viernes, septiembre 11, 2015
Develan precario control de avionetas en Bolivia
Un reportaje publicado ayer en la edición digital del semanario peruano Caretas, titulado “Narcovuelos a la boliviana”, devela la impunidad y falta de control con que ingresan a Bolivia avionetas desde Estados Unidos, éstas son utilizadas para el transporte de cocaína desde el país hacia territorio peruano.
El artículo, firmado por Romina Mella y Gustavo Gorriti IDL-Reporteros, sostiene que “en forma sorprendentemente impune, los clanes bolivianos del tráfico aéreo de cocaína compran y usan avionetas chatarra, que convierten al accidente en parte de la normalidad”.
Tras una investigación sobre varios accidentes de avionetas del narcotráfico en Perú, los periodistas concluyeron que todas pertenecen a un solo dueño: Martín Rapozo Villavicencio, quien exportó desde Estados Unidos más de 30 avionetas a Bolivia.
“Y, de acuerdo con lo que se sabe, lo hizo con consistente impunidad a lo largo de varios años”, asegura la nota.
En total, Rapozo y su familia exportaron directamente 33 avionetas a Bolivia para ser dedicadas, de acuerdo con la evidencia que emergió de los numerosos accidentes, avistamientos y capturas al narcotráfico.
El reportaje de Caretas relata que hubo ocasiones en las que Rapozo se exportó a sí mismo, como sucedió con la avioneta CP-2812 que se estrelló en noviembre de 2014 en el distrito de Constitución, Oxapampa (Perú). La aeronave, con matrícula de EEUU N9497R, fue exportada a Bolivia en septiembre de 2013 por Rapozo Export, empresa con la misma dirección de la casa de Rapozo, en Tarpon Springs, Florida.
¿Su dueño en Bolivia? Martín Rapozo, que dio como ocupación la de ganadero y piloto civil privado.
Nativo del Beni, Rapozo tiene licencia de piloto civil en Estados Unidos y varias empresas en Tarpon Springs. Curiosamente, él y su esposa Christine presentaron, según documentación del sur de Florida, una declaración de bancarrota ante la corte judicial de quiebras.
Sin embargo, Rapozo tiene 10 avionetas, de las 33 exportadas, a su nombre en Bolivia.
En otra ocasión Martín Rapozo exportó una avioneta inscrita a nombre de Sandra Datzer Rodríguez, esposa de Fernando Rapozo, hermano de Martín.
Caretas descubrió la existencia del clan Rapozo luego de indagar los frecuentes accidentes de aeronaves ocurridos en territorio peruano.
Según los reporteros el registro de accidentes ilustra la “precariedad con la que los temerarios contrabandistas aéreos –sobre todo bolivianos– se lanzan a la empresa del lucro peligroso”.
De chatarra en EEUU a “narcoavionetas” en Bolivia
En otro reportaje, también publicado en la edición digital de la revista peruana Caretas, “Las avionetas de Rapozo”, los periodistas Romina Mella y Gustavo Gorriti cuentan cómo las pistas, tras investigar varios accidentes de avionetas relacionadas con el narcotráfico, los llevaron a dar con Martín Rapozo Villavicencio y su clan. Rapozo no solamente enviaba decenas de avionetas a Bolivia desde Estados Unidos, sino que éstas son consideradas como chatarra en el país. Al referirse a una nave accidentada con carga de droga el artículo narra: “Antes de volar sobre las selvas montañosas, los bosques amazónicos peruanos, acarreando cocaína por los cielos, la CP-2890 había surcado los de Alaska, desde Anchorage. Al acercarse el término de su vida útil, había sido comprada, en julio de 2013 y ya bajo la propiedad de Rapozo, volando a Bolivia; una más entre las docenas de avionetas ancianas, cuyos propietarios las vendían encantados a los bolivianos en lugar de consignarlas al chatarreo. En 2014 se encontró 11 avionetas que sufrieron accidentes; y otras 7 fueron detenidas en tierra, emboscadas por la Policía. Fueron 18 avionetas, cada una de las cuales resultó una gran fuente de información. Hasta fines de marzo de 2015, se había encontrado 6 avionetas accidentadas y se pudo capturar a una. Con eso, hubo 25 historias reveladoras de aeronaves que, a la vejez, devinieron narcoavionetas”.
El artículo, firmado por Romina Mella y Gustavo Gorriti IDL-Reporteros, sostiene que “en forma sorprendentemente impune, los clanes bolivianos del tráfico aéreo de cocaína compran y usan avionetas chatarra, que convierten al accidente en parte de la normalidad”.
Tras una investigación sobre varios accidentes de avionetas del narcotráfico en Perú, los periodistas concluyeron que todas pertenecen a un solo dueño: Martín Rapozo Villavicencio, quien exportó desde Estados Unidos más de 30 avionetas a Bolivia.
“Y, de acuerdo con lo que se sabe, lo hizo con consistente impunidad a lo largo de varios años”, asegura la nota.
En total, Rapozo y su familia exportaron directamente 33 avionetas a Bolivia para ser dedicadas, de acuerdo con la evidencia que emergió de los numerosos accidentes, avistamientos y capturas al narcotráfico.
El reportaje de Caretas relata que hubo ocasiones en las que Rapozo se exportó a sí mismo, como sucedió con la avioneta CP-2812 que se estrelló en noviembre de 2014 en el distrito de Constitución, Oxapampa (Perú). La aeronave, con matrícula de EEUU N9497R, fue exportada a Bolivia en septiembre de 2013 por Rapozo Export, empresa con la misma dirección de la casa de Rapozo, en Tarpon Springs, Florida.
¿Su dueño en Bolivia? Martín Rapozo, que dio como ocupación la de ganadero y piloto civil privado.
Nativo del Beni, Rapozo tiene licencia de piloto civil en Estados Unidos y varias empresas en Tarpon Springs. Curiosamente, él y su esposa Christine presentaron, según documentación del sur de Florida, una declaración de bancarrota ante la corte judicial de quiebras.
Sin embargo, Rapozo tiene 10 avionetas, de las 33 exportadas, a su nombre en Bolivia.
En otra ocasión Martín Rapozo exportó una avioneta inscrita a nombre de Sandra Datzer Rodríguez, esposa de Fernando Rapozo, hermano de Martín.
Caretas descubrió la existencia del clan Rapozo luego de indagar los frecuentes accidentes de aeronaves ocurridos en territorio peruano.
Según los reporteros el registro de accidentes ilustra la “precariedad con la que los temerarios contrabandistas aéreos –sobre todo bolivianos– se lanzan a la empresa del lucro peligroso”.
De chatarra en EEUU a “narcoavionetas” en Bolivia
En otro reportaje, también publicado en la edición digital de la revista peruana Caretas, “Las avionetas de Rapozo”, los periodistas Romina Mella y Gustavo Gorriti cuentan cómo las pistas, tras investigar varios accidentes de avionetas relacionadas con el narcotráfico, los llevaron a dar con Martín Rapozo Villavicencio y su clan. Rapozo no solamente enviaba decenas de avionetas a Bolivia desde Estados Unidos, sino que éstas son consideradas como chatarra en el país. Al referirse a una nave accidentada con carga de droga el artículo narra: “Antes de volar sobre las selvas montañosas, los bosques amazónicos peruanos, acarreando cocaína por los cielos, la CP-2890 había surcado los de Alaska, desde Anchorage. Al acercarse el término de su vida útil, había sido comprada, en julio de 2013 y ya bajo la propiedad de Rapozo, volando a Bolivia; una más entre las docenas de avionetas ancianas, cuyos propietarios las vendían encantados a los bolivianos en lugar de consignarlas al chatarreo. En 2014 se encontró 11 avionetas que sufrieron accidentes; y otras 7 fueron detenidas en tierra, emboscadas por la Policía. Fueron 18 avionetas, cada una de las cuales resultó una gran fuente de información. Hasta fines de marzo de 2015, se había encontrado 6 avionetas accidentadas y se pudo capturar a una. Con eso, hubo 25 historias reveladoras de aeronaves que, a la vejez, devinieron narcoavionetas”.
Tres líneas aéreas analizan volar a Chimoré
Pese a que el aeropuerto internacional de Chimoré (trópico de Cochabamba) será inaugurado dentro de poco, solo la aerolínea estatal que opera en el país confirmó que volará a ese sector del departamento, mientras que otras dos aún están analizándolo.
El gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, indicó ayer que la aerolínea estatal está trabajando en un proyecto de integración nacional.
El objetivo del proyecto es conectar a los bolivianos con los nueve aeropuertos intermedios en el país.
Casso estimó que BoA realizará al menos 30 vuelos diarios a diferentes aeropuertos intermedios, como el de Chimoré.
Sin embargo, el proyecto será culminado todavía a fin de año.
ANALIZAN MERCADO Por su parte, otras dos aerolíneas que operan en el país, Amaszonas y Ecojet coinciden en que antes de habilitar vuelos hacia el trópico de Cochabamba, a través del aeropuerto de Chimoré, es necesario hacer un estudio de mercado.
El jefe nacional de marketing de Ecojet, Diego Ale, explicó que actualmente no hay una necesidad de la población de llegar al trópico.
Supone que esto se debe a que es fácil arribar por tierra, pues la carretera está asfaltada.
De momento, Ecojet está reforzando sus rutas al norte del país, entre ellas Oruro y Potosí, no obstante no descarta volar al trópico. Todo depende de “cómo evolucione el mercado”.
AMASZONAS Esta empresa aérea coincidió con que es necesario hacer un estudio de mercado. El gerente general de Amaszonas, Willy Vargas agregó que su aerolínea ya está trabajando en el análisis.
Vargas indicó que la incursión de Amaszonas al trópico depende de cuándo inauguren el aeropuerto internacional de Chimoré.
Una vez que esté habilitado, la planificación y posterior habilitación de los vuelos hacia ese sector tomaría entre 30 a 60 días, puntualizó.
FUTURISTA La pista del aeropuerto internacional de Chimoré tiene poco más de cuatro kilómetros de largo, longitud que le da una proyección de entre 15 a 20 años.
Es decir, el aeropuerto no solo está diseñado para recibir a aeronaves Boeing 737 o 747, sino también a una 767, un tipo de avión comercial a reacción de fuselaje ancho que aún no hay en el país.
El gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, indicó ayer que la aerolínea estatal está trabajando en un proyecto de integración nacional.
El objetivo del proyecto es conectar a los bolivianos con los nueve aeropuertos intermedios en el país.
Casso estimó que BoA realizará al menos 30 vuelos diarios a diferentes aeropuertos intermedios, como el de Chimoré.
Sin embargo, el proyecto será culminado todavía a fin de año.
ANALIZAN MERCADO Por su parte, otras dos aerolíneas que operan en el país, Amaszonas y Ecojet coinciden en que antes de habilitar vuelos hacia el trópico de Cochabamba, a través del aeropuerto de Chimoré, es necesario hacer un estudio de mercado.
El jefe nacional de marketing de Ecojet, Diego Ale, explicó que actualmente no hay una necesidad de la población de llegar al trópico.
Supone que esto se debe a que es fácil arribar por tierra, pues la carretera está asfaltada.
De momento, Ecojet está reforzando sus rutas al norte del país, entre ellas Oruro y Potosí, no obstante no descarta volar al trópico. Todo depende de “cómo evolucione el mercado”.
AMASZONAS Esta empresa aérea coincidió con que es necesario hacer un estudio de mercado. El gerente general de Amaszonas, Willy Vargas agregó que su aerolínea ya está trabajando en el análisis.
Vargas indicó que la incursión de Amaszonas al trópico depende de cuándo inauguren el aeropuerto internacional de Chimoré.
Una vez que esté habilitado, la planificación y posterior habilitación de los vuelos hacia ese sector tomaría entre 30 a 60 días, puntualizó.
FUTURISTA La pista del aeropuerto internacional de Chimoré tiene poco más de cuatro kilómetros de largo, longitud que le da una proyección de entre 15 a 20 años.
Es decir, el aeropuerto no solo está diseñado para recibir a aeronaves Boeing 737 o 747, sino también a una 767, un tipo de avión comercial a reacción de fuselaje ancho que aún no hay en el país.
jueves, septiembre 10, 2015
Suspenden entrega de aeropuerto de Chimoré, falta iluminación y equipo
La entrega del aeropuerto de Chimoré, que estaba prevista para este sábado 12, fue suspendida debido a la falta de provisión de energía y de equipos para la torre de control, informó ayer el gerente de supervisión de la obra, Ramiro Orellana.
La suspensión del acto de entrega ya fue adelantada algunas horas antes por el vicepresidente de la Coordinadora de las Seis Federaciones del Trópico, Leonardo Loza, quien declaró a los medios, en esta ciudad, que la postergación sería hasta fin de mes, aunque no dio fecha.
Loza también dijo que debía ejecutarse la boleta de garantía de la constructora por incumplimiento de contrato.
Al respecto, Orellana explicó que la iluminación y equipamiento corresponden a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) y no a la constructora, que es el Consorcio Chimoré y que reportó un 99,20 por ciento de avance en las obras civiles.
Sobre la energía eléctrica dijo que aún no se instalaron los transformadores. La demanda de energía del aeropuerto, funcionando al cien por ciento de su capacidad, es de 900 a 1.000 kilovatios (KW), detalló. La iluminación de la pista está pendiente, al igual que el equipamiento para la torre de control.
Por otra parte, dijo, la vía de acceso tampoco está concluida. Esa obra le corresponde a la Gobernación y es la denominada Av. Estudiante que aún no está pavimentada, explicó Orellana.
Sobre las obras civiles, el secretario general de la Alcaldía de Chimoré, Virgilio Rodríguez, coincidió con Orellana y dijo que sólo faltan “detalles”.
Denuncian desmantelamiento
El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO), Fernando Dehne, declaró al matutino La Patria que extraoficialmente se conoció que “accesorios” del aeropuerto Juan Mendoza se llevan a otros destinos y el presidente del Comité Cívico de Oruro, Pedro Challapa, denunció a través de radio Fides que se trasladaron equipos y hubo despidos. El gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, indicó que se prestó dos vehículos: uno al aeropuerto de Chimoré, hasta el 12 de septiembre, y el otro está en La Paz.
Al respecto, la asambleísta de UD, Shirley Franco, dijo ayer que se hará una petición de informe.
La suspensión del acto de entrega ya fue adelantada algunas horas antes por el vicepresidente de la Coordinadora de las Seis Federaciones del Trópico, Leonardo Loza, quien declaró a los medios, en esta ciudad, que la postergación sería hasta fin de mes, aunque no dio fecha.
Loza también dijo que debía ejecutarse la boleta de garantía de la constructora por incumplimiento de contrato.
Al respecto, Orellana explicó que la iluminación y equipamiento corresponden a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) y no a la constructora, que es el Consorcio Chimoré y que reportó un 99,20 por ciento de avance en las obras civiles.
Sobre la energía eléctrica dijo que aún no se instalaron los transformadores. La demanda de energía del aeropuerto, funcionando al cien por ciento de su capacidad, es de 900 a 1.000 kilovatios (KW), detalló. La iluminación de la pista está pendiente, al igual que el equipamiento para la torre de control.
Por otra parte, dijo, la vía de acceso tampoco está concluida. Esa obra le corresponde a la Gobernación y es la denominada Av. Estudiante que aún no está pavimentada, explicó Orellana.
Sobre las obras civiles, el secretario general de la Alcaldía de Chimoré, Virgilio Rodríguez, coincidió con Orellana y dijo que sólo faltan “detalles”.
Denuncian desmantelamiento
El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO), Fernando Dehne, declaró al matutino La Patria que extraoficialmente se conoció que “accesorios” del aeropuerto Juan Mendoza se llevan a otros destinos y el presidente del Comité Cívico de Oruro, Pedro Challapa, denunció a través de radio Fides que se trasladaron equipos y hubo despidos. El gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, indicó que se prestó dos vehículos: uno al aeropuerto de Chimoré, hasta el 12 de septiembre, y el otro está en La Paz.
Al respecto, la asambleísta de UD, Shirley Franco, dijo ayer que se hará una petición de informe.
Chimore Postergan aeropuerto pese a que garantizan conclusión para hoy
El Ministro de Obras Públicas, Milton Claros, ratificó anoche la suspensión de la inauguración del aeropuerto internacional de Chimoré programada para este sábado 12. Esta decisión sorprendió al gerente de obra, Ramiro Orellana, que ayer anticipó que la obra presenta un 99.20 por ciento de avance y concluirá en el plazo previsto, es decir hoy 10 de septiembre. Claros declaró que el consorcio Constructora Chimoré incumplió los plazos y que iba a ser pasible a una multa de 70 mil dólares americanos diarios.
El presidente del MAS-IPSP y de las 6 Federaciones del Trópico de Cochabamba, Leonardo Loza, anticipó que no están concluidos la iluminación en la plataforma del aeropuerto y los trabajos en la torre de control.
En lo que respecta al aeródromo -que comprende la pista, plataforma y calles de rodaje- Orellana mostró que está concluido. Aunque, resta instalar luminaria, sin embargo, aclaró que este trabajo es responsabilidad del personal de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana).
Al margen de la luminaria, resta limpiar, acabar zócalos de las terminales de pasajeros, pintar ciertas áreas de la torre, entre otros detalles. Aún se desconoce la nueva fecha de inauguración, pero prevén que será después de la efeméride cochabambina.
Dato.
240
La infraestructura demandó una inversión de 240 millones de bolivianos, según información proporcionada por el alcalde de Chimoré, Silveriano Lara.
El 99.20 por ciento de avance presenta la obra del Aeropuerto Internacional de Chimoré.
El presidente del MAS-IPSP y de las 6 Federaciones del Trópico de Cochabamba, Leonardo Loza, anticipó que no están concluidos la iluminación en la plataforma del aeropuerto y los trabajos en la torre de control.
En lo que respecta al aeródromo -que comprende la pista, plataforma y calles de rodaje- Orellana mostró que está concluido. Aunque, resta instalar luminaria, sin embargo, aclaró que este trabajo es responsabilidad del personal de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana).
Al margen de la luminaria, resta limpiar, acabar zócalos de las terminales de pasajeros, pintar ciertas áreas de la torre, entre otros detalles. Aún se desconoce la nueva fecha de inauguración, pero prevén que será después de la efeméride cochabambina.
Dato.
240
La infraestructura demandó una inversión de 240 millones de bolivianos, según información proporcionada por el alcalde de Chimoré, Silveriano Lara.
El 99.20 por ciento de avance presenta la obra del Aeropuerto Internacional de Chimoré.
Aeropuerto aun tiene limitaciones para que operen nuevas aerolíneas
Aun existen limitaciones en el aeropuerto "Juan Mendoza" para que nuevas líneas áreas operen y se genere un mayor movimiento comercial, puesto que mientras no se complete el traslado de las torres de alta tensión aledañas a la pista de aterrizaje al sector de Huajara, otras aerolíneas no podrán operar. Actualmente solo Transporte Aéreo Militar (TAM) opera con tres vuelos a la semana.
El jefe de Operaciones del aeropuerto, capitán Melvin Valdivia, indicó que de forma coordinada con la Gobernación del departamento se trabaja para trasladar las torres de alta tensión, pues se constituyen en un obstáculo.
Señaló que mientras no se trasladen las torres de alta tensión no podrán ingresar nuevas aerolíneas, como por ejemplo BoA o Ecojet.
"Actualmente todavía el aeropuerto está limitado para que entren aviones de mayor envergadura, deben salir las torres", ratificó.
Sin embargo, ponderó que se avanza de forma rápida, pues las ocho torres ya están emplazadas en Huajara, ahora resta la instalación de los cables, proceso que concluirá en el lapso de tres semanas.
RUMORES
Mencionó que no se conoce de dónde surgieron los rumores de que se llevan accesorios del aeropuerto, puesto que todo sigue en su lugar, solo se cortó el vuelo del miércoles que efectuaba el TAM, según señalaron por bajo tráfico.
En cuanto a la reducción del personal señaló que sí existió un recorte, puesto que se tenía personal para vuelos internacionales como de la línea aérea Amaszonas, pero con el cese de operaciones la oficina regional vio por conveniente transferir a parte del personal a otros aeropuertos y en algunos casos cesar sus contratos hasta fin de año. Detalló que actualmente trabajan en el aeropuerto cuatro bomberos, tres funcionarios de seguridad, dos en la torre de control, uno de meteorología, otro de radioayudas, un sereno, vigilante, administrativos y la persona que cobra peaje.
El jefe de Operaciones del aeropuerto, capitán Melvin Valdivia, indicó que de forma coordinada con la Gobernación del departamento se trabaja para trasladar las torres de alta tensión, pues se constituyen en un obstáculo.
Señaló que mientras no se trasladen las torres de alta tensión no podrán ingresar nuevas aerolíneas, como por ejemplo BoA o Ecojet.
"Actualmente todavía el aeropuerto está limitado para que entren aviones de mayor envergadura, deben salir las torres", ratificó.
Sin embargo, ponderó que se avanza de forma rápida, pues las ocho torres ya están emplazadas en Huajara, ahora resta la instalación de los cables, proceso que concluirá en el lapso de tres semanas.
RUMORES
Mencionó que no se conoce de dónde surgieron los rumores de que se llevan accesorios del aeropuerto, puesto que todo sigue en su lugar, solo se cortó el vuelo del miércoles que efectuaba el TAM, según señalaron por bajo tráfico.
En cuanto a la reducción del personal señaló que sí existió un recorte, puesto que se tenía personal para vuelos internacionales como de la línea aérea Amaszonas, pero con el cese de operaciones la oficina regional vio por conveniente transferir a parte del personal a otros aeropuertos y en algunos casos cesar sus contratos hasta fin de año. Detalló que actualmente trabajan en el aeropuerto cuatro bomberos, tres funcionarios de seguridad, dos en la torre de control, uno de meteorología, otro de radioayudas, un sereno, vigilante, administrativos y la persona que cobra peaje.
Aeropuerto de Oruro pasa a ser un “elefante blanco”
El aeropuerto internacional de Oruro pasa a ser solamente un “elefante blanco”, porque no se terminó su equipamiento ni se ha logrado concluir la pista que debía tener 4.000 metros de longitud, pero tampoco hay pasajeros para garantizar su rentabilidad.
La preocupación fue expresada por el mismo gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, al confirmar el envío de un vehículo del aeropuerto para que haga servicios en el aeropuerto de Chimoré. “Se ha prestado. Ha ido a prestar servicios, por algunos días”, dijo.
Otro vehículo fue enviado a La Paz, para reparación. Algunos funcionarios del aeropuerto se quedaron cesantes, pero también se quejó por falta escasez de pasajeros para garantizar el funcionamiento de las empresas aéreas, de las cuales solamente se quedó Transporte Aéreo Militar, para hacer servicio solamente los fines de semana.
Según los ciudadanos orureños, la gente prefiere utilizar los buses para viajar a La Paz y Cochabamba, porque los precios de pasajes son más baratos. A La Paz, el pasaje cuesta 10 bolivianos, en los vehículos más incómodos, y, por eso, los conductores de omnibuses están obligados a pasar por las comunidades para recoger pasajeros.
Los buses más nuevos y de doble cabina cobran 20 bolivianos, por cuatro horas de viaje. De y hacia Cochabamba ocurre el mismo fenómeno y la ventaja es que a cualquier hora del día y de la noche se puede obtener un pasaje.
Los aviones de Santa Cruz, Tarija, Arica e Iquique llegaron solamente para la temporada del Carnaval de Oruro. Desde Santa Cruz, el pasaje tenía un costo de 620 bolivianos, pero con una rebaja anticipada, se podía llegar con 498 bolivianos. De Cochabamba y de La Paz se podía viajar con 200 bolivianos, pero las empresas de transporte tuvieron que cerrar sus operaciones “por falta de pasajeros”.
“Este es un problema que debemos analizar profundamente. El equipamiento ha de continuar en el aeropuerto, pero si no tenemos pasajeros, vamos a seguir con el mismo problema”, advirtió el gobernador Vásquez.
El fenómeno provocó preocupación también entre los empresarios privados. La Federación de Empresarios Privados de Oruro pidió una urgente reunión con las autoridades e instituciones, para que el aeropuerto “no se convierta en elefante blanco”, después de haberse invertido mucho dinero.
El presidente de la Federación de Empresarios Privados, Fernando Dehne, dijo que el aeropuerto “debe funcionar como corresponde”, pero también debe fortalecer “el área comercial, porque es el motor principal de la economía orureña”.
“No podemos tener semejante inversión, para que sea solo un monumento”, agregó.
Consideró que no solamente puede ser un aeropuerto de pasajeros, sino especialmente para el comercio o que se permita el traslado de mercadería de gran volumen.
DATOS
- El Aeropuerto Internacional Tcnl. Juan Mendoza y Nernuldes se encuentra localizado a 5 km al este de la ciudad de Oruro. Inaugurado en 1942, reinició sus operaciones oficiales luego de realizar una ampliación a la pista y terminal antigua, con vuelos comerciales el 7 de febrero de 2013 después de 43 años.
- El aeropuerto se ubica a una elevación de 3.702 msnm. Cuenta con dos pistas de aterrizaje, 18/36 que tiene una extensión de 4.000 metros por 45 de ancho y la pista 09/27 midiendo 1.867 por 37 metros.
La preocupación fue expresada por el mismo gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, al confirmar el envío de un vehículo del aeropuerto para que haga servicios en el aeropuerto de Chimoré. “Se ha prestado. Ha ido a prestar servicios, por algunos días”, dijo.
Otro vehículo fue enviado a La Paz, para reparación. Algunos funcionarios del aeropuerto se quedaron cesantes, pero también se quejó por falta escasez de pasajeros para garantizar el funcionamiento de las empresas aéreas, de las cuales solamente se quedó Transporte Aéreo Militar, para hacer servicio solamente los fines de semana.
Según los ciudadanos orureños, la gente prefiere utilizar los buses para viajar a La Paz y Cochabamba, porque los precios de pasajes son más baratos. A La Paz, el pasaje cuesta 10 bolivianos, en los vehículos más incómodos, y, por eso, los conductores de omnibuses están obligados a pasar por las comunidades para recoger pasajeros.
Los buses más nuevos y de doble cabina cobran 20 bolivianos, por cuatro horas de viaje. De y hacia Cochabamba ocurre el mismo fenómeno y la ventaja es que a cualquier hora del día y de la noche se puede obtener un pasaje.
Los aviones de Santa Cruz, Tarija, Arica e Iquique llegaron solamente para la temporada del Carnaval de Oruro. Desde Santa Cruz, el pasaje tenía un costo de 620 bolivianos, pero con una rebaja anticipada, se podía llegar con 498 bolivianos. De Cochabamba y de La Paz se podía viajar con 200 bolivianos, pero las empresas de transporte tuvieron que cerrar sus operaciones “por falta de pasajeros”.
“Este es un problema que debemos analizar profundamente. El equipamiento ha de continuar en el aeropuerto, pero si no tenemos pasajeros, vamos a seguir con el mismo problema”, advirtió el gobernador Vásquez.
El fenómeno provocó preocupación también entre los empresarios privados. La Federación de Empresarios Privados de Oruro pidió una urgente reunión con las autoridades e instituciones, para que el aeropuerto “no se convierta en elefante blanco”, después de haberse invertido mucho dinero.
El presidente de la Federación de Empresarios Privados, Fernando Dehne, dijo que el aeropuerto “debe funcionar como corresponde”, pero también debe fortalecer “el área comercial, porque es el motor principal de la economía orureña”.
“No podemos tener semejante inversión, para que sea solo un monumento”, agregó.
Consideró que no solamente puede ser un aeropuerto de pasajeros, sino especialmente para el comercio o que se permita el traslado de mercadería de gran volumen.
DATOS
- El Aeropuerto Internacional Tcnl. Juan Mendoza y Nernuldes se encuentra localizado a 5 km al este de la ciudad de Oruro. Inaugurado en 1942, reinició sus operaciones oficiales luego de realizar una ampliación a la pista y terminal antigua, con vuelos comerciales el 7 de febrero de 2013 después de 43 años.
- El aeropuerto se ubica a una elevación de 3.702 msnm. Cuenta con dos pistas de aterrizaje, 18/36 que tiene una extensión de 4.000 metros por 45 de ancho y la pista 09/27 midiendo 1.867 por 37 metros.
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