La agencia antidroga estadounidense donó a la Fuerza Aérea tres aviones Hércules y un Beechcraft
Con la firma de un acta, la División de Asuntos Antinarcóticos de Estados Unidos (NAS), a través del encargado de negocios de la embajada de EEUU en Bolivia, Larry Memmott, transfirió ayer en calidad de donación cuatro aeronaves a la Fuerza de Tarea Diablos Negros de la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB).
Con esa donación de tres Hércules C-130 y un Beechcraft, la NAS, que dejará el país después de 12 años de cooperación, inició la transferencia de sus activos a favor del Gobierno boliviano para coadyuvar en la lucha antidroga.
“Estamos contentos de entregar estos aviones porque sabemos que la Fuerza Aérea los mantendrá y seguirá con el trabajo y sabemos que son capaces, pero seguiremos apoyando en esta lucha”, dijo Memmott. Agradeció por la cooperación, aunque reconoció que la relación cambiará.
“Las relaciones serán distintas en el futuro, pero eso no significa que se pierdan o termine, sino que seguirán trabajando y luchando por los principios que los unen y los temas como la lucha contra el narcotráfico", argumentó.
Por su parte, el comandante de la FAB, Wálter Montesinos, calificó de trascendental la donación de las aeronaves
sábado, agosto 31, 2013
Gobierno garantiza calidad en obras del aeropuerto que presenta fallas
El ministro de Obras Públicas, Bladimir Sánchez Escóbar garantizó ayer la calidad en la construcción del aeropuerto "Juan Mendoza", luego de una inspección efectuada donde se observaron y evidenciaron imperfecciones de la obra.
El ministro llegó a Oruro, con el fin de verificar todas las denuncias que se hicieron sobre la infraestructura del aeropuerto, que por la nevada caída el fin de semana se constataron una serie de "microfisuras" en la plataforma superior de la terminal de pasajeros, que provocaron goteras y malogró el cielo falso.
"Les digo con certeza a los orureños y orureñas, nosotros damos garantía como Ministerio que esta obra está bien construida y es cuando está funcionando que se detectan los problemas, no cuando no se usa, y este problema técnico ha sido subsanado en forma provisional pero sabe la empresa que debe darle una solución definitiva entonces ha comprado un impermeabilizante que se colocará en toda la plataforma superior y esto garantizará que no hayan problemas", manifestó Bladimir Sánchez.
Indicó que otra de las observaciones fue que existen 17 lozas con fisuras en la plataforma, por lo que deben ser cambiadas; el 27 de septiembre de 2013 se hará la entrega definitiva.
Dijo que en el contrato está establecido que no habrá problemas en la estructura por 10 años, y que la empresa se responsabiliza por cualquier desperfecto estructural que se presente.
"Las observaciones deben ser subsanadas hasta la entrega definitiva, y si la empresa no ha cumplido se le cobra el 7 por ciento de la inversión por incumplimiento de contrato, 1.4 millones en este caso, el Ministerio se queda con esos recursos para implementar lo que la empresa ha realizado mal. Además se sanciona por día con el 0.03 por ciento del contrato, es decir, que tenemos certezas técnicas, jurídicas y económicas de que este aeropuerto es internacional, de primera", remarcó Sánchez.
Informó que la inversión ejecutada en el aeropuerto "Juan Mendoza", considerando las expropiaciones, los aportes de la Gobernación y del Gobierno Autónomo Municipal de Oruro (GAMO), sobre pasa los 22 millones de dólares.
El presidente del Colegio de Ingenieros Civiles, Félix Mollo, quien también estuvo presente en la inspección, explicó respecto de las fisuras, que cuando se usan losas con viguetas prefabricadas se tiene siempre la tendencia de que ocurra una filtración de agua, es diferente hacer una losa maciza que es recomendable en cubiertas. Cuando se tienen losas prefabricadas se debe usar una membrana impermeabilizante.
"La membrana es indispensable, cuando tenemos losas prefabricadas con viguetas pretensadas, porque cuando se vacía el hormigón no se compacta como el acero, el agua pasa de un punto a otro no sólo por las fisuras sino porque tiene humedad, por eso cuando se tiene este tipo de cubiertas siempre es bueno esperar las lluvias para identificar cómo funciona la cubierta, el siguiente elemento es que se haga el encause del agua los sumideros son muy pequeños se debe hacer una ampliación, para que sea más rápido, también se debe utilizar la pendiente, para que el agua se escurra rápidamente, pero en caso de nieve no escurrirá rápido para eso es la membrana", señaló Mollo
El ministro llegó a Oruro, con el fin de verificar todas las denuncias que se hicieron sobre la infraestructura del aeropuerto, que por la nevada caída el fin de semana se constataron una serie de "microfisuras" en la plataforma superior de la terminal de pasajeros, que provocaron goteras y malogró el cielo falso.
"Les digo con certeza a los orureños y orureñas, nosotros damos garantía como Ministerio que esta obra está bien construida y es cuando está funcionando que se detectan los problemas, no cuando no se usa, y este problema técnico ha sido subsanado en forma provisional pero sabe la empresa que debe darle una solución definitiva entonces ha comprado un impermeabilizante que se colocará en toda la plataforma superior y esto garantizará que no hayan problemas", manifestó Bladimir Sánchez.
Indicó que otra de las observaciones fue que existen 17 lozas con fisuras en la plataforma, por lo que deben ser cambiadas; el 27 de septiembre de 2013 se hará la entrega definitiva.
Dijo que en el contrato está establecido que no habrá problemas en la estructura por 10 años, y que la empresa se responsabiliza por cualquier desperfecto estructural que se presente.
"Las observaciones deben ser subsanadas hasta la entrega definitiva, y si la empresa no ha cumplido se le cobra el 7 por ciento de la inversión por incumplimiento de contrato, 1.4 millones en este caso, el Ministerio se queda con esos recursos para implementar lo que la empresa ha realizado mal. Además se sanciona por día con el 0.03 por ciento del contrato, es decir, que tenemos certezas técnicas, jurídicas y económicas de que este aeropuerto es internacional, de primera", remarcó Sánchez.
Informó que la inversión ejecutada en el aeropuerto "Juan Mendoza", considerando las expropiaciones, los aportes de la Gobernación y del Gobierno Autónomo Municipal de Oruro (GAMO), sobre pasa los 22 millones de dólares.
El presidente del Colegio de Ingenieros Civiles, Félix Mollo, quien también estuvo presente en la inspección, explicó respecto de las fisuras, que cuando se usan losas con viguetas prefabricadas se tiene siempre la tendencia de que ocurra una filtración de agua, es diferente hacer una losa maciza que es recomendable en cubiertas. Cuando se tienen losas prefabricadas se debe usar una membrana impermeabilizante.
"La membrana es indispensable, cuando tenemos losas prefabricadas con viguetas pretensadas, porque cuando se vacía el hormigón no se compacta como el acero, el agua pasa de un punto a otro no sólo por las fisuras sino porque tiene humedad, por eso cuando se tiene este tipo de cubiertas siempre es bueno esperar las lluvias para identificar cómo funciona la cubierta, el siguiente elemento es que se haga el encause del agua los sumideros son muy pequeños se debe hacer una ampliación, para que sea más rápido, también se debe utilizar la pendiente, para que el agua se escurra rápidamente, pero en caso de nieve no escurrirá rápido para eso es la membrana", señaló Mollo
viernes, agosto 30, 2013
Ginebra estrena el primer androide que ayuda a pasajeros en un aeropuerto
El aeropuerto de Ginebra tiene un nuevo empleado, "RobbI", el primer androide del mundo concebido para recibir a los pasajeros recién llegados y guiarlos a algunos de los lugares más buscados, como cajeros automáticos, servicios higiénicos o el mostrador de equipajes especiales.
"Ginebra es la puerta de entrada para muchos de los turistas que visitan Suiza. Queremos transmitirles la idea de que somos un país que innova y que pone en marcha soluciones que no han sido aplicadas en otras partes del mundo", dijo a Efe el portavoz del aeropuerto, Bertrand Stämpfli.
Durante la primera etapa de prueba, que empezó durante este verano -coincidiendo con uno de los periodos de mayor movimiento aeroportuario por las vacaciones estivales en el hemisferio norte, "el androide ha sido muy bien acogido por jóvenes y personas de mayor edad".
El robot, con una gran pantalla táctil e interactiva, espera siempre en la sala de recogida de equipajes e invita a los pasajeros a interactuar con él: "Bienvenidos al aeropuerto de Ginebra. Toca mi pantalla. ¿Qué estás buscando?".
Una vez seleccionado el destino se pone en marcha e invita a seguirlo por las instalaciones que conoce a la perfección y que puede recorrer sin dificultad, ya que es capaz de sortear todos los obstáculos que se le presenten (maletas, máquinas de limpieza o personas).
Tras la despedida, "RobbI", con una autonomía de once horas, vuelve por iniciativa propia al lugar que le ha sido asignado para esperar a sus nuevos clientes.
Puede que en el futuro sea programado para volver a un lugar donde pueda recargar su batería sin ayuda, tarea para la que está capacitado, explicó el responsable de innovación del aeropuerto, Gilles Brentini.
"Los pasajeros a los que les gustan mucho las nuevas tecnologías han quedado seducidos por la innovación. Además, hay un aspecto lúdico que hace que a las personas tímidas o que no conocen el idioma del país les sea más fácil acudir a una máquina que a una persona", sostuvo Stämpfli.
De momento, sólo tiene configurado el idioma inglés, pero los destinos aparecen con gráficos por lo que no supone un problema para las personas que no lo entienden.
El robot, que necesitó unos seis meses para ser desarrollado por la empresa Blue Botics, se encuentra aún en periodo de prueba, aunque de momento está sacando buena nota con 800 misiones exitosas a lo largo del verano.
Tras el intenso periodo estival, el androide será revisado por sus creadores, quienes seguirán trabajando en su desarrollo y le asignarán nuevas tareas, nuevos destinos, nuevos espacios y nuevos idiomas.
Incluso puede que doten a "RobbI" de algunos "hermanitos".
"Ginebra es la puerta de entrada para muchos de los turistas que visitan Suiza. Queremos transmitirles la idea de que somos un país que innova y que pone en marcha soluciones que no han sido aplicadas en otras partes del mundo", dijo a Efe el portavoz del aeropuerto, Bertrand Stämpfli.
Durante la primera etapa de prueba, que empezó durante este verano -coincidiendo con uno de los periodos de mayor movimiento aeroportuario por las vacaciones estivales en el hemisferio norte, "el androide ha sido muy bien acogido por jóvenes y personas de mayor edad".
El robot, con una gran pantalla táctil e interactiva, espera siempre en la sala de recogida de equipajes e invita a los pasajeros a interactuar con él: "Bienvenidos al aeropuerto de Ginebra. Toca mi pantalla. ¿Qué estás buscando?".
Una vez seleccionado el destino se pone en marcha e invita a seguirlo por las instalaciones que conoce a la perfección y que puede recorrer sin dificultad, ya que es capaz de sortear todos los obstáculos que se le presenten (maletas, máquinas de limpieza o personas).
Tras la despedida, "RobbI", con una autonomía de once horas, vuelve por iniciativa propia al lugar que le ha sido asignado para esperar a sus nuevos clientes.
Puede que en el futuro sea programado para volver a un lugar donde pueda recargar su batería sin ayuda, tarea para la que está capacitado, explicó el responsable de innovación del aeropuerto, Gilles Brentini.
"Los pasajeros a los que les gustan mucho las nuevas tecnologías han quedado seducidos por la innovación. Además, hay un aspecto lúdico que hace que a las personas tímidas o que no conocen el idioma del país les sea más fácil acudir a una máquina que a una persona", sostuvo Stämpfli.
De momento, sólo tiene configurado el idioma inglés, pero los destinos aparecen con gráficos por lo que no supone un problema para las personas que no lo entienden.
El robot, que necesitó unos seis meses para ser desarrollado por la empresa Blue Botics, se encuentra aún en periodo de prueba, aunque de momento está sacando buena nota con 800 misiones exitosas a lo largo del verano.
Tras el intenso periodo estival, el androide será revisado por sus creadores, quienes seguirán trabajando en su desarrollo y le asignarán nuevas tareas, nuevos destinos, nuevos espacios y nuevos idiomas.
Incluso puede que doten a "RobbI" de algunos "hermanitos".
Goteras en aeropuerto por "microfisuras" serán cubiertas con membrana aislante
El director de Obra de la Empresa Construcciones Viales e Hidráulicas S.A. (Convisa), Fernando Ibáñez informó ayer que las goteras provocadas por "microfisuras" en la cubierta de la terminal de pasajeros del aeropuerto "Juan Mendoza Inernuldes", serán subsanadas con la colocación de una membrana aislante.
Ayer una comisión de la Asamblea Legislativa Departamental, encabezada por el presidente Trifón Lamas, efectuó una inspección a la infraestructura aeroportuaria junto a los personeros de la empresa Convisa, que ejecuta la obra, quienes respondieron a las cuestionantes de los asambleístas.
En el lugar se constató lo malogradas que están varias piezas del techo falso, que fueron afectadas por el agua que se filtró durante la nevada del fin de semana, además de algunos otros espacios deteriorando la infraestructura.
La explicación que dieron es que luego de vaciar la cubierta se hizo una impermeabilización con un material que no resistió las temperaturas extremas en Oruro, abriéndose nuevos espacios, que según ellos son "microfisuras" pues su amplitud es medida en micras, pero tienen longitudes considerables.
"Esto no afecta tanto como para decir que el aeropuerto se está cayendo, son observaciones que serán subsanadas con la colocación de una membrana de 12 milímetros de espesor, ya nos contactamos con los proveedores y desde el lunes, si quieren nos acompañan para observar el trabajo que se hará", dijo Ibáñez.
Los legisladores departamentales les pidieron un informe técnico escrito, o que vayan a la Asamblea a brindar los datos, incluso les pidieron una copia del contrato a lo que los funcionarios de la empresa indicaron que cualquiera de esas solicitudes deben hacerlo a través del Ministerio de Obras Públicas y que si tienen la orden del mismo, no existe ningún problema para facilitar cualquier documento o brindar informe alguno.
Respecto a la tecnología que debe tener este tipo de infraestructuras, por ejemplo, en las puertas, que actualmente son comunes y corrientes, cuando en otros aeropuertos se abren y cierran de forma automática, el arquitecto Ángel Revilla explicó que Convisa está ejecutando sólo la primera fase del proyecto que se trata de las obras civiles y que existe una segunda fase en la que se equipará el aeropuerto, ya sea con puertas automáticas, escaleras mecánicas, el ascensor y otros.
Pero que además esto se determina por la fluidez de pasajeros que se tiene, lo que se evalúa cada cinco años.
También se observó la torre de control en la que se están colocando vidrios en las ventanas.
Algo que preocupó mucho a los asambleístas, fueron las aves que incluso se posan en la pista de aterrizaje, cientos de animales que están en el lugar atraídos por los olores de la basura que se depositan en el relleno sanitario, que hasta hoy no se traslada.
Los asambleístas, al parecer, quedaron satisfechos con las explicaciones de los personeros de Convisa, sin embargo aseguraron que harán el seguimiento correspondiente para que todos los compromisos que la empresa hizo de garantizar una infraestructura de calidad se cumplan.
COMITÉ CÍVICO
Por su parte el presidente del Comité Cívico de Oruro, Carlos Challapa manifestó que pedirán que se realice una auditoría técnica y financiera, a esa obra porque no están conformes con lo que está sucediendo.
Ayer una comisión de la Asamblea Legislativa Departamental, encabezada por el presidente Trifón Lamas, efectuó una inspección a la infraestructura aeroportuaria junto a los personeros de la empresa Convisa, que ejecuta la obra, quienes respondieron a las cuestionantes de los asambleístas.
En el lugar se constató lo malogradas que están varias piezas del techo falso, que fueron afectadas por el agua que se filtró durante la nevada del fin de semana, además de algunos otros espacios deteriorando la infraestructura.
La explicación que dieron es que luego de vaciar la cubierta se hizo una impermeabilización con un material que no resistió las temperaturas extremas en Oruro, abriéndose nuevos espacios, que según ellos son "microfisuras" pues su amplitud es medida en micras, pero tienen longitudes considerables.
"Esto no afecta tanto como para decir que el aeropuerto se está cayendo, son observaciones que serán subsanadas con la colocación de una membrana de 12 milímetros de espesor, ya nos contactamos con los proveedores y desde el lunes, si quieren nos acompañan para observar el trabajo que se hará", dijo Ibáñez.
Los legisladores departamentales les pidieron un informe técnico escrito, o que vayan a la Asamblea a brindar los datos, incluso les pidieron una copia del contrato a lo que los funcionarios de la empresa indicaron que cualquiera de esas solicitudes deben hacerlo a través del Ministerio de Obras Públicas y que si tienen la orden del mismo, no existe ningún problema para facilitar cualquier documento o brindar informe alguno.
Respecto a la tecnología que debe tener este tipo de infraestructuras, por ejemplo, en las puertas, que actualmente son comunes y corrientes, cuando en otros aeropuertos se abren y cierran de forma automática, el arquitecto Ángel Revilla explicó que Convisa está ejecutando sólo la primera fase del proyecto que se trata de las obras civiles y que existe una segunda fase en la que se equipará el aeropuerto, ya sea con puertas automáticas, escaleras mecánicas, el ascensor y otros.
Pero que además esto se determina por la fluidez de pasajeros que se tiene, lo que se evalúa cada cinco años.
También se observó la torre de control en la que se están colocando vidrios en las ventanas.
Algo que preocupó mucho a los asambleístas, fueron las aves que incluso se posan en la pista de aterrizaje, cientos de animales que están en el lugar atraídos por los olores de la basura que se depositan en el relleno sanitario, que hasta hoy no se traslada.
Los asambleístas, al parecer, quedaron satisfechos con las explicaciones de los personeros de Convisa, sin embargo aseguraron que harán el seguimiento correspondiente para que todos los compromisos que la empresa hizo de garantizar una infraestructura de calidad se cumplan.
COMITÉ CÍVICO
Por su parte el presidente del Comité Cívico de Oruro, Carlos Challapa manifestó que pedirán que se realice una auditoría técnica y financiera, a esa obra porque no están conformes con lo que está sucediendo.
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Llega el prototipo del avión más vendido del mundo para realizar demostraciones
El arribo a la sede de Gobierno del "Beechcraft King Air 350i versión ER" tiene el propósito de exponerse ante el sector público y privado para que conozcan, de primera mano, las cualidades de uno de los aviones turbo hélices más vendidos del mundo, como parte de una serie de demostraciones en la región para empresas y gobiernos.
La aeronave estará en exposición por dos días más en el Aeropuerto Internacional de la ciudad El Alto.
La línea de productos King Air es una de las más versátiles del mundo e incluye configuraciones para aeroambulancia, carga, transporte alta densidad, combi y de misión especial con características ideales para operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. El representante para Bolivia de Beechcraft, Daniel Romero, explicó que Bolivia tiene tres de los 15 aeropuertos internacionales más altos del mundo y que si ampliamos el dato a los aeropuertos pequeños, entonces la cifra es mayor.
El King Air 350i, en exposición lleva la comodidad de cabina, capacidad de negocios y productividad y entretenimiento en vuelo a un nuevo estándar.
La aeronave estará en exposición por dos días más en el Aeropuerto Internacional de la ciudad El Alto.
La línea de productos King Air es una de las más versátiles del mundo e incluye configuraciones para aeroambulancia, carga, transporte alta densidad, combi y de misión especial con características ideales para operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. El representante para Bolivia de Beechcraft, Daniel Romero, explicó que Bolivia tiene tres de los 15 aeropuertos internacionales más altos del mundo y que si ampliamos el dato a los aeropuertos pequeños, entonces la cifra es mayor.
El King Air 350i, en exposición lleva la comodidad de cabina, capacidad de negocios y productividad y entretenimiento en vuelo a un nuevo estándar.
jueves, agosto 29, 2013
Grupo Aéreo XLI cumple 41 años con algunas necesidades
El grupo aéreo de la Brigada XLI (41) de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) cumplió un año más de su creación con la participación de varias autoridades militares, además del gobernador del departamento Lino Condori.
Las autoridades militares dan cuenta que falta más equipamiento para un mejor desempeño de su labor y cumplir con el mandato nacional de proteger el espacio aéreo.
El General de división Aérea, Walter Montesinos Guerrero, fue la máxima autoridad que participo de la entrega de distinciones a diferentes mandos militares de la FAB
“Esta unidad es una muy importante y se encuentra en la frontera cumpliendo tareas de vigilancia aérea ante las nuevas amenazas que existe contra el territorio boliviano, por el tema del narcotráfico y el contrabando”, enfatizó..
Montesinos manifestó que la FAB renace desde la gestión 2006 bajo un proceso de cambio, con un procesó de equipamiento y con los medios que se tiene en estos momentos se puede cumplir la misión asignada que es el cumplimiento al pueblo boliviano de darle medios aéreos para diferentes evacuaciones con el fin de que se sientan apoyados y respaldados en cualquier situación que se presente.
Aeronaves
El Tcnel. Gonzalo Ruiz Cisneros, como máximo representante de la Brigada Aérea en Tarija expresó que dos aeronaves más es lo que faltaría para que este equipo pueda realizar un mejor trabajo y que el mismo obedece a un proceso que se espera que se baya logrando con el tiempo.
Oruro Deficiencias del aeropuerto son evidentes y diputado Huayta justifica a constructores
Las deficiencias que existen en la construcción del Aeropuerto Internacional "Juan Mendoza Inernuldes", son evidentes, pues mucha gente pudo captar incluso imágenes de la inundación que hubo en la terminal de pasajeros, las goteras en la cubierta, entre otros, que se observaron este fin de semana gracias a la nevada, sin embargo, el diputado Huayta insistió en defender a la empresa Convisa, asegurando que tiene hasta el 26 de septiembre para remediar todas las falencias.
Al respecto el asambleísta José Luis Toco expresó su duda respecto a que la empresa pueda remediar en un mes las observaciones de fondo que se han hecho, viéndose un aeropuerto bastante deteriorado.
"Alguien dijo, gracias a Dios ha nevado, porque ahí se vieron las deficiencias serias a nivel estructural, la empresa que ejecuta el proyecto no lo ha hecho de manera eficiente. Hemos visto el cielo falso que tiene manchas en el 70 y 80 por ciento de la terminal de pasajeros, hemos visto que en el acabado final la obra fina no es la mejor, puertas de aluminio con material de segunda, no vemos puertas automáticas como en otros departamentos, aquí debemos empujar para ingresar. No es un aeropuerto del siglo XXI como se han comprometido a entregarnos", expresó Toco, luego de visitar el martes la terminal de aviones.
Incluso observó que no lleva el nombre de "Juan Mendoza", siendo que en el contrato indica que así se llama, por lo que no se cumple la petición del pueblo orureño, que a través de más de 40 días de lucha hizo respetar el nombre del insigne orureño y primer aviador de Bolivia.
"Para ellos estas observaciones son de forma para nosotros son de fondo, pero es el gobernador (Santos Tito) quien debe hacer una inspección y sancionar a los que han hecho la recepción de una obra que tiene deficiencias muy serias en el tema estructural", sostuvo Toco.
Por su parte Huayta, defendiendo la construcción de la obra indicando que como orureños "debemos estar felices, nunca hemos pensado que se iba a construir, debemos estar alegres de que se está invirtiendo millonarias sumas en este aeropuerto".
"La empresa está todavía hasta el 26 de septiembre con tiempo, y recién a partir de esa fecha podemos observar, y por ende desde eso las observaciones son 180 días, en ese sentido hemos hablado con la empresa y con el Ministerio que corresponde quienes dijeron que garantizarán que sean subsanadas las observaciones", refirió.
Insistió en que todos los problemas que se presentaron fueron corregidos, pero la nevada permitió conocer que existen aun muchas falencias, que incluso fueron reflejadas por redes televisivas a nivel nacional.
Respecto al nombre del aeropuerto, Huayta dijo que se debe esperar la consulta al Tribunal Constitucional, para cambiar el nombre y mientras debe continuar con el nombre de Aeropuerto Internacional de Oruro, a lo que Toco respondió que el diputado debe informarse mejor, ya que en el contrato especifica que se denomina "Juan Mendoza".
Al respecto el asambleísta José Luis Toco expresó su duda respecto a que la empresa pueda remediar en un mes las observaciones de fondo que se han hecho, viéndose un aeropuerto bastante deteriorado.
"Alguien dijo, gracias a Dios ha nevado, porque ahí se vieron las deficiencias serias a nivel estructural, la empresa que ejecuta el proyecto no lo ha hecho de manera eficiente. Hemos visto el cielo falso que tiene manchas en el 70 y 80 por ciento de la terminal de pasajeros, hemos visto que en el acabado final la obra fina no es la mejor, puertas de aluminio con material de segunda, no vemos puertas automáticas como en otros departamentos, aquí debemos empujar para ingresar. No es un aeropuerto del siglo XXI como se han comprometido a entregarnos", expresó Toco, luego de visitar el martes la terminal de aviones.
Incluso observó que no lleva el nombre de "Juan Mendoza", siendo que en el contrato indica que así se llama, por lo que no se cumple la petición del pueblo orureño, que a través de más de 40 días de lucha hizo respetar el nombre del insigne orureño y primer aviador de Bolivia.
"Para ellos estas observaciones son de forma para nosotros son de fondo, pero es el gobernador (Santos Tito) quien debe hacer una inspección y sancionar a los que han hecho la recepción de una obra que tiene deficiencias muy serias en el tema estructural", sostuvo Toco.
Por su parte Huayta, defendiendo la construcción de la obra indicando que como orureños "debemos estar felices, nunca hemos pensado que se iba a construir, debemos estar alegres de que se está invirtiendo millonarias sumas en este aeropuerto".
"La empresa está todavía hasta el 26 de septiembre con tiempo, y recién a partir de esa fecha podemos observar, y por ende desde eso las observaciones son 180 días, en ese sentido hemos hablado con la empresa y con el Ministerio que corresponde quienes dijeron que garantizarán que sean subsanadas las observaciones", refirió.
Insistió en que todos los problemas que se presentaron fueron corregidos, pero la nevada permitió conocer que existen aun muchas falencias, que incluso fueron reflejadas por redes televisivas a nivel nacional.
Respecto al nombre del aeropuerto, Huayta dijo que se debe esperar la consulta al Tribunal Constitucional, para cambiar el nombre y mientras debe continuar con el nombre de Aeropuerto Internacional de Oruro, a lo que Toco respondió que el diputado debe informarse mejor, ya que en el contrato especifica que se denomina "Juan Mendoza".
miércoles, agosto 28, 2013
Dron solar recorrerá 4 millones de kilómetros
La compañía Titan Aerospace presentó los primeros diseños del primer satélite atmosférico alimentado con energía solar del mundo.
La nave Solara 50, similar a un dron podría estar en vuelo de forma permanente por un tiempo estimado de cinco años, pudiendo recorrer más de 4 millones de kilómetros a una altura de 20 kilómetros sobre el nivel del mar y a una velocidad de crucero de más de 100 km/h, publica el portal Abc.
El prototipo presentado, cubierto en su totalidad de paneles solares, cuenta con una envergadura de 50 metros, una longitud de 15 metros y tiene capacidad para transportar entre 30 y 100 kilogramos de carga útil en función de la versión.
Gracias a su equipamiento de comunicaciones wireless, el Solara podría dar cobertura a una superficie estimada de 17.800 kilómetros cuadrados, pudiéndose con ello reemplazar un número aproximado de 100 torres de comunicaciones terrestres.
La compañía que ya ha hecho ensayos con éxito con unidades de menor tamaño podría, según IEEE Spectrum, estar revolucionando el mundo de las comunicaciones para decenas de industrias, lanzando sus primeros Solara 50 y 60 en el plazo de un año a un coste notablemente inferior que lo que supone el lanzamiento de un cohete para la colocación de satélites.
La nave Solara 50, similar a un dron podría estar en vuelo de forma permanente por un tiempo estimado de cinco años, pudiendo recorrer más de 4 millones de kilómetros a una altura de 20 kilómetros sobre el nivel del mar y a una velocidad de crucero de más de 100 km/h, publica el portal Abc.
El prototipo presentado, cubierto en su totalidad de paneles solares, cuenta con una envergadura de 50 metros, una longitud de 15 metros y tiene capacidad para transportar entre 30 y 100 kilogramos de carga útil en función de la versión.
Gracias a su equipamiento de comunicaciones wireless, el Solara podría dar cobertura a una superficie estimada de 17.800 kilómetros cuadrados, pudiéndose con ello reemplazar un número aproximado de 100 torres de comunicaciones terrestres.
La compañía que ya ha hecho ensayos con éxito con unidades de menor tamaño podría, según IEEE Spectrum, estar revolucionando el mundo de las comunicaciones para decenas de industrias, lanzando sus primeros Solara 50 y 60 en el plazo de un año a un coste notablemente inferior que lo que supone el lanzamiento de un cohete para la colocación de satélites.
Transporte de pasajeros en líneas aéreas creció en 21%
Al primer semestre de este año, el tráfico aéreo de pasajeros en el país creció en 21% respecto a igual periodo de 2012, de acuerdo con datos oficiales de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
El informe estadístico de la entidad estatal da cuenta de que en dicho periodo de análisis el número de pasajeros transportados en las tres aerolíneas que operan en el país (BoA, Amaszonas y Aerocon) pasó de 630.122 a 759.597.
Aunque las tres compañías de capitales bolivianos lograron importantes tasas de crecimiento, Amaszonas vio aumentar su cuota de mercado del 4% al 8%. En los hechos, la aerolínea paceña casi triplicó el número de boletos vendidos, de 22.777 a 64.849.
Boliviana de Aviación (BoA) también ha registrado un crecimiento en su cuota de mercado y, a junio de este año, concentra el 84% del movimiento de pasajeros. Entre enero y junio de 2012, tras la salida de AeroSur del mercado aeronáutico, la compañía estatal ya tenía la preferencia del 79% de los usuarios de este servicio (ver infografía).
BoA tiene actualmente una flota de ocho aviones Boeing 737-300 (Estados Unidos) para atender la alta demanda de pasajeros. Amaszonas, por su parte, cuenta con cinco aeronaves Bombardier CRJ-200 de fabricación canadiense que cubren el eje troncal del país, además de Sucre, Tarija y Trinidad. La aerolínea privada también vuela a Uyuni y Rurrenabaque. El informe de la DGAC no hace mención a Transporte Aéreo Militar (TAM), que, por el momento, no está regulado por ninguna entidad estatal.
Dinero. En una anterior entrevista con este medio, el experto en temas aeronáuticos Xavier Loza Vidaurre dijo que si hay una mayor demanda de este servicio es por el flujo de dinero que hay en el mercado. “La gente tiene acceso a más recursos, valora su tiempo y prefiere pagar unos pesos más para acceder a un servicio de transporte para estar más rápido en un lugar”.
Loza también cuestionó la falta de regulación y de estudios de mercado para determinar el acceso a nuevas rutas. “El mercado está abierto y lo que no hay es una regulación en los destinos, porque las líneas aéreas entran como quieren y no hay estudios de mercado”, sostuvo.
martes, agosto 27, 2013
Amaszonas y Air Europa, en alianza
Air Europa, la aerolínea española del grupo Globalia, y Amaszonas firmaron un acuerdo que permite a la boliviana transportar pasajeros desde La Paz, Cochabamba, Sucre y Tarija hasta Santa Cruz para luego continuar hacia los destinos de la compañía española vía Madrid.
viernes, agosto 23, 2013
ES UN AVIÓN NO TRIPULADO Presentan un prototipo de drones con desfibriladores
Un pequeño dron cargado con un desfibrilador y capaz de llegar a lugares recónditos podría salvar vidas y, con ese objetivo, se presentó hoy un prototipo de este avión no tripulado en Alemania, donde cada año mueren 100.000 personas de paro cardiaco.
La organización Definetz, dedicada a fomentar el uso de desfibriladores y a explicar su uso, presentó el modelo diseñado para aterrizar en lugares casi impracticables y en situaciones en las que cada minuto cuenta.
El aparato se pondría en marcha al recibir una llamada de emergencia desde una aplicación móvil y volaría de forma autónoma dirigido por un GPS hasta el paciente, aunque también podrían activarlo directamente los servicios de emergencia.
La Asociación Alemana de Servicios de Emergencia ha dado la bienvenida al proyecto, pero, en declaraciones a medios locales, ha pedido que no se creen falsas esperanzas hasta ver su utilidad real.
En su opinión, no salvarán más vidas de las que podrían salvarse si se pusieran en marcha medidas ya factibles pero infrautilizadas, como la instalación de más desfibriladores externos, dispositivos que permiten aplicar descargas eléctricas a una persona para restablecer su ritmo cardíaco normal, un buen registro de los mismos y la formación de personas que sepan utilizarlos.
El prototipo presentado hoy, que en la actualidad tendría problemas legales para volar, cuenta con ocho rotores, mide un metro de largo y pesa 4,7 kilos ya cargado con el desfibrilador, dispositivo que podría soltar con un pequeño paracaídas.
Con un coste de más de 20.000 euros, su radio de acción estaría limitado a 15 kilómetros y podría alcanzar una velocidad de 70 kilómetros por hora.
La organización Definetz, dedicada a fomentar el uso de desfibriladores y a explicar su uso, presentó el modelo diseñado para aterrizar en lugares casi impracticables y en situaciones en las que cada minuto cuenta.
El aparato se pondría en marcha al recibir una llamada de emergencia desde una aplicación móvil y volaría de forma autónoma dirigido por un GPS hasta el paciente, aunque también podrían activarlo directamente los servicios de emergencia.
La Asociación Alemana de Servicios de Emergencia ha dado la bienvenida al proyecto, pero, en declaraciones a medios locales, ha pedido que no se creen falsas esperanzas hasta ver su utilidad real.
En su opinión, no salvarán más vidas de las que podrían salvarse si se pusieran en marcha medidas ya factibles pero infrautilizadas, como la instalación de más desfibriladores externos, dispositivos que permiten aplicar descargas eléctricas a una persona para restablecer su ritmo cardíaco normal, un buen registro de los mismos y la formación de personas que sepan utilizarlos.
El prototipo presentado hoy, que en la actualidad tendría problemas legales para volar, cuenta con ocho rotores, mide un metro de largo y pesa 4,7 kilos ya cargado con el desfibrilador, dispositivo que podría soltar con un pequeño paracaídas.
Con un coste de más de 20.000 euros, su radio de acción estaría limitado a 15 kilómetros y podría alcanzar una velocidad de 70 kilómetros por hora.
jueves, agosto 22, 2013
LAN recurre ante Justicia expulsión de aeropuerto argentino
La aerolínea chilena LAN recurrirá hoy ante la Justicia la solicitud del Gobierno argentino para que abandone un hangar que utiliza en el aeropuerto para vuelos nacionales y regionales de Buenos Aires, informaron medios locales.
Fuentes de LAN Argentina, consultadas, aseguraron que la compañía no ha notificado aún oficialmente su decisión, aunque se espera que emita un comunicado en las próximas horas.
En declaraciones radiales, el gerente de Asuntos Corporativos de LAN Argentina, Agustín Agraz, explicó hoy que la compañía se presentará ante la Justicia para evitar el desalojo del hangar del aeropuerto de Aeroparque Jorge Newbery, en el que trabajan 300 personas, en su mayoría argentinos.
"LAN tiene tres mil empleados, con 14 destinos en toda la Argentina. Tenemos 12-14 aviones. No es viable la operación de LAN sin el hangar. Transportamos 2 millones de personas por año", indicó Agraz, quien subrayó la aerolínea tendrá que dejar de hacer vuelos domésticos.
Por contra, el titular del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de Argentina, Gustavo Lipovich, aseguró hoy que LAN "podrá seguir operando en Aeroparque aunque no tenga hangar", como lo hacen otras compañías aéreas "que tienen vuelos diarios".
"Se intenta relacionar la incidencia del hangar, pero no es que sin hangar no se puede operar", reiteró Lipovich en declaraciones a la televisión argentina.
El titular del ORSNA recordó que LAN sabía que debería abandonar su hangar en Aeroparque desde hace ocho meses, plazo en el que se mantuvieron reuniones con representantes de esa aerolínea y de otras compañías.
Asimismo afirmó que la resolución del Gobierno argentino, "no compromete la operación" en Aeroparque y añadió que LAN "puede operar con un hangar desde Ezeiza", el principal aeropuerto de Buenos Aires.
LAN, de origen chileno, es una de las principales aerolíneas de América Latina.
La filial argentina tiene 3.000 trabajadores y sus operaciones representan un 9,2 % de los ingresos de Latam Airlines, que nació en 2012 por la fusión de LAN con la brasileña TAM.
Fuentes de LAN Argentina, consultadas, aseguraron que la compañía no ha notificado aún oficialmente su decisión, aunque se espera que emita un comunicado en las próximas horas.
En declaraciones radiales, el gerente de Asuntos Corporativos de LAN Argentina, Agustín Agraz, explicó hoy que la compañía se presentará ante la Justicia para evitar el desalojo del hangar del aeropuerto de Aeroparque Jorge Newbery, en el que trabajan 300 personas, en su mayoría argentinos.
"LAN tiene tres mil empleados, con 14 destinos en toda la Argentina. Tenemos 12-14 aviones. No es viable la operación de LAN sin el hangar. Transportamos 2 millones de personas por año", indicó Agraz, quien subrayó la aerolínea tendrá que dejar de hacer vuelos domésticos.
Por contra, el titular del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de Argentina, Gustavo Lipovich, aseguró hoy que LAN "podrá seguir operando en Aeroparque aunque no tenga hangar", como lo hacen otras compañías aéreas "que tienen vuelos diarios".
"Se intenta relacionar la incidencia del hangar, pero no es que sin hangar no se puede operar", reiteró Lipovich en declaraciones a la televisión argentina.
El titular del ORSNA recordó que LAN sabía que debería abandonar su hangar en Aeroparque desde hace ocho meses, plazo en el que se mantuvieron reuniones con representantes de esa aerolínea y de otras compañías.
Asimismo afirmó que la resolución del Gobierno argentino, "no compromete la operación" en Aeroparque y añadió que LAN "puede operar con un hangar desde Ezeiza", el principal aeropuerto de Buenos Aires.
LAN, de origen chileno, es una de las principales aerolíneas de América Latina.
La filial argentina tiene 3.000 trabajadores y sus operaciones representan un 9,2 % de los ingresos de Latam Airlines, que nació en 2012 por la fusión de LAN con la brasileña TAM.
Aerocon se descarga por el incidente de avión en Sucre
La aerolínea comercial Aerocon informó sobre el incidente ocurrido el martes con uno de sus aviones en el aeropuerto de Sucre. La empresa detalló que técnicos de la Dirección General de Aeronáutica Civil visitaron ayer el lugar de los hechos, retiraron la caja negra y tomaron todas las fotografías y datos pertinentes para elaborar el informe que dará cuenta de las causas del percance.
Entretanto, según Nelson Kinn, responsable de comunicación corporativa de Aerocon, todas las versiones que han sido manejadas por distintas fuentes no tienen validez y son solamente especulaciones. Ayer, la aeronave fue retirada del lugar de los hechos y ubicada en la plataforma del aeropuerto de Sucre; los vuelos a ese destino han sido suspendidos hasta nuevo aviso
Entretanto, según Nelson Kinn, responsable de comunicación corporativa de Aerocon, todas las versiones que han sido manejadas por distintas fuentes no tienen validez y son solamente especulaciones. Ayer, la aeronave fue retirada del lugar de los hechos y ubicada en la plataforma del aeropuerto de Sucre; los vuelos a ese destino han sido suspendidos hasta nuevo aviso
miércoles, agosto 21, 2013
Los ocupantes salen ilesos
Una aeronave de la línea Aerocon que aterrizaba la mañana de ayer en el aeropuerto Juana Azurduy de Sucre causó pánico en los pasajeros que transportaba, luego de que una de sus llantas sufrió un reventón.
La nave de Aerocon estaba ocupada por 8 pasajeros y 2 tripulantes. No fue necesario trasladar a los pasajeros a un centro médico. Llegaba de Potosí y tenía como destino final el aeropuerto El Trompillo, de Santa Cruz.
“Al momento del aterrizaje, cuando llegaba de Potosí a Sucre (la aeronave) ha tenido un problema, se salió un poco de la pista. No hay ningún daño personal”, dijo el jefe de Marketing de Aerocon, Nelson Kinn.
Aseguró que una Comisión Técnica de Aerocon, junto a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), se constituirían en el aeropuerto de Sucre para hacer una evaluación y conocer el origen del problema. La evaluación podría ser dada a conocer este miércoles.
La nave de Aerocon estaba ocupada por 8 pasajeros y 2 tripulantes. No fue necesario trasladar a los pasajeros a un centro médico. Llegaba de Potosí y tenía como destino final el aeropuerto El Trompillo, de Santa Cruz.
“Al momento del aterrizaje, cuando llegaba de Potosí a Sucre (la aeronave) ha tenido un problema, se salió un poco de la pista. No hay ningún daño personal”, dijo el jefe de Marketing de Aerocon, Nelson Kinn.
Aseguró que una Comisión Técnica de Aerocon, junto a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), se constituirían en el aeropuerto de Sucre para hacer una evaluación y conocer el origen del problema. La evaluación podría ser dada a conocer este miércoles.
martes, agosto 20, 2013
Nave de Aerocon se sale de la pista de aterrizaje en Sucre
Una aeronave de la empresa Aerocon, con pasajeros a bordo, se salió esta manana de la pista de aterrrizaje del aeropuerto sucrense Juan Azurduy de Padilla, sin causar daños personales, sólo materiales. Una comisión de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) investigará el caso.
En contacto telefónico con radio Fides, el responsable de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) de Sucre, Ramiro Juanes , informó la que la aeronave, procedente del aeropuerto de la ciudad de Potosí Capitán Nicolás Rojas, tuvo dificultades en aterrizar porque una de las llantas delanteras reventó y la nave salió de la pista.
“Cuando realizó el primer contacto con la pista a horas 08.43 la aeronave del tipo Metro VI salió a una distancia de unos 50 metros fuera”, detalló Juanes.
En el interior de la aeronave encontraban 10 personas, ocho pasajeros y dos tripulantes, los mismos que no sufrieron daño alguno. Sin embargo, se registraron daños materiales de consideración.
"La nariz de la nave está rota, el motor número dos del lado derecho tiene las elises dobladas", dijo el responsable de AASANA.
Aseguró que una comisión de accidentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) investigará el caso en detalle.
En contacto telefónico con radio Fides, el responsable de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) de Sucre, Ramiro Juanes , informó la que la aeronave, procedente del aeropuerto de la ciudad de Potosí Capitán Nicolás Rojas, tuvo dificultades en aterrizar porque una de las llantas delanteras reventó y la nave salió de la pista.
“Cuando realizó el primer contacto con la pista a horas 08.43 la aeronave del tipo Metro VI salió a una distancia de unos 50 metros fuera”, detalló Juanes.
En el interior de la aeronave encontraban 10 personas, ocho pasajeros y dos tripulantes, los mismos que no sufrieron daño alguno. Sin embargo, se registraron daños materiales de consideración.
"La nariz de la nave está rota, el motor número dos del lado derecho tiene las elises dobladas", dijo el responsable de AASANA.
Aseguró que una comisión de accidentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) investigará el caso en detalle.
TAM mantendrá su tarifario tras convertirse en firma comercial
El Gobierno informó el lunes que Transporte Aéreo Militar (TAM) se convertirá en una empresa estatal comercial para el transporte de pasajeros. La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) aseguró que la aerolínea militar mantendrá sus tarifas luego de que ésta cambie su razón jurídica.
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez Escóbar, aclaró que al margen de la constitución de la nueva firma aérea, la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) continuará con sus tareas militares con las aeronaves que cuenta.
“Lo que estamos haciendo (es que) se está trabajando para que se conforme una empresa TAM, sea una empresa que brinde servicios a pasajeros y esté regulada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT)”, manifestó Sánchez.
El jefe de Estado Mayor de la FAB, general Víctor Hugo Meneses, aseguró a La Razón que después de que la unidad militar del TAM se convierta en empresa, las tarifas no se incrementarán. También dijo que se realiza un estudio para la constitución de la futura firma bajo el principio de que no se modifiquen precios y costos.
“El criterio de servicio social no se va a perder y la promesa firme de la Fuerza Aérea Boliviana (es) que no vamos a tocar en absoluto las tarifas que actualmente rigen para el TAM, que son las más económicas, porque esta unidad (TAM) va a ser una empresa pública”, afirmó el jefe militar.
Determinación. El jueves, este medio informó que el Ministro de Obras Públicas dijo que se instruyó al TAM que sea regulado porque no sólo realiza el traslado de pasajeros en el área comercial, sino también desarrolla tareas que competen a la FAB.
La autoridad resaltó que las tarifas actuales de la aerolínea se encuentran dentro del margen de las bandas de precios mínimos y máximos que son fijadas por la entidad reguladora.
El general Víctor Hugo Meneses explicó que la futura empresa aérea que se vaya a crear será descentralizada y estará bajo tuición de la FAB y del Ministerio de Defensa. El TAM se someterá a las normas vigentes para la constitución y el funcionamiento de una empresa comercial, reiteró.
El 1 de agosto, Aerocon y Amaszonas coincidieron en señalar que la regulación de esta compañía permitirá que en el mercado aeronáutico haya competencia en igualdad de condiciones entre todas las aerolíneas.
Meneses estimó que a mediados de septiembre se contará con un cronograma, un plan de trabajo para convertir al TAM en una empresa. Además, indicó que uno de los aspectos que deberá definir el estudio que se elabora es la cantidad de aeronaves con las que contará la empresa para el transporte comercial y que deberán ser certificadas por la DGAC.
Flota aérea y sus deudas
Monto
El 14 de este mes, Meneses dijo que el TAM adeuda al Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) al menos Bs 56 millones por la gestión 2008. La aerolínea militar en la actualidad cuenta con 14 aeronaves.
Francisco Xavier Loza Vidaurre: Reajuste no debe afectar al usuario
En este momento tenemos dos tipos de líneas aéreas, unas que cumplen con todas las normas y otras que no. Estoy seguro de que el TAM como empresa va a beneficiar a todos porque habrá una mejor competencia en tarifas, calidad de servicios, cantidad de destinos y seguridad para los pasajeros. Al convertirse el TAM en empresa seguramente tendrá que reajustar sus tarifas, que no deberían afectar al usuario porque tiene varios ítems que son pagados por el Tesoro General de la Nación (TGN).
La aerolínea tiene ahora instalaciones que no le han costado (nada), personal militar que recibe un sueldo por parte del Estado, a diferencia de un operador privado que tiene que pagar la mensualidad a sus pilotos, mecánicos; pero en el TAM ya lo estamos pagando los bolivianos. Mi propuesta es que la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) debería dar al Grupo Aéreo 71 una cantidad de aviones para que presten al Estado los servicios aeronáuticos, mientras que para la empresa del TAM se le pueden otorgar otras aeronaves.
Francisco Xavier Loza es experto en aeronáutica
Gobierno iluminará el aeropuerto de Uyuni
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, confirmó que tienen todo a punto para concluir con la iluminación en el aeropuerto de Uyuni, puesto que en noviembre llega una misión del Rally Dakar para evaluar el estado de la pista y los servicios que prestará el próximo año, cuando la competencia pase por el país.
“El Gobierno va a entregar la iluminación y también estará concluida y equipada la Torre de Control con todos los equipos y radares necesarios para noviembre de este año, porque en esa fecha llega una inspección oficial del grupo Dakar para ver si ese aeropuerto cumple las condiciones”, explicó la autoridad de Estado.
La información oficial señala que la edición 2014 del Rally Dakar, que comenzará en Chile, cruzará por primera vez el suroeste boliviano y terminará en Argentina, en un recorrido que transcurrirá entre el 5 y el 18 de enero, aunque el trazado final no está totalmente definido.
En ese aspecto, el ministro Sánchez confirmó que “como aeropuerto auxiliar” estará a disposición del aeropuerto de Oruro.
Reconoció que uno de los aspectos principales es la iluminación y el mejoramiento de todos los medios de comunicación para la aeronavegación en ambos aeropuertos.
En el aeropuerto de Uyuni, concluido hace dos años, “estamos incorporando la iluminación, para que puedan decolar aviones por la noche y que tengan el sistema más moderno para que puedan aterrizar y tener la información necesaria”.
Bolivia es el cuarto país de América del Sur que será incluido en el Rally Dakar desde que el evento se trasladó en 2009.
Según el director de la carrera Etienne Lavigne “Va a ser un Dakar muy distinto el de 2014 de los que han venido antes, porque estaremos visitando tres países: Argentina, Bolivia –por primera vez–, y luego Chile, un país ya conocido por el Dakar, hasta llegar a Valparaíso, que será el punto central del final del Dakar 2014”.
“El Gobierno va a entregar la iluminación y también estará concluida y equipada la Torre de Control con todos los equipos y radares necesarios para noviembre de este año, porque en esa fecha llega una inspección oficial del grupo Dakar para ver si ese aeropuerto cumple las condiciones”, explicó la autoridad de Estado.
La información oficial señala que la edición 2014 del Rally Dakar, que comenzará en Chile, cruzará por primera vez el suroeste boliviano y terminará en Argentina, en un recorrido que transcurrirá entre el 5 y el 18 de enero, aunque el trazado final no está totalmente definido.
En ese aspecto, el ministro Sánchez confirmó que “como aeropuerto auxiliar” estará a disposición del aeropuerto de Oruro.
Reconoció que uno de los aspectos principales es la iluminación y el mejoramiento de todos los medios de comunicación para la aeronavegación en ambos aeropuertos.
En el aeropuerto de Uyuni, concluido hace dos años, “estamos incorporando la iluminación, para que puedan decolar aviones por la noche y que tengan el sistema más moderno para que puedan aterrizar y tener la información necesaria”.
Bolivia es el cuarto país de América del Sur que será incluido en el Rally Dakar desde que el evento se trasladó en 2009.
Según el director de la carrera Etienne Lavigne “Va a ser un Dakar muy distinto el de 2014 de los que han venido antes, porque estaremos visitando tres países: Argentina, Bolivia –por primera vez–, y luego Chile, un país ya conocido por el Dakar, hasta llegar a Valparaíso, que será el punto central del final del Dakar 2014”.
Bs mil millones y medio para construir y mejorar aeropuertos
El Gobierno confirmó este lunes que procederá a invertir 1.546 millones de bolivianos en la construcción de cinco aeropuertos en Oruro, Chuquisaca, La Paz y Cochabamba, mientras que a través de Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (SABSA) nacionalizada invertirá en el mejoramiento de la infraestructura y equipamiento de tres aeropuertos internacionales, y con un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) ampliará los aeropuertos de Trinidad y Cobija y finalizará los estudios de construcción de los aeropuertos de Camiri, Puerto Suárez y Puerto Rico.
En conferencia de prensa, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, informó que la construcción del aeropuerto de Alcantarí, en Chuquisaca, recibirá la mayor inversión, presupuestada en 382.037.052 bolivianos.
En rango de inversiones, le sigue el aeropuerto de Chimoré, en Cochabamba, con un presupuesto de 254.520.000 bolivianos; mientras que en Oruro se tiene prevista la inversión de 133.094.691 bolivianos, y su equipamiento recibirá recursos por 15.168.916 bolivianos.
Sánchez incidió que para el 2014 serán inaugurados los nuevos aeropuertos de Chimoré, Alcantarí, Monteagudo, Copacabana y Oruro.
Dio a conocer que los aeropuertos de Trinidad y Cobija se beneficiarán de 556.104.000 bolivianos que es parte de un crédito concedido por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
En conferencia de prensa, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, informó que la construcción del aeropuerto de Alcantarí, en Chuquisaca, recibirá la mayor inversión, presupuestada en 382.037.052 bolivianos.
En rango de inversiones, le sigue el aeropuerto de Chimoré, en Cochabamba, con un presupuesto de 254.520.000 bolivianos; mientras que en Oruro se tiene prevista la inversión de 133.094.691 bolivianos, y su equipamiento recibirá recursos por 15.168.916 bolivianos.
Sánchez incidió que para el 2014 serán inaugurados los nuevos aeropuertos de Chimoré, Alcantarí, Monteagudo, Copacabana y Oruro.
Dio a conocer que los aeropuertos de Trinidad y Cobija se beneficiarán de 556.104.000 bolivianos que es parte de un crédito concedido por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
lunes, agosto 19, 2013
Amaszonas llegará a Arequipa desde septiembre
La aerolínea nacional Amaszonas operará en la ruta La Paz - Arequipa y viceversa a partir del próximo 20 de septiembre, según informó ayer el presidente de la Asociación de Viajes y Turismo arequipeña (AVIT), Edy Carpio.
El representante declaró a la agencia oficial Andina que Amaszonas brindará el servicio tres veces por semana, con un precio por boleto que oscilará entre 60 y 70 dólares. Se estima que el tiempo del viaje sea de 40 minutos.
La aerolínea contará en su flota con jet canadienses para trasladar a los pasajeros de ambos países.
beneficio para ambos países. Carpio destacó que la entrada de ese servicio entre las dos ciudades permitirá que se incremente la llegada de turistas a Arequipa, así como la consolidación de negocios entre ambos países. "Este era un servicio esperado porque son muchos los turistas bolivianos que visitan la ciudad de Arequipa", dijo.
Añadió que su gremio espera que otras empresas aéreas de Chile y Argentina se interesen en volar directamente a Arequipa, ya que en temporada alta arriban a esa ciudad al menos 7.000 turistas chilenos y 3.000 argentinos. EFE.
El representante declaró a la agencia oficial Andina que Amaszonas brindará el servicio tres veces por semana, con un precio por boleto que oscilará entre 60 y 70 dólares. Se estima que el tiempo del viaje sea de 40 minutos.
La aerolínea contará en su flota con jet canadienses para trasladar a los pasajeros de ambos países.
beneficio para ambos países. Carpio destacó que la entrada de ese servicio entre las dos ciudades permitirá que se incremente la llegada de turistas a Arequipa, así como la consolidación de negocios entre ambos países. "Este era un servicio esperado porque son muchos los turistas bolivianos que visitan la ciudad de Arequipa", dijo.
Añadió que su gremio espera que otras empresas aéreas de Chile y Argentina se interesen en volar directamente a Arequipa, ya que en temporada alta arriban a esa ciudad al menos 7.000 turistas chilenos y 3.000 argentinos. EFE.
viernes, agosto 16, 2013
FAB niega fallas en avión de TAM que llevó a Selección
La falla en el avión de Transporte Aéreo Militar (TAM) que llevó a la Selección boliviana a Venezuela y que fue reportada por el Grupo Fides, fue negada ayer por el director de Comunicación del Comando de la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB), Miguel Curcuy.
Sin embargo, la Federación Boliviana de Futbol (FBF) envió ayer un comunicado que confirmaba “fallas mecánicas” en el avión FAB-114 de la FAB, razón por la cual la Selección continuaba en Venezuela.
La ANF reportó que se precisaba un repuesto que sería difícil de conseguir puesto que ayer era feriado en Venezuela, por lo que debían esperar a que llegara desde Cúcuta, en Colombia.
El vuelo chárter del TAM, que llevó a la Selección boliviana de fútbol a un partido amistoso con su similar de Venezuela, a disputarse en San Cristóbal, no pudo levantar el vuelo de regreso debido a un desperfecto en el avión. Se conoció que el repuesto recién llegaría ayer y, si las condiciones lo permitían, iniciaría el retorno al país.
El vuelo de retorno estaba previsto para las 6:00 de ayer, desde la localidad de San Antonio, distante a hora y media de San Cristóbal; pero el servicio aéreo venezolano no autorizó la partida.
ANF reportó que se trataba de una pieza en el motor de arranque de la aeronave que se averió al arribo a San Antonio y que no sería fácil conseguir, puesto que ayer era feriado y el repuesto debía llegar desde Cúcuta, Colombia.
La tarde de ayer, Curcuy informó a este medio que se había contactado con el Comando de la FAB y con la Dirección del TAM, donde le informaron que no hubo ningún desperfecto y añadió que la Selección partió de regreso al país al mediodía y se esperaba su arribo cerca al final de la tarde.
Sin embargo, a través de un correo electrónico enviado ayer por la FBF comunicó que la delegación boliviana aún se encontraba en San Cristóbal “debido a problemas mecánicos del avión FAB-114 de la Fuerza Aérea Boliviana”.
En un acto celebrado en la Base Aérea de Cochabamba, en marzo pasado, el presidente Evo Morales entregó dos aeronaves al TAM, una de ellas es el Boeing 737-200 con matrícula FAB-114 y la otra el avión CASA con matrícula FAB-88.
Según el sitio Modocharlie, especializado en aeronáutica, la nave Advanced que era de la línea Pluna y después a Sky Airlines, con matrícula CC-CRQ, fue vendida a la FAB después de haber sufrido la rotura de una de sus alas.
ANTECEDENTES
• Según el portal Modocharlie, especializado en temas aeronáuticos, el avión quedó con la punta del ala severamente dañada al golpea contra la pista, en un hecho que se produjo el 18 de julio de 2012.
• En el informe se enfatiza en la imposibilidad de que las naves sigan operando en Chile.
Sin embargo, la Federación Boliviana de Futbol (FBF) envió ayer un comunicado que confirmaba “fallas mecánicas” en el avión FAB-114 de la FAB, razón por la cual la Selección continuaba en Venezuela.
La ANF reportó que se precisaba un repuesto que sería difícil de conseguir puesto que ayer era feriado en Venezuela, por lo que debían esperar a que llegara desde Cúcuta, en Colombia.
El vuelo chárter del TAM, que llevó a la Selección boliviana de fútbol a un partido amistoso con su similar de Venezuela, a disputarse en San Cristóbal, no pudo levantar el vuelo de regreso debido a un desperfecto en el avión. Se conoció que el repuesto recién llegaría ayer y, si las condiciones lo permitían, iniciaría el retorno al país.
El vuelo de retorno estaba previsto para las 6:00 de ayer, desde la localidad de San Antonio, distante a hora y media de San Cristóbal; pero el servicio aéreo venezolano no autorizó la partida.
ANF reportó que se trataba de una pieza en el motor de arranque de la aeronave que se averió al arribo a San Antonio y que no sería fácil conseguir, puesto que ayer era feriado y el repuesto debía llegar desde Cúcuta, Colombia.
La tarde de ayer, Curcuy informó a este medio que se había contactado con el Comando de la FAB y con la Dirección del TAM, donde le informaron que no hubo ningún desperfecto y añadió que la Selección partió de regreso al país al mediodía y se esperaba su arribo cerca al final de la tarde.
Sin embargo, a través de un correo electrónico enviado ayer por la FBF comunicó que la delegación boliviana aún se encontraba en San Cristóbal “debido a problemas mecánicos del avión FAB-114 de la Fuerza Aérea Boliviana”.
En un acto celebrado en la Base Aérea de Cochabamba, en marzo pasado, el presidente Evo Morales entregó dos aeronaves al TAM, una de ellas es el Boeing 737-200 con matrícula FAB-114 y la otra el avión CASA con matrícula FAB-88.
Según el sitio Modocharlie, especializado en aeronáutica, la nave Advanced que era de la línea Pluna y después a Sky Airlines, con matrícula CC-CRQ, fue vendida a la FAB después de haber sufrido la rotura de una de sus alas.
ANTECEDENTES
• Según el portal Modocharlie, especializado en temas aeronáuticos, el avión quedó con la punta del ala severamente dañada al golpea contra la pista, en un hecho que se produjo el 18 de julio de 2012.
• En el informe se enfatiza en la imposibilidad de que las naves sigan operando en Chile.
Declaran internacional al aeropuerto de Chimoré
La construcción del aeropuerto en Chimoré (Cochabamba) registra un avance del 30% y ha sido calificado como internacional por cuestiones estratégicas y geopolíticas, anunció el presidente Evo Morales a tiempo de pedir a los agropecuarios maximizar esfuerzos para exportar la mayor cantidad de productos por esta terminal aérea. La infraestructura se proyecta para ser utilizada para operaciones aéreas nacionales e internacionales en 2014.
La afirmación fue efectuada ayer durante la entrega de un helicóptero Robinson R 44 y cuatro camiones dormitorio para el grupo de Caballería Aérea de Chimoré orientado para las labores de entrenamiento y apoyo humanitario.
El dignatario de estado también comunicó el arribo de seis aeronaves de fabricación china para comienzos del 2014.
En el acto, Morales enfatizó que esta terminal será la más grande de la zona amazónica. Recordó que solo el aeropuerto internacional Viru Viru tuvo un costo de $us 120 millones y que este tiene un costo de 40 millones cubiertos por el Tesoro General del Estado (TGE).
Por su lado, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, dijo que el proyecto marcha de acuerdo con el cronograma de actividades y que se cumplirá hasta el próximo año. Oficializó que la obra será entregada el segundo semestre de 2014.
Lo único que queda del aeropuerto anterior es la pista de aterrizaje, lo demás ha sido prácticamente demolido y las obras de la empresa Chimoré conformada por las firmas Sergud, Insico y Petrosur avanzan a todo ritmo.
La autoridad, que realizó una inspección a la obra conjuntamente el primer mandatario del Estado, aprovechó la ocasión para reunirse con sectores como el Ejército, la Unidad Móvil de Patrullaje Rural (Umopar), Fuerza Aérea, gobierno municipal de Chimoré y vecinos de ese municipio para ajustar algunos temas.
Constatan avance de la obra
Tras realizar un recorrido por los sectores habilitados para la construcción, Sánchez manifestó que las obras del nuevo aeropuerto se encuentran con un 30% de avance.
“La empresa constructora está cumpliendo y se han constatado avances en el inicio de la construcción de la terminal de pasajeros y se observa adelantos en la pista”, aseveró.
Los técnicos de las empresas que comandan la obra justifican que sea un aeropuerto internacional porque cuenta con todos los estándares exigidos como las vías de circulación interna, el camino perimetral, área de parqueo vehicular, las señalizaciones, la iluminación, red sanitaria, entre otros.
El edificio de la terminal para pasajeros está construido en una superficie de 5.100 m2.
Por su parte, Fernando Zeballos, comandante General del Ejército, destacó el apoyo del Gobierno e indicó que esperan para el 2014 la incorporación de seis aviones chinos a esa flota
Algunos detalles
Proyecto en Chapare
La longitud de la pista aérea de Chimoré (Chapare) es de 4.000 metros. Está proyectado un ancho de márgenes de 7,5 metros a cada lado.
Uso de espacios
La terminal de pasajeros tendrá 5.400 m2, una terminal de carga y hangares para la Fuerza Aérea, Ejército y para la lucha contra el narcotráfico.
Nueva pista
El Gobierno hizo conocer también que construye un aeropuerto con fines turísticos en Monteagudo (Chuquisaca) a concluir en 2014.
Dos nuevas mangas
En Cochabamba, la nacionalizada Sabsa instala dos mangas en el aeropuerto Jorge Wilstermann y se prevé duplicar la capacidad de pasajeros.
Ampliación en el alto
La Paz anuncia el recapamiento de la pista de aterrizaje, la plataforma y las calles, además de la ampliación de la terminal de El Alto en septiembre.
Cambios en viru viru
En Viru Viru (Santa Cruz) se ejecuta la ampliación del área internacional. Las obras serán entregadas en septiembre de 2014.
Cifras
125 millones de dólares
Es la inversión contemplada en infraestructura de aeropuertos.
123 millones de dólares
Es la inversión en equipamiento, incluidas torres de control
20 millones de dólares
Es para instalaciones y equipamiento de aeropuertos del eje
jueves, agosto 15, 2013
El Ejecutivo instruye regulación del TAM
El Gobierno instruyó que el Transporte Aéreo Militar (TAM) sea regulado porque no sólo realiza el traslado de pasajeros en el área comercial, sino también desarrolla tareas que competen a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
Así lo hizo conocer el miércoles el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, quien además anunció que se tiene la idea de potenciar a la aerolínea militar, aunque no precisó en qué consistirá la medida.
“Ya hay la instrucción de que se va a regularizar (y) ya se han dado los primeros pasos porque el TAM no solamente brinda servicios para trasladar pasajeros en el área civil, sino también tiene tareas que le competen directamente a la Fuerza Aérea”, enfatizó. La autoridad manifestó ayer en una conferencia de prensa que la regulación de la línea aérea requiere de tiempo y no es inmediata. “Lo vamos a hacer pronto”.
Respuesta. El martes, el jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Víctor Hugo Meneses, aseguró que el TAM es regulado por la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), porque cumple con las normas fijadas por esta entidad.
“Nosotros estamos regulados por la ATT en 100% porque brindamos información, nos sometemos a las multas por demoras, respetamos el tratamiento que debemos dar a los pasajeros y todo lo que dispone la entidad reguladora nosotros lo cumplimos”, sostuvo Meneses.
El 31 de julio, Clifford Paravicini, director ejecutivo de la ATT, advirtió que el no regular las operaciones de la aerolínea militar causaría la descertificación de los aeropuertos bolivianos por parte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
El 1 de este mes, La Razón informó que las empresas Aerocon y Amaszonas señalaron que la regulación del TAM permitirá que en el mercado aeronáutico haya competencia en igualdad de condiciones entre las aerolíneas.
Rectificación sobre una declaración
El director ejecutivo de la Autoridad de Impugnación Tributaria (AIT), Ernesto Mariño, aclaró que no mencionó el martes que el TAM puede impugnar en esta instancia el cobro de Bs 56 MM por parte del fisco. La autoridad se refirió, en líneas generales, a las empresas que quieren impugnar.
Crece el transporte aéreo en 37%
Las exportaciones de Bolivia al primer semestre del 2013 registraron un incremento de poco más de 2 millones de toneladas, en comparación al mismo período del 2012, siendo el transporte de ductos el de mayor utilización debido a las exportaciones de gas natural, seguido por el transporte carretero y fluvial que han registrado un crecimiento considerable. Sin embargo, el modo de transporte con mayor porcentaje de crecimiento en el volumen movilizado, en relación al mismo período del 2012, fue el aéreo (37% más).
El total de las ventas externas de Bolivia se incrementó 14% en términos de valor, según el Instituto Boliviano de Comercio Exterior.
Puerto Suárez-Corumbá fue la principal vía de salida de las exportaciones bolivianas al primer semestre del 2013, en términos de volumen, lo que significó el 58% del total de las ventas hacia el exterior. Las vías de salida con mayor índice de crecimiento fueron: San Vicente-San Ignacio-San Matias (273% más en relación al volumen exportado durante el primer semestre de 2012), seguido por Bella Vista-Pisiga-Iquique (143%).
El total de las ventas externas de Bolivia se incrementó 14% en términos de valor, según el Instituto Boliviano de Comercio Exterior.
Puerto Suárez-Corumbá fue la principal vía de salida de las exportaciones bolivianas al primer semestre del 2013, en términos de volumen, lo que significó el 58% del total de las ventas hacia el exterior. Las vías de salida con mayor índice de crecimiento fueron: San Vicente-San Ignacio-San Matias (273% más en relación al volumen exportado durante el primer semestre de 2012), seguido por Bella Vista-Pisiga-Iquique (143%).
Anuncian construcción de nuevo aeropuerto internacional en La Paz
El departamento de La Paz, frente al crecimiento de usuarios, requiere un nuevo aeropuerto internacional que pueda complementar al único que existe en la ciudad de El Alto, ante esta realidad el presidente Evo Morales abrió la posibilidad de la construcción de una terminal aérea en Laja, Tiawanaku o Mururata.
En el marco de la firma de contratos de préstamos entre el Estado boliviano y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), desarrollado ayer, Morales dijo que La Paz merece la construcción de un nuevo aeropuerto que podría ser construido de aquí a 5 ó 10 años.
“Si no es de manera inmediata, seriamente hay que pensar en nuevo aeropuerto internacional para el departamento de La Paz, ya no es suficiente este aeropuerto y La Paz merece uno nuevo será en Laja Tiawanaku, sino se consigue terreno por ahí estoy pensando en el Mururata, pero es una obligación trabajar y pensar de acá a cinco o diez años; un lindo aeropuerto internacional”, declaró.
Según el Jefe de Estado, las autoridades locales tienen la obligación de otorgar el terreno para así concretar la obra de impacto y beneficio social en el departamento paceño.
Preciso que se “están mejorando los aeropuertos en Santa Cruz vamos a ampliar la terminal con un costo de 4 millones de dólares, en El Alto. También vamos a ampliar la terminal con un costo de 6 millones de dólares”, complementó
El actual aeródromo situado en la ciudad de El Alto, de acuerdo a los datos del Servicio de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) fue inaugurado el 18 de junio de 1965.
Recordó que tenía el nombre “Aeropuerto John F. Kennedy”, pero casi nunca fue utilizado de manera oficial. La terminal se encuentra ubicado a 14 kilómetros de la ciudad de El Alto, una ciudad perteneciente al Departamento de La Paz en Bolivia.
Se encuentra a una altura de 4.061 m.s.n.m. y es considerado el más alto del mundo.
En el marco de la firma de contratos de préstamos entre el Estado boliviano y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), desarrollado ayer, Morales dijo que La Paz merece la construcción de un nuevo aeropuerto que podría ser construido de aquí a 5 ó 10 años.
“Si no es de manera inmediata, seriamente hay que pensar en nuevo aeropuerto internacional para el departamento de La Paz, ya no es suficiente este aeropuerto y La Paz merece uno nuevo será en Laja Tiawanaku, sino se consigue terreno por ahí estoy pensando en el Mururata, pero es una obligación trabajar y pensar de acá a cinco o diez años; un lindo aeropuerto internacional”, declaró.
Según el Jefe de Estado, las autoridades locales tienen la obligación de otorgar el terreno para así concretar la obra de impacto y beneficio social en el departamento paceño.
Preciso que se “están mejorando los aeropuertos en Santa Cruz vamos a ampliar la terminal con un costo de 4 millones de dólares, en El Alto. También vamos a ampliar la terminal con un costo de 6 millones de dólares”, complementó
El actual aeródromo situado en la ciudad de El Alto, de acuerdo a los datos del Servicio de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa) fue inaugurado el 18 de junio de 1965.
Recordó que tenía el nombre “Aeropuerto John F. Kennedy”, pero casi nunca fue utilizado de manera oficial. La terminal se encuentra ubicado a 14 kilómetros de la ciudad de El Alto, una ciudad perteneciente al Departamento de La Paz en Bolivia.
Se encuentra a una altura de 4.061 m.s.n.m. y es considerado el más alto del mundo.
BID otorga $us 140.5 millones para aeropuertos y saneamiento básico
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) concedió al Gobierno un crédito por $us 140.5 millones para el financiamiento de tres proyectos relacionados con la modernización aeroportuaria de Cobija y Trinidad y la gestión integral de residuos sólidos en los municipios de Riberalta, Beni, Potosí y El Alto, además del reordenamiento de la Ceja (El Alto) que sufre de problemas de congestionamiento vehicular y peatonal.
A la fecha, “la cooperación financiera del BID asciende a $us 1.059 millones”, dijo la ministra de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, quien suscribió a nombre del Gobierno los respectivos contratos con el presidente ejecutivo del organismo de financiamiento, Luis Alberto Moreno.
El presidente Morales, quien estuvo presente durante la firma, dijo que el Gobierno pretende lograr que cada departamento cuente con un aeropuerto internacional. Sostuvo que las terminales aéreas de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz se encuentran saturadas. Indicó que se han previsto trabajos de mejoramiento en las terminales de Santa Cruz y La Paz para lo que se ha destinado un presupuesto de Bs 10 millones.
“Nuestra capacidad de endeudamiento ha subido, antes el BID nos prestaba $us 40 millones/año, ahora ha comprometido $us 400 millones, igual que la CAF, cuya cooperación era de $us 100 millones al año, ahora aprueba recursos por $us 400 millones”, sostuvo Morales.
Moisés Shiriqui, alcalde de Trinidad, dijo que la modernización de ese aeropuerto contribuirá a mejorar la calidad de vida de los habitantes de Trinidad, a tiempo de agradecer al presidente Morales y al BID por haber viabilizado el empréstito para el proyecto de ampliación de la terminal aérea.
“El municipio de Trinidad ha recibido una noticia muy reconfortante porque en alguna época del año se encuentra incomunicado por la vía terrestre siendo la aérea la única forma de comunicación.”, explicó.
El gobernador de Pando, Luis Adolfo Flores, manifestó que la terminal aérea tiene graves deficiencias como la escasa extensión de la capa asfáltica que será ampliada de 700 metros actuales a 6.000. La modernización de esta terminal es un proyecto que data de hace 30 años.
A la fecha, “la cooperación financiera del BID asciende a $us 1.059 millones”, dijo la ministra de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, quien suscribió a nombre del Gobierno los respectivos contratos con el presidente ejecutivo del organismo de financiamiento, Luis Alberto Moreno.
El presidente Morales, quien estuvo presente durante la firma, dijo que el Gobierno pretende lograr que cada departamento cuente con un aeropuerto internacional. Sostuvo que las terminales aéreas de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz se encuentran saturadas. Indicó que se han previsto trabajos de mejoramiento en las terminales de Santa Cruz y La Paz para lo que se ha destinado un presupuesto de Bs 10 millones.
“Nuestra capacidad de endeudamiento ha subido, antes el BID nos prestaba $us 40 millones/año, ahora ha comprometido $us 400 millones, igual que la CAF, cuya cooperación era de $us 100 millones al año, ahora aprueba recursos por $us 400 millones”, sostuvo Morales.
Moisés Shiriqui, alcalde de Trinidad, dijo que la modernización de ese aeropuerto contribuirá a mejorar la calidad de vida de los habitantes de Trinidad, a tiempo de agradecer al presidente Morales y al BID por haber viabilizado el empréstito para el proyecto de ampliación de la terminal aérea.
“El municipio de Trinidad ha recibido una noticia muy reconfortante porque en alguna época del año se encuentra incomunicado por la vía terrestre siendo la aérea la única forma de comunicación.”, explicó.
El gobernador de Pando, Luis Adolfo Flores, manifestó que la terminal aérea tiene graves deficiencias como la escasa extensión de la capa asfáltica que será ampliada de 700 metros actuales a 6.000. La modernización de esta terminal es un proyecto que data de hace 30 años.
miércoles, agosto 14, 2013
EcoJet se alista para volar por los cielos bolivianos
Dentro de una semana, a más tardar el próximo miércoles, la empresa aérea EcoJet, con residencia en Cochabamba, recibirá el certificado de explotación de mercado, para prestar servicios de pasajeros, carga y correo en rutas intermedias del país, según estimaciones de la Autoridad de Regulación de Transportes y Telecomunicaciones (ATT).
A tiempo de referir que “los trámites van por buen camino”, el director de la ATT, Clifford Paravicini, informó que los directivos de la aerolínea nacional EcoJet entregaron hace dos semanas toda la documentación, incluido el Certificado de Operador Aéreo (COA) emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA), para iniciar operaciones con dos aviones que ya fueron sometidos a pruebas de vuelo.
“Las gestiones están adelantadas. El próximo viernes o el lunes, máximo, hacemos la presentación de EcoJet a los otros operadores aéreos, para que hagan sus observaciones. Y en base a un estudio de mercado se les distribuirá rutas, en este caso secundarias no troncales para no deprimir el mercado”. En la audiencia pública en La Paz, los directivos de la aerolínea EcoJet expondrán su plan de inversiones e itinerario.
El gerente general de la aerolínea, Línder Delgadillo, informó que las rutas de su preferencia son aquellas que vincularán Potosí con La Paz, Santa Cruz y Cochabamba.
A tiempo de referir que “los trámites van por buen camino”, el director de la ATT, Clifford Paravicini, informó que los directivos de la aerolínea nacional EcoJet entregaron hace dos semanas toda la documentación, incluido el Certificado de Operador Aéreo (COA) emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA), para iniciar operaciones con dos aviones que ya fueron sometidos a pruebas de vuelo.
“Las gestiones están adelantadas. El próximo viernes o el lunes, máximo, hacemos la presentación de EcoJet a los otros operadores aéreos, para que hagan sus observaciones. Y en base a un estudio de mercado se les distribuirá rutas, en este caso secundarias no troncales para no deprimir el mercado”. En la audiencia pública en La Paz, los directivos de la aerolínea EcoJet expondrán su plan de inversiones e itinerario.
El gerente general de la aerolínea, Línder Delgadillo, informó que las rutas de su preferencia son aquellas que vincularán Potosí con La Paz, Santa Cruz y Cochabamba.
TAM cuestiona pago tributario y dice que no tiene ganancias
La FAB señaló el martes que impugnó la asignación del nuevo NIT por el fisco a Transporte Aéreo Militar (TAM) debido a que observó el pago del Impuesto a las Utilidades de las Empresas (IUE) y el Impuesto a las Tran-sacciones (IT). Aseguró que no tiene utilidades como empresa.
El jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Víctor Hugo Meneses, explicó a La Razón que si se acepta la asignación del nuevo Número de Identificación Tributaria (NIT) del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), el TAM deberá transformarse en una empresa comercial y realizar el pago del IUE y del IT.
“Nosotros no nos negamos a pagar tributos, lo que sí hemos observado es pagar cierto tipo de impuestos que corresponden a una empresa netamente comercial”, que son “el Impuesto a las Utilidades (de las Empresas) y el Impuesto a las Transacciones”, precisó.
El 25 de julio, el SIN otorgó de oficio al TAM el NIT 227006025, “considerando que presta servicios comerciales de transporte de pasajeros y carga, por lo que debe pagar los impuestos correspondientes”. Además, la aerolínea debió haber hecho uso del nuevo NIT desde el pasado jueves y ya no tendría que haber utilizado el de la FAB, con el número 7721B.
El viernes, La Razón informó que el TAM continúa emitiendo sus facturas con el número de la FAB, debido a que presentó una impugnación ante la medida asumida por el fisco. La acción fue presentada ante la Corte de Justicia del Distrito de La Paz.
Posición. El general Meneses expresó que si no se interponía la impugnación, el TAM corría el riesgo de paralizar sus operaciones de transporte de pasajeros porque utiliza el NIT de la FAB para la compra de combustible. “La asignación del nuevo NIT queda en suspenso con la impugnación, por eso es que el TAM aún está facturando con el anterior NIT que es de la Fuerza Aérea” Boliviana, manifestó.
El jefe militar afirmó que el TAM no cuenta con ganancias porque todas las utilidades que genera se invierten en aeronaves, en equipos y en el entrenamiento de las tripulaciones. Acotó que como resultado de una buena administración, ahora la aerolínea militar cuenta con 12 aviones.
“Nosotros no tenemos ganancias. Por ejemplo, en un grupo de socios en el que se reparten los beneficios, a eso se aplica el Impuesto a las Transacciones (sic), pero en el TAM las utilidades van al patrimonio del Estado”, enfatizó.
El viernes, el presidente ejecutivo de Impuestos Nacionales, Érick Ariñez, afirmó que se evalúa las sanciones que aplicarán al TAM por la no emisión de facturas y aclaró que no fue notificado con la impugnación que fue interpuesta por la FAB. Meneses reiteró que la demanda interpuesta ya fue comunicada a la Regional del SIN en La Paz. “Si la Justicia nos indica que debemos asumir el NIT, lo vamos a hacer”, adelantó.
Abren una opción para impugnar
Proceso
El director ejecutivo de la Autoridad de Impugnación Tributaria (AIT), Ernesto Mariño, dijo que el TAM puede impugnar en esta instancia el cobro de Bs 56 MM por parte del fisco.
Tiempo
Los procesos de impugnación que se ventilan en la AIT son resueltos en un plazo de 100 a 120 días, enfatizó Mariño.
FAB asegura que aerolínea ya es regulada por la ATT
La FAB aseguró ayer que Transporte Aéreo Militar (TAM) es regulada por la Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), porque cumple con las normas fijadas por esta entidad.
“Estamos regulados por la ATT en un 100% porque brindamos información y respetamos el tratamiento que debemos dar a los pasajeros”, dijo el jefe de Estado Mayor de la FAB, general Víctor Hugo Meneses. La Razón se comunicó ayer con la dirección de comunicación de la ATT para conocer la posición del director ejecutivo de esta entidad, Clifford Paravicini, pero informaron que la autoridad no se encontraba en su despacho porque viajó a Cochabamba.
La FAB y el SIN tratan de hallar soluciones
El jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Víctor Hugo Meneses, dijo que se sostienen reuniones con autoridades del fisco para alcanzar una solución sobre la deuda que tiene Transporte Aéreo Militar (TAM) y que alcanza al menos a Bs 56 millones. La obligación corresponde a la gestión 2008.
“Estamos en conversaciones, pero no es conciliación. Nosotros hemos dado una respuesta a la comunicación que nos han hecho ellos (la entidad recaudadora) en términos legales y jurídicos”, afirmó.
El 30 de julio, el ministro de Economía, Luis Arce, indicó que el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) hizo una fiscalización al TAM correspondiente a 2008 y determinó que adeuda más de Bs 50 millones. El Ejecutivo afirmó que la aerolínea debe pagar sus obligaciones y que no habrá ningún perdonazo para ésta ni otra firma.
El jefe militar evitó dar detalles respecto a la propuesta que hizo la institución militar a Impuestos Nacionales para honrar lo adeudado y estimó que el monto alcanza a unos Bs 56 millones. Meneses manifestó que la deuda original fluctuaba entre Bs 14 millones y Bs 15 millones, y que debido a la aplicación de multas, esa cifra se incrementó hasta el monto mencionado.
El miércoles, el presidente del SIN, Érick Ariñez, advirtió que si el TAM no honra su deuda impositiva que supera los Bs 50 millones, se podrían rematar los bienes a ser embargados o se podría intervenir su actividad comercial para recuperar lo adeudado. También precisó que a la aerolínea le conviene pagar en breve tiempo, porque cada día se va acumulando la deuda por concepto de mantenimiento de valor.
La autoridad de la FAB recordó que desde 2008 se trató de pagar el tributo adeudado con notas de crédito fiscal (Nocres). “El tema de la deuda de los más de Bs 50 millones está aún en estudio”, afirmó.
martes, agosto 13, 2013
Aerolíneas exigen terminar el trato privilegiado al TAM
Las empresas aéreas que operan vuelos comerciales en el país repudian el trato privilegiado que da el Gobierno a Transporte Aéreo Militar (TAM) y exigen reglas de juego en igualdad de condiciones. Entre tanto, pese a la obligación que le impuso el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), que le otorgó un NIT para que tribute como corresponde, la aerolínea militar mantiene sus operaciones sin cambio alguno.
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA Bolivia) hizo pública la serie de cartas que envió a altas esferas del Gobierno denunciando y reclamando por las irregularidades cometidas por el TAM, supuestamente.
La serie de misivas firmadas por la gerenta de ALA Bolivia, Yanela Zárate, fueron remitidas a los ministerios de Defensa, de Obras Públicas, a la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transporte (ATT), a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y al vicepresidente del Estado, Álvaro García Linera.
En la última carta, fechada el 1 de agosto de 2013, ALA Bolivia demuestra el completo desconocimiento del TAM en procedimientos operacionales y de seguridad que deberían ser seguidos por todos los operadores aéreos en los aeropuertos civiles del país y le pide a la ATT que se pronuncie y haga conocer a los usuarios qué operadores aéreos se encuentran debidamente autorizados y regulados.
Obligación impositiva
Considerando que presta servicios comerciales de transporte de pasajeros y carga, en julio pasado el SIN otorgó de oficio un Número de Identificación Tributaria (NIT) al TAM y le dio plazo hasta el 8 de agosto para que comience a facturar con la nueva referencia (227006025).
En la oportunidad, el ministro de Economía, Luis Arce, aclaró que a pesar del nuevo NIT otorgado, el TAM está obligado a pagar la deuda tributaria de Bs 50 millones que tiene desde 2008 con el SIN.
Sin embargo, el TAM sigue operando con su viejo sistema y hasta ha interpuesto una impugnación contra el SIN. Mientras dura el proceso las máximas autoridades castrenses han ordenado al personal que siga vendiendo pasajes y recibiendo carga; en El Trompillo hacen ambas cosas y otorgan factura con el NIT 122905020.
Reacciones en espera
La semana pasada el presidente del SIN, Erik Ariñez, indicó que si el TAM no llegaba a pagar su deuda la entidad recaudadora usará las medidas coactivas. De esa forma desvirtuó la versión de un posible perdonazo tributario y dejó en claro que no hay preferencias para ningún contribuyente.
En la oportunidad el director de la ATT, Clifford Paravicini, también se expresó en favor del cobro al TAM.
Ayer se envió la consulta al presidente del SIN para conocer las últimas gestiones del TAM, pero no respondió
Denuncias Y Movimientos
Detalles esgrimidos por ala
El TAM fue creado como un servicio de transporte aéreo militar, figura que condice con la Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas del país.
Cobertura cuestionada
El TAM desarrolla actividades de una línea aérea comercial y se le ha permitido eludir la supervisión, control y regulación por parte de la DGAC y la ATT.
Alerta peligrosa
Al no ser regulado ni supervisado, el TAM no es susceptible de inspecciones ni revisiones periódicas de naves, por lo que puede representar un riesgo.
Concentración en la paz
En las oficinas del TAM, en el aeropuerto El Trompillo, ningún funcionario está autorizado para brindar información; todo es tuición de La Paz, dijeron.
Vuelos y promociones
Para las rutas troncales (Cochabamba y La Paz) hay un descuento del 20% en las tarifas. De Santa Cruz también vuelan a Puerto Suárez y a Trinidad.
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA Bolivia) hizo pública la serie de cartas que envió a altas esferas del Gobierno denunciando y reclamando por las irregularidades cometidas por el TAM, supuestamente.
La serie de misivas firmadas por la gerenta de ALA Bolivia, Yanela Zárate, fueron remitidas a los ministerios de Defensa, de Obras Públicas, a la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transporte (ATT), a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y al vicepresidente del Estado, Álvaro García Linera.
En la última carta, fechada el 1 de agosto de 2013, ALA Bolivia demuestra el completo desconocimiento del TAM en procedimientos operacionales y de seguridad que deberían ser seguidos por todos los operadores aéreos en los aeropuertos civiles del país y le pide a la ATT que se pronuncie y haga conocer a los usuarios qué operadores aéreos se encuentran debidamente autorizados y regulados.
Obligación impositiva
Considerando que presta servicios comerciales de transporte de pasajeros y carga, en julio pasado el SIN otorgó de oficio un Número de Identificación Tributaria (NIT) al TAM y le dio plazo hasta el 8 de agosto para que comience a facturar con la nueva referencia (227006025).
En la oportunidad, el ministro de Economía, Luis Arce, aclaró que a pesar del nuevo NIT otorgado, el TAM está obligado a pagar la deuda tributaria de Bs 50 millones que tiene desde 2008 con el SIN.
Sin embargo, el TAM sigue operando con su viejo sistema y hasta ha interpuesto una impugnación contra el SIN. Mientras dura el proceso las máximas autoridades castrenses han ordenado al personal que siga vendiendo pasajes y recibiendo carga; en El Trompillo hacen ambas cosas y otorgan factura con el NIT 122905020.
Reacciones en espera
La semana pasada el presidente del SIN, Erik Ariñez, indicó que si el TAM no llegaba a pagar su deuda la entidad recaudadora usará las medidas coactivas. De esa forma desvirtuó la versión de un posible perdonazo tributario y dejó en claro que no hay preferencias para ningún contribuyente.
En la oportunidad el director de la ATT, Clifford Paravicini, también se expresó en favor del cobro al TAM.
Ayer se envió la consulta al presidente del SIN para conocer las últimas gestiones del TAM, pero no respondió
Denuncias Y Movimientos
Detalles esgrimidos por ala
El TAM fue creado como un servicio de transporte aéreo militar, figura que condice con la Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas del país.
Cobertura cuestionada
El TAM desarrolla actividades de una línea aérea comercial y se le ha permitido eludir la supervisión, control y regulación por parte de la DGAC y la ATT.
Alerta peligrosa
Al no ser regulado ni supervisado, el TAM no es susceptible de inspecciones ni revisiones periódicas de naves, por lo que puede representar un riesgo.
Concentración en la paz
En las oficinas del TAM, en el aeropuerto El Trompillo, ningún funcionario está autorizado para brindar información; todo es tuición de La Paz, dijeron.
Vuelos y promociones
Para las rutas troncales (Cochabamba y La Paz) hay un descuento del 20% en las tarifas. De Santa Cruz también vuelan a Puerto Suárez y a Trinidad.
Regulación, una tarea pendiente en el TAM
La negativa de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) a que Transporte Aéreo Militar (TAM), aerolínea a su cargo, utilice el NIT que Impuestos Nacionales asignó de oficio a para que empezara a tributar “sin preferencias”, como señalara el presidente de la entidad recaudadora, Erick Ariñez, puso de manifiesto un asunto pendiente en esa aerolínea que es el de la falta de regulación.
Si bien el TAM ya ingresó al sistema regulado de asistencia a los usuarios en las Oficinas de Defensa del Consumidor (Odeco), aún no está regulado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que verifica que una línea aérea cumpla con los aspectos técnicos, legales y operativos de la aviación civil, ni por la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones (ATT), que regula el aspecto comercial.
Según la norma, el TAM no está bajo la lupa de la ATT y la DGAC porque ambas regulan la aviación civil y el TAM es una entidad del Ejército; sin embargo, la normativa de su creación no señala que estuviera habilitado para hacer aviación comercial y competir en el mercado con otras aerolíneas privadas.
El Decreto Supremo 5143, del 6 de febrero de 1959, creó el TAM bajo directa dependencia del Comando de la FAB. Señala entre sus funciones realizar transporte militar, vinculando zonas apartadas del territorio nacional, transportando en sus espacios disponibles pasajeros, encomienda, correo y carga.
Al no contar con una certificación civil y operar bajo matrícula militar, sólo puede volar comercialmente dentro del país.
El sitio web del TAM señala 2007 como el inicio de “los cambios trascendentales” para la entidad con la Resolución Administrativa de la FAB que da origen a la Dirección General de TAM, “lográndose la reinversión para su fortalecimiento, permitiendo la adquisición de aeronaves”.
El abogado especialista en aeronáutica, Jorge Valle, señala que al incursionar en la actividad comercial y competir con líneas aéreas reguladas por la DGAC y la ATT, el TAM dejó de obedecer al espíritu con el que fue creado. Sus actividades comerciales son contrarias a ese espíritu y ninguna entidad puede verificar el cumplimiento de las normas técnicas, operativas y comerciales ni aplicar sanciones, en caso de que fuera necesario, pues no está regulada por la aviación civil, señala.
Para el exdirector de Regulación de la que fuera Superintendencia de Transportes y Telecomunicaciones, Horacio Barrancos, el aspecto más delicado de la falta de regulación está en que toda la inspección técnica, de seguridad y de calidad no están a cargo de la DGAC, sino de la FAB. “Eso es delicado, no se conocen las condiciones de seguridad en las que opera el TAM”, observa.
En lo comercial, que el TAM haya “permitido” que los pasajeros puedan acudir a Odeco en caso de tener quejas es un avance para Barrancos, aunque lo considera una concesión muy limitada.
Por otra parte, Valle hace notar que la situación del TAM no pasa desapercibida a nivel internacional, pues la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una entidad de intermediación que elabora informes para la certificación de las operaciones aéreas ante la Administración Federal de Aviación (AFA, organismo de las NNUU), incluyó entre sus observaciones sobre el país la situación del TAM debido a que su actividad supone competencia desleal para las aerolíneas comerciales.
Al respecto, el experto en temas de aeronáutica, Constantino Klaric, añade que supone un mal antecedente para quienes deseen invertir en el mercado de la aviación civil y deja en desventaja al capital privado.
Barrancos recuerda que la intención de regular al TAM data de hace varios años, pero la entidad militar “no lo permitió” argumentando que sus operaciones son militares, aunque actualmente tenga 25 destinos entre los cuales están las principales rutas comerciales del país.
Para Barrancos, el TAM “presta un excelente servicio”, pero “el problema es que debería operar en las mismas condiciones que las aerolíneas comerciales y, al no hacerlo, pone en riesgo la competitividad del sector”.
“Nadie sabe cómo se cubren costos, si las tarifas están subsidiadas o no, nadie puede decir que compite en condiciones de igualdad y nadie puede acceder a su contabilidad. Lo que debe hacer es ingresar plenamente al sistema de regulación y abrirse a la fiscalización”, recomienda.
En octubre de 2012, el director de la ATT, Clifford Paravicini, anunciaba que el TAM entraría en regulación desde enero pasado. "Tiene que entrar a la supervisión y vigilancia de toda su contabilidad, estamos yendo paso por paso. Esperemos que podamos entrar en enero de 2013 ya completamente con todos los requisitos entrando al mercado de competencia civil", decía citado por ABI, añadiendo que la regulación también supondría una nivelación de tarifas para que hubiera “competencia leal”.
Sin embargo, enero pasó sin que se hubiera cumplido el anuncio y la nueva fecha fijada fue abril de 2013, que también pasó sin novedades sobre el tema. Hace algunas semanas, consultado por este medio durante su visita a esta ciudad, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, afirmaba que el procedimiento para concretar la regulación estaba en elaboración, aunque no dio detalles sobre una nueva fecha.
Mientras, el TAM rechaza tributar separado del paraguas institucional de la FAB e impugnó las acciones del Servicio de Impuestos Nacionales que le exige usar NIT propio y pagar unos 58 millones de bolivianos por impuestos retrasados.
La deuda fue establecida en 2008 y no se sabe a cuánto asciende la deuda tributaria actualizada a 2013.
CERTIFICACIÓN
El abogado especialista en aeronáutica, Jorge Valle, recuerda que la certificación aeronáutica comenzó a emitirse en la década del 90 y que el país logró la certificación a principios de la década de 2000.
La responsable de realizar los informes para presentarlos ante la Administración Federal de Aviación (AFA) es la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que realiza inspecciones en aeropuertos y verifica el estado de situación del mercado aeronáutico en los países que visita. Su objetivo es verificar que se cumplan las condiciones de seguridad en las operaciones aéreas.
Valle afirma que la última visita de la OACI al país fue en 2012 y que tiene previsto regresar en octubre próximo para verificar si sus observaciones han sido subsanadas, antes de emitir su informe para que la AFA defina si certifica o no al país.
La OACI es una organización de las Naciones Unidas y sus informes no necesariamente son vinculantes, pero desatenderlos es casi como entrar en una especie de ilegalidad, explica el exsuperintendente de Transportes y Telecomunicaciones Horacio Barrancos.
SE LE ROMPIÓ UN ALA Y NO PUDO ATERRIZAR
Cuestionan compra de nave accidentada
El experto en seguridad y armamento, Samuel Montaño, cuestiona que la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) haya adquirido para Transporte Aéreo Militar (TAM) un avión accidentado junto a otros dos que fueron descartados por una aerolínea chilena.
Montaño se refiere a los aviones Boeing 737-200 que pertenecían a Sky Airlines, la que a su vez los compró de la aerolínea paraguaya Pluna.
"¿Por qué le venden este avión al TAM? (se refiere al avión accidentado) Si se le rompió el ala, fue reparado y vendido al TAM", cuestiona.
El accidente al que se refiere Montaño es el citado en el portal Modocharlie, especializado en temas aeronáuticos, que señala que la nave con matrícula CC-CRQ y que fue vendida a la FAB, protagonizó un incidente en el aeropuerto de La Serena, el 18 de julio de 2012.
El sitio añade que el avión "quedó con la punta del ala severamente dañada al golpearla con la pista". Los 115 pasajeros y los seis miembros de la tripulación que iban a bordo presenciaron cómo su vuelo no pudo aterrizar y tuvo que seguir volando con el ala dañada hacia una pista alternativa.
Después, el avión “fue recuperado técnicamente y vendido a la Fuerza Aérea de Bolivia, al igual que otras dos unidades similares descartadas" por Sky Airlines.
El informe citado señala que no se mencionan los montos de la compra-venta por cada avión, pero se enfatiza en la imposibilidad de que sigan operando en Chile.
“Su vuelo de traslado está siendo efectuado esta noche desde el aeródromo Desierto de Atacama (SCAT) al aeropuerto de Santiago (SCEL) y desde allí (salió cerca de las 23:00 hora local de Chile del 15 de diciembre) hasta el aeropuerto de Cochabamba (SLCB) en Bolivia para ser puesto en servicio como FAB-114 a disposición de Transportes Aéreos Militares (TAM)”, agrega el texto difundido el 16 de diciembre de 2012.
Si bien el TAM ya ingresó al sistema regulado de asistencia a los usuarios en las Oficinas de Defensa del Consumidor (Odeco), aún no está regulado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que verifica que una línea aérea cumpla con los aspectos técnicos, legales y operativos de la aviación civil, ni por la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones (ATT), que regula el aspecto comercial.
Según la norma, el TAM no está bajo la lupa de la ATT y la DGAC porque ambas regulan la aviación civil y el TAM es una entidad del Ejército; sin embargo, la normativa de su creación no señala que estuviera habilitado para hacer aviación comercial y competir en el mercado con otras aerolíneas privadas.
El Decreto Supremo 5143, del 6 de febrero de 1959, creó el TAM bajo directa dependencia del Comando de la FAB. Señala entre sus funciones realizar transporte militar, vinculando zonas apartadas del territorio nacional, transportando en sus espacios disponibles pasajeros, encomienda, correo y carga.
Al no contar con una certificación civil y operar bajo matrícula militar, sólo puede volar comercialmente dentro del país.
El sitio web del TAM señala 2007 como el inicio de “los cambios trascendentales” para la entidad con la Resolución Administrativa de la FAB que da origen a la Dirección General de TAM, “lográndose la reinversión para su fortalecimiento, permitiendo la adquisición de aeronaves”.
El abogado especialista en aeronáutica, Jorge Valle, señala que al incursionar en la actividad comercial y competir con líneas aéreas reguladas por la DGAC y la ATT, el TAM dejó de obedecer al espíritu con el que fue creado. Sus actividades comerciales son contrarias a ese espíritu y ninguna entidad puede verificar el cumplimiento de las normas técnicas, operativas y comerciales ni aplicar sanciones, en caso de que fuera necesario, pues no está regulada por la aviación civil, señala.
Para el exdirector de Regulación de la que fuera Superintendencia de Transportes y Telecomunicaciones, Horacio Barrancos, el aspecto más delicado de la falta de regulación está en que toda la inspección técnica, de seguridad y de calidad no están a cargo de la DGAC, sino de la FAB. “Eso es delicado, no se conocen las condiciones de seguridad en las que opera el TAM”, observa.
En lo comercial, que el TAM haya “permitido” que los pasajeros puedan acudir a Odeco en caso de tener quejas es un avance para Barrancos, aunque lo considera una concesión muy limitada.
Por otra parte, Valle hace notar que la situación del TAM no pasa desapercibida a nivel internacional, pues la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una entidad de intermediación que elabora informes para la certificación de las operaciones aéreas ante la Administración Federal de Aviación (AFA, organismo de las NNUU), incluyó entre sus observaciones sobre el país la situación del TAM debido a que su actividad supone competencia desleal para las aerolíneas comerciales.
Al respecto, el experto en temas de aeronáutica, Constantino Klaric, añade que supone un mal antecedente para quienes deseen invertir en el mercado de la aviación civil y deja en desventaja al capital privado.
Barrancos recuerda que la intención de regular al TAM data de hace varios años, pero la entidad militar “no lo permitió” argumentando que sus operaciones son militares, aunque actualmente tenga 25 destinos entre los cuales están las principales rutas comerciales del país.
Para Barrancos, el TAM “presta un excelente servicio”, pero “el problema es que debería operar en las mismas condiciones que las aerolíneas comerciales y, al no hacerlo, pone en riesgo la competitividad del sector”.
“Nadie sabe cómo se cubren costos, si las tarifas están subsidiadas o no, nadie puede decir que compite en condiciones de igualdad y nadie puede acceder a su contabilidad. Lo que debe hacer es ingresar plenamente al sistema de regulación y abrirse a la fiscalización”, recomienda.
En octubre de 2012, el director de la ATT, Clifford Paravicini, anunciaba que el TAM entraría en regulación desde enero pasado. "Tiene que entrar a la supervisión y vigilancia de toda su contabilidad, estamos yendo paso por paso. Esperemos que podamos entrar en enero de 2013 ya completamente con todos los requisitos entrando al mercado de competencia civil", decía citado por ABI, añadiendo que la regulación también supondría una nivelación de tarifas para que hubiera “competencia leal”.
Sin embargo, enero pasó sin que se hubiera cumplido el anuncio y la nueva fecha fijada fue abril de 2013, que también pasó sin novedades sobre el tema. Hace algunas semanas, consultado por este medio durante su visita a esta ciudad, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, afirmaba que el procedimiento para concretar la regulación estaba en elaboración, aunque no dio detalles sobre una nueva fecha.
Mientras, el TAM rechaza tributar separado del paraguas institucional de la FAB e impugnó las acciones del Servicio de Impuestos Nacionales que le exige usar NIT propio y pagar unos 58 millones de bolivianos por impuestos retrasados.
La deuda fue establecida en 2008 y no se sabe a cuánto asciende la deuda tributaria actualizada a 2013.
CERTIFICACIÓN
El abogado especialista en aeronáutica, Jorge Valle, recuerda que la certificación aeronáutica comenzó a emitirse en la década del 90 y que el país logró la certificación a principios de la década de 2000.
La responsable de realizar los informes para presentarlos ante la Administración Federal de Aviación (AFA) es la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que realiza inspecciones en aeropuertos y verifica el estado de situación del mercado aeronáutico en los países que visita. Su objetivo es verificar que se cumplan las condiciones de seguridad en las operaciones aéreas.
Valle afirma que la última visita de la OACI al país fue en 2012 y que tiene previsto regresar en octubre próximo para verificar si sus observaciones han sido subsanadas, antes de emitir su informe para que la AFA defina si certifica o no al país.
La OACI es una organización de las Naciones Unidas y sus informes no necesariamente son vinculantes, pero desatenderlos es casi como entrar en una especie de ilegalidad, explica el exsuperintendente de Transportes y Telecomunicaciones Horacio Barrancos.
SE LE ROMPIÓ UN ALA Y NO PUDO ATERRIZAR
Cuestionan compra de nave accidentada
El experto en seguridad y armamento, Samuel Montaño, cuestiona que la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) haya adquirido para Transporte Aéreo Militar (TAM) un avión accidentado junto a otros dos que fueron descartados por una aerolínea chilena.
Montaño se refiere a los aviones Boeing 737-200 que pertenecían a Sky Airlines, la que a su vez los compró de la aerolínea paraguaya Pluna.
"¿Por qué le venden este avión al TAM? (se refiere al avión accidentado) Si se le rompió el ala, fue reparado y vendido al TAM", cuestiona.
El accidente al que se refiere Montaño es el citado en el portal Modocharlie, especializado en temas aeronáuticos, que señala que la nave con matrícula CC-CRQ y que fue vendida a la FAB, protagonizó un incidente en el aeropuerto de La Serena, el 18 de julio de 2012.
El sitio añade que el avión "quedó con la punta del ala severamente dañada al golpearla con la pista". Los 115 pasajeros y los seis miembros de la tripulación que iban a bordo presenciaron cómo su vuelo no pudo aterrizar y tuvo que seguir volando con el ala dañada hacia una pista alternativa.
Después, el avión “fue recuperado técnicamente y vendido a la Fuerza Aérea de Bolivia, al igual que otras dos unidades similares descartadas" por Sky Airlines.
El informe citado señala que no se mencionan los montos de la compra-venta por cada avión, pero se enfatiza en la imposibilidad de que sigan operando en Chile.
“Su vuelo de traslado está siendo efectuado esta noche desde el aeródromo Desierto de Atacama (SCAT) al aeropuerto de Santiago (SCEL) y desde allí (salió cerca de las 23:00 hora local de Chile del 15 de diciembre) hasta el aeropuerto de Cochabamba (SLCB) en Bolivia para ser puesto en servicio como FAB-114 a disposición de Transportes Aéreos Militares (TAM)”, agrega el texto difundido el 16 de diciembre de 2012.
El Gobierno analiza crear una empresa militar de helicópteros
El comandante de las Fuerzas Armadas, Edwin de la Fuente se reunió el martes con el presidente Evo Morales para analizar distintos proyectos como el de la implementación de una empresa militar de helicópteros para apoyar el transporte civil.
“Hemos hablado también de la constitución de una empresa que manejará la Fuerza Aérea Boliviana de helicopteritos para apoyar en temas de transporte civil que es otro tema fundamental”, señaló el jefe militar tras reunirse con el Mandatario en Palacio de Gobierno.
Asimismo, el Comandante anunció que se prevé que hasta fin de año se constituyan los comités de defensa patriótica entre las organizaciones sociales y las Fuerzas Armadas. Además, apuntó que en la reunión se evaluó la parada militar realizada el 7 de agosto pasado en el departamento de Potosí.
“Se ha hecho una evaluación sobre los festejos del 7 de agosto, en la que el Presidente nos ha hecho conocer su satisfacción principalmente por un aspecto que lo consideramos trascendental que es el tema de la participación de las organizaciones sociales y los indígenas en la parada militar en Potosí”, dijo.
Respecto a la deuda tributaria de Transporte Aéreo Militar (TAM), el Comandante sostuvo que se analizó las posibles soluciones que serán dadas a conocer en los próximos días.
“Hemos hablado también de la constitución de una empresa que manejará la Fuerza Aérea Boliviana de helicopteritos para apoyar en temas de transporte civil que es otro tema fundamental”, señaló el jefe militar tras reunirse con el Mandatario en Palacio de Gobierno.
Asimismo, el Comandante anunció que se prevé que hasta fin de año se constituyan los comités de defensa patriótica entre las organizaciones sociales y las Fuerzas Armadas. Además, apuntó que en la reunión se evaluó la parada militar realizada el 7 de agosto pasado en el departamento de Potosí.
“Se ha hecho una evaluación sobre los festejos del 7 de agosto, en la que el Presidente nos ha hecho conocer su satisfacción principalmente por un aspecto que lo consideramos trascendental que es el tema de la participación de las organizaciones sociales y los indígenas en la parada militar en Potosí”, dijo.
Respecto a la deuda tributaria de Transporte Aéreo Militar (TAM), el Comandante sostuvo que se analizó las posibles soluciones que serán dadas a conocer en los próximos días.
lunes, agosto 12, 2013
Simuladores de vuelo
Los simuladores de vuelo están disponibles desde finales de la década de los setenta. Desde ese entonces que muchos usuarios han mostrado especial interés en estos programas, los juegos actuales ofrecen gráficos en alta definición, mapas del mundo real y controles intuitivos que son bastante complejos. Existen muchos títulos nuevos con controles realistas y gráficos 3D que no son precisamente baratos. Sin embargo, existen en Internet varios simuladores de vuelo que son gratis y además de bastante buena calidad que ofrecen horas interminables de cielos virtuales. Revisemos algunos títulos.
Microsoft Flight
Es un simulador bastante accesible apto para Windows. Se centra más en la diversión que en el realismo. El usuario puede completar varias misiones de cumplimiento de objetivos precargadas. En Microsoft Flight solamente hay dos aviones para elegir: un Boeing PT-17 y un iCon A5. En el modo gratuito del juego, es posible modificar diversas condiciones del vuelo, como la estación, la hora del día y el tiempo.
Enlace del juego:
http://www.microsoft.com/games/flight/
FlightGear
Nos ofrece una última actualización que es de febrero de este año 2013. FlightGear destaca especialmente por su amplia variedad de posibilidades de personalización y por su configuración avanzada. Es de código abierto y permite que los desarrolladores prueben sus propios aviones. Es uno de los más exigentes en cuanto a requerimientos de sistema, y funciona con Windows y Mac OS X. Se empieza pilotando con un Cessna 172 por defecto, aunque se pueden elegir otras aeronaves en un hangar virtual como un A6M20 XZero, un Boeing 777 o un Zeppelin NT07, entre otras. Los controles de vuelo son realmente completos.
Enlace para bajar el juego:
http://www.flightgear.org/download/main-program/
YSFlight
Es un juego modesto desde el puntos de vista de los gráficos sin embargo, es un simulador de vuelo muy fiable. En YSFlight hay más de cuarenta aeronaves para elegir, incluyendo un helicóptero Apache. Los mapas también son bastante variados. Es fácil de personalizar, y el usuario puede volar en diversos tipos de formaciones. Se pueden descargar versiones para Windows y para Mac OS X. Los controles son compatibles con un joystick, aparte de los habituales de ratón y teclado.
Enlace para bajar el juego:
http://ysflight.in.coocan.jp/software/e.html
Google Earth Flight Simulator
Este simulador funciona con Windows, Mac OS X y Chrome. Se puede elegir entre un caza F-16 o un Cirrus SR22. Google Earth Flight Simulator no es demasiado realista, por ejemplo, no hay sonido ambiente, ni piloto automático. Las maniobras son bastante básicas, ya que el usuario prácticamente sólo puede controlar la altitud y la velocidad. Ahora bien, ofrece unas vistas espectaculares gracias a las imágenes por satélite, incluyendo edificios en tres dimensiones. El usuario puede volar por encima de su casa, y explorar el planeta y el sistema solar con su ratón y su teclado.
Enlace para jugar:
http://www.google.com/earth/index.html
Microsoft Flight
Es un simulador bastante accesible apto para Windows. Se centra más en la diversión que en el realismo. El usuario puede completar varias misiones de cumplimiento de objetivos precargadas. En Microsoft Flight solamente hay dos aviones para elegir: un Boeing PT-17 y un iCon A5. En el modo gratuito del juego, es posible modificar diversas condiciones del vuelo, como la estación, la hora del día y el tiempo.
Enlace del juego:
http://www.microsoft.com/games/flight/
FlightGear
Nos ofrece una última actualización que es de febrero de este año 2013. FlightGear destaca especialmente por su amplia variedad de posibilidades de personalización y por su configuración avanzada. Es de código abierto y permite que los desarrolladores prueben sus propios aviones. Es uno de los más exigentes en cuanto a requerimientos de sistema, y funciona con Windows y Mac OS X. Se empieza pilotando con un Cessna 172 por defecto, aunque se pueden elegir otras aeronaves en un hangar virtual como un A6M20 XZero, un Boeing 777 o un Zeppelin NT07, entre otras. Los controles de vuelo son realmente completos.
Enlace para bajar el juego:
http://www.flightgear.org/download/main-program/
YSFlight
Es un juego modesto desde el puntos de vista de los gráficos sin embargo, es un simulador de vuelo muy fiable. En YSFlight hay más de cuarenta aeronaves para elegir, incluyendo un helicóptero Apache. Los mapas también son bastante variados. Es fácil de personalizar, y el usuario puede volar en diversos tipos de formaciones. Se pueden descargar versiones para Windows y para Mac OS X. Los controles son compatibles con un joystick, aparte de los habituales de ratón y teclado.
Enlace para bajar el juego:
http://ysflight.in.coocan.jp/software/e.html
Google Earth Flight Simulator
Este simulador funciona con Windows, Mac OS X y Chrome. Se puede elegir entre un caza F-16 o un Cirrus SR22. Google Earth Flight Simulator no es demasiado realista, por ejemplo, no hay sonido ambiente, ni piloto automático. Las maniobras son bastante básicas, ya que el usuario prácticamente sólo puede controlar la altitud y la velocidad. Ahora bien, ofrece unas vistas espectaculares gracias a las imágenes por satélite, incluyendo edificios en tres dimensiones. El usuario puede volar por encima de su casa, y explorar el planeta y el sistema solar con su ratón y su teclado.
Enlace para jugar:
http://www.google.com/earth/index.html
domingo, agosto 11, 2013
El SIN niega privilegios para el Transporte Aéreo Militar
El presidente del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), Erick Ariñez, negó que exista algún tipo de privilegio para Transporte Aéreo Militar (TAM) al afirmar que esa aerolínea emite facturas por sus servicios con la identificación tributaria de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
“Acá no hay privilegios. Si TAM dentro de la Fuerza Aérea estaba prestando algún servicio, por esos servicios igual nace la obligación de pagar ciertos impuestos y como tal FAB está pagando. La administración tributaria no simpatiza con favoritismos, todos los contribuyentes están sometidos a un mismo tratamiento”, explicó /
“Acá no hay privilegios. Si TAM dentro de la Fuerza Aérea estaba prestando algún servicio, por esos servicios igual nace la obligación de pagar ciertos impuestos y como tal FAB está pagando. La administración tributaria no simpatiza con favoritismos, todos los contribuyentes están sometidos a un mismo tratamiento”, explicó /
sábado, agosto 10, 2013
TAM no emitirá notas fiscales con nuevo NIT
Vencido el plazo que otorgó el fisco al TAM para usar su nuevo NIT, la FAB afirmó que la aerolínea continuará emitiendo notas fiscales con la identificación tributaria de la FAB hasta que la justicia resuelva la demanda de impugnación tributaria.
En un comunicado, la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) informó ayer a los usuarios de Transporte Aéreo Militar (TAM) que los servicios que presta de transporte de pasajeros y carga se de- sarrollan con normalidad.
La FAB dijo que presentó una “demanda de impugnación tributaria por lo que todas las actuaciones quedan en suspenso”, conforme a lo dispuesto en el artículo 231 del Código Tributario, “hasta que la justicia defina lo que corresponda en derecho”.
La norma señala que la presentación de la demanda ante el Tribunal Fiscal suspende la ejecución del acto, resolución o procedimiento impugnados. El presidente del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), Erik Ariñez, reiteró ayer que el TAM presentó una impugnación a las actuaciones del fisco y aclaró que no fue notificado.
El 25 de julio, el SIN asignó al TAM un Número de Identificación Tributaria (NIT) por los servicios de transporte y carga. La firma debía hacer uso de éste desde este jueves, pero este medio verificó que sigue emitiendo facturas con el NIT de la FAB.
Ariñez indicó que evalúa las sanciones que aplicará al TAM por la no emisión de facturas con su nuevo NIT y aseguró que no habrá “ningún privilegio” ni “perdonazo” para la compañía.
Gobierno destina $us 35 millones para mejoras del aeropuerto de Trinidad
“Esta madrugada, a las 5:30, firmé un Decreto Supremo ya garantizando la inversión de cerca de 35 millones de dólares para ampliar la pista del aeropuerto de Trinidad', indicó en un acto público donde también recibió cerca a 40 proyectos para el programa Mi Agua III.
Morales explicó que esa inversión se realizará con un crédito que del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Asimismo, anunció que el objetivo es ampliar la pista a lo largo y a lo ancho, mejorar la plataforma y la nueva terminal del aeropuerto de Trinidad, para que esa terminal aérea sea un aeropuerto internacional.
Asimismo, señaló que existe una responsabilidad compartida con el Gobierno Municipal de Trinidad y el Gobierno Departamental del Beni, para la realización de ese proyecto, porque como contraparte deben garantizar el terreno de ampliación.
“Es una obligación, un aporte también del Gobierno Departamental y del Gobierno Municipal de Trinidad para ampliar nuestro aeropuerto”, sostuvo.
Finalmente, Morales anunció que el Gobierno prevé que cada departamento del país tenga un aeropuerto internacional, en su gestión.
Morales explicó que esa inversión se realizará con un crédito que del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Asimismo, anunció que el objetivo es ampliar la pista a lo largo y a lo ancho, mejorar la plataforma y la nueva terminal del aeropuerto de Trinidad, para que esa terminal aérea sea un aeropuerto internacional.
Asimismo, señaló que existe una responsabilidad compartida con el Gobierno Municipal de Trinidad y el Gobierno Departamental del Beni, para la realización de ese proyecto, porque como contraparte deben garantizar el terreno de ampliación.
“Es una obligación, un aporte también del Gobierno Departamental y del Gobierno Municipal de Trinidad para ampliar nuestro aeropuerto”, sostuvo.
Finalmente, Morales anunció que el Gobierno prevé que cada departamento del país tenga un aeropuerto internacional, en su gestión.
Oruro Hasta el 30 de noviembre el aeropuerto debe ser equipado en una primera fase
Hasta el 30 de noviembre el Aeropuerto "Juan Mendoza", debe contar con el equipamiento adecuado como para recibir a viajeros tanto nacionales como internacionales, por lo que el Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador), y la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), invierten algo más de 21 millones de bolivianos.
El secretario de Planificación del Desarrollo del Gador, Franz Martínez Aguilar, explicó que respecto a la parte civil de lo que es la infraestructura del aeropuerto, el proyecto a diseño final fue aprobado por lo que ya se ejecuta y a esto se hace seguimiento a través de la Secretaría Departamental de Obras Públicas, Aasana y el Viceministerio de Transporte.
Respecto a las modificaciones, indicó que están en función a la supervisión que se hace pero que son reformas que normalmente suceden en los proyectos.
En cuanto al equipamiento de aeronavegación, indicó que es Aasana la que se hace cargo, en la torre de control, la instalación de más las luces en la pista, incluyendo otros servicios como el de-vord, lo que tiene un costo entre 17 y 18 millones de bolivianos, financiados desde la Presidencia del Estado, dijo Martínez.
Mientras que la Gobernación implementará los equipos de monitoreo de los vuelos, las pantallas y toda la mueblería: sillas de espera, ascensor, grada mecánica, cintas transportadoras, con una inversión de 4,5 millones de bolivianos.
Ambos equipamientos son de una primera fase, pues una segunda llegará a costar unos 20 millones de bolivianos, que son gestionados al Ministerio de Obras Públicas.
"Con todo lo que tendremos hasta el 30 de noviembre y los ajustes que se hagan hasta diciembre, el mes de enero nuestro aeropuerto contará con todas las condiciones para recibir vuelos nacionales e internacionales y la proyección es recibir a los visitantes para el Dakar", explicó Martínez.
Aseguró que todo el equipamiento está de acuerdo a las especificaciones de un aeropuerto internacional.
El jueves el secretario de Obras Públicas, José Villca, junto al presidente de la Brigada Parlamentaria, Freddy Huayta y el representante del Ministerio de Obras Públicas, Humberto Obleas, hicieron una inspección al aeropuerto, y verificaron el avance en las observaciones a la terminal de pasajeros, que se hicieron en marzo, pero que están aún en el plazo, para posibles refacciones, hasta septiembre. Se observó que las filtraciones que hubo en ese sector ya fueron reparadas, mientras que la plataforma de pavimento rígido continúa en reparación.
El secretario de Planificación del Desarrollo del Gador, Franz Martínez Aguilar, explicó que respecto a la parte civil de lo que es la infraestructura del aeropuerto, el proyecto a diseño final fue aprobado por lo que ya se ejecuta y a esto se hace seguimiento a través de la Secretaría Departamental de Obras Públicas, Aasana y el Viceministerio de Transporte.
Respecto a las modificaciones, indicó que están en función a la supervisión que se hace pero que son reformas que normalmente suceden en los proyectos.
En cuanto al equipamiento de aeronavegación, indicó que es Aasana la que se hace cargo, en la torre de control, la instalación de más las luces en la pista, incluyendo otros servicios como el de-vord, lo que tiene un costo entre 17 y 18 millones de bolivianos, financiados desde la Presidencia del Estado, dijo Martínez.
Mientras que la Gobernación implementará los equipos de monitoreo de los vuelos, las pantallas y toda la mueblería: sillas de espera, ascensor, grada mecánica, cintas transportadoras, con una inversión de 4,5 millones de bolivianos.
Ambos equipamientos son de una primera fase, pues una segunda llegará a costar unos 20 millones de bolivianos, que son gestionados al Ministerio de Obras Públicas.
"Con todo lo que tendremos hasta el 30 de noviembre y los ajustes que se hagan hasta diciembre, el mes de enero nuestro aeropuerto contará con todas las condiciones para recibir vuelos nacionales e internacionales y la proyección es recibir a los visitantes para el Dakar", explicó Martínez.
Aseguró que todo el equipamiento está de acuerdo a las especificaciones de un aeropuerto internacional.
El jueves el secretario de Obras Públicas, José Villca, junto al presidente de la Brigada Parlamentaria, Freddy Huayta y el representante del Ministerio de Obras Públicas, Humberto Obleas, hicieron una inspección al aeropuerto, y verificaron el avance en las observaciones a la terminal de pasajeros, que se hicieron en marzo, pero que están aún en el plazo, para posibles refacciones, hasta septiembre. Se observó que las filtraciones que hubo en ese sector ya fueron reparadas, mientras que la plataforma de pavimento rígido continúa en reparación.
viernes, agosto 09, 2013
El calor impide que un avión despegue en China por asfalto derretido en pista
Las altas temperaturas registradas en el sureste de China, por encima incluso de 40 grados, impidieron hoy que un avión despegara, después de que sus ruedas se hundieran en el asfalta de una pista del aeropuerto, deteriorada por el calor.
Las 74 personas que viajaban en el avión de la compañía estatal Air China resultaron ilesas tras el incidente, que tuvo lugar en el aeropuerto de Yiwu, en la provincia oriental de Zhejiang, una de las más afectadas por la ola de calor en China, publica el diario local "Qianjiang Evening Post".
Las ruedas del avión "se hundieron" en la pista cuando se preparaba para despegar, lo que desestabilizó el aparato, según la misma fuente.
El mal estado del asfalto fue atribuido a las temperaturas récord que se registran en China desde principios de este mes, por encima de los 40 grados.
El aeropuerto fue inmediatamente cerrado después del accidente y los pasajeros pudieron desembarcar por su propio pie.
Zhejiang lleva ya 37 días seguidos con temperaturas por encima de los 35 grados centígrados, y en una de sus localidades, Fenghua, los termómetros llegaron a alcanzar los 43,5, una cifra nada habitual en China, según la agencia estatal Xinhua.
Las autoridades de Zhejiang confirmaron hoy la muerte de 15 personas en lo que va de mes, que se añaden a las 16 víctimas mortales en otras provincias por la ola de calor que sufre el país, con las temperaturas más altas en 140 años.
TAM no cumple con emisión de notas fiscales bajo nuevo NIT
Cumplido el plazo que le otorgó el fisco a Transporte Aéreo Militar (TAM) para que ésta cuente con un nuevo NIT para la emisión de notas fiscales, la aerolínea continuó ayer facturando con la identificación tributaria de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) también señaló que tiene conocimiento de que la aerolínea presentó una impugnación a las actuaciones de la administración tributaria, aunque aclaró que no fue notificado.
El presidente de la administración tributaria, Erick Ariñez, ratificó ayer, en un comunicado, que el TAM debe usar su propio Número de Identificación Tributaria (le fue asignado el 227006025) por prestar el servicio de transporte de pasajeros y de carga.
El 25 de julio, el SIN otorgó de oficio al TAM un NIT, “considerando que presta servicios comerciales de transporte de pasajeros y carga, por lo que debe pagar los impuestos correspondientes”. Además, la aerolínea debía hacer uso del nuevo NIT desde el 8 de agosto y ya no tendría que utilizar el de la FAB, con número 7721B. La Razón visitó ayer las oficinas del TAM y comprobó que la empresa continúa emitiendo las respectivas notas fiscales con el NIT de la FAB.
Impugnación. El fisco indicó, además, que “tiene conocimiento de que el TAM impugnó las actuaciones de la administración tributaria”. “Sin embargo, esta demanda no fue notificada (...) por lo que la institución continuará con los procedimientos internos que faculta la normativa para fines tributarios”, señaló el fisco.
El departamento de Relaciones Públicas de la FAB indicó a este medio que la institución castrense se pronunciará oportunamente. La entidad recaudadora recalcó que el SIN aplica el mismo tratamiento tanto para las empresas públicas como para las privadas, considerando que “todas las personas naturales y jurídicas que realizan una actividad económica son consideradas contribuyentes, quienes tienen los mismos derechos y obligaciones”.
El miércoles, el director Comercial de la línea aérea, Rambert Salguero, dijo desconocer la resolución de Impuestos Nacionales y el tratamiento que se le está dando a este tema.
El 29 de julio, el entonces presidente del SIN, Roberto Ugarte, explicó que se intervino a la firma y se constató que usaba el NIT de la FAB, lo cual no correspondía porque desempeñaba actividades comerciales. En ese entonces, el funcionario afirmó que si la aerolínea no utilizaba su NIT desde el 8 de agosto, no podría extender facturas a sus clientes por la comercialización de pasajes.
A eso suma la deuda tributaria de más de Bs 50 millones que tiene la aerolínea con el Estado. Este miércoles, el presidente del SIN advirtió que si el TAM no cumple con su deuda impositiva se podrían rematar los bienes a embargarse o se podría intervenir su actividad comercial.
Ariñez precisó que se asumirá esta acción una vez que se demuestre que el TAM adeuda esta cantidad de dinero y la firma presente los respectivos descargos. Detalló que si la entidad recaudadora confirma el adeudo, que fue producto de una fiscalización realizada en 2008, la compañía deberá cumplir con sus obligaciones.
Más datos sobre la temática
Perdonazo
El 30 de julio, el ministro de Economía y Finanzas Públicas, Luis Arce Catacora, señaló que Transporte Aéreo Militar (TAM) debe pagar la deuda impositiva de más de Bs 50 millones y aseguró que no habrá ningún perdonazo para ésta ni otra institución.
Inspección
Arce aclaró que una vez que la firma utilice el nuevo NIT no significa que no deba pagar lo que adeuda porque, de acuerdo con la normativa vigente, Impuestos puede efectuar fiscalizaciones de gestiones pasadas.
Secuestran a dos pilotos de Turkish Airlines en Beirut
Dos pilotos de la aerolínea turca Turkish Airlines fueron secuestrados por hombres armados en una calle cercana al aeropuerto internacional de Beirut, la capital de Líbano, de acuerdo a informes.
El ministro del Interior libanés dijo que dos hombres fueron secuestrados de un autobús de un hotel a las tres de la mañana (hora local, 0:00 GMT).
El vehículo transportaba a varios miembros de Turkish Airlines y a pasajeros.
El ministro del Interior libanés dijo que dos hombres fueron secuestrados de un autobús de un hotel a las tres de la mañana (hora local, 0:00 GMT).
El vehículo transportaba a varios miembros de Turkish Airlines y a pasajeros.
TAM ya no facturará a nombre de la fuerza aérea
El presidente del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), Erik Ariñez, afirmó que la empresa Transporte Aéreo Militar (TAM) debe cumplir con sus obligaciones tributarias al igual que cualquier otro contribuyente.
“El TAM presta un servicio de transporte, por tanto, como empresa pública debe cumplir con sus obligaciones tributarias, al igual que una empresa privada grande, mediana, pequeña o de otro rubro”, dijo Ariñez, según una nota de prensa del SIN.
A finales de julio, la entidad recaudadora determinó otorgar de oficio un nuevo Número de Identificación Tributaria (NIT) 227006025 a TAM que rige obligatoriamente a partir del 8 de agosto. De esta forma, esta empresa ya no puede hacer uso del NIT de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
“El TAM presta un servicio de transporte, por tanto, como empresa pública debe cumplir con sus obligaciones tributarias, al igual que una empresa privada grande, mediana, pequeña o de otro rubro”, dijo Ariñez, según una nota de prensa del SIN.
A finales de julio, la entidad recaudadora determinó otorgar de oficio un nuevo Número de Identificación Tributaria (NIT) 227006025 a TAM que rige obligatoriamente a partir del 8 de agosto. De esta forma, esta empresa ya no puede hacer uso del NIT de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
Apoyarán a la Fiscalía para que impulse el caso AeroSur
La Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) se comprometió a facilitar la información y pasajes al Ministerio Público para que avance en el proceso de enriquecimiento ilícito que se sigue a los directivos de AeroSur.
“La ATT nos proporcionará toda la información que tienen y algunos actos de investigación que llevaron adelante. También se nos ofreció la ayuda con relación a algunos viajes que hay que realizar en el país, sitios en los que había oficinas de AeroSur, para secuestrar estos bienes y resarcir el daño al Estado”, declaró la fiscal del caso, Fabiana Acero.
El Ministerio Público investiga la denuncia presentada por la ATT contra el expresidente de AeroSur, Humberto Roca, y otros ejecutivos por enriquecimiento ilícito con afectación al Estado.
Según la fiscal Acero, el proceso “estaba prácticamente paralizado”.
Informó que hay 45 personas denunciadas, entre directivos y familiares de Roca, y que el Ministerio Público sigue recibiendo sus declaraciones.
Agregó que la demora se debe a la rotación de investigadores o al cambio de fiscales.
La empresa dejó de operar en 2012, luego de ser ejecutoriada una deuda de 108,7 millones de bolivianos, de 2004, con Impuestos Nacionales. La deuda total de la aerolínea supera los 1.338 millones de bolivianos.
“La ATT nos proporcionará toda la información que tienen y algunos actos de investigación que llevaron adelante. También se nos ofreció la ayuda con relación a algunos viajes que hay que realizar en el país, sitios en los que había oficinas de AeroSur, para secuestrar estos bienes y resarcir el daño al Estado”, declaró la fiscal del caso, Fabiana Acero.
El Ministerio Público investiga la denuncia presentada por la ATT contra el expresidente de AeroSur, Humberto Roca, y otros ejecutivos por enriquecimiento ilícito con afectación al Estado.
Según la fiscal Acero, el proceso “estaba prácticamente paralizado”.
Informó que hay 45 personas denunciadas, entre directivos y familiares de Roca, y que el Ministerio Público sigue recibiendo sus declaraciones.
Agregó que la demora se debe a la rotación de investigadores o al cambio de fiscales.
La empresa dejó de operar en 2012, luego de ser ejecutoriada una deuda de 108,7 millones de bolivianos, de 2004, con Impuestos Nacionales. La deuda total de la aerolínea supera los 1.338 millones de bolivianos.
jueves, agosto 08, 2013
EcoJet recibe su segundo avión; aún espera licencia
La segunda aeronave de EcoJet llegó a esta ciudad el pasado jueves, procedente de Alemania, informó ayer el gerente de la empresa, Limbert Delgadillo. EcoJet tramita licencia hace más de 10 meses y tiene previsto operar en La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y Potosí.
Delgadillo informó que EcoJet ya cuenta con el Certificado de Operador Aéreo (COA), expedido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y que sólo le falta el Certificado de Explotación de Mercado que es el que concede la Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones y Transportes (ATT).
“Esperamos recibir (el certificado de explotación) hasta la semana próxima y empezar a volar al día siguiente. Hemos cumplido con lo más difícil, como empresa hemos cumplido con todo lo solicitado, sólo nos queda esperar la respuesta (de la ATT)”, dijo Delgadillo.
La empresa, que ya cuenta con una plataforma de atención ubicada entre las aerolíneas TAM y Aerocon, en el aeropuerto Jorge Wilstermann, recibió su segundo avión con el que ya se realizaron las pruebas de vuelo.
Delgadillo explicó que se trata de una nave AVRO RJ-85, con las mismas características de la que ya se encontraba en esta ciudad, sólo que un año más moderna.
El avión de 93 asientos llegó a Bolivia cumpliendo un vuelo de casi 25 horas desde Alemania, pasando por los Países Bajos, Canadá, Estados Unidos y Colombia hasta llegar a Bolivia.
Detalló que son aviones que tienen incorporada “la última tecnología” y que entre sus características está el bajo ruido, el reducido uso de combustible, su ala alta y sus cuatro motores que lo hacen “segurísimo” y con aterrizajes “impresionantemente suaves”, razones por la que el modelo fue elegido para transportar a la realeza británica.
Delgadillo añadió que las dos aeronaves con las que cuenta actualmente la empresa fueron adquiridas bajo la modalidad de leasing operativo.
La nueva aerolínea comercial es una compañía boliviana conformada por capitalistas cochabambinos y cruceños, explicó tiempo atrás Delgadillo, señalando que la inversión es de aproximadamente 10 millones de dólares.
Actualmente, las cuatro aerolíneas que compiten por el mercado interno son la estatal Boliviana de Aviación (BoA), Amaszonas, Aerocon y Transporte Aéreo Militar (TAM).
Según estudios de mercado de la empresa, existe una demanda aún insatisfecha en el eje troncal y en particular en Potosí,
Nuevos empleos
Un total de 75 trabajadores, entre ingenieros, técnicos, obreros y tripulantes de vuelo, fueron contratados por el directorio de EcoJet, para la primera etapa de operaciones de la nueva aerolínea.
Por cuestiones de seguridad, el presidente del directorio Ervin Gonzáles, los pilotos y tripulantes de vuelo y cabina fueron capacitados en simuladores clase cinco de la Swiss Aviation Training (SAT).
Delgadillo informó que EcoJet ya cuenta con el Certificado de Operador Aéreo (COA), expedido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y que sólo le falta el Certificado de Explotación de Mercado que es el que concede la Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones y Transportes (ATT).
“Esperamos recibir (el certificado de explotación) hasta la semana próxima y empezar a volar al día siguiente. Hemos cumplido con lo más difícil, como empresa hemos cumplido con todo lo solicitado, sólo nos queda esperar la respuesta (de la ATT)”, dijo Delgadillo.
La empresa, que ya cuenta con una plataforma de atención ubicada entre las aerolíneas TAM y Aerocon, en el aeropuerto Jorge Wilstermann, recibió su segundo avión con el que ya se realizaron las pruebas de vuelo.
Delgadillo explicó que se trata de una nave AVRO RJ-85, con las mismas características de la que ya se encontraba en esta ciudad, sólo que un año más moderna.
El avión de 93 asientos llegó a Bolivia cumpliendo un vuelo de casi 25 horas desde Alemania, pasando por los Países Bajos, Canadá, Estados Unidos y Colombia hasta llegar a Bolivia.
Detalló que son aviones que tienen incorporada “la última tecnología” y que entre sus características está el bajo ruido, el reducido uso de combustible, su ala alta y sus cuatro motores que lo hacen “segurísimo” y con aterrizajes “impresionantemente suaves”, razones por la que el modelo fue elegido para transportar a la realeza británica.
Delgadillo añadió que las dos aeronaves con las que cuenta actualmente la empresa fueron adquiridas bajo la modalidad de leasing operativo.
La nueva aerolínea comercial es una compañía boliviana conformada por capitalistas cochabambinos y cruceños, explicó tiempo atrás Delgadillo, señalando que la inversión es de aproximadamente 10 millones de dólares.
Actualmente, las cuatro aerolíneas que compiten por el mercado interno son la estatal Boliviana de Aviación (BoA), Amaszonas, Aerocon y Transporte Aéreo Militar (TAM).
Según estudios de mercado de la empresa, existe una demanda aún insatisfecha en el eje troncal y en particular en Potosí,
Nuevos empleos
Un total de 75 trabajadores, entre ingenieros, técnicos, obreros y tripulantes de vuelo, fueron contratados por el directorio de EcoJet, para la primera etapa de operaciones de la nueva aerolínea.
Por cuestiones de seguridad, el presidente del directorio Ervin Gonzáles, los pilotos y tripulantes de vuelo y cabina fueron capacitados en simuladores clase cinco de la Swiss Aviation Training (SAT).
Para el fisco, el TAM debe desembolsar Bs 55 millones
El presidente ejecutivo del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), Erik Ariñez, aclaró que la empresa de Transporte Aéreo Militar (TAM), al igual que otros contribuyentes, debe cumplir con sus obligaciones tributarias.
“No hay privilegio para ningún contribuyente, llámese TAM u otros, se debe cumplir las obligaciones como corresponde”, manifestó Ariñez a tiempo de recordar que se otorgó de oficio un NIT al TAM, que le permite hacer gestiones para la dosificación y emisión de facturas.
La autoridad desvirtuó la versión de un “perdonazo tributario” a esta empresa y aseguró que no hay tratamientos tributarios preferenciales para ningún contribuyente. Prueba de lo afirmado es la resolución emitida por el SIN, que establece una deuda de Bs 55 millones por parte del TAM por el año 2008 / MM
“No hay privilegio para ningún contribuyente, llámese TAM u otros, se debe cumplir las obligaciones como corresponde”, manifestó Ariñez a tiempo de recordar que se otorgó de oficio un NIT al TAM, que le permite hacer gestiones para la dosificación y emisión de facturas.
La autoridad desvirtuó la versión de un “perdonazo tributario” a esta empresa y aseguró que no hay tratamientos tributarios preferenciales para ningún contribuyente. Prueba de lo afirmado es la resolución emitida por el SIN, que establece una deuda de Bs 55 millones por parte del TAM por el año 2008 / MM
Prevén embargar e intervenir el TAM por deuda al fisco
El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) advirtió ayer que si Transporte Aéreo Militar (TAM) no paga su deuda impositiva que supera los Bs 50 millones, podría rematar los bienes que vaya a embargar o podría intervenir su actividad comercial.
Así lo afirmó el presidente del SIN, Erick Ariñez, quien explicó que previa a la aplicación de estas medidas, el fisco deberá demostrar al TAM que tiene una deuda de más de Bs 50 millones y éste deberá presentar sus descargos. Si la entidad recaudadora confirma este hecho, la línea aérea deberá pagar lo adeudado.
“Si el TAM no paga (su deuda), entonces el Servicio de Impuestos Nacionales tiene que utilizar las medidas coactivas. ¿Qué quiere decir? Si es que embarga algún bien, puede rematar ese bien. Si es que puede intervenir la gestión del negocio de Transporte Aéreo Militar, puede también intervenir”, advirtió.
La Razón llamó al teléfono móvil del jefe del Departamento II del Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Luis Alberto Villagómez, con el fin de consultarle si el TAM pagará la deuda o si se acogerá a un plan de pagos. Sin embargo, éste no contestó la llamada.
Antecedentes. El 30 de julio, el ministro de Economía, Luis Arce, indicó que el SIN hizo una fiscalización al TAM correspondiente a 2008 y determinó que adeuda más de Bs 50 millones. El Ejecutivo afirmó que la aerolínea debe pagar sus obligaciones y que no habrá ningún perdonazo para ésta ni otra firma.
Ariñez no precisó cuándo se aplicarían cualquiera de las dos medidas que anunció para recuperar la deuda de la aerolínea militar. “Le conviene al TAM pagar en el breve tiempo, porque cada día se va acumulando la deuda por el mantenimiento de valor”.
Nuevo NIT en las facturas
El fisco informó que a partir de hoy el TAM debe emitir sus facturas con el nuevo Número de Identificación Tributaria (NIT) que le fue asignado. El presidente del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), Erick Ariñez, aclaró que la aerolínea militar debe pagar sus impuestos como cualquier otra empresa y no puede haber ninguna “preferencia tributaria”.
El 25 de julio, Impuestos otorgó de oficio al TAM el NIT 227006025, “considerando que presta servicios comerciales de transporte de pasajeros y carga, por lo que debe pagar los impuestos correspondientes”. La aerolínea deberá hacer uso del nuevo NIT desde hoy, 8 de agosto, y ya no podrá utilizar el de la FAB.
La Razón consultó ayer al director comercial del TAM, coronel Rambert Salguero, si ya tienen listos los talonarios de facturas con el nuevo NIT que les fue asignado por el fisco. Éste respondió que no tiene conocimiento “de nada sobre este tema”.
Suspenden vuelos de avionetas monomotor en El Trompillo
Fuertes ráfagas de viento que azotan a la ciudad de Santa Cruz obligaron a suspender los vuelos de las avionetas monomotor en el aeropuerto El Trompillo para evitar accidentes.
John Teodovich, supervisor del tráfico aéreo de este aeropuerto de la capital cruceña informó que las actividades de los vuelos comerciales continúan con total normalidad. “Solo se cancelaron los vuelos para las avionetas de instrucción (Cessna monomotor), para evitar cualquier incidente”, informó.
Desde el departamento de Meteorología de Aasana Viru Viru, señalaron que los vientos corren en dirección del noroeste a una velocidad de 40 a 65 kilómetros por hora; sin embargo, advirtieron que al promediar las 16:00 la velocidad aumentará llegando a una máxima de 70 kilómetros por hora.
John Teodovich, supervisor del tráfico aéreo de este aeropuerto de la capital cruceña informó que las actividades de los vuelos comerciales continúan con total normalidad. “Solo se cancelaron los vuelos para las avionetas de instrucción (Cessna monomotor), para evitar cualquier incidente”, informó.
Desde el departamento de Meteorología de Aasana Viru Viru, señalaron que los vientos corren en dirección del noroeste a una velocidad de 40 a 65 kilómetros por hora; sin embargo, advirtieron que al promediar las 16:00 la velocidad aumentará llegando a una máxima de 70 kilómetros por hora.
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