Los expertos Héctor Ríos y Jorge Córdoba, de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), colaborarán en la estructuración de la nueva aerolínea estatal BoA; estos especialistas trabajarán un mes en el país. Los dos expertos fueron presentados por el director General de Aeronáutica Civil, Javier García, al explicar que Ríos y Córdoba prestarán asistencia en las áreas operativa, de administración, comercial y mantenimiento de la aerolínea, que antes de operar deberá cumplir varios requisitos técnicos. El objetivo es agilizar el proceso de organización para conseguir el Certificado de Operador Aéreo (COA)./ANF
martes, enero 29, 2008
Aerolínea AeroSur volará al Cuzco desde marzo
La empresa boliviana AeroSur decidió expandir sus vuelos a Perú. Concretamente a partir del 20 de marzo volará al Cuzco, cuna de la legendaria civilización Inca.
Cusco, cuyo atractivo principal son las ruinas de Machu Pichu es el destino turístico número uno de Sudamérica. Su flujo turístico anual crece a un ritmo del 15%. Se estima que en 2007 visitaron la ciudad 850.000 turistas, de los cuales el 70% provienen de Europa. En el 2007 fue elegido como una de las siete nuevas maravillas del mundo realizadas por el hombre.
El costo de la tarifa La Paz - Cusco será desde $us 120 con impuestos incluidos.
Cusco, cuyo atractivo principal son las ruinas de Machu Pichu es el destino turístico número uno de Sudamérica. Su flujo turístico anual crece a un ritmo del 15%. Se estima que en 2007 visitaron la ciudad 850.000 turistas, de los cuales el 70% provienen de Europa. En el 2007 fue elegido como una de las siete nuevas maravillas del mundo realizadas por el hombre.
El costo de la tarifa La Paz - Cusco será desde $us 120 con impuestos incluidos.
lunes, enero 28, 2008
Avión de American Airlines aterrizó de emergencia en Bogotá
Un avión con 191 ocupantes de la compañía estadounidense American Airlines, con destino a Bolivia, realizó un aterrizaje de emergencia la noche del domingo en Bogotá, sin que se registraran víctimas o daños, informó Aeronáutica Civil (Aerocivil).
La aeronave, un Airbus-757 que volaba entre la ciudad estadounidense de Miami y Santa Cruz, presentó un "escape de combustible, ante lo cual el piloto tomó la opción de aterrizar en Bogotá para evitar un incidente más adelante", dijo el subdirector de la Aerocivil, coronel Donald Tascón.
Una fuente del organismo precisó a la AFP que el capitán reportó la emergencia a las 21H48 locales (02H48 GMT del lunes) y el aparato -con 182 pasajeros y nueve tripulantes-, aterrizó en el aeropuerto Eldorado 40 minutos más tarde.
"La tripulación decidió quemar un poco de combustible antes de aterrizar", señaló Tascón a radio Caracol.
Los pasajeros pernoctaron en un hotel de Bogotá y continuarán su viaje a partir de las 13H00 locales (18H00 GMT), según la Aerocivil.
domingo, enero 27, 2008
GOL anuncia trato con holandesa KLM para su servicio ‘interline’
La compañía aérea brasileña GOL anunció la suscripción de un importante convenio ‘interline’ con la firma holandesa KLM, el pasado 17 de enero.
Desde esa fecha, los pasajeros de KLM pueden adquirir boletos para los 60 destinos atendidos por GOL en Brasil y América del Sur.
Gol ofrece la facilidad de tener su equipaje despachado hasta el destino final, eliminando la necesidad de realizar el check-in de las maletas en las conexiones entre vuelos en Brasil.
Asimismo, la política de equipaje de KLM, tanto para vuelos domésticos e internacionales, será respetada por GOL, independientemente de cual sea la compañía que operó el primer vuelo.
La firma brasileña también tiene acuerdos semejantes con Aerolíneas Argentinas, Air France, Delta, Continental, entre otras.
Desde esa fecha, los pasajeros de KLM pueden adquirir boletos para los 60 destinos atendidos por GOL en Brasil y América del Sur.
Gol ofrece la facilidad de tener su equipaje despachado hasta el destino final, eliminando la necesidad de realizar el check-in de las maletas en las conexiones entre vuelos en Brasil.
Asimismo, la política de equipaje de KLM, tanto para vuelos domésticos e internacionales, será respetada por GOL, independientemente de cual sea la compañía que operó el primer vuelo.
La firma brasileña también tiene acuerdos semejantes con Aerolíneas Argentinas, Air France, Delta, Continental, entre otras.
AeroSur apunta a convertir al país en el eje turístico regional
Mejorar el servicio es la consigna de AeroSur y la meta trazada para esta gestión es convertir a Bolivia en el eje de distribución turística de la región.
Durante el año pasado, AeroSur se enfrentó a todo un reto al tener que hacerse cargo de un día para el otro de la totalidad del mercado aeronáutico nacional.
Una de las acciones para atender la situación fue el incremento de empleados. Humberto Roca, presidente de la línea aérea, precisa que en un año, el número de trabajadores subió de 380 a 980.
Con nuevas perspectivas tras un año de crisis en el sistema aeronáutico, Roca explica que AeroSur iniciará esta gestión un plan que apunta a convertir al país en el lugar donde se concentren turistas de todo el mundo, para distribuirlos a diferentes destinos en Norte y Sudamérica.
Para ello, el 20 de marzo se prevé la inauguración de vuelos a Cusco, en el Perú, en dos frecuencias. Y desde mayo, el nuevo destino de la aerolínea será la ciudad brasileña de Cuiabá.
Otro de los proyectos de AeroSur a largo plazo es la renovación de su flota. Humberto Roca señala que en un mes se habrá concretado un negocio para la compra de ocho aviones Airbus o a Boeing, por un monto de $us 540 millones. Si el documento se suscribe este año, la entrega de las nuevas aeronaves se materializará el 2014.
En el afán de garantizar un buen servicio, AeroSur instaló un taller de mantenimiento en Santa Cruz y otro en Cochabamba para las revisiones de tipo A, B y C, que se llevan adelante según las horas de vuelo que tuvieron los aviones. El director de ambos talleres, Christian Bravo, indica que los mismos están certificados por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Otra de las innovaciones de la línea aérea fue la apertura de Cocinova, su propia empresa de catering que funciona en Santa Cruz. Allí, cuidadosas manos preparan los alimentos que se servirán a los pasajeros de AeroSur. Dedicación y cariño son los ingredientes especiales que sazonan cada comida.
LA LÍNEA AÉREA
AeroSur • La línea aérea lleva 15 años en el mercado boliviano. Su flota está conformada por 14 aviones. Se anuncia la llegada de dos aviones para reforzar las rutas nacionales y uno para las internacionales.
Alianzas • El proyecto para hacer de Bolivia el eje distribuidor del turismo regional se completa con alianzas con líneas aéreas internacionales como TACA, Delta Airlines, Air Comet y Air Europa, entre otras.
Durante el año pasado, AeroSur se enfrentó a todo un reto al tener que hacerse cargo de un día para el otro de la totalidad del mercado aeronáutico nacional.
Una de las acciones para atender la situación fue el incremento de empleados. Humberto Roca, presidente de la línea aérea, precisa que en un año, el número de trabajadores subió de 380 a 980.
Con nuevas perspectivas tras un año de crisis en el sistema aeronáutico, Roca explica que AeroSur iniciará esta gestión un plan que apunta a convertir al país en el lugar donde se concentren turistas de todo el mundo, para distribuirlos a diferentes destinos en Norte y Sudamérica.
Para ello, el 20 de marzo se prevé la inauguración de vuelos a Cusco, en el Perú, en dos frecuencias. Y desde mayo, el nuevo destino de la aerolínea será la ciudad brasileña de Cuiabá.
Otro de los proyectos de AeroSur a largo plazo es la renovación de su flota. Humberto Roca señala que en un mes se habrá concretado un negocio para la compra de ocho aviones Airbus o a Boeing, por un monto de $us 540 millones. Si el documento se suscribe este año, la entrega de las nuevas aeronaves se materializará el 2014.
En el afán de garantizar un buen servicio, AeroSur instaló un taller de mantenimiento en Santa Cruz y otro en Cochabamba para las revisiones de tipo A, B y C, que se llevan adelante según las horas de vuelo que tuvieron los aviones. El director de ambos talleres, Christian Bravo, indica que los mismos están certificados por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Otra de las innovaciones de la línea aérea fue la apertura de Cocinova, su propia empresa de catering que funciona en Santa Cruz. Allí, cuidadosas manos preparan los alimentos que se servirán a los pasajeros de AeroSur. Dedicación y cariño son los ingredientes especiales que sazonan cada comida.
LA LÍNEA AÉREA
AeroSur • La línea aérea lleva 15 años en el mercado boliviano. Su flota está conformada por 14 aviones. Se anuncia la llegada de dos aviones para reforzar las rutas nacionales y uno para las internacionales.
Alianzas • El proyecto para hacer de Bolivia el eje distribuidor del turismo regional se completa con alianzas con líneas aéreas internacionales como TACA, Delta Airlines, Air Comet y Air Europa, entre otras.
viernes, enero 25, 2008
Gobierno y AASANA difieren en costo de cuatro radares
El Gobierno y la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) manejan diferentes cifras respecto a la adquisición (donación) de cuatro radares para los aeropuertos de La Paz, Santa Cruz, Tarija y Trinidad.
El director nacional de AASANA, Rimort Chávez, señaló ayer que un solo radar tiene un costo de 10,48 millones de dólares cuando el proyecto de radarización diseñado el 2006 fijó ese monto para cuatro radares.
“Un solo radar cuesta 10,48 millones de dólares. En todo caso, si es que nosotros queremos radarizar el país estaríamos hablando de 40 a 50 millones de dólares. Sin embargo, ése es un precio de hace seis a siete años. Como le digo, la Mitsubishi (empresa que supuestamente trabaja con la cooperación japonesa) nos ha dicho que ése es un precio demasiado bajo”, afirmó Chávez.
El 2006, la Cancillería presentó un proyecto de radarización a la Embajada del Japón en Bolivia, cuyo estudio daba como resultado una inversión de 10,48 millones de dólares para equipar con radares a cuatro aeropuertos.
Ese monto fue cambiado por 17,8 millones de dólares para acceder a un solo radar tras el cambio del director de AASANA en mayo del 2007 y la intervención de Mitsubishi en junio. El miércoles, el consejero de la Embajada del Japón, Hajime Naganuma, confirmó que el proyecto es de 10,48 millones de dólares para los aeropuertos de La Paz, Santa Cruz, Tarija y Trinidad; un radar por cada aeropuerto. “Es un proyecto de donación de Japón”, afirmó.
El director nacional de AASANA, Rimort Chávez, señaló ayer que un solo radar tiene un costo de 10,48 millones de dólares cuando el proyecto de radarización diseñado el 2006 fijó ese monto para cuatro radares.
“Un solo radar cuesta 10,48 millones de dólares. En todo caso, si es que nosotros queremos radarizar el país estaríamos hablando de 40 a 50 millones de dólares. Sin embargo, ése es un precio de hace seis a siete años. Como le digo, la Mitsubishi (empresa que supuestamente trabaja con la cooperación japonesa) nos ha dicho que ése es un precio demasiado bajo”, afirmó Chávez.
El 2006, la Cancillería presentó un proyecto de radarización a la Embajada del Japón en Bolivia, cuyo estudio daba como resultado una inversión de 10,48 millones de dólares para equipar con radares a cuatro aeropuertos.
Ese monto fue cambiado por 17,8 millones de dólares para acceder a un solo radar tras el cambio del director de AASANA en mayo del 2007 y la intervención de Mitsubishi en junio. El miércoles, el consejero de la Embajada del Japón, Hajime Naganuma, confirmó que el proyecto es de 10,48 millones de dólares para los aeropuertos de La Paz, Santa Cruz, Tarija y Trinidad; un radar por cada aeropuerto. “Es un proyecto de donación de Japón”, afirmó.
jueves, enero 24, 2008
La adquisición de radares tiene irregularidades
Fuentes del Poder Ejecutivo denunciaron ayer a este medio irregularidades en el trámite para calificar a una donación japonesa de cuatro radares para la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), medida que postergaría dicho proyecto.
“La actitud de las autoridades del Ministerio de Obras Públicas y de AASANA postergará la ejecución del proyecto, al querer alterar en más de 10 veces los precios estimados en el proyecto desarrollado por los técnicos especializados de AASANA”, señala un documento al que tuvo acceso este medio. En junio del 2006, AASANA y la Embajada de Japón en Bolivia acuerdan actualizar un proyecto de radarización, cuyo estudio daba como resultado una inversión de 10,48 millones de dólares para equipar con radares a cuatro aeropuertos.
Tras el cambio del director de AASANA y la intervención de la empresa Mitsubishi, realizada entre febrero y julio del 2007, se actualiza el proyecto y se hacen modificaciones. Con las nuevas especificaciones, el costo de referencia para la adquisición de un solo radar para el aeropuerto de El Alto sube a 17,8 millones de dólares. El 4 de noviembre, el director de AASANA, Rimort Chávez, dijo que se requerían 80 millones de dólares para modernizar e instalar cinco radares en todo el territorio nacional. Este medio intentó contactarse con Chávez, pero su celular estaba apagado.
“Es una estimación (lo de los 80 millones), pero obviamente si no calificamos para la donación, tenemos que licitar la adquisición y ahí se verán los costos reales”, indicó por su parte el ex director de Transporte Aéreo y actual gerente de la empresa estatal Aerolíneas Bolivianas (BoA), Ronald Casso. El funcionario, que encaminó el proyecto para su financiamiento, dijo que la cooperación japonesa (JICA) pidió cambiar los términos de referencia, ya que el costo de cada uno de los radares era de 17 ó 20 millones de dólares.
Sin embargo, el consejero de la Embajada del Japón en Bolivia, Hajime Naganuma, indicó que el proyecto presentado por el Gobierno era sólo por 10,48 millones de dólares. La donación aún no fue aprobada por el Japón.
“La actitud de las autoridades del Ministerio de Obras Públicas y de AASANA postergará la ejecución del proyecto, al querer alterar en más de 10 veces los precios estimados en el proyecto desarrollado por los técnicos especializados de AASANA”, señala un documento al que tuvo acceso este medio. En junio del 2006, AASANA y la Embajada de Japón en Bolivia acuerdan actualizar un proyecto de radarización, cuyo estudio daba como resultado una inversión de 10,48 millones de dólares para equipar con radares a cuatro aeropuertos.
Tras el cambio del director de AASANA y la intervención de la empresa Mitsubishi, realizada entre febrero y julio del 2007, se actualiza el proyecto y se hacen modificaciones. Con las nuevas especificaciones, el costo de referencia para la adquisición de un solo radar para el aeropuerto de El Alto sube a 17,8 millones de dólares. El 4 de noviembre, el director de AASANA, Rimort Chávez, dijo que se requerían 80 millones de dólares para modernizar e instalar cinco radares en todo el territorio nacional. Este medio intentó contactarse con Chávez, pero su celular estaba apagado.
“Es una estimación (lo de los 80 millones), pero obviamente si no calificamos para la donación, tenemos que licitar la adquisición y ahí se verán los costos reales”, indicó por su parte el ex director de Transporte Aéreo y actual gerente de la empresa estatal Aerolíneas Bolivianas (BoA), Ronald Casso. El funcionario, que encaminó el proyecto para su financiamiento, dijo que la cooperación japonesa (JICA) pidió cambiar los términos de referencia, ya que el costo de cada uno de los radares era de 17 ó 20 millones de dólares.
Sin embargo, el consejero de la Embajada del Japón en Bolivia, Hajime Naganuma, indicó que el proyecto presentado por el Gobierno era sólo por 10,48 millones de dólares. La donación aún no fue aprobada por el Japón.
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Aerolínea Boliviana de Aviación
miércoles, enero 23, 2008
LAB y AS esperan resolución para volar regularmente en febrero
El titular de la Superintendencia de Transportes, Wilson Villarroel, anunció que los primeros días de febrero, Aerolíneas Sudamericanas (AS) y el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) podrían iniciar sus operaciones, previa otorgación de sus licencias comerciales.
Villarroel manifestó que en el caso de AS, están en proceso los informes técnico y legal y que hasta el jueves pueden poner a consideración del Ministerio de Obras Públicas los antecedentes para emitir la respectiva resolución. Sin embargo, Víctor Pacheco, presidente de AS, se mostró optimista respecto a que el documento sea emitido en la presente semana.
Respecto al LAB, Villarroel explicó que la información que se ha solicitado, y no se ha completado, se refiere a los alcances operativos, comerciales y plan de negocios, con el fin de no repetir los inconvenientes de marzo de 2006, cuando más de 1.300 pasajeros quedaron varados en los principales aeropuertos del país./RD
Villarroel manifestó que en el caso de AS, están en proceso los informes técnico y legal y que hasta el jueves pueden poner a consideración del Ministerio de Obras Públicas los antecedentes para emitir la respectiva resolución. Sin embargo, Víctor Pacheco, presidente de AS, se mostró optimista respecto a que el documento sea emitido en la presente semana.
Respecto al LAB, Villarroel explicó que la información que se ha solicitado, y no se ha completado, se refiere a los alcances operativos, comerciales y plan de negocios, con el fin de no repetir los inconvenientes de marzo de 2006, cuando más de 1.300 pasajeros quedaron varados en los principales aeropuertos del país./RD
lunes, enero 21, 2008
Aduana de Viru Viru ocupa el primer lugar en recaudaciones
Las recaudaciones ordinarias del aeropuerto de Viru Viru, Santa Cruz, en el bimestre noviembre y diciembre de 2007 fueron de Bs 52,8 millones , lo que la ubican en el primer lugar de recaudaciones entre las aduanas aeroportuarias del país, y que muestran además un considerable incremento en relación al mismo periodo de la gestión pasada, cuando la cifra llegó a los Bs 38,5 millones.
El administrador de ese recinto aduanero, David Pereira Menacho, señaló que la estadística refleja un trabajo de coordinación entre los funcionarios y las gerencias regional y nacional de la entidad, pues ha superado las metas instruidas por el Ministerio de Hacienda y la Aduana Nacional.
Más atrás se ubican las aduanas del aeropuerto de El Alto, con Bs 34 millones y de Cochabamba con Bs 5,4 millones de recaudación en el mismo periodo, de acuerdo al reporte oficial de la administración aduanera.
El administrador de ese recinto aduanero, David Pereira Menacho, señaló que la estadística refleja un trabajo de coordinación entre los funcionarios y las gerencias regional y nacional de la entidad, pues ha superado las metas instruidas por el Ministerio de Hacienda y la Aduana Nacional.
Más atrás se ubican las aduanas del aeropuerto de El Alto, con Bs 34 millones y de Cochabamba con Bs 5,4 millones de recaudación en el mismo periodo, de acuerdo al reporte oficial de la administración aduanera.
AS espera el Certificado Comercial para ingresar dos aviones
erolíneas Sudamericanas (AS) espera el Certificado Comercial que extiende la Superintendencia de Transportes para introducir dos aviones más para sus operaciones aerocomerciales reguladas, informó el presidente de la compañía, Víctor Pacheco.
"Una vez que salga el certificado vamos a poder volar en forma regular", puntualizó.
Explicó que con esta licencia AS podrá operar con frecuencias, horarios y rutas definidas.
Esta línea cuenta con un avión ya matriculado en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el Boeing 727-224 con matrícula CP2499, pero estaba parado desde noviembre, en principio por falta del Certificado de Operador Aéreo (COA) y ahora por el Certificado Comercial.
El trámite de matriculación de aeronaves se realiza una vez que han cumplido los requisitos técnicos.
"La aerolínea tiene que presentar los documentos técnicos, los manuales de los aviones y que estén de acuerdo a esos manuales", explicó el director de la DGAC, Javier García.
Afirmó que para la matriculación de las aeronaves, estos equipos deben tener condiciones de aeronavegabilidad, es decir, que estén técnicamente operables y que sean capaces de volar con seguridad.
Los dos aviones que ingresarán a operar en el país son un Boeing Súper 272 y otro Boeing 737. /ANF
"Una vez que salga el certificado vamos a poder volar en forma regular", puntualizó.
Explicó que con esta licencia AS podrá operar con frecuencias, horarios y rutas definidas.
Esta línea cuenta con un avión ya matriculado en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el Boeing 727-224 con matrícula CP2499, pero estaba parado desde noviembre, en principio por falta del Certificado de Operador Aéreo (COA) y ahora por el Certificado Comercial.
El trámite de matriculación de aeronaves se realiza una vez que han cumplido los requisitos técnicos.
"La aerolínea tiene que presentar los documentos técnicos, los manuales de los aviones y que estén de acuerdo a esos manuales", explicó el director de la DGAC, Javier García.
Afirmó que para la matriculación de las aeronaves, estos equipos deben tener condiciones de aeronavegabilidad, es decir, que estén técnicamente operables y que sean capaces de volar con seguridad.
Los dos aviones que ingresarán a operar en el país son un Boeing Súper 272 y otro Boeing 737. /ANF
AASANA suspende el paro anunciado para mañana
Los trabajadores de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares para la Navegación Aérea (AASANA) decidieron postergar el paro de 24 horas en todo el país anunciado para mañana, debido a las negociaciones entre el Gobierno y sus dirigentes respecto del recorte presupuestario.
El principal dirigente del sector, Carlos Pérez, declaró que hay un buen entendimiento con el Ejecutivo y la posibilidad de suscribir un acuerdo durante este lunes; sin embargo, advirtió que “como aún nada está definido, la medida de presión podría cumplirse entre el miércoles o jueves”.
La semana pasada, los trabajadores de AASANA expresaron su rechazo al recorte de ocho millones de bolivianos de los 14 presupuestados para la presente gestión, debido a que esta determinación impediría una buena prestación de servicios en los aeropuertos. Después del diálogo iniciado con el Gobierno, informó Pérez, éste aceptó reponerles seis millones de bolivianos de su presupuesto, por lo que este tema estaría casi resuelto, pero aún falta ver otros asuntos.
El principal dirigente del sector, Carlos Pérez, declaró que hay un buen entendimiento con el Ejecutivo y la posibilidad de suscribir un acuerdo durante este lunes; sin embargo, advirtió que “como aún nada está definido, la medida de presión podría cumplirse entre el miércoles o jueves”.
La semana pasada, los trabajadores de AASANA expresaron su rechazo al recorte de ocho millones de bolivianos de los 14 presupuestados para la presente gestión, debido a que esta determinación impediría una buena prestación de servicios en los aeropuertos. Después del diálogo iniciado con el Gobierno, informó Pérez, éste aceptó reponerles seis millones de bolivianos de su presupuesto, por lo que este tema estaría casi resuelto, pero aún falta ver otros asuntos.
domingo, enero 20, 2008
Una mujer es comandante en la flota de GOL
Luego de tres años ejerciendo como copiloto, Elisa Rossi, de 34 años de vida y 16 de profesión, pasó a formar parte del equipo de comandantes de la empresa de Transportes Aéreos GOL. Es la primera mujer que ocupa este puesto en la aerolínea brasileña.
“La promoción de Elisa demuestra las características de los profesionales que componen la compañía y representa un paso importante en la búsqueda de nuevas comandantes”, señaló el comandante Fernando Rockert de Magahaes, que desde hace tres meses se desempeña como vicepresidente técnico de GOL.
Según información brindada por la línea aérea, actualmente trabajan en la empresa 14 mujeres copilotos, todas ellas futuras aspirantes a comandantes.
Gol inició sus operaciones el 15 de enero del 2001 con el objetivo de proporcionar vuelos con precios accesibles. Cuando despegó el primer vuelo, la compañía contaba con seis aeronaves. Hoy, opera con 77 aviones.
“La promoción de Elisa demuestra las características de los profesionales que componen la compañía y representa un paso importante en la búsqueda de nuevas comandantes”, señaló el comandante Fernando Rockert de Magahaes, que desde hace tres meses se desempeña como vicepresidente técnico de GOL.
Según información brindada por la línea aérea, actualmente trabajan en la empresa 14 mujeres copilotos, todas ellas futuras aspirantes a comandantes.
Gol inició sus operaciones el 15 de enero del 2001 con el objetivo de proporcionar vuelos con precios accesibles. Cuando despegó el primer vuelo, la compañía contaba con seis aeronaves. Hoy, opera con 77 aviones.
LAB anuncia vuelos charter especiales por el Carnaval
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) ofrece vuelos charter especiales por el Carnaval, que se realizarán el 20, 23 y 30 de enero, además del 2 y 5 de febrero en nueve frecuencias para cubrir La Paz, Tarija, Cochabamba, Santa Cruz, Trinidad, de acuerdo con el informe de la Gerencia Comercial de la compañía aérea.
El costo del pasaje para la ruta entre Cochabamba y Trinidad está en 380 bolivianos, Trinidad-Santa Cruz en 535 al igual que Trinidad-La Paz. Cochabamba-Tarija 485, Santa Cruz-Tarija 610, La Paz-Tarija 770 y Cochabamba-La Paz 303 bolivianos. Para este domingo se anuncian los vuelos entre Trinidad, Cochabamba, Santa Cruz y La Paz, en tanto que para el miércoles 23 están programadas las frecuencias de Cochabamba, Santa Cruz y La Paz a Tarija.
El costo del pasaje para la ruta entre Cochabamba y Trinidad está en 380 bolivianos, Trinidad-Santa Cruz en 535 al igual que Trinidad-La Paz. Cochabamba-Tarija 485, Santa Cruz-Tarija 610, La Paz-Tarija 770 y Cochabamba-La Paz 303 bolivianos. Para este domingo se anuncian los vuelos entre Trinidad, Cochabamba, Santa Cruz y La Paz, en tanto que para el miércoles 23 están programadas las frecuencias de Cochabamba, Santa Cruz y La Paz a Tarija.
viernes, enero 18, 2008
Las agencias distorsionan mercado aéreo
El vacío legal existente para la regulación de los vuelos chárter distorsiona el “mercado de explotación del espacio aéreo”, aseguró el director de Regulación de la Superintendencia de Transportes, Abdón Pórcel.
Según el funcionario, con la contratación de vuelos chárter por parte de las agencias de viajes, éstas se constituyen prácticamente en las explotadoras de los vuelos. "Eso no puede ser, no es correcto, se está distorsionando el mercado del espacio aéreo".
Añadió que las agencias de viajes no pueden sustituir a las empresas especializadas como son las líneas aéreas.
Las agencias Gaby Tours en Santa Cruz y Daniel Service en La Paz son las dos empresas que comercializan pasajes en vuelos chárter para la compañía Aerolíneas Sudamericanas (AS).
En el caso del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), se pueden adquirir pasajes en la agencia de viajes Tropical Tours. Según la Superintendencia de Transportes, ambas aerolíneas están prohibidas de vender pasajes en forma directa a los usuarios.
El miércoles, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ratificó que el LAB y Aerolíneas Sudamericanas cuentan con autorización de la DGAC para realizar vuelos chárter.
No obstante, el director General de la DGAC, Javier García, dijo que “la regulación comercial de estas dos compañías aéreas está en el limbo porque no hay normas” claras al respecto.
Según el funcionario, con la contratación de vuelos chárter por parte de las agencias de viajes, éstas se constituyen prácticamente en las explotadoras de los vuelos. "Eso no puede ser, no es correcto, se está distorsionando el mercado del espacio aéreo".
Añadió que las agencias de viajes no pueden sustituir a las empresas especializadas como son las líneas aéreas.
Las agencias Gaby Tours en Santa Cruz y Daniel Service en La Paz son las dos empresas que comercializan pasajes en vuelos chárter para la compañía Aerolíneas Sudamericanas (AS).
En el caso del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), se pueden adquirir pasajes en la agencia de viajes Tropical Tours. Según la Superintendencia de Transportes, ambas aerolíneas están prohibidas de vender pasajes en forma directa a los usuarios.
El miércoles, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ratificó que el LAB y Aerolíneas Sudamericanas cuentan con autorización de la DGAC para realizar vuelos chárter.
No obstante, el director General de la DGAC, Javier García, dijo que “la regulación comercial de estas dos compañías aéreas está en el limbo porque no hay normas” claras al respecto.
Gol cumple siete años de servicios
La empresa aérea brasileña Gol conmemora esta semana su séptimo año de operaciones con la marca con más de 75 millones de pasajeros transportados en Brasil y en la América del Sur.
La compañía, que entró en el mercado brasileño con el objetivo de popularizar el transporte aéreo, alcanzó el 40 por ciento de participación en el mercado de vuelos domésticos en diciembre de 2007. La tasa de ocupación media el año pasado fue de 70 por ciento.
La flota esta compuesta por 78 aeronaves, que operan 640 vuelos diarios para 60 destinos, incluyendo ocho internacionales. La propuesta de Golde popularizar el transporte aéreo, por medio de una política de bajo costo y baja tasa, ha revolucionado el mercado brasileño y más de siete millones de pasajeros viajaron en avión por la primera vez con la Compañía.
Desde el comienzo de sus operaciones, en 2001, las tasas medias de vuelos domésticos practicadas en Brasil fueron reducidas a más del 30 por ciento.
La compañía, que entró en el mercado brasileño con el objetivo de popularizar el transporte aéreo, alcanzó el 40 por ciento de participación en el mercado de vuelos domésticos en diciembre de 2007. La tasa de ocupación media el año pasado fue de 70 por ciento.
La flota esta compuesta por 78 aeronaves, que operan 640 vuelos diarios para 60 destinos, incluyendo ocho internacionales. La propuesta de Golde popularizar el transporte aéreo, por medio de una política de bajo costo y baja tasa, ha revolucionado el mercado brasileño y más de siete millones de pasajeros viajaron en avión por la primera vez con la Compañía.
Desde el comienzo de sus operaciones, en 2001, las tasas medias de vuelos domésticos practicadas en Brasil fueron reducidas a más del 30 por ciento.
BoA tramita COA ante Aeronaútica
La compañía estatal, Boliviana de Aviación (BoA) inició los trámites del Certificado de Operador Aéreo (COA) ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), informó el titular de la entidad, Javier García.
La organización de BoA contará con el apoyo de dos especialistas de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), que solicitó el gobierno a través de la DGAC, además, que la entidad nacional asignó dos técnicos de dedicación completa para apoyar en esta estructuración. Dos reuniones informativas comenzaron el proceso para conceder el COA..
La organización de BoA contará con el apoyo de dos especialistas de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), que solicitó el gobierno a través de la DGAC, además, que la entidad nacional asignó dos técnicos de dedicación completa para apoyar en esta estructuración. Dos reuniones informativas comenzaron el proceso para conceder el COA..
jueves, enero 17, 2008
Aeronáutica Civil prepara un plan de contingencia
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) prepara un plan de contingencia ante la eventualidad de que los trabajadores de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) cumplan con su amenaza de paralizar labores el próximo martes, se informó ayer.
La DGAC también advirtió con iniciar procesos judiciales a todos aquellos funcionarios que no se presenten a sus fuentes laborales el día del paro.
“Aquel funcionario de AASANA que no asista a su fuente de trabajo, cuando el plan de contingencia así se lo conmine, ese ciudadano está cometiendo un delito y va a ser juzgado por los delitos que cometa”, precisó el titular de la DGAC, Javier García.
El funcionario público dejó en claro que el servicio de tránsito aéreo no puede ser suspendido, “no importa los conflictos internos que tenga” AASANA.
Los trabajadores de la entidad anunciaron un paro de labores si no se revisa el recorte del presupuesto asignado para el 2008. Su dirigente, Carlos Pérez, denunció que el Poder Ejecutivo les recortó un 70 por ciento del presupuesto 2008, con lo que dejó al sector imposibilitado de cumplir al 100 por ciento sus funciones.
La DGAC también advirtió con iniciar procesos judiciales a todos aquellos funcionarios que no se presenten a sus fuentes laborales el día del paro.
“Aquel funcionario de AASANA que no asista a su fuente de trabajo, cuando el plan de contingencia así se lo conmine, ese ciudadano está cometiendo un delito y va a ser juzgado por los delitos que cometa”, precisó el titular de la DGAC, Javier García.
El funcionario público dejó en claro que el servicio de tránsito aéreo no puede ser suspendido, “no importa los conflictos internos que tenga” AASANA.
Los trabajadores de la entidad anunciaron un paro de labores si no se revisa el recorte del presupuesto asignado para el 2008. Su dirigente, Carlos Pérez, denunció que el Poder Ejecutivo les recortó un 70 por ciento del presupuesto 2008, con lo que dejó al sector imposibilitado de cumplir al 100 por ciento sus funciones.
‘Súper’ busca regular vuelos chárter
Los vuelos chárter obligan a la Superintendencia de Transportes a revisar la Ley de la Aeronáutica Civil de Bolivia.
Tras el anuncio de Aerolíneas Sudamericanas (AS) de realizar vuelos chárter a partir de mañana en la ruta La Paz-Santa Cruz y viceversa, mediante dos compañías de turismo, Gaby's Tours y Dani Servis, y a raíz de que el LAB aumentó sus vuelos bajo esta misma modalidad en el país, la Superintendencia de Transportes convocó a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y al Ministerio de Servicios y Obras Públicas a hacer un análisis de la normativa con el objetivo de regular el servicio.
El titular de la Superintendencia, Wilson Villarroel, expresó ayer su preocupación por el vacío legal en la normativa que no hace referencia específica a los vuelos chárter. "Se tiene que regular estos vuelos, por ello vamos a analizar la ley con todas las autoridades involucradas. Es necesario trazar una línea de acción conjunta y por lo menos se debe señalar cuál es el máximo de vuelos no regulares que se pueden realizar. No es la primera vez que se hacen estos vuelos, pero han sido siempre temporales y extraordinarios, es decir no pueden ser regulares", aseveró.
No obstante, EL DEBER constató que la ley en su capítulo II referido a la explotación de servicios, establece en sus artículos 92 y 93 la competencia de la DGAC y de la Superintendencia sobre las autorizaciones.
Por un lado la DGAC otorga los permisos de operación a las empresas que hayan obtenido previamente su Certificado de Operador Aéreo (COA), mientras que la autoridad de regulación sectorial debe otorgar la autorización para la prestación de los servicios de transporte.
Por su lado, el presidente de AS, Víctor Pacheco, informó de que el primer vuelo de inauguración se realizará la noche del viernes, para luego establecer dos frecuencias por día. Agregó que estas operaciones se realizarán a la espera del certificado comercial que debe otorgarles la Superintendencia de Transportes.
En la actualidad, AS tiene un Boeing 727-214 y en los próximos días su flota estará compuesta por tres naves.
Entre tanto, surgieron críticas al accionar de las autoridades regulatorias respecto a las autorizaciones de estos vuelos chárter.
En medio de esta situación, la DGAC advirtió que el país puede perder la categoría uno si es que en los próximos días los trabajadores de Aasana cumplen sus amenazas de un paro.
La ley aeronáutica
- El capítulo II del Servicio deTransporte Aéreo en su artículo 90 señala que la explotación de los servicios de transporte aéreo interno está reservada a personas naturales o jurídicas de nacionalidad boliviana con domicilio en la República.
- El artículo 91 establece que las empresas nacionales que se dediquen a la explotación de servicios de transporte aéreo interno o internacional deben cumplir básicamente con los siguientes requisitos:
a) Estar constituidas legalmente, tener domicilio permanente y oficina principal en el país.
b) Realizar inversiones significativas en el mismo territorio y contratar como personal de planta al menos el 85% a profesionales y trabajadores bolivianos.
c) Acreditar permanentemente solvencia económica.
d) Demostrar capacidad técnica y operativa para prestar con seguridad y eficiencia los servicios de transporte aéreo.
- El artículo 92 señala que la autoridad aeronáutica (DGAC) otorgará permisos de operación a las empresas que hayan obtenido previamente su Certificado de Operador Aéreo (COA) y cumplido los requisitos establecidos por la reglamentación respectiva.
- El artículo 93 de regulación sectorial (Superintendencia de Transporte) otorgará autorización para la prestación de los servicios de transporte, previo informe de cumplimiento sobre requisitos, condiciones técnicas y de seguridad, emitido por la autoridad aeronáutica y el cumplimiento de los requisitos económico-jurídicos establecidos por la Ley del Sistema Sectorial y sus reglamentos.
DGAC desestima recurso contra AS
La DGAC desestimó el recurso de impugnación contra el certificado de operador aéreo (COA) extendido a Aerolíneas Sudamericanas (AS); por lo tanto, este título está en plena vigencia, puntualizó la autoridad de aviación Javier García.
La resolución de la DGAC está respaldada por el examen realizado por la experta Verónica Chávez, que envió la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), además de la carta que remitió la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos.
La conclusión de la especialista de OACI, enviada desde Lima, señala que el procedimiento para el ingreso del avión de la nueva aerolínea se realizó en el marco de los requisitos establecidos en el manual de aeronavegabilidad de la DGAC. La nota de la FAA explica que "cuando se exporta o importa una aeronave con matrícula november", que es el caso del avión CP2499 de AS, "no es un requisito para otros países que cumplan con las regulaciones de la FAA". El documento está firmado por el gerente, Javier Rodríguez./ANF
Tras el anuncio de Aerolíneas Sudamericanas (AS) de realizar vuelos chárter a partir de mañana en la ruta La Paz-Santa Cruz y viceversa, mediante dos compañías de turismo, Gaby's Tours y Dani Servis, y a raíz de que el LAB aumentó sus vuelos bajo esta misma modalidad en el país, la Superintendencia de Transportes convocó a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y al Ministerio de Servicios y Obras Públicas a hacer un análisis de la normativa con el objetivo de regular el servicio.
El titular de la Superintendencia, Wilson Villarroel, expresó ayer su preocupación por el vacío legal en la normativa que no hace referencia específica a los vuelos chárter. "Se tiene que regular estos vuelos, por ello vamos a analizar la ley con todas las autoridades involucradas. Es necesario trazar una línea de acción conjunta y por lo menos se debe señalar cuál es el máximo de vuelos no regulares que se pueden realizar. No es la primera vez que se hacen estos vuelos, pero han sido siempre temporales y extraordinarios, es decir no pueden ser regulares", aseveró.
No obstante, EL DEBER constató que la ley en su capítulo II referido a la explotación de servicios, establece en sus artículos 92 y 93 la competencia de la DGAC y de la Superintendencia sobre las autorizaciones.
Por un lado la DGAC otorga los permisos de operación a las empresas que hayan obtenido previamente su Certificado de Operador Aéreo (COA), mientras que la autoridad de regulación sectorial debe otorgar la autorización para la prestación de los servicios de transporte.
Por su lado, el presidente de AS, Víctor Pacheco, informó de que el primer vuelo de inauguración se realizará la noche del viernes, para luego establecer dos frecuencias por día. Agregó que estas operaciones se realizarán a la espera del certificado comercial que debe otorgarles la Superintendencia de Transportes.
En la actualidad, AS tiene un Boeing 727-214 y en los próximos días su flota estará compuesta por tres naves.
Entre tanto, surgieron críticas al accionar de las autoridades regulatorias respecto a las autorizaciones de estos vuelos chárter.
En medio de esta situación, la DGAC advirtió que el país puede perder la categoría uno si es que en los próximos días los trabajadores de Aasana cumplen sus amenazas de un paro.
La ley aeronáutica
- El capítulo II del Servicio deTransporte Aéreo en su artículo 90 señala que la explotación de los servicios de transporte aéreo interno está reservada a personas naturales o jurídicas de nacionalidad boliviana con domicilio en la República.
- El artículo 91 establece que las empresas nacionales que se dediquen a la explotación de servicios de transporte aéreo interno o internacional deben cumplir básicamente con los siguientes requisitos:
a) Estar constituidas legalmente, tener domicilio permanente y oficina principal en el país.
b) Realizar inversiones significativas en el mismo territorio y contratar como personal de planta al menos el 85% a profesionales y trabajadores bolivianos.
c) Acreditar permanentemente solvencia económica.
d) Demostrar capacidad técnica y operativa para prestar con seguridad y eficiencia los servicios de transporte aéreo.
- El artículo 92 señala que la autoridad aeronáutica (DGAC) otorgará permisos de operación a las empresas que hayan obtenido previamente su Certificado de Operador Aéreo (COA) y cumplido los requisitos establecidos por la reglamentación respectiva.
- El artículo 93 de regulación sectorial (Superintendencia de Transporte) otorgará autorización para la prestación de los servicios de transporte, previo informe de cumplimiento sobre requisitos, condiciones técnicas y de seguridad, emitido por la autoridad aeronáutica y el cumplimiento de los requisitos económico-jurídicos establecidos por la Ley del Sistema Sectorial y sus reglamentos.
DGAC desestima recurso contra AS
La DGAC desestimó el recurso de impugnación contra el certificado de operador aéreo (COA) extendido a Aerolíneas Sudamericanas (AS); por lo tanto, este título está en plena vigencia, puntualizó la autoridad de aviación Javier García.
La resolución de la DGAC está respaldada por el examen realizado por la experta Verónica Chávez, que envió la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), además de la carta que remitió la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos.
La conclusión de la especialista de OACI, enviada desde Lima, señala que el procedimiento para el ingreso del avión de la nueva aerolínea se realizó en el marco de los requisitos establecidos en el manual de aeronavegabilidad de la DGAC. La nota de la FAA explica que "cuando se exporta o importa una aeronave con matrícula november", que es el caso del avión CP2499 de AS, "no es un requisito para otros países que cumplan con las regulaciones de la FAA". El documento está firmado por el gerente, Javier Rodríguez./ANF
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SUPERINTENDENCIA DE TRANSPORTES,
VUELOS CHARTER
Aerolíneas Sudamericanas tiene luz verde para volar
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) rechazó la impugnación que había presentado la aerolínea AeroSur en contra de la otorgación del Certificado de Operador Aéreo (COA) a Aerolíneas Sudamericanas (AS) y, por lo tanto, la empresa puede volar.
El presidente de AS, Víctor Pacheco, anunció que programará vuelos chárter (no regulados) desde el 18 de este mes en la ruta La Paz-Santa Cruz y el pasaje costará 535 bolivianos, más barato que el del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), de 685.
El director de la DGAC, Javier García, explicó que se tomó la decisión sobre AS a través de la Resolución Administrativa 009/2008, del 8 de enero, después de revisar el proceso durante casi un mes.
Además precisó que la compañía cuenta con el respaldo de otras dos instituciones internacionales en aeronáutica: la Organización de Aeronáutica Civil Internacional (OACI) y la Federal Aviation Administration (FAA), la más importante autoridad aérea en Estados Unidos. “Ambas afirman que el proceso técnico para otorgar el COA fue correcto”.
“Hemos desestimado la impugnación que hubo porque hicimos las verificaciones correspondientes, no solamente hemos revisado el proceso, también fuimos asesorados por la OACI, que nos envió una ingeniera del Servicio de Aeronavegación y concluyeron que el proceso (para otorgar el COA) fue correctamente realizado, además la FAA avala a la DGAC y dice que todo lo que hicimos técnicamente está bien”.
AeroSur impugnó la decisión el 11 de diciembre de 2007 bajo el argumento de que el procedimiento no fue correcto ya que una de las naves de AS, el Boeing 737, incumplió el chequeo C (apertura, desarmado y revisión técnica del avión) y porque fue adquirido de la firma estadounidense Falcon F Express, que hacía vuelos chárter y quebró.
Ante esta acusación, AS arguyó que la aeronave contaba con un certificado comercial otorgado por la OACI.
El 4 de enero, AeroSur, ante la Superintendencia de Transportes y en una audiencia pública, trató de que no se otorgara la certificación.
La reguladora explicó que tras la salida del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) del servicio aeronáutico, en abril de 2007, AeroSur pasó a controlar el 90 por ciento del mercado nacional con rutas troncales y principales, entre las que figuran las del eje (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz). Según sus datos, en este último tramo se transportan mensualmente unos 90 mil pasajeros. Si AS entrara a operar en vuelos regulares, cubriría las rutas del eje.
El presidente de AS, Víctor Pacheco, anunció que programará vuelos chárter (no regulados) desde el 18 de este mes en la ruta La Paz-Santa Cruz y el pasaje costará 535 bolivianos, más barato que el del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), de 685.
El director de la DGAC, Javier García, explicó que se tomó la decisión sobre AS a través de la Resolución Administrativa 009/2008, del 8 de enero, después de revisar el proceso durante casi un mes.
Además precisó que la compañía cuenta con el respaldo de otras dos instituciones internacionales en aeronáutica: la Organización de Aeronáutica Civil Internacional (OACI) y la Federal Aviation Administration (FAA), la más importante autoridad aérea en Estados Unidos. “Ambas afirman que el proceso técnico para otorgar el COA fue correcto”.
“Hemos desestimado la impugnación que hubo porque hicimos las verificaciones correspondientes, no solamente hemos revisado el proceso, también fuimos asesorados por la OACI, que nos envió una ingeniera del Servicio de Aeronavegación y concluyeron que el proceso (para otorgar el COA) fue correctamente realizado, además la FAA avala a la DGAC y dice que todo lo que hicimos técnicamente está bien”.
AeroSur impugnó la decisión el 11 de diciembre de 2007 bajo el argumento de que el procedimiento no fue correcto ya que una de las naves de AS, el Boeing 737, incumplió el chequeo C (apertura, desarmado y revisión técnica del avión) y porque fue adquirido de la firma estadounidense Falcon F Express, que hacía vuelos chárter y quebró.
Ante esta acusación, AS arguyó que la aeronave contaba con un certificado comercial otorgado por la OACI.
El 4 de enero, AeroSur, ante la Superintendencia de Transportes y en una audiencia pública, trató de que no se otorgara la certificación.
La reguladora explicó que tras la salida del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) del servicio aeronáutico, en abril de 2007, AeroSur pasó a controlar el 90 por ciento del mercado nacional con rutas troncales y principales, entre las que figuran las del eje (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz). Según sus datos, en este último tramo se transportan mensualmente unos 90 mil pasajeros. Si AS entrara a operar en vuelos regulares, cubriría las rutas del eje.
miércoles, enero 16, 2008
Trabajadores de AASANA anuncian paro de labores
Los trabajadores de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares para la Navegación Aérea (AASANA) se declararon ayer en emergencia y anunciaron un paro de 24 horas para el martes, si hasta esa fecha el Gobierno no les repone el presupuesto de funcionamiento.
El secretario de Conflictos del sindicato de trabajadores de AASANA, Carlos Pérez, denunció que el Poder Ejecutivo les recortó un 70 por ciento del presupuesto 2008, con lo que dejó al sector imposibilitado de cumplir al 100 por ciento sus funciones. Según la gubernamental agencia ABI, Pérez explicó que en el proyecto del presupuesto 2008 estaban destinados a AASANA 14 millones de bolivianos. Sin embargo, dijo, al momento de su aprobación únicamente se dispuso seis millones para la institución.
De acuerdo con el Gobierno, relató Pérez, la razón para la drástica disminución sería que AASANA tiene un elevado presupuesto y se lleva recursos del Estado, lo cual —aseguró— es totalmente equivocado.
El secretario de Conflictos del sindicato de trabajadores de AASANA, Carlos Pérez, denunció que el Poder Ejecutivo les recortó un 70 por ciento del presupuesto 2008, con lo que dejó al sector imposibilitado de cumplir al 100 por ciento sus funciones. Según la gubernamental agencia ABI, Pérez explicó que en el proyecto del presupuesto 2008 estaban destinados a AASANA 14 millones de bolivianos. Sin embargo, dijo, al momento de su aprobación únicamente se dispuso seis millones para la institución.
De acuerdo con el Gobierno, relató Pérez, la razón para la drástica disminución sería que AASANA tiene un elevado presupuesto y se lleva recursos del Estado, lo cual —aseguró— es totalmente equivocado.
El LAB baja precios en 40% y es la aerolínea más barata
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) decidió rebajar el valor de sus pasajes hasta en un 40 por ciento en sus vuelos chárter (no regulados) con el objetivo de reactivar la aerolínea y volver a competir en el mercado nacional. Esta decisión la convierte en la más barata del mercado.
El gerente del LAB en Santa Cruz, Rolando Alcoba, informó a El Deber que el directorio del Lloyd aprobó la disminución de los precios de sus boletos en todas las rutas y la incorporación de dos aeronaves. “Los pasajeros están pidiendo más operaciones y por ello vamos a triplicar la cantidad de vuelos en febrero”.
Por ejemplo, un boleto de ida en la ruta La Paz-Santa Cruz cuesta 685 bolivianos, mientras que AeroSur cobra por el mismo servicio 854 bolivianos, y Transportes Aéreos Militares (TAM), 699 bolivianos. Así lo pudo comprobar La Prensa, de acuerdo con la información proporcionada en cada compañía.
La tendencia es la misma en los otros tramos que cubren en resto del territorio nacional (ver infografía adjunta).
Los vuelos chárter del Lloyd son contratados, por ejemplo, por una agenda de viajes o por la misma empresa. No salen todos los días a diferencia de los viajes regulares que ofrecen las otras compañías y que son programados y cuentan con el mismo itinerario cada jornada.
Según expertos, debido a que los chárter no vuelan mucho, reducen costos.
En diciembre, el LAB incursionó en los viajes no regulados, mientras tramita un permiso ante la Superintendencia de Transportes para reanudar el servicio comercial en el país.
El director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, informó que la entidad tiene inspectores que controlan la seguridad aérea.
En la actualidad opera con un avión Boeing 727-200 que tiene 12 asientos de primera clase y 149 de clase económica. Además se prevé que el 18 de enero cuente con la segunda aeronave, mientras que la tercera llegará el próximo mes. El LAB tiene un promedio de venta de boletos de un 75 por ciento.
Alcoba informó que la firma prevé recuperar el avión Paitití 737-300, que se encuentra en Brasil. Para ello, busca un financiamiento del Banco Real con el que cubrirá los 750 mil dólares que adeuda a la empresa que le hizo el mantenimiento.
“Los boletos —dijo Alcoba— pueden ser adquiridos en las oficinas del LAB y en todas las agencias de viajes y turismo. Como son vuelos chárter, nosotros hacemos la emisión y los enviamos a las diferentes agencias del país”.
Los ejecutivos del LAB informaron que están decididos a cambiar la imagen de la empresa a través de una nueva filosofía: prestar más un servicio social que de lucro.
El gerente del LAB en Santa Cruz, Rolando Alcoba, informó a El Deber que el directorio del Lloyd aprobó la disminución de los precios de sus boletos en todas las rutas y la incorporación de dos aeronaves. “Los pasajeros están pidiendo más operaciones y por ello vamos a triplicar la cantidad de vuelos en febrero”.
Por ejemplo, un boleto de ida en la ruta La Paz-Santa Cruz cuesta 685 bolivianos, mientras que AeroSur cobra por el mismo servicio 854 bolivianos, y Transportes Aéreos Militares (TAM), 699 bolivianos. Así lo pudo comprobar La Prensa, de acuerdo con la información proporcionada en cada compañía.
La tendencia es la misma en los otros tramos que cubren en resto del territorio nacional (ver infografía adjunta).
Los vuelos chárter del Lloyd son contratados, por ejemplo, por una agenda de viajes o por la misma empresa. No salen todos los días a diferencia de los viajes regulares que ofrecen las otras compañías y que son programados y cuentan con el mismo itinerario cada jornada.
Según expertos, debido a que los chárter no vuelan mucho, reducen costos.
En diciembre, el LAB incursionó en los viajes no regulados, mientras tramita un permiso ante la Superintendencia de Transportes para reanudar el servicio comercial en el país.
El director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, informó que la entidad tiene inspectores que controlan la seguridad aérea.
En la actualidad opera con un avión Boeing 727-200 que tiene 12 asientos de primera clase y 149 de clase económica. Además se prevé que el 18 de enero cuente con la segunda aeronave, mientras que la tercera llegará el próximo mes. El LAB tiene un promedio de venta de boletos de un 75 por ciento.
Alcoba informó que la firma prevé recuperar el avión Paitití 737-300, que se encuentra en Brasil. Para ello, busca un financiamiento del Banco Real con el que cubrirá los 750 mil dólares que adeuda a la empresa que le hizo el mantenimiento.
“Los boletos —dijo Alcoba— pueden ser adquiridos en las oficinas del LAB y en todas las agencias de viajes y turismo. Como son vuelos chárter, nosotros hacemos la emisión y los enviamos a las diferentes agencias del país”.
Los ejecutivos del LAB informaron que están decididos a cambiar la imagen de la empresa a través de una nueva filosofía: prestar más un servicio social que de lucro.
El LAB tiene un socio que paga la deuda
En abril de 2007, cuando el LAB suspendió definitivamente sus vuelos, la versión de los trabajadores era que la empresa tenía una deuda de $us 70 millones, mientras que el Gobierno aseguraba que ésta ascendía a $us 140 millones. A la fecha, la deuda ya no parece ser un motivo de preocupación; el funcionario del LAB Juan Álex Maita sostuvo que gran parte de ella es cancelada por el socio estratégico, Henry Barbey, presidente de la inversora estadounidense Swiss Transatlantic Corp (STAC).
Explicó que con parte de los recursos de la venta de pasajes en los vuelos chárter, están devolviendo el dinero a los pasajeros que en abril pasado se quedaron sin viajar a España, a causa de una sobreventa de boletos. El LAB está operando con una nave, pero anunció que comenzará a trabajar con otra a partir del 18 de enero.
Se precisó que el costo de operaciones es cubierto por la propia venta de boletos y que en el emprendimiento participan unas 40 personas.
Detalles
Pasajes del LAB. Los precios ofertados por los vuelos chárter del LAB son bajos: la ruta Santa Cruz-La Paz en sección económica cuesta Bs 685 y Santa Cruz-Cochabamba Bs 395. Los boletos están a la venta en las oficinas del LAB de las distintas ciudades del país. También existen agencias de viaje que trabajan con esta compañía.
Vuelos de AS. Esta empresa puso en oferta vuelos chárter en la ruta Santa Cruz-La Paz desde el próximo 18 de enero, con el precio de $us 140 ida y vuelta. Los pasajes están a la venta en dos agencias de viaje. La DGAC sugirió a AS no realizar vuelos chárter mientras la ‘Súper’ de Transportes no le entregue su licencia comercial.
Explicó que con parte de los recursos de la venta de pasajes en los vuelos chárter, están devolviendo el dinero a los pasajeros que en abril pasado se quedaron sin viajar a España, a causa de una sobreventa de boletos. El LAB está operando con una nave, pero anunció que comenzará a trabajar con otra a partir del 18 de enero.
Se precisó que el costo de operaciones es cubierto por la propia venta de boletos y que en el emprendimiento participan unas 40 personas.
Detalles
Pasajes del LAB. Los precios ofertados por los vuelos chárter del LAB son bajos: la ruta Santa Cruz-La Paz en sección económica cuesta Bs 685 y Santa Cruz-Cochabamba Bs 395. Los boletos están a la venta en las oficinas del LAB de las distintas ciudades del país. También existen agencias de viaje que trabajan con esta compañía.
Vuelos de AS. Esta empresa puso en oferta vuelos chárter en la ruta Santa Cruz-La Paz desde el próximo 18 de enero, con el precio de $us 140 ida y vuelta. Los pasajes están a la venta en dos agencias de viaje. La DGAC sugirió a AS no realizar vuelos chárter mientras la ‘Súper’ de Transportes no le entregue su licencia comercial.
‘Súper’ reconoce que no regula los chárter
Imprevistos, suspensiones de vuelos, cambios de horario a último momento y mala atención al público que eventualmente puedan darse en los vuelos chárter realizados por el LAB, no están regulados por la Superintendencia de Transportes. Por lo tanto, los clientes no pueden acudir a ella con sus reclamos.
Así lo advirtió el superintendente del ramo, Wilson Villarroel, que explicó que la nueva figura introducida por el LAB, la de ofrecer servicios comerciales mediante los vuelos chárter, no está contemplada por la reglamentación vigente, que considera este servicio como el de los taxis aéreos.
Aclaró que no existe ninguna observación técnica a esta modalidad, ya que la compañía recibió el Certificado de Operador Aéreo (COA) de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tanto para vuelos regulares como para los no regulares (chárter). Este criterio fue coincidente con el director de la DGAC, Javier García.
Villarroel sostuvo que es la primera vez que se presenta la figura de que vuelos no regulares estén operando de manera continua, pues los chárter son para casos de emergencia y de ocasiones especiales. Indicó que en los próximos días participará en una reunión con el responsable de aeronáutica del Ministerio de Obras Públicas y con el director de la DGAC para analizar el tema y ver el modo de regular el servicio de esta nueva modalidad de vuelos, recientemente aplicada por el LAB.
Así lo advirtió el superintendente del ramo, Wilson Villarroel, que explicó que la nueva figura introducida por el LAB, la de ofrecer servicios comerciales mediante los vuelos chárter, no está contemplada por la reglamentación vigente, que considera este servicio como el de los taxis aéreos.
Aclaró que no existe ninguna observación técnica a esta modalidad, ya que la compañía recibió el Certificado de Operador Aéreo (COA) de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tanto para vuelos regulares como para los no regulares (chárter). Este criterio fue coincidente con el director de la DGAC, Javier García.
Villarroel sostuvo que es la primera vez que se presenta la figura de que vuelos no regulares estén operando de manera continua, pues los chárter son para casos de emergencia y de ocasiones especiales. Indicó que en los próximos días participará en una reunión con el responsable de aeronáutica del Ministerio de Obras Públicas y con el director de la DGAC para analizar el tema y ver el modo de regular el servicio de esta nueva modalidad de vuelos, recientemente aplicada por el LAB.
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VUELOS CHARTER
martes, enero 15, 2008
Aasana regional ingresa en estado de emergencia
El sindicato de trabajadores de la unidad desconcentrada de Aasana Santa Cruz se declaró en estado de emergencia y no descarta la realización de un paro de actividades para los próximos días, si el conflicto que vive la entidad no encuentra una solución.
El gerente interino, Juan Mario Montaño, dijo que la entidad sigue con la cuenta fiscal congelada y que desde agosto pasado, no puede cancelar sueldos, ni aportes a la AFP, la CNS y tampoco los servicios básicos para funcionar. Según el SIN, Aasana adeuda al fisco Bs 187 millones; pero Montaño sostuvo que la deuda no fue documentada. /PR
El gerente interino, Juan Mario Montaño, dijo que la entidad sigue con la cuenta fiscal congelada y que desde agosto pasado, no puede cancelar sueldos, ni aportes a la AFP, la CNS y tampoco los servicios básicos para funcionar. Según el SIN, Aasana adeuda al fisco Bs 187 millones; pero Montaño sostuvo que la deuda no fue documentada. /PR
Sugieren a AS no realizar vuelos chárter
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) recomendó a Aerolíneas Sudamericanas (AS) a no realizar aún vuelos chárter y que espere su licencia de funcionamiento, según explicó el director de la entidad, Javier García.La autoridad, dijo que la medida no es conveniente, aunque sí legal, ya que es una aerolínea nueva. “Primero es importante que Aerolíneas Sudamericanas obtenga todos los permisos y sea una aerolínea regular", remarcó García, reconociendo un vacío legal en estos casos de vuelos chárter para aerolíneas nuevas. Asimismo, la DGAC oficializó que la aerolínea AS tiene vía libre para operar en el país ya que su avión cumple con los requisitos técnicos exigidos por ley. Entre tanto, la Superintendencia de Transportes aún analiza la situación de la nueva aerolínea de capitales nacionales.
LAB aumenta vuelos chárter y rebaja sus tarifas en el país
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) triplicó sus vuelos chárter en el país y decidió rebajar sus tarifas entre un 30 y 40% con el objetivo de reactivar la aerolínea bandera y volver a competir en el mercado nacional. En ese sentido, el directorio de la empresa aprobó la disminución de los precios de sus boletos en todas las rutas y además anunció la incorporación de dos aeronaves a partir del próximo mes.
Tras el reinicio exitoso de las operaciones con sus vuelos chárter en diciembre, los ejecutivos del LAB están decididos a cambiar la imagen de la empresa a través de una nueva filosofía: prestar más un servicio social que de lucro.
El gerente regional de la aerolínea, Rolando Alcoba, informó ayer de que los pasajeros están pidiendo más operaciones y por ello se alista a triplicar la cantidad de vuelos en febrero. El trabajo está enfocado a impulsar más operaciones de la aerolínea con vuelos especiales, los que están siendo programados semanalmente con precios promocionales.
"Los boletos pueden ser adquiridos en las oficinas del LAB y en todas las agencias de viajes y turismo. Como son vuelos chárter nosotros hacemos la emisión y lo enviamos a las diferentes agencias del país. Posteriormente, vamos a aumentar rutas y tener más vuelos; una prueba de ello es que el 18 de este mes está saliendo un segundo avión que fortalecerá las rutas entre Cochabamba, La Paz, Santa Cruz y los demás departamentos. Hemos tenido una reunión en Cochabamba y se ha confirmado el relanzamiento del LAB, puesto que hay nuevos inversores que están dispuestos a adquirir aviones de cabina ensanchada y también recuperaremos el avión Paitití 737-300, que en este momento se encuentra en mantenimiento en Brasil. La recuperación se canalizará mediante el Banco Real, toda vez que se debe pagar una deuda de 750.000 dólares a una empresa del vecino país que hizo el mantenimiento", señaló.
En la actualidad operan con un avión Boeing 727-200 que tiene 12 asientos de primera clase y 149 de clase económica. Además se prevé que el 18 de enero cuenten con la segunda aeronave, mientras que la tercera llegará el próximo mes. El LAB tiene un promedio de venta de boletos de un 75%.
Según el ejecutivo, con las actuales tarifas aún es rentable. Por su lado, el director del LAB, Marcelo Gollman, anunció que en ocho semanas reiniciarán los vuelos internacionales con las dos aeronaves que saldrán de los talleres. No obstante, la empresa está a la espera de una autorización de la Superintendencia de Transports para reiniciar vuelos regulares.
Por su parte, el director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, dijo que ellos no autorizan vuelos chárter sino que se encargan sólo de garantizar la seguridad de los aviones.
Al respecto, la Superintendencia de Transporte analiza la documentación del LAB para otorgarle el permiso.
Entre tanto, la compañía Aerosur indicó que hoy emitirá un comunicado.
Tras el reinicio exitoso de las operaciones con sus vuelos chárter en diciembre, los ejecutivos del LAB están decididos a cambiar la imagen de la empresa a través de una nueva filosofía: prestar más un servicio social que de lucro.
El gerente regional de la aerolínea, Rolando Alcoba, informó ayer de que los pasajeros están pidiendo más operaciones y por ello se alista a triplicar la cantidad de vuelos en febrero. El trabajo está enfocado a impulsar más operaciones de la aerolínea con vuelos especiales, los que están siendo programados semanalmente con precios promocionales.
"Los boletos pueden ser adquiridos en las oficinas del LAB y en todas las agencias de viajes y turismo. Como son vuelos chárter nosotros hacemos la emisión y lo enviamos a las diferentes agencias del país. Posteriormente, vamos a aumentar rutas y tener más vuelos; una prueba de ello es que el 18 de este mes está saliendo un segundo avión que fortalecerá las rutas entre Cochabamba, La Paz, Santa Cruz y los demás departamentos. Hemos tenido una reunión en Cochabamba y se ha confirmado el relanzamiento del LAB, puesto que hay nuevos inversores que están dispuestos a adquirir aviones de cabina ensanchada y también recuperaremos el avión Paitití 737-300, que en este momento se encuentra en mantenimiento en Brasil. La recuperación se canalizará mediante el Banco Real, toda vez que se debe pagar una deuda de 750.000 dólares a una empresa del vecino país que hizo el mantenimiento", señaló.
En la actualidad operan con un avión Boeing 727-200 que tiene 12 asientos de primera clase y 149 de clase económica. Además se prevé que el 18 de enero cuenten con la segunda aeronave, mientras que la tercera llegará el próximo mes. El LAB tiene un promedio de venta de boletos de un 75%.
Según el ejecutivo, con las actuales tarifas aún es rentable. Por su lado, el director del LAB, Marcelo Gollman, anunció que en ocho semanas reiniciarán los vuelos internacionales con las dos aeronaves que saldrán de los talleres. No obstante, la empresa está a la espera de una autorización de la Superintendencia de Transports para reiniciar vuelos regulares.
Por su parte, el director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, dijo que ellos no autorizan vuelos chárter sino que se encargan sólo de garantizar la seguridad de los aviones.
Al respecto, la Superintendencia de Transporte analiza la documentación del LAB para otorgarle el permiso.
Entre tanto, la compañía Aerosur indicó que hoy emitirá un comunicado.
lunes, enero 14, 2008
LAB se alista para volar con otras dos naves en marzo
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) continúa el proceso de retoma de operaciones y su gerente, Marcelo Gollman, anunció ayer que en ocho semanas se reanudarán los vuelos internacionales con dos aeronaves que saldrán de los talleres de la línea nacional.
Explicó que las primeras operaciones dieron excelentes resultados ya que los pasajeros están pidiendo más vuelos y en la semana que viene se duplicará o triplicará la cantidad de viajes.
Añadió que a los dos aviones que ya operan se unirán otros dos, con lo que se retomarán los vuelos internacionales en aproximadamente dos meses. Se espera una última autorización para viajes regulares y dejar así los chárter.
En cuanto a la licencia de operaciones, Gollman afirmó que está vigente. Añadió que el retraso se debe a la autorización de la “Súper” de Transportes y que la renovación incrementará las operaciones.
Finalmente, informó que los vuelos chárter se venden a un 70 por ciento cuando son anunciados, por lo que se continuará con esta modalidad en asociación con empresas de turismo hasta emprender los viajes de forma regular.
Explicó que las primeras operaciones dieron excelentes resultados ya que los pasajeros están pidiendo más vuelos y en la semana que viene se duplicará o triplicará la cantidad de viajes.
Añadió que a los dos aviones que ya operan se unirán otros dos, con lo que se retomarán los vuelos internacionales en aproximadamente dos meses. Se espera una última autorización para viajes regulares y dejar así los chárter.
En cuanto a la licencia de operaciones, Gollman afirmó que está vigente. Añadió que el retraso se debe a la autorización de la “Súper” de Transportes y que la renovación incrementará las operaciones.
Finalmente, informó que los vuelos chárter se venden a un 70 por ciento cuando son anunciados, por lo que se continuará con esta modalidad en asociación con empresas de turismo hasta emprender los viajes de forma regular.
miércoles, enero 09, 2008
Aerolínea estatal operará desde abril con 5 aviones
A partir del mes de abril, la empresa estatal boliviana de Aviación (BoA) empezará a operar en rutas nacionales con cinco aeronaves, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, José Kinn Franco.
El funcionario adelantó que la inversión inicial será de 15 millones de dólares para el alquiler (leasing financiero) de las cinco aeronaves con las que operará la empresa estatal. El financiamiento provendrá del Tesoro General de la Nación (TGN).
Un leasing financiero (alquiler con opción de compra) es un compromiso entre el arrendador y el arrendatario, bajo el cual el arrendatario efectúa pagos de arrendamiento durante un período de tiempo específico en contraprestación por la utilización del activo alquilado.
Kinn también fue enfático al señalar que en ningún momento se pensó en tomar el control del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), por las “deudas abultadas” que aún mantiene la empresa con sus acreedores. “El Estado boliviano no iba a arriesgar mucho por poco”, aseguró la autoridad.
Según la agencia gubernamental ABI, la línea aérea estatal operará con personal técnico y comercial que trabajó en el LAB. “Ya se contrató personal que trabajaba en el LAB, sobre todo técnicos y gente que tiene experiencia, que conoce de aviación comercial”, precisó Kinn.
El funcionario adelantó que la inversión inicial será de 15 millones de dólares para el alquiler (leasing financiero) de las cinco aeronaves con las que operará la empresa estatal. El financiamiento provendrá del Tesoro General de la Nación (TGN).
Un leasing financiero (alquiler con opción de compra) es un compromiso entre el arrendador y el arrendatario, bajo el cual el arrendatario efectúa pagos de arrendamiento durante un período de tiempo específico en contraprestación por la utilización del activo alquilado.
Kinn también fue enfático al señalar que en ningún momento se pensó en tomar el control del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), por las “deudas abultadas” que aún mantiene la empresa con sus acreedores. “El Estado boliviano no iba a arriesgar mucho por poco”, aseguró la autoridad.
Según la agencia gubernamental ABI, la línea aérea estatal operará con personal técnico y comercial que trabajó en el LAB. “Ya se contrató personal que trabajaba en el LAB, sobre todo técnicos y gente que tiene experiencia, que conoce de aviación comercial”, precisó Kinn.
Empleados del LAB ganan un amparo y evitan quiebra
Los trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) lograron ayer que la demanda de quiebra interpuesta contra la empresa sea declarada improcedente.
La Sala Penal Segunda aceptó el amparo constitucional interpuesto la pasada semana. “No hay quiebra del Lloyd y esperamos el regreso de los aviones”, dijeron los trabajadores al enterarse del fallo, que propicia nuevamente la reactivación de la empresa aérea.
Entonaron el Himno Nacional y celebraron en puertas de la Corte Superior de Distrito. Durante la jornada de espera, los trabajadores se mantuvieron en vilo ya que la audiencia comenzó a las 9.00 y se prolongó por algunos amagos de enfrentamiento entre éstos y quienes demandaron la quiebra. Gustavo Viscarra, dirigente del sector, denunció que “el abogado de la contraparte llevó un grupo de matones armados y los sacaron a dos de ellos luego de denunciar el hecho a la Policía”, quien tuvo que intervenir y desalojar los ambientes de la Corte. Tras la declaración de un cuarto intermedio, hasta las 17.30, “la noticia valió la espera, pues conseguimos que la quiebra quede anulada”, indicó. Redacción Cochabamba
La Sala Penal Segunda aceptó el amparo constitucional interpuesto la pasada semana. “No hay quiebra del Lloyd y esperamos el regreso de los aviones”, dijeron los trabajadores al enterarse del fallo, que propicia nuevamente la reactivación de la empresa aérea.
Entonaron el Himno Nacional y celebraron en puertas de la Corte Superior de Distrito. Durante la jornada de espera, los trabajadores se mantuvieron en vilo ya que la audiencia comenzó a las 9.00 y se prolongó por algunos amagos de enfrentamiento entre éstos y quienes demandaron la quiebra. Gustavo Viscarra, dirigente del sector, denunció que “el abogado de la contraparte llevó un grupo de matones armados y los sacaron a dos de ellos luego de denunciar el hecho a la Policía”, quien tuvo que intervenir y desalojar los ambientes de la Corte. Tras la declaración de un cuarto intermedio, hasta las 17.30, “la noticia valió la espera, pues conseguimos que la quiebra quede anulada”, indicó. Redacción Cochabamba
Aerolínea estatal BoA prevé cobro de ‘tarifas sociales’
Boliviana de Aviación (BoA) volará con ‘tarifas sociales’, pero en el marco de los niveles fijados por la Superintendencia de Transportes, informó el gerente General, Ronald Casso, al indicar que la compañía operará en las rutas troncal y principales, conectando las nueve capitales de departamento.
“En la aerolínea estatal va a haber tarifas sociales, porque ésa es la razón de ser de la empresa", puntualizó el ejecutivo al explicar que los pasajes de BoA se basarán en los establecidos por la entidad reguladora, pero con una diversidad de tarifas.
"Vamos a generar opciones de tarifas sociales, pero no es una tarifa única”, subrayó el ejecutivo al indicar que un estudio de mercado permitirá fijar los precios de los pasajes.
Según el Gobierno, BoA alzará vuelo a fines de abril de este año, aunque la fecha aún no está definida ya que eso depende de la conclusión de los trámites.
Se debe recordar que la aerolínea estatal fue creada hace tres meses, por decreto supremo, y su primer directorio y el gerente fueron posesionados el lunes.
Ayer comenzó la fase de ejecución del proyecto, para lo cual el directorio está discutiendo fechas para las distintas fases en el montaje de una aerolínea estatal.
Por ahora el trámite del Certificado de Operador Aéreo (COA) que extiende la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tiene un avance del 25%.
Éste es el primer paso para iniciar vuelos, el siguiente, una vez concluido el anterior, es procurar la licencia de operador comercial ante la Superintendencia de Transportes. “BoA operará con cinco aeronaves, en la modalidad de leasing financiero, porque no vamos a hacer compras directas ni al contado", explicó.
Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda José Kinn, adelantó que BoA operará con personal técnico y comercial que trabajó en el LAB. “Ya se contrató personal que trabajaba en el LAB, sobre todo técnicos y gente que tiene experiencia”, afirmó.
“En la aerolínea estatal va a haber tarifas sociales, porque ésa es la razón de ser de la empresa", puntualizó el ejecutivo al explicar que los pasajes de BoA se basarán en los establecidos por la entidad reguladora, pero con una diversidad de tarifas.
"Vamos a generar opciones de tarifas sociales, pero no es una tarifa única”, subrayó el ejecutivo al indicar que un estudio de mercado permitirá fijar los precios de los pasajes.
Según el Gobierno, BoA alzará vuelo a fines de abril de este año, aunque la fecha aún no está definida ya que eso depende de la conclusión de los trámites.
Se debe recordar que la aerolínea estatal fue creada hace tres meses, por decreto supremo, y su primer directorio y el gerente fueron posesionados el lunes.
Ayer comenzó la fase de ejecución del proyecto, para lo cual el directorio está discutiendo fechas para las distintas fases en el montaje de una aerolínea estatal.
Por ahora el trámite del Certificado de Operador Aéreo (COA) que extiende la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tiene un avance del 25%.
Éste es el primer paso para iniciar vuelos, el siguiente, una vez concluido el anterior, es procurar la licencia de operador comercial ante la Superintendencia de Transportes. “BoA operará con cinco aeronaves, en la modalidad de leasing financiero, porque no vamos a hacer compras directas ni al contado", explicó.
Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda José Kinn, adelantó que BoA operará con personal técnico y comercial que trabajó en el LAB. “Ya se contrató personal que trabajaba en el LAB, sobre todo técnicos y gente que tiene experiencia”, afirmó.
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martes, enero 08, 2008
La línea aérea estatal BoA ya cuenta con un directorio
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, José Kinn, posesionó ayer al gerente y al presidente del directorio de la empresa Boliviana de Aviación (BoA), que tendrá a su cargo la administración y la dirección de la nueva línea aérea estatal.
El gerente de la aerolínea estatal es Ronald Casso y el presidente del directorio es el vicecanciller Hugo Fernández, en representación del Ministerio de Relaciones Exteriores.
La BoA fue creada mediante Decreto 29318 de 24 de octubre del 2007, como una empresa de derecho público, de duración indefinida y con autonomía de gestión administrativa, financiera, legal y técnica. Está bajo tuición del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.
Tras la posesión de las autoridades, Kinn dijo que la creación de esta línea aérea marca un esfuerzo del Gobierno para dotar a Bolivia de seguridad en el tema de la aviación comercial.
Recordó que el conjunto de los ciudadanos son testigos de la crisis e inestabilidad que ha vivido este sector y que afectó directamente a los ciudadanos.
Dijo que estas han sido las razones por las que el Gobierno decidió crear esta empresa estatal.
Según Kinn, la empresa que debió ser fortalecida para garantizar la aviación comercial era la línea bandera Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), “pero fue imposible rescatarla y reconducirla”.
Con relación a BoA, dijo que ésta será una empresa con control del Gobierno y señaló que deberá ser una compañía rentable técnica y económicamente.
La posesión del directorio era fundamental para que la empresa empiece a funcionar administrativamente y así continuar los trámites para lograr su Certificado de Operador Aéreo (COA).
AeroSur y su impugnación
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) hará conocer hoy la respuesta a la impugnación presentada por AeroSur, cuestionando el proceso que permitió la entrega del Certificado de Operación Aérea (COA) a Aerolíneas Sudamericanas (AS).
El director de la DGAC, Javier García, dijo que la respuesta demostrará todo el proceso que se ha seguido para dar la certificación. “Un trámite que dura por lo general cuatro meses se extendió por casi un año y medio porque hemos sido muy exigentes”, manifestó. Dijo que a petición del Estado, la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) envió una experta para analizar el procedimiento y así contar con un informe oficial.
El gerente de la aerolínea estatal es Ronald Casso y el presidente del directorio es el vicecanciller Hugo Fernández, en representación del Ministerio de Relaciones Exteriores.
La BoA fue creada mediante Decreto 29318 de 24 de octubre del 2007, como una empresa de derecho público, de duración indefinida y con autonomía de gestión administrativa, financiera, legal y técnica. Está bajo tuición del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.
Tras la posesión de las autoridades, Kinn dijo que la creación de esta línea aérea marca un esfuerzo del Gobierno para dotar a Bolivia de seguridad en el tema de la aviación comercial.
Recordó que el conjunto de los ciudadanos son testigos de la crisis e inestabilidad que ha vivido este sector y que afectó directamente a los ciudadanos.
Dijo que estas han sido las razones por las que el Gobierno decidió crear esta empresa estatal.
Según Kinn, la empresa que debió ser fortalecida para garantizar la aviación comercial era la línea bandera Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), “pero fue imposible rescatarla y reconducirla”.
Con relación a BoA, dijo que ésta será una empresa con control del Gobierno y señaló que deberá ser una compañía rentable técnica y económicamente.
La posesión del directorio era fundamental para que la empresa empiece a funcionar administrativamente y así continuar los trámites para lograr su Certificado de Operador Aéreo (COA).
AeroSur y su impugnación
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) hará conocer hoy la respuesta a la impugnación presentada por AeroSur, cuestionando el proceso que permitió la entrega del Certificado de Operación Aérea (COA) a Aerolíneas Sudamericanas (AS).
El director de la DGAC, Javier García, dijo que la respuesta demostrará todo el proceso que se ha seguido para dar la certificación. “Un trámite que dura por lo general cuatro meses se extendió por casi un año y medio porque hemos sido muy exigentes”, manifestó. Dijo que a petición del Estado, la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) envió una experta para analizar el procedimiento y así contar con un informe oficial.
Nueva directiva de BoA tiene $us 15 millones para volar
Seis autoridades públicas fueron posesionadas este lunes como responsables de la directiva de la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA), quienes contarán con 15 millones de dólares para poner la compañía en operaciones hasta mayo próximo.
El director General de Transporte Aéreo, Ronald Casso, fue nombrado como la máxima autoridad ejecutiva de BoA; mientras que el vicecanciller Hugo Fernández presidirá el directorio como representante del Ministerio de Relaciones Exteriores.
Los demás miembros del directorio son Carlos Pizarro Alcázar, representante del Ministerio de la Presidencia; Karen Vásquez Salazar, representante del Ministerio de Planificación del Desarrollo; Fernando Fuentes Daza, representante del Ministerio de Producción y Microempresa; y Severino Suna, representante del Ministerio de Obras Públicas.
El gerente general, Ronald Casso, manifestó que encabezará un “equipo técnico” que buscará darle al país una aerolínea estatal que rinda frutos económicos y sociales, que beneficie a la población boliviana.
Explicó que la inversión será de 15 millones de dólares y el comienzo de las operaciones será en mayo próximo con tres de las cinco aeronaves que se prevén adquirir.
El vicecanciller Fernández aseguró por su parte que el trabajo del directorio en esta nueva empresa se forma “a causa del despilfarro neoliberal” que, aseguró, dañó el transporte público.
Destacó que la aviación comercial es importantísima para un país como Bolivia, donde existen tan largas distancias que ante los actuales precios obliga a la población a recorrerlos de forma terrestre.
El ministro de Obras Públicas, José Kinn, quien posesionó a las autoridades de BoA, sostuvo que este hecho marca un esfuerzo que hace el Gobierno para otorgar al país de una seguridad en el tema de la aviación comercial.
Anotó que existe una crisis en este sector e inestabilidad que afecta al pueblo boliviano. “Hemos tenido casos de venta de pasajes y que nunca se pudieron ejecutar los vuelos” dijo, haciendo referencia a lo ocurrido con el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).
Finalmente, develó que el Gobierno hubiera querido que el LAB sea la compañía del Estado, pero culpó a las anteriores gestiones gubernamentales acabaron con esta aerolínea e impidió al Ejecutivo asumir la reconducción de la Línea Bandera.
El 10 de octubre, el Gobierno emitió el Decreto 29.318, que establece la creación de BoA para el transporte de pasajeros, carga y correo. La nueva empresa será la coejecutora de los acuerdos con empresas aéreas del exterior, así como de la política aeronáutica nacional e internacional.
El director General de Transporte Aéreo, Ronald Casso, fue nombrado como la máxima autoridad ejecutiva de BoA; mientras que el vicecanciller Hugo Fernández presidirá el directorio como representante del Ministerio de Relaciones Exteriores.
Los demás miembros del directorio son Carlos Pizarro Alcázar, representante del Ministerio de la Presidencia; Karen Vásquez Salazar, representante del Ministerio de Planificación del Desarrollo; Fernando Fuentes Daza, representante del Ministerio de Producción y Microempresa; y Severino Suna, representante del Ministerio de Obras Públicas.
El gerente general, Ronald Casso, manifestó que encabezará un “equipo técnico” que buscará darle al país una aerolínea estatal que rinda frutos económicos y sociales, que beneficie a la población boliviana.
Explicó que la inversión será de 15 millones de dólares y el comienzo de las operaciones será en mayo próximo con tres de las cinco aeronaves que se prevén adquirir.
El vicecanciller Fernández aseguró por su parte que el trabajo del directorio en esta nueva empresa se forma “a causa del despilfarro neoliberal” que, aseguró, dañó el transporte público.
Destacó que la aviación comercial es importantísima para un país como Bolivia, donde existen tan largas distancias que ante los actuales precios obliga a la población a recorrerlos de forma terrestre.
El ministro de Obras Públicas, José Kinn, quien posesionó a las autoridades de BoA, sostuvo que este hecho marca un esfuerzo que hace el Gobierno para otorgar al país de una seguridad en el tema de la aviación comercial.
Anotó que existe una crisis en este sector e inestabilidad que afecta al pueblo boliviano. “Hemos tenido casos de venta de pasajes y que nunca se pudieron ejecutar los vuelos” dijo, haciendo referencia a lo ocurrido con el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).
Finalmente, develó que el Gobierno hubiera querido que el LAB sea la compañía del Estado, pero culpó a las anteriores gestiones gubernamentales acabaron con esta aerolínea e impidió al Ejecutivo asumir la reconducción de la Línea Bandera.
El 10 de octubre, el Gobierno emitió el Decreto 29.318, que establece la creación de BoA para el transporte de pasajeros, carga y correo. La nueva empresa será la coejecutora de los acuerdos con empresas aéreas del exterior, así como de la política aeronáutica nacional e internacional.
domingo, enero 06, 2008
Licencia comercial para AS demorará más de dos semanas
La licencia comercial para Aerolíneas Sudamericanas (AS) se retrasará más de dos semanas, porque la Superintendencia de Transportes debe analizar las impugnaciones presentadas por Aerosur, de acuerdo con el informe de la autoridad reguladora, Wilson Villarroel.
En la audiencia pública, convocada por la Superintendencia, Aerosur objetó las operaciones de la nueva aerolínea con impugnaciones hasta personales en contra de ejecutivos de AS, también observó la capacidad financiera, técnica y hasta gerencial de la compañía que competirá en el mercado nacional.
La respuesta de los ejecutivos de AS, comandados por su presidente, Víctor Pacheco, no se dejaron esperar y desvirtuaron las acusaciones de Aerosur, asegurando que cumplieron todos los requisitos y están listos para alzar vuelo el momento que la Superintendencia le conceda la licencia para iniciar operaciones diarias.
Si bien el Superintendente no tiene una fecha exacta para emitir la resolución ni el tiempo que demorará la revisión de los documentos, puntualizó al indicar que, ordinariamente, sin oposición, la entidad se pronuncia en 10 a 15 días, pero con las observaciones de Aerosur se demorará más tiempo.
En la audiencia pública, convocada por la Superintendencia, Aerosur objetó las operaciones de la nueva aerolínea con impugnaciones hasta personales en contra de ejecutivos de AS, también observó la capacidad financiera, técnica y hasta gerencial de la compañía que competirá en el mercado nacional.
La respuesta de los ejecutivos de AS, comandados por su presidente, Víctor Pacheco, no se dejaron esperar y desvirtuaron las acusaciones de Aerosur, asegurando que cumplieron todos los requisitos y están listos para alzar vuelo el momento que la Superintendencia le conceda la licencia para iniciar operaciones diarias.
Si bien el Superintendente no tiene una fecha exacta para emitir la resolución ni el tiempo que demorará la revisión de los documentos, puntualizó al indicar que, ordinariamente, sin oposición, la entidad se pronuncia en 10 a 15 días, pero con las observaciones de Aerosur se demorará más tiempo.
Después de la crisis, la competencia de las aerolíneas será dura
Además de AeroSur, entrará al mercado Aerolíneas Sudamericanas y se anuncia el retorno del LAB. A ellas se suma el TAM, que ahora opera en rutas del eje troncal. Empresas anuncian planes y mejoras para la gestión. El control de la Súper será más estricto.
Tras un año de crisis en el servicio aeronáutico nacional, para el 2008 se perfila una dura competencia entre los operadores comerciales, los antiguos, los nuevos y también el Transporte Aéreo Militar (TAM).
Por esta razón, las aerolíneas anuncian planes, novedades, cambios y mejoras en sus servicios.
El 2007 no fue un año fácil para las operadoras aeronáuticas. A principios del año, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) tuvo que dejar de vender pasajes y luego caducó su licencia de operaciones. Entonces, AeroSur tuvo que adecuarse para atender la totalidad del mercado.
Abdón Pórcel, director de Regulación de la Superintendencia de Transportes (ST), identifica dos etapas en la gestión 2007. La primera es hasta el 30 de marzo, cuando operaban el LAB y AeroSur. Una segunda etapa va desde la fecha señalada hasta el 31 de diciembre, cuando quedó AeroSur como operador en las rutas troncales y principales, —que absorben el 90% de la demanda nacional— y en los destinos internacionales.
“Hasta el 30 de marzo, teníamos dos operadores que para atender la demanda nacional e internacional, operaban con cerca de 14 aeronaves. Con la salida del Lloyd, quedaron sólo cinco aviones que eran de AeroSur”. Abdón Pórcel agrega que, por ello, no fue posible que esta aerolínea atienda de inmediato el total de la demanda.
Humberto Roca, presidente de AeroSur, admite que el servicio que brinda la línea aérea perdió un poco su calidad porque la compañía debió asumir “de la noche a la mañana” la totalidad del mercado.
Esta situación se reflejó en el número de reclamos registrados el 2007 por el ente regulador que, en el caso de AeroSur, sumaron 1.334 de un total de 2.136 (incluidas las categorías de transporte de encomiendas y carga). Mientras, se presentaron otras 573 quejas en contra del LAB durante los meses que llegó a operar el año pasado.
Los principales problemas que registró AeroSur estuvieron relacionados con el cumplimiento de itinerarios. A decir del Director de Regulación de la ST, hubo un proceso de adecuación por parte de esa compañía, que duró hasta agosto. Desde entonces —señala— la aerolínea estuvo en condiciones de atender el 80% de la demanda.
Así, el año comienza con los anuncios de mejoras en AeroSur y del retorno del LAB, la nueva imagen del TAM y el ingreso de Aerolíneas Sudamericanas (AS) a un mercado aeronáutico boliviano cuyo 20% —según el cálculo de la ST— no fue satisfecho.
Abdón Pórcel sostiene que el 100% del mercado estará cubierto con hasta tres operadores, aunque ello dependerá de la cantidad de aviones que cada aerolínea quiera poner en funcionamiento. “Por ejemplo, en este momento, AeroSur opera efectivamente con ocho naves. Si el LAB vuelve con ocho o 10 aviones, desde luego que habría sobreoferta”.
Con todo, Pórcel indica que habrá suficiente espacio para el funcionamiento de más de una aerolínea comercial en el país. Añade que este hecho será positivo porque la competencia generará más y mejores ofertas para los usuarios.
No piensa de la misma forma Humberto Roca, para quien el mercado boliviano aeronáutico está al límite. El ejecutivo de AeroSur precisa que el 2007, el crecimiento de esta actividad llegó al 4% respecto al año anterior.
A decir del presidente de AeroSur, lo que aparentemente puede ser una mejoría, puede terminar en un fracaso empresarial si no existe una regulación adecuada.
“Vemos que es un año de aparente bonanza aeronáutica con cuatro líneas aéreas volando con aviones semivacíos. Posiblemente, el próximo año tengamos un colapso aéreo como sucedió cuando se murió el Lloyd”.
Marcelo Goldman, miembro del directorio del LAB, sostiene que “la competencia será dura”, según la disponibilidad de aviones de cada línea aérea.
Lo cierto es que, con más aerolíneas en operación, la Súper de Transportes establecerá estándares de calidad más estrictos que los registrados en años anteriores. Abdón Pórcel indica que este año se insistirá ante el Poder Ejecutivo para contar con una norma más precisa sobre faltas y sanciones a los operadores aéreos.
PRECISIONES
Norma • En abril del 2007, mediante la Resolución Administrativa 0074-2007, la Superintendencia de Transportes introdujo dos índices para medir el cumplimiento de las líneas aéreas nacionales e internacionales que operan en el país: el Factor de Cancelación (FDC) y el Factor de Puntualidad (FDP).
Puntajes • En el caso del FDP, un operador debe obtener de 0,79 para arriba para aprobar. En noviembre, el promedio de 10 compañías evaluadas llegó a 0,80, fue el más bajo del año. Si se trata del FDC, las líneas aéreas deben registrar de 0,03 puntos para abajo. En noviembre, el promedio registrado fue de 0,07.
AeroSur quiere que el país sea el eje turístico regional
NOVEDAD • Desde marzo, la empresa volará a Cuiabá y a Cusco. También prevé viajes a Panamá.
Además de mejorar sus servicios, durante esta gestión AeroSur se ha propuesto convertir a Bolivia en el eje turístico de la región. Para ello, inaugurará nuevas rutas a tres ciudades de América del Sur.
Humberto Roca, presidente de la aerolínea, sostiene que este objetivo se enmarca en los proyectos de expansión que se emprenderán este año. El ejecutivo indica que desde marzo, AeroSur volará a Cuiabá (Brasil) y Cusco (Perú). También prevé llegar a Panamá.
“Queremos convertir a Bolivia en el centro de distribución de Sudamérica. Queremos captar turistas de todo el mundo, traerlos a Bolivia y de aquí distribuirlos al Pantanal, a Cusco en Perú, a Rurrenabaque (...) convertirnos en lo que debería ser Bolivia: un eje de distribución”. El otro objetivo será mejorar el servicio, cuya calidad disminuyó el 2007, según ha admitido el propio Humberto Roca.
Para alcanzar la segunda meta, el ejecutivo anuncia para dentro de 10 días el relanzamiento de AeroSur, que incluirá desde servicios mejorados hasta nuevos uniformes para las aeromozas.
“No es un proyecto, es un deber y una obligación” mejorar la calidad del servicio, asegura Roca.
Con 15 años en el mercado boliviano, la flota de la línea aérea está conformada por 14 aviones. En el marco de las mejoras, se anuncia el arribo de otras tres naves: dos para reforzar las rutas nacionales y una para vuelos internacionales.
El LAB afirma que volverá a volar antes de fin de enero
SERVICIO • Hoy, la línea aérea bandera opera en las rutas nacionales bajo la modalidad chárter.
Tras otro año lleno de dificultades económicas y legales, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) se prepara para reiniciar sus vuelos regulares y asegura que esto será una realidad antes de que termine el mes. Así lo afirma Marcelo Goldman, integrante del directorio de la empresa.
El año pasado, el LAB enfrentó problemas por la sobreventa de pasajes a España y fue obligado a suspender el ofrecimiento de boletos. Tres de sus ejecutivos fueron a dar a la cárcel. Y, por si fuera poco, el 20 de noviembre caducó su licencia de operaciones.
Por esta última situación, para la Superintendencia de Transportes, el LAB es considerado como un nuevo operador, por lo que debe pasar por todos los pasos requeridos para obtener nuevamente la licencia. Esto incluye una audiencia pública, similar a la que fue sometida Aerolíneas Sudamericana.
No obstante, Goldman sostiene que la línea aérea no requiere reiniciar ningún trámite, ya que se trata de un proceso de renovación de licencia. Calcula que el trámite estará listo “en unos días más”. “Definitivamente”, fue la respuesta del ejecutivo a la consulta sobre si el LAB retomará los vuelos regulares antes de que termine enero.
Goldman señaló que el Lloyd cuenta con dos aviones, prepara un tercero y aguarda la llegada de otras tres naves. Actualmente, el LAB opera con vuelos chárter.
Aerolíneas Sudamericanas quiere romper monopolios
EMPRESA • El proyecto de la aerolínea se gestó en más de 3 años. Promete un servicio de calidad.
Aerolíneas Sudamericanas (AS) se prepara para ingresar al mercado aeronáutico boliviano con la intención de romper monopolios y brindar una opción de calidad a los usuarios de estos servicios.
“Actualmente, el monopolio impide al pasajero contar con una alternativa de elección a tiempo de elegir un servicio competitivo”, señalan los ejecutivos de la empresa en respuestas enviadas a La Razón. Como compañía, AS avizora un mercado con “muchas oportunidades y opciones para el pasajero”.
La aerolínea depende de un grupo empresarial boliviano cuya trayectoria data de 30 años atrás. Según los ejecutivos de AS, el proyecto para implementar una nueva línea aérea se viene desarrollando desde hace más de tres años.
Para el funcionamiento de la nueva aerolínea, se realizó un minucioso proceso de selección del equipo de profesionales que trabajará en AS, “con el fin de ofrecer al usuario boliviano y extranjero una línea aérea de primer nivel”.
Reservas de espacios para volar, precios competitivos, comodidad, rapidez de facturación, itinerarios óptimos y fluidos, puntualidad y seguridad son algunas de las promesas de Aerolíneas Sudamericanas para sus futuros clientes.
A decir de los ejecutivos, AS aportará “de manera sustancial” al mercado aeronáutico boliviano en su desarrollo y fortalecimiento.
El viernes, la aerolínea tuvo una audiencia pública ante el ente regulador, previa a la obtención de la licencia correspondiente.
El TAM ya forma parte de las estadísticas de la Súper
FLOTA • La aerolínea militar aguarda la llegada de tres modernos aviones: dos MA 60 y un BAe.
Con la incorporación de Oficinas de Atención al Consumidor (Odeco) en las terminales aéreas donde opera, el Transporte Aéreo Militar (TAM) —dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB)— comenzó a generar estadísticas en cuanto a reclamos, como sucede con las aerolíneas comerciales.
Por sus características y por el tipo de servicio social que ofrece, el TAM no es sujeto de regulación ni puede ser sancionado por la Superintendencia de Transportes (ST).
El director de Regulación de la ST, Abdón Pórcel, destaca que el año pasado, gracias la apertura del entonces comandante de la FAB, general Luis Trigo, la línea aérea introdujo las Odeco, haciendo posible la evaluación del cumplimiento de itinerarios; aunque aún no se la puede sancionar por fallas.
Así, en las estadísticas brindadas a este medio por el ente regulador, el TAM figura con 15 reclamos durante la gestión 2007.
Desde mayo del año pasado, la línea aérea militar inició un proceso de modernización que se completó el 17 de diciembre con la presentación de una nueva imagen y la inauguración de flamantes oficinas de atención al público.
Actualmente, la flota del TAM está conformada por 11 modernos aviones. Según se ha informado, la aerolínea militar espera hasta el 15 de este mes el arribo de dos aeronaves modelo MA 60 y un BAe.
Business
AeroSur casi triplicó su número de empleados
A raíz de la urgencia por atender la demanda del mercado aeronáutico, AeroSur pasó de contar con 380 a 980 empleados en un año. Según el presidente de la empresa, Humberto Roca, por la premura de la situación, el entrenamiento brindado al nuevo personal fue corto y esa fue una de las causas para que cayera la calidad del servicio.
El fin de la Constituyente influirá en la aeronáutica
Humberto Roca, presidente de AeroSur, vaticina que el crecimiento del mercado aeronáutico nacional será menor este año. Una de las causas será que terminó la Asamblea Constituyente. Roca precisa que el crecimiento se determina por los pasajeros frecuentes, entre los que se cuenta a políticos, ejecutivos y funcionarios públicos.
El crecimiento del país fue bajo, pero sostenido
Tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, el crecimiento del mercado aeronáutico boliviano ha sido bajo, pero sostenido. El director de Regulación de la Súper de Transportes, Abdón Pórcel, precisa que el desarrollo de esta actividad es casi similar al de otros países, donde el aumento del tráfico aeronáutico oscila entre 5 y 10%.
Estatal BoA está apenas al principio del camino
La empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA) está recién en el primero de cinco pasos para obtener su certificado de operador aéreo, que se tramita ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Abdón Pórcel, director de Regulación de la Súper de Transportes, indica que luego deberá hacer un requerimiento ante el ente regulador.
Tras un año de crisis en el servicio aeronáutico nacional, para el 2008 se perfila una dura competencia entre los operadores comerciales, los antiguos, los nuevos y también el Transporte Aéreo Militar (TAM).
Por esta razón, las aerolíneas anuncian planes, novedades, cambios y mejoras en sus servicios.
El 2007 no fue un año fácil para las operadoras aeronáuticas. A principios del año, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) tuvo que dejar de vender pasajes y luego caducó su licencia de operaciones. Entonces, AeroSur tuvo que adecuarse para atender la totalidad del mercado.
Abdón Pórcel, director de Regulación de la Superintendencia de Transportes (ST), identifica dos etapas en la gestión 2007. La primera es hasta el 30 de marzo, cuando operaban el LAB y AeroSur. Una segunda etapa va desde la fecha señalada hasta el 31 de diciembre, cuando quedó AeroSur como operador en las rutas troncales y principales, —que absorben el 90% de la demanda nacional— y en los destinos internacionales.
“Hasta el 30 de marzo, teníamos dos operadores que para atender la demanda nacional e internacional, operaban con cerca de 14 aeronaves. Con la salida del Lloyd, quedaron sólo cinco aviones que eran de AeroSur”. Abdón Pórcel agrega que, por ello, no fue posible que esta aerolínea atienda de inmediato el total de la demanda.
Humberto Roca, presidente de AeroSur, admite que el servicio que brinda la línea aérea perdió un poco su calidad porque la compañía debió asumir “de la noche a la mañana” la totalidad del mercado.
Esta situación se reflejó en el número de reclamos registrados el 2007 por el ente regulador que, en el caso de AeroSur, sumaron 1.334 de un total de 2.136 (incluidas las categorías de transporte de encomiendas y carga). Mientras, se presentaron otras 573 quejas en contra del LAB durante los meses que llegó a operar el año pasado.
Los principales problemas que registró AeroSur estuvieron relacionados con el cumplimiento de itinerarios. A decir del Director de Regulación de la ST, hubo un proceso de adecuación por parte de esa compañía, que duró hasta agosto. Desde entonces —señala— la aerolínea estuvo en condiciones de atender el 80% de la demanda.
Así, el año comienza con los anuncios de mejoras en AeroSur y del retorno del LAB, la nueva imagen del TAM y el ingreso de Aerolíneas Sudamericanas (AS) a un mercado aeronáutico boliviano cuyo 20% —según el cálculo de la ST— no fue satisfecho.
Abdón Pórcel sostiene que el 100% del mercado estará cubierto con hasta tres operadores, aunque ello dependerá de la cantidad de aviones que cada aerolínea quiera poner en funcionamiento. “Por ejemplo, en este momento, AeroSur opera efectivamente con ocho naves. Si el LAB vuelve con ocho o 10 aviones, desde luego que habría sobreoferta”.
Con todo, Pórcel indica que habrá suficiente espacio para el funcionamiento de más de una aerolínea comercial en el país. Añade que este hecho será positivo porque la competencia generará más y mejores ofertas para los usuarios.
No piensa de la misma forma Humberto Roca, para quien el mercado boliviano aeronáutico está al límite. El ejecutivo de AeroSur precisa que el 2007, el crecimiento de esta actividad llegó al 4% respecto al año anterior.
A decir del presidente de AeroSur, lo que aparentemente puede ser una mejoría, puede terminar en un fracaso empresarial si no existe una regulación adecuada.
“Vemos que es un año de aparente bonanza aeronáutica con cuatro líneas aéreas volando con aviones semivacíos. Posiblemente, el próximo año tengamos un colapso aéreo como sucedió cuando se murió el Lloyd”.
Marcelo Goldman, miembro del directorio del LAB, sostiene que “la competencia será dura”, según la disponibilidad de aviones de cada línea aérea.
Lo cierto es que, con más aerolíneas en operación, la Súper de Transportes establecerá estándares de calidad más estrictos que los registrados en años anteriores. Abdón Pórcel indica que este año se insistirá ante el Poder Ejecutivo para contar con una norma más precisa sobre faltas y sanciones a los operadores aéreos.
PRECISIONES
Norma • En abril del 2007, mediante la Resolución Administrativa 0074-2007, la Superintendencia de Transportes introdujo dos índices para medir el cumplimiento de las líneas aéreas nacionales e internacionales que operan en el país: el Factor de Cancelación (FDC) y el Factor de Puntualidad (FDP).
Puntajes • En el caso del FDP, un operador debe obtener de 0,79 para arriba para aprobar. En noviembre, el promedio de 10 compañías evaluadas llegó a 0,80, fue el más bajo del año. Si se trata del FDC, las líneas aéreas deben registrar de 0,03 puntos para abajo. En noviembre, el promedio registrado fue de 0,07.
AeroSur quiere que el país sea el eje turístico regional
NOVEDAD • Desde marzo, la empresa volará a Cuiabá y a Cusco. También prevé viajes a Panamá.
Además de mejorar sus servicios, durante esta gestión AeroSur se ha propuesto convertir a Bolivia en el eje turístico de la región. Para ello, inaugurará nuevas rutas a tres ciudades de América del Sur.
Humberto Roca, presidente de la aerolínea, sostiene que este objetivo se enmarca en los proyectos de expansión que se emprenderán este año. El ejecutivo indica que desde marzo, AeroSur volará a Cuiabá (Brasil) y Cusco (Perú). También prevé llegar a Panamá.
“Queremos convertir a Bolivia en el centro de distribución de Sudamérica. Queremos captar turistas de todo el mundo, traerlos a Bolivia y de aquí distribuirlos al Pantanal, a Cusco en Perú, a Rurrenabaque (...) convertirnos en lo que debería ser Bolivia: un eje de distribución”. El otro objetivo será mejorar el servicio, cuya calidad disminuyó el 2007, según ha admitido el propio Humberto Roca.
Para alcanzar la segunda meta, el ejecutivo anuncia para dentro de 10 días el relanzamiento de AeroSur, que incluirá desde servicios mejorados hasta nuevos uniformes para las aeromozas.
“No es un proyecto, es un deber y una obligación” mejorar la calidad del servicio, asegura Roca.
Con 15 años en el mercado boliviano, la flota de la línea aérea está conformada por 14 aviones. En el marco de las mejoras, se anuncia el arribo de otras tres naves: dos para reforzar las rutas nacionales y una para vuelos internacionales.
El LAB afirma que volverá a volar antes de fin de enero
SERVICIO • Hoy, la línea aérea bandera opera en las rutas nacionales bajo la modalidad chárter.
Tras otro año lleno de dificultades económicas y legales, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) se prepara para reiniciar sus vuelos regulares y asegura que esto será una realidad antes de que termine el mes. Así lo afirma Marcelo Goldman, integrante del directorio de la empresa.
El año pasado, el LAB enfrentó problemas por la sobreventa de pasajes a España y fue obligado a suspender el ofrecimiento de boletos. Tres de sus ejecutivos fueron a dar a la cárcel. Y, por si fuera poco, el 20 de noviembre caducó su licencia de operaciones.
Por esta última situación, para la Superintendencia de Transportes, el LAB es considerado como un nuevo operador, por lo que debe pasar por todos los pasos requeridos para obtener nuevamente la licencia. Esto incluye una audiencia pública, similar a la que fue sometida Aerolíneas Sudamericana.
No obstante, Goldman sostiene que la línea aérea no requiere reiniciar ningún trámite, ya que se trata de un proceso de renovación de licencia. Calcula que el trámite estará listo “en unos días más”. “Definitivamente”, fue la respuesta del ejecutivo a la consulta sobre si el LAB retomará los vuelos regulares antes de que termine enero.
Goldman señaló que el Lloyd cuenta con dos aviones, prepara un tercero y aguarda la llegada de otras tres naves. Actualmente, el LAB opera con vuelos chárter.
Aerolíneas Sudamericanas quiere romper monopolios
EMPRESA • El proyecto de la aerolínea se gestó en más de 3 años. Promete un servicio de calidad.
Aerolíneas Sudamericanas (AS) se prepara para ingresar al mercado aeronáutico boliviano con la intención de romper monopolios y brindar una opción de calidad a los usuarios de estos servicios.
“Actualmente, el monopolio impide al pasajero contar con una alternativa de elección a tiempo de elegir un servicio competitivo”, señalan los ejecutivos de la empresa en respuestas enviadas a La Razón. Como compañía, AS avizora un mercado con “muchas oportunidades y opciones para el pasajero”.
La aerolínea depende de un grupo empresarial boliviano cuya trayectoria data de 30 años atrás. Según los ejecutivos de AS, el proyecto para implementar una nueva línea aérea se viene desarrollando desde hace más de tres años.
Para el funcionamiento de la nueva aerolínea, se realizó un minucioso proceso de selección del equipo de profesionales que trabajará en AS, “con el fin de ofrecer al usuario boliviano y extranjero una línea aérea de primer nivel”.
Reservas de espacios para volar, precios competitivos, comodidad, rapidez de facturación, itinerarios óptimos y fluidos, puntualidad y seguridad son algunas de las promesas de Aerolíneas Sudamericanas para sus futuros clientes.
A decir de los ejecutivos, AS aportará “de manera sustancial” al mercado aeronáutico boliviano en su desarrollo y fortalecimiento.
El viernes, la aerolínea tuvo una audiencia pública ante el ente regulador, previa a la obtención de la licencia correspondiente.
El TAM ya forma parte de las estadísticas de la Súper
FLOTA • La aerolínea militar aguarda la llegada de tres modernos aviones: dos MA 60 y un BAe.
Con la incorporación de Oficinas de Atención al Consumidor (Odeco) en las terminales aéreas donde opera, el Transporte Aéreo Militar (TAM) —dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB)— comenzó a generar estadísticas en cuanto a reclamos, como sucede con las aerolíneas comerciales.
Por sus características y por el tipo de servicio social que ofrece, el TAM no es sujeto de regulación ni puede ser sancionado por la Superintendencia de Transportes (ST).
El director de Regulación de la ST, Abdón Pórcel, destaca que el año pasado, gracias la apertura del entonces comandante de la FAB, general Luis Trigo, la línea aérea introdujo las Odeco, haciendo posible la evaluación del cumplimiento de itinerarios; aunque aún no se la puede sancionar por fallas.
Así, en las estadísticas brindadas a este medio por el ente regulador, el TAM figura con 15 reclamos durante la gestión 2007.
Desde mayo del año pasado, la línea aérea militar inició un proceso de modernización que se completó el 17 de diciembre con la presentación de una nueva imagen y la inauguración de flamantes oficinas de atención al público.
Actualmente, la flota del TAM está conformada por 11 modernos aviones. Según se ha informado, la aerolínea militar espera hasta el 15 de este mes el arribo de dos aeronaves modelo MA 60 y un BAe.
Business
AeroSur casi triplicó su número de empleados
A raíz de la urgencia por atender la demanda del mercado aeronáutico, AeroSur pasó de contar con 380 a 980 empleados en un año. Según el presidente de la empresa, Humberto Roca, por la premura de la situación, el entrenamiento brindado al nuevo personal fue corto y esa fue una de las causas para que cayera la calidad del servicio.
El fin de la Constituyente influirá en la aeronáutica
Humberto Roca, presidente de AeroSur, vaticina que el crecimiento del mercado aeronáutico nacional será menor este año. Una de las causas será que terminó la Asamblea Constituyente. Roca precisa que el crecimiento se determina por los pasajeros frecuentes, entre los que se cuenta a políticos, ejecutivos y funcionarios públicos.
El crecimiento del país fue bajo, pero sostenido
Tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, el crecimiento del mercado aeronáutico boliviano ha sido bajo, pero sostenido. El director de Regulación de la Súper de Transportes, Abdón Pórcel, precisa que el desarrollo de esta actividad es casi similar al de otros países, donde el aumento del tráfico aeronáutico oscila entre 5 y 10%.
Estatal BoA está apenas al principio del camino
La empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA) está recién en el primero de cinco pasos para obtener su certificado de operador aéreo, que se tramita ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Abdón Pórcel, director de Regulación de la Súper de Transportes, indica que luego deberá hacer un requerimiento ante el ente regulador.
sábado, enero 05, 2008
LAB amplía vuelos chárter y AS le sigue los pasos
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) amplió por la alta demanda su itinerario de vuelos chárter hasta el 13 de enero y otra empresa aérea, la recién creada Aerolíneas Sudamericanas (AS), anunció ayer que iniciará el mismo tipo de operaciones hasta conseguir la licencia comercial, que debe otorgar la Superintendencia de Transportes.
Los ejecutivos de AS participaron este viernes en una audiencia pública en oficinas de la reguladora en La Paz, donde AeroSur presentó objeciones a que esta compañía pueda operar por el supuesto incumplimiento de normas técnicas y falta de capacidad financiera.
El LAB también se encuentra a la espera de una notificación de parte de la Superintendencia sobre la licencia comercial, tras haber entregado toda la documentación exigida, informó el principal dirigente de la Federación de Trabajadores de la aerolínea (Fstlab), Gustavo Viscarra.
Es posible que esta aerolínea también tenga que presentarse ante una audiencia pública antes de conseguir la autorización.
Entre tanto, el LAB inició el jueves 3 de enero una serie de nuevos vuelos chárter a La Paz, Santa Cruz, Tarija y Trinidad.
"Nosotros seguiremos ampliando los vuelos en tanto la solicitud de las agencias de viaje se mantenga. Tenemos un itinerario tentativo hasta el 13 de enero", dijo Viscarra, quien explicó que con miras a reanudar en poco tiempo las operaciones comerciales, alistan una nave 727-200 que en 10 días podría salir de mantenimiento.
De acuerdo al itinerario, el LAB hará hoy dos vuelos en la ruta Cochabamba-La Paz-Cochabamba a las 14:30 de ida y 15:50 de retorno. Mañana están previstas operaciones chárter a Tarija, La Paz y Santa Cruz desde las 14:00 hasta las 21:00. El precio de los boletos es hasta 395 bolivianos.
AS
Aerolíneas Sudamericanas (AS) comenzará operaciones con vuelos chárter, mientras espera la licencia comercial de la Superintendencia de Transportes, informó ayer en La Paz el presidente de la compañía, Víctor Pacheco.
El superintendente interino de Transportes, Wilson Villarroel, explicó que la autorización que extiende la entidad permite a las aerolíneas "actuar como operador" comercial y por ahora ni el LAB ni AS cuentan con este permiso porque está en proceso de trámite.
El principal ejecutivo de AS no adelantó la fecha de inicio de estos vuelos ni las rutas que cubrirán. En cuanto a la venta de pasajes para estos "vuelos especiales", Pacheco indicó que serán comercializados a través de las agencias de viajes y turismo.
Esta aerolínea fue abierta a mediados del año pasado y a pesar de contar con una nave para iniciar operaciones, no lo hizo aún por los trámites antes la Superintendencia y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que ya le otorgó el Certificado de Operador Aéreo (COA).
AeroSur pone todo tipo de objeciones contra AS
Ayer, en una audiencia pública convocada por la Superintendencia de Transportes, AeroSur objetó el inicio de operaciones de Aerolíneas Sudamericanas (AS) con impugnaciones hasta personales en contra de ejecutivos de AS. También observó la capacidad financiera, técnica e incluso gerencial de la compañía que competirá en el mercado nacional.
La respuesta de los ejecutivos de AS, presididos por su presidente, Víctor Pacheco, no se dejó esperar y rechazaron las acusaciones de AeroSur, indicando que cumplieron todos los requisitos y están listos para volar el momento que la Superintendencia les conceda la licencia para iniciar operaciones comerciales.
La entidad reguladora debe analizar los documentos que dejó el presidente de AeroSur, Humberto Roca, como pruebas de las denuncias que hizo públicas en la audiencia sobre fallas técnicas y de mantenimiento del avión de AS que ya está en Bolivia.
Aunque la Superintendencia no tiene una fecha exacta para emitir la resolución, indicó que se pronunciará en más de dos semanas.
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La pelea por el mercado aéreo sube y AeroSur impugna a AS
La pelea por el mercado aeronáutico subió de tono luego de que AeroSur impugnara el requerimiento que Aerolíneas Sudamericanas (AS) había presentado ante la Superintendencia de Transportes para obtener una autorización de vuelo.
Mientras la Superintendencia de Transportes evalúa los argumentos, AS decidió iniciar vuelos chárter (no comerciales) en su Boeing 727-224 que tiene una capacidad de 154 pasajeros y 144 en clase turista. Los itinerarios y precios no han sido fijados todavía por la empresa.
En una audiencia pública realizada en la reguladora, el presidente de AeroSur, Humberto Roca, argumentó que AS no debe operar porque carece de recursos, seguridad en su nave, un equipo para el mantenimiento y la provisión de jet fuel.
Hace un mes, AeroSur protestó cuando la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó el Certificado de Operador Aéreo (COA) a AS porque, dijo, incumplía requisitos técnicos para habilitar su nave que impedirían el traslado de pasajeros, entre ellos el chequeo C (apertura, desarmado y revisión del avión, cuyo costo se calcula en 300 mil a 500 mil dólares y que garantiza 3.000 horas de vuelo).
Ayer, Roca dijo que denunció eso porque le preocupa la calidad del servicio aéreo nacional y no la competencia.
La Superintendencia de Transportes explicó que tras la salida del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) del servicio aeronáutico, en abril de este año, AeroSur pasó a controlar el 90 por ciento del mercado nacional con rutas troncales y principales (ver cuadro adjunto), entre las que están las del eje (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz). Según sus datos, en este último tramo se transportan 90 mil pasajeros al mes.
Si AS entra a operar, cubrirá las rutas del eje con tres aviones, dos de los cuales aún no tienen certificado comercial para volar.
Frente a los argumentos de AeroSur, el presidente de AS, Víctor Pacheco, comentó que su empresa está en varios rubros que no son sólo de aerolíneas, que cuenta con el respaldo de más de cinco grupos empresariales con 15 empresas en todo el país y que no tiene deudas.
Respecto del avión Boeing 737, descrito por AeroSur como inseguro porque fue adquirido de la compañía estadounidense Falcon F Express que hacía vuelos chárter y que quebró, el empresario dijo que cuenta con el certificado de aeronavegabilidad otorgado por una institución que trabaja con la Organización de la Aviación Civil Internacional.
Una segunda objeción expuesta por AeroSur apunta a que AS incrementará la demanda de jet fuel, carburante que, según Roca, es escaso. “Bolivia está en el límite del uso de combustibles. Produce más o menos 18 millones de litros de jet fuel en este momento, Transportes Aéreos Militares (TAM) vuela, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) lleva pasajeros en vuelos chárter (no comerciales) y pronto operará la aerolínea estatal BoA. Eso complica las cosas”.
La aerolínea AS respondió que ése es un tema relativo porque en el tiempo se vio que siempre se pudo solucionar la provisión de combustible.
Pacheco dijo además que no existen pruebas de la supuesta falta de capacidad técnica de Sudamericanas. Aclaró que la falta de contratos para el servicio no significa que no lo tengan y aseguró que ninguna empresa nace con ese factor incorporado.
AeroSur cuestionó también que el abogado de AS, Jorge Valle, fue presidente y miembro del Directorio de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de la Navegación Aérea (AASANA) mientras asesoraba a la nueva aerolínea y tramitaba la adquisición de su COA. En su defensa, éste afirmó que ambos cargos no son incompatibles.
En AeroSur aseguraron, no obstante, que conocen que ese funcionario dejó el puesto hace unas tres semanas.
La Superintendencia evaluará los documentos y emitirá una posición en unos dos meses.
El panorama aeronáutico
La Superintendencia de Transportes informó que AeroSur, Amaszonas, Aeroeste, Aerocom y Transportes Aéreos Militares (TAM) tienen viajes en las rutas nacionales.
AeroSur controla el 90 por ciento del mercado de los tramos troncales y principales. El 10 por ciento restante lo ocupan las otras. El TAM no está regulado porque es de la Fuerza Aérea.
El flujo en época alta (diciembre) es de 3.000 pasajeros para rutas nacionales. De esa cantidad, el 75 por ciento corresponde al eje del país.
Los tramos troncales son los que unen La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
Las rutas principales son La Paz-Sucre, Tarija-La Paz, La Paz-Tarija, Tarija-Santa Cruz, Santa Cruz-Tarija, La Paz-Trinidad, Cochabamba-Tarija, Sucre-Cochabamba y viceversa.
Los tramos secundarios son los que unen las ciudades capitales con Rurrenabaque, Riberalta, Trinidad, Guayaramerín y San Borja, entre otras.
Según la reguladora de Transportes, entre enero y octubre del año pasado las aerolíneas en conjunto transportaron 461.838 pasajeros en las rutas troncales; en las principales, 263.258 personas, y en las secundarias, 105.843.
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) inició vuelos chárter a finales de 2007 con rutas hacia Cochabamba y Santa Cruz, las que según sus dirigentes irán incrementando.
Aerolíneas Sudamericanas también planifica inaugurar vuelos chárter con su única nave en el país. Los precios de sus pasajes no están fijados y tampoco los itinerarios.
Mientras la Superintendencia de Transportes evalúa los argumentos, AS decidió iniciar vuelos chárter (no comerciales) en su Boeing 727-224 que tiene una capacidad de 154 pasajeros y 144 en clase turista. Los itinerarios y precios no han sido fijados todavía por la empresa.
En una audiencia pública realizada en la reguladora, el presidente de AeroSur, Humberto Roca, argumentó que AS no debe operar porque carece de recursos, seguridad en su nave, un equipo para el mantenimiento y la provisión de jet fuel.
Hace un mes, AeroSur protestó cuando la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó el Certificado de Operador Aéreo (COA) a AS porque, dijo, incumplía requisitos técnicos para habilitar su nave que impedirían el traslado de pasajeros, entre ellos el chequeo C (apertura, desarmado y revisión del avión, cuyo costo se calcula en 300 mil a 500 mil dólares y que garantiza 3.000 horas de vuelo).
Ayer, Roca dijo que denunció eso porque le preocupa la calidad del servicio aéreo nacional y no la competencia.
La Superintendencia de Transportes explicó que tras la salida del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) del servicio aeronáutico, en abril de este año, AeroSur pasó a controlar el 90 por ciento del mercado nacional con rutas troncales y principales (ver cuadro adjunto), entre las que están las del eje (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz). Según sus datos, en este último tramo se transportan 90 mil pasajeros al mes.
Si AS entra a operar, cubrirá las rutas del eje con tres aviones, dos de los cuales aún no tienen certificado comercial para volar.
Frente a los argumentos de AeroSur, el presidente de AS, Víctor Pacheco, comentó que su empresa está en varios rubros que no son sólo de aerolíneas, que cuenta con el respaldo de más de cinco grupos empresariales con 15 empresas en todo el país y que no tiene deudas.
Respecto del avión Boeing 737, descrito por AeroSur como inseguro porque fue adquirido de la compañía estadounidense Falcon F Express que hacía vuelos chárter y que quebró, el empresario dijo que cuenta con el certificado de aeronavegabilidad otorgado por una institución que trabaja con la Organización de la Aviación Civil Internacional.
Una segunda objeción expuesta por AeroSur apunta a que AS incrementará la demanda de jet fuel, carburante que, según Roca, es escaso. “Bolivia está en el límite del uso de combustibles. Produce más o menos 18 millones de litros de jet fuel en este momento, Transportes Aéreos Militares (TAM) vuela, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) lleva pasajeros en vuelos chárter (no comerciales) y pronto operará la aerolínea estatal BoA. Eso complica las cosas”.
La aerolínea AS respondió que ése es un tema relativo porque en el tiempo se vio que siempre se pudo solucionar la provisión de combustible.
Pacheco dijo además que no existen pruebas de la supuesta falta de capacidad técnica de Sudamericanas. Aclaró que la falta de contratos para el servicio no significa que no lo tengan y aseguró que ninguna empresa nace con ese factor incorporado.
AeroSur cuestionó también que el abogado de AS, Jorge Valle, fue presidente y miembro del Directorio de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de la Navegación Aérea (AASANA) mientras asesoraba a la nueva aerolínea y tramitaba la adquisición de su COA. En su defensa, éste afirmó que ambos cargos no son incompatibles.
En AeroSur aseguraron, no obstante, que conocen que ese funcionario dejó el puesto hace unas tres semanas.
La Superintendencia evaluará los documentos y emitirá una posición en unos dos meses.
El panorama aeronáutico
La Superintendencia de Transportes informó que AeroSur, Amaszonas, Aeroeste, Aerocom y Transportes Aéreos Militares (TAM) tienen viajes en las rutas nacionales.
AeroSur controla el 90 por ciento del mercado de los tramos troncales y principales. El 10 por ciento restante lo ocupan las otras. El TAM no está regulado porque es de la Fuerza Aérea.
El flujo en época alta (diciembre) es de 3.000 pasajeros para rutas nacionales. De esa cantidad, el 75 por ciento corresponde al eje del país.
Los tramos troncales son los que unen La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
Las rutas principales son La Paz-Sucre, Tarija-La Paz, La Paz-Tarija, Tarija-Santa Cruz, Santa Cruz-Tarija, La Paz-Trinidad, Cochabamba-Tarija, Sucre-Cochabamba y viceversa.
Los tramos secundarios son los que unen las ciudades capitales con Rurrenabaque, Riberalta, Trinidad, Guayaramerín y San Borja, entre otras.
Según la reguladora de Transportes, entre enero y octubre del año pasado las aerolíneas en conjunto transportaron 461.838 pasajeros en las rutas troncales; en las principales, 263.258 personas, y en las secundarias, 105.843.
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) inició vuelos chárter a finales de 2007 con rutas hacia Cochabamba y Santa Cruz, las que según sus dirigentes irán incrementando.
Aerolíneas Sudamericanas también planifica inaugurar vuelos chárter con su única nave en el país. Los precios de sus pasajes no están fijados y tampoco los itinerarios.
AeroSur pelea su mercado y AS anuncia vuelos charter
En la audiencia pública de ayer, programada por la Superintendencia de Transportes, antes de emitir la licencia comercial a la empresa Aerolíneas Sudamericanas (AS), AeroSur presentó objeciones técnicas, gerenciales y comerciales contra la nueva línea aérea, en un afán de defender su actual mercado. Por su lado, la flamante compañía anunció vuelos charter mientras espera el permiso correspondiente.
AeroSur, a través de su presidente Humberto Roca, con alusiones personales y observaciones, pidió la postergación de la licencia mientras se aclaran las dudas que sembró respecto a “la capacidad financiera de la empresa, la mala condición técnica de su primera aeronave y la solvencia profesional de su gerente”.
Roca explicó que estos factores negativos —de los que dijo tener pruebas— pueden perjudicar al sector de la aeronavegación boliviana. Acusó al actual gerente de AS, que años atrás fue impulsor de AeroSur, de haber hecho que ésta pierda millones de dólares en su gestión.
Indicó que el avión de AS no es seguro porque tiene fallas técnicas y cuestionó la forma poco transparente de haber logrado el Certificado de Operador Aéreo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
El presidente de AS, Víctor Pacheco, y sus asesores refutaron las acusaciones de Roca. Respaldaron la capacidad financiera de la empresa con la solvencia de las otras empresas de servicio que tiene el grupo inversionista. Explicaron que la aeronave con la que cuentan fue aprobada técnicamente por la DGAC y por la internacional OACI, y que la gestión de su gerente, en AeroSur, fue la mejor de esta empresa.
Aseguraron que cuando AeroSur operaba en competencia “estaba a punto de quebrar y tenía problemas, razón por la que ahora esta empresa no tiene temor, sino terror a la competencia”.
Finalmente, el superintendente del sector, Wilson Villarroel, pidió las pruebas de la acusación y dijo que la respuesta la tendrá en 15 días. Mientras, Pacheco dijo que en los próximos días comenzarán a trabajar como el LAB con vuelos charter, con una de sus naves.
La línea aérea BOA avanza
Mientras el mercado nacional de pasajeros del servicio aéreo está siendo disputado por las empresas AeroSur y Aerolíneas Sudamericanas (AS), la conformación de la línea aérea estatal Boliviana de Aviación (BOA) avanza. Este lunes será posesionado su directorio y su primer gerente, informaron fuentes del sector.
Los trámites de la nueva empresa aérea ya empezaron en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y ahora debe cumplir los requisitos que exige esta entidad.
“La creación de la línea estatal BOA es una prioridad para la DGAC y para el Gobierno en general. Estamos trabajando en apoyo, hemos designado personal exclusivo y la OACI está mandando expertos en creación de líneas aéreas para este propósito”, sostuvo el director de la DGAC, Javier García.
La empresa tiene previsto iniciar operaciones en marzo de este año. El servicio será más económico y empezará con tres aeronaves de las cinco previstas.
La DGAC presentará defensa
Frente a la puesta en duda de la labor técnica de la DGAC por parte de los ejecutivos de AeroSur y ante el recurso que presentó ésta para anular el Certificado de Operación Aérea (COA), entregado a Aerolíneas Sudamericanas (AS), el director de la entidad aeronáutica, Javier García, anunció que la próxima semana presentará públicamente los descargos documentados.
“En la revisión que hemos hecho al avión, desde el punto de vista de la DGAC, no hemos encontrado fallas técnicas y también hemos pedido asesoramiento y avales a instancias mundiales, y esos resultados vamos a presentar”, sostuvo.
La DGAC pidió apoyo de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) para verificar si el proceso para dar el COA a AS cumplió las normas.
“Toda la documentación correspondiente vamos a presentarla públicamente, dentro los plazos, pero prefiero no adelantar ningún criterio, estamos recopilando información”, dijo.
AeroSur, a través de su presidente Humberto Roca, con alusiones personales y observaciones, pidió la postergación de la licencia mientras se aclaran las dudas que sembró respecto a “la capacidad financiera de la empresa, la mala condición técnica de su primera aeronave y la solvencia profesional de su gerente”.
Roca explicó que estos factores negativos —de los que dijo tener pruebas— pueden perjudicar al sector de la aeronavegación boliviana. Acusó al actual gerente de AS, que años atrás fue impulsor de AeroSur, de haber hecho que ésta pierda millones de dólares en su gestión.
Indicó que el avión de AS no es seguro porque tiene fallas técnicas y cuestionó la forma poco transparente de haber logrado el Certificado de Operador Aéreo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
El presidente de AS, Víctor Pacheco, y sus asesores refutaron las acusaciones de Roca. Respaldaron la capacidad financiera de la empresa con la solvencia de las otras empresas de servicio que tiene el grupo inversionista. Explicaron que la aeronave con la que cuentan fue aprobada técnicamente por la DGAC y por la internacional OACI, y que la gestión de su gerente, en AeroSur, fue la mejor de esta empresa.
Aseguraron que cuando AeroSur operaba en competencia “estaba a punto de quebrar y tenía problemas, razón por la que ahora esta empresa no tiene temor, sino terror a la competencia”.
Finalmente, el superintendente del sector, Wilson Villarroel, pidió las pruebas de la acusación y dijo que la respuesta la tendrá en 15 días. Mientras, Pacheco dijo que en los próximos días comenzarán a trabajar como el LAB con vuelos charter, con una de sus naves.
La línea aérea BOA avanza
Mientras el mercado nacional de pasajeros del servicio aéreo está siendo disputado por las empresas AeroSur y Aerolíneas Sudamericanas (AS), la conformación de la línea aérea estatal Boliviana de Aviación (BOA) avanza. Este lunes será posesionado su directorio y su primer gerente, informaron fuentes del sector.
Los trámites de la nueva empresa aérea ya empezaron en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y ahora debe cumplir los requisitos que exige esta entidad.
“La creación de la línea estatal BOA es una prioridad para la DGAC y para el Gobierno en general. Estamos trabajando en apoyo, hemos designado personal exclusivo y la OACI está mandando expertos en creación de líneas aéreas para este propósito”, sostuvo el director de la DGAC, Javier García.
La empresa tiene previsto iniciar operaciones en marzo de este año. El servicio será más económico y empezará con tres aeronaves de las cinco previstas.
La DGAC presentará defensa
Frente a la puesta en duda de la labor técnica de la DGAC por parte de los ejecutivos de AeroSur y ante el recurso que presentó ésta para anular el Certificado de Operación Aérea (COA), entregado a Aerolíneas Sudamericanas (AS), el director de la entidad aeronáutica, Javier García, anunció que la próxima semana presentará públicamente los descargos documentados.
“En la revisión que hemos hecho al avión, desde el punto de vista de la DGAC, no hemos encontrado fallas técnicas y también hemos pedido asesoramiento y avales a instancias mundiales, y esos resultados vamos a presentar”, sostuvo.
La DGAC pidió apoyo de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) para verificar si el proceso para dar el COA a AS cumplió las normas.
“Toda la documentación correspondiente vamos a presentarla públicamente, dentro los plazos, pero prefiero no adelantar ningún criterio, estamos recopilando información”, dijo.
viernes, enero 04, 2008
El LAB alista lanzamiento de tercera nave Boeing
Trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) calificaron de positiva la primera fase de operaciones de esta aerolínea luego del reinicio de operaciones aéreas mediante la habilitación de vuelos "charter" y la pronta puesta en operaciones de una tercera nave Boeing 727-100.
Para el principal dirigente de este sector, Gustavo Vizcarra, la temporada alta de las operaciones aéreas favorece a la empresa, que en coordinación con agencias de viajes, planea realizar nuevos vuelos charter en distintas rutas del país, a precios promocionales.
Aclaró sin embargo que los ingresos que la aerolínea percibe sólo cubren los costos operacionales, entre ellos el desgaste de flota y los seguros de vuelo.
"Son vuelos charter solicitados por agencias de viaje, estamos operando bajo esa modalidad y por tanto tenemos un itinerario cambiante", dijo al señalar que se tuvo muy buena aceptación entre los usuarios.
"Son costos promocionales, se está cobrando por debajo de los 505 bolivianos que es tarifa oficial y se cobra 350 bolivianos", señaló al insistir que el LAB se relanzó "con una nueva filosofía de servicio a la comunidad y no así de lucro".
"No olvidemos que el 50 por ciento del paquete accionario de la aerolínea es de los trabajadores y decidimos impulsar una labor solidaria", agregó, al insistir que no descansarán en apostar por este nuevo proceso del LAB.
Entre tanto y en fuentes de la "línea bandera nacional", se alista una tercera nave Boeing 727-100 que estará lista en la siguiente semana para uso comercial. Al momento se halla en mantenimiento en ambientes de la aerolínea.
Para el principal dirigente de este sector, Gustavo Vizcarra, la temporada alta de las operaciones aéreas favorece a la empresa, que en coordinación con agencias de viajes, planea realizar nuevos vuelos charter en distintas rutas del país, a precios promocionales.
Aclaró sin embargo que los ingresos que la aerolínea percibe sólo cubren los costos operacionales, entre ellos el desgaste de flota y los seguros de vuelo.
"Son vuelos charter solicitados por agencias de viaje, estamos operando bajo esa modalidad y por tanto tenemos un itinerario cambiante", dijo al señalar que se tuvo muy buena aceptación entre los usuarios.
"Son costos promocionales, se está cobrando por debajo de los 505 bolivianos que es tarifa oficial y se cobra 350 bolivianos", señaló al insistir que el LAB se relanzó "con una nueva filosofía de servicio a la comunidad y no así de lucro".
"No olvidemos que el 50 por ciento del paquete accionario de la aerolínea es de los trabajadores y decidimos impulsar una labor solidaria", agregó, al insistir que no descansarán en apostar por este nuevo proceso del LAB.
Entre tanto y en fuentes de la "línea bandera nacional", se alista una tercera nave Boeing 727-100 que estará lista en la siguiente semana para uso comercial. Al momento se halla en mantenimiento en ambientes de la aerolínea.
AS se somete hoy a audiencia pública para ser operador aéreo
Aerolíneas Sudamericanas (AS) hoy, a las 10:00, se presentará a la audiencia pública fijada por la Superintendencia de Transportes en la ciudad de La Paz, la que definirá si se le otorga o no la licencia comercial como operador aéreo.
Según el superintendente de Transportes, Wilson Jaime Villarroel, AS debe exponer su plan de trabajo, el mercado al que ingresará, sus características en el mercado comercial, su incidencia en el sector aeronáutico, además de presentar sus tarifas.
De igual manera, estarán presentes las empresas aéreas nacionales que ya están operando ya en el mercado aeronáutico. Villarroel dijo que estas empresas pueden también formular sus reparaciones.
Posteriormente, la Superintendencia de Transportes dará a conocer su decisión mediante una resolución.
Por otra parte, Villarroel mencionó que en los próximos días se fijará el día para la audiencia pública para el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).
Según el superintendente de Transportes, Wilson Jaime Villarroel, AS debe exponer su plan de trabajo, el mercado al que ingresará, sus características en el mercado comercial, su incidencia en el sector aeronáutico, además de presentar sus tarifas.
De igual manera, estarán presentes las empresas aéreas nacionales que ya están operando ya en el mercado aeronáutico. Villarroel dijo que estas empresas pueden también formular sus reparaciones.
Posteriormente, la Superintendencia de Transportes dará a conocer su decisión mediante una resolución.
Por otra parte, Villarroel mencionó que en los próximos días se fijará el día para la audiencia pública para el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).
LAB prepara lanzamiento de una tercera nave Boeing
Trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) calificaron de positiva la primera fase de operaciones de esta aerolínea luego del reinicio de operaciones aéreas mediante la habilitación de vuelos chárter y la pronta puesta en servicio de una tercera nave Boeing 727-100.
Para el principal dirigente de este sector, Gustavo Viscarra, la temporada alta de las operaciones aéreas favorece a la empresa, que en coordinación con agencias de viaje planea realizar nuevos vuelos chárter en distintas rutas del país, a precios promocionales.
Aclaró, sin embargo, que los ingresos que la aerolínea percibe sólo cubren los costos operacionales, entre ellos el desgaste de flota y los seguros de vuelo.
"Son vuelos chárter solicitados por agencias de viaje. Estamos operando bajo esa modalidad y por tanto tenemos un itinerario cambiante", dijo al señalar que se tuvo muy buena aceptación entre los usuarios. / ANF
Para el principal dirigente de este sector, Gustavo Viscarra, la temporada alta de las operaciones aéreas favorece a la empresa, que en coordinación con agencias de viaje planea realizar nuevos vuelos chárter en distintas rutas del país, a precios promocionales.
Aclaró, sin embargo, que los ingresos que la aerolínea percibe sólo cubren los costos operacionales, entre ellos el desgaste de flota y los seguros de vuelo.
"Son vuelos chárter solicitados por agencias de viaje. Estamos operando bajo esa modalidad y por tanto tenemos un itinerario cambiante", dijo al señalar que se tuvo muy buena aceptación entre los usuarios. / ANF
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