BoA usa 10% de su capacidad; Ecojet y Amaszonas prevén regularizar en julio

Luego de que el pasado 3 de junio el Ministerio de Obras Públicas y Transporte autorizó la reanudación de vuelos comerciales, sólo la estatal Boliviana de Aviación (BoA) retomó sus operaciones en rutas nacionales e internacionales.

Sin embargo, según reportó la empresa, sus vuelos cayeron de los 2.000 registrados en junio del año pasado a 180 en el mismo mes de este año.

Amaszonas ha estado ofreciendo algunos vuelos de forma intermitente y Ecojet prevé reanudar sus servicios desde el próximo 10 de julio.

Después de aprobar las medidas de bioseguridad requeridas por el Gobierno central, el Ministerio pidió la autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para la reanudación de los vuelos comerciales.

BoA, que fue la primera aerolínea en retomar sus operaciones, coordina con los comités de emergencia departamentales (COED), por lo que se programan los vuelos a algunos departamentos a partir de las disposiciones de estos en cuanto a sus cuarentenas.

Sucre y Tarija mantienen las medidas del confinamiento y aún no se llega a estas ciudades. En el caso de Cobija, sólo se autorizó un vuelo.

“La pasada gestión transportó alrededor de 200 mil pasajeros en junio, con más de 2.000 vuelos entre nacionales e internacionales. En el mismo periodo en la presente gestión, BoA transportó aproximadamente a 19 mil pasajeros en 180 vuelos”, señalaron.

De acuerdo a la información vertida, las operaciones se redujeron en al menos un 89 por ciento con relación al mismo periodo en la anterior gestión.

Asimismo, informaron que la ruta que más vuelos tuvo tras la autorización fue la de Cochabamba-La Paz y La Paz-Cochabamba. La de Santa Cruz ocupa el segundo lugar.

Sobre los vuelos internacionales, se detalló que depende de las autorizaciones que brinden los gobiernos de esos países. Hasta la fecha, se conoce que se reanudaron las operaciones a Miami, en Estados Unidos.

Cada vuelo lleva entre 95 y 105 ocupantes promedio en las rutas nacionales.

Amaszonas y Ecojet

Amaszonas tiene algunos vuelos previstos en la semana, según publicaciones en su página de Facebook.

Esta semana se tuvieron vuelos a La Paz-Santa Cruz y Santa Cruz-Cochabamba.

Con relación a vuelos nacionales, el gerente de Ventas de la aerolínea, Brastilav Obrenovic, dijo que está habilitada la ruta La Paz- Santa Cruz, los lunes, miércoles y viernes.

Asimismo, esperan que los municipios y gobernaciones autoricen otros vuelos.

En cuanto a Cochabamba, dijo que Amaszonas aún no planifica esa ruta, sino hasta después del 10 de julio. “La situación es complicada, tenemos equipo listo para volar, pero necesitamos una autorización expresa del COED. Esperamos que nos den los vistos buenos, estamos 100 por ciento listos para volver”, aseguró.

Asimismo, comentó que desde la próxima semana ofertarán vuelos en aviones con mayor capacidad para duplicar la oferta en la ruta habilitada.

El ejecutivo explicó que para el 15 de julio se espera reanudar los vuelos internacionales a São Paulo, Cuzco e Iquique, dependiendo de los permisos que den los gobiernos nacionales.

Ecojet, a través del centro de atención al cliente, informó que no tienen vuelos esta semana y estima retomar sus operaciones recién a partir del 10 de julio.

Este medio intentó comunicarse con el gerente de Ecojet, pero su celular estaba apagado.



89% de reducción BoA reportó un descenso de 89% de vuelos que realizaba en el periodo de junio. Hasta la fecha sólo registró 180 vuelos nacionales.

PRECIO DE JET FUEL INCENTIVA VUELOS

La determinación de reducir el precio del jet fuel nacional para operaciones internacionales es calificado como “muy importante para las operaciones internacionales”.

El Gobierno central emitió un decreto supremo que fijó el precio del jet fuel nacional a 1,51 dólares por galón para vuelos internacionales durante 12 meses.

“El ahorro por precio de galón es mayor al 50 por ciento, por tanto este ahorro es muy importante para la industria porque estimula las operaciones internacionales desde Bolivia”, señalaron desde la empresa.



EL TRANSPORTE DE CARGA BAJA EN AL MENOS 75%

REDACCIÓN CENTRAL

Las operaciones de carga también se vieron disminuidas en al menos 75 por ciento, según reportó la empresa Boliviana de Aviación (BoA).

“Referente a la carga, se han transportado 227 toneladas en este periodo. Con relación a la pasada gestión son 430 toneladas menos. La ruta con mayor transporte es Santa Cruz-Miami”, detalló la aerolínea.

En el mismo periodo, durante la pasada gestión, BoA transportó 657 toneladas de carga. La reducción es de alrededor del 75 por ciento.

Asimismo, para este periodo de reanudación de operaciones aéreas, el mayor transporte se registró entre Santa Cruz y Miami (Estados Unidos).

El transporte de carga no tuvo restricciones desde el inicio de la cuarentena rígida, el pasado 22 de marzo.

De acuerdo a la explicación que brindó el ministro de Obras Públicas, Iván Arias, en ese entonces la circulación de mercancías estaba garantizada.

La empresa boliviana, además, se encargó de varios vuelos humanitarios en el periodo de la cuarentena rígida, sobre todo en las rutas internacionales.

Sin embargo, reportó pérdidas que le impidieron cumplir con el pago de salarios y la necesidad de recurrir a un crédito que la ayude a financiar los costos de su planilla mensual.

Carta de Ecojet a Jeanine Añez Vuelos Humanitarios para luchar contra la Pandemia del Coronavirus

Postergan la audiencia contra ejecutivo de Ecojet

La audiencia de medidas cautelares del gerente general de la aerolínea Ecojet SA, Linder Delgadillo, que tenía que llevarse a cabo el 3 de agosto, se suspendió y fue fijada para el 18 de septiembre. El ejecutivo es acusado de alterar documentos de una aeronave alquilada para registrarla como parte de la firma ante la Aduana Nacional y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Según la denuncia, Ecojet arrendó tres aeronaves a la empresa alemana Flair Aviation GMBH en 2013, pero ante el supuesto incumplimiento de pagos, esta le comunicó a Ecojet que había vendido y cedido las aeronaves a la empresa panameña Albo Jet, en 2015.
El representante legal de Albo Jet, Marco Antonio Justiniano, inició el proceso penal en contra de Delgadillo, porque este supuestamente había registrado uno de los aviones como propiedad de Ecojet.

Delgadillo, en una entrevista con EL DEBER, aclaró que la empresa compró el avión bajo la modalidad del leasing financiero y que se realizó el pagó al 100% a Flair Aviation, a través de entidades financieras nacionales y cuenta con todos los sweet bancarios para certificar los pagos de la aeronave.
"La firma panameña sentó la denuncia señalando que compró el avión. Además, una empresa que vende dos veces una cosa, en realidad hace estelionato, el proceso debería ser contra la alemana, acá hay otros intereses", dijo Delgadillo.

Delgaillo asegura que Ecojet ha realizado el pago correspondiente a la Aduana para la nacionalización del avión y lamenta que esta situación afecte la imagen de la firma que cuenta con más de 400 trabajadores.

Justiniano dijo: “Si fuera así él no estaría acusado. Estamos en puertas del juicio oral. En todo este tiempo (desde el 27 de abril de 2015), este señor ha ido evadiendo la justicia valiéndose de chicanerías”.

Justiniano explicó que Delgadillo contó con la ayuda de un exdirector de la DGAC para registrar el avión a nombre de Ecojet. “Ahora que conocen el caso, la DGAC se ha convertido en parte coadyuvante”, expresó.

EL DEBER trató de comunicarse con la DGAC para confirmar la información, pero hasta el cierre de edición no contestaron.

Aerolíneas con patrimonios de Bs 42,2 y 500 millones

En el negocio aeronáutico del país, el patrimonio de las empresas nacionales que operan en el mercado doméstico y en las rutas internacionales oscila entre Bs 42.697.237 y Bs 500 millones.

De acuerdo con Fundempresa y según el balance financiero de la línea aérea Ecojet S.A. de 2015 registrado el 19 de mayo de 2016, el patrimonio declarado fue de Bs 42.697.237 ($us 6,1 millones).
La Compañía de Servicios de Transporte Aéreo Amaszonas S.A., en su balance financiero de 2015 registrado el 27 de mayo de este año, indicó que su patrimonio era de Bs 101.421.489 ($us 14,5 millones).

A su vez, Boliviana de Aviación (BoA), la línea del Estado, informó de que al cierre de la gestión 2015, la empresa cuenta con más de Bs 500 millones ($us 71,8 millones) en patrimonio y aclaró que los datos no son a 2016, pues no cerraron el periodo fiscal.
Mientras que el Transporte Aéreo Militar (TAM), que se encuentra en plena reestructuración, no está registrado en Fudempresa.

Al respecto, desde la entidad encargada de registrar a las empresas que desempeñan tareas comerciales en el país indicaron que el TAM, al ser una empresa militar, dependía directamente del Ministerio de Defensa, por lo que ellos no cuentan con información.
En cuanto a BoA, que tampoco figura en Fundempresa, la explicación fue que al ser una empresa pública nacional estratégica creada por decreto, los datos de la misma están en el ámbito gubernamental.

¿Importa el patrimonio?
De acuerdo con José Alberti, presidente del Colegio de Economistas de Santa Cruz, el patrimonio de una empresa es la fortaleza financiera con que cuenta, refleja el tamaño de la compañía y su proyección en el sector que desempeña su actividad.

Sobre los datos de Amaszonas, Ecojet y BoA, Alberti señaló que a menos patrimonio el tamaño de la empresa es menor, sin que eso afecte la calidad de servicio o su solvencia financiera.
El economista precisó que por lo general el patrimonio de las empresas que prestan servicios es menor a las que están en la industria o en el sistema financiero.
“En la industria el patrimonio es muy alto, tiene mucha inversión en tecnología, lo mismo que la banca, pero en las que prestan servicios, como las líneas aéreas, lo que interesa es el flujo de caja”, señaló Alberti.

Para el economista Carlos Hugo Barbery el patrimonio en las empresas que prestan servicios no siempre es determinante, si bien es un indicador que refleja la solvencia, no necesariamente es el único.
Barbery remarcó que por lo general las líneas aéreas no tienen a su nombre una gran infraestructura, como edificios, oficinas y aviones, sino que optan por alquilarlos o por trabajar bajo el sistema de leasing, que es un contrato de arrendamiento financiero, con opción de compra por parte del que alquila el bien.


“No debe llamar la atención que el patrimonio de una aerolínea sea pequeño. Su fuerte tiene que estar en el flujo de fondo y en el respaldo y la cobertura del seguro que contraten, ahí reside su fortaleza y su credibilidad”, explicó Barbery.


Otros datos
Desde BoA detallaron que su directorio está conformado por cinco directores del Ministerio de Relaciones Exteriores y Cultos, Ministerio de la Presidencia, Ministerio de Planificación, Ministerio de Producción y Microempresa y del Ministerio de Obras Públicas.

Actualmente la línea aérea estatal opera con 20 aeronaves, de las cuales cinco son de su propiedad y las 15 restantes están bajo el sistema de leasing operativo o financiero; y posee 15 oficinas nacionales y ocho internacionales, de las cuales algunas se alquilan y otras son de propiedad de la empresa. A diciembre de 2016, BoA generó 1.455 puestos de trabajo.

En cuanto al seguro y la cobertura del mismo, la línea aérea estatal detalló que cuentan con tres tipos de seguro. El seguro por casco, el seguro por accidentes personales y el seguro por responsabilidad civil

BoA subrayó que tienen una póliza de responsabilidad civil, que oscila entre $us 150 millones para aeronaves hasta 50 asientos y desde $us 400 millones hasta $us 1.000 millones para las demás aeronaves.

Amaszonas y Ecojet
Desde Ecojet se excusaron pues el encargado de contestar las consultas tuvo un problema de salud.
Mientras que Amaszonas informó de que opera con nueve naves, cuentan con una oficina matriz en La Paz, un centro de mantenimiento en Cochabamba y 16 oficinas distribuidas en todo el país.
En el mercado nacional cubre ocho destinos y en el exterior cinco rutas.

En cuanto a la generación de puestos de trabajo directos, la firma indicó que son 400.
Amaszonas se encuentra inscrita en Fundempresa bajo la matrícula 13533 el 4 de mayo de 1999 y que su capital inicial autorizado fue de Bs 2,5 millones, el suscrito de Bs 1.316.500 y el pagado de Bs 666.825.

En cuanto a la composición accionaria, Luis Sergio de Urioste tiene el 98,64% del capital social y Luis Alejandro Vera Álvarez Plata, el 0,53%.

A su vez, la línea aérea Ecojet tiene la matrícula comercial 198260 registrada el 1 de agosto de 2012; de acuerdo con Fundempresa el capital inicial autorizado fue de Bs 600.000, el suscrito Bs 300.000, monto similar al pagado.
La composición accionaria está conformada por David Antezana, con el 29% de las acciones: Wálter Zabalaga Estrada, con el 11,5%; Linder Marcy Delgadillo Padilla, con el 1,5%; y Eduardo Gonzalo Sanzetenea Canedo, con el 39%

Crece oferta de pasajes en aeropuerto Alcantarí

OPERABILIDAD

A pesar de los inconvenientes que se tuvo con las goteras en la terminal, el aeropuerto Alcantarí ofreció óptimas condiciones de operabilidad, según evalúan las compañías aéreas con oficinas regionales en Sucre.

Las aerolíneas Amaszonas, BoA y Ecojet destacaron como un aspecto positivo de la gestión que concluye el crecimiento de entre un 24 y 44 por ciento de la capacidad de oferta de boletos, gracias a las óptimas condiciones de operabilidad que ofrece el nuevo aeropuerto Alcantarí, lo que promete un resultado anual de flujo de pasajeros bastante positivo, según coincidieron los gerentes de dichas empresas aéreas.

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) opera en Alcantarí con los aviones Boeing 737-300 de 138 pasajeros y Bombardier CRJ 2000 de 50 pasajeros, con vuelos directos a Santa Cruz, La Paz, Cochabamba y Tarija.

El gerente Regional de BoA, Hugo Sánchez, dijo que este año consolidaron la ruta Sucre-Tarija-Sucre con cuatro frecuencias a la semana y anunció que para la próxima gestión mejorarán la cobertura a ciudades intermedias del país, entre las que podría ser tomada en cuenta Monteagudo.

Respecto al cambio de aeropuerto para los pasajeros de Sucre, afirmó que permitió mejorar mucho el incremento de oferta de boletos. “BoA transportaba entre 80 y 90 pasajeros en nuestras naves hasta mayo de este año en el Juana Azurduy y a partir del cambio al aeropuerto Alcantarí nuestras operaciones nos permiten transportar 130 pasajeros en el mismo tipo de avión y eso es simplemente por las condiciones de cada uno de los aeropuertos”, comparó.

Remarcó que pese a los problemas que se detectaron en la nueva terminal, Alcantarí en la parte operativa es muy conveniente para todas las aerolíneas porque pueden ofertar el 100% de la capacidad de las naves.

“Eso repercutió en dos aspectos fundamentales; primero, podemos ofrecer tarifas más bajas porque los costos operativos se distribuyen entre mayor cantidad de pasajeros y eso le transferimos como un beneficio directo a nuestros pasajeros, tal es así que estuvimos con tarifas bajas básicamente desde que operamos en Alcantarí. Otro beneficio es la cantidad propia de pasajeros que ahora podemos transportar”, destacó.

AMASZONAS

La compañía privada Amaszonas opera en Alcantarí también con aviones Bombardier CRJ 200 de 50 pasajeros, que realizan vuelos directos y diarios a Santa Cruz y La Paz.

La gerente Regional de Amaszonas Sucre, María Elena Calvo, destacó que en el último trimestre del año incrementaron su frecuencia de vuelos en la ruta Sucre-Santa Cruz-Sucre como una señal de lo bien que les va en estas ciudades.

“De dos vuelos diarios que teníamos ahora ofrecemos cuatro con un factor de ocupación bastante importante”, remarcó al destacar que con el nuevo aeropuerto se superó el problema de limitación de espacios.

“En Alcantarí nuestros aviones Bombardier CRJ 200 con capacidad de 50 pasajeros pueden salir de Sucre sin ninguna restricción, lo que en el anterior aeropuerto (Juana Azurduy) no sucedía e incluso en días de mucho calor sólo nos permitían sacar hasta 25 pasajeros”, recordó.

Destacó que desde el inicio de operaciones de Alcantarí también mejoraron las tarifas para los clientes con rebajas de hasta un 50% así como la rentabilidad de los vuelos.

Calvo estimó que Amaszonas logró unos 40 pasajeros por vuelo en promedio, lo que es “bastante positivo”, según su evaluación. Destacó asimismo como acertado el convenio con el Sindicato de Minubuses para el traslado de pasajeros desde las oficinas de la compañía hasta el aeropuerto Alcantarí por una tarifa de Bs 8.

ECOJET

La aerolínea Ecojet, que cuenta con una flota de aviones Avro RJ85 de 93 pasajeros, ofrece vuelos directos a Santa Cruz y Cochabamba con la particularidad de que ofrece vuelos nocturnos.

“Nuestra ocupación aumentó y estuvimos con vuelos llenos. Creo que nos ayuda bastante nuestro horario que es generalmente a las 19:00, cuando la gente culmina sus trámites aquí (en Sucre) y puede retornar a su ciudad a esa hora de la noche”, enfatizó la jefa Regional de Ecojet Sucre, Genoveva Peredo.

Precisó que mayormente tienen a abogados como clientes que llegan a Sucre para realizar trámites ante el Órgano Judicial.

Recordó que si la gente compra con anticipación su boleto puede beneficiarse con un descuento de hasta el 50%.

Peredo afirmó que en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla enfrentaban muchos problemas especialmente al momento de despegar. “Nosotros teníamos muy limitado el peso de los aviones, pero ahora salimos con toda nuestra capacidad. Por ejemplo, antes podíamos sacar 70 a 75 pasajeros y ahora sacamos los 93, es una gran diferencia para nosotros”, remarcó.

Según los datos proporcionados, las compañías aeronáuticas mejoraron su capacidad de oferta de pasajes entre un 24 y 44 por ciento.

El nuevo aeropuerto Alcantarí entró en operaciones en mayo pasado, pero en septiembre tuvo inconvenientes por las goteras producidas.

Sabotaje a EcoJet para privilegiar a Lamia

Sol de Pando
El año 2014, el capitán Quiroga, ya en la vida civil, participó en la creación de la aerolínea boliviana EcoJet, constituyéndose en socio accionista con una inversión realizada en base a sus ahorros personales y la indeminización que recibió tras su salida de la FAB. El Gobierno, es decir el Ministro de la Presidencia, atacó de nuevo a Quiroga obstaculizando los trámites de EcoJet ante la DGAC.

El destino hizo que los trámites de EcoJet coincidieran con los de la aerolínea venezolana Lamia, propiedad de la familia Albacete, tal como se desprende de las declaraciones efectuadas a la agencia ABI, el 14 de noviembre de ese año, por el entonces Director General de Aeronáutica Civil, Luis Coimbra Busch, quien, recordemos, había anunciado oficialmente que “si se aprueban los trámites, las dos nuevas aerolíneas sólo operarán como taxis aéreos a pequeña escala y no en el transporte comercial masivo de pasajeros”.

Y entonces apareció otra vez el largo brazo de Quintana, como reportamos en nuestro informe publicado el pasado 7 de diciembre:

“Albacete le reclamó a Quintana por esa restricción que anunció Luis Coimbra y el Ministro de la Presidencia presionó a plan de telefonazos (es su estilo) logrando la renuncia del honesto servidor público, a quien el Ministro le exigia además acelerar la aprobación para la venezolana Lamia y postergar indefinidamente la solicitud de la boliviana EcoJet, la cual según Quintana era una empresa ‘formada por derechistas y pro-imperialistas’ (en ese momento uno de los principales accionistas de EcoJet era el capitán Miguel Quiroga Murakami, yerno del senador Roger Pinto, exilado en el Brasil desde el 2013)”.

De ese modo, Quintana le obligó a Quiroga abandonar su proyecto en EcoJet, forzándole al yerno de su encarnizado enemigo, Roger Pinto, trabajar para él como piloto líder de la venezolana Lamia, una vez que la compañía de Albacete había obtenido en nuestro país licencia para realizar vuelos internacionales, gracias a las presiones de Quintana sobre la DGAC. Quien convenció a Quiroga Muracami sumarse a Lamia, al fracasar su inversión en Ecojet, fue su amigo coronel Marco Antonio Rocha Venegas, el segundo “socio” boliviano de Lamia, también ex piloto militar de la FAB y muy vinculado a Quintana junto al general Gustavo Vargas Gamboa, familiar de Rocha y gerente de la contraparte boliviana en Lamia. La trampa estaba tendida. Metido a la fuerza en Lamia, Miguel Quiroga estaba condenado a subvencionar con su trabajo de piloto líder y con su sacrificio económico, la estrategia diseñada por el Ministro de la Presidencia de Bolivia para salvarle de la quiebra al venezolano Ricardo Albacete, estafador y testaferro de un narcotraficante chino encarcelado.

Es así cómo se puso marcha el consabido método extorsivo de Quintana, que podría resumirse de este modo: “Si te sumas a mí y haces lo que te ordeno, te harás rico y tendrás muchos privilegios, tendrás buen vivir; pero si te opones y te me desmarcas, perecerás y tu família sufrirá; haré caer sobre tí todo mi escarnio”. Cada vez que sus enemigos políticos se doblegan y terminan trabajando para él, Quintana —patético y patológico— se cree un Mariscal.

Pero Miguel Quiroga no se dejaría poner sumisamente los dogales de la exacción, resistió hasta el final, hasta que le robaron minutos preciosos en su último vuelo llevando al Chapecoense, causando su muerte y la de 7o inocentes deportistas brasileños. Quintana y su pandilla siguen matándolo, ahora civilmente, difamando y calumniando cobardemente al santo difunto.

Nave de Ecojet registra percances en Riberalta

La mañana de este martes, un avión de la empresa aeronáutica Ecojet tuvo un incidente al aterrizar en el aeropuerto de Riberalta (Beni). La nave cubría la ruta Trinidad-Riberalta con 73 personas a bordo.

De acuerdo con información de Aasana Riberalta, la aeronave sufrió un percance con una de sus llantas, ocasionando que el avión termine balanceado al lado derecho de la franja de aterrizaje.

Desde Ecojet, informaron que la pista se encontraba mojada y el avión intentaba dar la vuelta, pero está derrapó provocando un daño en esta.

"El piloto decidió cortar motores, bajar carga, pasajeros y todo para tener un mejor manejo con la carga liviana", informaron desde Ecojet.

Tras el incidente, bomberos de Aasana llegaron al sitio para brindar el apoyo necesario y ayudar a la tripulación que se llevó el susto de su vida.

Aeronave de Ecojet cruza el atlántico para llegar a Inglaterra

Por primera vez y con tripulación boliviana una de las aeronaves de la empresa Ecojet a fines del pasado mes, llegó hasta Inglaterra luego de cruzar el atlántico para recibir un mantenimiento preventivo, con la finalidad de brindar un mejor servicio y de seguridad a sus pasajeros y clientes en Bolivia.
“El día de hoy miércoles 27/07/2016 a primeras horas de la mañana la aeronave CP-2889, parte de nuestra flota de AVRO’S RJ85, arribó a Kemble en Inglaterra, para recibir un servicio completo de mantenimiento preventivo, un esfuerzo que sin duda muestra el gran compromiso de Ecojet con la excelencia en seguridad”, señala un mensaje.
“Un saludo desde lejos a nuestra gran tripulación que realizo el vuelo transoceánico y a los ingenieros y técnicos, que permanecerán en Europa supervisando todo el servicio y perfeccionando sus conocimientos”.
La empresa saludó también el impecable trabajo del equipo de Gerencia de Operaciones y CCO en Cochabamba, quienes estuvieron a cargo de la planificación de ese vuelo a Inglaterra.

Eco Jet cubrirá vacío de Aerocon y Amaszonas

Ante la salida definitiva de Aerocon del tráfico aéreo del país y el cambio de rutas de Amaszonas, ambas aerolíneas nacionales, el vacío en Oruro, Guayaramerín y Riberalta serán cubiertos por Eco Jet, así informó su gerente general, Linder Delgadillo.

"Eco Jet está al servicio de Guayaramerín, Riberalta y Pando, esos tres son nichos de mercados importantes para nosotros. Ellos (Amaszonas) naturalmente no podía cubrir la expectativa de esas poblaciones, porque la gente de esos lugares son clientes que salen con cargas, donde tenemos todos los días vuelos", dijo Delgadillo.

Un sector complejo. Según el experto aeronáutico Constantino Klaric en contacto con El Día, la salida de Amaszona de esas rutas se ha debido a una baja demanda reinante que hace insostenible en determinado periodo del año, por lo que el “factor de ocupación” sigue siendo bajo con un 65 y 68%.

Por su parte, Delgadillo informó que el fallo de un “amparo constitucional” les autorizó operar a partir de ahora en las rutas del eje troncal, pese a una mala decisión de la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT). "Estamos esperando la aprobación de nuestros itinerarios por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)", puntualizó. Además, señaló que la ruta a Oruro también será cubierta por Eco Jet.

Video Ecojet se une a la campaña solidaria para transportar vituallas a Cobija

EcoJet pide que la ATT le levante restricciones

Al celebrar su primer año en el transporte aéreo, el gerente general de EcoJet, Linder Delgadillo, dijo ayer que espera que la Autoridad de Telecomunicaciones y Transporte (ATT) libere a la empresa de la restricción que le impide volar en el eje troncal, para así poder invertir más e incrementar la flota de aviones, que ahora llega a cuatro.

“Estamos haciendo todo, usando todos los mecanismo legales y administrativos que nos permite la ley para que la Autoridad de Transportes y Telecomunicaciones de una vez nos dé una posibilidad de volar en nuestro país y servir al pueblo de Potosí, que debe ser integrado al transporte a aéreo y a los servicios que nos ofrece el país”, dijo ayer en un acto que se realizó en el aeropuerto Jorge Wilstermann de esta ciudad.

Aseguró que, a la fecha, EcoJet genera 300 empleos de forma directa y más de 1.200 de forma indirecta, además utiliza productos ecológicos que son elaborados en Bolivia. “Para integrar a Potosí necesitamos entrar al eje troncal, entonces esperamos sinceramente que la ATT se entere de que en Bolivia existe una demanda, un mercado insatisfecho”, señaló.

EcoJet nació el 24 de noviembre de 2013, el grupo accionario está compuesto en un 50 por ciento por capital cruceño y 50 por ciento de Cochabamba, según datos de la empresa. La casa matriz se encuentra en esta ciudad y realiza vuelos diarios a precios económicos, toda la semana, a Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, La Paz, Tarija, Trinidad, Riberalta, Cobija y Guayaramerín.

Delgadillo informó que la restricción impuesta por la ATT, desde el momento en que nació EcoJet, fue justificada por la ausencia de un estudio de mercado que, según conoce, ya fue realizado por la misma entidad pública, y los resultados permitirían que EcoJet pueda volar sin restricción alguna.

“En este momento tenemos una flota de cuatro aviones AVRO RJ85 de tecnología inglesa, simplemente estamos esperando esta autorización que nos limita para crecer en el país como el resto de las compañías”, agregó.

Ecojet contará con dos nuevas aeronaves

La línea aérea Ecojet informó que contará con dos nuevas aeronaves en un mes y medio, con lo que sumarán a seis su flota de aviones AVRO RJ-85. Asimismo, la empresa busca su licencia para poder volar en el eje central (La Paz, Santa Cruz y Cochabamba), ya que ahora solo llega a otras ciudades del país.

Ecojet busca expanderse. Mauricio Lavayén, ejecutivo nacional de venta de Ecojet, informó que actualmente 1.300 personas vuelan a diario en la empresa a Sucre, Cobija, Tarija, Trinidad, Guayará y Riberalta, cifra que se incrementará a 1.800 con la nueva adquisición de la línea. También dijo que no pueden volar entre dos ciudades del eje troncal, por ejemplo de Santa Cruz a Cochabamba o La Paz, por lo que espera que la Autoridad de Telecomunicaciones y Transporte (ATT) dé luz verde a su solicitud. "Esperemos que en un mes o mes y medio ya estén en el país los AVRO RJ-85, cada uno tiene una capacidad de 93 pasajeros, por lo que aumentaremos entre 400 a 500 nuestro flujo de usuarios", dijo Lavayén.

El ejecutivo también indicó que realizaron un estudio, en el cual se determina que existe una demanda insatisfecha de 400.000 pasajeros en Bolivia, por ello espera que la empresa opere en las tres principales ciudades del país y en un futuro llegue a otro país.

Empresas quieren operar en Bolivia. Por otro lado, el director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Luis Coímbra, informó que dos aerolíneas, una extranjera y otra nacional, iniciaron trámites para obtener el Certificado de Operación Aérea como "pequeños operadores" en Bolivia. Coímbra no dio detalles pero reveló que una línea sería la venezolana "Lamia". "Hay solicitudes pero recién están en proceso de certificación, tenemos una extranjera y una nacional. La extranjera venezolana Lamia. Son pequeños operadores, como taxis aéreos", informó.

Según el director de la DGAC, si se aprueban los trámites las dos nuevas aerolíneas solo operarán como "taxis aéreos" a pequeña escala y no en el transporte masivo.

EcoJet transportó a 450 mil pasajeros en un año de vuelos

EcoJet cumplió un año de servicio aéreo en el país y transportó a 400 mil pasajeros. La empresa apunta a realizar vuelos en el eje central y obtener los permisos respectivos de la Autoridad de Regulación y Fiscalización en Transportes y Telecomunicaciones (ATT).
La gerente comercial, Rosario Canedo, informó que la empresa dispone de cuatro aeronaves de fabricación inglesa de 93 asientos que actualmente prestan el servicio desde Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, La Paz, Tarija, Trinidad, Riberalta, Cobija y Guayaramerín.
Añadió que ahora la empresa tiene el desafío de cubrir las rutas de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz y ya realizó las gestiones ante la autoridad reguladora del sector.
La aerolínea también tiene pensado atender en el futuro vuelos internacionales.
EcoJet nació de la inquietud, sueño y pasión de un grupo de inversores bolivianos que creen en el país y creen que el boliviano merece disfrutar de los maravillosos alcances que la tecnología aeronáutica mundial ha conseguido en los últimos años, tanto en seguridad como en confort, señala la compañía.
El grupo accionario está compuesto en un 50% por capital cruceño y 50% cochabambino.
La casa matriz se encuentra en la ciudad de Cochabamba y aspira a convertirse en breve tiempo en la compañía boliviana más reconocida a nivel nacional e internacional, por la calidad de sus servicios.
De allí que la tripulación de EcoJet pasa por los más altos y rigurosos procesos de selección y capacitación, bajo los más exigentes estándares de calidad de la industria de la aviación, añade la empresa.
La línea aérea inició operaciones el 24 de noviembre de 2013, ofertando precios económicos para sus diferentes destinos y la seguridad y comodidad que ofrecen sus aviones Avro RJ85 de fabricación inglesa.

En su primer año, EcoJet destaca el cumplimiento de varios de sus objetivos integradores y de apoyo al desarrollo económico y social del país, y ha puesto a disposición de la población no sólo mejores ofertas sino que ha efectuado acciones solidarias.

La compañía aérea
Solidaridad Entre las campañas que realizó la compañía está la ayuda al trópico boliviano inundado a principios de 2014.
Apoyo EcoJet decidió prestar toda la ayuda que estaba a su alcance. Se decidió colaborar transportando gratuitamente -desde Cochabamba, La Paz y Santa Cruz- a Trinidad, Guayaramerín y Riberalta, más de 60 toneladas de alimentos, medicinas y agua; una acción coordinada con el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Salud y el Sedeges, que hizo llegar a las familias damnificadas ayuda estatal y privada.

Ecojet busca volar hacia mercados del exterior

La empresa Ecojet cumple hoy un año de vida institucional con varios de sus objetivos cumplidos y apuntando a incursionar a nuevos mercados locales e internacionales.

“La empresa ha logrado posicionarse en el mercado aeronáutico del país y ahora cuenta las horas para volar a nuevos destinos (...). Los vuelos internacionales también están en los planes y las gestiones para lograrlo ya han sido iniciadas”, informó la aerolínea boliviana.

La compañía, compuesta por capitales cruceños y cochabambinos, realiza vuelos diarios desde La Paz, Cochabamba y Santa Cruz a Sucre, Tarija, Trinidad, Riberalta, Cobija y Guayaramerín. Según Ecojet, existe una demanda de casi 400.000 pasajeros que no puede ser atendida en el mercado local.

Aerolíneas amplían rutas regionales e internacionales

Madrid (España) es el nuevo destino de Boliviana de Aviación (BoA), mientras que Amaszonas abre una ruta a la ciudad de Yacuiba (Tarija). La presentación de estos nuevos destinos marcó la agenda de la semana pasada. Las otras dos aerolíneas conocidas en el país, como EcoJet y Aerocon, también anuncian ampliar sus rutas regionales.

Actualmente, Amaszonas cubre 15 destinos: La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Rurrenabaque, Uyuni, Trinidad, Oruro y Yacuiba a nivel nacional, y Cusco y Arequipa (Perú), Asunción (Paraguay), Campo Grande (Brasil) e Iquique (Chile), a nivel internacional.

Amaszonas

Eddy Luis Franco, gerente de Comunicación y Responsabilidad Social, informó que Amaszonas realiza en promedio 60 vuelos al día. También tiene otros servicios, como transporte de carga y paquetería.

Las nuevas rutas de Amaszonas para este año son Oruro, Iquique y Yacuiba, además de otras utilizadas "estacionalmente", como Arequipa. Las promociones se caracterizan porque dependen de la disponibilidad de asientos y el tiempo de anticipación con que se compren pasajes.

Franco señala que "todas son rutas estrella y se consideran la primera línea aérea turística de Bolivia", porque intentan que todas estén orientadas al turismo, tanto regionales como internacionales.

"Todas tienen su propio atractivo", destaca Franco. "Nuestro servicio está orientado a la puntualidad y confort para el pasajero, además que ofrecemos rutas no tradicionales", es lo que diferencia a Amaszonas, indica.

Entre proyectos a corto y mediano plazo, están dos nuevos destinos internacionales: Salta (Argentina) y Montevideo (Uruguay). No descartan una ruta nacional más.

Ecojet

Ecojet opera en La Paz, Santa Cruz, Cochabamba, Sucre, Tarija, Cobija, Trinidad, Riberalta y Guayaramerín. Aunque llega a los tres aeropuertos internacionales, no hace recorridos entre ciudades del eje troncal, explica Diego Ale, jefe nacional de Marketing. Hace 14 vuelos al día y 95 semanales. Su flota está compuesta por cuatro aeronaves AVRO RJ85, con capacidad para 93 pasajeros y cinco tripulantes.

Los otros servicios que ofrece son vuelos chárter y el transporte aéreo de carga a destinos que opera Ecojet.

La aerolínea cuenta con un sofisticado sistema de “revenue”, es decir un sistema que controla la escala tarifaria, lo que permite a sus clientes acceder a tarifas reducidas hasta en un 50 por ciento. "En la mayoría de casos, es la opción más económica del mercado", resalta Ale.

Ecojet fue la primera aerolínea en brindar a Beni aviones jet. Conecta al departamento oriental con recorridos entre sus poblaciones como Guayamerín, Riberalta y Trinidad, comenta Ale. Las tarifas de pasajes van en función a la ruta y las condiciones de compra. Los costos oscilan entre 200 y 1.200 bolivianos.

¿Qué diferencia a Ecojet de otras aerolíneas? Su avión es ecológico, presenta un eficiente consumo de combustible, es poco contaminante e internacionalmente se lo apoda “el susurrador” ya que es extremadamente silencioso y “todoterreno”.

Dentro de las aerolíneas regionales, está Aerocon, con vuelos a Santa Cruz, La Paz, Trinidad, Potosí, Oruro, Tarija, Yacuiba, Cobija, Riberalta y Guayaramerín, informa Nelson Kinn, subgerente de marketing.

La empresa realiza 44 vuelos diarios de lunes a viernes, los cuales incluyendo los de fin de semana hacen un total de 275 semanales.

Kinn señala que la principal ventaja de Aerocon es la disposición de horarios, ya que sus naves pueden hacer "más de un vuelo diario y en muchos casos, ida y vuelta en el día, para aprovechar la jornada de forma óptima".

Las cuatro aerolíneas coinciden en potenciar sus flotas, invertir en tecnología y ampliar sus rutas nacionales e internacionales, con el fin de hacer que los vuelos sean una opción económica para los pasajeros.

Inversiones

“Desde febrero de 2013 a la fecha invertimos 16 millones de dólares en los tres aeropuertos”, recalca el gerente de Servicio de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa), Milton Claros.

Hace una semana, hizo la entrega de dos carros bomberos Striker 3000 para los aeropuertos Jorge Wilstermann y Viru Viru, y un tercer carro similar para el aeropuerto de El Alto.

También proporcionó 18 barras de remolque y 69 equipos de servicios de asistencia de tierra. La inversión fue de 36 millones de bolivianos.



Crecimiento

Según datos oficiales de la Dirección General de Aeronaútica Civil (DGAC) a diciembre del 2013, en el país, se transportaron vía aérea al menos 1.769.831 pasajeros, registrándose un 28 por ciento más que en 2012, año que se registraron 1.387.652.

Similar incremento se presentó en las rutas internacionales, en las que el crecimiento del flujo de pasajeros fue de 14 por ciento con 1.221.966 viajeros, en comparación a la gestión pasada, con 1.074.573.

Datos de la DGAC indican que el mayor porcentaje de participación del flujo de pasajeros está en el eje troncal del país. La incidencia del 80 por ciento, recae en Santa Cruz (aeropuertos Viru Viru y el Trompillo) y La Paz en un 28 por ciento cada uno. En cambio, Cochabamba ocupa 24 por ciento del tráfico aéreo de la ruta troncal. La participación en el resto de los destinos nacionales es por debajo del 6 por ciento, entre ellos destacan Tarija, Sucre y Trinidad.

En rutas nacionales, operan cuatro líneas reconocidas por el DGAC: Boliviana de Aviación (BoA) con mayor porcentaje de participación en el mercado nacional (80 por ciento), seguida de Amaszonas (12 por ciento), Aerocon (7 por ciento) y Ecojet, la última empresa nacional en ingresar al mercado del transporte aéreo con 1 por ciento, a diciembre de 2013.



POR PROBLEMAS EN LAS CERTIFICACIONES

Proyecto "BoA Regional" registra una demora

Debido a una demora en la entrega de las cuatro aeronaves chinas por falta de certificación, aún no se ejecuta el proyecto “BoA Regional”, informó el gerente de la empresa, Ronald Casso. El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, anunció tiempo atrás la llegada de los aviones para julio.

Ante el retraso, Casso explica que se deberá reformular los tiempos en la ejecución del proyecto porque, de acuerdo a contrato, deberían entregarles los aviones chinos con certificación de vuelo.

El proyecto nacional “BoA Regional” busca integrar a Bolivia, ya que prevé cubrir nueve rutas intermedias con conexiones al eje troncal del país y a vuelos internacionales. La inversión total es de aproximadamente 82 millones de dólares.

Casso explica que el cronograma reformulado de ejecución estará en función a la entrega de los aviones, pero adelantó que las ciudades secundarias en las que se operará serán Riberalta, Guayaramerín, Rurrenabaque, Uyuni, Chimoré, Puerto Suárez y Yacuiba, y se llegará a Oruro y Sucre.

Las aeronaves tendrán capacidad para 56 pasajeros y podrán aterrizar en pistas de tierra y pasto, lo que implica que se contratarán al menos 250 nuevos funcionarios, entre pilotos, mecánicos y azafatas.

Nuevos aviones

Con capacidad para volar hasta 14 horas sin interrupción, la nueva aeronave Boeing 767-300 ER para vuelos transatlánticos a Madrid (España) y Miami (Estados Unidos) fue presentada hace una semana por BoA, en Cochabamba.

Casso, informó que la aeronave tiene capacidad para 225 asientos y que será el primer avión del país en contar con sistema WiFi.

Además, en las próximas semanas llegarán otras dos aeronaves Boeing 767-300, adquiridas por leasing financiero, es decir alquiler con opción a compra.

Tras el pago inicial, resta cancelar 57 millones de dólares en los próximos dos años, explica Casso.

Los vuelos iniciales del avión presentado hace una semana tendrán lugar la próxima semana a Buenos Aires (Argentina) y Sao Paulo (Brasil).

BoA cerró la gestión pasada con una utilidad neta de más de 2 millones de dólares Esta gestión cuenta con un flujo promedio, en caja, de 25 millones de dólares y “18 por ciento más que la gestión pasada”, subrayó Casso.

La aerolínea estatal cubre un 21 por ciento del mercado internacional boliviano con una participación aproximada del 15 por ciento de los ingresos generados, según se informó.



AEROLÍNEAS

LA ESTATAL: Invierten en rutas internacionales

BoA actualmente cuenta con 11 aviones, nueve alquilados y dos propios. El gerente de la empresa, Ronald Casso, señala que la nueva aeronave Boeing 767-300 ER presentada hace una semana es el primer avión de tres de las mismas características. La otra aeronave llegará en 10 días y hará su vuelo inaugural de Santa Cruz a Madrid.

AMASZONAS: Apuntan a potenciar sector del oriente

"En el futuro seguiremos con nuestro proyecto de convertir al país y específicamente al aeropuerto de Viru Viru en uno de los distribuidores de pasajeros más importantes para Sudamérica", resalta el gerente de Comunicación Eddy Luis Franco. La flota consta de seis aviones CRJ 200. En el país registran alrededor de 500 trabajadores.

ECOJET: Anuncian fortalecer rutas en el eje central

"Ecojet seguirá presionando para operar en rutas troncales y seguir invirtiendo en la dotación de equipo operativo a las diferentes áreas a nivel nacional y ampliando nuestra cantidad de aeronaves", destaca el jefe nacional de Marketing, Diego Ale. La aerolínea "con espíritu cristiano" cuenta con 200 trabajadores en todo el país.

AEROCON: Prevén comprar aviones de mayor tamaño

"Encaramos uno de los proyectos más importante de nuestra vida empresarial: incorporar aviones de mucha más envergadura. El proyecto se concretará hasta fines del año", anuncia el subgerente de Marketing Nelson Kinn. Actualmente, la flota de Aerocon está compuesta por seis aeronaves Metro Fairchild. Generan 200 fuentes de trabajo.

Poca demanda de pasajeros impidió habilitar vuelos a La Paz

De acuerdo a la información que brindaron los funcionarios del Transporte Aéreo Militar (TAM), la poca demanda de pasajeros imposibilitó habilitar vuelos Oruro-La Paz.

Ante el pedido que realizaron algunas personas para que el TAM habilite vuelos solidarios de Oruro a La Paz, se realizó las gestiones respectivas para atender esta solicitud, por ello se dispuso autorizar un vuelo nocturno ayer hacia la ciudad de La Paz, no obstante no se logró cubrir la demanda para habilitar este vuelo.

En un principio funcionarios del TAM informaron que existía la probabilidad de habilitar un vuelo a La Paz en horas de la noche, pero esto dependía de la demanda de pasajeros por lo menos se debía tener 60 pasajeros y no se cubrió la demanda.

Muchas de las personas que solicitaron que se habilite esta ruta en días anteriores, tuvieron que recurrir a las líneas áreas privadas como Aerocom y EcoJet, que realizaron este servicio pero a un precio mayor que el TAM.

Se pudo verificar que la demanda que existía en anteriores días para adquirir un pasaje del TAM disminuyó, sin embargo en la oficina de esta línea área todavía se registraba filas, principalmente para hacer reservaciones para el fin de semana.

Asimismo los representantes de las otras líneas áreas como Aerocom y EcoJet indicaron que si existe demanda de pasajeros entonces se podrá habilitar vuelos que están fuera del itinerario que cumplen, señalaron que los precios se mantendrán; es decir en la Aerocom de Oruro a Cochabamba 435 bolivianos y en Ecojet, 273 bolivianos.

Ecojet cumplió el sueño de 10 maleteros del aeropuerto Viru Viru

“Padre nuestro que estás en los cielos santificado sea tu nombre”, es el rezo de José Luis Salazar, que lleva trabajando más de 12 años en la terminal aeroportuaria Viru Viru como maletero, el hombre apretaba sus manos, parecía aterrado, segundos antes de volar por primera vez en un avión. Al igual que Salazar, nueve colegas suyos aferrados a los asientos, cruzando sus dedos y apretando los dientes, esperaban que la nave alzara vuelo para iniciar una de sus mayores experiencias en las alturas.

El jet Avro RJ85 de la línea aérea Ecojet empieza a carretear sobre la faja del aeropuerto, la tensión empieza a sentirse dentro del avión; los 10 maleteros de Viru Viru, que van a bordo del vuelo 853 con destino a la ciudad de Sucre, sudaban de nervios, unos cerraban sus ojos, otros agachaban la mirada al piso. La nave aceleraba la velocidad y las ruedas del avión dejaron de tocar el suelo, los efectos de la gravedad empezaron a hacer mella en los pasajeros de lujo que llevaba a bordo.

El avión volaba a una altitud de 25.000 pies e imprime una velocidad de 380 nudos. Iban 15 minutos de vuelo, en los 10 maleteros surgía una sensación de laxitud, el semblante de miedo en sus rostros se tornaba en confianza y ya disfrutaban del placentero viaje gracias a Ecojet, que les hizo un regalo por el Día del Padre.

Transcurrían 25 minutos de vuelo y por los altavoces pidieron a los pasajeros colocarse los cinturones de seguridad, anticipando el aterrizaje en cuestión de minutos en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla (Sucre). La nave empezaba a descender y el semblante de miedo volvió y cubrió los rostros de los 10 maleteros, que por primera vez en sus vidas se aprestaban a vivir la experiencia de aterrizaje de un avión.

“Cuando el avión dejó de tocar tierra me arrepentí de haber elegido la ventanilla, y tanto que hice para que me dieran ese puesto”, dice uno de los maleteros, después de brindarle un fuerte aplauso al capitán de la nave por el impecable aterrizaje.

Los invitados especiales de Ecojet pensaron que la experiencia de volar concluyó en ese momento, pero se vino la mejor parte. Carlos Ruiz y Armando Aguirre, dos de los maleteros más antiguos que prestan sus servicios a los pasajeros de Viru Viru, ambos trabajan más de 30 años en la terminal aérea, fueron invitados a disfrutar de unos momentos en uno de los lugares más exclusivos del avión, la cabina de los pilotos.

La cantidad de incontables botones de todos los colores, el mapa de navegación, los medidores de velocidad y la altitud dejaron atónito al par de invitados especiales, que si no se imaginaban volar en un avión, peor ocupar la butaca del capitán de una nave.

Carlos Ruiz, que tiene tres hijos y enviudó el año pasado, empezó a mover uno de los timones del avión, y trataba de narrar la inexplicable experiencia que acaba de vivir en el viaje aéreo. “Cuando estaba despegando el avión el miedo se apoderó de mí, los nervios me hicieron pasar un mal momento, pero después nos calmamos”, confesó.

Armando Aguirre fue el otro maletero que tuvo el lujo de posar en la cabina del piloto, lleva trabajando en Viru Viru desde 1981, tiene cuatro hijos y viven junto a su esposa en el barrio Los Bosques. Después de esta experiencia, Aguirre indicó que recurrirá a sus ahorros para que toda su familia tenga la oportunidad de subirse y volar en un avión.

“Fue una experiencia muy hermosa, el vuelo fue muy suave, no se sintió nada; es increíble que en cuestión de minutos nos traslademos de un departamento a otro. Al momento del despegue, al igual que todos mis compañeros, sentí muchos nervios, pero después me fui relajando, ahora quiero que mi familia también tenga la experiencia de volar”, explicó.

Después de pasar unos momentos en Sucre, los 10 maleteros jugaban entre ellos en la sala de espera de la terminal aérea sucrense; sonreían, susurraban y se confiesaron el pánico que sintieron al volar. La delegación abordó otra vez la nave que los devolvió a Santa Cruz y les hizo realidad a todos uno de sus sueños, viajar en avión.

La línea Aérea Ecojet sorteó 11 pasajes gratuitos entre los trabajadores de la Asociación de Servicios al Pasajero (ASP), que nunca tuvieron la oportunidad de viajar en un avión. De los 11, uno faltó a la aventura aérea, Óscar Guenguer, oficialmente no se saben sus motivos; sin embargo, sus colegas, bromeaban que tuvo miedo a volar.

Potosi Cívicos exigen un permiso para el trabajo de Ecojet

El Comité Cívico Potosinista (Comcipo) y residentes potosinos en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz piden que la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) viabilice el servicio de la empresa Ecojet con viajes directos a la ciudad de Potosí.
Asistirán a la reunión del miércoles 5 del presente con los funcionarios de la ATT a la espera de que se restituya el derecho de Potosí a utilizar los servicios de transporte aéreo sin restricciones comerciales que obliguen a volar con aeronaves vacías.
También piden “restituir los derechos de igualdad que tienen todos los potosinos, debiendo eliminar todas las restricciones que impidan la libre elección de servicios de transporte aéreo a la que tienen derecho todos los potosinos”.
La conminatoria a la ATT se la hace a través de un documento que fue enviado a la ATT el 30 de enero y lamentaron que se pongan trabajas a la empresa Ecojet, la que anunció un servicio con modernos aviones y con precios más bajos del mercado.
Ecojet tiene autorización para realizar los viajes a Potosí pero siendo su base Cochabamba debería realizar antes vuelos sin pasajeros para entrar a la línea comercial.

Gobernador dice que Ecojet ya tiene licencia para volar a Potosí

“Ya tiene la licencia para que Ecojet pueda venir de La Paz-Potosí, Cochabamba-Potosí, Santa Cruz-Potosí, y de cualquier lugar del país a Potosí”. Así respondió el gobernador del Departamento de Potosí, Félix Gonzáles, ante el anuncio del Comité Cívico Potosinista (Comcipo) de iniciar acciones de protesta contra la Autoridad de Telecomunicaciones y Transporte (ATT) porque habría negado el servicio de esa aerolínea a Potosí.
“Lo que no les han dado es la licencia de la línea troncal de La Paz-Cochabamba-Santa Cruz, eso es lo que están exigiendo los de Ecojet”, aclaró luego de referirse que la empresa debería estar brindando servicio hacía Potosí porque se le dio el apoyo correspondiente.
Gonzáles deploró la “actitud violenta” del comité cívico que sin conocer ya amenazó con movilizaciones.
Al respecto, el gerente de la empresa aérea Ecojet, Linder Delgadillo, afirmó que evidentemente existe la autorización para emprender vuelos hacía Potosí, pero es inviable económicamente por la resolución que emitió la ATT.
Por ejemplo, para el vuelo La Paz-Potosí, tomando en cuenta que el centro de operaciones de Ecojet es Cochabamba, el viaje desde la llajta a la sede de Gobierno sería vacío; es decir, sin pasajeros.
Lo propio ocurriría desde Cochabamba a Santa Cruz: sin pasajeros para que desde esa ciudad se vuele hacía Potosí con quienes adquirieran los pasajes en la empresa aeronáutica.
“De esa manera el negocio es inviable porque tendríamos que cargar los pasajes de los vuelos vacíos para transportar a los potosinos a La Paz Cochabamba y Santa Cruz. Eso no permite que Ecojet pueda dar servicio a los potosinos, porque ningún potosino pagaría sumas extremadamente altas para utilizar Ecojet”, aclaró Delgadillo.
Asimismo, el gerente de Ecojet dijo que se planteó la ampliación a la ATT de la siguiente manera: “Potosí-Cochabamba-La Paz, un solo vuelo; La Paz-Cochabamba-Potosí, un solo vuelo; Santa Cruz-Cochabamba-Potosí, un solo vuelo.
"Eso es lo que se ha pedido a la ATT y la ATT nos ha mandado una carta de negación”, dijo.

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VUELOS semanales planificó la empresa aérea Ecojet y no así viajes diarios como se había anunciado en el vuelo inaugural.

Comcipo exige que Ecojet opere en viajes hacía Potosí

El Comité Cívico Potosinista (Comcipo) exigió a la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) que brinde la autorización necesaria a la empresa Ecojet para que brinde servicios de transporte aéreo desde el eje troncal hacia la Villa Imperial, manifestó su presidente Jhonny Llally.

La ATT ya negó el permiso para la empresa que comenzó a operar el año pasado en Bolivia. "Al no tener una respuesta positiva, el Comcipo está haciendo una denuncia por discriminación contra nuestra región", dijo el cívico.

"Vamos a ir hasta la ciudad de La Paz para hacer conocer que a Potosí lo discriminan. No quieren que existan empresas aéreas para poder dar comodidad a nuestros visitantes, a nuestros turistas", agregó.

Llally aseguró que Ecojet ofrece pasajes a 310 bolivianos de Cochabamba y La Paz hacia Potosí y viceversa, para Santa Cruz la tarifa sería 394 bolivianos.

"Que tenga que venir cualquier empresa que quiera competir con los precios. Nosotros siempre le vamos a abrir con los brazos abiertos aquí en la ciudad de Potosí", concluyó.