El Concejo Municipal aprobó una ley que declara de necesidad y utilidad pública los predios rurales de las comunidades indígenas Candelaria de Noza y Recreo, y la propiedad Guapuruzal, donde el Gobierno nacional construirá el aeropuerto internacional de San Ignacio. La norma fue derivada al alcalde Moisés Fanor Salces para que la promulgue y se proceda a la expropiación de los terrenos.
La presidenta del Concejo, María René Rodríguez, dijo que son 130 hectáreas las que se expropiarán para construir la terminal, ya que el Ministerio de Obras Públicas y el de Transportes y Comunicaciones, por instrucciones del presidente Evo Morales, han solicitado 4.000 metros de longitud para la obra. El diseño del aeropuerto fue elaborado por el Gobierno nacional que incluye asfaltar la vía desde San Ignacio hasta donde se edificará la nueva infraestructura.
Indígenas
Se supo que los indígenas están de acuerdo con ceder parte de su territorio para el aeropuerto y que se verá el tema económico del predio particular para expropiarlo
jueves, septiembre 03, 2015
Copa Airlines Campaña une cielo de Bolivia y Panamá
Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings y ejecutivos de la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP), realizaron en instalaciones del hotel Camino Real el lanzamiento oficial de la campaña “Solo en Panamá”, que busca posicionar a la ciudad comercial como destino único y accesible, e incrementar el turismo hacia ese país.
Novedades. El anuncio se hizo en un desayuno - trabajo ofrecido a operadores turísticos de todo el país y medios de comunicación, a quienes representantes de la ATP y ejecutivos de la aerolínea, acompañados por hoteleros y empresarios de turismo de Panamá, presentaron la nueva promoción turística.
Novedades. El anuncio se hizo en un desayuno - trabajo ofrecido a operadores turísticos de todo el país y medios de comunicación, a quienes representantes de la ATP y ejecutivos de la aerolínea, acompañados por hoteleros y empresarios de turismo de Panamá, presentaron la nueva promoción turística.
miércoles, septiembre 02, 2015
Los aeropuertos del futuro
A nivel mundial, los aeropuertos del mundo apuestan a la tecnología para ser más inteligentes y cómodos, ya no serán sólo un lugar de entrada o salida. Los aeropuertos del futuro se convertirán en metrópolis con tecnología de punta donde los procesos de los viajeros serán más rápidos, seguros y eficaces, eliminando las colas de facturación y los mostradores.
Habrán escáneres de seguridad de láser, etiquetado inteligente, escaneo biométrico y molecular, autofacturación, vitrinas de venta virtuales, puertas de embarque biométricas y asistentes holográficos.
Según un artículo The Wall Street Journal, en el aeropuerto del futuro reconocerán al pasajero, lo saludarán por su nombre y sabrán exactamente a dónde llevarlo.
Varios aeropuertos -en distintas partes del mundo- ya han sufrido grandes cambios para adaptarse a los nuevos tiempos y existen en la actualidad algunos ejemplos de aeropuertos futuristas que avanzan en esta dirección.
Cómo llegar
En el Aeropuerto Gatwick de Londres, balizas (señales) de localización lo identifican a través de su "smartphone" y le indican cómo llegar a su puerta de embarque, al estilo de un GPS, señalando por el camino lugares de comida y tiendas.
Robots
En Düsseldorf, Alemania, un robot se encarga de aparcar su coche y devolvérselo en el momento en que aterrice con su vuelo de vuelta, manteniendo enlazado a su itinerario con la matrícula del coche. Las ventajas de este robot, además de la comodidad y el ahorro de tiempo para el usuario, es su eficacia a la hora de aparcar los vehículos: hasta un 32% de espacio se ahorra gracias a este sistema cuyo coste diario para el viajero es de 32 dólares al día, frente a 27 dólares de un estacionamiento premium a la misma distancia de la terminal del aeropuerto pero sin el servicio de valet.
Según la página web del aeropuerto, los viajeros reservan e ingresan información de su vuelo. Luego conducen a un lugar predeterminado en el garaje y cierran su auto. El sistema lee la placa y decide dónde estacionará el vehículo. Un robot apodado Ray, que parece una gigantesca grúa horquilla, levanta el auto por las ruedas y lo mueve. Por la noche, los robots vuelven a mover los vehículos de modo que sea fácil acceder a los que serán devueltos al día siguiente. El sistema monitorea si los vuelos de los pasajeros están retrasados o cancelados y tiene los autos listos cuando llegan los viajeros.
Reconocimiento facial
Los aeropuertos de países como Reino Unido, Alemania, Portugal y Nueva Zelanda aprovechan los chips incorporados a los nuevos pasaportes y sistemas de reconocimiento facial para identificar a los viajeros y ofrecer en los controles una puntuación basada en los rasgos coincidentes entre la fotografía y la lectura del escáner.
El Aeropuerto Internacional de San Francisco tiene 350 balizas de localización instaladas en la Terminal 2 y está probando una aplicación que puede dar indicaciones auditivas a pasajeros con dificultades visuales. American Airlines se apuntó al lanzamiento de balizas para ayudar a pasajeros a encontrar su camino, empezando por el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth.
Las salas de espera de Virgin Atlantic en Londres y de Cathay Pacific en San Francisco tienen balizas que pueden reconocer a miembros cuando entran por la puerta y ofrecer información como cartas de comida y bebida. El Aeropuerto Internacional de Miami está haciendo pruebas limitadas. Un potencial uso es monitorear cuando alguien entra en el área de cintas de equipaje y cuando sale, para ver cuánto tiempo esperaron por sus maletas.
Las maletas
Los investigadores están desarrollando robots capaces de despachar las maletas y devolverlas a los pasajeros minutos después del aterrizaje.
SITA, una empresa de información y comunicación de aviación, estudia cómo hacer que un robot despache maletas, dice Jim Peters, director de tecnología de la empresa. Los pasajeros pondrían las etiquetas en su equipaje o tendrían etiquetas de uso permanente que identifiquen sus valijas. Los robots recogerían las maletas y quizás incluso las entreguen a los pasajeros, para hacer el proceso más rápido y reducir costos de mano de obra.
"Gestionar su equipaje y no hacerlo difícil para el pasajero es parte del aeropuerto del futuro", asevera Peters. El número de aerolíneas que ofrecen autoetiquetado de maletas, pero sin robots, aumentó de 9% el año pasado a 17%. Se prevé que aumente a 74% de las aerolíneas para 2018, según la encuesta de tecnología de SITA.
En 2014, el portal Skycanner publicó los resultados del estudio realizado sobre "El futuro de los viajes" donde desvela cómo serán los aeropuertos del futuro. En ese escenario futurible las esperas y trámites tediosos serán eliminados gracias al etiquetado inteligente, el escaneo biométrico y molecular, la autofacturación y más.
"En 2025, tecnologías de autoservicio automatizadas a través de 'smartphone' permitirán a los viajeros dejar momentáneamente su maleta en el McDonald's o facturar mientras piden un café en Starbucks", apunta Patrick Yeung, CEO de Dragonair.
Por supuesto, los aviones aún tendrán asientos apretados y las aerolíneas aún llegarán tarde. Sin embargo, los viajeros no tendrán que llegar 90 minutos antes de su vuelo si saben que las filas y caminatas son cortas.
Reducir costos y acelerar los viajes
La idea es reducir costos, acelerar los viajes y hacer los aeropuertos más agradables y menos estresantes. En teoría, los viajeros estarán más relajados, con tiempo para trabajar, comprar o disfrutar de entretenimiento, ya que el aeropuerto hará el seguimiento de su tiempo y localización y les dirá dónde tienen que estar.
El número de pasajeros y aviones se duplicará para 2033, según Jack Plunkett, director ejecutivo de Plunkett Research, una firma especializada en la industria de viajes. Para adaptarse a un mayor número de personas, los aeropuertos están cambiando y unos cuantos le están dando prioridad a la sostenibilidad como parte del proceso.
“Se podría resumir el futuro de los aeropuertos en una sencilla frase: mucho más grandes y mucho más eficientes”, dijo Plunkett.
Bienestar
Los aeropuertos dejarán de ser espacios de transición para convertirse en un destino por derecho propio. Se impulsará el bienestar y la relajación de los viajeros, además de las compras y los negocios.
EN CONSTRUCCIÓN
Algunos ejemplos de estos aeropuertos futuristas que cuentan con muros digitales para ir de compras, bosques, piscinas en la terraza o salas de yoga.
1. El Maktoum Internacional (en Dubai) promete ser una de las mayores sensaciones del universo turístico y un verdadero desafío tecnológico. Está pensado para proporcionar al usuario todos los atractivos de una "pequeña ciudad", pero con la comodidad de minimizar las esperas y las distancias que se recorren a pie cuando es necesario realizar una conexión. Permitirá que pasen 120 millones de pasajeros al año. Está previsto que terminen la construcción para el 2020.
2. En México se está construyendo un nuevo aeropuerto. El diseño gira en torno a la eficiencia energética. Usará una energía mínima siendo altamente sostenible. Habrá una planta de energía en el sitio que captará, procesará y reciclará el agua de lluvia.
3 y 4. El aeropuerto de Changi en Singapur tiene un mariposario, un jardín vertical de 5 plantas, cascadas, piscina en la azotea, cines y la escultura en movimiento más grande del mundo (Kinetic Rain). Hoy está en construcción el Jewel Changi que tendrá escáneres biométricos, máquinas para hacer el check-in automáticamente, se podrá embarcar con el móvil y muchas más cosas futuristas.
Habrán escáneres de seguridad de láser, etiquetado inteligente, escaneo biométrico y molecular, autofacturación, vitrinas de venta virtuales, puertas de embarque biométricas y asistentes holográficos.
Según un artículo The Wall Street Journal, en el aeropuerto del futuro reconocerán al pasajero, lo saludarán por su nombre y sabrán exactamente a dónde llevarlo.
Varios aeropuertos -en distintas partes del mundo- ya han sufrido grandes cambios para adaptarse a los nuevos tiempos y existen en la actualidad algunos ejemplos de aeropuertos futuristas que avanzan en esta dirección.
Cómo llegar
En el Aeropuerto Gatwick de Londres, balizas (señales) de localización lo identifican a través de su "smartphone" y le indican cómo llegar a su puerta de embarque, al estilo de un GPS, señalando por el camino lugares de comida y tiendas.
Robots
En Düsseldorf, Alemania, un robot se encarga de aparcar su coche y devolvérselo en el momento en que aterrice con su vuelo de vuelta, manteniendo enlazado a su itinerario con la matrícula del coche. Las ventajas de este robot, además de la comodidad y el ahorro de tiempo para el usuario, es su eficacia a la hora de aparcar los vehículos: hasta un 32% de espacio se ahorra gracias a este sistema cuyo coste diario para el viajero es de 32 dólares al día, frente a 27 dólares de un estacionamiento premium a la misma distancia de la terminal del aeropuerto pero sin el servicio de valet.
Según la página web del aeropuerto, los viajeros reservan e ingresan información de su vuelo. Luego conducen a un lugar predeterminado en el garaje y cierran su auto. El sistema lee la placa y decide dónde estacionará el vehículo. Un robot apodado Ray, que parece una gigantesca grúa horquilla, levanta el auto por las ruedas y lo mueve. Por la noche, los robots vuelven a mover los vehículos de modo que sea fácil acceder a los que serán devueltos al día siguiente. El sistema monitorea si los vuelos de los pasajeros están retrasados o cancelados y tiene los autos listos cuando llegan los viajeros.
Reconocimiento facial
Los aeropuertos de países como Reino Unido, Alemania, Portugal y Nueva Zelanda aprovechan los chips incorporados a los nuevos pasaportes y sistemas de reconocimiento facial para identificar a los viajeros y ofrecer en los controles una puntuación basada en los rasgos coincidentes entre la fotografía y la lectura del escáner.
El Aeropuerto Internacional de San Francisco tiene 350 balizas de localización instaladas en la Terminal 2 y está probando una aplicación que puede dar indicaciones auditivas a pasajeros con dificultades visuales. American Airlines se apuntó al lanzamiento de balizas para ayudar a pasajeros a encontrar su camino, empezando por el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth.
Las salas de espera de Virgin Atlantic en Londres y de Cathay Pacific en San Francisco tienen balizas que pueden reconocer a miembros cuando entran por la puerta y ofrecer información como cartas de comida y bebida. El Aeropuerto Internacional de Miami está haciendo pruebas limitadas. Un potencial uso es monitorear cuando alguien entra en el área de cintas de equipaje y cuando sale, para ver cuánto tiempo esperaron por sus maletas.
Las maletas
Los investigadores están desarrollando robots capaces de despachar las maletas y devolverlas a los pasajeros minutos después del aterrizaje.
SITA, una empresa de información y comunicación de aviación, estudia cómo hacer que un robot despache maletas, dice Jim Peters, director de tecnología de la empresa. Los pasajeros pondrían las etiquetas en su equipaje o tendrían etiquetas de uso permanente que identifiquen sus valijas. Los robots recogerían las maletas y quizás incluso las entreguen a los pasajeros, para hacer el proceso más rápido y reducir costos de mano de obra.
"Gestionar su equipaje y no hacerlo difícil para el pasajero es parte del aeropuerto del futuro", asevera Peters. El número de aerolíneas que ofrecen autoetiquetado de maletas, pero sin robots, aumentó de 9% el año pasado a 17%. Se prevé que aumente a 74% de las aerolíneas para 2018, según la encuesta de tecnología de SITA.
En 2014, el portal Skycanner publicó los resultados del estudio realizado sobre "El futuro de los viajes" donde desvela cómo serán los aeropuertos del futuro. En ese escenario futurible las esperas y trámites tediosos serán eliminados gracias al etiquetado inteligente, el escaneo biométrico y molecular, la autofacturación y más.
"En 2025, tecnologías de autoservicio automatizadas a través de 'smartphone' permitirán a los viajeros dejar momentáneamente su maleta en el McDonald's o facturar mientras piden un café en Starbucks", apunta Patrick Yeung, CEO de Dragonair.
Por supuesto, los aviones aún tendrán asientos apretados y las aerolíneas aún llegarán tarde. Sin embargo, los viajeros no tendrán que llegar 90 minutos antes de su vuelo si saben que las filas y caminatas son cortas.
Reducir costos y acelerar los viajes
La idea es reducir costos, acelerar los viajes y hacer los aeropuertos más agradables y menos estresantes. En teoría, los viajeros estarán más relajados, con tiempo para trabajar, comprar o disfrutar de entretenimiento, ya que el aeropuerto hará el seguimiento de su tiempo y localización y les dirá dónde tienen que estar.
El número de pasajeros y aviones se duplicará para 2033, según Jack Plunkett, director ejecutivo de Plunkett Research, una firma especializada en la industria de viajes. Para adaptarse a un mayor número de personas, los aeropuertos están cambiando y unos cuantos le están dando prioridad a la sostenibilidad como parte del proceso.
“Se podría resumir el futuro de los aeropuertos en una sencilla frase: mucho más grandes y mucho más eficientes”, dijo Plunkett.
Bienestar
Los aeropuertos dejarán de ser espacios de transición para convertirse en un destino por derecho propio. Se impulsará el bienestar y la relajación de los viajeros, además de las compras y los negocios.
EN CONSTRUCCIÓN
Algunos ejemplos de estos aeropuertos futuristas que cuentan con muros digitales para ir de compras, bosques, piscinas en la terraza o salas de yoga.
1. El Maktoum Internacional (en Dubai) promete ser una de las mayores sensaciones del universo turístico y un verdadero desafío tecnológico. Está pensado para proporcionar al usuario todos los atractivos de una "pequeña ciudad", pero con la comodidad de minimizar las esperas y las distancias que se recorren a pie cuando es necesario realizar una conexión. Permitirá que pasen 120 millones de pasajeros al año. Está previsto que terminen la construcción para el 2020.
2. En México se está construyendo un nuevo aeropuerto. El diseño gira en torno a la eficiencia energética. Usará una energía mínima siendo altamente sostenible. Habrá una planta de energía en el sitio que captará, procesará y reciclará el agua de lluvia.
3 y 4. El aeropuerto de Changi en Singapur tiene un mariposario, un jardín vertical de 5 plantas, cascadas, piscina en la azotea, cines y la escultura en movimiento más grande del mundo (Kinetic Rain). Hoy está en construcción el Jewel Changi que tendrá escáneres biométricos, máquinas para hacer el check-in automáticamente, se podrá embarcar con el móvil y muchas más cosas futuristas.
Obras inconclusas impiden operatividad del aeropuerto
Las obras inconclusas del aeropuerto internacional Juan Mendoza impiden la operatividad de las naves aéreas grandes, dejando únicamente al Transporte Aéreo Militar (TAM), para que realice servicios de traslado de pasajeros los días viernes, sábado y domingo.
El exasambleísta departamental de Oruro, Eduardo Campos Velasco, atribuyó el hecho a tres factores que no han permitido garantizar el funcionamiento de las naves aéreas internacionales: El botadero de basura que se encuentra en la zona Norte de la pista de aterrizaje, que no ha permitido la conclusión de la pista; las torres de alta tensión que tampoco fueron recogidas hasta la fecha, en el mismo sector del botadero y la falta de equipamiento.
“Aún no existen carros bomberos y otros implementos”, expresó.
El exasambleísta hizo seguimiento al proyecto de ampliación del aeropuerto internacional, durante cinco años de gestión, en calidad de militante de Unidad Nacional. Dijo que también incluyó el “capricho del presidente Evo Morales, para no concluir el proyecto, porque no se ha permitido, en 2013, la colocación de su nombre en el aeropuerto, mediante una movilización social de la ciudadanía orureña”.
Actualmente, el aeropuerto tiene dos nombres: Aeropuerto Juan Mendoza y Aeropuerto Internacional de Oruro.
Al principio, hubo tres líneas aéreas que estaban muy interesadas en prestar servicios a la ciudad de Oruro, pero por falta de operatividad de la pista fue decayendo el interés y las agencias tuvieron que cerrar sus servicios.
El subdirector de TAM Oruro, Franz Antezana, dijo que, por el momento, es la única empresa que realiza viajes los días viernes, sábado y domingo, hacia La Paz, Santa Cruz y Tarija, utilizando como escala a Cochabamba.
Para otros días, los usuarios prefieren utilizar los servicios de flotas a La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, especialmente.
El exasambleísta departamental de Oruro, Eduardo Campos Velasco, atribuyó el hecho a tres factores que no han permitido garantizar el funcionamiento de las naves aéreas internacionales: El botadero de basura que se encuentra en la zona Norte de la pista de aterrizaje, que no ha permitido la conclusión de la pista; las torres de alta tensión que tampoco fueron recogidas hasta la fecha, en el mismo sector del botadero y la falta de equipamiento.
“Aún no existen carros bomberos y otros implementos”, expresó.
El exasambleísta hizo seguimiento al proyecto de ampliación del aeropuerto internacional, durante cinco años de gestión, en calidad de militante de Unidad Nacional. Dijo que también incluyó el “capricho del presidente Evo Morales, para no concluir el proyecto, porque no se ha permitido, en 2013, la colocación de su nombre en el aeropuerto, mediante una movilización social de la ciudadanía orureña”.
Actualmente, el aeropuerto tiene dos nombres: Aeropuerto Juan Mendoza y Aeropuerto Internacional de Oruro.
Al principio, hubo tres líneas aéreas que estaban muy interesadas en prestar servicios a la ciudad de Oruro, pero por falta de operatividad de la pista fue decayendo el interés y las agencias tuvieron que cerrar sus servicios.
El subdirector de TAM Oruro, Franz Antezana, dijo que, por el momento, es la única empresa que realiza viajes los días viernes, sábado y domingo, hacia La Paz, Santa Cruz y Tarija, utilizando como escala a Cochabamba.
Para otros días, los usuarios prefieren utilizar los servicios de flotas a La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, especialmente.
martes, septiembre 01, 2015
Copa lanza campaña para viajar a Panamá
La Compañía Panameña de Aviación (Copa Airlines) y la Autoridad de Turismo de Panamá lanzaron en Bolivia una campaña para incrementar el número de visitantes a ese país.
“Solo en Panamá” ofrece paquetes promocionales desde $us 699 y 847 por persona que cubren el vuelo desde Santa Cruz al país centroamericano y viceversa, transporte, hospedaje, alimentación e impuestos. Copa opera con 11 frecuencias semanales desde Bolivia a Panamá y a la inversa, conectando al país con 75 destinos en 31 países de América y el Caribe.
El año pasado, los principales países visitados por los bolivianos fueron Chile (41%), Argentina (20,5), Perú (12,6), Brasil (8,3), EEUU (5,4), España (3,5), Paraguay (2,6), Colombia (1,7), Panamá (1,6), República Dominicana (0,8), México (0,7) y Ecuador (0,7), según datos del INE.
Morales inaugurará aeropuerto de Chimoré el 12 de septiembre
El presidente Evo Morales inaugurará el aeropuerto internacional de Chimoré, ubicado en el trópico de Cochabamba, el 12 de septiembre próximo por la noche, informó este martes el alcalde de esa región, Silveriano Lara.
"Ya tenemos coordinada la fecha exacta de entrega del aeropuerto internacional de Chimoré, con la confirmación oficial de las autoridades del Estado. El día 12 de septiembre, a las siete de la noche, será la entrega oficial", aseveró.
La inauguración del puerto aéreo será un hito importante para la región del trópico de Cochabamba, puesto que permitirá dinamizar la exportación de productos agrícolas cultivados por miles de familias campesinas asentada en su jurisdicción, según Lara.
Dijo que la apertura de la infraestructura se constituirá, además, en un aliciente para la continuidad de la ejecución de varias políticas gubernamentales que hicieron que la producción agrícola de su municipio y sus regiones colindantes se diversifique desde 2006.
"Nunca antes habíamos visto que se desarrollará de esta manera nuestro pueblo. (...) Invitamos ahora a la gente que hasta hoy dice que el trópico de Cochabamba es centro del narcotráfico que venga para que vea cómo ha cambiado el trópico de Cochabamba", manifestó.
La construcción del aeropuerto fue adjudicada en septiembre de 2011 al Consorcio Constructor Chimoré, conformado por las empresas Segud, Unsico y Petrosur, bajo la modalidad "llave en mano".
La obra es ejecutada con una inversión de 36 millones de dólares y contará con una pista de 4 km de largo por 60m de ancho para que reciba aviones de pasajeros y carga de grandes dimensiones, como el Boeing 874 y el C10.
La infraestructura tendrá también una calle de rodaje, plataforma, un edificio terminal de pasajeros de 5.100 metros cuadrados, una torre de control, edificio de carga, área de salvamento, una central eléctrica, aparatos de transmisión, un sector de meteorología y sectores de pasajes, entre otras dependencias.
El Primer simulador de vuelo en Bolivia
EDUARDO ZABALA | EL EX PILOTO DEL LAB DONDE VOLÓ POR MÁS DE 20 AÑOS, CREÓ EL PRIMER SIMULADOR DE VUELO EN COCHABAMBA. IDEAL PARA ENTRENAR A PILOTOS QUE VUELAN EL BOING 737 NG.
"La idea de crear el simulador de vuelo surge porque yo fui piloto por muchos años, conocí muchos simuladores en todo el mundo y decidí crear uno, aprovechando que soy jubilado.
Fue piloto del Lloyd Aéreo Boliviano por más de 20 años, instructor de vuelo y comandante de varios aviones de la entonces empresa boliviana. Trabajó también en la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), institución que regula la aviación en América.
“Dejé de volar muy joven y siempre me quedé con ganas de seguir volando pero por cuestiones personales no se pudo”, cuenta el Capitán Zabala.
Fabricar este simulador, fue un desafío para él.
“Poco a poco fui plasmando, investigando y haciendo cursos para poder realizarlo hasta que por fin lo lancé. Ahora solo falta iniciar la certificación para que esté aprobado por la Dirección Aeronáutica y Civil de Bolivia”, explica.
Zabala trabajó aproximadamente dos años creando su simulador de vuelo de Boing 737 NG y tuvo la colaboración del Ingeniero de Sistemas Erick Pozo y un hijo de un colega, suyo el Capitán Pedro Castro.
“Terminé el simulador hace unos días; la cabina que he creado es un poco más moderna que la de los aviones de BOA, tengo otro simulador que es para aviones monomotor y bimotor pequeños para entrenar pilotos y principiantes. Actualmente no hay ninguna aerolínea de vuelo que tenga simuladores en Bolivia”, asegura Zabala.
LOS SIMULADORES DE VUELO
“Hoy en día y desde hace mucho tiempo se usan los simuladores de vuelo para entrenar y poder calificar a los pilotos de todas las líneas aéreas del mundo, ya que entrenar en aviones reales, como se hacía antiguamente, es riesgoso y a la vez costoso; no se pueden simular muchas fallas que se quisiera para una mejor formación de los pilotos en el avión, por cuestiones de seguridad, razón por la que se ha recurrido a crear simuladores”, dice.
“Todos los pilotos de líneas aéreas comerciales y no comerciales, tienen que someterse a un chequeo; los de pilotos de líneas aéreas son más rigurosos, deben someterse cada seis meses a un chequeo práctico en simulador y a otro médico, para ser certificados aptos para continuar ejerciendo la profesión de piloto”, explica Zabala.
Estos simuladores son ideales para entrenar a pilotos. Son ideales también para gente que tiene pánico a volar; puede hacer terapias en simuladores y así perder el miedo. Lo mismo ocurre con jóvenes que no están seguros si quieren estudiar aviación, pueden hacer la prueba antes en un simulador para estar seguros de que esa es su vocación.
“Este simulador es especial para entrenar gente que vuela el Boeing 737 NG, pero se puede entrenar con todo tipo de pilotos. Es similar a todos los Boeing 777, que son los aviones más volados en el mundo hoy en día. También es similar al 767 y 757, pero es específicamente para el Boeing 737.
El otro simulador que tiene Eduardo Zabala está hecho para principiantes y para pilotos que ya son pilotos pero que aún no han entrado a la era del jet. Aquí hacen horas de vuelo y van practicando todo lo que hace un piloto para llevar el avión a destino. Una vez que ya son capaces en este simulador, dan exámenes para una licencia privada, luego comercial y una vez que ya son capitanes pueden pasar al otro simulador el Boeing 737 NG.
“No sólo pilotos pueden probar el simulador, podrían hacerlo estudiantes o cualquier persona para ver cómo se vuela”, dice.
FUNCIONAMIENTO
“Antiguamente los simuladores eran muy costosos; costaban entre dos, tres y cuatro, millones de dólares, porque se necesitaban infraestructuras muy grandes por las computadoras y el manejo de todos los sistemas, porque como su nombre indica, simulan un avión. Es igual a una cabina de avión que con los años ha ido mejorando gracias a la tecnología, hecho que ha permitido que los costos de fabricación se hayan reducido considerablemente”, dice Zabala.
“El mantenimiento es mínimo, otro problema con los simuladores antiguamente era que se necesitaba un plantel de mecánicos, de ingenieros que están las 24 horas ahí, porque un simulador trabaja las 24 horas del día y los 365 días del año, inclusive de noche hay turnos que hacen las líneas aéreas del mundo porque hay mucha demanda. Mantener técnicos e ingenieros, significaba un costo muy elevado; hoy en día este tipo de simuladores requieren un mínimo de mantenimiento, siempre hay problemas con los softwares, pero son fáciles de solucionar”, asegura.
“A parte de la práctica en estos simuladores, podemos fabricar para cualquier persona o empresa que quiera tener uno. Este simulador sirve para varios chequeos de pilotos que se hacen periódicamente, para la selección de pilotos, participar en aeropuertos especiales, entre otros; inicialmente fue hecho como hobby, fue un desafío para mí, pero viendo la acogida de todos los pilotos que no tienen dónde ir para hacer las pruebas que en otros lugares son muy costosas, creo que sería una buena opción si es que logramos certificar con la autoridad aeronáutica; podría servir para todos los jóvenes piloto que quieran comenzar la carrera de aviación”, concluye el ex comandante.
"La idea de crear el simulador de vuelo surge porque yo fui piloto por muchos años, conocí muchos simuladores en todo el mundo y decidí crear uno, aprovechando que soy jubilado.
Fue piloto del Lloyd Aéreo Boliviano por más de 20 años, instructor de vuelo y comandante de varios aviones de la entonces empresa boliviana. Trabajó también en la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), institución que regula la aviación en América.
“Dejé de volar muy joven y siempre me quedé con ganas de seguir volando pero por cuestiones personales no se pudo”, cuenta el Capitán Zabala.
Fabricar este simulador, fue un desafío para él.
“Poco a poco fui plasmando, investigando y haciendo cursos para poder realizarlo hasta que por fin lo lancé. Ahora solo falta iniciar la certificación para que esté aprobado por la Dirección Aeronáutica y Civil de Bolivia”, explica.
Zabala trabajó aproximadamente dos años creando su simulador de vuelo de Boing 737 NG y tuvo la colaboración del Ingeniero de Sistemas Erick Pozo y un hijo de un colega, suyo el Capitán Pedro Castro.
“Terminé el simulador hace unos días; la cabina que he creado es un poco más moderna que la de los aviones de BOA, tengo otro simulador que es para aviones monomotor y bimotor pequeños para entrenar pilotos y principiantes. Actualmente no hay ninguna aerolínea de vuelo que tenga simuladores en Bolivia”, asegura Zabala.
LOS SIMULADORES DE VUELO
“Hoy en día y desde hace mucho tiempo se usan los simuladores de vuelo para entrenar y poder calificar a los pilotos de todas las líneas aéreas del mundo, ya que entrenar en aviones reales, como se hacía antiguamente, es riesgoso y a la vez costoso; no se pueden simular muchas fallas que se quisiera para una mejor formación de los pilotos en el avión, por cuestiones de seguridad, razón por la que se ha recurrido a crear simuladores”, dice.
“Todos los pilotos de líneas aéreas comerciales y no comerciales, tienen que someterse a un chequeo; los de pilotos de líneas aéreas son más rigurosos, deben someterse cada seis meses a un chequeo práctico en simulador y a otro médico, para ser certificados aptos para continuar ejerciendo la profesión de piloto”, explica Zabala.
Estos simuladores son ideales para entrenar a pilotos. Son ideales también para gente que tiene pánico a volar; puede hacer terapias en simuladores y así perder el miedo. Lo mismo ocurre con jóvenes que no están seguros si quieren estudiar aviación, pueden hacer la prueba antes en un simulador para estar seguros de que esa es su vocación.
“Este simulador es especial para entrenar gente que vuela el Boeing 737 NG, pero se puede entrenar con todo tipo de pilotos. Es similar a todos los Boeing 777, que son los aviones más volados en el mundo hoy en día. También es similar al 767 y 757, pero es específicamente para el Boeing 737.
El otro simulador que tiene Eduardo Zabala está hecho para principiantes y para pilotos que ya son pilotos pero que aún no han entrado a la era del jet. Aquí hacen horas de vuelo y van practicando todo lo que hace un piloto para llevar el avión a destino. Una vez que ya son capaces en este simulador, dan exámenes para una licencia privada, luego comercial y una vez que ya son capitanes pueden pasar al otro simulador el Boeing 737 NG.
“No sólo pilotos pueden probar el simulador, podrían hacerlo estudiantes o cualquier persona para ver cómo se vuela”, dice.
FUNCIONAMIENTO
“Antiguamente los simuladores eran muy costosos; costaban entre dos, tres y cuatro, millones de dólares, porque se necesitaban infraestructuras muy grandes por las computadoras y el manejo de todos los sistemas, porque como su nombre indica, simulan un avión. Es igual a una cabina de avión que con los años ha ido mejorando gracias a la tecnología, hecho que ha permitido que los costos de fabricación se hayan reducido considerablemente”, dice Zabala.
“El mantenimiento es mínimo, otro problema con los simuladores antiguamente era que se necesitaba un plantel de mecánicos, de ingenieros que están las 24 horas ahí, porque un simulador trabaja las 24 horas del día y los 365 días del año, inclusive de noche hay turnos que hacen las líneas aéreas del mundo porque hay mucha demanda. Mantener técnicos e ingenieros, significaba un costo muy elevado; hoy en día este tipo de simuladores requieren un mínimo de mantenimiento, siempre hay problemas con los softwares, pero son fáciles de solucionar”, asegura.
“A parte de la práctica en estos simuladores, podemos fabricar para cualquier persona o empresa que quiera tener uno. Este simulador sirve para varios chequeos de pilotos que se hacen periódicamente, para la selección de pilotos, participar en aeropuertos especiales, entre otros; inicialmente fue hecho como hobby, fue un desafío para mí, pero viendo la acogida de todos los pilotos que no tienen dónde ir para hacer las pruebas que en otros lugares son muy costosas, creo que sería una buena opción si es que logramos certificar con la autoridad aeronáutica; podría servir para todos los jóvenes piloto que quieran comenzar la carrera de aviación”, concluye el ex comandante.
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