Cochabamba Hallan muerto a piloto de BOA

El piloto de la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BOA), Marcelo Zegarra Villarroel, fue hallado sin vida dentro la cajuela de un auto de lujo (BMW) con signos de violencia, la Policía no descarta que se trate de un ajuste de cuentas, el caso se encuentra en proceso de investigación, informó ayer el comandante departamental, coronel Raúl Grandy.

“Una de la hipótesis posiblemente puede tratarse de un ajuste de cuentas o hechos sentimentales, posible secuestro sin resultados; se determinará con el proceso de investigación”, dijo Grandi.

La autoridad policial dijo que el caso se registró la madrugada de este martes, la víctima presentaba varios golpes en la cabeza y heridas punzocortantes a la altura del cuello y en otras regiones.

El cuerpo fue hallado cuando efectivos de la Policía realizaban el patrullaje de rutina en Sacaba e identificaron el vehículo, se percataron que estaba manchado con sangre, llamaron al Ministerio Público con quienes realizaron la intervención.

Video El Simulador de vuelos de Boliviana de Aviación, para el entrenamiento de los pilotos

DGAC - SOLICITUD de LICENCIA PILOTO PRIVADO

Última actualización: 9/0/2018
Información actualizada por: DGAC - Dirección General de Aeronáutica Civil
Este trámite depende de: LICENCIAS AL PERSONAL
Horarios de atención tramite: 8:30 - 12:30 - 14:30 - 18:30
Horarios de atención entidad: 8:30 - 12:30 - 14:30 - 18:30

Sin objetivos

¿Qué requisitos se necesitan?

1. Haber cumplido diecisiete (17) años de edad.
2. Leer, hablar y comprender el idioma español.
3. Autorización de padres o tutor con carta notariada si el solicitante es menor de edad.
4. Fotocopia legible de la licencia aeronáutica de Alumno Piloto Vigente.
5. Fotocopia legible del Certificado Médico Aeronáutico vigente clase 2 (RAB 67).
6. Fotocopia legible de la Cédula de Identidad vigente y con firma aclaratoria. Para Extranjeros: Fotocopia legible del pasaporte vigente.
7. Para Extranjeros: Fotocopia legible del documento de residencia temporal otorgado por la Autoridad Legal Competente.
8. Estar cursando los estudios correspondientes a la enseñanza media o secundaria: Fotocopia legible de la Libreta de Estudios legalizada y/o Título de Bachiller, acompañado por el original para ser cotejado. Para Extranjeros: Original de la Libreta de Estudios y/o Título de Bachiller o fotocopia (legible) legalizada por la Autoridad Competente.
9. Certificado de Competencia Lingüística (OACI), emitido por un Centro Evaluador de Competencia Lingüística (CECL), autorizado por la DGAC, de lo contrario tendrá una limitación en la licencia. (RAB 61.230 inc. c).
10. Certificados originales de aprobación del curso teórico y práctico, con el desglose de materias y de las horas voladas, emitidos por un CIAC certificado por la DGAC.
11. Certificado Original de apto para la evaluación Oral/Práctica, emitido por el CIAC certificado por la DGAC.
12. Fotocopia legible de la Bitácora de vuelo correctamente llenada (la primera y el respaldo de las horas vuelo realizadas) para verificar el cumplimiento de la experiencia de vuelo (RAB 61.245)
13. Fotocopia legible del endoso de la bitácora realizado por el Instructor de Vuelo del CIAC (RAB 61.240). Válido por 30 días contados a partir del último vuelo de preparación para la prueba de pericia.
14. Registro de Horas de vuelo (PEL-REG-009), en conformidad a la Circular Instructiva DGAC 074/14 y DGAC 008/15
15. CD con Fotografía digital a color tamaño 3x3 en fondo blanco, de frente, vestimenta formal (no indumentaria aeronáutica) y en formato JPG de alta resolución.

Este trámite no tiene costo

¿Cómo se realiza este trámite?

¿Dónde puedo realizar el trámite?

: Av. Arce No2631 - Edificio Multicine Piso 9
Teléfonos: 2444450 - 800100272

Más información del trámite

Tiempo promedio para realizar el trámite:
Marco Legal:

Información del trámite: www.dgac.gob.bo

Video Mujeres Maravillosas con la instructura de piloto Michelle Villena

Aeronáutica presume que viento provocó accidente

El jefe regional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Beni, Carlos Claure, informó que se presume que una ráfaga de viento ocasionó la caída de la aeronave que derivó en la muerte de cuatro personas en San Borja. “La avioneta despegó y se salió de su curso normal, se estrelló contra los árboles; se supone que fue una ráfaga de viento”, afirmó. El siniestro de la avioneta CP-3047 se produjo cuando despegaba de la estancia ‘Los Reyes’.

En el accidente perdieron la vida el piloto Johnny Yáñez, los pasajeros Nelson Calle y su hijo, José Martín, además de un veterinario de nacionalidad venezolana. Una comisión de la DGAC se encuentra en el lugar para realizar las investigaciones de campo. Iván Zambrano, director de la Felcc de Beni, dijo que la aeronave contaba con el correspondiente plan de vuelo para esa jornada.

Video BOA estrena un centro de entrenamiento, entrevista a Ronald Caso

Pilotos protestan contra cobros del Aero B-Sisa

Este jueves, un grupo de pilotos protestó en el aeropuerto El Trompillo rechazando el cobro implementado por la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) por la tarjeta del Aero B-Sisa, sistema primordial para el abastecimiento de jet fuel para las aeronaves.

Jorge Chavarria, asesor legal de los pilotos civiles de Santa Cruz, en un contacto telefónico con EL DEBER indicó que la ANH, a través de una resolución, está realizando un cobro de Bs 6.721 por el Aero B-Sisa, costo que debe ser asumida por cada aeronave.

"Desde enero en adelante están negando el carguío de combustibles a naves que no tienen el Aero B-Sisa, están bloqueando las tarjetas que tenían antes y para renovar le están exigiendo la renovación con un pago previo de Bs 6.721. Los pilotos no están contra el B-Sisa, están en contra del cobro ilegal e inconstitucional", explicó Chavarria.

El asesor legal añadió que en estos momentos existen al menos entre 10 y 15 aeronaves que están bloqueadas, pero supuestamente están cargando jet fuel con tarjetas prestadas.

Cristian Lemcke, presidente de la Asociación de Pilotos de Santa Cruz, indicó que a raíz de esta situación los pilotos cruceños se han declarado en emergencia y piden a la ANH acercarse y dar una solución a este problema, caso contrario los pilotos intensificarán sus medidas de presión a escala nacional.

"Nos vemos bastante afectados, ya hemos teniendo varias reuniones con la parte ejecutiva del a ANH, no hemos obtenido ninguna respuesta; sin embargo nos están cortando el suministro de combustible a las aeronaves que no están haciendo el pago de Bs 6.721 por este sistema", denunció esta mañana Lemcke.

Según el ejecutivo de los pilotos cruceños, en lo que va del año se han reunido al menos en siete oportunidades con la gerencia de la ANH, tres de ellas fue con el director nacional de esta entidad, Gary Medrano, en la que se comprometieron en dar una solución a la preocupación de los pilotos.

La ANH no ha realizado un pronunciamiento oficial al respecto de la protesta de los pilotos en Santa Cruz; sin embargo, se sabe que viceministros y ministros del área se encuentran reunidos y se espera que puedan brindar una posición oficial en las próximas horas.

Video Historia del Piloto que aterrizo de emergencia en Santa Cruz para atender a un niño

Piloto salva vida de niño aterrizando en Viru Viru

La decisión del piloto de Aerolíneas Argentinas, Martín Hughes, de desviar el vuelo, que tenía como destino final los Estados Unidos, para aterrizar en el aeropuerto Viru Viru, salvó la vida de un menor de 12 años que viajaba junto a su madre.

El niño habría sufrido, súbitamente, una grave lesión que le perforó el pulmón, por lo que Hughes no vaciló en declarar el estado de emergencia, después del reporte de un médico que abordaba el mismo avión.

"La tripulación me avisó que había un chico que estaba descompensado. Ahí hablé con los médicos que estaban atendiéndolo y concluimos que había que desviarse” señaló el comandante de vuelo, que tras analizar la situación solicitó ayuda para aterrizar de emergencia en el aeropuerto cruceño.

Hughes declaró a los medios argentinos que en estas situaciones "no suele suceder que alguien pueda perder la vida", pero "si no se tomaba la decisión inmediata, el desenlace podría haber sido otro".

Según Infobae, el niño fue intervenido con éxito en la clínica Foianini y el avión retomó su rumbo horas después. El último reporte que recibió Aerolíneas Argentinas indica que el niño se encuentra estabilizado y está en terapia intensiva para ser asistido de mejor manera.

Las 10 cosas que debes saber de Vanessa Espinoza

Quién es Vanessa Espinoza?
Vanessa Espinoza es una mujer joven que tiene muchas aspiraciones, una mujer que trabaja y se esfuerza bastante para cumplir siempre sus metas. Es una mujer sencilla, honesta y siempre sincera.
¿Cuál es tu meta personal en lo profesional?
Mi meta profesional es realizar vuelos nacionales e internacionales como tripulante de cabina, y posteriormente realizar un curso para ser piloto comercial.

¿Cuáles son tus gustos personales en cuanto a música y cultura?
Me gusta mucho la música romántica, porque siento que expresa los sentimientos de la persona. En cuanto a la cultura, me gusta conocer los lugares turísticos de nuestro país.
¿Quiénes son las personas más importantes en tu vida?
Dios y mi familia, por siempre protegerme en el transcurso de mi vida.
5 ¿Si podrías pedir un deseo ¿cuál sería?
Realizarme como mujer, tanto en mi vida personal como profesional.
¿Qué opinas sobre la belleza de la mujer tarijeña?
La mujer tarijeña sobresale por demostrar su naturalidad y belleza.
¿Admiras a algún personaje famoso?
Sí, a Ellen Church, quien se convirtió en la primera azafata de la historia, siguiendo su pasión que finalmente la llevó a ser parte de la historia.
¿A qué dedicas tu tiempo libre?
A capacitarme más sobre distintos idiomas. A salir con amigas y pasar tiempo con mi familia. También a aprender nuevas cosas cada día.
¿Cuáles son los libros que más te gustaron?
Juan Salvador Gaviota de Richard Bach y El Principito de Antoine de Saint-Exupéry.
¿Con qué frase célebre te identificas?
“Solo los que vuelan conocen el motivo por el cual los pájaros cantan”.

Paola Velasco, la mujer que sabe volar

PILOTO COMANDANTE | VUELA EN LA LÍNEA AÉREA ESTATAL Y ES UNA PIONERA EN SU CAMPO.

Ha sido denominada como la reina de los cielos e incluso como una leyenda de los cielos de Latinoamérica en medios de comunicación de España, Argentina y por supuesto, de Bolivia. Y es que Paola Velasco Pinedo no solo es la primera piloto comandante de Bolivia, sino una de las más jóvenes del continente.

Tiene 28 años y 5778:10 horas de vuelo. Desde hace casi tres años es piloto comandante en Boliviana de aviación, antes trabajó en la desaparecida Aerosur, pasó por varios puestos dentro la aeronáutica, pero siempre tuvo claro que quería la mujer a cargo del vuelo y ya lo ha logrado.

En esta entrevista con Oh! Nos habla de sus primeros pasos y su mirada hacia el futuro.



OH!: ¿Cuándo supo que quería ser piloto?

La primera vez que me subí a un avión (tenía 9 años de edad) íbamos con mi mamá a Miami, Estados Unidos, y me acuerdo que era un avión Delta 757 y ahí pasó, me enamoré de todo, de cómo funcionaba todo, desde que compras tu pasaje y haces “check-in”, todo es tan coordinado que me enamoré del sistema y más aún cuando comenzamos a volar, no lo podía creer, me parecía algo realmente fuera de este mundo poder volar así.



OH!: ¿Cómo fue su aprendizaje?

Mi papá tenía un amigo en el Trompillo que era piloto de una escuela, entonces me llevó ahí a mis 16 años, me dijo anda a ver si realmente te gusta y fue peor, me encantó ahí realicé mi primer vuelo, pero solo de acompañante. Cuando salí bachiller a los 17 años comencé mi primer curso de piloto privado y ahí comencé a estudiar, hice el curso en tres meses, estudié para piloto comercial, instrumentos y multimotor, todo para ser apta para aplicar a una línea aérea, terminé ese mismo año y en enero de 2007 hubo una convocatoria de Aerosur apliqué y entré como ingeniero de vuelo, que es el tercer tripulante que maneja todos los sistemas del avión. El ingeniero hacía todo pero no volaba, solo volaban el piloto y el copiloto.



OH!: ¿Había más ingenieras?

En ese entonces yo fui la primera, había una copiloto. Fui la primera ingeniera, luego entraron tres más, luego ascendimos a copilotos. Estuve dos años como ingeniero de vuelo, luego ascendí a copiloto de 737, otro modelo de avión, volé dos años como copiloto, cambiaron la flota de Aerosur a aviones más modernos y volé un año más de copiloto, finalmente antes de que quiebre Aerosur volé en un 747, fue la mejor experiencia de mi vida porque era un avión Jumbo, volé como 3 meses, estuve en instrucción, me habilité y todo, me chequearon y no volví a volar más en esa nave porque se la llevaron y ya Aerosur estaba con problemas. Hacía la ruta a Madrid, llevaba 450 pasajeros y así conocí Madrid.



OH!: ¿Fue sencillo pasar a Boa?

Sí. Entré cuando salió una convocatoria para pilotos con la habilitación de 737 y yo la tengo. Apliqué y entramos como 12 personas que trabajábamos en Aerosur, era la única mujer.



OH!: ¿Qué se siente ser la pionera?

Es una gran responsabilidad y una enorme satisfacción, porque significa que estás haciendo un cambio y lo ves, lo percibes y puedes ver a la gente que está detrás de ti haciendo “barra” y apoyando, porque es un camino que se abrió para el resto y es bastante emocionante.



OH!: ¿Hay algo que no pueda hacer siendo piloto?

No, para nada (risas). Creo que ya pasé todas las pruebas.



OH!: ¿En qué rutas vuela?

En todas las rutas nacionales y de las internacionales vuelo hacia Sao Paulo, Buenos Aires, Salta y Miami.



OH!: ¿Cómo reaccionan los pasajeros cuando se dice que usted es la comandante?

Hay de todo un poco. La mayoría de las veces comentarios buenos, la reacción es bastante buena, de sorpresa y de alegría. Hay personas que me abrazan, una vez una señora mayor se puso a llorar y me dijo que ella quería ser piloto y no pudo. Es muy gratificante, es una recompensa muy grande recibir esa reacción de la gente.



OH!: ¿Hay machismo en el medio?

No están acostumbrados a que una mujer esté al mando, no están acostumbrados porque nunca hubo una mujer antes. Yo también debo ponerme en su posición, incluso para mí, que no había volado con mujeres antes hasta que entré a Boa, es una sensación totalmente diferente. Poco a poco se irá volviendo más normal, volar con mujeres en la tripulación es muy agradable porque estás en el mismo equipo, te sientes un poco más en confianza, es una sensación diferente.



OH!: ¿Se ha encontrado con sus símiles en sus viajes?

Sí. He conocido a otras, una española en Lan Perú, también muchas chicas jóvenes que vuelan en Lan, hay como una hermandad.



OH!: ¿Qué lugares le gusta sobrevolar?

El Salar de Uyuni es mi lugar favorito, también Santa Cruz, ahí crecí y ahí está mi familia, así que me encanta a cualquier hora, siempre admiro Santa Cruz. También me gusta mucho ver el lago Titicaca, ahora no paso por encima, pero en Aerosur íbamos al Cusco, entonces lo veía. La verdad que siempre hay un paisaje que admirar de día o de noche, siempre hay algo que me sorprende y me hace sentir agradecida de hacer lo que hago.



OH!: ¿A dónde le gustaría llegar en su profesión?

Me gustaría trabajar en los Emiratos Árabes, porque ahí existen aerolíneas con más de 100 destinos, la oportunidad de conocer todo el mundo es muy llamativa. Pero por ahora disfruto este momento que es algo soñado, porque Boa me dio la oportunidad de poder ser la primera piloto comandante, siento también una responsabilidad social y por ahora me queda solamente disfrutar.

Uno de 10 pilotos sufre de depresión

Más de una décima parte de los pilotos profesionales de las líneas aéreas podrían sufrir de depresión, y un pequeño porcentaje quizá experimente pensamientos suicidas, revela una nueva encuesta.

Los hallazgos se enmarcan en un estudio tras el accidente aéreo de Germanwings en 2015. En esa tragedia, un copiloto con depresión estrelló el avión deliberadamente en los Alpes franceses, acabando con las vidas de las 150 personas que iban a bordo.

"Encontramos que muchos pilotos que vuelan actualmente gestionan síntomas de depresión, y quizá no estén buscando tratamiento debido al miedo de que impacte negativamente a sus carreras", apuntó el autor principal del estudio, Joseph Allen, profesor asistente de ciencias de evaluación de la exposición en la Facultad de Salud Pública T.H. Chan de la Universidad de Harvard, en Boston.

"Hay un velo de secretos que rodea a los problemas de salud mental en la cabina del avión. Pero al usar una encuesta anónima, pudimos evitar el temor que la gente tiene a reportarlo debido al estigma y a la discriminación laboral", explicó en un comunicado de prensa de la Harvard.

En la encuesta en línea, realizada de abril a diciembre de 2015, los investigadores preguntaron a poco más de 1.800 pilotos de Estados Unidos, Canadá y Australia sobre su salud mental.

Los hallazgos mostraron que un 12,6 por ciento de los pilotos cumplían con los criterios de depresión probable, y un 4 por ciento reportaron haber tenido pensamientos suicidas en las dos semanas anteriores.

Los pilotos de sexo masculino eran más propensos que las de sexo femenino a decir que tenían momentos "casi a diario" de pérdida de interés, de sentirse fracasados, de dificultad para concentrarse y de pensar que estarían mejor muertos.

Por otra parte, en comparación con los pilotos varones, las de sexo femenino eran más propensas a haber tenido por lo menos un día de mala salud mental en el mes anterior, y era más probable que le hubieran diagnosticado depresión, según los investigadores.

Además, la depresión era más común entre los pilotos que usaban somníferos y los que sufrieron acoso sexual o verbal, según los investigadores.

El primer autor del estudio, Alex Wu, dijo que la investigación "sugiere la prevalencia de depresión entre los pilotos, un grupo de profesionales que son responsables de miles de vidas".

Piloto de LaMia pasaba apuros económicos

En Epitaciolandia, territorio brasileño, se alza la casa del exsenador Roger Pinto, suegro del capitán aviador Miguel Alejandro Quiroga Murakami, que falleció en el trágico accidente de la nave de la empresa LaMia boliviana, de la cual era socio con un 50% y también piloto.
Allí Quiroga vivió 16 años con su esposa, Daniela Pinto, y sus tres retoños, el último de cuatro meses. Tres cuadras más adelante se yergue una construcción a medias de dos pisos, con un letrero de certificación de la Federal Brasileña en sentido de que cumple con los requisitos para su edificación.

Allí Roger Pinto, que derramó lágrimas al explicar el anhelo de Miguel Alejandro de tener casa propia, dijo: “Se está especulando mucho sobre el accidente, él era como mi hijo, se fue prometiendo volver para pasar la Navidad en familia”.

En ese escenario, el exsenador contó que el día del velatorio de los restos de su yerno, tenía el propósito de ingresar a Cobija, pero para no complicar la situación de la familia por una posible politización de su presencia en el sitio de luto, prefirió quedarse, aunque solo, en Epitaciolandia (Brasil).

“Mucho se está hablando en sentido de que él era dueño de los aviones. No es así. Toda la familia sabemos que con su temple de emprendedor él constituyó la empresa a sugerencia de su original de Venezuela (LaMia Venezuela), para que alquile los aviones y los opere en Bolivia. Las naves estaban en Inglaterra. Fue y las trajo. Solo una operó, las otras dos están en Cochabamba, según me dijo”, relató Pinto.
Explicó que su yerno se retiró de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) debido a presiones que recibía, amenazándolo con sacarlo montado en burro con la cara hacia atrás si es que Pinto, refugiado en la embajada brasileña, no se callaba en sus declaraciones de acusaciones al actual Gobierno.

“Él dejó todo para atender mi pequeña estancia de 200 cabezas (en Pando), y ayudar a la familia. Fue el padre de la casa. Era íntegro. Al recibir la propuesta de formar la empresa, se asoció con otros exmilitares, pilotos igual que él, y formaron la empresa. Sacaron préstamos en el banco Bisa para pagar los seguros de la nave y los civiles, y todo lo que corresponde en los trámites, solo así pudo alquilar los aviones. Él no es culpable como lo quieren acusar”, añadió.

De esta manera relató Pinto el nacimiento de LaMia Bolivia, “porque así se lo pidieron, para conservar el logotipo de la empresa extranjera. Y lo operaba en el marco de lo legal. Lo contrataban y cumplía. Pero la plata no estaba alcanzando para cubrir las deudas. Hacía ocho meses que él y sus cuatro socios que conformaban su tripulación no se podían pagar sus propios sueldos. Nos decía: ‘Ya se compondrá la cosa’”.

Los parlamentarios pandinos tramitaron una declaración de la Cámara de Senadores, que ayer el senador Homer Menacho la entregó a la familia, en la que declara: “Rendir un justo y merecido reconocimiento póstumo al capitán Miguel Alejandro Quiroga Murakami, por su invalorable aporte a la aviación boliviana y contribución al engrandecimiento del departamento de Pando y por ende de nuestro Estado Plurinacional de Bolivia”. Está firmada por José Alberto Gonzales Samaniego.

Por su lado, la hermana
menor (por parte de padre) de Quiroga, Carola Pinto afirmó: “Todos sabíamos que formó una empresita para alquilar un avión y trabajar en lo que sabía. Tenía lo necesario para vivir”

“Mi esposo no era un asesino; respeten su memoria”
Claudia Pinto / Esposa del piloto fallecido
​Esta es parte de la entrevista que concedió la esposa del piloto Miguel Alejandro Quiroga a la Red Uno, el martes.

¿Su esposo tenía acciones en la empreas LaMia?
Mi esposo era socio junto con otra persona, pero ellos alquilaban el avión. Ellos eran dueños del NIT, pero el avión lo alquilaban a otra persona.

¿Cuánto pagaban por el alquiler?
No conozco, eso era parte del trabajo de mi esposo. Él nos mantenía al margen de sus negocios para no preocuparnos.

¿Es cierto que había una orden para arrestarlo?
Mi marido perteneció a la Fuerza Aérea por varios años, pero se retiró porque los sueldos eran bajos, y porque una ministra lo amenazaba constantemente. Ella sabe de quién estoy hablando. Ella decía: “Díganle a Quiroga que lo voy a sacar cara pa’ atrás”. Por eso mi marido se retiró del Ejército. Eso de que tenía orden de arresto es falso.

¿Era víctima de amenazas?
Sí, porque era yerno de Roger Pinto.

¿Qué le pide a la gente?
Solidaridad, que la gente se ponga en nuestro lugar. Él era un buen esposo, un profesional y un buen padre. No era ningún criminal, ningún asesino. Respeten su memoria, los comentarios hirientes no le hacen bien a nadie. Mi esposo hubiera podido aterrizar, pero la controladora no le dio la oportunidad

Esposa del piloto de LaMia: ‘Mi marido no es ningún monstruo’

“Que la gente entienda que mi marido no es ningún monstruo”. Así respondió Daniela Pinto a las críticas en redes sociales contra quien fuera su esposo Miguel Quiroga, piloto de la aeronave de LaMia que la noche del lunes 28 de noviembre se estrelló en Medellín, Colombia, dejando como saldo 71 muertos y seis supervivientes.

Pinto concedió una entrevista la noche de esta martes a la red Uno y en varios momentos no pudo contener la emoción y rompió en llanto cuando hablaba de su esposo, quien figura como parte de las víctimas mortales del vuelo que partió de Santa Cruz hacia Colombia con jugadores del equipo brasileño Chapecoense, equipo técnico y periodistas.

“Dejen de atacar a mi esposo, que dejen de hablar de cosas que ni ellos mismos saben porque esas personas no se dan cuenta que mi marido dejó hijos, quienes acceden a las redes sociales. Tanta barbaridad que dicen, que su padre es un asesino, que su padre es un monstruo. Y mi marido no era nada de eso, mi marido era un hombre bueno, un hombre noble, mi marido era capaz de sacarse la camisa por darle a alguien si necesitaba”, sostuvo.

Añadió: “En Cobija todas las personas de una u otra forma nos hicieron llegar sus pésames. Gente que alguna vez se cruzó con él se sintió muy triste porque sabía la calidad de persona que era mi esposo. Era un hombre humilde que saludaba a todos en la calle”.

Pinto, quien tiene tres hijos, uno de seis meses, es hija del exsenador Roger Pinto, quien se encuentra con asilo en Brasil tras haber huido con ayuda de un diplomático de la embajada de Brasilia en La Paz, donde permaneció por más de un año a la espera de un salvoconducto que la administración de Evo Morales no le concedió.

“Entiendan que mi marido dejó un hijo adolescente que tiene acceso a redes sociales, y hay tanta barbaridad que está poniendo gente que no sabe qué es un avión, que no entiende qué pasó. Se pone a opinar con tanta saña contra mi esposo sin darse cuenta que también atacan a una familia que esta dolida, un hijo que perdió a su padre, una niña que me mira y me dice: mami me quedé sin papá; esa gente no entiende el dolor que ya estamos sufriendo y encima quiere enlodar el nombre de mi esposo”, insistió en medio de llanto.

Celia C., funcionaria de AASANA, elaboró un informe en el que identificó irregularidades en el vuelo como que el combustible era justo para la autonomía del aparato. Es procesada por delitos como incumplimientos de deberes por no haber reportado esa situación a sus superiores, aunque huyó a Brasil donde requirió refugio.

“Siempre fue una persona que quiso superarse…y me decía: amor, yo no puedo estar mucho tempo en tierra, no puedo quedarme quieto aquí, yo me desespero si no vuelo. Y a veces peleábamos porque yo quería a mi marido en mi casa”, relató Pinto en una primera entrevista tras los hechos del 28 de noviembre.

Observan que pilotos de la FAB pasen a privados

El Gobierno califica de "irregular" la forma en la que el piloto de la nave de LaMia, que se accidentó y dejó 71 personas muertas, dejara la Fuerza Aérea Boliviana (FAB). Milton Claros, ministro de Obras Públicas, dijo que un piloto de formación militar no puede pasar a una actividad privada.

"Un piloto que tiene una carrera militar no puede pasar directamente a una actividad privada, por eso es que este señor Quiroga, que era el piloto de la aeronave (siniestrada), tenía un proceso en la Fuerza Aérea", manifestó la autoridad en entrevista con RTP, que cita ABI.



Quiroga se desvinculó de forma irregular y quebrantando el reglamento militar, de acuerdo al Ministerio de Defensa. Su formación costó al Estado uno 100.000 dólares, tomando en cuenta que muchos son becados a cursos en Estados Unidos, Francia, Europa y otros países.

"Él hizo la carrera militar con un objetivo, pero después se desvinculó de las Fuerzas Armadas para encaminarse por la vía privada", agregó Claros. Ratificó que el informe que elabora esa instancia "no va a encubrir a ningún funcionario, vamos a llegar hasta el último nivel que corresponda, caiga quien caiga en este tema de responsabilidades u omisiones".



Ayer se reveló que Quiroga era procesado en Bolivia y había una orden de apremio en su contra por abandonar la FAB junto a otros cuatro efectivos de esa institución. Un amparo constitucional evitó que se cumpla esa disposición judicial.

Quién era Miguel Quiroga, el piloto del avión del Chapecoense

ami: voy saliendo del aeropuerto Viru Viru, de Santa Cruz (Bolivia). Iré hasta Medellín. Llamo cuando llegue”.

Eso es lo último que sus familiares escucharon de Miguel Alejandro Quiroga Murakami , el piloto boliviano del vuelo CP-2933 de la aerolínea Lamia que se estrelló en Colombia el lunes por la noche con 77 personas a bordo, entre ellas el equipo brasileño de fútbol Chapecoense.



Es un mensaje de voz que Quiroga, de 36 años , compartió con sus parientes en un grupo de WhatsApp, según contaron estos a los medios de comunicación colombianos.

El accidente ocurrió en una zona montañosa de difícil acceso en el Cerro Gordo, en el departamento de Antioquia, cuando estaba próximo a aterrizar en el aeropuerto José María Córdova de Medellín, y en él fallecieron 71 personas y seis sobrevivieron.


Pero el mensaje que, tal como reconocieron a los medios locales, su familia escucha constantemente desde que supo de la desgracia no es el último en el que se escucha la voz de Quiroga.

El miércoles los medios colombianos divulgaron una grabación entre él y la torre de control del aeropuerto José María Córdova que revela que el avión se declaró en emergencia por falta de combustible y una falla eléctrica.

“Señorita, Lamia 933 está en falla total, falla eléctrica total, sin combustible” , se le oye Quiroga decir en la grabación, de extractos del diálogo.

“Vectores, vectores”, es lo último que le escucha decir, pidiendo orientaciones para aproximarse al aeropuerto, y la torre contesta que lo perdió en el radar.
“Siempre ayudando”

Nada más se conoce sobre lo que ocurrió entre ese momento y el instante en el que el avión, una aeronave modelo BAE 146 Avro RJ85, se estrelló.

Pero “nos queda saber la calidad de persona que era Micky, siempre ayudando, preocupado por solucionar problemas, poniendo el hombro arriba” , le dijo Denise Pinto, una familiar del piloto, al diario colombiano El Tiempo.

“Sabemos que Miguel hizo todo lo imposible para salvar a su tripulación y a todas las personas que iban en ese vuelo” , prosiguió.

“Sabemos lo que significaron para él esos momentos previos al accidente, donde seguramente vio que iba a pasar lo inevitable y que todas las personas perderían la vida”.

Pinto aclaró que la familia se mantendrá al margen de las especulaciones sobre las causas del accidente.

De momento “la hipótesis más fuerte” es que la aeronave no tenía combustible suficiente para realizar el vuelo desde Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, a Medellín, en Colombia, tal como informó el secretario de seguridad de la Aeronáutica Civil de Colombia, coronel Fredy Bonilla.

Las dos cajas negras halladas en la zona- información confirmada por el ministro de transporte colombiano Jorge Eduardo Rojas- servirán para esclarecer lo sucedido momentos antes del impacto.
“Experimentado” y familiar

Pero mientras eso ocurre, la familiar del piloto insiste en que Quiroga tenía experiencia y capacidad suficiente para pilotar.

“Si nos vamos a su currículo, él tiene capacitaciones en el extranjero, exámenes y experiencia de la Fuerza Aérea de Bolivia”, le dijo Pinto a El Tiempo.

Quiroga se graduó de la Academia de Aviación de Bolivia en 2002 .

Después fue militar . Para ello se formó en el Liceo Teniente Edmundo Andrade, en Chuquisaca, Bolivia, en el Colegio Militar de Aviación (Colmilav) y en la Fuerza Aérea Boliviana.

Pero hace cinco años retomó su carrera de piloto y “decidió dedicarse más a su familia” , aseguró Pinto.

Quiroga estaba casado con Daniela Pinto , hija del senador boliviano opositor Roger Pinto, y con ella tenía tres hijos .

Y aunque vivía en Santa Cruz, su pariente dijo que cada vez que tenía tiempo libre visitaba a su familia en Epitaciolândia, un municipio de Brasil situado cerca de la frontera con Bolivia.

“Se pasaba tres meses fuera en viajes, pero al volver se quedaba en su casa con su hijos y los llevaba a pasear. Eran su tesoro”, dijo Milena Quiroga, la prima del piloto, a los medios brasileños.

“Era una persona feliz y realizada”.
Piloto y empresario

Quiroga forjó parte de su experiencia en el aire en la compañía Ecojet, donde hacía vuelos regulares dentro de Bolivia.

Y en 2013 se convirtió en capitán de Lamia (Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación), una compañía que solía funcionar en el estado Mérida, en el noroeste de Venezuela, antes de trasladar por completo su operación a Bolivia hace dos años.


Pero Quiroga no era s ó lo el piloto de la aerolínea, también era su dueño, junto a su socio y colega Marco Rocha Venegas .

“Lamia se había especializado desde hace algunos meses en vuelos comerciales con equipos deportivos. El piloto, Miguel Alejandro Quiroga Murakami, era el dueño de la compañía. Él la fundó con un coronel que no estaba en ese vuelo”, le explicó Rocha Venegas al medio digital Kienyque.com.

Hoy, de los empleados que tenía la empresa, solo ocho quedan con vida.

Los otros siete murieron en el accidente del lunes, junto a 19 de los 22 jugadores del equipo de fútbol brasileño Chapecoense que iban en el vuelo, dirigentes y allegados del club y periodistas.

Sospechan que piloto no declaró emergencia para evitar problemas

¡No se comprende cómo si estaba sin combustible (el piloto) no se declaró en emergencia!", declaró indignado el director de Aeronáutica Civil de Colombia, Alfredo Bocanegra, La autoridad no ocultó sus sospechas sobre un posible ocultamiento de información en los momentos finales del trágico vuelo de LaMia.

"Es muy doloroso que no haya declarado la emergencia por problemas personales que tuviera que afrontar después", manifestó Bocanegra a la red Caracol de Colombia.

El jefe de Aeronáutica Civil además señaló que también hay alta probabilidad de que la nave no haya llevado reservas extra de combustible en caso de presentarse inconvenientes.

"Debería llevar el combustible suficiente, un 10 por ciento más y otro diez por ciento que le permita llegar a aeropuertos alternos… se nota que no lo tenían", dijo Bocanegra.

La autoridad señaló que están a la espera de los resultados de la investigación oficial, y dejó claro que en estos casos las empresas son las responsables de responder por la tragedia si se comprueba que existió negligencia de por medio.

"Las compañías son responsables por las calamidades, tienen que acompañar el rescate. El compromiso de la aerolínea debe estar asegurada y reasegurada, de manera que esperamos que tengan esto todo organizado", agregó

Nueva jornada de paros de los pilotos de la aerolínea alemana Lufthansa

Los pilotos de Lufthansa secundan este martes una nueva jornada de paros que ha obligado a cancelar 816 vuelos de corto recorrido y que dejará en tierra a 82.000 pasajeros, confirmó esta mañana un portavoz de la aerolínea alemana.

La acción de protesta afectará este miércoles a otros 98.000 pasajeros tendrá como consecuencia además la cancelación de 890 vuelos principalmente de largo recorrido.

El sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC) advirtió de que no se descartan aún más jornadas de paro.

La aerolínea alemana fracasó este lunes en el intento de frenar a través de un recurso de urgencia presentado ante el Tribunal laboral de Múnich la huelga convocada para este martes y miércoles.

Estos dos días de paros se suman a los cuatro de la semana pasada que habrá afectado a unos 525.000 pasajeros ante la cancelación de 4.461 vuelos en total.

Se trata de la decimocuarta ronda de paros en la negociación del último convenio colectivo de los pilotos de Lufthansa desde principios de 2014 y por el momento no hay acuerdo a la vista entre la organización sindical y la aerolínea, que había mejorado su oferta con un incremento salarial escalonado del 4,4 % hasta 2018.

Los pilotos rechazaron también esta última oferta de la empresa, después de negarse a aceptar anteriormente un aumento salarial del 2,5 hasta finales de 2018.

Por su parte, los pilotos, que se niegan a abrir un proceso de arbitraje, reclaman una subida acumulada del 22 % en un periodo de cinco años hasta abril de 2017. (29/11/2016)

LaMia informa que boliviano sobreviviente del siniestro está fuera de peligro

El boliviano Erwin Tumiri, uno de los dos connacionales que sobrevivió al accidente de la aeronave de LaMia que este lunes se estrelló en Colombia y donde perdieron la vida 71 personas, la mayor parte miembros del club brasileño Chapecoense, está fuera de peligro, informó el gerente de la firma aeronáutica, Gustavo Vargas.

“(La medico) nos comunicó que estaba estable, fuera de peligro, completamente estable, al parecer solamente estaba en observación en cambio nuestra otra funcionaria tenía algunas fracturas pero estaba estable”, señaló este miércoles el empresario en contacto con la red PAT.

Tumiri, quien cumplía funciones como comisario de abordaje del avión de LaMia CP-2933, y la asistente de vuelo Ximena Suárez, son los únicos sobrevivientes de un total de nueve que conformaban la tripulación de la aeronave Avro Regional Jet 85, que se estrelló la noche del lunes en el municipio de La Unión, en el departamento de Antioquia, Colombia.

“ Sobreviví porque seguí los protocolos de seguridad”, relató el boliviano en su primer contacto con los rescatistas que asistieron a la tragedia. “Ante la situación, muchos se levantaron de los asientos y comenzaron a gritar. Puse las maletas entre mis piernas para formar la posición fetal que se recomienda en los accidentes”, complementó.

La hermana de Tumiri, Florencia, está muy angustiada pese a los reportes favorables. Sus únicos deseos son escuchar su voz pero sobre todo estar a su lado.

“Dice que está estable, quiero comunicarme, quiero escuchas su voz, no sé cómo puede hacer. ¿Qué puedo hacer?, ¿la empresa me ayudará? no sé, pero quiero escuchar su voz, yo creo que está necesitando nuestro apoyo”, señaló la familiar al mismo medio televisivo.

Vargas, notablemente afectado por la tragedia que enlutó a la región y al orbe, anticipó que este jueves a las 05.00 partirá un vuelo contratado por LaMia hasta Medellín para repatriar a los lesionados; no obstante, explicó que la fecha del viaje está sujeta a la confirmación de autoridades colombianas. “ Me parece que no es necesario que vaya pero si quiere ir puede ir”, dijo.

Ejecutivos de LaMia apoyan esta gestión y dan seguimiento a los trámites pertinentes. “Nos han dado mucho apoyo en Medellín de esa forma hemos podido ver el estado de nuestras personas que sobrevivieron y las personas de la parte brasilera que también es nuestra responsabilidad”, señaló Vargas.

“La familia tiene que quedarse tranquila. Es una persona que ha sobrevivido gracias a Dios. Ya ha llegado nuestro personal a Medellín, están ellos viendo en qué ayudar (…) pero va a haber un avión que estamos viendo cuando puede ir para que vayan los familiares y en ese mismo avión retornen nuestros compañeros”, sostuvo el gerente de LaMia.

Las casusas del siniestro aún se ignoran, pero expertos de Colombia, Bolivia, Brasil e inclusive Inglaterra se trasladaron al lugar para indagar el suceso.

Mas se conoce que la aeronave “ se declaró en emergencia” la noche de la tragedia por presuntas “ por fallas eléctricas” a poco de llegar al aeropuerto Internacional José María Córdova de Medellín, según reportó EFE.

La misma agencia informó que la Cancillería de Colombia adelanta las acciones necesarias para acompañar el proceso de repatriación de las 71 víctimas mortales, cinco de ellas bolivianas.

Familiares de Sisy Gabriela Arias, asistente de la tripulación y una de los connacionales fallecidas, partieron el martes por su cuenta para regresar sus restos. (30/11/2016)

Exsenador Pinto sobre piloto de LaMia: "Micky era como un hijo"

El exsenador boliviano Roger Pinto, asilado en Brasil desde 2013, dijo hoy a Efe que él y su familia están "destrozados" por la muerte de su yerno, Miguel Quiroga, piloto del avión que se estrelló en Colombia con el equipo de fútbol Chapecoense a bordo.

"Micky era como un hijo", declaró el exsenador sobre el marido de su hija Daniela, que estaba al mando del avión boliviano que llevaba al Chapecoense hacia Medellín y se estrelló poco antes de arribar al aeropuerto, causando la muerte de al menos 75 de sus 81 ocupantes.

"Siempre vivió con nosotros, era un muchacho brillante, un hijo más, un amigo", dijo Pinto con la voz entrecortada, al explicar que, aunque volvía a Bolivia frecuentemente por su trabajo, el piloto vivía con su familia en Brasilia desde 2013.

El exsenador, quien pidió asilo en Brasil por lo que califica de "persecución" del Gobierno de Evo Morales, apuntó que Quiroga estuvo "siempre" con su familia "en las buenas y en las malas" y en "todos los momentos más difíciles".

También indicó que "ese muchacho tan querido" le dio tres nietos, de los que el más pequeño tiene sólo cuatro meses, lo que magnifica la tragedia familiar.

Pinto dijo que, residiendo en Brasil, tanto él como su familia sienten el desastre del Chapecoense como si fuera propio y agradeció la "solidaridad" y "apoyo" recibido de sus amigos en este país.

"Esperamos que podamos superar este momento tan difícil, junto con todas las familias de las otras víctimas, con las que estamos hermanados", manifestó.

Pinto escapó a Brasil en agosto de 2013 tras haber pasado un año y medio refugiado en la embajada brasileña en La Paz, lo cual logró con el apoyo de miembros de esa legación, que le ayudaron a alcanzar la frontera.

La operación para que Pintó cruce ingresara al país sin haber recibido la necesaria venia del Gobierno boliviano le costó el cargo al entonces canciller de Brasil, Antonio Patriota