y que está en poder de la Fiscalía anticorrupción, se registra la falta de pago de sueldos de hasta cuatro meses de retraso. Asimismo de súplicas para el pago de viáticos, la carencia económica incluso para el pago de hoteles para los funcionarios en viajes a otros países.
Las investigaciones
El peritaje registra también 30 documentos entre certificaciones, fotografías y facturas de LaMia, además de audios.
Emails demuestran que Micky Quiroga era dependiente y asalariado de Albacete
En nuestro informe publicado el 26 de diciembre del pasado año en la edición digital de Sol de Pando, se advirtió sin ambages que los pilotos bolivianos de Lamia eran dependientes directos de Ricardo Albacete y nunca fueron dueños de esa empresa, sino más bien socios aparentes en el papel y empleados mal pagados en los hechos.
Los dueños reales de la compañía y del avión siniestrado el 28 de noviembre del 2016, son Albacete y sus dos hijas, Loredana y Tiziana, en una sociedad conformada familiarmente desde donde se emanaban las decisiones comerciales y financieras.
El periodista Francho Barón, uno de los mejores investigadores de la cadena CNN, tuvo acceso a tres facturas que Loredana Albacete di Bartolomeo le emitió al equipo Chapecoense encaminando el pago a una cuenta bancaria en España a nombre de su padre, lo cual es evidencia plena de la intervención directa de esta familia venezolana-española en las operaciones comerciales de Lamia-Bolivia.
Poco a poco, escarbando unas fuentes de primera mano en Brasil, Colombia, Bolivia y España (donde radica actualmente Albacete), CNN se va acercando a la verdad sobre las causas y causantes de la tragedia del 28 de noviembre.
La supuesta sociedad entre los militares bolivianos y Albacete era una simple pantalla. Miguel “Micky” Quiroga Murakami y la familia del general de la FAB Gustavo Vargas Gamboa eran nada más que “palos blancos” de Albacete en Bolivia, en un esquema “empresarial” ideado por el entonces ministro de la Presidencia Juan Ramón Quintana para viabilizar los turbios negocios aeronáuticos de la familia Albacete en sociedad con militares bolivianos, los cuales incluían un proyecto para proveer helicópteros de última generación para las principales empresas extractivistas del país como son YPFB y COMIBOL.
Una de las pruebas que Sol de Pando obtuvo para demostrar que Albacete resulta ser el propietario real de Lamia-Bolivia (y del avión siniestrado el 28 de noviembre) es aquel audio donde se escucha la voz de Micky Quiroga conversando con un empresario aeronáutico colombiano el 20 de septiembre (un mes antes de la tragedia) sobre los incumplimientos de Albacete para realizar inversiones adicionales en Lamia-Bolivia con el fin de mejorar los servicios prestados. Quiroga manifiesta su decisión de romper con Albacete y establecer una nueva empresa con su interlocutor colombiano.
Dicho audio fue proporcionado a Sol de Pando por un familiar muy estrecho de Micky que radica en Nueva York. No es verdad, como afirmó el periódico El Deber en su edición del 27 de diciembre de 2016, que dicho audio fue difundido por el ex senador Roger Pinto, quien, en contacto con Sol de Pando poco antes de su fallecimiento en Brasília, afirmó que en ningún momento tuvo conocimiento de dicho audio, antes de su publicación por Sol de Pando, y que debido a su estado de ánimo tras la trágica muerte del yerno había decidido no involucrarse en el tema bajo ninguna circunstancia.
Otro dato obtenido por Sol de Pando en fuentes confiables de Colombia, reveló que Albacete viajaba en los vuelos de los equipos de fútbol que participaban en las finales de la Copa Libertadores asegurándose personalmente el cobro de los ingresos generados. En uno de los vuelos realizados por el equipo del Atlético Nacional de Medellín a bordo de Lamia, el 1 de noviembre del 2016, Albacete se negó a pagar el reabastecimiento de combustible.
El pasado 28 de noviembre, el portal de la cadena ESPN en portugués difundió una serie de emails a través de los cuales se demuestra que Micky Quiroga reclamaba a Ricardo Albacete el pago de salarios para la tripulación boliviana de Lamia. Los emails enviados por Micky Quiroga a Albacete van con copia a Marco Antonio Rocha y Loredana Albacete.
Uno de los emails enviados por Quiroga está fechado el 26 de septiembre del 2016, una semana después de la conversación grabada de Micky con su posible nuevo socio colombiano: “Le escribo para saber si nos va a poder depositar los sueldos a Marco y a mi persona, ya que estamos en una situación crítica económicamente”, se lee en el correo electrónico.
Albacete le responde dos días después en estos términos: “Si entra el dinero de Sol de América, el General debe proceder en consecuencia”, refiriéndose al general de la FAB Gustavo Vargas Gamboa, quien además de oficiar como testaferro de Albacete era el nexo entre el venezolano y el Ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana.
Por si fuera poco, Albacete estaba al tanto del último vuelo de Lamia el 28 de noviembre del 2016, cuando el avión cayó por falta de combustible estrellándose con los jugadores del Chapecoense. En horas de la mañana de ese mismo día, mientras Micky Quiroga trasladaba el avión desde la Base Aérea de Cochabamba hacia el aeropuerto de Santa Cruz para esperar la llegada del Chapecoense en un vuelo de BOA desde Sao Paulo, el piloto boliviano le informa a Albacete —en un tono de clara subordinación— lo siguiente:
“Le escribo para informarle que cerramos un vuelo con Chapecoense por la suma de $us 130 mil. Brasil dio la autorización tarde y lo que hice fue tomar la decisión de contratar BOA hasta Santa Cruz costándonos (ilegible) algo de dólares. Estoy despegando de Cochabamba a Santa Cruz en este momento. Y De ahí hasta Medellín. Mil disculpas por no informarle. No volverá a pasar”.
Una posdata insertada por Quiroga en aquel email dirigido a Albacete anuncia que el siguiente vuelo después del viaje con el Chapecoense, correspondía, por segunda vez, al Atlético Nacional de Medellín: “Llegando a Medellín, si Dios quiere vamos a cerrar con Nacional para la vuelta”.
Aquella ruleta rusa voladora tentaba a la muerte desde que el Gobierno de Bolivia benefició a Lamia, y a sus dueños venezolanos en bancarrota, con una licencia para operar en vuelos internacionales sin cumplir los mínimos requisitos técnicos y legales para ello.
Los dueños reales de la compañía y del avión siniestrado el 28 de noviembre del 2016, son Albacete y sus dos hijas, Loredana y Tiziana, en una sociedad conformada familiarmente desde donde se emanaban las decisiones comerciales y financieras.
El periodista Francho Barón, uno de los mejores investigadores de la cadena CNN, tuvo acceso a tres facturas que Loredana Albacete di Bartolomeo le emitió al equipo Chapecoense encaminando el pago a una cuenta bancaria en España a nombre de su padre, lo cual es evidencia plena de la intervención directa de esta familia venezolana-española en las operaciones comerciales de Lamia-Bolivia.
Poco a poco, escarbando unas fuentes de primera mano en Brasil, Colombia, Bolivia y España (donde radica actualmente Albacete), CNN se va acercando a la verdad sobre las causas y causantes de la tragedia del 28 de noviembre.
La supuesta sociedad entre los militares bolivianos y Albacete era una simple pantalla. Miguel “Micky” Quiroga Murakami y la familia del general de la FAB Gustavo Vargas Gamboa eran nada más que “palos blancos” de Albacete en Bolivia, en un esquema “empresarial” ideado por el entonces ministro de la Presidencia Juan Ramón Quintana para viabilizar los turbios negocios aeronáuticos de la familia Albacete en sociedad con militares bolivianos, los cuales incluían un proyecto para proveer helicópteros de última generación para las principales empresas extractivistas del país como son YPFB y COMIBOL.
Una de las pruebas que Sol de Pando obtuvo para demostrar que Albacete resulta ser el propietario real de Lamia-Bolivia (y del avión siniestrado el 28 de noviembre) es aquel audio donde se escucha la voz de Micky Quiroga conversando con un empresario aeronáutico colombiano el 20 de septiembre (un mes antes de la tragedia) sobre los incumplimientos de Albacete para realizar inversiones adicionales en Lamia-Bolivia con el fin de mejorar los servicios prestados. Quiroga manifiesta su decisión de romper con Albacete y establecer una nueva empresa con su interlocutor colombiano.
Dicho audio fue proporcionado a Sol de Pando por un familiar muy estrecho de Micky que radica en Nueva York. No es verdad, como afirmó el periódico El Deber en su edición del 27 de diciembre de 2016, que dicho audio fue difundido por el ex senador Roger Pinto, quien, en contacto con Sol de Pando poco antes de su fallecimiento en Brasília, afirmó que en ningún momento tuvo conocimiento de dicho audio, antes de su publicación por Sol de Pando, y que debido a su estado de ánimo tras la trágica muerte del yerno había decidido no involucrarse en el tema bajo ninguna circunstancia.
Otro dato obtenido por Sol de Pando en fuentes confiables de Colombia, reveló que Albacete viajaba en los vuelos de los equipos de fútbol que participaban en las finales de la Copa Libertadores asegurándose personalmente el cobro de los ingresos generados. En uno de los vuelos realizados por el equipo del Atlético Nacional de Medellín a bordo de Lamia, el 1 de noviembre del 2016, Albacete se negó a pagar el reabastecimiento de combustible.
El pasado 28 de noviembre, el portal de la cadena ESPN en portugués difundió una serie de emails a través de los cuales se demuestra que Micky Quiroga reclamaba a Ricardo Albacete el pago de salarios para la tripulación boliviana de Lamia. Los emails enviados por Micky Quiroga a Albacete van con copia a Marco Antonio Rocha y Loredana Albacete.
Uno de los emails enviados por Quiroga está fechado el 26 de septiembre del 2016, una semana después de la conversación grabada de Micky con su posible nuevo socio colombiano: “Le escribo para saber si nos va a poder depositar los sueldos a Marco y a mi persona, ya que estamos en una situación crítica económicamente”, se lee en el correo electrónico.
Albacete le responde dos días después en estos términos: “Si entra el dinero de Sol de América, el General debe proceder en consecuencia”, refiriéndose al general de la FAB Gustavo Vargas Gamboa, quien además de oficiar como testaferro de Albacete era el nexo entre el venezolano y el Ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana.
Por si fuera poco, Albacete estaba al tanto del último vuelo de Lamia el 28 de noviembre del 2016, cuando el avión cayó por falta de combustible estrellándose con los jugadores del Chapecoense. En horas de la mañana de ese mismo día, mientras Micky Quiroga trasladaba el avión desde la Base Aérea de Cochabamba hacia el aeropuerto de Santa Cruz para esperar la llegada del Chapecoense en un vuelo de BOA desde Sao Paulo, el piloto boliviano le informa a Albacete —en un tono de clara subordinación— lo siguiente:
“Le escribo para informarle que cerramos un vuelo con Chapecoense por la suma de $us 130 mil. Brasil dio la autorización tarde y lo que hice fue tomar la decisión de contratar BOA hasta Santa Cruz costándonos (ilegible) algo de dólares. Estoy despegando de Cochabamba a Santa Cruz en este momento. Y De ahí hasta Medellín. Mil disculpas por no informarle. No volverá a pasar”.
Una posdata insertada por Quiroga en aquel email dirigido a Albacete anuncia que el siguiente vuelo después del viaje con el Chapecoense, correspondía, por segunda vez, al Atlético Nacional de Medellín: “Llegando a Medellín, si Dios quiere vamos a cerrar con Nacional para la vuelta”.
Aquella ruleta rusa voladora tentaba a la muerte desde que el Gobierno de Bolivia benefició a Lamia, y a sus dueños venezolanos en bancarrota, con una licencia para operar en vuelos internacionales sin cumplir los mínimos requisitos técnicos y legales para ello.
domingo, noviembre 19, 2017
sábado, noviembre 18, 2017
BoA incluye a Potosí al servicio de aeronave para 140 pasajeros
La estatal Boliviana de Aviación (BoA) amplía su oferta de vuelos desde y hacia Potosí incorporando una nave Boing 737, que arribó ayer a la Villa Imperial en su primer vuelo comercial con 104 pasajeros.
El servicio se hace realidad debido a la demanda de vuelos desde Potosí a otras regiones del país, según anunció el gobernador Juan Carlos Cejas.
El titular de la Gobernación destacó que para lograr la ampliación de los vuelos tuvieron que implementar mejoras en la pista de aterrizaje y en la malla perimetral.
Cejas dijo que el presidente Evo Morales hizo gestiones permanentes para que BoA pueda llegar con una nave de mayor capacidad a la ciudad de Potosí.
El avión que sirve a los potosinos desde ayer podrá llevarles a todas las regiones del país a través de las combinaciones de viajes que tiene BoA diariamente.
TRABAJO
El ministro de Obras Públicas y Servicios, Milton Claros, destacó el aporte del gobernador Juan Carlos Cejas y del alcalde Williams Cervantes, porque asumieron el reto de hacer diferentes mejoras en el aeropuerto Capitán Nicolás Rojas “y, pese a las limitaciones económicas, lo consiguieron”.
“Ellos se arremangaron la camisa y dijeron ‘vamos a cavar y vamos a poner el pavimento y vamos a resolver el problema para ayudarles y ayudarnos a nosotros ’. Esa es la forma cómo se tiene que trabajar”, destacó ayer Claros en el acto de inicio de los vuelos del avión con una capacidad de 140 pasajeros.
COMPROMISO
El gerente general de BoA, Ronald Casso, dijo que el 12 de febrero de 2016 comenzó el servicio de la empresa aérea y esa gestión habrían transportado en Potosí 22 mil pasajeros.
A un mes de cerrar la presente gestión, ya habrían transportado 28 mil pasajeros aunque falta el mes de diciembre que es normalmente la época más alta del año.
Casso dijo que esa sería una muestra de que el servicio puede ir creciendo, puede ir mejorando porque se comenzó con cuatro vuelos a la semana mientras que hoy se realizan 14 vuelos por semana.
La empresa estatal estuvo operando con el avión CRJ 200 de 50 pasajeros e incorpora el Boing 737-700 de 140 asientos, nave de última generación con la que se cumplen viajes al exterior del país.
Se incorporó la nave para viajes diarios a La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y otras regiones del país, según se dio a conocer a través de la empresa que opera en Potosí.
El servicio se hace realidad debido a la demanda de vuelos desde Potosí a otras regiones del país, según anunció el gobernador Juan Carlos Cejas.
El titular de la Gobernación destacó que para lograr la ampliación de los vuelos tuvieron que implementar mejoras en la pista de aterrizaje y en la malla perimetral.
Cejas dijo que el presidente Evo Morales hizo gestiones permanentes para que BoA pueda llegar con una nave de mayor capacidad a la ciudad de Potosí.
El avión que sirve a los potosinos desde ayer podrá llevarles a todas las regiones del país a través de las combinaciones de viajes que tiene BoA diariamente.
TRABAJO
El ministro de Obras Públicas y Servicios, Milton Claros, destacó el aporte del gobernador Juan Carlos Cejas y del alcalde Williams Cervantes, porque asumieron el reto de hacer diferentes mejoras en el aeropuerto Capitán Nicolás Rojas “y, pese a las limitaciones económicas, lo consiguieron”.
“Ellos se arremangaron la camisa y dijeron ‘vamos a cavar y vamos a poner el pavimento y vamos a resolver el problema para ayudarles y ayudarnos a nosotros ’. Esa es la forma cómo se tiene que trabajar”, destacó ayer Claros en el acto de inicio de los vuelos del avión con una capacidad de 140 pasajeros.
COMPROMISO
El gerente general de BoA, Ronald Casso, dijo que el 12 de febrero de 2016 comenzó el servicio de la empresa aérea y esa gestión habrían transportado en Potosí 22 mil pasajeros.
A un mes de cerrar la presente gestión, ya habrían transportado 28 mil pasajeros aunque falta el mes de diciembre que es normalmente la época más alta del año.
Casso dijo que esa sería una muestra de que el servicio puede ir creciendo, puede ir mejorando porque se comenzó con cuatro vuelos a la semana mientras que hoy se realizan 14 vuelos por semana.
La empresa estatal estuvo operando con el avión CRJ 200 de 50 pasajeros e incorpora el Boing 737-700 de 140 asientos, nave de última generación con la que se cumplen viajes al exterior del país.
Se incorporó la nave para viajes diarios a La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y otras regiones del país, según se dio a conocer a través de la empresa que opera en Potosí.
viernes, noviembre 17, 2017
miércoles, noviembre 15, 2017
Informe de Ministerio Público de Brasil Bolivia no envió documentos por caso LaMia
El Ministerio Público Federal (MPF) de Brasil aseveró mediante un informe que las autoridades bolivianas no remitieron “absolutamente nada” de la documentación que solicitó para investigar el accidente de la avioneta de la aerolínea LaMia, en el cual murieron 71 personas.
El Ministerio Público brasileño, en su informe conclusivo del caso, sostuvo que “nada –absolutamente nada– de la documentación solicitada por el MPF fue remitida por las autoridades bolivianas”, informe que fue presentado en las últimas horas.
La tragedia ocurrió el 28 de noviembre de 2016 cuando la aerolínea autorizada en Bolivia salió de territorio nacional con el equipo de fútbol del Chapecoense para jugar la final de la Copa Sudamericana en Medellín, Colombia, pero se estrelló antes de llegar al aeropuerto de Río Negro.
REUNIÓN
En los primeros días de diciembre del año pasado, se reunieron en Santa Cruz los representantes de los ministerios públicos de Bolivia, Brasil y Colombia, y se coordinó acciones para la investigación.
El MPF indicó que en esa reunión se pudo constatar que parte de los documentos y la información solicitada ya estaban en poder de la Fiscalía de Bolivia, pero no fueron remitidos.
A la vez, la entidad brasileña aclaró que casi la totalidad de los documentación que si remitió las autoridades del país se refieren a los trámites para solicitar la colaboración, el único documento respectivo al accidente fue un correo electrónico de la exfuncionaria de Aasana, Celia Castedo, sindicada de incumplir con el control del plan de vuelo de la aerolínea.
De acuerdo con las conclusiones del MPF, Celia Castedo conoció las irregularidades que ponían en riesgo el vuelo y la vida de los pasajeros, pero no tomó ninguna actitud efectiva.
FRÁGIL CONTROL
Sin embargo, la entidad brasileña señala que ese hecho, además de evidenciar la omisión de Castedo, muestra también “una gran fragilidad de los controles realizados por las agencias bolivianas de aviación civil en relación a los vuelos fletados autorizados en ese país”.
Para el MPF, la autorización al vuelo de LaMia demuestra que se hizo en contrariedad con las exigencias de la legislación y sin controles efectivos posteriores que pudieran impedir los vuelos, no sólo claramente irregulares, pero que flagrantemente ponían en riesgo la seguridad de los pasajeros.
POSIBLE CAUSA
El Ministerio Público brasileño señaló que la probable causa del siniestro es que el avión llevaba una cantidad de combustible insuficiente para hacer un viaje de esa extensión. Sostuvo que las autoridades bolivianas pudieron evitar la tragedia, pero no se impidió el vuelo.
“Hubo una serie de fallas en el permiso del vuelo por parte de las agencias bolivianas, que, en principio, podrían haber evitado el accidente, especialmente ante la flagrante irregularidad relativa a la insuficiencia de combustible de la aeronave, teniendo en cuenta que la autonomía declarada por la tripulación era igual al tiempo planeado en ruta como mínimo, no fue impedido”, destaca el informe difundido por medios brasileños.
El Ministerio Público brasileño, en su informe conclusivo del caso, sostuvo que “nada –absolutamente nada– de la documentación solicitada por el MPF fue remitida por las autoridades bolivianas”, informe que fue presentado en las últimas horas.
La tragedia ocurrió el 28 de noviembre de 2016 cuando la aerolínea autorizada en Bolivia salió de territorio nacional con el equipo de fútbol del Chapecoense para jugar la final de la Copa Sudamericana en Medellín, Colombia, pero se estrelló antes de llegar al aeropuerto de Río Negro.
REUNIÓN
En los primeros días de diciembre del año pasado, se reunieron en Santa Cruz los representantes de los ministerios públicos de Bolivia, Brasil y Colombia, y se coordinó acciones para la investigación.
El MPF indicó que en esa reunión se pudo constatar que parte de los documentos y la información solicitada ya estaban en poder de la Fiscalía de Bolivia, pero no fueron remitidos.
A la vez, la entidad brasileña aclaró que casi la totalidad de los documentación que si remitió las autoridades del país se refieren a los trámites para solicitar la colaboración, el único documento respectivo al accidente fue un correo electrónico de la exfuncionaria de Aasana, Celia Castedo, sindicada de incumplir con el control del plan de vuelo de la aerolínea.
De acuerdo con las conclusiones del MPF, Celia Castedo conoció las irregularidades que ponían en riesgo el vuelo y la vida de los pasajeros, pero no tomó ninguna actitud efectiva.
FRÁGIL CONTROL
Sin embargo, la entidad brasileña señala que ese hecho, además de evidenciar la omisión de Castedo, muestra también “una gran fragilidad de los controles realizados por las agencias bolivianas de aviación civil en relación a los vuelos fletados autorizados en ese país”.
Para el MPF, la autorización al vuelo de LaMia demuestra que se hizo en contrariedad con las exigencias de la legislación y sin controles efectivos posteriores que pudieran impedir los vuelos, no sólo claramente irregulares, pero que flagrantemente ponían en riesgo la seguridad de los pasajeros.
POSIBLE CAUSA
El Ministerio Público brasileño señaló que la probable causa del siniestro es que el avión llevaba una cantidad de combustible insuficiente para hacer un viaje de esa extensión. Sostuvo que las autoridades bolivianas pudieron evitar la tragedia, pero no se impidió el vuelo.
“Hubo una serie de fallas en el permiso del vuelo por parte de las agencias bolivianas, que, en principio, podrían haber evitado el accidente, especialmente ante la flagrante irregularidad relativa a la insuficiencia de combustible de la aeronave, teniendo en cuenta que la autonomía declarada por la tripulación era igual al tiempo planeado en ruta como mínimo, no fue impedido”, destaca el informe difundido por medios brasileños.
Sospechan que dueños de LaMia no son bolivianos
Río de Janeiro.- La Fiscalía del estado brasileño de Santa Catarina (sur del país) encontró indicios de que la aerolínea LaMia, responsable del avión en el que viajaba el club de fútbol Chapecoense que se estrelló en Colombia, no pertenece a los bolivianos que aparecen en el contrato, informaron medios locales.
El portal G1 tuvo acceso a las investigaciones de la Fiscalía de Santa Catarina, en las que se apunta la presencia de la venezolana Loredana Albacete, hija del exsenador Ricardo Albacete, responsable de una empresa que recibiría, a través de una cuenta en Hong Kong, los 140.000 dólares correspondientes al vuelo entre Santa Cruz de la Sierra y Medellín.
De confirmarse que los dueños de LaMia no son los bolivianos Miguel Quiroga (piloto del avión que falleció en el accidente) y Marco Antonio Rocha (prófugo), podría haber un importante cambio en la batalla judicial que tienen las familias de las víctimas por el pago de las indemnizaciones. La investigación fue enviada a la Fiscalía General de Brasil, para que la mande a los Ministerios Públicos de Colombia y Bolivia, aunque no vincula estos hechos con el accidente.
ACCIDENTE
El accidente se produjo la madrugada del 29 de noviembre de 2016, cuando el avión de LaMia que transportaba la expedición del Chapecoense a Medellín, donde debía jugar la final de la Copa Sudamericana de fútbol ante el Atlético Nacional, se estrelló a pocos kilómetros del aeropuerto tras quedarse sin combustible. En el accidente murieron 71 personas y otras seis resultaron heridas.
El portal G1 tuvo acceso a las investigaciones de la Fiscalía de Santa Catarina, en las que se apunta la presencia de la venezolana Loredana Albacete, hija del exsenador Ricardo Albacete, responsable de una empresa que recibiría, a través de una cuenta en Hong Kong, los 140.000 dólares correspondientes al vuelo entre Santa Cruz de la Sierra y Medellín.
De confirmarse que los dueños de LaMia no son los bolivianos Miguel Quiroga (piloto del avión que falleció en el accidente) y Marco Antonio Rocha (prófugo), podría haber un importante cambio en la batalla judicial que tienen las familias de las víctimas por el pago de las indemnizaciones. La investigación fue enviada a la Fiscalía General de Brasil, para que la mande a los Ministerios Públicos de Colombia y Bolivia, aunque no vincula estos hechos con el accidente.
ACCIDENTE
El accidente se produjo la madrugada del 29 de noviembre de 2016, cuando el avión de LaMia que transportaba la expedición del Chapecoense a Medellín, donde debía jugar la final de la Copa Sudamericana de fútbol ante el Atlético Nacional, se estrelló a pocos kilómetros del aeropuerto tras quedarse sin combustible. En el accidente murieron 71 personas y otras seis resultaron heridas.
lunes, noviembre 13, 2017
Amaszonas abre un circuito para potenciar el turismo en la región
Para brindar mayores opciones de destino a los viajeros bolivianos y extranjeros, ayer se firmó un convenio entre la Intendencia (Gobernación) del departamento uruguayo de Maldonado, la aerolínea Amaszonas y empresarios privados que potenciará el turismo en la región con la creación de un circuito que incluye destinos en Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay.
Es sabido que la tendencia de quienes se toman vacaciones en el mundo, ahora no es solo elegir un solo punto para visitar, sino que aprovechan al máximo su tiempo eligiendo entre tres y cuatro lugares.
“Por ejemplo, se puede viajar desde el Salar de Uyuni en Potosí, continuar hasta las Cataratas del Iguazú (Paraguay) y terminar en las playas paradisiacas de Punta del Este”, mencionó Luis Borsari, director de Turismo de Maldonado, quien participó del acuerdo que se firmó en un ambiente de la playa artificial del Solanas Resort, junto al Intendente Enrique Antía y Sergio de Urioste, presidente Ejecutivo del grupo Amaszonas.
viernes, noviembre 10, 2017
Llegó primera nave al Chaco se confirma vuelo comercial
Pasado el mediodía, la nave CRJ-200 de Boliviana de Aviación (BoA) aterrizó en el aeropuerto Apiaguaiki Tumpa y fue recibida por el carro bombero que le roció con agua como es tradicional.
El ingreso de la nave fue la mejor noticia en Monteagudo y con esta prueba se confirma que la próxima semana se inaugurarán los vuelos comerciales.
La única ruta por ahora es Santa Cruz-Monteagudo-Alcatarí-Uyuni.
El ingreso de la nave fue la mejor noticia en Monteagudo y con esta prueba se confirma que la próxima semana se inaugurarán los vuelos comerciales.
La única ruta por ahora es Santa Cruz-Monteagudo-Alcatarí-Uyuni.
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Aerolínea Boliviana de Aviación,
Aviones
jueves, noviembre 09, 2017
Aparato fue adquirido hace tres años TAB pagó $us 1,7 millones por mantenimiento de nave
La rehabilitación de la aeronave McDonell Douglas MD -10-30, de la empresa militar, Transportes Aéreos Bolivianos, (TAB), demandó un costo de 1,7 millones de dólares.
Se trató de un servicio denominado, C-Check y fue realizado en San Antonio Texas Estados Unidos, según explicaciones brindadas por sus ejecutivos ayer. La nave fue adquirida hace tres años en siete millones de dólares.
La información corresponde al gerente General de TAB, Cnl. DAEN Jaime Soria Jaldín, quien brindó ayer una conferencia de prensa para informar sobre los trabajos realizados en la referida aeronave que también se conocen como “overhall” en la jerga aeronáutica. La empresa militar cumplió recientemente 40 años al servicio del transporte de carga desde y hacia Bolivia en conexión con varios países del hemisferio.
MANTENIMIENTO
Informó que hace tres semanas la aeronave concluyó con el plan de mantenimiento, C-Check estructural, por lo que cumple con todas las exigencias de la Administración Federal de Aviación (FAA, en sus siglas en inglés) de Estados Unidos,
Dijo que los servicios de TAB no sufrieron demoras, ya que de manera supletoria se implementaron los servicios charter para el transporte de carga desde y hacia Miami, y cumplir con el servicio en favor de los clientes.
Sostuvo que todas las naves que posee TAB fueron adquiridas con la utilidades emergentes de los resultados financieros de la empresa, y señaló que la compra de una referida aeronave fue hace tres años con una inversión de siete millones de dólares. Sin dar mayores detalles afirmó que, a la fecha, ya se recuperó el capital.
CARGA
Informó que en los últimos tres años (2014 - 2016) la empresa transportó más de 8.300 toneladas de equipos en los sectores de telecomunicaciones, medicamentos, industrias, minería, textiles, construcciones y para el sector petrolero, tanto privado como estatal. Mientras que el transporte aéreo de bienes y equipos del país ascendió a 26.000 toneladas en ese mismo período.
Soria atribuyó la diferencia a la falta de conocimientos del sector empresarial sobre las bondades de los servicios que ofrece la empresa para la carga aérea. Indicó que las tarifas son accesibles para el sector empresarial.
OTRA AERONAVE
Asimismo, anunció que se evalúa la compra de otra aeronave para ampliar el servicio de la empresa, así como sus naves, que actualmente son dos, que operan con carga nacional e internacional.
Con la rehabilitación de la aeronave McDonell Douglas MD -10-30, Bolivia solamente cuenta con la empresa –que tiene fines estratégicos– y que celebró su cuadragésimo aniversario de creación, ocurrida en noviembre de 1977.
El personal de vuelo es miembro de la Fuerza Aérea y el que es altamente competitivo, señaló una nota de prensa de la entidad militar.
Se trató de un servicio denominado, C-Check y fue realizado en San Antonio Texas Estados Unidos, según explicaciones brindadas por sus ejecutivos ayer. La nave fue adquirida hace tres años en siete millones de dólares.
La información corresponde al gerente General de TAB, Cnl. DAEN Jaime Soria Jaldín, quien brindó ayer una conferencia de prensa para informar sobre los trabajos realizados en la referida aeronave que también se conocen como “overhall” en la jerga aeronáutica. La empresa militar cumplió recientemente 40 años al servicio del transporte de carga desde y hacia Bolivia en conexión con varios países del hemisferio.
MANTENIMIENTO
Informó que hace tres semanas la aeronave concluyó con el plan de mantenimiento, C-Check estructural, por lo que cumple con todas las exigencias de la Administración Federal de Aviación (FAA, en sus siglas en inglés) de Estados Unidos,
Dijo que los servicios de TAB no sufrieron demoras, ya que de manera supletoria se implementaron los servicios charter para el transporte de carga desde y hacia Miami, y cumplir con el servicio en favor de los clientes.
Sostuvo que todas las naves que posee TAB fueron adquiridas con la utilidades emergentes de los resultados financieros de la empresa, y señaló que la compra de una referida aeronave fue hace tres años con una inversión de siete millones de dólares. Sin dar mayores detalles afirmó que, a la fecha, ya se recuperó el capital.
CARGA
Informó que en los últimos tres años (2014 - 2016) la empresa transportó más de 8.300 toneladas de equipos en los sectores de telecomunicaciones, medicamentos, industrias, minería, textiles, construcciones y para el sector petrolero, tanto privado como estatal. Mientras que el transporte aéreo de bienes y equipos del país ascendió a 26.000 toneladas en ese mismo período.
Soria atribuyó la diferencia a la falta de conocimientos del sector empresarial sobre las bondades de los servicios que ofrece la empresa para la carga aérea. Indicó que las tarifas son accesibles para el sector empresarial.
OTRA AERONAVE
Asimismo, anunció que se evalúa la compra de otra aeronave para ampliar el servicio de la empresa, así como sus naves, que actualmente son dos, que operan con carga nacional e internacional.
Con la rehabilitación de la aeronave McDonell Douglas MD -10-30, Bolivia solamente cuenta con la empresa –que tiene fines estratégicos– y que celebró su cuadragésimo aniversario de creación, ocurrida en noviembre de 1977.
El personal de vuelo es miembro de la Fuerza Aérea y el que es altamente competitivo, señaló una nota de prensa de la entidad militar.
BoA celebra 10 años con 22 aeronaves y más rutas
En octubre de este año, BoA cumplió 10 años de servicio, y en conmemoración incorporará a su flota este mes la vigésima segunda aeronave, además inaugurará nuevas rutas nacionales, informó a Cambio el gerente general de la aerolínea, Ronald Casso.
La empresa Boliviana de Aviación (BoA) fue creada el 24 de octubre de 2007, mediante el Decreto Supremo 29318, sin embargo empezó a brindar transporte aéreo el 30 de marzo de 2009.
Casso indicó que en 2009 la firma transportó 260.000 pasajeros, pero en la actualidad traslada mensualmente más de 320.000 personas. El crecimiento se debe a la confianza del público, y para ampliar aún más los servicios este año incrementará su flota e inaugurará más rutas.
“En este momento BoA tiene 21 naves. Estimamos que la número 22 llegará a Bolivia en unas dos semanas a más tardar (…) somos la única aerolínea que vuela a los nueve departamentos y adicionalmente a tres ciudades intermedias (Uyuni, Yacuiba y Chimoré) todos los días.
Pronto tendremos nuevas rutas, como el tramo Monteagudo-Santa Cruz”, enfatizó.
Respecto a la nueva nave, detalló que se trata de una Boeing 767-300, con capacidad para 225 pasajeros, de procedencia americana. En ella se invirtió alrededor de $us 1,5 millones, actualmente está en proceso de adecuación en México, y cuando se incorpore a BoA brindará vuelos a Madrid, Miami y otros tramos dentro de Sudamérica.
Sobre las nuevas rutas, indicó que la empresa trabaja en los últimos detalles de adecuación y certificación de la base de Monteagudo, Chuquisaca.
miércoles, noviembre 08, 2017
Ronald Casso: “Las fallas existen, eso no lo podemos negar, pero trabajamos para prevenirlas”
¿Por qué aumentó la cantidad de incidentes en la empresa en los últimos meses?
Es algo que nosotros no deseamos, trabajamos para que no se registren más. Ese es un objetivo para nosotros. Sin embargo, debemos decir que la mecánica, las condiciones de los aeropuertos de altura donde se imprimen mayores velocidades, generan las condiciones que contribuyen a la posibilidad de una falla.
Debemos decir que las fallas existen, eso no lo podemos negar, pero nuestros usuarios deben saber que estamos trabajando para prevenirlas.
Tenemos muchos vuelos en Bolivia y obviamente los incidentes que nos ocurren tienen impacto nacional. Eso nos dice dos cosas: primero, tenemos que trabajar mucho para que eso no ocurra y, segundo, nos muestra la importancia de la empresa a escala nacional.
Eso nos llena de compromiso mayor para prevenir y trabajar. BoA ha pasado de ser la empresa más pequeña de aeronáutica en 2009 a ser la primera compañía aeronáutica en Bolivia, tan solo ocho años después. Eso no ha sido por el azar, sino gracias a un trabajo de mucha gente de la parte financiera, técnica, y ese compromiso no va a cambiar. Los incidentes son algo no deseado, pero ocurren y lo que tenemos que hacer es activar todas las precauciones para prevenirlos.
¿Qué hace la línea aérea BoA para prevenirlos?
Ha implementado tareas de mantenimiento preventivo. Estamos trabajando con los fabricantes de manera directa en investigación y desarrollo para tomar medidas precautorias. Se trata de un trabajo internacional en todo esto. Los componentes que fallan serán enviados a Seattle al laboratorio de Boeing para que sean analizados, y podamos encontrar una mejor forma de prevenir futuros eventos.
El otro aspecto es que estamos entrenando gente como nunca en Bolivia. Este año se ha invertido en capacitación para el primer centro de entrenamiento aeronáutico específico para aerolínea en Cochabamba. Tenemos allá la primera generación de ingenieros especializados en aviónica con la universidad de San Simón. Y, finalmente, en este trabajo combinado de mantenimiento preventivo a análisis de eventos, trabajamos en la mejora de nuestros procedimientos.
En resumidas cuentas, no hay avión que no falle, pero lo que estamos haciendo como profesionales es que para cualquier falla que se presente, nuestro personal esté preparado y no pase de una falla mecánica a otro tipo de eventos. Todo está grabado y eso nos permite decir que la investigación será completa.
¿Cuándo se conocerán los resultados?
No debería pasar de dos meses una investigación detallada por el tema de los laboratorios.
Es algo que nosotros no deseamos, trabajamos para que no se registren más. Ese es un objetivo para nosotros. Sin embargo, debemos decir que la mecánica, las condiciones de los aeropuertos de altura donde se imprimen mayores velocidades, generan las condiciones que contribuyen a la posibilidad de una falla.
Debemos decir que las fallas existen, eso no lo podemos negar, pero nuestros usuarios deben saber que estamos trabajando para prevenirlas.
Tenemos muchos vuelos en Bolivia y obviamente los incidentes que nos ocurren tienen impacto nacional. Eso nos dice dos cosas: primero, tenemos que trabajar mucho para que eso no ocurra y, segundo, nos muestra la importancia de la empresa a escala nacional.
Eso nos llena de compromiso mayor para prevenir y trabajar. BoA ha pasado de ser la empresa más pequeña de aeronáutica en 2009 a ser la primera compañía aeronáutica en Bolivia, tan solo ocho años después. Eso no ha sido por el azar, sino gracias a un trabajo de mucha gente de la parte financiera, técnica, y ese compromiso no va a cambiar. Los incidentes son algo no deseado, pero ocurren y lo que tenemos que hacer es activar todas las precauciones para prevenirlos.
¿Qué hace la línea aérea BoA para prevenirlos?
Ha implementado tareas de mantenimiento preventivo. Estamos trabajando con los fabricantes de manera directa en investigación y desarrollo para tomar medidas precautorias. Se trata de un trabajo internacional en todo esto. Los componentes que fallan serán enviados a Seattle al laboratorio de Boeing para que sean analizados, y podamos encontrar una mejor forma de prevenir futuros eventos.
El otro aspecto es que estamos entrenando gente como nunca en Bolivia. Este año se ha invertido en capacitación para el primer centro de entrenamiento aeronáutico específico para aerolínea en Cochabamba. Tenemos allá la primera generación de ingenieros especializados en aviónica con la universidad de San Simón. Y, finalmente, en este trabajo combinado de mantenimiento preventivo a análisis de eventos, trabajamos en la mejora de nuestros procedimientos.
En resumidas cuentas, no hay avión que no falle, pero lo que estamos haciendo como profesionales es que para cualquier falla que se presente, nuestro personal esté preparado y no pase de una falla mecánica a otro tipo de eventos. Todo está grabado y eso nos permite decir que la investigación será completa.
¿Cuándo se conocerán los resultados?
No debería pasar de dos meses una investigación detallada por el tema de los laboratorios.
Amaszonas abre un circuito para potenciar el turismo en la región
Para brindar mayores opciones de destino a los viajeros bolivianos y extranjeros, ayer se firmó un convenio entre la Intendencia (Gobernación) del departamento uruguayo de Maldonado, la aerolínea Amaszonas y empresarios privados que potenciará el turismo en la región con la creación de un circuito que incluye destinos en Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay.
Es sabido que la tendencia de quienes se toman vacaciones en el mundo, ahora no es solo elegir un solo punto para visitar, sino que aprovechan al máximo su tiempo eligiendo entre tres y cuatro lugares. “Por ejemplo, se puede viajar desde el Salar de Uyuni en Potosí, continuar hasta las Cataratas de Iguazú (Paraguay) y terminar en las playas paradisiacas de Punta del Este”, mencionó Luis Borsari, director de Turismo de Maldonado, quien participó del acuerdo que se firmó en un ambiente de la playa artificial del Solanas Resort, junto al Intendente Enrique Antía y Sergio de Urioste, presidente Ejecutivo del grupo Amaszonas.
Para lograr este objetivo se han hecho inversiones relacionadas a hotelería y seguridad que brindarán las condiciones exigidas por las autoridades en cada punto de encuentro.
La apuesta es Punta del Este
La Intendencia de Maldonado informó que el año pasado se logró la cifra récord de 3 millones de turistas que llegaron hasta Punta del Este y que también recorrieron Punta Ballena durante la temporada alta de verano.
Para este 2017 y en el mes previo al inicio de esta campaña, se ha preparado una serie de eventos como conciertos de música, renovación de paseos como la Rambla y la Plaza Artigas, además de un festival de jazz que forman parte de los paquetes turísticos que se ofertan.
martes, noviembre 07, 2017
viernes, noviembre 03, 2017
AEROMODELISMO: Torneo internacional será el 4 y 5 de noviembre
“Estamos con todo listo para un hermoso campeonato de aeromodelismo en la categoría imac, pues viene gente de Argentina, Cochabamba, Santa Cruz, La Paz y obviamente la selección de Tarija. Los días cuatro y cinco, dentro de la modalidad imac, que es una categoría nueva que se está haciendo ahora a nivel internacional, son aviones a semi escala como los verdaderos solo que son grandes aviones de 30 centímetros cúbicos para arriba; vienen aviones que tienen motores de cien centímetros cúbicos y realizan una gama de maniobras que es reglamentada, cada año se la cambia”, explicó, Ricardo Pérez.
“Se colocan jueces detrás del piloto para que el realice las maniobras y estas se evalúan como las hace el piloto y se coloca la puntuación. Vamos a tener un total de 30 deportistas en Tarija, participando de este evento que ya lo hacemos cada año, esperamos la presencia de los mejores pilotos de Bolivia y de Argentina”.
Pérez mencionó que además de la categoría imac se hará también la categoría trainer. “Se va hacer la categoría trainer también, que es para pilotos principiantes que vienen también de Cochabamba, Santa Cruz, Argentina que están iniciando la acrobacia del aeromodelismo; también esta esa categoría abierta. Esta fecha ya la hemos realizado en el mes de junio en Jujuy-Argentina y se repite aquí con los mismos pilotos en Bolivia”.
“Nos está apoyando el municipio, la Gobernación, cada año tenemos hermosos trofeos para los ganadores de los primeros lugares de cada categoría y, además, que vamos a premiar también a los ganadores de todo el campeonato que es la suma de las dos fechas”.
miércoles, noviembre 01, 2017
Revienta llanta de un avión de BOA y se genera pavor entre pasajeros
El avión de BOA, que realizó el vuelo 669 de Santa Cruz a La Paz este miércoles, sufrió un percance en el aeropuerto de El Alto, debido a que se reventó una de sus llantas provocando pánico entre sus pasajeros, informó a ERBOL una de las personas que estaba en el aeroplano.
"Una vez aterriza, se siente el golpe. El avión se sacude de un modo horrible y no puede frenar. Los primero que nos dijeron es que fue percance, luego que habían tenido problema con el tren de aterrizaje", relató la pasajera. Según contó la pasajera, el vuelo partió a las 12.50 de Santa Cruz. Cuando llegó a El Alto sufrió el percance y varias personas que estaban a bordo experimentaron fuertes descompensaciones.
Indicó que por 45 minutos los pasajeros estaban impedidos de bajarse del aeroplano, hasta que llegó personal de Servicios de Aeropuertos de Bolivia (SABSA). Aseveró que después del tiempo de espera los pasajeros fueron evacuados en minibús y taxi.
martes, octubre 10, 2017
Aeronáutica presume que viento provocó accidente
El jefe regional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Beni, Carlos Claure, informó que se presume que una ráfaga de viento ocasionó la caída de la aeronave que derivó en la muerte de cuatro personas en San Borja. “La avioneta despegó y se salió de su curso normal, se estrelló contra los árboles; se supone que fue una ráfaga de viento”, afirmó. El siniestro de la avioneta CP-3047 se produjo cuando despegaba de la estancia ‘Los Reyes’.
En el accidente perdieron la vida el piloto Johnny Yáñez, los pasajeros Nelson Calle y su hijo, José Martín, además de un veterinario de nacionalidad venezolana. Una comisión de la DGAC se encuentra en el lugar para realizar las investigaciones de campo. Iván Zambrano, director de la Felcc de Beni, dijo que la aeronave contaba con el correspondiente plan de vuelo para esa jornada.
lunes, octubre 09, 2017
Boeing y Bombardier en guerra comercial
Las gigantes de aviación Boeing (Estados Unidos) y Bombardier (industria canadiense británica) han entrado en una abierta guerra comercial de fuego cruzado.
El Departamento de Comercio estadounidense ha impuesto un arancel del 220 por ciento a cada nave Bombardier Serie C que se importe. La medida es un espaldarazo a Boeing, que previamente había acusado a su rival de haber recibido subsidios públicos que distorsionaron la competencia y pidió al Gobierno la imposición de aranceles de compensación.
Según el Departamento de Comercio estadounidense, Bombardier, con sede en Montreal (Canadá), utilizó ayuda del Gobierno por más de 3.000 millones de dólares, para vender a precios artificialmente bajos en Estados Unidos.
La disputa se refiere a un pedido de 75 aviones de la serie C que en abril de 2016 realizó Delta Airlines, y Boeing acusa al fabricante canadiense de utilizar las mismas prácticas anticompetitivas.
La penalización de Estados Unidos contra Bombardier sólo entrará en vigor si la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos falla a favor de Boeing, lo que se conocerá la semana que viene.
Boeing dijo en un comunicado que la disputa "no tiene nada que ver con la limitación de la innovación o la competencia, que acogemos con agrado, sino con mantener un nivel de juego y velar por que las empresas aeroespaciales respeten el comercio acuerdos". Bombardier, por su parte, ha calificado la decisión de “absurda".
La decisión de Estados Unidos puede tener además coletazos en la política británica. La fábrica de Bombardier está situada en Irlanda del Norte, en Belfast, y el arancel pone en riesgo la continuidad de la planta.
Un diputado del primer partido norirlandés, el unionista, ha asegurado que hará "todo lo necesario" para mantener los puestos de trabajo. Ocurre que el apoyo de este partido es fundamental para el débil Gobierno de Theresa May, que necesita su apoyo para lograr la mayoría en el Parlamento, como ocurrió en su investidura.
De hecho, Theresa May ya ha declarado sentirse "defraudada" por la decisión y ha emplazado al presidente Donald Trump a encontrar una solución negociada al conflicto.
Avioneta siniestrada contaba con plan de vuelo
De acuerdo a la información del coronel Iván Zambrano, director de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (Felcc), del Beni, la avioneta tipo Cassna, con matrícula de Operaciones CP - 3047, que se siniestró en inmediaciones de la hacienda Los Reyes, contaba un plan de vuelo establecido para dicha jornada.
Según la autoridad policial, hasta el momento se desconoce el informe desde el consulado venezolano sobre el destino del veterinario venezolano Luis Rafael Romero Sánchez, quien falleció junto a tres tripulantes. De igual manera, se espera el pronunciamiento por parte de las autoridades aeronáuticas para conocer el informe técnico de lo ocurrido.
En este trágico accidente fallecieron cuatro personas, el piloto Jhonny Yáñez Lima; José Nelson Calle Majluf, dueño de la hacienda Los Reyes; José Martín Calle Téllez, hijo del propietario; y el veterinario venezolano Luis Rafael Romero Sánchez, este último quien fue contratado por el propietario ganadero de la hacienda Los Reyes, para realizar una revisión a los animales.
Aduana hará entrega de escáneres en Viru Viru
La Aduana Nacional de Bolivia (ANB), en la presente jornada, hará entrega de equipo de escaneo y de formación de imágenes para la inspección no intrusiva de equipajes de viajeros que ingresan a Bolivia por el aeropuerto internacional Viru Viru de Santa Cruz.
Cabe recordar que el 29 de septiembre la ANB estrenó tres escáneres en el aeropuerto de El Alto en La Paz. Invirtió Bs 3,5 millones en la compra de los equipos.
domingo, octubre 08, 2017
Cuatro muertos en accidente aéreo en San Borja
Una avioneta se accidentó este domingo por la tarde en San Borja (Beni) cuando retornaba de la estancia Los Reyes y provocó la muerte de sus cuatro ocupantes.
Nelson Calle Majluf, su hijo Martín Calle Téllez y el piloto Jhonny 'Choco' Yáñez fueron identificados como las víctimas fatales de la tragedia aérea. De la cuarta víctima, un veterinario de nacionalidad venezolana, aún se desconoce su identidad, según explicó el responsable interino de Aasana San Borja, Jhonny Gorayeb.
De acuerdo al informe de Aasana, una ráfaga de viento descontroló la nave 20 minutos después de que despegara de la hacienda Los Reyes e hizo impactar el aparato en un árbol. Tras el choque, la avioneta cayó e impactó por segunda vez y fue cuando explotó en llamas.
En 8 años BoA transportó 13,9 millones de pasajeros
Desde 2009 hasta 2016, Boliviana de Aviación (BoA) transportó en total 13,9 millones de pasajeros, principalmente en destinos nacionales, reportan los datos de la memoria institucional de la empresa estatal.
Por día, Boliviana de Aviación (BoA) realiza más de 110 vuelos y transporta alrededor de 12.000 pasajeros en rutas nacionales. Este movimiento aéreo es un indicador de que el país progresó en el mercado aeronáutico, informó la gerencia general de la aerolínea estatal.
En 2016 se transportó a 3,4 millones de pasajeros en más de 39.000 vuelos, en tramos nacionales e internacionales. Estos números representan un crecimiento del 19% respecto a 2015, cuando viajaron 2,8 millones de pasajeros en más de 30.000 vuelos.
El gerente general de BoA, Ronald Casso, informó a Cambio que en la actualidad la compañía realiza un promedio de 110 a 130 vuelos por día. Y más del 90% de sus recorridos se realizan dentro de Bolivia.
“Gracias a la salud económica, somos el país que más ha crecido en cuanto a mercado aeronáutico (…). Son 110 vuelos que nos permiten transportar entre 11.000 y 12.000 pasajeros por día en el país”, destacó Casso.
Enfatizó que la empresa fue creada para atender primero al mercado nacional. De esta manera se convirtió en la primera aerolínea que llega a los nueve departamentos, además de poblaciones intermedias como Uyuni (Potosí), Yacuiba (Tarija) y Chimoré (Cochabamba).
BoA tiene la finalidad de integrar aún más al país a través de sus servicios, por ello apunta a llegar a nuevos destinos. De acuerdo con la agenda 2025, se tiene previsto ampliar aeropuertos e implementar obras adicionales en Monteagudo (Chuquisaca), San Ignacio de Velasco (Santa Cruz), Rurrenabaque y Riberalta (Beni).
La compañía inició operaciones en Cochabamba, La Paz, Santa Cruz en marzo de 2009. Posteriormente de desplazó hacia Tarija, Sucre, Cobija, Trinidad, Potosí, Oruro y a países del exterior.
Casso explicó que se logró masificar el servicio aéreo en todos los estratos sociales debido a las tarifas accesibles de vuelos en destinos nacionales.
viernes, octubre 06, 2017
Despresurización en vuelo OB 670 BoA asume reserva en incidente de alto riesgo
Han transcurrido 13 días del grave incidente que sufrió una nave de la empresa pública BoA y hasta el presente la aerolínea estatal no ha ofrecido explicaciones a los pasajeros sobre las causas de la despresurización del aparato que cumplía el pasado 22 de septiembre el vuelo La Paz – Santa Cruz.
RESERVA
Ayer, EL DIARIO hizo varios intentos por comunicarse con la compañía. Finalmente, respondieron de la empresa señalando que hoy la presidencia convocaría a la prensa. Sin embargo, el Ministerio de Obras Públicos requirió un informe sobre los sucedido, al igual que la DGAC y la ATT, los dos últimos entes regulador de la aviación civil comercial en el país.
El Ministerio de Obras Públicas solicitó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), un informe detallado sobre el incidente ocurrido el 22 de septiembre con una aeronave de Boliviana de Aviación (BOA), que obligó al avión a retornar al aeropuerto internacional de El Alto.
MINISTRO
“Nosotros hemos solicitado que la DGAC emita un informe con respecto a estas posibles fallas que se tengan; no la podríamos calificar como falla porque sería de otra dimensión, le corresponde manifestarse a la DGAC y le hemos solicitado que informe”, dijo el ministro, Milton Claros, a ANF.
Señaló que cada martes hay reuniones de trabajo con las autoridades de aeronáutica civil a las que se hizo la petición del informe. “Estamos esperando que nos haga llegar esa información para ver qué acciones se toman porque la única instancia que puede calificar un evento como este es la DGAC”, manifestó.
PRESURIZACIÓN
El viernes 22 de septiembre, el vuelo regular OB 670 de la aerolínea estatal BOA con la ruta La Paz- Santa Cruz, tuvo que aterrizar de emergencia en el aeropuerto de El Alto, según el gerente del aeroportuario, Roberto Cortés, por problemas en la presurización.
“Generalmente cuando hay un peligro real, a la aeronave se la declara en emergencia, (pero) no ha habido ningún reporte de emergencia. Sí ha habido un retorno de una aeronave por un tema de presurización y ha retornado”, sostuvo el gerente.
Debido a dicha falla, ocurrida cerca a las 14.30 horas, los pasajeros tuvieron que utilizar inmediatamente las máscaras de oxígeno. Según el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), la despresurización en una aeronave es algo muy peligroso y puede llegar a ser letal para todos los que están a bordo.
ALTO RIESGO
La despresurización de la cabina de los aviones es una emergencia grave porque puede tener consecuencias fatales si los pilotos no actúan con rapidez y profesionalidad, según las explicaciones del Colegio de Pilotos (Copac), aunque se trata de una situación muy conocida por los pilotos, y de las más ensayadas en los simuladores de vuelo.
Los pasajeros sufrieron un fuerte susto debido al incidente aéreo que fue reportado en su momento por la periodista Judith Prada, pasajera del vuelo.
RESERVA
Ayer, EL DIARIO hizo varios intentos por comunicarse con la compañía. Finalmente, respondieron de la empresa señalando que hoy la presidencia convocaría a la prensa. Sin embargo, el Ministerio de Obras Públicos requirió un informe sobre los sucedido, al igual que la DGAC y la ATT, los dos últimos entes regulador de la aviación civil comercial en el país.
El Ministerio de Obras Públicas solicitó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), un informe detallado sobre el incidente ocurrido el 22 de septiembre con una aeronave de Boliviana de Aviación (BOA), que obligó al avión a retornar al aeropuerto internacional de El Alto.
MINISTRO
“Nosotros hemos solicitado que la DGAC emita un informe con respecto a estas posibles fallas que se tengan; no la podríamos calificar como falla porque sería de otra dimensión, le corresponde manifestarse a la DGAC y le hemos solicitado que informe”, dijo el ministro, Milton Claros, a ANF.
Señaló que cada martes hay reuniones de trabajo con las autoridades de aeronáutica civil a las que se hizo la petición del informe. “Estamos esperando que nos haga llegar esa información para ver qué acciones se toman porque la única instancia que puede calificar un evento como este es la DGAC”, manifestó.
PRESURIZACIÓN
El viernes 22 de septiembre, el vuelo regular OB 670 de la aerolínea estatal BOA con la ruta La Paz- Santa Cruz, tuvo que aterrizar de emergencia en el aeropuerto de El Alto, según el gerente del aeroportuario, Roberto Cortés, por problemas en la presurización.
“Generalmente cuando hay un peligro real, a la aeronave se la declara en emergencia, (pero) no ha habido ningún reporte de emergencia. Sí ha habido un retorno de una aeronave por un tema de presurización y ha retornado”, sostuvo el gerente.
Debido a dicha falla, ocurrida cerca a las 14.30 horas, los pasajeros tuvieron que utilizar inmediatamente las máscaras de oxígeno. Según el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), la despresurización en una aeronave es algo muy peligroso y puede llegar a ser letal para todos los que están a bordo.
ALTO RIESGO
La despresurización de la cabina de los aviones es una emergencia grave porque puede tener consecuencias fatales si los pilotos no actúan con rapidez y profesionalidad, según las explicaciones del Colegio de Pilotos (Copac), aunque se trata de una situación muy conocida por los pilotos, y de las más ensayadas en los simuladores de vuelo.
Los pasajeros sufrieron un fuerte susto debido al incidente aéreo que fue reportado en su momento por la periodista Judith Prada, pasajera del vuelo.
miércoles, octubre 04, 2017
Piden informes a DGAC sobre incidente de avión de BoA
El Ministerio de Obras Públicas, Milton Claros, solicitó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), un informe detallado sobre el incidente ocurrido el 22 de septiembre con una aeronave de Boliviana de Aviación (BoA), que obligó al avión a retornar al aeropuerto internacional de El Alto.
"Nosotros hemos solicitado que la DGAC emita un informe con respecto a estas posibles fallas que se tengan; no la podríamos calificar como falla porque sería de otra dimensión, le corresponde manifestarse a la DGAC y le hemos solicitado que informe", dijo a ANF.
Claros señaló que cada martes hay reuniones de trabajo con las autoridades de aeronáutica civil a las que se hizo la petición del informe.
"Estamos esperando que nos haga llegar esa información para ver qué acciones se toman porque la única instancia que puede calificar un evento como este es la DGAC", manifestó.
El viernes 22 de septiembre, el vuelo regular OB 670 de la aerolínea estatal BoA con la ruta La Paz- Santa Cruz, tuvo que aterrizar de emergencia en el aeropuerto de El Alto, según el gerente aeroportuario, Roberto Cortés por problemas en la presurización.
"Generalmente cuando hay un peligro real, a la aeronave se la declara en emergencia, (pero) no ha habido ningún reporte de emergencia. Sí ha habido un retorno de una aeronave por un tema de presurización y ha retornado", sostuvo el gerente.
Debido a dicha falla, ocurrida cerca a las 14.30 horas, los pasajeros tuvieron que utilizar inmediatamente las máscaras de oxígeno. Según el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), la despresurización en una aeronave es algo muy peligroso y puede llegar a ser letal para todos los que están a bordo.
Los pasajeros sufrieron un fuerte susto debido al incidente aéreo que fue reportado en su momento por la periodista Judith Prada, pasajera del vuelo.
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Aerolínea Boliviana de Aviación,
DGAC
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