Tras la firma del contrato de construcción de un aeropuerto internacional en el municipio cruceño de Candelaria, ubicado a 5 kilómetros de San Ignacio de Velasco, entre el Gobierno nacional y la empresa española Contratas Iglesias, el alcalde ignaciano Moisés Salces indicó que la obra permitirá a los ganaderos exportar carne.
Salces afirmó que su provincia posee un alto potencial cárnico porque en menos de ocho años pasó de tener 90.000 cabezas de ganado a 700.000. "Estar conectado con ciudades intermedias y el mundo, y la exportación de carne", son los principales beneficios, señaló el alcalde a EL DEBER en contacto telefónico.
El matadero más grande de Santa Cruz está en San Ignacio, sostuvo Salces y aseguró que su provincia está en camino a convertirse en la capital de la macro región chiquitana.
El presidente Evo Morales, que participó hoy del acto de firma del contrato, afirmó que los 28 millones de dólares que serán invertidos en el aeropuerto están garantizados.
Las obras de construcción de la terminal aérea empezarán en octubre y se estima que será inaugurada en 2018.
Características
El nuevo aeropuerto tendrá una pista de 3.000 metros de largo y 45 metros de ancho, pavimento flexible, calles de rodaje con un ancho de 18 metros y una plataforma de 12.600 metros cuadrados, según el proyecto
miércoles, septiembre 16, 2015
El gigante Boeing 777X ya está configurado
Boeing finalizó la configuración definitiva del 777-9, el primer avión desarrollado de la familia 777-X, los que serán en dos años las aeronaves bimotor “más grandes y eficientes del mundo”.
Alcanzar la configuración definitiva supone la finalización de los estudios necesarios para completar el diseño básico y definir las capacidades del avión. “El programa se encuentra en el punto en el que queremos que esté”, dijo Bob Feldmann, vicepresidente y director general del programa 777X de Boeing Commercial Airplanes.
La empresa informó que evalúa los resultados de las pruebas en el túnel de viento, el rendimiento aerodinámico y las cargas estructurales para asegurar que el avión cumple con todos los requisitos. Todo esto permite que el equipo del 777X comience con el diseño detallado de piezas, ensamblajes y del resto de sistemas del avión.
Una vez que se completen esta fase, la producción puede empezar. “Tenemos un avión y un sistema de producción que avanzan según lo planeado, y seguimos muy centrados en cumplir con los compromisos que tenemos con nuestros clientes”, agregó Feldman.
Boeing tiene una cartera de pedidos y compromisos de 320 aviones 777X —que también traerán innovaciones en cabina y mejoras en la comodidad de los pasajeros— por parte de seis clientes de todo el mundo. La producción de las aeronaves se iniciará en 2017.
Empresa española construirá aeropuerto internacional en San Ignacio de Velasco
La empresa española Contratas Iglesias firmó un contrato con el Estado para el diseño y construcción de un segundo y moderno aeropuerto internacional en San Ignacio de Velasco, Santa Cruz, por un valor de 28,8 millones de dólares. El presidente Evo Morales participó del acto y advirtió con la ejecución de la boleta de garantía en caso de incumplimiento de plazos en la edificación de la obra.
“Esperamos que de aquí a dos años y medio estemos inaugurando nuestro aeropuerto internacional con iluminación, equipamiento completo; un aeropuerto internacional es el mejor regalo para el departamento de Santa Cruz, el segundo aeropuerto internacional estará aquí, en San Ignacio de Velasco”, explicó Morales.
La nueva terminal aérea tendrá una longitud de pista de 3.000 metros, ancho de 45 metros sobre una carpeta de pavimento flexible de 10 cm de espesor; las calles de rodaje tendrán un ancho de 18 metros y al igual que la pista esta tendrá una carpeta de pavimento flexible, detalló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.
También contará con un edificio terminal y un bloque técnico integrado que tendrá una torre de control, un bloque técnico y un servicio de extinción de incendios. En la actualidad, la pista y plataforma son de tierra compactada y el edificio terminal de pasajeros es reducido y de características básicas, según una nota de prensa institucional.
Entre las obras complementarias estarán caminos de acceso, parqueo vehicular, caminos de circulación interna, planta de tratamiento, obras de drenaje, cerco perimetral, señalización, portazgo, el sistema eléctrico, el equipamiento y estudios ambientales.
Morales advirtió a la empresa adjudicataria con ejecutar la boleta de garantía en caso de incumplimiento de plazos.
“Quiero decir a la empresa (la española Contratas Iglesias) que queremos que se termine en 30 meses, que es el tiempo acordado. Ya saben que la empresa que no cumple, se ejecuta la boleta de garantía", advirtió.
San Ignacio de Velasco está a 483 kilómetros de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, zona declarada turística y de mayor crecimiento demográfico, después de la ciudad oriental. En la capital está el aeropuerto internacional de Viru Viru, además El Trompillo.
Abopa celebra aniversario de la fundación del LAB
Asociación Boliviana para la Aeronáutica ABOPA
La Asociación Boliviana para la Aeronáutica ABOPA se adhiere a la conmemoración de la fecha de Fundación del Lloyd Aéreo Boliviano realizada el 15 de Septiembre de 1925 con esta breve nota histórica.
El año 1925 la colonia alemana, a cuya cabeza se encontraba el Sr. Guillermo Kyllmann, estudió la posibilidad de donar un avión al gobierno boliviano para crear una línea aérea comercial en Bolivia. El avión donado por los alemanes era un Junkers F-13; avión de ala baja, construido de metal corrugado, propulsado por un motor BMW-IV de seis cilindros, con potencia de 300 HP. Estaba especialmente fabricado para volar en altura. Era tripulado por piloto y mecánico y tenía capacidad para transportar cuatro pasajeros; el costo de esta aeronave fue de 12.000 libras esterlinas. Este avión, de fabricación alemana, fue el primer monoplano comercial de metal en el mundo, voló por primera vez el 25 de junio de 1919 y tenía un avance tecnológico revolucionario para la época.
A mediados de julio de 1925 llegó desde Buenos Aires por ferrocarril, el primer avión Junkers F-13 trayendo consigo las partes del avión, que luego serían ensambladas en la pista construida en San José de la Banda zona de Jayhuaico en Cochabamba.
El 2 de agosto se efectuó el primer vuelo con pasajeros, sobrevolando la ciudad de Cochabamba,
El 15 de septiembre de 1925, se fundó en la ciudad de La Paz el Lloyd Aéreo Boliviano como Sociedad Anónima. En esta ocasión, el Sr. Kyllmann fue el encargado de explicar las ventajas del transporte aéreo para vertebrar el país
La fundación del LAB, se considera uno de los hechos más importante para el inicio de la actividad aérea comercial civil en Bolivia, y lleva consigo el desafío de construir infraestructura en los diferentes lugares donde operaría más tarde. El LAB desarrolló sus actividades en forma normal, consolidándose como una línea aérea de bandera nacional importante; en sus inicios vinculó regiones muy apartadas del país, que en esa época eran inaccesibles. El LAB operó nueve aeronaves F-13, entre 1926 y 1929 y gradualmente expandió su flota incorporando aviones de más capacidad como el avión trimotor Junkers JU-52/3M , el primero fue bautizado con el nombre de “Chorolque”, y aviones como el Ford Trimotor, aviones anfibios como el Sikorsky S-38B o el Grumman G-21 “Goose” que acuatizaban en los ríos Benianos.
Durante la Guerra del Chaco (1932 a 1935), el LAB no dudó en poner al servicio de la Patria la totalidad de su flota y sus recursos humanos.
Al inicio de la Segunda Guerra Mundial, nuestro país como aliado de Estados Unidos resuelve finalizar la administración por alemanes y se da inicio a una época de influencia americana, incorporando aviones Lockheed Lodestar 18-10. Y los Douglas DC-3 y C 47. También incorpora los Boeing B 17 ó “fortalezas Volantes” para el transporte de carga.
En abril de 1955, el LAB modernizó su flota adquiriendo 3 aviones Douglas DC-4 a los que se los bautizó ¨Kyllmann”, “Sereno Paniagua” y “Wilstermann¨. El año 1966 el LAB incorpora a su flota los modernos aviones Douglas DC-6 B con cabinas presurizadas y una capacidad de 68 pasajeros.
En septiembre de 1968 se inicia la época del turbohélice incorporando a la flota un avión Lockheed Electra L-188 comprado con recursos propios y como avión de transición para pasar a la era del Jet, y dos aviones Fairchild F-27 M fueron incorporados a la flota del LAB en julio y agosto de 1969.
Con la llegada del primer Boeing 727-100 a Cochabamba, el 7 de marzo de 1970, el LAB ingresó a la era del jet, consolidándose una vez más como una aerolínea internacional de renombrado prestigio; su expansión siguió en ascenso comprando más B 727-200, y dos Boeing B 707.
En 1991, el LAB adquiere en condiciones de leasing financiero la aeronave Airbus A310, avión de tecnología avanzada, y más tarde el Boeing B 767- 300.
Las operaciones continuaron con relativa normalidad hasta el año 1996, año en el que fue irregularmente capitalizado por el gobierno del entonces presidente de la Republica, Gonzalo Sánchez de Lozada, en favor de la compañía brasilera VASP, empresa que se encontraba en quiebra, provocando con esta medida la depredación del Lloyd Aéreo Boliviano por parte de la VASP y el inicio de su liquidación.
El Lloyd Aéreo Boliviano fue la segunda línea aérea en fundarse en Sudamérica, después de la compañía Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos, SCADTA de Colombia, la cual cambiaría de nombre el año 1940 a AEROVIAS NACIONALES DE COLOMBIA (AVIANCA).
Este próximo 15 de Septiembre del 2015 el Lloyd Aéreo Boliviano cumpliría 90 años. Nuestro profundo homenaje a todos los trabajadores, personal aeronáutico, mecánicos, tripulantes y pilotos, que con su sacrificada labor, altísimo profesionalismo y capacidad indiscutible contribuyeron en la vida de esta Insigne Empresa.
La Asociación Boliviana para la Aeronáutica ABOPA se adhiere a la conmemoración de la fecha de Fundación del Lloyd Aéreo Boliviano realizada el 15 de Septiembre de 1925 con esta breve nota histórica.
El año 1925 la colonia alemana, a cuya cabeza se encontraba el Sr. Guillermo Kyllmann, estudió la posibilidad de donar un avión al gobierno boliviano para crear una línea aérea comercial en Bolivia. El avión donado por los alemanes era un Junkers F-13; avión de ala baja, construido de metal corrugado, propulsado por un motor BMW-IV de seis cilindros, con potencia de 300 HP. Estaba especialmente fabricado para volar en altura. Era tripulado por piloto y mecánico y tenía capacidad para transportar cuatro pasajeros; el costo de esta aeronave fue de 12.000 libras esterlinas. Este avión, de fabricación alemana, fue el primer monoplano comercial de metal en el mundo, voló por primera vez el 25 de junio de 1919 y tenía un avance tecnológico revolucionario para la época.
A mediados de julio de 1925 llegó desde Buenos Aires por ferrocarril, el primer avión Junkers F-13 trayendo consigo las partes del avión, que luego serían ensambladas en la pista construida en San José de la Banda zona de Jayhuaico en Cochabamba.
El 2 de agosto se efectuó el primer vuelo con pasajeros, sobrevolando la ciudad de Cochabamba,
El 15 de septiembre de 1925, se fundó en la ciudad de La Paz el Lloyd Aéreo Boliviano como Sociedad Anónima. En esta ocasión, el Sr. Kyllmann fue el encargado de explicar las ventajas del transporte aéreo para vertebrar el país
La fundación del LAB, se considera uno de los hechos más importante para el inicio de la actividad aérea comercial civil en Bolivia, y lleva consigo el desafío de construir infraestructura en los diferentes lugares donde operaría más tarde. El LAB desarrolló sus actividades en forma normal, consolidándose como una línea aérea de bandera nacional importante; en sus inicios vinculó regiones muy apartadas del país, que en esa época eran inaccesibles. El LAB operó nueve aeronaves F-13, entre 1926 y 1929 y gradualmente expandió su flota incorporando aviones de más capacidad como el avión trimotor Junkers JU-52/3M , el primero fue bautizado con el nombre de “Chorolque”, y aviones como el Ford Trimotor, aviones anfibios como el Sikorsky S-38B o el Grumman G-21 “Goose” que acuatizaban en los ríos Benianos.
Durante la Guerra del Chaco (1932 a 1935), el LAB no dudó en poner al servicio de la Patria la totalidad de su flota y sus recursos humanos.
Al inicio de la Segunda Guerra Mundial, nuestro país como aliado de Estados Unidos resuelve finalizar la administración por alemanes y se da inicio a una época de influencia americana, incorporando aviones Lockheed Lodestar 18-10. Y los Douglas DC-3 y C 47. También incorpora los Boeing B 17 ó “fortalezas Volantes” para el transporte de carga.
En abril de 1955, el LAB modernizó su flota adquiriendo 3 aviones Douglas DC-4 a los que se los bautizó ¨Kyllmann”, “Sereno Paniagua” y “Wilstermann¨. El año 1966 el LAB incorpora a su flota los modernos aviones Douglas DC-6 B con cabinas presurizadas y una capacidad de 68 pasajeros.
En septiembre de 1968 se inicia la época del turbohélice incorporando a la flota un avión Lockheed Electra L-188 comprado con recursos propios y como avión de transición para pasar a la era del Jet, y dos aviones Fairchild F-27 M fueron incorporados a la flota del LAB en julio y agosto de 1969.
Con la llegada del primer Boeing 727-100 a Cochabamba, el 7 de marzo de 1970, el LAB ingresó a la era del jet, consolidándose una vez más como una aerolínea internacional de renombrado prestigio; su expansión siguió en ascenso comprando más B 727-200, y dos Boeing B 707.
En 1991, el LAB adquiere en condiciones de leasing financiero la aeronave Airbus A310, avión de tecnología avanzada, y más tarde el Boeing B 767- 300.
Las operaciones continuaron con relativa normalidad hasta el año 1996, año en el que fue irregularmente capitalizado por el gobierno del entonces presidente de la Republica, Gonzalo Sánchez de Lozada, en favor de la compañía brasilera VASP, empresa que se encontraba en quiebra, provocando con esta medida la depredación del Lloyd Aéreo Boliviano por parte de la VASP y el inicio de su liquidación.
El Lloyd Aéreo Boliviano fue la segunda línea aérea en fundarse en Sudamérica, después de la compañía Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos, SCADTA de Colombia, la cual cambiaría de nombre el año 1940 a AEROVIAS NACIONALES DE COLOMBIA (AVIANCA).
Este próximo 15 de Septiembre del 2015 el Lloyd Aéreo Boliviano cumpliría 90 años. Nuestro profundo homenaje a todos los trabajadores, personal aeronáutico, mecánicos, tripulantes y pilotos, que con su sacrificada labor, altísimo profesionalismo y capacidad indiscutible contribuyeron en la vida de esta Insigne Empresa.
Video Dirección General de Aeronáutica Civil adquiere 2 modernos aviones
Con el objetivo de fortalecer su equipamiento aéreo, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) incorporó dos modernas aeronaves de la categoría CESSNA 172S a su equipo de trabajo, las cuales tienen la capacidad de alcanzar una velocidad de 124 nudos con una autonomía de más de cuatro horas de vuelo.
Estas nuevas aeronaves entran en la categoría de los aviones más fabricados a nivel mundial debido a sus altas prestaciones y funciones, tanto que 18 de las universidades más famosas de Estados Unidos, encargadas de formar pilotos profesionales, han optado por los mismos.
“Estas aeronaves tiene todo lo necesario para que los alumnos pilotos puedan acceder a cabinas mucho más modernas y además puedan lograr una transición a una multifunción de una aerolínea”, manifestó Luis Soria, jefe de estudios del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC).
Por otro lado, Soria aseguró que “realizar la instrucción en aeronaves con esta tecnología permite una transición más rápida al equipo operador en los aviones de línea comercial construidos actualmente con instrumentos de última tecnología”.
El costo de cada una de las aeronaves de la categoría CESSNA 172S asciende a los 364 mil dólares.
Lanzan Carrera de Formación de Pilotos Civiles
El Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), busca incrementar sus recursos humanos con la apertura de la Carrera de Formación de Pilotos Civiles del Estado Purinacional de Bolivia para fomentar el acceso a la educación aeronáutica y poder satisfacer la demanda de esta comunidad, tanto a nivel nacional como internacional.
“Actualmente la situación de la aeronáutica mundial ha cambiado sustancialmente ya que la crisis en la que se encuentra la aviación, por la falta de pilotos y el inmenso aumento de las operaciones aéreas, hace que el Estado de Bolivia dé respuestas urgentes a este tema con la creación de esta importante carrera”, informó Luis Soria, jefe de estudios del INAC.
Por otro lado, Edgar Pereira director de la DGAC aseguró que el INAC, tras la adquisición de la certificación tipo 3 bajo la categoría RAB – 141, tiene la capacidad de dictar las carreras de Piloto Privado y Piloto Comercial.
“Se va a democratizar la formación como en una universidad pública, nosotros vamos a impartir nuestras enseñanzas a cualquier joven boliviano sin importar de qué lugar viene o su condición económica. Ellos saldrán a nivel técnico superior, van a tener una formación a nivel mundial y tendrán la enseñanza del inglés técnico para tener toda la capacidad necesaria para pilotar aviones pequeños y grandes”, indicó Pereira.
Se prevé que en las próximas semanas se dé la apertura oficial del curso de formación de pilotos civiles que constará de 17 materias entre teóricas y prácticas.
Estas nuevas aeronaves entran en la categoría de los aviones más fabricados a nivel mundial debido a sus altas prestaciones y funciones, tanto que 18 de las universidades más famosas de Estados Unidos, encargadas de formar pilotos profesionales, han optado por los mismos.
“Estas aeronaves tiene todo lo necesario para que los alumnos pilotos puedan acceder a cabinas mucho más modernas y además puedan lograr una transición a una multifunción de una aerolínea”, manifestó Luis Soria, jefe de estudios del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC).
Por otro lado, Soria aseguró que “realizar la instrucción en aeronaves con esta tecnología permite una transición más rápida al equipo operador en los aviones de línea comercial construidos actualmente con instrumentos de última tecnología”.
El costo de cada una de las aeronaves de la categoría CESSNA 172S asciende a los 364 mil dólares.
Lanzan Carrera de Formación de Pilotos Civiles
El Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), busca incrementar sus recursos humanos con la apertura de la Carrera de Formación de Pilotos Civiles del Estado Purinacional de Bolivia para fomentar el acceso a la educación aeronáutica y poder satisfacer la demanda de esta comunidad, tanto a nivel nacional como internacional.
“Actualmente la situación de la aeronáutica mundial ha cambiado sustancialmente ya que la crisis en la que se encuentra la aviación, por la falta de pilotos y el inmenso aumento de las operaciones aéreas, hace que el Estado de Bolivia dé respuestas urgentes a este tema con la creación de esta importante carrera”, informó Luis Soria, jefe de estudios del INAC.
Por otro lado, Edgar Pereira director de la DGAC aseguró que el INAC, tras la adquisición de la certificación tipo 3 bajo la categoría RAB – 141, tiene la capacidad de dictar las carreras de Piloto Privado y Piloto Comercial.
“Se va a democratizar la formación como en una universidad pública, nosotros vamos a impartir nuestras enseñanzas a cualquier joven boliviano sin importar de qué lugar viene o su condición económica. Ellos saldrán a nivel técnico superior, van a tener una formación a nivel mundial y tendrán la enseñanza del inglés técnico para tener toda la capacidad necesaria para pilotar aviones pequeños y grandes”, indicó Pereira.
Se prevé que en las próximas semanas se dé la apertura oficial del curso de formación de pilotos civiles que constará de 17 materias entre teóricas y prácticas.
LAB celebra 90 años y asegura que se fortalece para el futuro
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) conmemoró ayer 90 años de creación, y anunció que se fortalece para el futuro.
El gerente del LAB, Orlando Nogales, recordó que el nacimiento y crecimiento de la aerolínea son parte de la historia nacional. Lamentó que en gobiernos anteriores la empresa haya tenido bajas y haya estado al borde de la quiebra técnica. Dijo que, en 2012, la federación de trabajadores se hizo cargo y hubo cambios. “Hay un Lloyd renovado, con muchas posibilidades de volver a salir y con una empresa reestructurada”, afirmó. Recordó que en la actualidad prestan servicios a dos aerolíneas y que se fortalecen para trabajar, más que en campo aeronáutico, en el del mantenimiento, “que es la parte fuerte del Lloyd” por su infraestructura.
El gerente del LAB, Orlando Nogales, recordó que el nacimiento y crecimiento de la aerolínea son parte de la historia nacional. Lamentó que en gobiernos anteriores la empresa haya tenido bajas y haya estado al borde de la quiebra técnica. Dijo que, en 2012, la federación de trabajadores se hizo cargo y hubo cambios. “Hay un Lloyd renovado, con muchas posibilidades de volver a salir y con una empresa reestructurada”, afirmó. Recordó que en la actualidad prestan servicios a dos aerolíneas y que se fortalecen para trabajar, más que en campo aeronáutico, en el del mantenimiento, “que es la parte fuerte del Lloyd” por su infraestructura.
$US 5 MILLONES PARA ALCANTARÍ El Senado aprueba crédito para equipar aeropuerto
Con la aprobación del contrato de crédito por la Cámara de Senadores entre el Estado de Bolivia y el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA) por un monto de hasta $us 5 millones, se garantiza el equipamiento para el aeropuerto de Alcantarí.
De acuerdo con el informe de la Comisión de Planificación, las adquisiciones a efectuarse comprenden equipamiento para aeronavegación y seguridad aeroportuaria.
Según el requerimiento de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), se comprarán equipos meteorológicos y de control de tránsito aéreo, vehículos de extinción de incendios, ascensores, escaleras mecánicas y cintas transportadoras de equipajes, entre otros.
De hecho, los equipos están relacionados con sistemas aeronáuticos de alta tecnología para garantizar las operaciones aéreas en este sector del país, señala una nota de prensa de la Cámara de Senadores.
La norma consta de un Artículo único y autoriza al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas a través del Tesoro General de la Nación, a asumir el repago de las obligaciones que sean contraídas en la ejecución del mencionado contrato de préstamo. El proyecto de Ley fue remitido al Órgano Ejecutivo para su promulgación.
NUEVO AEROPUERTO
El nuevo aeropuerto para la ciudad de Sucre se encuentra en el municipio de Yamparáez en el sector de Alcantarí distante a 26 kilómetros. Actualmente la infraestructura está lista pero falta el equipamiento para poner en funcionamiento esa obra que tanto demanda la población.
De acuerdo con el informe de la Comisión de Planificación, las adquisiciones a efectuarse comprenden equipamiento para aeronavegación y seguridad aeroportuaria.
Según el requerimiento de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), se comprarán equipos meteorológicos y de control de tránsito aéreo, vehículos de extinción de incendios, ascensores, escaleras mecánicas y cintas transportadoras de equipajes, entre otros.
De hecho, los equipos están relacionados con sistemas aeronáuticos de alta tecnología para garantizar las operaciones aéreas en este sector del país, señala una nota de prensa de la Cámara de Senadores.
La norma consta de un Artículo único y autoriza al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas a través del Tesoro General de la Nación, a asumir el repago de las obligaciones que sean contraídas en la ejecución del mencionado contrato de préstamo. El proyecto de Ley fue remitido al Órgano Ejecutivo para su promulgación.
NUEVO AEROPUERTO
El nuevo aeropuerto para la ciudad de Sucre se encuentra en el municipio de Yamparáez en el sector de Alcantarí distante a 26 kilómetros. Actualmente la infraestructura está lista pero falta el equipamiento para poner en funcionamiento esa obra que tanto demanda la población.
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