martes, marzo 31, 2015

Avión solar llega a China tras un vuelo de más de 20 horas desde Birmania

El avión Solar Impulse II, que busca ser el primero en dar la vuelta al globo terráqueo impulsado exclusivamente por energía solar, aterrizó ayer en espacio aéreo chino, según informaron los organizadores del proyecto a través de su cuenta de Twitter.
El aparato partió anoche de la ciudad birmana de Mandalay y aterrizó a primeras horas de la madrugada en Chongqing, ciudad del centro de China a orillas del Yangtsé.
"¡Lo logramos!", afirman los organizadores del Solar Impulse II en Twitter.
El suizo Bertrand Piccard, uno de los pilotos del proyecto, publicó en su microblog imágenes del actual vuelo y aseguró que llegar a China con el aviónsolar era un sueño que albergaban desde hacía muchos años.
La aeronave, que se alimenta con más de 17.000 placas solares, partió de Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos) el pasado 9 de marzo con la misión de completar la vuelta al mundo en 12 etapas, que ya han incluido hasta el momento escalas en Mascate (Omán), Ahmedabad y Benarés (India) y la citada Mandalay.
En China, el avión de 72 metros de envergadura pasará por Chongqing y Nankín (este del país), para después cruzar el Océano Pacífico con escala en Hawai y hacer varias escalas en Estados Unidos y Europa antes de regresar a la capital de Emiratos Árabes.
Será un periplo de 35.000 kilómetros que el equipo del Solar Impulse espera completar en cinco meses.
Los promotores del equipo quieren demostrar que es posible volar con energía solar no contaminante a largas distancias y tanto de día como de noche, ya que las placas del aparato pueden acumular la energía necesaria para ello durante horas. EFE

BoA tributó Bs 370 millones al Estado en 6 años de operación

En seis años de operación de Boliviana de Aviación (BoA), la empresa contribuyó al Estado con Bs 370 millones, además de aportes para cancelar los bonos sociales y democratizar el acceso al servicio aéreo.
La aerolínea estatal fue creada el 24 de octubre de 2007 mediante el Decreto Supremo 29318 e inauguró sus operaciones el 30 de marzo de 2009 con dos aeronaves.
“Nuestros impuestos en estos seis años superan los 370 millones de bolivianos y el Estado ha destinado unos 120 millones de bolivianos para crear BoA, con estos aportes ya hemos devuelto ese dinero en impuestos”, informó el gerente general de BoA, Ronald Casso en declaraciones a Cambio.
El ejecutivo realizó una evaluación de los seis años de operación de la empresa y destacó los aportes de la compañía al Estado y la sociedad.
“Hemos aportado a los bonos sociales unos 10 millones de bolivianos cada año”, complemento Casso.
Respecto a la generación de utilidades, dijo que sumaron $us 35 millones en los seis años de operación.
Las ganancias de la empresa fueron reinvertidas en la compra de equipos y adquisición de otras naves para mejorar los servicios.
Seis años de operación
El ejecutivo de la estatal de aviación explicó que entre 2006 y 2009, la industria aeronáutica en Bolivia era un problema en servicios y contribuciones al fisco. En este marco, desde 2010, el negocio aeronáutico maduró, y ahora las empresas concentran sus inversiones para mejorar sus servicios y contribuir con impuestos al Estado.
“BoA es una de las empresas más grandes de Bolivia, tiene reconocimientos internacionales por sus servicios de calidad”, destacó Casso.
La estatal de aviación inició sus operaciones con dos aviones y con la reciente adquisición de la nave Boeing 737 – 700 de nueva generación ahora la empresa cuenta con una flota de 15 aeronaves.
Con la incorporación de la moderna aeronave se inició un ciclo de renovación de los aviones de BoA.
Durante los seis años se logró construir una empresa solida, se capacitó al personal boliviano, la estatal de aviación contribuyó al crecimiento del mercado aeronáutico y se democratizó el acceso a los servicios aéreos.

Alquiler del 737-700 cuesta $us 180 MM

El 26 de marzo, BoA incorporó a su flota un nuevo avión Boeing 737 – 700 para mejorar sus servicios y aumentar la cantidad de vuelos.
La moderna nave consume menos combustible, reduce los costos de operación, es más silenciosa y menos contaminante.
“El alquiler de este avión supera los 180 millones de dólares mensuales pero hay que resaltar que por el otro lado disminuye notablemente los costos de operación”, informó Casso.
La empresa pública alquila aviones de las empresas internacionales para prestar servicios a la población.
Características
El ejecutivo de la estatal de aviación explicó que el moderno avión ahorra 10% de combustible, la nave necesita menos tiempo para realizar los trabajos de mantenimiento que no pasa más de tres semanas, mientras que el resto de las anteriores naves, los trabajos de mantenimiento dura 45 días en promedio.
“El tiempo que está parados es menor y el avión produce más, trabaja más y eso nos hace más eficientes en nuestros servicios”, dijo Casso.

lunes, marzo 30, 2015

El capitán del avión al copiloto: “¡Abre la maldita puerta!”

"¡Abre la maldita puerta!” gritó el comandante del avión de la compañía Germanwings a su copiloto que llevaba el aparato contra la montaña, suscitando los gritos de pánico de los pasajeros pocos minutos antes de estrellarse.
Estas informaciones, procedentes de la caja negra que registraba el sonido ambiente de la cabina, fueron reveladas ayer por la edición dominical del diario alemán Bild.
El fiscal de Marsella explicó el jueves que esta grabación puso de manifiesto que el copiloto trancó la puerta de la cabina cuando el comandante se fue al baño, poco antes de estrellar el avión. Pero no detalló los diálogos entre los dos hombres.
Según Bild, durante los 20 primeros minutos del vuelo, el comandante Patrick S. y su copiloto Andreas Lubitz hicieron comentarios banales.
El comandante explica por ejemplo a su copiloto que no ha tenido tiempo de ir al baño antes de despegar en Barcelona.
Asimismo, el piloto pide a Lubitz que prepare el aterrizaje en Düsseldorf. Este último dice "espero”, "vamos a ver”.
El piloto sale para ir un momento al baño y el avión empieza a descender. Poco después, se oye un "ruido fuerte” como si alguien tratara de entrar en la cabina. Después la voz del piloto que dice: "¡Por el amor de Dios, abre la puerta!”. De fondo, los pasajeros empiezan a gritar. El comandante trata de abrir la puerta con ayuda de un hacha y después grita: "¡Abre la maldita puerta!”.
Poco después el Airbus toca la montaña y se oyen los gritos desesperados de los pasajeros. Inmediatamente después, el aparato se estrella a 700 km/hora y se desintegra con sus 150 ocupantes en los Alpes franceses.

Ayer, el tabloide alemán afirmó que la novia del copiloto, una profesora de matemáticas e inglés que vivía con Lubitz cerca de Düsseldorf, le habría dicho a sus alumnos que está embarazada de él. El diario no cita, sin embargo, ninguna fuente que pueda corroborar esta información.

Desastre aéreo
Enfermo Andreas Lubitz estaba siendo tratado por un posible desprendimiento de retina que le hacía temer el fin de su carrera como piloto.
Novia Señaló que Andreas Lubitz era un hombre "sano y deportista” que tenía muy presente el papel que le correspondía como copiloto.

¿Cuánto le debe pagar Germanwings a las familias de las víctimas?

Entre los 150 muertos en el accidente del vuelo 4U9525 hay 16 adolescentes y dos bebés.

El terrible, espantoso costo humano del desastre del vuelo 4U9525 de Germanwings es fácil de contar: 150 personas muertas.

Pero el efecto en los familiares de las víctimas es difícil de comprender para aquellos que no perdieron a sus seres queridos en ese avión.

Además, están apareciendo noticias que apuntan a que Andreas Lubitz, el copiloto del vuelo sospechoso de haber causado la tragedia, escondió información sobre su estado médico y puede haber estado sufriendo problemas de salud mental.

Pero, ¿está la aerolínea legalmente obligada a compensar a las familias de las víctimas? y ¿puede cualquier problema mental experimentado por el copiloto hacer una diferencia en la cantidad de dinero que la gente podría recibir?

La respuesta a ambas preguntas parece ser un sí, de acuerdo a los abogados especializados en temas aeronáuticos.

Bajo las reglas de la aviación referentes a la muerte de pasajeros, existe una cantidad definida de dinero que la aerolínea debe pagar, si la familia logra probar que ha sufrido un daño económico, de acuerdo a Jim Morris, socio de la firma Irwin Mitchell.

Morris, quien se especializa en representar a las víctimas y sus familias, dijo que hay un conjunto de normas –la convención de Montreal- donde está muy clara la cantidad de dinero en compensación que los familiares podrían reclamar.

Cifras concretas

Para empezar, la aerolínea debe pagar 113.000 "Derechos especiales de giro" –una forma de dinero internacional- que es el equivalente a US$156.000 por pasajero – sin mayor discusión si la familia lograr probar al menos esa cantidad de daño económico.

Lufthansa, dueña de Germanwings, ofreció US$54.000 a las familias de las víctimas que no hacen parte de lo que va ya a contemplar un acuerdo de indemnizaicón final.

Por ejemplo, si la pérdida de ingresos durante toda la vida de la víctima puede ser al menos de US$156.000, entonces la aerolínea debe pagar de inmediato, sin acudir a un abogado.

En el caso de una muerte, la aerolínea debía pagar de manera inmediata 16.000 "Derechos especiales de giro", que son unos US$22.000, a las familias de las víctimas.

Asumiendo que las víctimas reclamaran el total de los US$156.000, Germanwings y su casa matriz, Lufthansa, estarían afrontando un desembolso cercano a los US$30 millones.

Pero Lufthansa, y en última medida sus aseguradores –incluido al gigante Allianz- probablemente enfrentarán una cuenta mayor que esa, señaló Morris.

Negligencia

Si la familia puede probar que ha sufrido una pérdida económica mayor que los 113.000 "Derechos especiales de giro", entonces la aerolínea debe probar que no fue negligente o pagar la suma demandada.

El avión de Germanwings se estrelló en una zona remota de los Alpes franceses.

Ahora, Germanwings podría tener dificultades para probar que su copiloto, Andreas Lubitz, no fue negligente, explicó Morris.

"Su deber era asegurar que su tripulación estaba en condiciones de volar un avión", dijo. Y ese criterio incluye la salud mental.

"En este hecho su empleado condujo el avión hacia una montaña. Desde la perspectiva de la aerolínea, yo me sorprendería si ellos niegan sus responsabilidades. Todo lo que tienen que hacer las familias es probar el valor de su pérdida", anotó Morris.

El valor de las pérdidas económicas "sería significativo", añadió. Y aclaró que el costo total en el pago de compensaciones para los aseguradores podría ser mayor a los US$150 millones.

De acuerdo a James Healy Pratt, un abogado especializado en temas de aviación en Stewarts Law, la compensación puede llegar a cientos de millones de dólares.

Diferencias por naciones

Pero es muy difícil poner un número global a la compensación que deberá pagar la compañía, según lo explica el profesor alemán Elmar Giemulla, también experto en temas de reclamos.

Las autoridades han dicho que el copiloto Andreas Lubitz chocó el avión deliberadamente.

Para Giemulla, la jurisdicción donde las familias ubiquen el reclamo podría alterar de manera radical la cifra de la compensación.

Distintas jurisdicciones tienen distintas opciones para las víctimas. Por ejemplo, en Reino Unido y Alemania, los daños por dolor y sufrimiento –llamados daños morales- no son una opción.

"Si perdiste a tu hijo o a tu compañero, estás destrozado. Pero en Alemania no hay una obligación legal para el daño moral. Me parece algo brutal", le dijo Giemulla a la BBC.

Explicó además que en estas jurisdicciones, solo cuenta la pérdida financiera, así que las familias con niños que murieron en el accidente podrían recibir mucho menos dinero.

"En teoría, no hay compensación alguna por un bebé", añadió.

Dolor causado

Sin embargo, en Estados Unidos, las familias de las víctimas tienen la opción de reclamar por el dolor causado y tal vez puedan recibir una compensación mayor.

Germanwings es una aerolínea de bajo costo de Lufthansa.

"En Estados Unidos el pago intenta compensar además la pérdida de la compañía y también la vida que pudiste tener con ese bebé", señaló.

En el vuelo de Germanwings iban 72 alemanes, 51 españoles y ciudadanos de Colombia, México, Argentina, Venezuela, Reino Unido, Estados Unidos, Holanda, Japón, Dinamarca e Israel.

Pero tal vez el interés de Lufthansa no sea el de impugnar esos reclamos o intentar reducirlos, dijo Giemulla.

"Lufthansa debería pagar más allá de sus obligaciones legales. Ellos no tienen interés en dañar su reputación", aclaró.

No hablan

Muchas de las firmas legales que representan aerolíneas en Reino Unido se negaron a hablar con la BBC sobre temas de responsabilidad en caso de accidente.

En el avión viajaban pasajeros de 18 nacionalidades, la mayoría de ellos alemanes y españoles.

Pero Lufthansa aseguró a finales de esta semana que pagaría al menos US$54.000 por víctima, y que los futuros reclamos no estarían afectados por este pago.

"En respaldo de Germanwings, Lufthansa cubrirá los gastos ocasionados por este trágico accidente haciendo un adelanto de hasta US$54.000 por pasajero", le dijo a la BBC un vocero de Germanwings.

Y el presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, indicó que la aerolínea tiene los medios y la intención de tratar a las familias de la manera más justa.

"Podremos responder por las obligaciones financieras. Nuestra prioridad es ayudar a las familias todo lo que podamos", explicó Spohr.

domingo, marzo 29, 2015

Aislan el ADN de 78 pasajeros diferentes del A320 de Germanwings

Los investigadores franceses han aislado ya el ADN de 78 de los 150 ocupantes del A320 de Germanwings que se estrelló en los Alpes franceses el pasado martes, indicó hoy el fiscal que dirige la investigación, Brice Robin.

Por el momento no se ha identificado a ningún pasajero, algo que se hará posteriormente en París comparando las muestras recogidas en el lugar del drama con las casi 5.000 que han aportado sus familiares, indicaron a Efe fuentes de la investigación.

Las labores de búsqueda de restos de los pasajeros en el lugar del accidente prosiguen por sexto día consecutivo, con medio centenar de vuelos de helicópteros diarios para llevar personal.

La Gendarmería ha instalado en Seyne-les-Alpes un puesto avanzado con material procedente de su laboratorio de las afueras de París para efectuar el análisis de las muestras que llegan desde la montaña.

Posteriormente, los datos serán cruzados en París con el perfil genético "ante mortem" que poseen de las familias, lo que permitirá identificar a cada los ocupantes del aparato.

El fiscal indicó también que, para acelerar la investigación, se va a construir un camino que lleve hasta el lugar del drama, lo que permitirá sustituir a los helicópteros y agilizar las pesquisas.

Un avión de Air Canadá se salió de pista dejando decenas de heridos leves

Un avión Airbus A320 de la compañía Air Canada se salió hoy de la pista durante su aterrizaje en el aeropuerto internacional de Halifax, en Canadá, y al menos 23 personas han sido hospitalizadas con heridas leves, informó la empresa y un responsable aeroportuario.

La aeronave efectuaba un vuelo interno y procedía de Toronto (centro) con 137 personas a bordo y "se salió de la pista durante su aterrizaje en Halifax" (este), señaló la aerolínea en su cuenta de Twitter.

Air Canada no ofreció explicaciones sobre las causas de este incidente, pero una fuerte caída de nieve había sido prevista en Halifax durante la noche del sábado.

Un alerta por nevadas fue emitida por el servicio meteorológico canadiense, que advirtió además sobre visibilidad reducida.

Según la compañía aérea, 23 heridos fueron trasladados al hospital, mientras que el portavoz del aeropuerto Stanfield de Halifax, Peter Spurway, dijo que eran 25 las personas hospitalizadas, ninguna de las cuales tiene en riesgo su vida.

Unas horas después del accidente, solamente cinco heridos permanecían en el hospital, precisó Spurway.

El avión transportaba 132 pasajeros y cinco tripulantes, quienes poco después de descender de la aeronave accidentada tuvieron que aguardar casi una hora en medio de la nieve antes de ser atendidos, según denunció uno de los pasajeros.

"Había un par de personas ensangrentadas. Todos fueron capaces de salir (del avión), pero lo peor es que nos dejaron durante una hora en el exterior bajo la nieve", dijo Lianne Clark a la emisora Canadian Broadcast Corporation.

Añadió que muchos de ellos se alejaron del avión "debido a que había comenzado a derramarse combustible y sentíamos miedo".

Spurway subrayó que la oficina de seguridad en los transportes de Canadá abrió una investigación para conocer las causas del siniestro.

Las imágenes muestran al avión inmovilizado, con daños en la nariz, sobre una pista del aeropuerto cubierta por una espesa capa de nieve.

sábado, marzo 28, 2015

Un vuelo de AirCanada se ha estrellado en la pista de aterrizaje del aeropuerto de Halifax

El vuelo 624 de AirCanada procedente de Toronto, que llevaba 200 personas a bordo, se ha estrellado en la pista de aterrizaje del aeropuerto internacional Halifax Stanfield, Canadá, según 'The Chronicle Herald'. El avión que ha estrellado en Canadá es un Airbus 320, el mismo modelo accidentado hace unos días en Francia

Se informa que los pasajeros han llamado al 911 desde el interior del avión, comunicando la existencia de graves daños. Según la última información todos los pasajeros han sido evacuados. No se informa de la existencia de heridos graves, pero algunas personas han sufrido magulladuras.

Según reportes, se ha apagado la luz en el aeropuerto debido a que el avión rompió las líneas de energía, lo que le ha hecho sufrir graves daños al aterrizar en la pista.

Europa pide a aerolíneas dos personas en cabina de vuelo tras accidente

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) recomendó este viernes que haya permanentemente dos tripulantes en la cabina de un avión durante un vuelo, incluyendo "por lo menos un piloto habilitado".

En una recomendación temporal publicada en su portal de internet, la Agencia consideró que las compañías tienen que "reexaminar los riesgos (...) asociados con la salida de tripulantes de la cabina de mando por necesidades operativas o fisiológicas durante fases no críticas del vuelo".

La EASA aclara que realiza esta recomendación basándose en la información disponible sobre las posibles causas que llevaron esta semana a un avión de pasajeros a estrellarse en Francia, mientras se espera el resultado de la investigación técnica que lleva a cabo la Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA).

"Esta recomendación se podrá reexaminar en función de cualquier nueva información relativa a este accidente", agregó.

El Airbus A320 de la compañía alemana Germanwings, que volaba de Barcelona a Düsseldorf, se estrelló el martes en los Alpes franceses y mató a las 150 personas que iban a bordo, entre ellas 75 alemanes y 51 españoles.

"Aunque aún estamos de luto por las víctimas, todos nuestros esfuerzos se concentran en mejorar la seguridad de los pasajeros y tripulantes", declaró el director ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, según el comunicado.

Las primeras investigaciones apuntan a que el avión fue estrellado de forma voluntaria por el copiloto Andreas Lubitz, el cual ocultó a sus mandos superiores que se encontraba de baja médica el día de la tragedia.

Canadá también asume medidas

El Gobierno de Canadá anunció este viernes que impondrá la obligación a las aerolíneas que operan en su país de que al menos dos miembros de la tripulación se queden de forma permanente en el avión durante un vuelo comercial, así lo afirmó la ministra de Transportes del país norteamericano, Lisa Raitt, según señala el diario El País de España.

Además, aerolíneas de otros países como la islandesa Islander, la británica Monarch y la emiratí Emirates han anunciado medidas similares

Lufthansa pagará $us 54.500 a familiares

La compañía aérea alemana Lufthansa informó ayer que pagará 54.500 dólares por cada pasajero a los familiares de las víctimas del vuelo 4U 9525 de su filial Germanwings, que el copiloto, presuntamente, estrelló en el sur de Francia y en el que iban a bordo 150 personas.
Un portavoz de Germanwimgs dijo a la agencia EFE que estos pagos, que son una ayuda financiera inmediata, no afectarán a las reclamaciones que realicen las familias a las compañías aseguradoras europeas.
Tanto la aerolínea Lufthansa como Germanwings están "en contacto directo con los familiares y esta ayuda financiera se producirá de una forma directa, no burocrática y lo más fácil posible”, agregó el portavoz.
La misma fuente dijo que "la familias padecen ahora suficiente dolor y no deben tener dificultades financieras”.
De las 150 personas que viajaban a bordo del avión, 47 eran de nacionalidad española, según las cifras del portavoz de Germanwings, aunque las autoridades españolas señalaron que fueron 50 sus nacionales fallecidos.
La compañía alemana Allianz aseguró el vuelo 4U 9525, a través de Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS), que es la aseguradora principal a todo riesgo y de responsabilidad civil de la empresa aérea Germanwings y del vuelo que cubría la ruta Barcelona-Düsseldorf.
Como es habitual en los seguros de aviación, AGCS asume la cobertura de forma conjunta con más aseguradoras, de acuerdo con la normativa vigente.

Los pilotos civiles ya tienen su asociación

En una velada muy íntima se realizó la presentación oficial de la Asociación de Pilotos Civiles de Santa Cruz, bajo el mando de Cristian Lemcke, quien explicó a detalle a los más de 90 asociados e invitados de las empresas afines sobre los procedimientos y funciones que tienen como sociedad.

Festejos y delicias por nuevos logros. Culminado el acto, la directiva ofreció un brindis por el logro obtenido e invitó a los más de 120 invitados a compartir deliciosos bocaditos fríos y salados, además de disfrutar de la fiesta que se armó en los salones de Ana María Eventos.

viernes, marzo 27, 2015

El piloto intentó derribar la puerta con un hacha

Mientras, hoy se ha conocido que el piloto del Airbus A320 que se estrelló en los Alpes, Patrick Sonderheimer, que abandonó la cabina por razones fisiológicas, intentó forzar la puerta de la cabina con un hacha, según fuentes de seguridad citadas por le diario alemán 'Bild'.

Mientras que el copiloto, Andreas Lubitz, bloqueó la puerta de la cabina y maniobró el avión para iniciar su descenso por razones aún desconocidas, el piloto del vuelo Germanwings utilizó un hacha, que se encuentra a bordo de la aeronave, para tratar de forzar la puerta blindada, y así tratar de evitar la tragedia que acabó con la vida de 150 personas.

Un portavoz de la aerolínea alemana Germanwingsexplicó al diario que el hacha tiene que estar siempre a bordo del avión. Dicha herramienta "es parte de la seguridad para un equipo A320", afirmó.

Según confirmó este jueves la Fiscalía de Marsella, encargada de la investigación del accidente, Andreas Lubitz se quedó solo en la cabina y "accionó el botón de descenso de manera voluntaria" mientras el comandante había abandonado la cabina para ir al servicio. Cuando el capitán quiso regresar a la cabina le fue imposible volver a entrar, ya que Lubitz accionó el bloqueo manual de la puerta.

En el audio extraído de la única caja negra que se ha hallado por el momento, el piloto y la tripulación intentaron derribar la puerta, que es blindada, en el momento en el que en el aparato se activaba la alarma que indica una rápida aproximación al suelo. Lo que ha llevado al fiscal a pensar que "el copiloto tenía la intención de destruir el avión".

Este jueves también se revelaba que hace seis años Lubitz había sufrido una depresión y el síndrome Burn-out,por el cual se vio obligado a abandonar sus estudios. Sin embargo, el episodio depresivo quedó oculto por las buenas calificaciones, y en 2013 finalmente fue contratado por Germanwings y vio cumplido su sueño.

Los investigadores tratan de reconstruir la vida de Andreas Lubitz, buscando un motivo para explicar sus acciones.

Asimismo, señalaron que el análisis de las posibles pruebas llevará "algún tiempo", pero garantizaron que informarán sin demora a los familiares de las víctimas y a la opinión pública de cualquier novedad esencial en la investigación.

Anoche, el director ejecutivo de Germanwings, Thomas Winkelmann, expresó su consternación y espanto.

"Estamos todos completamente en shock", dijo Winkelmann en un programa del canal de televisión alemana ZDF. "Se trata de un hecho que no podríamos haber imaginado", aseguró, y añadió que es algo "completamente inexplicable".

"Me queda la duda de si una persona que quiere cometer un acto criminal con esta energía podría ser frenado si, por ejemplo, hubiera una azafata o miembro de la tripulación en la cabina", señaló Winkelmann.

¿Qué controles tienen que superar los pilotos?

La muerte de 150 personas a bordo del avión que el copiloto Andreas Lubitz estrelló voluntariamente el martes, según ha afirmado el fiscal de Marsella, suscita numerosos interrogantes sobre los controles médicos y las pruebas psicológicas a las que deben someterse quienes están al mando de una aeronave, según el diario español El País.

¿A qué tipo de controles médicos se deben someter los pilotos?

Los pilotos de aviones de pasajeros están obligados a someterse, una vez al año, a un examen médico denominado "simple". Una parte de ese chequeo —que dura unas horas— evalúa la salud psicológica. En él se les hacen análisis de sangre y orina, pruebas oftalmológicas, de audición y cardíacas. También se les pregunta por cuestiones de salud mental. Cada cinco años, los pilotos deben someterse a un examen "extenso". Es más exhaustivo, se les hacen más pruebas, como electrocardiogramas, etc.

Estos test —que se realizan con los estándares que establece para toda Europa la Joint Aviation Authorities (JAA)— sirven para renovar la parte médica del examen que todo piloto debe pasar para sacar la licencia. El certificado que obtienen les otorga la consideración de aptos para pilotar. Sin el certificado no se puede volar. A partir de los 40 años ese examen médico "simple" debe pasarse cada seis meses.

¿Quién acredita la salud de los pilotos?

Esta normativa rige en toda Europa y, en España, ese control sanitario se realiza en centros médicos homologados, explica un portavoz del Colegio Oficial de Pilotos, Borja Díaz Capelli. "Uno de los más exhaustivos y con mejores medios es el Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial (CIMA), del Ejército del Aire”, indica. Por ejemplo, en el CIMA explican que renovar ese certificado médico anual cuesta, en su centro, entre 250 y 375 euros, según la categoría de pilotos. En otros centros sanitarios homologados o médicos privados acreditados puede costar entre 150 y 200 el "simple".

¿Existen otro tipo de pruebas para ver en qué estado está el piloto?

Aparte del examen médico, los pilotos tienen sesiones de simulador una vez al año como mínimo, aunque casi siempre son más, según la compañía en la que vuelen. Las hacen en una cabina exactamente igual a la del avión que debe manejar ese piloto. En ella se reproducen al detalle situaciones "de emergencia y también normales”, comenta Díaz Capelli, para ver los procedimientos y reacciones del piloto. "Eso nos permite evaluar habilidades no técnicas, actitudes, que en determinados casos han servido para detectar enfermedades”, explica el piloto e instructor.

¿Cómo son las pruebas de salud mental?

El presidente de la Asociación Española de Psiquiatría, Miguel Gutiérrez, explica que los exámenes médicos extensos incluyen algunas pruebas psiquiátricas y psicológicas. "Se suelen hacer test psicológicos, de personalidad y otros para detectar patologías específicas", dice. Los más exhaustivos son los exámenes de obtención de la licencia, donde se realizan entrevistas personalizadas a fondo. "El análisis de los cuestionarios permite detectar si hay o no algún perfil patológico en la persona. Si se encuentra algo, se exige un examen más profundo e individualizado”, indica. Cualquier indicio de problemas de salud mental es criterio de exclusión. "Eso no quita para que pueda pasar desapercibido alguno”, añade. Se analiza, por ejemplo, su concentración pero también su respuesta emocional a distintas situaciones; también el tiempo de esa respuesta.
Lagunas en las pruebas

Un veterano piloto español, que quiere permanecer en el anonimato, con más de 15 años de experiencia y 9.000 horas de vuelo, asegura que en el examen médico simple que acaba de pasar no le han hecho ninguna pregunta o prueba de tipo psicológico. "Ninguna, no las hacen”, repite. La prueba, de una hora de duración, y a la que se ha sometido en uno de los centros homologados, es diferente del examen completo obligatorio cada cinco años que deben pasar los tripulantes si son menores de 40, como es el caso, y que se repite con mayor frecuencia y exhaustividad a partir de esa edad.

A este piloto, por 120 euros le han hecho un análisis de sangre, que mide el nivel de colesterol y transaminasas (entre otras cuestiones, para saber si tiene algún problema de alcoholismo) y un análisis de orina (para detectar un posible consumo de drogas), además de pruebas cardíacas, de agudeza visual y vértigo. Los tripulantes tienen prohibido tomar determinados medicamentos, incluso un simple antihistamínico, si van a volar. Sin embargo, según su testimonio, no todos lo cumplen.

Para este piloto, una prueba importante para detectar problemas psicológicos, personales o incluso físicos son los dos simuladores de vuelo que la ley le obliga a pasar cada año. Hay compañías aéreas que realizan hasta cuatro pruebas de simulación. "Ahí sí que es posible detectar anomalías. Por ejemplo, yo he visto descubrir un tumor o un caso de alzhéimer, simplemente porque se detectan comportamientos raros o anormales en los pilotos. Las pruebas son tan complicadas que ese si es un momento de verdad, pero no podemos entrenar para llevar un enajenado al lado. Desde mi punto de vista, este comportamiento es dificílmente detectable ”, afirma.

¿Qué controles médicos y psicológicos lleva a cabo Lufthansa, la matriz de Germanwings, que formó al piloto?

Los pilotos de Lufthansa, como en el caso de otras líneas aéreas, superan una prueba de idoneidad psicológica antes de iniciar su formación. Tras lograr la licencia de piloto, los profesionales son sometidos periódicamente a revisiones médicas, pero ya no se les somete a un test psicológico, según explica en un artículo sobre el tema Die Welt.

El periódico alemán relata también que los aspirantes a ser formados en la escuela de Lufthansa en Bremen —la misma en la que se formó Andreas Lubitz— responden a un amplio cuestionario antes de ser contactados por primera vez. Una vez superada esta criba, los interesados son sometidos durante tres días a pruebas técnicas y psicológicas antes de ser admitidos en la escuela. La formación no se inicia hasta que los futuros pilotos superan de nuevo un exhaustivo examen médico. Entre las pruebas se incluye el control por posible consumo de drogas. La escuela de pilotos también pide un informe policial antes de admitir a los candidatos y, después, cada cinco años.

¿Influye la formación de los pilotos en la seguridad?

El piloto e instructor Díaz Capelli afirma que uno de los principales problemas del sector es la falta de control en el acceso a la profesión de piloto. "En Estados Unidos, para ser copiloto en compañías de pasajeros se requieren 1.500 horas de vuelo como mínimo. En Europa eso es lo que se pide para ser comandante”, compara. El copiloto del avión siniestrado tenía solo 630 horas de vuelo. "En España contratan a copilotos que cobran mil euros y se han pagado el curso para pilotar el avión. El índice de suspensos en las escuelas de pilotos es mucho menor que el de cualquier otra carrera universitaria”.

Otro piloto, que pide no ser identificado por temor a represalias laborales, dice que "en España, antes existía una escuela pública de aviación". Cuenta que ahora son todas privadas. "El coste del curso sale por 80.000 o 90.000 euros, con lo que se abre el listón para que entre la mayor cantidad de gente posible. A lo mejor de una promoción de 500, salen 400 que no son muy buenos, lo que hace una media mediocre”, afirma. Díaz Capelli cree que el acceso a la profesión se ha convertido en algunos casos "en un negocio en el que los pilotos pagan a las compañías por su formación y luego son contratados por un tiempo con salarios que no se corresponden con la responsabilidad que tenemos los pilotos”.

Lufthansa nombra un "piloto jefe" a cargo de la seguridad

El grupo Lufthansa, casa matriz de Germanwings, a la que pertenecía el avión que se estrelló en Francia dejando 150 muertos, anunció el viernes la designación de un "piloto jefe", que habrá de "examinar y modificar las reglas de seguridad". Dicho cargo lo ocupará Werner Maas, quien ya tiene a su cargo la seguridad en Lufthansa.

De ahora en adelante, también supervisará el trabajo de quienes ocupan el cargo equivalente en las demás compañías del grupo, o sea Germanwings, Swiss, Austrian Airlines y Lufthansa Cargo. Maas tendrá que "examinar y modificar las reglas de seguridad" bajo supervisión directa del presidente del grupo, Carsten Spohr, precisó el grupo en un comunicado.

Lufthansa también indicó que adoptará la regla de la permanencia en todo momento de dos personas en la cabina de pilotaje de sus aviones, conforme a lo decidido este viernes por la federación alemana del sector aéreo (BDL). El Airbus A320 de la compañía alemana Germanwings, que volaba de Barcelona a Dusseldorf, se estrelló el martes en los Alpes franceses y mató a las 150 personas que iban a bordo, entre ellas 75 alemanes y 51 españoles.

La investigación, dirigida por la justicia francesa, se extendió el jueves a Alemania después de que el fiscal francés Brice Robin revelara que la catástrofe se debió probablemente a un acto voluntario del copiloto. Para el fiscal, el copiloto aprovechó la ausencia por unos minutos del comandante del vuelo para encerrarse en la cabina de pilotaje y proceder a las maniobras para estrellar el avión.

Las aerolíneas apuestan a más rutas y nuevas naves

Mientras Eco Jet, línea aérea privada con apenas dos años en el mercado nacional, espera aún el permiso para volar en el eje central y así ampliar sus inversiones en nuevas aeronaves, la estatal Boliviana de Aviación (BoA) desde anoche ha emprendido la incorporación de un nuevo avión como parte de un plan de renovación de su flota de 12 aeronaves, en los próximos dos años.

Se trata del avión Boing 737-700 de "nueva generación" que, gradualmente, como explica Hugo Estrada, jefe de Planificación Comercial de BoA, irán reemplazando a las actuales aeronaves en operación. "Son aeronaves mucho más modernas, de mayor alcance de vuelo, mayor ahorro de combustible, menores emisiones de ruido y con un sistema de entretenimiento Wi Fi a bordo", describió el ejecutivo.

Además, Estrada puntualizó que dichas aeronaves provienen de Estados Unidos, a través de un lissing operativo (en una especie de arriendo), cuya incorporación este año será de 6 unidades para operar en 7 destinos nacionales y cinco internacionles. "En perspectiva estamos evaluando nuevos destinos como Washington, México y Asunción", precisó.

Otras líneas aéreas. Linder Delgadillo, gerente general de Eco Jet, señaló que una vez consolidado sus conexiones en las rutas secundarias del país en las dos gestiones de operación, ahora siguen esperando que la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones les autorice volar en el eje troncal, por lo que cualquier inversión en compra de aeronaves depende de dicha instancia. "Mientras no tengamos esa autorización, no podemos asumir ninguna inversión adicional. Por ahora seguimos trabajando con nuestras cuatro naves", precisó Delgadillo.

Por su parte, Amaszonas anuncia arrancar con la suma de nuevas conexiones a partir de junio, las mismas estarían vinculando con Brasil, Chile, entre otros países de la región sudamericana.

Víctimas del Germanwings no se dieron cuenta hasta el final

El fiscal que investiga la colisión de Airbus A320 en los Alpes, Brice Robin, dijo ayer que las víctimas no se dieron cuenta de lo que iba a suceder hasta el último momento, porque en la grabación no se escuchan gritos hasta poco antes del impacto.

Robin recordó que ese aparato es "bastante grande" y que los pasajeros "no están justo al lado de la cabina", pero insistió en que los gritos solo se oyen en los últimos minutos de la grabación. "La muerte fue instantánea, el avión literalmente explotó al chocar contra la montaña", explicó el fiscal.

RABIA Familiares de las víctimas del avión, esencialmente españoles y alemanes, visitaron ayer la montaña en la que permanecen los restos de sus seres queridos y recibieron de primera mano los detalles de la investigación.

Venían buscando consuelo y encontraron más motivos para la rabia y el dolor cuando el fiscal Robin, les reveló que el accidente que costó la vida a sus allegados había sido provocado de forma aparentemente deliberada por el copiloto del avión. "Un mazazo", según describió una persona presente en ese momento, que tuvo lugar en el aeropuerto de Marsella poco antes de que el fiscal compareciera ante los medios.

El secretario de Estado de Fomento de España, Julio Gómez-Pomar, afirmó que fue como si "revivieran" la tragedia que les dejó sin sus seres queridos.

Hubo lágrimas, lamentos, gritos, pero sobre todo coraje y respeto. "Las familias han sido extraordinarias", indicó el portavoz del Ministerio francés de Interior, Pierre-Henri Brandet.

Fue el momento más duro de un día largo, intenso, en el que casi 300 familiares quisieron acercarse lo más posible al macizo de los Trois-Évêchés, donde reposan ya los cuerpos sin vida de sus familiares.

La compañía Lufthansa, propietaria de Germanwings, fletó un avión desde Barcelona y otro desde Düsseldorf, inicio y destino del vuelo que acabó con las vidas de 150 pasajeros al estrellarse en los Alpes franceses. Trece allegados fueron en autobús desde Barcelona y todos se juntaron en Marsella, donde el fiscal les contó los detalles de la investigación.

El factor humano en la seguridad aérea

Luis Lacasa

Colegio de Pilotos de España

Las principales barreras de seguridad aérea son la formación, la tecnología y la normativa. De una u otra manera, todas ellas pivotan en torno al factor humano. Sin embargo, no todas han evolucionado de la misma manera ni tienen actualmente el mismo peso. La tendencia de las autoridades aeronáuticas a consentir que el mercado regule da lugar a un nuevo mapa de ruta para la profesión de piloto, desarmándola de sus fortalezas tradicionales.

El factor humano es capaz de lograr hazañas tan admiradas y sorprendentes como la del comandante Sully, que en 2009, con 57 años, amerizó sobre el río Hudson salvando la vida de sus pasajeros. Pero Sully se formó y desarrolló profesionalmente en un contexto de excelencia, calidad, rigor y competencia profesional. La realidad hoy es otra. Las aerolíneas, empujadas por el mercado, sacan de juego a los más expertos e incorporan perfiles con una formación menos consistente y mercantilizada, acceden a la profesión con menos experiencia, ejercen en un contexto operacional más complejo y reciben un entrenamiento ajustado al mínimo que marcan la ley y los presupuestos. Sin embargo, ambos perfiles tienen que ejercer la misma competencia y responsabilidad.

BoA estrena su primer avión de última generación 737 -700

Modernización, seguridad y reducción en los costos de operación son las características principales del nuevo avión Boeing 737 – 700 que incorpora Boliviana de Aviación (BoA) para mejorar sus servicios en el mercado aéreo boliviano.
Se trata de la primera renovación de aeronaves que ejecuta la estatal de aviación con el objetivo de incrementar sus vuelos y atender la creciente demanda de la población.
“Recibimos nuestra primera aeronave 737 – 700 nueva generación, es la primea del ciclo de renovación de naves que nos tomará más de dos años y que significará la incorporación de 12 aviones en ese periodo”, informó ayer el gerente de BoA, Ronald Casso durante el acto de presentación de la moderna nave.
La inversión para la renovación de flota de aviones bordeará $us 20 millones con recursos propios de la estatal de aviación.
El ejecutivo de BoA, indicó que la segunda renovación de naves llegará en abril y en junio se contará con la tercera renovación para mejorar la calidad de los servicios.
Por su parte el presidente Evo Morales destacó el aporte de BoA para integrar a las familias bolivianas y pidió que la empresa ingrese a provincias y poblaciones intermedias como Riberalta, Guayaramerín, el salar de Uyuni para fomentar el turismo.
Características
La nave 737 – 700 ahorra cerca de 10% de combustible en cada vuelo, la confiablidad y seguridad subirá en 5% y generará menor contaminación y menos ruido al interior de la nave.
“Vamos a ser más eficientes, debemos mejorar el servicio a los pasajeros con puntualidad, calidad de cabina y mejorando la vibración y ruido al interior del avión”, declaró Casso.
Aportes de BoA
El ministro de Obras Públicas Servicios y Vivienda, Milton Claros destacó el incremento de patrimonio de la empresa, por ejemplo en 2009 BoA arrancó con un patrimonio de Bs 122 millones y en 2014 la cifra trepó a Bs 420 millones.
En cuanto al pago de impuestos la empresa pública canceló Bs 6,8 millones y en 2014 pagaron Bs 121 millones.
“Estos resultados económicos posicionan a BoA como una empresa muy importante a nivel nacional e internacional por su trabajo eficiente y efectivo”, subrayó el Ministro.
Antecedentes
El 8 de diciembre de 2008 BoA recibió su primer avión en Cochabamba para prestar sus servicios en el mercado aeronáutico.
En seis años montaron una empresa y atendieron a más de 7 millones de pasajeros.
El transporte de pasajeros creció en 18% con relación al 2013.
En la actualidad Boa cuenta con 14 aviones operando en rutas nacionales e internacionales
Se realizan más de 80 vuelos diarios y en promedio transportan más de 7.000 pajeros día.

jueves, marzo 26, 2015

TAM lanza campaña sobre la indigencia



Transporte Aéreo Militar (TAM) lanzó ayer la campaña de concientización “Sepamos de qué se trata” con el propósito de abordar y socializar el tema de la indigencia en Bolivia. “No es una lucha solo del Gobierno y de las instituciones sino de todos, debemos aportar”, expresó el director general del TAM, Julio César Villarroel.

Mencionó que a partir de actividades musicales en espacios públicos se visitó Sucre (Chuquisaca) y Tarija para explicar qué es la indigencia. La campaña pretende lograr una mayor solidaridad de los bolivianos hacia este sector poblacional.

Los Kjarkas y Yalo Cuéllar forman parte de los grupos que animan las actividades. El TAM llevará a cabo ferias en Cochabamba y La Paz, el 12 y 13 de junio, respectivamente, con Ráfaga. Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), en su informe de 2014, la indigencia aumentó del 11,3% (2012) al 12,0% (2013).

El copiloto estrelló el avión A320 voluntariamente

Los investigadores de la colisión del Airbus A320 creen que el copiloto estrelló el aparato "con voluntad de destruir el avión" por razones que se desconocen, aunque en este momento "nada permite decir que se trate de un atentado terrorista", reporta EFE

El fiscal de Marsella encargado del caso, Brice Robin, explicó que el copiloto, identificado como Andreas Lubitz, de 28 años, nacionalidad alemana y no clasificado como terrorista, respiró "con normalidad" hasta el momento de la colisión en los Alpes franceses, según la grabación sonora recogida en una de las cajas negras.

Pese a que en los primeros 20 minutos el copiloto mantuvo una conversación "normal y cortés" con el comandante, después se escucha al comandante preparar el informe de aterrizaje en Düsseldorf, al que el copiloto responde de forma "lacónica". Posteriormente, el comandante pide al copiloto tomar el mando -presumiblemente para ir a hacer sus necesidades- y se escucha el movimiento de una de las butacas y una puerta que se cierra.

En ese momento, cuando el copiloto ya está solo, acciona el sistema de descenso y ya no vuelve a hablar hasta el momento de la colisión. "Ignoramos la razón, pero puede analizarse como una voluntad de destruir el avión", señaló Robin.

Después, a preguntas de los periodistas, remarcó claramente que en este momento no existe ninguna pista que indique que la colisión pueda haber sido consecuencia de un atentado terrorista. Robin agregó que las víctimas no se dieron cuenta de lo que iba a suceder hasta el último momento, porque en la grabación no se escuchan gritos hasta poco antes del impacto.

Tesis confirmada

La versión coincide con la tesis adelantada por The New York Times que ha publicado que uno de los dos pilotos del A320 de Germanwings que se estrelló el martes en los Alpes franceses se encontraba fuera de la cabina en el momento del accidente y no logró volver a entrar pese a golpear la puerta con insistencia. La fiscalía alemana había confirmado también que uno de los pilotos estaba fuera, según reporte de El País.

Ya el miércoles, Rémi Jouty, responsable del BEA (oficina de investigación de accidentes aéreos), explicó que la trayectoria seguida por el avión no era compatible "con un avión controlado por los pilotos” hasta estrellarse. Tampoco, añadió, "con un avión controlado por el piloto automático”, salvo en la fase inicial de descenso. Por tanto, si el Airbus era manejado conscientemente hasta el final por los pilotos en su descenso, algo que no precisó, solo hubiera seguido esa trayectoria en caso de un accidente provocado.

En efecto, los expertos ya habían señalado desde el martes, horas después del siniestro, que el avión tuvo que iniciar el descenso de forma deliberada por parte de la tripulación. Lo que no eran capaces de interpretar era por qué había mantenido esa pérdida de altitud durante diez minutos hasta que el avión se estrelló.

Las últimas noticias sobre este caso recuerdan el siniestro ocurrido en 1999 en Estados Unidos, cuando un avión de EgiptAir se precipitó al mar con 217 personas a bordo. En esa ocasión, se manejó la hipótesis de un accidente deliberado por parte del comandante.

De otra parte, ahora se expone cómo las medidas para proteger el acceso a la cabina del avión pueden volverse en contra. Esas medidas se establecieron tras los atentados del 11-S en Nueva York. Todos los aviones deben poder bloquear y blindar la entrada en la cabina. Airbus desarrolló su propio sistema. Si el o los ocupantes de la cabina pierden el conocimiento, se puede acceder desde el exterior mediante una clave. Pero si uno o los dos pilotos bloquean a través de una clavija la puerta, es imposible entrar. La investigación tendrá que dilucidar si el único piloto que se quedó en la cabina bloqueó, en efecto, el sistema para que nadie pudiera entrar.

Andreas Lubitz tenía una experiencia de 630 horas de vuelo

El copiloto del avión de Germanwings que presuntamente hizo colisionar el Airbus A320 en los Alpes franceses se llamaba Andreas Lubitz, un joven nacido en la pequeña localidad de Montabaur, en el estado federado de Renania-Palatinado (oeste de Alemania).

El copiloto, de 28 años, tenía una experiencia de 630 horas de vuelo y había comenzado a trabajar en Germanwings en septiembre de 2013, según informó a Efe un portavoz de la aerolínea alemana Lufthansa.

La alcaldesa de Montabaur, Gabriele Wieland, explicó a la agencia de noticias alemana "dpa" que el joven había vivido con sus padres y tenía también un alojamiento en Düsseldorf, ciudad a la que se dirigía el avión de Germanwings que se estrelló con 150 personas a bordo en los Alpes franceses.

"Andreas murió como primer oficial de servicio en la catástrofe aérea", publicó en su página el Club de Deportes Aéreo (LSC Westerwald) de Montabaur, del que era miembro, al conocer la noticia del accidente el pasado martes.

"Cumplió su sueño de volar, sueño que ahora ha pagado caro con su vida", manifestaban sus compañeros del club en recuerdo de un joven que, señalaban, "comenzó como piloto de planeadores y llegó a ser piloto de un Airbus A320".

¿Cómo funciona la puerta de la cabina de los pilotos?

La puerta de acceso a la cabina de pilotos dispone de tres posiciones, una de ellas, llamada lock, impide el acceso desde fuera. Si está activada, nadie puede abrirla.

Existe otra que permite entrar a través de una combinación numérica en poder de los miembros de la tripulación. Si bien, esta opción tiene un retardo de 45 segundos y sólo funciona si no está pulsado el citado bloqueo interno, según explican fuentes del colectivo de pilotos.

La última posibilidad es la apertura voluntaria de la puerta por parte del piloto que permanece en el interior de la cabina.

Según ha explicado el presidente de Lufthansa, el avión estrellado de Germanwings en los Alpes franceses, disponía de un "código ampliado" por el que cinco minutos después de permanecer bloqueada la puerta, ésta se abre de forma electrónica. Sin embargo, no ocurrió así.

Tras los atentados del 11S, el protocolo de apertura de la puerta cambió para evitar secuestros. Entonces las autoridades de aviación americanas y europeas aprobaron una normativa que obligaba a los fabricantes a diseñar puertas de máxima seguridad que impidieran el acceso a la cabina a cualquier persona. En paralelo, las aerolíneas debían sustituirlas.

Un nuevo avión cada dos meses será incorporado a BoA

Boliviana de Aviación (BoA) renovará su flota de aeronaves con la incorporación de 12 nuevos aviones, en los próximos dos años.

Según el gerente general de BoA, Ronald Casso, la docena de aeronaves será Boeing 737-700, un modelo que ofrece más beneficios respecto a los Boeing 737-300 con los que cuenta actualmente la aerolínea nacional.

Por ejemplo, la "nueva generación" de aviones tiene gran precisión de navegación y motores más eficientes, ambos factores permitirán que BoA ahorre hasta un 10 por ciento de combustible.

Aunque aparentemente el porcentaje de economización de combustible es bajo, para la aerolínea nacional es significativo, siendo que el 40 por ciento del costo operativo de cada una de sus naves es destinado a la compra de combustible, explicó Casso.

Otra ventaja de los nuevos aviones de BoA es que tienen mayor alcance. "Pueden hacer vuelos de Santa Cruz a Estados Unidos sin escalas", ejemplificó Casso.

Además, los Boeing 737-700 cumplen con las restricciones de ruido actuales y su nivel de contaminación del medio ambiente es bajo.

CONTRATO El primero de los doce aviones será presentado esta noche, con la presencia del primer mandatario de Bolivia, Evo Morales, detalló Casso.

Respecto a esa nave, Casso informó que únicamente para traerla al país se invirtió al menos un millón y medio de dólares. Agregó que tiene un contrato por cinco años.

El precio incluye, entre otras cosas, un acondicionamiento técnico especial que le dará la posibilidad de volar en aeropuertos de altura, como el de El Alto. También tendrá 138 asientos de cuero, cada uno con los colores corporativos de la aerolínea, equipos de entretenimiento a bordo y demás.

PRIMER VUELO Tras la presentación de la nueva aeronave, está empezará a operar a partir de la próxima semana en rutas troncales del país e internacionales como Sao Paulo (Brasil) y Buenos Aires (Argentina).

MEJOR SERVICIO Las 12 naves 737-300 que serán reemplazadas por BoA, según Casso "han operado bien", sin embargo ameritaban ser cambiadas, esto con la finalidad de "mantener y mejorar los estándares del servicio".

"No vamos a dejar que la calidad de nuestros servicios se vaya deteriorando por la edad de los aviones. Normalmente, en Bolivia se usan los aviones hasta lo último, pero nosotros vamos a cortar eso", concluyó Casso y remarcó que los precios de los boletos se mantendrán.

miércoles, marzo 25, 2015

Investigadores logran extraer audios de caja negra del avión accidentado en los Alpes franceses



Los investigadores pudieron extraer "datos utilizables" de la caja negra del A320 de Germanwings que se estrelló en Francia, pero por ahora no hay "la menor explicación" sobre los orígenes de la catástrofe, indicó hoy la Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA) de la aviación civil francesa.

"Hemos logrado extraer datos utilizables del CVR (Cockpit Voice Recorder, grabador audio de cabina)", anunció el director de la BEA, Rémy Jouty, en conferencia de prensa.

No obstante, Jouty agregó que, hasta el momento, la BEA "no tiene la menor explicación" sobre las causas del accidente, así como por qué los controladores no pudieron contactarlo, y "no cierra ninguna hipótesis".

Solo pudo confirmar que no hubo una explosión y que el avión "voló hasta el final".

El CVR es la única que se halló hasta ahora de las dos cajas negras del Airbus que se estrelló el martes en los Alpes franceses.

Reportan 90% de avance en aeropuerto de Chimoré

Las obras en el aeropuerto de Chimoré tienen un avance general del 90 por ciento y la entrega está prevista para el mes de mayo, informó ayer el jefe de obras del consorcio Constructora Chimoré, Alvaro Pedrazas.

Explicó que el plazo contractual vence el 14 de mayo, fecha en la que termina la primera etapa que es la de la construcción.

Posteriormente viene la segunda fase, que es la del equipamiento, para que el aeropuerto entre en operaciones; pero es una fase en la que no interviene la constructora porque le corresponde a una empresa especializada en el ramo, añadió.

Sobre esa segunda etapa, el alcalde de Chimoré, Víctor Blanco, declaró ayer a Radio Fides que estaría concluida para septiembre.

Pedraza detalló que actualmente la constructora trabaja en la conclusión de la terminal de pasajeros y la de carga, en tareas de obra fina como la pintura, colocado de pisos, instalación de sistemas de aire acondicionado y baños, entre otras.

También dijo que se termina de poner el pavimento flexible a los últimos 800 metros de la pista, que tiene un total de 4 mil metros de longitud y 10 centímetros de espesor. El pavimentado estaría listo hasta la primera quincena de abril, estimó.

Las características de la pista del aeropuerto son las de una terminal internacional y está categorizada como 4D, que significa que tiene 4 kilómetros de largo por 60 metros de ancho, explicó el técnico. Añadió que está diseñado para ser usada por aviones tipo Boeing 874, que están entre los más grandes de su tipo y para aviones cargueros C10, como los que usa el Ejército.

El proyecto es ejecutado con una inversión de 36 millones de dólares. Los estudios a diseño final y la construcción del aeropuerto fueron adjudicados, bajo la modalidad de “llave en mano”, en septiembre de 2011, al Consorcio Constructor Chimoré conformado por las empresas Segud, Unsico y Petrosur.

Inicialmente, la entrega estaba prevista para septiembre de 2014, es decir tenía un plazo de 36 meses. En agosto de 2014, la constructora informó que las lluvias habían retrasado la obra para noviembre de ese mismo año.

El entonces ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, que oficiaba como contratista de la obra, dijo que el aeropuerto incrementará la exportación de productos perecederos del trópico, facilitará la llegada de turistas y permitirá la distribución de mercadería importada hacia otras regiones del país.

Detalles de la obra

Las fundaciones de la torre de control fueron colocadas a 6 metros de profundidad para soportar una estructura de hormigón armado de 28 a 30 metros de altura, equivalente a un edificio de 8 pisos.

La terminal de carga se emplaza sobre 3 mil metros cuadrados.

La plataforma de aeronaves tiene una superficie construida de 24 mil metros cuadrados.

Lufthansa: el accidente es inexplicable, el avión estaba bien

El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, dijo hoy que el accidente del avión A320 de Germanwings, que se estrelló en los Alpes franceses con 150 personas a bordo, "es inexplicable" y que el aparato estaba técnicamente bien.

Spohr hizo estas declaraciones en el aeropuerto de Fráncfort después de que los empleados de Lufthansa y Germanwings guardaran a las 09.53 horas GMT un minuto de silencio al que también se unieron los empleados de otras aerolíneas. Además, Spohr hizo hincapié en que los dos pilotos tenían suficiente experiencia.

El presidente de Lufthansa se dirige en este momento al aeropuerto de Düsseldorf y, posteriormente, a Barcelona, dijo a EFE una portavoz de la compañía alemana. Lufthansa todavía desconoce las causas del accidente de ayer del avión A320 de su filial Germanwings en los Alpes franceses, en su vuelo 4U 9525, cuando realizaba la ruta regular desde Barcelona a Düsseldorf y en el que iban a bordo 150 personas.

La aerolínea Germanwings canceló hoy un vuelo, el 4U 354 desde Colonia a Londres. "Debido al estrés emocional, algunos miembros de la tripulación están indispuestos para dar servicio hoy. Germanwings entiende estas circunstancias, ya que miembros de las tripulaciones han perdido a sus colegas en el accidente", informó la compañía.

Los vuelos de todo el grupo Lufthansa operarán hoy con normalidad, aunque ayer Germanwings canceló 30 vuelos porque algunos auxiliares de vuelo no querían volar. La aerolínea de bajo coste Germanwings opera hoy unos 40 vuelos con once aviones de otras compañías, principalmente de Lufthansa, Air Berlin y TuiFly.

Buscan con pocas esperanzas a las víctimas de vuelo

Las autoridades no tienen esperanzas de encontrar con vida a ninguno de los 150 ocupantes del vuelo de la aerolínea Germanwings entre Barcelona y Düsseldorf que se estrelló ayer en los Alpes franceses, en la mayor tragedia de una compañía de bajo coste en Europa.

Los numerosos equipos de socorro que se trasladaron al lugar de los hechos, una zona escarpada de difícil acceso a casi 3.000 metros, detuvieron las labores de búsqueda en torno a las 19.00 horas, coincidiendo con la caída de la noche.

Un importante dispositivo -casi 300 gendarmes, 10 helicópteros, miembros del Ejército y personal técnico-, se trasladó al lugar de los hechos después de que el vuelo 4U9525, que había despegado de Barcelona a las 10.05 hora local se estrellara casi una hora más tarde contra una pared de la montaña, tras ocho minutos de caída.

Las autoridades consideran prematuro aventurar las causas del siniestro y no descartan ninguna hipótesis, incluida la del atentado terrorista, según aclaró el ministro del Interior, Bernard Cazeneuve, que se trasladó de inmediato al lugar de los hechos.

En pocas horas, los servicios de auxilio encontraron entre los restos del avión, prácticamente pulverizados por la violencia del choque contra la roca, una de las dos cajas negras, que será analizada en pocas horas por los expertos de la reputada Oficina de Investigación y Análisis (BEA).

Testigos que vieron caer el aparato aseguraron que este volaba de forma extrañamente baja, pero que no desprendía humo ni realizaba un ruido particular.

Por pocos kilómetros, el avión no impactó con alguna de las pequeñas aldeas alpinas que jalonan la región, lo que limita las víctimas a los 144 pasajeros, dos de ellos bebés, los dos pilotos y los cuatro asistentes de vuelo.

La mayoría de ellos alemanes, 67, junto a 45 con apellidos españoles, un ciudadano belga y un buen número de turcos, además de otras nacionalidades.

El avión transportaba entre otros a un grupo de adolescentes alemanes que había realizado en España un intercambio estudiantil.

El incesante movimiento de equipos de auxilio, gendarmes y periodistas perturbó la generalmente pacífica región del valle del Ubaye, cuyo silencio se vio roto por los constantes despegues de helicópteros, el único modo de acceder al lugar del accidente.

En particular en el pueblo de Seyne-les-Alpes, donde se han concentrado los servicios de socorro y que se encuentra a unas dos horas a pie del lugar del accidente, según los vecinos. La prioridad, explicó Cazeneuve, es ahora blindar la zona para facilitar el trabajo de los investigadores, que tendrán que determinar los motivos por los que, sin razón aparente y con un clima benigno, el avión perdió casi diez kilómetros de altitud en ocho minutos, sin que los pilotos emitieran en ese tiempo ninguna señal de socorro.

Fueron los controladores franceses quienes dieron la alarma al ver cómo el avión caía de forma brusca hasta que se perdió el contacto con el aparato, media hora después de su despegue de Barcelona.

Pronostican que recuperación de los 150 cuerpos del Airbus será difícil

La investigación sobre el avión de la aerolínea alemana Germanwings siniestrado ayer va a ser larga y la recuperación de los cuerpos de las 150 víctimas se presenta "extremadamente difícil".


El avión quedó "pulverizado" y el trabajo de los médicos forenses será "extremadamente largo y difícil", pese a que se han destinado "medios considerables" para avanzar lo antes posible, destacó el primer ministro francés, Manuel Valls.


"La operación va a durar varios días, porque hay que tener en cuenta las condiciones extremas de la topología de la cumbre en la que se estrelló", apuntó.


En el lugar del siniestro el coordinador del dispositivo de helicópteros, Xabier Roy, dijo que se descarta "casi por completo" poder recuperar hoy cuerpos de los fallecidos.


Roy explicó que las condiciones en el lugar son "más difíciles" que ayer a causa de la lluvia que ha caído esta noche, lo que convierte el escarpado terreno en resbaladizo.


"La prioridad ahora es la búsqueda de indicios y, en ese sentido, es importante encontrar la segunda caja negra", señaló.


La Fiscalía de Marsella está al frente de la investigación y se espera que el hallazgo ayer de la caja negra que registra las conversaciones en cabina permita aportar elementos para averiguarlo.


CAJA NEGRA Las autoridades francesas destacaron que a lo largo del día se confía en saber si la caja negra puede evaluarse rápidamente, en caso de que haya grabado voces humanas, o si su análisis requerirá investigaciones complementarias, lo que demorará la disposición de conclusiones.


El fiscal de Marsella encargado del caso, Brice Robin, explicó que "quizá tengamos un primer resultado del análisis de la caja negra al final de esta tarde, pero los exámenes complementarios tardarán varios días".


Tras recordar que la segunda caja negra aún no se ha encontrado, el fiscal indicó que se ha abierto una investigación por "homicidio involuntario" y que en ella se ha movilizado a diez magistrados de Marsella y otros cuatro de Aix-en-Provence, así como a 200 investigadores de la Gendarmería.


"Más allá de las condiciones extremas, este tipo de investigaciones son largas", recalcó el jefe del Ejecutivo francés, quien destacó que, aunque parece descartado que se produjera una explosión en vuelo, las autoridades trabajan sobre todas las hipótesis.


En este sentido, el ministro alemán de Interior, Thomas de Maizière, dijo que en estos momentos "no hay ningún indicio sólido" que apunte a que la catástrofe aérea "haya sido causada a propósito por terceros", aunque reiteró que se investiga en todas las direcciones.


Las autoridades consideran que no hay ya casi posibilidades de encontrar con vida a alguna de las 150 personas (144 pasajeros y 6 miembros de la tripulación) que viajaban en el avión, que cubría el trayecto entre la ciudad española de Barcelona y la alemana de Düsseldorf.


NACIONALIDADES Respecto a la nacionalidad de las víctimas, aún hay diferentes versiones.


El presidente de la aerolínea Germanwings, Thomas Winkelmann, afirmó que de las 150 personas a bordo del A320, 72 eran de nacionalidad alemana y 35 españoles.


Winkelmann hizo hincapié en una rueda de prensa en el aeropuerto de Colonia/Bonn en que hay personas con doble nacionalidad, lo que podría hacer cambiar la lista con la nacionalidad de los ocupantes del avión siniestrado.


En Madrid, las autoridades españolas cifraron en 49 el número de sus nacionales muertos, según cifras del secretario de Estado de Seguridad, Francisco Martínez, que dijo que era "provisional".


El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, calificó al accidente "es inexplicable" y dijo que el aparato estaba técnicamente bien, además hizo hincapié en que los dos pilotos tenían suficiente experiencia.


El aeropuerto de Düsseldorf reflejaba la conmoción por la catástrofe aérea, pero también de las ansias de normalidad de los pasajeros llegados a esa ciudad desde Barcelona, en el mismo trayecto que recorrió el avión que se estrelló en los Alpes.


El colegio de educación secundaria Joseph König en la localidad alemana de Haltern am See, que perdió a 16 alumnos y dos profesores en el accidente, abrió hoy de nuevo sus puertas, no para continuar con las clases, sino para procesar entre todos la tragedia.


La canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, viajan al lugar de los Alpes franceses donde se estrelló el avión de Germanwings.

martes, marzo 24, 2015

Las tragedias aéreas de la década en Europa

Cronología de los principales accidentes de aviones comerciales en Europa en los últimos 10 años, incluyendo el vuelo de la compañía Germanwings que transportaba a 144 pasajeros y seis tripulantes, y se estrelló este martes en los Alpes franceses.

2015
24 marzo: Francia. Un Airbus A320 de la compañía Germanwings, filial de bajo costo de Lufthansa, con 150 personas a bordo se estrelló en la región de Barcelonnette, en los Alpes franceses. El vuelo que cubría el trayecto entre Barcelona y Düsseldorf, se declaró en estado de emergencia a las 10.47 hora local, informó Aviación Civil. El presidente François Hollande dijo que "las circunstancias del accidente hacen pensar que no habría ningún superviviente".

2014
17 julio: Ucrania. Un Boeing 777 de Malaysia Airlines, con 298 personas a bordo, fue derribado presuntamente por un misil en el este de Ucrania, donde un conflicto armado opone al ejército ucraniano con los rebeldes prorrusos. No hubo supervivientes.

2013
17 noviembre: Rusia. Un Boeing 737 de la aerolínea rusa Tatarstan, con origen en Moscú se estrelló en el aeropuerto de Kazan, provocando la muerte de 50 personas.

2010
10 abril: Rusia. El accidente de un avión en el que viajaba el presidente polaco, Lech Kaczynski, deja 96 muertos en la localidad de Smolensk, en Rusia.

2008
20 agosto: España. 154 personas murieron después de que un MD-82 de la aerolínea española Spanair, con destino al archipiélago de Canarias, se estrelló poco después de despegar en Madrid. Esta catástrofe fue el peor accidente en España en 25 años.
14 septiembre: Rusia. Un Boeing-737 de la aerolínea Aeroflot se estrelló en la localidad rusa de Perm provocando 88 muertos, de los cuales 20 eran extranjeros.

2007
30 noviembre: Turquía. Un avión McDonnell Douglas 83, de la compañía turca de bajo costo Atlasjet, se estrelló cerca de Cukuroren, en el suroeste, provocando la muerte a 57 personas, entre pasajeros y tripulantes.

2006
3 mayo: Rusia. Un Airbus A320 de la compañía Armavia, que cubría el trayecto entre Erevan, en Armenia, y Sochi, en el sur de Rusia, se estrelló en el Mar Negro causando 113 muertos.
9 julio: Rusia. 125 personas mueren tras el accidente de un Airbus A310 de la compañía siberiana S7 que se salió de la pista, se estrelló contra un muro y se incendió cuando aterrizaba en el aeropuerto de Irkutsk.
22 agosto: Ucrania. Un Tupolev Tu-154 de la compañía rusa Pulkovo se estrelló en el este de Ucrania provocando 170 muertos.

Viru Viru será una mega terminal aérea internacional



Con una inversión de más de $us 500 millones, el Gobierno pretende convertir el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz en el centro internacional de transporte de carga y de pasajeros. Además, proyecta que hasta fin de año esté concluido el plan maestro para consolidar el proyecto.

“Nuestro proyecto macro para Santa Cruz es convertir al aeropuerto Viru Viru en un hub (centro de distribución) internacional de carga y pasajeros”, informó en entrevista con La Razón el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros. Indicó que existe un plan maestro que involucra el crecimiento del aeródromo Viru Viru a través de la construcción de una pista paralela, tres terminales de llegada, entre otros.

Señaló que la cartera de Estado trabaja en la elaboración del plan con recursos del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata). Especificó que una vez concluido ese plan maestro se dará inicio a la construcción de las obras.

El ministro manifestó que para convertir el aeropuerto de Viru Viru en un centro internacional de distribución de carga y pasajeros se invertirá más de $us 500 millones. “Es una inversión muy grande, estamos hablando de más de $us 500 millones que tenemos que invertir en el aeropuerto”, afirmó el funcionario público.

INFRAESTRUCTURA. Para que la terminal aérea se constituya en el centro internacional de transporte de carga y de pasajeros se requiere tener una infraestructura adecuada con el propósito de “soportar un flujo grande de pasajeros y de carga, y estamos en condiciones”, sostuvo la autoridad.

Indicó que se tienen datos de que los aeropuertos de Lima (Perú) y de Sao Paulo (Brasil), que también son centros de distribución de pasajeros y de carga, están al límite de su capacidad y ya no pueden crecer más. “Entonces la opción ideal es el aeropuerto Viru Viru”, aseguró. Milton Claros apuntó que se estima que el plan maestro para convertirlo en el centro internacional de carga y de pasajeros se concluya a fines de esta gestión. Se proyecta iniciar las obras en 2016.

El funcionario indicó que se eligió el departamento de Santa Cruz para efectuar dicho megaproyecto debido a sus buenas condiciones geográficas y su altitud sobre el nivel del mar. “Las condiciones de altitud que tiene Santa Cruz permiten a las aeronaves poder despegar con los pasajeros completos y la carga completa, por eso la mayoría de los vuelos internacionales llegan a Santa Cruz”, sostuvo.

Expresó que a ello se suma que el aeródromo Viru Viru tiene casi 2.400 hectáreas de superficie. “Ese aeropuerto tiene un espacio ideal para desarrollar este macroproyecto”. Claros agregó que mientras se concluya dicho plan, en el aeropuerto cruceño se está trabajando en el área de carga. Para ello, dijo, se prevé la ampliación de las bodegas de carga, así como los depósitos de la Aduana Nacional, porque han quedado pequeños. Recordó que a inicios de año se entregó la ampliación del aeródromo.

Viru Viru es la puerta de ingreso

Informe

En septiembre de 2014, este medio informó que en 2013 siete de cada diez extranjeros de los 330.657 que ingresaron a Bolivia por vía aérea lo hicieron por el aeropuerto de Viru Viru, según las Estadísticas del Turismo 2008-2013 del Instituto Nacional de Estadística. Las cifras ratifican que Santa Cruz es el principal ingreso por avión, al igual que en 2012.

Tráfico aéreo local crecerá 10% en 2015

El Gobierno proyecta que el transporte aéreo nacional de pasajeros crecerá este año en al menos 10%, informó a La Razón el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros. La autoridad dijo que desde 2013 se registró un crecimiento importante en el número de pasajeros que llevan las aerolíneas.

El 15 de marzo, este medio informó que el tráfico aéreo nacional de pasajeros, en el periodo 2013-2014, se incrementó en 37%, al pasar de 1.769.831 a 2.422.861, de acuerdo con los datos preliminares de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Claros explicó que el alza del tráfico aéreo se debe al aumento del flujo de turistas por la diversidad de atractivos del país, la expansión de la clase media, y la estabilidad económica, política y social.

Francia anuncia que se ha encontrado una de las cajas negras del avión

El ministro francés del Interior, Bernard Cazeneuve, anunció hoy que se ha encontrado una de las cajas negras del avión Airbus A320 siniestrado en los Alpes, en el que viajaban 150 personas.

El ministro dijo desde la localidad de Seyne-les-Alpes que la caja será entregada a los servicios de investigación y añadió que se han tomado las disposiciones necesarias para acordonar el lugar de los hechos.

Cazeneuve precisó también que mañana llegarán a la zona especialistas y médicos forenses para que la investigación sobre lo sucedido "pueda llevarse a cabo en las mejores condiciones".

Un portavoz del ministerio informó a Efe de que la caja negra encontrada será analizada por expertos del organismo francés de Investigación de Accidentes (BEA), que ya ha iniciado sus pesquisas al respecto.

Siete investigadores de esa institución, según indicó el organismo en un comunicado, van a desplazarse junto con consejeros técnicos del fabricante Airbus y de la compañía CFM International hasta el lugar, donde trabajarán junto a un equipo de su homóloga alemana, la BFU.

El BEA, especializado en accidentes aeronáuticos, anunció que mañana ofrecerá una conferencia de prensa con los primeros detalles sobre el suceso, que tuvo lugar poco antes de las 11.00 hora local (10.00 GMT) en una zona escarpada cercana al municipio de Prads-Haute-Bléone, en los Alpes franceses.

Los helicópteros localizan el avión siniestrado en Alpes de Francia y varios cuerpos

El general de división de la Gendarmería francesa David Galtier ha anunciado que los servicios de rescate han localizado "un cuerpo que se mueve", según informa La Provence. "La urgencia es rescatar a los supervivientes", ha añadido.

El ministro del Interior, Bernard Cazeneuve, se encuentra sobrevolando la zona del siniestro, tal y como ha anunciado a través de su Twitter el diputado francés Christophe Castaner, que se encuentra junto al ministro. "El avión está totalmente destruido", ha dicho, y al observar el paisaje ha apuntado: "Ya no queda nada sino escombros y cuerpos".

El secretario de Estado de Transporte francés, Alain Vidalies, ha indicado que el avión de Germanwings se ha estrellado en una zona montañosa de imposible acceso por carretera y ha precisado que los restos del aparato han sido localizados y hay cuerpos alrededor.

Según el secretario de Transporte, "el avión ha sido localizado" y se encuentra "en un lugar inaccesible por carretera".

El aparato cubría la ruta entre Barcelona (España) y Düsseldorf (Alemania) y el sobrevuelo de los servicios de emergencia, según indicó a la emisora Europe 1, ha permitido ver por el momento el armazón y "algunos cuerpos". En un primer momento, se había anunciado que el avión había emitido una llamada de socorro, pero tal hecho ha sido desmentido por la autoridad de aviación civil del país (DGAC).

"Los equipos de rescate están en marcha para llegar al lugar en el que el avión se ha estrellado, en el macizo de Estrop", ha explicado Vidalies."Nadie ha podido llegar hasta el avión por el momento" sino que "el sobrevuelo en helicóptero ha permitido ver el fuselaje y algunos cuerpos alrededor", ha añadido. El presidente François Hollande ha confirmado que los equipos de rescate tardarán "horas" en llegar.

Por su parte, la Gendarmería Nacional Francesa ha pedido a través de las redes sociales que nadie intente acercarse a la zona del siniestro, porque podría resultar "peligroso", y además podría dificultar las tareas de rescate.

Localizan una caja negra



Un avión Airbus A320 se ha estrellado en las cercanías de Prads-Haute-Bléone, entre las localidades de Digne-les-Bains y Barcelonette, en los Alpes de Francia, al sur del país. Por el momento, se desconoce la causa. El primer ministro francés, Manuel Valls, ha asegurado que "ninguna hipótesis puede ser descartada".

El aparato pertenecía a la compañía Germanwings (filial de Lufthansa) y llevaba 144 pasajeros a bordo -entre ellos, dos bebés- y seis tripulantes. Realizaba el trayecto entre Barcelona (España) y Düsseldorf (Alemania), de ahí que en el aparato viajaran un elevado número de alemanes, pero también de turcos y españoles. En concreto, 45 pasajeros del avión tenían apellido español, mientras que las víctimas mortales germanas serían unas 67.

El siniestro del vuelo 4U9425 ha sido confirmado en Fráncfort por las autoridades alemanas de seguridad aérea y por el propio presidente francés, François Hollande, quien ha anunciado que los ocupantes del avión siniestrado han fallecido. "Las condiciones del accidente hacen pensar que no hay supervivientes", ha sentenciado el mandatario galo. El 'premier' Valls ha detallado posteriormente que "un helicóptero se ha podido posar" en el lugar del suceso y ha confirmado queno hay superviviente alguno. Sin embargo, la Gendarmería está informando de que alguien podría encontrarse con vida.
El accidente

El Airbus despegó de Barcelona a las 9.55 horas del aeropuerto de El Prat y a las 10.47 horas se emitió una llamada de emergencia . En un primer momento, se informó de que el 'mayday' se había realizado por el piloto, pero fuentes oficiales han apuntado que fue hecho por la torre de control de Alta Provenza, tras no tener comunicación con la tripulación. La torre de control perdió contacto con la cabina del avión a las 10:53 horas, cuando estaba a una altura de 6.000 pies, unos 1.800 metros. Segundos después se produjo el impacto.

Dos helicópteros de la Dirección General de Tráfico francesa que salieron a buscar el vuelo confirmaron posteriormente que el avión se había estrellado, enviándose de inmediato varios equipos de rescate a la zona.

Según los portavoces de la aerolínea Germanwings, el avión estuvo perdiendo altura durante ocho minutos hasta desaparecer de los radares.

El Ministerio del Interior francés ha informado por su parte de que "las condiciones meteorológicas no eran especialmente malas", así como que los restos del avión se han localizado exactamente a 2.000 metros de altura, en una zona de difícil acceso. Junto a restos del fuselaje, se han visualizado varios cuerpos. El comandante del vuelo llevaba una década trabajando para Luthansa y tenía más de 6.000 horas de vuelo.
Labores de rescate

Más de 600 efectivos de los cuerpos de seguridad franceses trabajan en las labores de búsqueda del avión de Germanwings. "Aunque la violencia del impacto deja pocas esperanzas, hasta el último minuto haremos todo lo que se pueda para salvar a los que se puedan salvar", indicó en una breve conferencia de prensa tras haber sobrevolado en helicóptero el lugar de los hechos, el ministro francés del Interior, Bernard Cazeneuve.

Más de 350 bomberos y 300 militares, además de 10 helicópteros y uno avión militar, están desplegados en la zona en la que ha caído la aeronave.

Según ha precisado, se trata de "una zona de muy difícil accesopara los medios de rescate terrestres" ya que hay "una pendiente muy abrupta" y es una "zona peligrosa e inestable".

Además, ha añadido, está previstas "malas condiciones meteorológicas a última hora de esta tarde y durante la noche y el miércoles" con temperaturas por debajo de los 0 grados centígrados.

En el lugar de la tragedia, además de los investigadores franceses, se encuentra un equipo de técnicos de Airbus.

Una de las cajas negras del avión siniestrado ha sido ya localizada, según ha informado el diputado Christophe Castaner (que se encuentra en el lugar de los hechos) en declaraciones en la radio francesa.
Cooperación internacional

Paralelamente, el Gobierno español ha detallado que está trabajando con las autoridades francesas y alemanas en la investigación. Precisamente, los Reyes se encontraban este martes de visita de Estado en el Hexágono y se han unido a la célula de crisis del Ministerio del Interior galo, junto al presidente Hollande y el primer ministro Valls, antes de cancelar el viaje y regresar a Madrid.

Por su parte, la canciller alemana, Angela Merkel, ha anunciado que acudirá a la zona del siniestro, a los Alpes franceses, mañana miércoles, con el fin de "seguir la situación de primera mano y hablar con los responsables locales". "Estamos sumidos en una profunda tristeza. En Alemania, en Francia y en España", ha señalado. Respecto a Francia, país donde se ha producido la tragedia, no tendría ningún ciudadano galo en principio en la lista de pasajeros.

El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, que se ha mostrado "horrorizado", se ha desplazado al aeropuerto de Barcelonapara expresar personalmente su pésame a las familias de las víctimas del accidente aéreo ocurrido hoy y ha ordenado que hoy las banderas de la ciudad ondeen a media asta.

El Ayuntamiento de Barcelona ha activado en fase de alerta los servicios del Centro de Emergencias y Urgencias Sociales (CUESB) para atender a los familiares de los pasajeros, tanto en el aeropuerto de Barcelona como en el lugar del accidente, en Francia.

El avión tenía 24 años y había cumplido ya 58.300 horas de vuelo. De hecho, era una de las aeronaves más antiguas en activo. Ahora bien, según uno de los dirigentes de Germanwings, el último control rutinario de la aeronave fue realizado ayer lunes, en Düsseldorf, por los servicios técnicos de Lufthansa, mientras que su última gran revisión tuvo lugar el verano de 2013.

Se trata del peor accidente en territorio francés de un vuelo de pasajeros desde 1981, cuando un avión DC-9 de la compañía yugoslava Inex-Adria cayó sobre Córcega, dejando 180 muertos. Posteriormente, en el año 2000, se haría tristemente célebre el siniestro del Concorde, a las afueras de París, hace 15 años. En él fallecieron 113 personas.

Avión se estrella con 148 personas, no hay sobrevivientes

Un avión que efectuaba la ruta entre Barcelona y Dusseldorf se ha estrellado hoy, martes 24 de marzo de 2015, según el presidente francés, François Hollande, en el aparato viajaban 142 pasajeros y 6 miembros de la tripulación, que se teme que hayan muerto. Por otro lado, la vicepresidenta del Gobierno español, Soraya Sáez de Santamaría, aseguró que entre los pasajeros "hay 45 apellidos españoles", aunque no precisó si todos ellos tiene la nacionalidad.

El avión había partido a las 9:55 del aeropuerto de El Prat, con número de vuelo 9525, según confirmó Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).

El presidente francés, François Hollande , confirmó esos datos. "Había 148 personas a bordo", dijo. "Las condiciones del accidente, que aún no han sido aclaradas, nos llevan a pensar que no hay sobrevivientes", agregó.

"El accidente se ha producido en una zona de especial difícil acceso", explicó.

El primer ministro francés, Manuel Valls, dijo que se teme que todos hayan muerto. "La causa es desconocida en estos momentos", dijo a la prensa. También detalló que la caída de la aeronave ocurrió en Meolans-Revel, una comunidad remota y escasamente poblada en los Alpes.

El avión, un Airbus A320, tenía 24 años y había operado en el grupo Lufthansa desde 1991.

Españoles, alemanes y turcos entre las víctimas del avión caído

El avión tipo Airbus A320, que cubría la ruta entre la ciudad española de Barcelona y la localidad alemana de Düsseldorf, se estrelló cerca de la localidad de Barcelonnette, en el departamento francés de Alpes-de-Haute-Provence.

El presidente de Germanwings, Thomas Winkelmann, dijo hoy en rueda de prensa en Colonia que en el avión que se estrelló en los Alpes franceses iban 67 alemanes, aunque precisó que esa cifra podía variar.

Por otro lado el presidente francés, François Hollande, afirmó que no había pasajeros franceses a bordo del avión siniestrado hoy en el sur de Francia y que las víctimas son seguramente de nacionalidad alemana, española y turca.
El mandatario galo hizo estas declaraciones junto al rey de España, Felipe VI, que hoy iniciaba en París una visita de Estado de tres días a Francia.
Tras el accidente del vuelo de Germanwings los reyes Felipe VI y Letizia cancelaron la agenda oficial prevista para la visita.
El gobierno español informó de que en la lista de pasajeros había 45 con apellido español. También fuentes de Aena, el gestor aeroportuario español, confirmaron que había españoles a bordo de la aeronave, según informaron medios nacionales.

La aerolínea informó de que entre las 150 personas que iban a bordo del avión había dos bebés.

Famila llega al aerpuerto

Familiares de pasajeros españoles que viajaban en el avión siniestrado hoy en Francia empezaron a llegar al aeropuerto de El Prat de Barcelona para intentar recabar información sobre las víctimas.
Consternados y nerviosos, fueron dirigidos a un área especial habilitada por Aena, el gestor aeroportuario español, donde son atendidos, facilitaran el transporte para los familiares que deseen trasladarse al lugar donde tuvo lugar el suceso.

Tanto la compañía aérea, como el gobierno de la región de Cataluña, de donde partió el avión, habilitaron teléfonos de atención a los familiares de las víctimas.

Se estrella un avión en los Alpes franceses con 150 personas a bordo


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París/EFE | 24/03/2015 | 10:35

[FOTOGRAFÍA DE ARCHIVO DE UN AVIÓN AIRBUS A320 DE LA COMPAÑÍA GERMANWINGS. EFE ]

FOTOGRAFÍA DE ARCHIVO DE UN AVIÓN AIRBUS A320 DE LA COMPAÑÍA GERMANWINGS. EFE
Un avión Airbus A320 de la compañía alemana Germanwings, que efectuaba el trayecto entre Barcelona (España) y Düsseldorf (Alemania), se estrelló hoy martes en los Alpes franceses con 150 personas a bordo que, según el presidente francés, François Hollande, se teme que hayan muerto.
La Dirección General de la Aviación Civil francesa (DGAC) confirmó hoy a EFE que el avión siniestrado no envió una señal de alerta antes del siniestro, como había señalado ese mismo organismo previamente en un comunicado.
"Fue el controlador aéreo el que lanzó la alerta porque había perdido contacto con el avión", informó a Efe un portavoz de la DGAC.
En el aparato de la filial de bajo coste de Lufthansa viajaban 144 pasajeros y 6 miembros de la tripulación, informó la aerolínea alemana.
El avión se estrelló cerca del municipio de Prads-Haute-Bléone, en el departamento meridional de Alpes de Haute Provence, informó la Dirección General de la Aviación Civil francesa.
La vicepresidenta del Gobierno español, Soraya Sáenz de Santamaría, aseguró hoy que en la lista de pasajeros del avión siniestrado "hay 45 apellidos españoles".
Hollande, por su parte, señaló después que entre las personas que tomaron el vuelo de Germanwings había "víctimas españolas y de otras nacionalidades, principalmente alemanas y turcas".
El ministro francés del Interior, Bernard Cazeneuve, se desplazó al lugar del siniestro para coordinar las labores de rescate, informó el primer ministro galo, Manuel Valls, quien añadió que se ha puesto en marcha una célula interministerial.

RESCATE Los helicópteros de rescate han localizado restos de fuselaje y "algunos cuerpos" en la zona en la que se estrelló el avión, informó el secretario de Estado francés de Transportes, Alain Vidalies, a la emisora "Europe 1".
Los equipos de rescate, añadió, se han activado ya para dirigirse hacia la zona, "inaccesible por carretera".
El alcalde de Barcelonette, localidad cercana a la zona del siniestro, relató que el área del accidente es de "difícil acceso".
"El lugar se encuentra a 15 minutos de nuestro pueblo, creo que vive muy poca gente en los alrededores", aseguró el regidor Pierre Martin-Charpenel a la cadena francesa "BFM TV".
En declaraciones a este mismo canal, un guía de montaña de la región, Yvan Theaudin, consideró que es "extremadamente complicado" llegar a la zona del accidente, sobre todo en invierno, lo que, a su juicio, puede dificultar mucho las labores de rescate.
Los reyes de España cancelaron la visita de Estado que efectuaban hoy en Francia como consecuencia del accidente aéreo.
En una comparecencia ante los medios a las puertas del Palacio del Elíseo junto a Hollande y la reina Letizia, Felipe VI expresó sus "condolencias sinceras y de todo corazón" a las familias "que han perdido a sus seres queridos en este día".
La canciller alemana, Angela Merkel, anunció que viajará mañana al lugar de los Alpes franceses donde ha ocurrido una tragedia que, dijo, ha llenado de "dolor inmenso" a Alemania, España y Francia.
"Nuestros pensamientos están ahora con todas las personas que están sufriendo ese inmenso pesar", dijo la jefa del Gobierno en una comparecencia ante los medios, para añadir que "no es momento" ahora de conjeturar sobre las causas de la tragedia, sino de acompañar a quienes la sufren.

HIPÓTESIS El Ejecutivo francés no descarta ninguna hipótesis, incluida la terrorista, en la investigación del siniestro, informó a Efe un portavoz del Ministerio del Interior.
"Van a explorarse todas las pistas, incluida la terrorista, aunque esta última hipótesis no es la prioritaria", precisó el portavoz ministerial, Pierre-Henry Brandet, quien explicó que el avión realizó, según los primeros indicios, una "trayectoria anormal" antes de estrellarse.
En una breve nota, la aerolínea Germanwings dijo que "lamenta confirmar" que un Airbus A320 de Germanwings "ha estado involucrado en un accidente a las 11.00 horas aproximadamente de hoy cerca de Niza (Francia)" y anunció que ha abierto una "investigación completa" para averiguar las causas.
Las condiciones meteorológicas en el momento del siniestro eran excelentes, según los medios especializados franceses.
Las condiciones "eran incluso óptimas, con un tiempo seco y un cielo totalmente despejado durante toda la mañana", viento débil o prácticamente nulo y sin ninguna nube peligrosa a la vista, describió la cadena especializada Météo.

AVIÓN El avión partió de la terminal 2 del aeropuerto de El Prat de Barcelona, donde se ha abierto una sala de atención a los familiares y amigos de las víctimas.
El principal sindicato de los controladores aéreos franceses, SNCTA, que había convocado una huelga entre los próximos 25 y 27 de marzo, decidió hoy suspender su protesta tras el siniestro.
Germanwings, que fue fundada en 2002, ha asumido los vuelos dentro de Alemania y las rutas en Europa de la matriz desde 2012 desde aeropuertos que no sean Fráncfort o Múnich.
Tiene una flota de 85 aviones, emplea a más de 2.000 personas, y vuela desde Colonia/Bonn, Stuttgart, Berlín-Schönefeld, Hannover y Dortmund a Europa, Israel y el norte de África.