viernes, enero 30, 2015
La aerolínea australiana Qantas instalará gafas de realidad virtual
La aerolínea australiana Qantas anunció hoy que ofrecerá de forma experimental gafas de realidad virtual a los pasajeros de primera clase en algunos vuelos, indicaron los medios australianos.
A partir de marzo, los pasajeros de los vuelos de largo recorrido entre Sídney o Melburne y Los Ángeles, en Estados Unidos, podrán evadirse a otros mundos a través de la realidad virtual, según el canal de televisión ABC.
Los dispositivos incluyen vídeos en tres dimensiones y 360 grados.
Además de en los Airbus A380, los pasajeros también tendrán acceso a estos aparatos en salas VIP de Qantas de los aeropuertos de Sydney y Melburne.
"Veremos a qué tipo de clientes les gusta o no", afirmó la jefa de Márketing de la aerolínea, Olivia Wirth, quien afirmó que el entretenimiento está evolucionando, también en los aviones, informó el diario "Australian Finalcial Review".
jueves, enero 29, 2015
Tres aerolíneas sumarán frecuencias por carnaval
Por la gran demanda de pasajes para el carnaval 2015, al menos tres líneas aéreas nacionales, entre estas Amaszonas, Aerocom y Transporte Aéreo Militar (TAM), han anunciado que incrementarán casi al doble sus frecuencias de vuelo, en particular en el destino de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba hacia la ciudad de Oruro. En tanto, hacia otros sitios como Tarija y Santa Cruz, donde también hay gran afluencia de visitas en dicha fiesta, mantendrán sus estándares de vuelos normales.
Según la aerolínea Amaszonas, constituidos en transportadores oficiales del Carnaval de Oruro, incrementarán sus frecuencias de cuatro veces a la semana actuales a dos vuelos diarios durante esos días de la fiesta.
"Generalmente tenemos cuatro veces semanales, pero esos días (13 y 18 de febrero) tendremos uno a dos vuelos diarios a Oruro", informó Eddy Luis Franco, jefe de Relaciones Externas de Amaszonas.
Otras líneas aéreas. La empresa Aerocom, cuyo servicio los desarrolla en rutas secundarias, anunció que por la gran demanda que genera cada año el Carnaval de Oruro enfatizarán sus frecuencias entre Santa Cruz y la capital del folclore con 24 vuelos ida y vuelta en total del 13 al 17 de febrero entre los aeropuertos El Trompillo y Juan Mendoza.
"Normalmente en los mismos 5 días realizamos 16 vuelos, o sea, que estamos aumentando un 50% de vuelos para atender al público cruceño que se transportará a Oruro para este carnaval", precisó Nelson Kinn, subgerente de Marketing y Comunicación de Aerocom.
Además, Kinn informó que en esos días estarán prestando sus servicios normales, llegando a los destinos regulares: Trinidad, La Paz, Riberalta, Guayaramerín, Tarija, Yacuiba y Potosí.
Por su parte, Jaime Luis Arias, gerente comercial de Transporte Aéreo Militar (TAM), informó que aparte de su itinerario normal incrementarán cuatro vuelos adicionales desde La Paz, Santa Cruz y Cochabamba a la capital orureña.
Y en el caso del carnaval de Tarija, donde Amaszonas es también transportador oficial, al igual que en Oruro, sostendrán pasajes especiales con los organizadores y folcloristas que se trasladen a esos destinos. "No hay promoción, pero habrá tratos preferenciales", señaló Franco.
Otras líneas
BOA y Eco Jet dinamizarán sus frecuencias por esos días de fiesta
BOA. La estatal Boliviana de Aviación, por el tamaño de sus aeronaves no puede aterrizar en el aeropuerto de Oruro, sin embargo fortalecerá sus servicios normales en el eje troncal y las conexiones internacionales a Sao Paulo. "Vamos a ver si podemos incrementar una frecuencia al Brasil", señaló Fernando Mancilla, gerente comercial de Santa Cruz de BoA.
Eco Jet. Rodolfo Thom, gerente de Ventas de Santa Cruz de Ecojet, dijo que en virtud de que el carnaval se vive en todo el país, dicha línea aérea atenderá vuelos charter adicionales si así lo exige la demanda.
Según la aerolínea Amaszonas, constituidos en transportadores oficiales del Carnaval de Oruro, incrementarán sus frecuencias de cuatro veces a la semana actuales a dos vuelos diarios durante esos días de la fiesta.
"Generalmente tenemos cuatro veces semanales, pero esos días (13 y 18 de febrero) tendremos uno a dos vuelos diarios a Oruro", informó Eddy Luis Franco, jefe de Relaciones Externas de Amaszonas.
Otras líneas aéreas. La empresa Aerocom, cuyo servicio los desarrolla en rutas secundarias, anunció que por la gran demanda que genera cada año el Carnaval de Oruro enfatizarán sus frecuencias entre Santa Cruz y la capital del folclore con 24 vuelos ida y vuelta en total del 13 al 17 de febrero entre los aeropuertos El Trompillo y Juan Mendoza.
"Normalmente en los mismos 5 días realizamos 16 vuelos, o sea, que estamos aumentando un 50% de vuelos para atender al público cruceño que se transportará a Oruro para este carnaval", precisó Nelson Kinn, subgerente de Marketing y Comunicación de Aerocom.
Además, Kinn informó que en esos días estarán prestando sus servicios normales, llegando a los destinos regulares: Trinidad, La Paz, Riberalta, Guayaramerín, Tarija, Yacuiba y Potosí.
Por su parte, Jaime Luis Arias, gerente comercial de Transporte Aéreo Militar (TAM), informó que aparte de su itinerario normal incrementarán cuatro vuelos adicionales desde La Paz, Santa Cruz y Cochabamba a la capital orureña.
Y en el caso del carnaval de Tarija, donde Amaszonas es también transportador oficial, al igual que en Oruro, sostendrán pasajes especiales con los organizadores y folcloristas que se trasladen a esos destinos. "No hay promoción, pero habrá tratos preferenciales", señaló Franco.
Otras líneas
BOA y Eco Jet dinamizarán sus frecuencias por esos días de fiesta
BOA. La estatal Boliviana de Aviación, por el tamaño de sus aeronaves no puede aterrizar en el aeropuerto de Oruro, sin embargo fortalecerá sus servicios normales en el eje troncal y las conexiones internacionales a Sao Paulo. "Vamos a ver si podemos incrementar una frecuencia al Brasil", señaló Fernando Mancilla, gerente comercial de Santa Cruz de BoA.
Eco Jet. Rodolfo Thom, gerente de Ventas de Santa Cruz de Ecojet, dijo que en virtud de que el carnaval se vive en todo el país, dicha línea aérea atenderá vuelos charter adicionales si así lo exige la demanda.
miércoles, enero 28, 2015
Malasia publicará un informe de la desaparición del MH370 el 7 de marzo
Las autoridades de Malasia publicarán el informe preliminar sobre la desaparición del avión del vuelo MH370 de Malaysia Airlines el 7 de marzo, un día antes del primer aniversario del suceso, informaron hoy fuentes oficiales.
El informe se divulgará en el portal de internet del departamento de Aviación Civil, dijo el viceministro de Transporte, Aziz Kaprawi, quien indicó que el documento "no especifica el estado del avión debido a que su búsqueda continúa".
"No puedo revelar los de detalles del informe preliminar pero tratará sobre la investigación que se ha realizado hasta el momento en la búsqueda del avión desaparecido", dijo Aziz en declaraciones citadas por el diario "New Straits Times".
El avión de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014 con 239 personas a bordo tras cambiar de rumbo en una "acción deliberada", según los expertos, tan solo cuarenta minutos después de haber despegado de Kuala Lumpur con dirección a Pekín.
Desde esa fecha se desconoce su paradero y no se han encontrado restos del fuselaje, ante un más que probable accidente.
Los equipos de rescate siguen la búsqueda submarina en una zona del océano Índico de 60.000 kilómetros cuadrados situada a lo largo de un arco que se extiende frente a la costa occidental de Australia.
El informe se divulgará en el portal de internet del departamento de Aviación Civil, dijo el viceministro de Transporte, Aziz Kaprawi, quien indicó que el documento "no especifica el estado del avión debido a que su búsqueda continúa".
"No puedo revelar los de detalles del informe preliminar pero tratará sobre la investigación que se ha realizado hasta el momento en la búsqueda del avión desaparecido", dijo Aziz en declaraciones citadas por el diario "New Straits Times".
El avión de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014 con 239 personas a bordo tras cambiar de rumbo en una "acción deliberada", según los expertos, tan solo cuarenta minutos después de haber despegado de Kuala Lumpur con dirección a Pekín.
Desde esa fecha se desconoce su paradero y no se han encontrado restos del fuselaje, ante un más que probable accidente.
Los equipos de rescate siguen la búsqueda submarina en una zona del océano Índico de 60.000 kilómetros cuadrados situada a lo largo de un arco que se extiende frente a la costa occidental de Australia.
lunes, enero 26, 2015
Cerca de 2.000 vuelos cancelados en EEUU por temporal de nieve
Más de dos mil vuelos han sido cancelados hoy en el noreste de Estados Unidos, incluido Nueva York, por la tormenta de nieve que llegará con fuerza en las próximas horas a la región, según informes de las compañías aéreas.
El temporal, que puede ser uno de los peores de los últimos años, según las autoridades de Nueva York, ha causado la cancelación de 465 vuelos en el aeropuerto de JFK, la principal terminal internacional de la costa este de Estados Unidos.
En la de Newark, en el estado de Nueva Jersey, el aeropuerto alternativo a JFK en Nueva York, los vuelos cancelados hoy suman 483, mientras que la terminal de LaGuardia, en Nueva York, los vuelos cancelados suman 646.
Además de estas tres terminales aéreas se han visto afectados otros aeropuertos de ciudades como Boston y Filadelfia, con un total de vuelos cancelados de 2.194, según datos recogidos por la cadena de televisión CBS.
Las compañías aéreas también han programado ya interrupciones en los vuelos programados para el martes que aterrizan o despegan en aeropuertos del noreste del país.
United Airlines, una de las principales compañías de aviación de Estados Unidos, ya ha anunciado que no tendrá vuelos el martes en los aeropuertos de JFK, Newark y JFK.
El temporal comenzará con fuerza esta misma noche y se estima que solo en la ciudad de Nueva York caiga hasta un metro de nieve, según las previsiones de las autoridades.
Tanto el alcalde de la ciudad, Bill de Blasio, como el gobernador del estado, Andrew Cuomo, han recomendado a la gente que si es posible no salga mañana de casa.
Las clases se mantenían hoy en Nueva York, pero posiblemente queden suspendidas mañana. Tanto De Blasio como Cuomo han programado ruedas de prensa en las próximas horas para dar cuenta de las últimas recomendaciones.
También se mantienen las operaciones en Wall Street y no se han anunciado aún posibles interrupciones para el martes. La última vez que no hubo operaciones bursátiles en Nueva York por un temporal de nieve fue en 1969.
Arrasaron en todas las categorías: Tarija fue el ganador del evento internacional de aeromodelismo
Tarija se adjudicó con el primer lugar dentro del Campeonato Internacional de Aeromodelismo que se cumplió este fin de semana en la pista de la asociación ubicada sobre la avenida integración, los representantes tarijeños ocuparon los primeros puestos en todas las categorías.
Este certamen aéreo se desarrolló entre sábado y domingo donde se tuvo participación de gente de La Paz Cochabamba, Santa Cruz y aeromodelistas tarijeños, a esto se sumaron participantes de la Argentina y Brasil. Se compitieron en las categorías de IMAC, Helicópteros, Fan Flay, y F3A.
“Este fue el campeonato internacional de aeromodelismo que hacemos los primeros días de enero, se ha competido en cuatro categorías, una de ellas es la categoría IMAC que consiste en utilizar un avión acrobático semi escala que tiene que ser parecido a un avión verdadero y con ese avión tu realizas las maniobras acrobáticas, en la realidad es imitar a un avión verdadero algo que no ocurre en otras categorías, es una categoría muy linda que la gente la aprecia mucho”, explicó el ex presidente de la Asociación Tarijeña de Aeromodelismo Ricardo Pérez.
Asimismo agregó: “Cada piloto tuvo un tiempo de 10 minutos para hacer demostraciones en dos mangas y los mejores pasan a ser premiados, también tuvimos la presencia de un representante de Brasil, pero él vive en Santa Cruz, Fabiano Oliveira que ganó en la categoría helicópteros. Tarija no tiene gente que hace helicópteros a un nivel muy alto, estamos comenzando con esa categoría aunque hay tres pilotos tarijeños que están comenzando con esta modalidad. Luego se hizo la categoría fan flay en la que se usa cualquier avión y se hace lo que el piloto quiera, los deportistas hacen las peores locuras que se puede imaginar”, finalizó.
Resultados
Resultados categoría IMAC
30 Centímetros cúbicos
1.-Rodolfo Bluske Junior
2.- Mario Kisen
3.- Adrián Forti
Categoría mayor a 50 centímetros cúbicos
1.- Jorge Chacón (CBBA)
2.- Ricardo Pérez (Tja)
3.-Natanael Coronel (Salta)
Categoría F3
1.- Luis Valderrama
2.- Rodolfo Bluske
3.- Ricardo Pérez
Categoría Estilo Libre
1.-Alejandro Bluske
2.-Mario Kisen
3.-Heiber Calisaya
Categoría Helicópteros
1.- Fabiano Oliveira (Brasil)
2.-Yojanes Barrero (Cbba)
Electrónicos
1.- Edgar Tejerina
2.- Natael Coronel (Arg)
3.-Alejandro Julio
Categoría F3A
1.-Ricardo Pérez
2.- Rodolfo Bluske
3.- Luis Valderrama (La Paz)
Bluske:“Empecé en esto desde que tenía 7 años”
Rodolfo Bluske Orsini, otro representante tarijeño también se refirió a su participación en este encuentro de aeromodelistas a nivel internacional y nos comenta que se inició en esta práctica deportiva cuando apenas tenía 7 años de edad.
“Hemos sacado un buen lugar en este campeonato, yo empecé en el aeromodelismo desde que era muy chico, te hablo cuando tenía 7 años, mi papá nos ha incentivado, con la práctica”, señaló. (RC)
“Hemos sacado un buen lugar en este campeonato, yo empecé en el aeromodelismo desde que era muy chico, te hablo cuando tenía 7 años, mi papá nos ha incentivado, con la práctica”, señaló. (RC)
domingo, enero 25, 2015
Recuperan 69 cadáveres de AirAsia
Los equipos de rescate en Indonesia han recuperado hasta ayer los cadáveres de 69 de las 162 personas que viajaban a bordo del avión de la aerolínea AirAsia que se estrelló en el mar de Java el 28 de diciembre pasado, informaron fuentes oficiales.
Los expertos creen que la mayor parte de los cuerpos restantes se encuentran atrapados en el fuselaje del Airbus 320-200, al que se logró acceder el viernes por primera vez. Los intentos llevados a cabo ayer para sacar a la superficie este fragmento de la aeronave resultaron un fracaso, según el diario local Jakarta Post.
Fuentes de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate (Basarnas) de Indonesia indicaron que volverán a intentarlo con más globos de aire. Según los medios indonesios, la cabina del avión, donde se cree que se encuentran el piloto y el copiloto, estaría a unos 500 metros del fuselaje, a una profundidad de unos 30 metros en el mar de Java.
Las autoridades indonesias tienen previsto presentar el 28 de enero el informe preliminar del estudio de las dos cajas negras del aparato. Las operaciones de identificación de cadáveres se llevan a cabo en Surabaya, en la isla de Java, de donde despegó el vuelo QZ8501 con destino a Singapur en la madrugada del 28 de diciembre de 2014, y que se estrelló a medio vuelo.
Los expertos creen que la mayor parte de los cuerpos restantes se encuentran atrapados en el fuselaje del Airbus 320-200, al que se logró acceder el viernes por primera vez. Los intentos llevados a cabo ayer para sacar a la superficie este fragmento de la aeronave resultaron un fracaso, según el diario local Jakarta Post.
Fuentes de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate (Basarnas) de Indonesia indicaron que volverán a intentarlo con más globos de aire. Según los medios indonesios, la cabina del avión, donde se cree que se encuentran el piloto y el copiloto, estaría a unos 500 metros del fuselaje, a una profundidad de unos 30 metros en el mar de Java.
Las autoridades indonesias tienen previsto presentar el 28 de enero el informe preliminar del estudio de las dos cajas negras del aparato. Las operaciones de identificación de cadáveres se llevan a cabo en Surabaya, en la isla de Java, de donde despegó el vuelo QZ8501 con destino a Singapur en la madrugada del 28 de diciembre de 2014, y que se estrelló a medio vuelo.
Amaszonas Inicia vuelos diarios a Uruguay
Desde mañana la aerolínea boliviana Amaszonas comenzará a volar diariamente en la ruta Santa Cruz - Montevideo.
Desde el comienzo de sus operaciones a Uruguay aumentó primero de tres a cuatro frecuencias semanales.
Más del 50% del tránsito en estas primeras semanas se está generando desde Santa Cruz a Montevideo, pero también hay buena demanda para viajar desde Montevideo a Asunción. La ruta comenzó haciendo solo una escala técnica en Asunción pero pronto obtuvo el derecho a tránsito, por lo cual es una nueva opción para viajar de Montevideo o desde Santa Cruz a la capital paraguaya. /El Espectador
Desde el comienzo de sus operaciones a Uruguay aumentó primero de tres a cuatro frecuencias semanales.
Más del 50% del tránsito en estas primeras semanas se está generando desde Santa Cruz a Montevideo, pero también hay buena demanda para viajar desde Montevideo a Asunción. La ruta comenzó haciendo solo una escala técnica en Asunción pero pronto obtuvo el derecho a tránsito, por lo cual es una nueva opción para viajar de Montevideo o desde Santa Cruz a la capital paraguaya. /El Espectador
sábado, enero 24, 2015
El aeromodelismo listo para un nuevo torneo
El ex presidente de la Asociación de Aeromodelismo de Tarija (ADAT) Ricardo Pérez, informó que este fin de semana en el circuito de dicha asociación, ubicado sobre la avenida Integración desde las 09:00, se llevará a cabo el campeonato internacional de esta disciplina, donde se tendrá participación de representantes a nivel nacional e internacional.
Los amantes del aeromodelismo en Tarija tienen una cita importante este fin de semana, donde se tendrá la participación de más de 50 competidores.
“Estamos realizando un evento que siempre lo hacemos en el mes de enero y que congrega a varios aeromodelistas no solamente del país, sino que también de la república Argentina, esta vez estamos plasmando un torneo que consiste más que todo en show para que la gente que asista pueda ver vuelos espectaculares, consiste en que cada piloto va poder explayarse durante diez minutos con lo mejor que sabe hacer, habrá alrededor de 50 aeromodelistas los días sábado y domingo en las categorías que son las más lindas y a la gente le gusta mucho. Por ejemplo, la de helicópteros y también la categoría de aviones a escala con motores grandes son atractivas ya que pueden registrar diferentes tipo de maniobras a baja y gran altura”, finalizó.
viernes, enero 23, 2015
Avianca es elegida la mejor aerolínea de América Latina en 2014
La aerolínea colombiana Avianca fue elegida la mejor de Latinoamérica en 2014 por los lectores de la revista especializada de viajes Business Traveler, informó hoy la compañía.
La revista escogió los mejores del mundo y por regiones con base en una encuesta entre sus lectores, que destacó la excelencia de 47 empresas de servicios de viajes en 62 categorías.
"Basados en una combinación de criterios de valor y servicio como estructura de las rutas, comodidad, proximidad y cultura de atención, los viajeros del mundo eligieron a Avianca como la mejor aerolínea de Suramérica y América Latina en el año 2014", agregó la empresa en un comunicado.
Los viajeros de negocios participantes en la encuesta seleccionaron a las mejores empresas de servicios de viaje incluyendo aerolíneas, aeropuertos, hoteles, destinos de congresos y convenciones, compañías de alquiler de automóviles y fabricantes de aeronaves, añadió la información.
"Nos llena de orgullo y satisfacción recibir este galardón en un entorno altamente competitivo, donde Avianca ha sabido ganarse un lugar de honor gracias a sus innovaciones a lo largo de la cadena de atención", manifestó el presidente de Avianca, Fabio Villegas Ramírez, citado en el comunicado.
Con 95 años de servicios ininterrumpidos, Avianca atiende en forma directa 98 destinos en 26 países de América y Europa con una flota de 165 aeronaves de corto, mediano y largo alcance, a la cual incorporó en diciembre pasado los primeros de quince aviones Boeing 787-8 Dreamliner.
La revista escogió los mejores del mundo y por regiones con base en una encuesta entre sus lectores, que destacó la excelencia de 47 empresas de servicios de viajes en 62 categorías.
"Basados en una combinación de criterios de valor y servicio como estructura de las rutas, comodidad, proximidad y cultura de atención, los viajeros del mundo eligieron a Avianca como la mejor aerolínea de Suramérica y América Latina en el año 2014", agregó la empresa en un comunicado.
Los viajeros de negocios participantes en la encuesta seleccionaron a las mejores empresas de servicios de viaje incluyendo aerolíneas, aeropuertos, hoteles, destinos de congresos y convenciones, compañías de alquiler de automóviles y fabricantes de aeronaves, añadió la información.
"Nos llena de orgullo y satisfacción recibir este galardón en un entorno altamente competitivo, donde Avianca ha sabido ganarse un lugar de honor gracias a sus innovaciones a lo largo de la cadena de atención", manifestó el presidente de Avianca, Fabio Villegas Ramírez, citado en el comunicado.
Con 95 años de servicios ininterrumpidos, Avianca atiende en forma directa 98 destinos en 26 países de América y Europa con una flota de 165 aeronaves de corto, mediano y largo alcance, a la cual incorporó en diciembre pasado los primeros de quince aviones Boeing 787-8 Dreamliner.
jueves, enero 22, 2015
Transporte aéreo en Bolivia crece un 9%
Solo a octubre de 2014 el flujo de pasajeros en la aviación comercial creció un 9% en comparación con toda la gestión 2013, y es Boliviana de Aviación (BoA) la aerolínea que transportó más pasajeros con 1,3 millones, según los datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Cifras históricas de pasajeros. Hasta el noveno mes de la pasada gestión viajaron a través de las aerolíneas comerciales 1.925.660 pasajeros, cifra superior a los 1.769.831 de todo el año 2013, lo que hace estimar que al cierre de 2014 el porcentaje de diferencia se incrementará aún más, incluso superando los 2 millones de pasajeros.
De todas las líneas comerciales que operan en el país, BoA lidera el transporte de pasajeros con 1.307.700, le sigue Amaszonas con 383.664 pasajeros, en tercer lugar está Ecojet con 157.160 personas y Aerocon con 77.136.
Un dato interesante es el crecimiento exponencial de la aerolínea Ecojet, que en 2013 solo transportó 16.964 pasajeros y para 2014 la cifra se elevó hasta 157.160. Por el contrario, Aerocon vio descender sus números de 131.543 a 77.136 pasajeros, en el mismo periodo.
Cabe resaltar que en el periodo 2009-2013 el flujo de pasajeros creció un 44% pasando de 1,2 millones de usuarios a 1,7 millones, cifra significativa para el mercado aeronaútico de Bolivia.
Para Martín Cariaga, presidente de la Feria Internacional del Turismo (FIT), el crecimiento del flujo de pasajeros va de la mano de la oferta de las aerolíneas, el mayor poder adquisito de la población y el turismo como motor generador de ingresos.
"Todo viajero que se traslada de una ciudad a otra ya está generando turismo interno, entonces, ahora la mayoría de la población ha descubierto que el tiempo es dinero y por eso prefiere trasladarse de un lugar a otro por vía aérea, a esto se le suma que la población cuenta con más recursos para financiarse un pasaje", señaló Cariaga.
Cifras históricas de pasajeros. Hasta el noveno mes de la pasada gestión viajaron a través de las aerolíneas comerciales 1.925.660 pasajeros, cifra superior a los 1.769.831 de todo el año 2013, lo que hace estimar que al cierre de 2014 el porcentaje de diferencia se incrementará aún más, incluso superando los 2 millones de pasajeros.
De todas las líneas comerciales que operan en el país, BoA lidera el transporte de pasajeros con 1.307.700, le sigue Amaszonas con 383.664 pasajeros, en tercer lugar está Ecojet con 157.160 personas y Aerocon con 77.136.
Un dato interesante es el crecimiento exponencial de la aerolínea Ecojet, que en 2013 solo transportó 16.964 pasajeros y para 2014 la cifra se elevó hasta 157.160. Por el contrario, Aerocon vio descender sus números de 131.543 a 77.136 pasajeros, en el mismo periodo.
Cabe resaltar que en el periodo 2009-2013 el flujo de pasajeros creció un 44% pasando de 1,2 millones de usuarios a 1,7 millones, cifra significativa para el mercado aeronaútico de Bolivia.
Para Martín Cariaga, presidente de la Feria Internacional del Turismo (FIT), el crecimiento del flujo de pasajeros va de la mano de la oferta de las aerolíneas, el mayor poder adquisito de la población y el turismo como motor generador de ingresos.
"Todo viajero que se traslada de una ciudad a otra ya está generando turismo interno, entonces, ahora la mayoría de la población ha descubierto que el tiempo es dinero y por eso prefiere trasladarse de un lugar a otro por vía aérea, a esto se le suma que la población cuenta con más recursos para financiarse un pasaje", señaló Cariaga.
martes, enero 20, 2015
El avión solar Impulse 2 dará la vuelta al mundo en 12 etapas
El avión solar Impulse 2 (Si2) emprenderá pronto una vuelta al mundo en 12 etapas pasando, entre otros lugares, por India, China y Nueva York, antes de regresar a Abu Dabi, todo ello sin gastar una gota de combustible.
Bertrand Piccard y André Borschberg presentaron su plan de vuelo este martes en Abu Dabi. Saldrán de la capital de los Emiratos Árabes Unidos a "finales de febrero o principios de marzo" para recorrer unos 35.000 kilómetros a una velocidad relativamente lenta (entre 50 y 100 kilómetros por hora).
Su vuelta al mundo durará cinco meses, con 25 días de vuelo efectivos, según los dos suizos, cofundadores y pilotos del avión.
El aparato, cubierto de 17.000 células solares que alimentan sus cuatro motores eléctricos de hélice, será el primero en cruzar océanos y continentes con la ayuda del sol.
Solar Impulse 2, que volará como mucho a 8.500 metros de altitud, se dirigirá primero hacia Omán y hacia las ciudades indias de Ahmedabad y Varanasi.
Luego pondrá rumbo a Mandalay en Birmania, Chongqing y Nankín en China, antes de cruzar el Pacífico con una escala en el archipiélago norteamericano de Hawái.
Piccard y Borschberg se detendrán luego en Phoenix y Nueva York, desde donde partirán hacia el sur de Europa o el norte de África, última escala antes del regreso a Abu Dabi a finales de julio o principios de agosto.
"Queremos demostrar que ahora las tecnologías limpias y las energías renovables permiten cumplir cosas consideradas como imposibles. Y lo que hacemos volando, todo el mundo puede hacerlo en tierra, en su vida diaria, con el fin de ahorrar los recursos naturales de nuestro planeta", declaró Piccard en una rueda de prensa organizada por Masdar, la compañía de energía renovable de Abu Dabi. Este emirato petrolero invierte masivamente en el sector de las energías limpias desde hace unos años.
"Aunque hoy no podamos hacer volar todos los aviones comerciales con energía solar, estoy plenamente convencido de que el mundo puede dividir por dos su consumo energético con las tecnologías utilizadas en Solar Impulse", agregó.
La cabina de 3,8 m3 fue diseñada para acoger a un solo piloto y no tiene ni aire acondicionado ni calefacción. Dispone, sin embargo, de un retrete.
Unas condiciones que, según André Borschberg, el otro padre del proyecto, convierten el vuelo en un "desafío más humano que técnico".
"Si2 debe conseguir lo que ningún otro avión logró en la historia: volar sin carburante, con un solo piloto en una cabina despresurizada durante cinco días y noches consecutivos [en su etapa más larga]", indicó el suizo. "Tenemos, por tanto, un avión bastante duradero en cuanto a consumo, pero ahora la cuestión es saber cómo podemos conseguir que el piloto sea duradero. La incógnita es más bien humana".
lunes, enero 19, 2015
BoA transportó a más de un millón de pasajeros
La empresa Boliviana de Aviación (BoA) transportó a 1.307.700 pasajeros hasta octubre de 2014, de acuerdo a un comunicado emitido por el Ministerio de Obras Públicas. Entre las proyecciones de la estatal figura un crecimiento del 16% y generar ganancias superiores a los dos millones de dólares, cifra obtenida en 2013.
Este medio intentó comunicarse con el gerente general de BoA, Ronald Casso, para recabar la información de la gestión pasada; sin embargo, el contacto no fue posible porque se encontraba en una reunión de directorio.
“BoA transportó 1.307.700 pasajeros entre enero y octubre de 2014. La cifra es un 14% más respecto a similar período de 2013”, indica un tuit del Ministerio de Obras Públicas.
Casso, en una anterior entrevista, indicó que estimaban cerrar la gestión 2014 con una cifra superior a los 2.100.000 usuarios que se transportaron por la empresa estatal.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ha comunicado que hasta octubre de 2014, las aerolíneas nacionales han transportado a 1.925.660 pasajeros, es decir hubo un crecimiento del 36% con relación al mismo periodo en 2013.
Este medio intentó comunicarse con el gerente general de BoA, Ronald Casso, para recabar la información de la gestión pasada; sin embargo, el contacto no fue posible porque se encontraba en una reunión de directorio.
“BoA transportó 1.307.700 pasajeros entre enero y octubre de 2014. La cifra es un 14% más respecto a similar período de 2013”, indica un tuit del Ministerio de Obras Públicas.
Casso, en una anterior entrevista, indicó que estimaban cerrar la gestión 2014 con una cifra superior a los 2.100.000 usuarios que se transportaron por la empresa estatal.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ha comunicado que hasta octubre de 2014, las aerolíneas nacionales han transportado a 1.925.660 pasajeros, es decir hubo un crecimiento del 36% con relación al mismo periodo en 2013.
Aerolíneas sumarán aviones y más destinos
Las principales cuatro líneas aéreas nacionales, BoA, Eco Jet, Amaszonas y Aerocon, apuestan este año afianzar sus inversiones en la suma de más destinos nacionales, la compra de nuevas aeronaves y el potenciamiento con más número de frecuencias de vuelo en las rutas que ya tienen consolidados. Sin embargo, cada una de estas empresas nacionales, unas con un mercado totalmente local y de rutas secundarias; y otras con presencia en el mercado internacional, afinan sus planes y objetivos para consolidar su propio mercado y otros para expandir. El sector, según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), a octubre 2014 las aerolíneas en transporte de pasajeros crecieron en 36% con relación al mismo periodo del 2013.
"Este año tenemos planificado en las rutas nacionales tres conexiones más. En cambio, a nivel internacional entre cuatro a seis, dentro el plan maestro que tenemos diseñado hasta el 2017, al que le vamos a sumar la compra de cinco aeronaves más", informó Luis Vera Álvares Plata, gerente Comercial de Amaszonas.
En tanto, Nelson Kinn, subgerente de Marketing y Comunicación de Aerocon, apuntó que el 2013 dicha línea aérea no ha crecido, al experimentar un leve “repliegue controlado” de las operaciones, reduciendo algunos destinos y frecuencias de vuelo. "Eso ocasionó que hoy seamos la aerolínea con menor participación de mercado. Para el 2015 nos hemos propuesto recuperar y superar ampliamente los niveles de años anteriores", remarcó.
Un contexto revelador. Según datos de la DGAC, a octubre del 2014 se transportaron alrededor de 1.925.660 pasajeros, lo cual representa un 36% de crecimiento al mismo periodo del 2013. Incluso dicha cifra ha superado con relación a los 1.7 millones de personas que se trasladaron por avión hasta diciembre del 2013, cuyo margen es del 9%.
Ese margen de crecimiento considerable es catalogado por expertos y ejecutivos del sector como un hecho singular e histórico del mercado de las aerolíneas comerciales del país, cuyo comportamiento se ha hecho muy dinámico, competitivo y exigente a la vez.
En ese contexto, los propios ejecutivos de las aerolíneas, aseguran que a diciembre se ha superado el margen de 2.0 millones de personas transportadas, lo cual constituiría un récord histórico para el país. "No nos olvidemos que los últimos tres meses del año, constituyen para las aerolíneas la temporada alta donde se genera el 30% de lo que se transporta en todo el año", aclaró Linder Delgadillo, gerente General de Eco Jet.
Kinn de Aerocon, argumentó que en los últimos dos años se ha operado un inusitado crecimiento y cambio de parámetros de operación, que muy rara vez se ha visto en el mundo, al haberse experimentado un crecimiento mayor al 30% en un año en cantidad de pasajeros transportados. Además, señaló que los paradigmas con que se trabajaba hasta hace 12 meses atrás, han perdido vigencia y han sido reemplazados por otros muy diferentes. "El ingreso de un nuevo operador privado y el tránsito de otro a operaciones de mayor magnitud, han cambiado las reglas del juego, mientras las dos aerolíneas estatales mantienen su liderazgo y crecen de forma más pausada. En este panorama, Aerocon sigue prestando servicios en todo el territorio nacional, mientras, sobre la marcha, prepara su salto a un nuevo modelo de negocios", puntualizó.
Vera Álvares Plata, remarcó que la línea aérea Amaszonas, que mayor crecimiento tuvo el 2013 en términos de flujo de pasajeros, la suma de ocho destinos internacionales, entre otros, mantiene en reserva cuáles serían esos nuevos destinos a sumar. En la misma dimensión sostuvo que aún se está preparando todo un presupuesto de inversión para la apertura de nuevas rutas (nacionales e internacionales) y la compra de aviones. "Todavía es un secreto de estado esos nuevos destinos, pero los aviones que vamos a comprar serán del mismo modelo (CRJ-200). Además, este año, en términos de crecimiento, no será tan grande porque vamos a fortalecer todas nuestras rutas aperturadas con mayor frecuencia de vuelos", precisó.
Otras líneas aéreas. Pese a que el sector crece de manera expectable en los últimos años, la situación en el mercado aéreo comercial no parece tan equitativa como parece. Según Delgadillo, Eco Jet, cuya empresa recién empezó a operar regularmente a partir del 2014, no puede registrar crecimiento alguno y al mismo tiempo, dice que dicha empresa tiene coartada la posibilidad de competir en rutas del eje troncal al quedar postergada a ocho destinos de las vías secundarias. Atribuyó el hecho a la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) que hasta hoy no libera la posibilidad de volar dentro el eje troncal del país.
"La única manera de competir de manera equitativa a nivel nacional es que la ATT nos libere de una vez la posibilidad de volar en el eje troncal. Es inconcebible que con un crecimiento del 36% como lo refleja la DGAC, no se permita a una línea aérea boliviana operar en una zona de mayor demanda”, reclamó Delgadillo.
Además, señaló que al momento Eco Jet opera todos los días con nueve destinos de las principales ciudades del país hacia puntos y poblaciones intermedias y alejadas por lo que , además, no pueden catalogar si se ha crecido dado que recién han empezado a operar el 2014.
Según Delgadillo, la ATT llevó adelante un estudio del mercado aéreo nacional a través de la empresa Encuestas y Estudios, cuyo trabajo estableció que el factor de ocupación a nivel nacional por mes es del 71,48%. "En servicio de transporte aéreo cuando el factor de ocupación es superior al 70%, la regla de oro dice que se debe incrementar la flota al doble. Entonces ese promedio mensual de ocupación, que son los lunes, jueves, viernes y domingos está totalmente copado en el eje central. Esos días no se consiguen pasajes en ninguna línea aérea que actualmente operan en esas rutas", puntualizó.
Los tramos del eje troncal actualmente son explotados por Boliviana de Aviación (BoA) y Amaszonas. La empresa estatal ocupa el 80% del mercado aéreo nacional.
Los ejecutivos de BoA, a requerimiento de este medio, guardaron silencio sobre los planes y metas para esta gestión. Sin embargo, hasta noviembre del 2014 había incorporado las conexiones internacionales de Miami y otra en trámite a Washington con avión propio Boeing 767-300 con capacidad para 225 pasajeros, fue adquirido vía leasing financiero.
Según datos de la DGAC, la estatal línea aérea, dentro el mercado internacional, tanto en salidas y llegadas de y a Bolivia, BoA ocupa el 21% del transporte internacional de pasajeros con relación a otras 13 líneas aéreas extranjeras que operan en el país.
La empresa estatal opera con 12 aeronaves, entre ellas dos propias y el resto alquiladas, y para 2015 ha previsto la compra de cinco aviones más para renovar la flota.
Críticas
La puntualidad del servicio en el ojo de la tormenta
Población. Para el usuario que utiliza el transporte aéreo, el gran tema pendiente es la puntualidad del servicio, indistintamente las líneas aéreas nacionales. Las críticas y las quejas fueron permanentes el 2014. Además, la instancia que regula la calidad del servicio aéreo, como es la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT), no ha reflejado un desempeño en defensa del consumidor final: el pasajero.
Empresas. Ante esta situación, las distintas líneas aéreas, han justificado algún percance más por seguridad del pasajero que por situación de impuntualidad. "Trabajamos muy intensamente todos los días para cumplir con los horarios programados, sin embargo, pueden surgir imponderables que no permiten cumplir ese objetivo, en cuyo caso la obligación es la de informar oportuna y transparentemente al usuario sobre estos cambios", señaló Kinn de Aerocon.
En tanto, Vera Álvares de Amaszonas, señaló que la puntualidad es un atributo principal con relación a sus similares. "Somos la línea aérea más puntual de Bolivia, con índices superiores al 90%. Pero no descartamos que haya algunos imponderables que pongan en riesgo, los cuales son mínimos.
Aeropuertos. Las empresas manifestaron que el crecimiento del trabajo aeronáutico y los servicios han hecho que los aeropuertos, las terminales y pistas se vayan quedando chicas para operaciones de mayor flujo tanto nacional e internacional. Exigen mayores inversiones en infraestructura de las terminales aéreas.
Viajeras
Milena Zarzar. (Periodista) "Las aerolíneas han mejorado en cuanto a destinos. Hoy por hoy podemos acceder a vuelos más directos y a diferentes sitios, lo cual es una gran ventaja para el pasajero".
Elba Zeballo. (Actriz de teatro) "En Bolivia los precios son muy caros y de paso el servicio de katering respecto a las líneas internacionales es pésimo. En puntualidad, la estatal BoA deja muchas dudas".
Leny Huarachi. (Comunicadora). "El transporte aéreo ya no es un lujo cuando uno viaja por trabajo. Lamentablemente hay mucha arbitrariedad con los horarios. Se cancelan vuelos, hay retrasos permanentes. La ATT no vela estos aspectos".
Punto de vista
Constantino Klaric
Experto Aeronáutico
"El sector debe reencauzar su nicho de mercado'
“Pese al crecimiento experimentado en los últimos años y la aparición de nuevas áreas en el país, la situación no ha cambiado sustancialmente en términos de tráfico aéreo. Esto no es inherente solamente a Bolivia, esta realidad es en todo el mundo.
Hoy en día, entre muchos aspectos, sigue siendo delicada por las muchas trabas existentes que hacen que las empresas estén perdiendo plata. Los problemas siguen siendo los mismos: los elevados costos y las demoras que se tiene, por ejemplo, para salir del aeropuerto de Bolivia con rumbo a Estados Unidos hay que perder dos horas.
Ahora lo que la gente no entiende es que a nivel mundial el tráfico aéreo no ha crecido sustancialmente, más aún cuando la cantidad de habitantes en países como el nuestro ha crecido. Pero las empresas no han logrado incrementar en esa medida el punto de ocupación.
En 1995, cuando fui 30 años director del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), nosotros habíamos transportado en total de 1,7 millones de personas en conjunto con otras líneas en un país con 7.0 millones de estantes y habitantes. Ahora que tenemos más de 10 millones de habitantes, con presencia de más de cuatro líneas aéreas en el país, la situación sigue lo mismo. No pasamos ni de 2.0 millones de personas transportadas. Entonces estamos en lo mismo.
Obviamente, todo se debe a que hay mejores carreteras que han vinculado mejor las poblaciones más cercanas del país. El otro aspecto es que el punto de ocupación en el país no pasa del 70%. Y lo curioso es que nuestro país tiene por demás atendido con la presencia de cuatro líneas, cuando en países como Chile, Perú o Argentina operan solamente una sola línea. Lo que si podemos destacar es que los aeropuertos de Bolivia han mejorado en estos años. Es una maravilla".
"Este año tenemos planificado en las rutas nacionales tres conexiones más. En cambio, a nivel internacional entre cuatro a seis, dentro el plan maestro que tenemos diseñado hasta el 2017, al que le vamos a sumar la compra de cinco aeronaves más", informó Luis Vera Álvares Plata, gerente Comercial de Amaszonas.
En tanto, Nelson Kinn, subgerente de Marketing y Comunicación de Aerocon, apuntó que el 2013 dicha línea aérea no ha crecido, al experimentar un leve “repliegue controlado” de las operaciones, reduciendo algunos destinos y frecuencias de vuelo. "Eso ocasionó que hoy seamos la aerolínea con menor participación de mercado. Para el 2015 nos hemos propuesto recuperar y superar ampliamente los niveles de años anteriores", remarcó.
Un contexto revelador. Según datos de la DGAC, a octubre del 2014 se transportaron alrededor de 1.925.660 pasajeros, lo cual representa un 36% de crecimiento al mismo periodo del 2013. Incluso dicha cifra ha superado con relación a los 1.7 millones de personas que se trasladaron por avión hasta diciembre del 2013, cuyo margen es del 9%.
Ese margen de crecimiento considerable es catalogado por expertos y ejecutivos del sector como un hecho singular e histórico del mercado de las aerolíneas comerciales del país, cuyo comportamiento se ha hecho muy dinámico, competitivo y exigente a la vez.
En ese contexto, los propios ejecutivos de las aerolíneas, aseguran que a diciembre se ha superado el margen de 2.0 millones de personas transportadas, lo cual constituiría un récord histórico para el país. "No nos olvidemos que los últimos tres meses del año, constituyen para las aerolíneas la temporada alta donde se genera el 30% de lo que se transporta en todo el año", aclaró Linder Delgadillo, gerente General de Eco Jet.
Kinn de Aerocon, argumentó que en los últimos dos años se ha operado un inusitado crecimiento y cambio de parámetros de operación, que muy rara vez se ha visto en el mundo, al haberse experimentado un crecimiento mayor al 30% en un año en cantidad de pasajeros transportados. Además, señaló que los paradigmas con que se trabajaba hasta hace 12 meses atrás, han perdido vigencia y han sido reemplazados por otros muy diferentes. "El ingreso de un nuevo operador privado y el tránsito de otro a operaciones de mayor magnitud, han cambiado las reglas del juego, mientras las dos aerolíneas estatales mantienen su liderazgo y crecen de forma más pausada. En este panorama, Aerocon sigue prestando servicios en todo el territorio nacional, mientras, sobre la marcha, prepara su salto a un nuevo modelo de negocios", puntualizó.
Vera Álvares Plata, remarcó que la línea aérea Amaszonas, que mayor crecimiento tuvo el 2013 en términos de flujo de pasajeros, la suma de ocho destinos internacionales, entre otros, mantiene en reserva cuáles serían esos nuevos destinos a sumar. En la misma dimensión sostuvo que aún se está preparando todo un presupuesto de inversión para la apertura de nuevas rutas (nacionales e internacionales) y la compra de aviones. "Todavía es un secreto de estado esos nuevos destinos, pero los aviones que vamos a comprar serán del mismo modelo (CRJ-200). Además, este año, en términos de crecimiento, no será tan grande porque vamos a fortalecer todas nuestras rutas aperturadas con mayor frecuencia de vuelos", precisó.
Otras líneas aéreas. Pese a que el sector crece de manera expectable en los últimos años, la situación en el mercado aéreo comercial no parece tan equitativa como parece. Según Delgadillo, Eco Jet, cuya empresa recién empezó a operar regularmente a partir del 2014, no puede registrar crecimiento alguno y al mismo tiempo, dice que dicha empresa tiene coartada la posibilidad de competir en rutas del eje troncal al quedar postergada a ocho destinos de las vías secundarias. Atribuyó el hecho a la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) que hasta hoy no libera la posibilidad de volar dentro el eje troncal del país.
"La única manera de competir de manera equitativa a nivel nacional es que la ATT nos libere de una vez la posibilidad de volar en el eje troncal. Es inconcebible que con un crecimiento del 36% como lo refleja la DGAC, no se permita a una línea aérea boliviana operar en una zona de mayor demanda”, reclamó Delgadillo.
Además, señaló que al momento Eco Jet opera todos los días con nueve destinos de las principales ciudades del país hacia puntos y poblaciones intermedias y alejadas por lo que , además, no pueden catalogar si se ha crecido dado que recién han empezado a operar el 2014.
Según Delgadillo, la ATT llevó adelante un estudio del mercado aéreo nacional a través de la empresa Encuestas y Estudios, cuyo trabajo estableció que el factor de ocupación a nivel nacional por mes es del 71,48%. "En servicio de transporte aéreo cuando el factor de ocupación es superior al 70%, la regla de oro dice que se debe incrementar la flota al doble. Entonces ese promedio mensual de ocupación, que son los lunes, jueves, viernes y domingos está totalmente copado en el eje central. Esos días no se consiguen pasajes en ninguna línea aérea que actualmente operan en esas rutas", puntualizó.
Los tramos del eje troncal actualmente son explotados por Boliviana de Aviación (BoA) y Amaszonas. La empresa estatal ocupa el 80% del mercado aéreo nacional.
Los ejecutivos de BoA, a requerimiento de este medio, guardaron silencio sobre los planes y metas para esta gestión. Sin embargo, hasta noviembre del 2014 había incorporado las conexiones internacionales de Miami y otra en trámite a Washington con avión propio Boeing 767-300 con capacidad para 225 pasajeros, fue adquirido vía leasing financiero.
Según datos de la DGAC, la estatal línea aérea, dentro el mercado internacional, tanto en salidas y llegadas de y a Bolivia, BoA ocupa el 21% del transporte internacional de pasajeros con relación a otras 13 líneas aéreas extranjeras que operan en el país.
La empresa estatal opera con 12 aeronaves, entre ellas dos propias y el resto alquiladas, y para 2015 ha previsto la compra de cinco aviones más para renovar la flota.
Críticas
La puntualidad del servicio en el ojo de la tormenta
Población. Para el usuario que utiliza el transporte aéreo, el gran tema pendiente es la puntualidad del servicio, indistintamente las líneas aéreas nacionales. Las críticas y las quejas fueron permanentes el 2014. Además, la instancia que regula la calidad del servicio aéreo, como es la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT), no ha reflejado un desempeño en defensa del consumidor final: el pasajero.
Empresas. Ante esta situación, las distintas líneas aéreas, han justificado algún percance más por seguridad del pasajero que por situación de impuntualidad. "Trabajamos muy intensamente todos los días para cumplir con los horarios programados, sin embargo, pueden surgir imponderables que no permiten cumplir ese objetivo, en cuyo caso la obligación es la de informar oportuna y transparentemente al usuario sobre estos cambios", señaló Kinn de Aerocon.
En tanto, Vera Álvares de Amaszonas, señaló que la puntualidad es un atributo principal con relación a sus similares. "Somos la línea aérea más puntual de Bolivia, con índices superiores al 90%. Pero no descartamos que haya algunos imponderables que pongan en riesgo, los cuales son mínimos.
Aeropuertos. Las empresas manifestaron que el crecimiento del trabajo aeronáutico y los servicios han hecho que los aeropuertos, las terminales y pistas se vayan quedando chicas para operaciones de mayor flujo tanto nacional e internacional. Exigen mayores inversiones en infraestructura de las terminales aéreas.
Viajeras
Milena Zarzar. (Periodista) "Las aerolíneas han mejorado en cuanto a destinos. Hoy por hoy podemos acceder a vuelos más directos y a diferentes sitios, lo cual es una gran ventaja para el pasajero".
Elba Zeballo. (Actriz de teatro) "En Bolivia los precios son muy caros y de paso el servicio de katering respecto a las líneas internacionales es pésimo. En puntualidad, la estatal BoA deja muchas dudas".
Leny Huarachi. (Comunicadora). "El transporte aéreo ya no es un lujo cuando uno viaja por trabajo. Lamentablemente hay mucha arbitrariedad con los horarios. Se cancelan vuelos, hay retrasos permanentes. La ATT no vela estos aspectos".
Punto de vista
Constantino Klaric
Experto Aeronáutico
"El sector debe reencauzar su nicho de mercado'
“Pese al crecimiento experimentado en los últimos años y la aparición de nuevas áreas en el país, la situación no ha cambiado sustancialmente en términos de tráfico aéreo. Esto no es inherente solamente a Bolivia, esta realidad es en todo el mundo.
Hoy en día, entre muchos aspectos, sigue siendo delicada por las muchas trabas existentes que hacen que las empresas estén perdiendo plata. Los problemas siguen siendo los mismos: los elevados costos y las demoras que se tiene, por ejemplo, para salir del aeropuerto de Bolivia con rumbo a Estados Unidos hay que perder dos horas.
Ahora lo que la gente no entiende es que a nivel mundial el tráfico aéreo no ha crecido sustancialmente, más aún cuando la cantidad de habitantes en países como el nuestro ha crecido. Pero las empresas no han logrado incrementar en esa medida el punto de ocupación.
En 1995, cuando fui 30 años director del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), nosotros habíamos transportado en total de 1,7 millones de personas en conjunto con otras líneas en un país con 7.0 millones de estantes y habitantes. Ahora que tenemos más de 10 millones de habitantes, con presencia de más de cuatro líneas aéreas en el país, la situación sigue lo mismo. No pasamos ni de 2.0 millones de personas transportadas. Entonces estamos en lo mismo.
Obviamente, todo se debe a que hay mejores carreteras que han vinculado mejor las poblaciones más cercanas del país. El otro aspecto es que el punto de ocupación en el país no pasa del 70%. Y lo curioso es que nuestro país tiene por demás atendido con la presencia de cuatro líneas, cuando en países como Chile, Perú o Argentina operan solamente una sola línea. Lo que si podemos destacar es que los aeropuertos de Bolivia han mejorado en estos años. Es una maravilla".
viernes, enero 16, 2015
Condecoran a la línea aérea Amaszonas
La comisión de Región Amazónica, Tierra, Territorio, Agua, Recursos Naturales y Medio Ambiente de la Cámara de Diputados condecoró ayer a la línea aérea nacional Amaszonas como institución meritoria del Estado por sus 15 años de vida.
"Orgullo boliviano". El presidente de la comisión, diputado Alejandro Zapata (CN), destacó que la aerolínea Amaszonas inició como la línea bandera del departamento de La Paz y ahora se ha convertido en un orgullo y patrimonio de todos los bolivianos.
"Hoy oficialmente se ha de declarar a la línea Amaszonas como institución meritoria del Estado Plurinacional de Bolivia, hoy se ha de reconocer a sus principales ejecutivos como personalidades meritorias de Bolivia, otorgándoles esta máxima distinción que otorga Bolivia a sus hijos", manifestó Zapata.
"Vale la pena invertir en el país". El reconocimiento fue recibido por el vicepresidente ejecutivo comercial de Amaszonas, Luis Vera, quien a tiempo de agradecer por la distinción destacó que el surgimiento de la empresa es gracias al apoyo y confianza de la población. Puntualizó que vale la pena invertir en el país.
"Es un orgullo, es una sorpresa también después de 15 años de trabajo continuo. Ser empresa privada en nuestro país es difícil, tiene muchos retos y creo que vamos en un buen camino y el ser reconocidos como institución meritoria es muy importante y motivador para la línea aérea Amaszonas", manifestó Vera.
Proyectos. La línea aérea proyecta que para el año 2017 se tendrá 40 rutas internacionales en el Cono Sur. Actualmente Amaszonas tiene 12 rutas nacionales a La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Uyuni, Rurrenabaque, Trinidad, Riberalta, Guayaramerín, Oruro y Yacuiba. Además de ocho rutas internacionales a Cuzco, Arequipa, Asunción, Campo Grande, Iquique, Salta, Montevideo y Cuiabá.
"Orgullo boliviano". El presidente de la comisión, diputado Alejandro Zapata (CN), destacó que la aerolínea Amaszonas inició como la línea bandera del departamento de La Paz y ahora se ha convertido en un orgullo y patrimonio de todos los bolivianos.
"Hoy oficialmente se ha de declarar a la línea Amaszonas como institución meritoria del Estado Plurinacional de Bolivia, hoy se ha de reconocer a sus principales ejecutivos como personalidades meritorias de Bolivia, otorgándoles esta máxima distinción que otorga Bolivia a sus hijos", manifestó Zapata.
"Vale la pena invertir en el país". El reconocimiento fue recibido por el vicepresidente ejecutivo comercial de Amaszonas, Luis Vera, quien a tiempo de agradecer por la distinción destacó que el surgimiento de la empresa es gracias al apoyo y confianza de la población. Puntualizó que vale la pena invertir en el país.
"Es un orgullo, es una sorpresa también después de 15 años de trabajo continuo. Ser empresa privada en nuestro país es difícil, tiene muchos retos y creo que vamos en un buen camino y el ser reconocidos como institución meritoria es muy importante y motivador para la línea aérea Amaszonas", manifestó Vera.
Proyectos. La línea aérea proyecta que para el año 2017 se tendrá 40 rutas internacionales en el Cono Sur. Actualmente Amaszonas tiene 12 rutas nacionales a La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Uyuni, Rurrenabaque, Trinidad, Riberalta, Guayaramerín, Oruro y Yacuiba. Además de ocho rutas internacionales a Cuzco, Arequipa, Asunción, Campo Grande, Iquique, Salta, Montevideo y Cuiabá.
jueves, enero 15, 2015
Condecoran a la línea aérea Amaszonas
La comisión de Región Amazónica, Tierra, Territorio, Agua, Recursos Naturales y Medio Ambiente de la Cámara de Diputados condecoró ayer a la línea aérea nacional Amaszonas como institución meritoria del Estado por sus 15 años de vida.
"Orgullo boliviano". El presidente de la comisión, diputado Alejandro Zapata (CN), destacó que la aerolínea Amaszonas inició como la línea bandera del departamento de La Paz y ahora se ha convertido en un orgullo y patrimonio de todos los bolivianos.
"Hoy oficialmente se ha de declarar a la línea Amaszonas como institución meritoria del Estado Plurinacional de Bolivia, hoy se ha de reconocer a sus principales ejecutivos como personalidades meritorias de Bolivia, otorgándoles esta máxima distinción que otorga Bolivia a sus hijos", manifestó Zapata.
"Vale la pena invertir en el país". El reconocimiento fue recibido por el vicepresidente ejecutivo comercial de Amaszonas, Luis Vera, quien a tiempo de agradecer por la distinción destacó que el surgimiento de la empresa es gracias al apoyo y confianza de la población. Puntualizó que vale la pena invertir en el país.
"Es un orgullo, es una sorpresa también después de 15 años de trabajo continuo. Ser empresa privada en nuestro país es difícil, tiene muchos retos y creo que vamos en un buen camino y el ser reconocidos como institución meritoria es muy importante y motivador para la línea aérea Amaszonas", manifestó Vera.
Proyectos. La línea aérea proyecta que para el año 2017 se tendrá 40 rutas internacionales en el Cono Sur. Actualmente Amaszonas tiene 12 rutas nacionales a La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Uyuni, Rurrenabaque, Trinidad, Riberalta, Guayaramerín, Oruro y Yacuiba. Además de ocho rutas internacionales a Cuzco, Arequipa, Asunción, Campo Grande, Iquique, Salta, Montevideo y Cuiabá.
"Orgullo boliviano". El presidente de la comisión, diputado Alejandro Zapata (CN), destacó que la aerolínea Amaszonas inició como la línea bandera del departamento de La Paz y ahora se ha convertido en un orgullo y patrimonio de todos los bolivianos.
"Hoy oficialmente se ha de declarar a la línea Amaszonas como institución meritoria del Estado Plurinacional de Bolivia, hoy se ha de reconocer a sus principales ejecutivos como personalidades meritorias de Bolivia, otorgándoles esta máxima distinción que otorga Bolivia a sus hijos", manifestó Zapata.
"Vale la pena invertir en el país". El reconocimiento fue recibido por el vicepresidente ejecutivo comercial de Amaszonas, Luis Vera, quien a tiempo de agradecer por la distinción destacó que el surgimiento de la empresa es gracias al apoyo y confianza de la población. Puntualizó que vale la pena invertir en el país.
"Es un orgullo, es una sorpresa también después de 15 años de trabajo continuo. Ser empresa privada en nuestro país es difícil, tiene muchos retos y creo que vamos en un buen camino y el ser reconocidos como institución meritoria es muy importante y motivador para la línea aérea Amaszonas", manifestó Vera.
Proyectos. La línea aérea proyecta que para el año 2017 se tendrá 40 rutas internacionales en el Cono Sur. Actualmente Amaszonas tiene 12 rutas nacionales a La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Uyuni, Rurrenabaque, Trinidad, Riberalta, Guayaramerín, Oruro y Yacuiba. Además de ocho rutas internacionales a Cuzco, Arequipa, Asunción, Campo Grande, Iquique, Salta, Montevideo y Cuiabá.
miércoles, enero 14, 2015
PERUVIAN AIRLINE YA ESTÁ EN LA PAZ
Con motivo del inicio de sus servicios aéreo comerciales en Bolivia, el gerente General de Peruvian Airline, Alberto López, ofreció un cóctel en los salones del Círculo de la Unión.
Decenas de invitados del ámbito turístico, además de personalidades diplomáticas y empresariales, así como miembros de la comunidad peruana disfrutaron de una cálida velada en la que el anfitrión destacó que el objetivo de la aerolínea peruana es incrementar el intercambio comercial y turístico entre ambas naciones
El ejecutivo explicó tambíen que en los últimos años el crecimiento en los servicios aéreos se ha incrementado en Sudamérica.
Sobre las rutas, López dijo que el primer destino seleccionado a nivel internacional fue nuestra ciudad.
La velada estuvo amenizada por el saxofonista peruano Jean Pierre Magnet y su grupo.
Decenas de invitados del ámbito turístico, además de personalidades diplomáticas y empresariales, así como miembros de la comunidad peruana disfrutaron de una cálida velada en la que el anfitrión destacó que el objetivo de la aerolínea peruana es incrementar el intercambio comercial y turístico entre ambas naciones
El ejecutivo explicó tambíen que en los últimos años el crecimiento en los servicios aéreos se ha incrementado en Sudamérica.
Sobre las rutas, López dijo que el primer destino seleccionado a nivel internacional fue nuestra ciudad.
La velada estuvo amenizada por el saxofonista peruano Jean Pierre Magnet y su grupo.
martes, enero 13, 2015
La vuelta al mundo en 19 días en un jet por 40.000 dólares
El piloto Gregor Schweizer es un hombre de pocas palabras. Antes de despegar en la ciudad japonesa de Osaka sólo dice: "Queridos pasajeros, les deseo un vuelo agradable”. Efectivamente, no hay mucho más que decir. Los 30 pasajeros ya conocen las instrucciones de seguridad. También conocen la ruta prevista y el surtido de bebidas a bordo de la nave. No es la primera vez que están sentados en el asiento 3A o 10F, sino que ya han realizado cinco vuelos. Al final serán 11.
Los datos básicos de este viaje: siete países, cuatro continentes, un recorrido de 39.700 kilómetros. Dar la vuelta al mundo en 19 días, en el mismo avión con la misma tripulación. Desde Alemania al archipiélago africano de Zanzíbar, con escalas en Nueva York, Canadá, Alaska, Japón, Palau y Vietnam.
Se trata de un crucero, no en barco por el agua, sino por el aire en un Boeing 737 fletado por la empresa Hapag-Lloyd de Hamburgo. Hay más puntos de coincidencia con un viaje por mar: todas las comidas a bordo del avión y en tierra están incluidas en el precio del viaje, hay un servicio de equipaje y un médico de vuelo, una guía turística entrenada en barcos de expedición y dos experimentados lectores de viaje como programa de entretenimiento ambulante.
También los pasajeros se parecen a los que realizan un viaje en un crucero de lujo: en su mayoría jubilados y adinerados, o mejor dicho, muy adinerados. Los cruceros de por sí no son viajes de placer baratos, pero el precio de un día a bordo de un crucero aéreo es al menos tres veces mayor que el de un crucero marítimo de lujo. Para los pasajeros, lo más importante es viajar a lugares exóticos con la mayor atención individual posible.
Muchas veces son las cosas pequeñas las que más aprecian los clientes exigentes: un viaje en rickshaw por la noche en Hanoi o una cena en la playa de Zanzíbar bajo el cielo estrellado de África, donde el lector de viaje Kai Schepp enseña la Cruz del Sur. Ingrid Schwarz, la jefa de los guías turísticos, está pendiente de todo. Ella es el alma buena del viaje, dotada igualmente de talento organizativo y de paciencia de santo. Los pasajeros están acostumbrados a la exquisita atención y a que puedan expresar deseos especiales.
Un crucero aéreo por China, el Tíbet y la India, con visitas a Lijiang, Shangri-La, Lhasa, Chengdu, Pekín, Nueva Delhi, Agra, Khajuraho, Bhopal y Aurangabad, cuesta 75.000 dólares. Un viaje a lo largo de la Ruta de la Seda, con visitas a Eriván, Urgench, Samarkand, Isfahán y Shiraz, sale en 32.100 dólares. Una gira por los lugares mágicos del sur de África, con paradas en Johannesburgo, Sabi Sand, Pretoria, Durban, Knysna, Ciudad del Cabo, Sossusvlei, el delta del Okavango y las Cataratas Victoria cuesta cerca de 40.000 dólares.
Los datos básicos de este viaje: siete países, cuatro continentes, un recorrido de 39.700 kilómetros. Dar la vuelta al mundo en 19 días, en el mismo avión con la misma tripulación. Desde Alemania al archipiélago africano de Zanzíbar, con escalas en Nueva York, Canadá, Alaska, Japón, Palau y Vietnam.
Se trata de un crucero, no en barco por el agua, sino por el aire en un Boeing 737 fletado por la empresa Hapag-Lloyd de Hamburgo. Hay más puntos de coincidencia con un viaje por mar: todas las comidas a bordo del avión y en tierra están incluidas en el precio del viaje, hay un servicio de equipaje y un médico de vuelo, una guía turística entrenada en barcos de expedición y dos experimentados lectores de viaje como programa de entretenimiento ambulante.
También los pasajeros se parecen a los que realizan un viaje en un crucero de lujo: en su mayoría jubilados y adinerados, o mejor dicho, muy adinerados. Los cruceros de por sí no son viajes de placer baratos, pero el precio de un día a bordo de un crucero aéreo es al menos tres veces mayor que el de un crucero marítimo de lujo. Para los pasajeros, lo más importante es viajar a lugares exóticos con la mayor atención individual posible.
Muchas veces son las cosas pequeñas las que más aprecian los clientes exigentes: un viaje en rickshaw por la noche en Hanoi o una cena en la playa de Zanzíbar bajo el cielo estrellado de África, donde el lector de viaje Kai Schepp enseña la Cruz del Sur. Ingrid Schwarz, la jefa de los guías turísticos, está pendiente de todo. Ella es el alma buena del viaje, dotada igualmente de talento organizativo y de paciencia de santo. Los pasajeros están acostumbrados a la exquisita atención y a que puedan expresar deseos especiales.
Un crucero aéreo por China, el Tíbet y la India, con visitas a Lijiang, Shangri-La, Lhasa, Chengdu, Pekín, Nueva Delhi, Agra, Khajuraho, Bhopal y Aurangabad, cuesta 75.000 dólares. Un viaje a lo largo de la Ruta de la Seda, con visitas a Eriván, Urgench, Samarkand, Isfahán y Shiraz, sale en 32.100 dólares. Una gira por los lugares mágicos del sur de África, con paradas en Johannesburgo, Sabi Sand, Pretoria, Durban, Knysna, Ciudad del Cabo, Sossusvlei, el delta del Okavango y las Cataratas Victoria cuesta cerca de 40.000 dólares.
Avianca inició vuelos directos desde Lima hasta Punta Cana
La aerolínea Avianca inauguró en este mes de enero sus vuelos directos de Lima, Perú, hasta Punta Cana, en República Dominicana, cuatro veces por semana en modernos equipos Airbus 320, que ponen a disposición de los pasajeros 2.400 asientos al mes.
Punta Cana, destino conocido por sus paradisiacas playas de arenas claras y agua turquesa, ofrece diversas opciones al viajero gracias a su variedad en hoteles y centros vacacionales, señala un boletín informativo de Avianca.
" De hecho, este destino de playa figura entre los preferidos por los viajeros de Avianca en el 2014, presentando un crecimiento en pasajeros de 51% en comparación al 2013”, remarca el documento.
Gracias a este nuevo vuelo los pasajeros que buscan viajar a Punta Cana pueden hacerlo de manera más rápida y conveniente, aterrizando en el aeropuerto internacional de Punta Cana, ubicado a corta distancia de los centros vacacionales.
Los pasajeros que viajan a Punta Cana, desde ciudades como Buenos Aires, Santiago de Chile, Sao Paulo, Río de Janeiro, Montevideo, Asunción, La Paz y Santa Cruz, entre otros, pueden acceder a ese destino mediante una conexión inmediata en Lima, facilitando así la conectividad desde el sur de la región hacia y desde este destino del paradisiaco caribe.
"Empezamos el año operando este nuevo vuelo directo que acerca a nuestros pasajeros a un destino extraordinario por sus playas, clima cálido, deportes acuáticos y gran variedad de hoteles”, señaló Erika Hundskopf, gerente de ventas Perú de Avianca.
"El itinerario de este vuelo es muy conveniente para que los viajeros puedan aprovechar el fin de semana o iniciar sus días de vacaciones en el destino, puesto que el vuelo opera, además de martes y jueves, los días viernes y domingos”, añadió Hundskopf.
Punta Cana, destino conocido por sus paradisiacas playas de arenas claras y agua turquesa, ofrece diversas opciones al viajero gracias a su variedad en hoteles y centros vacacionales, señala un boletín informativo de Avianca.
" De hecho, este destino de playa figura entre los preferidos por los viajeros de Avianca en el 2014, presentando un crecimiento en pasajeros de 51% en comparación al 2013”, remarca el documento.
Gracias a este nuevo vuelo los pasajeros que buscan viajar a Punta Cana pueden hacerlo de manera más rápida y conveniente, aterrizando en el aeropuerto internacional de Punta Cana, ubicado a corta distancia de los centros vacacionales.
Los pasajeros que viajan a Punta Cana, desde ciudades como Buenos Aires, Santiago de Chile, Sao Paulo, Río de Janeiro, Montevideo, Asunción, La Paz y Santa Cruz, entre otros, pueden acceder a ese destino mediante una conexión inmediata en Lima, facilitando así la conectividad desde el sur de la región hacia y desde este destino del paradisiaco caribe.
"Empezamos el año operando este nuevo vuelo directo que acerca a nuestros pasajeros a un destino extraordinario por sus playas, clima cálido, deportes acuáticos y gran variedad de hoteles”, señaló Erika Hundskopf, gerente de ventas Perú de Avianca.
"El itinerario de este vuelo es muy conveniente para que los viajeros puedan aprovechar el fin de semana o iniciar sus días de vacaciones en el destino, puesto que el vuelo opera, además de martes y jueves, los días viernes y domingos”, añadió Hundskopf.
lunes, enero 12, 2015
Video Vea el increíble despegue del avión más grande y pesado del mundo
Un impresionante video de YouTube muestra cómo es el despegue del Antonov 225 Mriya, considerado el avión más grande y pesado del mundo, desde un aeropuerto de Minneapolis, Minessota, Estados Unidos
En el video de YouTube se puede apreciar el trabajoso movimiento de este armatoste de 32 ruedas y seis turbinas hecho para cargas superpesadas, como transbordadores, por ejemplo
El Antonov 225 Mriya pesa 640 toneladas y fue fabricado por la casa ucraniana Antónov, por lo que se le conoce también como Super-Ruslán, según su página en Wikipedia
El avión que aparece en el video de YouTube tiene 240 récords Guinness. El más importante es el récord mundial absoluto de transporte de carga aérea, con 180.980 kilos en un único vuelo
Debido a su envergadura, que es mayor que el Airbus A-380, el avión más grande de pasajeros (con un máximo 853 personas a bordo), el Antonov 225 Mriya solo puede despegar de aeropuertos con poco tráfico aéreo, como el que aparece en el video de YouTube. Incluso, otros aviones deben esperar 15 minutos antes de despegar después de este por las fuertes corrientes de aire que genera
El video de YouTube que acompaña esta nota fue publicado el 2 de julio del año pasado y tiene casi 70 mil visitas al momento de escribir esta nota. Sin embargo, en el portal de videos se pueden encontrar otras tomas de la nave, todas impresionantes. ¿Qué te parece este avión?
En el video de YouTube se puede apreciar el trabajoso movimiento de este armatoste de 32 ruedas y seis turbinas hecho para cargas superpesadas, como transbordadores, por ejemplo
El Antonov 225 Mriya pesa 640 toneladas y fue fabricado por la casa ucraniana Antónov, por lo que se le conoce también como Super-Ruslán, según su página en Wikipedia
El avión que aparece en el video de YouTube tiene 240 récords Guinness. El más importante es el récord mundial absoluto de transporte de carga aérea, con 180.980 kilos en un único vuelo
Debido a su envergadura, que es mayor que el Airbus A-380, el avión más grande de pasajeros (con un máximo 853 personas a bordo), el Antonov 225 Mriya solo puede despegar de aeropuertos con poco tráfico aéreo, como el que aparece en el video de YouTube. Incluso, otros aviones deben esperar 15 minutos antes de despegar después de este por las fuertes corrientes de aire que genera
El video de YouTube que acompaña esta nota fue publicado el 2 de julio del año pasado y tiene casi 70 mil visitas al momento de escribir esta nota. Sin embargo, en el portal de videos se pueden encontrar otras tomas de la nave, todas impresionantes. ¿Qué te parece este avión?
El avión de AirAsia 'sufrió una explosión' antes de estrellarse
El director de Operaciones de la Agencia Nacional de Salvamento y Rescate de Indonesia, S.B. Supriyadi, ha asegurado que el avión Airbus A320-200 de la compañía AirAsia que se estrelló el 28 de diciembre sufrió probablemente una explosión antes de impactar contra el mar.
"Mi análisis, basado en los restos encontrados y en otras conclusiones, es que el avión sufrió una explosión antes de estrellarse contra el agua", ha asegurado Supriyadi, en declaraciones a la prensa.
En concreto, ha contado que la parte izquierda de la aeronave parece haberse desintegrado, lo que apuntaría a un cambio de presión como causa de la explosión.
Por otro lado, los equipos de rescate indonesios han recuperado una de las dos cajas negras del avión.
El jefe de la agencia indonesia de rescate Basarnas, Bambang Soelistyo, dijo que el dispositivo que se ha podido llevar a la superficie es el de registro de vuelo. Los equipos de rescate intentan localizar la segunda caja negra que contiene la grabación de las comunicaciones desde la cabina de los pilotos.
"Mi análisis, basado en los restos encontrados y en otras conclusiones, es que el avión sufrió una explosión antes de estrellarse contra el agua", ha asegurado Supriyadi, en declaraciones a la prensa.
En concreto, ha contado que la parte izquierda de la aeronave parece haberse desintegrado, lo que apuntaría a un cambio de presión como causa de la explosión.
Por otro lado, los equipos de rescate indonesios han recuperado una de las dos cajas negras del avión.
El jefe de la agencia indonesia de rescate Basarnas, Bambang Soelistyo, dijo que el dispositivo que se ha podido llevar a la superficie es el de registro de vuelo. Los equipos de rescate intentan localizar la segunda caja negra que contiene la grabación de las comunicaciones desde la cabina de los pilotos.
El único aeródromo se encuentra en Vallegrande Las pistas en la zona de los valles no son rentables
En la zona de los valles cruceños el único aeropuerto o pista operable se encuentra en Vallegrande.
La poca rentabilidad a causa de la baja demanda, hace que exista desinterés de las autoridades por la creación de otras plataformas de aterrizaje en otras poblaciones de la región, así lo hizo conocer ayer, Edgar Baure, jefe de aeropuerto de El Trompillo.
Vuelos de emergencia, evacuación médica o turismo. El capitán Juan Pablo Elorza, de taxis aéreos, el exalcalde de Vallegrande, Casto Romero y el controlador de la pista de la zona, Severiano Campos, coincidieron en señalar que la pista Vidal Villagómez Toledo solo es utilizada en casos de emergencia por evacuación médica y cuando hay derrumbes en la carretera, ya que el tiempo de vuelo en una avioneta desde Vallegrande hasta la capital cruceña es de solo 30 minutos; el mismo trayecto por vía terrestre toma un tiempo de casi cinco horas.
La frecuencia de vuelos es solamente de uno a tres por mes hacia la zona de los valles, señalan los controladores aeroportuarios.
Tuvieron importancia en la década de los '60. Edgar Baure explica que las pistas de Samaipata (que también tuvo) y de Vallegrande han tenido importancia hace 60 años, cuando el departamento carecía de redes de comunicación vial.
“En la década de los '40, la empresa Panagra funda una red de estaciones aeroportuarias en doce poblaciones cruceñas, que se han mantenido hasta hoy”, señala Baure. Hoy esta misma red aérea es controlada por Aasana.
La pista de Vallegrande es considerada aeropuerto. La plataforma aérea, pese a ser de terraplén y pasto es considerada aeropuerto, ya que está controlada por una entidad -en este caso Aasana- brinda servicios de seguridad en tráfico aéreo, meteorología y comunicación. Sin embargo, las pistas no tienen ningún control de parte del Estado.
Las autoridades coinciden que uno de los problemas de esta plataforma, es la falta de mantenimiento.
"La demanda de la pista de los valles crece durante
carnaval y cuando hay derrumbes, pero aún así no es rentable”.
Edgar Baure
Jefe de Aeropuerto - El Trompillo
"Las autoridades deberían preocuparse por asfaltar la pista de Vallegrande para potenciar el turismo”.
La poca rentabilidad a causa de la baja demanda, hace que exista desinterés de las autoridades por la creación de otras plataformas de aterrizaje en otras poblaciones de la región, así lo hizo conocer ayer, Edgar Baure, jefe de aeropuerto de El Trompillo.
Vuelos de emergencia, evacuación médica o turismo. El capitán Juan Pablo Elorza, de taxis aéreos, el exalcalde de Vallegrande, Casto Romero y el controlador de la pista de la zona, Severiano Campos, coincidieron en señalar que la pista Vidal Villagómez Toledo solo es utilizada en casos de emergencia por evacuación médica y cuando hay derrumbes en la carretera, ya que el tiempo de vuelo en una avioneta desde Vallegrande hasta la capital cruceña es de solo 30 minutos; el mismo trayecto por vía terrestre toma un tiempo de casi cinco horas.
La frecuencia de vuelos es solamente de uno a tres por mes hacia la zona de los valles, señalan los controladores aeroportuarios.
Tuvieron importancia en la década de los '60. Edgar Baure explica que las pistas de Samaipata (que también tuvo) y de Vallegrande han tenido importancia hace 60 años, cuando el departamento carecía de redes de comunicación vial.
“En la década de los '40, la empresa Panagra funda una red de estaciones aeroportuarias en doce poblaciones cruceñas, que se han mantenido hasta hoy”, señala Baure. Hoy esta misma red aérea es controlada por Aasana.
La pista de Vallegrande es considerada aeropuerto. La plataforma aérea, pese a ser de terraplén y pasto es considerada aeropuerto, ya que está controlada por una entidad -en este caso Aasana- brinda servicios de seguridad en tráfico aéreo, meteorología y comunicación. Sin embargo, las pistas no tienen ningún control de parte del Estado.
Las autoridades coinciden que uno de los problemas de esta plataforma, es la falta de mantenimiento.
"La demanda de la pista de los valles crece durante
carnaval y cuando hay derrumbes, pero aún así no es rentable”.
Edgar Baure
Jefe de Aeropuerto - El Trompillo
"Las autoridades deberían preocuparse por asfaltar la pista de Vallegrande para potenciar el turismo”.
Equipo detecta señales de las cajas negras del avión AirAsia
Un equipo de rescate detectó ayer señales de las cajas negras del avión de AirAsia, estrellado con 162 personas a bordo el pasado 28 de diciembre en el mar de Java, un día después de que se lograra recuperar la sección de cola del aparato.
Las señales han sido detectadas a unos 30 metros de profundidad y en un radio de cuatro kilómetros de donde terminó la parte trasera de la aeronave, informa el canal indonesio Metro TV.
"Tres barcos informaron que han detectado un sonido similar en la misma zona. Al emitir una llamada, las cajas negras respondieron a la señal”, declaró Ridwan Jamaluddin, portavoz del equipo de búsqueda, mediante conexión telefónica con la televisión local.
Las autoridades están tratando de establecer la localización exacta de los dispositivos para proceder a recuperar los aparatos. Las dos cajas negras, que en realidad son de color naranja, guardan los registros de las conversaciones en la cabina y los datos de vuelo y son esenciales para conocer qué le sucedió al avión antes de caer al mar.
No obstante, la principal prioridad de las autoridades indonesias es ahora localizar la sección principal del fuselaje del avión, donde se cree estén atrapados los cuerpos sin vida de la mayoría de pasajeros que aún están desaparecidos. Hasta la fecha, los equipos de rescate han recobrado 48 cadáveres de las 162 personas que viajaban a bordo.
En la jornada del sábado se logró sacar a la superficie la sección de cola del avión, donde generalmente se colocan las cajas negras, que está siendo transportada por barco a tierra firme, donde se procederá a investigar los restos.
Las señales han sido detectadas a unos 30 metros de profundidad y en un radio de cuatro kilómetros de donde terminó la parte trasera de la aeronave, informa el canal indonesio Metro TV.
"Tres barcos informaron que han detectado un sonido similar en la misma zona. Al emitir una llamada, las cajas negras respondieron a la señal”, declaró Ridwan Jamaluddin, portavoz del equipo de búsqueda, mediante conexión telefónica con la televisión local.
Las autoridades están tratando de establecer la localización exacta de los dispositivos para proceder a recuperar los aparatos. Las dos cajas negras, que en realidad son de color naranja, guardan los registros de las conversaciones en la cabina y los datos de vuelo y son esenciales para conocer qué le sucedió al avión antes de caer al mar.
No obstante, la principal prioridad de las autoridades indonesias es ahora localizar la sección principal del fuselaje del avión, donde se cree estén atrapados los cuerpos sin vida de la mayoría de pasajeros que aún están desaparecidos. Hasta la fecha, los equipos de rescate han recobrado 48 cadáveres de las 162 personas que viajaban a bordo.
En la jornada del sábado se logró sacar a la superficie la sección de cola del avión, donde generalmente se colocan las cajas negras, que está siendo transportada por barco a tierra firme, donde se procederá a investigar los restos.
domingo, enero 11, 2015
Asentamientos urbanos asedian Viru Viru
Por la creciente y cuando menos incontrolada expansión de la mancha urbana de Santa Cruz y en particular del municipio de Warnes, el aeropuerto internacional Viru Viru corre el riesgo, al menos en los próximos cinco años, de quedar definitivamente enclaustrado, en una situación parecida o peor que El Trompillo. La alerta proviene de expertos y trabajadores de Aasana, quienes califican la situación como inminente, pero posible de atenuar si acaso las autoridades competentes (gobernación cruceña y municipios) ponen "salvaguardas" a dicha problemática.
Según el experto en el tema, Douglas Greiner, si es que las construcciones siguen sin control alguno, se estaría produciendo el efecto Trompillo, que actualmente está en el centro de la ciudad. "Eso significa que técnicamente se estaría mermando la distancia operativa de la pista desplazando umbrales, para el óptimo aterrizaje y despegue de aviones. Se estaría disminuyendo la capacidad operativa de los aviones, más aún en un aeropuerto internacional como este", explicó.
Una situación preocupante. Tal como estableció El Día, los distintos indicios de asentamientos, construcciones de muros y anuncios de nuevas urbanizaciones alrededor del aeropuerto Viru Viru están a la vista y paciencia de cuanto transeúnte observa la periferia norte y este de la terminal aérea. A ello se suma una serie de movimiento de obras civiles de condominios y urbanizaciones que se viene gestando sobre la avenida G-77 que conecta de manera transversal con la zona este de la ciudad.
Y para muestra se encuentra en la parte frontal del lado naciente una barda o muro recientemente construido que da con las lagunas de oxidación del aeropuerto. Al respecto, Ulises Rocabado, Director de Catastro Urbano del municipio de Warnes (jurisdicción al cual pertenece el aeropuerto Viru Viru) admitió que evidentemente las urbanizaciones se encuentran asentándose en la zona. Sin embargo, desestimó que en los últimos años se hubieran autorizado asentamientos y construcción de condominios en todo el perímetro de la terminal aérea. "En toda esa zona las urbanizaciones pertenecen a las familias Gil Parra y la familia Novillo Lafuente. No tienen autorización, pero sí son propietarias de esos terrenos. Ellos están haciendo el embardado de esos predios para evitar la presencia de loteadores o avasalladores, pero es provisional", informó.
Además Rocabado, citó que después de Satélite Norte, la urbanización que colinda con el aeropuerto es la antigua urbanización "Viru Viru-Chena". "Son urbanizaciones antiguas y son bien colindantes con el aeropuerto. El resto son asentamientos viejos al que todavía en los últimos años no se les ha dado ninguna autorización", precisó.
Pero para los propios trabajadores de Aasana, es una muestra palpable de que las urbanizaciones cercan el aeropuerto. Pero la extensa urbanización Satélite Norte, cuya población es de casi 15 mil habitantes, se encuentra muy colindante a Viru Viru, donde los aviones que despegan lo hacen sobre los techos de las viviendas de la citada ciudadela.
"Hace muchos años atrás he advertido a la alcaldía de Santa Cruz sobre este tema. Y lo que no tiene control es la alcaldía de Warnes y no creo que tenga mecanismos de delimitación para los asentamientos urbanísticos", puntualizó Greiner.
Según los propios habitantes, Satélite Norte es una urbanización que se ha constituido como tal hace más de veinte años y hasta el momento sus propietarios no cuentan con la documentación de derecho propietario.
Según el urbanista Fernando Prado, el haber permitido el asentamiento fue un hecho ilegal. "El municipio de Warnes jamás ha hecho ningún control de este tipo. Si el municipio no cumple, alguien tiene que hacer algo. En eso el Estado está en este momento ausente", señaló.
Aspectos que se ignoran. El Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación (OBSA), sobre el tema precisa que las limitaciones sobre el uso del suelo de los aeropuertos se extienden más allá de la propia área ocupada, ya que existen superficies limitadoras en el entorno (reguladas como servidumbres aeronáuticas) para proteger las operaciones de aterrizaje y despegue de las aeronaves. Se consideran un límite a la propiedad. En algunos casos, se restringe la altura de los elementos del territorio, como edificios, parques eólicos, plantaciones forestales. En otros casos, no se permite ningún tipo de construcción dentro de un determinado radio de distancia a instalaciones radio eléctricas.
Sin embargo, Javier Cabrera, Secretario Ejecutivo de los Trabajadores de Aasana, en tono de resignación desestimó que se ponga orden a esta situación y, al contrario, mencionó que la situación es parte del desarrollo de una ciudad. "En otras ciudades como Sao Paulo, Río de Janeiro, los aeropuertos funcionan en medio de la ciudad. Nosotros estamos lejos de que ello ocurra por ser una ciudad chica", señaló.
Otros estudios destacan además que en zonas de alto nivel de ruido próximo a aeropuertos no se consideran compatibles los usos residenciales ni las dotaciones educativas o sanitarias. En otras ocasiones, en las cercanías de los aeropuertos es necesario limitar las actividades generadoras de humo, niebla, que puedan disminuir la visibilidad y las actividades que atraigan aves y puedan generar un problema de seguridad operacional, como vertederos, láminas de agua, humedales.
Alusiones sin respuesta. Mientras la alcaldía de Warnes deslinda cualquier tipo de autorizaciones en los últimos dos años de nuevos asentamientos, las urbanizaciones como el Grupo La Fuente, que viene desarrollando las urbanizaciones "Pahuichi" y "Pentaguazú" en el norte de Santa Cruz, rechazaron rotundamente cualquier alusión relacionado a los asentamientos alrededor del aeropuerto Viru Viru. "Nosotros no tenemos ningún desarrollo urbanístico ni cerca el aeropuerto y menos sobre la avenida G-77. Todas nuestras urbanizaciones están más allá del kilómetro 20 con Pentaguazú (1, 2, 3, 4, 5), Juan Pablo II, Grigotá e Integración I y II", señaló José Luis Céspedes, encargado de Marketing del Grupo Empresarial Lafuente.
"Hemos experimentado con El Trompillo esta situación. Si es que no tomamos conciencia del riesgo que acarrea, con Viru Viru va suceder lo mismo".
Róger Leaños
Supervisor Aéreo de Aasana
"El aeródromo debe estar libre de construcciones y edificios.
Un referente son los aeropuertos de Estados Unidos. Se respetan las normas"
Luis C. Chávez
Operador Aéreo y Funcionario de Aasana
"Nos preocupa demasiado esta situación.
Las urbanizaciones se vienen construyendo sin control y la alerta crece y nadie se pronuncia".
Enrique Severiche
Experimentado Operador Aéreo
Actualidad
Características y tareas por hacer de Viru Viru
Perfil. El Aeropuerto Internacional Viru Viru, (código IATA: VVI, código OACI (Organización de Aviación Civil Internacional): SLVR, es el aeropuerto más grande e importante de Bolivia. Se ubica al norte de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, en el municipio de Warnes.
Origen. Fue inaugurado oficialmente en 1983 y sirve como conexión de varios vuelos hacia y desde Bolivia. Es un aeropuerto de categoría 4D, según la OACI. Entre otros aspectos su nombre deriva de la palabra Birubiru, que se refiere a un río arcaico, ahora seco, que corta la pampa en la parte del 13 kilómetros al norte de la ciudad.
Manejo. El aeropuerto Viru Viru y otros aeropuertos de Bolivia son operados por Sabsa nacionalizada por el Estado. Según fuentes allegadas a la administración de la terminal aérea, la ampliación de la infraestructura, cuya entrega en su primera fase se hizo en ocasión de la reunión de países del G-77 el 2014, no ha terminado. Aún falta equipar para su entrega definitiva.
Punto de vista
Fernando Prado
Arquitecto y Experto Urbanista
"El Estado debe tomar cartas en este tema"
"El aeropuerto Viru Viru, desde hace muchos años está descuidado con respecto a los asentamientos de urbanizaciones que ya se encuentran a su alrededor.
La principal preocupación radica en que esos asentamiento están afectando esa superficie que establece un ancho determinado en todos los aeropuertos, bajo normas establecidas como es el cono de aproximación y el cono de vuelo que tiene que ver con el aterrizaje y despegue de aviones, respectivamente.
Esa superficie es un área de vuelo que se calcula y tiene límites de altura. Lamentablemente, nada de esto se está respetando desde hace años. Ya la urbanización que se dice Satélite Norte, con sus tanques de agua y otras edificaciones ya es ilegal. Además gran parte de esto tiene que ver con el municipio de Warnes, donde no hay ningún control de este tipo.
Pero no solo es eso. El Estado, debe tomar cartas en el asunto, ya que tiene que ver con normativas nacionales e internacionales. Así sucedió con El Trompillo, y ahora si no es en cinco años por lo menos en diez años quedará al centro de la ciudad. Además en todo esto tiene que ver el gobierno departamental para delimitar los asentamientos y edificaciones en altura. Es una alerta muy seria para dejar hacer y pasar el tiempo como está en este momento".
Según el experto en el tema, Douglas Greiner, si es que las construcciones siguen sin control alguno, se estaría produciendo el efecto Trompillo, que actualmente está en el centro de la ciudad. "Eso significa que técnicamente se estaría mermando la distancia operativa de la pista desplazando umbrales, para el óptimo aterrizaje y despegue de aviones. Se estaría disminuyendo la capacidad operativa de los aviones, más aún en un aeropuerto internacional como este", explicó.
Una situación preocupante. Tal como estableció El Día, los distintos indicios de asentamientos, construcciones de muros y anuncios de nuevas urbanizaciones alrededor del aeropuerto Viru Viru están a la vista y paciencia de cuanto transeúnte observa la periferia norte y este de la terminal aérea. A ello se suma una serie de movimiento de obras civiles de condominios y urbanizaciones que se viene gestando sobre la avenida G-77 que conecta de manera transversal con la zona este de la ciudad.
Y para muestra se encuentra en la parte frontal del lado naciente una barda o muro recientemente construido que da con las lagunas de oxidación del aeropuerto. Al respecto, Ulises Rocabado, Director de Catastro Urbano del municipio de Warnes (jurisdicción al cual pertenece el aeropuerto Viru Viru) admitió que evidentemente las urbanizaciones se encuentran asentándose en la zona. Sin embargo, desestimó que en los últimos años se hubieran autorizado asentamientos y construcción de condominios en todo el perímetro de la terminal aérea. "En toda esa zona las urbanizaciones pertenecen a las familias Gil Parra y la familia Novillo Lafuente. No tienen autorización, pero sí son propietarias de esos terrenos. Ellos están haciendo el embardado de esos predios para evitar la presencia de loteadores o avasalladores, pero es provisional", informó.
Además Rocabado, citó que después de Satélite Norte, la urbanización que colinda con el aeropuerto es la antigua urbanización "Viru Viru-Chena". "Son urbanizaciones antiguas y son bien colindantes con el aeropuerto. El resto son asentamientos viejos al que todavía en los últimos años no se les ha dado ninguna autorización", precisó.
Pero para los propios trabajadores de Aasana, es una muestra palpable de que las urbanizaciones cercan el aeropuerto. Pero la extensa urbanización Satélite Norte, cuya población es de casi 15 mil habitantes, se encuentra muy colindante a Viru Viru, donde los aviones que despegan lo hacen sobre los techos de las viviendas de la citada ciudadela.
"Hace muchos años atrás he advertido a la alcaldía de Santa Cruz sobre este tema. Y lo que no tiene control es la alcaldía de Warnes y no creo que tenga mecanismos de delimitación para los asentamientos urbanísticos", puntualizó Greiner.
Según los propios habitantes, Satélite Norte es una urbanización que se ha constituido como tal hace más de veinte años y hasta el momento sus propietarios no cuentan con la documentación de derecho propietario.
Según el urbanista Fernando Prado, el haber permitido el asentamiento fue un hecho ilegal. "El municipio de Warnes jamás ha hecho ningún control de este tipo. Si el municipio no cumple, alguien tiene que hacer algo. En eso el Estado está en este momento ausente", señaló.
Aspectos que se ignoran. El Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación (OBSA), sobre el tema precisa que las limitaciones sobre el uso del suelo de los aeropuertos se extienden más allá de la propia área ocupada, ya que existen superficies limitadoras en el entorno (reguladas como servidumbres aeronáuticas) para proteger las operaciones de aterrizaje y despegue de las aeronaves. Se consideran un límite a la propiedad. En algunos casos, se restringe la altura de los elementos del territorio, como edificios, parques eólicos, plantaciones forestales. En otros casos, no se permite ningún tipo de construcción dentro de un determinado radio de distancia a instalaciones radio eléctricas.
Sin embargo, Javier Cabrera, Secretario Ejecutivo de los Trabajadores de Aasana, en tono de resignación desestimó que se ponga orden a esta situación y, al contrario, mencionó que la situación es parte del desarrollo de una ciudad. "En otras ciudades como Sao Paulo, Río de Janeiro, los aeropuertos funcionan en medio de la ciudad. Nosotros estamos lejos de que ello ocurra por ser una ciudad chica", señaló.
Otros estudios destacan además que en zonas de alto nivel de ruido próximo a aeropuertos no se consideran compatibles los usos residenciales ni las dotaciones educativas o sanitarias. En otras ocasiones, en las cercanías de los aeropuertos es necesario limitar las actividades generadoras de humo, niebla, que puedan disminuir la visibilidad y las actividades que atraigan aves y puedan generar un problema de seguridad operacional, como vertederos, láminas de agua, humedales.
Alusiones sin respuesta. Mientras la alcaldía de Warnes deslinda cualquier tipo de autorizaciones en los últimos dos años de nuevos asentamientos, las urbanizaciones como el Grupo La Fuente, que viene desarrollando las urbanizaciones "Pahuichi" y "Pentaguazú" en el norte de Santa Cruz, rechazaron rotundamente cualquier alusión relacionado a los asentamientos alrededor del aeropuerto Viru Viru. "Nosotros no tenemos ningún desarrollo urbanístico ni cerca el aeropuerto y menos sobre la avenida G-77. Todas nuestras urbanizaciones están más allá del kilómetro 20 con Pentaguazú (1, 2, 3, 4, 5), Juan Pablo II, Grigotá e Integración I y II", señaló José Luis Céspedes, encargado de Marketing del Grupo Empresarial Lafuente.
"Hemos experimentado con El Trompillo esta situación. Si es que no tomamos conciencia del riesgo que acarrea, con Viru Viru va suceder lo mismo".
Róger Leaños
Supervisor Aéreo de Aasana
"El aeródromo debe estar libre de construcciones y edificios.
Un referente son los aeropuertos de Estados Unidos. Se respetan las normas"
Luis C. Chávez
Operador Aéreo y Funcionario de Aasana
"Nos preocupa demasiado esta situación.
Las urbanizaciones se vienen construyendo sin control y la alerta crece y nadie se pronuncia".
Enrique Severiche
Experimentado Operador Aéreo
Actualidad
Características y tareas por hacer de Viru Viru
Perfil. El Aeropuerto Internacional Viru Viru, (código IATA: VVI, código OACI (Organización de Aviación Civil Internacional): SLVR, es el aeropuerto más grande e importante de Bolivia. Se ubica al norte de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, en el municipio de Warnes.
Origen. Fue inaugurado oficialmente en 1983 y sirve como conexión de varios vuelos hacia y desde Bolivia. Es un aeropuerto de categoría 4D, según la OACI. Entre otros aspectos su nombre deriva de la palabra Birubiru, que se refiere a un río arcaico, ahora seco, que corta la pampa en la parte del 13 kilómetros al norte de la ciudad.
Manejo. El aeropuerto Viru Viru y otros aeropuertos de Bolivia son operados por Sabsa nacionalizada por el Estado. Según fuentes allegadas a la administración de la terminal aérea, la ampliación de la infraestructura, cuya entrega en su primera fase se hizo en ocasión de la reunión de países del G-77 el 2014, no ha terminado. Aún falta equipar para su entrega definitiva.
Punto de vista
Fernando Prado
Arquitecto y Experto Urbanista
"El Estado debe tomar cartas en este tema"
"El aeropuerto Viru Viru, desde hace muchos años está descuidado con respecto a los asentamientos de urbanizaciones que ya se encuentran a su alrededor.
La principal preocupación radica en que esos asentamiento están afectando esa superficie que establece un ancho determinado en todos los aeropuertos, bajo normas establecidas como es el cono de aproximación y el cono de vuelo que tiene que ver con el aterrizaje y despegue de aviones, respectivamente.
Esa superficie es un área de vuelo que se calcula y tiene límites de altura. Lamentablemente, nada de esto se está respetando desde hace años. Ya la urbanización que se dice Satélite Norte, con sus tanques de agua y otras edificaciones ya es ilegal. Además gran parte de esto tiene que ver con el municipio de Warnes, donde no hay ningún control de este tipo.
Pero no solo es eso. El Estado, debe tomar cartas en el asunto, ya que tiene que ver con normativas nacionales e internacionales. Así sucedió con El Trompillo, y ahora si no es en cinco años por lo menos en diez años quedará al centro de la ciudad. Además en todo esto tiene que ver el gobierno departamental para delimitar los asentamientos y edificaciones en altura. Es una alerta muy seria para dejar hacer y pasar el tiempo como está en este momento".
viernes, enero 09, 2015
Video Redoblan trabajo en aeropuerto de Uyuni por el Dakar
Ante el incremento del flujo de aviones que llegan a esa terminal aérea por el paso del rally Dakar 2015, la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de Navegación Aérea (Aasana) redobló los trabajos.
Según el Viceministerio de Transporte, personal especializado de Aasana, realizó simulacros para atender posibles inconvenientes en el aeropuerto de esa localidad potosina.
La competencia del Dakar llegará a Bolivia mañana hasta el lunes 12, entrando por la comunidad de Pisiga.
Este año, no sólo ingresarán motos y cuadratracks, sino coches en un total de cuatro etapas, según confirmó la Amaury Sport Organisation (ASO) desde París, Francia.
La competencia formal inició el domingo 4 de este mes y finalizará el 17 del mismo tras el recorrido de 9.200 kilómetros, pasando por los territorios de Argentina, Chile y Bolivia.
Según el Viceministerio de Transporte, personal especializado de Aasana, realizó simulacros para atender posibles inconvenientes en el aeropuerto de esa localidad potosina.
La competencia del Dakar llegará a Bolivia mañana hasta el lunes 12, entrando por la comunidad de Pisiga.
Este año, no sólo ingresarán motos y cuadratracks, sino coches en un total de cuatro etapas, según confirmó la Amaury Sport Organisation (ASO) desde París, Francia.
La competencia formal inició el domingo 4 de este mes y finalizará el 17 del mismo tras el recorrido de 9.200 kilómetros, pasando por los territorios de Argentina, Chile y Bolivia.
Tráfico aéreo no crece igual que la población
Las personas que lograron transportar las líneas aéreas en Bolivia continúan siendo inferior al crecimiento vegetativo de la población, señaló el experto en aeronaútica civil, Constantino Klaric.
En su análisis, el especialista dijo que si bien “el tráfico (aéreo) creció, pero en relación a la población está igual”, recalcó.
Para demostrarlo apeló a las cifras.
El año 1995, hace veinte años, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), entonces la mayor flota comercial de Bolivia, logró transportar un promedio de un millón 800 mil pasajeros y el número de habitantes que tenía el país era aproximadamente de 7 millones de habitantes, afirmó.
EN 2014 “El número de habitantes en Bolivia llegó a los 10 millones de personas y la cantidad de usuarios que utilizó la flota aérea para trasladarse, de un lugar a otro, llegó a solo 2 millones de usarios”, respondió Klaric a la interrogante que se le planteó.
En su análisis, el especialista dijo que si bien “el tráfico (aéreo) creció, pero en relación a la población está igual”, recalcó.
Para demostrarlo apeló a las cifras.
El año 1995, hace veinte años, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), entonces la mayor flota comercial de Bolivia, logró transportar un promedio de un millón 800 mil pasajeros y el número de habitantes que tenía el país era aproximadamente de 7 millones de habitantes, afirmó.
EN 2014 “El número de habitantes en Bolivia llegó a los 10 millones de personas y la cantidad de usuarios que utilizó la flota aérea para trasladarse, de un lugar a otro, llegó a solo 2 millones de usarios”, respondió Klaric a la interrogante que se le planteó.
Sucre: Suspenden vuelos parcialmente por persistente lluvia
La lluvia caída durante la mañana y el mediodía de ayer, jueves, en Sucre provocó la postergación y cancelación de vuelos desde y hacia Sucre en el aeropuerto Juana Azurduy.
La responsable de Informaciones de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de Navegación Aérea (AASANA) en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, Maira Canizares, dijo que la lluvia perjudicó el ingreso y salida de vuelos.
Informó que las operaciones aéreas se suspendieron desde las primeras horas de la mañana hasta las 15:00, debido a la persistente lluvia que caía ayer sobre la ciudad.
Una vez que la lluvia calmó y la visibilidad mejoró en el aeropuerto, las operaciones se reiniciaron con la llegada de algunos vuelos retrasados, pero otros se cancelaron.
A decir de Canizares, las operaciones se realizaron hasta el final de la tarde con la última salida de una aeronave a las 18:50.
En Sucre, cuando el cielo se nubla y llueve de manera persistente se suspenden las operaciones en el aeropuerto debido a que las condiciones son riesgosas, pese a que en los últimos tiempos AASANA mejoró sus equipos de aeronavegación.
EL TIEMPO HOY Y MAÑANA
Según el pronóstico del tiempo del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), durante la mañana de hoy el cielo estará nuboso, mientras que para la tarde se prevé lluvia y tormentas eléctricas, lo que nuevamente podría ocasionar problemas en la aeronavegación aérea en Sucre. Similar panorama podría presentarse el sábado.
Ante los problemas de falta de condiciones operables del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, en días de lluvia o con nubes bajas, el Gobierno nacional construye un nuevo aeropuerto en el sector de Alcantarí en el municipio de Yamparáez.
La responsable de Informaciones de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de Navegación Aérea (AASANA) en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, Maira Canizares, dijo que la lluvia perjudicó el ingreso y salida de vuelos.
Informó que las operaciones aéreas se suspendieron desde las primeras horas de la mañana hasta las 15:00, debido a la persistente lluvia que caía ayer sobre la ciudad.
Una vez que la lluvia calmó y la visibilidad mejoró en el aeropuerto, las operaciones se reiniciaron con la llegada de algunos vuelos retrasados, pero otros se cancelaron.
A decir de Canizares, las operaciones se realizaron hasta el final de la tarde con la última salida de una aeronave a las 18:50.
En Sucre, cuando el cielo se nubla y llueve de manera persistente se suspenden las operaciones en el aeropuerto debido a que las condiciones son riesgosas, pese a que en los últimos tiempos AASANA mejoró sus equipos de aeronavegación.
EL TIEMPO HOY Y MAÑANA
Según el pronóstico del tiempo del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), durante la mañana de hoy el cielo estará nuboso, mientras que para la tarde se prevé lluvia y tormentas eléctricas, lo que nuevamente podría ocasionar problemas en la aeronavegación aérea en Sucre. Similar panorama podría presentarse el sábado.
Ante los problemas de falta de condiciones operables del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, en días de lluvia o con nubes bajas, el Gobierno nacional construye un nuevo aeropuerto en el sector de Alcantarí en el municipio de Yamparáez.
miércoles, enero 07, 2015
Video Avión rompe la barrera del sonido a ras del agua
Un caza de combate norteamericano F/A-18C Hornet realizó una demostración a mínima altura sobre el mar en la que superó los 1.225 km/h y rompió la barrera del sonido.
El video viral fue publicado en el canal Military de YouTube el primer día del año y a la fecha ya tiene más de un millón de visualizaciones. Sube el volúmen de tu computadora y disfruta con las imágenes.
El video viral fue publicado en el canal Military de YouTube el primer día del año y a la fecha ya tiene más de un millón de visualizaciones. Sube el volúmen de tu computadora y disfruta con las imágenes.
Encuentran la cola del avión de AirAsia en el fondo el mar de Java
Los equipos de rescate encontraron hoy la cola del avión de AirAsia en el fondo del mar de Java donde el aparato se estrelló el pasado 28 de diciembre con 162 personas a bordo, informaron hoy fuentes oficiales.
El portavoz de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate (Basarnas) de Indonesia, Bambang Soelistyo, confirmó que los buzos identificaron la cola del Boeing 320-200 del vuelo QZ8510, lo que abre la esperanza de encontrar las cajas negras, según los medios locales.
Los buzos han tardado varios días en poder bajar debido al oleaje y las fuertes corrientes, mientras que los equipos tratan de confirmar también si otras siete partes en el fondo marino indonesio pertenecen al avión de AirAsia.
"Tengo entendido que una sección de la cola ha sido encontrada. Si es la sección correcta, las cajas negras deberían estar ahí", indicó el fundador y consejero delegado de la aerolínea, Tony Fernandes, en su cuenta de Twiter.
"Necesitamos encontrar todas las partes pronto para hallar a todos los pasajeros y aliviar así a nuestras familias. Ésta es aún nuestra prioridad", manifestó Fernandes.
Hasta el momento, las autoridades han recuperado 40 cadáveres en un operativo de búsqueda que incluye decenas de barcos y aviones de Indonesia, Estados Unidos, Rusia, China, Malasia y Singapur, entre otros.
El vuelo QZ8501 despegó de la ciudad indonesia de Surabaya, en la isla de Java, el 28 de diciembre y tenía previsto aterrizar unas dos horas después en Singapur, pero se estrelló en el mar de Java unos cuarenta minutos después de partir.
Transportaba 155 indonesios, tres surcoreanos, un británico, un francés, un malasio y un singapurés, entre 155 pasajeros y una tripulación de 7 personas.
El piloto llamó a la torre de control en Indonesia cuando sobrevolaba el mar de Java por el sur de Borneo y solicitó permiso para virar a la izquierda y subir desde los 32.000 pies de altitud (9,76 kilómetros) hasta los 38.000 (11,59 kilómetros) para eludir una tormenta.
La torre de control aprobó el viraje en el momento pero cuando unos minutos después llamó al piloto para aprobar un ascenso, solo hasta los 34.000 pies, no pudo establecer contacto.
El portavoz de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate (Basarnas) de Indonesia, Bambang Soelistyo, confirmó que los buzos identificaron la cola del Boeing 320-200 del vuelo QZ8510, lo que abre la esperanza de encontrar las cajas negras, según los medios locales.
Los buzos han tardado varios días en poder bajar debido al oleaje y las fuertes corrientes, mientras que los equipos tratan de confirmar también si otras siete partes en el fondo marino indonesio pertenecen al avión de AirAsia.
"Tengo entendido que una sección de la cola ha sido encontrada. Si es la sección correcta, las cajas negras deberían estar ahí", indicó el fundador y consejero delegado de la aerolínea, Tony Fernandes, en su cuenta de Twiter.
"Necesitamos encontrar todas las partes pronto para hallar a todos los pasajeros y aliviar así a nuestras familias. Ésta es aún nuestra prioridad", manifestó Fernandes.
Hasta el momento, las autoridades han recuperado 40 cadáveres en un operativo de búsqueda que incluye decenas de barcos y aviones de Indonesia, Estados Unidos, Rusia, China, Malasia y Singapur, entre otros.
El vuelo QZ8501 despegó de la ciudad indonesia de Surabaya, en la isla de Java, el 28 de diciembre y tenía previsto aterrizar unas dos horas después en Singapur, pero se estrelló en el mar de Java unos cuarenta minutos después de partir.
Transportaba 155 indonesios, tres surcoreanos, un británico, un francés, un malasio y un singapurés, entre 155 pasajeros y una tripulación de 7 personas.
El piloto llamó a la torre de control en Indonesia cuando sobrevolaba el mar de Java por el sur de Borneo y solicitó permiso para virar a la izquierda y subir desde los 32.000 pies de altitud (9,76 kilómetros) hasta los 38.000 (11,59 kilómetros) para eludir una tormenta.
La torre de control aprobó el viraje en el momento pero cuando unos minutos después llamó al piloto para aprobar un ascenso, solo hasta los 34.000 pies, no pudo establecer contacto.
A octubre, el transporte aéreo de pasajeros aumentó en 36%
En los 10 primeros meses de 2014, el transporte de pasajeros en las líneas aéreas nacionales se incrementó en 36% con respecto a similar período de 2013, según un reporte preliminar de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). En el informe se detalla que Amaszonas es la empresa con mayor expansión.
Los datos revelan que el número de viajeros creció de 1,4 millones en 2013 a 1,9 millones hasta octubre del año pasado (ver infografía).
En noviembre de 2014, el director de la DGAC, Luis Coimbra, estimó que el mercado aéreo de Bolivia reportaba un crecimiento del 35%, estimulado principalmente por el gradual aumento en el poder adquisitivo de la gente.
"Estaba previsto un 40% y entiendo que estamos alrededor del 35%. Hay más afluencia de pasajeros por el poder adquisitivo, hay mayor oportunidad de empleo, la gente gana más y accede al medio de transporte más seguro que es el aéreo”, afirmó, según ABI.
El informe de la DGAC también destaca que la empresa que registra el mayor crecimiento, en comparación a otras, fue Amaszonas con un 146%, a diferencia de la línea Aerocon, que reportó una disminución del 31%.
Entre 2012 y 2013, en esta empresa se reportaron cuatro accidentes, que dejaron un número indeterminado de heridos de diversa consideración.
Amaszonas es una compañía privada en proceso de expansión que opera con itinerarios nacionales y también con vuelos a Perú, Brasil y Paraguay.
No obstante, la aerolínea que tiene la mayor participación del mercado nacional es Boliviana de Aviación (BoA), con el 68%, seguida de Amaszonas (20%), EcoJet (8%) y Aerocon (4%), según el informe oficial.
A la fecha, la aerolínea estatal cubre más de siete ciudades y opera con 12 naves. Este año prevé comprar cinco aviones.
También presta el servicio en las rutas internacionales de y hacia Buenos Aires, Argentina, en la que sus tarifas oscilan entre 359 y 446 dólares, dependiendo del origen; a Sao Paulo, Brasil, desde 323 hasta 439 dólares; a Madrid, España, a 728 dólares, sin importar el origen, según detalla la página web de la estatal.
Finalmente a Salta, Argentina, la tarifa llega a 310 dólares, y parte desde Santa Cruz.
BoA cerró 2013 con una utilidad neta de 15,8 millones de bolivianos, de acuerdo con la "Memoria de la Economía Boliviana” publicada por el Ministerio de Economía.
Nueva empresa
En noviembre de 2013, la aerolínea EcoJet inició sus operaciones comerciales con un vuelo inaugural de Cochabamba a Santa Cruz y se convirtió en una nueva opción para los usuarios del mercado aeronáutico boliviano, señalaron en ese entonces sus ejecutivos. La compañía espera crecer más.
El incesante traslado de viajeros
EcoJet En noviembre pasado, EcoJet cumplió un año de servicio aéreo en el país y transportó hasta esa fecha 400 mil pasajeros. La empresa apunta a realizar vuelos en el eje central y obtener los permisos respectivos de la Autoridad de Regulación y Fiscalización en Transportes y Telecomunicaciones (ATT). La aerolínea actualmente presta el servicio entre Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, La Paz, Tarija, Trinidad, Riberalta, Cobija y Guayaramerín.
BoA En 2013, Boliviana de Aviación (BoA) disminuyó sus utilidades en 84%, según los datos incluidos en la "Memoria de la Economía Boliviana 2013”, del Ministerio de Economía. El informe señala que en la gestión pasada obtuvo 15,8 millones de bolivianos de ganancia. Sin embargo, en 2012 sus beneficios habían alcanzado a 102 millones de bolivianos. En el futuro, la compañía prevé ampliar la cobertura y el número de vuelos a países como Italia y Alemania.
Los datos revelan que el número de viajeros creció de 1,4 millones en 2013 a 1,9 millones hasta octubre del año pasado (ver infografía).
En noviembre de 2014, el director de la DGAC, Luis Coimbra, estimó que el mercado aéreo de Bolivia reportaba un crecimiento del 35%, estimulado principalmente por el gradual aumento en el poder adquisitivo de la gente.
"Estaba previsto un 40% y entiendo que estamos alrededor del 35%. Hay más afluencia de pasajeros por el poder adquisitivo, hay mayor oportunidad de empleo, la gente gana más y accede al medio de transporte más seguro que es el aéreo”, afirmó, según ABI.
El informe de la DGAC también destaca que la empresa que registra el mayor crecimiento, en comparación a otras, fue Amaszonas con un 146%, a diferencia de la línea Aerocon, que reportó una disminución del 31%.
Entre 2012 y 2013, en esta empresa se reportaron cuatro accidentes, que dejaron un número indeterminado de heridos de diversa consideración.
Amaszonas es una compañía privada en proceso de expansión que opera con itinerarios nacionales y también con vuelos a Perú, Brasil y Paraguay.
No obstante, la aerolínea que tiene la mayor participación del mercado nacional es Boliviana de Aviación (BoA), con el 68%, seguida de Amaszonas (20%), EcoJet (8%) y Aerocon (4%), según el informe oficial.
A la fecha, la aerolínea estatal cubre más de siete ciudades y opera con 12 naves. Este año prevé comprar cinco aviones.
También presta el servicio en las rutas internacionales de y hacia Buenos Aires, Argentina, en la que sus tarifas oscilan entre 359 y 446 dólares, dependiendo del origen; a Sao Paulo, Brasil, desde 323 hasta 439 dólares; a Madrid, España, a 728 dólares, sin importar el origen, según detalla la página web de la estatal.
Finalmente a Salta, Argentina, la tarifa llega a 310 dólares, y parte desde Santa Cruz.
BoA cerró 2013 con una utilidad neta de 15,8 millones de bolivianos, de acuerdo con la "Memoria de la Economía Boliviana” publicada por el Ministerio de Economía.
Nueva empresa
En noviembre de 2013, la aerolínea EcoJet inició sus operaciones comerciales con un vuelo inaugural de Cochabamba a Santa Cruz y se convirtió en una nueva opción para los usuarios del mercado aeronáutico boliviano, señalaron en ese entonces sus ejecutivos. La compañía espera crecer más.
El incesante traslado de viajeros
EcoJet En noviembre pasado, EcoJet cumplió un año de servicio aéreo en el país y transportó hasta esa fecha 400 mil pasajeros. La empresa apunta a realizar vuelos en el eje central y obtener los permisos respectivos de la Autoridad de Regulación y Fiscalización en Transportes y Telecomunicaciones (ATT). La aerolínea actualmente presta el servicio entre Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, La Paz, Tarija, Trinidad, Riberalta, Cobija y Guayaramerín.
BoA En 2013, Boliviana de Aviación (BoA) disminuyó sus utilidades en 84%, según los datos incluidos en la "Memoria de la Economía Boliviana 2013”, del Ministerio de Economía. El informe señala que en la gestión pasada obtuvo 15,8 millones de bolivianos de ganancia. Sin embargo, en 2012 sus beneficios habían alcanzado a 102 millones de bolivianos. En el futuro, la compañía prevé ampliar la cobertura y el número de vuelos a países como Italia y Alemania.
martes, enero 06, 2015
Equipos de rescate han recuperado 39 cuerpos del avión de AirAsia
Los equipos de rescate indonesios han recuperado de momento 39 de los 162 cuerpos del avión de AirAsia accidentado hace nueve días en el mar de Java, donde las fuertes corrientes y olas dificultan las tareas de búsqueda, indicaron hoy fuentes oficiales.
El director de las operaciones, Suryadi B. Supriyadi, lamentó que el trabajo de los barcos y aviones del equipo internacional que participa en las operaciones no ha progresado de manera significativa, según el canal de televisión Channel News Asia.
Los equipos recuperaron hoy dos cadáveres, lo que eleva a 39 el número total de los cuerpos retirados de las aguas, algunos aún en sus asientos, mientras que han identificado a 16.
Los equipos de rescate continúan con la búsqueda de más víctimas y de las cajas negras del avión que permita a las autoridades aéreas esclarecer las causas del accidente, pero olas de hasta tres metros y las fuertes corrientes dificultan la tarea de los buzos.
Desde el fin de semana, los buzos y vehículos no tripulados tratan de confirmar que cinco grandes objetos localizados con radares a unos 30 metros de profundidad pertenecen al Airbus 320-200 del vuelo QZ8501.
El mar de Java, escenario de numerosos combates navales durante la Segunda Guerra Mundial, tiene numerosos restos de buques en su fondo marino.
Las familias, la aerolínea y el Gobierno aguardan con ansiedad el hallazgo de las cajas negras que explique las causas del siniestro, aunque la agencia meteorológica indonesia ha sugerido que la causa más probable fue un fallo del motor debido al hielo formado cuando el avión atravesó una nube.
Mientras tanto, todos esperan que el temporal, afectado por el monzón en el archipiélago, y el estado del mar amainen para poder acelerar las tareas de búsqueda, para lo que convocaron incluso a varios imanes musulmanes para que rezaran en uno de los aviones de rescate que sobrevolaban las aguas.
El Ministerio de Transportes de Indonesia anunció la suspensión de cuatro de operarios aéreos en el aeropuerto de la ciudad indonesia de Surabaya, desde donde partió el avión con destino a Singapur.
Las autoridades locales aseguran que la compañía de bajo coste no tenía permiso para la ruta Surabaya-Singapur en domingo, cuando ocurrió el accidente.
El director general para transporte aéreo, Djoko Murjatmodjo, señaló anoche a los medios que el ministerio ordenó la "suspensión de todo el personal relacionado" con las actividades del vuelo QZ8501, reporta el diario "Jakarta Post".
"Si, después de la evaluación, otra aerolínea está también volando con una agenda no aprobada, es una violación que acarreará la suspensión", dijo Murjatmodjo.
El ministerio de Transporte, además, impondrá reuniones informativas obligatorias para los pilotos sobre las condiciones climatológicas de la ruta antes del despegue.
El vuelo QZ8501 despegó de la ciudad de Surabaya, en la isla de Java, el 28 de diciembre y tenía previsto aterrizar unas dos horas después en Singapur, pero se estrelló en el mar de Java unos cuarenta minutos después de partir.
Transportaba 155 indonesios, tres surcoreanos, un británico, un francés, un malasio y un singapurense, entre 155 pasajeros y una tripulación de 7 miembros.
El piloto llamó a la torre de control en Indonesia cuando sobrevolaba el mar de Java por el sur de Borneo y solicitó permiso para virar a la izquierda y subir desde los 32.000 pies de altitud (9,76 kilómetros) hasta los 38.000 (11,59 kilómetros) para eludir una tormenta.
La torre de control aprobó el viraje en el momento pero cuando unos minutos después llamó al piloto para aprobar un ascenso, solo hasta los 34.000 pies, no pudo establecer contacto.
En enero de 2007, un Boeing 737-400 de la desaparecida aerolínea Adam Air sufrió un accidente con 102 personas a bordo, en su mayoría indonesios, en el mar de Java.
Los restos fueron encontrados diez días después y las investigaciones revelaron que los pilotos habían desconectado por error el piloto automático mientras trataban de resolver un problema en el panel de navegación.
El director de las operaciones, Suryadi B. Supriyadi, lamentó que el trabajo de los barcos y aviones del equipo internacional que participa en las operaciones no ha progresado de manera significativa, según el canal de televisión Channel News Asia.
Los equipos recuperaron hoy dos cadáveres, lo que eleva a 39 el número total de los cuerpos retirados de las aguas, algunos aún en sus asientos, mientras que han identificado a 16.
Los equipos de rescate continúan con la búsqueda de más víctimas y de las cajas negras del avión que permita a las autoridades aéreas esclarecer las causas del accidente, pero olas de hasta tres metros y las fuertes corrientes dificultan la tarea de los buzos.
Desde el fin de semana, los buzos y vehículos no tripulados tratan de confirmar que cinco grandes objetos localizados con radares a unos 30 metros de profundidad pertenecen al Airbus 320-200 del vuelo QZ8501.
El mar de Java, escenario de numerosos combates navales durante la Segunda Guerra Mundial, tiene numerosos restos de buques en su fondo marino.
Las familias, la aerolínea y el Gobierno aguardan con ansiedad el hallazgo de las cajas negras que explique las causas del siniestro, aunque la agencia meteorológica indonesia ha sugerido que la causa más probable fue un fallo del motor debido al hielo formado cuando el avión atravesó una nube.
Mientras tanto, todos esperan que el temporal, afectado por el monzón en el archipiélago, y el estado del mar amainen para poder acelerar las tareas de búsqueda, para lo que convocaron incluso a varios imanes musulmanes para que rezaran en uno de los aviones de rescate que sobrevolaban las aguas.
El Ministerio de Transportes de Indonesia anunció la suspensión de cuatro de operarios aéreos en el aeropuerto de la ciudad indonesia de Surabaya, desde donde partió el avión con destino a Singapur.
Las autoridades locales aseguran que la compañía de bajo coste no tenía permiso para la ruta Surabaya-Singapur en domingo, cuando ocurrió el accidente.
El director general para transporte aéreo, Djoko Murjatmodjo, señaló anoche a los medios que el ministerio ordenó la "suspensión de todo el personal relacionado" con las actividades del vuelo QZ8501, reporta el diario "Jakarta Post".
"Si, después de la evaluación, otra aerolínea está también volando con una agenda no aprobada, es una violación que acarreará la suspensión", dijo Murjatmodjo.
El ministerio de Transporte, además, impondrá reuniones informativas obligatorias para los pilotos sobre las condiciones climatológicas de la ruta antes del despegue.
El vuelo QZ8501 despegó de la ciudad de Surabaya, en la isla de Java, el 28 de diciembre y tenía previsto aterrizar unas dos horas después en Singapur, pero se estrelló en el mar de Java unos cuarenta minutos después de partir.
Transportaba 155 indonesios, tres surcoreanos, un británico, un francés, un malasio y un singapurense, entre 155 pasajeros y una tripulación de 7 miembros.
El piloto llamó a la torre de control en Indonesia cuando sobrevolaba el mar de Java por el sur de Borneo y solicitó permiso para virar a la izquierda y subir desde los 32.000 pies de altitud (9,76 kilómetros) hasta los 38.000 (11,59 kilómetros) para eludir una tormenta.
La torre de control aprobó el viraje en el momento pero cuando unos minutos después llamó al piloto para aprobar un ascenso, solo hasta los 34.000 pies, no pudo establecer contacto.
En enero de 2007, un Boeing 737-400 de la desaparecida aerolínea Adam Air sufrió un accidente con 102 personas a bordo, en su mayoría indonesios, en el mar de Java.
Los restos fueron encontrados diez días después y las investigaciones revelaron que los pilotos habían desconectado por error el piloto automático mientras trataban de resolver un problema en el panel de navegación.
lunes, enero 05, 2015
Indonesia suspende a responsables de aviación por la catástrofe de AirAsia
Indonesia ordenó el lunes la suspensión de varios responsables de navegación aérea en el marco de la investigación del accidente del vuelo 8501 de Air Asia, que se estrelló a finales de diciembre en el mar de Java con 162 personas a bordo.
Estas medidas fueron adoptadas mientras los equipos de rescate extendieron hoy su búsqueda en el mar de Java para hallar los cadáveres de las víctimas y nuevos restos del avión, que pudieron ser arrastrados por las fuertes corrientes.
En el noveno día de operaciones de gran magnitud llevadas a cabo por Indonesia con la ayuda de otros países para encontrar víctimas y restos del Airbus A320-200 que se precipitó al mar el 28 de diciembre, los responsables esperan que los buzos puedan alcanzar el fondo marino tras haberse enfrentado a condiciones difíciles en los días anteriores.
Tres nuevos cuerpos fueron hallados el lunes, por lo que son ya 37 los cadáveres recuperados, sobre un total de 162 personas que iban a bordo del aparato que había despegado desde la ciudad indonesia de Surabaya hacia Singapur y afrontó pésimas condiciones meteorológicas antes de desaparecer de las pantallas de los radares.
Las autoridades indonesias alegan que el aparato adoptó un plan de vuelo no autorizado. El ministerio de transporte ordenó que los responsables de navegación y del aeropuerto "suspendan al personal involucrado" en la actividad del vuelo 8501, indicó a la prensa el director general de transporte aéreo, Djoko Murjatmodjo.
Murjatmodjo dijo que se sancionará a cualquier otra aerolínea nacional que viole su plan de vuelo previsto. Añadió que se está además investigando cómo el avión de AirAsia siguió un plan de vuelo no aprobado sin que tuvieran conocimiento de ello las autoridades.
Búsqueda de las cajas negras
S.B. Supriyadi, uno de los responsables de las operaciones, dijo esperar que "todas las partes" del aparato puedan ser localizadas este lunes. Los equipos de búsqueda han encontrado hasta ahora cinco grandes trozos de la aeronave.
Ello ocurre después de que la Agencia nacional meteorológica indonesia indicara en un informe preliminar que la caída del aparato fue probablemente causada por congelamiento de los motores, una hipótesis prematura según los expertos.
Fotografías infrarrojo satelitales muestran que el aparato pasó entre nubes donde se registraban temperaturas de entre menos 80 a menos 85 grados Celsius. Sin embargo se ignora por qué otros aviones que siguieron la misma ruta no se vieron afectados por estas condiciones meteorológicas. Por ello se considera esencial hallar las cajas negras del avión para explicar las causas de la catástrofe.
Las búsquedas efectuadas en las costas de la isla de Borneo se extenderán hacia el este, puesto que las fuertes corrientes podrían haber arrastrado partes del aparato, indicó Supriyadi.
"Esperamos que las cajas negras sean encontradas lo antes posible. Si la cola del avión quedó invertida y la puerta de acceso a las cajas negras se encuentra en el fango, tendremos que perforar en el fondo, y eso será algo difícil", explicó Supriyadi.
Por otro lado, el jefe del ejército, el general Moeldoko, propuso a las familias de las víctimas llevarlas a la zona del accidente. "Vamos a llevarlas en un barco de la marina al lugar para que puedan dejar flores, esperando que ello apacigüe el sentimiento de tristeza y pérdida", declaró.
A petición de las autoridades, la prioridad para los equipos de búsqueda es localizar los cadáveres de las víctimas, algunas de las cuales se encontraban atadas a sus asientos del avión con los cinturones de seguridad.
El domingo de noche, la hija del comandante de a bordo indonesio, Iriyanto, hizo un llamado a través de la televisión rogando a la población que no acuse a su padre.
"Es simplemente una víctima y aún no ha sido encontrado. Mi familia está de duelo. Siendo su hija, no puedo aceptar esto. Ningún piloto haría algo malo a sus pasajeros", declaró Angela Anggi Ranastianis a la cadena de televisión TV One.
En su última comunicación, el experimentado piloto había pedido al control aéreo autorización para tomar mayor altura y evitar nubes muy amenazantes, antes de perder el contacto.
2014, el año más catastrófico para las aerolíneas malasias
El año que terminó representó el más catastrófico para las aerolíneas malasias. El reciente accidente del vuelo de AirAsia fue el tercer incidente de un avión comercial en que estuvo involucrado aerolíneas malasias, durante 2014.
La madrugada del 8 de marzo de 2014 desapareció sin dejar rastro alguno el primer avión malasio siniestrado, un Boeing 777 de Malaysia Airlines con 227 personas a bordo (la mayoría chinos) y 12 tripulantes, que despegó de Kuala Lumpur con destino a Pekín.
Hasta ahora han rastreado sin éxito unos 9.000 kilómetros cuadrados de fondo marino.
Aunque abundan las teorías conspiratorias, lo único concreto es el dictamen de los expertos, que concluyen que a bordo del vuelo, el MH370, alguien apagó los sistemas de comunicación intencionadamente, cambió el rumbo del avión y lo llevó hasta el océano Índico.
Alguien que sabía volar un avión comercial, tal vez uno de los pilotos. El aparato, del que no se ha encontrado ningún resto, acabó precipitándose en algún punto del océano Índico al acabarse el combustible.
Las causas del segundo siniestro, en julio, son más claras: el impacto de un misil, presuntamente disparado por los separatistas prorrusos o por el Ejército ucraniano, que provocó el estallido de la aeronave y su caída en territorio del este de Ucrania, escenario entonces y ahora de un conflicto bélico entre el Ejército de Kiev y los rebeldes.
A bordo del MH17, que cubría la ruta entre Ámsterdam y Kuala Lumpur, viajaban 298 personas, en su mayoría holandeses, entre ellos un equipo de expertos en sida que se dirigía a un congreso mundial en Australia.
Ambos sucesos hicieron caer en picado las ventas de Malaysia Airlines, que notó un descenso del 33 por ciento de los pasajeros. El Estado, mediante su organismo de inversiones, decidió finalmente nacionalizarla para acometer una “completa reestructuración” de la misma. Además, los familiares de las víctimas del primer avión siniestrado, en su mayoría chinas, han venido denunciando con numerosas protestas, a su juicio, la mala gestión de las autoridades malasias sobre el accidente.
El domingo 28 de diciembre, el avión de AirAsia despegó pasado de Surabaya y tenía previsto aterrizar unas dos horas después en Singapur. Embarcaron 155 indonesios, tres surcoreanos, un británico, un francés, un malasio y un singapurense, entre 155 pasajeros y una tripulación de siete personas.
Según la agencia Efe, el piloto llamó a la torre de control en Indonesia a medio camino y solicitó permiso para virar a la izquierda y subir desde los 32.000 pies de altitud (9,76 kilómetros) hasta los 38.000 (11,59 kilómetros) para sortear una tormenta.
El viernes último un nuevo incidente golpeó a AirAsia, luego que un avión se saliera de la pista de aterrizaje y terminara en el césped de un aeropuerto en Kalibo, en la isla filipina de Panay.
Los 159 pasajeros del vuelo Z2272 tuvieron que descender de la nave a través de los toboganes de emergencia, según comentó uno de ellos al canal NBC News.
Si bien no se registraron heridos, los pasajeros tuvieron que desembarcar a través de los toboganes de emergencia, ya que el avión quedó apostado en el césped a un extremo de la pista de aterrizaje.
Datos: Agencias e Internet
El sur del océano Índico
Siguiendo los datos de registro del Malasyan Airlines, las autoridades creen que el avión se estrelló en el sur del océano Índico. Se trata de una inmensa y profunda zona de agua, aislada y lejos de la última posición conocida del avión.
En cambio, el vuelo de AirAsia llevaba combustible de sobra para unas cuatro horas de vuelo. Asumiendo que se estrelló poco después de desaparecer del radar, encontrarlo debería ser mucho más fácil. El mar de Java es un cuerpo de agua más contenido, poco profundo y cruzado por multitud de barcos y aviones.
En circunstancias normales, un avión deja restos aunque entre en el agua principalmente intacto.
Sin embargo, encontrarlos puede llevar varios días, semanas, meses o años.
CRONOLOGÍA
05.30 hora local del domingo (21.30 GMT del sábado): hora de partida del vuelo QZ8501 Surabaya-Singapur.
05.36: despegue del avión con 162 personas a bordo, 155 pasajeros y una tripulación de siete miembros.
06.12: último contacto radiofónico.
El piloto solicita a la torre de control permiso para virar a la izquierda y subir hasta los 38.000 pies de altura debido al mal tiempo en la zona.
Se encuentra en el mar de Java, al sur de Borneo y sureste de la isla de Belitung.
La torre de control concede en seguida la autorización para girar y, dos minutos después, cuando volvió a llamar al piloto para autorizar una subida hasta sólo 34.000 pies de altitud no hubo respuesta.
Según el contenido de la conversación oficial divulgado el martes 30, otro avión volaba a 38.000 pies de altitud camino de Surabaya desde Singapur.
06.18: se pierde la señal en el radar, pero aún se recibe la señal de los sistemas de vuelo.
07.08: la torre de control activa la clave de próxima pérdida de contacto con el vuelo QZ8301. Incerfa (fase de incertidumbre), uno de los códigos empleados por la aviación civil en caso de accidentes de avión.
07.28: se activa Alerfa (fase de alerta).
07.30: hora prevista de llegada del vuelo QZ8501 a Singapur, las 08.30 (00.30 GMT del domingo) en la ciudad-Estado.
07.55: se activa DETRESFA (fase de peligro). El vuelo QZ8501 es declarado desaparecido.
12.41: AirAsia confirma por las redes sociales la desaparición del QZ8501 e informa de que perdió el contacto a las 07.24.
Indonesia organiza una operación de búsqueda y rescate en aguas próximas a la isla de Belitung, en la última localización que se tiene la certeza de que se encontraba el avión antes de perderse todo el contacto.
Entre el lunes y el martes, Australia, Corea del Sur, China, EEUU, Nueva Zelanda y Tailandia se suman al operativo después.
El lunes se avistan un objeto y dos manchas de carburante en el mar, pero resultan pistas falsas.
El martes se amplía el área de búsqueda y se incluyen partes del sur de la isla de Borneo.
El miércoles se avistan cuerpos flotando en el mar de Java, que luego se confirma pertenecen al Airbus desaparecido.
La madrugada del 8 de marzo de 2014 desapareció sin dejar rastro alguno el primer avión malasio siniestrado, un Boeing 777 de Malaysia Airlines con 227 personas a bordo (la mayoría chinos) y 12 tripulantes, que despegó de Kuala Lumpur con destino a Pekín.
Hasta ahora han rastreado sin éxito unos 9.000 kilómetros cuadrados de fondo marino.
Aunque abundan las teorías conspiratorias, lo único concreto es el dictamen de los expertos, que concluyen que a bordo del vuelo, el MH370, alguien apagó los sistemas de comunicación intencionadamente, cambió el rumbo del avión y lo llevó hasta el océano Índico.
Alguien que sabía volar un avión comercial, tal vez uno de los pilotos. El aparato, del que no se ha encontrado ningún resto, acabó precipitándose en algún punto del océano Índico al acabarse el combustible.
Las causas del segundo siniestro, en julio, son más claras: el impacto de un misil, presuntamente disparado por los separatistas prorrusos o por el Ejército ucraniano, que provocó el estallido de la aeronave y su caída en territorio del este de Ucrania, escenario entonces y ahora de un conflicto bélico entre el Ejército de Kiev y los rebeldes.
A bordo del MH17, que cubría la ruta entre Ámsterdam y Kuala Lumpur, viajaban 298 personas, en su mayoría holandeses, entre ellos un equipo de expertos en sida que se dirigía a un congreso mundial en Australia.
Ambos sucesos hicieron caer en picado las ventas de Malaysia Airlines, que notó un descenso del 33 por ciento de los pasajeros. El Estado, mediante su organismo de inversiones, decidió finalmente nacionalizarla para acometer una “completa reestructuración” de la misma. Además, los familiares de las víctimas del primer avión siniestrado, en su mayoría chinas, han venido denunciando con numerosas protestas, a su juicio, la mala gestión de las autoridades malasias sobre el accidente.
El domingo 28 de diciembre, el avión de AirAsia despegó pasado de Surabaya y tenía previsto aterrizar unas dos horas después en Singapur. Embarcaron 155 indonesios, tres surcoreanos, un británico, un francés, un malasio y un singapurense, entre 155 pasajeros y una tripulación de siete personas.
Según la agencia Efe, el piloto llamó a la torre de control en Indonesia a medio camino y solicitó permiso para virar a la izquierda y subir desde los 32.000 pies de altitud (9,76 kilómetros) hasta los 38.000 (11,59 kilómetros) para sortear una tormenta.
El viernes último un nuevo incidente golpeó a AirAsia, luego que un avión se saliera de la pista de aterrizaje y terminara en el césped de un aeropuerto en Kalibo, en la isla filipina de Panay.
Los 159 pasajeros del vuelo Z2272 tuvieron que descender de la nave a través de los toboganes de emergencia, según comentó uno de ellos al canal NBC News.
Si bien no se registraron heridos, los pasajeros tuvieron que desembarcar a través de los toboganes de emergencia, ya que el avión quedó apostado en el césped a un extremo de la pista de aterrizaje.
Datos: Agencias e Internet
El sur del océano Índico
Siguiendo los datos de registro del Malasyan Airlines, las autoridades creen que el avión se estrelló en el sur del océano Índico. Se trata de una inmensa y profunda zona de agua, aislada y lejos de la última posición conocida del avión.
En cambio, el vuelo de AirAsia llevaba combustible de sobra para unas cuatro horas de vuelo. Asumiendo que se estrelló poco después de desaparecer del radar, encontrarlo debería ser mucho más fácil. El mar de Java es un cuerpo de agua más contenido, poco profundo y cruzado por multitud de barcos y aviones.
En circunstancias normales, un avión deja restos aunque entre en el agua principalmente intacto.
Sin embargo, encontrarlos puede llevar varios días, semanas, meses o años.
CRONOLOGÍA
05.30 hora local del domingo (21.30 GMT del sábado): hora de partida del vuelo QZ8501 Surabaya-Singapur.
05.36: despegue del avión con 162 personas a bordo, 155 pasajeros y una tripulación de siete miembros.
06.12: último contacto radiofónico.
El piloto solicita a la torre de control permiso para virar a la izquierda y subir hasta los 38.000 pies de altura debido al mal tiempo en la zona.
Se encuentra en el mar de Java, al sur de Borneo y sureste de la isla de Belitung.
La torre de control concede en seguida la autorización para girar y, dos minutos después, cuando volvió a llamar al piloto para autorizar una subida hasta sólo 34.000 pies de altitud no hubo respuesta.
Según el contenido de la conversación oficial divulgado el martes 30, otro avión volaba a 38.000 pies de altitud camino de Surabaya desde Singapur.
06.18: se pierde la señal en el radar, pero aún se recibe la señal de los sistemas de vuelo.
07.08: la torre de control activa la clave de próxima pérdida de contacto con el vuelo QZ8301. Incerfa (fase de incertidumbre), uno de los códigos empleados por la aviación civil en caso de accidentes de avión.
07.28: se activa Alerfa (fase de alerta).
07.30: hora prevista de llegada del vuelo QZ8501 a Singapur, las 08.30 (00.30 GMT del domingo) en la ciudad-Estado.
07.55: se activa DETRESFA (fase de peligro). El vuelo QZ8501 es declarado desaparecido.
12.41: AirAsia confirma por las redes sociales la desaparición del QZ8501 e informa de que perdió el contacto a las 07.24.
Indonesia organiza una operación de búsqueda y rescate en aguas próximas a la isla de Belitung, en la última localización que se tiene la certeza de que se encontraba el avión antes de perderse todo el contacto.
Entre el lunes y el martes, Australia, Corea del Sur, China, EEUU, Nueva Zelanda y Tailandia se suman al operativo después.
El lunes se avistan un objeto y dos manchas de carburante en el mar, pero resultan pistas falsas.
El martes se amplía el área de búsqueda y se incluyen partes del sur de la isla de Borneo.
El miércoles se avistan cuerpos flotando en el mar de Java, que luego se confirma pertenecen al Airbus desaparecido.
domingo, enero 04, 2015
Avianca recibe el primero de sus 15 Dreamliner
Avianca recibió el primero de 15 aviones Boeing 787-8 Dreamliner que le permitirán a la aerolínea ampliar su capacidad de cobertura de rutas de medio y largo alcance en Sudamérica, Estados Unidos y Europa. La aeronave puede transportar 250 pasajeros (28 en clase ejecutiva y 222 en clase económica).
“La incorporación del primer 787-8 constituye un hito para la aviación comercial, así como para la aerolínea, que se ha caracterizado por poner al servicio de los viajeros la más avanzada tecnología aeronáutica disponible. Con este avión, le damos nuevas alas a la empresa”, dijo el presidente ejecutivo de Avianca, Fabio Villegas.
La compañía planea efectuar su primer vuelo comercial a bordo del Boeing el 16 de enero en la ruta Bogotá-Nueva York. Los primeros cuatro 787-8 de Avianca estarán asignados al cubrimiento de vuelos interoceánicos, conectando a los viajeros que salen de Bogotá, Cali y Medellín con destino a Madrid, Barcelona y Londres. De igual forma, estarán asignados al servicio de vuelos de Colombia a Buenos Aires, Sao Paulo, Santiago de Chile y México.
Durante noviembre, las compañías subsidiarias de Avianca Holdings movilizaron 2,24 millones de pasajeros, 7,3% más que en el mismo mes de 2013, con un factor de ocupación de 79,0%.
Avión de AirAsia siniestrado no tenía autorización para volar
Indonesia indicó que el avión de AirAsia accidentado no tenía autorización para volar el pasado domingo, por lo que suspendió la ruta hasta que finalice una investigación, informó ayer la prensa local. El Ministerio de Transporte precisó que el vuelo QZ8501 entre la ciudad de Surabaya y Singapur tenía autorización para volar los días lunes, martes, jueves y sábado, pero también lo estaba haciendo sin permiso los domingos, según el canal de televisión Channel News Asia.
El Boeing 320-200 de AirAsia, con 162 personas a bordo, despegó de Surabaya, en la isla de Java, el 28 de diciembre y tenía previsto aterrizar unas dos horas después en Singapur, pero se estrelló en el mar de Java a medio camino.
En un informe, la Agencia Indonesia de Meteorología, Climatología y Geofísica señaló que la causa más probable del accidente fue un daño en el motor causado por formación de hielo al atravesar una nube, aunque las autoridades aún buscan las cajas negras que expliquen lo ocurrido.
Los servicios de rescate localizaron con radares dos grandes objetos de siete y nueve metros de largo en el fondo marino y tratan de confirmar con un vehículo submarino no tripulado si pertenecen al avión de AirAsia. No se encontraron supervivientes en la búsqueda, en la que participan decenas de barcos y aviones de Estados Unidos, Australia, Rusia, China, Malasia e Indonesia, entre otros países.
Hasta el momento, recuperaron 30 cadáveres, algunos aún atrapados en sus asientos, en el mar de Java, entre la isla de Borneo y la de Java, así como algunas piezas del avión y restos del equipaje. La aeronave transportaba 155 indonesios, tres surcoreanos, un británico, un francés, un malasio y un singapurense, entre 155 pasajeros, además de una tripulación de siete personas.
El piloto se comunicó con la torre de control en Indonesia cuando sobre volaba el mar de Java por el sur de Borneo y solicitó permiso para virar a la izquierda y subir desde los 32.000 pies de altitud (9,76 kilómetros) hasta los 38.000 (11,59 kilómetros) para eludir una tormenta.
Encuentran “cuatro grandes partes del avión” de AirAsia
Los rescatistas que trabajan en la recuperación de los cuerpos de los pasajeros y los restos del Airbus de la aerolínea malasia hallaron "cuatro grandes partes” del avión, anunció ayer el jefe del organismo estatal de Indonesia, informó Infobae.
El anuncio no especificó detalles sobre las cuatro "grandes partes”, en las que podrían encontrarse las cajas negras, vitales para saber los motivos de la tragedia. Tampoco se ha podido fotografiar los restos mencionados debido a que la velocidad de la corriente hizo fracasar el intento de un ROV (vehículo submarino a control remoto), que esperaba obtener imágenes de los objetos detectados en el fondo submarino, a una profundidad de unos 30 metros.
Más temprano, se informó que dos "grandes partes” -no sabe si las mismas fueron encontradas-, indicó el jefe de la agencia nacional de búsqueda y rescate, Bambang Soelistyo.
"Con el descubrimiento de una mancha de combustible y dos grandes partes del avión, puedo asegurarles que son del aparato de AirAsia que buscamos”, dijo Soelistyo durante una conferencia en Yakarta.
Según el responsable, el más grande de estos objetos mide 10 metros por cinco metros de superficie y el otro siete por 0,5.
A continuación, las autoridades mandaron buzos al lugar donde se hallaron esos restos para tratar de recuperar más cadáveres. Ayer, añadió Soelistyo, "la principal tarea es encontrar y evacuar (los cuerpos de) las víctimas” del avión de AirAsia que realizaba el trayecto entre la ciudad indonesia de Surabaya y Singapur el domingo, y que desapareció de las pantallas de los radares poco después de despegar, según AFP.
Por su parte, el Ministerio de Transportes indonesio comunicó que el avión de AirAsia no tenía autorización para volar en el corredor aéreo por el que pasó.
El Airbus "voló en el corredor aéreo en un horario en el que la compañía no tenía autorización”, según declaró el director general de transportes aéreos, Djoko Murjatmodjo. "Infringió el permiso de vuelo dado, el horario autorizado y esto es un problema”, añadió.
El piloto había pedido tomar mayor altura para evitar tormentas amenazantes, pero no recibió inmediatamente la autorización a causa del importante tráfico aéreo que había en ese momento. Poco después, el aparato desaparecería de los radares.
Murjatmodjo añadió que todas las aerolínea indonesias van a ser sometidas en breve a un control. "A partir del lunes, (mañana) examinaremos todas las compañías aéreas en Indonesia, para verificar si hay infracciones de los corredores de vuelo, los horarios y los planes de vuelo, incluyendo todos los vuelos de
AirAsia Indonesia”, explicó.
El rescate
Datos El Airbus A320-200 que se precipitó al mar era explotado por AirAsia Indonesia, una filial de la compañía malasia AirAsia, llevando así a tres el número de catástrofes mortíferas para la aviación malasia en 2014, tras las de los dos aviones de la compañía nacional Malaysia Airlines (vuelos MH370 y MH17).
Clima El mal tiempo de los últimos días ha dificultado la búsqueda de cadáveres y del fuselaje del aparato, que se precipitó al mar precisamente durante una tormenta.
Ayuda En las tareas de búsqueda participan 29 barcos y 17 aviones. Rusia envió decenas de buzos para participar en las tareas, así como dos aviones, uno de ellos anfibio, precisó Soelistyo.
El anuncio no especificó detalles sobre las cuatro "grandes partes”, en las que podrían encontrarse las cajas negras, vitales para saber los motivos de la tragedia. Tampoco se ha podido fotografiar los restos mencionados debido a que la velocidad de la corriente hizo fracasar el intento de un ROV (vehículo submarino a control remoto), que esperaba obtener imágenes de los objetos detectados en el fondo submarino, a una profundidad de unos 30 metros.
Más temprano, se informó que dos "grandes partes” -no sabe si las mismas fueron encontradas-, indicó el jefe de la agencia nacional de búsqueda y rescate, Bambang Soelistyo.
"Con el descubrimiento de una mancha de combustible y dos grandes partes del avión, puedo asegurarles que son del aparato de AirAsia que buscamos”, dijo Soelistyo durante una conferencia en Yakarta.
Según el responsable, el más grande de estos objetos mide 10 metros por cinco metros de superficie y el otro siete por 0,5.
A continuación, las autoridades mandaron buzos al lugar donde se hallaron esos restos para tratar de recuperar más cadáveres. Ayer, añadió Soelistyo, "la principal tarea es encontrar y evacuar (los cuerpos de) las víctimas” del avión de AirAsia que realizaba el trayecto entre la ciudad indonesia de Surabaya y Singapur el domingo, y que desapareció de las pantallas de los radares poco después de despegar, según AFP.
Por su parte, el Ministerio de Transportes indonesio comunicó que el avión de AirAsia no tenía autorización para volar en el corredor aéreo por el que pasó.
El Airbus "voló en el corredor aéreo en un horario en el que la compañía no tenía autorización”, según declaró el director general de transportes aéreos, Djoko Murjatmodjo. "Infringió el permiso de vuelo dado, el horario autorizado y esto es un problema”, añadió.
El piloto había pedido tomar mayor altura para evitar tormentas amenazantes, pero no recibió inmediatamente la autorización a causa del importante tráfico aéreo que había en ese momento. Poco después, el aparato desaparecería de los radares.
Murjatmodjo añadió que todas las aerolínea indonesias van a ser sometidas en breve a un control. "A partir del lunes, (mañana) examinaremos todas las compañías aéreas en Indonesia, para verificar si hay infracciones de los corredores de vuelo, los horarios y los planes de vuelo, incluyendo todos los vuelos de
AirAsia Indonesia”, explicó.
El rescate
Datos El Airbus A320-200 que se precipitó al mar era explotado por AirAsia Indonesia, una filial de la compañía malasia AirAsia, llevando así a tres el número de catástrofes mortíferas para la aviación malasia en 2014, tras las de los dos aviones de la compañía nacional Malaysia Airlines (vuelos MH370 y MH17).
Clima El mal tiempo de los últimos días ha dificultado la búsqueda de cadáveres y del fuselaje del aparato, que se precipitó al mar precisamente durante una tormenta.
Ayuda En las tareas de búsqueda participan 29 barcos y 17 aviones. Rusia envió decenas de buzos para participar en las tareas, así como dos aviones, uno de ellos anfibio, precisó Soelistyo.
sábado, enero 03, 2015
Increible: Una niña superviviente de un accidente aéreo llega hasta una casa para pedir ayuda
Parece el guión de una película con ambición de contar una historia increíble, aunque es pura realidad. Una niña de siete años ha sobrevivido al accidente de la avioneta en la que viajaba y se ha desplazado por su propio pie hasta una casa cercana para pedir ayuda.
En el accidente, ocurrido en Eddyville, en el suroeste de Kentucky, han fallecido cuatro personas: tres pasajeros y el piloto, tal y como ha confirmado la Policía estatal de Kentucky.
La menor ha aparecido desorientada en un lugar cercano al accidente, donde ha acudido a una casa a pedir ayuda, explicando lo que había ocurrido y el lugar exacto del suceso. Después ha sido trasladada a un centro hospitalario, donde ha sido atendida por una serie de heridas de poca gravedad.
Los controladores aéreos de la zona han explicado que recibieron contactos del piloto de la avioneta Piper PA-34 alertando de fallos en el motor, y que poco después perdieron el contacto.
En el accidente, ocurrido en Eddyville, en el suroeste de Kentucky, han fallecido cuatro personas: tres pasajeros y el piloto, tal y como ha confirmado la Policía estatal de Kentucky.
La menor ha aparecido desorientada en un lugar cercano al accidente, donde ha acudido a una casa a pedir ayuda, explicando lo que había ocurrido y el lugar exacto del suceso. Después ha sido trasladada a un centro hospitalario, donde ha sido atendida por una serie de heridas de poca gravedad.
Los controladores aéreos de la zona han explicado que recibieron contactos del piloto de la avioneta Piper PA-34 alertando de fallos en el motor, y que poco después perdieron el contacto.
BoA ofrece vuelos especiales para asistir al Rally Dakar 2015
La encargada de marketing de la empresa Boliviana de Aviación (BoA), María Fernanda Rudela, indicó que a partir del nueve de enero, la aerolínea ofrecerá vuelos especiales con destino a Uyuni, Potosí para que la población pueda asistir al Rally Dakar 2015, que atravesará suelo boliviano.
Manifestó que los vuelos saldrán a partir del nueve al 13 de enero y serán vía La Paz y Cochabamba.
“Por la competencia del Dakar que pasará por nuestro país por segunda vez, estamos ofreciendo vuelos especiales, lo vuelos especiales serian el 9,10,12 y 13, del cual son por vía La Paz y vía Cochabamba hasta Uyuni, tanto de ida como de vuelta”, explicó.
Señaló que los paquetes de viaje para el Rally Dakar 2015 ya se encuentran a la venta y pueden ser adquiridos en las instalaciones de BoA y en las agencias de viajes del país.
Asimismo, manifestó que se espera promocionar el turismo del país, específicamente el salar de Uyuni, el carnaval de Oruro, entre otros.
Manifestó que los vuelos saldrán a partir del nueve al 13 de enero y serán vía La Paz y Cochabamba.
“Por la competencia del Dakar que pasará por nuestro país por segunda vez, estamos ofreciendo vuelos especiales, lo vuelos especiales serian el 9,10,12 y 13, del cual son por vía La Paz y vía Cochabamba hasta Uyuni, tanto de ida como de vuelta”, explicó.
Señaló que los paquetes de viaje para el Rally Dakar 2015 ya se encuentran a la venta y pueden ser adquiridos en las instalaciones de BoA y en las agencias de viajes del país.
Asimismo, manifestó que se espera promocionar el turismo del país, específicamente el salar de Uyuni, el carnaval de Oruro, entre otros.
viernes, enero 02, 2015
Recuperan 30 cadáveres del avión de AirAsia accidentado en el mar de Java
Las autoridades indonesias informaron hoy de que han recuperado 30 cuerpos de las 162 personas que viajaban a bordo del Airbus 320-200 de AirAsia que se estrelló en el mar de Java el pasado domingo.
La Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate (Basarnas) de Indonesia señaló que tienen 30 cuerpos: diez en Surabaya, ciudad de la isla de Java de donde partió el vuelo y donde esperan muchos de los familiares de las víctimas, ocho en camino de Surabaya, cuatro en Borneo y ocho a bordo de los barcos que los han sacado del mar.
Un avión de vigilancia Orion P-3C prestado por Corea del Sur avistó seis cadáveres más, tres aún sentados en los asientos y con el cinturón de seguridad puesto, según el medio indonesio "Detik" que no han confirmado las autoridades.
El comandante del buque indonesio Bung Tomo, el coronel Yayan Sofiyan, declaró hoy al canal de televisión local "MetroTV" que creen haber localizado por sonar lo que puede ser una parte de la cola del avión.
"Se encuentra en el fondo marino, a unos 29 metros de profundidad", señaló el militar.
El director de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia, Bambang Soelistyo, precisó no obstante que esta información aún no ha sido confirmada.
Las operaciones de rescate se han suspendido hasta mañana debido a la llegada de la noche en Indonesia, aunque prosiguen los trabajos para localizar el fuselaje del aparato y las cajas negras.
El vuelo QZ8501 de AirAsia despegó de Surabaya el 28 de diciembre y tenía previsto aterrizar unas dos horas después en Singapur, pero se estrelló en el mar de Java a medio camino.
Transportaba a 155 indonesios, tres surcoreanos, un británico, un francés, un malasio y un singapurense, de un total de 155 pasajeros y una tripulación de siete personas.
El piloto llamó a la torre de control en Indonesia cuando sobrevolaba el mar de Java al sur de Borneo y solicitó permiso para virar a la izquierda y subir desde los 32.000 pies de altitud (9,76 kilómetros) hasta los 38.000 (11,59 kilómetros) para eludir una tormenta.
La torre de control aprobó el viraje en ese momento pero, cuando unos minutos después llamó al piloto para aprobar un ascenso solo hasta los 34.000 pies, ya no pudo establecer contacto.
Indonesia lanzó una operación internacional de búsqueda y rescate, a la que se han sumado varios países, y hasta el martes no localizó los primeros restos del fuselaje del avión en el mar de Java.
La Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate (Basarnas) de Indonesia señaló que tienen 30 cuerpos: diez en Surabaya, ciudad de la isla de Java de donde partió el vuelo y donde esperan muchos de los familiares de las víctimas, ocho en camino de Surabaya, cuatro en Borneo y ocho a bordo de los barcos que los han sacado del mar.
Un avión de vigilancia Orion P-3C prestado por Corea del Sur avistó seis cadáveres más, tres aún sentados en los asientos y con el cinturón de seguridad puesto, según el medio indonesio "Detik" que no han confirmado las autoridades.
El comandante del buque indonesio Bung Tomo, el coronel Yayan Sofiyan, declaró hoy al canal de televisión local "MetroTV" que creen haber localizado por sonar lo que puede ser una parte de la cola del avión.
"Se encuentra en el fondo marino, a unos 29 metros de profundidad", señaló el militar.
El director de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia, Bambang Soelistyo, precisó no obstante que esta información aún no ha sido confirmada.
Las operaciones de rescate se han suspendido hasta mañana debido a la llegada de la noche en Indonesia, aunque prosiguen los trabajos para localizar el fuselaje del aparato y las cajas negras.
El vuelo QZ8501 de AirAsia despegó de Surabaya el 28 de diciembre y tenía previsto aterrizar unas dos horas después en Singapur, pero se estrelló en el mar de Java a medio camino.
Transportaba a 155 indonesios, tres surcoreanos, un británico, un francés, un malasio y un singapurense, de un total de 155 pasajeros y una tripulación de siete personas.
El piloto llamó a la torre de control en Indonesia cuando sobrevolaba el mar de Java al sur de Borneo y solicitó permiso para virar a la izquierda y subir desde los 32.000 pies de altitud (9,76 kilómetros) hasta los 38.000 (11,59 kilómetros) para eludir una tormenta.
La torre de control aprobó el viraje en ese momento pero, cuando unos minutos después llamó al piloto para aprobar un ascenso solo hasta los 34.000 pies, ya no pudo establecer contacto.
Indonesia lanzó una operación internacional de búsqueda y rescate, a la que se han sumado varios países, y hasta el martes no localizó los primeros restos del fuselaje del avión en el mar de Java.
Sostienen que el avión de Air- Asia amerizó antes de hundirse
El piloto del avión de AirAsia que yace en el fondo del mar de Java, en Indonesia, podría haber logrado amerizar en el agua antes de hundirse, sumergido por enormes olas, según consideraron ayer los expertos.
El Airbus A320-200 (vuelo QZ8501) que despegó el domingo de la ciudad indonesia de Surabaya con 162 personas a bordo desapareció de los radares cuando sobrevolaba el mar de Java durante una tormenta, sin pedir socorro o sin emitir las señales habituales cuando desaparece un avión o yace en el fondo del agua.
Estas informaciones hacen pensar a algunos expertos que el comandante Iriyanto, un antiguo piloto del ejército del aire con experiencia, efectuó un intento de aterrizaje de emergencia con un impacto no destructor.
"El transmisor de localización de emergencia (ELT) tendría que funcionar después de un impacto, ya sea en tierra, en el mar o en la cresta de una montaña, y mi análisis es que no ha funcionado ya que no hubo impacto mayor durante el aterrizaje”, declaró a la AFP Dudi Sudibyo, redactor jefe de la revista de aviación Angkasa. "El piloto logró aterrizar en el agua”, aseguró.
El avión de AirAsia volaba a 9.800 metros cuando el piloto pidió a la torre de control permiso para subir de altura para evitar la tormenta. La torre de control tardó un tiempo en darle el permiso debido a la densidad del tráfico aéreo en ese momento, pero el Airbus desapareció de las pantallas de los radares poco después.
Algunos analistas han sugerido que el avión cayó porque volaba demasiado lentamente o que subió de altura demasiado bruscamente. La ausencia de señal de socorro de la cabina sigue sin explicación.
Los equipos de búsqueda han operado más de 48 horas en el mar de Java antes de encontrar los primeros restos frente a la isla de Borneo.
"Las conclusiones a las que he llegado hasta ahora es que el avión no ha explotado en vuelo y no ha sido víctima de un impacto al tocar una superficie, ya que en ese caso los cuerpos no estarían intactos”, explicó a la AFP el antiguo comandante de vuelo Chappy Hakim.
Parece que el fuselaje está prácticamente intacto, pues los participantes en las operaciones de búsqueda han visto una "sombra” con forma de avión en el fondo del mar. Objetos que parecen una puerta de emergencia y un tobogán inflable para las evacuaciones de emergencia figuran entre los restos avistados.
Una hipótesis
Salida El exministro de Transportes Jusman Syafii Djamal está convencido de que el hallazgo de la puerta de emergencia significa que "alguien la había abierto”. Según él, los pasajeros podrían haber esperado que un miembro de la tripulación inflara un bote salvavidas antes de ser alcanzados por una ola gigante que habría sumergido el aparato. Aún no hallaron las cajas negras.
El Airbus A320-200 (vuelo QZ8501) que despegó el domingo de la ciudad indonesia de Surabaya con 162 personas a bordo desapareció de los radares cuando sobrevolaba el mar de Java durante una tormenta, sin pedir socorro o sin emitir las señales habituales cuando desaparece un avión o yace en el fondo del agua.
Estas informaciones hacen pensar a algunos expertos que el comandante Iriyanto, un antiguo piloto del ejército del aire con experiencia, efectuó un intento de aterrizaje de emergencia con un impacto no destructor.
"El transmisor de localización de emergencia (ELT) tendría que funcionar después de un impacto, ya sea en tierra, en el mar o en la cresta de una montaña, y mi análisis es que no ha funcionado ya que no hubo impacto mayor durante el aterrizaje”, declaró a la AFP Dudi Sudibyo, redactor jefe de la revista de aviación Angkasa. "El piloto logró aterrizar en el agua”, aseguró.
El avión de AirAsia volaba a 9.800 metros cuando el piloto pidió a la torre de control permiso para subir de altura para evitar la tormenta. La torre de control tardó un tiempo en darle el permiso debido a la densidad del tráfico aéreo en ese momento, pero el Airbus desapareció de las pantallas de los radares poco después.
Algunos analistas han sugerido que el avión cayó porque volaba demasiado lentamente o que subió de altura demasiado bruscamente. La ausencia de señal de socorro de la cabina sigue sin explicación.
Los equipos de búsqueda han operado más de 48 horas en el mar de Java antes de encontrar los primeros restos frente a la isla de Borneo.
"Las conclusiones a las que he llegado hasta ahora es que el avión no ha explotado en vuelo y no ha sido víctima de un impacto al tocar una superficie, ya que en ese caso los cuerpos no estarían intactos”, explicó a la AFP el antiguo comandante de vuelo Chappy Hakim.
Parece que el fuselaje está prácticamente intacto, pues los participantes en las operaciones de búsqueda han visto una "sombra” con forma de avión en el fondo del mar. Objetos que parecen una puerta de emergencia y un tobogán inflable para las evacuaciones de emergencia figuran entre los restos avistados.
Una hipótesis
Salida El exministro de Transportes Jusman Syafii Djamal está convencido de que el hallazgo de la puerta de emergencia significa que "alguien la había abierto”. Según él, los pasajeros podrían haber esperado que un miembro de la tripulación inflara un bote salvavidas antes de ser alcanzados por una ola gigante que habría sumergido el aparato. Aún no hallaron las cajas negras.
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