lunes, julio 09, 2018
domingo, julio 08, 2018
El jet dejó deudas en el aeropuerto de El Trompillo y el Gobierno defiende la adjudicación
Nadie sabe quién es su dueño, o por qué llegó al país. Lo único certero que hay hasta el momento es que el jet de lujo Super Mid-Size Gulfstream GIII, con placa de control N557 JK, que incautó el Gobierno y transfirió a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), dejó una deuda de unos Bs 50.000 a Aasana el Trompillo.
El dato lo confirmó una fuente que prefirió la seguridad del anonimato. La aeronave llegó hace casi un año a Bolivia, primero a Viru Viru y luego fue trasladado hasta el aeropuerto El Trompillo, en donde permaneció hasta ahora.
En ese tiempo acumuló deudas. “Pero hace tres meses pagaron Bs 33.000 a través de intermediarios y dejaron un saldo”, afirmó la fuente consultada por EL DEBER.
Más allá de las dudas sobre el porqué este jet valuado en $us 10 millones se ‘hospedó’ en el Trompillo, se pudo averiguar que la nave, antes de entrar a los cielos del país, fue utilizada para transportar estrellas de la música.
De acuerdo a un artículo del blog aeropuertocordoba.blogspot.com, fechado en el 4 de noviembre de 2014, la nave fue usada para transportar a Luis Miguel, Daddy Yankee, Juanes y Shakira, en sus respectivas giras.
Defienden adjudicación
Y mientras las interrogantes crecen ayer el ministro de la Presidencia, Alfredo Rada, afirmó que el Gobierno cumplió con la norma vigente en el país para la adjudicación de la aeronave y al mismo tiempo reveló que se decidió transferirla a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), debido al costo que conlleva su mantenimiento y operación.
“No hay nada que pueda ser calificado como ilegal, la normativa permite que la Aduana adjudique al Ministerio de la Presidencia artículos incautados y, a su vez, el ministerio adjudique a otra entidad pública”, explicó en conferencia de prensa la autoridad.
A su turno, el diputado opositor Rafael Quispe anticipó un pedido de informe a la Aduana para que explique la forma de adjudicación gratuita del avión al Ministerio de la Presidencia y por qué no se remató el bien.
Consideró extraño que no se monetizara dicha incautación como sucede con otras mercancías que son subastadas.
Los datos oficiales dicen que la nave fue decomisada por delitos vinculados al contrabando. Más allá de eso todo es un misterio.
Registro
Según la matrícula N557JK, el Gulfstream de 21 asientos pertenecería al Bank of Utah Trustee de Salt Lake City de acuerdo a registro de la Federal Aviation Administration de EEUU.
Fabricación
Realizando un rastreo de la matrícula se evidencia que el avión fue fabricado en 1982 a un costo de $us 37 millones. La aeronave brindaba servicios a clientes corporativos de la empresa Global Exec Aviation con sede en Long Beach (California). Solo se fabricaron 202 aviones.
Por dentro y fuera: así es el avión que se adjudicó al Ministerio de la Presidencia
Una noticia sorprendió a todos este viernes. Se conoció que un lujoso jet había quedado varado en el aeropuerto de El Trompillo (Santa Cruz) hace tres meses y que nadie se asomó a reclamarlo como propio. Entonces la Aduana se lo 'adjudicó' al Ministerio de la Presidencia para que lo usen el vicepresidente o los ministros, así explicó la directora de la Aduana Marlene Ardaya.
La aeronave, un avión Super Mid-Size- Gulfstream GIII, es un jet para negocios construido en Estados Unidos a partir de 1980. Tiene capacidad para tres miembros de tripulación y 19 pasajeros.
Según portales de aviación en internet, el precio referencial de una nave nueva de este modelo es de 16 millones de dólares. Naves usadas, y que operan desde la década de los 80, cuestan entre 400.000 y 900.000 dólares, según portales como Aircraft24 y AvBuyer.
Mira algunas fotos de este modelo de avión:
Según la matrícula N557JK, el Gulfstream pertenecería al Bank of Utah Trustee de Salt Lake City de acuerdo a registro de la Federal Aviation Administration de EEUU.
Se alquilaba
Realizando un rastreo de la matrícula se evidencia que el avión, fabricado en 1982 a un costo de $us 37 millones, brindaba servicios a clientes corporativos de la empresa Global Exec Aviation con sede en Long Beach (California).
Nadie explica cómo un jet de lujo aterrizó en El Trompillo
Ninguna institución encargada del control del espacio aéreo explicó cómo el avión de lujo Super Mid-Size Gulfstream con matrícula N557 JK aterrizó en suelo boliviano, específicamente en el aeropuerto de El Trompillo. La aeronave que fue incautada por la Aduana Nacional de Bolivia (ANB), en calidad de mercancía en abandono por más de tres meses, ésta adjudicó el avión al Ministerio de la Presidencia y ésta a su vez a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La DGAC no respondió a la solicitud de información sobre esta aeronave. El ministro de la Presidencia, Alfredo Rada, tampoco pudo responder los detalles del ingreso de dicho avión a Bolivia y remitió la Consulta a la Aduana Nacional de Bolivia o al Viceministerio de Lucha Contra el Contrabando. En tanto, El Deber consultó al gerente de Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), Óscar Gálvez, pero tampoco tuvo éxito.
El especialista en defensa y seguridad militar, Samuel Montaño, criticó esta situación y señaló que esto demuestra que “tenemos una deficiencia terrible de no poder identificar y clasificar aviones que entran a nuestro espacio aéreo porque esto se suma a la lista, por ejemplo, del accidente de LaMia que ha sido por deficiencias operativas en el aeropuerto de Santa Cruz y el personal”.
El diputado Tomas Monasterios (UD) pidió la destitución del responsable de la DGAC, Celier Aparicio, por el deficiente control del espacio aéreo boliviano.
Calificó de vergonzoso, indignante y lamentable que no se sepan detalles de cómo apareció la aeronave en el aeropuerto El Trompillo. Dijo que el piloto de dicha nave tuvo que pedir pista para aterrizar y todo eso debería estar registrado, porque no puede aparecer un avión por arte de magia.
Según la matrícula N557JK, el Gulfstream de 21 asientos pertenecería al Bank of Utah Trustee de Salt Lake City de acuerdo a registro de la Federal Aviation Administration de EEUU.
El avión, fabricado en 1982 a un costo de 37 millones de dólares, brindaba servicios a clientes corporativos de la empresa Global Exec Aviation con sede en Long Beach (California). Sus últimos registros indican que aterrizó en los aeropuertos de Estados Unidos en 2013, 2014 y 2016.
El Ministro Rada justificó ayer la transferencia del avión a la DGAC luego de su adjudicación a ese ministerio, porque esa institución le daría un mejor uso en sus labores. Agregó que se habría cumplido con todos los procedimientos legales para esta entrega.
“El Ministerio de la Presidencia no tiene la infraestructura como para encargarse de esta nave incautada y adjudicada por la Aduana. No tenemos las condiciones para encargarnos del uso ni del mantenimiento”, explicó.
ANÁLISIS
SAMUEL MONTAÑO Especialista en defensa y seguridad militar
Que haya estado de esta forma y que después no sepan a quién pertenece el avión y a qué ha venido y de dónde ha venido es una deficiencia no solamente en la parte administrativa, sino en la parte de la seguridad aérea de nuestro país.
Porque si usted se va a los principales aeropuertos de nuestro país, además de la seguridad que dan los administradores y la Policía, está ahí la presencia de la Policía Militar —como si fuéramos un país de estado de sitio— y con todo eso no han podido ubicar exactamente a qué santo y cómo ha entrado este avión al espacio aéreo de Bolivia.
OPINIONES
La máxima autoridad de la DGAC es el responsable directo, por eso se pide que se lo destituya de su cargo.
Tomas Monasterios
Diputado UD
Es un jet de lujo que estuvo en El Trompillo por mucho tiempo sin que nadie se asome a reclamarlo.
Marlene Ardaya
Presidenta de la Aduana Nacional
Los antecedentes lo tiene la Aduana, es la entidad encargada de procesar legalmente los delitos de contrabando.
Alfredo Rada
Ministro de la Presidencia
El especialista en defensa y seguridad militar, Samuel Montaño, criticó esta situación y señaló que esto demuestra que “tenemos una deficiencia terrible de no poder identificar y clasificar aviones que entran a nuestro espacio aéreo porque esto se suma a la lista, por ejemplo, del accidente de LaMia que ha sido por deficiencias operativas en el aeropuerto de Santa Cruz y el personal”.
El diputado Tomas Monasterios (UD) pidió la destitución del responsable de la DGAC, Celier Aparicio, por el deficiente control del espacio aéreo boliviano.
Calificó de vergonzoso, indignante y lamentable que no se sepan detalles de cómo apareció la aeronave en el aeropuerto El Trompillo. Dijo que el piloto de dicha nave tuvo que pedir pista para aterrizar y todo eso debería estar registrado, porque no puede aparecer un avión por arte de magia.
Según la matrícula N557JK, el Gulfstream de 21 asientos pertenecería al Bank of Utah Trustee de Salt Lake City de acuerdo a registro de la Federal Aviation Administration de EEUU.
El avión, fabricado en 1982 a un costo de 37 millones de dólares, brindaba servicios a clientes corporativos de la empresa Global Exec Aviation con sede en Long Beach (California). Sus últimos registros indican que aterrizó en los aeropuertos de Estados Unidos en 2013, 2014 y 2016.
El Ministro Rada justificó ayer la transferencia del avión a la DGAC luego de su adjudicación a ese ministerio, porque esa institución le daría un mejor uso en sus labores. Agregó que se habría cumplido con todos los procedimientos legales para esta entrega.
“El Ministerio de la Presidencia no tiene la infraestructura como para encargarse de esta nave incautada y adjudicada por la Aduana. No tenemos las condiciones para encargarnos del uso ni del mantenimiento”, explicó.
ANÁLISIS
Deficiencias en la administración y seguridad aérea
SAMUEL MONTAÑO Especialista en defensa y seguridad militar
Que haya estado de esta forma y que después no sepan a quién pertenece el avión y a qué ha venido y de dónde ha venido es una deficiencia no solamente en la parte administrativa, sino en la parte de la seguridad aérea de nuestro país.
Porque si usted se va a los principales aeropuertos de nuestro país, además de la seguridad que dan los administradores y la Policía, está ahí la presencia de la Policía Militar —como si fuéramos un país de estado de sitio— y con todo eso no han podido ubicar exactamente a qué santo y cómo ha entrado este avión al espacio aéreo de Bolivia.
OPINIONES
La máxima autoridad de la DGAC es el responsable directo, por eso se pide que se lo destituya de su cargo.
Tomas Monasterios
Diputado UD
Es un jet de lujo que estuvo en El Trompillo por mucho tiempo sin que nadie se asome a reclamarlo.
Marlene Ardaya
Presidenta de la Aduana Nacional
Los antecedentes lo tiene la Aduana, es la entidad encargada de procesar legalmente los delitos de contrabando.
Alfredo Rada
Ministro de la Presidencia
lunes, julio 02, 2018
Amaszonas lanza AmasCuotas para compra de pasajes
Santa Cruz de la Sierra, junio 2018.- Amaszonas Línea Aérea realizó el lanzamiento de AmasCuotas, el primer servicio directo ofrecido por una aerolínea en el mercado boliviano para compra de pasajes en cuotas. Como lo hizo con el programa de viajero frecuente, ahora presenta el primer programa para adquisición de pasajes en cuotas.
“La modalidad de obtención es muy sencilla y está dirigido a todos los pasajeros que busquen viajar a los destinos tanto nacionales como internacionales de Amaszonas y que pagaran por los mismos en cuotas de 6 hasta 18 meses”, informó Eddy Luis Franco, gerente de relaciones institucionales de la aerolínea.
El servicio puede ser solicitado en cualquiera de las oficinas comerciales de Amaszonas en Bolivia y comprende los siguientes destinos: Santa Cruz de la Sierra, La Paz, Cochabamba, Sucre, Trinidad, Rurrenabaque, Uyuni, Riberalta, Iquique, Cusco y Asunción.
Para obtener AmasCuotas se sigue un procedimiento muy sencillo. Se hace la consulta en una oficina comercial, se llena un formulario, que es evaluado y respondido inmediatamente y con la aprobación del mismo se emiten los pasajes, cuyo costo es pagado posteriormente en cómodas cuotas y sin intereses.
Aunque el servicio está orientado a todos los segmentos de viajeros, se persigue que las familias que programen sus vacaciones tengan la opción de viajar con todos sus integrantes, que de otra manera tendrían que pagar en una sola oportunidad el costo total.
El servicio AmasCuotas ya está disponible y se puede consultar desde ahora en todas las oficinas de Amaszonas en Bolivia.
El lanzamiento del nuevo servicio se efectuó en el restaurante Factory Grill & Bar en presencia de los diferentes medios de comunicación. Nicole Campos y Dominique Musy Dit De Pontarlier Costa, fueron las beldades que engalanaron la presentación.
“La modalidad de obtención es muy sencilla y está dirigido a todos los pasajeros que busquen viajar a los destinos tanto nacionales como internacionales de Amaszonas y que pagaran por los mismos en cuotas de 6 hasta 18 meses”, informó Eddy Luis Franco, gerente de relaciones institucionales de la aerolínea.
El servicio puede ser solicitado en cualquiera de las oficinas comerciales de Amaszonas en Bolivia y comprende los siguientes destinos: Santa Cruz de la Sierra, La Paz, Cochabamba, Sucre, Trinidad, Rurrenabaque, Uyuni, Riberalta, Iquique, Cusco y Asunción.
Para obtener AmasCuotas se sigue un procedimiento muy sencillo. Se hace la consulta en una oficina comercial, se llena un formulario, que es evaluado y respondido inmediatamente y con la aprobación del mismo se emiten los pasajes, cuyo costo es pagado posteriormente en cómodas cuotas y sin intereses.
Aunque el servicio está orientado a todos los segmentos de viajeros, se persigue que las familias que programen sus vacaciones tengan la opción de viajar con todos sus integrantes, que de otra manera tendrían que pagar en una sola oportunidad el costo total.
El servicio AmasCuotas ya está disponible y se puede consultar desde ahora en todas las oficinas de Amaszonas en Bolivia.
El lanzamiento del nuevo servicio se efectuó en el restaurante Factory Grill & Bar en presencia de los diferentes medios de comunicación. Nicole Campos y Dominique Musy Dit De Pontarlier Costa, fueron las beldades que engalanaron la presentación.
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