El uso de aviones no tripulados, utilizados hasta la fecha sólo por el Ejército norteamericano en la guerra de Afganistán y claramente polémicos, se va a extender al Departamento de Estado, y para usos no bélicos: la protección del personal diplomático en el mundo.
Según revela «The New York Times», el gobierno norteamericano está utilizando ya los drones sobre el cielo de Irak tras la retirada de las tropas norteamericanas de ese país. El uso es por ahora limitado, y -dadas las protestas presentadas ya por el gobierno iraquí- será muy difícil que obtenga el visto bueno oficial para un uso masivo.
No obstante, la Administración Obama pretende que la política de recortes en el número de soldados desplegados en el mundo se vea compensada por un programa ambicioso de despliegue de drones. Según el «Times», algunas empresas norteamericanas han sido ya informadas de las intenciones del Departamento de Estado en países peligrosos; Irak es el primero, pero en la lista figuran también Afganistán, Pakistán e Indonesia.
Hasta la fecha, la seguridad del personal diplomático norteamericano y de los contratistas corría a cargo de empresas de seguridad que cuentan con ejércitos de guardaespaldas. Así, sólo en Irak están empleados 5.000 agentes de seguridad para vigilar cualquier movimiento de los 11.000 ciudadanos estadounidenses que trabajan en ese país, tanto diplomáticos como contratistas. El objetivo de Washington es reemplazarlos progresivamente por aviones de patrulla no tripulados, armados con sofisticados programas de vigilancia.
lunes, enero 30, 2012
Conmociona quiebra de línea aérea española
Más de 22.700 personas se encuentran afectadas por la suspensión de operaciones anunciada el viernes en la noche por la aerolínea española Spanair, que se enfrenta a una multa de hasta 9 millones de euros por la abrupta cancelación de sus vuelos.
La ministra española de Fomento, Ana Pastor, anunció la notificación a Spanair, el viernes mismo, del inicio de un procedimiento sancionador contra la compañía, sus gestores y administradores.
La aerolínea, integrante desde 2003 de la alianza de compañías aéreas más grande del mundo, Star Alliance, ha podido incurrir en dos infracciones consideradas "muy graves", sancionadas con una multa de hasta 4,5 millones de euros cada una, además de la retirada de licencia.
Otras aerolíneas van al rescate. Spanair ha llegado a un acuerdo con Vueling, Iberia y Air Europa para que hasta el próximo 3 de febrero sus clientes vuelen con una tarifa especial o "de rescate", de entre 60 y 100 euros, en función del destino, y posteriormente la aerolínea les devolverá el dinero de los billetes vendidos.
Los afectados se quejan, sin embargo, de que hay un número limitado de billetes con esos precios y una vez agotados, deben hacer frente a tarifas a precio de mercado, que según la fecha elegida y la clase disponible pueden alcanzar hasta los 500 euros.
La aerolínea, con unos 2.000 trabajadores, una facturación anual de 600 millones de euros y una cuota de mercado del 22%, arrastra una historia de turbulencias económicas con varios expedientes de regulación de empleo y pérdidas millonarias -115,72 millones de euros en 2010-.
La aerolínea española, que sufrió en 2008 un trágico accidente aéreo en el aeropuerto madrileño de Barajas, en el que murieron 154 personas, operaba más de 200 vuelos diarios: el 87% como línea regular (46 rutas nacionales y 12 a distintas ciudades de Europa y África) y el 13% restante como chárter, principalmente en verano.
La ministra española de Fomento, Ana Pastor, anunció la notificación a Spanair, el viernes mismo, del inicio de un procedimiento sancionador contra la compañía, sus gestores y administradores.
La aerolínea, integrante desde 2003 de la alianza de compañías aéreas más grande del mundo, Star Alliance, ha podido incurrir en dos infracciones consideradas "muy graves", sancionadas con una multa de hasta 4,5 millones de euros cada una, además de la retirada de licencia.
Otras aerolíneas van al rescate. Spanair ha llegado a un acuerdo con Vueling, Iberia y Air Europa para que hasta el próximo 3 de febrero sus clientes vuelen con una tarifa especial o "de rescate", de entre 60 y 100 euros, en función del destino, y posteriormente la aerolínea les devolverá el dinero de los billetes vendidos.
Los afectados se quejan, sin embargo, de que hay un número limitado de billetes con esos precios y una vez agotados, deben hacer frente a tarifas a precio de mercado, que según la fecha elegida y la clase disponible pueden alcanzar hasta los 500 euros.
La aerolínea, con unos 2.000 trabajadores, una facturación anual de 600 millones de euros y una cuota de mercado del 22%, arrastra una historia de turbulencias económicas con varios expedientes de regulación de empleo y pérdidas millonarias -115,72 millones de euros en 2010-.
La aerolínea española, que sufrió en 2008 un trágico accidente aéreo en el aeropuerto madrileño de Barajas, en el que murieron 154 personas, operaba más de 200 vuelos diarios: el 87% como línea regular (46 rutas nacionales y 12 a distintas ciudades de Europa y África) y el 13% restante como chárter, principalmente en verano.
viernes, enero 27, 2012
Los trabajadores de Spanair empiezan a informar de que no habrá más vuelos
Los trabajadores de Spanair han empezado a informar a los pasajeros de que no habrá más vuelos a partir de mañana. En el aeropuerto de Barcelona-El Prat acaba de aterrizar un vuelo procedente de Bilbao. Martina Jiménez viajaba a bordo. Viene a la capital catalana a pasar el fin de semana. Al desembarcar, los trabajadores de Spanair le han dicho que no podrá coger el vuelo de vuelta el domingo, porque ya no operararán más. "No me han sabido dar más explicaciones. Se han ofrecido a devolverme dinero. Pero sin otra opción", ha comentado la joven. Junto a otras 20 personas ha acudido a los mostradores de la compañía, donde empieza a haber pasajeros enfadados. El cierre de operaciones de la aerolínea se ha precipitado tras la ruptura de las negociaciones con la que se perfilaba como su socia industrial, Qatar Airways, que debía insuflarle el oxígeno financiero que necesita. Y la Generalitat ha anunciado oficialmente esta tarde que no seguirá realizando aportaciones a la compañía.Se perfila un posible concurso de acreedores.
Mientras la dirección de la aerolínea decide cómo afrontar su inseguro futuro, ha comenzado esta tarde a negociar con compañías de la competencia para recolocar a sus pasajeros, por si sus operaciones fueran canceladas. Un portavoz de Spanair ha explicado que en estos momentos se está celebrando un consejo de administración, pero la compañía, durante todo el día, se ha mostrado hermética. Ha eliminado su web, y en su lugar, hay un número de información. Mientras, en el aeropuerto de Barcelona-El Prat se ha convocado un comité de crisis, ya que allí tiene su base Spanair, para tomar medidas de tipo operativo en el recinto. La delegada del Gobierno en Cataluña, Llanos de Luna, está reunida con el comité directivo de las instalaciones.
La delegada del Gobierno en Cataluña, Llanos de Luna, está reunida con el comité directivo del Prat
Según fuentes del sector, ha contactado con varias aerolíneas, entre las que están Vueling, Ryanair, Air Europa e Easyjet. La compañía fue en 2011 la quinta en España en número de pasajeros. El pasado año registró 12,5 millones de pasajeros en todos los aeropuertos en los que opera. Solo para mañana, y según la web de AENA, Spanair tiene programados en Barcelona-El Prat al menos 75 salidas y 75 llegadas y en Madrid-Barajas, 70 salidas y cerca de 50 llegadas.
La compañía, que tiene más de 2.500 empleados, está reunida decidiendo su viabilidad
Las compañías que preparan medidas de recolocación señalan desde sus departamentos de comunicación que no saben nada oficial de la decisión que tomará Spanair, y solo trabajan preventivamente. Del mismo modo, AENA está trabajando con el Ministerio de Fomento "para garantizar que se cumplan los derechos de los ciudadanos", sea cual sea el resultado del consejo de Spanair. "Todo son planes preventivos a la espera de saber qué ocurrirá tras la reunión del consejo", dice una portavoz del Ministerio de Fomento. Sin embargo, según informa Efe, la compañía prepara ya la solicitud a Aviación Civil para suspender su actividad, aunque al parecer todavía no la ha presentado.
Spanair, fundada en 1986 e inicialmente dedicada a vuelos chárter, cerró 2010 (un año después de haber pasado su propiedad de la escandinava SAS a manos catalanas) con una facturación de 607 millones de euros y unas pérdidas de 115 millones. En 2009 había perdido otros 186 millones. La Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona, a través de créditos y de inversiones con empresas públicas, han salido en numerosas ocasiones a su rescate, la última vez en noviembre del pasado año. Sin embargo, la Administración pública trataba de evitar más inyecciones, por lo que insistió en colaborar en la búsqueda de un socio industrial. Una búsqueda que ha fracasado. "En un contexto de crisis económica como la actual, el Gobierno tiene que ser extraordinariamente cuidadoso con sus prioridades de gasto. La administración catalana ha participado en el proyecto teniendo en cuenta las limitaciones de la legislación europea referente a la libre competencia. Estos dos factores imposibilitan nuevas aportaciones de capital de la Generalitat", ha señalado el
Spanair da trabajo directa o indirectamente a unas 4.000 personas (su plantilla directa en 2010, último año en el que ha entregado al Registro Mercantil sus cuentas, era de unas 2.700 personas). El año pasado fue la segunda aerolínea del aeropuerto de Barcelona-El Prat por número de pasajeros, con 4,3 millones de viajeros transportados (toda la instalación movió en 2011 34,3 millones de pasajeros). Desde Madrid transportó a 2,8 millones de personas.
La competencia lleva años mostrando sus dudas sobre la viabilidad de la compañía y sobre la legalidad de las múltiples inversiones y los créditos públicos recibidos. El vicepresidente de Ryanair, en su última comparecencia, señaló que el apoyo público que recibía era ilegal, y que esperaba que estuvieran preparando "el entierro" de la empresa. El presidente de Vueling, Josep Piqué, también lleva años quejándose y hace solo unos días el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, apuntó que el proyecto "no tenía futuro". La competencia acudió incluso a Bruselas para denunciar lo que consideran una injusticia. Incluso desde su propia socia, la escandinava SAS, que posee el 10,9% de las acciones, se han encendido las alarmas en numerosas ocasiones: "En el contexto de la difícil situación económica en el mercado español, los riesgos relacionados con la exposición financiera en Spanair han aumentado", señaló el consejero delegado de la empresa, Rickard Gustafson, en 2011, en el informe que rubrica en la presentación de resultados del tercer trimestre.
Mientras la dirección de la aerolínea decide cómo afrontar su inseguro futuro, ha comenzado esta tarde a negociar con compañías de la competencia para recolocar a sus pasajeros, por si sus operaciones fueran canceladas. Un portavoz de Spanair ha explicado que en estos momentos se está celebrando un consejo de administración, pero la compañía, durante todo el día, se ha mostrado hermética. Ha eliminado su web, y en su lugar, hay un número de información. Mientras, en el aeropuerto de Barcelona-El Prat se ha convocado un comité de crisis, ya que allí tiene su base Spanair, para tomar medidas de tipo operativo en el recinto. La delegada del Gobierno en Cataluña, Llanos de Luna, está reunida con el comité directivo de las instalaciones.
La delegada del Gobierno en Cataluña, Llanos de Luna, está reunida con el comité directivo del Prat
Según fuentes del sector, ha contactado con varias aerolíneas, entre las que están Vueling, Ryanair, Air Europa e Easyjet. La compañía fue en 2011 la quinta en España en número de pasajeros. El pasado año registró 12,5 millones de pasajeros en todos los aeropuertos en los que opera. Solo para mañana, y según la web de AENA, Spanair tiene programados en Barcelona-El Prat al menos 75 salidas y 75 llegadas y en Madrid-Barajas, 70 salidas y cerca de 50 llegadas.
La compañía, que tiene más de 2.500 empleados, está reunida decidiendo su viabilidad
Las compañías que preparan medidas de recolocación señalan desde sus departamentos de comunicación que no saben nada oficial de la decisión que tomará Spanair, y solo trabajan preventivamente. Del mismo modo, AENA está trabajando con el Ministerio de Fomento "para garantizar que se cumplan los derechos de los ciudadanos", sea cual sea el resultado del consejo de Spanair. "Todo son planes preventivos a la espera de saber qué ocurrirá tras la reunión del consejo", dice una portavoz del Ministerio de Fomento. Sin embargo, según informa Efe, la compañía prepara ya la solicitud a Aviación Civil para suspender su actividad, aunque al parecer todavía no la ha presentado.
Spanair, fundada en 1986 e inicialmente dedicada a vuelos chárter, cerró 2010 (un año después de haber pasado su propiedad de la escandinava SAS a manos catalanas) con una facturación de 607 millones de euros y unas pérdidas de 115 millones. En 2009 había perdido otros 186 millones. La Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona, a través de créditos y de inversiones con empresas públicas, han salido en numerosas ocasiones a su rescate, la última vez en noviembre del pasado año. Sin embargo, la Administración pública trataba de evitar más inyecciones, por lo que insistió en colaborar en la búsqueda de un socio industrial. Una búsqueda que ha fracasado. "En un contexto de crisis económica como la actual, el Gobierno tiene que ser extraordinariamente cuidadoso con sus prioridades de gasto. La administración catalana ha participado en el proyecto teniendo en cuenta las limitaciones de la legislación europea referente a la libre competencia. Estos dos factores imposibilitan nuevas aportaciones de capital de la Generalitat", ha señalado el
Spanair da trabajo directa o indirectamente a unas 4.000 personas (su plantilla directa en 2010, último año en el que ha entregado al Registro Mercantil sus cuentas, era de unas 2.700 personas). El año pasado fue la segunda aerolínea del aeropuerto de Barcelona-El Prat por número de pasajeros, con 4,3 millones de viajeros transportados (toda la instalación movió en 2011 34,3 millones de pasajeros). Desde Madrid transportó a 2,8 millones de personas.
La competencia lleva años mostrando sus dudas sobre la viabilidad de la compañía y sobre la legalidad de las múltiples inversiones y los créditos públicos recibidos. El vicepresidente de Ryanair, en su última comparecencia, señaló que el apoyo público que recibía era ilegal, y que esperaba que estuvieran preparando "el entierro" de la empresa. El presidente de Vueling, Josep Piqué, también lleva años quejándose y hace solo unos días el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, apuntó que el proyecto "no tenía futuro". La competencia acudió incluso a Bruselas para denunciar lo que consideran una injusticia. Incluso desde su propia socia, la escandinava SAS, que posee el 10,9% de las acciones, se han encendido las alarmas en numerosas ocasiones: "En el contexto de la difícil situación económica en el mercado español, los riesgos relacionados con la exposición financiera en Spanair han aumentado", señaló el consejero delegado de la empresa, Rickard Gustafson, en 2011, en el informe que rubrica en la presentación de resultados del tercer trimestre.
jueves, enero 26, 2012
Una mujer da a luz a un bebé en una avioneta
William Nicolai, un bebé que hoy cumplirá su segundo día de vida, ya tiene una historia impresionante que contar. Su madre, Mabel Elena Tabi Canavari (21), lo trajo ayer al mundo en pleno vuelo de una avioneta Cessna 206, a diez minutos de haber despegado de la localidad pandina de Ingavi.
El fuselaje de la nave, pilotada por Nicolai Guendler Elleffen (58), fue la sala de parto donde Dios quiso que el bebé nazca. Sus paramédicos fueron el hombre al mando del avión, una enfermera que acompañaba a la gestante, una familiar de la mujer y una adolescente que no olvidará lo vivido en el viaje que le tocó acompañar, entre Ingavi (Pando) y Riberalta (Beni).
“El cambio de altura provocó algo en la señora”, comentó el piloto, que hace 37 años vuela y que ya ha pasado por situaciones similares en otras tres oportunidades.
Guendler explicó que solicitaron su servicio de piloto civil para que vaya en su aeronave desde tierra riberalteña hasta la comunidad de Ingavi, que colinda con el río Orton.
El piloto sabía que tenía que recoger a una mujer con problemas para dar a luz, ya que no podía tener a su bebé en un parto normal y que desde hace un par de días tenía complicaciones de su embarazo. Era su primer hijo y en la comunidad donde vive no hay las condiciones para practicar una cesárea.
“El vuelo entre Ingavi y Riberalta dura unos 25 minutos”, recordó el piloto y agregó que a los diez minutos, en medio de gritos desesperados de la joven madre, el pequeño empezó a nacer.
Guendler dijo a la torre de control que había nacido un boliviano más e inmediatamente en el aeropuerto de Riberalta se montó un operativo para recibir al pequeño y a su mamá. Ahora el infante está en la maternidad de Riberalta.
El fuselaje de la nave, pilotada por Nicolai Guendler Elleffen (58), fue la sala de parto donde Dios quiso que el bebé nazca. Sus paramédicos fueron el hombre al mando del avión, una enfermera que acompañaba a la gestante, una familiar de la mujer y una adolescente que no olvidará lo vivido en el viaje que le tocó acompañar, entre Ingavi (Pando) y Riberalta (Beni).
“El cambio de altura provocó algo en la señora”, comentó el piloto, que hace 37 años vuela y que ya ha pasado por situaciones similares en otras tres oportunidades.
Guendler explicó que solicitaron su servicio de piloto civil para que vaya en su aeronave desde tierra riberalteña hasta la comunidad de Ingavi, que colinda con el río Orton.
El piloto sabía que tenía que recoger a una mujer con problemas para dar a luz, ya que no podía tener a su bebé en un parto normal y que desde hace un par de días tenía complicaciones de su embarazo. Era su primer hijo y en la comunidad donde vive no hay las condiciones para practicar una cesárea.
“El vuelo entre Ingavi y Riberalta dura unos 25 minutos”, recordó el piloto y agregó que a los diez minutos, en medio de gritos desesperados de la joven madre, el pequeño empezó a nacer.
Guendler dijo a la torre de control que había nacido un boliviano más e inmediatamente en el aeropuerto de Riberalta se montó un operativo para recibir al pequeño y a su mamá. Ahora el infante está en la maternidad de Riberalta.
Sucre Varios elementos restan visibilidad al aeropuerto
Una audiencia reveló que el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla necesita varios arreglos para su funcionamiento. AASANA recomienda parar construcciones superiores a un piso, plantaciones de árboles y postes de luz que estarían restando la visibilidad a pilotos de las aeronaves.
Ayer, en el salón de actos de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, se desarrolló la audiencia pública para conocer el estado del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla.
A esta cita sólo asistieron los representantes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), AASANA y AEROCON; no asistieron las empresas de Aerosur, BOA ni TAM. Se desveló que hay varias necesidades por cubrir para mejorar las operaciones en la terminal aérea.
En su explicación, el director de Navegación Aérea de la DGAC, César Varela, reveló los problemas que impiden que haya una normal navegación en el aeropuerto.
Uno de ellos lo constituyen los árboles de gran tamaño y un promontorio de piedra caliza que impiden la visibilidad cuando los aviones tienen que salir de la pista.
Otro inconveniente es la construcción de viviendas verticales de gran tamaño alrededor del aeropuerto que perjudicarán también la visibilidad.
Finalmente, presentó un reclamo formal para que haya alguna norma que prohíba que la gente y animales transiten por la misma pista aérea ya que es un peligro.
Por su parte, la presidenta de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, Nélida Sifuentes, comprometió que hará gestiones para dar solución a las observaciones y permitir una buena operación de los aviones en el aeropuerto Juana Azurduy.
“Si bien el aeropuerto de Alcantarí recién está empezando a trabajar, esto va a tardar tres años y no puede ser que nuestro aeropuerto esté sin inversión, sin mejorar, sin refacciones. Nosotros hemos solicitado que se debe hacer un mantenimiento”, manifestó.
Sifuentes anunció que se dialogará con el Ministerio de Obras Públicas para que destine recursos económicos a la refacción de la pista aérea; además se gestionarán ordenanzas municipales para frenar las construcciones mayores a un piso.
Ayer, en el salón de actos de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, se desarrolló la audiencia pública para conocer el estado del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla.
A esta cita sólo asistieron los representantes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), AASANA y AEROCON; no asistieron las empresas de Aerosur, BOA ni TAM. Se desveló que hay varias necesidades por cubrir para mejorar las operaciones en la terminal aérea.
En su explicación, el director de Navegación Aérea de la DGAC, César Varela, reveló los problemas que impiden que haya una normal navegación en el aeropuerto.
Uno de ellos lo constituyen los árboles de gran tamaño y un promontorio de piedra caliza que impiden la visibilidad cuando los aviones tienen que salir de la pista.
Otro inconveniente es la construcción de viviendas verticales de gran tamaño alrededor del aeropuerto que perjudicarán también la visibilidad.
Finalmente, presentó un reclamo formal para que haya alguna norma que prohíba que la gente y animales transiten por la misma pista aérea ya que es un peligro.
Por su parte, la presidenta de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, Nélida Sifuentes, comprometió que hará gestiones para dar solución a las observaciones y permitir una buena operación de los aviones en el aeropuerto Juana Azurduy.
“Si bien el aeropuerto de Alcantarí recién está empezando a trabajar, esto va a tardar tres años y no puede ser que nuestro aeropuerto esté sin inversión, sin mejorar, sin refacciones. Nosotros hemos solicitado que se debe hacer un mantenimiento”, manifestó.
Sifuentes anunció que se dialogará con el Ministerio de Obras Públicas para que destine recursos económicos a la refacción de la pista aérea; además se gestionarán ordenanzas municipales para frenar las construcciones mayores a un piso.
martes, enero 24, 2012
La estatal BoA manda en el mercado nacional con 45% de la torta. Anuncia que sumará más aeronaves.
Evo Morales tropieza con numerosas dificultades para hacer realidad su sueño de industrializar a su país y sacarlo de la pobreza, pero se ha apuntado al menos un éxito por donde menos se esperaba: la aerolínea estatal que fundó en 2009 pasó a dominar el mercado nacional en solo tres años, en una época nefasta para esa industria, caracterizada por las privatizaciones de empresas estatales.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) dice que la aerolínea, llamada Boliviana de Aviación (BoA), controla poco más del 45% del mercado nacional y la empresa anuncia planes de expansión, incluida la compra de seis aviones brasileros.
Sus números. BoA sobresale en un reducido mercado aeronáutico que se disputan cuatro aerolíneas que mueven poco más de 1.5 millones de pasajeros al año. La empresa subió su número de viajeros a nivel local entre enero y octubre de 2011 en un 21% respecto a similar período de 2010, pasando de 567.391 a 687.257, gracias a un aumento de frecuencias en rutas nacionales. La burocracia estatal es su cliente cautivo.
Inversión y retorno. El Estado boliviano aportó 25 millones de dólares para que BoA levantara vuelo en 2009. "Ese año perdió 6 millones de dólares pero en 2010 se estabiliza y logra ganancias por más de 4 millones al margen del pago de impuestos por 34 millones", aseguró en diciembre el vicepresidente Álvaro García. AeroSur acusó en su momento a BoA de competencia desleal.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) dice que la aerolínea, llamada Boliviana de Aviación (BoA), controla poco más del 45% del mercado nacional y la empresa anuncia planes de expansión, incluida la compra de seis aviones brasileros.
Sus números. BoA sobresale en un reducido mercado aeronáutico que se disputan cuatro aerolíneas que mueven poco más de 1.5 millones de pasajeros al año. La empresa subió su número de viajeros a nivel local entre enero y octubre de 2011 en un 21% respecto a similar período de 2010, pasando de 567.391 a 687.257, gracias a un aumento de frecuencias en rutas nacionales. La burocracia estatal es su cliente cautivo.
Inversión y retorno. El Estado boliviano aportó 25 millones de dólares para que BoA levantara vuelo en 2009. "Ese año perdió 6 millones de dólares pero en 2010 se estabiliza y logra ganancias por más de 4 millones al margen del pago de impuestos por 34 millones", aseguró en diciembre el vicepresidente Álvaro García. AeroSur acusó en su momento a BoA de competencia desleal.
domingo, enero 22, 2012
Helicópteros para Bolivia, un proyecto de la familia Cancari
“En Bolivia no hay ni una fábrica de autos ni de agujas”, enfatizó Hugo, el hijo mayor de Jaime Cancari, como la principal motivación para hacer realidad el sueño de “Cancari, helicópteros para Bolivia”, una fábrica en la urbanización Mercurio, en las faldas del Huayna Potosí.
Jaime Cancari (53) es el padre de Hugo y Franklin, todos niqueladores y cromadores químicos que hace un año fabricaron 50 bicicletas montañeras Cancari, vendidas a un precio de Bs 500 y Bs 1.400 en la Feria 16 de Julio de El Alto. “Hemos fabricado todas las partes de la bicicleta, sólo las gomas de las llantas hemos comprado”, recordó el emprendedor sobre su primera obra que les generó confianza en el nuevo reto.
Los tres obreros trabajan en su domicilio de la Urbanización Mercurio del Distrito 4 alteño, que convirtieron en un pequeño taller. Ésa es una zona alejada de todo el bullicio de la ciudad, donde tienen el sueño de instalar una gigantesca fábrica de helicópteros, por ahora trabajan sólo de manera artesanal en un espacio de 300 metros cuadrados, al aire libre y eso sí, con herramientas propias.
La fabricación del helicóptero parece un sueño, pero los tres hombres están convencidos. “Lo vamos a lograr. Este año va a ser el primer vuelo y nosotros seremos los pilotos”.
Señalan que éste es un proyecto piloto experimental, un primer trabajo que harán funcionar incluso fabricando el motor, pero no desestiman que lo pueden comprar para este experimento. “Este helicóptero va a servir para el auxilio de inundaciones, accidentes, traslado de enfermos, para la fumigación de chacras, hasta para traer agua”, señala Cancari, sobre la futura funcionalidad del motorizado.
Hugo explicó que toda la estructura será de aluminio, con capacidad sólo para una persona con un asiento de cuero y reclinable. El material que se está utilizando en el diseño cuenta con mano de obra nacional, porque la decisión es tomar las opciones que hay en el mercado alteño. El helicóptero contará con un rotor principal y el rotor de cola. Las puertas de la cabina, el fuselaje, el techo, la carcasa y el encaje del motor serán fabricados de fibra de vidrio. El parabrisas tendrá vidrio templado convexo. “Sabemos también curvear los vidrios”, aclaró Franklin, el hijo menor. Toda la estructura de la cola y la transmisión del rotor trasero será de aluminio.
Ninguna de las partes de este helicóptero se ha descuidado. Los patines de aterrizaje ya están construidos y también los pintarán ellos mismos. “Casi tenemos todos los repuestos (partes), sólo nos falta armarlos y montar el motor”, detallaron los técnicos alteños. Hugo precisa que todavía debe definirse los caballos de fuerza que precisará el motor para volar. Los Cancari dicen que estudiaron temas relacionados con fluidos y aerodinámica para cumplir su sueño. Trabajan en su pequeño taller donde a base de arenas negras y color ladrillo que extraen de los ríos de ese sector, fabrican sus propios esmeriles y otras herramientas. “Será el primer helicóptero fabricado en Bolivia y en El Alto”, sueñan los Cancari.
El proyecto requiere inversores
La familia Cancari que se ha trazado el objetivo de fabricar helicópteros en Bolivia, invita a todas las instituciones y organizaciones privadas o gubernamentales interesadas en financiar este proyecto. “Sólo queremos un capital de $us 250.000 para arrancar y ojalá nos ayuden”, es el pedido de los Cancari. Hasta el momento, únicamente se financian con recursos propios con los trabajos de niquelado y cromado de parachoques de vehículos y toda pieza de fierro. El taller se encuentra en la Av. Calacoto (frente del módulo policial) de la zona Mercurio de El Alto.
Jaime Cancari (53) es el padre de Hugo y Franklin, todos niqueladores y cromadores químicos que hace un año fabricaron 50 bicicletas montañeras Cancari, vendidas a un precio de Bs 500 y Bs 1.400 en la Feria 16 de Julio de El Alto. “Hemos fabricado todas las partes de la bicicleta, sólo las gomas de las llantas hemos comprado”, recordó el emprendedor sobre su primera obra que les generó confianza en el nuevo reto.
Los tres obreros trabajan en su domicilio de la Urbanización Mercurio del Distrito 4 alteño, que convirtieron en un pequeño taller. Ésa es una zona alejada de todo el bullicio de la ciudad, donde tienen el sueño de instalar una gigantesca fábrica de helicópteros, por ahora trabajan sólo de manera artesanal en un espacio de 300 metros cuadrados, al aire libre y eso sí, con herramientas propias.
La fabricación del helicóptero parece un sueño, pero los tres hombres están convencidos. “Lo vamos a lograr. Este año va a ser el primer vuelo y nosotros seremos los pilotos”.
Señalan que éste es un proyecto piloto experimental, un primer trabajo que harán funcionar incluso fabricando el motor, pero no desestiman que lo pueden comprar para este experimento. “Este helicóptero va a servir para el auxilio de inundaciones, accidentes, traslado de enfermos, para la fumigación de chacras, hasta para traer agua”, señala Cancari, sobre la futura funcionalidad del motorizado.
Hugo explicó que toda la estructura será de aluminio, con capacidad sólo para una persona con un asiento de cuero y reclinable. El material que se está utilizando en el diseño cuenta con mano de obra nacional, porque la decisión es tomar las opciones que hay en el mercado alteño. El helicóptero contará con un rotor principal y el rotor de cola. Las puertas de la cabina, el fuselaje, el techo, la carcasa y el encaje del motor serán fabricados de fibra de vidrio. El parabrisas tendrá vidrio templado convexo. “Sabemos también curvear los vidrios”, aclaró Franklin, el hijo menor. Toda la estructura de la cola y la transmisión del rotor trasero será de aluminio.
Ninguna de las partes de este helicóptero se ha descuidado. Los patines de aterrizaje ya están construidos y también los pintarán ellos mismos. “Casi tenemos todos los repuestos (partes), sólo nos falta armarlos y montar el motor”, detallaron los técnicos alteños. Hugo precisa que todavía debe definirse los caballos de fuerza que precisará el motor para volar. Los Cancari dicen que estudiaron temas relacionados con fluidos y aerodinámica para cumplir su sueño. Trabajan en su pequeño taller donde a base de arenas negras y color ladrillo que extraen de los ríos de ese sector, fabrican sus propios esmeriles y otras herramientas. “Será el primer helicóptero fabricado en Bolivia y en El Alto”, sueñan los Cancari.
El proyecto requiere inversores
La familia Cancari que se ha trazado el objetivo de fabricar helicópteros en Bolivia, invita a todas las instituciones y organizaciones privadas o gubernamentales interesadas en financiar este proyecto. “Sólo queremos un capital de $us 250.000 para arrancar y ojalá nos ayuden”, es el pedido de los Cancari. Hasta el momento, únicamente se financian con recursos propios con los trabajos de niquelado y cromado de parachoques de vehículos y toda pieza de fierro. El taller se encuentra en la Av. Calacoto (frente del módulo policial) de la zona Mercurio de El Alto.
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