Liberan a un socio y al gerente de Aerocon y un avión vuelve a YPFB

Luego de 48 horas de detención en las celdas de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen en La Paz, ayer fueron liberados el socio mayoritario de la empresa Servicios Aéreos Petroleros SA (Sapsa), Mario Áñez Hurtado, y el gerente general de Aerocon, José Luis Áñez Soruco, al no encontrársele suficientes indicios de culpabilidad en el caso de venta ilegal de dos aviones de YPFB, el alquiler de una tercera aeronave y la compra de acciones en forma fraudulenta a un grupo de ex trabajadores de YPFB.
Por su parte, Yacimientos indicó que el avión Dornier DO 228-201 continuará en su poder hasta que el caso se resuelva y que no sera devuelto a Sapsa.
El fallo del juez 5to de Instrucción en lo Penal, William Dávila, determinó dar plena libertad al gerente de Aerocon; sin embargo, al presidente de Sapsa, Mario Áñez Hurtado, le interpuso la medida cautelar de arraigo.
La audiencia comenzó a partir de las 9:00 y se prolongó hasta las 13:30. Tras conocerse la decisión, los defensores de los empresarios, Daniel Poppe y Edwin Rojas, inmediatamente hicieron los trámites respectivos para que sus clientes retornen a la capital cruceña.
La orden de arraigo señala que Áñez Hurtado no debe cambiar de domicilio y no puede salir del territorio boliviano. El caso va a continuar investigándose, y a partir de la fecha ingresa a la etapa preparatoria, es decir a un juicio. “Lo importante es que ayer hemos logrado tener el expediente de las investigaciones y vamos a preparar las herramientas e instrumentos que el Código de Procedimiento Penal nos franquea. Estamos conformes con el fallo. Hoy en día a lo largo y ancho del país, creo que nuevamente se puede recuperar la confianza en la justicia. Esta determinación plasma la legalidad de los derechos y garantías de las personas”, afirmó Poppe.
A su vez, el fiscal Sergio Céspedes indicó que el fallo demuestra que hay vicios de ilegalidad en el caso. “El juez ha dicho que las partes tienen domicilio, viven en Santa Cruz con sus familias y tienen varios bienes, lo que significa que no hay riesgo de fuga. El mismo juez aclaró que se han encontrado suficientes indicios de participación del empresario Mario Áñez en los delitos denunciados. El tema de jurisdicción del caso no fue tratado, por lo que el proceso seguirá su curso en La Paz”, agregó.

Antecedentes

YPFB tenía tres aviones: un DHC-6-300 Twin Otter con capacidad para 20 pasajeros; un Turbo Commander 690-A con capacidad para 8 pasajeros y un Dornier DO 228-201 con capacidad para 19 pasajeros, este último fue recuperado de Aerocon, que lo ocupaba para sus vuelos comerciales, lo cual supuestamente está prohibido en el contrato. No obstante, esta aeronave ya pasó a manos de YPFB. El valor de los aviones supera los $us 2,3 millones.

La defensa reiteró que en la detención de Mario Áñez Hurtado y José Luis Áñez se violó la ley, pues en ningún momento se los notificó para declarar, y se los llevó a un distrito que nada tiene que ver con esta investigación del delito.

Directorio de AS se reúne hoy para definir futuro de empresa

El directorio de Aerolíneas Sudamericanas (AS) se reunirá hoy en sus oficinas en la ciudad de Santa Cruz para definir la suerte de la empresa, informó su presidente, Víctor Pacheco, quien recalcó también que la empresa no cerrará operaciones.

En ese sentido, el ejecutivo aseguró a EL DIARIO que se solicitó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) la ampliación del plazo de 90 días que se le otorgó para reanudar sus operaciones, por lo que la empresa aún tiene posibilidades de operar en Bolivia.

Hoy, se cumplen cinco meses desde que la nueva empresa aérea dejara de operar por la suspensión de la entidad estatal de aeronavegación, por no cumplir todos los requisitos exigidos para la obtención del Certificado de Operador Aéreo (COA).

Estrategia

Pacheco aseguró que la empresa, a pesar de que no se encuentra operando, está trabajando en la elaboración de una nueva estrategia que será puesta en ejecución una vez cumpla con los requisitos establecidos por la aeronavegabilidad boliviana.

En agosto, el Presidente de AS informó a este medio que la empresa se encuentra en la última etapa de negociación para la compra de dos nuevas naves para reanudar sus operaciones aéreas en el país, bajo una renovada política de atención personalizada, sin embargo, hasta la fecha no se conoce nada al respecto.

Lo anunciado en esa oportunidad comprometía la llegada de dos nuevos aviones “para que la nueva empresa aérea reanude su trabajo en un corto tiempo”.

Suspensión

Desde el 24 de mayo pasado, AS suspendió sus vuelos porque la DGAC mediante una carta le notificó que no podía seguir volando con el único avión que tenía, un Boeing 727 – 224 MSN 22449 con Matrícula CP 2499, puesto que el mismo no contaba con el “chequeo C” y que el mismo era requisito indispensable para operaciones de vuelo en el país.

Varias fueron las observaciones a esa determinación de Aeronáutica Civil ya que la misma entidad, bajo la dirección de Javier García, en febrero pasado le otorgó ese certificado de aeronavegabilidad, el mismo que garantizaba que la nave contaba con todas las garantías para volar.

Sin embargo, semanas después de la destitución de García y el nombramiento de Carlos Antelo Lenz, AS se quedó sin certificado de aeronavegabilidad, precisamente por el “chequeo C” bajo el argumento que ésta revisión, sí, es indispensable.

Sin embargo, la explicación de García, al respecto, era que el “chequeo C” de acuerdo a las leyes de aeronavegabilidad bolivianas no era indispensable por lo cual AS obtuvo ese certificado y que no se estaba cometiendo ninguna irregularidad.

Un “chequeo C” es una inspección detallada y estructural de las aeronaves en la que “se revisan todos los sistemas del aparato, como el estado de los motores, el aire acondicionado, la presurización, absolutamente toda la nave”, explicaba en ese entonces el ex director de Aeronáutica Civil, Javier García.

La DGAC no hizo la inspección y el LAB se quedó con las ganas de volar

La Dirección General de Aeronáutica Civil no realizó la inspección de los registros del Lloyd Aéreo Boliviano ni del Avión Paitití y la aerolínea se quedó con las ganas de realizar su vuelo inaugural, previsto para ayer viernes. El secretario ejecutivo de la Federación de Trabajadores del LAB, Enrique Tejada, manifestó que los inspectores de la DGAC se encuentran en un curso de capacitación; este hecho fue confirmado por fuentes de la institución y no realizaron la inspección que estaba programada para la semana que concluye.
Ante este hecho, se decidió que la tripulación vaya a Miami a realizar un curso de actualización en el simulador que tiene allá la empresa. Los vuelos se reanudarán a mediados de noviembre.

La BoA anuncia operar Con 5 naves 25 pilotos

La nueva línea aérea estatal, denominada Boliviana de Aviación (BoA) contará con un equipo de 25 pilotos para operar su flota de cinco aviones Boeing 737 que tiene previsto contratar hasta el 2009, informó este jueves el gerente de la entidad, Rónald Casso.

De acuerdo al ejecutivo de BoA, inicialmente se convocó a 100 pilotos bolivianos, del cual fueron seleccionados 12 que fueron enviados a Miami, Estados Unidos (EEUU), para su capacitación, los mismos que retornarán la siguiente semana.

"Estos 12 pilotos permitirán operar dos aeronaves con toda tranquilidad", dijo Casso, agregando que en noviembre llegará la primera aeronave un Boeing 737-300 y hasta diciembre otro de la misma característica, con los que se espera que la empresa BoA entre en funcionamiento hasta fin de año.

Planificación

De acuerdo a la planificación realizada por la línea aérea estatal, se prevé que hasta el 2009 la nueva empresa aérea cuente con una flota de cinco aviones para cubrir todo el territorio nacional.

Casso confirmó que el proceso de contratación para la primera aeronave se hizo con la multinacional ILFC (Internacional Leare Finance Corporation), con sede en Estados Unidos.

La modalidad de contrato será de alquiler, cuyo costo aproximado será de 160 mil dólares mensuales.

Postergan relanzamiento del LAB hasta noviembre

Ejecutivos del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) postergaron para la primera semana noviembre la reanudación de vuelos comerciales en rutas nacionales, que este viernes debía realizarse, enmarcado en los planes de reactivación técnica, económica y financiera de la compañía aérea.

La falta de inspección de los registros tanto de la tripulación como de las aeronaves habilitadas por parte de inspectores de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), los tramites que deben realizarse para repatriar el avión Paitití y algunas dificultades para definir el itinerario, horarios, frecuencias y aspectos logísticos comerciales, serian algunas de las causas que postergaron la reanudación de operaciones aéreas, según Enrique Tejada, secretario ejecutivo de la Federación de Trabajadores del LAB (FSTLAB).

Considerando que los inspectores de la DGAC se encuentran realizando un curso especial en Cochabamba, se resolvió que un grupo de 18 pilotos y tripulantes se trasladen este sábado y domingo a un simulador de vuelos en Florida, Estados Unidos, para realizar cursos de actualización que les permita empezar vuelos comerciales la primera semana de noviembre.

Itinerario

El próximo lunes anunció que se entregará el itinerario de vuelos de la compañía a la DGAC, a la Superintendencia de Transportes y al público en general, para que empiecen a utilizar los vuelos comerciales del LAB en rutas nacionales, en primera instancia e internacionales hasta fin de año.

El dirigente Tejada informó que las aeronaves Boeing 727-200, CP-1366 y CP-1367 están plenamente autorizadas para realizar vuelos comerciales, a partir del próximo mes entre 6 a 8 horas diarias. "El LAB está listo para operar, lo único que está postergando el relanzamiento es la desidia de la DGAC, en cuanto a realizar sus inspecciones", sostuvo.

Respecto al destino de los 4.5 millones de dólares que habrían obtenido por la indemnización del avión siniestrado en la pista de Trinidad, informó que los mismos están depositados en una cuenta personal, cuyo nombre no quiso revelar, pero que "está a buen recaudo".

"Es un capital de arranque, de operaciones Ese dinero es un capital de operaciones se lo está destinando al pago de seguros de las aeronaves, combustible y gastos emergentes al inicio de operaciones", sostuvo.

Junta incrementa 10 veces más capital social del LAB

La Junta General Extraordinaria de Accionistas del LAB aprobó ayer el incremento de capital social de la compañía de 76.2 a 786.8 millones de bolivianos, de los cuales la Federación de Trabajadores del LAB adquirió el 50.03 por ciento del paquete accionario con 393.6 millones de bolivianos y el remanente, que representa 355.7 millones de bolivianos, se dispuso se ponga a la venta.

"Los trabajadores hemos comprado esas acciones con los derechos adquiridos de la sucesión Loza que serán pagados con nuestro trabajo. Estamos decididos a que este proyecto salga adelante, por lo que también estaríamos interesados en adquirir el remanente de las acciones por el valor señalado", sostuvo a tiempo de informar que para concretar este incremento de capitales, fue necesario modificar los artículos 5 y 6 de los estatutos de la sociedad.

El dirigente Tejada explicó que en la gestión 2004, durante la presidencia de Ernesto Asbún, se registró una disminución de más del 50 por ciento de capitales, hasta 76.2 millones de bolivianos, valores que hacen insostenible el funcionamiento de la compañía aérea.

Asosur advierte que intervención puede ser previa a estatalización

La intervención preventiva del Estado a las estaciones de servicio puede ser un paso previo a la estatalización de éstas, que son de propiedad privada, señaló a ANF el secretario general de la Asociación de Surtidores de La Paz, Alonso Caballero.
El miércoles, el Gobierno aprobó el reglamento del artículo 111 de la Ley 3058, promulgada el 1 de mayo de 2006, que establece la intervención preventiva, con lo cual la administración de Morales da luz verde a esta fiscalización estatal a las empresas privadas.
A propósito, Caballero indicó que a los afiliados a Asosur no les preocupa la intervención misma, sino que les alarman los argumentos que esgrima el Gobierno para controlar las estaciones.
El Decreto Supremo 29752 establece que si la Superintendencia de Hidrocarburos considera que una empresa regulada ha puesto en riesgo la continuidad y la normal atención del servicio designará un interventor para que administre y/u opere la empresa regulada.
Para Martha Parada, gerente de Asosur Santa Cruz, el Gobierno sólo busca excusas porque falla en el abastecimiento de combustible. “Todos los días recibimos a Sustancias Controladas y la Súper de Hidrocarburos”, dijo.

El LAB presentará su itinerario y ofertará sus vuelos en noviembre

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) presentará su itinerario y ofertará sus vuelos comerciales desde el próximo mes, según anunció el secretario general de la Federación de Trabajadores de la empresa, Jorge Enrique Tejada.
Asimismo, anticipó para este viernes el relanzamiento de la aerolínea con un vuelo inaugural, cuyo destino será una sorpresa que será revelada el mismo día. El LAB sólo espera que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) habilite la tripulación que acompañará el vuelo en su avión 727-200 matrícula CP-1366. “Todo está arreglado, contamos con dos aeronaves Boeing 727-200 y estamos cerrando trato con una empresa estadounidense para aumentar la flota”, reveló.
Acerca del incidente que sufrieron el 1 de febrero, cuando una nave del LAB tuvo un aterrizaje forzoso en Trinidad, Tejada dijo que el avión estaba asegurado y por eso recibieron $us 4,5 millones.
El ‘Super’ de Transporte, Wilson Villarroel, confirmó que el LAB cuenta con los documentos exigidos por la DGAC, por lo que puede iniciar sus operaciones. “Sólo esperamos que nos informe oficialmente del reinicio de sus vuelos”, explicó.
La DGAC señaló que la aerolínea tiene vía libre para volar con su nave CP-1366 y su licencia de operación continúa vigente, por lo que sólo se espera habilitar la tripulación para el vuelo inaugural y que el seguro esté al día./CPV