Un avión de la Fuerza Aérea de Chile (FACH) desapareció esta tarde con 21 personas, cuando se trasladaba rumbo al archipiélago Juan Fernández, ubicado en el Pacífico sur, a 670 km del continente, y entre los pasajeros se encontraba Felipe Camiroaga, conocida figura de la TV chilena, informó un comunicado oficial.
"Un avión de esta institución que se dirigía a la isla Juan Fernández" y "al momento de aproximar a la isla, quedó en calidad de desaparecida, perdiéndose comunicación radial con la aeronave", indica el comunicado de la FACH
De acuerdo a los reportes oficiales, en la aeronave se trasladaba un grupo cercano a las 20 personas, entre las que se cuenta el animador del canal estatal Felipe Camiroaga, además de personalidades como el empresario Felipe Cubillo, además del animador Roberto Bruce.
Por razones que se desconocen, la aeronave intentó realizar dos aterrizajes en el archipiélago Juan Fernández, pero no consiguió su objetivo. Tras ello, se le perdió el rastro.
De acuerdo al reporte dado a conocer esta tarde por TVN, en la aeronave se trasladaban Felipe Camiroaga, Roberto Bruce, Carola Gatica (productora) Rodrigo Cabezón (camarógrafo) y la periodista Silvia Slayer.
Además, se informó que también se trasladaban el capitán Roberto Fernández y la teniente Carolina Fernández. El último contacto que la aeronave tuvo con la torre de control fue realizado cerca de las 17.
Tras ello, se le perdió el rastro, pero la nave tiene una autonomía de vuelo de sólo dos horas, por lo que no podría regresar a un punto terrestre.
Según informó el alcalde de Juan Fernández, Leopoldo González, ya se iniciaron las labores de rescate y búsqueda. Un avión de la Armada y otro de la Fach forman parte del equipo dispuesto para el procedimiento.
viernes, septiembre 02, 2011
Fabiola Delgadillo será la primera aviadora militar formada en la FAB
Uno de los sueños de Fabiola Delgadillo ya emprendió vuelo. A sus 24 años, la subteniente paceña se perfila como la primera piloto militar formada en la Escuela de Aviación de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
El pasado 11 de agosto, en Villamontes, Delgadillo voló sola -y de forma exitosa- una aeronave Aerobat CESSNA-207. Pasada esta prueba, si vence los próximos retos en el curso básico, recibirá su licencia de aviadora militar en mayo de 2012, con lo que hará historia en el campo castrense boliviano.
“En mi primer vuelo sola me sentí tranquila y supe que había logrado una de mis metas: pilotar un avión de la Fuerza Aérea. Fue una experiencia única”, cuenta Delgadillo.
Para ser piloto militar se debe realizar el curso primario y luego el básico, que consiste en cuatro años como cadete y dos años como oficial.
En un primer periodo se aprende sobre los sistemas del avión, los procedimientos en vuelo y las particularidades de cada aeronave. Durante esta formación teórica, una de las exigencias es memorizar manuales de los aviones.
Después se realizan las prácticas en aviones de entrenamiento. La primera fase del curso se desarrolla en Villamontes, después de cumplir 50 horas de vuelo se van a Villazón y finalmente a Puerto Suárez para continuar con los ejercicios de desplazamiento en el aire.
Pero no es tan fácil. Es necesario un buen estado físico, es decir, no sufrir problemas de la vista o del corazón, principalmente. También es importante el conocimiento teórico adquirido, porque los alumnos destacados tienen mayores posibilidades de concluir el curso de piloto militar.
“La vida militar es sacrificada. Se necesita mucho tiempo y empeño, porque hay que prepararse constantemente. Pero como es algo que disfruto, no me cuesta tanto”, afirma Delgadillo.
Junto a ella, en 2007 ingresaron a la Escuela de Aviación dos mujeres más, pero luego fueron dadas de baja por no cumplir con las condiciones físicas requeridas.
Actualmente hay 74 oficiales y Fabiola es la única mujer frente a una cabina. Pero, según cuenta, jamás se sintió discriminada por sus “camaradas”; al contrario, compartió con ellos su experiencia y conocimiento.
De la tierra al cielo
En esta última fase de formación en pilotaje militar, la futura aviadora tendrá que decidir su especialidad de vuelo.
A diferencia de los pilotos civiles, en el campo militar se tiene la libertad de realizar acrobacias en vuelo y figuras durante desfiles.
Según explica el piloto e historiador Ramiro Molina, un aviador militar puede pilotar aeronaves de caza durante combates, de transporte en vuelo con pasajeros o aerofotometría, que consiste en el reconocimiento de territorios.
Y aunque Delgadillo apunta a pilotar las naves de caza como las T-33 o las K-8, su destino será determinado por sus instructores según el requerimiento de la Fuerza Aérea y sus aptitudes en el manejo de los aviones.
Por el momento, ella debe continuar con un entrenamiento práctico de una hora de vuelo diario, hasta que adquiera dominio y destreza con la aeronave.
“Un piloto debe tener mucho juicio, criterio durante el vuelo, seguridad para tomar decisiones y mucha responsabilidad, porque puede correr riesgo tu vida, la de otras personas y se pueden dañar los aviones”, apunta la subteniente paceña, consciente de haber elegido una carrera arriesgada, pero apasionante.
Pájaros en la cabeza
Y ante todo prevalece su entusiasmo. “Me siento honrada de ser la primera piloto formada en la FAB y me enorgullece saber que abro camino para otras generaciones que están detrás de mí y que aspiran a ser pilotos de la Fuerza Aérea”, afirma Delgadillo.
Nada detiene sus sueños. “Pájaros en la cabeza y volar a donde las ventanas siempre están abiertas”, canta el trovador Ismael Serrano. Y Fabiola Delgadillo todavía vive el despegue de tan alto anhelo.
Amalia Villa de la Tapia, la primera aviadora militar boliviana
Hablar de aviación es también recordar a la que fue la primera piloto boliviana: Amalia Villa de la Tapia, nacida en Potosí el año 1893.
Apasionada por las aeronaves, decidió estudiar pilotaje en la Escuela de Aviación Civil Bella Vista de Lima, Perú. Se graduó en marzo de 1922, convirtiéndose en la primera aviadora boliviana y la segunda en Latinoamérica, después de la argentina Amalia Figueredo.
El presidente Bautista Saavedra le escribió en una oportunidad: “El vuelo individual que con tanta destreza, serenidad e intrepidez ha efectuado le ha valido el título de la primera aviadora sudamericana que honra a Bolivia, su patria, cuyo primer magistrado se complace en dirigirle efusivas felicitaciones”.
En 1927 realizó un curso de especialización en aviación militar en Francia y eso facilitó su ingreso a la Fuerza Aérea Boliviana en 1958. Sin embargo, no logró volar un avión en su país natal porque para entonces tenía 65 años.
Fundó el Club de Aeromodelismo Rafael Pabón en su propia casa, un acervo histórico de aviación que lo cedió a la Fuerza Aérea cuando se jubiló. “Fue la primera historiógrafa aeronáutica de Bolivia”, afirma el historiador Ramiro Molina.
Uno de sus grandes aportes fue la publicación de libros que relatan la historia de la aviación en Bolivia, desde la mitología aeronáutica, pasando por la historia de la Guerra del Chaco y otros sucesos ocurridos hasta 1983.
Murió en 1994, a los 103 años de edad, con una trayectoria que todavía prevalece en la historia aérea nacional.
El pasado 11 de agosto, en Villamontes, Delgadillo voló sola -y de forma exitosa- una aeronave Aerobat CESSNA-207. Pasada esta prueba, si vence los próximos retos en el curso básico, recibirá su licencia de aviadora militar en mayo de 2012, con lo que hará historia en el campo castrense boliviano.
“En mi primer vuelo sola me sentí tranquila y supe que había logrado una de mis metas: pilotar un avión de la Fuerza Aérea. Fue una experiencia única”, cuenta Delgadillo.
Para ser piloto militar se debe realizar el curso primario y luego el básico, que consiste en cuatro años como cadete y dos años como oficial.
En un primer periodo se aprende sobre los sistemas del avión, los procedimientos en vuelo y las particularidades de cada aeronave. Durante esta formación teórica, una de las exigencias es memorizar manuales de los aviones.
Después se realizan las prácticas en aviones de entrenamiento. La primera fase del curso se desarrolla en Villamontes, después de cumplir 50 horas de vuelo se van a Villazón y finalmente a Puerto Suárez para continuar con los ejercicios de desplazamiento en el aire.
Pero no es tan fácil. Es necesario un buen estado físico, es decir, no sufrir problemas de la vista o del corazón, principalmente. También es importante el conocimiento teórico adquirido, porque los alumnos destacados tienen mayores posibilidades de concluir el curso de piloto militar.
“La vida militar es sacrificada. Se necesita mucho tiempo y empeño, porque hay que prepararse constantemente. Pero como es algo que disfruto, no me cuesta tanto”, afirma Delgadillo.
Junto a ella, en 2007 ingresaron a la Escuela de Aviación dos mujeres más, pero luego fueron dadas de baja por no cumplir con las condiciones físicas requeridas.
Actualmente hay 74 oficiales y Fabiola es la única mujer frente a una cabina. Pero, según cuenta, jamás se sintió discriminada por sus “camaradas”; al contrario, compartió con ellos su experiencia y conocimiento.
De la tierra al cielo
En esta última fase de formación en pilotaje militar, la futura aviadora tendrá que decidir su especialidad de vuelo.
A diferencia de los pilotos civiles, en el campo militar se tiene la libertad de realizar acrobacias en vuelo y figuras durante desfiles.
Según explica el piloto e historiador Ramiro Molina, un aviador militar puede pilotar aeronaves de caza durante combates, de transporte en vuelo con pasajeros o aerofotometría, que consiste en el reconocimiento de territorios.
Y aunque Delgadillo apunta a pilotar las naves de caza como las T-33 o las K-8, su destino será determinado por sus instructores según el requerimiento de la Fuerza Aérea y sus aptitudes en el manejo de los aviones.
Por el momento, ella debe continuar con un entrenamiento práctico de una hora de vuelo diario, hasta que adquiera dominio y destreza con la aeronave.
“Un piloto debe tener mucho juicio, criterio durante el vuelo, seguridad para tomar decisiones y mucha responsabilidad, porque puede correr riesgo tu vida, la de otras personas y se pueden dañar los aviones”, apunta la subteniente paceña, consciente de haber elegido una carrera arriesgada, pero apasionante.
Pájaros en la cabeza
Y ante todo prevalece su entusiasmo. “Me siento honrada de ser la primera piloto formada en la FAB y me enorgullece saber que abro camino para otras generaciones que están detrás de mí y que aspiran a ser pilotos de la Fuerza Aérea”, afirma Delgadillo.
Nada detiene sus sueños. “Pájaros en la cabeza y volar a donde las ventanas siempre están abiertas”, canta el trovador Ismael Serrano. Y Fabiola Delgadillo todavía vive el despegue de tan alto anhelo.
Amalia Villa de la Tapia, la primera aviadora militar boliviana
Hablar de aviación es también recordar a la que fue la primera piloto boliviana: Amalia Villa de la Tapia, nacida en Potosí el año 1893.
Apasionada por las aeronaves, decidió estudiar pilotaje en la Escuela de Aviación Civil Bella Vista de Lima, Perú. Se graduó en marzo de 1922, convirtiéndose en la primera aviadora boliviana y la segunda en Latinoamérica, después de la argentina Amalia Figueredo.
El presidente Bautista Saavedra le escribió en una oportunidad: “El vuelo individual que con tanta destreza, serenidad e intrepidez ha efectuado le ha valido el título de la primera aviadora sudamericana que honra a Bolivia, su patria, cuyo primer magistrado se complace en dirigirle efusivas felicitaciones”.
En 1927 realizó un curso de especialización en aviación militar en Francia y eso facilitó su ingreso a la Fuerza Aérea Boliviana en 1958. Sin embargo, no logró volar un avión en su país natal porque para entonces tenía 65 años.
Fundó el Club de Aeromodelismo Rafael Pabón en su propia casa, un acervo histórico de aviación que lo cedió a la Fuerza Aérea cuando se jubiló. “Fue la primera historiógrafa aeronáutica de Bolivia”, afirma el historiador Ramiro Molina.
Uno de sus grandes aportes fue la publicación de libros que relatan la historia de la aviación en Bolivia, desde la mitología aeronáutica, pasando por la historia de la Guerra del Chaco y otros sucesos ocurridos hasta 1983.
Murió en 1994, a los 103 años de edad, con una trayectoria que todavía prevalece en la historia aérea nacional.
Tráfico aéreo de pasajeros creció 5,9% en julio
El tráfico aéreo mundial de pasajeros aumentó un 5,9 por ciento en julio respecto al mismo mes del año anterior, según los datos divulgados ayer por la Asociación Internacional para el Transporte Aéreo (IATA).
Este aumento, de un 7,3 por ciento en el caso de vuelos internacionales y del 3,5 por ciento en los nacionales, se debe, señaló la IATA, a las previsiones económicas más optimistas para el conjunto del año respecto a lo pronosticado con anterioridad.
Según el director general de la IATA, Tony Tyler, el considerable aumento de la demanda de vuelos internacionales no se debe únicamente al inicio en julio del período de vacaciones en el hemisferio norte, ya que, si se compara con los niveles anteriores a la crisis, el tráfico de pasajeros en vuelos internacionales ha crecido un 12 por ciento respecto a comienzos de 2008.
“El mes de julio siempre representa el pico en el ciclo de tráfico de pasajeros y este año no ha sido la excepción, pero, aunque las previsiones para el conjunto del año hayan mejorado, todavía no podemos hablar de una recuperación del sector”, precisó Tyler.
Este aumento, de un 7,3 por ciento en el caso de vuelos internacionales y del 3,5 por ciento en los nacionales, se debe, señaló la IATA, a las previsiones económicas más optimistas para el conjunto del año respecto a lo pronosticado con anterioridad.
Según el director general de la IATA, Tony Tyler, el considerable aumento de la demanda de vuelos internacionales no se debe únicamente al inicio en julio del período de vacaciones en el hemisferio norte, ya que, si se compara con los niveles anteriores a la crisis, el tráfico de pasajeros en vuelos internacionales ha crecido un 12 por ciento respecto a comienzos de 2008.
“El mes de julio siempre representa el pico en el ciclo de tráfico de pasajeros y este año no ha sido la excepción, pero, aunque las previsiones para el conjunto del año hayan mejorado, todavía no podemos hablar de una recuperación del sector”, precisó Tyler.
Bolivia y España pactan aumento de las operaciones de aerolíneas
El ministro de Relaciones Exteriores de Bolivia, David Choquehuanca, y Trinidad Jiménez, ministra de Asuntos Exteriores de España, firmaron un convenio de ‘cielos abiertos’, que va a permitir poder incrementar las operaciones de aerolíneas entre ambos países.
El convenio otorga libertad de ingreso en este trayecto a todas las compañías que cumplan los requisitos para desarrollar el servicio internacional.
El texto del documento señala: "Es un instrumento importante para el mejoramiento de las condiciones de accesibilidad al transporte aéreo internacional, otorgando mayores opciones en cuanto a compañías aéreas y frecuencias de vuelos, y las rutas determinadas. Asimismo, se constituye en una oportunidad para el crecimiento de líneas aéreas bolivianas y su expansión hacia el mercado internacional", reporta el sitio expreso.info. de España.
Este convenio será la base de un proyecto de ley que se encuentra en tratamiento en la comisión de Economía del Senado boliviano, ya que obliga a hacer un levantamiento estadístico de capacidad, leyes y reglamentos vinculados con esta actividad.
La compañía AeroSur es la única empresa de Bolivia que actualmente tiene autorización para realizar viajes internacionales de ida y vuelta entre Bolivia y España.
No obstante, con este nuevo acuerdo, otras compañías bolivianas, españolas y de otras banderas podrán sumarse a cubrir dicho trayecto intercontinental. /ANF
El convenio otorga libertad de ingreso en este trayecto a todas las compañías que cumplan los requisitos para desarrollar el servicio internacional.
El texto del documento señala: "Es un instrumento importante para el mejoramiento de las condiciones de accesibilidad al transporte aéreo internacional, otorgando mayores opciones en cuanto a compañías aéreas y frecuencias de vuelos, y las rutas determinadas. Asimismo, se constituye en una oportunidad para el crecimiento de líneas aéreas bolivianas y su expansión hacia el mercado internacional", reporta el sitio expreso.info. de España.
Este convenio será la base de un proyecto de ley que se encuentra en tratamiento en la comisión de Economía del Senado boliviano, ya que obliga a hacer un levantamiento estadístico de capacidad, leyes y reglamentos vinculados con esta actividad.
La compañía AeroSur es la única empresa de Bolivia que actualmente tiene autorización para realizar viajes internacionales de ida y vuelta entre Bolivia y España.
No obstante, con este nuevo acuerdo, otras compañías bolivianas, españolas y de otras banderas podrán sumarse a cubrir dicho trayecto intercontinental. /ANF
jueves, septiembre 01, 2011
Hace 86 años aterrizó el primer avión en Santa Cruz de la Sierra
Era un Junkers y llegó desde Cochabamba. A las 8:50 del 1 de septiembre de 1925, aterrizó el Oriente, después de un vuelo de casi dos horas desde la capital valluna. El revuelo fue grande. Las autoridades dispusieron que nadie se acerque a la franja de aterrizaje, puesto que suponían que muchos curiosos iban a intentar ponerse cerca de esa ‘extraña ave’.
El ingeniero agrónomo Mark Christie está reconstruyendo esta parte de la historia. Usará parte de su archivo personal, en el que figuran fotografías de su abuelo, Kurt Wörner, armador de aviones que fue contratado por la empresa Junkers.
Christie está avanzando en su investigación y pronto se pondrá a buscar auspiciadores para editar un libro. El avión fue comprado por la comunidad alemana en Santa Cruz, para acabar con el aislamiento de la región. En esa época, un viaje desde Cochabamba demoraba entre 10 y 15 días.
El ingeniero agrónomo Mark Christie está reconstruyendo esta parte de la historia. Usará parte de su archivo personal, en el que figuran fotografías de su abuelo, Kurt Wörner, armador de aviones que fue contratado por la empresa Junkers.
Christie está avanzando en su investigación y pronto se pondrá a buscar auspiciadores para editar un libro. El avión fue comprado por la comunidad alemana en Santa Cruz, para acabar con el aislamiento de la región. En esa época, un viaje desde Cochabamba demoraba entre 10 y 15 días.
Gobierno firmará contrato para construcción de aeropuerto de Chimoré
El asesor jurídico de la Gobernación de Cochabamba, Freddy San Millán afirmó que las 40 hectáreas que hacían falta fueron adquiridas, allanando la construcción del aeropuerto de Chimoré.
Confirmó que el presidente Evo Morales firmará el próximo lunes el contrato para la construcción del aeropuerto internacional, que busca gestar un gran desarrollo y vinculación con el trópico cochabambino.
San Millan dijo que la construcción de esta terminal aeroportuaria permitirá la exportación de productos agrícolas del trópico en todos los meses del año, sin complicaciones por desastres naturales y bloqueos por conflictos sociales. Aterrizarán aeronaves de alta capacidad como los Boeing para transporte de pasajeros y también naves de carga, agregó.
La autoridad de la Gobernación cochabambina también anunció, que el Jefe de Estado, en oportunidad de la firma del contrato, hará entrega de ocho aulas en la escuela Eduardo Abaroa de la localidad de Isarzama, en el municipio de Entre Ríos, distante a 265 kilómetros de la ciudad de Cochabamba.
Recordó que la construcción de aeropuertos internacionales, forma parte de un plan estratégico de desarrollo e integración del país, que es impulsado por el propio Presidente Evo Morales en los "en los departamentos que nunca los tenían".
"Todos los aeropuertos serán asfaltados y contarán con infraestructura adecuada. Servirán para exportar productos agrícolas, pero fundamentalmente para fomentar el turismo, pues se tratan de pueblos que cuentan con recursos naturales envidiables y únicos", finalizó.
Confirmó que el presidente Evo Morales firmará el próximo lunes el contrato para la construcción del aeropuerto internacional, que busca gestar un gran desarrollo y vinculación con el trópico cochabambino.
San Millan dijo que la construcción de esta terminal aeroportuaria permitirá la exportación de productos agrícolas del trópico en todos los meses del año, sin complicaciones por desastres naturales y bloqueos por conflictos sociales. Aterrizarán aeronaves de alta capacidad como los Boeing para transporte de pasajeros y también naves de carga, agregó.
La autoridad de la Gobernación cochabambina también anunció, que el Jefe de Estado, en oportunidad de la firma del contrato, hará entrega de ocho aulas en la escuela Eduardo Abaroa de la localidad de Isarzama, en el municipio de Entre Ríos, distante a 265 kilómetros de la ciudad de Cochabamba.
Recordó que la construcción de aeropuertos internacionales, forma parte de un plan estratégico de desarrollo e integración del país, que es impulsado por el propio Presidente Evo Morales en los "en los departamentos que nunca los tenían".
"Todos los aeropuertos serán asfaltados y contarán con infraestructura adecuada. Servirán para exportar productos agrícolas, pero fundamentalmente para fomentar el turismo, pues se tratan de pueblos que cuentan con recursos naturales envidiables y únicos", finalizó.
Aeropuerto: destinan Bs 3 millones para expropiar lotes
El Estado invierte más de 3 millones de bolivianos para la expropiación de los terrenos que permitirán ampliar la pista actual y construir el aeropuerto internacional en ese municipio.
Según información proporcionada por la Alcaldía de Chimoré, se está logrando la conciliación de 21 predios o lotes agrícolas que en total representan una inversión de más de 3 millones de bolivianos.
El 80 por ciento de los terrenos ya ha sido comprado. En el restante 20 por ciento se agilizan trámites de saneamiento de tierras y con ellos sumarán casi 80 hectáreas adicionales al área que actualmente cubre el aeropuerto.
La firma de contrato está prevista para el 5 de septiembre. La Alcaldía informó que la empresa adjudicada para el proyecto es el Consorcio Constructor Chimoré conformado por las empresas Sergut S.R.L., Incico y Pretrosur S.R.L. y el plazo de ejecución es de 36 meses.
La Gobernación y la Alcaldía están a cargo del área de equipamiento en más de 40 hectáreas.
Según el diseño del aeropuerto la pista de aterrizaje tendrá 4.100 metros de largo y 300 de ancho. El área de equipamiento incluye la terminal aeroportuaria y la escuela de pilotaje de helicópteros del Grupo Aéreo de Entrenamiento (GAE) - 22.
INTERNACIONAL Según decreto supremo se prevé la construcción del aeropuerto internacional de Chimoré. El asesor general de la Gobernación, Freddy San Millán, dijo que la categoría de internacional implica que ahí podrán aterrizar y despegar todo tipo de aeronaves, tanto de carga como de transporte de pasajeros.
“Va a tener conexiones internacionales, con las garantías de todo aeropuerto como en el aspecto tecnológico y otros”, explicó San Millán.
El asambleísta del Movimiento Sin Miedo (MSM), Mario Orellana, destacó la importancia de la obra, pero manifestó que como asambleístas de oposición harán el seguimiento respectivo.
“Tenemos dudas como ocurre con Misicuni... Ojalá no quede como el aeropuerto Wilstermann que está a medias, que es internacional, pero que no reúne condiciones por falta de inversiones”, dijo.
Según información proporcionada por la Alcaldía de Chimoré, se está logrando la conciliación de 21 predios o lotes agrícolas que en total representan una inversión de más de 3 millones de bolivianos.
El 80 por ciento de los terrenos ya ha sido comprado. En el restante 20 por ciento se agilizan trámites de saneamiento de tierras y con ellos sumarán casi 80 hectáreas adicionales al área que actualmente cubre el aeropuerto.
La firma de contrato está prevista para el 5 de septiembre. La Alcaldía informó que la empresa adjudicada para el proyecto es el Consorcio Constructor Chimoré conformado por las empresas Sergut S.R.L., Incico y Pretrosur S.R.L. y el plazo de ejecución es de 36 meses.
La Gobernación y la Alcaldía están a cargo del área de equipamiento en más de 40 hectáreas.
Según el diseño del aeropuerto la pista de aterrizaje tendrá 4.100 metros de largo y 300 de ancho. El área de equipamiento incluye la terminal aeroportuaria y la escuela de pilotaje de helicópteros del Grupo Aéreo de Entrenamiento (GAE) - 22.
INTERNACIONAL Según decreto supremo se prevé la construcción del aeropuerto internacional de Chimoré. El asesor general de la Gobernación, Freddy San Millán, dijo que la categoría de internacional implica que ahí podrán aterrizar y despegar todo tipo de aeronaves, tanto de carga como de transporte de pasajeros.
“Va a tener conexiones internacionales, con las garantías de todo aeropuerto como en el aspecto tecnológico y otros”, explicó San Millán.
El asambleísta del Movimiento Sin Miedo (MSM), Mario Orellana, destacó la importancia de la obra, pero manifestó que como asambleístas de oposición harán el seguimiento respectivo.
“Tenemos dudas como ocurre con Misicuni... Ojalá no quede como el aeropuerto Wilstermann que está a medias, que es internacional, pero que no reúne condiciones por falta de inversiones”, dijo.
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