Empresa chilena, interesada en el mercado aeronáutico La Paz-Arica

La empresa chilena aérea Sky Airlines solicitó a la Superintendencia de Transportes, el 13 de febrero de 2009, autorización para prestar el servicio público aéreo internacional en la ruta La Paz-Arica.

De acuerdo con la información de la reguladora, el 15 de abril se realizará una audiencia pública para recabar elementos de juicio e información sobre la conveniencia, necesidad y utilidad pública sobre la solicitud de la empresa aeronáutica.

Sky Airlines opera en 16 destinos dentro de territorio chileno, además de Arequipa (Perú). La empresa empezó a operar en el año 2001, inicialmente en rutas internacionales; y a partir de 2002, cubriendo diferentes destinos dentro de Chile.

La flota de aeronaves de la empresa está formada por diez aeronaves Boeing 737-200 Advanced, con capacidad para 119 pasajeros, todos ellos en clase económica. Tres de las aeronaves están equipadas con motores JT8D-17, aptos para operar en el aeropuerto de El Alto.

En lo referido a la frecuencia de vuelos, la planificación inicial realizada por la empresa señala que realizarán tres vuelos semanales en la ruta La Paz-Arica, los días lunes, miércoles y viernes.

La estatal BOA volará, pese a las objeciones

La Superintendencia de Transportes aprobó ayer la resolución que autoriza el inicio de operaciones de la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA).

“Autorizar a nombre del Estado Boliviano a Boliviana de Aviación–BoA empresa Pública Nacional Estratégica, para que preste Servicios de Transporte Aéreo Regular Nacional e Internacional de Pasajeros, Carga y Correo, por un período de cinco años”, señala el artículo primero de la resolución emitida ayer por el ente regulador del transporte.

Tres líneas aéreas privadas —AeroSur, Aerocom y Amaszonas— realizaron la semana pasada diferentes observaciones al inicio de operaciones de BoA. Entre otros, denunciaron irregularidades de certificación por parte del Gobierno y que además la estatal cuenta con subsidios que se constituyen en una ventaja frente a las demás aerolíneas.

Al respecto, el artículo cuarto de la resolución del ente señala que “Boliviana de Aviación, al ser una empresa pública que actuará en un mercado donde participan operadores privados, está en igualdad de condiciones y debe regir su accionar bajo el mismo marco legal que las demás empresas, obteniendo los mismos derechos y obligaciones”.

En ese sentido, el documento recomienda en su parte de considerandos “que el Estado Boliviano debe evitar contravenir los preceptos señalados en los párrafos anteriores, otorgando a la empresa Boliviana de Aviación cualquier tipo de subsidio o subvenciones u otra norma legal que coloquen a dicho operador en una posición de ventaja sobre el resto de los operadores que actúan en el mercado boliviano”.

El 4 de marzo, La Razón informó que el Decreto 0015, emitido en febrero, libera a la estatal Boliviana de Aviación (BoA) de presentar boletas de garantía por la admisión temporal de sus aviones en el país; cuando la Ley General de Aduanas no exime a las entidades estatales de cumplir con esta obligación. El gerente de BoA, Ronald Casso, argumentó que las instituciones públicas no pueden presentar garantías.

AeroSur y LAB critican decreto que favorece a aerolínea estatal

Los ejecutivos de las aerolíneas AeroSur y Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) criticaron duramente el decreto que exime a Boliviana de Aviación (BoA) de la presentación de garantías ante la Aduana Nacional para la admisión temporal, con suspensión en el pago de tributos aduaneros, de las aeronaves . Además, representantes de AeroSur y el LAB calificaron de ilegal la medida y afirmaron que se genera una competencia desleal con respecto a las otras aerolíneas que prestan servicios en el país.
El presidente de AeroSur, Humberto Roca, y el director del LAB, Milton Patiño, recordaron que ellos no gozan de este tipo de beneficios, por tanto, eso los coloca en desventaja respecto a la aerolínea estatal.
Roca fue más allá al afirmar que la medida es ilegal y que es una muestra de que el Gobierno no cumple la norma. Además, que beneficiará a las empresas estatales en desmedro de las privadas. “Antes que el tema económico, lo que se puede evidenciar es las preferencias que gozarán las empresas estatales, porque apenas ahorrarán entre $us 20.000 y $us 40.000 por avión, lo cual no es significativo en la estructura de costos”, destacó el ejecutivo de AeroSur.
En Transportes Aéreos Militares (TAM) aseguraron que no tenían ninguna preferencia impositiva y que pagan tributo de los insumos que importan. Evitaron referirse al decreto.
Por su parte el gerente de BoA, Ronald Casso, descartó que exista favoritismo de parte del Gobierno hacia la aerolínea. “Ésta es una medida que está contemplada en la Ley de Aduanas y que permite la admisión temporal de maquinaria sin pagar tributo, con la condición de que la misma debe ser reexportada al término del contrato”, apuntó Casso.
El ejecutivo indicó que cuando se realiza este tipo de importación, ninguna empresa está obligada a pagar tributos. “No es algo que nos beneficie exclusivamente a nosotros. Cualquier persona puede acceder a esta excepción”, expresó. Además, señaló que si no reexportaban el avión al término del contrato debían pagar tributos.
Patiño, ejecutivo del LAB, aseveró que pese a esta competencia desleal, ellos continuarán trabajando, porque tienen ventajas competitivas. Aclaró que no dependen únicamente de la venta de pasajes, sino también de la prestación de servicios en tierra y de mantenimiento.
Los ejecutivos de la Aduana optaron por el silencio.

Para tener en cuenta

- El próximo 13 de marzo, la ‘Súper’ de Transportes recibirá a los ejecutivos de BoA en audiencia pública. Éste es el último requisito para obtener la licencia comercial. Tres días después saldrá la resolución final.

- El decreto 0015 también establece que la Aduana Nacional debe registrar y autorizar a BoA para el desarrollo de transportes internacionacionales. Con esto podrá transportar carga a escala internacional.

- La Aduana no se pronunció con relación al alcance del decreto 0015, duramente criticado por AeroSur y el LAB.

El Lloyd Aéreo Boliviano contará con autorización para volver a volar

La Superintendencia de Transportes aceptó la póliza de seguro y un fondo para atender los requerimientos de los usuarios que propuso el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), como exigencia necesaria para poder reanudar sus operaciones.

“Tenemos el resultado, creemos que satisface razonablemente los requerimientos de seguridad y hasta finales de esta tarde (martes) o primeras horas de mañana (miércoles) nosotros estaremos emitiendo la resolución y será favorable”, aseguró el superintendente del sector, Wilson Villarroel.

La autoridad del ente regulador recordó que durante el 2008 se exigió al LAB un fideicomiso destinado a atender la devolución de pasajes en caso que los vuelos sean cancelados. Ante la imposibilidad de la aerolínea de conseguir el monto de dinero no se podía autorizar sus operaciones.

“Todo el año pasado el LAB estuvo tratando de constituir ese fideicomiso, pero las entidades financieras no aceptaron. Los ejecutivos del Lloyd nos presentaron la opción de una póliza, de seguro que se iba incrementar con cada viaje creando una bolsa para atender los requerimientos de los pasajeros”, manifestó

El LAB intentó realizar un vuelo comercial el viernes 23 de enero, pero la Superintendencia del sector lo prohibió, por lo que tampoco pudo realizar un vuelo solidario gratuito el fin de semana.

BOA

Por otra parte, Villarroel informó además que la estatal Boliviana de Aviación (Boa) podría obtener una resolución administrativa que la habilite plenamente a iniciar operaciones, en las próximas tres semanas.

Explicó que la Superintendencia recibió a los funcionarios de la estatal y aseguró que los documentos requeridos por el ente supervisor no presentan mayor problema.

“Con el ingreso de estas dos empresas es posible que tengamos un mejor panorama en los que se refiere al mercado aeronáutico. Mientras más competidores haya, el más beneficiado es el usuario”, explicó

Sin embargo, Boa aún no tiene una fecha definida para iniciar operaciones regulares. Este fin de semana, la estatal realizará vuelos de entrenamiento para concluir el proceso de certificación de sus naves ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Y, en las últimas horas recibió otra nueva aeronave para operar en el país.

La ‘Súper’ de Transportes avala los vuelos del LAB

El reinicio de las operaciones del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) sólo depende de la aerolínea, ya que cuenta con la documentación exigida por ley.

Así lo confirmó el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, que precisó que el LAB cuenta con el Certificado de Operador Aéreo (COA) otorgado por la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) y la autorización de la ‘Súper’ para prestar un servicio comercial.
El único requisito que le falta cumplir al LAB, aunque no es obstáculo para el reinicio de sus operaciones, es la implementación de un fondo previsional que permita devolver el valor del pasaje a aquéllos que no puedan volar por problemas de la aerolínea.
El dirigente de los trabajadores del LAB, Enrique Tejada, informó que hoy habrá una asamblea nacional en Cochabamba, oportunidad en la que se brindará un informe de lo realizado hasta el momento. Allí también se definirá la fecha de reinicio de los vuelos, el itinerario y la estrategia comercial a implementarse.
El LAB cuenta con un boeing 727-200 con capacidad para transportar a 152 pasajeros. Incluso ya realizó su vuelo de prueba. A un avión similar le falta únicamente que le coloquen el motor. En primera instancia prestarán servicios en el eje central y posteriormente llegarán a Tarija y a Beni.
Con relación a Boliviana de Aviación (BoA), Villarroel informó de que aún no cuenta con el COA y, por ende, no puede volar comercialmente. Una vez que lo obtengan deben solicitar la autorización a la ‘Súper’. Este trámite demora un mes aproximadamente.
Aerolínea Sudamericana también operará a partir del próximo año. Su presidente, Víctor Pacheco, anunció que se está reestructurando el directorio y se hace un estudio financiero para determinar cuánto se necesita invertir para volver a operar. Una vez se tenga el estudio, se buscará inversores.

‘Súper’ descarta paso irrestricto para las aerolíneas extranjeras

La Superintendencia de Transportes, a través de su máximo ejecutivo, Wilson Jaime Villarroel, sostuvo que en el país no se han ‘abierto los cielos’ para las aerolíneas extranjeras que llegan al territorio nacional.
Según el superintendente Villarroel, estas empresas no tienen autorización para operar en el mercado doméstico, aunque sus naves arriban y salen de los aeropuertos de Viru Viru y El Alto, pero sólo para rutas al extranjero, no con servicio en el mercado nacional.
Similar criterio tuvo el ex director de Regulación de la Superintendencia de Transportes Abdón Porcel, que ahora se dedica a asesorar a empresas del transporte terrestre y aéreo.
Porcel afirmó que la llegada de nuevas aerolíneas extranjeras al país es de gran beneficio, pues impulsa el arribo de turistas. Aparte de ello, las empresas aéreas nacionales transportan a los viajeros que pretenden salir del país hacia los aeropuertos internacionales.
Con relación a las nuevas operaciones que anuncia la compañía panameña Copa Airlines, Villarroel aclaró que esa empresa aún no tiene autorización de la Superintendencia de Transportes. Además, debe someterse a una audiencia pública, en la que estarán presentes representantes de otras aerolíneas, para hacer sus observaciones.
Según esta autoridad, Copa pretendía volver a llegar al país antes del 15 de diciembre, pero no será posible. /DM

Línea aérea de Cuba aguarda decisión de la ST

Dentro de dos semanas, la Superintendencia de Transportes hará conocer su decisión sobre la solicitud de autorización de la aerolínea Cubana de Aviación para que esta compañía preste sus servicios en el país.

Ayer se realizó la audiencia pública en la que se trató el tema, y fue presidida por la superintendente suplente, Ximena Ibáñez. En la entrevista, la empresa presentó su propuesta de servicios, las certificaciones internacionales y brindó detalles de la flota de aviones con la que cuenta.

Según una nota del ente regulador, Ibáñez informó que luego de analizar la documentación que se pidió a la aerolínea cubana, se emitirá la respectiva Resolución Administrativa, en un plazo no menor a dos semanas.

Óscar Vargas, vicepresidente de AeroSur, señaló que la aerolínea no se opone a la presencia de Cubana de Aviación en el mercado aeronáutico boliviano, “siempre y cuando se cumplan todos los requerimientos exigidos por las leyes nacionales”.

Cubana de Aviación está a punto de operar en el país

La línea aérea Cubana de Aviación solicitó ayer a la Superintendencia de Transportes que le emita la autorización correspondiente para poder prestar servicios aeronáuticos en el país.

El superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, manifestó que la postulación está contemplada en el marco de la normativa vigente. “El próximo 19 de noviembre se realizará la audiencia pública para recabar elementos de juicios, informaciones sobre la conveniencia, necesidad y utilidad pública de dicha solicitud”, explicó.

Cubana de Aviación prevé realizar vuelos en la ruta La Habana - Caracas - Santa Cruz - Caracas - La Habana y pretende convertirse en una nueva oferta para los usuarios del servicio aeronáutico internacional.

Según el informe jurídico de la Superintendencia de Transportes (ST), la empresa cubana cumplió con la presentación de los requisitos legales solicitados.

Mientras, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) emitió el permiso de operación correspondiente para que la aerolínea pueda efectuar operaciones de transporte aéreo internacional regular de pasajeros, carga y correo, por un período de cinco años. La empresa cubana opera en Bogotá, Buenos Aires, Caracas y Sao Paulo (Sudamérica) y en países de Europa, Norte y Centroamérica. ANF

DGAC y "Super": LAB está habilitado para volar

Funcionarios de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de la Superintendencia de Transportes confirmaron ayer que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) cuenta con todos los permisos para reanudar operaciones aéreas, como el Certificado de Operador Aéreo (COA) y la autorización para prestar servicios públicos de transporte aéreo comercial en rutas nacionales e internacionales.

Tomando en cuenta que la aerolínea no habría solicitado oficialmente ninguna autorización especial a la DGAC, "el LAB podría operar en base a lo que está establecido. Tiene el COA y no tendría nada que pueda, de algunas forma, evitar la reanudación de operaciones", dijo Alberto Yujra, responsable de relaciones públicas de la dirección aeronáutica.

El superintendente de Transportes, Wilson Willarroel, informó que una vez que el LAB envíe frecuencias, horarios e itinerario respectivos a la reguladora, la compañía estaría en condiciones de prestar servicios comerciales.

El sábado pasado, el director de la aerolínea, Marcelo Goldmann, dijo que este 24 de octubre la aerolínea comenzará a volar, aunque luego matizó que aún restaba la aprobación de la DGAC para la habilitación de la nave con matrícula CP 1366.

Con este avión, la empresa aérea reanudaría operaciones este viernes para luego sumar otra con matrícula CP 1367.

Con la confirmación de la DGAC, aparentemente nada impediría que el anuncio sea cumplido.

Diferencias

El LAB se encontraría a punto de relanzar sus operaciones, pero en medio de un ambiente de división y peleas.

Al alejamiento del principal dirigente de los trabajadores, Gustavo Viscarra, se suma la presión que ejercen ex funcionarios desde afuera para lograr el cobro de sus beneficios sociales. Los conflictos han acarreado una serie de demandas legales por varios motivos.

A pesar de esto, ejecutivos del LAB pretenden relanzar la empresa con nuevos proyectos. Uno de ellos es la construcción de un nuevo hangar, que sea parte de lo que pretenden sea el Complejo Aeronáutico del LAB, con una inversión de 5 millones de dólares.

Viscarra se ratifica en cargo

El ejecutivo de la Federación de Trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (Fstlab), Gustavo Viscarra, dijo ayer que permanecerá en el cargo hasta que un ampliado nacional de secretarios generales evalúe un informe de sus actividades y tome conocimiento de una serie de presuntas irregularidades cometidas por el director Macelo Goldmann con respaldo de un grupo de dirigentes sindicales.

El ampliado nacional, aún sin fecha, deberá considerar varios puntos, entre los más importantes: un informe del secretario ejecutivo sobre los últimos acontecimientos; aprobar los objetivos de la próxima Junta de Accionistas; definir el uso y destino de los 4,5 millones de dólares del seguro de la aeronave siniestrada en febrero en Beni; retorno del avión Paitití; analizar el pedido de renuncia de los tres directores por mayoría; evaluar la rentabilidad tanto del nuevo hangar; y superar los problemas internos del Comité Ejecutivo.

Viscarra informó que algunos sindicatos del interior solicitaron ampliado nacional para resolver las divergencias internas y aprobar detalles del relanzamiento de la empresa, pero que el pedido fue rechazado por los dirigentes afines a Goldmann.

‘Súper’ contratará empresa para evaluar reajuste de tarifas aéreas

La Superintendencia de Transportes contratará una empresa que analice las tarifas de transporte aéreo, de manera que se pueda hacer un reajuste de las mismas, previo análisis. Los precios están ‘congelados’ hace tres años.
Wilson Villarroel, superintendente de Transportes, explicó que se piensa contratar una consultora para reajustar las tarifas, porque están vigentes hace tres años y fueron hechas con los precios de esa época.
Asimismo, ha cambiado el escenario porque la presencia del LAB era notable, ahora predomina AeroSur y antes 17 aviones atendían el mercado, pero ahora son 12.
“Surge como iniciativa de la ‘Súper’, pero coincide con el pedido de las empresas. Se lanzó la invitación y hasta el 21 de este mes deben presentar las propuestas”, señaló Carla Camacho, analista de mercado de la ‘Súper’.
En criterio de AeroSur, las tarifas fueron ‘heredadas’ y por ello corresponde un cambio. Carlos Meyer, gerente de AeroSur, dijo que las variables de la tarifa como el IPC, las UFV, el precio del combustible y la cotización del dólar sufrieron modificaciones.
La situación se complicó para las compañías aéreas, porque mantuvieron sus tarifas, pese a la inflación.
El precio del jet fuel nacional se mantiene en Bs 2,77 el litro, pero el internacional aumentó de Bs 5,88 a 6,69.
Por otra parte, el superintendente Villarroel dijo que es evidente una presencia mayor de AeroSur porque atiende de manera exclusiva el mercado nacional.
Para hoy está prevista la presentación del Boeing 747-300, conocido como ‘Torísimo’ y el Boeing 767-200. ‘Torísimo’ viajará mañana por la tarde a Madrid.
En lo que toca al LAB, aseveró que las dificultades financieras son el inconveniente y que sus ejecutivos esperan cobrar el seguro del avión, que quedó varado en Trinidad, para reiniciar operaciones. El gerente Omar Castellón dijo que estaba en una reunión y pidió que se lo llame otro día.
Mientras que Boliviana de Aviación está contratando personal para operar desde el próximo año, según su gerente Ronald Casso.

AS agiliza trámites para no perder COA
La Superintendencia de Transportes reveló que Aerolíneas Sudamericanas (AS) agiliza los trámites que le permitan incorporar dos aeronaves para evitar la suspensión de su Certificado de Operación Aeronáutica (COA). Sólo tienen hasta el 21 de este mes.
Los ejecutivos de AS, que dejó de volar desde el 25 de mayo por problemas técnicos de su aeronave, confirmaron la información e indicaron que en el transcurso de los próximos días brindarán una conferencia de prensa para anunciar sus nuevos destinos e itinerarios. “Hasta este mes tenemos que volar para no perder nuestro COA”, señaló un funcionario de la compañía.
El superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, sostuvo que la empresa AS les comunicó que su servicio sería suspendido hasta nuevo aviso porque todavía no realizaron el mantenimiento tipo C de su avión.

Baja el flujo de pasajeros a Madrid; suben vuelos locales

Un reporte de la dirección de regulación de la Superintendencia de Transportes, da cuenta que el flujo de pasajeros a Madrid (España) comparado con el primer trimestre de 2007, registra una caída significativa. Hay un repunte en rutas nacionales y la de Santa Cruz-Miami (EEUU).
El cuadro comparativo detalla que el tránsito de pasajeros en el itinerario Santa Cruz- Madrid bajó de 14.725 a 7.367 en el primer trimestre del año, siendo AeroSur, línea aérea nacional la que opera en esa ruta bajo la modalidad de ‘código compartido’ con Air Comet, con 6.627 pasajeros, la compañía que más bolivianos llevó a ese destino.
Acerca de la disminución de viajeros hacia Madrid, en Aerosur deducen que la restricción impuesta por el Gobierno español que desde abril de 2007 exige visa a los ciudadanos extranjeros para ingresar a ese país y la 'directiva de retorno' -ley aprobada el 18 de junio de 2008 por el Parlamento europeo y que prevé la expulsión de inmigrantes ilegales-, son las causas para que se dé la disminución de viajeros a Madrid en los primeros seis meses de 2008.
Este fenómeno, según ejecutivos de Aerosur, hizo que el número de personas que viaja a España cayera de forma abrupta. De acuerdo con datos proporcionados en la compañía aérea, en el primer semestre de 2007, transportó 37.319 pasajeros contra 29.958 que llevó hasta julio de este año. La disminución alcanza un 19%.
En contrapartida, aseguran que el número de personas trasladadas a Miami se incrementó de 17.144 a 20.559 un 19%, coyuntura que también registra el mercado doméstico, que de 546.902 subió a 590.002 pasajeros, que lleva a la aerolínea a alcanzar el liderazgo en el transporte aéreo en rutas nacionales y a Madrid .
Contrariamente, el reporte de la 'Súper' de Transporte establece que el número de viajeros a destinos nacionales, en el primer trimestre de 2008, registró una merma de 384.772 a 341.956. Atribuyen el fenómeno a la suspensión de licencia para operar a Aerolíneas Sudamericanas en el primer trimestre de 2007 y de Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) en 2008.
Respecto al recorrido Santa Cruz-Miami, el flujo de viajeros creció de 9.413 a 11.708 en los tres primeros meses de 2008.
La aerolínea American Airlines, es la aerolínea líder en llevar pasajeros a Miami.
En el primer semestre de 2008, según el gerente de ventas para Bolivia, Edson Jáuregui, trasladaron 40.000 pasajeros, un 5% más comparado con el mismo período en el 2007. "Desde que cayó el mercado de inmigrantes a España por el tema de visa, se generó un repunte de viajeros a EEUU", puntualizó.
Aunque Transporte Aéreo Militar (TAM) no aparece en el reporte de la 'Súper' de Transporte, es la compañía que disputa pasajeros a AeroSur en las rutas nacionales. El gerente comercial, Iván García, informó de que comparado con el primer semestre de 2007, la aerolínea alcanzó un récord al incrementar de 50.000 a 130.000 viajeros.
Según él, la oferta de itinerarios y el bajo precio de pasajes condicionan la preferencia ciudadana con relación a otras líneas aéreas que operan en el mercado local.
En el caso del LAB, el gerente Omar Castellón, informó de que realizan mantenimiento a tres naves, por lo que prevén volver a volar en rutas domésticas a partir de agosto.

Piden informes a aerolíneas peruanas
La ‘Súper’ de Transportes inició, según Fernando Rada, director de regulación, un proceso de investigación de las aerolíneas peruanas TACA y LAN Perú por supuesto cobro excesivo del pasaje en la ruta Santa Cruz-Perú, hecho denunciado por la Superintendencia de Empresas.
El ejecutivo indicó que las compañías aéreas sindicadas, conforme a la acusación, habrían excedido la tarifa promedio que fluctúa entre $us 350 y 400. "Extraoficialmente se conoce que al presente están cobrando más de $us 500; en tal sentido se les pidió por escrito que presenten la documentación de costos operativos y valor real de la tarifa", precisó, al detallar que se estableció un plazo de 15 días para la presentación de documentos.
Rada adelantó que se buscará un acuerdo con ambas empresas para que ajusten y nivelen sus tarifas, caso contrario, según él, pueden ser sujetas a sanciones económicas hasta la suspensión temporal de licencia para operar en el país.
Desde LAN Perú, la representante legal de la compañía, Giovana Gismondi, manifestó que sus clientes decidieron no comentar acerca de la denuncia de la ‘Súper’ de Empresas y que se limitarán a esperar los resultados de la investigación para dar una respuesta.
EL DEBER buscó la versión de la aerolínea TACA, pero no fue posible, porque los ejecutivos de la compañía no contestaron las llamadas.

Las remesas se afectarán
Waldo López Analista económico
La disminución de pasajeros a España como consecuencia de la 'directiva de retorno' y pedido de visa, desde el punto de vista económico, puede generar un efecto negativo, porque los compatriotas que residen y trabajan en ese destino, si optan por no quedarse allá, Bolivia perderá, porque se dejará de percibir las remesas. El impacto por este fenómeno se sentirá a mediano plazo.
Por otro lado, se corre el riesgo de que bolivianos migren a otros países como Gran Bretaña, Suecia y países de Asia, tomando en cuenta que Bolivia ha diversificado sus ‘exportaciones de capital humano’.
España cierra las fronteras y es casi seguro que EEUU será el próximo destino de muchos.

‘Súper’: calidad del servicio se mejora con más aerolíneas

Si bien ‘no hay demanda insatisfecha’ en el transporte aéreo, la calidad del servicio mejoraría con una mayor oferta, con el lógico beneficio para los usuarios, puesto que se bajarían las tarifas, según indica el director de Regulación Económica de la Superintendencia de Transportes, Abdón Porcel.
En aeronáutica la calidad del servicio es esencial tomando en cuenta que la ‘debida atención’ al cliente significa tarifas competitivas y buena atención; en ese marco, el ingreso de nuevas compañías como Aerolíneas Sudamericanas (AS), que ya opera desde unos meses atrás, y la estatal Boliviana de Aviación (BoA), que está en proceso de organización.
Con seis aeronaves está cubierto el servicio en el país, pero eso "no implica que sean suficientes", por lo que con una mayor cantidad de aviones el servicio de transporte aéreo mejoraría, dice Pórcel.

La Súper da autorización de vuelo al LAB

La Superintendencia de Transportes autorizó ayer al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) reanudar operaciones en el servicio de transporte aéreo regular nacional e internacional de pasajeros, carga y correo, por un período de cinco años, computables a partir del 30 de abril de este año.

La disposición está contenida en la Resolución Administrativa 0153/2008, que impone duras sanciones y revocatoria de la autorización en caso de que la aerolínea incumpla con lo establecido en la norma.

Señala, por ejemplo, que la compañía aérea debe prestar el servicio sin interrupción injustificada en sus vuelos. También exige al Lloyd Aéreo “abrir una cuenta bancaria en fideicomiso en la que se deposite una suma equivalente al doble del monto de la integridad de la capacidad vendida de la aeronave con la que reiniciará actividades” para el primer mes de operaciones.

El 30 de marzo del 2007, la entidad reguladora emitió la Resolución 0083/2007, que suspendía la venta de pasajes para el servicio regular de transporte aéreo nacional e internacional, por sí o a través de terceros.

La misma resolución instruía al LAB gestionar las autorizaciones que sean necesarias para realizar vuelos no regulares (chárter) y a priorizar el transporte de los pasajeros que compraron boletos con anterioridad. La disposición hacía referencia a la gente que compró pasajes para España, pero no pudo viajar.

El LAB cuenta con una aeronave Boeing 727 para el “reinicio de sus operaciones y eventualmente podría incorporar una segunda aeronave”, señala la resolución de la Superintendencia de Transportes.

La entidad reguladora advierte que si la aerolínea incumple “cualquiera de las condiciones establecidas en el presente articulado (artículo tercero, referido a la sostenibilidad de los servicios de prestación de transporte aéreo autorizados a favor del LAB), dará lugar al inmediato inicio del proceso tendiente a la revocatoria de la presente autorización, previa suspensión de las operaciones” de la compañía aérea.

"Súper": LAB requiere un respaldo de $us 7 millones

La Superintendencia de Transportes informó que si el LAB quiere obtener la autorización de la licencia comercial para iniciar operaciones regulares, debe garantiza una sostenibilidad financiera como requisito para lograrlo y demostrar que cuenta con un respaldo mínimo de 7 millones de dólares, apunta la entidad en su boletín informativo de marzo de 2008.

La exigencia es "para que los usuarios de este servicio obtengan seguridad y no tengan problemas cuando la aerolínea reanude vuelos", señala la reguladora.

Agrega que, en ese sentido, y para tener mayores elementos de convicción, la Superintendencia dispuso la realización de una inspección administrativa a instalaciones de la aerolínea en Cochabamba para este 1 de abril.

Actualmente el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) se encuentra fuera de operaciones después de que volvió a volar el 23 de diciembre de 2007 con un vuelo chárter entre las ciudades de Santa Cruz y Cochabamba, luego de ocho meses de inactividad.

Ese tipo de operaciones no reguladas fueron realizadas hasta el incidente del 1 de febrero de 2008 en Trinidad. Días antes, la Superintendencia había prohibido ese tipo de vuelos por no contar con una normativa clara al respecto, según la entidad.

Informes

Justamente sobre ese tema, la reguladora aguarda los informes finales de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) sobre los incidentes protagonizados por aeronaves tanto del LAB como de AeroSur "para tomar definiciones sobre procesos de investigación en cuanto a competencia normativa", señala el boletín informativo.

La Superintendencia de Transportes indica que de acuerdo a informaciones de la DGAC, se esperan los informes recabados por los peritos sobre el incidente sufrido por la nave del LAB en la ruta Cobija-Trinidad el pasado 1 de febrero, cuando tuvo un aterrizaje forzoso con 157 pasajeros.

Añade que en el caso de AeroSur, los peritos tratan sobre el percance ocurrido a un avión de esta aerolínea en el aeropuerto de El Alto, cuando resbaló en la pista de aterrizaje y se deslizó 50 metros fuera de ella.

"A partir de los resultados de la investigación, la DGAC divulgará un informe general y dependiendo de los datos recabados, emitirá las sanciones correspondientes si es que el caso amerita. Lo mismo ocurrirá con la entidad reguladora", señala la Superintendencia.

La ‘Súper’ de Transportes pide a Sudamericanas proteger clientes

La Superintendencia de Transportes envió una comunicación a la empresa Aerolíneas Sudamericanas (AS) para que proteja la seguridad de los pasajeros que comenzaron a usar los servicios de esta nueva empresa que opera comercialmente en los cielos de Bolivia.
Abdón Porcel, director de Regulación de esta superintendencia, sostuvo que en el caso del percance técnico que tuvo el avión de AS el lunes pasado, con la fisura de un vidrio de la cabina, se le envió una nota para pedir que se cumpla con los intereses de los pasajeros de llegar a destino de manera segura.
Porcel enfatizó que se le está haciendo un seguimiento a la compañía AS, para que se enmarque en los principios de un buen servicio para los usuarios aéreos.
Aclaró que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es la encargada de dar un informe con relación a los sucesos técnicos del avión de AS.
EL DEBER intentó vanamente comunicarse con el nuevo jefe de la DGAC, el militar retirado Carlos Antelo, que, desde que asumió el cargo, cerró las puertas a la prensa nacional.
Por su parte, ayer, al mediodía (12:35) el avión de AS despegó de Viru Viru rumbo a La Paz, con lo que se reiniciaron las operaciones aéreas de esta empresa.
Fuentes de esta compañía indicaron que en 30 días llegará el segundo avión, y posteriormente un tercero. /DMA

‘Súper’pide informe de los aviones de American

La Superintendencia de Transportes está preocupada por las fallas técnicas de los aviones que llegan a Bolivia de la empresa estadounidense American Airlines (AA), pues en lo que va de este año, ya son dos los casos de problemas mecánicos que se han producido en terminales aéreas del país, y otros tres casos se produjeron en Miami y Bogotá.
Abdón Porcel, director de Regulación de la mencionada superintendencia, manifestó que esta entidad ha pedido un informe técnico a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), con relación al estado de las aeronaves de AA que llegan a Bolivia, pues existe preocupación porque se teme que en cualquier momento puede haber un desenlace de imprevisibles consecuencias para la seguridad de los pasajeros. Porcel dijo que esta preocupación también ya fue comunicada a American Airlines.
“Requerimos a la DGAC que haga los controles respectivos para evitar cualquier situación que se pueda presentar”, acotó.
El caso más dramático sucedió el pasado viernes en Miami, pues el vuelo 922 de AA tuvo un incendio en la parte izquierda del fuselaje lo que motivó el regreso de la nave al aeropuerto de esa ciudad estadounidense.
Beatriz Ávalos, periodista cruceña, que estuvo en ese vuelo, dijo que ésta fue su peor experiencia. “Después de pocos minutos de vuelo se produjo un sacudón, una mujer alarmada gritó ¡fuego! y sólo alcanzamos a ver el humo que salía de una de las turbinas de la aeronave. Inmediatamente el piloto informó de que íbamos a retornar a Miami por cuestiones de seguridad. Desde la altura pudimos ver las ambulancias que nos esperaban listas ante cualquier accidente”, testimonió Ávalos.
Por su parte, Martha Pantín, directora de Comunicación Corporativa de AA, desde Miami explicó que “en Viru Viru hemos tenido cinco retrasos o cancelaciones en las últimas cuatro semanas”, por diversas razones, entre ellas motivos mecánicos, incluso por aves que fueron tragadas por la turbina de un avión.
La funcionaria de AA aseveró que la seguridad es una de las prioridades de esta empresa, y que en el caso de Bolivia no son las mismas aeronaves que llegan al país sino que siempre cambian.
Pese a la insistencia de EL DEBER, no fue posible obtener un criterio del jefe de la DGAC, Carlos Antelo; mientras que José Kinn, viceministro de Transportes, prometió abordar el tema hoy.

García es relevado de su cargo en Aeronáutica Civil

Después de dos años de servicio, el capitán Javier García fue alejado ayer de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y sustituido por el general Carlos Antelo Lenz, quien fue posesionado por el ministro de Obras Públicas, Óscar Coca.

De acuerdo con el titular de ese Ministerio, el cambio se debe a una rotación administrativa en la que García cumplió su periodo en la DGAC y ahora cumplirá otras tareas en el Gobierno.

Sin embargo, fuentes del sector aeronáutico informaron que Javier García fue destituido, entre otras cosas, por haber otorgado autorizaciones a empresas grandes para realizar vuelos charter (no regulares), cuando esta entidad sólo debe cumplir funciones netamente técnicas.

“El ex director hizo mucho ruido al tener problemas con algunas empresas aéreas, sobre todo con el ingreso de Aerolíneas Sudamericanas (AS), y tuvo bastantes reclamos jurídicos”, dijo una de las fuentes consultadas.

García indicó que el cambio no le tomó de sorpresa porque ya le habían anunciado, justamente en el marco de los proyectos que se impulsarán en el Ministerio de Obras Públicas. Dijo estar satisfecho y contento con la labor cumplida.

Respecto al nuevo Director de la DGAC, éste fue Jefe de Estado del Comando en Jefe de las Fuerzas Armadas hasta diciembre del año pasado. En la actualidad está en la reserva activa. Antelo es egresado del Colegio Militar de Aviación, en la promoción 1974.

Súper y LAB liman asperezas

En una reunión que duró algo más de dos horas, ayer el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, y el director del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), Marcelo Goldman, limaron asperezas luego de algunas alusiones personales que se dieron en los últimos días.

En la oportunidad se programó, para el lunes, una reunión técnica oficial en la que se analizarán cifras documentadas que demuestren la sostenibilidad financiera y técnica de la empresa, además de garantizar que ésta pueda cumplir vuelos regulares con normalidad.

A la salida de la reunión, Goldman dijo haber encontrado predisposición en la Superintendencia para llegar a una solución y que el LAB cuenta con naves para continuar con sus servicios. El Lloyd debe demostrar que puede cumplir con el seguro, el combustible y otras obligaciones para lograr una nueva licencia.

‘Súper’ busca regular vuelos chárter

Los vuelos chárter obligan a la Superintendencia de Transportes a revisar la Ley de la Aeronáutica Civil de Bolivia.
Tras el anuncio de Aerolíneas Sudamericanas (AS) de realizar vuelos chárter a partir de mañana en la ruta La Paz-Santa Cruz y viceversa, mediante dos compañías de turismo, Gaby's Tours y Dani Servis, y a raíz de que el LAB aumentó sus vuelos bajo esta misma modalidad en el país, la Superintendencia de Transportes convocó a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y al Ministerio de Servicios y Obras Públicas a hacer un análisis de la normativa con el objetivo de regular el servicio.
El titular de la Superintendencia, Wilson Villarroel, expresó ayer su preocupación por el vacío legal en la normativa que no hace referencia específica a los vuelos chárter. "Se tiene que regular estos vuelos, por ello vamos a analizar la ley con todas las autoridades involucradas. Es necesario trazar una línea de acción conjunta y por lo menos se debe señalar cuál es el máximo de vuelos no regulares que se pueden realizar. No es la primera vez que se hacen estos vuelos, pero han sido siempre temporales y extraordinarios, es decir no pueden ser regulares", aseveró.
No obstante, EL DEBER constató que la ley en su capítulo II referido a la explotación de servicios, establece en sus artículos 92 y 93 la competencia de la DGAC y de la Superintendencia sobre las autorizaciones.
Por un lado la DGAC otorga los permisos de operación a las empresas que hayan obtenido previamente su Certificado de Operador Aéreo (COA), mientras que la autoridad de regulación sectorial debe otorgar la autorización para la prestación de los servicios de transporte.
Por su lado, el presidente de AS, Víctor Pacheco, informó de que el primer vuelo de inauguración se realizará la noche del viernes, para luego establecer dos frecuencias por día. Agregó que estas operaciones se realizarán a la espera del certificado comercial que debe otorgarles la Superintendencia de Transportes.
En la actualidad, AS tiene un Boeing 727-214 y en los próximos días su flota estará compuesta por tres naves.
Entre tanto, surgieron críticas al accionar de las autoridades regulatorias respecto a las autorizaciones de estos vuelos chárter.
En medio de esta situación, la DGAC advirtió que el país puede perder la categoría uno si es que en los próximos días los trabajadores de Aasana cumplen sus amenazas de un paro.

La ley aeronáutica

- El capítulo II del Servicio deTransporte Aéreo en su artículo 90 señala que la explotación de los servicios de transporte aéreo interno está reservada a personas naturales o jurídicas de nacionalidad boliviana con domicilio en la República.

- El artículo 91 establece que las empresas nacionales que se dediquen a la explotación de servicios de transporte aéreo interno o internacional deben cumplir básicamente con los siguientes requisitos:
a) Estar constituidas legalmente, tener domicilio permanente y oficina principal en el país.
b) Realizar inversiones significativas en el mismo territorio y contratar como personal de planta al menos el 85% a profesionales y trabajadores bolivianos.
c) Acreditar permanentemente solvencia económica.
d) Demostrar capacidad técnica y operativa para prestar con seguridad y eficiencia los servicios de transporte aéreo.

- El artículo 92 señala que la autoridad aeronáutica (DGAC) otorgará permisos de operación a las empresas que hayan obtenido previamente su Certificado de Operador Aéreo (COA) y cumplido los requisitos establecidos por la reglamentación respectiva.

- El artículo 93 de regulación sectorial (Superintendencia de Transporte) otorgará autorización para la prestación de los servicios de transporte, previo informe de cumplimiento sobre requisitos, condiciones técnicas y de seguridad, emitido por la autoridad aeronáutica y el cumplimiento de los requisitos económico-jurídicos establecidos por la Ley del Sistema Sectorial y sus reglamentos.

DGAC desestima recurso contra AS
La DGAC desestimó el recurso de impugnación contra el certificado de operador aéreo (COA) extendido a Aerolíneas Sudamericanas (AS); por lo tanto, este título está en plena vigencia, puntualizó la autoridad de aviación Javier García.
La resolución de la DGAC está respaldada por el examen realizado por la experta Verónica Chávez, que envió la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), además de la carta que remitió la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos.
La conclusión de la especialista de OACI, enviada desde Lima, señala que el procedimiento para el ingreso del avión de la nueva aerolínea se realizó en el marco de los requisitos establecidos en el manual de aeronavegabilidad de la DGAC. La nota de la FAA explica que "cuando se exporta o importa una aeronave con matrícula november", que es el caso del avión CP2499 de AS, "no es un requisito para otros países que cumplan con las regulaciones de la FAA". El documento está firmado por el gerente, Javier Rodríguez./ANF

‘Súper’ reconoce que no regula los chárter

Imprevistos, suspensiones de vuelos, cambios de horario a último momento y mala atención al público que eventualmente puedan darse en los vuelos chárter realizados por el LAB, no están regulados por la Superintendencia de Transportes. Por lo tanto, los clientes no pueden acudir a ella con sus reclamos.
Así lo advirtió el superintendente del ramo, Wilson Villarroel, que explicó que la nueva figura introducida por el LAB, la de ofrecer servicios comerciales mediante los vuelos chárter, no está contemplada por la reglamentación vigente, que considera este servicio como el de los taxis aéreos.
Aclaró que no existe ninguna observación técnica a esta modalidad, ya que la compañía recibió el Certificado de Operador Aéreo (COA) de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tanto para vuelos regulares como para los no regulares (chárter). Este criterio fue coincidente con el director de la DGAC, Javier García.
Villarroel sostuvo que es la primera vez que se presenta la figura de que vuelos no regulares estén operando de manera continua, pues los chárter son para casos de emergencia y de ocasiones especiales. Indicó que en los próximos días participará en una reunión con el responsable de aeronáutica del Ministerio de Obras Públicas y con el director de la DGAC para analizar el tema y ver el modo de regular el servicio de esta nueva modalidad de vuelos, recientemente aplicada por el LAB.

Después de la crisis, la competencia de las aerolíneas será dura

Además de AeroSur, entrará al mercado Aerolíneas Sudamericanas y se anuncia el retorno del LAB. A ellas se suma el TAM, que ahora opera en rutas del eje troncal. Empresas anuncian planes y mejoras para la gestión. El control de la Súper será más estricto.

Tras un año de crisis en el servicio aeronáutico nacional, para el 2008 se perfila una dura competencia entre los operadores comerciales, los antiguos, los nuevos y también el Transporte Aéreo Militar (TAM).

Por esta razón, las aerolíneas anuncian planes, novedades, cambios y mejoras en sus servicios.

El 2007 no fue un año fácil para las operadoras aeronáuticas. A principios del año, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) tuvo que dejar de vender pasajes y luego caducó su licencia de operaciones. Entonces, AeroSur tuvo que adecuarse para atender la totalidad del mercado.

Abdón Pórcel, director de Regulación de la Superintendencia de Transportes (ST), identifica dos etapas en la gestión 2007. La primera es hasta el 30 de marzo, cuando operaban el LAB y AeroSur. Una segunda etapa va desde la fecha señalada hasta el 31 de diciembre, cuando quedó AeroSur como operador en las rutas troncales y principales, —que absorben el 90% de la demanda nacional— y en los destinos internacionales.




“Hasta el 30 de marzo, teníamos dos operadores que para atender la demanda nacional e internacional, operaban con cerca de 14 aeronaves. Con la salida del Lloyd, quedaron sólo cinco aviones que eran de AeroSur”. Abdón Pórcel agrega que, por ello, no fue posible que esta aerolínea atienda de inmediato el total de la demanda.

Humberto Roca, presidente de AeroSur, admite que el servicio que brinda la línea aérea perdió un poco su calidad porque la compañía debió asumir “de la noche a la mañana” la totalidad del mercado.

Esta situación se reflejó en el número de reclamos registrados el 2007 por el ente regulador que, en el caso de AeroSur, sumaron 1.334 de un total de 2.136 (incluidas las categorías de transporte de encomiendas y carga). Mientras, se presentaron otras 573 quejas en contra del LAB durante los meses que llegó a operar el año pasado.

Los principales problemas que registró AeroSur estuvieron relacionados con el cumplimiento de itinerarios. A decir del Director de Regulación de la ST, hubo un proceso de adecuación por parte de esa compañía, que duró hasta agosto. Desde entonces —señala— la aerolínea estuvo en condiciones de atender el 80% de la demanda.

Así, el año comienza con los anuncios de mejoras en AeroSur y del retorno del LAB, la nueva imagen del TAM y el ingreso de Aerolíneas Sudamericanas (AS) a un mercado aeronáutico boliviano cuyo 20% —según el cálculo de la ST— no fue satisfecho.

Abdón Pórcel sostiene que el 100% del mercado estará cubierto con hasta tres operadores, aunque ello dependerá de la cantidad de aviones que cada aerolínea quiera poner en funcionamiento. “Por ejemplo, en este momento, AeroSur opera efectivamente con ocho naves. Si el LAB vuelve con ocho o 10 aviones, desde luego que habría sobreoferta”.

Con todo, Pórcel indica que habrá suficiente espacio para el funcionamiento de más de una aerolínea comercial en el país. Añade que este hecho será positivo porque la competencia generará más y mejores ofertas para los usuarios.

No piensa de la misma forma Humberto Roca, para quien el mercado boliviano aeronáutico está al límite. El ejecutivo de AeroSur precisa que el 2007, el crecimiento de esta actividad llegó al 4% respecto al año anterior.

A decir del presidente de AeroSur, lo que aparentemente puede ser una mejoría, puede terminar en un fracaso empresarial si no existe una regulación adecuada.

“Vemos que es un año de aparente bonanza aeronáutica con cuatro líneas aéreas volando con aviones semivacíos. Posiblemente, el próximo año tengamos un colapso aéreo como sucedió cuando se murió el Lloyd”.

Marcelo Goldman, miembro del directorio del LAB, sostiene que “la competencia será dura”, según la disponibilidad de aviones de cada línea aérea.

Lo cierto es que, con más aerolíneas en operación, la Súper de Transportes establecerá estándares de calidad más estrictos que los registrados en años anteriores. Abdón Pórcel indica que este año se insistirá ante el Poder Ejecutivo para contar con una norma más precisa sobre faltas y sanciones a los operadores aéreos.

PRECISIONES

Norma • En abril del 2007, mediante la Resolución Administrativa 0074-2007, la Superintendencia de Transportes introdujo dos índices para medir el cumplimiento de las líneas aéreas nacionales e internacionales que operan en el país: el Factor de Cancelación (FDC) y el Factor de Puntualidad (FDP).

Puntajes • En el caso del FDP, un operador debe obtener de 0,79 para arriba para aprobar. En noviembre, el promedio de 10 compañías evaluadas llegó a 0,80, fue el más bajo del año. Si se trata del FDC, las líneas aéreas deben registrar de 0,03 puntos para abajo. En noviembre, el promedio registrado fue de 0,07.


AeroSur quiere que el país sea el eje turístico regional

NOVEDAD • Desde marzo, la empresa volará a Cuiabá y a Cusco. También prevé viajes a Panamá.

Además de mejorar sus servicios, durante esta gestión AeroSur se ha propuesto convertir a Bolivia en el eje turístico de la región. Para ello, inaugurará nuevas rutas a tres ciudades de América del Sur.

Humberto Roca, presidente de la aerolínea, sostiene que este objetivo se enmarca en los proyectos de expansión que se emprenderán este año. El ejecutivo indica que desde marzo, AeroSur volará a Cuiabá (Brasil) y Cusco (Perú). También prevé llegar a Panamá.

“Queremos convertir a Bolivia en el centro de distribución de Sudamérica. Queremos captar turistas de todo el mundo, traerlos a Bolivia y de aquí distribuirlos al Pantanal, a Cusco en Perú, a Rurrenabaque (...) convertirnos en lo que debería ser Bolivia: un eje de distribución”. El otro objetivo será mejorar el servicio, cuya calidad disminuyó el 2007, según ha admitido el propio Humberto Roca.

Para alcanzar la segunda meta, el ejecutivo anuncia para dentro de 10 días el relanzamiento de AeroSur, que incluirá desde servicios mejorados hasta nuevos uniformes para las aeromozas.

“No es un proyecto, es un deber y una obligación” mejorar la calidad del servicio, asegura Roca.

Con 15 años en el mercado boliviano, la flota de la línea aérea está conformada por 14 aviones. En el marco de las mejoras, se anuncia el arribo de otras tres naves: dos para reforzar las rutas nacionales y una para vuelos internacionales.


El LAB afirma que volverá a volar antes de fin de enero

SERVICIO • Hoy, la línea aérea bandera opera en las rutas nacionales bajo la modalidad chárter.

Tras otro año lleno de dificultades económicas y legales, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) se prepara para reiniciar sus vuelos regulares y asegura que esto será una realidad antes de que termine el mes. Así lo afirma Marcelo Goldman, integrante del directorio de la empresa.

El año pasado, el LAB enfrentó problemas por la sobreventa de pasajes a España y fue obligado a suspender el ofrecimiento de boletos. Tres de sus ejecutivos fueron a dar a la cárcel. Y, por si fuera poco, el 20 de noviembre caducó su licencia de operaciones.

Por esta última situación, para la Superintendencia de Transportes, el LAB es considerado como un nuevo operador, por lo que debe pasar por todos los pasos requeridos para obtener nuevamente la licencia. Esto incluye una audiencia pública, similar a la que fue sometida Aerolíneas Sudamericana.

No obstante, Goldman sostiene que la línea aérea no requiere reiniciar ningún trámite, ya que se trata de un proceso de renovación de licencia. Calcula que el trámite estará listo “en unos días más”. “Definitivamente”, fue la respuesta del ejecutivo a la consulta sobre si el LAB retomará los vuelos regulares antes de que termine enero.

Goldman señaló que el Lloyd cuenta con dos aviones, prepara un tercero y aguarda la llegada de otras tres naves. Actualmente, el LAB opera con vuelos chárter.

Aerolíneas Sudamericanas quiere romper monopolios

EMPRESA • El proyecto de la aerolínea se gestó en más de 3 años. Promete un servicio de calidad.

Aerolíneas Sudamericanas (AS) se prepara para ingresar al mercado aeronáutico boliviano con la intención de romper monopolios y brindar una opción de calidad a los usuarios de estos servicios.

“Actualmente, el monopolio impide al pasajero contar con una alternativa de elección a tiempo de elegir un servicio competitivo”, señalan los ejecutivos de la empresa en respuestas enviadas a La Razón. Como compañía, AS avizora un mercado con “muchas oportunidades y opciones para el pasajero”.

La aerolínea depende de un grupo empresarial boliviano cuya trayectoria data de 30 años atrás. Según los ejecutivos de AS, el proyecto para implementar una nueva línea aérea se viene desarrollando desde hace más de tres años.

Para el funcionamiento de la nueva aerolínea, se realizó un minucioso proceso de selección del equipo de profesionales que trabajará en AS, “con el fin de ofrecer al usuario boliviano y extranjero una línea aérea de primer nivel”.

Reservas de espacios para volar, precios competitivos, comodidad, rapidez de facturación, itinerarios óptimos y fluidos, puntualidad y seguridad son algunas de las promesas de Aerolíneas Sudamericanas para sus futuros clientes.

A decir de los ejecutivos, AS aportará “de manera sustancial” al mercado aeronáutico boliviano en su desarrollo y fortalecimiento.

El viernes, la aerolínea tuvo una audiencia pública ante el ente regulador, previa a la obtención de la licencia correspondiente.


El TAM ya forma parte de las estadísticas de la Súper

FLOTA • La aerolínea militar aguarda la llegada de tres modernos aviones: dos MA 60 y un BAe.

Con la incorporación de Oficinas de Atención al Consumidor (Odeco) en las terminales aéreas donde opera, el Transporte Aéreo Militar (TAM) —dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB)— comenzó a generar estadísticas en cuanto a reclamos, como sucede con las aerolíneas comerciales.

Por sus características y por el tipo de servicio social que ofrece, el TAM no es sujeto de regulación ni puede ser sancionado por la Superintendencia de Transportes (ST).

El director de Regulación de la ST, Abdón Pórcel, destaca que el año pasado, gracias la apertura del entonces comandante de la FAB, general Luis Trigo, la línea aérea introdujo las Odeco, haciendo posible la evaluación del cumplimiento de itinerarios; aunque aún no se la puede sancionar por fallas.

Así, en las estadísticas brindadas a este medio por el ente regulador, el TAM figura con 15 reclamos durante la gestión 2007.

Desde mayo del año pasado, la línea aérea militar inició un proceso de modernización que se completó el 17 de diciembre con la presentación de una nueva imagen y la inauguración de flamantes oficinas de atención al público.

Actualmente, la flota del TAM está conformada por 11 modernos aviones. Según se ha informado, la aerolínea militar espera hasta el 15 de este mes el arribo de dos aeronaves modelo MA 60 y un BAe.

Business

AeroSur casi triplicó su número de empleados
A raíz de la urgencia por atender la demanda del mercado aeronáutico, AeroSur pasó de contar con 380 a 980 empleados en un año. Según el presidente de la empresa, Humberto Roca, por la premura de la situación, el entrenamiento brindado al nuevo personal fue corto y esa fue una de las causas para que cayera la calidad del servicio.

El fin de la Constituyente influirá en la aeronáutica
Humberto Roca, presidente de AeroSur, vaticina que el crecimiento del mercado aeronáutico nacional será menor este año. Una de las causas será que terminó la Asamblea Constituyente. Roca precisa que el crecimiento se determina por los pasajeros frecuentes, entre los que se cuenta a políticos, ejecutivos y funcionarios públicos.

El crecimiento del país fue bajo, pero sostenido
Tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, el crecimiento del mercado aeronáutico boliviano ha sido bajo, pero sostenido. El director de Regulación de la Súper de Transportes, Abdón Pórcel, precisa que el desarrollo de esta actividad es casi similar al de otros países, donde el aumento del tráfico aeronáutico oscila entre 5 y 10%.

Estatal BoA está apenas al principio del camino
La empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA) está recién en el primero de cinco pasos para obtener su certificado de operador aéreo, que se tramita ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Abdón Pórcel, director de Regulación de la Súper de Transportes, indica que luego deberá hacer un requerimiento ante el ente regulador.