Esta semana se restringen vuelos en El Trompillo por cartografía con drones y hay molestia entre los pilotos

 Desde el sábado 12 de abril hasta el sábado 19 del mismo mes (con excepción del lunes 14), las operaciones aéreas en el aeropuerto El Trompillo están restringidas en ciertos horarios, debido a un relevamiento de cartografía de obstáculos. Por su parte, los pilotos que ofrecen sus servicios en la aviación corporativa (vuelos comerciales de avionetas y helicópteros de alquiler, en su mayoría) lamentan que esta decisión se haya tomado sin consenso, lo que ha causado molestia y perjuicio entre ellos.  

“Nos han dejado espacios muy pequeños para las operaciones aéreas y sin habernos avisado con anticipación. Esa parte ha causado molestia, porque ellos no consideran que tenemos compromisos. Llegó la instrucción un día antes”, lamentó el vocero de la Asociación de Pilotos de Santa Cruz, asegurando que entre un 30 y 50% de las operaciones aéreas se han tenido que postergar. “Yo trabajo volando hasta propiedades en el campo, porque es tiempo de cosecha y como los caminos están inundados se está haciendo todo por aire.  En mi caso, yo transporto repuestos”, explicó visiblemente molesto G.R., insistiendo en que “esto no es dibujo libre, las avionetas tienen una programación”. 

Por su parte, el representante de los propietarios de las  escuelas de aviación, que prefirió reservar su identidad, corroboró que esta semana están limitados a volar solo cuatro horas diarias, cuando por hora suelen despegar unas 15 aeronaves. “Son 60 vuelos por día que no se podrán realizar”, detalla, dando cuenta de que los taxis aéreos y las autoescuelas son los principales perjudicados. 

Según el comunicado, no se podrá despegar, aterrizar ni sobrevolar el espacio aéreo de 11:00 a 12:00; de 14:00 a 15:00; de 17:00 a 18:00 y de 20:00 a 21:00 del 12 al 19 de abril (menos el lunes 14). El domingo 20 de abril las operaciones volverán a ser normales. 

La terminal de El Trompillo alberga escuelas de aviación con actividad intensa, también se hace un trabajo aéreo de carga externa, hay taxis aéreos (muy frecuentemente requeridos por las inundaciones), aviación privada (operadores privados), servicios de evacuación médica, además del trabajo de fumigadores aéreos.

 Cartografía de obstáculos

Una cartografía de obstáculos es un estudio técnico que identifica, registra y representa gráficamente los obstáculos naturales o artificiales (como edificios, torres, árboles, montañas, grúas, etc.) que puedan afectar las operaciones aéreas en el entorno de un aeropuerto.

Consultado al respecto el director ejecutivo de la Dirección General de Aeronáutica Civil, José Iván García, explicó que  Naabol (Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos), debe mantener actualizado y presentar cada cinco años un plano de relevamiento de obstáculos, según la normativa de aeronáutica boliviana y que el relevamiento que se está haciendo con dos drones es el primero con alta precisión.

Todo apunta a la recategorización de El Trompillo, que se espera salga máximo en cuatro meses, dado que es una tarea compleja. Los resultados del trabajo con drones tomarán unos diez días.

Luego de eso viene la planificación de la carta aeronáutica que se va a compartir con Viru Viru, sin afectar las operaciones internacionales de este último. 

“Viru Viru está con un índice elevado de ocupación, principalmente de la terminal, más que de la pista. Hay algunos periodos de saturación. Queremos ver la posibilidad de desconcentrar el tráfico doméstico hacia El Trompillo”, explicó García.

Para él, El Trompillo tiene que ser nuevamente rehabilitado con algunos equipos que van a mejorar los servicios de navegación aérea y la gestión del tráfico que tienen, y esto va a repercutir en una recategorización de ese aeropuerto.

Por lo tanto, justifica estos días de restricciones en los vuelos. “La idea fue perjudicar lo menos posible las operaciones, sé que es incómodo, pero al final es por el beneficio del sector. Naabol es el responsable de la administración de los servicios y entiendo que en su planificación intentó evitar perjudicar en lo mínimo posible. Sé que hay cuatro pausas por día y se opera en ventanas", reconoció que es cierto que se limitan las operaciones, pero no es que no se está volando, pues hay periodos para hacerlo.

Aclaró también que Naabol es la que está haciendo todo el trabajo y ha invertido en la adquisición de los drones que pasan a ser propiedad de la institución, aunque no supo precisar cuánto se gastó en estos. Este medio intentó entrevistar a algún directivo de Naabol, pero su comunicador explicó que hablarán cuando estén listos los resultados del relevamiento cartográfico. 

Resultados del estudio con drones

Se invertirán 10 días de trabajo para tener la data inicial, luego se evaluará cómo mejorar las operaciones y su respectiva planificación del espacio aéreo, mejorando el tránsito y la atención, según explicó el director de la DGAC, aclarando que mucho dependerá de si existen obstáculos o no, por edificaciones nuevas. "Con la cartografía nueva se determinará si existe algún riesgo. La idea es poner en operación a El Trompillo en su máxima capacidad".

El relevamiento de cartografía de obstáculos sirve para garantizar la seguridad operacional de las aeronaves durante las fases críticas del vuelo: despegue, aproximación y aterrizaje. También se usa para:

Definir superficies de protección (superficies OACI u otras normativas nacionales).

Apoyar procedimientos de navegación (visual o instrumental).

Planificar expansiones del aeropuerto o cambios en infraestructura.

Prevenir construcciones que comprometan la seguridad aérea.

 ¿Qué contiene una cartografía de obstáculos?

 Un mapa detallado del aeropuerto y su entorno.

Representación de superficies limitadoras de obstáculos (según normas OACI Anexo 14).

Ubicación y altura de todos los objetos que penetren o estén cercanos a estas superficies.

Datos topográficos del terreno circundante.

Información georreferenciada 

 ¿Con qué frecuencia se realiza una cartografía de obstáculos?

No hay una única frecuencia universal, pero en general se realiza:

Cuando se construye un nuevo aeropuerto.

Cada cierto tiempo según normativa nacional o recomendaciones internacionales (por ejemplo, cada 5 años o menos).

Cuando hay cambios significativos en la infraestructura del aeropuerto o el entorno (construcciones nuevas, crecimiento urbano, etc.).

Antes de implementar nuevos procedimientos de vuelo.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) recomienda la actualización periódica, y muchos países lo tienen como parte de sus regulaciones de seguridad operacional.

 ¿Es seguro el aeropuerto El Trompillo, que quedó tan céntrico?

Los incidentes siempre van a acontecer en aeronáutica, dicen los entendidos, en Santa Cruz no se ha tenido alguno severo, por lo menos no en el último tiempo. El más próximo fue en los años 80, cuando una aeronave cayó en el estadio Tahuichi Aguilera. Consultado sobre el tema, el director de la DGAC no ve que el aeropuerto esté prácticamente en la urbe de Santa Cruz y sea un peligro. "El aeropuerto de Congonhas está en el centro de San Pablo (Brasil) y trabaja con seguridad, justamente porque se identifican los obstáculos para que la operación sea segura". 

Complementó diciendo que lo que está haciendo Naabol, con esta inversión en este levantamiento cartográfico, es "prever el crecimiento de la urbe cruceña sin desmerecer que tenemos una pista que puede tener mucha utilidad, como es la de El Trompillo. Una evacuación médica, por ejemplo, se puede resolver mucho mejor en un vuelo expreso desde el Trompillo, que está muy bien ubicado para poder asistir este tipo de necesidades que cada vez es más frecuente en nuestra población". 

Mejoras

Según lo anunciado el año pasado, en agosto, se ha invertido Bs 2.180.163 en mantenimiento y control del perímetro y de los accesos. El Trompillo está ubicado entre el 2do y el 4to anillo, donde existe ya una mancha urbana que ha sobrepasado los cálculos y hay un latente riesgo de que estos perímetros de la terminal sean invadidos, por lo que se ha instalado cámaras de seguridad en la parte sur, que consideraron era la más vulnerable, aunque se desconoce cuánto demandó esta inversión.   

Un laberinto burocrático obstruye a nuevos actores y favorecen a la estatal BoA

 Emprender en el transporte aéreo es casi una quimera en Bolivia. Las empresas interesadas en ingresar a este negocio deben sortear un laberinto burocrático que puede demorar hasta tres años.

Según expertos consultados, estos procedimientos, sumados a la presión tributaria, desincentivan la inversión privada en el sector y favorecen el establecimiento de un ‘monopolio’ a través de la estatal Boliviana de Aviación (BoA).

La aerolínea nacional atraviesa uno de sus peores momentos por las constantes quejas por demoras y problemas técnicos. Esto ha generado una ola de críticas.

Incluso, la crisis derivó en la renuncia de su gerente, Ronald Casso, quien se vio agobiado por los problemas internos. Sin embargo, la versión oficial sostiene que su salida se debió a razones familiares. No obstante, la situación dentro de la estatal es delicada.

En diciembre, se informó que la compañía arrastraba pérdidas por $us 100 millones, por las operaciones de entre 2020 y 2024. Además, de una deuda de $us 38 millones, pero que, según la estatal, es manejable.

En este contexto, muchos plantearon una política de cielos abiertos. No obstante, según dos expertos consultados por EL DEBER, la propuesta choca con una dura realidad: la alta burocracia.

Procedimientos morosos

En Bolivia, las empresas deben cumplir con requisitos administrativos, técnicos y económicos. Según una revisión de las páginas web de los entes reguladores, como la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la Aduana y la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), entre otros, existen 15 procesos burocráticos, entre requisitos y regulaciones, que las empresas deben cumplir.

Una de las condiciones es la constitución legal de la empresa con domicilio en Bolivia. Además, es imprescindible obtener la Certificación de Operador Aéreo (AOC), otorgada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) bajo el Reglamento Aeronáutico Boliviano (RAB) 119.

Luego se debe tramitar el Permiso de Operación, el cual solo se concede tras la obtención del AOC y el cumplimiento de requisitos adicionales. Asimismo, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) debe otorgar la autorización para la prestación de servicios de transporte aéreo.

El laberinto de requisitos no termina. En el aspecto financiero, se exige que las aerolíneas demuestren solvencia y dispongan de una flota de aeronaves para garantizar la eficiencia operativa. Otro requisito es la contratación del 85% del personal en territorio boliviano, promoviendo así el empleo local.

En materia de seguridad, deben contar con seguros de responsabilidad civil para cubrir posibles accidentes y daños a terceros.

También deben presentar planes de mantenimiento de aeronaves y programas de capacitación para su personal, asegurando que estos cumplan con los estándares internacionales vigentes.

El proceso para obtener todas las autorizaciones y certificaciones necesarias puede extenderse hasta tres años, dependiendo de la rapidez de las gestiones administrativas y del cumplimiento de los requisitos por parte de la empresa solicitante.

Otros países

Si bien la regulación aérea es estricta en la mayoría de los países, Bolivia se destaca por la complejidad y cantidad de trámites.

Pero en Chile, por ejemplo, el proceso para obtener un Certificado de Operador Aéreo es más rápido y eficiente, con un marco regulador basado en la normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Las empresas solo deben demostrar capacidad financiera, operativa y técnica sin un porcentaje mínimo de personal nacional.

En Colombia, la Aeronáutica Civil otorga permisos mediante un proceso que demora hasta un año, pero sin la obligación de constituirse dentro del país ni contratar de empleados locales. Las normativas son similares a las de Bolivia, pero con mayor flexibilidad en la inversión extranjera.

En Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) regula la industria con altos estándares, pero permite que nuevas aerolíneas ingresen al mercado sin requisitos proteccionistas.

Impacto

El complejo proceso boliviano es señalado por expertos como una barrera para la inversión extranjera. Mientras que en otros países se fomenta el crecimiento del mercado con regulaciones más flexibles, en el país se mantiene restricciones que limitan la aparición de nuevas aerolíneas y encarecen el costo de operación.

Álvaro Munguía, abogado especialista en derecho del transporte explicó que, si bien BOA no constituye un monopolio técnico, las políticas gubernamentales han dificultado la operación de otras empresas en el país.

La burocracia, un sistema tributario y laboral adverso, y la inseguridad jurídica han frenado la llegada de nuevas aerolíneas y el desarrollo del sector.

Según Munguía, no hay incentivos para nuevas empresas, y los requisitos excesivos por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Aduana complican la certificación e importación de aeronaves.

“Los trámites son lentos y engorrosos, lo que desincentiva la inversión extranjera”, explica.

Añade que las demoras en las certificaciones y requisitos convierten la creación de una empresa aeronáutica en un proceso desgastante, similar a la importación de un vehículo, pero con tiempos aún más prolongados.

Otro factor clave, según Munguía, es la falta de seguridad jurídica. Las aerolíneas requieren estabilidad y garantías para proteger sus inversiones, pero en Bolivia las condiciones no están aseguradas.

La crisis de dólares agrava la situación, porque la industria aeronáutica opera en esta moneda, afectando costos de mantenimiento y alquiler de naves. “Es difícil que un inversionista traiga su dinero a un país donde no tiene garantías legales”, dijo.

Jorge Valle, experto aeronáutico, dijo de los principales obstáculos que mencionó Valles es el complejo sistema tributario y aduanero nacional. “Bolivia es un infierno tributario para las aerolíneas”, afirmó.

El exceso de regulaciones, los controles estrictos y las multas desproporcionadas dificultan enormemente el desarrollo de las líneas aéreas. Mencionó que la mínima multa de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (APT) puede ascender a Bs 50.000 una cantidad significativa para cualquier aerolínea, especialmente en tiempos de crisis.

El panorama es más complejo cuando se consideran las elevadas tarifas aeroportuarias, el alto costo de los combustibles y la calidad del servicio deficiente.

Estos factores, sumados a las sanciones y la falta de transparencia, hacen que Bolivia sea un mercado poco atractivo.

En cuanto a la competencia, Valle fue claro: “No hay libre competencia”. La aerolínea estatal BOA acapara entre el 80% y el 85% del tráfico aéreo interno e internacional. Esto genera un monopolio de facto que limita las opciones de los usuarios como para las empresas que desean ingresar al sector.

No hay monopolio

En medio de crecientes críticas por un supuesto monopolio y cuestionamientos sobre la calidad del servicio, Boliviana de Aviación (BoA) registró cambios significativos en su dirección. Ante la ola de cuestionamientos, el ministro de Obras Públicas, Edgar Montaño, afirmó que “no hay monopolio en Bolivia, no existe. Más de 15 líneas aéreas ingresan al país”.

“Bolivia tiene todas las oficinas abiertas para que empiecen a realizar las acciones que crean convenientes para operar”, señaló.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) descartó este jueves que exista un monopolio de Boliviana de Aviación (BoA) y aseguró que el Estado lo puso en funcionamiento en “ausencia de inversiones privadas”.

Oscar Tomianovic, economista de la Fundación Populi, señaló que “mientras BoA siga dominando el mercado sin competencia real, los pasajeros bolivianos seguirán enfrentando un servicio con fallas constantes y pocas opciones de elección”.

Desde la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) se negó la existencia de un monopolio de Boliviana de Aviación (BoA) en el mercado aéreo nacional y aseguró que el Estado impulsó su funcionamiento ante la falta de inversiones privadas en el sector.

El director ejecutivo de la DGAC, José Iván García, explicó que la promoción de la conectividad aérea en Bolivia está respaldada por la Ley General del Transporte, vigente desde 2011.

“No es algo que sea forzado o que el Estado lo haya promovido, sino que responde a la ausencia de inversión privada. Sin embargo, es fácil demostrar que tenemos en el mercado nacional más de 15 operadores actualmente”, afirmó.

García detalló que, además de BoA, operan en el país Transporte Aéreo Militar – Empresa Pública (TAMEP), Ecojet y Transportes Aéreos Bolivianos (TAB).

Pero la realidad es que todos son actores menores en el sector.

DGAC dice que hay dos aerolíneas que buscan certificación para operar, pero aún no completan los pasos previos

 El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), José Iván García, informó que desde el año pasado hay dos empresas que buscan la certificación para que puedan operar en el mercado doméstico, pero aún no han complementado los pasos previos.

En una entrevista con medidos estatales, García no dio los nombres de dichas empresa, pero dijo que la certificación es “un proceso sencillo” de cinco pasos. El primero es la voluntad de la empresa que busca la certificación, el paso dos son los requerimientos que el Estado les hace llegar de lo que se necesita para que operen como ser manuales y tipos de estructura organizacional.

“En la tercera fase el interesado presenta estos manuales y su estructura orgánica, donde nosotros evaluamos esta documentación. La cuarta fase es de demostración donde el interesado mostrará sus condiciones de operación, entre un punto A y B, con un vuelo de prueba y su tripulación”.

La última, y quinta fase es la entrega de una resolución administrativa que permite y define que tipo de operaciones aéreas son las que va a realizar.

“No es un proceso complejo que puede durar entre 1 y 6 meses, y lo más importante es poder contar con el equipo de vuelo o aeronave”, complementó.

Sobre las intenciones de estas dos empresas que no pudieron, hasta la fecha, completar los cinco pasos del trámite de certificación dijo que no han pasado a la fase tres debido a la limitación de su equipo de vuelo. 

“Si bien han presentado las especificaciones técnicas de la aeronave con la que van a operar, es necesario que cuenten con una matrícula que pueda ser fiscalizada por nosotros”, explicó. 

¿Listos para traer al LAB de nuevo?", Claure ofrece 20 aviones y pide garantías al gobierno

 Ante los constantes incidentes registrados por la aerolínea estatal (BoA) y su reciente cambio gerencial, Marcelo Claure le sugiere al gobierno nacional autorizar la implantación de un nuevo servicio de calidad. 

A través de las redes sociales, el empresario escribió: "Si abren los cielos en Bolivia y me garantizan seguridad jurídica, en 60 días llevamos 20 aviones y damos el servicio y la seguridad que necesita Bolivia", disparó. 

Luego se refirió específicamente al presidente: "Luis Arce, te animas a garantizarme esto? Tu ministro de Economía tiene mi teléfono". 

La política de cielos abiertos es una petición que tanto los empresarios industriales como los del sector turístico vienen haciendo desde tiempo atrás, solicitud que se ha hecho nuevamente vigente, ante los diversos problemas que BoA ha experimentado en sus operaciones.

Entre tanto, hace algunos días la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) descartó que en Bolivia se promueva el monopolio en las aerolíneas.

Horas más tardes de su publicación inicial, Claure volvió a la carga en redes, esta vez con un post en el que muestra la imagen -generada con IA- de una flota de aviones que llevan la bandera boliviana y la sigla LAB, la misma de la extinta línea bandera: Lloyd Aéreo Boliviano.

"Listos para traer al Lloyd Aéreo Boliviano LAB de nuevo?  Si las reglas son claras", escribió sin dejar lugar a dudas

Pasajeros de BoA piden suspensión de vuelos y revisión de aeronaves tras incidente en Cochabamba

 Un grupo de pasajeros del vuelo 648 de Boliviana de Aviación (BoA), que cubría la ruta Cochabamba - Santa Cruz, exigió una auditoría técnica externa y mejoras en el mantenimiento de la aerolínea estatal tras un incidente ocurrido este 27 de enero. En la víspera una aeronave sufrió el incendio de uno de sus motores de forma inmediata los viajeros fueron evacuados de emergencia en medio del pánico.

En una carta firmada por varios viajeros, que fue difundida por rede sociales, los afectados expresaron su preocupación y temor por la seguridad en los vuelos de BoA. Señalan que, de haberse producido la falla un minuto después, el desenlace podría haber sido fatal. Además, denunciaron que este tipo de incidentes no es aislado y acusan a la empresa de minimizar su gravedad.

“Después del incidente o accidente en el vuelo estábamos totalmente, por un lado, asustados ya que, si esto hubiera ocurrido un minuto después, no contaríamos la historia, pero por otro lado queremos que estos incidentes paren porque no es la primera vez y ustedes lo terminan minimizando”, señala la carta escrita a mano por los viajeros.

En otra parte de la misiva, por ello, los pasajeros solicitan la suspensión temporal de las operaciones de la aerolínea por al menos una semana para realizar una revisión técnica exhaustiva que garantice la seguridad en futuros vuelos.

Ante esta situación, el gerente general de BoA, Ronald Casso, confirmó que se llevará a cabo una auditoría en la aerolínea para investigar el incidente y evaluar sus procesos de mantenimiento. Aseguró que la empresa está comprometida con la seguridad de sus pasajeros y que se adoptarán medidas para evitar que hechos similares se repitan.

“Tuvimos una falla en turbina, pero para saber con exactitud lo que pasó, nos llevará algún tiempo porque son varios los actores que deben intervenir, entre ellos el fabricante. Se debe mandar (el motor) a un taller y someterlo a exámenes y revisiones, con personal de Bolivia y del extranjero", aseveró Casso a un canal local.

BoA ha enfrentado críticas en los últimos años debido a retrasos, problemas técnicos y fallas operativas. Además, la aerolínea arrastra pérdidas superiores a los 100 millones de dólares desde 2020, lo que ha generado dudas sobre su estabilidad y eficiencia en la gestión.

Por su parte la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que se aplicó el protocolo y “se realizó la inmediata evacuación de los 137 pasajeros y 7 tripulantes, y se realizó el enfriamiento en el motor 2 con agentes químicos por parte del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) de Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos-Naabol”.

“En el marco de la Ley Aeronáutica Civil N° 2902 y la Reglamentación Aeronáutica Boliviana RAB 830, la Unidad de Investigación y Prevención de Accidentes e Incidentes (AIG) inició el proceso de investigación para identificar las causas probables del evento”, informó la DGAC.

La empresa Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (Naabol) definió el incidente como “un evento de seguridad operacional” que obstruyó la pista 14/32 del aeropuerto.

Como consecuencia de este evento, las operaciones de salidas y llegadas de vuelos nacionales e internacionales fueron suspendidas temporalmente desde las 15:53 hasta las 17:24.

BoA desmiente uso “de motor en proceso de reparación”: “Es una acusación falsa y temeraria”

 En una reciente entrevista con el programa Dinero 360 de EL DEBER Radio, Ronald Casso, gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), rechazó las acusaciones vertidas por una legisladora que acusó a la empresa estatal de usar en motor en proceso de reparación para un vuelo comercial. 

 Ayer, lunes, un vuelo que partía de Cochabamba sufrió un percance, tras detectarse fuego en uno de sus motores. De forma inmediata, los pasajeros fueron retirados de la nave en medio de caos y pánico. 

 Tras este hecho, la aerolínea informó que se realizaría una auditoria para aclarar los hechos. Esto generó repercusión mediática. En este escenario, la diputada Janira Román, de Comunidad Ciudadana, denunció que BoA puso en operación una aeronave con un motor en proceso de reparación. 

 “El motor de este avión ingresó a reparación el 31/03/2023. El contrato tiene cinco modificaciones de ampliación de plazo de conclusión de servicios. El último contrato modificatorio de ampliación es del 12/12/2024, en el cual piden de plazo hasta el 31 de enero para entregar el motor reparado”, detalló la diputada.

Desmentido 

 Casso desmintió las declaraciones de la diputada Román y calificó esta acusación como "falsa y temeraria"; aclaró que el motor mencionado por la diputada está actualmente en un taller especializado en Berlín, Alemania, para pruebas finales. 

Subrayó que el mantenimiento de las aeronaves se realiza siguiendo estrictos estándares internacionales y que la seguridad es la prioridad absoluta para la aerolínea.

“La diputada desafortunadamente hace una acusación falsa y temeraria porque acusar de algo así a todo un equipo -porque hay ingenieros, hay mecánicos, hay talleres, hay fabricantes que trabajamos sobre esto para instalar un motor a un avión- y hacer semejante acusación de que un motor a medio reparar se pueda instalar, es realmente temerario, falso desde todo punto de vista”, aseguró Casso.

Añadió que ese motor, al que hace referencia a la diputada, una vez que pase esas pruebas, será recogido, “pero no se trata del motor que estaba ayer” en la aeronave.

Explicaciones del hecho

Casso informó que este hecho fue categorizado como un "abortaje de despegue", una maniobra técnica que el piloto realizó tras recibir una alerta en la cabina que indicaba una posible falla en el motor derecho.

El vuelo, que salía de Cochabamba con destino a Santa Cruz, transportaba a 137 pasajeros y 7 tripulantes a bordo de un Boeing 737-700. Durante la maniobra de despegue, según Casso, el piloto tomó la decisión de interrumpirlo debido a que la velocidad alcanzada aún no era suficiente para volar con seguridad.

“Este procedimiento implicó cortar el suministro de combustible, aplicar frenos a máxima presión y realizar una evacuación de emergencia, debido a la presencia de humo en las ruedas. Afortunadamente, todos los pasajeros fueron evacuados con rapidez, incluido un pasajero con discapacidad física, sin que se reportaran heridos. Posteriormente, los pasajeros fueron reubicados en otro vuelo hacia Santa Cruz el mismo día”, detalló. 

Reacciones públicas

Casso admitió que incidentes como este generan un impacto mediático significativo y afectan la percepción pública de la aerolínea. Reconoció que BoA ha enfrentado diversos desafíos, incluyendo retrasos y problemas operativos en los últimos meses, lo que ha desgastado su imagen. 

Sin embargo, aseguró que se están tomando medidas para corregir las fallas detectadas. Entre ellas, mencionó una auditoría integral por parte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la revalidación de las certificaciones de seguridad bajo el estándar IOSA, considerado uno de los más exigentes en la industria.

Además, señaló que BoA opera bajo condiciones especiales en Bolivia, con vuelos cortos y frecuentes que encarecen el mantenimiento y la operación de las aeronaves. Pese a ello, aseguró que el uso promedio de sus aviones está dentro de los estándares internacionales.

Janira Román: “BoA puso en circulación una aeronave, cuyo motor estaba en proceso de reparación”

 “Denunciamos que BoA puso en circulación una aeronave, cuyo motor estaba en proceso de reparación”, empieza el video de Janira Román, diputada de Comunidad Ciudadana.

Luego señala que durante una revisión hecha al sistema de contrataciones de BoA encontró el contrato de reparación de motor de la aeronave CP – 2923, que es la que el lunes 27 sufrió un incidente al despegar en el aeropuerto Jorge Wilstermann y cuyo motor se incendió.

“El motor de este avión ingresó a reparación el 31/03/2023. El contrato tiene cinco modificaciones de ampliación de plazo de conclusión de servicios. El último contrato modificatorio de ampliación es del 12/12/2024, en el cual piden de plazo hasta el 31 de enero para entregar el motor reparado”, detalló la diputada. 

Luego agregó: “BoA puso en circulación un avión cuyo motor no estaba terminado de reparar. Este es un hecho delincuencial, que pone en riesgo cientos de vidas humanas, por lo cual el gerente general de BoA, Ronald Casso, debe ser destituido y la Fiscalía debe iniciar una investigación de oficio”.

La postura de BoA

Casso confirmó que se llevará a cabo una auditoría en la aerolínea para investigar el incidente y evaluar sus procesos de mantenimiento. Aseguró que BoA está comprometida con la seguridad de sus pasajeros y que se adoptarán medidas para evitar que hechos similares se repitan.

Por otro lado, descartó que se trate de un desgaste del avión, puesto que según el registro todavía podía realizar unos 4.100 vuelos más.

Sobre el incidente, y a través de un comunicado, la aerolínea estatal informó que el lunes, 27 de enero, en el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba, durante el despegue del vuelo OB 648 con destino Viru Viru, operado por la aeronave CP-2923, se produjo un aborte de despegue en la pista 32.

En la aeronave se encontraban 137 pasajeros y siete tripulantes. "La tripulación, tras evaluar la situación, y en coordinación con el Servicio de Extinción de Incendios del aeropuerto, decidió evacuar la aeronave como medida preventiva para garantizar la seguridad de todos a bordo".

Sabsa alista pleno control de los servicios aeroportuarios del eje

 Malas noticias para la actividad privada que presta servicios en los aeropuertos de las capitales del eje. Esto se debe a que, desde el 15 de enero del presente año, la estatal Servicios de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anónima (Sabsa), tomaran pleno control de las actividades y servicios que hasta la actualidad realizaban empresas privadas.

Mediante un comunicado las empresas afectadas indicaron que se “encuentran en emergencia por el posible monopolio de facto que pretende imponer la empresa nacionalizada Sabsa, en la prestación de servicios aeroportuarias desde el 15 de enero de 2025”.

Se hace notar que a partir de esa fecha Sabsa va acaparar los servicios aeroportuarios que prestan las aerolíneas nacionales y extranjeras que operan en el país, “sacando arbitrariamente del mercado a nuestras empresas privadas, que desde año prestan estos servicios y tienen sobrada y reconocida experiencia en el rubro”.

Sobre el tema, Álvaro Munguía, abogado de las empresas afectadas, detalló que las empresas privadas de servicios aeroportuarios realizan principalmente la atención de seguridad de la aviación contra actos de interferencia ilícita de las aeronaves, atención de vuelos de las líneas aéreas, facturación de pasajeros, manejo de carga, coordinación de vuelos. 

“Es decir, prestan todos los servicios que requieren las líneas aéreas extranjeras y nacionales para la realización de sus operaciones en nuestro país”, indicó Munguía.

Que puntualizó que por esta medida unos 200 trabajadores y más de 10 empresas privadas se verán afectadas y “desde luego la calidad y eficiencia de las operaciones de las líneas aéreas extranjeras tendrán problemas, por lo que se verán obligadas a contratar a una empresa del Estado, como lo es Sabsa”.

Munguía remarcó que Sabsa es una empresa que prácticamente fue llevada a la quiebra, “como ya no administra los principales aeropuertos en Bolivia, se pretende que obtenga recursos para justificar una nueva forma de ingreso para el Estado, pero en perjuicio de otras empresas privadas; asimismo, Sabsa podría manejar muchos más recursos económicos para inversiones en personal, equipos, insumos, tecnología. Desde luego, Sabsa al ser de propiedad del Estado podría tener mayores ventajas respecto de los otros prestadores de servicios privados”, observó.

Cuestionamientos

Las empresas privadas argumentan que Sabsa no debería obtener ningún tipo de certificación para operar como proveedor de servicios aeroportuarios, debido a antecedentes financieros y legales. 

Señalan que, en 2022, Sabsa S.A. entró en proceso de disolución y liquidación debido a deudas con sus trabajadores. 

A pesar de ello, en mayo de 2023, esta disolución fue anulada en un acto jurídico, que califican como irregular. 

Según los estados financieros de la estatal, su gestión ha generado pérdidas y deudas superiores a los Bs 200 millones, lo que incumple los requisitos financieros necesarios para operar como empresa de servicios aeroportuarios. 

Además, recuerdan que una sentencia emitida por el Auto Supremo 307, el 24 de julio de 2023, condenó a Sabsa S.A. al pago de Bs 55 millones a ex trabajadores, lo que refuerza los cuestionamientos sobre su solvencia y capacidad operativa. 

Por lo tanto, las empresas privadas de servicios aeroportuarios rechazan cualquier intento de monopolización por parte de Sabsa S.A. y advierten que esta situación vulnera el artículo 315 de la Constitución Política del Estado. 

Asimismo, instan a las autoridades competentes, incluyendo la Asamblea Legislativa, a realizar la fiscalización correspondiente sobre las operaciones de la compañía estatal.

Para tener la contraparte se envió un cuestionario a Sabsa y al Ministerio de Obras Públicas y Viviendas, pero hasta el cierre de edición no atendieron nuestra solicitud.

Ante demora de líneas aéreas, ATT lanza plataforma Mi Vuelo 2.0 para gestionar mejor el tiempo de los pasajeros

 Ante la creciente denuncia de retrasos y cancelación de vuelos del transporte aéreo en el país, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) lanzó este viernes la plataforma Mi Vuelo 2.0, para gestionar mejor el tiempo de los pasajeros, a través de dispositivos móviles, computadora o tablet.

En conferencia de prensa realizada en Santa Cruz, el director ejecutivo de la ATT, Néstor Ríos, explicó que se trata de una aplicación digital para evitar que los pasajeros atraviesen por los problemas que ocasionan las demoras y cancelaciones, como pérdida de tiempo y estrés.

Para acceder a la plataforma, se debe ingresar desde el buscador -el más usado es Google- mivuelo.att.gob.bo.

“El usuario, el pasajero, toma sus previsiones para llegar 30 minutos o una hora antes al aeropuerto y cuando llega, resulta que el vuelo está demorado o cancelado, afectando su tiempo, su planificación. Este problema ha ido persistiendo en esta temporada alta”, indicó Ríos, responsabilizando a los operadores aéreos por este problema.

La autoridad explicó que el usuario, antes de salir de su casa, puede ver el registro de información de los vuelos en línea, así como los que se encuentran en el aeropuerto, pueden cerciorase si debe ingresar a pre embarque.

“Esto aminora mucho lo que se llama gestión de tiempo de usuario y el problema de estrés del mismo, porque no hay nada más complejo para un pasajero que llegar al aeropuerto y que se demore o cancele el vuelo, más allá de las compensaciones de ley que correspondan”, señaló.

Según Ríos, la anterior versión de la aplicación, Beta llegó a 800.000 usuarios, pero la nueva contiene muchas más propiedades como el check-in web, seguimiento del tráfico aéreo en tiempo real, información del clima, mapas internos de los aeropuertos y hasta información del transporte público desde el aeropuerto a la ciudad y viceversa.

En La Paz abandonan otros dos aeropuertos

 En Copacabana solo se escucha al viento fuerte y uno que otro vehículo que transita a la frontera con Perú. Una puerta de malla metálica con un candado es la muestra del abandono en el que está el aeropuerto Tito Yupanqui de ese municipio, en La Paz. La pista de aterrizaje, que casi llega a las orillas del lago Titicaca, está intacta, es que ningún vuelo comercial aterrizó en el aeródromo que fue inaugurado en julio de 2018. En ese sitio turístico piden que opere su aeródromo.

En Copacabana nadie se explica el por qué no opera su aeropuerto con vuelos regulares a pesar de que existe un buen flujo turístico en ese municipio. Evo Morales lo entregó el 11 de julio de 2018 y desde esa fecha solo recibió un avión militar. Luego, ninguna empresa aérea -incluida la estatal Boliviana de Aviación (BoA)- se animó operar en el municipio turístico.

Hoy, este aeródromo solo funciona para vuelos de helicópteros. Una empresa dedicada al turismo utiliza el aeropuerto Tito Yupanqui para realizar vuelos de paseos turísticos en Copacabana. Gyro Adventure Bolivia es la empresa que realiza este servicio para los turistas que llegan a esta región. Esta agencia hace vuelos de 30 minutos y el paseo va desde el aeropuerto, la península de Copacabana, el calvario de ese municipio, una buena parte del lago Titicaca y las islas flotantes.

Oferta turística

Para acceder al paseo, los turistas extranjeros pagan 120 dólares, mientras que los bolivianos tienen un descuento y pagan 99 dólares por persona. Los recorridos están disponibles de jueves a domingo, desde las 06:00 hasta las 18:00.

En la torre de control y la central de pasajeros no hay trabajadores de limpieza y la pista se la ve intacta. A los alrededores del aeródromo hay sembradíos que los vecinos de la zona insertaron.

“No hay ningún vuelo. Dijeron que iba a ver conexión con Perú y Santa Cruz, pero no hay nada. Inauguraron y luego cerraron el aeropuerto sin decir nada”, afirmó Walter Choque, quien vive cerca al aeropuerto de Copacabana. Esta obra, que depende del Gobierno, está cerca de la frontera con Perú y costó Bs 45.300.000.

Otro caso es el del aeropuerto de Apolo, que depende de la Gobernación de La Paz. Huáscar Machicao, representante del Comité Cívico de Apolo, comentó que el aeropuerto de su municipio se convirtió en un terreno baldío lleno de arbustos. Se estrenó en 2018 y hoy no tiene operaciones regulares.

El extinto Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) hizo tres vuelos comerciales tras la inauguración y la pista no volvió a operar. Machicao lleva un conteo de más de diez inspecciones realizadas por autoridades de la Gobernación de La Paz, del Ministerio de Obras Públicas y los residentes del municipio. En el último tiempo hubo vuelos solidarios.

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) anunció a través de un comunicado que ha restringido la emisión de boletos

La estatal Boliviana de Aviación (BoA) anunció a través de un comunicado que ha restringido la emisión de boletos que tienen origen en el exterior que se pagaban en bolivianos (Bs) en territorio nacional.

 

Encuentran paquetes de droga en un avión de BoA con destino a España

 El Grupo Especial de Control de Aeropuertos (GECA) encontró varios paquetes de cocaína que estaban ocultos en un avión de Boliviana de Aviación (BoA) cuyo destino era Madrid en España.

La información fue confirmada por el ministro de Gobierno, Eduardo Del Castillo, quien compartió fotos del operativo realizado  en el aeropuerto de Viru Viru en SantaCruz.

BoA, mediante comunicado, aseveró que los paquetes se encontraron en el interior de cabina de la aeronave, durante el proceso de limpieza e inspecciones de seguridad.

Según el informe del Ministro, seis paquetes de cocaína se encontraron en el basurero de la aeronave. En la requisa de todo el avión, se hallaron otros seis paquetes de droga.

Del Castillo informó que se ha dispuesto el arresto de 35 personas que tuvieron contacto con el personal de limpieza y la aeronave.

Las investigaciones continúan sobre este caso. Los arrestados prestan sus declaraciones.

Air France y Emirates Suspenden la compra de Boletos por Agencia de Viajes en Bolivia

 

Copa Airlines celebra 15 años conectando a Bolivia con destinos internacionales en todo el continente

•  Copa Airlines cumple 15 años operando hacia y desde Bolivia, reafirmando su compromiso de brindar la mejor conexión internacional desde Santa Cruz de la Sierra, a través del Hub de las Américas® en Panamá. 
• Copa Airlines opera actualmente desde Santa Cruz de la Sierra, conectando a los bolivianos con 80 destinos internacionales, a través del Hub de las Américas® en Panamá, el centro de conexiones más eficiente de la región.
• Durante los 15 años de operación, la aerolínea ha transportado más de 1.700.000 pasajeros desde y hacia el país boliviano.

Bolivia, noviembre 23 de 2023. Hace 15 años, Copa Airlines inauguró su operación en Bolivia con el vuelo Santa Cruz de la Sierra-Panamá, con el objetivo de impulsar la conectividad aérea del país con el continente americano y así conectar a los bolivianos con más destinos en América y el Caribe.

Este año se celebran 15 años de operación ofreciendo un servicio completo y de clase mundial que se traducen en oportunidades de negocios y turismo para los bolivianos. Tal ha sido el potencial de la ruta que, en estos 15 años, Copa Airlines ha consolidado sus operaciones y actualmente cuenta con 11 vuelos semanales desde y hacia Santa Cruz de la Sierra para conectar a los cruceños con 80 destinos internacionales en 31 países del continente a través del Hub de las Américas® en Panamá.

“Estamos felices de celebrar nuestro aniversario número 15 años en Bolivia; desde el momento de nuestra llegada asumimos el compromiso primordial de impulsar la conectividad aérea desde Santa Cruz. En Copa Airlines estamos convencidos de que para seguir creciendo y apoyando la industria del turismo en el país, debemos seguir trabajando en conjunto con todos los entes involucrados en la industria, de modo que podamos ofrecer un servicio de clase mundial para que los bolivianos se conecten con muchos más destinos en todo el continente” afirmó José Carlos Birhuet, gerente General de Copa Airlines en Bolivia.

Las operaciones de Copa Airlines en Bolivia iniciaron el 15 de diciembre del 2008 con 4 frecuencias semanales, pasando a 5 en el 2011 y luego a 7 (con un vuelo diario). En el 2014 se alcanzaron los 11 vuelos semanales que se operan actualmente, permitiendo que el país se conecte de manera más eficiente con América y el Caribe a través del Hub de Las Américas en Panamá®.

15 años al servicio de los bolivianos

Copa Airlines ha operado ininterrumpidamente durante estos 15 años, contribuyendo significativamente con el desarrollo del turismo y los negocios de la ciudad y el país, además de ofrecer un servicio de clase mundial para los bolivianos que se ha visto reflejado en:

- Mejor conectividad internacional: Actualmente desde Santa Cruz operamos con más de 11 vuelos semanales desde y hacia Panamá para conectar a todas las regiones del país con 80 destinos internacionales en toda América y el Caribe a través del Hub de las Américas® en Panamá. Durante el último año, la aerolínea ha transportado más de 155.000 pasajeros desde y hacia el país, con un porcentaje de ocupación de más del 85%.

- Conexiones rápidas y cómodas: Los cruceños cuentan con más opciones de vuelos diarios y con los horarios más convenientes para conectar a más destinos en toda América en un mismo día. Adicionalmente, cuentan con muchas ventajas que destacan la experiencia de viaje, como conexiones fáciles, rápidas y cómodas en el Hub de las Américas®, con un tiempo de 50 minutos promedio, sin pasar por emigración ni aduana, y con el equipaje registrado directamente hasta el destino final.

En 2023, la aerolínea inauguró además cuatro nuevos destinos: desde junio, Manta, Ecuador; desde octubre, Barquisimeto, Venezuela; y Austin y Baltimore en Estados Unidos. Con estas dos nuevas ciudades en este país, son 15 los destinos a los que podrán llegar los bolivianos en Estados Unidos.

- Puntualidad: Para Copa Airlines la puntualidad de pasajeros es una prioridad, por esto fue premiada por OAG como “La aerolínea más puntual de Latinoamérica”.

- Comodidad: Al comprar su boleto, los bolivianos tienen la posibilidad de acceder en todos los vuelos a Clase Ejecutiva, con lo que tendrán al momento de viajar servicios exclusivos como prioridad en el manejo de equipaje, acceso a los Copa Club y salones VIP de Star Alliance a nivel mundial, y en algunas rutas, Clase Ejecutiva Dreams, para que tengan una experiencia superior con asientos reclinables tipo cama y un amplio sistema de entretenimiento. La clase Económica, cuenta con la sección Economy Extra, ubicada al principio de la cabina, compuesta por 24 asientos con mayor espacio para las piernas, pantallas táctiles individuales de 10 pulgadas con entrada de USB y conectores de electricidad AC —para mayor conveniencia de los pasajeros. 

- Servicio a bordo: En Copa Airlines sí seguimos ofreciendo servicio a bordo sin costo donde el refrigerio y el carry-on siempre están incluidos, sin importar la tarifa ni la ruta que haya escogido el pasajero. Los pasajeros a bordo de nuestras aeronaves pueden disfrutar de la variedad de contenido que brinda el sistema de entretenimiento inalámbrico Copa Showpass, al que podrán acceder conectándose a una red de intranet propia de la aeronave desde un computador o dispositivo móvil. Haciendo uso del Copa Showpass, los viajeros podrán acceder a una amplia gama de películas, series de televisión, revistas, documentales y música.

- Connect Miles: Así mismo, todas las personas que viajan con Copa Airlines, pueden disfrutar de ConnectMiles, programa de lealtad donde los viajeros pueden acumular millas cada vez que viajan como PreferMembers y redimirlas para sus futuros viajes en la aerolínea, contando con ascensos de clase de cortesía, mejor franquicia de equipaje, bonos de millas adicionales, mejor disponibilidad para redimir, asientos preferenciales, descuentos en cargos y penalidades, y acceso a las salas VIP de Copa Airlines o miembros de la red global Star Alliance, que cubre más de 1.300 destinos en 193 países.

- Panamá Stopover: Al momento de planear su viaje, los pasajeros pueden disfrutar del programa Panamá Stopover, iniciativa que les permite hacer una parada en Panamá entre una y seis noches, con el mismo boleto y sin costo adicional en el pasaje aéreo, aunque su destino final sea otro.

IndiGo de India realiza un pedido récord de 500 aviones de la familia A320

 IndiGo, la aerolínea más grande de la India por participación de mercado ha realizado un pedido en firme de 500 aviones de la familia A320, estableciendo el récord del acuerdo de compra individual más grande en la historia de la aviación comercial. El último acuerdo eleva el número total de aviones Airbus encargados por IndiGo a 1.330, lo que establece su posición como el cliente de la familia A320 más grande del mundo.

El histórico acuerdo de compra fue firmado por Rahul Bhatia, promotor y Director General de IndiGo, el Dr. Venkataramani Sumantran, Presidente y Director Independiente no ejecutivo de IndiGo, Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo, Guillaume Faury, Director General de Airbus, y Christian Scherer, Director Comercial y Jefe Internacional de Airbus, en el Salón Aeronáutico de París 2023.

Pieter Elbers, CEO de IndiGo, dijo: “Es difícil exagerar la importancia del nuevo pedido histórico de IndiGo de 500 aviones de la familia Airbus A320. Una cartera de pedidos de casi 1000 aviones hasta bien entrada la próxima década permite a IndiGo cumplir su misión de seguir impulsando el crecimiento económico, la cohesión social y la movilidad en la India. En IndiGo, nos enorgullecemos de ser la aerolínea preferida de la India para la conectividad en y con la India; y al hacerlo, ser una de las aerolíneas líderes en el mundo. Este pedido reafirma firmemente la creencia de IndiGo en el crecimiento de la India, en la familia A320 y en nuestra asociación estratégica con Airbus”.

“Este pedido histórico marca un nuevo capítulo en la relación de Airbus e IndiGo que está democratizando los viajes aéreos asequibles para millones de personas en el mercado de la aviación de más rápido crecimiento en el mundo. También es un rotundo respaldo a la mejor economía operativa de su clase de la familia A320 que ha impulsado el crecimiento de IndiGo durante casi dos décadas. Valoramos nuestra relación histórica con IndiGo y estamos orgullosos de nuestro éxito juntos. Esperamos contribuir al crecimiento de la conectividad aérea de la India en su red nacional y en los mercados internacionales a través de la expansión de esta formidable asociación”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Jefe Internacional de Airbus.

IndiGo, con sede en Nueva Delhi, se encuentra entre los operadores de más rápido crecimiento en el mundo. Desde que se entregó su primer avión A320neo en marzo de 2016, su flota de la familia A320neo ha crecido hasta convertirse en una de las más grandes del mundo con 264 aviones en funcionamiento (162 A320neo, 79 A321neo, 21 A320ceo y 2 cargueros A321). IndiGo realizó su primer pedido con Airbus en 2005 (100 Familia A320) y nuevamente en 2011 (180 Familia A320 incluido el NEO), en 2014 (Familia 250neo) y en 2019 (300 Familia A320neo), lo que eleva su cartera de pedidos total anterior a 830 aviones de la Familia A320.

Durante las últimas dos décadas, el A320neo ha sido fundamental en la democratización de los viajes aéreos en la India, ya que una economía en expansión y el aumento de los ingresos disponibles continúan agregando millones de personas que vuelan por primera vez a un mercado de aviación en auge.

A nivel mundial, la Familia A320 es el líder indiscutible en la categoría de aviones de pasillo único. El avión tiene la cabina de pasillo único más amplia del cielo que incorpora las últimas tecnologías. Cuenta con una aerodinámica mejorada y motores a reacción de última generación, lo que resulta en reducciones significativas en el consumo de combustible y menores emisiones. Con más de 8.700 pedidos de más de 130 clientes, la familia A320neo es la familia de aviones elegida por las aerolíneas de todo el mundo en todos los modelos de negocio.

Volaris es la primera aerolínea no estadounidense en recibir un avión de la línea de ensamblaje de Airbus en EE.UU.

 Mobile, Alabama, 30 de mayo 2023 – La aerolínea mexicana de ultra bajo costo, Volaris, ha recibido un A320neo de la línea de ensamblaje de Airbus en Mobile, Alabama. La compañía es la primera aerolínea no estadounidense que recibe un avión fabricado en esta planta.

Con este avión, Volaris -el mayor operador de la Familia A320neo en América Latina- ampliará su oferta de rutas, impulsando su crecimiento a largo plazo.

Volaris sólo ha operado aviones Airbus desde que comenzó a operar en 2006. En 2017, la aerolínea realizó el pedido en firme más grande en la historia de México de 80 aviones de la Familia A320neo. Hoy, Volaris tiene una cartera de pedidos de más de 200 aviones de la Familia A320.

En 2015, Mobile, Alabama, se convirtió en la sede de la primera planta de ensamblaje de aviones comerciales de Airbus en Estados Unidos. Con una plantilla inicial de alrededor de 250 trabajadores fabricando aviones de la Familia A320, hoy la planta cuenta con más de 1.600 empleados y produce tanto aviones de la Familia A320 como de la A220. Hasta la fecha, se han entregado más de 385 aviones a 13 clientes.

Airbus ha vendido más de 1.150 aviones en América Latina y el Caribe. Más de 750 están en operación en toda la región, con otros 500 en la cartera de pedidos, lo que representa una cuota de mercado de casi el 60% de los aviones de pasajeros en servicio. Desde 1994, Airbus ha asegurado el 75% de los pedidos netos en la región.

Airbus, Tarmac Aerosave y la ciudad de Chengdu crearán el primer centro de servicios de “ciclo de vida” para aeronaves de China

 • Las instalaciones ofrecerán soluciones al ciclo de vida de las aeronaves, desmantelamiento y reciclaje.

28 de abril de 2023 - Airbus, Tarmac Aerosave y la ciudad de Chengdu, en China, han creado una empresa conjunta para desarrollar el primer centro de servicios de "ciclo de vida" de aeronaves en ese país. Las nuevas instalaciones abarcarán una amplia gama de actividades, desde el estacionamiento y almacenamiento de aeronaves hasta servicios de mantenimiento, mejoras, conversiones, desmantelamiento y reciclaje para diversos tipos de aeronaves. 

El anuncio se produce luego de la firma de un Memorando de Entendimiento inicial, en enero de 2022. La entrada en servicio del nuevo centro está prevista para finales de este año.

Las instalaciones tendrán una superficie de 717,000 metros cuadrados y una capacidad de almacenamiento de 125 aeronaves. Estará incorporada a un ecosistema completo, que cuenta con un parque industrial aeronáutico adyacente donde albergará empresas de fabricación y servicios aeroespaciales en el distrito de Shuangliu, en Chengdu. Será otro hito clave de la cooperación entre Airbus y China, ya que contribuye a reforzar la industria aeronáutica china en los servicios posventa. Con este centro del ciclo de vida de los aviones, la presencia de Airbus en China se amplía para cubrir toda la cadena industrial, desde la fabricación de piezas, el ensamblaje y entrega de aviones, la operación de flotas y los servicios al final de la vida útil, así como el desmantelamiento y el reciclado de piezas de alto valor.

"Este nuevo centro de Chengdu encaja perfectamente en la visión de Airbus sobre responsabilidad medioambiental a lo largo de todo el ciclo de vida de los aviones. El almacenamiento, las mejoras y el desmantelamiento de las aeronaves tendrán lugar bajo un mismo techo. Estamos muy satisfechos de trabajar con nuestros sólidos y experimentados socios Tarmac Aerosave y la ciudad de Chengdu para desarrollar en China el primer centro de ciclo de vida de este tipo y su gama de servicios", afirma Cristina Aguilar, SVP de Servicios al Cliente de Airbus.

Tarmac Aerosave aporta al proyecto sus más de 15 años de experiencia demostrada en el desmantelamiento eficiente de aeronaves. Ubicada en el mismo centro, Satair, filial de Airbus, adquirirá aeronaves en desuso y comercializará y distribuirá sus piezas para completar la gama completa de servicios del ciclo de vida. El 75% de los aviones almacenados en el centro pasarán a un segundo ciclo de vida. El resto de las aeronaves se desmantelarán con el exclusivo proceso de Tarmac Aerosave, que recupera en torno al 90% del peso de la aeronave, superando con creces los estándares del sector.

Airbus Helicopters presenta las primeras versiones militares del H125 fabricadas en Estados Unidos

 • MAG Aerospace diseñará y certificará una instalación de armamento flexible que permita una rápida reconfiguración

Grand Prairie, Texas, 25 de abril de 2023 - Airbus Helicopters presenta las primeras configuraciones militares del H125 de fabricación estadounidense, conocidas como AH-125 y MH-125 Ares, que se unen a la gama de helicópteros militares de Airbus. Estas aeronaves con capacidad de combate presentarán opciones militarizadas diseñadas para satisfacer las necesidades de aliados y socios militares y parapúblicos de todo el mundo.

El AH-125 Ares servirá como la variante armada del helicóptero, mientras que el MH-125 Ares será configurado como un helicóptero polivalente capaz de una amplia gama de operaciones. Estas versiones complementan la extensa gama de helicópteros militares producidos por Airbus, incluido el H125M.

"Los helicópteros AH-125 y MH-125 Ares ofrecerán la capacidad, fiabilidad y flexibilidad que necesitan los aliados y socios de Estados Unidos para llevar a cabo una amplia gama de misiones de ala rotatoria, que van desde el ataque ligero a la respuesta ante catástrofes y otras misiones parapúblicas", declaró Scott Tumpak, Vicepresidente de la línea de negocio Militar de Airbus U.S. Space and Defense. "Representan la última evolución de la familia de helicópteros H125 de Airbus, y se producirán en Estados Unidos en las instalaciones de Airbus Helicopters, Inc. en Columbus, Mississippi", agregó.

A nivel mundial, la familia H125 representa casi el 80% del mercado de monomotores y cuenta con el mayor número de modificaciones certificadas (certificados de tipo suplementario) disponibles. Con la nueva incorporación de capacidades de armamento flexible, el helicóptero H125 se puede reconfigurar fácilmente entre múltiples conjuntos de misiones en menos de 30 minutos, que van desde el ataque ligero, el asalto aéreo, la búsqueda y rescate, la evacuación de heridos y la respuesta ante catástrofes, así como otras operaciones de combate y parapúblicas.

MAG Aerospace se encargará del diseño, la ingeniería, la certificación y la fabricación de las instalaciones de armamento. Los helicópteros serán compatibles con una amplia gama de armamento, como un cañón de calibre .50 (12,7 mm), cohetes no guiados, y armas guiadas de precisión como opción de mejora. La instalación permite el vuelo a puertas abiertas durante toda la misión.

"MAG Aerospace está encantada asociarse con Airbus para combinar nuestras capacidades únicas de ingeniería y modificación de plataformas con el líder mundial en el mercado de helicópteros monomotor. Es un honor trabajar con Airbus y ampliar nuestra capacidad para servir a nuestros socios en Estados Unidos y en todo el mundo", dijo Matt Bartlett, Presidente de MAG Aerospace.

El H125 es el helicóptero más vendido del mundo, con un largo historial de uso por parte de las fuerzas de seguridad y los organismos gubernamentales estadounidenses. En la actualidad, el H125 es el helicóptero ligero utilizado por el Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras de Estados Unidos, con más de 100 aviones de la familia H125 en servicio, lo que convierte al gobierno estadounidense en el mayor cliente y operador de la aeronave.

Airbus proporciona una gama de helicópteros fiables y versátiles al gobierno y al ejército de EE.UU., permitiéndoles llevar a cabo una amplia variedad de misiones. Se han entregado más de 480 helicópteros UH-72A y UH-72B Lakota al Ejército y la Guardia Nacional de EE.UU. desde que comenzó el programa en 2006. Airbus también sigue prestando apoyo a la flota de casi 100 helicópteros MH-65 de la Guardia Costera de EE.UU., que desempeñan un papel fundamental en las misiones de seguridad nacional, interdicción de drogas y salvamento de la USCG.

Airbus logra un manejo autónomo y controlado en vuelo de un dron desde un avión cisterna

 Huelva, 29 de marzo 2023 – Airbus Defence and Space y su filial, Airbus UpNext, han logrado un manejo autónomo y controlado en vuelo de un dron utilizando un A310 MRTT.

En un primer paso hacia el vuelo autónomo en formación y el reabastecimiento autónomo aire-aire (A4R), las tecnologías demuestran un avance significativo para las futuras operaciones aéreas en las que participen activos tripulados y no tripulados. 

Estas soluciones europeas de vanguardia podrían reducir la fatiga de las tripulaciones y la posibilidad de tener errores humanos, así como minimizar los costos de formación de las tripulaciones y proporcionar operaciones más eficaces.

"El éxito de esta primera campaña de ensayos de vuelo prepara el camino para el desarrollo de tecnologías autónomas y no tripuladas de reabastecimiento en vuelo", declaró Jean Brice Dumont, responsable de Sistemas Aéreos Militares de Airbus Defence and Space. "Aunque estamos en una fase temprana, lo hemos conseguido en tan solo un año y estamos en el camino correcto para el trabajo en equipos tripulados-no tripulados y las futuras operaciones de las fuerzas aéreas, donde aviones de combate y misiones volarán conjuntamente con enjambres de drones".

Conocidas como Auto'Mate, las tecnologías se integraron en un banco de pruebas en vuelo A310 MRTT, que despegó de Getafe (España) el 21 de marzo, y en varios drones objetivo DT-25, que actuaron como aviones receptores y volaron desde el Centro de Ensayos de Arenosillo (CEDEA) en Huelva (España).

Sobre las aguas del Golfo de Cádiz, el control del dron pasó de una estación terrestre al A310 MRTT, guiando de forma autónoma al DT-25 hasta la posición de repostaje en vuelo.

Durante casi seis horas de vuelo de prueba, los cuatro receptores lanzados sucesivamente fueron controlados y comandados secuencialmente gracias a algoritmos de inteligencia artificial y control cooperativo, sin interacción humana. Los distintos receptores fueron controlados y guiados hasta una distancia mínima de 150 pies (unos 45 metros) del A310 MRTT. 

La tecnología del demostrador Auto'Mate se centra en tres pilares:

• Navegación Relativa Precisa para determinar con exactitud la posición relativa, la velocidad y las actitudes entre el avión cisterna y el receptor;
• Comunicación intravuelo entre plataformas para permitir el intercambio de información entre los distintos activos, aumentando la autonomía del sistema de sistemas;
• Algoritmos de Control Cooperativo para proporcionar funciones de orientación, coordinación, consenso y evasión de colisiones al avión cisterna y al receptor o receptores.

Estas tecnologías pioneras, desarrolladas por un equipo europeo de España, Alemania y Francia, seguirán aumentando la brecha de capacidades entre competidores, además de reutilizarse en proyectos tecnológicos clave, como el Future Combat Air System (FCAS). 

A finales de 2023 está prevista una segunda campaña en la que se explorará el uso de sensores de navegación basados en inteligencia artificial y algoritmos mejorados para el vuelo autónomo en formación. Además, también habrá dos drones simulados volando en las proximidades del A310 MRTT para demostrar las operaciones autónomas multirreceptor y los algoritmos de evasión de colisiones.

Airbus se sigue posicionando en 2022 como fabricante líder de aviación comercial de la región

 Airbus cerró el 2022 con 754 aeronaves operando en América Latina. Con esto, la compañía europea se sigue posicionando como fabricante líder en la región, demostrando que ha escuchado lo que necesita el mercado y creado los productos correctos para atender la demanda de sus clientes. Entre los modelos que más se fortalecieron está la familia A320neo y también se destaca la incorporación al mercado del A330 P2F (passenger-to-freighter), aeronave que puede ser convertida para transportar carga en vez de pasajeros y que llegó para responder al crecimiento del negocio logístico aéreo.

A nivel global, Airbus registró 820 pedidos netos y su cartera de pedidos a 31 de diciembre de 2022 ascendía a 7,239 aviones. 

“En 2022 hemos realizado 661* entregas a 84 clientes, lo que representa un incremento del 8 por ciento respecto a 2021. Evidentemente, se trata de una cifra inferior a la que nos habíamos propuesto, pero dada la complejidad del entorno operativo, me gustaría dar las gracias a los equipos y a nuestros socios por su intenso trabajo y por el resultado final”, declaró Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus. “El importante volumen de pedidos recibidos, que abarca todas nuestras familias de aviones, incluyendo los de carga, refleja la solidez y la competitividad de nuestra línea de productos. Mantenemos nuestra trayectoria de incremento de la producción para dar respuesta a nuestra cartera de pedidos”.

Como líder de la descarbonización del sector aeroespacial en el mundo, Airbus también alcanzó grandes hitos que lo acercan cada vez más a la meta de ser carbono cero a 2050. Por ejemplo, en marzo por primera vez un A380 –el jet de pasajeros más grande y espacioso del mundo– realizó un vuelo usando 100% combustible de aviación sostenible (SAF), un logro que ya habían tenido aviones más pequeños como el A319 y el A350 en 2021. La compañía también reveló en diciembre que está desarrollando un motor de celdas de combustible alimentado por hidrógeno, con el cual se espera equipar su avión cero emisiones que entrará en servicio en 2035. 

En América Latina y el Caribe, Airbus ha vendido más de 1.150 aviones, tiene una cartera de pedidos de más de 500 y cuenta con más de 750 en funcionamiento en toda la región, lo que representa casi el 60 por ciento de la cuota de mercado de la flota en servicio. Desde 1994, Airbus ha conseguido el 75 por ciento de los pedidos netos en la región.

* Tras la deducción de dos aviones (2 A350-900 AEROFLOT) previamente contabilizados como vendidos en diciembre de 2021, cuya transferencia no fue posible debido a las sanciones internacionales contra Rusia.