Bolivia forma parte del sistema mundial de boletos electrónicos

La presidenta de la Asociación Boliviana de Agencias de Viaje y Turismo (Abavit SCZ), Leslie Cronenbol, confirmó de que hasta la fecha todas las empresas aéreas que operan en el país trabajan con el sistema de boletos electrónicos y que solamente éstos no se emiten para los vuelos a Uyuni.
Carlos Meyer, director ejecutivo de AeroSur, explicó que esta situación se debe a que en Uyuni todavía no existe el sistema. Indicó también que AeroSur inició la emisión de estos boletos a fines de 2007 para sus demás itinerarios. Con un boleto electrónico los pasajeros sólo necesitan presentar su documento de identidad para abordar su vuelo. Esto quiere decir que al comprar un pasaje, los usuarios reciben un itinerario de vuelo y su boleto queda registrado en el sistema, no es físico, por ello es suficiente que presenten sus documentos de identidad para que el sistema verifique su autenticidad.
El director de marketing de Aerocon, Nelson Kinn, indicó que comenzaron con el sistema hace 15 días.
Tales declaraciones surgieron debido a que hoy terminó el plazo fijado por la Agencia Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para que todas las líneas del mundo adopten esta nueva modalidad.
Por otro lado, la agencia EFE reporta que el valor de los pasajes aéreos entre Brasil y los demás países de Sudamérica podrá bajar hasta un 80%. /PR

El cumplimiento de las normas garantiza seguridad de pasajeros

El cumplimiento de las normas establecidas en la ley garantizará la seguridad de los pasajeros en los vuelos que realicen las aeronaves comerciales en el territorio nacional.

Es decir, que toda aeronave que ingrese a operar en el país debe cumplir con los requisitos exigidos por la Dirección General de Aeronaútica Civil (DGAC), como el chequeo “C”, para garantizar la seguridad de los pasajeros.

Un “chequeo C” es una inspección detallada y estructural de las aeronaves en la que “se revisan todos los sistemas del aparato como el estado de los motores, el aire acondicionado, la presurización, absolutamente toda la nave”, explicó, en una entrevista, el ex director de Aeronáutica Civil, Javier García.

El cumplimiento de todas las exigencias da lugar al desarrollo de la aeronavegabilidad en el territorio nacional, que avanza desde que ingresaron nuevos operadores.

En la actualidad existen cinco empresas autorizadas a cubrir los vuelos nacionales, pero sólo tres operan y dos están paralizadas por una serie de problemas que enfrentan las compañías.

El desarrollo de la aeronavegabilidad en el país avanza, asegura Oscar Vargas, vicepresidente Ejecutivo Regional de AeroSur, y calificó como falso de que el Gobierno, la burocracia y las negativas de los ejecutivos de aerolíneas privadas pongan trabas y que persista el monopolio en este sector.

“Hay una amplitud en el desarrollo de la aeronavegabilidad en el país”, aseguró Vargas y sostuvo que una empresa, a parte de las que están autorizadas, más ingresará al mercado nacional en los próximos meses.

COMPETENCIA

AerSur no teme a la competencia porque la empresa nació en pleno auge de la pugna por el mercado nacional, afirmó Vargas al referirse a lo que sucede con Aerolíneas Sudamericanas (AS), que por disposición de la DGAC el avión que tienen está parado.

Dijo que la decisión de la DGAC es la correcta debido a que la aeronave no cumplió con el chequeo “C”, que es vital para la operación de los aviones comerciales.

Pese a esa falta de cumplimiento de los requisitos, AS obtuvo su certificado de operación y autorización de la Superintendencia de Transporte para iniciar sus vuelos comerciales en el territorio nacional.

Esa autorización fue criticada por AeroSur porque no cumplió con el requisito más importante para operar en el país, y señalan que detrás de la autorización que se le otorgó a AS existen muchas irregularidades por parte de ex autoridades de la DGAC.

“El problema radica en que el ex director de la DGAC” habría cometido una serie de irregularidades en el servicio público, dijo Vargas a tiempo de indicar que una de esas anomalías sería la de conceder autorización de aeronavegabilidad a un avión sin que tenga servicio “C”.

García explica que esta revisión no es una condición explícita dentro las leyes de la aeronavegabegabilidad nacional y que por lo tanto, al otorgarle a AS licencia para operar con el Boeing 727, no se estaba cometiendo ninguna irregularidad

La jefa de prensa de AS, Linda Gonzáles, asegura que cumplieron con la exigencia de la DGAC, ya que se acogieron a un programa de mantenimiento, el MGC2, el cual es la revisión por horas.

Además asegura que al avión se lo realizó una revisión técnica antes de traerlo a Bolivia, y se lo hizo en talleres del Perú.

Asegura que AS continuará con su trabajo pese a las adversidades que se presentan y que realizan planes para traer más aeronaves, y que la misma las hará conocer oficialmente al público en los próximos días.

“AS no está quebrada y no está cerrando”, afirmó Gonzáles y que trabajan para superar el percance que se ha presentado.

ARGUMENTOS

Vargas presenta una serie de documentos que argumentan de que el avión de AS no cumplió con el chequeo “C”, y en la que también indican que este procedimiento es vital para operar.

Uno de ellos es de la empresa Boeing, en la que una parte señala que “el tiempo calendario es el factor limitante. La nave ha excedido los 18 meses del “C Check” por 7 meses, sin importar el tiempo de vuelo. El tiempo calendario no se detiene, aún si la nave se encuentra almacenada”.

La información lo hicieron conocer a la DGAC, pero no tomaron en cuenta y autorizaron las operaciones de AS, lo que es criticado por Vargas y señala que si no cumplieron con el chequeo “C” no debían recibir un certificado de operaciones ni menos la autorización.

Un avión de TACA se parte en tres y deja cinco muertos

Un avión de TACA con al menos 133 personas a abordo se partió ayer en tres al aterrizar en Tegucigalpa (Honduras), dejando cinco muertos y unos 60 heridos. Debido a la magnitud del accidente, testigos oculares y pasajeros indicaron que fue un milagro que la tragedia no haya sido mayor.

“Siento que he vuelto a nacer, que Dios tiene algo especial para mí”, comentó nervioso el ex ministro hondureño de Industria y Comercio Norman García, uno de los pasajeros del vuelo 390 de la empresa salvadoreña Transportes Aéreos del Continente Americano (TACA).

García afirmó que el piloto hizo dos intentos por aterrizar y que en el segundo se produjo el accidente, al salirse de la pista y terminar su recorrido en una vía pública muy transitada.

La aeronave accidentada, un Airbus 320, había partido de San Salvador hacia Miami con escalas en Tegucigalpa y San Pedro Sula, las dos ciudades más importantes de Honduras.

Al aterrizar, el avión se salió de la pista del aeropuerto Toncontín, en el extremo sur hondureño, con unos 126 pasajeros y siete tripulantes.

El accidente, cuyas causas se investigan, hizo que el fuselaje del avión se partiera en tres, entre la cabina y las alas, mientras que los dos motores se desprendieron. El ala izquierda cayó encima de un taxi y otro carro quedó destruido.

“De milagro no estamos ante una gran tragedia, el avión pudo incendiarse”, dijo un bombero que participó en las labores de rescate de pasajeros.

Entre los muertos figura el presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), Harry Brautigam, quien regresaba de San Salvador donde había asistido a la cumbre del Sistema de la Integración Centroamericana con el presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva.

Según la web de la BBC Mundo, la esposa del embajador de Brasil, Janeth Chantal Neele, también falleció al igual que el capitán del avión.

Los bomberos tuvieron que romper con herramientas la cabina de la aeronave accidentada para sacar a los pasajeros que venían en primera clase, así como a los pilotos y otros miembros de la tripulación.

Decenas de transeúntes auxiliaron a los primeros pasajeros que salían desesperados del interior de los restos de la aeronave, algunos utilizando toboganes, mientras unidades de los bomberos lanzaban espuma para evitar una explosión.

Después del accidente, el presidente de Honduras, Manuel Zelaya, ordenó que los aviones comerciales grandes que aterrizan en Tegucigalpa lo hagan de ahora en adelante en la base militar de Palmerola, a unos 75 kilómetros al norte de la capital.

En ese sitio opera una escuela de aviación de la Fuerza Aérea Hondureña y permanecen unos 400 militares estadounidenses.

Esa base fue construida por el Ejército de Estados Unidos a comienzos de la década del 80 a un costo de 30 millones de dólares, como parte de un convenio militar suscrito con Honduras que data de 1954.

El aeropuerto Toncontín tiene una pista de unos 1.300 metros de longitud y se ubica en una zona rodeada de cerros y colinas que dificultan la aproximación de las aeronaves al sitio de aterrizaje, lo que implica una maniobra y mayor pericia de los pilotos, según fuentes oficiales.

Un accidente similar ocurrió el 1 de abril de 1997 con un avión militar Hércules C-130, del Ejército de Estados Unidos y que venía de Panamá, con un saldo de tres muertos y siete lesionados.

Según testigos oculares y bomberos, el accidente pudo haber sido peor.

La aeronave, un Airbus 320, había partido de San Salvador con destino a Miami.

El avión se salió de la pista cuando el piloto hacía el segundo intento por aterrizar.

Los viajes de Brasil al resto de Sudamérica bajarán de costo

La Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) de Brasil anunció que espera que desde mañana las aerolíneas reduzcan en hasta en un 80 por ciento el precio de los pasajes desde ese país a cualquier ciudad de Sudamérica.

La entidad dijo que aunque los descuentos dependen de cada empresa, confía en que la líneas aéreas aprovechen la posibilidad y reduzcan las tarifas.

El 1 de marzo, entró en vigor una medida que autorizó descuentos de hasta el 30 por ciento, porcentaje que ahora será elevado al 80 por ciento y que llegará al 100 por ciento el 1 de septiembre, cuando el régimen tarifario será totalmente liberado en los vuelos entre Brasil y otras naciones.

"La decisión de la ANAC, como órgano regulador, busca estimular el aumento de la competencia y la reducción del precio de los pasajes, pero la opción de aplicar o no el descuento es de las compañías aéreas de acuerdo con su planificación y estructura de costos", admitió el director de la Agencia, Marcelo Guaranys.

El descuento del 80 por ciento podrá ser aplicado sobre el valor de referencia determinado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y es válido para todos los vuelos que parten de Brasil tanto de compañías nacionales como de extranjeras.

Cámaras que detectan “actividad terrorista” en aviones

Algunas aerolíneas europeas (no queda claro cuáles) están probando un prototipo de cámara instalada en cada uno de los asientos de un avión que supuestamente pueden detectar “actividad terrorista”, agregando así una nueva capa de paranoia a la aviación civil.
Los responsables de esta “gran” idea son la European Union’s Security of Aircraft in the Future European Environment o SAFEE (parece un nombre sacado de Robocop, pero es real) que quieren instalar estos aparatos además de (6 cámaras gran-angular para vigilar los pasillos) que funcionan con un software que analiza el video para detectar posibles incidentes por medio de las expresiones faciales (WTF?). Aparentemente el sistema analiza diferentes comportamientos, una serie de eventos puede levantar sospechas.
Detalles de funcionamiento del sistema y sistema de detección quedan, por supuesto, bajo total secreto. Si llegaran a implementar sistemas de este tipo, viajar pasará de ser la molestia que es hoy en día a una pesadilla total.
Enlace: In-flight surveillance could foil terrorists in the sky

Impuestos no permitirá que el LAB ingrese al perdonazo

Ante el fallo de la Corte Suprema de justicia en favor del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), para que la empresa baje su deuda tributaria al acogerse al perdonazo, el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) apelará a esta misma entidad para cobrar el total de tributos, informó ayer su presidenta, Marlene Ardaya.

Explicó que no corresponde que la línea aérea ingrese al programa de condonación de deuda, debido a que se trata de una empresa capitalizada. A la fecha, la deuda es de Bs 445 millones, y la empresa intentó depositar sólo 15 millones, en el marco del perdonazo. Sin embargo, el SIN lo rechazó. De su parte, el presidente de la Aduana, César López, dijo que ya se inició el proceso de ejecución de la boleta de garantía de dos naves del LAB.

AeroSur, Aerocon y el TAM hablan de potenciar su servicio aéreo

Luego de que Aerolíneas Sudamericanas (AS) quedó fuera del mercado ante la exigencia de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de un chequeo C-5 para su única nave (un desarmado total), Aerocon, AeroSur y el TAM hablan de fortalecimiento.
Según el director de regulación de la Superintendencia de Transportes, Abdón Pórcel, la incidencia de AS en el mercado ‘no fue significativa’ durante el tiempo que operó su nave en las rutas troncales del país y la frecuencia de operaciones de AeroSur se mantuvo intacta.
Carlos Meyer, director ejecutivo de AeroSur, indicó: “La competencia no sobrepasa el 15% de la atención de demanda”. Actualmente, AeroSur opera con 14 naves, en junio sumará tres a su flota para vuelos internacionales”.
Aerocom incluirá una nave más a su flota de cuatro, el nuevo avión llega la próxima semana. Nelson Kinn, jefe nacional de Marketing, indicó que ésta cubrirá emergencias. Desde abril, Aerocon trabaja también en la ruta Santa Cruz-Tarija y realiza cuatro vuelos diarios en el tramo Trinidad-La Paz.
Transporte Aéreo Militar (TAM) tiene seis aviones, dos de ellos fueron recientemente adquiridos. Pablo Ramos, director regional, aseguró que la línea está trabajando para consolidarse en las 21 rutas en las que opera. "Tenemos los precios más bajos y las naves nuevas", manifestó, al señalar que el TAM es ante todo un servicio comercial. /PRL