Video AASANA informa las perdidas del Aeropuerto de Alcantarí y que volvera a funcionar

AASANA AHORA APUNTA AL TRASLADO DEL VOR DE SUCRE Persisten las dudas sobre el aeropuerto chaqueño

REUNIÓN

Los cívicos de Monteagudo mandarán una carta a la Brigada Parlamentaria para que el 19 de agosto haya una inspección con todos los diputados y senadores y el director ejecutivo de AASANA con el fin de que expliquen cuándo entrará en funcionamiento esa terminal entregada el marzo del año pasado.

El inicio de operaciones en el aeropuerto de Monteagudo “Apiaguaiki Tumpa” sigue en la incertidumbre por contradicciones en AASANA, mientras cívicos chaqueños refuerzan la presión para que la terminal aérea comience a operar.

La pasada semana, la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) dijo que este aeródromo es estrictamente visual, pero el pasado sábado dos técnicos fueron a verificar dónde se instalaría el equipo VOR (Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia) que funcionaba en el aeropuerto “Juana Azurduy de Padilla” de Sucre.

En mayo, el director interino de AASANA, Jorge Lafuente, informó que en 40 días más iban a comenzar las operaciones aéreas en la población chaqueña, para lo que debían trasladar el equipo VOR.

El 12 de julio, un informe de la Unidad de Navegación Aérea de AASANA confirmó el robo de tarjetas electrónicas del equipo VOR que sigue desmantelado en el “Juana Azurduy de Padilla” y estableció que después de su reparación sería trasladado a otra terminal aérea del país, rechazando su instalación en Monteagudo bajo el argumento que sólo es un aeródromo visual que está en medio de una serranía.

“Hemos hecho las consultas necesarias con personal experto y han afirmado que con mayor razón se debe instalar el equipo VOR en Monteagudo, porque al estar en una serranía el piloto necesita del equipo de aproximación para aterrizar sin ningún problema”, afirmó el diputado Horacio Poppe.

CONTRADICCIÓN

Tras la decisión asumida por la Unidad de Navegación Aérea de no trasladar el VOR a Monteagudo, el sábado 22 de julio, dos técnicos de AASANA llegaron a la capital sauceña para realizar dos tareas: la carta de navegación y ubicar el lugar donde se emplazará el equipo VOR.

Al respecto, el cívico de Monteagudo, Luis Gonzales, lamentó que no haya una coordinación entre las unidades de AASANA, pero recordó que el plazo emitido para que se trasladen los equipos al aeropuerto de Monteagudo por la población sauceña, fenece la primera semana de agosto.

“Tenemos el apoyo de la población de Sucre para que se traslade el VOR, el PAPI y la cinta transportadora, ya que es preferible que esté en Monteagudo que en otro aeropuerto del país”, acotó Gonzales.

Este medio de comunicación intentó comunicarse con el capitán Jorge Lafuente, sin éxito.

Sucre La distancia perjudica las ventas en tiendas del nuevo aeropuerto

La disminución de clientes afecta a la mayoría de las empresas instaladas en Alcantarí, donde, si bien reconocen que se incrementaron los vuelos y los pasajeros, señalan que hay menor cantidad de acompañantes de los viajeros debido a la lejanía y el alto costo del transporte.

Si bien aumentó el número de vuelos y de pasajeros, se redujo el número de visitantes debido a la distancia y el elevado costo del transporte, situación que afecta en la venta de las tiendas instaladas al interior del aeropuerto de Alcantarí. Esa es la principal queja de la mayoría de las empresas y negocios que tienen presencia en la nueva terminal aérea de Sucre.

“Cuando funcionaba el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, era una costumbre que familiares y amigos de los pasajeros vayan a recibirlos o a despedirlos. Esto generaba un interesante movimiento económico para los negocios asentados en el interior y el exterior de la terminal aérea”, cuenta Yamilca Pesoa, encargada de Ventas de Chocolates Para Ti con una experiencia de nueve años.

En ese mismo argumento coinciden varios empleados de otras tiendas del lugar. Dicen que en el antiguo aeropuerto muchos acompañantes de los viajeros compraban souvenirs, consumían refrigerios en el restaurante, compraban chocolates, dulces y otras golosinas para consumir en el momento, o desayunaban y almorzaban en los snacks y pensiones ubicados fuera del aeropuerto.

Pero esto no ocurre ahora, según explican a CAPITALES, por la distancia. El ex aeropuerto Juana Azurduy de Padilla está ubicado a 5,9 kilómetros del centro de Sucre y llegar hasta ahí representaba unos 15 minutos, mientras que Alcantarí, emplazado en el municipio de Yamparáez, se encuentra a 31 kilómetros de la plaza 25 de Mayo, lo que significa unos 45 minutos de viaje.

Costos de pasajes

Si antes la tarifa de los taxis era de Bs 25 la carrera, tanto para una sola como para cuatro personas, en la actualidad es de Bs 60 la carrera y Bs 50 individual. No obstante, hay un servicio de trufis con una tarifa diurna de Bs 8 y nocturna de Bs 18.

El detalle del costo del transporte hasta la nueva terminal aérea no es menor. Los negocios bajaron sus ventas, en algunos casos, hasta en un 50 por ciento. Es más, una tienda ya se vio obligada a cerrar por falta de clientes, según confió a este suplemento una empleada del lugar.

Después de esa deserción, en Alcantarí se encuentran los productos de Awaj Warmi, Tigo, Chocolates Para Ti, Chocolates Sucre y Chocolates Taboada, además de haber dulcerías, fotocopias, cajeros automáticos, información turística, entre otros.

Los negocios nuevos que comenzaron a vender en Alcantarí tienen menos quejas, aunque sienten la notoria reducción de sus ventas en periodos bajos, es decir, de acuerdo a cada temporada.

Alquileres altos y deficiencias

“En el anterior aeropuerto había más movimiento, en comparación con este nuevo (que) no está generando muchos recursos para varios negocios. Además tiene varias deficiencias y los alquileres son muy altos”, manifiesta Pesoa.

Una trabajadora de otro negocio dice que “en Alcantarí el alquiler de las tiendas subió cuatro veces más en comparación con el antiguo (aeropuerto); además no hay agua, tenemos que traer en sifones”.

Pero todos coinciden en que el costo del transporte afecta negativamente a las ventas de los locales. Incluso a los trabajadores, no solo de tiendas, de las empresas aéreas y de AASANA.

Entre las observaciones y quejas más citadas por pasajeros, funcionarios y empleados de tiendas, en materia de infraestructura, CAPITALES recogió las siguientes: no hay rampas, ascensores ni gradas eléctricas para que sean utilizados especialmente por adultos mayores y personas con discapacidad.

Asociaciones de taxistas

En Alcantarí trabajan dos asociaciones de taxistas: Asociación de Transporte Libre (ATL) y Santa Bárbara, cada una con 50 asociados.

Ambas manejan una sola tarifa, que es diferenciada: una persona paga Bs 50 la carrera y más de dos Bs 60. En Sucre, la parada está establecida en la plazuela Tréveris.

Para ejercer un buen control, los vehículos están enumerados: los de ATL tienen números pares y los de Santa Bárbara, impares. Aun así, en el último tiempo se han conocido denuncias de usuarios respecto a supuestos cobros excesivos, que alcanzarían incluso los Bs 150 por el traslado de una persona.

“No todos los afiliados somos iguales, los afectados deben hacer su denuncia llamando al teléfono 64-68143 para que se los sancione (a los taxistas deshonestos)”, recomienda el representante de la ATL, Porfirio Zárate.

También alerta de la existencia de “taxis piratas”, que les hace quedar mal a los afiliados de las empresas certificadas cobrando en exceso o perdiendo maletas.

Otro miembro de ATL, Sergio Martínez, asegura que está fallando la coordinación con la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), porque no comparte con los taxistas el número real de pasajeros que llegarán en los vuelos.

“A veces nos dicen que son 60, entonces suben varios vehículos y resulta que solo son 30 y (los taxis) tienen que retornar vacíos. Los vuelos nocturnos son de lunes a viernes y muchas veces nos hacen venir en vano. Eso nos genera pérdidas, nosotros pagamos arrendamiento a AASANA”, reclama él.

Cuando el aeropuerto funcionaba en la zona ude Lajastambo, un taxista hacía ocho viajes al día. En cambio en Alcantarí, por la lejanía, según las asociaciones consultadas, solo realiza dos.

El peaje de ingreso ahora es de Bs 4. Los pasajeros, a su vez, cancelan Bs 11 por la tasa de aeropuerto.

Asociación de trufis

La Asociación Libre de Trufis Villa de La Plata tiene 20 asociados cuya jornada laboral comienza a las 4:30 de la madrugada, con turnos de dos trufis en la parada de Sucre ubicada en la avenida Gregorio Donoso, cerca de la Unidad de Bomberos, exactamente a la altura del lugar dispuesto para la venta de plantas.

El trabajo se extiende hasta las 22:00, cuando llega el último vuelo del día, hoy por hoy, de Cochabamba (BoA), según cuenta a CAPITALES uno de sus afiliados, Eduardo Ramos.

La tarifa diurna es de Bs 8 y la nocturna de Bs 10. Cada trufi tiene 14 asientos disponibles.

No todas son quejas

Angélica Rospilloso, de un café snack del patio de comidas que está allí desde hace un año, dice estar contenta con el aeropuerto por los vuelos nocturnos.

“Hay que tener esperanza de que mejorarán las cosas, (pero) siempre es bueno observar para mejorar los vacíos”, señala ella.

Para Mariana Luján, de Chorizos 7 Lunares, la inversión que le hizo ser parte del patio de comidas del aeropuerto de Alcantarí valió la pena.

En ese lugar, un plato con dos chorizos se vende a Bs 40 y con tres a Bs 50.

Ventajas del nuevo aeropuerto

Según el jefe de aeropuerto de Alcantarí, Alex Rocabado, las operaciones en la nueva terminal mejoraron sustancialmente respecto al Juana Azurduy de Padilla.

Principalmente destaca que cuentan con una pista amplia, en la que las aeronaves despegan y parten sin ningún problema.

“Además, las densidades bajas se dispersan en media o una hora, dependiendo de cómo están las condiciones (del tiempo), mientras que en la ex terminal podía demorar mediodía, uno o varios días, obligando a suspender todos los vuelos y generando grandes pérdidas económicas a las líneas aéreas”, agrega a CAPITALES.

Actualmente operan cuatro empresas en Alcantarí: la estatal Boliviana de Aviación (BoA), con diez vuelos diarios; Transporte Aéreo Militar (TAM), con dos; Ecojet, con dos y Amaszonas con tres vuelos. Un promedio de 1.300 pasajeros llegan a Chuquisaca o parten de este departamento cada día.

Rocabado dice que la mayoría de los locales disponibles en Alcantarí están alquilados. Pronto, dos ambientes para plazas de comidas serán licitados.

Sobre las observaciones

El Jefe de aeropuerto reconoce que falta calefacción en la termina aérea y que esto es un problema por las temperaturas bajas, mucho más en invierno. Por otro lado, informa que se están haciendo gestiones con la Dirección Ejecutiva para instalar un ascensor y gradas eléctricas, algo que se concretará con un crédito aprobado por FONPLATA.

También anuncia mejoras en los accesos al interior del aeropuerto instalando puertas corredizas, y que se optimizará el servicio de energía eléctrica para el horario nocturno.

De igual forma, Rocabado declara a CAPITALES que la Alcaldía de Yamparáez mejorará el ingreso del aeropuerto colocando plantas decorativas nativas hasta septiembre de este año.

Alcantarí: Exigen informe tras pedido de auditorías

A siete meses de la denuncia presentada ante la Contraloría y la Procuraduría General del Estado en torno a la adjudicación y la construcción del aeropuerto Alcantarí, ambas instituciones mantienen silencio.

“Lamentablemente desde que hemos presentado las auditorías especiales a la Procuraduría y Contraloría, hasta la fecha no se nos ha hecho conocer nada, más el contrario el que era procurador Héctor Arce, ahora Ministro de Justicia, viene a Sucre a festejar todas las veces con un investigado como es el gobernador Esteban Urquizu, lamentablemente así se maneja nuestra justicia”, denunció el vicepresidente del Comité Cívico de Intereses de Chuquisaca (CODEINCA), Eduardo Espada, crítico con el Gobierno y separado de la dirigencia máxima de la organización.

En noviembre de 2016, Espada presentó un memorial solicitando la ejecución de una auditoría especial a la construcción de Alcantarí a cargo de la empresa CONVISA, al presumir daños económicos al Estado por lo que considera una mala ejecución de la obra, además de supuestos actos de corrupción.

En el documento denunció que el presupuesto de la obra ascendía a Bs 380 millones, pero sólo se gastó Bs 150 millones, por lo que la auditoría debía desvelar, a su juicio, quiénes fueron los responsables del supuesto acto de corrupción.

También presentó otro memorial en la Procuraduría General del Estado solicitando una auditoría jurídica para que se investigue la adjudicación de la obra llave en mano.

Espada adelantó que ante el “silencio” de las autoridades de la Contraloría y la Procuraduría, la siguiente semana presentará otros memoriales solicitando información sobre el avance de las investigaciones y de no obtener respuesta analizará activar algún proceso.

También hace siete meses atrás, el senador Omar Aguilar y el presidente de CODEINCA, Freddy Montero, presentaron una denuncia en el Ministerio Público para que investigara la supuesta mala construcción del aeropuerto, pero como sucede con la anterior denuncia, no hay respuestas.

La polémica por la construcción de Alcantarí surgió en septiembre pasado, cuando varias goteras y chorreras al interior de la terminal aérea tras una granizada desvelaron una mala planificación para la ejecución de la cubierta.

En el intento de subsanar las deficiencias, la empresa CONVISA comenzó los arreglos que fueron fuertemente criticados; en ese afán, dos trabajadores (un albañil y un ingeniero) cayeron desde el entretecho, el primero quedó malherido y el segundo murió.

Luego de los sucesivos reclamos regionales, CONVISA a través de la empresa Sinergy realizó el cambio de la cubierta por completo.

Aeropuerto Alcantarí Paralizadas obras de equipamiento

El diputado Horacio Pope lamentó que los compromisos de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), del Ministerio de Obra Públicas y del Gobierno Departamental de Chuquisaca, no hayan dado frutos para agilizar la etapa de equipamiento del aeropuerto de Alcantarí que fue entregado hace un año pues los proyectos están en cero.

“Nos enteramos de que no ha habido gestiones, de que no han hecho licitaciones, de que no se han adjudicado a las empresas la construcción de los equipos como de las escaleras, el ascensor, las cintas transportadoras de equipaje, los carros bomberos, porque se han aplazado en las gestiones. Es decir el Fondo del Río de la Plata (Fonplata) está esperando hasta este momento que Aasana haga las gestiones necesarias para poder adquirir los equipos para poder hacer los desembolsos y no los ha hecho hasta este momento (…) las gestiones están en cero”, indicó según un reporte de radio Loyola Fides.

Alcantarí, otra decepción para Chuquisaca

Después del excesivo e incomprensible retraso en la ejecución de la terminal aérea de Alcantarí, la sorpresa de enterarnos de que no cumplía con los requisitos de un aeropuerto internacional, las inaceptables deficiencias constructivas que además de perjuicios económicos ocasionaron pérdidas de vidas humanas, la carencia de equipamiento de aeronavegación y de básica seguridad que pone en riesgo las operaciones, la dejadez e irresponsabilidad de las autoridades involucradas y otras muchas deficiencias, ahora surge la noticia de que la carretera costará $us 94 millones, mucho más de lo que se necesitó para el propio aeropuerto: $us 59 millones.

Esa situación es inimaginable en cualquier lugar del planeta, pues metafóricamente equivaldría a aceptar que la vía de acceso a una casa llegue a costar más que la casa misma. Si fuera así el tema, lo lógico y racional sería decidir construir la casa en otro lugar, donde cueste menos disponer de una vía de acceso.

La ciencia de la planificación, que posibilita seleccionar el mejor curso alternativo de acción para alcanzar un objetivo determinado, comprende la consideración de los proyectos como elementos de concreción de los planes, y estos implican la realización de una serie de estudios técnicos (mercado, localización, dimensionamiento e ingeniería) que permiten presupuestar los recursos necesarios para su ejecución (inversiones), la forma de obtenerlos (financiamiento) y la comparación de los futuros resultados de operación (ingresos y costos), con el objeto de evaluar la conveniencia o no (factibilidad financiera, económica y/o social) de llevar a cabo un proyecto.

Pareciera que el aeropuerto de Alcantarí no dispuso de los estudios necesarios para estructurar un proyecto y, lo que es peor, que tampoco fue objeto de por lo menos una adecuada planificación. No otra cosa significa que posteriormente a la entrega oficial de la obra se comiencen a detectar fallas estructurales, errores técnicos inaceptables y descuidos que llevan a olvidos inconcebibles, que gravitan decisivamente en la relación beneficio/costo del proyecto ya implementado.

La verdadera dimensión del problema, amén de quién o quiénes tuvieron la culpa, radica en el hecho de que un país no debe ni puede despilfarrar de esta manera los escasos recursos que coyunturalmente dispone. En nuestro caso, el Estado (sociedad política y jurídicamente organizada) percibe recursos financieros de dos fuentes principales: el pago de tributos (impuestos, tasas y otros gravámenes) y la venta de recursos naturales no renovables (hidrocarburos y minerales). Si bien la primera fuente registra relativas variaciones a favor, no nos olvidemos de que las necesidades de la población también suponen tendencias incrementales. En el segundo caso, los ingresos provenientes de la venta de los recursos no renovables no dependen solo de los precios internacionales, sino esencialmente de su paulatino grado de agotamiento.

Pero además, tampoco se puede afirmar y tratar de justificar que, como en este y otros pocos casos, los proyectos fueron financiados con recursos provenientes del Gobierno central y no de las regiones. Dado que el Estado es unitario, no interesa si los recursos corresponden a los municipios, las gobernaciones o al Tesoro General de la Nación, pues todos estos componen los caudales con que cuenta Bolivia para hacer frente a las múltiples necesidades de todos los bolivianos.

Para concluir, aunque resulte extemporáneo e ingenuo, por lo menos con el afán de evitar errores a futuro, es necesario preguntar: ¿Será que no existían otros lugares alternativos para localizar el nuevo aeropuerto? Si simplemente utilizamos el Google Earth para revisar geográficamente las cercanías a Sucre, seguro que podemos encontrar otras alternativas, que incluso cuentan con mejores características que las de Alcantarí. Esas respuestas seguramente nunca las conoceremos por los motivos expuestos.

Alcantarí aún espera por su nuevo equipo

EQUIPO

Según el Jefe de Alcantarí, el sistema de aterrizaje instrumental (ILS) ayudará en alguna medida a correr con imprevistos aunque no cooperará del todo para evadir la nubosidad baja de la región.

Las salidas y llegadas de los vuelos al aeropuerto Alcantarí seguirán siendo afectadas por las condiciones meteorológicas desfavorables, según las autoridades. Sucre deberá esperar hasta inicio de 2018 para contar con el equipo de precisión que contrarreste dichas adversidades, aunque no será una solución al 100%.

El retraso de vuelos en el aeropuerto Alcantarí volvió a causar molestias ayer a los pasajeros. Un vuelo de Amaszonas proveniente de Santa Cruz se demoró, así como una nave de la Fuerza Aérea que transportaba al ministro de Justicia, Héctor Arce, según información del jefe de aeropuerto, Alex Rocabado.

El secretario General de la Gobernación, Eberth Almendras, recordó que la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) se comprometió a cubrir la carencia de un equipo de precisión que permita a las naves aterrizar ante la poca visibilidad, mismo que podría ser instalado hasta fin de año o principios de la siguiente gestión.

“De acuerdo al compromiso de las autoridades de AASANA ya se están adquiriendo (los equipos) y a principios del próximo año ya vamos a contar con el equipamiento correspondiente, esperamos no tener problemas de esta naturaleza. Pero no es por falta del equipamiento que se cancelan los vuelos, sino porque el clima es muy adverso”, remarcó Almendras.

El equipo que se conoce como sistema de aterrizaje instrumental o ILS (Instrument Landing System) será construido exclusivamente para el aeropuerto, ya que no es de fácil acceso, dijo el Secretario.

Rocabado, dijo que la neblina que demoró la llegada de los vuelos fue causada por la lluvia, pero que a las 9:00 el aeropuerto operó con normalidad.

Aclaró que la instalación del ILS mejorará los mínimos, pero no representará una garantía ante condiciones meteorológicas del todo adversas y que siempre dependerán de ello, como los aeropuertos de Cochabamba, Santa Cruz o El Alto, insistió.

“Eso no significa que con este equipo las aeronaves van a poder entrar, van a aterrizar sin ningún problema (…) efectivamente van a bajar bastante los mínimos pero cuando se nos presente nubosidad baja, yo le aseguro que tampoco van a ingresar las aeronaves”, dijo a CORREO DEL SUR.

Synergy concluye con el colocado de la nueva cubierta de Alcantarí

Al promediar las 15:00 de hoy, jueves, la empresa Synergy concluyó al 100% la instalación de la nueva cubierta del aeropuerto Alcantarí, aunque queda pendiente algunos detalles menores que serán concluidos el fin de semana.

Se prevé la entrega formal de este trabajo a la empresa CONVISA el martes 4 de abril, según el informe del gerente de producto de Synergy, Andrés Huertas.

La antigua cubierta de Alcantarí no soportó granizadas y fuertes lluvias el año pasado, lo que provocó anegaciones y deterioros al interior del aeropuerto. En el intento de realizar arreglos superficiales se produjeron accidentes con saldos fatales.

Ahora se espera que esta nueva cubierta evite goteras y chorreras al interior de la terminal aérea.

El aeropuerto Alcantarí, otra vez sin ambulancia

El aeropuerto Alcantarí volvió a quedarse sin ambulancia. El convenio que suscribió AASANA con el SEDES, que puso a disposición de la terminal aérea una ambulancia en calidad de préstamo y de manera temporal, feneció. Por lo mismo, el vehículo ya fue retirado Peor: en la lista de equipos que se comprará con el crédito de FONPLATA, no aparece ninguna ambulancia.

El director interino del Servicio Departamental de Salud (SEDES), Jhonny Camacho, acusó ayer a los funcionarios de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea de Bolivia (AASANA) de no interesarse en el asunto.

"Los funcionarios de AASANA deberían tener un poco más interés", protestó Camacho. "No hicieron llegar ninguna nota", agregó.

Camacho dijo que el convenio feneció el 2 de marzo y que el 3, al no haberse firmado una renovación, la ambulancia, que prestaba servicio en Alcantarí, fue devuelta al Psicopedagógico.

Camacho dijo que se tomó esa decisión "para salvar cualquier "responsabilidad administrativa y penal". "No puede estar ahí si no se tiene un documento legal que respalde su uso", explicó.

El jefe del aeropuerto de Alcantarí, Alex Rocabado, negó que haya habido falta de voluntad en la renovación del convenio. "La ambulancia es una prioridad (...) No ha habido mala voluntad. Quizá nos ha faltado un poco más de tiempo", explicó.

Rocabado informó que mañana, miércoles, llegarán a Sucre los ejecutivos de AASANA para ocuparse del asunto y que solicitarán a la Gobernación que se suscriba otro convenio.

Sin embargo, confirmó que entre los equipos que se adquirirán con el crédito del Fondo Financiero Para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA) no se encuentra ninguna ambulancia.

"Vamos a ver la forma de priorizar y gestionar mediante el Ministerio de Obras Públicas o la Gobernación", señaló Rocabado.

EQUIPOS

El senador Milton Barón (MAS) informó ayer que la adquisición de los equipos con el crédito de FONPLATA se encuentra en curso, pero no se animó a poner fecha de entrega. Según un informe que pidió a AASANA, el primer lote (ver cuadro) está en preparación (convocatoria pública); el segundo lote, en curso (licitación pública internacional); el tercer lote, en espera de revisión de los informes técnicos y de presupuesto (licitación internacional), y el cuarto, listo para la adjudicación (licitación internacional). No incluye una manga de abordaje. Barón dijo que ello entrará en una próxima fase de ampliación.

TORMENTA EN ALCANTARÍ Por segunda vez, no llegan aviones por densa neblina

NEBLINA

El miércoles y viernes se suspendieron los vuelos porque cayeron fuertes lluvias, acompañadas de densa neblina, que complicó la visibilidad y, por tanto, impidió el aterrizaje de las naves.

Otro temporal paralizó hasta mediodía las operaciones en el aeropuerto Alcantarí. Ayer, la fuerte lluvia y la densa neblina impidieron la llegada y salida de vuelos a otros departamentos, evidenciando, una vez más, la falta de equipamiento. La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) confirmó que hasta principios de 2018 la terminal aérea tendrá los equipos para mejorar la visibilidad.

En los tres primeros días de marzo, las operaciones en Alcantarí se paralizaron dos veces.

El jefe del aeropuerto Alcantarí, Alex Rocabado, explicó que ayer llovió toda la mañana provocando que los vuelos con destino a otras ciudades como los de llegada a suelo chuquisaqueño sean suspendidos hasta que mejorara el clima.

“Las operaciones aéreas están a la espera de información hasta mediodía (de ayer) porque hay poca visibilidad, la nubosidad está en todos los frentes y así no se puede operar”, manifestó.

El mal tiempo también se sintió en la terminal aérea porque volvió a ingresar agua por las goteras de la cubierta y la puerta.

En la terminal muchas personas esperaban información sobre sus vuelos, cuando al promediar las 11:00 la empresa Amaszonas suspendió el vuelo La Paz-Sucre y Sucre-La Paz y reprogramó el de Sucre-Santa Cruz para horas de la tarde.

A mediodía mejoró el clima y las empresas aéreas que tenían operaciones por la tarde salieron con normalidad más los vuelos que fueron reprogramados.

La fuerte lluvia volvió a poner el dedo sobre la llaga: faltan equipos para operar en el aeropuerto como el sistema instrumental de aterrizaje ILS, que guiaría a los pilotos hacia la pista hasta unos cien metros cerca y permitirá un aterrizaje hasta en lluvia. Este equipo es parte del stock que debe ser adquirido con los recursos del crédito de $us 5 millones del Fondo Financiero Para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA).

CRÉDITO FONPLATA

La Gobernación, el Comité Cívico y parlamentarios solicitaron a AASANA que explique el avance de los procesos de adquisición de los equipos que faltan en el aeropuerto.

El director general de AASANA, Fernando Azuga, explicó que están en cronograma y varios ítems están para firma de convenio, otros para revisión y algunos para no objeción de FONPLATA.

“No diremos que es burocrático, pero debemos cumplir las normas que tiene FONPLATA para la adquisición de los equipos”, acotó.

Con el crédito se debe comprar una ambulancia, dos cintas eléctricas, puertas automáticas, dos ascensores, dos mangas de abordaje, dos carros bomberos de 12.000 y 6.000 litros y el sistema de aterrizaje instrumental de aproximación ILS. Estos dos últimos tardarán en su adquisición y se prevé que hasta inicios de 2018 sean entregados, el resto llegará a Sucre hasta noviembre de este año.

Densa neblina paralizó operaciones en Alcantarí

Una torrencial lluvia caída ayer, en el aeropuerto Alcantarí, provocó la suspensión de operaciones por algunas horas debido a la falta de visibilidad. El contratiempo climático reavivó la molestia de los pasajeros que se quedaron varados y recién hoy podrán volar hacia Santa Cruz, La Paz y Cochabamba.

Cuando todo parecía normal en Alcantarí, al promediar las 10:20 de ayer, cayó una fuerte lluvia, imposibilitando la llegada de tres vuelos de las líneas aéreas Boliviana de Aviación (BoA) y Amaszonas.

El jefe del aeropuerto Alcantarí de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea de Bolivia (AASANA), Alex Rocabado, informó que la persistente lluvia provocó una densa neblina que impidió la visibilidad a los pilotos.

El fenómeno climático derivó en la suspensión de operaciones y las aeronaves de las líneas BoA y Amaszonas que venían de La Paz y Santa Cruz tuvieron que dirigirse a un aeropuerto alterno, el Internacional Jorge Wilstermann en Cochabamba.

El evento climático levantó nuevamente la molestia de los pasajeros varados.

Desde su inauguración, Alcantarí tuvo problemas: las goteras en la cubierta que inundan la terminal aérea por dentro y por fuera debido a fallas en el drenaje de la plataforma de embarque de los aviones y en la zona de parqueo.

Por la red social Facebook, muchas personas criticaron otra vez que Sucre no tenga dos aeropuertos para este tipo de imprevistos climáticos. “Estamos en las mismas que con el aeropuerto Juana Azurduy, sólo que ahora tenemos que ir más lejos, pagar el triple y llevarnos paraguas para no mojarnos en las goteras, sin olvidar las botas de lluvia para no resbalar en el piso mojado”, comentó Silvia Canseco, en el muro de CORREO DEL SUR.

A estos problemas se suman los ya conocidos que, a decir de los representantes de AASANA, se solucionarán este año con la adquisición de dos carros bomberos, una ambulancia, dos cintas eléctricas, puertas automáticas, dos ascensores, dos mangas de abordaje y el sistema de aterrizaje instrumental de aproximación ILS. Además tienen previsto concluir la construcción de un parqueo techado, mucho más grande que el actual y una estación de combustible para evitar que la dotación sea mediante cisternas.

Los vuelos de BoA y Amaszonas que no llegaron por la mañana tuvieron que ser reprogramados y llegaron a media tarde de ayer.

El vuelo de Amaszonas con itinerario Sucre-Santa Cruz se reprogramó para hoy, jueves, a las 11:15. BoA convocó a sus pasajeros a partir de las 9:00 de hoy para acomodarlos en sus diferentes itinerarios.

Tres aviones no logran aterrizar en aeropuerto de Sucre por mal clima

Las malas condiciones del clima en Chuquisaca evitaron el aterrizaje de tres vuelos y demoraron las salidas de otros tres ayer, en el aeropuerto de Alcanatarí, informó el jefe de esa terminal aérea, Alex Rocabado.

El primer vuelo que no logró aterrizar fue el de Boliviana de Aviación (BOA) que provenía de Santa Cruz; el segundo, era de la misma línea aérea y provenía de Cochabamba; mientras que el tercero pretendía ingresar desde La Paz y era de Amaszonas.

Según Rocabado, los tres vuelos tuvieron que optar por aterrizar en el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba. “Hemos tenido que lamentar esas tres operaciones por condiciones metereológicas”, dijo.

Sin embargo, añadió que un vuelo de Transporte Aéreo Militar (TAM), que provenía de Santa Cruz logró aterrizar y salió con destino al mismo departamento en las mismas condiciones metereológicas.

A los problemas para el aterrizaje de los tres vuelos, se suma la demora de otros tres vuelos que no pudieron salir del aeropuerto de Alcantarí y fueron cancelados para hoy.

Decenas de pasajeros tuvieron que permanecer toda la mañana en la terminal aérea de Sucre a la espera de noticias sobre sus vuelos. Mientras que Rocabado explicó que cuando las demoras surgen a raíz de situaciones adversas por el clima, las líneas aéreas no cubren gastos de alimentación ni hospedaje.

El mal clima que afectó a esa terminal aérea inició ayer al promediar las 10:30 de la mañana y culminó cerca al mediodía. “Las condiciones ya están operables en el aeropuerto de Alcantarí, aunque tenemos estratos bajos (nubosidad que evita la visibilidad)”, explicó.

A raíz de las demoras el aeropuerto de Alcantarí operó hasta las 20:40 para recibir otro vuelo demorado de Ecojet. La terminal aérea de Alcantarí normalmente no opera de noche a raíz de la falta de personal para brindar servicios a las líneas aéreas.

Rocabado manifestó que este tipo de situaciones climáticas no son recurrentes en Chuquisaca y es la primera vez que se atraviesa por esta situación. “El día de hoy (ayer) hemos tenido bastante humedad y lluvia, ése ha sido el motivo para que se presenten estratos bajos”, dijo.

Sin embargo, en varias oportunidades el presidente del Comité Cívico de Chuquisaca, Freddy Montero, afirmó que la región de Yamparáes registra precipitaciones fuertes y con granizadas.

Video Albañil sufre varias lesiones tras caer desde el entretecho del aeropuerto Alcantarí

Un hombre que trabajaba en el entretecho de la cubierta del aeropuerto Alcantarí cayó esta mañana de una altura aproximada de diez metros, que lo dejó con varias lesiones.

Según testimonios de los usuarios de la terminal, la persona de sexo masculino trabajaba en el entretecho de la cubierta y de repente cayó al piso de la zona de pasajeros, cerca de los baños. Afortunadamente, el hombre no cayó de cabeza, pero el golpe lo dejó casi inmóvil, aunque estaba consciente, señalaron.

El informe preliminar del hospital Santa Bárbara señala que padece de una rotura de pelvis, trauma agudo abdominal, trauma facial y traumatismo craneoencefálico leve.

Se trata Weimar Acuña Esposo, un joven proveniente de San Lucas, que vive en Sucre, de ocupación albañil y actualmente es estudiante de Derecho.

El hecho sucedió aproximadamente a las 10:45.

A decir del director de AASANA en Sucre, Ramiro Juanes, el joven realizaba trabajos de reparación en el entretecho del aeropuerto. El joven fue atendido por el médico del aeropuerto y que luego fue traslado en una ambulancia que llegó de la población de Yamparáez.

Dijo que el herido portaba en el cuerpo el respectivo arnés, pero al parecer no estaba asegurado.

En el mes de septiembre, una fuerte granizada provocó goteras y chorreras de agua dentro del aeropuerto, lo que obligó a la empresa Convisa realizar reparaciones.

Monteagudo: Aeropuerto aún espera equipamiento

l municipio de Monteagudo deberá esperar un año más para que su aeropuerto cuente con luminarias en la pista. No lograron que el proyecto esté concluido para la celebración de su aniversario el 20 de agosto por lo que al menos piden que la inauguración con el equipamiento mínimo para su funcionamiento sea este año,

El aeropuerto Apiaguaiki Tumpa fue estrenado por el presidente Evo Morales en un acto realizado el pasado 29 de marzo, pero no contaba con el equipamiento necesario para comenzar a operar, sin embargo se esperaba que los vuelos comerciales se realicen ya a mediados de julio con equipamiento básico, según lo anticipado por Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) en junio. Ahora no se cuenta con una fecha prevista para la apertura de la terminal aérea.

La demora en los trámites para el traspaso de presupuesto necesario para la compra de equipos de navegación y mobiliario que debe realizar AASANA, habría sido la razón por la que el proyecto todavía no estará listo para operar continuamente, indicó el alcalde de Monteagudo, Ronald Aramayo.
Un total de Bs 4,5 millones deben ser cubiertos entre la Alcaldía (35%) de Monteagudo y la Gobernación de Chuquisaca (65%), que destinarán traspasos en el lapso de tres años.

“El problema es que hemos tardado porque no estaba anotado en el POA de la Alcaldía ni de la Gobernación, ahora queda en manos de AASANA”, precisó Aramayo quien ratificó que se trasladará un carro cisterna, un carro bombero y un equipo de navegación del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, de Sucre, según la información que recibió por el Ministerio de Obras Públicas y AASANA.

Aunque el municipio lamenta que no podrá contar con su terminal aérea en pleno servicio para su aniversario, el Alcalde indicó que exigirán que operen vuelos desde este año, aunque para marzo de 2017 recién se tendrá con luminarias en la pista.

Para su festejo cívico, la Alcaldía de Monteagudo tiene previsto entregar tinglados, proyectos de agua potable y un surtidor de gas para unidades educativas y comunidades, explicó Aramayo.

Pasajeros se quejan por restricciones en Alcantarí

PRECIOS

El precio del pasaje en taxi, tanto de ida como de vuelta, entre Sucre y el aeropuerto Alcantarí está fijado en Bs 60 para una o cuatro personas, el pasaje en trufi, Bs 8 por persona.

Usuarios del aeropuerto Alcantarí se quejaron porque no les permitieron utilizar vehículos de transporte público que no están sindicalizados y que tampoco prestan servicio por la noche. Desde la Gobernación aclaran que de la ciudad hacia el aeropuerto los pasajeros pueden tomar cualquier vehículo, pero en sentido contrario deben hacerlo en el transporte autorizado por la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), entre otras razones, por seguridad.

Pasajeros de un vuelo procedente de Santa Cruz que pretendían, ayer por la mañana, trasladarse a la ciudad en un minibús que no estaba sindicalizado, fueron obligados a utilizar el transporte público autorizado en el aeropuerto Alcantarí pagando montos altos, hecho que generó la indignación de los afectados.

“Estábamos cuatro personas, preguntamos a los taxistas que están en la puerta por cuánto nos podían llevar a Sucre, nos dijeron por Bs 70, entonces decidimos venirnos en los trufis; luego se me acercó el dueño de un minibús, y me dijo ‘he traído unos músicos de Potosí y para no volver vacío les puedo llevar a cada uno por Bs 10 hasta su casa’. Inmediatamente se acercó un taxista y empezó a gritar a los demás taxistas pidiendo que pinchen la llanta del minibús porque quería cobrar menos que ellos”, relató la pasajera Sonia Rodríguez.

En el incidente tuvo que intervenir un efectivo policial quién habría señalado que por instrucción del jefe de ASSANA los pasajeros están obligados a tomar el transporte público autorizado para operar del aeropuerto hacia la ciudad.

“Los choferes dijeron que eran de una asociación y estaba prohibido que otros lleven a los pasajeros. Cuando vino el policía, le dije ‘que yo sepa el transporte es libre’, entonces me dijo, ‘no, si es por la seguridad de los pasajeros que está prohibido’, luego nos obligaron a bajar del minibús que queríamos tomar, lo cual nos molestó aún más”, agregó la usuaria.

Otros usuarios se quejaron de que por las noches no hay servicio de transporte hacia la ciudad y que están obligados a tomar los escasos vehículos que hay pagando sumas altas.

Al respecto, el secretario de Obras Públicas de la Gobernación, Carmelo Valda, dijo que los pasajeros fueron obligados a desocupar el minibús porque éste habría tenido un incidente de tránsito con otro vehículo, sin embargo, señaló que los usuarios del aeropuerto deben tomar vehículos autorizados por la administradora de aeropuertos.

“ASSANA es la que arrienda los parqueos, recientemente ha hecho la licitación y ahí la Asociación Accidental Alcantarí que está conformada por la Asociación Alcantarí y ATL (Asociación de Transporte Libre) se ha adjudicado el transporte ejecutivo del traslado del aeropuerto hacia Sucre, y también se ha adjudicado el parqueo de los trufis Villa La Plata, y hacia Potosí Cielito Lindo, obviamente cumpliendo muchos requisitos para la seguridad de los pasajeros”, explicó Valda, al señalar que el servicio de taxis es de Bs 60, sean uno o cuatro personas, y de trufis Bs 8.

Un aeropuerto sin aviones, el viraje del Juana Azurduy

PROPIETARIO

Respecto al derecho propietario del antiguo aeropuerto, el Jefe de AASANA afirma que es esa administradora la que lo tiene; mientras desde la Gobernación aseguran que según documentos en Derechos Reales, les pertenece.

El Juana Azurduy sin aviones es por el momento un aeropuerto castigado, sin embargo se espera que en un futuro cercano la actividad aérea sea más intensa, una vez que la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) formalice su permanencia en esta terminal.

El ex aeropuerto de la Capital del país es ocupado actualmente por una compañía de la unidad militar del Grupo Aéreo de Caza 67 de la Fuerza Aérea Boliviana que resguarda las 120 hectáreas de la propiedad compuesta por la infraestructura de la terminal aérea, la pista y sus alrededores, mientras espera la transferencia del aeródromo.

Ante la interrogante de qué sucederá con la antigua terminal aérea de Sucre, es un hecho que continuará siendo un aeropuerto constituyéndose en pista alterna o de emergencia al de Alcantarí que le permita mantener su categoría de internacional.

“El Juana Azurduy de Padilla va a seguir funcionando como pista auxiliar de Alcantarí”, aseveró el secretario de Obras Públicas del Gobierno Autónomo Departamental de Chuquisaca, Carmelo Valda, mencionando como ejemplos los aeropuertos de El Trompillo de Santa Cruz, la segunda pista que tiene el aeropuerto de Cochabamba e incluso el de Oruro, que sería la pista alterna de la terminal aérea de El Alto.

Por su parte, el jefe de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) del Aeropuerto de Alcantarí, Ramiro Juanes, dijo que todo el servicio de tránsito aéreo para un aterrizaje seguro en el Juana Azurduy es operado desde el nuevo aeródromo.

Un ejemplo de su servicio alternativo es el caso suscitado hace dos semanas, cuando una avioneta aterrizó en el aeropuerto antiguo para evacuar a un ciudadano del Chaco chuquisaqueño con una lesión de columna que necesitaba atención médica especializada.

Actualmente no hay ninguna avioneta en la pista. Las dos unidades destinadas al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla de Sucre se encuentran en mantenimiento en Cochabamba. Se trata de un Piper Seneca Bimotor de industria brasilera con capacidad de cuatro pasajeros y un Cessna 206 monomotor turbo para transportar igualmente a cuatro pasajeros.

El comandante de la Segunda Brigada Aérea de la FAB, Juan Carlos Rocha, que desde Cochabamba está a cargo de la parte operativa del viejo aeropuerto de Sucre, dijo a CORREO DEL SUR que las responsabilidades y competencias estarán definidas una vez que haya concluido el proceso de transferencia de comodato.

Por lo pronto las gestiones se están realizando en la ciudad de La Paz entre el Ministerio de Defensa, la AASANA y la Gobernación de Chuquisaca que sería propietaria del aeropuerto.

¿De quién es el aeropuerto Juana Azurduy?
Con relación a la propiedad del antiguo aeropuerto, el Jefe de AASANA, quien actualmente desempeña sus funciones desde el aeropuerto de Alcantarí, afirma que es esa administradora la que tiene el derecho propietario sobre el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla.

Incluso comenta que tuvieron dificultades con vecinos que avasallaron el “cerro cortado” realizando allí construcciones irregulares y que hubo algunos comentarios de que entrarían a terrenos del aeropuerto, razón por la cual se vio como lo más conveniente entregar el aeropuerto temporalmente a la FAB para resguardar esta propiedad.

Igualmente y sin tener el dato preciso, Juanes indicó que una parte de las 120 hectáreas del aeropuerto serían de la Gobernación.

Por su parte, el Secretario de Obras Públicas de la Gobernación defendió que según documentos en Derechos Reales, el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla es del Gobierno Autónomo Departamental de Chuquisaca, que transfirió su administración a AASANA, pero los terrenos siguen siendo de la institución departamental.

Si bien la naturaleza jurídica de AASANA, según el Decreto Ley Nº 12965 de 1975, indica que está catalogada como institución pública descentralizada con personería jurídica de derecho público, con patrimonio propio y autonomía de gestión administrativa, legal y técnica; es el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda quien tiene tuición sobre ella.

Para escuela de pilotos
La propuesta formulada hace un año por el comandante de la Fuerza Aérea Boliviana, el general Juan Gonzalo Durán, para montar en Sucre un Liceo Militar de Aeronáutica continúa vigente.

De transferirse el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla y alrededores a la FAB, esta institución militar podría levantar infraestructura adecuada para formar pilotos y técnicos en Sucre.

Sin embargo se deben tomar acciones para que el aeropuerto Juana Azurduy continúe operable pues tal como observó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) hace ya un año atrás, los “obstáculos” que hay alrededor de la pista, incluyendo las edificaciones que se permiten construir, impedirían un óptimo y seguro funcionamiento de la terminal aérea.

Desde la Gobernación el tema del eropuerto Juana Azurduy de Padilla, aún no se ha visto a fondo, pues esperan en los siguientes días concluir el trámite administrativo que implicó el inicio de vuelos en Alcantarí para volcar su atención a la antigua terminal, indica Valda.

“Estamos en análisis para ver si la Fuerza Aérea pone una escuela de aviación o se queda como aeropuerto presidencial”,, dijo.

Por su parte, Juanes opinó que pocos tripulantes, técnicos y operadores aéreos son de Chuquisaca y que sería muy bueno que haya formación aeronáutica en esta ciudad a la que puedan acceder las nuevas generaciones.

SERVICIO EN LA CAPITAL
La Fuerza Aérea Boliviana tiene presencia en Sucre desde hace tres años

Antes de mayo de 2016, justo cuando el nuevo aeropuerto de Alcantarí comenzó a operar, estaban provisoriamente instalados en una infraestructura que la Gobernación les había dado en comodato en La Madona.

Actualmente la compañía de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), compuesta por más de 40 soldados y alrededor de 30 miembros del personal, ocupan los predios del antiguo aeropuerto Juana Azurduy de Padilla (JAP) con el fin de resguardar sus instalaciones y con la expectativa de que este aeródromo les sea transferido de manera oficial.

El aeropuerto luce diferente. Desde la entrada a la que ahora es una unidad militar, los civiles no pueden ingresar regularmente. La presencia de efectivos realizando el control de oficiales vestidos de azul entrando o saliendo, es ahora habitual. Los jardines no se han regado en todo el invierno y el pasto luce mustio.

Lo que era el área destinada a los mostradores de las líneas aéreas ahora está vacía. La sala de ingreso de pasajeros y entrega de maletas es el dormitorio de los soldados que hacen su servicio militar, y la cocina y el comedor están destinados a preparar y servir los alimentos de la mencionada compañía de soldados.

No hay ningún avión en la pista de aterrizaje.

Esta unidad de las Fuerzas Armadas de Bolivia, acantonada en el antiguo aeropuerto, espera dar a conocer las acciones cívicas que cumple, por ejemplo evacuando enfermos o personas en riesgo, reconociendo hitos fronterizos, apoyando actividades de la sociedad civil o brindando ayuda social a la comunidad.

Recientemente, los soldados apoyaron las campañas antirrábicas que se realizan en la ciudad y la de apoyo denominada “Un abrigo para un amigo”, en la que casa por casa recogieron ropa de invierno destinada a los más necesitados.

Igualmente, en coordinación con la Alcaldía y la Gobernación, respaldan actividades deportivas o de salud.

En la actualidad, la Fuerza Aérea Boliviana está en fase de reclutamiento de 2ª temporada para que jóvenes mayores de 18 años y menores de 22 hagan su servicio militar. Los interesados pueden aproximarse al antiguo aeropuerto portando su carnet de identidad.
El teléfono de contacto para emergencias es el 67600556.

Alcantarí tendrá equipamiento completo hasta agosto de 2017

TELEFONÍA

Las personas que quieran recabar información de AASANA en el aeropuerto de Alcantarí podrán llamar a los teléfonos 6933112 y 6933114. Para telefonía existe el servicio de Viva, pronto habrá de ENTEL.

El equipamiento completo del aeropuerto de Alcantarí estará concluido entre julio y agosto del próximo año, cuando se instalen los últimos equipos: el ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumental por sus siglas en inglés), un sistem de meteorología y el carro bombero.

Así manifestó el director nacional de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), Tito Gandarillas, en una sesión de informe que brindó a la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca ayer.

Fue la coordinadora general del Proyecto Equipamiento del Aeropuerto de Alcantarí con recursos de FONPLATA, Roxana Araujo, quien brindó mayores detalles en la misma sesión.

Explicó que el equipamiento del aeropuerto Alcantarí tiene un presupuesto de 7,9 millones de dólares, de los cuales $us 2,9 millones corresponde al aporte local entre la Gobernación de Chuquisaca y AASANA. Dijo que de esta cifra local, la Gobernación pone $us 1,9 millones y AASANA $us 1 millón.

A la fecha, los recursos que corresponden a la parte local fueron ejecutados en un 90%, desde el año pasado, para el inicio de operaciones de Alcantarí, mientras que $us 5 millones que provienen de un préstamo del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA) empezarán a ejecutarse próximamente.

Al respecto, Araujo informó que se está en la última fase para la inscripción de recursos y la apertura de una cuenta, con lo que se dará inicio a los procesos de licitación internacional.

Sostuvo que este año se ejecutarán todos los procesos de contrataciones y la entrega de productos se hará el próximo año. Así, se priorizarán la licitación del ILS, que en este momento está en la fase de elaboración de Documento Base de Contrataciones (DBC); luego se lanzará la licitación del carro y después la licitación del sistema de meteorología. Estos equipos se entregarán entre julio y agosto de 2017.

Este mismo año se licitará la compra de las escaleras eléctricas, las puertas automáticas corredizas y ascensores para la terminal aérea y la torre de control. Estos equipos se espera que estén instalados hasta marzo y abril del próximo año.

AEROPUERTO INTERNACIONAL
El Director Nacional de AASANA explicó que para que el aeropuerto de Alcantarí adquiera la categoría de internacional se deben cumplir varios requisitos, entre ellos, la compra de equipamiento como el ILS, carro bombero, escaleras eléctricas y ascensores, que se instalará hasta agosto de 2017. Después vendrá la acreditación ante el organismo internacional de aviación civil.

CONDICIONES DE ATERRIZAJE
El jefe del aeropuerto de Alcantarí, Ramiro Juanes, explicó que las condiciones para el aterrizaje de las aeronaves son las adecuadas debido a que los vientos que se presentan en esa zona de Yamparáez son predominantes de norte a sur.

Manifestó que para un aterrizaje de los aviones sin mayores contratiempos lo ideal es hacerlo contra el viento. “En el aterrizaje ayuda en el frenado y en el despegue ayuda en la sustentación”, precisó. Sin embargo, aclaró también que las aeronaves pueden operar con vientos de cola o cruzados, porque cada avión tiene su componente de viento. Las operaciones son seguras, recalcó.

AEROPUERTO JUANA AZURDUY DE PADILLA
Gandarillas, con relación al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, confirmó que está bajo la administración de la Fuerza Aérea de Boliviana (FAB) incluida la torre de control, para operar solamente vuelos oficiales.

Asimismo, ratificó que en esas instalaciones la FAB podrá realizar labores de administración aeronáutica, instrucción militar y capacitación de pilotos; próximamente se instalará un liceo militar de aviación.

DESDE LA PLAZUELA TRÉVERIS Prestan servicio de taxis a terminal aérea por Bs 15

La Asociación Mixta de Transporte Libre (ATL) habilitó el servicio de taxis entre la plazuela Tréveris y el aeropuerto Alcantarí con una tarifa de Bs 15 por persona.

“Hemos inaugurado una oficina en la avenida Jaime Mendoza 970 casi esquina Pisagua, por el sector de la plazuela Tréveris, desde donde vamos a prestar el servicio de taxis al aeropuerto Alcantarí entre las 5:00 y las 18:00. Nuestra tarifa es Bs 15 por persona y vamos a ir hasta con dos pasajeros”, informó el secretario de actas de la Asociación Mixta de Transporte Libre, Irineo Astete.

Los afiliados además habilitaron la línea telefónica 6468143 para que los pasajeros puedan solicitar el servicio de recojo a domicilio o desde hotel.
“Nosotros nos estamos sometiendo a las tarifas que ha dispuesto la Gobernación”, manifestó el dirigente, al señalar que tienen a disposición unos 40 motorizados.

Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, en el recuerdo

Son muchos recuerdos en los que quedan marcados tantas emociones, encuentros y desencuentros, ilusiones que han podido concretarse y esperas a veces inútiles. Cuarenta años, desde 1976 hasta 2016 acogiendo diariamente alrededor de 2.500 personas (en el último tiempo) entre viajeros, acompañantes, personal de servicios y negocios, a veces testigos mudos de los pasos casi siempre ansiosos tanto de quienes viajaban como de quienes despedían o recibían familiares, amigos, conocidos y hasta extraños.

No fue uno de los más altos y mucho menos de los más bajos. Situado a una altura de 2.904 metros sobre el nivel del mar (msnm), queda en medio del aeropuerto más alto del mundo —el Nagqu Dagring en China, a 4.436 msnm— y el Barra —en Escocia, cuyos horarios de vuelo son definidos por la marea ya que cuando esta es alta no deja ver la pista de aterrizaje, por lo que es considerado uno de los aeropuertos más peligrosos de todos.

Más de una vez, los pasajeros llegados al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla arrancaban aplausos nerviosos por las maniobras acertadas de los pilotos expertos debido a la cercanía del cerro ubicado en la zona de Lajastambo, dando siempre la impresión de que el aterrizaje comenzaba en plena pendiente de tierra para recién tocar pista metros más adelante. Y cuando las nubes o la neblina estaban bajas, la maniobra se hacía prohibida, debiendo buscar aeropuertos alternativos, generalmente en la ciudad de Cochabamba, a veces Santa Cruz, o finalmente cancelando los vuelos, con el disgusto y la desesperanza de muchos.

A esto hay que adicionar la longitud de la pista de aterrizaje, de solo 2.835 metros con una pendiente del otro extremo que obligaba a tocar tierra cuanto antes y poner turbinas y frenos a trabajar de inmediato para no preocupar a los pasajeros, quienes sabiendo esto ayudaban de alguna manera imperceptible a frenar los aviones, sobre todo los más grandes.

Imagino la ansiedad de quienes deben llegar al aeropuerto Tenzing-Hillary (Edmund Hillary y Tenzing Norgay fueron los primeros humanos en alcanzar la cima del Everest) en Nepal, con 2.860 msnm y apenas 460 metros de longitud flanqueado por una montaña y un precipicio de 600 metros, aunque es utilizado principalmente por aquellos que se aventuran a escalar el Everest, o el aeropuerto Juancho E. Yrasquin en Saba, el más corto del mundo con solo 396 metros y a una altura de 18 msnm.

De hecho, quienes aterrizan en el aeropuerto Qamdo Bangda, en el Tibet, no tendrían que sentir tanta ansiedad, pues es el más largo del mundo (aeropuerto público) con una longitud de 5.500 metros a una altura de 4.334 msnm (a mayor altura, las condiciones atmosféricas, dadas por el oxígeno y la densidad y la velocidad de aterrizaje, hacen que se requiera mayor longitud de pista para que las naves puedan frenar y realizar las maniobras en condiciones apropiadas).

Muchos relatos, experiencias y anécdotas que contar, quedan en el recuerdo. Ahora se abren espacios nuevos, para otra época de huellas que harán la nueva historia de los aeropuertos en el país y el mundo.

El aeropuerto Juana Azurduy de Padilla de Sucre, capital constitucional de Bolivia, cerró operaciones comerciales el viernes 13 de mayo de 2016, marcando no solo historia, sino emociones únicas que difícilmente serán olvidadas.
¡Hasta siempre y gracias, Juana Azurduy!

No fue uno de los más altos y mucho menos de los más bajos. Situado a una altura de 2.904 metros sobre el nivel del mar (msnm), queda en medio del aeropuerto más alto del mundo —el Nagqu Dagring en China, a 4.436 msnm— y el Barra —en Escocia, cuyos horarios de vuelo son definidos por la marea ya que cuando esta es alta no deja ver la pista de aterrizaje, por lo que es considerado uno de los aeropuertos más peligrosos de todos

La Gobernación anuncia control a cobro de pasajes

RECOMENDACIÓN

El Secretario de Obras Públicas recomendó a la población que contrata el servicio de taxis libre no pagar más de los estipulado

A partir de la próxima semana, la Gobernación de Chuquisaca iniciará una campaña de difusión y control de los precios que rigen para el transporte de pasajeros desde y hacia el aeropuerto Alcantarí, mientras que la Alcaldía de Sucre ampliará la parada de trufis y taxis en la avenida Gregorio Donoso.

Desde que empezó a funcionar el nuevo aeropuerto Alcantarí, el precio para el transporte de pasajeros en taxi no se pudo controlar y esto ocasionó que algunos choferes se aprovechen de la situación y cobren por encima de lo establecido, Bs 50 cuando es un pasajero y Bs 60 cuando son dos o más.

En la Secretaría de Obras Públicas que tiene bajo su dependencia a la Jefatura Departamental de Transportes sostienen que quienes están cobrando más de lo debido son los “taxistas piratas”.

Por ello, el secretario de esta repartición departamental, Carmelo Valda, anunció que a partir de la próxima semana se colocarán gigantografías en el sector de peaje de Kjochis y en el aeropuerto de Alcantarí, informando el costo de los pasajes.

De acuerdo con una resolución administrativa de la Gobernación de Chuquisaca el costo de los pasajes en trufi es de Bs 8 y en taxi de Bs 50 para una persona y Bs 60 para dos o más.

Del mismo modo, Valda informó que desde la próxima semana se entregará la tarjeta de operaciones a todos los taxistas que se registraron en la Gobernación para prestar el servicio. Además, dijo, que cada vehículo en su interior llevará un número para que el usuario pueda denunciarlo en caso de cobro excesivo.

PARADA DE TRUFIS
El responsable Municipal de Tráfico y Vialidad de la Alcaldía de Sucre, César Pardo, manifestó que la parada de trufis que fue construida en la avenida Gregorio Donoso es provisional y que a partir de la siguiente semana comenzará su mejoramiento.

Pardo sostuvo que se colocarán bancos que esperan sean entregados por Almacenes hasta el fin de semana y se construirá un nuevo techado de 9,5 metros de largo. Concluidas estas tareas, también se levantará un muro informativo para hacer conocer a los pasajeros el costo de pasajes y la información útil para los que hacen el viaje hacia Alcantarí.